Тормозная система автобуса: Тормозная система автобусов

Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной

Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки.

Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса.

Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение.

При этом воздух выпускается из-под диафрагм задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам.

В случае утечки воздуха из контура стояночной тормозной системы, задние колеса самопроизвольно затормаживаются.

Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы.

Также в качестве запасной может использоваться стояночная тормозная система, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием.

Выход из строя АБС не нарушает функционирование рабочей тормозной системы автобуса.

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Схема пневматического привода тормозной системы показана на рис. 1.

Тормозные механизмы передних и задних колес (рис. 2.) барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза

Регулятор тормоза РТ-40 (рис. 3.) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Замена тормозных колодок:

1. Утопить фиксатор 2 (рис. 3.) регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным.

2. Снять ступицу вместе с барабаном.

3. Снять стяжные пружины колодок 5 (рис. 2.) и тормозные колодки 1

При каждом снятии следует осмотром проверять состояние тормозных барабанов. Не допускается наличие задиров, трещин и значительной выработки на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.

Увеличение диаметров тормозных барабанов мостов РЗАА в процессе эксплуатации допускается не более чем на 6 мм.

Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 426 мм — для мостов «РЗАА» и 383 мм для мостов КААЗ.

При сборке смазать оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.

Регулировка тормозных механизмов колес

1. Снять для удобства проведения регулировок тормозные щитки.

2. Ослабить гайки 3 крепления эксцентриковых осей колодок (рис. 4.).

3. Сблизить эксцентрики, повернув оси метками 4, друг к другу (рис. 5.).

4. Ослабить гайки и болты крепления кронштейнов (5 — передних, 6 — задних) тормозных камер (рис. 4.).

5. Ослабить у задних тормозных механизмов болты крепления опоры 7 разжимного кулака (рис. 5.).

6. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 0,1 ÷ 0,15 мПа (1 ÷ 1,5 кгс/см²), нажимая на тормозную педаль при наличии воздуха в системе.

7. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в направлении хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану.

8. Сцентрировать колодки относительно барабана, поворачивая эксцентрики так, чтобы обеспечить прилегание колодок к барабану, которое можно проверить щупом через окна в щитках передних тормозных механизмов или при снятых щитках у задних тормозов.

На расстоянии 20 ÷ 30 мм от наружных концов накладок щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

9. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии воздуха не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей (рис. 6), болты крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков.

10. Прекратить подачу сжатого воздуха или отпустить регулировочный рычаг и присоединить к рычагу шток тормозной камеры.

Установить щитки задних тормозных механизмов.

Предварительная регулировка (установка) регулятора тормоза проводится для получения требуемых ходов штоков после замены колодок.

1. Произвести растормаживание энергоаккумуляторов.

2. Установить регулятор на вал привода тормоза и закрепить его на валу (рис. 7). Направление действия силы тормозной камеры должно совпадать с направлением стрелки нанесенной на корпус регулятора.

3. Утопить фиксатор внутрь регулятора до упора, нажав, на его торец пальцем.

Удерживая фиксатор в утопленном положении, вращать его ключом (S=10) по часовой стрелке до совмещения отверстий корпуса регулятора и вилки тормозной камеры (рис. 7.).

4. Соединить корпус регулятора с вилкой тормозной камеры и установить тягу привода регулятора.

5. Вращайте фиксатор вправо до упора, т.е. до соприкосновения тормозных колодок с барабаном, действуя, как указано выше.

Затем таким же образом поверните фиксатор влево на 120 ÷ 180°. При этом между тормозными колодками и барабаном установится зазор близкий к требуемому.

6. Отпустить фиксатор. Если он остался утопленным, поверните его влево — вправо в пределах 30° до возврата в исходное положение под действием пружины (рис. 7.).

В процессе эксплуатации заданная величина хода штока тормозной камеры будет поддерживаться регулятором тормоза автоматически.

Остаточная толщина тормозных накладок проверяется при ТО-2 через смотровые окна в тормозных барабанах или в щитках тормозных механизмов.

Накладки следует заменить при толщине менее 4,5 мм. и при наличии трещин и сколов на рабочей поверхности.

В случае повышенного нагрева тормозных барабанов или низкой эффективности торможения необходимо проверить работу регулировочного рычага тормозного механизма путем измерения хода штока тормозной камеры при подаче в нее сжатого воздуха от тормозного крана при рабочем давлении 0,7 ÷ 0,8 мПа (рис.

8.).

Величина хода штока тормозных камер должна быть в пределах 29 ± 2 мм.

Регулировка хода штока в процессе эксплуатации не производится.

Если ход штока не соответствует приведенному выше значению, необходимо проверить правильность установки рычага или выяснить причину нарушения работоспособности и устранить ее.

Если замена тормозных колодок производилась со снятием ступицы колеса, то после установки ступицы нужно осторожно выдвинуть колесный датчик АБС до соприкосновения с зубчатым венцом ступицы, а затем провернуть ступицу на два-три оборота для получения необходимого зазора.

При обслуживании регулятора тормоза следует смазать его один раз в два года, нагнетанием через отверстие закрытое ‘пробкой 3 (рис. 3.) смазки ЖТ-72 ТУ 38 101345-77 в количестве 40 — 50 г.

Внимание! Использование смазки Литол-24 для обслуживания регулятора приводит к его неисправности.

Смазка опор вала разжимных кулаков выполняется до появления свежей смазки из зазоров между валом и кронштейном.

Внимание! Чтобы тормозные колодки задних колес не примерзли к барабанам после длительной стоянки при резких колебаниях температуры, не рекомендуется оставлять автобус с включенным стояночным тормозом, не просушив тормоза плавными торможениями при движении.

Тормозные камеры

Камера тормозная передняя предназначена приведения в действие тормозных механизмов колес.

Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором предназначена для приведение в действие тормозных механизмов колес заднего моста при включении рабочей или стояночной тормозных систем.

Устройство тормозной камеры показано на рис. 9 и рис. 8.

При нарушении герметичности и снижении давления в контуре стояночной тормозной системы воздух из полости под поршнем 5 через вывод I уйдет в атмосферу через поврежденную часть пневмопривода, пружина 4 разожмется и произойдет автоматическое затормаживание автобуса.

Дня механического растормаживания задних колес необходимо вывернуть ключом 3 (рис. 10.) винт 2 из пружинного энергоаккумулятора на длину 70 мм.

Внимание! Перед растормаживанием следует предохранить автобус от скатывания.

Внимание! Запрещается самостоятельная разборка энергоаккумуляторов.

В пружинном энергоаккумуляторе в сжатом состоянии находится мощная пружина. Разбирать его можно только в мастерской с использованием специальных приспособлений.

Внимание! Перед началом эксплуатации автобуса привести в рабочее состояние энергоаккумуляторы тормозных камер, для этого:

— заполнить тормозную систему воздухом;

— установить ручку тормозного крана стояночной тормозной системы в положение растормаживания и завинтить до упора винт 2.

Тормозные системы для грузовых автомобилей и автобусов

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

Пневматический тормозной привод — вид конструкции тормозной системы, которая использует в качестве энергоносителя сжатый воздух. Пневматические тормоза используют в разных видах транспорта:

• пассажирские автобусы;
• грузовые коммерческие автомобили;
• специализированная техника — грейдеры, бульдозеры, погрузчики, автокраны, другие крупно- и малогабаритные спецсредства;
• железнодорожный транспорт.

Тягач DAF XF105 — пример грузовика с пневматическими тормозами

Нас интересует именно автомобильный вариант пневматического тормозного привода. В статье мы расскажем о:

• видах пневматических тормозных систем;
• конструкции и принципе работы пневмопривода;
• основных преимуществах и недостатках пневматики в сравнении с гидравлическими тормозами;
• неисправностях, которые возникают в работе пневмотормозов, признаках и последствиях поломок, а также дадим полезные советы как продлить срок службы тормозной системы.

Классификация пневматических тормозных систем

Пневматический тормозной привод используют отдельно или в комплексе с другими системами (примеры — комбинированные тормозные системы электропневматического или пневмогидравлического типа).

Пневматические тормозные системы также классифицируют по количеству рабочих контуров-магистралей. Встречаются 3 вида систем:

• одноконтурные;
• двухконтурные;
• многоконтурные.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Одноконтурные системы. Особенность — магистрали на передние и задние колеса объединены в одну ветку, а интенсивность потока сжатого воздуха контролирует один тормозной кран. Одноконтурная модель пневматической тормозной системы — устаревший тип конструкции, который в большинстве случаев встречается только на старых моделях грузовых автомобилей и автобусов.

Двухконтурные системы. Отличия понятны из названия — магистрали тормозной системы автомобиля разделены на две ветки. Одна ветка передает сжатый воздух на передние колеса, вторая — на задние. Поток энергоносителя контролируют два тормозных крана — по одному на каждый контур магистралей. Двухконтурная конструкция надежнее, чем одноконтурная. Если вышла из строя ветка задней оси, передние тормозные узлы продолжают функционировать и наоборот.

Многоконтурные системы. Особенность — сложная, но эффективная и надежная конструкция. Многоконтурные пневматические системы встречаются в крупных грузовых автомобилях и состоят из трех и больше контуров. Многоконтурная тормозная пневмосистема увеличивает устойчивость, облегчает управление и остановку грузовика.

Конструкция пневматической тормозной системы

Конструкция пневматического тормозного привода примерно одинаковая для всех видов автомобилей. Отличаться могут отдельные узлы и элементы.

Общий вид пневматической тормозной системы: 1 — двухсекционный тормозной кран, 2, 6 — тормозные камеры (силовые цилиндры), 3 — предохранительный клапан, 4 — регулятор давления, 5 — компрессор, 7 — кран отбора воздуха, 8 и 9 — разобщительный кран с соединительной головкой, 10 — ресиверы (воздушные баллоны), 11, 12 — тормозные барабаны в сборе.

Компрессор. Нагнетает воздух в ресиверах (баллонах). Компрессор устанавливают в переднюю часть автомобиля возле блока двигателя. Агрегат работает от клиновидного ремня, который соединяет шкив компрессора и шкив радиаторного вентилятора.

Ресиверы или баллоны. В ресиверах хранится запас сжатого воздуха. Пневматические тормоза оборудованы двумя ресиверами. Первый баллон, который в народе называют “мокрым”, оборудован предохранительным клапаном и краном для слива конденсата. На втором ресивере есть только кран для слива конденсата. Предохранительный клапан, который контролирует давление во втором баллоне, установлен дальше по магистрали в тормозном кране.

Предохранительный клапан. Защищает систему от перегрузки и сбрасывает избыточное давление. Количество защитных клапанов зависит от типа конструкции и количество контуров магистралей.

Регулятор давления. Контролирует и поддерживает оптимальное давление в системе, а при необходимости впускает или выпускает воздух в устройство разгрузки компрессора.

Тормозной кран. Комбинированный поршневой узел, который распределяет потоки сжатого воздуха по системе, последовательно заполняет энергоносителем все контуры пневмосистемы и тормозные камеры. Тормозной кран — связующий узел между ресиверами и тормозными цилиндрами колес. Количество тормозных кранов в пневматической системе зависит от количество контуров.

Осушитель воздуха. Выделяет пары воды и другие примеси (например, пары масла) из всасываемого воздуха. В современных моделях автомобилей осушитель совмещен с регулятором давления, поэтому последний как отдельный узел отсутствует.

Тормозные узлы с силовыми цилиндрами (тормозными камерами). Установлены на колесах автомобиля, отвечают за остановку транспортного средства. Каждый узел оборудован тормозным цилиндром, в который по трубопроводу под давлением поступает воздух и который прижимает тормозные колодки к барабану.

Разобщительный кран. Элемент встречается только в тягачах с прицепами. Через кран пневматическую тормозную систему тягача соединяют с тормозной магистралью прицепа. Кран объединяет две системы, увеличивает устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении.

Пневмоусилители. Агрегаты увеличивают показатели давления до необходимого уровня и уменьшают нагрузку на компрессор. Количество усилителей отличается в различных моделях автомобилей.

Трубопровод. Система труб и шлангов соединяет все узлы и элементы. Количество ответвлений трубопровода зависит от количества контуров пневматической тормозной системы.

Педаль тормоза. Элемент передает усилие на поршни тормозного крана и открывает каналы для сжатого воздуха от ресиверов на тормозные камеры колес.

Рычаг ручного тормоза.

Измерительные приборы и датчики. Контролирующие элементы, по которым водитель следит за состоянием и работоспособностью тормозной системы. К ним относятся датчики, которые находятся в ресиверах и тормозных камерах, и двухстрелочный манометр. Одна стрелка манометра показывает давление в баллонах, а вторая — в тормозных камерах. В старых моделях автомобилей манометров было два и каждый отвечал за свой узел.

Принцип работы и функционал пневматического тормозного привода

Главная и единственная функция любой тормозной системы — вовремя остановить автомобиль не зависимо от условий и внешних факторов. Неважно, нужно плавно остановить авто перед перекрестком или резко затормозить из-за неожиданно возникшей преграды — автомобиль должен остановится без ущерба для водителя, транспортного средства, других участников дорожного движения.

Рассмотрим основные этапы и процессы, которые происходят в пневматической тормозной системе.

Пневмокомпрессор для автомобилей МАЗ с двигателем OM 906 LA

Компрессор тормозной системы — приводной агрегат, который работает только когда запущен двигатель. Через воздушный фильтр в компрессор поступает воздух, который агрегат через регулятор давления закачивает в ресиверы.

Регулятор давления, который расположен либо как отдельный узел, либо встроен в осушитель, контролирует и оптимизирует давление воздуха, а когда ресиверы заполнены полностью, обеспечивает холостой ход компрессора. Если регулятор давления не работает, его подменяет предохранительный клапан.

Ресиверы системы соединены последовательно. В нижней части первого баллона находится спускной кран, через который из энергоносителя выводится конденсат и пары масла. Второй баллон соединен с краном, который оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Последние сбрасывают лишний воздух и нормализуют давление в системе, если оно превышает допустимое.

Большой выбор тормозных суппортов

Перейти

Тормозной кран контролирует и перенаправляет поток сжатого воздуха в камеры силовых цилиндров, которые находятся в тормозных узлах колес. В одноконтурной системе за передние колеса автомобиля отвечает нижний цилиндр крана, а за задние колеса тягача и колеса прицепа (если есть) — верхний цилиндр. Пневматические тормоза прицепа присоединяют к автомобилю через разобщительный кран и соединительную головку.

Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозной кран открывает доступ для сжатого воздуха, который из ресиверов поступает в тормозные камеры колес. В цилиндрах увеличивается давление, разжимные кулаки прижимают колодки к тормозным барабанам колес и останавливают автомобиль. Когда водитель отпускает педаль, клапаны тормозных камер колес выводя воздух и колодки возвращаются в исходное положение.

Пневматический барабанный тормозной узел в сборе на автомобиле

Водитель может следить за состоянием пневматической тормозной системы по манометру, который показывают давление сжатого воздуха в ресиверах и тормозных камерах. Манометр соединен с датчиками давления, которые передают данные на приборную панель в кабину водителя.

Преимущества и недостатки пневматики

Пневматическая и гидравлические тормозные системы — это два аналоговых тормозных привода, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. Первый тип привода используют в основном в тяжелых автомобилях, а второй чаще встречается на транспортных средствах повседневного использования.

Чем пневматические тормоза лучше гидравлических:

• когда водитель отпускает педаль тормоза, сжатый воздух не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу;
• пневматическая система экономичнее, так как использует сжатый воздух, который компрессор забирает из атмосферы;
• воздух меньше изнашивает систему, чем жидкостный наполнитель;
• сжатый воздух — нейтральная среда, поэтому вероятность того, что энергоноситель потеряет свойства, гораздо меньше. Гидравлические смеси для тормозных систем сильно отличаются друг от друга по составу, смешивать их нельзя, а вывести из строя систему может любая посторонняя примесь;
• пневматическая тормозная система легче переносит температурные перепады как окружающей среды, так и внутри системы. Гидравлический энергоноситель может закипеть или замерзнуть от резкого скачка температуры, в результате тормоза ломаются;
• пневматика меньше боится мелких утечек, так как компрессор работает все время и в случае утечки рабочего газа быстро восполнит недостачу.

Однако и у гидравлики есть свои преимущества:

• гидротормоз срабатывает быстрее за счет того, что энергоноситель обладает высокой плотностью и не сжимается, как воздух;
• у гидравлического привода конструкция значительно проще, чем у пневматической тормозной системы
• гидравлический привод функционирует как отдельная система в отличие от пневматического, в котором работа компрессора зависит от работы двигателя;
• несмотря на то, что пневматические тормоза срабатывают быстрее, КПД гидравлических тормозов выше за счет меньшей потери энергии при перемещении энергоносителя по трубопроводу.

Ну и самое главное отличие между гидравликой и пневматикой — цена на запчасти и агрегаты. Хотя тяжело сравнивать, например, стоимость тормозного суппорта легкового автомобиля и барабанный тормоз тяжелого тягача, как минимум из-за большой разницы в габаритах и конструкции.

Именно благодаря отличиям между двумя видами тормозных приводов каждый из типов занимает свою нишу и практически не конкурирует с аналогом.

Неисправности пневматической тормозной системы. Причины и признаки поломок. Как продлить срок службы тормозов

Основные неисправности пневматической тормозной системе:

• тормоза автомобиля не реагируют на нажим педали или реагируют с большим опозданием. Причины — сжатый воздух выходит через трещину в трубопроводе или ресивере, вышел из строя компрессор. Неисправности возникают в результате резкого удара, который повредил пневмосистему, постепенного износа привода, разрыва приводного ремня, который запускает компрессор. Выход — обратиться на диагностику  на станции техобслуживания;
• увеличился тормозной путь автомобиля. Причины также могут быть разные. Например, разболталась педаль тормоза, износились тормозные колодки или барабаны, поврежден один из контуров магистрали. Неисправности возникают в результате естественного износа, резкого перепада давления или неправильной работы перепускных клапанов и тормозных кранов. Решение — посетите автосервис и пройдите диагностику пневмотормозов;
• занос прицепа во время торможения. Проблема говорит о неисправности разобщительного клапана, который соединяет пневмосистему тягача и тормозные камеры прицепа. В результате, когда водитель тормозит, воздух поступает только в тормозные камеры, а прицеп продолжает движение. Выходит, что прицеп и тягач начинают двигаться навстречу друг другу, в результате чего прицеп как более длинный и менее устойчивый объект ведет в сторону. Чтобы устранить поломку, достаточно заменить разобщительный кран;
• автомобиль ведет в сторону при торможении. Причина — тормоза работают несинхронно, колеса тормозят в разное время, и автомобиль может занести. Проблема возникает, когда неравномерно изнашиваются тормозные колодки и барабаны или одна из тормозных камер пропускает воздух.

Своевременный ремонт — залог безопасности и комфорта

Чтобы не допустить неисправности, достаточно регулярно проверять состояние тормозной системы автомобиля, следить за показатели манометров и датчиков, вовремя проходить ТО, использовать качественные и подходящие по допускам запчасти, комплектующие и сменные узлы. Именно от отношения водителя к автомобилю зависит срок службы транспортного средства. Это правило, которые должен знать и соблюдать каждый водитель независимо от того, на чем ездит человек — на легковушке или тягаче с прицепом.

Тормозная система автобуса МАЗ — Автотехзапчасть

Tормозная система автобусы МАЗ

Тормозная система автобуса МАЗ оборудована следующими системами: рабочей тормозной системой, стояночной системой, запасной тормозной системой, вспомогательной тормозной системой и конечно же остановочным тормозом. Для контроля и диагностики пневмосистемы автобуса МАЗ и их питания система выведена на табло в кабину водителя.

Рабочая тормозная система автобуса МАЗ

Рабочая тормозная система автобуса воздействует на все тормозные механизмы колес автобуса. Рабочая тормозная система автобуса МАЗ оборудована антиблокировочной системой (ABS). Стояночная и запасная тормозные системы автобуса МАЗ приводятся в нужное время тормозными камерами на задний мост с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночная тормозная система автобуса МАЗ

Стояночная тормозная система выполнена для выполнения запасной функции. Используется данная система при торможении автобуса, когда возникает неординарное событие — полный или частичный отказ рабочей тормозной системы. Включении стояночной тормозной системы осуществляется рукояткой крана-управления. Сжатый воздух находящийся в тормозной системе выходит в атмосферу, и срабатывают тормозные механизмы. Остановочный тормоз автобуса МАЗ воздействует только на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза, автоматическом открывании дверей автобуса, воздух подается в тормозные камеры заднего моста и блокирует движение.

Вспомогательная тормозная система автобуса МАЗ

Вспомогательная тормозная система установлена в моторном отсеке. В гидромеханической коробке передач функции дополнительного (вспомогательного) тормоза должен обязательно выполнять гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система автобуса используется для притормаживания автобуса на очень крутых, высокогорных, затяжных спусках.

Магазин запчастей для автобусов МАЗ в Москве

Магазин запчастей для автобусов МАЗ в Москве имеет возможность продать любые запчасти МАЗ для автобусов и грузовых машин.

Тормозная система автобусов — Энциклопедия по машиностроению XXL

Двухконтурный пневмопривод рабочей тормозной системы автобусов ЛАЗ имеет два тормозных крана, приводимых в работу общей педалью. От одного крана сжатый воздух поступает к тормозным камерам тормозов передней оси, а от другого — к камерам задней оси автобуса. Сжатым воздухом каждый контур питается от отдельного баллона. При выходе из строя одного контура торможение автобуса осуществляется исправным контуром.  [c.278]
Тормозная система автобуса Икарус-556 принципиально аналогична тормозной системе автобуса ЛиАЗ-677, но устройство приборов,  [c.145]

Рис. 3.9. Влияние периодичности ТО на состояние тормозной системы автобуса большого класса

Регулировка тормозной системы автобусов ЗИС-154 и ЗИС-1 Ь5. Компрессор, регулятор давления и предохранительный клапан автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 регулируют так же, как и на автомобиле МАЗ-200.  [c.651]

Вспомогательная тормозная система обязательна для автотранспортных средств полной массой свыше 12 т, а также автомобилей и автобусов, предназначенных для эксплуатации в горных районах.  [c.224]

На рис. 105 показана схема пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677. Пневматический привод тормозов состоит из компрессора 28 с регулятором давления, воздушных баллонов 5, Ни 22,тормозного крана 23, тормозных камер 20 и 2, двухстрелочного манометра 29, предохранительного клапана I2 и трубопроводов.  [c.138]

Механизм для открывания и закрывания дверей. На автобусах ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус привод открывания дверей пневматический от привода тормозной системы. Дверной механизм пневматического привода представляет собой цилиндр 15 (рис. 122), закрытый крышками 4 и /6 с уплотнительными кольцами 2, 3, 5, которые стянуты шпильками 12 при помощи пружинных шайб 11 и гаек 10. Левая крышка 16 имеет отверстие с резьбой для присоединения штуцера трубопровода от крана управления дверьми. Правая крышка 4. имеет большое отверстие для штока поршня и отверстие для присоединения штуцера трубопровода к воздушному баллону.  [c.161]

Для повышения надежности действия тормозной системы у автобусов ПАЗ-672 применен раздельный гидравлический привод тормозов передних и задних колес.  [c.214]

БСК. Эта тормозная жидкость — смесь (в отношении 1 1) бутилового спирта и рафинированного касторового масла. Обладает хорошими смазывающими свойствами. Работоспособна до температуры минус 20°С. Для сохранения работоспособности тормозной системы при более низких температурах жидкость разбавляют этиловым или бутиловым спиртом в отношении 1 1. Из-за недостаточно высокой температуры кипения (плюс 115°С) непригодна для использования на автомобилях с дисковыми тормозами. При добавлении воды расслаивается. Не смешивается с тормозными жидкостями Нева и ГТЖ-22м. Огнеопасна. Окрашена в красный цвет. Ее используют на всех легковых автомобилях с барабанными тормозами ( Запорожец , Москвич , ИЖ, ГАЗ-24 Волга , УАЗ), на грузовых автомобилях ГАЗ-51А, -52-04, -53А, Урал , автобусах КАвЗ-685 и ПАЗ-672.  [c.138]

Для проверки эффективности действия тормозной системы (ножных тормозов) в качестве показателей используют наибольший допустимый тормозной путь и наименьшее допустимое замедление для автомобилей без нагрузки и с номинальной нагрузкой (проверку интенсивности торможения легковых автомобилей и автобусов по условиям безопасности движения производят без пассажиров).  [c.163]

Для повышения безопасности движения, ограничения скорости автомобиля на спусках и уменьшения износа тормозов основной тормозной системы на автобусы и грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности устанавливают замедлитель (дополнительную тормозную систему). В зависимости от конструкции замедлители разделяют на механические, воздушные, гидравлические и электродинамические.  [c.175]

Стояночная тормозная система легкового автомобиля (автобуса) в снаряженном состоянии должна удерживать его на месте при испытании на уклоне крутизной не менее 25%, то же для грузового  [c.88]

Вспомогательная тормозная система (тормоза замедлителя), предназначенная для длительного торможения АТС при движении на затяжных спусках. Этот тип тормоза обычно применяется на автомобилях и автобусах, работающих в горных районах и в местностях с холмистым рельефом. Средние величины замедления автомобилей с тормозами-замедлителями составляют 0,6—2,0 м/с . При испытаниях тормоз-замедлитель должен нормально действовать на спуске с уклоном в 7% при скорости 30 км/ч на расстоянии 6 км.  [c.378]

Жигули , ГАЗ-24 Волга , автобусы ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677), когда колесные тормозные механизмы имеют как бы два самостоятельных параллельно действующих привода, при повреждении одного из которых тормозная система сохраняет свою работоспособность.  [c.162]

Установленная эффективность стояночной тормозной системы должна быть получена при усилии на ручном органе управления не более 392 Н для легкового автомобиля и автобуса и 582 Н для грузового.  [c.125]

Тормозные системы с пневматическим приводом обладают высокой эффективностью, ие требуют большого усилия водителя, но сложнее и дороже гидравлических. Применяют их иа грузовых автомобилях и автобусах.  [c.54]

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы должны обеспечивать неподвижность автотранспортного средства полной массы на подъеме с уклоном 16%, в снаряженном состоянии — с уклоном 23 % (автобусы, легковые автомобили и их модификации) и 31 % (грузовые автомобили, автомобили-тягачи и грузовые автопоезда). Указанные параметры должны быть получены при усилии на ручном органе управления не более 392 Н (40 кгс) для легковых автомобилей и автобусов и 582 Н (60 кгс) для грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и грузовых автопоездов. Рукоятка стояночного тормоза должна надежно удерживаться запирающим устройством.  [c.68]

В настоящее время в тормозных системах транспортных средств (автомобилей, тракторов, трамваев, троллейбусов, автобусов, поездов и др.) в качестве тормозного материала, к сожалению, до сих пор используется асбест с наполнителями. Как уже отмечалось, асбест как канцерогенное вещество директивой Европейского экономического сообщества 80/ 1107/ЕС от 27 ноября 1980 г. и 83/477/ЕС от 19 сентября 1983 г. запрещен к применению в странах ЕС для изготовления фрикционных материалов, решением ЮНЕСКО. В 1990 г. Россия также присоединилась к этому решению.  [c.553]

Пневматическое оборудование в автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155, кроме привода тормозной системы, используют также для автоматического открывания и закрывания дверей кузова, для привода стеклоочистителей и для питания сигнала.  [c.654]

Наличие у автомобиля пневматической тормозной системы позволяет использовать сжатый воздух для торможения прицепов, накачивания шин, привода стеклоочистителей, дверей (в автобусах) и т. п.  [c.314]

Испытания рабочей тормозной системы проводят на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при начальной скорости торможения 40 км/ч — для автомобилей и автобусов и 30 км/ч — для мотоциклов, мопедов (при одновременном воздействии на ручной и ножной приводы тормозов). Результаты испытания считаются недействительными, если для сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водитель должен исправлять траекторию движения.  [c.49]

Повышает конкурентоспособность и экономичность троллейбусов их унификация с городскими автобусами и между собой. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы и некоторым другим элементам. Подвергается определенной переделке каркас кузова автобуса с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого электрооборудования. -  [c.15]

Примечания 1. Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов и 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов Транспортные средства испытывают путем однократного воздействия на орган управ ления рабочей тормозной системой Масса транспортного средства при испытаниях не должна превышать разрешенной максимальной массы  [c.46]

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно, легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23%  [c.47]

Р у ч н о й тормоз автобуса Икарус (рис. П9) механический, действует на задние колеса тягача. Дистанционное управление осуществляется системой тяг и рычагов. Тормозной эффект увеличивается тем, что тяга, присоединенная к тормозному рычагу при помощи ро.ч>и-ка, может перемещаться по наклонной плоскости.  [c.152]

В задней пневматической подвеске городских автобусов ЛАЗ-698 и ЛАЗ-696 (рис. 86) упругие элементы 4 установлены на опорной балке 6, которая одновременно является и резервуаром сжатого воздуха. Сжатый воздух из пневматической системы подается по мере необходимости в упругие элементы или выпускается из них в атмосферу. Регуляторы 1 расположены по обе стороны заднего моста. Тормозные и реактивные силы и моменты воспринимаются тягами 2 и 7.  [c.175]

Тормозная система автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695Л1 состоит из двух независимых тормозов ножного и ручного.  [c.136]

Пневматический тормозной привод работает за счет давления сжатого воздуха, создаваемого компрессором, приводимым в движение от двигателя автомобиля. Приборы, входящие в систему пневматического привода тормозов, показаны на схеме тормозной системы автобуса ЛАЗ-695Е (рис. 120).  [c.250]

Тормозная система автобусов ЗИС-15 и ЗИС-155. Тормозная система, устанавливаемая на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 с пневматическим приводом включает компрессор, предохранительный клапан, регулятор давления, фильтр вла-гомаслоотделитель (с 1952 г. не устанавливается), воздушные баллоны, кран управления, трубопроводы с гибкими шлангами, тормозные камеры передних и задних колес и колодочные тормоза колес.  [c.630]

Схема пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677 приведена на рис. 69. Компрессор 28 подает сжатый воздух в очистный воздушный баллон 11, откуда он проходит через влагомаслоотделитель 10 в противозамора-живатель 9, являющийся испарителем. Заливаемый в противозамораживатель технический спирт испаряется и смешивается с воздухом, благодаря чему понижается температура замерзания влаги, попадающей в пневматическую систему. Далее сжатый воздух поступает в баллоны 5 Я 22 тормозной системы и в ресиверы 14 и 15, непосредственно обеспечивающие питание воздухом пневматической подвески.  [c.221]

Рис, 120. Общая схема пневматической системы и тормозной привод автобуса ЛАЗ-695Е  [c.251]

На автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ-500) устанавливают двухсекционные (комбинированные) краны управления. У автобусов от одной секции приводятся тормоза передних колес, от другой — задних. У автомобилей МАЗ-500 одна секция используется для привода тормозов лвтомооили,. 1 другая — прицепа. С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд 252  [c.252]

Баллоны для сжатого воздуха. Запас сжатого воздуха, необходимый для работы пневматического привода тормозной системы и вспомогательных механизмов, находится в стальных баллонах. На автобусах ЛАЗ-695Е и на автомобилях МАЗ-500 установлено по два баллона емкостью 23 л каждый. Для соединения с воздухопроводами в баллоны ввернуты штуцера, а для удаления конденсата в нижней части каждого баллона установлен сливной кран. Конденсат образуется при охлаждении воздуха, содержащего водяные и масляные пары и нагретого при сжатии в компрессоре. Сливать конденсат рекомендуется ежедневно, не допуская его скопления более 1,5 л в одном цилиндре.  [c.258]

На грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 до начала 1950г. устанавливали для накачивания шин специальный компрессор. Шины на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, МАЗ-205 и автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 можно накачивать от пневматического привода тормозной системы через кран отбора воздуха.  [c.653]

ЯМЗ-206Д МОЩНОСТЬЮ 180 л. с., расположенный в задней части кузова. Наибольшая скорость автобуса 95 км/ч. Контрольный расход топлива 40 л/100 км. Автобус оборудован тормозной системой повышенной надежности действия п гидроусилителем рулевого управления.  [c.28]

В основном, конструкция кузова троллейбуса аналогична конструкции кузова городского автобуса. Унификация осуществляется прежде всего по конструкции рамы, щасси, мостам, шинам, рулевому механизму, узлам тормозной системы. Вместе с тем, подвергается определенной переделке каркас кузова с целью усиления крыши в связи с установкой на ней штанг и другого оборудования.  [c.35]

Дехнич обвинялся в том, что он, будучи водителем автобуса и перевозя пассажиров по маршруту Ногинск—Москва—Ногинск, проявил невнимательность, не следил за состоянием тормозной системы, в результате чего не обнаружил снижения ее эффективности из-за выхода из строя задней тормозной камеры. Приближаясь к зоне действия дорожного знака Пешеходный переход и автобусной остановке, Дехнич не избрал скорость, безопасную для движения, и не принял мер к своевременной остановке автобуса. Обнаружив снижение эффективности действия ножного торможения, он не принял всех возможных мер для остановки автобуса в том ряду, по которому двигался, а повернул вправо и но посадочной площадке автобусной остановки совершил наезд на граждан. В результате Дониленко от полученных повреждений скончался, Оськиной причинены тяжкие телесные повреждения.  [c.32]

При сезонном техническом обслуживании а) по автобусам ЗИЛ-127 (проходившим ТО-2) — перебрать тормозные камеры (при необходимости заменить диафрагмы), разобрать тормозной кран, промыть детали, заменить изношенные б) по автомоби лям М-21 Волга — снять и осмотреть тормозные барабаны, очистить детали тормозного механизма, разобрать и промыть 1лавный и колесные тормозные цилиндры, промыть трубопроводы (спиртом или тормозной жидкостью) в) по автомобилям ЯАЗ —смазать приводные рычаги тормозных механизмов (разобрать, промыть и полностью набить солидолом) и оси тормозных колодок после 12 000 км пробега необходимо промыть в керосине фильтр нижнего цилиндра тормозного крана, проверить герметичность тормозного крана и оттормаживаюшее давление в магистрййи прицепов по манометру (при необходимости отрегулировать затяжку уравновешивающей пружины) после 15 000 км пробега — проверить четкость включения и выключения регулятора давления прп установленных давлениях и отсутствие утечки воздуха через клапаны после 24 ООО км пробега — снять тормозной кран для полной разборки и проверки, продуть воздухопроводы пневматической системы.  [c.213]

Тормоз автобуса Л.- 3-695Е с системой принудительного воздушного охлаждения сжатым воздухом, подаваемым непосредственно в зоны трения фрикционных пар по окончании процесса торможения (рнс. 2.53) 112]. состоит из тормозного барабана /. колодок 3 фрикционных накладок 2,  [c.103]

Принцип действия пневматического привода тормозов. Тормозную систему с пневматическим приводом применяют на большегрузных грузовых автомобилях и больших автобусах. Тормоз-иое усилие в пневматическо.м приводе создается воздухом, поэтому при торможении водитель прикладывает к тормозной педали небольшое усилие, управляющее только подачей воздуха к тормозным механизмам. По сравнению с гидравлическим приводом пневмопривод имеет менее жесткие требования к герметичности всей системы, так как небольшая утечка воздуха при работе двигателя восполняется компрессором. Однако сложность конструкции приборов пневмопривода, их габаритные размеры и масса значительно выше чем у гидропривода. Особенно усложняются системы пневмопривода на автомобилях, имеющих двухконтурную или многоконтурную схемы. Такие пневмоприводы применяют, например, на автомобилях МАЗ, ЛАЗ, КамАЗ и ЗИЛ-130 (с 1984 г.).  [c.250]

---

Пневмосистема китайских автобусов Higer | Faran.ru

 

 

Пневматическая система одна из важнейших систем автобуса Хайгер, благодаря которой обеспечивается безопасность движения и комфортная перевозка пассажиров.

 

В отличие от гидравлической системы, пневматическая использует воздух вместо гидравлической жидкости, чем упрощает обслуживание- не требуется следить за уровнем жидкости.

 

Для правильной работы данной системы, только необходимы исправные узлы, герметичность трубок и соединений.

 

 

 

 

В пневматическую систему входят следующие агрегаты:

 

Воздушная система автобусов HIGER

(C4937403) (C3974548) (3974549) (C4947027) (10G81-27511) (10KC3-27511) (10NA7-27511)

 

 

 

 

Нагнетание воздушного давления в систему происходит с помощью компрессора Higer.

Очищенный воздушным фильтром воздух из атмосферы сжимаясь компрессором, попадает в пневмосистему.

Во время сжатия происходит нагрев воздуха, поэтому компрессору требуется охлаждение,

картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка охлаждающей жидкостью, масло для смазки компрессора поступает из двигателя.

После сжатия воздух поступает в осушитель Хайгер который отвечает за удаление влаги.

 

Дальнейшее распределение воздуха по рессиверам происходит с помощью четырехконтурного клапана Higer.

Рессиверы — «место хранения» воздуха.

К конечным «потребителям» воздух из рессиверов поступает через различные клапана: АБС автобуса Хайгер, быстрого растормаживания, ручного тормоза, быстрого растормаживания.

Все узлы системы соединены трубками высокого давления Higer.

 

 

Комплектующие пневмосистемы при своевременном и качественном обслуживании имеют большой ресурс эксплуатации,

чтобы сохранить работоспособность как можно дольше используйте оригинальные запчасти для автобусов Higer,

не экономьте на обслуживании автобуса и регулярно делайте ТО.

Проверяйте состояние фитингов и трубок на наличие трещин и деформации.

 

Обязательно проверяйте наличие конденсата в системе, при влажном климате это нужно делать как можно чаще.

Так же следует следить за состоянием клапанов, так как тормозная система полностью зависит от их работоспособности!

Тормозная система Volgabus

Цвет горизонтальной линии

---

Каталог запчастей для тормозной системы автобуса Volgabus (Волгабас)

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-381

Барабан тормозной задний 410х220 Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-75

Блок клапанов АБС Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-85

Вал тормозной разжимной левый Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-86

Вал тормозной разжимной правый Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-452

Втулка датчика АБС 18,8х32 (CrNi), производитель WABCO, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-453

Втулка датчика АБС 18,8х32 (CuBe), производитель WABCO, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-451

Датчик АБС 1700 мм прямой (комплект со смазкой и втулкой) Volgabus, производитель China International Trade, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-450

Датчик АБС 1700 мм угловой (комплект со смазкой и втулкой) Volgabus, производитель China International Trade, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-150

Датчик АБС 2000 мм угловой (комплект со смазкой и втулкой) Volgabus, производитель China International Trade, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-170

Датчик включения стоп-сигнала Volgabus, производитель Volgabus, категория Датчики

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-154

Датчик давления (ручной тормоз) Volgabus, производитель Volgabus, категория Датчики

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-481

Датчик давления воздуха Volgabus, производитель WABCO, категория Датчики

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-158

Датчик износа передних колодок Volgabus, производитель Volgabus, категория Датчики

Ожидается Код Товара: ID-49

Диск тормозной передний Volgabus Ситиритм-10 (China International Trade), производитель China International Trade, категория Тормозная система

Ожидается Код Товара: ID-444

Диск тормозной передний Volgabus Ситиритм-10 (PE Automotive), производитель PE AUTOMOTIVE, категория Тормозная система

Ожидается Код Товара: ID-377

Диск тормозной передний Volgabus Ситиритм-10, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-193

Заклепка тормозной накладки D=6 mm Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Ожидается Код Товара: ID-479

Колодка тормозная задняя без накладок (барабанного тормоза 410х220) Volgabus, производитель Volgabus, категория Запчасти VOLGABUS

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-194

Колодка тормозная задняя в сборе с накладками и роликом (барабанного тормоза 410х220) Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Поставим за 1-2 дня Код Товара: ID-209

Колодки тормозные передние дискового тормоза (Wabco PAN19) Volgabus, производитель Volgabus, категория Тормозная система

Показано с 1 по 20 из 37 (всего 2 страниц)

Цвет горизонтальной линии

---

Цвет горизонтальной линии

---

Остались вопросы?

Если у вас есть вопросы, используйте
обратный звонок, и мы перезвоним

Обратный звонок

Новинки 2020

Новогоднее обновление магазина
уже представлено на сайте!

Смотреть новинки

Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks

Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании. Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете управлять таким транспортным средством, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу — потому что это не так.

Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ. Еще до того, как дизельный двигатель запустится, вас поразит ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.

Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились с этим. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление.Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.

Вы перезапускаете двигатель, полагая, что поставили грузовик на неправильную передачу, и выбираете ту, которая, по вашему мнению, является правильной. Тем не менее, зуммер и свет вызывают хаос в кабине. Может, аварийный тормоз еще включен. Вы не видите ни ручки тормоза, ни рычага, которые обычно можно увидеть в автомобиле, поэтому вы решаете просто отпустить сцепление и дать ему еще один шанс.

К вашему большому смущению, происходит то же самое. Краем глаза вы видите, как тот самый бригадир кричит на вас с погрузочной платформы. Разочарованный, вы выпрыгиваете из кабины и в недоумении вскидываете руки, в то время как хмурый руководитель бежит к вам.

Добро пожаловать в мир пневматических тормозов. Из этой статьи вы узнаете, как работают пневматические тормоза и их компоненты, как обслуживать пневматическую тормозную систему и почему вы не могли переместить этот грузовик. Теперь давайте посмотрим, как Джордж Вестингауз ввел вас в эту ситуацию.

Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks

Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании. Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете управлять таким транспортным средством, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу — потому что это не так.

Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ. Еще до того, как дизельный двигатель запустится, вас поразит ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.

Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились с этим. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление.Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.

Вы перезапускаете двигатель, полагая, что поставили грузовик на неправильную передачу, и выбираете ту, которая, по вашему мнению, является правильной. Тем не менее, зуммер и свет вызывают хаос в кабине. Может, аварийный тормоз еще включен. Вы не видите ни ручки тормоза, ни рычага, которые обычно можно увидеть в автомобиле, поэтому вы решаете просто отпустить сцепление и дать ему еще один шанс.

К вашему большому смущению, происходит то же самое. Краем глаза вы видите, как тот самый бригадир кричит на вас с погрузочной платформы. Разочарованный, вы выпрыгиваете из кабины и в недоумении вскидываете руки, в то время как хмурый руководитель бежит к вам.

Добро пожаловать в мир пневматических тормозов. Из этой статьи вы узнаете, как работают пневматические тормоза и их компоненты, как обслуживать пневматическую тормозную систему и почему вы не могли переместить этот грузовик. Теперь давайте посмотрим, как Джордж Вестингауз ввел вас в эту ситуацию.

5 основных компонентов пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете парком грузовых автомобилей и автобусов, то вы точно знаете, сколько усилий требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств будет работать с оптимальной производительностью. Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите элитную группу механиков в своем списке — возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогостоящим активам.Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам приема на работу и инвестировать в автоматизацию, не означает, что охвачены все ваши базы.

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности. Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список из 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем.Помните, что чем яснее вы понимаете эту тему, тем лучше вы будете информированы, когда будете вынуждены принимать важные решения в отношении своего автопарка.

1. Воздушный компрессор
2. Резервуары
3. Донный клапан
4. Камеры тормозные
5. Колодки и барабаны тормозные

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы воздушные тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика, его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, и устройство загружает и выгружает воздух, который закачивается и выходит из резервуаров и других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по техническому обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь свою собственную отдельную подачу масла.В этом случае убедитесь, что оператор и / или назначенный механик автопарка проверяют уровни масла в компрессоре до того, как грузовик выедет на дорогу. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары

В случае пневматических тормозных систем тяжелых грузовиков и автобусов именно резервуары удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока его не потребуется для торможения. Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько циркулирует компрессор.

С точки зрения конструкции резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, которые имеют специальные сливные клапаны, называемые сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют из себя любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары в отличном состоянии, каждый из них должен полностью опорожняться не реже одного раза в день во время эксплуатации.

3. Нижний клапан

Педальный клапан, также известный как педаль или педаль тормоза , является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха.В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на нижний клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий период времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Предоставьте вашим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем они смогут присоединиться к вашей команде.Если они не имеют должного обучения обслуживанию тормозов (т.е. они нажимают и отпускают тормоза часто и без необходимости), пневматическая тормозная система может получить необратимые повреждения.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, иначе известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу. Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер имеет определенный предел регулировки хода толкателя.Сама камера удерживается вместе зажимным узлом, специально созданным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию: Регулярное техническое обслуживание должно выполняться непосредственно тормозных камер в соответствии с инструкциями по эксплуатации погрузчика. Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя находится в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные колодки и барабаны

За счет трения тормозные колодки — или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика — выталкиваются наружу, тем самым приводя в действие пневматическую тормозную систему.

К тормозным колодкам прикреплен специальный материал тормозных накладок, обеспечивающий стабильность. Если тип подкладки подходит, она также должна регулировать тепло, создаваемое трением.

Совет по техническому обслуживанию: При необходимости всегда заменяйте вышеупомянутую облицовку. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут быть перегружены. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или грязные накладки.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и того, как их правильно обслуживать, полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

Азбука пневматических тормозов для водителей школьных автобусов — техническое обслуживание

Пневматические тормоза — замечательное, проверенное временем изобретение. Хотя они существуют уже несколько десятилетий, многие начинающие водители школьных автобусов не имеют с ними опыта. Эта статья призвана помочь водителям разобраться в функциях и принципах действия пневматических тормозов. Во всех современных пневматических тормозных системах существует три основных схемы:

Система зарядки, подающая воздух для тормозной системы

Сервисная система, которая используется для нормального торможения

Аварийная система / система парковки, которая, как следует из названия, используется в аварийной ситуации и для парковки. Воздушный компрессор
Сердцем пневматической тормозной системы является компрессор, который часто напрямую соединен с двигателем. Он также может быть установлен на двигателе или с ременным приводом. В любом случае компрессор включается при каждом запуске двигателя. В большинство компрессоров масло подается непосредственно из масляной системы двигателя, находящейся под давлением. В большинстве компрессоров также используется система охлаждения двигателя. Для регулирования давления в воздушной системе используется регулятор. Обычно при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм регулятор будет работать, поднимая разгрузочный клапан (клапаны) компрессора.Сжатие прекращается, хотя компрессор все еще вращается. Когда давление в системе падает примерно до 100 фунтов на квадратный дюйм, регулятор снова запускает цикл. Это позволяет разгрузочному клапану (ам) сесть, а компрессор доводит давление в системе до верхнего предела регулятора. В маловероятном случае выхода из строя верхнего предела регулятора, когда компрессор продолжает перекачивать, «отрывной» или предохранительный клапан, обычно установленный на 150 фунтов на квадратный дюйм, сбросит давление в системе. Хранение воздуха
Резервуары для воздуха устанавливаются в различных местах и, как правило, соединяются по водопроводу с помощью обратных клапанов.Резервуары хранят воздух под давлением воздушного компрессора и готовы к подаче воздуха в тормозные камеры. Первый резервуар после компрессора называется мокрым резервуаром, потому что он улавливает конденсат воды и масло, побочные продукты компрессора. Этот резервуар следует опорожнять ежедневно, чтобы эти побочные продукты не попали в компоненты воздушной системы ниже по потоку. Осушители воздуха и автоматические сливные клапаны можно найти на многих новых школьных автобусах; однако ежедневный ручной слив гарантирует, что загрязнения не попадут в критически важные компоненты, такие как тормозные клапаны и камеры.В системе распределения воздуха используется множество трубопроводов, в том числе резиновый шланг, нейлоновая трубка, медная труба или шланг с стальной оплеткой. Сервисная система
Ножной тормозной клапан (левая сторона дроссельной заслонки) технически выпускается в нескольких версиях. Однако во всех случаях он просто функционирует как регулятор давления. Когда педальный клапан находится в состоянии покоя, рабочий воздух не поступает в тормозные камеры, и тормоза на каждом колесе отпускаются (при условии, что стояночная / аварийная система не активирована). Когда клапан нажат, регулируемое давление воздуха подается в каждую рабочую тормозную камеру.Чем сильнее нажата педаль, тем выше регулируемое давление в тормозных камерах. И наоборот, когда давление в педальном клапане снижается, давление воздуха в тормозных камерах одновременно снижается, и, таким образом, тормоза могут «плавиться». Рабочие тормозные камеры, расположенные на каждом колесе, просто преобразуют давление воздуха, исходящее от педального клапана, в механическую силу. Внутри каждой тормозной камеры находится диафрагма. Одна сторона диафрагмы подвергается давлению воздуха от нижнего клапана (рабочий воздух), а другая сторона — атмосферному давлению.Когда рабочий воздух оказывает давление на диафрагму, он толкает металлический диск, к центру которого прикреплен металлический стержень. Шток выходит из камеры и соединен с рычагом. Механическая сила возникает, когда давление рабочего воздуха на диафрагму перемещает диск и шток. Эта механическая сила через плечо рычага вращает вал, опирающийся на втулки. К внешнему концу поддерживаемого вала прикреплен кулачок, называемый S-образным кулачком. Кулачок «S» поддерживает один конец каждой тормозной колодки внутри барабана, в то время как другой конец колодки установлен на нежесткий анкер.Когда кулачок вращается под действием механической силы, создаваемой рабочей тормозной камерой, тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану. Поскольку тормозные колодки закреплены на одном конце, а барабаны вращаются вместе с колесом, происходит торможение. Это плечо рычага называется регулятором зазора, и в нем регулируются тормоза. Клиновые тормоза — это разновидность вышеупомянутого. Тормозная камера давит прямо на клин, чтобы тормозные колодки прижимались к тормозному барабану, что устраняет необходимость в S-образном кулачке.В школьных автобусах клиновые тормоза используются редко. Дисковые тормоза — это еще одна разновидность, в которой воздушная камера механически приводит в действие суппорт, который используется для прижатия «колодок» к «диску», который вращается вместе с колесами. Таким образом, рабочий воздух подается в тормозные камеры, преобразуя давление воздуха в механическую силу. Затем механическое усилие используется для перемещения неподвижных тормозных колодок или колодок к тормозным барабанам или роторам. Поскольку барабаны или роторы напрямую связаны с вращающимися колесами, происходит торможение. Превосходство в воздухе
Пневматические тормоза по ряду характеристик превосходят гидравлические. Во-первых, в пневматической тормозной системе допускаются небольшие утечки. Во-вторых, стояночная тормозная система также обеспечивает отказоустойчивую аварийную систему. (Некоторые новые гидравлические тормоза имеют аналогичную систему). Кроме того, воздушные тормоза используются в более тяжелых условиях, например в гористой местности, где гидравлические тормоза могут быть перенапряжены. Воздушные камеры на задней оси имеют только две камеры и две диафрагмы.Камера, ближайшая к монтажным шпилькам, является камерой рабочего воздуха и принимает воздух от нижнего клапана, как объяснялось ранее. Вторая камера полностью отличается тем, что чрезвычайно мощная пружина расположена на стороне диафрагмы со стороны атмосферы, противоположной стороне диафрагмы, находящейся под давлением. Это означает, что при отсутствии аварийного давления воздуха двойная камера будет работать, и будут задействованы задние тормоза (подача служебного воздуха не требуется). Воздух, противодействующий пружинам, поступает из стояночного (аварийного) контура, а не из рабочего воздуха нижнего клапана. Парковочная / аварийная система
Стояночный клапан обычно расположен на приборной панели. При нормальном давлении в системе нажатие клапана «внутрь» заставляет воздух течь к стояночной (аварийной) стороне двойной воздушной камеры, втягивая шток толкателя против пружины включения и отпуская тормоза. Система парковки / аварийной остановки приводится в действие пружиной и выпускается из воздуха. Стояночный клапан двухтактной тире уникален тем, что как только давление питания упадет до внутреннего значения клапана (обычно от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм), клапан автоматически выскочит, таким образом полностью задействуя задние пружинные тормоза.В экстренной ситуации стояночный клапан можно в любой момент вытащить вручную, при этом произойдет заднее торможение. Кроме того, стояночный клапан можно вытащить вручную в любой момент в аварийной ситуации, и снова будет применено торможение к задним тормозам. Понимание того, что стояночная / аварийная тормозная система использует задние тормоза автобуса и что для их отпускания требуется давление воздуха, объясняет, почему автобус, который не использовался в течение длительного периода времени и потерял давление воздуха, будет иметь сильное тормозное сопротивление, пока не будет. создается давление воздуха, достаточное для полного отпускания задних тормозов.Прежде чем двигаться, всегда ждите, пока не выключится предупреждающий зуммер. Все автобусы 1975 года выпуска имеют двойную тормозную систему. Одна система управляет передними тормозами, а другая — задними. Эти системы можно легко идентифицировать по наличию одного калибра с двумя иглами. (Также используются два одноигольных манометра.) В сдвоенных системах, если воздух теряется в передней системе, задняя тормозная система останавливает автобус. И наоборот, если подача воздуха в задние тормоза прекращается, через специальные клапаны, воздух для отпускания задних пружинных тормозов будет стравливаться прямо пропорционально давлению воздуха при нажатии на передние тормоза, таким образом, автобус останавливается в обычном режиме.В любом из вышеперечисленных случаев системы предупреждения о низком уровне воздуха будут активированы из-за низкого давления воздуха в неисправной системе; однако автобус можно безопасно отвести на обочину дороги и остановить. Что можно и чего нельзя делать
При использовании стояночных тормозов пружинного типа воздушные тормоза считаются безотказными. Это верно при следующих условиях: компоненты тормоза не могут быть повреждены; тормоза должны быть правильно отрегулированы; и большая пружина в двойных тормозных камерах не должна быть сломана.Регулировка тормозов барабанных тормозов имеет решающее значение. Как указывалось ранее, тормозная камера совершает ход и посредством рычажного механизма механически перемещает тормозные колодки относительно тормозного барабана. Обычно максимальный ход составляет от 1,75 до 2,5 дюймов, в зависимости от размера и типа (стандартный или длинноходный; передний или задний) тормозной камеры. По мере износа тормозной накладки зазор колодки / барабана продолжает увеличиваться. Чрезмерный зазор (тормоза не регулируются) приведет к тому, что тормозная камера (камеры) будет работать почти до максимального значения до того, как колодки коснутся барабана.Когда тормозная камера (камеры) находится почти на максимальном ходе, по мере того как тормозной барабан нагревается и расширяется, колодки следуют за расширением. Благодаря механическому преимуществу (соотношению) между перемещением штока тормозной камеры и башмака, очень небольшой рост барабана заставит шток камеры перемещаться в достаточной степени для полного хода. Тормозное действие на это колесо будет значительно снижено. Примечание. Подогреваемые роторы дисковых тормозов практически не влияют на ход камеры. Поняв вышеупомянутую концепцию, легко понять, что спуск с уклона с отключенными тормозами может привести к надвигающейся катастрофе. Необходима регулировка
Отдел технического обслуживания должен проверять регулировку тормозов каждые 3000 миль. После замены тормозной системы регулировку тормозов необходимо проверять каждые 500 миль, пока колодки не сядут на барабаны. Ход тормозной камеры на автоматических регуляторах зазора также следует проверять каждые 3000 миль. Если вы когда-нибудь замечаете, что тормоза пахнут жаром после спуска с уклона, или если в любой момент они кажутся вялыми, отправьте отчет о неисправности, чтобы проверить регулировку тормозов. Все стандартные формы подготовки к поездке включают в себя несколько рутинных, но важных задач и проверок пневматической тормозной системы:

Сливной бак для жидкости

Системы предупреждения о давлении включения и выключения (минимум 55 фунтов на квадратный дюйм; максимум 75 фунтов на квадратный дюйм)

Время наращивания компрессора (от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм в течение 45 секунд при работе двигателя на максимальных оборотах, рекомендованных производителем транспортного средства).

Потеря воздуха (при полном давлении воздуха, максимальная потеря 2 фунта на квадратный дюйм за одну минуту при отпущенных рабочих тормозах и потеря 3 фунта на квадратный дюйм в минуту при полностью задействованных рабочих тормозах). Каждое утро перед поездкой ведите автобус со скоростью от 5 до 10 миль в час и включайте стояночный тормоз. Автобус должен остановиться на быстрой и надежной остановке. Это подтверждает, что пружинные тормоза работают. Прилежание перед поездкой не только защищает вас и ваших пассажиров от вреда, но также может снизить вашу ответственность.В случае неисправности оборудования, которая приводит к аварии, ваша предрейсовая документация вполне может стать вашим лучшим другом. Автор Ричард Стаффорд — специалист по школьным автобусам ASE.

Основные компоненты системы — SGI

Пять основных компонентов элементарной пневматической тормозной системы и их назначение:

1. Компрессор: для создания и поддержания давления воздуха
2. Резервуары: для хранения сжатого воздуха
3. Приемный клапан: для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения
4. Тормозные камеры: для передачи силы сжатого воздуха на механические соединения
5. Тормозные колодки и барабаны или тормозные диски и колодки: для создания трение, необходимое для остановки автомобиля

Компрессор

Функция воздушного компрессора (рис.8) предназначен для создания и поддержания давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и пневматических аксессуаров.

Воздушные компрессоры имеют либо шестеренчатый привод непосредственно от двигателя, либо ременной привод. Хотя в большинстве компрессоров используются системы смазки и охлаждения грузового автомобиля, некоторые из них являются самосмазывающимися, а некоторые имеют воздушное охлаждение. Самосмазывающиеся компрессоры должны регулярно проверять и заменять масло.

Система впуска компрессора забирает воздух либо из собственного воздушного фильтра, либо из системы впуска двигателя.

Компрессоры с собственной системой фильтрации необходимо регулярно обслуживать.

Все компрессоры работают непрерывно при работающем двигателе, но сжатие воздуха регулируется и ограничивается регулятором, который нагружает или разгружает компрессор. В нагруженной стадии воздух закачивается в резервуары. В ненагруженной стадии (с двухцилиндровыми компрессорами) компрессор перекачивает воздух вперед и назад между двумя цилиндрами, не заполняя резервуары.

Рисунок 8.Воздушный компрессор

Регулятор должен вывести компрессор из стадии нагнетания (разгрузка / отключение), когда давление воздуха в системе достигнет от 120 до 145 фунтов на квадратный дюйм (от 828 до 1000 кПа), а также вернуть его в стадию нагнетания при минимум 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа).

Резервуары

Резервуары — это резервуары с номинальным давлением, в которых содержится сжатый воздух до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных систем воздуха. В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было несколько раз нажать на педаль тормоза в случае остановки двигателя или отказа компрессора.

Максимальное давление воздуха, доступное для тормозов, зависит от количества воздуха в резервуаре. Водитель не может задействовать тормоз с более высоким давлением, чем давление воздуха в резервуаре.

Каждый резервуар оборудован сливным клапаном, который называется сливным краном (рис. 9). Полное открытие сливного крана позволяет слить из резервуаров влагу и другие загрязнения, которые накапливаются в системе. Все резервуары необходимо полностью опорожнять один раз в день при использовании.

Рис. 9. Типовые сливные клапаны резервуара

Приемный клапан (прикладной или педальный клапан)

Этот ножной клапан (Рис. 10) подает воздух для приведения в действие тормозов. Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.

Эти клапаны изготавливаются в потолочном исполнении с ножной педалью, свисающей вниз, или в напольной версии с ножной педалью.

Рисунок 10. Двухконтурный педальный клапан

Рабочие тормозные камеры (тормозные колодки)

Рабочие тормозные камеры (Рис. 11) преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.

Когда вы нажимаете на педальный клапан, давление воздуха поступает на сторону нагнетания тормозной камеры через впускное отверстие и оказывает давление на диафрагму, которая перемещает узел толкателя вперед. Когда давление воздуха сбрасывается из камеры рабочего тормоза, возвратная пружина возвращает диафрагму и толкатель в их отпущенное положение.

Рис. 11. Рабочая тормозная камера с зажимным кольцом

Тормозные колодки и барабаны

На Рис. 12 показан общий тормозной узел с S-образным кулачком, используемый на осях грузовиков и прицепов. В передних тормозных узлах тормозная камера и регулятор зазора установлены на опорной пластине, поскольку в противном случае это могло бы помешать рулевому управлению передней оси.

На схеме показаны тормоза в задействованном положении. S-образный кулачок вращается так, что высокие точки воздействуют на ролики кулачка и прижимают тормозные колодки к барабану.

При отпускании тормозов вал кулачка тормоза возвращает кулачок тормоза в нормальное положение. Ролики кулачка скатываются вниз по изгибу S-образного кулачка, поскольку возвратная пружина тормозной колодки отталкивает колодки от барабана.

Материал тормозных накладок прикреплен к лицевой стороне колодок. Материал накладки выбирается в зависимости от типа эксплуатации тормозов. Накладки должны обеспечивать стабильную тормозную мощность с минимальным выцветанием при высоких температурах.

Тормозные колодки выделяют тепло за счет трения о поверхность тормозного барабана.Толщина барабана определяет количество тепла, которое может быть поглощено и отведено в атмосферу. Тонкие или деформированные барабаны, слабые возвратные пружины, неправильные накладки, плохая регулировка, смазка или грязь на накладках — все это приведет к неустойчивой, непредсказуемой и потенциально опасной работе тормозов.

Рис. 12. Тормоз с S-образным кулачком в сборе

Правый тормоз для автобуса — техническое обслуживание

В основе работы любого транспортного средства сегодня лежит хорошо продуманная тормозная система, которая позволяет оператору замедлить скорость и вовремя остановиться перед знаком «Стоп» или избежать опасного дорожного столкновения.Тормозная система школьного автобуса выдерживает вес транспортного средства больше среднего и должна защищать жизнь учащихся, находящихся на борту, даже в условиях высоких температур торможения и неровностей местности.

SBF спицами с тремя производителями тормозных систем — Haldex, Smartbrake и Performance Friction Corp. — о гидравлических дисках, вспомогательных двигателях и пневматических тормозных системах для индустрии школьных автобусов. Они согласились, что выбор правильной тормозной системы для вашего автобуса — это сила, долговечность и поиск правильных характеристик, соответствующих характеристикам вашего автомобиля.

Системы должны правильно выдерживать вес транспортного средства.
«Тормозная система должна быть спроектирована так, чтобы соответствовать весу, переносимому на оси», — говорит Скотт Корбетт, директор по техническому обслуживанию и гарантии Haldex, Северная Америка. «Иногда слишком сильное торможение — это нехорошо, поэтому на самом деле должна быть согласованная система для автомобиля и приложения, в котором она используется».

Haldex производит компоненты пневматической тормозной системы, которые могут быть собраны для школьного автобуса, грузовика, трактора или военного назначения.Сюда входят воздушные клапаны, тормозные приводы, фрикционные материалы и оборудование для компонентов фундамента. Производители транспортных средств могут собирать эти детали для тормозов школьных автобусов или других транспортных средств.

«Наличие правильных компонентов для данной области применения — это первая и главная задача [когда речь идет о тормозных системах]», — продолжает Корбетт. «И после этого, если [система имеет] нужные компоненты, это в основном техническое обслуживание и осмотр после этого, чтобы все работало должным образом.”

Тормозные системы Smartbrake перед установкой калибруются в соответствии с характеристиками отдельных двигателей. Это позволяет использовать их с максимальной пользой без ущерба для целостности двигателя автомобиля.

«Мы можем применить нашу тормозную систему ко многим, если не ко всем школьным автобусам», — объясняет Дэвид Филлипс, вице-президент Smartbrake.

Система Smartbrake является вспомогательным моторным тормозом и весит меньше, чем компрессионный тормоз и замедлитель трансмиссии.Меньший вес тормозной системы позволяет автомобилю выдерживать повышенные нагрузки.

Когда дело доходит до гидравлических дисковых тормозных систем, Performance Friction Corp. применяет ту же философию как к гоночным автомобилям, так и к школьным автобусам: «Вам нужен легкий вес, вам нужно низкое сопротивление, и вы должны уметь выдерживать высокие температуры», — объясняет Дэвид. Мор, вице-президент по OEM и техническим продажам.

Компания использует технологию «Zero Drag» в большинстве систем школьного автобуса, которая снижает температуру из-за лобового сопротивления и износа без тормозов.

«Доказано, что конструкция тормозной системы Zero Drag значительно увеличивает срок службы тормозных дисков и колодок и позволяет экономить сотни галлонов топлива в год при коммерческом использовании», — говорит Мор.

В то время как легкая тормозная система может быть не так важна в школьных автобусах, как в тяжелых грузовиках, которые должны нести повышенную полезную нагрузку, Performance Friction предлагает легкие тормозные системы с алюминиевыми суппортами и плавающими дисками для уменьшения веса, которые можно использовать на автобусах. .

«Мы пытаемся дать пользователю грузовика среднего размера или школьного автобуса максимальную тормозную систему, чтобы он мог снизить затраты на техническое обслуживание», — говорит Мор.

[PAGEBREAK]

Разработанные для постоянного поддержания оптимального зазора между тормозными накладками и барабаном, ABA Haldex помогают сократить тормозной путь и повысить управляемость водителя.

Температура, стабильность и сопротивление должны контролироваться должным образом.
Хотя Haldex недавно не представила никаких новых технологий для индустрии школьных автобусов, Корбетт считает, что некоторые из новых систем компании в конечном итоге перейдут на рынок школьных автобусов.

«У нас есть новая система под названием TRS [система устойчивости прицепа при опрокидывании]. Это антиблокировочная тормозная система и устойчивость к опрокидыванию в одном устройстве », — говорит он. «Я думаю, что в будущем, вероятно, система опрокидывающегося типа [будет доступна для школьных автобусов]».

TRS подстраивается под условия прицепа во время нормальной работы и работы антиблокировочной тормозной системы (ABS). В случае опрокидывания система будет действовать соответствующим образом, задействуя рабочие тормоза для замедления и стабилизации прицепа.

«Я думаю, вы увидите, что правительство санкционирует эти типы систем [для школьных автобусов]», — добавляет Корбетт.

По словам Филлипса, системы

Smartbrake созданы для выносливости. Каждый из них изготовлен из материалов, способных выдерживать высокие температуры и длительные нагрузки.

«Наша новейшая система называется Air-Set Smartbrake», — поясняет Филлипс. «Он обеспечивает мощное вспомогательное торможение, быстрый прогрев двигателя и поддерживает постоянную температуру двигателя». Система также поддерживает давление в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Силиконово-хромированные пружины и толкатели из нержавеющей стали, закаленные в масле, являются одними из материалов, используемых в системах Smartbrake для обеспечения долговечности.

«Основное торможение очень важно для безопасности учеников», — добавляет Филлипс. «Я думаю, что для повышения безопасности необходимо больше регулировать торможение двигателем».

Отказ сигнального кольца ABS

можно предотвратить с помощью тормозного диска «Zero Friction» компании Performance Friction, который снижает температуру системы, участвующей в торможении. При этом уменьшается степень термической деформации сигнального кольца ABS.

«Это было продемонстрировано на практике, чтобы полностью исключить преждевременный отказ сигнального кольца ABS», — поясняет Мор.«Эта проблема очень дорого обходится всем автопаркам и производителям школьных автобусов».

[PAGEBREAK]

Air-Set Smartbrake обеспечивает мощное вспомогательное торможение и быстрый прогрев двигателя, а также поддерживает постоянную температуру двигателя.

R e gular техническое обслуживание продлевает срок службы продукта
Мор предполагает, что низкие затраты на техническое обслуживание являются одной из наиболее важных характеристик хорошей тормозной системы, а также управления температурой, низким сопротивлением и правильным количеством крутящий момент, чтобы остановить автобус на нужном расстоянии.

«Мы [в Performance Friction] предлагаем, чтобы менеджер по техническому обслуживанию парка был в курсе изменений в местах производства их запасных частей», — добавляет он. «Менеджер, отвечающий за безопасную эксплуатацию школьных автобусов и за расходы на техническое обслуживание, должен больше беспокоиться о том, что он или она использует в своих автомобилях в качестве запасных частей хорошие детали, изготовленные в соответствии со спецификациями, прошедшими испытания OEM».

При правильном обслуживании продукты Smartbrake могут иметь такой же ожидаемый срок службы, как и автобус или грузовик, в котором они установлены.

«Smartbrake очень надежен и требует только ежегодного обслуживания», — говорит Филлипс. Установка системы Smartbrake занимает в среднем всего несколько часов.

«Мы [в Haldex] всегда говорим, что надлежащее обслуживание и осмотр являются ключом к долгому сроку службы», — говорит Корбетт. «Мы проповедуем это в наших технических школах, и когда дело касается клиентов, мы всегда говорим это, потому что это действительно ключ».

Техническое обслуживание

, продолжает Корбетт, особенно важно для индустрии школьных автобусов, потому что любые проблемы могут повлиять на жизнь учащихся.

«Инспекция в индустрии школьных автобусов более строгая, чем в некоторых других профессиях, с которыми мы имеем дело, и это справедливо», — заключает он.

Тормозные системы и технологии безопасности для автобусов

Обзор

Этот буклет предоставляет информацию и руководство для водителей автобусов, которые сталкиваются с проблемой понимания сложных механических устройств, технологий и систем, связанных с безопасностью, и правильного обращения с ними. Каждый раздел этого буклета завершается важными итоговыми пунктами.Для получения информации о конкретной модели автомобиля всегда обращайтесь к инструкции по эксплуатации производителя.

Эта брошюра ответит на следующие вопросы:

• Каков «допустимый» предел утечки в воздушной системе, выше которого нельзя эксплуатировать автобус?
• Что говорит ваш манометр?
• Что означает, когда во время вождения горит лампа АБС?
• Когда нельзя использовать круиз-контроль?
• Стоит ли использовать замедлитель на скользкой дороге?
• Сколько времени вам потребуется, чтобы остановиться при движении со скоростью 60 миль в час с барабанными тормозами вместо дисковых после многократного нажатия на педаль тормоза? Насколько дольше со скоростью 75 миль в час?

Содержание

Пневматические тормозные системы

Все автобусы с пневматическим тормозом, построенные с 1 марта 1975 года для эксплуатации в США, должны соответствовать минимальным требованиям, известным как «Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 121, пневматические тормозные системы» или FMVSS 121.В этом буклете будут рассмотрены наиболее распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1975 по 2006 годы.

Давление воздушного компрессора и пневматической системы — Вы должны знать общие пороговые значения давления воздуха в тормозной системе вашего автобуса. Манометр показывает соответствие воздушной системы. Воздушные компрессоры обычно имеют давление отключения от 110 до 130 фунтов на квадратный дюйм и давление включения примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм ниже. Повышение давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм должно занять 45 секунд или меньше.Во время движения следите за показаниями манометра во время наращивания, чтобы убедиться в правильной работе воздушной системы.

Каждый автобус отличается, некоторые по дизайну, а некоторые по состоянию. Знайте, что «типично» для вашего автобуса. Чтобы проверить целостность пневматической системы, сделайте и удерживайте полное нажатие на педаль тормоза не менее 2 минут, наблюдая за показаниями манометра при выключенном двигателе, ключе в положении «включено» и выключенном стояночном тормозе. Утечка, если она есть, должна быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм в течение 2 минут. Продолжите испытание, нажав стояночный тормоз, а затем «накачав» педаль тормоза, чтобы выпустить воздух.Визуальное предупреждение должно активироваться, когда манометр опускается ниже 60 фунтов на квадратный дюйм.

Воздушные манометры — Наиболее распространенные конструкции пневматических тормозных систем с 1 марта 1975 года изолируют систему переднего моста от системы заднего моста и имеют два манометра давления воздуха.

Манометры для обеих пневматических систем показывают, сколько воздуха потребляется во время торможения и когда компрессор активируется для повышения давления. Если вы заметили частую активацию (включение и выключение компрессора) или чрезмерную потерю воздуха в любой системе во время торможения, остановитесь в безопасном месте и выполните 2-минутный тест на утечку / 5 фунтов на квадратный дюйм. Если отказ происходит в системе передней или задней оси, обычно в другой системе оси достаточно воздуха для безопасной остановки автомобиля. Если одна из систем выйдет из строя, немедленно обратитесь в сервисный центр тормозной системы.

Предупреждение о стояночных тормозах — Помните, что стояночные тормоза предназначены только для парковки и не предназначены для использования в качестве аварийных тормозов. Всегда оставляйте коробку передач в нейтральном положении (как ручном, так и автоматическом) при включении стояночных тормозов.

Важные сведения о пневматических тормозных системах

• Утечка воздуха — Частое срабатывание компрессора обычно указывает на потерю воздуха где-то в пневматической тормозной системе.Управлять автобусом при заметной утечке воздуха небезопасно. Несмотря на то, что частая смена компрессора может поддерживать адекватное давление в воздушной системе, вам следует без промедления обратиться за проверкой тормозной системы.
• Воздушные манометры — Рекомендуется постоянно контролировать манометры для раннего обнаружения неисправности системы, такой как необычный или несбалансированный расход воздуха. Любая утечка в воздушной системе может повлиять на эффективность торможения вашего автобуса.
• Предупреждение о низком давлении — В большинстве случаев вы должны заметить утечку воздуха или неисправность до того, как получите предупреждение о низком давлении.При появлении предупреждения о низком давлении немедленно прекратите безопасную остановку на выезде с проезжей части. Продолжение движения автобуса может привести к автоматическому включению стояночных тормозов, что может привести к потере управления или остановке в небезопасном положении.
• Постоянная осведомленность — Знайте свой автобус, его характеристики и его состояние при запуске и на протяжении всей поездки.
• Правильное использование стояночных тормозов — Стояночные тормоза следует использовать только для парковки.Не используйте стояночный тормоз для остановки автобуса в аварийной ситуации.

Будьте готовы исправить неисправность в любое время.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

С 1 марта 1998 года новые автобусы должны иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS). АБС контролирует все колеса на предмет проскальзывания во время торможения и на мгновение частично или полностью прекращает тормозное действие, пока проскальзывание не прекратится. Основная функция АБС — предотвращать блокировку колес и обеспечивать управляемость во время торможения.ABS удерживает колеса в движении для оптимального торможения и рулевого управления.

На некоторых скользких поверхностях АБС может обеспечить управление блокировкой колес, которое водитель не сразу обнаружит. Поскольку большая часть движения по шоссе проходит по сухому асфальту и типичное торможение составляет менее 20 фунтов на квадратный дюйм, АБС срабатывает редко. Для вас важно знать, есть ли в вашем автобусе АБС. Если ваш автобус оборудован АБС, вы должны знать, как использовать эту технологию, и быть знакомыми с сигналами неисправности АБС.

Лампа АБС на панели приборов — Поверните ключ зажигания в положение «включено» и найдите желтую лампу, свет или светящийся значок на панели приборов с надписью «АБС». После запуска двигателя система выполняет самодиагностику, и, если неисправность не обнаружена, лампа погаснет через несколько секунд. Когда скорость автобуса приближается к 6-10 милям в час, система проверяет правильность сигналов скорости колеса. [Примечание: на некоторых более ранних производственных системах лампа продолжает гореть до тех пор, пока скорость автобуса не достигнет 6-10 миль в час.]

Последовательность при запуске автобуса:

Лампа горит → Проверка системы → Затем лампа выключается → Система в норме

Критические неисправности или сигналы, которые выключают всю или часть системы, активируют лампу АБС. Два наиболее важных сообщения, которые следует запомнить:

Запуск автомобиля → Нет желтого индикатора АБС → означает отсутствие АБС

Во время вождения → Горит желтый индикатор АБС → означает неисправность АБС

Что делать, когда АБС горит индикатор — Если желтый индикатор горит во время движения, система АБС неисправна и ее следует проверить как можно скорее.Неисправность может быть такой же простой, как ослабленный провод или заедание клапана модулятора. Эксплуатация автобуса с неисправной АБС является нарушением техники безопасности. Из-за неисправности АБС в автобусе остается традиционная тормозная система, что означает, что водитель несет больше ответственности за торможение и управление автомобилем.

Что делать при срабатывании АБС — Когда АБС срабатывает, вы можете почувствовать, а можете и не почувствовать работу АБС. Когда вам необходимо замедлить или быстро остановить автобус, а также при срабатывании АБС, удерживайте постоянное нажатие на педаль тормоза и позвольте АБС регулировать тормозное давление по мере необходимости.Вы не увидите желтого индикатора ABS, когда ABS активируется. Индикатор АБС указывает на то, что АБС неисправна и нуждается в проверке.

Технологии безопасности на основе ABS

Технологии на основе ABS включают системы контроля тяги, электронные системы контроля устойчивости и системы стабилизатора поперечной устойчивости. Эти системы с помощью дополнительных датчиков при определенных обстоятельствах задействуют тормоза автобуса.

Системы контроля тяги используют датчик для отслеживания и контроля потери тяги, когда повышенная мощность двигателя или дорожные условия вызывают пробуксовку колес.Система снижает мощность проскальзывающего колеса (колес) до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой. Для оптимального контроля и безопасности системы контроля тяги поддерживают одинаковую скорость вращения колес.

Автобус, оборудованный системой контроля тяги, может иметь переключатель ВКЛ-ВЫКЛ и зеленый свет с пометкой TC, ATC или Traction Control. Предпочтительный режим работы — оставить переключатель системы контроля тяги в положении «ВКЛ». При движении по грязи, снегу или льду, когда одно ведущее колесо начинает вращаться, компьютер сообщает клапану регулирования тягового усилия, чтобы он включил тормоз на вращающемся колесе и передал мощность двигателя на противоположное колесо.Эта функция, известная как дифференциальное торможение, также может дать команду электронному блоку управления двигателем снизить мощность двигателя.

Типичный сценарий без противобуксовочной системы

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться. Вы должны немедленно выключить дроссельную заслонку, чтобы сохранить рулевое управление и контроль.

Типичный сценарий с антипробуксовочной системой

При подъеме на холм по мокрому асфальту вы переходите мост и обнаруживаете, что поверхность покрыта льдом, а ведущие колеса начинают вращаться.Система контроля тяги определяет проскальзывание колес и автоматически снижает мощность на проскальзывающих колесах до тех пор, пока сцепление не будет восстановлено.

Электронные системы контроля устойчивости полностью автоматические и используют датчики крена, тангажа и рыскания, чтобы определить, наклоняется ли автобус, меняет направление или замедляется. Такие системы обычно ищут смену полосы движения и аналогичные маневры, когда скорость автобуса слишком высока для условий и рекомендуется принимать меры противодействия.Типичный маневр может потребовать, чтобы клапан регулирования тягового усилия и клапан модулятора тормоза применяли небольшое торможение к одному или нескольким колесам для облегчения поворота и сохранения управляемости транспортного средства. В некоторых системах также используется датчик положения рулевого колеса.

Системы стабилизации также полностью автоматические . Они используют сложный набор алгоритмов для интерпретации положения рулевого колеса, рыскания и крена, а также других сигналов для прогнозирования возможного опрокидывания и применения тормозов для предотвращения опрокидывания.

Важные сведения об АБС и связанных с ней технологиях

• Узнайте, оснащен ли ваш автобус АБС или системой контроля тяги, и работает ли АБС и включена ли система контроля тяги.
• Скользкая дорога — в автобусе установлена ​​АБС — начало торможения — АБС ​​начинает ездить на велосипеде — что делать?
  • Держите ногу на тормозе Не пытайтесь качать или регулировать тормоз .
  • Остановите автобус или установите безопасную скорость, прежде чем отпускать педаль тормоза.
  • Помните, что АБС всегда лучше, чем «торможение с максимальной эффективностью».
• Тормозной путь почти всегда больше с заблокированными (буксирующими) колесами. Потеря курсовой устойчивости — еще одно потенциально серьезное последствие блокировки колес.
• Индикатор ABS горит во время движения означает, что ABS неисправна. Будьте особенно осторожны, чтобы не заблокировать колеса при торможении.

Узнайте все, что можно, об АБС, системах контроля тяги и других технологиях безопасности, даже если автобус, которым вы в настоящее время управляете, не оборудован такими технологиями.

Безопасное использование круиз-контроля

Из соображений безопасности некоторые автобусные компании запрещают своим водителям использовать круиз-контроль. Круиз-контроль следует использовать осторожно и экономно. Его не следует использовать при следующих обстоятельствах:

• В неблагоприятных условиях движения, таких как мокрые, обледенелые или скользкие дороги,
• В условиях загруженного шоссе с интенсивным движением и
• В периоды, когда вы чувствуете усталость. Из-за циркадных ритмов бдительности человека повышенная сонливость возникает в ночное время и в начале дня.Круиз-контроль нельзя использовать в темное время суток. Кроме того, его следует использовать с особой осторожностью, если вообще, между 14:00. и 18:00.

Для повышения безопасности некоторые автобусы оснащены интеллектуальной системой круиз-контроля. Эта система отличается от стандартной системы круиз-контроля тем, что в ней используются датчики переднего обзора, которые отслеживают скорость приближения автобуса и предупреждают водителя о потенциальном столкновении сзади с движущимся впереди автомобилем.

Замедлители

Замедлители дают вам еще один способ замедления, уменьшают потребность в использовании тормозов и уменьшают износ тормозов.Водитель может включать и выключать все замедлители. Как и в случае с круиз-контролем, замедлители никогда не следует использовать на мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Мы обсудим три типа замедлителей (выхлопной тормоз, компрессионный тормоз двигателя и замедлитель трансмиссии):

(1) В выхлопном тормозе используется клапан, установленный в выхлопной системе двигателя, чтобы ограничивать или сдерживать выхлоп двигателя. Закрытый клапан вызывает скопление выхлопных газов, которые возвращаются в камеру сгорания цилиндров. Повышение давления в цилиндрах приводит к потере мощности из-за ограничения подачи топливной смеси в цилиндры.

(2) Компрессионный тормоз двигателя (часто называемый «тормозом Джейка») установлен в головке блока цилиндров двигателя и непосредственно управляет выпускными клапанами двигателя или дроссельными заслонками. Как новый водитель, вы узнали, что только сжатие двигателя замедлит (замедлит) движение автобуса, когда вы уберете ногу с дроссельной заслонки. Если компрессионный тормоз двигателя установлен на двигатель мощностью 300 лошадиных сил, вы можете рассчитывать на 150 лошадиных сил от двигателя, чтобы замедлить автобус. Когда замедлитель включен, компрессионный тормоз двигателя активируется, когда вы убираете ногу с дроссельной заслонки.Большинство компрессионных тормозов двигателя имеют несколько настроек.

Например, «Jake Brake» имеет три настройки. Использование компрессионного тормоза двигателя ограничено или запрещено в некоторых регионах из-за федеральных, государственных или местных стандартов шума.

(3) Замедлитель трансмиссии работает за счет создания силы, которая заставляет карданный вал сопротивляться вращению, замедляя тем самым моторный автобус. Гидравлический — самый распространенный тип замедлителя трансмиссии. Эффективность замедлителей трансмиссии (мощность, необходимая для замедления движения автобуса), как правило, выше, чем у замедлителей выхлопного тормоза и компрессионного тормоза двигателя.Замедлители трансмиссии могут непрерывно обеспечивать плавное замедление в широком диапазоне скоростей. Помните, что активация происходит только при включении главного выключателя замедлителя. Важно помнить, что гидравлический замедлитель трансмиссии охлаждается трансмиссионным маслом, и его чрезмерное использование может вызвать перегрев.

Популярность замедлителей трансмиссии росла по мере того, как все больше автобусов с автоматической трансмиссией оснащалось электронными системами управления двигателем. Например, на новых автобусах можно соединить ретардер и круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость автобуса при движении вверх и вниз по холмам.На других более новых автобусах электронное управление контролирует положение дроссельной заслонки, настройку круиз-контроля, скорость автобуса и даже температуру трансмиссии, чтобы рекомендовать или выбирать переключение на повышенную или пониженную передачу.

Предупреждения

• Не используйте ретардер при движении по мокрой, обледенелой или скользкой дороге. Это может привести к потере контроля.
• В холодную погоду выключайте ретардер при приближении к настилам моста, пандусам или съездным пандусам.
• На скользкой дороге выключите замедлитель с помощью главного переключателя (вкл. / Выкл.).
• Если вы чувствуете потерю управляемости, немедленно выключите ретардер.

Важные сведения о ретардерах

• Главный выключатель управления (ВКЛ / ВЫКЛ) обычно сопровождается светом, который указывает на то, что система активирована. Периодически проверяйте работу ретардера, активируя главный переключатель управления только при закрытой дроссельной заслонке. Активация дроссельной заслонки автоматически отключает замедлитель.
• Ретардер не заменяет ваши тормоза.Однако его можно использовать для замедления или поддержания скорости автобуса во время большинства дорожных работ. Ретардеры помогают продлить срок службы тормозов и предотвратить их износ.
• Помните, что ретардер тормозит только ведущую ось и не может обнаруживать скользкую дорогу или другие опасности для окружающей среды. Задняя часть автобуса может потерять сцепление с дорогой на мокрой, обледенелой или скользкой дороге при включении замедлителя. Не используйте замедлитель схватывания в таких условиях.
• Чтобы свести к минимуму риск выхода тормозов из строя, используйте замедлитель с передачей, подходящей для наклона и длины уклона, а также скорости автобуса.
• В некоторых автобусах АБС предназначена для отключения тормоза-замедлителя при включении блокировки колес. Панические остановки, мокрые поверхности и чрезмерная реакция водителя могут активировать АБС и деактивировать (выключить) замедлитель.

Тормозные тормоза

В конце 1990-х годов большинство моторных автобусов, изготовленных для эксплуатации в Северной Америке, перешли с барабанных тормозов на на дисковые тормоза из-за лучших тормозных характеристик. Дисковые тормоза менее подвержены «потере торможения» или снижению тормозной способности.Затухание тормозов становится важным фактором, когда тормоза задействуются при спуске на длинные уклоны. Все водители должны знать, оснащен ли их автобус барабанными или дисковыми тормозами. Посмотреть на колесную площадь и определить тип тормозов в автобусе несложно.

Исследование по сравнению тормозной эффективности пневматических дисковых тормозов с пневматическими барабанными тормозами для тягачей с прицепами было проведено компанией Bendix Commercial Vehicle Systems. При испытании на скорости 60 миль в час дисковый тормоз остановил транспортное средство на расстоянии около 200 футов, а барабанный тормоз остановил его на расстоянии около 270 футов.Эта разница тормозного пути является результатом использования разных тормозных систем. После 15 остановок со скорости 60 миль в час тормозной путь барабанного тормоза уменьшился с 270 футов до 450 футов, в то время как тормозной путь дискового тормоза остался близким к начальным 200 футам. Увеличенный тормозной путь барабанных тормозов при последовательных остановках является результатом постепенного затухания тормозов. Результаты 75 миль в час еще более впечатляющие. И на раннюю, и на последующую остановку значительно повлияло замирание тормозов. Если бы испытание дисковых тормозов по сравнению с барабанными тормозами проводилось с автобусами на скорости 60 и 75 миль в час, были бы получены аналогичные результаты.

Результаты испытаний, выходящие за рамки FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

60 миль / ч — ДИСК против БАРАБАНА:

• Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 270 футов до 450 футов при 15 торможении.
• В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте 200 футов.

Результаты испытаний за пределами FMVSS 121 Устойчивость к выцветанию

75 миль в час — ДИСК против БАРАБАНА:

• Тормозной путь барабанного тормоза увеличен с 460 футов до 780 футов с 15 тормозные приложения.
• В то время как дисковые тормоза оставались довольно постоянными на высоте от 300 до 325 футов.

Важные сведения о затухании тормозов

• Затухание тормозов зависит от типа тормозной системы (барабан или диск) и скорости движения автобуса. Повторные остановки на скорости 60 миль в час с барабанными тормозами могут удвоить тормозной путь из-за увядания тормозов.
• Увеличение скорости на 25% с 60 до 75 миль в час может удвоить тормозной путь как для барабанных, так и для дисковых тормозов. Повторное торможение на скорости 75 миль в час барабанными тормозами может занять в три раза больше времени, чем первоначальное торможение барабаном на скорости 60 миль в час. Короче говоря, торможение на более высоких скоростях, вероятно, приведет к большему затуханию тормозов.
• Тепло, вызванное длительным использованием тормозов (например, при спуске на длительный спуск), приводит к меньшему увяданию тормозов дисковых тормозов, чем барабанных тормозов. Тормозные барабаны расширяются от фрикционного материала (тормозных колодок). Роторы дисковых тормозов расширяются во фрикционный материал (тормозные колодки). Таким образом, дисковые тормоза можно использовать более безопасно, чем барабанные, при спуске с более ранней версии.
• Компоненты тормоза предназначены для совместной работы. Если вы выбираете запасные части тормоза, следуйте рекомендациям производителя.

Советы и меры предосторожности по вождению

1. Водители всегда должны двигаться в пределах заявленного ограничения скорости и регулировать скорость в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
2. Перед тем, как начать движение, проверьте целостность воздушной системы автобуса. Во время поездки следите за расходом воздуха, проверяя манометры на наличие предупреждений о возможных утечках.
3. Стояночный тормоз предназначен только для парковки. Это не «аварийный тормоз».
4. Во время движения никогда не переключайте трансмиссию на нейтраль и не пытайтесь остановить автобус.
5. Перед тем, как начать движение, проверьте состояние АБС. Во время поездки следите за индикатором неисправности АБС и сообщайте о любой активации обслуживающему персоналу.
6. Во время аварийной остановки на скользком асфальте позвольте АБС управлять блокировкой колес.