Тормозная система паз 3205 неисправности: Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

Содержание

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

В таблице даны вероятные причины отказа тормозной системы, а так же методы устранения отказов

Вероятная причина (Метод устранения)

Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает):

— Засорение трубопровода от компрессора до регулятора давления

Прочистить трубопровод

— Повреждение клапана регулятора давления

Заменить клапан регулятора давления

Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает):

— Утечка сжатого воздуха из пневмопривода

В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат

— Неисправен компрессор

Отремонтировать или заменить компрессор

Не заполняется воздушный баллон контура задних тормозов:

— Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном задних тормозов

Отрегулировать или заменить аппарат

Не заполняется воздушный баллон контура передних тормозов:

— Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном передних тормозов

Отрегулировать или заменить аппарат

Не заполняется воздушный баллон стояночной тормозной системы:

— Не работает или не отрегулирована секция 4-х- контурного защитного клапана соединенная с баллоном стояночной тормозной системы

Отрегулировать или заменить аппарат

Частое срабатывание регулятора давления:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода на участке от регулятора до защитного клапана

Медленно заполняются воздушные баллоны:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода из-за нарушения герметичности: в местах соединения трубопроводов; повреждения трубопроводов; в стыках корпусных деталей аппаратов из-за их повреждения; неисправности атмосферных выводов аппаратов.

— Неисправен компрессор из-за износа или повреждения деталей

Отремонтировать или заменить компрессор

Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает):

— Разрегулирован регулятор давления или неисправен манометр

Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр.

Неэффективное торможение при нажатии на педаль тормоза:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода

— Замасливание накладок колодок

Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц

— Большой зазор между колодками и тормозным барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах

Проверить величины ходов штоков во всех тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулировочный рычаг

— Нарушена регулировка привода тормозного крана

Отрегулируйте привод тормозного крана

— Неисправен тормозной кран

Отремонтируйте или замените тормозной кран

— Разрегулированы или неисправны рабочие тормозные механизмы

Отрегулировать или отремонтировать тормозные механизмы

— Негерметичность мембраны тормозной камеры

Заменить мембрану

— Ограничение хода педали из-за загрязнения полости под резиновым чехлом рычага тормозного крана

Восстановить ход толкателя крана при необходимости заменить резиновый чехол

— Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину

Отрегулируйте ход штоков

При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы

— Ход штоков тормозных камер задних колес больше нормы

Отрегулируйте ход штоков

— Неисправна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен тормозной кран стояночной тормозной системы

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен ускорительный клапан

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен четырехконтурный защитный клапан

Заменить неисправный аппарат

Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза:

— Неисправны датчики включения сигнала торможения или неисправна электропроводка

Заменить неисправный датчик или отремонтировать электропроводку

— Неисправен один из аппаратов пневматического привода

Заменить неисправный аппарат

Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе:

— Отказ регулировочного рычага

Заменить рычаг

— Неисправен двухсекционный тормозной кран или разрегулирован его привод

Отрегулировать привод крана или заменить кран

— Неисправен кран стояночной тормозной системы

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен ускорительный клапан

Заменить неисправный аппарат

— Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой

Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы

Не растормаживается одно из колес:

— Поломка стяжных пружин колодок

Заменить пружины

— Заедание вала разжимного кулака

Промыть и смазать вал с втулками

Наличие масла в первом воздушном баллоне:

— Увеличенный выброс масла из компрессора, вызвавший отказ адсорбирующего элемента осушителя

Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить адсорбирующий элемент осушителя

Наличие конденсата в воздушных баллонах:

— Засорение фильтра осушителя, заедание обратного клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем

Провести техническое обслуживание осушителя

Возможные неисправности пневмоаппаратов тормозной системы

Компрессор

Компрессор не развивает требуемого давления:

— Утечки сжатого воздуха в пневмосистеме

Проверить состояние трубопроводов, пневмоаппаратов и их соединений

— Ослабло крепление головки

Подтянуть гайки крепления головки

— Повреждена прокладка между головкой и клапанной плитой

Заменить прокладку

— Закоксовывание клапанов компрессора

Очистить от нагара клапаны и плиту клапанную

— Износ поршневых колец

Заменить кольца и проверить исправность воздушного фильтра

Появление шума при работе компрессора:

— Увеличение зазоров между шатуном и шейкой коленчатого вала

Заменить шатуны

— Давление срабатывания мембранной камеры очень высокое

Дефект мембраны 16. Заменить мембрану

— Шток камеры после выпуска воздуха не возвращается в исходное положение

Дефект возвратной пружины 19. Заменить пружину

— Давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора

Повреждена рабочая поверхность цилиндра 7

— Разбух уплотнитель 6

Заменить дефектные детали

При подаче воздуха пружинный энергоаккумулятор не оттормаживается:

— Негерметичен уплотнитель 6 или кольцо 3

Заменить уплотнительное кольцо и уплотнитель

— Сжатый воздух проходит по разъему цилиндра 7 и фланца 14

Дефект уплотнительного резинового кольца в разъеме. Заменить кольцо

Пружинный энергоаккумулятор работает неэффективно:

— Дефект пружины 8

Заменить пружину

Большое давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора:

— Повреждена рабочая поверхность цилиндра

Заменить цилиндр

Пружина энергоаккумулятора не сжимается при подаче воздуха в цилиндр. Имеется выход воздуха из дренажных отверстий корпуса тормозной камеры и из отверстия самой камеры:

— Повреждено уплотнительное кольцо поршня

Заменить кольцо

Кран тормозной

В свободном состоянии рычага 1 крана наблюдается утечка воздуха в атмосферу через выпускное окно 21.

Дефекты клапанов 17, 29 и пружин 13, 24.

Заменить дефектные детали и очистить седла клапанов

Утечка воздуха по разъему корпусов:

— Дефект уплотнительного кольца

Заменить кольцо

— Повреждение торцевых поверхностей корпусов.

Зачистить поврежденное место

При возрастании давления в верхней секции медленный рост давления в нижней секции:

— Набухание уплотнительных колец

Заменить дефектные кольца

Заедание рычага крана:

— Загрязнение рычажного механизма из-за повреждения защитного чехла

Очистить от грязи детали рычажного механизма, заменить дефектный чехол

Нарушение следящего действия по ходу рычага:

— Дефект упругого элемента 31

Заменить упругий элемент

Кран стояночного тормоза

Утечка воздуха в атмосферу:

— Дефект клапана или его пружины

Заменить клапан или пружину

Нарушение следящего действия крана:

— Поломка уравновешивающей пружины. Набухание уплотнительного кольца

Проверить и заменить пружину или уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания

Утечка сжатого воздуха по разъему крышки и корпуса:

— Дефект уплотнительного кольца 4

Заменить кольцо

— Ослабло крепление крышки 2

Затянуть винты

При подаче сжатого воздуха в вывод / воздух выходит в атмосферу:

— Дефект диафрагмы 3

Заменить диафрагму

Клапан контрольного вывода

Негерметичность клапана:

— Дефект уплотнителя на толкателе 5

Заменить уплотнитель

— Дефект уплотнительной прокладки между штуцером 1 и корпусом 2

Заменить прокладку

Кран слива конденсата

Негерметичность крана:

— Клапан 2 или корпус загрязнены или имеют дефекты

Привести в действие кран. Очистить клапан или корпус

Утечка воздуха из-под прокладки корпуса крана

— Дефекты (забоины, задиры и пр.) на уплотнительной прокладке, торцах крана или бобышке ресивера

Заменить прокладку или кран слива конденсата. Зачистить торец бобышки ресивера

Неисправности тормозной системы автобусов ПАЗ

15.04.2016

Пневматическая тормозная система, которой оборудованы автобусы ПАЗ давно не соответствует международным стандартам безаварийности тормозного наземного транспорта из-за частых проблем, которые возникают в пневматических системах при эксплуатации. Обобщая возможные причины отказа тормозной системы можно выделить три главных причины:

разгерметизация трубопроводов;
быстрый износ пневматических шлангов;
выход из строя многочисленных агрегатов.

Разветвленная сеть пневматических трубопроводов создает предпосылки для нарушения их работы в местах многочисленных соединений между собой и между агрегатами. Особенно много нарушений соединений происходит в период зимней эксплуатации автобусов, когда внутри трубопроводов успевает нарасти ледяная корка, препятствующая нормальному передвижению сжатого воздуха.

Типичные проблемы при торможении и методы их устранения

Не происходит заполнения воздушных баллонов (происходит постоянное срабатывание регулятора давления):
- возможное засорение трубопровода на протяжении от компрессора до регулятора давления, которое исправляется прочисткой трубопровода;
- возможно повреждение самого регулятора давления, которое исправляется заменой регулятора.
Не происходит заполнения воздушных баллонов до минимального нижнего давления:
- возможна утечка из пневматического привода сжатого воздуха, которая исправляется обжатием трубопроводной арматуры, шлангов и крепежных деталей или полная замена трубопроводов и шлангов;
- возможно, неисправен воздушный компрессор, который придется или ремонтировать или менять полностью.
Не заполняются воздушные баллоны задних, передних и стояночных тормозов:
- как правило, при таких неисправностях не работает полностью или частично секция четырех контурного защитного клапана, которая соединяется с баллонами задних, передних и стояночных тормозов, и исправить такую поломку можно в результате регулировки секции или при полной замене аппарата.
Слабое торможение при нажатии на педаль тормоза:
- возможна утечка воздуха из пневматического привода, исправить которую можно в результате обжатия соединений трубопроводов, соединений и шлангов, или в результате их полной замены.

Это только краткий перечень частых неисправностей тормозных пневматических систем торможения, связанных с нарушением герметичности или неисправностью агрегатов. Несмотря на относительную дешевизну пневматической тормозной системы, ее применение осложняется некачественными выполнениями ремонтных работ, связанных с большим количеством ручного труда, направленного на создание герметичных соединений между частями трубопроводов и тормозными агрегатами.

← все новости

Давление воздуха в системе паз

Тормозная система паз 3205, тормоза схема

На автобусе ПАЗ-3205 применена пневмогидравлическая тормозная система, состоящая из независимых друг от друга рабочего и стояночного тормозов. Рабочие тормоза имеют два отдельных контура — передний и задний, обеспечивающий торможение при выходе из строя одного из контуров.
В тормозную систему ПАЗ-3205 входят основные узлы и агрегаты: воздушный компрессор, влагомаслоотделитель, регулятор давления воздуха, противозамерзатель, тормозной кран, пневмоусилители, главные и рабочие гидравлические цилиндры, трубопроводы, воздушные баллоны, а также передние и задние тормоза. Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в систему автобуса. Регулятор давления поддерживает на постоянном уровне давление воздуха в пневмосистеме. Сжатый воздух применяется в автобусе как для тормозов, так и для открывания и закрывания дверей.

Тормозной кран — это агрегат, который управляется тормозной педалью и подает воздух на пневмоусилители. Они, в свою очередь, воздействуют на главные гидравлические цилиндры тормозной системы. Тормозная жидкость поступает в рабочие цилиндры колес, в результате тормозные колодки давят на барабаны и происходит торможение автобуса.

Для безопасной работы системы при любых погодных условиях на автобусе установлены влагомаслоотделитель и противозамерзатель. В самих названиях этих агрегатов заключается их работа в тормозной системе. В противозамерзателе используется спирт, который впрыскивается в воздушную систему тормозов автобуса. Спирт препятствует замерзанию конденсата при низких температурах окружающей среды. Отделения масла и влаги также способствуют надежной работе тормозной системы автобуса. На приборной доске водителя находится двухстрелочный манометр, показывающий общее давление воздуха в системе и давление во время торможения.

Источник

Технические характеристики автобуса

Взамен устаревшей, автобус оснастили пневматической двухконтурной рабочей системой с барабанного типа колодочными тормозными механизмами. Пружинные энергоаккумуляторы обеспечивают работу механического привода стояночной системы, который воздействует на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров, все автобусы оснащаются антиблокировочной системой и вспомогательным тормозом, работающим от любого из двух контуров рабочей системы.

Автобусы комплектуются двумя типами двигателей, дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые 130 сильные двигатели класса Евро-3, Евро-4. Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 4,67 литра с ресурсом 300000 км, и расходом топлива от 22 литров на 100 км. На автобусы с бензиновыми двигателями можно установить газобаллонное оборудование.

Гидроусилитель руля облегчает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 изменяются от модели к модели. Прежде всего, конструкторы модернизировали подвески автобуса. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, крепится к раме с помощью двух полуэллиптических рессор. Задняя рессорная подвеска снабжена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатой СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми движками монтируют ГАЗовские механические коробки с четырьмя или пятью передачами.

Давление воздуха в системе паз

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Автобус имеет рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную тормозные системы.

Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. После чего воздух выпускается из-под поршней задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. При утечке воздуха из контура стояночной тормозной системы и падении давления до (0,48.0,54) МПа, задние колеса самопроизвольно затормаживаются.

Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также контур стояночной тормозной системы. Кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы при движении автобуса на затяжных спусках.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием. Выход из строя АБС не нарушает работы тормозной системы автобуса.

Внимание! Номинальное давление в пневмосистеме привода тормозов должно находиться в пределах (0,65.0,80) МПа ((6,6. 8,2) кгс/см2).

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозные механизмы передних и задних колес барабанные с кулачковым разжимным механизмом и автоматической регулировкой зазора при износе накладок.

Источник

Регулятор давления воздуха паз регулировка

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОБУСА ПАЗ-32053
Воздухоосушитель пневматической системы тормозов автобуса ПАЗ-32053

Воздухоосушитель с встроенным регулятором давления (рис. 6-14) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и загрязнений, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневматического привода тормозов.

Подаваемый воздушным компрессором воздух проходит через кольцевой фильтр 2, где происходит его предварительная очистка от загрязнений. Там же воздух охлаждается, а часть влаги, содержащейся в нем, собирается в камере влагоотделения 4. Затем воздух осушается, проходя через гранулообразный порошок 1 и поступает к обратному клапану 3, открывает его и проходит через отвод 21 к четырехконтурному защитному клапану и далее к воздушным ресиверам. Одновременно через жиклер и отвод 22 наполняется воздушный ресивер ёмкостью 5л для регенерации осушающего элемента.

Осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся автоматически при температуре окружающего воздуха ниже +10 °С и отключается после нагрева до +30 °С.

При обслуживании осушителя воздуха следует ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне, расположенном после осушителя. При появлении в ресиверах конденсата следует заменить фильтрующий элемент. При наличии в конденсате масла следует проверить состояние поршневых колец компрессора и, при необходимости, заменить их, либо компрессор в сборе, так как замасливание гранул порошка осушителя резко снижает срок его работы.

Внимание! Для предупреждения отказов тормозной системы заменять фильтр осушителя воздуха следует один раз в год перед началом зимнего периода эксплуатации не зависимо от его состояния. Замена фильтра осушителя воздуха:

1. Очистить поверхность осушителя и вокруг него для предотвращения попадания грязи внутрь осушителя.

2. Ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от компрессора и выпустить из него воздух.

3. Отвернуть корпус фильтра, вращая его против часовой стрелки, и удалить уплотнительное кольцо 2.

4. Очистить чистой тряпкой посадочную поверхность корпуса 1. Принять меры, предотвращающие попадание засорений внутрь осушителя.

5. Слегка смазать кольцевую прокладку корпуса фильтра и кольцо 2 смазкой II4525 Fuchs «Renolit HLT2.

Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами «КААЗ»

Установить автобус на смотровую канаву. Ослабить гайки крепления диска колеса.

Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась опорной поверхности.

Установить противооткатные упоры и прочную устойчивую опору под мост.

Выключить стояночный тормоз (если снимаются тормозные колодки заднего моста).

Отвернуть гайки крепления диска колеса и снять колесо.
Для облегчения снятия тормозного барабана, внутри которого образовалась канавка от действия тормозной накладки, следует утопить фиксатор регулятора тормоза и вращать его ключом влево (против часовой стрелки) до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение, затем ослабить гайки опорных пальцев 9 (рис. 1) колодок и повернуть пальцы метками внутрь.

Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204. Расточка тормозных барабанов, смена накладок.

Мы рады приветствовать Вас на нашем веб-сайте!

В ходе техобслуживания тормозной системы автобуса диагностируется степень изношенности тормозных колодок, барабанов, тормозных накладок. Определение толщины накладки производится через смотровое окно барабана или щитка тормоза. Если эта толщина менее 5 мм, необходимо демонтировать тормозной барабан и оценить степень износа по величине расстояния от поверхности накладки до заклепки.

При снятии задних тормозных барабанов предварительно снимают автобус с «ручника». В случае если буртик, возникающий при износе, не дает снять барабан с колодок, нужно их свести. Сведение колодок осуществляется вращением винта регулятора, при котором регулировочный рычаг поворачивается в сторону, противоположную движению штока тормозной камеры во время торможения.

Далее детали тормоза очищают от грязи, снимают ржавчину, осматривают на предмет появления сколов и трещин.

При наличии рисок, задиров, износа по диаметру 0,5 мм и более барабан растачивают до ближайшего ремонтного размера (см. табл.).

Растачивают тормозной барабан в сборе со ступицей. Центровка производится по наружным кольцам запрессованных в ступицу подшипников. Биение расточенной поверхности тормозного барабана не должно превышать 0,25 мм. Если после обработки внутренний диаметр барабана составляет более 384,5 мм для мостов с дисками колес размерности 6,75 -19 и 424 мм для мостов с дисками колес 6,0 -20, такой барабан необходимо заменить.

На поверхностях фрикционных накладок не должно быть замасливания, трещин и сколов более 1,5 см или затрагивающих отверстия для заклепок. В противном случае накладка бракуется.

Износ накладки определяется по расстоянию от ее поверхности в месте максимального износа до заклепки. При износе до 0,5 мм над заклепкой накладку нужно заменить.

Оценка остаточной толщины накладки определяется с учетом времени изнашивания в действующих условиях эксплуатации автобуса так, чтобы до следующего обслуживания тормозной системы гарантированно не допустить изнашивания накладок до заклепок.

Настоятельно не рекомендуется ставить на один мост колодки с разным материалом накладок, заменять накладки лишь на одной стороне автобуса или только одну из колодок.

Также необходимо проверять новые накладки перед установкой на наличие перекосов и повреждений. Размер накладок подгоняется по тормозному барабану так, чтобы зазор между накладкой и барабаном составлял не менее 0,9 мм. Подгонка осуществляется на токарном станке с использованием соответствующих инструментов и приспособлений.

Если требуется замена одной или обеих накладок на одном колесе, то лучше заменить их на обеих сторонах моста, чтобы автобус не вело в сторону при торможении.

Тормозные колодки при диагностике проверяются на наличие механических повреждений.

Заказать новые колодки на ПАЗ 3205, ПАЗ 3204 с доставкой в Тюмень, Краснодар, Красноярск и другие регионы всегда можно на нашем сайте.

svita-nn.ru

Запрограммированная катастрофа | Официальный портал органов власти Чувашской Республики

В Чувашии 18 августа произошла самая крупная автобусная авария в стране за последние годы: погибло 24 человека. Эта катастрофа могла случиться в любом регионе страны в любой день… Старенький ПАЗ-3205, набитый пассажирами (их было 65 при максимальной вместимости 41 человек), направлялся в райцентр Канаш. Возле села Янтиково дорога пошла под уклон, и водитель пустил автобус накатом, «на нейтрали», экономя топливо (по одной из версий, он даже выключил зажигание). Когда «пазик» разогнался, водитель попытался притормозить, но безрезультатно — автобус на полном ходу опрокинулся в глубокий овраг. Погибли 24 человека; 39 были отправлены в больницу. Не пострадали только двое мужчин: они успели выпрыгнуть в дверь, открытую на ходу. Словно предчувствуя беду, за десять дней до трагедии владелец ПАЗа, РусАвтобусПром, разослал заявление, в котором утверждается, что «тормозная система ПАЗ-3205 соответствует нормам ГОСТ» (кто бы сомневался?!). После катастрофы РусАвтобусПром опубликовал другое заявление. В нем говорится: «Попытки некоторых журналистов перенести проблемы конкретного случая на всю продукцию ПАЗ абсолютно несостоятельны». Кто же будет пилить сук, на котором сидит? Тем более что «пазики» — самые распространенные в стране автобусы (они осуществляют около 60% всех автобусных перевозок). Но вот выдержка из официального письма ГУ ГИБДД СОБ МВД России от 22.08.2002 года: «Количество ДТП, связанных с технической неисправностью автобусов ПАЗ, в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для автобусов других марок. Свыше 72% таких ДТП происходят из-за отказов тормозной системы. Это связано с особенностями пневмогидравлического привода, негерметичностью его пневматической части. Эффективность работы тормозной системы также зависит от качества тормозной жидкости. Влияние конструктивных особенностей… усугубляется превышением предельной пассажировместимости». Перегруженными в нашей стране ходят автобусы всех марок. Однако тяжелые аварии из-за отказа тормозной системы происходят в основном с «пазиками». Цена, которую платят пассажиры и водители за несовершенство конструкции, огромна: десятки погибших, сотни искалеченных. В лучшем случае водителю удается «затормозить» автобус о дерево или столб. В худшем — машина летит под откос или в реку. Есть еще один момент. Пассивная безопасность простого и дешевого пазовского кузова явно оставляет желать лучшего… Все это накладывается на отвратительное — иного слова не подберешь — техническое состояние многих автобусов. Вот еще одна выдержка из письма ГИБДД: «Усугублению тяжести ДТП в Чувашии способствовали неисправность спидометра, установка шин с различным рисунком на заднюю ось, отсутствие одного амортизатора и блокирование аварийной двери». Для 9-летнего автобуса с пробегом 700 тысяч километров это — весьма скромный список неисправностей… А теперь взгляните, в каком состоянии был «пазик», который два года назад упал в Каму. «Неисправны рулевое управление и генератор. После катастрофы водитель не смог открыть аварийные люки — их заклинило». Вопрос к любому автолюбителю: вы отправитесь в путь на такой машине? Разумеется, нет! А автобусы выходят на линию и возят пассажиров. На нормальное техобслуживание часто нет денег, а система ежедневного контроля развалилась. В былые годы ни один автобус не мог выйти без подписи дежурного механика; водитель проходил ежедневный медосмотр. Сегодня во многих автопарках напрочь забыли, что это такое. На это накладывается безответственность водителей. Как мог водитель автобуса, отвечающий за жизнь десятков людей, двигаться под уклон на нейтральной передаче? Вновь выдержка из документа ГИБДД: «За январь-июнь 2002 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество происшествий по вине водителей автобусов ПАЗ увеличилось на 31,2%, число раненых — на 33%. Только за последний месяц произошло 4 ДТП с особо тяжкими последствиями из-за нарушения основ безопасного движения водителями таких автобусов (Дагестан, Хакасия, Тульская обл., Чувашия)». И последнее. Зная о проблеме, ПАЗ начал устанавливать на часть автобусов (но не на все!) другую тормозную систему — полностью пневматическую, с мостами Рязанского или Канашского заводов. По злой иронии судьбы, мосты с «безопасными тормозами» делают в том самом Канаше, куда 18 августа так и не доехал «пазик» с 65 пассажирами… Ф. ЛАПШИН Хроника аварий (выборочная статистика) 1999 год 25.03, Сочи. «Пазик» с отказавшими тормозами съехал с обрыва и перевернулся. Госпитализировано 23 человека. 2000 год 17.09, Татарстан. ПАЗ упал с паромной переправы в Каму. Почти все, кто был в автобусе, — 10 человек — погибли. Следствие установило, что у автобуса, помимо отказавших тормозов, были неисправны рулевое управление и генератор. Водитель двигался «накатом», на нейтральной передаче. После катастрофы он не смог открыть аварийные люки — их заклинило. 2001 год 9.08, Спитак (Армения). ПАЗ упал в овраг. Погибло 9 человек, 25 ранены. Причина аварии — отказ тормозной системы. 12.08, Сочи. В горах у ПАЗа отказали тормоза. Чтобы не сорваться в ущелье, водитель направил машину на дерево. Пострадало 18 человек. 2002 год 20.03, Казань. «Пазик» с отказавшими тормозами врезался в другой ПАЗ. Пострадали 13 человек. 18.06, Архангельск. На мосту через Северную Двину у ПАЗа отказали тормоза. Водитель попытался затормозить об ограждение моста, но автобус отбросило на встречную полосу, где он врезался в ЛиАЗ. Пострадало 16 человек. 2.07, Челябинская обл. ПАЗ с отказавшими тормозами рухнул в реку Ай. Погибло 7 человек, пострадали 23, двое пропали без вести — их унесла река. 17.07, Дагестан. Рейсовый ПАЗ упал в пропасть. Пять человек погибли, 37 ранены. Причина аварии — отказ тормозной системы при движении «накатом». 20.07, Нижний Новгород. Чтобы избежать столкновения с троллейбусом, водитель направил ПАЗ на столб освещения. Пострадало 10 человек. Причина аварии — отказ тормозной системы. 12.08, Новосибирск. ПАЗ с отказавшими тормозами врезался в толпу людей на остановке. Один человек погиб, 13 ранены. Цифры и факты ГИБДД * На 1 января 2002 года в стране зарегистрировано 640887 автобусов. Из них на техосмотр было представлено только 559649 (87,3% от общего числа). Признано исправными лишь 482537 — 75,3% от числа зарегистрированных. * В ходе прошлогодней операции «Автобус» выявлено, что 1351 предприятие не проводит техосмотр при выпуске автобусов на линию и нарушают периодичность ТО. Около 3700 предприятий выпускали на линию автобусы, не прошедшие ежегодный техосмотр. * Тогда же установлено, что 856 перевозчиков не проводили предрейсовые медосмотры, 203 — медицинское переосвидетельствование, 522 нарушали режим работы и отдыха водителей. * При инструментальной проверке выявлено, что в ряде регионов до 30% автобусов имеет неисправности, при которых запрещается их эксплуатация, — в том числе неисправности тормозной системы, рулевого управления, светотехники. * В прошлом году водителями автобусов совершено 3377 ДТП; в них погибли 636 человек и ранены 4662 человека. При этом 272 ДТП совершили водители автобусов в состоянии опьянения. Из них 62 проходили предрейсовый медосмотр. * В 2002 году обстановка еще более осложнилась: за первое полугодие число ДТП с автобусами возросло на 17,4%, число раненых — на 13%. * Свыше 44% автобусов работают больше 10 лет, а более 51% автобусов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков.

Тормозная система паз 4234

На чтение 5 мин Просмотров 34 Опубликовано 27 октября 2020

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Пневматическая система тормозов автобуса

Пневмосистема тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов. Схема пневматического привода тормозной системы показана на рис. 6-11.

В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения в начальный период эксплуатации на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы могут устанавливаться сетчатые фильтры.

Рис. 6-11 Схема пневматического привода тормозной системы
1- компрессор; 2 – камера тормозная передняя; 3- клапан контрольного вывода; 4, 19, 22- шланги тормозные; 5- манометр; 6- кран стояночного тормоза; 7- четырехконтурный защитный клапан; 8, 18- модулятор АБС; 9- кран тормозной двухсекционный; 10- баллон переднего контура; 11- кран слива конденсата; 12- баллон заднего контура; 13- баллон регенерационный осушителя; 14- осушитель с регулятором давления; 15- баллон конденсационный; 16- клапан быстрого оттормаживания; 17- камера тормозная с энергоаккумулятором; 20- трубопроводы привода дверей; 21- баллон дверной; 23- цилиндр пневматический моторного тормоза *; 24- кран моторного тормоза *, 25- клапан контрольного вывода.

Пневматическая система тормозов автобуса состоит из компрессора, пневмоаппаратов и трубопроводов.

В целях предупреждения отказов пневмоаппаратов тормозной системы от засорения, на входе в тормозной кран, осушитель, четырехконтурный защитный клапан и в модуляторы (по 2) устанавливается сетчатый фильтр очистки сжатого воздуха.

Первую проверку состояния фильтров следует проводить после обкатки автобуса.

В случае засоренности сетки, необходимо вывернуть плоскогубцами фильтр из штуцера корпуса пневмоаппарата и очистить сжатым воздухом.

Последующие проверки состояния фильтров рекомендуется выполнять при сезонном техническом обслуживании.

Компрессор – (рис. 1) одноцилиндровый поршневого типа, с воздушным охлаждением блока цилиндров и с водяным охлаждением головки цилиндров.

Привод компрессора ременный от шкива коленчатого вала. Регулировка натяжения ремней производится перемещением кронштейна компрессора.

Масло к шатунной шейке подается в сверление коленчатого вала компрессора через заднюю крышку по шлангу из системы смазки двигателя.

Шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. Из компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.

При обслуживании компрессора проверяется крепление компрессора к кронштейну, крепление кронштейна к двигателю, крепление шкива, натяжение приводного ремня, крепление головки цилиндров компрессора, а также состояние и крепление нагнетательного шланга компрессора и шлангов подвода охлаждающей жидкости к головке цилиндров.

Протяжку гаек головки цилиндров следует выполнять равномерно по диагонали в несколько приёмов, каждый приём не более чем на 1. 2 грани.

Окончательная затяжка производится моментом 18. 25 Нм (1,8. 2,5 кгс м).

При установке нового компрессора после 15 минутной обкатки следует проверить натяжение приводных ремней.

Для компрессора производства ОАО «АК АДВИС» рекомендуется один раз в год при сезонном обслуживании, но не более чем через 100000 км пробега произвести очистку от нагара поршней и клапанов.

Признаками неисправности компрессора являются: появление шума и стука в нем, чрезмерный нагрев (более 190˚С), увеличенное содержание масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.

Воздухоосушитель с встроенным регулятором давления (рис. 2) предназначен очистки сжатого воздуха от влаги и загрязнений, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневматического привода тормозов.

Затем воздух осушается, проходя через гранулообразный порошок 1, и поступает к обратному клапану 3, открывает его и проходит через отвод 21 к четырехконтурному защитному клапану и далее к воздушным ресиверам. Одновременно через жиклер и отвод 22 наполняется воздушный ресивер емкостью 5л для регенерации осушающего элемента.

Внимание! Осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся кнопкой на щитке приборов.

Электроподогрев включается автоматически при температуре окружающего воздуха менее +10°С и отключается после нагрева до +30° С.

Специального обслуживания осушитель не требует.

Для контроля нормальной работы осушителя следует ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне расположенном после осушителя и следить за герметичностью пневматического привода тормозной системы.

При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обеспечивает качественную очистку воздуха в течение двух лет.

При появлении в ресиверах конденсата необходимо заменить фильтрующий элемент. При наличии в конденсате масла необходимо отремонтировать компрессор, так как замасливание гранул порошка осушителя резко снижает срок его работы.

Учение свет.
ООО «САЗ» – проходит двухдневный курс обучения, в связи с чем приносим извинения за причиненные не удобства. Заявки на электронную почту принимаются в рабочем режиме. Ответы от нас будут такие же как и раньше! Спасибо за понимание. Мы работаем для Вас!

Хочешь запчасти по супер низким ценам. Звони нам и скажи кодовое слово АВТОРИТЕТ – получи скидку 10 %

В связи с техническими причинами

Не работаем 5 июня с 8:00 до 13:00

Приносим свои извинения, за доставленные неудобства!

Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-3205х, 3204) (левая) Павлово 3205-2913009
Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-3205х, 3204) (правая) Павлово 3205-2913008
Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-32053, 4234, (РААЗ)) (леваяя) Павлово 32053-2913009
Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-32053, 4234 (РААЗ)) (правая) Павлово 32053-2913008
Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-4230) (левая) Павлово 4230-2913009
Пружина корректирующая в сборе с будильником (ПАЗ-4230) (правая) Павлово 4230-2913008
Цена за 1 шт. 7300

1. Генератор на двигатель ЯМЗ-534,536 производство Mahle GmbH кат № 5340.3701010 – 16 597,50 р.
2. Стартер на двигатель ЯМЗ-534,536 производство Mahle GmbH
кат. № 536.3708010 – 14 891.14 р.

Тормозная система Паз

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Устройство тормозного механизма аналогично тормозным механизмам, рассмотренным ранее. Отличие состоит в размерах, в разжимном и регулировочных приспособлениях.

Разжимным устройством является колесный тормозной цилиндр. Регулировочным приспособлением являются опорные пальцы с эксцентриковыми бронзовыми шайбами и регулировочные эксцентрики. В качестве тормозной жидкости в гидроприводе применяют спиртово-касторовые смеси (БСК и ЭСК).

Гидравлический привод состоит из: главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе привода, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью; колесных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов; педали и гидровакуумного усилителя с фильтром, соединенного через запорный клапан со впускным трубопроводом двигателя.

Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, через шток перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, который давит на тормозную жидкость. Давление передается через шариковый клапан дополнительного цилиндра а по трубкам в колесные тормозные цилиндры, поршни которых разводят тормозные колодки, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины отводят колодки от барабанов, поршни тормозных цилиндров сближаются и тормозная жидкость выдавливается по трубкам в главный цилиндр

Устройство приборов гидравлического привода тормозных механизмов автобуса ПАЗ-672.

Главный тормозной цилиндр выполнен как одно целое с резервуаром, разделенным на две части.

Верхняя часть резервуара закрыта крышкой со штуцером для присоединения трубки от наливного бачка. Для удаления воздуха из резервуара при заполнении его жидкостью выполнено отверстие, закрытое пробкой. Резервуар сообщается с главным цилиндром через четыре отверстия. Два из них Ø0,7 мм являются компенсационными, а два других Ø6 мм — перепускными.

Внутренняя полость главного цилиндра делится на две части разделительным кольцом. С правой стороны кольца помещен первичный поршень с уплотнительной манжетой и возвратной пружиной, а с левой — вторичный поршень.

Между первичным и вторичным поршнями образуется полость А, которая соединяется трубопроводами с тормозными механизмами задних колес. Слева от вторичного поршня имеется аналогичная полость Б, соединенная с тормозными механизмами передних колес.

Каждая секция главного тормозного цилиндра работает следующим образом: под действием усилия от педали перемещается первичный поршень, как только кромка резиновой манжеты поршня перекроет компенсационное отверстие, перед поршнем создается давление, под действием которого перемещается вторичный поршень. Давлением жидкости открывается нагнетательный (выпускной) клапан, и жидкость перетекает по трубопроводам и давит на поршни рабочих цилиндров, заставляя их раздвигаться и прижимать колодки к барабанам.

При снятии усилия с педали тормоза каждый поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

При обратном ходе поршней главного тормозного цилиндра заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью отстает от перемещения поршня вследствие сопротивления трубопроводов и обратного клапана. Поэтому в цилиндре создается некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из нерабочей полости цилиндра перетекает через перепускные отверстия в головках поршней, отжимая кромки уплотнительных манжет в рабочую полость.

Наличие обратного и нагнетательного клапанов сохраняет избыточное давление в трубопроводах и в колесных цилиндрах в отторможенном состоянии в пределах 0,8—1,5 кгс/см2, что обеспечивает плотное прилегание манжет в колесных цилиндрах, устраняя попадание воздуха в гидропривод.

После каждого хода поршня рабочая часть цилиндра всегда заполнена жидкостью и главный тормозной цилиндр готов к быстрому повторному торможению.

Колесные цилиндры передних и задних колес одинаковы, они отличаются только диаметром (35 мм — передних, 38 мм — задних).

Во внутренней полости цилиндра установлены поршни, резиновые уплотнительные манжеты с распорными чашками. Распорные чашки с пружиной постоянно прижимают кромки манжет к зеркалу цилиндра, чем обеспечивается лучшее уплотнение цилиндра. От попадания пыли и грязи внутренняя полость цилиндра защищена резиновыми колпаками.

В цилиндре выполнены два отверстия: нижнее для соединения с гидравлическим приводом и верхнее для выпуска воздуха из системы при заполнении ее жидкостью. В это отверстие ввернут перепускной клапан, который имеет коническое седло, обеспечивающее герметичность при плотно завернутом клапане, и сообщение с атмосферой при отвернутом на 0,5 оборота клапана.

Клапан закрывается резиновым колпачком для предотвращения попадания грязи.

Главный тормозной цилиндр соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов.

Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками. Герметичность соединений обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающейся на коническое седло тройника или штуцера. В местах, где трубки могут быть повреждены, они защищены надетыми на них цилиндрическими пружинными оболочками.

Гидровакуумный усилитель. В каждую ветвь привода включено по одному гидровакуумному усилителю, которые повышают эффективность действия тормозных механизмов и облегчают работу водителя.

Принцип действия усилителя основан на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя для создания дополнительного давления на тормозные колодки.

При отказе в работе одного усилителя другой сохраняет работоспособность, но действует на одну ветвь. При отказе в работе обоих усилителей увеличивается путь торможения и усилие, прилагаемое к педали тормоза.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического дополнительного цилиндра и клапана управления.

Камера усилителя собрана из двух штампованных половин, между которыми зажата резинотканевая диафрагма. Диафрагма соединена через шток с пластинчатым толкателем и отжата в исходное положение пружиной.

Полость А камеры соединена шлангом с впускным трубопроводом полость Б — с клапаном управления. К камере прикреплен цилиндр с поршнем, имеющим шариковый клапан и манжету.

Левая полость цилиндра соединена с главным тормозным цилиндром а правая — с рабочими цилиндрами.

В корпусе клапана управления установлены диафрагма, поршень и два клапана. Клапаны соединены стержнем и закрываются пружиной. Диафрагма зажата в плоскости разъема корпуса, к ней прикреплена тарелка с отверстием, которое закрывается вакуумным клапаном.

Полость над диафрагмой сообщается с полостью Б камеры, а полость под диафрагмой — с полостью А.

При отпущенной педали тормоза давление в гидроприводе близко к атмосферному, диафрагма клапана опущена вниз. При этом вакуумный клапан открыт, атмосферный — закрыт.

Разрежение, создаваемое двигателем, из впускного трубопровода передается в полость А камеры и в полость клапана управления и через открытый вакуумный клапан по гибкому шлангу в полость Б камеры.

При этом диафрагма камеры находится в левом положении, а следовательно, и поршень цилиндра занимает левое положение.

При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного цилиндра из полости первичного поршня поступает к усилителю задних тормозных механизмов, а по второму трубопроводу — к усилителю передних тормозных механизмов. Параллельно и независимо срабатывают оба усилителя. Давлением жидкости открывается шариковый клапан дополнительного цилиндра, и жидкость через канал в поршне дополнительного цилиндра поступает к тормозным цилиндрам колес. Происходит торможение автобуса без участия усилителя. Почти одновременно с этим торможением срабатывает клапан управления.

Под давлением жидкости поднимается поршень клапана управления и закрывает вакуумный, а открывает атмосферный клапан. Через фильтр и открытый атмосферный клапан воздух по гибкому шлангу поступает в полость Б камеры.

При этом диафрагма прогибается, шток действует на пластинчатый толкатель, который закрывает канал в поршне дополнительного цилиндра, а затем давит на поршень. Поршень, перемещаясь вправо, создает дополнительное давление в рабочих тормозных цилиндрах и, создает дополнительное усилие на тормозные колодки.

Воздух через воздушный клапан в полости Б будет подаваться до тех пор, пока сила давления воздуха над диафрагмой клапана не будет равна силе, с которой жидкость давит на поршень клапане управления. При равновесии сил оба клапана закрываются. Таким образом, клапан управления обеспечивает давление в системе колесных цилиндров пропорционально усилию, прикладываемому к педали тормоза.

При растормаживании снижается усилие с педали тормоза, давление в главном цилиндре падает, клапан под действием пружины опускается вниз, создается вакуум в полостях Б и А камеры усилителя. Диафрагма камеры усилителя под действием пружины возвращается в исходное положение. Под действием стяжных тормозных пружин жидкость из колесных цилиндров будет выдавливаться в главный цилиндр. Под действием давления жидкости поршень дополнительного цилиндра будет возвращаться влево до тех пор, пока шарик клапана в поршне не упрется в конус пластинчатого толкателя и не откроется клапан.

При открытии шарикового клапана жидкость из правой полости цилиндра будет проходить по трубопроводам в главный цилиндр. Произойдет полное растормаживание автобуса.

При неработающем двигателе для поддержания вакуума в камерах гидроусилителей служит запорный клапан, который при падении разрежения во впускном трубопроводе закрывается и этим поддерживает максимальное разрежение в воздушном баллоне. Это позволяет осуществить несколько торможений с полным усилием.

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет механический привод. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа, расположен непосредственно за коробкой передач и действует на карданный вал.

Опорный тормозной диск прикреплен болтами к задней крышке коробки передач, к нему крепится корпус разжимного механизма. В отверстия корпуса вставлены толкатели, в пазы которых входят концы колодок. Толкатели с внутренней стороны на торцах имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к оси детали.

По этим выемкам перемещаются шарики, которые находятся в корпусе.

Другие концы колодок входят в опоры колодок. Колодки прижимаются к пазам с помощью пружин. Первичная колодка прижимается более слабыми пружинами, окрашенными для отличия в красный цвет, вторичная колодка — более сильными пружинами 18, окрашенными в черный цвет.

Колодки взаимозаменяемы. Тормозной барабан центрируется на буртике фланца кардана и крепится к нему через вилку кардана четырьмя болтами. Снизу тормозной механизм имеет отражатель для защиты его рабочей поверхности от масла и грязи.

Без тормозов

«Пазики», несмотря ни на что, используют для перевозки детей.

В Приморье «пазики» продолжают возить детей

«Последнее происшествие, переполнившее чашу терпения, произошло под окнами городской администрации, объяснил «НИ» решение об отказе от «пазиков» сотрудник пресс-службы Находки Алексей Магаляс. – «ПАЗ» спускался к центральной площади, у него отказали тормоза, и водитель, чтобы избежать жертв, направил машину в стену дома. По ходу он задел леерные ограждения, смял их, и ограждениями был придавлен пешеход. Хорошо, что в автобусе не было пассажиров, он только что выехал из парка и не встал на маршрут».

Власти Находки поставили условие перед руководителями транспортных предприятий: «ПАЗ-3205» не должен перевозить пассажиров, теперь нужно покупать другие автобусы, иначе у предприятия будет отозвана лицензия. В новые договоры с автотранспортными предприятиями обязательно будет включен пункт о «ПАЗах». Ежедневно на дороги Находки должны выходить 125 автобусов, а общий парк пассажирских автобусов насчитывает более 200 машин (из них только 15 «пазиков», остальные японского или корейского производства). Поэтому горожане отсутствия российских автобусов, скорее всего, не заметят.

Несмотря на пугающую статистику, «пазики» продолжают перевозить миллионы пассажиров. А автопредприятия по всей стране охотно покупают подержанные автобусы. В том же Приморье автобусы «ПАЗ-3205» по-прежнему развозят детей по школам. Еще в 1998 году при губернаторе Евгении Наздратенко была принята программа «Школьный автобус». По ней в каждом селе должен быть хотя бы один автобус, который привозит в школу детей из отдаленных сел, а после уроков развозит их по домам. Всякий раз автобусы вручают директорам сельских школ в торжественной обстановке на центральной площади Владивостока. Только в 2002 году в села отправили 60 автобусов.

«Благодаря нашей программе Павловский завод продолжает работать, мы обеспечиваем его заказами», – с гордостью говорит обычно при отправке автобусов губернатор Приморья Сергей Дарькин. Даже после решения властей Находки краевая администрация не изменила своего отношения к российским автобусам.

От любви до ненависти

«В Саратове борьбу с «пазиками» начали еще три года назад после постановления мэра Юрия Аксененко об упорядочении автобусных маршрутов в городе», – передает корреспондент «НИ» Константин Фомичев. Как рассказали «НИ» в муниципальном учреждении «Транспортное управление», претензии к этой марке возникли из-за того, что, будучи по квалификации междугородним автобусом, «ПАЗ-3205» оказался малоприспособленным к эксплуатации в городских условиях. У него одна входная дверь и двухместные сиденья, расположенные по обеим сторонам салона, что ограничивает число стоячих мест. Кроме того, 115-сильный мотор «пазика» не «тянет» на многих саратовских улицах, имеющих подъем, а из-за ненадежной тормозной системы только в этом году было зафиксировано три аварийных ситуации. В управлении решили судьбу не испытывать, и за два прошедших года из эксплуатации было выведено 150 автобусов. Оставшиеся 95 работают на наиболее простых маршрутах на окраинах областного центра, но в перспективе и они будут заменены более надежными машинами.

В самом конце 90-х годов, когда государственные автотранспортные предприятия начали испытывать серьезные трудности с финансированием и как следствие с обновлением подвижного состава, с рынка перевозок их стали активно вытеснять частники. Они за копейки скупали ведомственные «пазики» на заводах и в воинских частях. Тогда на саратовских улицах в одночасье появились более двух с половиной сотен этих технократических монстров. Коммерсанты, подлатав, выпускали их на линии, мало заботясь об удобстве пассажиров, те же в свою очередь рады были избавиться от долгого стояния на остановках любой ценой. Сейчас положение стабилизировалось, и частные перевозчики, осуществляющие перевозку почти 90% пассажиров на автобусных маршрутах, предпочитают приобретать подержанные, но надежные и более вместительные «Мерседесы», «Вольво» и «Скании».

А вот в Брянске чиновники питают к «пазикам» особое пристрастие, передает корреспондент «НИ» Николай Симонов. Из областного бюджета уже дважды выделялись средства на покупку 150 автобусов «ПАЗ». В отделе промышленности и транспорта городской администрации «НИ» рассказали, что любовь к продукции Павловского завода объясняется дешевизной машин и готовностью завода-изготовителя отпускать их без предоплаты: «К нам приезжали представители и ЛАЗа, и ЛиАЗа, их машины, конечно, лучше и комфортнее. Но они дороже и поставляются с предоплатой. Нам это не под силу».

При этом об опасностях использования «ПАЗа» в Брянске знают. Около года назад рейсовый «пазик», набитый пассажирами, уступая дорогу такси, свалился в овраг. Это произошло в Бежицком районе Брянска возле памятника болгарским патриотам. Как позже объяснил водитель, отказали тормоза. Обошлось без жертв. Специалисты областного ГАИ, выезжавшие на место происшествия, рассказали, что пассажирам повезло – их спасли зеленые насаждения. Автобус не вылетел, а практически сполз в овраг. Представители Павловского автозавода приезжали в Брянск на «разбор полетов». Доказать, что машина неисправна, руководству Брянского АТП-1 не удалось. Машина работала на линии около двух лет. А два месяца назад съехал в кювет другой «пазик», следовавший по маршруту Брянск–Ивот. В автобусе находились более 20 человек, и опять никто серьезно не пострадал. Заключение экспертов областной транспортной инспекции: виновата тормозная система.

«Для похорон это оптимальный вариант»

В богатой Москве автобусы Павловского автозавода практически не используются для массовой перевозки пассажиров. В столичных автобусных парках «пазиков» не много. И руководители автопарков говорят о них неохотно – автобусы «ПАЗ» чаще всего служат для перевозки гастарбайтеров.

«В нашем парке 12 машин Павловского автобусного завода. Все они 2000–2001 годов выпуска, – рассказал «НИ» начальник 1-й колонны 6-го автобусного парка Александр Федоров. – Машины хорошие, надежные. Мы возим на них строителей. Аварий за все время эксплуатации таких автобусов не было. Передние колодки, правда, у них не очень, но если за ними грамотно ухаживать, менять запчасти вовремя, то все будет в порядке».

Начальник 2-го автобусного парка признался, что среди «Мерседесов» и «Икарусов» затерялся один «пазик», но используется он только в технических целях. Кроме классической однодверной модели 3205, во втором парке есть еще несколько усовершенствованных моделей, предназначенных для перевозки инвалидов. Они оборудованы французским электрическим подъемником, с помощью которого инвалидная коляска попадает в салон. Эта услуга появилась несколько лет назад по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова.

Единственными, кому автобусы Павловского автомобильного завода пришлись и по душе, и по средствам, оказались руководители и обслуживающий персонал государственного унитарного предприятия «Ритуал». Как выяснилось, деятели похоронного бизнеса не представляют жизни без продукции Павловского автозавода.

«Лучше автобуса «ПАЗ» машины в России просто нет, – заявил «НИ» генеральный директор «Ритуала» Анатолий Прохоров. – Для похорон это самый оптимальный вариант. Как хоронят на Западе? Гроб с телом перевозят в отдельной машине, а все родственники едут следом. Получается целая похоронная процессия. Но ведь в России не у каждого хватает средств на заказ сразу нескольких машин. Кроме того, родственники усопшего предпочитают находиться с ним рядом весь путь до самого кладбища. «ПАЗ» предоставляет им такую возможность. Этот автобус вместительный – вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек. Аренда автобуса стоит недорого. Да и для нас это очень выгодно. Новая машина обходится нам в 11–12 тыс. долларов. Содержание и ремонт не доставляют особых хлопот. На нашей автобазе около 200 автобусов Павловского завода – это больше 90% всей техники. И, надо сказать, мы ими очень довольны. Проблемы возникают только при неумелой эксплуатации. Автобус ведь тщательного ухода требует. Наши специалисты вовремя меняют все детали, так что техника служит порой даже дольше амортизационного срока износа, который составляет 7 лет. Каждый наш автобус ежедневно проходит по 200–250 км. Аварии, несомненно, случаются, но они никак не связаны с конструктивными недостатками «ПАЗов». На московских дорогах всякое может случиться.

Паз 3205 дизель. Создание и эволюция шин семейства желобков. Описание дисков и шин

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такой расход вполне экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество мест у рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадка — от 21 до 25.Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км/ч. Этой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года сбрасывать жару будут форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции.В зимние морозы ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочется отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивает рулевой механизм МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на загородных трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки.Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозийную обработку, в том числе заполнение полых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии. До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок.Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 оснащался ножным переключателем света на дальний, до которого было не очень удобно дотягиваться. Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной чертой этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно.Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель требует мелкого ремонта, а за бортом мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и ковыряться в механизмах замерзшими пальцами. Все это можно сделать гораздо удобнее в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например модель 32053, которая часто используется как «Школьная» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия ) или «Ритуал».Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских трассах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются. Качество растет с каждым годом, неизменной остается только низкая цена.

Различные модификации могут комплектоваться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что двигатель, работающий на дизельном топливе, более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим стандартам Евро-3).Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205 являются:

§ 32053;
§ 32053-50П;
§ 32054;
§ 32054-03;
§ 32054-07;
§ 32053-20;
§ 32053-80;
§ 32053-70.

Модель 32053 – автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50П — это та же модель, что и 32053, но с улучшенным салоном. Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 с жидкостным охлаждением, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах.Модель 32053-20 – грузопассажирский автобус, предназначенный для перевозки различной техники и строительных бригад. Модели 32053-80 и 32053-70 — «Ритуал» и «Школа» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

32053 и его различные модификации уже давно используются для перевозки сельских жителей. Зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, удобный общественный транспорт. Кроме того, модель 32053 доработана под грузопассажирские автобусы, которые перевозят рабочих строительных и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 «настраивают» и под другие виды спецтранспорта. Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, а также, при желании, на автобус может быть поставлено дополнительное оборудование.

Модель 32054 – вариант городского транспорта, способный в короткие сроки принять и доставить пассажиров к месту назначения, т. к. для сокращения простоев на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Удобный доступ в салон 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что способствует увеличению окупаемости инвестиций. модель 32054 имеет широкую ремонтную базу: необходимые запчасти можно приобрести по низкой цене. При этом он имеет высокий уровень надежности.Различные модификации ПАЗ 32054 могут комплектоваться силовыми агрегатами, работающими на дизельном топливе. По желанию вы можете заменить некоторые заводские узлы, такие как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете обратиться к нам, ведь мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов комплектуются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

размеры
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Передний свес, мм
Задний свес, мм
Передняя колея, мм
Задняя колея, мм
Дорожный просвет, мм
Ширина пассажирской двери, мм
Высота пола салона от уровня дороги, мм
Высота потолка салона, мм
Вес и вместимость автобуса
Масса автобуса в полной комплектации, кг	5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг	7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053	ПАЗ-32051/32054
Количество мест
Общее количество мест
Двигатель и коробка передач
ПАЗ-32053/32054	ПАЗ-32053-07 / 32054-07
Марка блока питания
тип двигателя	карбюратор	дизель
Количество и расположение цилиндров
Объем двигателя, л
Мощность двигателя, кВт (ч.р.)	96 (130) при 3200 об/мин	90 (122) при 2200 об/мин
Крутящий момент, Нм	314 при 2250 об/мин	424 при 1300 об/мин
Соответствие стандартам токсичности
Расход топлива, л/100 км
	ГАЗ-3307-1700010
	механический	механический
Количество ступеней переключения передач
Рулевое управление	МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система
	пневматическая двухконтурная с разделением колес — барабан, ABS
запасной:	один из контуров рабочей тормозной системы
парковка:	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес
Вентиляция салона	натуральный, через люки и дефлекторы боковых окон
Система отопления салона	ПАЗ-32053/32054: Воздух, с использованием ПАЗ-32053-07/32054-07: Жидкость, от системы охлаждения двигателя, автономный отопитель
Максимальная скорость при полной нагрузке, км/ч
Емкость топливного бака, л
Минимальный радиус поворота, м

Типы и классификация автомобилей Транспортное средство

Таблица 1.Классификационные группы транспортных средств.


Согласно документам ЕЭК ООН	По ГОСТ 22895 — 77

	Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более 8 сидячих мест.	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки пассажиров (легковые и грузовые автомобили, их модификации, автобусы, пассажирские автопоезда). То же, не более 8 мест, кроме места водителя.
	Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальная масса автомобиля данной категории не превышает 5 тонн.	То же, с числом сидячих мест более 8, кроме места водителя, и полной массой до 5 тонн.
	Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест, помимо места водителя. Максимальная масса автомобиля данной категории превышает 5 тонн.	То же, с числом сидячих мест более 8, кроме места водителя, и общей массой более 5 тонн.
	Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов.	АТС с двигателем, предназначенные для перевозки грузов (грузовые автомобили, автомобили, а также их шасси с установленными на них установками, т.е. специальные автомобили).
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны.	То же полной массой до 3,5 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых более 3 т.5 тонн, но не превышает 12 тонн.	То же, полной массой свыше 3,5 до 12 тонн.
	Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн.	То же, полной массой более 12 тонн.
	Прицепы, включая полуприцепы.	АТС без двигателя (прицепы и полуприцепы)

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (табл. 1).

В категорию

М1 входят автомобили, которые могут быть разделены на отдельные группы в зависимости от выбранного классификационного признака – одного из каких-либо свойств или характеристик.

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями. По внешнему виду и конфигурации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель.Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, известная как ПАЗ-3205.Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 начинается в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза с последующим кризисом резко остановили производство автобусов на Павловском автозаводе . Но все равно, каким бы сложным ни было финансовое положение завода, в 1991 году была запущена коммунальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

Автобус начал серийно выпускаться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением.Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

ПАЗ-3205 – первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасные задние, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно. Этот тип автобусов-пикапов, курсирующих по нуждам предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно прост и легок даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими прибамбасами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря своей экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизни человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку.Также была полностью изменена система отопления автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене.В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие российские мегаполисы уже давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее дешевизной, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным.автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года на автобусы этой модели стали устанавливать дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень хорошим решением было увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у 3205-й модели. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус малого класса для загородного сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя переднее. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, режим работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционное масло.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод выключения гидравлический. Коробка передач 4-ступенчатая, числа передач: I-6,65; II 3,09; III 1,71; ИВ-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-ступенчатая перед. номера: 1-1,963; 11-1.00. Карданная передача: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача одинарная, гипоидная, зубчатая. номер 6.83.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, ободья 6.0В-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см.кв.: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6,1, зад 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв.: перед 6,0, зад 4,3. Количество колес 6+1.

Подвеска.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, низ амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Рабочая тормозная система двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладки 100 мм), кулачковым растормаживанием.Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см. Имеется предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передается. номер 23.55, номер. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, трамблер Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, или М6/10В, зимой АСЗп-6;
Картер рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
Система гидроусилителя руля — 3.2 л, всесезонное масло марки П, заменители: турбина марка Т летом, веретено АУ зимой; КПП
— Зл, ТАП-15В или ТСп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
Картер переднего моста- 7,7 л, ТСп-14ГИП;
гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок стеклоомывателя — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Защита тормозной системы от замерзания — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с аппаратурой и сцеплением — 304,

Валы карданные:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Раздаточная коробка — 48,5,

Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
Кузов — 2100,
Колесо в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18,5.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество мест обслуживания	1
Снаряженная масса	4830 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
В том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Максимальная скорость	80 км/ч
Время разгона до 60 км/ч	35 стр.
Максимальный набор высоты	20 %
Выбег с 50 км/ч	610 м.
Тормозной путь с 60 км/ч	32,1 м.
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км	23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 м.
комбинезон	8,5 м.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, зато отлично приспособлен к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост по конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной конфигурацией салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийный выпуск техники начался в 1989 году. В ее комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. Новое оборудование системы отопления обеспечило возможность использования автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3 .

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель, используемая в качестве школьного транспорта. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая — запасной выход, открываемый вручную.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизельный двигатель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации.Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование, имеющее сертификат для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2.5 м, высота – 2,9 м, вес – 4,83 т. Другие технические параметры:

наибольшая скорость в малозагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью загруженном — 60 км/ч;
расход топлива на 100 км – 32 литра;
– 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаток комфорта этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятков лет широко используется на дорогах России:

Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб, обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом автобусов семейства ПАЗ, известных всему населению постсоветского пространства, стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную. Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью Автомобильного Показывать.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205.Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника.ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по своим техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним многолетний кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автопредприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. V модельного ряда появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС.Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем облике автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены узлов, были проведены работы по улучшению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новые пластиковые накладки.

Не обошлось без изменений и в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка из ДСП заменена на пластик, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Покупатели могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизации, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Древняя коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» близко познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины совсем недавно сошли с конвейера, и пробег у них был почти нулевой.Но они принесли нам столько проблем, что у нас закружилась голова.

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе сломалась коробка передач, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» были далеко не лучшим опытом, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли лучше «народные» автобусы?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросается в глаза высокое качество кузовов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает в себя заполнение наиболее подверженных коррозии пустых полостей специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом в комплекте с двустворчатой дверью, открываемой пневматически.

В задней части салона установлена дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные отличия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских мест, а в салоне ПАЗ-32053-07 таких мест 22.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а вот ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж сложилось, что на ПАЗах рабочее место водителя никогда не отгораживалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья удобными не назовешь, хотя к откровенно плохим их тоже нельзя причислить. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулем, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих модификациях оптимальным было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя света фар, установив его на рулевую колонку, и, при этом, сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей «народный» автобус.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была аналогичная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатанной единицей, только что сошедшей с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устранены водителями и техниками, эксплуатирующими машину.

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был легкий скрежет, а заднюю было трудно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое расположение педали гидравлического сцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно все время держать ногу на сцепке.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Нельзя не отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытываемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, трудно не обратить внимание на характерный шум дизельного двигателя Минский ММЗ Д-245.7.Если вы не видите, что рядом стоит автобус, то можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» им не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичным автомобилем шестилетней давности, в котором было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Естественно, на этой модели сделать разворот в два шага на дороге шириной 6 метров невозможно из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м в городских условиях нельзя маневрировать, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно подытожить, что за последние годы павловским автопроизводителям удалось шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно идут в серию передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя машины привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

Улицы Москвы и других российских мегаполисов, запруженные автомобильными новинками ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов.Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром, еще очень долго будут ходить по 1/6 части суши.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась на павловских и курганских автобусах. Ловкий, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Автобусы ПАЗ не будет преувеличением назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров. Если в других странах молодежь может увидеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только увидеть их на улицах, но и покататься на них.

Однако высокий спрос на ПАЗы нельзя объяснить только преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой компанией «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского автозавода, также входят Ликинский, Курганский и Голицинский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ освоил производство автобусов, оснащенных дизелем различных модификаций ММЗ-245.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее успешным оказалось решение о серийном выпуске модели среднего класса ПАЗ-4234 с увеличенной до 50 человек пассажировместимостью.

«Русские Автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 1 /5/2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 г., сборочная линия была запущена в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что позволило провести сертификацию для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установили более эффективный отопитель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовый вариант с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный образец которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля спрятаны под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего люка .Автобус остался опытным. Если вы думаете о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней запасной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-х гг. XX века Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — до распада СССР на Кубу было отправлено лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажным отделением объемом около 2 м³ в задней части кабины. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус теперь выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Отличается от базовой модели четырьмя подножками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне различно у однодверной и двухдверной модификаций). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских трасс. Сериал не пошел.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса		Маленький
Запись на прием		Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
Основание, мм		3600
Высота потолка в салоне, мм		1965
Количество/ширина дверей, мм		Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град.		24/15
Мин. радиус поворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система	Рабочий	пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	один из контуров рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от пружинных аккумуляторов тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция		3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг	Бордюр	5610
Масса, кг	Полный	8390
Количество мест	Общий	38
Количество мест	Посадка	23
Муфта		Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение		Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров		4Р
Стандарты экологической безопасности		Евро-3
Объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм		413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км		16
Максимальная скорость, км/ч		85…96
КПП		ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Другие характеристики:
Окраска кузова		Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров
Двери		Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно		Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров		Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя		Подрессоренный
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 шт.
Освещение		Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей

бензин

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, гг	1989 — настоящее время
Экземпляры	более 100 000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5.610
Макс. скорость, км/ч	90
Автобус класса	малый с высоким полем
Стандарт ЭКО	Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье	25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)	36
Полная вместимость (8 чел/м2)	41
Размеры (изменить)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
Основание, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система снабжения	карбюратор
Тип топлива	, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25
Трансмиссия
Модель редуктора	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	механический
Количество передач	4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Создание и эволюция шин семейства желобковых.Создание и эволюция автобусов Паз семейства Паз 3205 внутренние размеры

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была выпущена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м.В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями.По внешнему виду и конфигурации кабины напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года.Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205. Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года.Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но развал Советского Союза с дальнейшим кризисом резко остановили выпуск автобусов на Павловском автозаводе… Но все равно, как бы ни было тяжело финансовое положение завода возможно, в 1991 году была выпущена городская модификация ПАЗ-32051, а также ПАЗ-320507 в 1995 году.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

стандартная легковая модификация, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В связи с конъюнктурой рынка завод начал подстраиваться под ситуацию и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент Автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, отличающихся комплектацией и назначением. Ряд модификаций модели 3205 представлен ниже:

ПАЗ-3205 – первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасная задняя, гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и с 16 посадочными местами. Объем багажника варьируется от 5-15 куб.м в зависимости по заказанным конфигурациям.
ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль . В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно.Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб.м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

Устройство ПАЗ-3205 послужило базой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа автомобиля.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч.При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4 — или 5-ступенчатая коробка передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м.Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится достаточно просто и легко даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпускать надежные модификации однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены системой ABS.

С 2007 года проводится комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь белорусские и украинские комплектующие были заменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а передняя часть автобуса получила серую пластиковую накладку. Также была полностью изменена система отопления автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.

Изменился и салон автомобиля.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие доработки, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли не сказаться на том, что модели 3205 стали морально и технически неактуальны. Коробка передач от ГАЗ-53, которая не выпускалась с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно нуждалось в замене. В последнее время Павловский автобусный завод занимается разработкой новых усовершенствованных автобусов взамен старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он значительно дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие российские мегаполисы уже давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная Россия продолжает пользоваться этим автобусом и по сей день.Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется его низкой стоимостью, которая для местных органов власти с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и региональных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за его дешевизны.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, а постоянно совершенствует их техническую составляющую.Так, начиная с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для наружных панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, но и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но прекрасно адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, простую конструкцию. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным оснащением салона. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась.Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году.В его комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека.Новая комплектация системы отопления позволяла использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

ПАЗ-32053. Однодверная модификация, имеет пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-80. Техника малого класса, используемая для оказания ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь двухстворчатая с электроприводом, другая представляет собой аварийный выход с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Пассажирские автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизельный двигатель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную эксплуатацию автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городская и загородная модификации. Возможны варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, обогрева наружных зеркал, тонировки стекол. В салоне и на подиуме — разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме.Есть дополнительные поручни на входе и в салоне. Предусмотрены дополнительные отопительные приборы.

Длина автобуса 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Другие технические параметры:

наибольшая скорость в малонагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью нагруженном состоянии — 60 км/ч;
расход топлива на 100 км – 32 литра;
– 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.
Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля, предназначенного для экстренной помощи, лабораторных служб, обслуживания различных групп населения.
Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
Возможность проведения ремонта водителем. В то время как современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Мое последнее видео про автобус ПАЗ.

Источник2

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено гораздо позже.

В 1967 году туристический вариант автобуса, получивший индекс ПАЗ-665Т, был продемонстрирован в Париже, на международном автосалоне, где был удостоен Большой серебряной медали Верховного комиссара по туризму Франции и медали автосалон.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

опытный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее, по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗиЛовским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил, и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году появились некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее располагавшуюся на уровне пола, вывели на уровень дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери несколько уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызвавшие нарекания эксплуатантов, были заменены на импортные аналоги. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен на аналогичный агрегат производства немецкой компании. Такой же участи постигла система АБС «Экран» белорусского производства.

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Клиенты получили возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе коробка передач была барахлит, мы не успели переключить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и интересно было бы посмотреть, что изменилось за прошедшие годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

В первую очередь поразило значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, грязных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, обрезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Не выпадают теперь, как в былые времена, и боковые стекла… В общем, после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийной обработки и покраски кузова улучшилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, включающая заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанной поверхности в течение шести лет.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 относятся к автобусам малого класса, а ПАЗ-4234 уже является моделью среднего класса, оснащенной двумя пассажирскими дверями. Разумеется, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилось второе место для хранения вещей. В расширенной версии пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать в сидячем положении.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены по схеме универсал, без перегородки, отделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не все водители довольны отсутствием перегородки, но так уж получилось, что на канавках рабочее место водителя никогда не экранировалось.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Но расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ комплектуется рулевым колесом, оптимальным по диаметру и толщине обода. А вот отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие апгрейды автомобиля до сих пор не коснулись педального блока и педального переключателя фар. Как и у первых моделей ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

На холостом ходу шума двигателя практически не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а задняя включалась с трудом из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на бездорожье; работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

Во время тест-драйва нареканий не вызвала и ходовая часть. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытуемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука, характерного для грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларус». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблематично услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель значительно экономичнее, что повышает рентабельность его эксплуатации.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

При всем при этом следует отметить, что старые модели по-прежнему пользуются спросом на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих на наших дорогах «народный» автобус, может смутить его устаревший дизайн, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и народу нравится.

Каков итог?

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с использованием павловских и курганских автобусов. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, ПАЗ наладил производство автобусов, оснащенных дизелем ММЗ-245 различных модификаций.Установка дизельного двигателя значительно увеличила рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последнее редактирование 1 /5/2016 19:30

ПАЗ-32053

История

Разработан путем создания десятков прототипов в течение почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 г., конвейерная сборка была начата в 1984 г. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 г. Серийное производство началось 1 декабря 1989 г., когда был запущен выпуск предыдущей модели ПАЗ- 672М полностью остановили на конвейере. 4 июня 2001 года завод отпраздновал выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году произведена модернизация производства, что позволило провести сертификацию для регулярной эксплуатации на загруженных трассах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), установлен более эффективный отопитель и более удобные сиденья. в салоне.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускавшийся в нескольких модификациях с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест – 16. Задней запасной двери в таких автобусах нет – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-50 — «люксовая» версия, разработанная в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. Отличается от стандартных автобусов установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажника около 2 м³ в задней части пассажирского салона. купе. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. Отличается от базовой модели улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, а кабина водителя полностью отгорожена от пассажирского салона. Система обогрева отопителя — из радиатора и 3-х отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его сменили на ПАЗ-3205-07, а школьный автобус сейчас выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. Отличается от базовой модели четырьмя подножками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных портфелей, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школа с дизелем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — автобус ритуальный.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса		Маленький
Запись на прием		Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Несущая опора вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
Основание, мм		3600
Высота потолка в салоне, мм		1965
Количество/ширина дверей, мм		Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град.		24/15
Мин. радиус поворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система	Рабочий	пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	один из контуров рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция		3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л		105
Мост		ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», ведущий мост задний, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг	Бордюр	5610
Масса, кг	Полный	8390
Количество мест	Общий	38
Количество мест	Посадка	23
Муфта		Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение		Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров		4Р
Стандарты экологической безопасности		Евро-3
Объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм		413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км		16
Максимальная скорость, км/ч		85…96
КПП		ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Другие характеристики:
Окраска кузова		Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров
Двери		Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно		Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров		Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя		Подрессоренный
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 шт.
Освещение		Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей

бензин

Завод-изготовитель	ПАЗ
Произведено, гг	1989 — настоящее время
Экземпляры	более 100 000
Полная масса, т	7.610
Снаряженная масса, т	5.610
Макс. скорость, км/ч	90
Автобус класса	малый с высоким полем
Стандарт ЭКО	Евро 2
Вместимость, чел.
Сиденье	25
Номинальная вместимость (5 чел/м2)	36
Полная вместимость (8 чел/м2)	41
Размеры (изменить)
Длина, мм	6 925
Ширина, мм	2 530
Высота крыши, мм	2 880
Основание, мм	3 600
Клиренс, мм	264
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-672.11
Система снабжения	карбюратор
Тип топлива	, дизель
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Мощность, л.с.	130
Крутящий момент, Нм	314
Объем, см3	4250
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25
Трансмиссия
Модель редуктора	ГАЗ-3307
Тип коробки передач	механический
Количество передач	4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

ПАЗ 3205, 2006

Всем привет.Работаю на ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам вам не шутки. ПАЗ 3205 очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, это двигатель ЗМЗ-53 — слабоват для автобуса. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для региональных и пригородных маршрутов с небольшим пассажиропотоком. В страшном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах.Ведь то, что мы с гордостью называем «маршрутным такси», на самом деле является обычным рейсовым рейсовым автобусом. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет планомерно (несколько раз в день) заполняться до номинальной (5 человек на квадратный метр), а то и полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, имеет достаточную (при наличии человека) комфортность. Хотя и очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение. Да, машина устарела с момента своего появления. Ну так у Павловского завода появилась новая (2006 года) и гораздо более совершенная модель 3204.

Достоинство : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

Дефекты : устарел. Жесткий. Прожорливый и слабый бензиновый двигатель.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Выносливый, но не очень надежный в плане безотказности. Есть недостатки — пневмогидравлический привод тормозов. Со всеми вытекающими последствиями.Течь в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах ходят очень недолго, то есть если заменить колодки и цилиндры одновременно, то не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодок. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, нужно открутить колесные гайки со втулками. Собственно, есть еще один минус — футорки. Далеко не всегда эта пакость откручивается сразу, даже если ее обильно смазать при сборке, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не по дороге, с нервными пассажирами в салоне. А вот что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, то тормоза то работают, то нет. Решение проблемы — отсоединить жгут проводов под водительским сиденьем. А попробуйте намазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не выкрутишь, но ходят намного легче.

Достоинство : просто.Недорогой. Отлично подойдет для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

Дефекты : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, г. Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, вообще не тянет, без газа без рывков не едет, сцепление отвратительное, шум ужасный, коробка с двойным выжимом и переключение передач без хруста получается редко, сцепление надо выжимать с двух ног, при движении на первой передаче такой вой, что кажется вот-вот лопнет КПП.Расход топлива ПАЗ 3205 космос 37,95 по городу, как вообще до евро дотянули, не говоря уже о евро 2, 3 или 4, но как это безобразие до сих пор выпускают?

Достоинство : выносливый.

Дефекты : устарело во всем.

Дмитрий, г. Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 является музейным экспонатом. Вообще в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно изо дня в день. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо недолговечности сцепления, есть еще такое свойство, как замерзание при низких температурах, замерзает и пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (и чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работу сцепления и тормозов).Тесное водительское сиденье. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Мусорные баки в виде углублений созданы заводом между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворотов установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса. Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205. интерьер. Насчет отопления можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизелем тоже проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Переделал тормозную систему на пневматическую — это плюс, а вот переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (т.к. пластиковые бампера даже сами трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, было бы лучше если бамперы совсем убрали или придумали что-то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеены скотчем и обшиты алюминиевыми планками, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, надо еще работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать неплохую технику.

Достоинство : №

Дефекты : в обзоре.

Алексей, г. Саратов

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса. Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч будет всего 18-20.5 литров на 100км. Согласитесь, такой расход вполне экономичен, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество мест у рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадка — от 21 до 25. Для автобуса малого класса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км/ч. Этой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года сбрасывать жару будут форточки и люки, которые в совокупности представляют собой естественную систему вентиляции. В зимние морозы ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочется отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было не редкостью для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серией 3205 обеспечивает гидроусилитель руля МАЗ 64229, который позволяет водителю маневрировать на узких городских улицах, а также по пересеченной местности на загородных трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозийную обработку, в том числе заполнение полых полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 оснащался ножным переключателем света на дальний, до которого было не очень удобно дотягиваться.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной чертой этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, что это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель требует мелкого ремонта, а на улице мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и ковыряться в механизмах замерзшими пальцами. Все это можно сделать гораздо удобнее в салоне ПАЗ 3205, остается только открыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например модель 32053, которая часто используется как «Школьная» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских трассах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество растет с каждым годом, неизменной остается только низкая цена.

Различные модификации могут комплектоваться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Следует отметить, что дизельный двигатель экономичнее и безопаснее для окружающей среды (соответствует международным экологическим стандартам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не колеблясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его называли в народе. А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке пассажирских автобусов, выпускаемых предприятием, он является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат крупным предприятиям в качестве служебного транспорта.Пазы часто требуются для перевозки рабочих, строительных бригад или работяг, работающих вахтовым методом. Возраст им не помеха – «народные» автобусы не сдают позиций и пользуются спросом на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, техническое обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает никаких затруднений. Во-вторых, небольшие габариты делают автобус удобным в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах.И, наконец, автоперевозчиков не может не привлечь более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «паза». Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 рублей. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15-летней давности начинается от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но, вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205.Прототипом для создания этой модели послужил ПАЗ 665, который был разработан конструкторами еще в 1966 году. Правда, эта модель так и осталась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в это время готовилась к серийному выпуску другая, спроектированная несколькими годами раньше, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 конструкторское бюро завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и предшественника – их выпуск так и не был налажен.Основной причиной стал отказ Завода имени Лихачева поставить КПП, оси и рулевой механизм, которые предполагалось устанавливать на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая механически. Аналог, с двумя автоматически открывающимися дверьми, получил индекс 32051. Эти прототипы, с основными агрегатами ГАЗ, были собраны в 1981 году. Правда, они нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежны.Поэтому только в 1986 г. началось мелкосерийное производство «пазов», а серийное производство было запущено в конце 1989 г.

К началу 90-х годов новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший ПАЗ 672. И всего за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на развал СССР и резкое падение объемов производства, в 1919 году был запущен выпуск пассажирского автобуса для городских перевозок ПАЗ 32051, а позже и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «Пазка» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и комплектации, которые более 20 лет успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет достаточно компактные размеры – 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наиболее популярны модификации автобуса 32053 и 32054 в различных исполнениях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо разного назначения, автомобили отличаются пассажировместимостью (как правило, 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузопассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оборудована грузовой кабиной. При этом его площадь в зависимости от проекта может быть от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и у большинства автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. Доступ в салон осуществляется через двустворчатую складную дверь с пневмоприводом, расположенную в передней части автобуса. Предусмотрена и аварийная дверь – она расположена сзади. Модификация с дополнительной дверью, получившая индекс 32054, более удобна для эксплуатации на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Перегородки между салоном и рабочим местом водителя нет, но при выборе «паза» от него сложно ожидать чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то просторным и комфортным его назвать сложно. Несмотря на то, что сиденья довольно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. Кроме того, жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия от вождения. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступени также могут быть затруднены для входа/выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но… реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, пусть и не комфортным, моделям транспорта, потому что они достаточно рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 своими силами и затраты на него, благодаря тому, что основные запчасти и комплектующие российского производства, минимальны. Да и устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, гораздо проще, чем, скажем, в автобусах с задней установкой.силовой установки или на капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта в зимнее время это огромный плюс.

Технические характеристики шины

Популярный производитель автобусов комплектует двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 литра имеет мощность 130 л.с. и соответствует нормам Евро-2. Показатель расхода топлива у автомобилей с этим двигателем составляет 20,5 литров. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. А чего еще ждать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-х ступенчатой коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство. Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, сочетается с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление у всех моделей однодисковое с гидравлическим приводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. По схеме электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Безусловно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал широко востребованный среди перевозчиков автобус ПАЗ 3205. В первую очередь изменения коснулись деталей и узлов, доставляющих много проблем.отечественного производства. Так на российском рынке появились «казаки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польскими Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, для двери использовали оцинкованную сталь, а стекла получили защитные профили. Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

Создание и развитие автобусов семейства желобков.Создание и эволюция автобусов семейства пазов Образование автомобильного завода ПАЗ

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городском автобусе с двумя двустворчатыми дверями, и туристическом варианте того же автомобиля, который отличался от базового варианта наличием удобных сидений в салоне и одной двери, открываемой вручную.Дизайн кузова и компоновка модели-прототипа отдаленно напоминали ПАЗ-3205, выпуск которого начался намного позже.

В это же время завод готовился к выпуску еще одной модели автобуса — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призёр ПАЗ-665 в серию не пошел, оставаясь опытным образцом.

Позже завод создал еще несколько опытных моделей с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Запуск их в серийное производство планировался на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, не позволили осуществить имеющиеся планы.

Экспериментальный ПАЗ-3202. Он не был выпущен в серию.

Для выхода из сложившейся ситуации было принято решение о смене базового поставщика и переходе на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Только в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, придя на смену морально устаревшей модели 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и узлы, поставляемые ГАЗом, уступали ЗИЛовским аналогам.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним многолетний кризис привели к резкому падению производства на ПАЗе. Тем не менее, даже в кризисных условиях заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году — модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизелем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе вновь начался рост производства, чему, как это ни парадоксально, способствовал непрекращающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, вместительные автобусы, и заменяли их гораздо более доступными ПАЗами.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989 г.в., комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х годов Павловский автомобильный завод, в основном, преодолел все трудности переходного периода и стал выпускать более совершенные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов с АБС. Постепенно новые павловские автобусы заменили устаревшие модели ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

Рабочее место водителя теперь отделялось от салона неполной перегородкой, переключатель света фар с пола перенесли на рулевую колонку, появились зеркала с электроподогревом. Покупатели могли заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Чего стоит просто выкинуть боковое стекло из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе сломалась коробка передач, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, тогда еще шесть лет назад «пазы» оставляли далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за эти годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

В первую очередь поразило значительно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне. Сейчас все изменилось — швы тщательно проварены, покрыты слоем грунтовки и краски.

Сиденья водителя, устанавливаемые на автобусы, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает водителю комфортные условия при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские сиденья никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их причислить нельзя. Зато расстояние между сиденьями в салоне вполне приличное, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж повелось, что отечественные автомобили не отличаются высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто застают водителя в дороге. Вот и представим, что была подобная поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда долго, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗов повезло — им не нужно покидать уютный, теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенного тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

На холостом ходу шума двигателя почти не слышно, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность двигателя в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах коробка работала без нареканий, а вот при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда раздавался легкий скрежет, а заднюю было трудно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге, порадовал своей плавностью и отзывчивостью на работу педали акселератора.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗы стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную систему ABS производства немецкой фирмы Knorr-Bremse.А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Во время тест-драйва ходовая не вызвала нареканий. На автобусы установлены мосты производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов.Испытываемый экземпляр был оснащен рязанским мостом и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10-12 человек больше, чем могут взять на борт собратья малого класса.Удачная компоновка салона позволила организовать два достаточно вместительных места для хранения вещей.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с проходят испытания и постепенно поступают в производство передний силовой агрегат ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204.

Каков итог?

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась на павловских и курганских автобусах. Проворный, шустрый ПАЗик внешне практически не изменился с тех времен, но, в то же время, не утратил своей актуальности и популярности.Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильные нулевые.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение себестоимости. О таком подходе свидетельствовал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поставляются на рынок в достаточном количестве.
Бесспорно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но надо отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «вышедший из народа», все же имеет долгую рабочую историю.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Автобус модели ПАЗ-32053-07
Автобус класса		Маленький
Запись на прием		Городской / Пригородный
Основные параметры модификаций
Колесная формула		4×2
Тип корпуса		Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм	Длина	7000
	Ширина	2530
	Высота	2880
Основание, мм		3600
Высота потолка в салоне, мм		1965
Количество/ширина дверей, мм		Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда на полосу/угол съезда сзади град.		24/15
Мин. радиус поворота, м		7,6
Рулевой механизм		МАЗ-64229 с ГУР
Тормозная система	Рабочий	пневматический двухконтурный с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
	Запасной	один из контуров рабочей тормозной системы
	Парковка	привод от пружинных аккумуляторов тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция		3 люка, дефлекторы на боковых окнах
Емкость топливного бака, л		105
Мост		РЗАА ЗАО «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86/5,29
Масса, кг	Бордюр	5610
Масса, кг	Полный	8390
Количество мест	Общий	38
Количество мест	Посадка	23
Муфта		Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип)		ММЗ 245,7 (Дизель)
Местоположение		Передний, продольный
Количество и расположение цилиндров		4Р
Стандарты экологической безопасности		Евро-3
Объем двигателя, л		4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.).		86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм		413 Нм при 1500 мин-1
Контроль расхода топлива при 60 км/ч, л/100 км		16
Максимальная скорость, км/ч		85…96
КПП		ПАЗ-3206-70 механическая, синхронизированная, 5 ст.
Другие характеристики:
Окраска кузова		Основной цвет — белый. По запросу при выборе из каталога цветов.
Двери		Одна дверь пневматическая, двустворчатая, с электроуправлением, оборудована аварийной кнопкой для выхода пассажиров
Двери		Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно		Одиночные стекла, устанавливаемые в резиновые уплотнители
Сиденья для пассажиров		Двуспальная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя		Подрессоренный
Ремни безопасности		Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления		Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печки в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида		3 шт.
Освещение		Комбинированные фары, горизонтальные задние фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер		Перегородка с поручнем сзади водителя, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного выбивания стекол, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей
Оборудование		Домкрат, запасное колесо, набор инструментов.

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не колеблясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его прозвали в народе.А Павловский автобусный завод назвал его ПАЗ 3205 и в линейке пассажирских автобусов, выпускаемых предприятием, он является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также служат крупным предприятиям в качестве служебного транспорта. Пазы часто требуются для перевозки рабочих, строительных бригад или работяг, работающих вахтовым методом.Возраст им не помеха – «народные» автобусы не сдают своих позиций и пользуются спросом на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, техническое обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает никаких затруднений. Во-вторых, небольшие габариты делают автобус удобным в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно при его эксплуатации на городских маршрутах. И, наконец, автоперевозчиков не может не привлечь более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «паза».Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 рублей. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15-летней давности начинается от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но, вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205. Прототипом для создания этой модели послужил ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году.Правда, эта модель так и осталась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в это время к серийному выпуску готовилась другая модель ПАЗ 672, спроектированная несколькими годами ранее. После разработки модели 665 конструкторское бюро завода продолжило активную работу по созданию новых моделей автобусов, однако их постигла та же участь, что и предшественника – их выпуск так и не был налажен.Основной причиной стал отказ Завода имени Лихачева поставить КПП, оси и рулевой механизм, которые предполагалось устанавливать на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая механически. Аналог, с двумя автоматически открывающимися дверьми, получил индекс 32051. Эти прототипы, с основными агрегатами ГАЗ, были собраны в 1981 году. Правда, они нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода оказались менее надежными.Поэтому только в 1986 г. началось мелкосерийное производство «пазов», а серийное производство было запущено в конце 1989 г.

К началу 90-х годов новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший к тому времени ПАЗ 672. И всего за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на развал СССР и резкое падение объемов производства, в 1919 году был запущен выпуск пассажирского автобуса для городских перевозок ПАЗ 32051, а позже и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «Пазка» было создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и комплектации, которые более 20 лет успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет довольно компактные габариты – 6 925 х 2 500 х 2 960 мм.Наиболее популярны модификации автобуса 32053 и 32054 в различных вариантах исполнения, созданные на базе базовой модели 3205. Помимо различного назначения, автомобили различаются пассажировместимостью (обычно 36-42 человека), количеством посадочных мест ( 19-26) и некоторые технические характеристики. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузопассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оборудована грузовой кабиной.При этом его площадь в зависимости от конструкции может быть от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая. Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и у большинства автобусов, несущий и имеет вагонную компоновку. В пассажирский салон можно попасть через двустворчатую дверь с пневматическим приводом, расположенную в передней части автобуса. Предусмотрена и аварийная дверь – она расположена сзади. Модификация с дополнительной дверью, получившая индекс 32054, более удобна для эксплуатации на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках.Перегородки между салоном и рабочим местом водителя нет, но при выборе «паза» от него сложно ожидать чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то просторным и комфортным его назвать сложно. Несмотря на то, что сиденья достаточно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. Кроме того, жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия от вождения.Высокие этажи, узкие входы и крутые ступени также могут быть затруднены для входа/выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным. Но… реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, пусть и не комфортным, моделям транспорта, потому что они вполне рентабельны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 своими силами и затратами на него, благодаря тому, что основные запчасти и комплектующие российского производства минимальны.Да и устранить возможные повреждения двигателя, расположенного в передней части автомобиля, намного проще, чем, скажем, в автобусах с задним расположением силовой установки или в капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта зимой это огромный плюс.

Технические характеристики шины

Производитель оснащает популярные автобусы двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 литра имеет мощность 130 л.с. и соответствует нормам Евро-2.Показатель расхода топлива у автомобилей с этим двигателем составляет 20,5 литров. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров. При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. А чего еще ждать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Так, бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, как у ГАЗ 3307, имеющей простое и надежное устройство.Минский двигатель, устанавливаемый на ПАЗ 3205, сочетается с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление у всех моделей однодисковое с гидравлическим приводом. Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод. Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. По схеме электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Безусловно, с начала производства этой модели прошло много лет и, неудивительно, что завод неоднократно модернизировал широко востребованный у перевозчиков автобус ПАЗ 3205.В первую очередь изменения коснулись деталей и узлов отечественного производства, доставляющих много проблем. Так на российском рынке появились «Камазы» с немецкими двигателями «Дойц», «Камминз» или польскими Андориа. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, для двери использовали оцинкованную сталь, а стекла получили защитные профили. Сегодня эти небольшие автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

Автобус ПАЗ-3205 — 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, при этом было создано более 10 опытных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была изготовлена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось конвейерное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели.В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок службы кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему отопления и создать комфортный салон.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, который был создан на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — муниципального типа и туристического с удобными сиденьями. По внешнему виду и комплектации салона напоминает поздний вариант модели 3205, что подтверждает схема ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпускались машины других типов, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: муниципального и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 повышенной проходимости. Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой базе

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено использовать агрегаты грузовика ГАЗ — так появилась модификация, которая известна как ПАЗ-3205.Первоначальные прототипы этой модели появились в 1981 году, но требовали доработки. И только в 1986 году Павловский автомобильный завод начал выпускать модель 3205 в небольших объемах.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса

ПАЗ-3205 – первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и запасные задние двери, гидропневматические тормоза и ось от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основное отличие от первоначальной версии автомобиля заключалось в том, что на него было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказываемых комплектаций.
ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 породила такой автомобиль, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей предприятия они могут быть более или менее короткими, чтобы работники и экспедитор могли перемещаться одновременно. Автобусы-пикапы этого типа, курсирующие по потребности предприятия в заводских районах, можно встретить на дорогах города Павлово.

Экспортные варианты автобуса

ПАЗ-3205-50 — вариант типа «Люкс», который был разработан в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением сзади объемом 2 куб. м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе производится школьный автобус. В комплектации автобуса: выдвижная нижняя ступенька, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, шоферский ключ возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт для жарких стран. Модель выделяется большим количеством широких дефлекторов, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененным дизайном кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 автобус удлиненный.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км/ч. При этом оптимальная скорость с загруженным автомобилем составляет 60 км/ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

В автобусе 28 сидячих мест и одно служебное место. Общая вместимость салона 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил.Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советское автомобилестроение славилось простотой сборки автомобилей. Машины строились без всяких «наворотов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 не является исключением из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в эксплуатации, он вынослив и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится достаточно просто и легко даже своими руками, чего не скажешь о современных автобусах, напичканных электроникой и прочими устройствами.

Автобус в 21 веке

Выводы обзора автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно сменили свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная Россия по-прежнему продолжает пользоваться этим автобусом. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах человеческой деятельности: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшее техническое обеспечение модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее дешевизной, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей по обеспечению городских и региональных служб недорогим транспортом. К тому же этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его низкой стоимости.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Безусловно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее своего предшественника, однако и стоимость ее в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая на Павловском автобусном заводе. Благодаря своим компактным размерам этот высокопольный автомобиль идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, зато отлично приспособлен к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост по конструкции. Высокий дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 послужил ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально разрабатывались 2 версии — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным оснащением салона.Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных модификаций.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, который мы знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автомобильного завода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по совершенствованию конструкции в 1986 году начался выпуск малых объемов модели ПАЗ-3205.Серийный выпуск техники начался в 1989 году. В ее комплектации использовались два типа двигателей – бензиновые и дизельные. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, ось — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году после снятия с производства исходной модели продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинских и белорусских изделий на немецкие узлы и агрегаты, в появлении пластиковой накладки серого цвета и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека.Новая комплектация системы отопления позволяла использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года вся техника оснащается системой АБС.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса 7 м, ширина — 2.5 м, высота – 2,9 м, вес – 4,83 т. Другие технические параметры:

наибольшая скорость в малозагруженном состоянии — 90 км/ч, в полностью загруженном — 60 км/ч;
расход топлива на 100 км – 32 литра;
– 41-42 человека;
количество мест — 23-25;
служебное место — 1;
тормозная система — двухконтурная пневматическая;
Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая максимально соответствует планируемому назначению, нагрузке, трассе, климатическим характеристикам.