Тормозная система паз 3205 неисправности: Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

Содержание

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

В таблице даны вероятные причины отказа тормозной системы, а так же методы устранения отказов

Вероятная причина (Метод устранения)

Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает):

— Засорение трубопровода от компрессора до регулятора давления

Прочистить трубопровод

— Повреждение клапана регулятора давления

Заменить клапан регулятора давления

Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает):

— Утечка сжатого воздуха из пневмопривода

В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат

— Неисправен компрессор

Отремонтировать или заменить компрессор

Не заполняется воздушный баллон контура задних тормозов:

— Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном задних тормозов

Отрегулировать или заменить аппарат

Не заполняется воздушный баллон контура передних тормозов:

— Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном передних тормозов

Отрегулировать или заменить аппарат

Не заполняется воздушный баллон стояночной тормозной системы:

— Не работает или не отрегулирована секция 4-х- контурного защитного клапана соединенная с баллоном стояночной тормозной системы

Отрегулировать или заменить аппарат

Частое срабатывание регулятора давления:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода на участке от регулятора до защитного клапана

Медленно заполняются воздушные баллоны:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода из-за нарушения герметичности: в местах соединения трубопроводов; повреждения трубопроводов; в стыках корпусных деталей аппаратов из-за их повреждения; неисправности атмосферных выводов аппаратов.

— Неисправен компрессор из-за износа или повреждения деталей

Отремонтировать или заменить компрессор

Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает):

— Разрегулирован регулятор давления или неисправен манометр

Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр.

Неэффективное торможение при нажатии на педаль тормоза:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода

— Замасливание накладок колодок

Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц

— Большой зазор между колодками и тормозным барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах

Проверить величины ходов штоков во всех тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулировочный рычаг

— Нарушена регулировка привода тормозного крана

Отрегулируйте привод тормозного крана

— Неисправен тормозной кран

Отремонтируйте или замените тормозной кран

— Разрегулированы или неисправны рабочие тормозные механизмы

Отрегулировать или отремонтировать тормозные механизмы

— Негерметичность мембраны тормозной камеры

Заменить мембрану

— Ограничение хода педали из-за загрязнения полости под резиновым чехлом рычага тормозного крана

Восстановить ход толкателя крана при необходимости заменить резиновый чехол

— Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину

Отрегулируйте ход штоков

При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы

— Ход штоков тормозных камер задних колес больше нормы

Отрегулируйте ход штоков

— Неисправна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен тормозной кран стояночной тормозной системы

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен ускорительный клапан

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен четырехконтурный защитный клапан

Заменить неисправный аппарат

Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза:

— Неисправны датчики включения сигнала торможения или неисправна электропроводка

Заменить неисправный датчик или отремонтировать электропроводку

— Неисправен один из аппаратов пневматического привода

Заменить неисправный аппарат

Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе:

— Отказ регулировочного рычага

Заменить рычаг

— Неисправен двухсекционный тормозной кран или разрегулирован его привод

Отрегулировать привод крана или заменить кран

— Неисправен кран стояночной тормозной системы

Заменить неисправный аппарат

— Неисправен ускорительный клапан

Заменить неисправный аппарат

— Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой

Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором

Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза:

— Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы

Не растормаживается одно из колес:

— Поломка стяжных пружин колодок

Заменить пружины

— Заедание вала разжимного кулака

Промыть и смазать вал с втулками

Наличие масла в первом воздушном баллоне:

— Увеличенный выброс масла из компрессора, вызвавший отказ адсорбирующего элемента осушителя

Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить адсорбирующий элемент осушителя

Наличие конденсата в воздушных баллонах:

— Засорение фильтра осушителя, заедание обратного клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем

Провести техническое обслуживание осушителя

Компрессор

Компрессор не развивает требуемого давления:

— Утечки сжатого воздуха в пневмосистеме

Проверить состояние трубопроводов, пневмоаппаратов и их соединений

— Ослабло крепление головки

Подтянуть гайки крепления головки

— Повреждена прокладка между головкой и клапанной плитой

Заменить прокладку

— Закоксовывание клапанов компрессора

Очистить от нагара клапаны и плиту клапанную

— Износ поршневых колец

Заменить кольца и проверить исправность воздушного фильтра

Появление шума при работе компрессора:

— Увеличение зазоров между шатуном и шейкой коленчатого вала

Заменить шатуны

— Давление срабатывания мембранной камеры очень высокое

Дефект мембраны 16. Заменить мембрану

— Шток камеры после выпуска воздуха не возвращается в исходное положение

Дефект возвратной пружины 19. Заменить пружину

— Давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора

Повреждена рабочая поверхность цилиндра 7

— Разбух уплотнитель 6

Заменить дефектные детали

При подаче воздуха пружинный энергоаккумулятор не оттормаживается:

— Негерметичен уплотнитель 6 или кольцо 3

Заменить уплотнительное кольцо и уплотнитель

— Сжатый воздух проходит по разъему цилиндра 7 и фланца 14

Дефект уплотнительного резинового кольца в разъеме. Заменить кольцо

Пружинный энергоаккумулятор работает неэффективно:

— Дефект пружины 8

Заменить пружину

Большое давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора:

— Повреждена рабочая поверхность цилиндра

Заменить цилиндр

Пружина энергоаккумулятора не сжимается при подаче воздуха в цилиндр. Имеется выход воздуха из дренажных отверстий корпуса тормозной камеры и из отверстия самой камеры:

— Повреждено уплотнительное кольцо поршня

Заменить кольцо

Кран тормозной

В свободном состоянии рычага 1 крана наблюдается утечка воздуха в атмосферу через выпускное окно 21.

Дефекты клапанов 17, 29 и пружин 13, 24.

Заменить дефектные детали и очистить седла клапанов

Утечка воздуха по разъему корпусов:

— Дефект уплотнительного кольца

Заменить кольцо

— Повреждение торцевых поверхностей корпусов.

Зачистить поврежденное место

При возрастании давления в верхней секции медленный рост давления в нижней секции:

— Набухание уплотнительных колец

Заменить дефектные кольца

Заедание рычага крана:

— Загрязнение рычажного механизма из-за повреждения защитного чехла

Очистить от грязи детали рычажного механизма, заменить дефектный чехол

Нарушение следящего действия по ходу рычага:

— Дефект упругого элемента 31

Заменить упругий элемент

Кран стояночного тормоза

Утечка воздуха в атмосферу:

— Дефект клапана или его пружины

Заменить клапан или пружину

Нарушение следящего действия крана:

— Поломка уравновешивающей пружины. Набухание уплотнительного кольца

Проверить и заменить пружину или уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания

Утечка сжатого воздуха по разъему крышки и корпуса:

— Дефект уплотнительного кольца 4

Заменить кольцо

— Ослабло крепление крышки 2

Затянуть винты

При подаче сжатого воздуха в вывод / воздух выходит в атмосферу:

— Дефект диафрагмы 3

Заменить диафрагму

Клапан контрольного вывода

Негерметичность клапана:

— Дефект уплотнителя на толкателе 5

Заменить уплотнитель

— Дефект уплотнительной прокладки между штуцером 1 и корпусом 2

Заменить прокладку

Кран слива конденсата

Негерметичность крана:

— Клапан 2 или корпус загрязнены или имеют дефекты

Привести в действие кран. Очистить клапан или корпус

Утечка воздуха из-под прокладки корпуса крана

— Дефекты (забоины, задиры и пр. ) на уплотнительной прокладке, торцах крана или бобышке ресивера

Заменить прокладку или кран слива конденсата. Зачистить торец бобышки ресивера

Автобус паз тормозная система – Схема пневматической системы тормозов с пневмоаппаратурой для ПАЗА-32053 (каталог запчастей)

Тормозная система паз 3205, тормоза схема

Загрузка…
На автобусе ПАЗ-3205 применена пневмогидравлическая тормозная система, состоящая из независимых друг от друга рабочего и стояночного тормозов. Рабочие тормоза имеют два отдельных контура — передний и задний, обеспечивающий торможение при выходе из строя одного из контуров.

В тормозную систему ПАЗ-3205 входят основные узлы и агрегаты: воздушный компрессор, влагомаслоотделитель, регулятор давления воздуха, противозамерзатель, тормозной кран, пневмоусилители, главные и рабочие гидравлические цилиндры, трубопроводы, воздушные баллоны, а также передние и задние тормоза. Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в систему автобуса. Регулятор давления поддерживает на постоянном уровне давление воздуха в пневмосистеме. Сжатый воздух применяется в автобусе как для тормозов, так и для открывания и закрывания дверей.

Тормозной кран — это агрегат, который управляется тормозной педалью и подает воздух на пневмоусилители. Они, в свою очередь, воздействуют на главные гидравлические цилиндры тормозной системы. Тормозная жидкость поступает в рабочие цилиндры колес, в результате тормозные колодки давят на барабаны и происходит торможение автобуса.

Для безопасной работы системы при любых погодных условиях на автобусе установлены влагомаслоотделитель и противозамерзатель. В самих названиях этих агрегатов заключается их работа в тормозной системе. В противозамерзателе используется спирт, который впрыскивается в воздушную систему тормозов автобуса. Спирт препятствует замерзанию конденсата при низких температурах окружающей среды. Отделения масла и влаги также способствуют надежной работе тормозной системы автобуса. На приборной доске водителя находится двухстрелочный манометр, показывающий общее давление воздуха в системе и давление во время торможения.

avtobuspaz3205.ru

Модификации

Популярный ПАЗ 32054 обладал следующими вариантами исполнения:

ПАЗ-3205-10 и 12 модификация работает на газе, в массовое производстве модель не была направлена;
ПАЗ-3205-20. Количество пассажиров 16. Есть несколько модификаций подобной машины. Грузовой отсек может варьироваться от 5,5 до 15,2 куб метра;
ПАЗ-3205-50 вариант «премиум». Он выпускался в девяностых годах. Кресла были повышенной комфортности, но не регулировались;
ПАЗ-3205-60 выпускался специально для северных широт. Имеет дополнительно остекление, внутреннюю обшивку и запасной обогреватель.

Отдельный экземпляр ПАЗ-3205-70 — это школьный автобус. Позже он был переименован на ПАЗ 32054 07, технические характеристики которого сходны с базовой моделью. Однако есть небольшие отличия:

присутствуют четыре ступеньки, а нижняя выдвигается;
имеется кнопка сигнала водителю;
габаритные огни;
есть специальное отделение для сумок и ранцев школьников;
пассажирских посадочных мест – 25;
на крыше есть громкоговоритель;
по бортам нанесена светоотражающая полоса.

Следует также отметить, что автобус имеет механическую коробку передач.

Возможные неисправности тормозной системы автобуса ПАЗ и способы их устранения

Вероятная причина	Метод устранения
Не заполняются воздушные баллоны (регулятор давления срабатывает)
Засорение трубопровода от компрессора до регулятора давления	Прочистить трубопровод
Повреждение клапана регулятора давления	Заменить клапан регулятора давления
Не заполняются воздушные баллоны до нижнего давления (регулятор давления не срабатывает)
Утечка сжатого воздуха из пневмопривода	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Неисправен компрессор	Отремонтировать или заменить компрессор
Не заполняется воздушный баллон контура задних тормозов
Не работает или . не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном задних тормозов	Отрегулировать или заменить аппарат
Не заполняется воздушный баллон контура передних тормозов
Не работает или не отрегулирована секция четырехконтурного защитного клапана соединенная с баллоном передних тормозов	Отрегулировать или заменить аппарат
Не заполняется воздушный баллон стояночной тормозной системы
Не работает или не отрегулирована секция 4-х- контурного защитного клапана соединенная с баллоном стояночной тормозной системы	Отрегулировать или заменить аппарат
Частое срабатывание регулятора давления
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода на участке от регулятора до защитного клапана	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Медленно заполняются воздушные баллоны
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода из-за нарушения герметичности: в местах соединения трубопроводов; повреждения трубопроводов; в стыках корпусных деталей аппаратов из-за их повреждения; неисправности атмосферных выводов аппаратов.	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Неисправен компрессор из-за износа или повреждения деталей	Отремонтировать или заменить компрессор
Давление в воздушных баллонах выше или ниже нормы (регулятор давления срабатывает)
Разрегулирован регулятор давления или неисправен манометр	Отрегулировать регулятор давления. Заменить манометр.
Неэффективное торможение при нажатии на педаль тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Замасливание накладок колодок	Промыть накладки керосином, заменить манжеты ступиц
Большой зазор между колодками и тормозным барабаном в одном или нескольких тормозных механизмах	Проверить величины ходов штоков во всех тормозных механизмах и, при необходимости, заменить регулировочный рычаг
Нарушена регулировка привода тормозного крана	Отрегулируйте привод тормозного крана
Неисправен тормозной кран	Отремонтируйте или замените тормозной кран
Разрегулированы или неисправны рабочие тормозные механизмы	Отрегулировать или отремонтировать тормозные механизмы
Негерметичность мембраны тормозной камеры	Заменить мембрану
Ограничение хода педали из-за загрязнения полости под резиновым чехлом рычага тормозного крана	Восстановить ход толкателя крана при необходимости заменить резиновый чехол
Ход штоков тормозных камер превышает установленную величину	Отрегулируйте ход штоков
При включении тормозного крана стояночной тормозной системы задние колеса не затормаживаются
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Ход штоков тормозных камер задних колес больше нормы	Отрегулируйте ход штоков
Неисправна тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором	Заменить неисправный аппарат
Неисправен тормозной кран стояночной тормозной системы	Заменить неисправный аппарат
Неисправен ускорительный клапан	Заменить неисправный аппарат
Неисправен четырехконтурный защитный клапан	Заменить неисправный аппарат
Не загораются или не гаснут фонари стоп-сигнала при нажатии на педаль или включении стояночного тормоза
Неисправны датчики включения сигнала торможения или неисправна электропроводка	Заменить неисправный датчик или отремонтировать электропроводку
Неисправен один из аппаратов пневматического привода	Заменить неисправный аппарат
Не растормаживаются колеса после отпускания педали тормоза при выключенном стояночном тормозе
Отказ регулировочного рычага	Заменить рычаг
Неисправен двухсекционный тормозной кран или разрегулирован его привод	Отрегулировать привод крана или заменить кран
Неисправен кран стояночной тормозной системы	Заменить неисправный аппарат
Неисправен ускорительный клапан	Заменить неисправный аппарат
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой	Замените тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Не растормаживаются задние колеса при выключении стояночного тормоза
Утечка сжатого воздуха из пневматического привода в контуре привода стояночной тормозной системы	В зависимости от места утечки: заменить трубопровод, шланг или подтянуть арматуру трубопроводов и шлангов, или подтянуть крепежные детали соединительных элементов, или заменить неисправный аппарат
Не растормаживается одно из колес
Поломка стяжных пружин колодок	Заменить пружины
Заедание вала разжимного кулака	Промыть и смазать вал с втулками
Наличие масла в первом воздушном баллоне
Увеличенный выброс масла из компрессора, вызвавший отказ адсорбирующего элемента осушителя	Отремонтировать или заменить компрессор. Заменить адсорбирующий элемент осушителя
Наличие конденсата в воздушных баллонах
Засорение фильтра осушителя, заедание обратного клапана регенерационного баллона или засорение продувочного отверстия в нем	Провести техническое обслуживание осушителя

autoruk.ru

Скромный труженик

В декабре 1989 года на Павловском заводе им. (Нижегородская область, г. Павлов) была запущена в серию при «жизни» ставшая легендарной модель пригородного и городского автобуса малого класса ПАЗ-3205. Их можно встретить в каждом городе страны, ведь этот четырехколесный труженик стал самым массовым автобусом, производимым в стране. Всего разработано более 30-ти модификаций этой модели, десять из которых производятся серийно. Одной из них является автобус ПАЗ-32054.

Несмотря на скромную внешность, юркий «пазик» доказал свою полезность и на переполненных автомобилями улицах городов, и на пригородных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и в качестве спецтранспорта в организациях, предприятиях, учебных учреждениях различного профиля. А две автоматических двери ПАЗ-32054 гораздо удобнее одной.

Особенности и техническое обслуживание тормозов автобуса ПАЗ

Страница 1 из 2

Автобус оборудован тремя раздельными тормозными системами: рабочей, стояночной и запасной.

Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки.

Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса.

Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. При этом воздух выпускается из-под диафрагм задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам.

В случае утечки воздуха из контура стояночной тормозной системы, задние колеса самопроизвольно затормаживаются.

Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы.

Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы.

Также в качестве запасной может использоваться стояночная тормозная система, так как кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием.

Выход из строя АБС не нарушает функционирование рабочей тормозной системы автобуса.

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Схема пневматического привода тормозной системы показана на рис. 1.

Тормозные механизмы передних и задних колес (рис. 2.) барабанного типа с двумя тормозными колодками и регулятором тормоза

Регулятор тормоза РТ-40 (рис. 3.) предназначен для передачи усилия от штока пневмокамеры на разжимной кулак вала и для автоматической регулировки зазора между накладками и тормозным барабаном

Техническое обслуживание тормозных механизмов

Замена тормозных колодок:

1. Утопить фиксатор 2 (рис. 3.) регулятора тормоза и вращать ключом против часовой стрелки до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение. При этом зазор между тормозной накладкой и барабаном станет максимальным.

2. Снять ступицу вместе с барабаном.

3. Снять стяжные пружины колодок 5 (рис. 2.) и тормозные колодки 1

При каждом снятии следует осмотром проверять состояние тормозных барабанов. Не допускается наличие задиров, трещин и значительной выработки на рабочей поверхности, а также ослабление крепления барабана к ступице.

Увеличение диаметров тормозных барабанов мостов РЗАА в процессе эксплуатации допускается не более чем на 6 мм.

Предельный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 426 мм — для мостов «РЗАА» и 383 мм для мостов КААЗ.

При сборке смазать оси колодок тонким слоем смазки Литол-24.

autoruk.ru

Базовые характеристики

Параметры	ПАЗ-32053/54	ПАЗ-32053/54 CNG/LPG
Габариты кузова. Длина/Ширина/Высота, мм.	7000/2500/2890 (класс I-II), 2960 (класс II)	7000/2500/2890 (класс I-II), 2960 (класс II)
Количество/ширина дверей, мм	1/726, 1 аварийная/600; 2/726	1/726, 1 аварийная/600; 2/726
Высота потолка в салоне, мм	1965	1965
Общее количество мест, в том числе посадочных	41 (25+1), 42 (23+1), 42 (21+1), 43 (21+1), 43 (19+1)	41 (25+1), 42 (23+1), 42 (21+1), 43 (21+1), 43 (19+1)
Тип сидений	Одиночные и парные полумягкие кресла с поручнями	Одиночные и парные полумягкие кресла с поручнями

Тормозная система Паз

Рабочая тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет раздельный гидравлический привод с гидровакуумными усилителями на передний и задний мосты.

Устройство тормозного механизма аналогично тормозным механизмам, рассмотренным ранее. Отличие состоит в размерах, в разжимном и регулировочных приспособлениях.

Разжимным устройством является колесный тормозной цилиндр. Регулировочным приспособлением являются опорные пальцы с эксцентриковыми бронзовыми шайбами и регулировочные эксцентрики. В качестве тормозной жидкости в гидроприводе применяют спиртово-касторовые смеси (БСК и ЭСК).

Гидравлический привод состоит из: главного тормозного цилиндра, создающего давление жидкости в системе привода, с резервуаром, заполненным тормозной жидкостью; колесных цилиндров, передающих давление тормозной жидкости на тормозные колодки; соединительных трубопроводов и шлангов; педали и гидровакуумного усилителя с фильтром, соединенного через запорный клапан со впускным трубопроводом двигателя.

Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, через шток перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, который давит на тормозную жидкость. Давление передается через шариковый клапан дополнительного цилиндра а по трубкам в колесные тормозные цилиндры, поршни которых разводят тормозные колодки, прижимая их к барабанам. После прекращения давления на педаль тормоза возвратные пружины отводят колодки от барабанов, поршни тормозных цилиндров сближаются и тормозная жидкость выдавливается по трубкам в главный цилиндр

Устройство приборов гидравлического привода тормозных механизмов автобуса ПАЗ-672.

Главный тормозной цилиндр выполнен как одно целое с резервуаром, разделенным на две части.

Верхняя часть резервуара закрыта крышкой со штуцером для присоединения трубки от наливного бачка. Для удаления воздуха из резервуара при заполнении его жидкостью выполнено отверстие, закрытое пробкой. Резервуар сообщается с главным цилиндром через четыре отверстия. Два из них Ø0,7 мм являются компенсационными, а два других Ø6 мм — перепускными.

Внутренняя полость главного цилиндра делится на две части разделительным кольцом. С правой стороны кольца помещен первичный поршень с уплотнительной манжетой и возвратной пружиной, а с левой — вторичный поршень.

Между первичным и вторичным поршнями образуется полость А, которая соединяется трубопроводами с тормозными механизмами задних колес. Слева от вторичного поршня имеется аналогичная полость Б, соединенная с тормозными механизмами передних колес.

Каждая секция главного тормозного цилиндра работает следующим образом: под действием усилия от педали перемещается первичный поршень, как только кромка резиновой манжеты поршня перекроет компенсационное отверстие, перед поршнем создается давление, под действием которого перемещается вторичный поршень. Давлением жидкости открывается нагнетательный (выпускной) клапан, и жидкость перетекает по трубопроводам и давит на поршни рабочих цилиндров, заставляя их раздвигаться и прижимать колодки к барабанам.

При снятии усилия с педали тормоза каждый поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

При обратном ходе поршней главного тормозного цилиндра заполнение рабочей полости цилиндра жидкостью отстает от перемещения поршня вследствие сопротивления трубопроводов и обратного клапана. Поэтому в цилиндре создается некоторое разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из нерабочей полости цилиндра перетекает через перепускные отверстия в головках поршней, отжимая кромки уплотнительных манжет в рабочую полость.

Наличие обратного и нагнетательного клапанов сохраняет избыточное давление в трубопроводах и в колесных цилиндрах в отторможенном состоянии в пределах 0,8—1,5 кгс/см2, что обеспечивает плотное прилегание манжет в колесных цилиндрах, устраняя попадание воздуха в гидропривод.

После каждого хода поршня рабочая часть цилиндра всегда заполнена жидкостью и главный тормозной цилиндр готов к быстрому повторному торможению.

Колесные цилиндры передних и задних колес одинаковы, они отличаются только диаметром (35 мм — передних, 38 мм — задних).

Во внутренней полости цилиндра установлены поршни, резиновые уплотнительные манжеты с распорными чашками. Распорные чашки с пружиной постоянно прижимают кромки манжет к зеркалу цилиндра, чем обеспечивается лучшее уплотнение цилиндра. От попадания пыли и грязи внутренняя полость цилиндра защищена резиновыми колпаками.

В цилиндре выполнены два отверстия: нижнее для соединения с гидравлическим приводом и верхнее для выпуска воздуха из системы при заполнении ее жидкостью. В это отверстие ввернут перепускной клапан, который имеет коническое седло, обеспечивающее герметичность при плотно завернутом клапане, и сообщение с атмосферой при отвернутом на 0,5 оборота клапана.

Клапан закрывается резиновым колпачком для предотвращения попадания грязи.

Главный тормозной цилиндр соединен с колесными цилиндрами системой трубопроводов, состоящей из металлических трубок, тройников, штуцеров и резиновых гибких шлангов.

Концы трубок развальцованы и соединяются с тройниками и штуцерами стяжными гайками. Герметичность соединений обеспечивается затяжкой развальцованного конца трубки, опирающейся на коническое седло тройника или штуцера. В местах, где трубки могут быть повреждены, они защищены надетыми на них цилиндрическими пружинными оболочками.

Гидровакуумный усилитель. В каждую ветвь привода включено по одному гидровакуумному усилителю, которые повышают эффективность действия тормозных механизмов и облегчают работу водителя.

Принцип действия усилителя основан на использовании разрежения во впускном трубопроводе двигателя для создания дополнительного давления на тормозные колодки.

При отказе в работе одного усилителя другой сохраняет работоспособность, но действует на одну ветвь. При отказе в работе обоих усилителей увеличивается путь торможения и усилие, прилагаемое к педали тормоза.

Гидровакуумный усилитель состоит из камеры усилителя, гидравлического дополнительного цилиндра и клапана управления.

Камера усилителя собрана из двух штампованных половин, между которыми зажата резинотканевая диафрагма. Диафрагма соединена через шток с пластинчатым толкателем и отжата в исходное положение пружиной.

Полость А камеры соединена шлангом с впускным трубопроводом полость Б — с клапаном управления. К камере прикреплен цилиндр с поршнем, имеющим шариковый клапан и манжету.

Левая полость цилиндра соединена с главным тормозным цилиндром а правая — с рабочими цилиндрами.

В корпусе клапана управления установлены диафрагма, поршень и два клапана. Клапаны соединены стержнем и закрываются пружиной. Диафрагма зажата в плоскости разъема корпуса, к ней прикреплена тарелка с отверстием, которое закрывается вакуумным клапаном.

Полость над диафрагмой сообщается с полостью Б камеры, а полость под диафрагмой — с полостью А.

При отпущенной педали тормоза давление в гидроприводе близко к атмосферному, диафрагма клапана опущена вниз. При этом вакуумный клапан открыт, атмосферный — закрыт.

Разрежение, создаваемое двигателем, из впускного трубопровода передается в полость А камеры и в полость клапана управления и через открытый вакуумный клапан по гибкому шлангу в полость Б камеры.

При этом диафрагма камеры находится в левом положении, а следовательно, и поршень цилиндра занимает левое положение.

При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного цилиндра из полости первичного поршня поступает к усилителю задних тормозных механизмов, а по второму трубопроводу — к усилителю передних тормозных механизмов. Параллельно и независимо срабатывают оба усилителя. Давлением жидкости открывается шариковый клапан дополнительного цилиндра, и жидкость через канал в поршне дополнительного цилиндра поступает к тормозным цилиндрам колес. Происходит торможение автобуса без участия усилителя. Почти одновременно с этим торможением срабатывает клапан управления.

Под давлением жидкости поднимается поршень клапана управления и закрывает вакуумный, а открывает атмосферный клапан. Через фильтр и открытый атмосферный клапан воздух по гибкому шлангу поступает в полость Б камеры.

При этом диафрагма прогибается, шток действует на пластинчатый толкатель, который закрывает канал в поршне дополнительного цилиндра, а затем давит на поршень. Поршень, перемещаясь вправо, создает дополнительное давление в рабочих тормозных цилиндрах и, создает дополнительное усилие на тормозные колодки.

Воздух через воздушный клапан в полости Б будет подаваться до тех пор, пока сила давления воздуха над диафрагмой клапана не будет равна силе, с которой жидкость давит на поршень клапане управления. При равновесии сил оба клапана закрываются. Таким образом, клапан управления обеспечивает давление в системе колесных цилиндров пропорционально усилию, прикладываемому к педали тормоза.

При растормаживании снижается усилие с педали тормоза, давление в главном цилиндре падает, клапан под действием пружины опускается вниз, создается вакуум в полостях Б и А камеры усилителя. Диафрагма камеры усилителя под действием пружины возвращается в исходное положение. Под действием стяжных тормозных пружин жидкость из колесных цилиндров будет выдавливаться в главный цилиндр. Под действием давления жидкости поршень дополнительного цилиндра будет возвращаться влево до тех пор, пока шарик клапана в поршне не упрется в конус пластинчатого толкателя и не откроется клапан.

При открытии шарикового клапана жидкость из правой полости цилиндра будет проходить по трубопроводам в главный цилиндр. Произойдет полное растормаживание автобуса.

При неработающем двигателе для поддержания вакуума в камерах гидроусилителей служит запорный клапан, который при падении разрежения во впускном трубопроводе закрывается и этим поддерживает максимальное разрежение в воздушном баллоне. Это позволяет осуществить несколько торможений с полным усилием.

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-672 имеет механический привод. Тормозной механизм — колодочный, барабанного типа, расположен непосредственно за коробкой передач и действует на карданный вал.

Опорный тормозной диск прикреплен болтами к задней крышке коробки передач, к нему крепится корпус разжимного механизма. В отверстия корпуса вставлены толкатели, в пазы которых входят концы колодок. Толкатели с внутренней стороны на торцах имеют цилиндрические выемки, расположенные под углом к оси детали.

По этим выемкам перемещаются шарики, которые находятся в корпусе.

Другие концы колодок входят в опоры колодок. Колодки прижимаются к пазам с помощью пружин. Первичная колодка прижимается более слабыми пружинами, окрашенными для отличия в красный цвет, вторичная колодка — более сильными пружинами 18, окрашенными в черный цвет.

Колодки взаимозаменяемы. Тормозной барабан центрируется на буртике фланца кардана и крепится к нему через вилку кардана четырьмя болтами. Снизу тормозной механизм имеет отражатель для защиты его рабочей поверхности от масла и грязи.

aboutavtobus.ru

Подробное описание, устройство

ПАЗ-32053 (самый массовый отечественный автобус) и ПАЗ-32054 (двухдверная модификация базовой модели) проходят поэтапную модернизацию по повышению надежности, ресурса и потребительских характеристик автобуса.

Проведен рестайлинг экстерьера базовых моделей. Автобусы получили новую переднюю маску со светотехникой. Комплектуется двигателями: ЯМЗ-534, ММЗ, ЗМЗ. Автобусы с дизельным двигателем оснащены моторным тормозом в базовой комплектации.

Утепленный пакет: двойное остекление боковых окон или стеклопакеты, утепление пола, утепление боковин, крыши и потолочных люков.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото Автория

Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204.

Расточка тормозных барабанов, смена накладок.

Мы рады приветствовать Вас на нашем веб-сайте!

В ходе техобслуживания тормозной системы автобуса диагностируется степень изношенности тормозных колодок, барабанов, тормозных накладок. Определение толщины накладки производится через смотровое окно барабана или щитка тормоза. Если эта толщина менее 5 мм, необходимо демонтировать тормозной барабан и оценить степень износа по величине расстояния от поверхности накладки до заклепки.

При снятии задних тормозных барабанов предварительно снимают автобус с «ручника». В случае если буртик, возникающий при износе, не дает снять барабан с колодок, нужно их свести. Сведение колодок осуществляется вращением винта регулятора, при котором регулировочный рычаг поворачивается в сторону, противоположную движению штока тормозной камеры во время торможения.

Далее детали тормоза очищают от грязи, снимают ржавчину, осматривают на предмет появления сколов и трещин.

При наличии рисок, задиров, износа по диаметру 0,5 мм и более барабан растачивают до ближайшего ремонтного размера (см. табл.).

Растачивают тормозной барабан в сборе со ступицей. Центровка производится по наружным кольцам запрессованных в ступицу подшипников. Биение расточенной поверхности тормозного барабана не должно превышать 0,25 мм. Если после обработки внутренний диаметр барабана составляет более 384,5 мм для мостов с дисками колес размерности 6,75 -19 и 424 мм для мостов с дисками колес 6,0 -20, такой барабан необходимо заменить.

На поверхностях фрикционных накладок не должно быть замасливания, трещин и сколов более 1,5 см или затрагивающих отверстия для заклепок. В противном случае накладка бракуется.

Износ накладки определяется по расстоянию от ее поверхности в месте максимального износа до заклепки. При износе до 0,5 мм над заклепкой накладку нужно заменить.

Оценка остаточной толщины накладки определяется с учетом времени изнашивания в действующих условиях эксплуатации автобуса так, чтобы до следующего обслуживания тормозной системы гарантированно не допустить изнашивания накладок до заклепок.

Настоятельно не рекомендуется ставить на один мост колодки с разным материалом накладок, заменять накладки лишь на одной стороне автобуса или только одну из колодок.

Также необходимо проверять новые накладки перед установкой на наличие перекосов и повреждений. Размер накладок подгоняется по тормозному барабану так, чтобы зазор между накладкой и барабаном составлял не менее 0,9 мм. Подгонка осуществляется на токарном станке с использованием соответствующих инструментов и приспособлений.

Если требуется замена одной или обеих накладок на одном колесе, то лучше заменить их на обеих сторонах моста, чтобы автобус не вело в сторону при торможении.

Тормозные колодки при диагностике проверяются на наличие механических повреждений.

Заказать новые колодки на ПАЗ 3205, ПАЗ 3204 с доставкой в Тюмень, Краснодар, Красноярск и другие регионы всегда можно на нашем сайте.

svita-nn.ru

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник статьи: https://autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/otechestvennye-avtomobili/paz/3205/

Немного истории

25 лет назад никто и не предполагал, что только-только вставшему на кон-вейер ПАЗ-3205 уготована не только яркая жизнь, но и возможность по-бить рекорд долголетия своего пред-шественника — ПАЗ-672. Автобус не являлся следствием запланирован-ного обновления модельного ряда. Наоборот, он был итогом отказа от производства более совершенной модели ПАЗ-3203, комплектующие для которой не смогли поставить смежные организации. Конструкторы завода нашли компромиссное решение — объединили новый кузов со старым шасси, естественно, проведя над последним все возможные дора-ботки.

Первый опытный образец ПАЗ-3205 был собран летом 1979 года, лишь спустя десятилетие поступив в серию. Не-смотря на значительный процент унификации и внешнюю схожесть с автобусами серии 3203, 3205 отличался планировкой салона и имел целый ряд конструктивных от-личий по кузову. Через год заводчане представили предшественника современного ПАЗ-32054 — двухдверную модификацию ПАЗ-32051.

Силовая установка

Изначально под капотом было ре-шено устанавливать два варианта силовых агрегатов — бензиновые и дизельные. Если бензиновые (производства ЗМЗ и ММЗ) отлично себя зарекомендовали, то с дизелями возникли непредвиденные проблемы. В качестве дизельных агрегатов рассматривались отечественный ГАЗ-542 и японский Hino W04CT. Первые ди-зельные «пазики» вышли на испыта-ния в 1987 году, но из-за сложностей компоновки «газовский» мотор со-шел с дистанции практически сразу, а дорогущий японский дизель ста-вили в ПАЗ-32054 лишь под заказ с начала 90-х.

Также развивалось направление езды на Еще в 1987 году были подготовле-ны техническое задание и техдокументация на автобус с пропановым газобал-лонным оборудованием, опытные образцы которого были построены в 1987-1989 годах. Доводочные работы по этим машинам проводились совместно с конструкторами заводов ПАЗ, ГАЗ и ЗМЗ.

Сейчас ПАЗ-32054 (технические характеристики приведены ниже) имеет два типа исполнения:

собственно модификация 32054 с бензиновыми моторами производства ЗМЗ;
32054-07 с бензиновыми ММЗ.

В таблице представлены характеристики каждой модели:

Регулировка тормозов на ПАЗ 3205

Как-то, сидя в своем стареньком ПАЗ 3205, он увидел, что манометры не показывают подъема давления: воздух не откачивается. Обнаружил, что воздух выходит из части, расположенной сразу за открывающимся отсеком со стороны водительской двери (снизу этой детали). Я сначала подумал, что это маслоотделитель, теперь мне сказали, что это что-то вроде алкотестера, типа туда спирт заливают. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Культура на дорогах. Начни с себя!!! Тормозной путь слота шины. Диагностика и ремонт автомобильного электрооборудования Реанимация и реанимация автомобилей. Ремонт автомобиля своими руками Самодельные инструменты и приспособления для ремонта автомобиля.

Содержание

Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.
Автобус ПАЗ. Отсоеденяем и выкидываем лишнее.
Особый контроль за автобусами марки ПАЗ.
Как увеличить тормозные ролики.
Пневматическая тормозная система.
ЭБУ + КАРБЮРАТОР или КАРБОВЫЙ АВТО С НОРМОЙ ТОКСИЧНОСТИ EVRO 4.
Вышел на подработку. Интересные доработки ПАЗика.
Автобус ПАЗ. Не хочет заводиться с утра .
ПАЗиК и БЕГУНОК.
Ремонт указателя топлива автобуса ПАЗ.
Ремонт компрессора ГАЗ ПАЗ трактор.
Автобус ПАЗ.Пропало сцепление.Дали другой старый пазик. +интересная поломка.

Клинит тормоза КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ. Ремонт тормозного крана.

Они, в свою очередь, воздействуют на главные гидроцилиндры тормозной системы. Тормозная жидкость поступает в рабочие цилиндры колес, в результате тормозные колодки давят на барабаны и тормоза автобуса. Ремонт пневматической тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ ГАЗ ПАЗ ЛАЗ МАЗ.

Автобус ПАЗ. Отсоеденяем и выкидываем лишнее.

Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. При этом под диафрагмами задних тормозных камер выпускается воздух, пружины энергоаккумуляторов ослабевают и прижимают тормозные колодки к барабанам. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Особый контроль за автобусами марки ПАЗ.

Тормозная система ПАЗ-3205 включает в себя основные узлы и агрегаты: воздушный компрессор, масло-влагоотделитель, регулятор давления воздуха, антифриз, тормозной кран, пневмоприводы, главный и рабочий гидроцилиндры, трубопроводы, пневмоцилиндры, а также передние и задние тормоза. Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в шинную систему. Регулятор давления поддерживает давление воздуха в пневмосистеме на постоянном уровне. Сжатый воздух в автобусе используется как для тормозов, так и для открывания и закрывания дверей. Городские власти решили установить особый контроль над частными автобусами марки ПАЗ. Прерванные полеты на ночных маршрутах, санитарные условия в салоне автобуса.

Как увеличить тормозные ролики.

Опорный тормозной диск прикручен к задней крышке редуктора, а к нему крепится корпус разжимного механизма. Толкатели вставляются в отверстия в корпусе, в пазы которых входят концы колодок. Толкатели с внутренней стороны на концах имеют цилиндрические углубления, расположенные под углом к оси детали. Как нарастить тормозные ролики без токарного станка (своими руками), с помощью болгарки и сварочного аппарата.

Пневматическая тормозная система.

Защитные кожухи защищают направляющие штифты от грязи и влаги. Внутри корпуса находится поршень, который уплотнен кольцом и защитным колпачком. Для удаления воздуха из цилиндра имеется клапан для выпуска воздуха со специальной крышкой. В канавке основания находятся тормозные колодки, которые пружинами прижаты к краям основания.

Для защиты деталей тормозного механизма передних колес предусмотрен щит. Тема: Общие сведения о базовом шасси. Вторая часть конференции посвящена тормозным системам. Видеомонтаж конференции делал Скрипель А. На 35:36 есть неточность: позиция 14 — выключатель индикатора неисправности тормозной системы. Он подписан под изображением.

ЭБУ + КАРБЮРАТОР или КАРБОВЫЙ АВТО С НОРМОЙ ТОКСИЧНОСТИ EVRO 4.

В автобусе ПАЗ-3205 используется пневмогидравлическая тормозная система, состоящая из независимых рабочего и стояночного тормозов. ЭБУ + КАРБЮРАТОР или КАРБЮРАТОР АВТОМОБИЛЬ С ЕВРО 4. Автобус ПАЗ. /автомексаник56.

Вышел на подработку. Интересные доработки ПАЗика.

Давление жидкости открывает шаровой кран дополнительного цилиндра, и жидкость по каналу в поршне дополнительного цилиндра поступает к колесным тормозным цилиндрам. Шина тормозит без участия усилителя. Практически одновременно с этим торможением срабатывает регулирующий клапан. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Автобус ПАЗ. Не хочет заводиться с утра .

Тормозной механизм переднего колеса Газели включает в себя тормозной диск со специальными отверстиями для легкого охлаждения при активном использовании тормозов. Кроме тормозного диска имеется плавающий суппорт, который состоит из основания, соединенного с поворотным кулаком, и корпуса, динамически взаимодействующего с основанием при помощи направляющих пальцев. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

ПАЗиК и БЕГУНОК.

Стояночная тормозная система Газели состоит из механического привода, воздействующего на тормозные механизмы задних колес. Этот узел состоит из рычага, переднего и заднего тросов, которые соединены уравнителем и закреплены на кронштейне. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Ремонт указателя топлива автобуса ПАЗ.

При выходе из строя одного усилителя другой остается работоспособным, но действует на ответвление. При выходе из строя обоих усилителей тормозной путь и усилие, прилагаемое к педали тормоза, увеличиваются. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Ремонт компрессора ГАЗ ПАЗ трактор.

Для безопасной работы системы в любых погодных условиях на автобусе установлен масловлагоотделитель и антифриз. В самих названиях этих агрегатов заключена их работа над тормозной системой. В антифризе используется спирт, который впрыскивается в пневматическую тормозную систему автобуса. Спирт предотвращает замерзание конденсата при низких температурах окружающей среды. Масляные и влагоотсеки также способствуют надежной работе тормозной системы автобуса. На приборной доске водителя есть двухстрелочный манометр, показывающий общее давление воздуха в системе и давление при торможении. Ремонт компрессора трактора ГАЗ ПАЗ.

Автобус ПАЗ.Пропало сцепление.Дали другой старый пазик. +интересная поломка.

Вся система постоянно заполнена тормозной жидкостью. Водитель, нажимая на педаль, через шток перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, который выдавливает тормозную жидкость. Давление передается через шаровой кран дополнительного цилиндра и по трубопроводам на колесные тормозные цилиндры, поршни которых разъединяют тормозные колодки, прижимая их к барабанам. Канал о самодиагностике автомобилей и ремонте автомобилей в целом.

Давление воздуха в системе паз

Тормозная система паз 3205, тормоза схема

На автобусе ПАЗ-3205 применена пневмогидравлическая тормозная система, состоящая из независимых друг от друга рабочего и стояночного тормозов. Рабочие тормоза имеют два отдельных контура — передний и задний, обеспечивающий торможение при выходе из строя одного из контуров.
В тормозную систему ПАЗ-3205 входят основные узлы и агрегаты: воздушный компрессор, влагомаслоотделитель, регулятор давления воздуха, противозамерзатель, тормозной кран, пневмоусилители, главные и рабочие гидравлические цилиндры, трубопроводы, воздушные баллоны, а также передние и задние тормоза. Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в систему автобуса. Регулятор давления поддерживает на постоянном уровне давление воздуха в пневмосистеме. Сжатый воздух применяется в автобусе как для тормозов, так и для открывания и закрывания дверей.

Источник

Технические характеристики автобуса

Взамен устаревшей, автобус оснастили пневматической двухконтурной рабочей системой с барабанного типа колодочными тормозными механизмами. Пружинные энергоаккумуляторы обеспечивают работу механического привода стояночной системы, который воздействует на тормозные механизмы колес заднего моста нового ПАЗ 32054. В целях повышения безопасности пассажиров, все автобусы оснащаются антиблокировочной системой и вспомогательным тормозом, работающим от любого из двух контуров рабочей системы.

Автобусы комплектуются двумя типами двигателей, дизельным и бензиновым. Заволжский моторный завод поставляет бензиновые 130 сильные двигатели класса Евро-3, Евро-4. Рабочий объем восьмицилиндрового четырехтактного двигателя ПАЗ 32054 4,67 литра с ресурсом 300000 км, и расходом топлива от 22 литров на 100 км. На автобусы с бензиновыми двигателями можно установить газобаллонное оборудование.

Гидроусилитель руля облегчает управление автобусом. Технические характеристики ПАЗ 32054 изменяются от модели к модели. Прежде всего, конструкторы модернизировали подвески автобуса. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, крепится к раме с помощью двух полуэллиптических рессор. Задняя рессорная подвеска снабжена корректирующими пружинами и двумя амортизаторами.

Коробка передач устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от разных производителей. Автобусы с дизельными двигателями комплектуются пятиступенчатой СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми движками монтируют ГАЗовские механические коробки с четырьмя или пятью передачами.

Давление воздуха в системе паз

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

Автобус имеет рабочую, стояночную, запасную и вспомогательную тормозные системы.

Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения автобуса до полной остановки. Привод тормозных механизмов колес пневматический, двухконтурный, раздельный для передних и задних колес.

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания задних колес во время стоянки автобуса. Стояночный тормоз приводится в действие поворотом рукоятки крана в крайнее фиксированное положение. После чего воздух выпускается из-под поршней задних тормозных камер, пружины энергоаккумуляторов разжимаются и прижимают тормозные колодки к барабанам. При утечке воздуха из контура стояночной тормозной системы и падении давления до (0,48.0,54) МПа, задние колеса самопроизвольно затормаживаются.

Запасная тормозная система обеспечивает торможение автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тормозной системы, а также контур стояночной тормозной системы. Кран управления стояночным тормозом обеспечивает изменение интенсивности торможения в зависимости от положения его рукоятки.

Вспомогательная тормозная система (моторный тормоз) предназначена для уменьшения нагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы при движении автобуса на затяжных спусках.

Антиблокировочная система (АБС) тормозов обеспечивает устойчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным покрытием. Выход из строя АБС не нарушает работы тормозной системы автобуса.

Внимание! Номинальное давление в пневмосистеме привода тормозов должно находиться в пределах (0,65.0,80) МПа ((6,6. 8,2) кгс/см2).

Рабочая тормозная система состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода. Тормозные механизмы передних и задних колес барабанные с кулачковым разжимным механизмом и автоматической регулировкой зазора при износе накладок.

Источник

Регулятор давления воздуха паз регулировка

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОБУСА ПАЗ-32053
Воздухоосушитель пневматической системы тормозов автобуса ПАЗ-32053

Воздухоосушитель с встроенным регулятором давления (рис. 6-14) предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и загрязнений, а также для автоматического поддержания рабочего давления в системе пневматического привода тормозов.

Подаваемый воздушным компрессором воздух проходит через кольцевой фильтр 2, где происходит его предварительная очистка от загрязнений. Там же воздух охлаждается, а часть влаги, содержащейся в нем, собирается в камере влагоотделения 4. Затем воздух осушается, проходя через гранулообразный порошок 1 и поступает к обратному клапану 3, открывает его и проходит через отвод 21 к четырехконтурному защитному клапану и далее к воздушным ресиверам. Одновременно через жиклер и отвод 22 наполняется воздушный ресивер ёмкостью 5л для регенерации осушающего элемента.

Осушитель воздуха имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся автоматически при температуре окружающего воздуха ниже +10 °С и отключается после нагрева до +30 °С.

При обслуживании осушителя воздуха следует ежедневно проверять отсутствие конденсата в баллоне, расположенном после осушителя. При появлении в ресиверах конденсата следует заменить фильтрующий элемент. При наличии в конденсате масла следует проверить состояние поршневых колец компрессора и, при необходимости, заменить их, либо компрессор в сборе, так как замасливание гранул порошка осушителя резко снижает срок его работы.

Внимание! Для предупреждения отказов тормозной системы заменять фильтр осушителя воздуха следует один раз в год перед началом зимнего периода эксплуатации не зависимо от его состояния. Замена фильтра осушителя воздуха:

1. Очистить поверхность осушителя и вокруг него для предотвращения попадания грязи внутрь осушителя.

2. Ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от компрессора и выпустить из него воздух.

3. Отвернуть корпус фильтра, вращая его против часовой стрелки, и удалить уплотнительное кольцо 2.

4. Очистить чистой тряпкой посадочную поверхность корпуса 1. Принять меры, предотвращающие попадание засорений внутрь осушителя.

5. Слегка смазать кольцевую прокладку корпуса фильтра и кольцо 2 смазкой II4525 Fuchs «Renolit HLT2.

Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами «КААЗ»

Установить автобус на смотровую канаву. Ослабить гайки крепления диска колеса.

Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась опорной поверхности.

Установить противооткатные упоры и прочную устойчивую опору под мост.

Выключить стояночный тормоз (если снимаются тормозные колодки заднего моста).

Отвернуть гайки крепления диска колеса и снять колесо.
Для облегчения снятия тормозного барабана, внутри которого образовалась канавка от действия тормозной накладки, следует утопить фиксатор регулятора тормоза и вращать его ключом влево (против часовой стрелки) до возврата разжимного кулака тормоза в исходное положение, затем ослабить гайки опорных пальцев 9 (рис. 1) колодок и повернуть пальцы метками внутрь.

Диагностика тормозной системы ПАЗ 3205, 3204. Расточка тормозных барабанов, смена накладок.

Мы рады приветствовать Вас на нашем веб-сайте!

Далее детали тормоза очищают от грязи, снимают ржавчину, осматривают на предмет появления сколов и трещин.

Тормозные колодки при диагностике проверяются на наличие механических повреждений.

svita-nn.ru

Без тормозов

25 июня 2004, 00:00

Общество

Ирина ВЛАСОВА, Дмитрий КЛИМОВ, Владивосток

За 4 месяца этого года только в Находке произошло пять аварий с участием «ПАЗ-3205». Конечно, автобусы других производителей тоже бьются и сталкиваются, но не так часто. 18 августа 2002 года у села Янтиково в Чувашии произошла одна из самых страшных автомобильных аварий в истории современной России. Переполненный автобус «ПАЗ», везший людей на рынок, на спуске в низину потерял управление и слетел в овраг. Машину и находившихся внутри пассажиров буквально смяло в лепешку. Жертвами катастрофы стали 24 человека, около 40 получили тяжелые травмы. Кадры, на которых был запечатлен покореженный остов «пазика», обошли все телеканалы страны.

Решение о запрете использования «ПАЗов» на пассажирских перевозках приняли члены находкинской городской комиссии по безопасности движения. Проанализировав аварийность на пассажирском транспорте, члены комиссии пришли к выводу, что российские автобусы являются самыми ненадежными. По мнению специалистов, наиболее опасным механизмом в этих автобусах является тормозная система самого распространенного автобуса «ПАЗ-3205». За 4 месяца этого года только в Находке произошло пять аварий с участием «ПАЗ-3205». Конечно, автобусы других производителей тоже бьются и сталкиваются, но не так часто. 18 августа 2002 года у села Янтиково в Чувашии произошла одна из самых страшных автомобильных аварий в истории современной России. Переполненный автобус «ПАЗ», везший людей на рынок, на спуске в низину потерял управление и слетел в овраг. Машину и находившихся внутри пассажиров буквально смяло в лепешку. Жертвами катастрофы стали 24 человека, около 40 получили тяжелые травмы. Кадры, на которых был запечатлен покореженный остов «пазика», обошли все телеканалы страны.

Расследование показало, что владельцы автопарка, к которому был приписан «ПАЗ», нарушило все мыслимые правила. Выяснилось также, что водитель превысил скорость, а автобус имел целый ряд неисправностей: у него не было амортизаторов на передних колесах, не работали спидометр и ручной тормоз, была заварена задняя дверь для аварийного выхода. Машина имела «лысую» резину, а покрышки задних колес к тому же были еще и с разным рисунком протектора.

Руководство ГИБДД тогда собиралось принять решительные меры, чтобы максимально обезопасить пассажиров российских автобусов. А чиновники Министерства транспорта во всеуслышание объявляли о конструктивных недоработках в тормозной системе «ПАЗа». Минтранс даже предлагал запретить использование «ПАЗов» в России, но, как заявляли источники в ведомстве, эта инициатива не нашла отклика в «высших сферах».

Трагические события в Чувашии совпали с проведением профилактической операции ГИБДД «Автобус». Ее итоги шокировали, и в МВД даже пошли на продление операции. Официальные лица заявляли, что количество ДТП, связанных с технической неисправностью автобусов «ПАЗ», в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для автобусов других марок. «Причем свыше 72% таких ДТП влекут тяжкие последствия и происходят из-за отказов рабочей тормозной системы, что связано с особенностями пневмогидравлического привода последней, негерметичностью его пневматической части. Эффективность работы тормозной системы также зависит от качества применяемой тормозной жидкости. Влияние конструктивных особенностей тормозных систем часто усугубляется эксплуатацией автобусов «ПАЗ» с превышением предельной пассажировместимости», – заявили тогда в ГИБДД.

Что говорят на заводе

С того времени прошло два года. И вот новый скандал, связанный с автобусами «ПАЗ». Мы обратились за комментариями в Минтранс РФ – ведомство, сотрудники которого два года назад решительно высказывались по поводу «пазиков». Однако текст официального запроса «НИ» загадочным образом попал к сотрудникам компании «Русские автобусы», в состав которой входит и Павловский автобусный завод. В итоге Минтранс и «Русские автобусы» прислали в редакцию абсолютно идентичные ответы.

Трагедия в Янтикове потрясла всю Россию.

Представители компании «Русские автобусы» и чиновники, призванные следить за соблюдением автопроизводителями безопасности, дружно сообщили, что вся автомобильная техника российских производителей проходит процедуру обязательной сертификации и комплекс необходимых испытаний. «ПАЗ-3205» – самая распространенная модель автобусов Павловского завода – серийно выпускается с декабря 1989 года. Эти автобусы пользуются небывалым спросом из-за высокой рентабельности. Так, при стоимости от 10 тыс. долларов сроки окупаемости составляют от 6 до 12 месяцев.

Вместе с тем представители компании не отрицали, что система торможения, до некоторого времени применявшаяся в автобусах «ПАЗ», нуждается в серьезной доработке. Исследования отказов тормозной системы, проведенные заводом-производителем и независимыми организациями, показали три основные причины: применение нелегально произведенных, некачественных тормозных жидкостей; применение запасных частей неизвестного происхождения; перегрузка автобусов.

«В старых моделях наших автобусов мы совмещали пневматическую и гидравлическую системы торможения, – рассказал «НИ» заместитель технического директора компании «Русские автобусы» Виктор Куцевалов. – Этот прихотливый механизм нуждался в регулярном квалифицированном сервисе. А обслуживание порой оставляет желать лучшего. Дело в том, что из-за небольшой цены наши автобусы часто приобретают мелкие предприниматели, занимающиеся частным извозом. Они не могут обеспечить качественное техническое обслуживание, ставят автозапчасти, которые вовсе не подходят к автобусам «ПАЗ», льют поддельную тормозную жидкость. Вот и получается, что тормоза начинают отказывать уже на второй год эксплуатации».

С 2000 года Павловский автозавод начал выпускать усовершенствованные автобусы 32053 и 32054 с пневматической системой тормозов. Грузоподъемность этих моделей в 1,5 раза выше, а стоимость увеличилась всего на 10–15%. Результаты эксплуатации признаны положительными. Однако полностью перейти на производство новых моделей удалось лишь в прошлом году. При этом, как удалось выяснить «НИ», Павловский автомобильный завод никогда не практиковал отзыв своих автобусов. А значит, старые модели с опасным пневмогидравлическим тормозным приводом до сих пор разъезжают по стране, причем большая их часть уже откатала амортизационный срок, который составляет семь лет.

Автобусы «ПАЗ», составляющие сегодня основу парка средних и мелких региональных перевозчиков, выезжают на маршруты чуть ли не круглосуточно. Двигатель подвергается постоянным перегрузкам, двадцатиместный автобус заполняется пассажирами по максимуму. Поэтому «ПАЗ» бьет все рекорды по количеству аварий, как в крупных городах, так и в сельской местности.

Причем автобусы Павловского завода только капля в море. По опубликованным данным Минтранса РФ, в настоящее время государственная система управления безопасностью на автомобильном транспорте практически перестала функционировать. Система ежедневного технического контроля автобусов, выезжающих на линию, а также медицинского контроля водителей сегодня работает менее чем в половине автохозяйств. Существенно возросла доля водителей с малым стажем и недостаточным опытом. Более 50% происшествий совершаются водителями с опытом вождения до трех лет. Парк автотранспортных средств находится в плачевном состоянии. За машинами некому ухаживать.

Только 21% всего автобусного парка страны имеет срок службы до 5 лет, более 51% автобусов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков, из них 44% – более 10 лет. При ежегодном списании 12,4% парка автобусов автотранспортными предприятиями закупаются 5,8% нового подвижного состава и 4,5% бывших в употреблении, в основном импортного производства. Причем последние не проходят никаких испытаний перед вводом в эксплуатацию. Современная нормативная документация, регламентирующая проведение техобслуживания и ремонта, попросту отсутствует. Из 663 тыс. автобусов в стране находятся в технической исправности не более 77%. И это оптимистические данные.

Однако модернизированные «пазики» почему-то не завоевывают российские дороги, по которым продолжают разъезжать, кряхтя и пыхтя, преимущественно старенькие автобусы пресловутой модели 3205. И количество аварий не уменьшается.

Буквально на днях, 7 июня, выступая на парламентских слушаниях «Об оптимизации правового обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации», заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин снова вернулся к проблеме «ПАЗа». «Конструкции «пазиков», которые составляют основной парк страны, не отвечают требованиям безопасности. Тормозная система автобусов «ПАЗ-3205» не имеет требуемого запаса надежности. К тому же половина автобусов эксплуатируются свыше 10 лет. В 2003 году выявлено 15 тыс. (на 159% больше, чем в предыдущем году) автобусов, не прошедших технический осмотр, 40 тыс. (на 113% больше) – с опасными для движения неисправностями, 4 тыс. (на 7% больше) – с недопустимыми изменениями в конструкции», – сообщил Чекалин.

«Пазики», несмотря ни на что, используют для перевозки детей.

В Приморье «пазики» продолжают возить детей

«Последнее происшествие, переполнившее чашу терпения, произошло под окнами городской администрации, объяснил «НИ» решение об отказе от «пазиков» сотрудник пресс-службы Находки Алексей Магаляс. – «ПАЗ» спускался к центральной площади, у него отказали тормоза, и водитель, чтобы избежать жертв, направил машину в стену дома. По ходу он задел леерные ограждения, смял их, и ограждениями был придавлен пешеход. Хорошо, что в автобусе не было пассажиров, он только что выехал из парка и не встал на маршрут».

Власти Находки поставили условие перед руководителями транспортных предприятий: «ПАЗ-3205» не должен перевозить пассажиров, теперь нужно покупать другие автобусы, иначе у предприятия будет отозвана лицензия. В новые договоры с автотранспортными предприятиями обязательно будет включен пункт о «ПАЗах». Ежедневно на дороги Находки должны выходить 125 автобусов, а общий парк пассажирских автобусов насчитывает более 200 машин (из них только 15 «пазиков», остальные японского или корейского производства). Поэтому горожане отсутствия российских автобусов, скорее всего, не заметят.

Несмотря на пугающую статистику, «пазики» продолжают перевозить миллионы пассажиров. А автопредприятия по всей стране охотно покупают подержанные автобусы. В том же Приморье автобусы «ПАЗ-3205» по-прежнему развозят детей по школам. Еще в 1998 году при губернаторе Евгении Наздратенко была принята программа «Школьный автобус». По ней в каждом селе должен быть хотя бы один автобус, который привозит в школу детей из отдаленных сел, а после уроков развозит их по домам. Всякий раз автобусы вручают директорам сельских школ в торжественной обстановке на центральной площади Владивостока. Только в 2002 году в села отправили 60 автобусов.

«Благодаря нашей программе Павловский завод продолжает работать, мы обеспечиваем его заказами», – с гордостью говорит обычно при отправке автобусов губернатор Приморья Сергей Дарькин. Даже после решения властей Находки краевая администрация не изменила своего отношения к российским автобусам.

От любви до ненависти

«В Саратове борьбу с «пазиками» начали еще три года назад после постановления мэра Юрия Аксененко об упорядочении автобусных маршрутов в городе», – передает корреспондент «НИ» Константин Фомичев. Как рассказали «НИ» в муниципальном учреждении «Транспортное управление», претензии к этой марке возникли из-за того, что, будучи по квалификации междугородним автобусом, «ПАЗ-3205» оказался малоприспособленным к эксплуатации в городских условиях. У него одна входная дверь и двухместные сиденья, расположенные по обеим сторонам салона, что ограничивает число стоячих мест. Кроме того, 115-сильный мотор «пазика» не «тянет» на многих саратовских улицах, имеющих подъем, а из-за ненадежной тормозной системы только в этом году было зафиксировано три аварийных ситуации. В управлении решили судьбу не испытывать, и за два прошедших года из эксплуатации было выведено 150 автобусов. Оставшиеся 95 работают на наиболее простых маршрутах на окраинах областного центра, но в перспективе и они будут заменены более надежными машинами.

В самом конце 90-х годов, когда государственные автотранспортные предприятия начали испытывать серьезные трудности с финансированием и как следствие с обновлением подвижного состава, с рынка перевозок их стали активно вытеснять частники. Они за копейки скупали ведомственные «пазики» на заводах и в воинских частях. Тогда на саратовских улицах в одночасье появились более двух с половиной сотен этих технократических монстров. Коммерсанты, подлатав, выпускали их на линии, мало заботясь об удобстве пассажиров, те же в свою очередь рады были избавиться от долгого стояния на остановках любой ценой. Сейчас положение стабилизировалось, и частные перевозчики, осуществляющие перевозку почти 90% пассажиров на автобусных маршрутах, предпочитают приобретать подержанные, но надежные и более вместительные «Мерседесы», «Вольво» и «Скании».

А вот в Брянске чиновники питают к «пазикам» особое пристрастие, передает корреспондент «НИ» Николай Симонов. Из областного бюджета уже дважды выделялись средства на покупку 150 автобусов «ПАЗ». В отделе промышленности и транспорта городской администрации «НИ» рассказали, что любовь к продукции Павловского завода объясняется дешевизной машин и готовностью завода-изготовителя отпускать их без предоплаты: «К нам приезжали представители и ЛАЗа, и ЛиАЗа, их машины, конечно, лучше и комфортнее. Но они дороже и поставляются с предоплатой. Нам это не под силу».

При этом об опасностях использования «ПАЗа» в Брянске знают. Около года назад рейсовый «пазик», набитый пассажирами, уступая дорогу такси, свалился в овраг. Это произошло в Бежицком районе Брянска возле памятника болгарским патриотам. Как позже объяснил водитель, отказали тормоза. Обошлось без жертв. Специалисты областного ГАИ, выезжавшие на место происшествия, рассказали, что пассажирам повезло – их спасли зеленые насаждения. Автобус не вылетел, а практически сполз в овраг. Представители Павловского автозавода приезжали в Брянск на «разбор полетов». Доказать, что машина неисправна, руководству Брянского АТП-1 не удалось. Машина работала на линии около двух лет. А два месяца назад съехал в кювет другой «пазик», следовавший по маршруту Брянск–Ивот. В автобусе находились более 20 человек, и опять никто серьезно не пострадал. Заключение экспертов областной транспортной инспекции: виновата тормозная система.

«Для похорон это оптимальный вариант»

В богатой Москве автобусы Павловского автозавода практически не используются для массовой перевозки пассажиров. В столичных автобусных парках «пазиков» не много. И руководители автопарков говорят о них неохотно – автобусы «ПАЗ» чаще всего служат для перевозки гастарбайтеров.

«В нашем парке 12 машин Павловского автобусного завода. Все они 2000–2001 годов выпуска, – рассказал «НИ» начальник 1-й колонны 6-го автобусного парка Александр Федоров. – Машины хорошие, надежные. Мы возим на них строителей. Аварий за все время эксплуатации таких автобусов не было. Передние колодки, правда, у них не очень, но если за ними грамотно ухаживать, менять запчасти вовремя, то все будет в порядке».

Начальник 2-го автобусного парка признался, что среди «Мерседесов» и «Икарусов» затерялся один «пазик», но используется он только в технических целях. Кроме классической однодверной модели 3205, во втором парке есть еще несколько усовершенствованных моделей, предназначенных для перевозки инвалидов. Они оборудованы французским электрическим подъемником, с помощью которого инвалидная коляска попадает в салон. Эта услуга появилась несколько лет назад по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова.

Единственными, кому автобусы Павловского автомобильного завода пришлись и по душе, и по средствам, оказались руководители и обслуживающий персонал государственного унитарного предприятия «Ритуал». Как выяснилось, деятели похоронного бизнеса не представляют жизни без продукции Павловского автозавода.

«Лучше автобуса «ПАЗ» машины в России просто нет, – заявил «НИ» генеральный директор «Ритуала» Анатолий Прохоров. – Для похорон это самый оптимальный вариант. Как хоронят на Западе? Гроб с телом перевозят в отдельной машине, а все родственники едут следом. Получается целая похоронная процессия. Но ведь в России не у каждого хватает средств на заказ сразу нескольких машин. Кроме того, родственники усопшего предпочитают находиться с ним рядом весь путь до самого кладбища. «ПАЗ» предоставляет им такую возможность. Этот автобус вместительный – вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек. Аренда автобуса стоит недорого. Да и для нас это очень выгодно. Новая машина обходится нам в 11–12 тыс. долларов. Содержание и ремонт не доставляют особых хлопот. На нашей автобазе около 200 автобусов Павловского завода – это больше 90% всей техники. И, надо сказать, мы ими очень довольны. Проблемы возникают только при неумелой эксплуатации. Автобус ведь тщательного ухода требует. Наши специалисты вовремя меняют все детали, так что техника служит порой даже дольше амортизационного срока износа, который составляет 7 лет. Каждый наш автобус ежедневно проходит по 200–250 км. Аварии, несомненно, случаются, но они никак не связаны с конструктивными недостатками «ПАЗов». На московских дорогах всякое может случиться.

«ДЕРИПАЗИКИ»

Практически сразу после создания Олегом Дерипаской и Романом Абрамовичем в 2000 году компании «Русский алюминий» близкие к ним структуры начали скупать акции автозаводов, которые затем были переданы учрежденному в марте 2001 года ООО «Руспромавто» (с 2004 года ОАО). «Базовому элементу» Дерипаски и Millhouse Capital Абрамовича принадлежит по 37,5% акций холдинга, еще 25% – у менеджеров компании. Одним из пяти подразделений в «Руспромавто» является холдинг «Русские автобусы», объединивший Павловский, Ликинский, Голицынский, Курганский автобусные и Канашский автоагрегатный заводы. На долю «Русских автобусов» приходится более 63% от суммарного российского производства автобусов. Объем производства «РА» в 2003 году вырос по сравнению с 2002 на 10,5% и составил 14 тыс. 679 автобусов. Объемы продаж в 2003 году увеличились по сравнению с 2002 на 32% и составили 333 млн. долл. После покупки ПАЗа олигархом в народе маленькие автобусы стали именовать «дерипазиками».

КАК ОТЗЫВАЮТ АВТОБУСЫ

В июне 2004 г. японская компания Mitsubishi Fuso объявила об очередном отзыве своей продукции – на этот раз он коснулся 450 тыс. грузовиков и автобусов. Причина отзыва – 47 различных дефектов, которые повлекли 13 случаев нанесения увечий, 26 случаев порчи имущества, а также 74 случая возгорания. Отзыву подлежат автомобили, которые произведены в 1983 году и позже. Многие из них были проданы за пределами Японии. Месяцем ранее Мitsubishi Fuso уже заявила о намерении отозвать более 180 тыс. своих грузовиков и автобусов, у которых были выявлены проблемы в механизме сцепления. Сегодня над Mitsubishi Fuso, долгое время скрывавшей производственные дефекты своей продукции, нависла угроза лишения сертификата из-за фактов обмана потребителей. В ходе разгоревшегося скандала полиция в начале мая арестовала шестерых служащих из руководства компании, а также добровольно ушедшего в отставку председателя правления Такаши Усами.

В ноябре 2003 г. японская фирма Isuzu Motors объявила об отзыве 48078 единиц грузовиков и автобусов. Так, у автобусов марки Gala были выявлены недостатки электрической системы, грозившие коротким замыканием.

В сентябре 2003 года еще одна японская компания – Hino Motors – заявила об отзыве 253 автобусов Selega. Точное описание неисправности не было оглашено. Однако известно, что после нескольких лет эксплуатации в условиях постоянного воздействия солей, применяемых зимой для борьбы со снегом на дорогах, у этих автобусов могло выйти из строя рулевое управление.

По сведениям «НИ», Павловский автозавод ни разу не отзывал свои автобусы.

ХРОНИКА АВТОБУСНОЙ ВОЙНЫ

10 марта 2004 года в Сочи в результате аварии пассажирского автобуса «ПАЗ» 3 человека погибли, 24 получили ранения. Водитель не смог удержать машину на трассе. «ПАЗ» выскочил на обочину и упал в глубокий кювет. Причиной аварии стала неисправная тормозная система автобуса.

21 октября 2003 года на 18-м километре автотрассы Синегорск–Южно-Сахалинск маршрутный автобус «ПАЗ» опрокинулся в кювет. Погибли два человека.

В сентябре 2003 года в Белгородской области в результате аварии автобуса «ПАЗ» со школьниками двое детей погибли и пятеро получили травмы. Причина аварии – отказ тормозов.

8 декабря 2002 года в Алексинском районе Тульской области водитель «ПАЗа» не справился с управлением, съехал в кювет и врезался в дерево. Три пассажирки получили сотрясение мозга, еще одна госпитализирована с переломом ребер.

18 августа 2002 года пассажирский «ПАЗ» на полном ходу упал в глубокий овраг около села Янтиково в Чувашии. 24 человека погибли, более 30 получили тяжелые травмы.

12 августа 2002 года в Новосибирске «ПАЗ» с отказавшими тормозами врезался в толпу людей на остановке. Один человек погиб, 13 ранены.

20 июля 2002 года в Нижнем Новгороде водитель «ПАЗа», чтобы избежать столкновения с троллейбусом, направил автобус на столб освещения. Пострадали 10 человек. Причина аварии – отказ тормозной системы.

17 июля 2002 года в Дагестане рейсовый «ПАЗ» упал в пропасть. 5 человек погибли, 37 ранены. Причина – отказ тормозной системы при движении накатом.

2 июля 2002 года в Челябинской области «ПАЗ» с отказавшими тормозами рухнул в реку Ай. Погибли 7 человек, пострадали 28, двое пропали без вести – их унесла река.

20 марта 2002 года в Архангельске на мосту через Северную Двину у «ПАЗа» отказали тормоза. Водитель попытался затормозить об ограждение моста, но автобус отбросило на встречную полосу, где он врезался в «ЛИАЗ». Пострадали 16 человек.

12 августа 2001 года в горах в районе Сочи у автобуса «ПАЗ» отказали тормоза. Чтобы не сорваться в ущелье, водитель направил машину на дерево. Пострадали 18 человек.

9 августа 2001 года в Спитаке (Армения) «ПАЗ» упал в овраг. Погибли 9 человек, 25 ранены. Причина аварии – отказ тормозной системы.

17 сентября 2000 года в Татарстане «ПАЗ» упал в Каму с паромной переправы. 10 человек погибли. Следствием установлено, что у автобуса помимо отказавших тормозов были неисправны рулевое управление и генератор. Водитель двигался накатом на «нейтральной» передаче. После аварии он не смог открыть аварийные люки – их заклинило.

25 марта 1999 года в Сочи из-за отказа тормозов «ПАЗ» съехал с обрыва и перевернулся. Госпитализированы 23 человека.

СКОЛЬКО СТОЯТ ПОДЕРЖАННЫЕ АВТОБУСЫ (ПРИМЕРНАЯ ЦЕНА В ДОЛЛАРАХ):

«ДАФ» 7 тыс.
«Мерседес» — 25–30 тыс.
«Икарус» — 5–10 тыс.
«Тойота» — 30 тыс.
«Дэу» — 25 тыс.
«Ман» — 25 тыс.
«Вольво» — 15 тыс.
«Сетра» — 35 тыс.
«ПАЗ-3205» — 1,5–4 тыс.

На спуске у автобуса отказали тормоза
Автобус перевернулся из-за сердечного приступа у водителя

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Запрограммированная катастрофа | Официальный портал органов власти Чувашской Республики

В Чувашии 18 августа произошла самая крупная автобусная авария в стране за последние годы: погибло 24 человека. Эта катастрофа могла случиться в любом регионе страны в любой день… Старенький ПАЗ-3205, набитый пассажирами (их было 65 при максимальной вместимости 41 человек), направлялся в райцентр Канаш. Возле села Янтиково дорога пошла под уклон, и водитель пустил автобус накатом, «на нейтрали», экономя топливо (по одной из версий, он даже выключил зажигание). Когда «пазик» разогнался, водитель попытался притормозить, но безрезультатно — автобус на полном ходу опрокинулся в глубокий овраг. Погибли 24 человека; 39 были отправлены в больницу. Не пострадали только двое мужчин: они успели выпрыгнуть в дверь, открытую на ходу. Словно предчувствуя беду, за десять дней до трагедии владелец ПАЗа, РусАвтобусПром, разослал заявление, в котором утверждается, что «тормозная система ПАЗ-3205 соответствует нормам ГОСТ» (кто бы сомневался?!). После катастрофы РусАвтобусПром опубликовал другое заявление. В нем говорится: «Попытки некоторых журналистов перенести проблемы конкретного случая на всю продукцию ПАЗ абсолютно несостоятельны».

Кто же будет пилить сук, на котором сидит? Тем более что «пазики» — самые распространенные в стране автобусы (они осуществляют около 60% всех автобусных перевозок). Но вот выдержка из официального письма ГУ ГИБДД СОБ МВД России от 22.08.2002 года: «Количество ДТП, связанных с технической неисправностью автобусов ПАЗ, в 2,5 раза превышает аналогичные показатели для автобусов других марок. Свыше 72% таких ДТП происходят из-за отказов тормозной системы. Это связано с особенностями пневмогидравлического привода, негерметичностью его пневматической части. Эффективность работы тормозной системы также зависит от качества тормозной жидкости. Влияние конструктивных особенностей… усугубляется превышением предельной пассажировместимости». Перегруженными в нашей стране ходят автобусы всех марок. Однако тяжелые аварии из-за отказа тормозной системы происходят в основном с «пазиками». Цена, которую платят пассажиры и водители за несовершенство конструкции, огромна: десятки погибших, сотни искалеченных.

В лучшем случае водителю удается «затормозить» автобус о дерево или столб. В худшем — машина летит под откос или в реку. Есть еще один момент. Пассивная безопасность простого и дешевого пазовского кузова явно оставляет желать лучшего… Все это накладывается на отвратительное — иного слова не подберешь — техническое состояние многих автобусов. Вот еще одна выдержка из письма ГИБДД: «Усугублению тяжести ДТП в Чувашии способствовали неисправность спидометра, установка шин с различным рисунком на заднюю ось, отсутствие одного амортизатора и блокирование аварийной двери». Для 9-летнего автобуса с пробегом 700 тысяч километров это — весьма скромный список неисправностей… А теперь взгляните, в каком состоянии был «пазик», который два года назад упал в Каму. «Неисправны рулевое управление и генератор. После катастрофы водитель не смог открыть аварийные люки — их заклинило». Вопрос к любому автолюбителю: вы отправитесь в путь на такой машине? Разумеется, нет! А автобусы выходят на линию и возят пассажиров.

На нормальное техобслуживание часто нет денег, а система ежедневного контроля развалилась. В былые годы ни один автобус не мог выйти без подписи дежурного механика; водитель проходил ежедневный медосмотр. Сегодня во многих автопарках напрочь забыли, что это такое. На это накладывается безответственность водителей. Как мог водитель автобуса, отвечающий за жизнь десятков людей, двигаться под уклон на нейтральной передаче? Вновь выдержка из документа ГИБДД: «За январь-июнь 2002 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество происшествий по вине водителей автобусов ПАЗ увеличилось на 31,2%, число раненых — на 33%. Только за последний месяц произошло 4 ДТП с особо тяжкими последствиями из-за нарушения основ безопасного движения водителями таких автобусов (Дагестан, Хакасия, Тульская обл., Чувашия)». И последнее. Зная о проблеме, ПАЗ начал устанавливать на часть автобусов (но не на все!) другую тормозную систему — полностью пневматическую, с мостами Рязанского или Канашского заводов.

По злой иронии судьбы, мосты с «безопасными тормозами» делают в том самом Канаше, куда 18 августа так и не доехал «пазик» с 65 пассажирами… Ф. ЛАПШИН Хроника аварий (выборочная статистика) 1999 год 25.03, Сочи. «Пазик» с отказавшими тормозами съехал с обрыва и перевернулся. Госпитализировано 23 человека. 2000 год 17.09, Татарстан. ПАЗ упал с паромной переправы в Каму. Почти все, кто был в автобусе, — 10 человек — погибли. Следствие установило, что у автобуса, помимо отказавших тормозов, были неисправны рулевое управление и генератор. Водитель двигался «накатом», на нейтральной передаче. После катастрофы он не смог открыть аварийные люки — их заклинило. 2001 год 9.08, Спитак (Армения). ПАЗ упал в овраг. Погибло 9 человек, 25 ранены. Причина аварии — отказ тормозной системы. 12.08, Сочи. В горах у ПАЗа отказали тормоза. Чтобы не сорваться в ущелье, водитель направил машину на дерево.

Пострадало 18 человек. 2002 год 20.03, Казань. «Пазик» с отказавшими тормозами врезался в другой ПАЗ. Пострадали 13 человек. 18.06, Архангельск. На мосту через Северную Двину у ПАЗа отказали тормоза. Водитель попытался затормозить об ограждение моста, но автобус отбросило на встречную полосу, где он врезался в ЛиАЗ. Пострадало 16 человек. 2.07, Челябинская обл. ПАЗ с отказавшими тормозами рухнул в реку Ай. Погибло 7 человек, пострадали 23, двое пропали без вести — их унесла река. 17.07, Дагестан. Рейсовый ПАЗ упал в пропасть. Пять человек погибли, 37 ранены. Причина аварии — отказ тормозной системы при движении «накатом». 20.07, Нижний Новгород. Чтобы избежать столкновения с троллейбусом, водитель направил ПАЗ на столб освещения. Пострадало 10 человек. Причина аварии — отказ тормозной системы. 12.08, Новосибирск. ПАЗ с отказавшими тормозами врезался в толпу людей на остановке. Один человек погиб, 13 ранены. Цифры и факты ГИБДД * На 1 января 2002 года в стране зарегистрировано 640887 автобусов.

Из них на техосмотр было представлено только 559649 (87,3% от общего числа). Признано исправными лишь 482537 — 75,3% от числа зарегистрированных. * В ходе прошлогодней операции «Автобус» выявлено, что 1351 предприятие не проводит техосмотр при выпуске автобусов на линию и нарушают периодичность ТО. Около 3700 предприятий выпускали на линию автобусы, не прошедшие ежегодный техосмотр. * Тогда же установлено, что 856 перевозчиков не проводили предрейсовые медосмотры, 203 — медицинское переосвидетельствование, 522 нарушали режим работы и отдыха водителей. * При инструментальной проверке выявлено, что в ряде регионов до 30% автобусов имеет неисправности, при которых запрещается их эксплуатация, — в том числе неисправности тормозной системы, рулевого управления, светотехники. * В прошлом году водителями автобусов совершено 3377 ДТП; в них погибли 636 человек и ранены 4662 человека. При этом 272 ДТП совершили водители автобусов в состоянии опьянения. Из них 62 проходили предрейсовый медосмотр.

* В 2002 году обстановка еще более осложнилась: за первое полугодие число ДТП с автобусами возросло на 17,4%, число раненых — на 13%. * Свыше 44% автобусов работают больше 10 лет, а более 51% автобусов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков.

Автосервис, замена масла и техническое обслуживание автомобилей возле Парк-Сити

Сервис

у Нейта Уэйда Субару

Служба расписания Связаться со службой

В Nate Wade Subaru мы не только поможем вам найти новый, сертифицированный подержанный или подержанный автомобиль вашей мечты, но также поможем поддерживать ваш автомобиль в идеальном состоянии. Наш сервисный центр предлагает плановое техническое обслуживание, аварийный ремонт и даже косметическую настройку. Оставляя свой автомобиль в нашем сервисном центре, вы можете быть уверены, что отдаете его в руки квалифицированных специалистов. Члены нашей команды проходят обучение и сертификацию на заводе-изготовителе и готовы оказать вашему Subaru первоклассный уход.

Если у вас нет Subaru, не беспокойтесь, наша команда опытных техников обучена работе с различными моделями. Прежде чем назначить встречу, обязательно ознакомьтесь с нашими текущими купонами на обслуживание и техническое обслуживание и сохраните их. Заходите почаще, так как мы часто меняем наши предложения и специальные предложения. Приглашаем вас испытать этот первоклассный сервис на себе! Позвоните, чтобы назначить встречу, или воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом планирования уже сегодня.

Мы стремимся к тому, чтобы каждый клиент получал удовольствие от времени, проведенного в нашем дилерском центре, и одним из преимуществ покупки автомобиля у Nate Wade Subaru является доступ к нашей программе обслуживания клиентов More to Love. Эта уникальная программа гарантирует, что вы получите увлекательный опыт, когда вы заходите. Программа More to Love предлагает водителям привилегии, когда они привозят автомобиль, приобретенный в Nate Wade Subaru, для обслуживания, например:

Наш бесплатный план технического обслуживания Subaru на 2 года или 24 000 миль
Скидка на запчасти и аксессуары, купленные в Nate Wade Subaru
Субару Помощь на дороге
Вместо того, чтобы ждать, воспользуйтесь нашим бесплатным трансфером
И многие другие впечатляющие преимущества!

Наша команда Nate Wade Subaru стремится к удовлетворению потребностей клиентов, поэтому мы разработали простой процесс покупки и владения автомобилями. Когда вы остановитесь в Nate Wade Subaru, вас встретит наш квалифицированный отдел продаж, который адаптирует ваш опыт покупки автомобиля в соответствии с вашими потребностями. Наша финансовая команда проведет вас через процесс финансирования, подбирая план платежей, соответствующий вашему бюджету. Но это не останавливается на достигнутом; мы упростили ваш путь владения Subaru, предоставив вам качественный автомобиль и помогая вам обслуживать его. В нашем сервисном центре работают профессионалы, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, готовые помочь вам с плановым техническим обслуживанием и устранением любых непредвиденных проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Мы приглашаем вас зайти и воспользоваться нашим единственным в своем роде сервисом для себя!

Специальные услуги

ЛЮБАЯ ПОЛНАЯ ПОДРОБНОСТЬ

СКИДКА 20 $

Посмотреть отказ от ответственности Плюс налог. Необходимо предъявить купон во время обслуживания. Не распространяется на предыдущую службу. Подробную информацию см. у дилера.