Тормозная система состоит из: Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля – назначение, виды, устройство, принцип работы

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные системы: антиблокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, система распределения тормозных усилий, электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

 

Устройство и назначение тормозной системы (стр. 1 из 2)

Устройство и назначение тормозной системы

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно.

Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Вспомогательная система тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля, при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов, гидровакуумного усилителя и регулятора давления задних тормозов.

Рабочая тормозная система имеет двухконтурный раздельный гидравлический привод на тормозные механизмы передних и задних колес. Также применяется рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого – левого переднего и правого заднего. Это позволяет уменьшить тормозной путь в случае повреждения соединительных трубок передних (дисковых) тормозных механизмов. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Краткое описание и принцип действия тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108

1 – главный цилиндр гидропривода тормозов;

2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»;

3 – гибкий шланг переднего тормоза;

4 – бачок главного цилиндра;

5 – вакуумный усилитель;

6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»;

7 – тормозной механизм заднего колеса;

8 – упругий рычаг привода регулятора давления;

9 – гибкий шланг заднего тормоза;

10 – регулятор давления;

11 – рычаг привода регулятора давления;

12 – педаль тормоза;

13 – тормозной механизм переднего колеса.

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. На заводе автомобили комплектуются колодками с электрическим индикатором износа ( на автомобиле установлен электронный блок контроля).

Схема тормозного механизма показана на рис. 6-12 (6-13) суппорта 12 (4) в сборе с рабочими цилиндрами 17, тормозного диска 18, двух тормозных колодок 16(11), соединительных пальцев 8 (8) и трубопроводов.

Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11, в свою очередь, крепится к фланцу поворотного кулака 10 вместе с защитным кожухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра 17. Для фиксацию цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта.

В каждом цилиндре расположен поршень 3(1), который уплотняется резиновым кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).

Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). Во внешний цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний — штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.

Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, которые установлены на пальцах 8 и поджимаются к ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).

Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.

При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и поджимают колодки к тормозному диску. На передних колесах создается тормозной момент. При движении поршни увлекают за собой уплотнительные кольца 6, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе передних колес падает, поршни за счет упругой деформации колец 6 вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском. При износе накладок, когда зазор в тормозном механизме увеличивается, в приводе создается большее давление жидкости, чтобы создать тормозной момент. Под действием давления жидкости поршни 3 проскальзывают относительно колец 6 и занимают новое положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптимальный зазор между диском и колодками. При замене колодок, когда толщина накладок уменьшается до 1,5 мм, поршни вручную утапливают в цилиндры, чтобы установить новые колодки.

Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЗАДНИХ КОЛЕС

Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа, с самоустанавливающимися колодками. Тормозные колодки 2 (рис. 5) с накладками, колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите 6, который крепится к фланцу балки заднего моста.

.

Автоматическое устройство регулировки зазора между барабаном и накладками расположено в колесных цилиндрах .

Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9, установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца установлены в цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие от стяжных пружин тормозных колодок.

При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25-1,65 мм между буртиком винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального тормозного момента.

При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устраняется полностью, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, усилием стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики упорных колец. Так поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава, имеет на наружной поверхности ребра жесткости и сквозные отверстия для сообщения внутренней полости барабана с атмосферой. Внутри барабана находится чугунное кольцо , с которым контактируются тормозные колодки. Барабан крепится к фланцу полуоси двумя штифтами и дополнительно вместе с колесом болтами. В барабане выполнены два резьбовых отверстия, в которые ввертываются установочные штифты при снятии барабана. Такое снятие возможно только в том случае, когда барабан » не прикипел» к фланцу полуоси, иначе возможен срыв резьбы в отверстиях барабана. Чтобы не происходило такого » прикипания» при сборке необходимо наносить на контактирующие поверхности барабана и полуоси графитовую смазку.

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой В цилиндре последовательно установлены два поршня, один из которых приводит в действие задние тормоза, другой — передние. Между пробкой и поршнем 12, а также между поршнями 12 и 14 установлены возвратные пружины 7, под действием которых они возвращаются в исходное положение при растормаживании. При этом ход поршней в цилиндре ограничен винтами 6, хвостовики которых заходят в продольные пазы поршней. Поршень 12 привода задних тормозов уплотнен в цилиндре двумя кольцами 10. Переднее кольцо пружиной 9 поджато к торцевой поверхности канавки. Другой конец пружины упирается в тарелку 82. Заднее кольцо поджато к торцу поршня пружиной 7 через шайбу 13.

Тормозная система

Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.

Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.

Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.

Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.

В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.

Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.

От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.

Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.

Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.

Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).

Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.

В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.

С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.

За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.

Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.

На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.

В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.

Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель

.

Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.

Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).

Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.

На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.

На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.

Тормозная система: принцип действия

Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).

Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.

При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.

Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

Тормозная система автомобиля: устройство, назначение и принцип действия тормозов — Autodromo

Одной из самых важных систем в автомобиле, является система торможения. При ее неисправности автомобиль становится смертельно опасным как для водителя, едущих с ним пассажиров, так и для всех остальных участников дорожного движения, включая вездесущих пешеходов. Поэтому исправность тормозной системы автомобиля — залог сохранности не только здоровья, но и жизни.

Тормозная система автомобиля предназначена для замедления или осуществления полной остановки транспортного средства. В тормозную систему входит ряд составных частей – это тормозные колодки, шланги, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, барабаны или диски.

Все современные автомобили оборудуются фрикционными тормозами. В основе работоспособности фрикционных тормозов используется сила трения неподвижных деталей механизма о подвижные.

Тормозная система разделяется на два вида: рабочая, которая предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля и стояночная, которая используется для того, чтобы удержать автомобиль на неровной поверхности (ручник, но в современных автомобилях бывает и автоматический стояночный тормоз). Согласно требований, которые предъявляются странами, входящими в ЕЭС, рабочей и стояночной тормозной системами должен быть оборудован каждый производимый автомобиль.

Обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств без высоко-эффективной и крайне надежной тормозной системы не представляется возможным. Перед инженерами, работающими в автомобилестроении, постоянно стоит задача совершенствования тормозных систем. Многие из этих усовершенствований, к сожалению, предлагаются только в дополнительных опциях к автомобилю или только в дорогих комплектациях, за которые приходится платить больше. Но стоит ли экономить на собственной безопасности? Это решает каждый автолюбитель самостоятельно.

Содержание

1. Принцип действия тормозной системы
2. Схема дисковых тормозов
3. Видео: принцип работы тормозной системы

Принцип действия тормозной системы

Схема подготовлена по материалам automn.ru и systemsauto.ru

1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
2. сигнальное устройство
3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
4. бачок главного тормозного цилиндра
5. главный тормозной цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления
9. трос стояночного тормоза
10. тормозной механизм заднего колеса
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. тормозной механизм переднего колеса

При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе создается давление, которое усиливается вакуумным усилителем и передается через тормозные шланги на неподвижные части тормозного механизма — колодки.

Тем самым тормозные колодки приводятся в движение и либо зажимают тормозной диск (в дисковых тормозах), либо упираются в стенки барабана (в тормозах барабанного типа), что обеспечивает торможение.

Дисковые тормоза хотя и более дорогие, но более надежные, поэтому барабанные тормоза используются лишь на задних колесах бюджетных автомобилей.

Схема дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм состоит из тормозного диска, который закреплен на колесе и вращается вместе с ним, двух неподвижных колодок, которые установлены внутри суппорта по обе стороны от тормозного диска.

Суппорт крепится на кронштейне. На суппорте, в его пазах также крепятся рабочие цилиндры, которые во время торможения прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозные колодки после отпускания педали тормоза возвращаются в исходное положение пружинными элементами.

Тормозной диск в процессе торможения, под воздействием сил трения сильно нагревается. Охлаждение тормозных дисков происходит за счет конвективного омовения потоком воздуха. Для улучшения отвода накапливаемого диском тепла в нем делаются специальные отверстия и в этом случае диск является вентилируемым. Для еще большего повышения эффективности процесса торможения и нивелирования последствий перегрева диска на спортивных и скоростных автомобилях устанавливают тормозные диски, изготовленные с применением специальных керамических материалов.

Тормозной привод служит для обеспечения управления всеми составляющими тормозного механизма. В современных тормозных системах применяются такие типы тормозных приводов: механический, пневматический, гидравлический, электрический и комбинированный.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе (ручник). Механический привод — это система тяг, тросов и рычагов, которые служат для соединения рычага стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес автомобиля.

Существует также система механического привода стояночного тормоза, приводимая в действие с помощью ножной педали.

Гидравлический привод является наиболее распространенным типом привода в рабочей системе тормозов. Конструкция гидравлического привода включает: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, рабочие цилиндры, шланги и трубопроводы.

Принцип работы гидравлического привода тормозов описан чуть выше.

Для обеспечения надежности тормозной системы работа гидравлического привода организуется по двум (как правило) независимым контурам. При поломке одного контура, его функции берет на себя другой контур. Рабочие контуры могут дублировать функции друг-друга либо выполнять часть какую-то часть функций второго контура. Возможно также и выполнение каждым контуром строго своих функций. Наиболее распространенной является диагональная схема работы контуров.

Пневматический привод используется преимущественно в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод, как следует из названия, представляет собой сочетание (комбинацию) двух видов привода (электропневматический, например).

Далее скажем пару слов о дополнительных системах, которые делают автомобиль более безопасным…

Анти-блокировочная система ABS, предназначается для предотвращения блокирования колес автомобиля во время очень сильного нажатия на педаль тормоза, что позволяет избежать движения юзом, и сохранить контроль над автомобилем. В состав системы ABS (Antilock Brake System) входят три элемента – это датчик измерения скорости, который устанавливается на каждом колесе, модулятор давления тормозной жидкости и блок управления системой ABS.

Система TCS создана на основе системы ABS и предназначена для предотвращения пробуксовывания колес во время слишком резкого старта или на скользкой дороге. Система (Traction Control System) существует и под названиями: ASR, ASC, ETS. Она отличается от системы ABS только наличием модифицированного блока управления.

ESP. Еще одной полезной системой, которая может устанавливаться на автомобиле, является система электронной стабилизации колес ESP. Эта система работает в повороте, причем его угол и скорость не имеют значения, при возникновении заноса задней оси автомобиля, ESP (Electronic Stability Program) обеспечивает подтормаживание переднего наружного колеса. В такой ситуации образуется стабилизирующий момент, возникающий между колесами автомобиля, который возвращает движущийся автомобиль на безопасную траекторию.

Видео: принцип работы тормозной системы

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

• 1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?
• 2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности
• 3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей
• 4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля
• 5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования
• 6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм. Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

— барабанный;

— гидравлический;

— дисковый;

— электрический;

— колесный;

— колодочный;

— ленточный;

— трансмиссионный;

— фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

— нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

— усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

— нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

— в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

— за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Как устроена тормозная система автомобиля

На страницах нашего сайта мы уже рассматривали устройство автомобиля. Сегодня мы изучим одну из важнейших его составляющих: тормозную систему.

Тормозная система автомобиля – это наиболее важный узел, исправность которого обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Для чего предназначена тормозная система? Конечно, для управления скоростью движения, торможения и остановки автомобиля. В каждом автомобиле установлено несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная и резервная.

1. Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система предназначается для управления скоростью автомобиля во время движения (в первую очередь, конечно, ее снижение), а также для остановки автомобиля (на светофорах, при выполнении маневров и т. д.).

2. Стояночная тормозная система

Стояночная система предназначена для удержания автомобиля на месте, например при остановке на подъеме или спуске, на скользкой дороге и в других ситуациях.

3. Резервная тормозная система

Резервная тормозная система предназначена для торможения в случае отказа основной рабочей системы. В автомобиле она может быть представлена как автономная система или как часть рабочей системы.

4. Устройство и работа основной (рабочей) тормозной системы

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

5. Устройство тормозного механизма

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. Работа тормозных механизмов осуществляется с использованием сил трения (так называемые фрикционные тормозные механизмы).

Устройство тормозной системы автомобиля

Рабочие тормозные системы устанавливаются непосредственно в колесах автомобиля. Они могут быть двух типов: барабанные или дисковые.Тормозной механизм барабанного типа состоит из тормозного барабана (вращающаяся часть) и тормозных колодок (неподвижная часть). В дисковых тормозных системах вместо барабана установлен тормозной диск.

В современных автомобилях, как правило, используется дисковый тормозной механизм. Неподвижные тормозные колодки в таком механизме устанавливаются внутри суппорта с обеих сторон вращающегося тормозного диска. В пазах суппорта устанавлены рабочие (колесные) цилиндры, которые при торможении прижимают колодки к тормозному диску. Сам суппорт закрепляется на кронштейне. При трении тормозных колодок о диск происходит его нагревание. Поэтому диски делаются вентилируемыми: в них имеются отверстия для ускорения охлаждения. На колодках установлены так называемые фрикционные накладки (истираемая часть тормозов) и датчики износа, которые сигнализируют о необходимости замены тормозных колодок.

6. Устройство тормозного привода

С помощью тормозного привода осуществляется управление тормозными механизмами автомобиля. Различают несколько типов тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и др. Большинство современных автомобилей оборудуются гидравлическим тормозным приводом.

Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры и соединяющие все узлы между собой шланги и трубопроводы. Тормозная система приводится в действие тормозной педалью. При нажатии на нее тормозное усилие передается на главный тормозной цилиндр. При помощи усилителя тормозов создается дополнительное усилие от педали тормоза для обеспечения большей надежности торможения. В большинстве автомобилей эту функцию выполняет вакуумный усилитель тормоза.

В главном тормозном цилиндре создается давление тормозной жидкости и нагнетание ее к тормозным цилиндрам. В современных автомобилях устанавливается сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, при помощи которого создается давление для двух контуров. Тормозная жидкость поступает в главный тормозной цилиндр из расширительного бачка, который устанавливается сверху над тормозным цилиндром.

Колесные цилиндры обеспечивают непосредственно процесс торможения, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску или барабану.

Работа всех элементов гидропривода обеспечивается, как правило, по двум независимым контурам, которые обеспечивают бесперебойную работу всей тормозной системы. При выходе из строя частично или полностью одного контура, второй контур полностью выполняет работу за него.

7. Устройство и работа стояночной системы

Стояночная тормозная система выполняет также функции резервной тормозной системы. Она полностью дублирует все функции гидравлической рабочей системы. В экстренных случаях стояночная система позволяет быстро остановить автомобиль и удержать его на месте.

Стояночная тормозная система устанавливается справа от сидения водителя за коробкой передач и также состоит из тормозного механизма и привода. В стояночной тормозной системе используется механический привод, который состоит из ручного рычага (ручника), регулируемого наконечника, уравнителя тросов, рычагов привода колодок и набора тросов.  Рычаг оснащен храповым механизмом, с помощью которого осуществляется фиксация стояночного тормоза в рабочем положении. В случае срабатывания ручника на приборной панели загорается индикаторная лампочка.

При натяжении рычага усилие к тормозным механизмам передается с помощью тросов. Конструкция тормозного привода состоит из трех тросов. Передний трос соединяется с ручным рычагом, а два задних – с тормозными механизмами. Соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников. Регулировочные гайки, расположенные на концах тросов, позволяют изменять длину привода. Возвращение стояночной системы в исходное положение происходит с помощью возвратной пружины при переводе рычага в исходное положение. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

На сегодня все. В следующий раз рассмотрим основные рекомендации по обслуживанию тормозных систем.

Основы тормозов | Columbia Auto Care & Car Wash

Многое зависит от ваших тормозов. Всю твою машину, по сути. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. О, и все другие водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их нужно поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне. Итак, как работает тормозная система и из каких компонентов состоит тормозная система вашего автомобиля?

Как работают ваши тормоза

Я не знаю, откуда это взялось, но я помню старую шину, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком. Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за бока и сжимал. Трение от моих рук, трущихся о боковины, в конечном итоге остановит шину. Позже я узнал, что велосипед с десятью скоростями останавливается примерно таким же образом. Я мог нажать на рычаг тормоза, и пара резиновых тормозных колодок прижалась к колесу. Опять же, возникающее трение остановит мой велосипед.

Тот же принцип работает с вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником. Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется для замедления и остановки вашей металлической машины весом в четыре тысячи фунтов. Концепция та же; оборудование, ну, это немного сложнее.

Например, если велосипед может использовать трос для активации тормозов, то автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Эта сила ощущается в каждом углу автомобиля, где зажимные устройства, суппорты, реагируют, сжимая пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают велосипедное колесо. Возникающее трение и тепло останавливают колеса и ваш автомобиль.

В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые легковые и грузовые автомобили (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок прижимается к внутренней части барабана, а не к внешней стороне ротора. Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Они также служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее в обслуживании. И они тяжелые, долго сохнут и могут быстро перегреться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов

Наряду с вашими тормозами работает антиблокировочная тормозная система или ABS. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться, перестать вращаться. Если бы это произошло, то часть шины, соприкасающаяся с дорогой, уменьшилась бы до небольшого участка резины. Недостаточно, чтобы остановить вас очень хорошо. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, ABS предотвращает блокировку шин.

Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой из ступиц, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость. Если вы нажимаете на педаль тормоза и одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно нажимать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду. Быстрое сжатие и отпускание позволяют автомобилю замедляться и останавливаться без остановки колес, что позволяет вам сохранять контроль над рулевым управлением. В некоторых случаях вы можете остановиться раньше; в других случаях это может занять немного больше времени, чтобы остановиться. Но в любом случае, вы можете держать свою машину под контролем.

Компоненты тормозной системы

Когда дело доходит до отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, установлены ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо реже) или их комбинация, диски спереди и барабаны сзади (возможно). Тем не менее, вот краткое описание каждого компонента тормозной системы.

Главный цилиндр и усилитель тормозов .

Главный цилиндр представляет собой гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен бачок тормозной жидкости и вакуумный усилитель мощности, облегчающий нажатие на педаль.

Ротор .

Тормозной диск – это тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически к ступице колеса). Он вращается, когда вращается колесо и шина. Тормозные диски со временем изнашиваются из-за приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозке тяжелых грузов.

Тормозные колодки .

Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного диска. Жертвенный фрикционный материал на колодках вступает в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемые для преобразования кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают разных составов, от органических до керамических и полуметаллических соединений. У каждого типа тормозных колодок есть свои преимущества и недостатки.

Тормозные колодки .

Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить автомобиль. Но обувь чаще всего можно найти на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте чашу, вращающуюся на гончарном круге, или ленивую Сьюзен. Если бы вы дотянулись до чаши, развели руки и надавили на внутреннюю часть чаши, вы бы создали сопротивление. Это в основном то, что тормозные колодки делают внутри тормозного барабана.

Тормозной барабан .

Если ротор захватывается тормозными колодками снаружи, тормозной барабан захватывается парой тормозных колодок изнутри.

Суппорт и кронштейн суппорта.

Тормозной суппорт представляет собой гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прилагаемое педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки с обеих сторон ротора.

Колесный цилиндр .

В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

В дополнение к этим компонентам тормозной системы имеются и другие мелкие детали: крепежные скобы, прокладки, направляющие, штифты и т.п. Эти компоненты могут быть маленькими и казаться незначительными, но отсутствие зажима или корродированный штифт могут помешать вашим тормозам работать должным образом или вообще не работать. Вот почему выбор дешевого тормозного сервиса – плохой вариант при ремонте тормозов. Качественное обслуживание тормозов должно включать все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что горит сигнальная лампа тормозной системы, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в надежной ремонтной мастерской.

Автосервис и автомойка Columbia | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы

Важный момент

Что такое тормозная система?

В автомобильных транспортных средствах тормозная система представляет собой систему тормозных магистралей или механических соединений различных соединений и компонентов, барабанных или дисковых тормозов, главных цилиндров или точек опоры и т. д., расположенных таким образом, что она преобразует кинетическую энергия транспортного средства. Она дает тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или ускоряет транспортное средство.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса; коллективная активация колеса преобразует кинетическую энергию движущихся объектов в тепло. Например, рекуперативные тормоза преобразуют большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для последующего использования.

Вихревые токи используют магнитное поле для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозе, тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло. Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Для облегчения поиска и устранения неисправностей и технического обслуживания всегда полезно знать, какой из них подходит для вашего автомобиля.

Тормоз — это электрическое и механическое устройство для управления и прекращения движения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось. Его основной особенностью является определение того, что максимальный эффект демпфирования называется пиковой силой.

Использование трения о две поверхности автомобиля преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

Также прочтите: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

Типы тормозной системы:

#1. Электромагнитная тормозная система

Как следует из названия, электромагнитные тормоза основаны на электромагнетизме для достижения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных транспортных средств работает без трения и плавности по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами.

Компактная тормозная система, которая также используется в поездах, работает при прохождении магнитного потока в месте, перпендикулярном направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, который вырабатывает энергию в противоположность вращению колеса, и колесо замедляется.

Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:-

Антиблокировочная система тормозов (ABS):

Система состоит из трех основных компонентов – отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлических приводов и блока управления электрикой. Они работают вместе, чтобы предотвратить блокировку тормозов, когда вы бьете по тормозам или прокачиваете их на высокой скорости. Каждое колесо управляется индивидуально, что отлично помогает поддерживать сцепление с дорогой.

Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS):

Этот тип системы имеет датчики, которые контролируют, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; Когда это происходит, автоматически активируется механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.

Тормозная система с проводным торможением:

Это система электронной проводки, которая посылает сигналы на компьютер автомобиля при нажатии на тормоз. Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер рассчитывает приложенную силу, применяя ее к системе гидравлического насоса.

#2. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, воздействующее на педаль тормоза, передается на барабанный или дисковый ротор конечных тормозов для остановки транспортного средства с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. Механические тормоза вызывают трение. когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести останавливающее действие. Существует два основных типа механических тормозов:

Дисковые тормоза:

В этой системе используются колесные тормоза, замедляющие вращение колес автомобиля; Затем тормозные колодки прижимаются к роторам с помощью набора суппортов.

Барабанный тормоз:

Система состоит из металлического тормозного барабана, закрывающего тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, и они движутся наружу, чтобы остановить или замедлить барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

№3. Система стояночного тормоза

Если вы паркуете свои автомобили на склоне и не хотите, чтобы они скатывались, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно имеют небольшие лепестки, расположенные рядом с дверью со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно установить с помощью рычага на консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормоза необходима механическая сила. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Существует два различных типа силовых тормозов, как описано ниже.

Пневматические тормоза:

Вместо гидравлической жидкости для приведения в действие оригинального барабанного или дискового тормоза в этой системе используется воздух; Этот тип системы часто используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.

Усилитель тормозов:

Естественная мощность вакуума в двигателе автомобиля используется для увеличения давления на ногу водителя; Он остановит практически все типы транспортных средств, в том числе очень тяжелые.

#4. Система экстренного торможения

Механизмы, используемые для управления аварийным и стояночным тормозами, аналогичны. Разница в том, что автомобиль реагирует при использовании каждого из этих тормозов. Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания транспортного средства со своего места во время парковки автомобиля и предотвращения его аварии в случае внезапного отказа обычных тормозов. Другими словами, аварийные тормоза — это запасная мера на тот редкий случай, когда что-то пойдет не так с вашим основным тормозом.

#5. Гидравлическая тормозная система

Изобретенный в начале 1900-х годов механизм гидравлического тормоза работает на тормозной жидкости, цилиндре и трении. Под действием внутреннего давления эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес. Гидравлические тормоза приводятся в действие за счет гидравлического давления, отсюда и их название.

Это системы, основанные на принципе закона Паскаля, который гласит, что при воздействии давления на любую часть замкнутой несжимаемой жидкости она циркулирует одинаково во всех направлениях, что приводит к одинаковым изменениям давления. Хм. Существует два основных типа гидравлических тормозов, перечисленных ниже.

Двухконтурные гидравлические тормоза:

Имеется два контура управления; Один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие, прежде чем подавать его на систему гидравлического насоса.

Одноконтурные гидравлические тормоза:

Системы состоят из главного цилиндра, соединенного с различными металлическими трубами, и резиновых фитингов, соединенных с цилиндрами колес. Каждое колесо имеет противоположные поршни либо на барабанных, либо на ленточных тормозах, и под давлением поршни расходятся. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 Типы плоскогубцев

Детали тормозной системы:

Ниже приведены детали тормозной системы:-

#1. Колесный цилиндр

Тормозные колодки прикреплены к колесным цилиндрам, которые либо сжимают дисковые тормоза, либо разъединяют тормозные колодки барабанных тормозов, когда в них поступает жидкость.

№2. Тормозная колодка

Тормозные колодки фактически трутся о барабан или роторы. Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие тысячи миль пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите звук скрежета или крика при попытке остановить свой автомобиль, это означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

#3. Модуль управления ABS

Установленный на автомобилях с тормозами с АБС, этот модуль выполняет диагностическую проверку тормозной системы с АБС и определяет, когда нужно подать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

№4. Педаль тормоза

Педали — это то, на что вы нажимаете ногами, чтобы активировать тормоз. Это заставляет поток тормозной жидкости через систему оказывать давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень перемещается в главном цилиндре при нажатии на педаль.

#5. Brake Booster

Снижает давление, необходимое для включения тормоза, позволяя любому водителю управлять тормозом. Двигатель использует вакуум и давление для увеличения усилия, прилагаемого педалью тормоза к главному цилиндру.

#6. Дисковые тормоза

Дисковые тормоза, обычно устанавливаемые на передние колеса, имеют тормозные колодки, которые прижимаются к ротору диска при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

#7. Барабанные тормоза

Барабанный тормоз, расположенный в задней части автомобиля, состоит из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии педали тормоза тормозные колодки толкаются колесным цилиндром в тормозной барабан, останавливая автомобиль.

#8. Аварийные тормоза

Основной тормоз работает независимо от системы для защиты автомобиля от скатывания. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован.

#9.

Главный цилиндр

Главный цилиндр в основном состоит из плунжеров, которые активируются педалью тормоза. Это тот, который удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое, которое колесный цилиндр использует для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

№10. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, обычно изготовленные из стали, переносят тормозную жидкость из бачка главного цилиндра к колесам, где автомобиль находится под давлением для остановки.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | How to Replace a Keyless Remote Battery

---

Frequently Asked Questions (FAQ)

Parts of Brakes System

• Wheel Cylinder
• Brake Pad
• ABS Control Module
• Brake Pedal
• Усилитель тормозов
• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза
• Аварийные тормоза
• Главный цилиндр
• Тормозные магистрали

  Барабанные тормоза

  Барабанная тормозная система состоит из гидравлических колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии на педаль тормоза две изогнутые тормозные колодки с накладками из фрикционного материала прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет транспортному средству замедляться или останавливаться.

  АБС и стояночный тормоз

  Антиблокировочная тормозная система (АБС) ограничивает, подает и сбрасывает давление на любое колесо, тормозящее слишком быстро. Это позволяет применять максимальное тормозное усилие без блокировки тормозов и заноса автомобиля. АБС вашего автомобиля проверяет себя каждый раз при включении зажигания. Если по какой-либо причине обнаружена неисправность, АБС отключается, и нормальная тормозная система используется самостоятельно. Контрольная лампа ABS сообщит водителю о неисправности системы.

  Стояночный или ручной тормоз представляет собой рычажный механизм, который применяется для удержания автомобиля в припаркованном положении. Он активирует тормозные компоненты в задней части тормозной системы автомобиля.

  Тормоза используются чаще при езде по городу, чем по автомагистрали, не забывая, что вам может понадобиться использовать тормоза, чтобы быстро остановить автомобиль в экстренной ситуации. Поэтому поддержание эффективной тормозной системы автомобиля является первоочередной задачей для каждого автомобилиста.

  Назад к тормозам

  • Поиск по транспортному средству
  • Поиск по размеру шин

  Что Вы ищете?
  TyresMOTServiceAir-ConАккумуляторыТормозаВыхлопПроверка кода неисправностиRoad Hero Запасное колесоПроверка безопасности автомобиляСхождение колес Стеклоочистители

  Регистрация автомобиля

  Почтовый индекс
  

  
  

  Пожалуйста, введите свой почтовый индекс, чтобы получить информацию о доступности в вашем местном центре Kwik Fit.

  Ширина
  …105115125135145155165175185195205215225235245255265275285295305315325335345355750

  Соотношение
  

  Обод
  

  Скорость
  

  Почтовый индекс
  

  
  

  Не знаете, где найти нужный размер шин? Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

  Эксклюзивные цены на шины онлайн

  Мы стремимся предлагать клиентам наши самые конкурентоспособные цены на шины. Узнайте о наших эксклюзивных онлайн-ценах на шины.

  Найдите центр

  Kwik Fit имеет более 600 центров по всей Великобритании, включая Северную Ирландию, многие из которых для вашего удобства открыты 7 дней в неделю.

  Часто задаваемые вопросы

  Мы предлагаем серию часто задаваемых вопросов, чтобы помочь вам узнать больше о наших услугах или вашем автомобиле.

  Служба поддержки клиентов

  0800 75 76 77
  Вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов 7 дней в неделю с 9:00 до 18:00 в понедельник и четверг, с 8:30 до 18:00 во вторник, среду и пятницу, с 8:30 до 17:00 в субботу и в 10:00: с 00:00 до 16:00 по воскресеньям и праздничным дням.

  {МОДАЛЬНОЕ ТЕЛО}

  {МОДАЛЬНОЕ ТЕЛО}

  {МОДАЛЬНОЕ ТЕЛО}

  Мы прилагаем все усилия, чтобы предлагать шины, подходящие для вашего автомобиля. Тем не менее, мы рекомендуем всем клиентам проверять размер шин, указанный на боковине их шин, прежде чем приступить к покупке шин, так как иногда случаются расхождения. Выбирая указанные выше размеры шин и нажимая «Продолжить», вы подтверждаете, что проверили размеры шин.

  Мы определили размеры шин, которые могут подойти для вашего {ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА}. Пожалуйста, выберите размер передних и задних шин ниже, прежде чем нажать «Продолжить».

  Чтобы продолжить бронирование, выберите время встречи из списка ниже.

  Выберите время встречи Пожалуйста, выберите

  Время приема:

  Это единственное доступное время приема в этот день. Чтобы продолжить бронирование, выберите «Забронировать встречу» ниже.

  Обратите внимание:
  В праздничные дни центры не работают до 10:00. Если вы выбираете встречу в праздничный день, пожалуйста, привезите свой автомобиль в центр в 10:00, а не в 08:30, как показано на рисунке.

  Размер шины

  Размер вашей шины указан на боковине вашей текущей шины и представляет собой последовательность цифр и букв. Самый распространенный размер шин в Великобритании — 205/55R16, но существует множество вариантов, поэтому важно сначала проверить имеющиеся шины, прежде чем искать шины.

  Совет: Сфотографируйте боковину имеющейся у вас шины, чтобы было легче определить размер вашей шины, используя приведенную ниже инструкцию.

  • Ширина шины
  • Соотношение сторон
  • Диаметр обода
  • Номинальная скорость

  Ширина шины

  Первые три цифры. Отображает ширину шины в миллиметрах. Шина с маркировкой 225 имеет ширину протектора 225 мм от боковины до боковины.

  Соотношение сторон

  Четвертая и пятая цифры кода шины, следующие сразу за шириной шины. Соотношение сторон или высота профиля боковины шины выражается в процентах от ширины шины. Например, соотношение сторон 55 означает, что высота профиля шины составляет 55% от ее ширины.

  Диаметр обода

  Следующие две цифры обозначают размер обода колеса, на который может быть установлена ​​шина. Это также диаметр шины от борта до борта. Таким образом, шина с маркировкой 16 подойдет для 16-дюймового обода колеса.

  Рейтинг скорости

  Рейтинг скорости шины представлен буквой алфавита в конце кода размера шины и указывает максимальную скорость шины. Шины получают рейтинг скорости на основе серии тестов, которые измеряют способность шин выдерживать установленную скорость в течение длительного периода времени.

  Выберите индекс скорости для своих шин, чтобы узнать, какую максимальную скорость могут поддерживать ваши шины.

  ---

  рейтинг скорости например ВКРСТВВИ

  Максимальная скорость

  ---

  Если вы не уверены, какой рейтинг скорости вам нужен, обязательно проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Выбор более низкого рейтинга скорости, чем рекомендованный производителем вашего автомобиля, может привести к аннулированию вашей страховки.

  Тормозная система Определение | Law Insider

  • означает трубопроводы подачи и отвода воды в помещении, включая приборы и оборудование, прикрепленные к ним, между точками их подключения к государственной или частной системе.

  • означает систему, разработанную и установленную в излучающей головке для обнаружения и измерения излучения, присутствующего в полезном луче.

  • означает протокол сигнализации, используемый сетью CCS.

  • (SS7) означает протокол сигнализации, используемый сетью CCS.

  • означает предприятие по производству электроэнергии, которое:

  • означает систему, созданную BNY для выполнения Обязанностей, указанных в пунктах (d) и (e) Раздела 1 Статьи III настоящего Соглашения.

  • означает все счетчики и устройства учета (включая трансформаторы тока и трансформаторы напряжения), установленные Компанией и используемые для измерения Электричества и доставки Компанией, а также получения BPDB Чистого выхода энергии. Система учета принадлежит и обслуживается Компанией.

  • означает любые Модернизации сети, Модернизации распределения или Соединительные объекты, которые, по мнению CAISO или Участвующего владельца передачи, необходимы для физического и электрического соединения Проекта с электрической системой Участвующего владельца передачи для получения Энергии. в Точке присоединения (как определено в Тарифе CAISO) при подключении к сети CAISO или в Точке присоединения при подключении к части электрической системы Участвующего ТО, которая не является частью сети CAISO.

  • означает вызвать страх перед опасностью физического вреда;

  • означает рентгеновскую систему с рентгеновской трубкой, установленной в корпусе, независимом от существующих архитектурных конструкций, за исключением пола, на котором она может быть размещена. Кабинетная рентгеновская установка предназначена для удержания, по крайней мере, той части облучаемого материала, обеспечения ослабления излучения и исключения доступа персонала внутрь во время генерации излучения. Включены все рентгеновские системы, предназначенные в первую очередь для досмотра ручной клади на авиа, железнодорожных и автобусных вокзалах и в аналогичных учреждениях. Рентгеновская трубка, используемая в экранированной части здания, или рентгеновское оборудование, которое может временно или время от времени включать переносное экранирование, не считается кабинетной рентгеновской системой.

  • означает инфраструктуру для разгрузки поездов, разумно необходимую для выгрузки железной руды с железной дороги для переработки или смешивания с другой железной рудой на предприятиях по переработке или смешиванию в непосредственной близости от инфраструктуры для разгрузки поездов и получения продуктов из железной руды. затем загружаются на железную дорогу для перевозки (прямо или косвенно) в порт погрузки. Компания должна получить предварительное принципиальное одобрение Министерства

  • означает все новые версии и выпуски, а также исправления ошибок, исправления ошибок, обходные пути, обновления, обновления, модификации, исправления для Лицензионного программного обеспечения, результатов, документации или любых других часть Работы.

  • означает любой компьютер и связанное с ним оборудование, включая, помимо прочего, компьютеры, файловые серверы, факсимильные серверы, сканеры, цветные принтеры, лазерные принтеры и сети.

  • означает систему, предназначенную для обнаружения и оповещения о пожаре или побочных продуктах пожара. Система пожарной сигнализации включает датчики дыма.

  • означает автономную административную систему, которая отслеживает предполагаемые случаи мошенничества, связанного с ABT.

  • — совокупность уровней номинального напряжения, лежащих выше низкого напряжения и ниже высокого напряжения в диапазоне 1 кВ < Un  44 кВ. [SABS 1019]

  • означает велосипед или трехколесный велосипед, оборудованный

  • , имеет значение, указанное в Разделе 8.2(a).

  • означает набор компонентов сети, базы данных и клиентского оборудования (CPE), необходимых для предоставления службы экстренной помощи.

  • означает набор программного обеспечения, которое управляет аппаратными ресурсами компьютера и предоставляет общие услуги для компьютерных программ.

  • означает инфраструктуру информационных технологий Заказчика, включая компьютеры, программное обеспечение, аппаратное обеспечение, базы данных, электронные системы (включая системы управления базами данных) и сети, независимо от того, эксплуатируются ли они Заказчиком или с использованием сторонних услуг.

  • означает соглашение, согласно которому солнечная система на крыше, установленная в соответствующих помещениях потребителей, поставляет избыточную электроэнергию, если таковая имеется, лицензиату распределения после компенсации электроэнергии, поставленной лицензиатом распределения в течение применимого расчетного периода.

  • означает конвейеры, складские площадки, установки для смешивания и сортировки, штабелеукладчики, реклаймеры и другую инфраструктуру, разумно необходимую для погрузки железной руды, грузовых товаров или других продуктов на соответствующую железную дорогу для перевозки (прямой или косвенной) в порт погрузки; и

  • означает все приборы, трубопроводы, вентиляционные отверстия, соединители, клапаны, фитинги или любое другое оборудование для использования или распределения газа на или на стороне Заказчика в пункте поставки, за исключением объектов, принадлежащих Компании, например, сжатого природного газа. («CNG») заправочные станции. Оборудование Заказчика также включает в себя оборудование, арендованное Заказчиком у третьих лиц.

  • означает среднеквадратичное значение электрического потенциала между двумя проводниками.

  • означает компоненты, которые хранят или транспортируют топливо на борту транспортного средства и включают систему топливного бака, все топливные и паропроводы, любые топливные насосы, не установленные на баке, и канистру с активированным углем.

  Международная система единиц (СИ)

  Автомобилестроение II:

   

  Характеристики тормозов

   

  Тормоза безусловно, являются наиболее важным механизмом (системой) на любом транспортном средстве, поскольку безопасность и жизнь тех, кто находится в транспортном средстве, зависят от правильной эксплуатации тормозная система. Было подсчитано, что тормоза на среднем транспортном средстве применяются 50 000 раз в год.

  Тормоза остановить колеса-не транспортные средства. Этот основной факт означает, что лучшие тормоза в Только в мире остановите вращение шины/колеса в сборе. это трения между шина и дорожное покрытие, которые обеспечивают остановку или замедление движения средство передвижения.

   

  Тормоза теория:

  Тормоза преобразует кинетическую энергию транспортного средства (KE) в тепловую энергию (HE). Где кинетический Энергия автомобиля зависит от массы автомобиля и скорости.

   

  КЭ = м v ²

  где:

  м = масса автомобиля [кг]

  v = скорость автомобиля [м/с]

   

  Тормоз системы

  Легковой автомобиль тормозные системы можно классифицировать по следующим признакам:

  A- Концепции дизайна и

  B- Принципы работы.

   

  А- Конструктивные решения

  На основе Согласно официальным правилам, функции автомобильного тормозного оборудования могут быть делятся на три тормозные системы:

  — рабочая тормозная система (базовые тормоза или фундаментные тормоза)

  — вспомогательная тормозная система и

  — стояночная тормозная система.

   

  Рабочий тормоз система

  рабочие тормоза (педальный тормоз) могут быть использованы для снижения скорости транспортного средства, чтобы поддерживать его на постоянном уровне (например, на градиенте) и доводить до к остановке. Это система, используемая в ходе нормальной работы. Это обеспечивает точно контролируемую переменную реакцию торможения на всех четырех колесах.

   

  Вспомогательный тормоз система

  В В случае выхода из строя рабочих тормозов вспомогательная тормозная система должна быть способен взять на себя свои функции, хотя и может генерировать лишь уменьшенную тормозная сила. Вторичная (или вспомогательная) тормозная система не обязательно состоять из отдельной третьей системы (дополняющей сервисную и парковочную тормоза) с собственным механизмом управления; он также может включать неповрежденную цепь в двухконтурной схеме рабочего тормоза или стояночного тормоза, способного градуированный ответ.

   

   

   

  Стояночный тормоз система

  стояночная (ручная) тормозная система берет на себя третью функцию торможения. Это должно быть способен удерживать автомобиль в стационарном состоянии даже на уклонах и в отсутствие водителя. Из соображений безопасности необходимо, чтобы система стояночного тормоза непрерывная механическая связь между механизмом управления и колесом тормоза, например, рычажные тяги или трос Боудена. Стояночный тормоз приводится в действие с сиденье водителя, в большинстве случаев с помощью ручного рычага, в других — с помощью педали. Эта тормозная система предназначена для обеспечения ступенчатой ​​реакции. Он действует на колеса только на одной оси.

   

  Б- Принципы работы

  В зависимости от того, приводится ли тормозная система в действие полностью, частично или не приводится в действие

  мышечными энергии различают:

  — тормозные системы мускульной энергии,

  — тормозные системы с усилителем и

  — тормозные системы с усилителем.

   

  Мышечная энергия тормозные системы

  Это тип системы устанавливается в легковых автомобилях и двухколесных транспортных средствах. мышечное усилие, прилагаемое к педали или ручному рычагу, передается на тормоза с помощью механического (рычажные тяги или трос Боудена) или гидравлического (главный цилиндр, колесные цилиндры) релейная система.

   

  С усилителем тормозные системы

  Тормозная система с усилителем (усилителем) встречается в легковых автомобилях и легкие коммерческие автомобили. В этом типе устройства используется усилитель тормозов (сервопривод). единица) для дополнения мышечной силы энергией, генерируемой вакуумом или гидравлическим давление. Затем гидравлический контур передает эту усиленную мышечную силу на колесные цилиндры.

   

  Силовой тормоз системы

  Основная область применения этой безмышечной тормозной системы находится в тяжелые коммерческие автомобили, но этот тип системы также иногда встречается в больших легковых автомобилях со встроенной антиблокировочной системой тормозов (ABS). С В этой системе усилие, используемое для приведения в действие рабочих тормозов, полностью не мускулистый.

   

  Тормозная цепь конфигурации

  правила определяют двухконтурное передающее устройство как обязательное. Из пяти варианты, определенные в DIN 74000, две версии (II и X) стали стандартными.

  Кому обеспечить соблюдение правовых норм, регулирующих вторичные тормозные силы, переднетяжелые автомобили оснащены диагональной (X-образной) тормозной системой; в В этой компоновке каждый тормозной контур управляет одним передним колесом и одним задним. колесо с противоположной стороны.

  А система с раздельными контурами для передней и задней осей (схема II) особенно хорошо подходит для использования на транспортных средствах с задней и средней грузоподъемностью и большегрузные коммерческие автомобили. Остальные конфигурации (HT, LL, HH) менее удовлетворительны с точки зрения безопасности. Как результат, первые две версии (II и X) используются практически для всех Приложения.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  9-625 Компоненты тормозной системы0626

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Brake Педаль: Увеличьте давление стопы с помощью простого механического рычага.

   

  Бустер (тормозная система с усилителем):

  1- Вакуумный усилитель : Относительно большой металлический камерный узел устанавливается между брандмауэром (переборкой) и мастером цилиндр. Использует вакуум для создания дополнительной силы в главном цилиндре, процесс остановки проще для водителя

  2- Гидравлический усилитель : Тормозной усилитель, использующий давление гидравлической жидкости для обеспечения тормозного помощника.

  А- Гидроусилитель: также называется гидроусилителем II, гидроусилителем или 9.0003

  Гидравлический усилитель Bendix. Гидравлический усилитель блок питается от насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля

  .

  B-Мастер питания: Иногда называется электрогидравлическим усилителем. Гидравлический блок силового тормоза

  , установленный на некоторых автомобилях General Motors середины 1980-х годов. транспортных средств. Использует давление, подаваемое гидравлический с электроприводом насос.

   

  Мастер цилиндр : Устройство тормозной системы, которое хранит жидкость и обеспечивает давление для управления другими гидравлическими компонентами.

   

  Тормоз линии : Стальные гидравлические трубопроводы, соединяющие стационарные части гидравлической системы тормозов.

   

  Шланги : Гидравлические трубопроводы из резиновой оплетки, которые соединяются с деталями тормозной системы. которые движутся в отношение друг к другу.

   

  Многоконтурный тормозная система: Многоконтурная тормозная система воплощает в себе конструкцию, в которой силы передаются по двум или более контурам.

   

  Тормоз жидкость : Специальная жидкость, используемая в гидравлических тормозных системах. Это должно отвечают строгим спецификациям, таким как устойчивость к нагреванию, замораживанию и загустению.

   

  Колесо цилиндр : Гидравлическое устройство, используемое в барабанных тормозах для изменения гидравлического давления. из главного цилиндра в механическую силу, воздействующую на тормозные колодки. против вращающегося барабана.

   

  Диск тормозной суппорт : Чугунный или алюминиевый цилиндр и поршень в сборе, используемые для получать, содержать и преобразовать гидравлическое давление главного цилиндра в механическое усилие, тормозные колодки.

   

  Диск Тормоз : тормозной узел, в котором используется гидравлический суппорт для приведения в действие тормозных колодок. против металлического ротора. Используется как для передних, так и для задних тормозов.

   

  Барабан тормоз : (внутренние расширяющиеся тормоза). Это тормозная система, в которой используется колесо цилиндр для прижатия двух тормозных колодок к вращающемуся барабану. Используется преимущественно как задние тормоза.

   

  Парковка тормоз : Ручной или ножной тормоз, предотвращающий движение транспортного средства. во время стоянки приведение в действие задних тормозов.

   

  Парковка тормозной трос : Многожильный стальной трос, используемый для включения стояночного тормоза. Толщина кабеля обычно составляет около 3/16 (4,76 мм).

   

  Тормозное давление регулирующие клапаны:

  1- Дозирующий клапан: используется для удержания передних тормозов от применение перед задними тормозами.

  2- Пропорциональный клапан: Гидравлический клапан, используемый для уравнять давление в системе между передними и задними тормозами

  , чтобы предотвратить блокировки, установленной в задней тормозной магистрали.

   

  Антиблокировочная тормозная система (ABS): Система с компьютерным управлением, входящая в базовую комплектацию тормозная система. Система «циклически» включает и выключает тормоза, чтобы предотвратить блокировка и занос.

   

  Силовой тормоз система : Тормозная система, в которой энергия необходима для создания тормозного усилия обеспечивается одним или несколькими устройствами, создающими силу, полностью независимую от физическое усилие водителя (пневматическая тормозная система).

   

  Ретардеры (непрерывный или без трения) : как и фрикционные тормоза, могут использоваться для уменьшения скорость автомобиля; однако они отличаются тем, что на самом деле не подходят остановка транспортного средства. Ретардер подходит для использования на протяженных уклонах.

  1- Горный тормоз (моторный тормоз)

  2- Гидродинамический замедлитель

  3- Электродинамический замедлитель (Вихретоковый тормоз)

   

  Автоматический тормозная система : Автоматическая тормозная система состоит из всех этих элементов которые автоматически прикладывают тормозное усилие к колесам прицепа в случае умышленного или случайное отделение от буксирующего автомобиля.

  1- Клапан управления прицепом

  2- Инерционная (обгонная) тормозная система

  3- Гравитационная тормозная система.

   

  Тормоз операция:

  Большинство автомобили, построенные с конца 1920-х годов, используют тормоз на каждом колесе. Чтобы остановить колесо, водитель оказывает усилие на педаль тормоза. Усилие на педали тормоза давление тормозной жидкости в главном цилиндре. Эта гидравлическая сила (жидкость под давлением) передается по стальным трубопроводам в колесный цилиндр или суппорт на каждом колесе. Гидравлическое давление на каждый колесный цилиндр или суппорт используется для прижатия фрикционных материалов к тормозному барабану или ротору. Трение между неподвижным фрикционным материалом и вращающимся барабаном или ротором (диском) заставляет вращающуюся часть замедляться и в конечном итоге останавливаться. Так как колеса прикрепленные к барабанам или роторам, колеса транспортных средств также останавливаются.

   

  Brake force analyses

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Mechanical Преимущество (коэффициент рычага педали) {MA}:

   

   

   

   

   

  Booster Характеристики {B}:

   

   

   

  Hydraulic Advantage {HA}:

   

   

  Brake Factor {BF}:

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Тормозное усилие {F _b }:

   

   

   

  9 Назначение тормозов:

  Тормоз системы разряда следующие:

  — снижение скорости автомобиля и приведение в движение движущегося автомобиля остановиться,

  — поддержание постоянной скорости автомобиля при движении вниз по уклону и

  — удержание остановившегося автомобиля на месте.

  *плюс:

  зарядка аккумулятор, стабилизирующий автомобиль в случае избыточной и недостаточной поворачиваемости, предотвращение пробуксовки колес (TCS).

  Проблемы с тормозной системой

   

  а- Затухание тормоза: Термин, обозначающий постепенный отказ тормоза, вызванный тормозом. перегрев. Состояние возникает, когда тормозные накладки становятся настолько горячими, что не могут дольше создают трение.

  Bakele lockup: Блокировка колес происходит, когда колеса перестают вращаться во время остановки, и скольжение по тротуару. Торможение в критических условиях:

  Ф _б > f W _w

  Где:

  F _b тормозная сила на колесе,

  f коэффициент сцепления между шиной и дорогой, а

  W _w вес на колесе.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  c- Аквапланирование:

  Упражнения на аквапланирование особенно резкое влияние на контакт между шиной и дорожным покрытием. Этот термин относится к состоянию, при котором слой воды отделяет шину от мокрого дорожное покрытие. Это явление возникает, когда под водой образуется клин воды. пятно контакта шины, отрывая ее от дороги. Шина начинает «плавать».

  На склонность к возникновению аквапланирования влияют:

  — глубина воды на поверхности дороги,

  — скорость автомобиля,

  — рисунок протектора,

  — износ шин, а также

  — сила, с которой шина прижимается против дороги

  поверхность (нагрузка на шины).

  Широкий шины особенно подвержены аквапланированию.

  Это невозможно управлять или тормозить глиссирующим транспортным средством,

  как ни рулевое управление, ни тормозные усилия не могут передаваться

  на дорожное покрытие.

  Динамика линейного движения

  (Braking force)

   

  Stopping distance:

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Определения

  когда обнаружена опасность или препятствие и точка, где

  автомобиль останавливается. Это сумма пройденных расстояний

  во время реакции t _r , первоначальный ответ тормозной системы

  задержка t _a (при постоянной скорости автомобиля v) и пройденное расстояние

  в течение эффективного времени торможения t _с . В качестве альтернативы половина

  из период повышения давления можно рассматривать как представляющие

  полный замедление.

  периоды, в течение которых не происходит активной задержки, составляют

  вместе взятых. для формирования кумулятивной задержки ответа, или времени

  потери t _против , как видно на рисунке.

   

  т _против = t _r + t _a + t _s /2

   

  и общее время t _ч это время потери плюс время торможения t _b

  t _ч = t _vs + t _b = t _vs + в/д

   

  и следовательно, общее время остановки с _ч

  с _ч = v . t _vs + v ² /2a

   

   

  Реакция время {t _r }

  время реакции – это период, который проходит между распознаванием опасности или препятствия, решение водителя нажать на педаль тормоза и время принимает за ножной контакт с педалью тормоза. Время реакции не является фиксированной константой; в зависимости от отдельного производного и различных переменных среды, это может варьироваться от 0,3 до 1,7 секунды

  Тормоз время отклика и нарастания давления

  реакция тормоза и время нарастания давления t и t определяются система

  управление и передающих устройств, а также мгновенным состоянием тормоза

  сами (т. е. мокрые тормозные диски или диски). Это время может варьироваться от 0,36 до 0,54 секунды (t _a + t _s /2). Время срабатывания и нарастания давления больше, если тормозная система находится в плохое состояние.

   

  Результат задержки реакции на остановку 1 с тормозной путь указан в таблице ниже.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Surface адгезия

  Статическая коэффициент трения:

  Статический коэффициент трения (коэффициент сцепления шины с дорогой) определяется такими факторами, как скорость автомобиля, состояние шин и состояние дорожного покрытия. Цифры в Таблица применима к бетонным и битумным поверхностям из щебня в хорошем состоянии. коэффициент трения скольжения (с заблокированным колесом) обычно ниже, чем коэффициент статического трения.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

  Антиблокировочная система тормозов0626

   

  Проблемы возникают из-за блокировки колеса:

  A- Если передние колеса заблокируются первыми, будет потеряна курсовая устойчивость.

  Б- Если сначала заблокируются задние колеса, будет потеря курсовой устойчивости.

  АБС компоненты:

  1- Датчик скорости вращения колеса : Датчик постоянного магнита используется для определения скорости колеса путем отслеживания движения колеса.

  2- Электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) ИЛИ (ECU): Компьютер, управляющий работой системы ABS.

  3- Гидравлический привод : Антиблокировочная тормозная система состоящий из электромагнитных клапанов, гидравлического насоса, аккумулятора и различных трубные соединения и электрические разъемы.

  4- Контрольная лампа ABS : Индикаторная лампа желтого цвета установлен в комбинации приборов, загорается, когда есть проблема с антиблокировочная тормозная система.

   

  Теория операции:

  Когда сначала включаются тормоза, скорость вращения колес уменьшается более или менее в соответствии с со скоростью автомобиля в области 1 на графике.