Тормозная система состоит из: Тормозная система автомобиля

Содержание

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

Автомобильные тормоза – это не менее важная система, нежели рулевое управление или двигатель. Ведь от исправности их работы напрямую зависит безопасность водителя автомобиля, его пассажиров и других участников дорожного движения. Даже те, кто всегда говорит, что тормоза – это удел трусов, в глубине души не раз были благодарны им за возможность удачно маневрировать на дороге и не вылететь в кювет. Таким образом, исправная тормозная система автомобиля – это гарантия безопасности и целостности, от которой зависят жизни многих людей.

Но не смотря на всю важность этой системы, далеко не все водители и автовладельцы до конца понимают принципы ее работы и знают, какие бывают тормозные системы. По этой причине, мы решили посвятить тормозным системам статью, в которой ознакомим Вас с тем, какой была история создания, как действует тормозная система и как ею пользоваться.

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

О потребности в тормозной системе начали задумываться еще кучера, которые управляли каретами. Ведь кони не всегда способны сохранить хладнокровность и не всегда подчиняются человеку. Сильно испугавшись они могут направиться в любом направлении, причиняя вред и себе, и карете, и ее пассажирам. По этой причине возникла идея, чтобы создать специальный рычаг, от нажатия которого будет блокироваться движение колес самой кареты. Тогда, под ее тяжестью, кони также будут вынуждены остановиться. Воплощенная в реальность идея действительно оказалась настоящей находкой, поэтому ее стали применять даже на первых автомобилях, на которых, между прочим, использовались самые обычные колеса от экипажей. Таким образом, тормоза с колодками, которые обхватывают обод с двух сторон, являются самыми первыми известными миру тормозами. К слову, их усовершенствованный прототип до сих пор устанавливается на любительские велосипеды типа «Аист».

Лишь в 1902 году благодаря изобретательности такого жителя туманного Альбиона, как Уильям Ланчестер, был запатентован первый в мире дисковый тормозной механизм.

Однако, такое устройство имело одну очень негативную черту, из-за которой оно не пришлось по душе автомобилистам: при нажатии на тормоза с медными колодками издавался истошный и довольно громкий скрип. Но благодаря еще одному изобретателю по имени Луи Рено, в скором времени медные дисковые колодки были заменены барабанными тормозами, которые получили очень широкое распространение на автомобилях тех времен.

Что же касается современной тормозной системы, которая именуется гидравлической, то она была запатентована еще в начале двадцатых готов прошлого века. Ее изобретателем является американец Уильям Локхид. Изобретение этого великого человека было установлено на знаменитых автомобилях Уолтера Крайслера и, возможно, и повлияли на их популярность.

Однако, уже к завершению пятидесятых годов двадцатого века скорость выпускаемых моделей автомобилей начала возрастать в разы. В связи с эти возникла острая необходимость в усовершенствовании тормозной системы автомобилей. Самым лучшим решением стали дисковые тормоза, эффективность которых опережает гидравлические в разы. Во все последующие годы для увеличения надежности и маневренности автомобиля диски его тормозной системы увеличивали в размерах. Это напрямую влияло на эффективность торможения.

Со временем были созданы особенные вентилируемые и перфорируемые диски, благодаря особенной конструкции которых обеспечивается быстрое остывание. Изменения коснулись не только дисков, но и тормозных цилиндров. Для комплектации самых скоростных и выносливых каров сегодня используются многопоршневые цилиндры, благодаря которым появилась возможность прижимать к тормозным дискам более объемные по площади колодки.

Что же касается современности, то развитие и совершенствование тормозной системы автомобилей продолжает упорно развиваться. На сегодняшний день существуют следующие виды тормозных механизмов:

— барабанный;

— гидравлический;

— дисковый;

— электрический;

— колесный;

— колодочный;

— ленточный;

— трансмиссионный;

— фрикционный (механический).

Что касается наиболее часто используемых, то таковыми являются фрикционные тормозные механизмы. На передних колесах обычных легковушек чаще всего устанавливаются дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Последние также являются наиболее эффективными для грузовых автомобилей. Для того, чтобы езда на автомобиля была более комфортной, безопасной и эффективной, их механизмы начали оснащать антиблокировочными и атипробуксовочными системами, а также современными системами курсовой устойчивости. В целом, совершенствование тормозной системы направлено только в одно русло – увеличение комфортности маневрирования и безопасности движения на дороге даже при большой скорости.

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

О том, какие есть тормозные системы, задумывается далеко не каждый водитель, не то что простой обыватель. Однако, чтобы до конца понять принципы функционирования тормозов, стоит детально разобраться в том, какие механизмы составляют целостную систему торможения автомобиля. И так, существуют следующие виды тормозных систем:

1. Рабочая. Данная система используется наиболее часто. Именно с помощью ее водитель может снизить скорость движения автомобиля, пока не произойдет его полная остановка. Думаем, что все знают как данная система приводится в действие: водитель внутри салона жмет на педаль тормоза и в зависимости от силы нажатия будет происходить торможение. Если рабочую тормозную систему сравнивать с другими, то ее следует считать наиболее эффективной, поскольку она может обеспечить как плавную остановку, так и практически моментальную (это будет зависеть от того, на какой скорости Вы ехали).

2. Стояночная. Функционал данной тормозной системы несколько ограничен и концентрируется на самом главном задании – удержание автомобиля на одном месте во время стоянки. Стояночная тормозная система также позволяет автомобилю не скатываться вниз, если старт езды происходит на склоне. Управление данной системой производится с помощью рычага ручного тормоза, который находится в салоне автомобиля справа от водительского кресла. Ниже мы более подробно рассмотрим принципы ее работы.

3. Запасная. Данную тормозную систему правильнее называть аварийной, поскольку она действует в случае отказа в рабочей систему и обеспечивает полноценную остановку автомобиля. Как дополнительная, она не является столь эффективной и полностью заменяющей основную рабочую. Однако, она помогает избежать аварийных ситуаций на дороге. Функцию запасной системы торможения также может выполнить и вышеописанная стояночная система.

4. Вспомогательная. Имеется в виду так называемый тормоз-замедлитель, который в основном используется на автомобилях, обладающих большой грузоподъемностью. она играет очень большое значение для таких машин, поскольку на длительных спусках рабочая тормозная система не всегда способна выдержать нагрузку. Поэтому, ей «приходит на помощь» вспомогательная тормозная система. Важнее всего чтобы в рабочем состоянии находилась рабочая тормозная система, поскольку если все остальные и не будут функционировать – серьезных проблем с остановкой и маневренностью не возникнет. Однако, сильные нагрузки могут привести рабочую систему к неисправности, и тогда уже автомобиль сможет остановить только впередистоящее препятствие.

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

Когда речь идет о тормозной системе, имеется в виде тормозной механизм и тормозной привод. Предназначение первого из них – это создание так называемого тормозного момента, который нужен для замедления и полной остановки автомобиля. О том, что чаще всего устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, которые работают на силе трения, мы уже говорили выше. В рабочей тормозной системе тормозные механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а в стояночной чаще всего расположен за коробкой передач.

Тормозной механизм состоит из вращающихся частей (тормозного барабана в барабанном механизме или дискового в дисковом механизме), а также неподвижны – тормозных колодок и ленты. На современных карах чаще всего встречаются дисковые тормозные механизмы, которые устанавливаются как на передней, так и на задней оси. Рассмотрим более подробно каждую из деталей дискового тормозного механизма:

1. Суппорт, который закрепляется на кронштейне. В его пазах установлены рабочие цилиндры. При нажатии педали тормоза они прижимают тормозные колодки к диску.

2. Тормозной диск. При торможении он нагревается, поскольку испытывает сильное давление. Охлаждение проводится специальными потоками воздуха, а также специальными отверстиями, которые выполняются на его поверхности (вентилируемые диски). В скоростных спортивных карах устанавливаются керамические тормозные диски.

3. Тормозные колодки – являются неподвижными и представлены в количестве двух штук. К суппорту они прижимаются благодаря пружинным элементам. К ним также прикрепляются фрикционные накладки. В последние годы их стали оснащать специальными датчиками износа.

Если говорить о тормозном приводе, то благодаря ему обеспечивается управление вышеописанным тормозным механизмом. В автомобилях могут применяться несколько видов тормозных приводов:

1. Механический. Используется в стояночной системе. Состоит из системы тяг, рычагов и тросов, благодаря которым рычаг стояночного тормоза соединяется с тормозным механизмом, установленным на задних колесах. В некоторых моделях ручной тормоз активируется не при помощи рычага, а при помощи педали, или е специальной электронной системы.

2. Гидравлический. В рабочей системе он является основным. Состоит из тормозной педали внутри салона, специального тормозного усилителя, тормозного цилиндра, колесных цилиндров, соединительных шлангов и трубопроводов. Принцип его работы мы опишем ниже.

3. Пневматический. Устанавливается на грузовые автомобили.

4. Комбинированный. Речь идет об использовании нескольких приводов на одном автомобильном механизме. Примером является электропневматический привод.

Но какой бы привод не был установлен на Вашем автомобиле, главное, чтобы он всегда находился в рабочем состоянии и нажатие педали тормоза действительно вызывало торможение.

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

Понять, как действует тормозная система не так уж и просто, если не заглянуть под сам автомобиль. Ведь, после нажания педали тормоза в салоне в действие приходит очень много деталей. Как и обещали, описываем принцип работы тормозной системы на примере гидравлической рабочей системы:

— нажав на тормозную педаль водитель передает давление на главный тормозной цилиндр;

— усилитель еще больше нагнетает усилие водителя, создавая дополнительное давление тормозной жидкости, которую главный цилиндр передает на тормозные цилиндры;

— нагнетание жидкости происходит благодаря работе поршней главного тормозного цилиндра и проходит она через трубопроводы непосредственно к колесным цилиндрам;

— в случаях потери тормозной жидкости она подается из расширительного бачка, находящегося над главным цилиндром;

— за счет увеличения давление жидкости в тормозном приводе поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (или барабанам, в зависимости от типа тормозного механизма).

Чем сильнее водитель жмет на педали – тем сильнее замеливаются обороты колес автомобиля, происходит замедление движения и полная остановка. Чем сильнее мы давим на педаль – тем быстрее произойдет остановка. Давление тормозной жидкости при этом может достигать показателя в 10-15 Мпа. Когда мы убираем ноги из педали тормоза, возвратная пружина перемещает ее привычное для нее положение. Вместе с ней в такое же исходное положение перемещается и поршень главного тормозного цилиндра, а благодаря пружинным элементам от дисков (барабанов) отводятся тормозные колодки. Также, в обратном направлении вытесняется тормозная жидкость из колесных цилиндров. С уменьшением количества жидкости падает и давление в тормозной системе.

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

Большинство водителей привыкло к тому, что рычаг стояночной тормозной ситемы находится сбоку от водителя. Он обладает специальным храповым механизмом, благодаря которому обеспечивается его фиксация в рабочем положении. Непосредственно на самом рычаге располагается выключатель контрольной лампы. Сама же лампа для удобства наблюдения за ней находится на панели приборов. Когда стояночный тормоз срабатывает – она загорается, отключен – она не горит.

С тормозными механизмами рабочей системы торможения рычаг связан при помощи тросов. Вообще в конструкции стояночного тормоза может использоваться разное количество тросов – от одного до трех. Наиболее популярной и эффективной является схема с тремя тросами – одним центральным, который непосредственно соединен с ручным рычагом, и двумя задними, которые соединяются с тормозными механизмами автомобиля. Соединяет передние и задние тросы между собой так называемый уравнитель, который также выполняет функцию уравновешивания передачи усилий водителя.

А вот сами тросы с элементами стояночного тормоза соединяются благодаря наконечникам, одна из частей которых может регулироваться. Благодаря этому можно незначительно уменьшать или увеличивать длину привода, что будет влиять на ее чувствительность. Для того, чтобы после выключения рычага весь механизм смог перестроиться в исходное положение используется специальная пружина, которая может располагаться на уравнителе, переднем тросе или же на тормозном механизме. Очень важно отметить, что стояночную тормозную систему необходимо постоянно использовать. Если это не будет происходить – тросы попросту закиснут. В результате утрачиваются все ее функции, она становится не работоспособной. Особенно важно знать об этом обладателям автомобилей с автоматической коробкой передач, когда использование стояночного тормоза может быть абсолютно не актуальным. Вообще, в конструкции стояночного тормоза зачастую применяются штатные тормозные механизмы задних колес, для чего в последние вносится ряд изменений.

Конструкции стояночного тормоза могут значительно отличаться друг от друга, особенно если речь идет об автомобилях с дисковыми тормозами. В частности, существуют следующие виды:

1. Винтовой. Он устанавливается на автомобили с дисковыми тормозами, на которых имеется всего один поршень. Выполнен механизм в суппорте дискового тормоза. Управление поршнем производится благодаря ввинченному в него винту. Винт вращается благодаря рычагу, который, в свою очередь, соединяется с тросом. Сам винт при вращениях не перемещается, зато способствует перемещению поршня, который и прижимает тормозные колодки к дискам.

2. Кулачный. Он имеет довольно схожую конструкцию с вышеописанным винтовым тормозным механизмом. Однако здесь перемещения поршня обеспечиваются благодаря специальному толкателю, который приводится в действие кулачком. Последний очень плотно соединяется со связанным с тросом рычагом. Когда кулачок поворачивается, перемещается и толкатель и поршень тормозного механизма. Для обратного возвращения в исходное положения здесь также установлена возвратная пружина.

3. Барабанный. Данный тип тормозного механизма устанавливается в автомобилях с несколькими поршнями дисковой тормозной системы. В этом случае стояночный тормоз выступает как отдельный механизм, у которого есть собственные барабанные колодки. Роль барабана в данном случае выполняет внутренняя поверхность тормозного диска.

И так, разобравшись в конструкции и принципе работы стояночного тормоза установленного на автомобиле с дисковыми тормозами, стоит разобраться в том, в чем же заключается принцип работы этого тормоза в взаимодействии с барабанным тормозным механизмом. Здесь торможение производится благодаря рычагу, который одной стороной подсоединен к заднему тросу, а второй – к тормозной колодке. Когда происходит срабатывание тормозного механизма, трос перемещает рычаг и, как следствие, на ведущую тормозную колонку передается толчок. Вместе с ведущей тормозной колодкой в движение приходит и ведомая тормозная колодка, которые движутся к тормозному барабану. Таким образом и блокируются автомобильные колеса.

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Торможение – это наверное самое простое, что не обходимо усвоит для того, чтобы научиться хорошо водить. В тех автомобилях, которые обладают автоматической коробкой передач, даже не приходится переключаться между ними. Одновременно с тем, как водитель жмет педаль тормоза, коробка автоматически переключается на пониженную передачу и происходит правильная остановка автомобиля.

А вот владельцам автомобилей, на которых установлена механическая коробка, можно использовать целых два варианта торможения. Первый из них предполагает то, что водитель начинает тормозить, предварительно до конца выжав сцепление, а второй – при продолжении движения автомобиля на той же передачи. При размыкании сцепление торможение происходит благодаря трению дисков и колодок между собой. Однако, если его не разомкнуть, торможение и остановка все равно произойдут. Осуществиться это благодаря работающему на низких оборотах двигателю, который будет гасить инерцию автомобиля. Тормозить таким образом рекомендуется на спусках, что поможет уберечь Вашу тормозную систему от перегревания.

Если водитель хорошо усвоит вышеизложенную информацию, а также то, какую передачу необходимо подобрать автомобилю на подъеме и спуске и как лучше тормозить, он сможет существенно продлить работу тормозной систему автомобиля. И наоборот, халатное отношение к тормозному механизму, слишком сильные нагрузки и отсутствие охлаждения тормозных дисков являются причиной их преждевременного изнашивания. Вырастает опасность того, что тормоза могут отказать непосредственно во время движения на высоких скоростях. Поэтому, не ленитесь следить за их исправностью.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тормозная система. Виды тормозных систем

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

устройство, принцип работы, виды + видео

Немаловажным в успешной эксплуатации автомобиля является исправная работа тормозной системы автомобиля. От неё во многом зависит безопасность всех участников движения: водителя, пассажиров и пешеходов. Исправное функционирование тормозной системы автомобиля в отдельных ситуациях даже позволит сохранить жизнь, рекомендуем прочитать статью о прокачке тормозов.

Устройство тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля предназначена замедлить и остановить ход автомобиля. Она состоит из:

тормозных колодок,
тормозных циндров,
барабанов,
дисков.

Принцип работы

Все тормоза в автомобилях фрикционные, их принцип работы лежит в силе трения подвижных о неподвижные детали автомобиля. Иными словами – в основе работы тормозной системы – трение тормозных дисков или тормозных колодок о барабаны.

Виды тормозных систем автомобиля

Существует два вида тормозных систем:

рабочая (снижает скорость и останавливает машину)
и стояночная (удерживает автомобиль на неровности).

Согласно предъявляемым в странах ЕЭС требованиям, рабочая и стояночная тормозная система являются обязательными к установке в каждом автомобиле.

Схема

Дополнительные опции тормозной системы автомобиля

Понимая важную роль тормозной системы автомобиля в безопасности движения, инженеры-автомобилестроители постоянно работают над совершенствованием системы. Результаты своих разработок производители автомобилей предлагают в качестве дополнительных платных опций. Однако экономить на тормозной системе не стоит. Есть и другие, стоящие упоминания, дополнительные системы, которые позволяют автомобилю безопасно двигаться.

ABS (антиблокировочная система), предотвращает колеса от блокирования при нажатии на педаль тормоза. Благодаря ей можно избежать юза и удерживать постоянный контроль движения. Три элемента входят в состав ABS (Antilock Brake System): блок управления системой ABS. Датчик для измерения скорости, а также модулятор давления тормозной жидкости.
Система TCS (Traction Control System), созданная на основе ABS, предотвращает пробуксовывание при слишком быстром старте либо на скользкой дороге. Система имеет также названиями: ASR, ASC, ETS. От системы ABS она отличается лишь тем, что имеет модифицированный блок управления.
Полезной опцией, устанавливаемой на автомобиле, является система ESP (Electronic Stability Program) — система электронной стабилизации колес. Она работает при повороте, его угол и скорость не влияют при возникновении заноса задней оси. ESP помогает машине подтормаживать с помощью переднего наружного колеса. Между колесами появляется стабилизирующий момент, который возвращает машину на безопасную траекторию.

Тормозная система автомобиля Видео

Как устроена тормозная система автомобиля

На страницах нашего сайта мы уже рассматривали устройство автомобиля. Сегодня мы изучим одну из важнейших его составляющих: тормозную систему.

Тормозная система автомобиля – это наиболее важный узел, исправность которого обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Для чего предназначена тормозная система? Конечно, для управления скоростью движения, торможения и остановки автомобиля. В каждом автомобиле установлено несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная и резервная.

1. Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система предназначается для управления скоростью автомобиля во время движения (в первую очередь, конечно, ее снижение), а также для остановки автомобиля (на светофорах, при выполнении маневров и т.д.).

2. Стояночная тормозная система

Стояночная система предназначена для удержания автомобиля на месте, например при остановке на подъеме или спуске, на скользкой дороге и в других ситуациях.

3. Резервная тормозная система

Резервная тормозная система предназначена для торможения в случае отказа основной рабочей системы. В автомобиле она может быть представлена как автономная система или как часть рабочей системы.

4. Устройство и работа основной (рабочей) тормозной системы

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

5. Устройство тормозного механизма

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. Работа тормозных механизмов осуществляется с использованием сил трения (так называемые фрикционные тормозные механизмы).

Устройство тормозной системы автомобиля

Рабочие тормозные системы устанавливаются непосредственно в колесах автомобиля. Они могут быть двух типов: барабанные или дисковые.Тормозной механизм барабанного типа состоит из тормозного барабана (вращающаяся часть) и тормозных колодок (неподвижная часть). В дисковых тормозных системах вместо барабана установлен тормозной диск.

В современных автомобилях, как правило, используется дисковый тормозной механизм. Неподвижные тормозные колодки в таком механизме устанавливаются внутри суппорта с обеих сторон вращающегося тормозного диска. В пазах суппорта устанавлены рабочие (колесные) цилиндры, которые при торможении прижимают колодки к тормозному диску. Сам суппорт закрепляется на кронштейне. При трении тормозных колодок о диск происходит его нагревание. Поэтому диски делаются вентилируемыми: в них имеются отверстия для ускорения охлаждения. На колодках установлены так называемые фрикционные накладки (истираемая часть тормозов) и датчики износа, которые сигнализируют о необходимости замены тормозных колодок.

6. Устройство тормозного привода

С помощью тормозного привода осуществляется управление тормозными механизмами автомобиля. Различают несколько типов тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и др. Большинство современных автомобилей оборудуются гидравлическим тормозным приводом.

Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры и соединяющие все узлы между собой шланги и трубопроводы. Тормозная система приводится в действие тормозной педалью. При нажатии на нее тормозное усилие передается на главный тормозной цилиндр. При помощи усилителя тормозов создается дополнительное усилие от педали тормоза для обеспечения большей надежности торможения. В большинстве автомобилей эту функцию выполняет вакуумный усилитель тормоза.

В главном тормозном цилиндре создается давление тормозной жидкости и нагнетание ее к тормозным цилиндрам. В современных автомобилях устанавливается сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, при помощи которого создается давление для двух контуров. Тормозная жидкость поступает в главный тормозной цилиндр из расширительного бачка, который устанавливается сверху над тормозным цилиндром.

Колесные цилиндры обеспечивают непосредственно процесс торможения, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску или барабану.

Работа всех элементов гидропривода обеспечивается, как правило, по двум независимым контурам, которые обеспечивают бесперебойную работу всей тормозной системы. При выходе из строя частично или полностью одного контура, второй контур полностью выполняет работу за него.

7. Устройство и работа стояночной системы

Стояночная тормозная система выполняет также функции резервной тормозной системы. Она полностью дублирует все функции гидравлической рабочей системы. В экстренных случаях стояночная система позволяет быстро остановить автомобиль и удержать его на месте.

Стояночная тормозная система устанавливается справа от сидения водителя за коробкой передач и также состоит из тормозного механизма и привода. В стояночной тормозной системе используется механический привод, который состоит из ручного рычага (ручника), регулируемого наконечника, уравнителя тросов, рычагов привода колодок и набора тросов. Рычаг оснащен храповым механизмом, с помощью которого осуществляется фиксация стояночного тормоза в рабочем положении. В случае срабатывания ручника на приборной панели загорается индикаторная лампочка.

При натяжении рычага усилие к тормозным механизмам передается с помощью тросов. Конструкция тормозного привода состоит из трех тросов. Передний трос соединяется с ручным рычагом, а два задних – с тормозными механизмами. Соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников. Регулировочные гайки, расположенные на концах тросов, позволяют изменять длину привода. Возвращение стояночной системы в исходное положение происходит с помощью возвратной пружины при переводе рычага в исходное положение. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

На сегодня все. В следующий раз рассмотрим основные рекомендации по обслуживанию тормозных систем.

Структура тормозного управления

Как видно из схемы, тормозное управление составляют четыре тормозные системы:
– рабочая тормозная система, предназначенная для регулирования скорости автотранспортного средства в любых условиях движения;
– запасная тормозная система, которая служит для остановки автотранспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы;
– стояночная тормозная система, назначение которой — удерживать автотранспортное средство неподвижным относительно дороги;
– вспомогательная тормозная система, предназначенная для длительного поддержания скорости автотранспортного средства постоянной или для ее регулирования в пределах, отличных от нуля.

Рис. 1. Структурная схема тормозного управления

Для большинства современных автотранспортных средств роль вспомогательной тормозной системы с успехом играет двигатель, работающий в тормозном режиме. На большегрузных автомобилях, автобусах и прицепах для этих же целей применяются специальные тормозные устройства, называемые замедлителями.

Любая тормозная система состоит из источника энергии, тормозного привода и одного или нескольких тормозных механизмов.

Источником энергии называется совокупность устройств, предназначенных для обеспечения тормозной системы энергией, необходимой для торможения. Понятие источника энергии в достаточной степени условно. Ясно, что компрессор, являющийся источником энергии в пневматических тормозных системах, на самом деле всего лишь преобразует энергию вращения коленчатого вала двигателя в энергию сжатого воздуха.

У многих автомобилей в качестве источника энергии тормозных систем используется мускульная сила водителя. Иногда применяется несколько источников энергии. Так, на некоторых легких автомобилях источником тормозной анергии служат мускульная сила водителя и двигатель, обеспечивающий разряжение в вакуумном усилителе.

Тормозным приводом называется совокупность устройств, предназначенных для передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам и управления этой энергией в процессе ее передачи с целью осуществления торможения.

Функции тормозного привода чрезвычайно важны и многообразны. Его устройства подают сигналы начала и конца торможения и создают необходимые приводные усилия (например, подают сжатый воздух в колесные тормозные аппараты или соединяют их с атмосферой), запасают энергию (ресиверы, гидроаккумуляторы), регулируют энергию в зависимости от тех или иных внешних условий и их изменения (регуляторы тормозных сил, модуляторы противоблокировочных систем) и т. д.

Одной из важнейших функций современных тормозных приводов рабочих тормозных систем следует считать разделение энергопотока на несколько контуров. Контуром привода называется независимая его часть, оставшаяся работоспособной при выходе из строя остальной части привода.

Применение двухконтурных приводов значительно повышает надежность тормозного управления. Тормозной привод образуют следующие элементы:
– орган управления, т. е. совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала, в результате которого энергия от ее источника передается к тормозным механизмам или происходит количественное регулирование этой энергии. Это тормозной кран, главный тормозной цилиндр, ручной кран стояночной и запасной тормозных систем, контроллер электрозамедлителя и т. п.;
– передаточный механизм, представляющий совокупность устройств, предназначенных для передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам. В передаточный механизм входят трубопроводы, шланги, соединительные головки, разобщительные краны, клапаны быстрого оттормаживания, ускорительные клапаны и т. п.;
– аккумулятор энергии — устройство, предназначенное для превращения кинетической энергии рабочего тела1 в потенциальную с целью обеспечения постоянной возможности осуществить торможение. Общеизвестными аккумуляторами энергии являются ресиверы, применяемые в пневматических приводах. Однако аккумулирование энергии применяется и в других случаях. Так, на современных большегрузных автомобилях стоя-

Ночное торможение осуществляется колесными торхмозами, на которые действуют мощные пружины, в нерабочем состоянии системы сжатые специальным контуром пневмопривода. Эти пружины являются аккумуляторами энергии. В перспективных гидродинамических приводах, имеющих в качестве источника энергии насос, применяются гидроаккумуляторы, где давление насоса поддерживает сжатой пружину или объем газа.

В нужный момент сжатое тело возвращает накопленную потенциальную энергию; исполнительный орган — устройство, предназначенное для передачи энергии от тормозного привода тормозному механизму. Исполнительными органами пневматических приводов являются тормозные камеры или цилиндры, гидравлических — ‘колесные тормозные цилиндры.

Тормозным механизмом называется устройство, предназначенное для непосредственного создания и изменения искусственного сопротивления движению автотранспортного средства. Современные рабочие, запасные и стояночные тормозные системы используют в качестве тормозных механизмов фрикционные устройства, где искусственное сопротивление создается за счет регулируемого трения, вращающихся (роторных) и невращаю-щихся( статорных) частей. Роторные части этих тормозных механизмов постоянно и жестко связаны с колесами автомобиля.

Тормозными механизмами вспомогательных тормозных систем являются или двигатель автомобиля, или автономный замедлитель.

Тормозная система

Одной из ключевых систем транспортного средства (ТС) является тормозная система. Она необходима для управляемого изменения скорости машины, ее остановки и удержания на месте продолжительный период времени. Данная система действует за счет тормозной силы, возникающая между колесом и поверхностью дорогой. Создаваться тормозная сила может несколькими способами: колесным тормозным механизмом, электрическим либо гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, силовым агрегатом.

Для осуществления вышеуказанных функций на ТС устанавливаются несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная, запасная.

Рабочая тормозная система отвечает за управляемое снижение скорости транспортного средства и его полную остановку.

Для удержания ТС на месте продолжительное время используется стояночная тормозная система.

В случае сбоя рабочей системы применяется запасная тормозная система. Ее функции аналогичны функциям рабочей системы. Может быть как автономной системой, так и частью рабочей – один из контуров тормозного привода.

Легковой и грузовой автотранспорт оснащают разными системами и устройствами, призванными улучшить эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении, например: усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и т.д.

Тормозная система: устройство и особенности

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Посредством тормозного механизма создается тормозной момент, требуемый для снижения скорости и остановки автомобиля. Транспортные средства оснащаются фрикционными тормозными механизмами, которые функционируют за счет сил трения. В рабочей системе тормозные механизмы находятся непосредственно в колесе. В стояночной системе могут находиться за раздаточной коробкой либо коробкой передач.

От конструкции фрикционной части зависит, какой вид тормозных механизмов будет использован на автомобиле: барабанные либо дисковые.

Конструкция тормозного механизма включает 2 части: неподвижная и вращающаяся. Неподвижной частью барабанного механизма являются тормозные ленты либо колодки, вращающейся частью – тормозной барабан.

Вращающейся частью дискового механизма является тормозной диск, а неподвижной частью – тормозные колодки. В современных ТС на передней и задней осях, как правило, устанавливаются дисковые механизмы.

Конструкция дискового тормозного механизма включает тормозной диск и 2 неподвижных колодки (крепятся внутри суппорта с двух сторон).

Суппорт фиксируется на кронштейне. В пазах суппорта предусмотрены рабочие цилиндры, в функцию которых входит прижимание тормозных колодок к диску в момент торможения.

В процессе торможения тормозной диск подвергается сильному нагреванию. Его охлаждение выполняется естественным образом за счет потока воздуха. Чтобы улучшить отвод тепла, в поверхности диска проделывают отверстия. На спортивные машины чаще всего устанавливают керамические диски, что обеспечивает стойкость к перегреву и более эффективное торможение.

С помощью пружинных элементов тормозные колодки прижимаются к суппорту. Колодки имеют специальные фрикционные накладки. На современных транспортных средствах тормозные колодки, как правило, имеют специальный датчик износа, который в определенный момент сигнализирует о необходимости замены изношенных деталей.

За управление тормозными механизмами отвечает тормозной привод. В тормозных системах могут использоваться несколько типов тормозных приводов: электрический, механический, пневматический, гидравлический, комбинированный.

Стояночная тормозная система использует механический привод. Такой привод являет собой систему рычагов, тяг и тросов. Данная система соединяет рычаг стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес. Механический привод включает рычаг привода, рычаги привода колодок, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов.

На некоторых транспортных средствах стояночный тормоз работает от ножной педали. В настоящее время в стояночной системе все чаще применяется электропривод, при этом само устройство имеет название – электромеханический стояночный тормоз.

В рабочей тормозной системе в качестве основного используется гидравлический привод. Его конструкция включает следующие элементы: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, усилитель тормоза, цилиндры колесные, трубопроводы, шланги соединительные.

Усилие от ноги водителя передается через тормозную педаль главному тормозному цилиндру. Благодаря усилителю тормозов создается дополнительное усилие. Наиболее широкое применение получил вакуумный усилитель.

Главный тормозной цилиндр выполняет функции по созданию давления тормозной жидкости и ее нагнетанию к тормозным цилиндрам. На современных ТС используется тандемный (сдвоенный) главный тормозной цилиндр, способный создавать давление сразу для 2-х контуров. Расширительный бачок (необходим для доливки тормозной жидкости) находится над главным цилиндром.

Колесный цилиндр отвечает за срабатывание тормозного механизма, то есть прижатие колодок к тормозному барабану (диску).

Для осуществления тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. В случае поломки одного контура, его функции будет осуществлять другой контур. Кроме того, рабочие контура могут не только выполнять свои функции, они способны дублировать друг друга, реализовывать часть функций друг друга. В настоящее время наиболее востребованной считается схема, в которой 2 контура работают диагонально.

На современном автотранспорте в состав гидравлического тормозного привода входят всевозможные электронные системы, такие как электронная блокировка дифференциала, усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий.

На грузовом автотранспорте в тормозной системе задействован пневматический привод. Что касается комбинированного привода, то он состоит из нескольких типов приводов. В качестве примера можно привести привод электропневматический.

Тормозная система: принцип действия

Принцип действия тормозной системы будет рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

Когда нажимается педаль тормоза, возникает нагрузка, которая передается к усилителю. Далее усилитель увеличивает нагрузку на главном цилиндре. Поршень главного цилиндра через трубопроводы подает жидкость к колесным цилиндрам, при этом давление жидкости увеличивается в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров подводят тормозные колодки к тормозным барабанам (дискам).

Давление жидкости будет увеличиваться при дальнейшем удерживании педали тормоза, при этом происходит срабатывание тормозных механизмов, что приводит к замедлению вращения колес и образованию тормозных сил в точке контакта автомобильных шин с поверхностью дороги. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем эффективнее происходит торможение колес. Давление жидкости может достигать отметки в 10–15 МПа.

При окончании торможения педаль принимает исходное положение под воздействием возвратной пружины. В исходное положение также возвращается поршень главного цилиндра. Пружинные элементы отводят тормозные колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость по трубопроводам вытесняется в главный цилиндр. Снижается давление в системе.

Стоит отметить, что благодаря системам активной безопасности можно существенно улучшить эффективность тормозной системы.

Классификация и устройство тормозных систем. Тормозная система автомобиля. Устройство и работа

Определение, функции, типы и приложения (с PDF)

Здравствуйте, читатели, сегодня я собираюсь обсудить тормозные системы автомобиля .

Как мы все знаем, автомобиль состоит из различных типов систем, таких как система освещения, система зажигания, система кондиционирования воздуха и т. д. и т. д. Среди всех этих систем тормозная система является одной из наиболее важных систем.

Будучи инженером-механиком, вы должны знать обо всех этих системах, поэтому сегодня начните с тормозной системы.Позвольте мне сначала рассказать вам определение тормозной системы .

Определение тормозной системы:

Тормоз является одним из наиболее важных органов управления автомобилем. Это комбинация некоторых интерактивных частей. Он поглощает энергию движущейся части и замедляет транспортное средство с помощью трения .

Каждое транспортное средство имеет собственную тормозную систему для его остановки. Ниже я упомянул обычно используемые тормозные системы в автомобилях.

Функции тормозной системы:

Функция тормозной системы состоит в том, чтобы автомобиля в тепловую энергию, которая рассеивается в атмосферу.

Типы тормозной системы в автомобиле:

Тормозную систему в автомобиле можно разделить на следующие категории:

Механический тормоз
Дисковый тормоз
Гидравлический тормоз
Электрический и
Ручной тормоз

Позвольте мне пройтись по всем этим тормозным системам.

Механический тормоз:

Механический тормоз используется в автомобилях малой мощности, таких как скутеры, мотоциклы и некоторых современных транспортных средствах.Рисунок механического тормоза показан ниже:

Схема механического тормоза

При нажатии на педаль тормоза кулачок вращается, что выталкивает тормозные колодки наружу и, следовательно, тормозные накладки, расположенные на внешней поверхности колодок, трутся о вращающийся барабан. и, следовательно, замедлять или останавливать транспортные средства, потому что барабан соединен с колесами.

При отпускании педали, благодаря втягиванию пружины, колодки возвращаются в исходное положение.

(Источник изображения: Wapcaplet — CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9999917)

Дисковый тормоз:

Дисковый тормоз используется в автомобилях и т. д.

При нажатии на педаль поршень толкает колодку давлением гидравлической жидкости . Схема показана ниже:

Эти фрикционные накладки трутся о вращающийся диск, соединенный с колесами транспортного средства, и таким образом происходит торможение.

А при отпускании педали фрикционная накладка возвращается в исходное положение, между ними снижается давление гидравлической жидкости.

Гидравлический тормоз:

Гидравлический тормоз работает по принципу, основанному на принципе Паскаля, который гласит, что «замкнутая жидкость передает давление без потерь во всех направлениях».

Простая конструкция, одинаковое тормозное усилие на всех колесах и плавная работа.

При нажатии педали тормоза жидкость из главного цилиндра поступает по трубопроводам в рабочие цилиндры силой поршня.

Под действием силы жидкости поршень колесного цилиндра выталкивается наружу, что выталкивает колодки наружу.

Футеровка трется о барабан и, следовательно, происходит торможение.

Теперь при отпускании педали поршень главного цилиндра движется назад и жидкость из колесного цилиндра поступает в главный цилиндр через обратный клапан.

Этот тип обычно используется во всех автомобилях и т. д.

Главный цилиндр:

Главный цилиндр является сердцем гидравлической тормозной системы .

Состоит из двух камер:

Резервуар.
Камера сжатия, в которой поршень совершает возвратно-поступательное движение.

Поршень соединен с педалью тормоза через шток поршня. Из резервуара жидкость поступает в камеру сжатия через детали, как показано на рисунке.

Главный цилиндр соединяется с колесным цилиндром через трубку.

Обратный клапан предназначен для обеспечения прохода жидкости из рабочего цилиндра в главный цилиндр при отпускании педали.

Главный цилиндр

См. анимацию ниже для ясного понимания.

(Источник: KDS444 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=24878290)

Тормоз с усилителем или вакуумный:

На линейной схеме указано конструкция тормоза с усилителем или вакуумного тормоза, как показано ниже.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости заставляет верхний клапан блока управления открываться, а нижний клапан закрываться.

Таким образом, левая сторона поршня сервоцилиндра подвергается воздействию атмосферы, а на правую сторону воздействует вакуум, который вызывает тормозное усилие.

Торможение происходит за счет всасывания из впускного коллектора двигателя.

Пневматический тормоз:

Этот тип пневматической тормозной системы обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, грузовики и т. д.

В этом случае также при нажатии на педаль тормоза л воздух в атмосферу поступает в компрессор через воздушный фильтр в резервуар через разгрузочное значение.

Из разгрузочного клапана воздух поступает в тормозную камеру через тормозной клапан.

Тормозной кран предназначен для регулирования интенсивности торможения.Таким образом происходит торможение.

При нажатии на педаль колодки возвращаются в исходное сквозное положение за счет усилия пружины.

Источник: Автор Panoha — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3639003)
Тормоз механизма Girling:
Эта система состоит из расширителя, используемого для блок торможения и регулировки для регулировки тормозных колодок по желанию.
При нажатии на педаль тормоза выдвигается тяга расширителя, которая вытягивает конический клин.
Тормозная колодка, соединенная с коническим клином посредством плунжера и стального роликового шарика, выдвигается наружу. Таким образом тормозя колесо.
При отпускании педали сила пружины возвращает тормозную колодку в исходное положение.
Требуется меньше трения. Без поддомкрачивания автомобилей можно отрегулировать тормоза.
Электрическая тормозная система:
Принцип работы этого типа тормоза заключается в использовании электромагнитной силы на тормозных колодках.
Состоит из электромагнита, диска якоря.
На затыльнике установлен электромагнит, а диск якоря подведен к барабану.
Простая конструкция.
Для работы электрический ток для батареи используется для питания электромагнита, который приводит в действие кулачки, расширяющие башмаки. Таким образом тормозя колесо.
Система ручного тормоза:
Ручные тормоза или стояночные тормоза работают независимо от ножных тормозов.
Они используются для парковки на склонах или во время ожидания на светофоре, где функция ручного тормоза в основном предназначена для сведения к минимуму несчастных случаев.
Этот тормоз включается после включения ножного тормоза.
Это механические тормоза.
Помимо гидравлической тормозной системы, все автомобили имеют механический ручной тормоз, действующий на два колеса, обычно на задние.
Ручной тормоз обеспечивает ограниченное торможение при полном отказе гидравлической системы, но его основное назначение — стояночный тормоз.
Рычаг ручного тормоза натягивает трос или пару тросов, соединенных с тормозами с помощью набора меньших рычагов, шкивов и направляющих, детали которых сильно различаются от автомобиля к автомобилю.
Храповой механизм на рычаге стояночного тормоза удерживает тормоз включенным после его включения. Кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг.
На барабанных тормозах система ручного тормоза прижимает тормозные колодки к барабанам.
Дисковые тормоза иногда имеют сравнимое устройство ручного тормоза, но из-за сложности размещения рычажного механизма на компактном суппорте может быть совершенно отдельный набор колодок ручного тормоза для каждого диска.
FAD: Передний тормозной диск, FPD: Задний тормозной диск, FPT: Задний тормозной барабан, CF: Управление тормозом, SF: Сервотормоз, PF: Тормозной насос, SLF: Резервуар тормозной жидкости, RF: Разветвитель торможения, FS: Стояночный тормоз.(Источник: Википедия)
Вот несколько интересных видео о тормозной системе:

Источник: Donut Media
Как работает тормоз мотоцикла?

Источник: Learn Engineering
Как работает ABS?
Это интересная тема, надеюсь, в будущем я напишу статью на эту тему, а пока наслаждайтесь этим потрясающим видео от Learn Engineering.

Источник: Learn Engineering
Краткий обзор:
Что такое тормозная система?
Тормоз является одним из важнейших органов управления автомобилем.Это комбинация некоторых интерактивных частей. Он поглощает энергию движущейся части и замедляет транспортное средство с помощью трения .
Какие существуют типы тормозных систем?
Тормозная система может быть разделена на механический тормоз, дисковый тормоз, гидравлический тормоз, тормоз с усилителем, пневматический тормоз, электрический и ручной тормоз.
Вывод:
Итак, надеюсь, вы узнали о тормозной системе и типах тормозных систем, используемых в автомобиле.
Теперь давайте поиграем в викторину 🙂
[ays_quiz]
Теперь я хочу услышать от вас. Если вам понравилась моя статья, поделитесь ею с друзьями, а также в социальных сетях. И также вы можете прокомментировать ниже свои сомнения , или что вы хотите мне сказать. Я люблю слышать ваше мнение и предложения.

У нас также есть специальное сообщество Facebook для вас, ребята. Если вы хотите, вы можете присоединиться к нашему сообществу, вот ссылка на нашу группу Facebook . Итак, ура, и наслаждайтесь остатком дня.

Ресурсы:

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Если вы приближаетесь к красному свету, олень выпрыгивает перед вами, или вы едете в пробке в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить вас или быстро остановить. В среднем водитель нажимает на педаль тормоза более 200 раз в день. Тормоза – это самая важная система безопасности вашего автомобиля.

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей.Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, дисковые тормозные колодки или тормозные колодки, роторы дисковых тормозов или тормозные барабаны, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему. ABS), датчики скорости вращения колес и многие другие отдельные детали в рамках вышеуказанных групп компонентов.

Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может многократно увеличить усилие от вашей ноги еще до того, как какое-либо усилие будет передано тормозной жидкости.Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над нажатием и отпусканием тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие, создаваемое вашей ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага, а затем еще больше усиливается за счет действия усилителя тормозов. Механическая сила нажатия на педаль преобразуется в гидравлическую силу главным тормозным цилиндром, который направляет гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов. Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза.Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прилагаемое к педали тормоза, за счет вакуума двигателя (или вакуумного насоса на дизелях) или гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими и требуют гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Усилитель работает только при работающем двигателе.

Затем главный цилиндр преобразует нажатие на педаль тормоза в гидравлическое давление. Когда вы нажимаете на педаль, поршни внутри цилиндра перемещаются, что, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее двигаться по системе.Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, прикрепленный к его верхней части, чтобы обеспечить постоянный запас жидкости в системе независимо от того, задействованы ли тормоза или отпущены.

Тормозные магистрали и шланги состоят из ряда тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для передачи тормозной жидкости по системе. Большинство труб сделаны из металла, однако область, где трубы соединяются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.

Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые прижимают тормозные колодки к ротору диска при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней у суппорта, тем более равномерно распределяется тормозная сила по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что соответствует лучшей тормозной способности.

Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза.Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшатываться, трескаться, ломаться и изнашиваться неравномерно.

Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и образуют фрикционную поверхность, на которую действуют колодки.Тормозные роторы могут быть цельными (цельными) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенных серией жилок), что способствует охлаждению. Вентилируемые диски обычно используются в передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. Роторы дисковых тормозов могут покрыться канавками, заржаветь, покрыться ямками, застеклиться, потрескаться и деформироваться из-за постоянного нагрева и давления при торможении.

Тормозные барабаны и колодки не являются обычным явлением для современных автомобилей, но они все еще устанавливаются в задней части некоторых автомобилей.Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.

Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость – это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, ответственной за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет блокировку колеса при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колеса и определяет, когда одно или несколько колес перестают вращаться. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы чувствуете это ощущение через педаль как сильную вибрацию или ощущение пульсации. Если в какой-либо части АБС возникает неисправность, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Для обеспечения безопасности и надежности проверка тормозов должна быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать фактический визуальный осмотр, измерение толщины колодок и колодок, проверку равномерности износа колодок и колодок, осмотр роторов и барабанов на предмет деформации и повреждений, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что оно работает правильно и правильно отрегулировано. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не имеют утечек.Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Проверьте правильность прокладки и размещения тормозных магистралей, тормозных шлангов и датчиков антиблокировочной системы тормозов.

Обратите внимание на следующие симптомы при торможении: рывок влево или вправо, педаль тормоза мягкая или низкая, педаль тормоза медленно истекает кровью при нажатии на нее, дрожащая вибрация или пульсация, визг или скрежет, предупреждение о торможении свет на приборной панели, более длительное, чем обычно, время остановки, скрежещущий звук, индикатор ABS на приборной панели, шипящий звук при торможении или потеря сцепления при торможении.Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки тормозов. Помните, что тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля. Обслуживание тормозной системы необходимо для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности окружающих.

Тормозная система – типы, принципы работы, преимущества и недостатки

Тормозная система является важнейшей системой любого автомобиля. Невозможно представить себе управление каким-либо транспортным средством без тормоза.В этом посте будет подробно рассказано о том, что такое тормозная система, ее различных типах, как она работает, ее преимуществах и недостатках.

Что такое тормозная система
Процедура, используемая для остановки движения транспортного средства, называется тормозной системой. Обычно тормоза используют трение между двумя поверхностями для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепло, тем самым останавливая транспортное средство. Его также можно определить как систему, которая оказывает искусственное сопротивление движущемуся телу, чтобы уменьшить или остановить движение движущегося тела.
Рис. 1 – Знакомство с тормозной системой
Для достижения трения, необходимого для остановки транспортного средства, используются различные методы. Наиболее важным фактором, который необходимо учитывать при проектировании любой тормозной системы, является управление вырабатываемой тепловой энергией, которая в противном случае может повредить транспортное средство или тормозную систему.
На рис. 2 ниже показано представление сил, действующих на вращающееся колесо при включенном тормозе. Тормозная сила — это сила, необходимая транспортному средству для остановки или замедления при торможении.
Когда система пытается затормозить транспортное средство или уменьшить вращение колеса, на колесо действует статическая сила трения или тангенциальная сила, что снижает линейную скорость транспортного средства. Эта сила действует в направлении, противоположном направлению движения автомобиля. На автомобиль действуют и другие силы, как показано ниже.
Рис. 2 — Представление сил на вращающемся колесе
Типы тормозной системы
Различные типы тормозной системы включают в себя:
Система механического торможения
Система гидравлического торможения
Антиблокировка Тормозная система
Электромагнитная тормозная система
Механическая тормозная система
Этот тип системы использует метод трения для остановки транспортного средства.Два типа тормозов, которые обычно используются в механической тормозной системе:
Барабанные тормоза
Они обычно используются в качестве ручных тормозов или аварийных тормозов. Они размещены в задней части автомобиля и соединены стальными тросами с рычагом рядом с сиденьем водителя. Когда водитель нажимает на ручной тормоз, тормозная колодка удерживает барабан от движения, и, следовательно, автомобиль останавливается.
Дисковые тормоза
Дисковый тормоз крепится к колесам транспортных средств.Обычно изготавливается из чугуна. Тормозные колодки (также называемые тормозными суппортами) размещаются на дисковых тормозах. Чтобы остановить транспортное средство, тормозные колодки создают трение с обеих сторон диска, что приводит к преобразованию кинетической энергии в тепловую энергию, и транспортное средство останавливается.
Рис.3 – (a) Дисковый тормоз (b) Барабанный тормоз
Гидравлическая тормозная система
Эта система использует тормозную жидкость для передачи давления от механизма управления к тормозному механизму.Эти жидкости обычно содержат эфир гликоля или диэтиленгликоль. Одна из наиболее распространенных компоновок гидравлической тормозной системы состоит из следующих частей:
Педаль тормоза
Толкатель
Главный цилиндр в сборе
Тормозной суппорт в сборе
Педаль тормоза
. Чтобы снизить скорость автомобиля, водитель/пользователь нажимает на педаль тормоза.
Толкатель
Также известен как приводной стержень.
Главный цилиндр в сборе
Главный цилиндр в сборе состоит из одного или двух поршней, ряда прокладок или уплотнительных колец, возвратной пружины и резервуара для жидкости.
Тормозной суппорт в сборе
Тормозной суппорт в сборе состоит из одного или двух полых поршней суппорта, изготовленных из алюминия или хромированной стали. Он также содержит ротор или барабан, прикрепленный к оси, и набор теплопроводных тормозов.
Педаль тормоза и главный цилиндр крепятся толкателем.Толкатель воздействует на поршни главного цилиндра при нажатии педали тормоза. Жидкость в резервуаре течет в напорную камеру через компенсационный бак.
Это увеличивает давление во всей тормозной системе и заставляет жидкость поступать к суппортам. Затем суппорты прикладывают эту силу к тормозным колодкам, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

Рис. 4 — Механизм гидравлического тормозной системы

Антиблокированная тормозная система (ABS)

A NTI-Lock B Сгретие S YStem или ABS — это технология, использующая датчики для обнаружения других транспортных средств или препятствий и предотвращения их столкновения.Датчики обычно GPS, радар или видео.

Рис. 5 – Антиблокировочная тормозная система

Электромагнитная тормозная система

Эта система использует электромагнитную силу для создания сопротивления, необходимого для остановки автомобиля. Эта система работает, пропуская магнитный поток в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, а затем быстрый ток течет в направлении, противоположном вращению колеса, после чего эта противодействующая сила останавливает колесо.

Вихретоковый тормоз является одним из наиболее распространенных применений электромагнитной тормозной системы.

Рис. 6 – Вихретоковый тормоз японского сверхскоростного поезда

Как работает тормозная система

Поскольку большинство автомобилей имеют дисковые тормоза, давайте разберемся с принципом работы дисковых тормозов. Однопоршневой плавающий суппорт является наиболее распространенным типом дисковых тормозов, используемых в автомобилях. Автомобиль в движении имеет определенное количество кинетической энергии, и когда пользователь/водитель нажимает на педаль тормоза, мощность усиливается сервосистемой или усилителем, а усилие передается гидравлически главным цилиндром.

Это гидравлическое давление достигает тормозных колодок на колесах через трубку, заполненную тормозным маслом, также называемым тормозной жидкостью. Однопоршневой плавающий суппорт настраивается и центрируется при включении тормозов, а поршни по очереди толкают тормозные колодки на всех четырех колесах. Тормозные колодки зажимают ротор, так как слегка касаются его.

Рис. 7 – Работа дискового тормоза

Тормозные колодки находятся с обеих сторон диска и не используются, когда тормоза не нажаты.Произведенное трение снижает скорость автомобиля. Тормоза преобразуют кинетическую энергию в тепловую энергию, и для рассеивания этого тепла между сторонами диска предусмотрены вентиляционные отверстия для обеспечения охлаждения. Таким образом, транспортное средство замедляется или замедляется и, наконец, останавливается.

Преимущества тормозной системы

Преимущества тормозной системы разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

Преимущества барабанных тормозов включают:

Стоимость производства и покупки барабанных тормозов является экономичной.
Барабанные тормоза можно использовать вместе с дисковыми тормозами.

Преимущества дисковых тормозов:

Обеспечивает рассеивание тепла.
В отличие от барабанного тормоза , дисковый тормоз не собирает воду и пыль благодаря своей открытой конструкции.

Преимущества гидравлических тормозов:

Гидравлические тормоза изнашиваются меньше, чем механические, из-за отсутствия соединений в их конструкции.
Потери на трение при высокоскоростном торможении снижаются, так как тормозная жидкость также действует как смазка.
Гидравлические тормоза создают меньшую тепловую нагрузку по сравнению с механическими тормозами.

Преимущества антиблокировочной системы тормозов:

Поскольку препятствия можно обнаружить заранее, это снижает вероятность блокировки тормозов или заноса.
Антиблокировочная тормозная система обеспечивает плавное управление автомобилем.

Преимущества электромагнитных тормозов

Поскольку для создания трения между частями не требуется физического контакта, износ этой системы меньше, чем у другой системы.
Тепло, выделяемое при электромагнитном торможении, значительно меньше по сравнению с любым другим торможением.
Электромагнитное торможение дешевле и почти не требует затрат на обслуживание.

Недостатки тормозной системы

Недостатки тормозной системы также разделены на следующие подгруппы для простоты понимания.

Недостатки барабанных тормозов:

Они имеют закрытую конструкцию, которая собирает воду во время дождя и не может легко избавиться от нее. Из-за этого они работают плохо.
Закрытая система барабанных тормозов также заставляет их нагреваться быстрее, чем другие системы, поскольку количество воздуха, поступающего внутрь, ограничено.

Недостатки диска B Грабли включают:

Они неэффективны для использования во время парковки, поскольку тормозные колодки не могут поддерживать гладкую поверхность ротора.
Они эффективны только для снижения скорости транспортного средства, но не могут остановить транспортное средство так же эффективно, как барабанные тормоза.

Недостатки гидравлических тормозов:

Вытекание тормозной жидкости может привести к выходу из строя тормозных колодок.
Высокая влажность окружающей среды может изменить качество гидравлической жидкости и вызвать коррозию внутренних компонентов.
Если атмосферная температура слишком высока, тепло может вскипятить жидкость в пузырьки, и давление не может быть эффективно применено.

Недостатки Антиблокировочная система тормозов:

Стоимость установки и обслуживания очень высока.
Вся система хрупкая по сравнению с механическими системами и требует большего внимания, чтобы не повредить ее.

Недостатки электромагнитного Тормоза:

Поскольку эта система работает от батареи, она разряжает батарею намного быстрее.
Тормозной колодке требуется много времени, чтобы вернуться в исходное положение из-за остаточного магнетизма.

  Читайте также:
Десятичная и двоичная компьютерная система счисления - преобразование десятичной в двоичную и двоичной в десятичную
Система SCADA — компоненты, аппаратная и программная архитектура, типы
Глобальная система позиционирования (GPS) – Архитектура, применение, преимущества

Эволюция тормозной системы: история

– Отзывы клиентов

В 1800-х годах были испытаны первые механизмы для замедления скорости транспортных средств и предотвращения движения. Сегодня, более 100 лет спустя, тормозная система превратилась в сложное устройство, предназначенное для адаптации к различным дорожным условиям.От ранних барабанных тормозов до современных дисковых тормозная система эволюции повысила безопасность и снизила риск автомобильных аварий в Канаде и во всем мире.

С таким количеством форм тормозов, которые существовали на протяжении столетия, трудно точно определить изобретателя оригинальной тормозной системы; однако у тех, кто разрабатывал эти системы, была общая цель: дать людям возможность управлять автомобилем. С целью создания более безопасных условий новаторы на протяжении многих лет привносили в тормозную систему новые технологии, улучшая эту первоначальную идею.

Если вы или кто-то, кого вы любите, попали в автомобильную аварию из-за халатности другого водителя, вы можете иметь право требовать компенсацию ваших убытков. Юристы Greg Monforton and Partners считают, что стороны, ответственные за травмы и страдания людей, должны нести ответственность за свои действия по халатности. Мы страстно защищаем права жертв несчастных случаев в Виндзоре и по всему Онтарио.

Узнайте, как мы можем помочь, заполнив БЕСПЛАТНУЮ форму оценки дела справа, чтобы начать прямо сейчас.Это 100% конфиденциально.

Разработка тормозной системы

Эволюция тормозов была впечатляющей и включала в себя множество новых технологий на протяжении многих лет. Во всех новых разработках тормозной системы приоритетом номер один является повышение безопасности и эффективности автомобиля.

Начиная с самых первых автомобилей, использовалось несколько методов торможения. По мере развития истории тормозов каждая новая система строилась с использованием концепций, использованных при разработке ее предшественника.

Эволюция тормозной системы началась в 19 ^ом веке и продолжается сегодня. Типы тормозных систем, которые использовались на протяжении многих лет, включают:

В самой ранней тормозной системе использовались физические принципы, используемые сегодня при разработке тормозов; однако система состояла только из деревянных блоков и единственного рычага, используемого водителем для включения тормоза. Эта форма использовалась на транспортных средствах со стальными колесами, в том числе на конных повозках и автомобилях с паровым приводом.

Механический барабанный тормоз, считающийся основой современной тормозной системы, был разработан в 1902 году французским производителем Луи Рено, но был изобретен еще раньше Готлибом Даймлером. Даймлер предположил, что крепление обмотанного тросом барабана к шасси автомобиля можно использовать для остановки импульса, создав таким образом первую концепцию барабанного тормоза.

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

До того, как был изобретен расширяющийся внутренний колодочный тормоз, все тормозные системы крепились снаружи автомобиля.Эти системы были уязвимы для стихии, собирали пыль и воду и страдали от колебаний температуры, что делало тормоз менее эффективным. Внутренний колодочный тормоз был первым, который был закреплен внутри рамы автомобиля, что стало важным нововведением в истории тормозных систем.

В 1918 году Малкольм Лугхед впервые предложил концепцию тормозной системы для четырех колес с использованием гидравлики. В системе использовались жидкости для передачи усилия на тормозные колодки при нажатии на педаль.К концу 1920-х годов эта тормозная система была принята почти на каждом автомобиле.

Дисковый тормоз был изобретен задолго до того, как стал популярным. Уильям Ланчестер запатентовал дисковый тормоз в 1902 году; система не была популярна до тех пор, пока в середине ^-го-го века не начался бум автомобильной промышленности. Рост популярности дисковых тормозов объясняется увеличением веса и скорости транспортных средств, что привело к тому, что гидравлические тормоза стали менее эффективными при распределении тепла. Первая система, использующая дисковые тормоза, объединила как дисковые, так и гидравлические функции, и была представлена в Chrysler Imperial.

Антиблокировочная тормозная система, более известная как ABS, была создана, чтобы помочь предыдущим тормозным системам предотвратить блокировку тормозов во время использования. ABS работает, обнаруживая, когда должна произойти блокировка, и запуская систему гидравлических клапанов, чтобы уменьшить давление тормоза на одно колесо. Эта система произвела революцию в работе тормозов и помогает современному водителю лучше контролировать ситуацию.

Пострадал в аварии? Свяжитесь с нами сегодня

Эволюция тормозной системы сопровождалась интересными технологическими достижениями с момента появления тормозов с деревянными колодками.Такие новшества привели к повышению безопасности на дороге и уменьшению аварийности.

К сожалению, тормоза все еще могут отказать, и автомобильных аварий не всегда можно избежать. Когда небрежность другого водителя приводит к автомобильной аварии, команда юристов Greg Monforton and Partners считает, что автомобилист должен нести ответственность за свои действия. Если вы получили серьезные травмы или потеряли близкого человека в результате дорожно-транспортного происшествия, вы можете иметь право на компенсацию в случае телесных повреждений или неправомерной смерти.

Мы гордимся тем, что обслуживаем жителей Виндзора и всего Онтарио и принимаем клиентов из следующих регионов:

LaSalle
Эмеривилл
Лейкшор
Лимингтон
Уитли
Тилбери
и сообщества по всему Онтарио

Позвоните (866) 320-4770 сегодня, чтобы конфиденциально обсудить ваше дело с нашими юристами. Мы можем бесплатно проанализировать детали, связанные с вашей претензией, и определить, есть ли у вас дело.

Начните прямо сейчас Заполните форму бесплатной оценки дела в верхней части этой страницы, чтобы начать бесплатную консультацию.

Гидравлические тормоза

Автомобильная тормозная система была усовершенствована и стала чрезвычайно надежной и эффективной. Типичная тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и дисковых или барабанных тормозов сзади, соединенных системой трубок и шлангов, соединяющих тормоз каждого колеса с главным цилиндром.
К другим системам, связанным с тормозной системой, относятся: стояночные тормоза, гидравлические магистрали, усилитель мощности и АБС, антиблокировочная система.
Дисковые тормоза в сборе
Дисковые тормоза преобразуют поступательное движение автомобиля в тепло, поверхности трения колодок дисковой тормозной системы или колодки барабанного тормоза преобразуют поступательное движение автомобиля в тепло. Нагрев — это то, что приводит к износу фрикционных поверхностей колодок или колодок.

Срок службы компонентов тормозной системы зависит от типа колодок и дисков, а также от манеры вождения.Производители автомобилей и механики согласны с тем, что тормозные колодки обычно служат примерно 30 000 миль / 48 000 км. В среднем тормозные колодки необходимо менять каждые 2 года при езде по городу. Тормозные диски могут служить немного дольше, в 3 раза дольше, чем колодки.

Гидравлическая тормозная система
Типичная тормозная система состоит из дисковых тормозов спереди и дисковых или барабанных тормозов сзади, соединенных системой трубок и шлангов, соединяющих тормоз на каждом колесе с главным цилиндром.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он на самом деле давит на поршень в главном цилиндре, который нагнетает тормозную жидкость по ряду трубок и шлангов к тормозному блоку на каждом колесе.

• Дисковые тормоза (спереди и сзади) жидкость из главного цилиндра подается в суппорт, где она давит на поршень. Поршень прижимает две тормозные колодки к ротору, прикрепленному к колесу, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.
• Барабанные тормоза (сзади) жидкость нагнетается в цилиндр, который выталкивает тормозные колодки так, что фрикционные накладки прижимаются к барабану, прикрепленному к колесу, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться.

Гидравлика Тормоза плюсы и минусы:
Плюсы:
• Очень надежный и эффективный
• Простота замены и обслуживания
• Широко используемый
Минусы:
• Долгое время отклика
• Вибрация, шероховатость и дробные шумы
• Тяжелая, типичная дисковая тормозная система с АБС весит около 80 кг (в комплекте: диски, суппорты, тормозные колодки, усилитель мощности, главный гидравлический цилиндр, гидравлический блок управления АБС)
• Требуется усилитель мощности
. • Требуется техническое обслуживание и периодическая замена деталей
• Относительно короткий срок службы тормозных колодок.Колодки обычно служат в среднем 30 000 миль / 48 000 км, их необходимо заменять каждые 2 года
• Загрязнение, износ тормозных колодок способствует загрязнению не выхлопного воздуха, переносимые по воздуху частицы износа тормозов признаны опасными для здоровья человека.

Главный цилиндр и как он влияет на тормозную систему вашего автомобиля

Краткая история тормозной системы и главного тормозного цилиндра вашего автомобиля

Вы когда-нибудь задумывались о том, насколько мы полагаемся на наши тормоза? Главный цилиндр и другие части тормозной системы очень важны.С развитием автомобиля наши тормозные системы становились все более и более сложными. Чтобы понять, как далеко мы продвинулись, давайте вернемся в 1800-е годы и узнаем, как появились автомобильные тормозные системы.

Деревянный тормозной блок

На протяжении многих лет в автомобилях использовалось множество различных типов тормозов. Самая ранняя система состояла из рычага и деревянных блоков. Рычаг переместил деревянный брусок к колесам со стальными ободами, чтобы остановить их. Деревянные блочные тормоза первоначально использовались на конных повозках и автомобилях с паровым приводом.Они могли остановить транспортное средство, движущееся на скорости от 10 до 20 миль в час.

Механические барабанные тормоза

Поскольку тормоза с деревянными блоками не могли остановить резиновые колеса, автомобилям требовалась новая тормозная система. В 1899 году Готлиб Даймлер пришел к выводу, что если к шасси транспортного средства прикрепить обмотанный тросом барабан, он может остановить движение. Луи Рено выдвинул эту идею. В 1902 году он разработал механический барабанный тормоз. Это считается основой для современной тормозной системы. Поскольку эта система была внешней, она подвергалась воздействию природных элементов и колебаний температуры.В результате эти системы сильно изнашивались и часто выходили из строя.

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

Внутренний колодочный тормоз был первой тормозной системой, размещенной внутри рамы автомобиля. Сама система состояла из тормозных колодок, пружин и поршней. Поршни расширяли тормозные колодки до тех пор, пока не терлись о внутреннюю часть барабана. Это трение заставило колеса замедлиться, остановив машину. Это было значительным достижением в области автоматических тормозных систем. Защитив тормоза, они смогли прослужить намного дольше.

Гидравлические тормоза

В 1918 году Малкольм Лугхед изобрел первую четырехколесную гидравлическую тормозную систему. Он использовал тормозную жидкость для передачи силы от педали тормоза к тормозной колодке. Система Луххеда требовала гораздо меньше усилий для включения тормозов. К концу 1920-х годов почти каждый автомобиль был оснащен этой системой.

Дисковые тормоза

В конце 1890-х годов резиновые шины заменили колеса со стальными дисками. В результате тормоза с деревянными блоками устарели. Дисковый тормоз был запатентован в 1902 году Уильямом Ланчестером, но не пользовался популярностью до середины 20 века.В то время увеличивались скоростные возможности и масса машин. В результате гидравлические тормоза стали менее эффективно распределять тепло. Chrysler Imperial был первой моделью, оснащенной дисковыми тормозами с гидравлическими функциями.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов — это функция безопасности, предназначенная для предотвращения блокировки тормозов во время использования. Когда датчики скорости обнаруживают блокировку, гидравлические клапаны уменьшают давление тормоза на одно колесо. Это предотвращает занос автомобиля.Антиблокировочная система тормозов модернизировала принцип работы тормозов, поскольку они дают водителю больше контроля. Первые антиблокировочные тормоза были использованы на самолетах в 1920-х и 30-х годах. Они были разработаны для автомобилей и усовершенствованы на протяжении 1950-х и 60-х годов. К 1970-м годам антиблокировочная система тормозов стала более доступной и распространенной.

Что делает главный цилиндр?

Что такое главный цилиндр и как он работает? Несмотря на то, что это важный компонент тормозной системы вашего автомобиля, он часто остается незамеченным.В этой статье мы обсуждаем историю главного цилиндра и то, как он работает. Главный цилиндр — это трубка в вашей тормозной системе, которая позволяет вам перемещать гидравлическую силу от одной части системы к другой. Первоначальная сила исходит от вашей ноги, нажимающей на педаль тормоза. Эта сила передается через него на ваши тормозные суппорты. Они зажимают ваши роторы, чтобы остановить ваш автомобиль.

Люди, которые кое-что разбираются в автомобилях, скажут вам, что сердцем вашего автомобиля является главный цилиндр.Подобно тому, как ваше сердце перекачивает кровь через артерии, главный цилиндр перекачивает тормозную жидкость через тормозные магистрали.

Как поршни работают с главным цилиндром

При нажатии на тормоз толкатель входит в один конец главного цилиндра. Внутри тормозная жидкость, пружины и два поршня. Точно так же поршни работают как плунжеры. Они перемещают тормозную жидкость через него к тормозным магистралям. Тормозные магистрали несут их к вашим четырем колесам. Пружины отталкиваются от усилия педали тормоза.Вот почему ваша педаль возвращается в нормальное положение, когда вы убираете с нее ногу. Чтобы в главный цилиндр не попал воздух, над ним есть резервуар с тормозной жидкостью.

Современные главные цилиндры имеют две тормозные магистрали. В нашей метафоре тормозные магистрали — это артерии, поэтому они транспортируют жидкость из главного цилиндра. Каждая тормозная магистраль ведет к двум колесам, расположенным по диагонали. Это делается в качестве меры безопасности, чтобы убедиться, что ваши тормоза будут работать, даже если одна из тормозных магистралей имеет утечку.Две тормозные магистрали подают тормозную жидкость в цилиндры тормозных суппортов. Эта сила заставляет суппорт зажимать ротор, останавливая его движение.

Кто изобрел главный цилиндр?

Первым человеком, создавшим тормозную систему с использованием давления жидкости в цилиндрах и трубках, был Малькольм Лугид. Он изобрел свою гидравлическую тормозную систему в 1918 году. Это было усовершенствованием механических тормозов, поскольку для их работы требовалось гораздо меньше усилий. Однако у этой оригинальной гидравлической системы было много проблем с утечками.

Chrysler усовершенствовал оригинальную систему Lougheed и переименовал их в гидравлические тормоза Chrysler-Lockheed. Они использовались в их автомобилях с 1924 по 1962 год. К 1940-м годам все производители автомобилей перешли на гидравлические тормозные системы.

Главный цилиндр с двумя цилиндрами

Двухцилиндровая тормозная система была изобретена в 1960 году компанией Wagner Electric. Эта система имела двойной главный цилиндр, поэтому она могла разделять заднюю и переднюю гидравлические линии. Это означало, что если одна линия протекла, другая могла продолжать работать.Другими словами, ваши тормоза не умерли бы, если бы произошла утечка, потому что другая линия все еще могла работать. Федеральное правительство санкционировало использование двойных главных тормозных цилиндров в 1967 году. По оценкам, это предотвращает 40 000 аварий каждый год.

Теперь, когда вы знаете немного больше о своем главном цилиндре, найдите время, чтобы оценить его. Если вы считаете, что у вас возникла проблема с обслуживанием главного цилиндра, позвоните нам. Наши специалисты в Сервисном гараже Блейна всегда готовы помочь вам.Запишитесь на прием сегодня по телефону (763) 792-4949.

7 предупреждающих знаков, указывающих на проблемы с тормозами

Никогда не стоит медлить с обслуживанием автомобиля. Особенно это касается ваших тормозов. К счастью, наши автомобили знают, как сообщить нам о проблеме. Сегодня мы рассмотрим 7 основных симптомов неработоспособной тормозной системы.

1. Вибрация или биение

Если вы заметили виляние при нажатии на тормоз или вибрацию рулевого колеса, возможно, у вас проблема с тормозами.Одной из причин, по которой это может происходить, является неравномерный ротор. Со временем у роторов появляются вариации. Малейшее изменение толщины диска может вызвать виляние при нажатии на тормоз.

Это также может означать, что тормозной суппорт не освобождается должным образом. Поршень суппорта может застрять из-за избыточного нагара или ржавчины. Это приводит к тому, что он не втягивается полностью, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Вы почувствуете это как колебание или вибрацию при торможении.

2.Скрип от педали тормоза

Вы чувствуете скрежет педали тормоза? Это может быть незначительной проблемой, например, незакрепленный камень, застрявший в суппорте. Но это также может указывать на более серьезную проблему, например, изношенные тормозные колодки. В этом случае металлический индикатор может царапать ротор, повреждая его. Если на вашей тормозной колодке много ржавчины, это также может вызвать скрежет.

3. Мягкое или губчатое ощущение тормоза или утечка жидкости

Губчатая или мягкая педаль тормоза, вероятно, означает наличие влаги или утечки в вашей системе.Хотя это случается не слишком часто, гидравлическая тормозная жидкость под давлением может вытекать. Если это произойдет, ваши тормозные колодки могут не зажать роторы. Если вы столкнулись с этой неисправностью тормозов, немедленно обратитесь за помощью.

4. Подсветка стоп-сигнала на приборной панели

Стоп-сигнал — наиболее очевидный признак проблемы с тормозами. Этот сигнализатор запускается диагностической системой вашего автомобиля по разным причинам. Это может означать, что вы должны пройти техосмотр, или это может указывать на неисправность вашей тормозной системы.

5. Скрип при торможении

Индикаторы износа тормозных колодок предназначены для того, чтобы сообщать вам об износе тормозных колодок или тормозных колодок. Они сделаны из металла, поэтому издают ужасный визжащий звук, когда соприкасаются с ротором. Когда вы слышите это, пришло время планировать техническое обслуживание.

6. Запах гари при движении

Если вы почувствуете запах гари или химикатов, немедленно остановитесь. Это может означать, что у вас перегрелись тормоза, и вам нужно дать им остыть.Перегрев системы означает, что ваша тормозная жидкость, возможно, достигла точки кипения. Если это произойдет, вы столкнетесь с отказом тормозов.

7. Увод в сторону при торможении

Если ваш автомобиль продолжает уводить в сторону при торможении, это обычно является признаком проблемы с двумя передними тормозами. Это может быть изношенный тормозной шланг, проблема с суппортом или смещенный ротор. Эти проблемы заставляют одну сторону тормозов работать сильнее, чем другую сторону, в результате чего ваш автомобиль отклоняется в одну сторону.

Наиболее важной системой безопасности в вашем автомобиле являются тормоза. Если вы столкнулись с любым из этих 7 признаков отказа тормозов, немедленно позвоните нам. Service Garage of Blaine устанавливает только лучшие тормозные компоненты. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы записаться на прием сегодня.

Замена тормозов: все, что вам нужно знать

Замена тормозов может быть сложным и трудоемким процессом. Сегодня мы поговорим о том, что вам нужно знать, когда дело доходит до замены тормозной системы вашего автомобиля.Знание этого процесса поможет вам решить, справитесь ли вы с этой работой или вам нужно проконсультироваться со специалистом.

Замена тормозов — трудоемкий процесс. Это связано с тем, что диагностика может выявить основные проблемы с вашими тормозами. Поскольку все взаимосвязано, одна проблема может затронуть другую часть вашей тормозной системы. Большинство автомехаников следуют общему процессу, когда дело доходит до этого. Давайте поговорим об этих шагах.

Действия по замене тормозной системы

Ослабьте проушины: как только ваши аварийные тормоза активированы, используйте гаечный ключ, чтобы повернуть гайки проушин против часовой стрелки.С помощью гаечного ключа ослабьте зажимные гайки, но не снимайте их полностью. Поднимите автомобиль: Переместите домкрат под раму автомобиля. Поместите домкраты под автомобиль. Когда он стабилен и вес не может сместиться, снимите колеса. Выдвиньте суппорт: снимите болты с суппорта и выдвиньте суппорт. Если он не выходит легко, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть его. Чтобы избежать натяжения тормозной магистрали, положите суппорт на подвеску.

Удаление деталей

Снимите держатель суппорта: Отсоедините держатель суппорта, удалив болты, которые удерживают его на месте.Затем снимите ротор: на некоторых автомобилях в роторе есть установочные винты. Если он есть на вашем роторе, сначала снимите его. Извлечение ротора может быть затруднено, если вокруг него скопилась ржавчина или мусор. Установите новый ротор: Удалив ржавчину со ступицы проволочной щеткой, установите новый ротор. Удалите масляные остатки с нового ротора с помощью обезжиривателя.

Соберите держатель суппорта: Установите держатель суппорта обратно и замените болты. Сожмите суппорт: сожмите поршень суппорта, пока он не совместится с корпусом суппорта.Убедитесь, что крышка не находится на резервуаре, иначе вы можете взорвать линию. Установите суппорт и тормозные колодки: после того, как вы установили колодки в держатель суппорта, прикрепите болты суппорта. Как только вы убедитесь, что суппорт может двигаться без заеданий, затяните болты.

Повторно прикрепите

Повторно прикрепите колеса: прикрепите проушины вручную, а затем используйте динамометрический ключ, когда автомобиль снова опустится на землю. Повторите, прокачайте и обкатайте: повторите эти шаги на всех колесах. Затем нажмите педаль тормоза примерно 3 раза, пока не почувствуете давление.Как только вы это сделаете, вы можете взломать свою систему. Вы можете услышать некоторый визг в течение первых нескольких миль, но это нормально. Ускорьте свой автомобиль и дайте ему постепенно замедлиться несколько раз. Если все звучит нормально, вы должны быть в порядке.

Должен ли я заменить собственные тормоза?

Замена тормозов — непростая работа. Это требует времени, а также глубокого понимания того, как работает ваша тормозная система. Если у вас нет большого опыта, лучше доверить эту работу специалисту.

Ваши тормоза нуждаются в замене? Позвольте нашим опытным специалистам из Service Garage of Blaine помочь вам. Позвоните нам по телефону (763) 792-4949, чтобы записаться на прием сегодня.

Тормозная система Вопросы и ответы

Этот набор вопросов и ответов с несколькими вариантами ответов (MCQ) по автомобильной технике посвящен «Тормозной системе».

1. Какой компонент дискового тормоза обеспечивает регулировку колодки по отношению к диску?
a) Прокачной винт
b) Поршень
c) Суппорт
d) Уплотнение поршня
View Answer

Ответ: d
Пояснение: Уплотнение поршня обеспечивает регулировку колодки по отношению к диску в дисковом тормозе.При торможении уплотнение поршня деформируется.

2. Чему равен тормозной момент на ведущей колодке, если результирующая сила трения действует на расстоянии 250 мм от центра тормозного барабана, коэффициент трения между колодкой и барабаном равен 0,5, свободные концы двух колодок раздвинуты с силой 300 Н, действующей на расстоянии 320 мм от анкера, и две колодки скреплены друг с другом на расстоянии 170 мм от центра тормозного барабана?
а) 276,6 Н·м
б) 256,6 Н·м
в) 266.6 Нм
d) 246,6 Нм
Посмотреть ответ

Ответ: c
Объяснение: T _L =\(\frac{W * L * \mu * R}{M-(\mu * R)} = \frac {320 * 300 * 0,5 * 250}{170-(0,5 * 250)}\) = 266666,66 Нмм = 266,6 Нм, где L — расстояние, на котором сила действует от анкера, W — сила от анкера, μ — коэффициент трения, R — расстояние результирующей силы трения от центра тормозного барабана, M — расстояние между двумя анкерами.

3. По какому принципу работает тормозная система в автомобиле?
а) Сила трения
б) Сила гравитации
в) Магнитная сила
г) Электрическая сила
Посмотреть ответ

Ответ: а
Пояснение: Сила трения является основной силой, которая действует и играет важную роль в тормозной системе.Дисковые колодки трутся о барабан, что создает трение и препятствует движению вращательного движения барабана.

4. Какие вообще тормоза стоят на передних колесах?
a) Барабанный тормоз
b) Дисковый тормоз
c) Колодочный тормоз
d) Двойной колодочный тормоз
View Answer

Ответ: b
Пояснение: Дисковые тормоза обычно используются на передних колесах. При торможении 70% веса переносится на передние колеса.Из-за чего тормоза на передних быстрее изнашиваются.

5. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 3 м, расстояние Ц.Г. от земли 700 мм и расстояние от задних колес 1,1 м. Коэффициент трения 0,7. Чему равно замедление при торможении задних колес?
a) 3.7 м / с ²
b) 2.7 м / с ²
C) 1,7 м / с ²
D) 4.7 м / с ²
Просмотр ответа

Ответ:
Объяснение : когда задние колеса заторможены и автомобиль движется по ровной дороге, a = \(\frac{\mu * g * (Lx)}{L+μ * h}\), где ‘μ’ коэффициент трения, «L» — колесная база, «x» — расстояние C.G. от задних колес, а «h» — расстояние от Ц.Т. с поверхности дороги. Следовательно, a = \(\frac{0,7 * 9,81 * (3-1,1)}{3+(0,7 * 0,7)}\) = 3,7 м/с ² .

6. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 4 м, расстояние Ц.Г. от земли 800 мм и расстояние от задних колес 1,2 м. Коэффициент трения 0,8. Чему равно замедление, если тормозить передними колесами?
а) 3,4 м/с ²
б) 2.4 м/с ²
c) 1,4 м/с ²
d) 4,4 м/с ²
Посмотреть ответ

Ответ: b
Пояснение: При торможении передних колес и автомобиля движется по ровной дороге, a = \(\frac{\mu * g * x}{L-\mu* h}\), где ‘μ’ — коэффициент трения, ‘L’ — колесная база, ‘x’ это расстояние CG от задних колес, а «h» — расстояние от ЦТ. с поверхности дороги. Следовательно, a = \(\frac{0,7 * 9,81 * 1,2}{4-(0,8 * 0,8)}\) = 2.4 м/с ² .

7. Если автомобиль движется по ровной дороге со скоростью 50 км/ч, имеет колесную базу 4 м, расстояние Ц.Г. от земли 800 мм и расстояние от задних колес 1,2 м. Коэффициент трения 0,8. Чему равно замедление, если задействовать тормоза на все колеса?
A) 7,8 м / с ²
B) 6,8 м / с ²
C) 5.8 м / с ²
D) 4.8 м / с ²
Просмотр ответа

Ответ:
Объяснение : Когда тормоза задействуются на все колеса и транспортное средство движется по ровной дороге, a = μ*g, где «μ» — коэффициент трения, «L» — колесная база, «x» — расстояние C.G. от задних колес, а «h» — расстояние от Ц.Т. с поверхности дороги. Следовательно, a = 0,8 * 9,81 = 7,8 м/с ² .

8. Автомобиль движется вверх по наклонной дороге 12° с горизонтальной скоростью 36 км/ч и имеет колесную базу 1,4 м. К.Г. автомобиля находится на высоте 0,9 м над дорогой. Коэффициент трения 0,7. Чему равно замедление автомобиля, если задействовать тормоза на все четыре колеса?
а) 8,75 м/с ²
б) 8,81 м/с ²
в) 7.71 м/с ²
г) 6,81 м/с ²
Посмотреть Ответ

Ответ: a
Пояснение: α — угол наклона в градусах = 12°, μ — коэффициент трения = 0,7. При движении автомобиля вверх по наклонной дороге и торможении всех четырех колес замедление a = g*(μ*cosα + sinα) = 9,81*(0,7*cos12° + sin12°) = 8,75 м/с ² .

9. Автомобиль движется вниз по наклонной 14° дороге с горизонтальной скоростью 36 км/ч и имеет колесную базу 1.4 м. К.Г. автомобиля находится на высоте 0,9 м над дорогой. Коэффициент трения 0,75. Чему равно замедление автомобиля, если задействовать тормоза на все четыре колеса?
a) 4.76 м / с ²
b) 5 м / с ²
C) 6,76 м / с ²
D) 7 м / с ²
Просмотр ответа

Ответ:
Объяснение : α — угол наклона в градусах = 14°, μ — коэффициент трения = 0,75. При движении автомобиля вниз по наклонной дороге и торможении всех четырех колес замедление a = g*(μ*cosα – sinα) = 9.81*(0,75*cos14° – sin14°) = 4,76 м/с ² .

10. Дозирующий клапан используется для распределения тормозного эффекта между передней и задней осью.
a) Верно
b) Неверно
Просмотреть ответ

Ответ: b
Объяснение: Пропорциональный клапан используется для пропорционального торможения между передней и задней осью.

все, что нужно знать хорошему автомобилисту

1. Из старинных карет в современные кары: как модернизировалась тормозная система на протяжении веков?

2. Тормозная система автомобиля и ее разновидности

3. Устройство тормозной системы – разбираем до деталей

4. Принцип действия рабочей тормозной системы обычного легкового автомобиля

5. Стояночная тормозная система: разбираемся в деталях и принципах функционирования

6. Как пользоваться тормозной системой автомобиля?

Тормозная система. Виды тормозных систем

устройство, принцип работы, виды + видео

Принцип работы

Виды тормозных систем автомобиля

Схема

Дополнительные опции тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля Видео

Рекомендую прочитать:

Как устроена тормозная система автомобиля

Структура тормозного управления

Тормозная система

Тормозная система: устройство и особенности

Тормозная система: принцип действия

Классификация и устройство тормозных систем. Тормозная система автомобиля. Устройство и работа

Похожие главы из других работ:

Глава 2. МЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Классификация систем охлаждения двигателей

Диагностирование тормозных систем

3.1 Оборудование для диагностирования тормозных систем

1.3 Классификация противообледенительных систем

1.2 Виды тормозных систем автомобиля

2. Методы и оборудование для диагностики тормозных систем

2.3 Методы диагностирования тормозных систем

1.2 Классификация систем диагностирования электрических цепей и электропоездов

1.1 Классификация тормозных систем

Устройство и работа стояночной, вспомогательной и запасной тормозных систем

1.1 Конструкции тормозных систем

3.1 Классификация систем местоопределения подвижных объектов

8.1 Классификация судовых систем

1.1 Основные типы тормозных систем автомобилей

Определение, функции, типы и приложения (с PDF)

Определение тормозной системы:

Функции тормозной системы:

Типы тормозной системы в автомобиле:

Механический тормоз:

Дисковый тормоз:

Гидравлический тормоз:

Главный цилиндр:

Тормоз с усилителем или вакуумный:

Пневматический тормоз:

Тормоз механизма Girling:

Электрическая тормозная система:

Система ручного тормоза:

Вот несколько интересных видео о тормозной системе:

Как работает тормоз мотоцикла?

Как работает ABS?

Краткий обзор:

Что такое тормозная система?

Какие существуют типы тормозных систем?

Вывод:

Ресурсы:

Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Тормозная система – типы, принципы работы, преимущества и недостатки

Педаль тормоза

Толкатель

Главный цилиндр в сборе

Тормозной суппорт в сборе

Эволюция тормозной системы: история

Разработка тормозной системы

Пострадал в аварии? Свяжитесь с нами сегодня

Гидравлические тормоза

Главный цилиндр и как он влияет на тормозную систему вашего автомобиля

Краткая история тормозной системы и главного тормозного цилиндра вашего автомобиля

Деревянный тормозной блок

Механические барабанные тормоза

Расширяющиеся внутренние тормозные колодки

Гидравлические тормоза

Дисковые тормоза

Антиблокировочная система тормозов

Что делает главный цилиндр?

Как поршни работают с главным цилиндром

Кто изобрел главный цилиндр?

Главный цилиндр с двумя цилиндрами