Тормозной: Тормозная система автомобиля

Содержание

Устройство автомобиля. Как работают барабанные тормоза

Расположение барабанных тормозов Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые - на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза "уйдет в пол" при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных - максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Тормозной барабан

Конструкция барабанного тормоза

Теперь обобщим информацию. На рисунке представлена конструкция барабанного тормоза.

Тормозная жидкость - состав и свойства

Тормозная жидкость наиболее важный расходный компонент в системе авто. Для каких целей служит тормозная жидкость, когда производить замену и какую лучше использовать жидкость читайте в статье.

Назначение тормозных жидкостей

Передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии.

Тормозная жидкость (ТЖ) состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например “БСК”, изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных, в том числе (“Нева”, “Томь” и РосДОТ, она же “Роса”), – полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие – защищают металлические детали гидросистем от коррозии. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Содержание статьи

Основные свойства тормозных жидкостей

Температура кипения. Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет “мягкой”, педаль “провалится”, а машина не остановится вовремя. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком “спортивном” стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.

Вязкость характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая – будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая – повышает вероятность течей.

Воздействие на резиновые детали. Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление – неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

Воздействие на металлы.

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни “закиснут” или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

Смазывающие свойства. Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

Стабильность – устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

Гигроскопичность – склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации – в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Тормозная жидкость имеет одно неприятное свойство: она впитывает влагу. Из-за постоянных перепадов температуры в ней образуется и накапливается конденсат. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. Наличие в тормозной жидкости всего 2–3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.

Классы тормозных жидкостей

При разработке жидкостей, как правило, ориентируются на требования американской системы безопасности автомобилей FMVSS № 116 (DOT). Жидкости классифицируют по температуре кипения и вязкости (см. таблицу), остальные их свойства близки.

Наименование показателя DОТ 3 DОТ 4 DОТ 5 БСК Нева А Нева Б Томь
Температура кипения,°C, не ниже 230 240 260 115 200 195 220
Температура кипения увлажненной жидкости,°C, не ниже 140 155 180 140
137
160
Вязкость кинематическая при -40°C,мм/сек., не более 1500 1800 900 1500 1500 1500

Какую ТЖ нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель. Тормозная система автомобиля (в том числе резинотехнические и конструкционные материалы) разрабатывается под определенный тип тормозных жидкостей, поэтому не следует применять отечественные жидкости на иномарках – и не потому, что наши хуже, а импортные лучше. Просто каждая машина сделана из своих материалов, и разные ТЖ могут на них по-разному воздействовать. Главное правило применения тормозной жидкости – это следовать рекомендациям прилагаемой к автомобилю инструкции.

Жидкости типа DОТ 3 предназначены для гидропривода тормозов барабанного типа, а также для дисковых тормозов при обычных условиях эксплуатации. Жидкости типа DОТ 4 используются на автомобилях с дисковыми тормозами, эксплуатирующихся в городских условиях ( на режимах “разгон-торможение”). Спирто-касторовая жидкость “БСК” не может рассматриваться как ТЖ для современных автомобилей. Она была разработана для старых автомобилей времен ГАЗ-21 и застывает уже при температуре – 20° С. Жидкость “Нева” марки “А” незначительно уступает требованиям DОТ 3, а марка “Б” – не соответствует им по температуре кипения как сухой, так и увлажненной жидкости. ТЖ “Нева” была разработана для применения в тормозных системах первых моделей “Жигулей”. Тормозные жидкости DОТ 3, “Томь” и DОТ 4 могут применяться практически на всех отечественных автомобилях.Тормозная жидкость DOT5 также известна, как “силиконовая” тормозная жидкость (“silicone”). Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми частями. Недостатки: DOT5 нельзя смешивать с DOT3 или DOT4. Большинство проблем с DOT5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT5 является полная переборка гидравлической системы. Жалобы на то, что DOT5 приводит к выходу из строя резиновых частей тормозов, были присущи, как правило, ранним формулам (композициям) DOT5. Считалось, что причиной этого было несоответствующее использование различных добавок. В последних формулах эта проблема была устранена. Так как DOT5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. DOT5 является несколько компрессионной (что дает едва заметное ощущение “мягкой педали”). Точка кипения DOT5 ниже, чем у DOT4.

Тормозная жидкость DOT5.1 является относительно новой, поэтому она постоянно вводит автолюбителей в заблуждение. Этого заблуждения можно было бы избежать, если бы эту тормозную жидкость назвали бы по-другому. Обозначение “5.1” может навести на мысль, что это модификация тормозной жидкости DOT 5 на силиконовой основе. Более естественно было бы назвать ее 4.1. или 6, так как DOT5.1 имеет гликолевую основу, так же как DOT3 и DOT4, а не силиконовую, как DOT5. Что касается принципиального характера тормозной жидкости 5.1, его можно определить, как “высокотехнологичная” тормозная жидкость DOT4, нежели чем традиционная DOT5. Ее преимущества: DOT5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями, которые рассматриваются в данной статье. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения (около 275 градусов С) почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей (около 300 градусов С), а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 (примерно 175-200 градусов С) естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей (около 145 градусов). Считается, что DOT5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами.

Недостатки: DOT5.1 – не силиконовые тормозные жидкости, следовательно, они поглощают воду. DOT5.1, как DOT3 и DOT4, разъедает краску. Жидкости класса DОТ 5.1, не содержащие силикона, иногда обозначают, как DОТ 5.1 NSBBF, а силиконовые ДОТ 5- ДОТ 5 SBBF. Аббревиатура NSBBF означает “non silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, не основанная на силиконе”), а SBBF – “silicon based brake fluids” (“тормозная жидкость, основанная на силиконе”).

Особенности эксплуатации тормозных жидкостей

Поглощение воды из атмосферы свойственно ТЖ на полигликолевой основе. При этом температура их кипения снижается. FM VSS нормирует ее для “сухих”, еще не набравших влагу, и увлажненных, содержащих 3,5% воды, жидкостей – т.е. ограничивает только предельные значения. Интенсивность процесса поглощения не регламентирована. ТЖ может насыщаться влагой сначала активно, а потом – медленнее. Или наоборот. Но даже если значения температуры кипения у “сухих” жидкостей разных классов сделать близкими, например к DОТ 5, при их увлажнении этот параметр вернется на уровень, свойственный каждому классу. ТЖ нужно периодически заменять, не дожидаясь когда ее состояние приблизится к опасному пределу. Срок службы жидкости назначает автозавод, проверив ее характеристики применительно к особенностям гидросистем своих машин.

Проверка состояния жидкости

Объективно определить основные параметры ТЖ можно только в лаборатории. В эксплуатации – лишь косвенно и не все. Самостоятельно жидкость проверяют визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Кроме того, в автосервисах (преимущественно крупных, хорошо оснащенных, обслуживающих иномарки) специальными индикаторами оценивают ее температуру кипения. Поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) и в колесных цилиндрах ее свойства могут быть разными. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах – нет. Зато там жидкость часто и сильно нагревается, и ее стабильность ухудшается. Однако даже такими ориентировочными проверками пренебрегать не стоит, иных оперативных способов контроля нет.

Совместимость и замена

ТЖ с разными основами несовместимы друг с другом, они расслаиваются, иногда появляется осадок. Параметры этой смеси будут ниже, чем у любой из исходных жидкостей, причем влияние ее на резиновые детали непредсказуемо. Основу ТЖ изготовитель, как правило, указывает на упаковке. Российские РосДОТ, “Неву”, “Томь”, равно как и иные отечественные и импортные полигликолевые жидкости DОТ 3, DОТ 4 и DОТ 5.1, можно смешивать в любых пропорциях. ТЖ класса ДОТ 5 основаны на силиконе и несовместимы с другими. Поэтому стандарт FM VSS 116 требует окрашивать “силиконовые” жидкости в темно-красный цвет. Остальные современные ТЖ, как правило, желтые (оттенки от светло-желтого до светло-коричневого). Для дополнительной проверки можно смешать жидкости в пропорции 1:1 в стеклянной емкости. Если смесь прозрачна и осадка нет, ТЖ совместимы. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми. Добавление свежей жидкости при прокачке системы после ремонта не восстанавливает свойства ТЖ, поскольку почти половина ее практически не меняется. Поэтому в сроки, установленные автозаводом, жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью.

Неисправности тормозной системы. Как избежать?

Тормоза придумали отнюдь не трусы, как уверяет фольклор, а очень толковые инженеры. Тормозная система — важнейшая в автомобиле: никто не хочет оказаться в машине, не способной самостоятельно остановиться. Чтобы такого не случилось, нужно следить за техническим состоянием тормозов и грамотно их использовать. Выделим самые важные пункты правильной эксплуатации тормозной системы.

Состояние тормозной жидкости

Тормозная жидкость — это «кровь» тормозной системы, передающая усилие с педали непосредственно на колодки. Для безотказной работы в любых условиях она устойчива и к замерзанию, и к кипению. С одной оговоркой — пока она новая.

Слабое место тормозной жидкости — гигроскопичность, то есть склонность впитывать влагу. Всего за пару лет она разбавляется водой из атмосферы на 3–4% своего объёма, начиная кипеть уже при 140–160 градусах вместо положенных 230°C. Для жидкости, которая работает в раскалённых тормозных механизмах, это фатально: локальное кипение образует пузырьки воздуха, приводящие к внезапному провалу педали и полной потере тормозов. Кроме возможного закипания, влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических частей системы (тормозных трубок, поршней, цилиндров), что не менее опасно.

Нужно учитывать, что тормозная жидкость впитывает влагу постоянно, даже если машина никуда не ездит. Поэтому менять тормозную жидкость лучше по календарю, а не по пробегу: каждые 2 года необходима полная замена тормозной жидкости с прокачкой системы. Либо спустя 40 тысяч км на одометре — смотря что наступит раньше.

Герметичность тормозной системы

Следить нужно не только за состоянием, но и за уровнем тормозной жидкости. Для безотказной работы тормозной системе требуется полная герметичность и отсутствие в ней воздуха, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. О низком уровне тормозной жидкости (а значит, и о возможной утечке) сообщит контрольная лампа на приборной панели. Заранее убедитесь, что она работает: при включении зажигания лампа должна загораться.

Но не рассчитывайте на одну лишь лампу — периодически контролируйте уровень визуально. Привычка поглядывать на бачок с тормозной жидкостью под капотом однажды может уберечь от беды.

Обычные виновники утечки жидкости — манжеты тормозных цилиндров, но нередко подводят и тормозные шланги. Особенно внимательными должны быть владельцы машин с доработанной подвеской (например, подготовленных внедорожников), где тормозные шланги испытывают повышенные нагрузки.

Лучшая профилактика утечки тормозной жидкости — регулярный осмотр тормозных механизмов. На главном и рабочих тормозных цилиндрах не должно быть намёков на влагу, а на тормозных шлангах — повреждений и трещин. Осматривайте снаружи и сам автомобиль, прежде чем отправляться в путь (кстати, это предписывают и Правила дорожного движения): любые капли и лужицы с внутренней стороны колеса — повод проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Тормозные колодки и диски

Тормозные колодки и диски (либо барабаны) — детали, непосредственно отвечающие за торможение. Следить за этими трущимися парами нужно особенно тщательно.

Точный ресурс колодок предсказать сложно: он зависит и от характеристик машины, и от манеры езды. Поэтому производители советуют делать контрольный осмотр тормозов каждые 15 тысяч километров, проверяя, в том числе, и толщину тормозных накладок. Критической считается остаточная толщина колодок 2 мм.

Что касается дисков, то к ним, помимо минимальной толщины, есть много других требований. Равномерность износа, отсутствие буртов и выработки, трещин и сколов, искривления и биения — целый список для периодической проверки. Большинство пунктов, кстати, относятся и к тормозным барабанам.

Точить или менять — вот в чём вопрос. Популярная ещё несколько лет назад процедура проточки тормозных дисков постепенно сдаёт позиции — широкий выбор новых дисков делает восстановление старых бессмысленным. Тем более, что стоимость ремонта и замены почти сравнялась.

Правильная работа суппортов

Периодические проверки нужны и для контроля правильной работы суппортов. Закисание и заклинивание — распространенная проблема движущихся деталей суппорта, особенно при отсутствии регулярного обслуживания. Причины просты: грязь, влага и коррозия. Суппорт с заклинившим направляющим пальцем или поршнем перестаёт нормально работать, что сразу увеличивает тормозной путь и провоцирует уводы машины в сторону.

Проблемы с суппортом обычно выявляют при контрольном осмотре, но есть и более ранние признаки. Посторонние шаркающие звуки при движении, запах горелых колодок и перегрев колёсного диска — верные поводы проверить суппорт.

Поведение машины

Наряду с объективными признаками проблем с тормозами (износ деталей, утечка жидкости) есть и субъективные. Перемены в поведении машины сложно как-то измерить, но можно почувствовать, поэтому важно быть внимательным к своей технике.

Изменившаяся интенсивность торможения или усилие на педали — «звоночки», которые нельзя игнорировать. Если педаль вдруг стала мягкой и «ватной», срочно ищите утечки и воздух в системе, а чересчур жесткая педаль — повод для проверки тормозного усилителя. Нельзя подстраиваться и привыкать к таким изменениям, нужно искать их причины.

На рулевое колесо от тормозной системы приходит не меньшая обратная связь, чем на педаль. Биение при торможении явно указывает на искривление тормозных дисков, а уводы руля в сторону — на заклинивание деталей тормозного суппорта одного из колёс. Всё это — поводы для внепланового посещения сервиса.

Исправность электронных помощников

Тормозные системы автомобилей обзавелись множеством электронных помощников, от которых действительно есть толк. Кроме хорошо известной антиблокировочной системы ABS, не дающей тормозить юзом, и связанной с ней системы курсовой устойчивости (ESC/ESP/VSC/DSC), на автомобилях часто встречается «дотормаживатель» Brake Assist (BA или BAS). Система распознаёт экстренное торможение и создаёт максимальное давление в тормозном контуре, помогая остановиться раньше. Дальнейшее развитие «тормозного ассистента» — системы автоматического торможения, активно внедряемые в настоящее время. Автомобиль с подобной опцией может сам задействовать тормоза, распознав впереди препятствие.

Как контролировать исправность всех этих систем? Конечно, можно периодически устраивать «полевые» стресс-тесты… Но лучше диагностировать электронику её же методами — компьютерными. Во-первых, нужно следить за приборной панелью: самодиагностика систем известит о проблемах с помощью контрольных ламп. Во-вторых, периодически нужно подключать сканер для полноценной компьютерной диагностики — она может выявить отложенные или «плавающие» неисправности, оставшиеся в памяти блока управления (например, сбоящие временами датчики).

Самое главное — не нужно вмешиваться в исправную работу электронных систем. Такая порочная практика, как отключение ABS на зиму, «потому что машина тормозит эффективнее», не имеет ничего общего со здравым смыслом.

Правильная техника торможения

Особая зимняя техника прерывистого торможения с появлением ABS потеряла свою актуальность. В современном автомобиле водителю нужно просто давить тормозную педаль и работать рулём, не думая о возможной блокировке колёс. Но стоит помнить, что на минимальных скоростях (ниже 5 км/ч) ABS не работает, и обращаться с тормозной педалью лучше аккуратнее.

Тормозить осмотрительно нужно и на плохих дорогах. Во-первых, не стоит влетать в ямы с зажатым тормозом: несладко придётся и подвеске, и тормозным механизмам. Замедляться нужно заранее, а неровности проезжать накатом. Во-вторых, резкое торможение на крупной гравийной «гребёнке» может привести к неожиданному срабатыванию ABS, и автомобиль проедет намного дальше, чем ожидалось.

Но самая убийственная для тормозов водительская ошибка — резкие водные процедуры. Въезд в глубокую лужу после активных разгонов и торможений, раскаливших тормозные механизмы, приводит не только к эффектным клубам пара, но и к почти гарантированному искривлению тормозных дисков. Биение руля при торможении — прямое следствие таких действий.

В целом, тормозная система автомобиля отличается высокой надёжностью и запасом прочности, поскольку напрямую влияет на безопасность. Но сломать, как известно, можно всё, что угодно, поэтому и ей требуется регулярное обслуживание и правильная эксплуатация.

определение тормоза по The Free Dictionary

тормоз

уменьшить скорость; тормозное устройство: задействовать тормоза
Не путать с: тормоз - раздельный; уничтожить; перелом: сломать ногу

Оскорбительные, запутанные и неправильно используемые слова Мэри Эмбри Copyright © 2007, 2013 Мэри Эмбри

тормоз 1

(brāk) n.

1. Устройство для замедления или остановки движения транспортного средства, особенно за счет контактного трения.

2. То, что замедляет или останавливает действие.

v. тормозная , тормозная , тормоза

v. tr.

Для снижения скорости с тормозом или как с тормозом.

вер. внутр.

1. Приведение в действие или включение тормоза.

2. Для замедления или остановки из-за срабатывания тормоза или как будто в результате его действия.


[Ранний современный английский тормоз, уздечка, бордюр (для лошади) , возможно, из среднеголландского или средне-нижненемецкого языка, носовое кольцо, бордюр, льняной тормоз ; см. тормоз 2 .]


тормоз 2

(brāk) n.

1. Зубчатое устройство для измельчения льна или пеньки.

2. Тяжелая борона для разбивания комков земли.

3. Аппарат для замеса большого количества теста.

4. Станок для гибки и гибки листового металла.

тр.в. с тормозом , с тормозом , с тормозом

1. Для раздавливания (лен или пенька) в зубчатом устройстве.

2. (комья земли) разбить бороной.



тормоз 3

(brāk) н.

Рычаг или ручка механизма, например насоса.


[Среднеанглийский, от старофранцузского brac, от косой формы бюстгальтеров, arm ; см. bracer 2 .]


тормоз 4

(brāk) n.

1. Любой из различных папоротников рода Pteris , имеющих перисто-сложные листья и включающий несколько популярных комнатных растений.

2. Любой из некоторых других папоротников, например папоротник.


[Среднеанглийский язык, вероятно, обратное формирование от braken; см. bracken .]


тормоз 5

(brāk) n.

Участок, заросший густым кустарником, колючим кустарником и подростом; чаще.



тормоз 6

(brāk) н. также break

Высокий четырехколесный конный экипаж.

Словарь английского языка American Heritage®, пятое издание.Авторское право © 2016 Издательская компания Houghton Mifflin Harcourt. Опубликовано Houghton Mifflin Harcourt Publishing Company. Все права защищены.

тормоз

(breɪk) n 1. (автомобильная техника)

b. ( как модификатор ): педаль тормоза.

2. (Текстиль) машина или инструмент для измельчения или измельчения льна или пеньки с целью отделения волокон

3. (Сельское хозяйство) Также называется: тормозная борона тяжелая борона для разбивания комков

6. (Horse Training, Riding & Manège) открытый четырехколесный конный экипаж. Также пишется: break

7. (Arms & Armor (исключая огнестрельное оружие)) устаревшее слово для стойки 1 4 vb

8. для замедления или замедления, на или как если бы с помощью тормоза

9. (Текстиль) ( tr ) раздавить или разбить с помощью тормоза

[C18: из среднеголландского braeke ; относится к breken to break]

ˈbrakeless adj


Brake

(breɪk) n

(Physical Geography) область густого подлеска, кустарников, хвороста и т. д .; заросль

[древнеанглийский bracu ; связано со средне-нижненемецким тормоз , старофранцузский bracon ветвь]


тормоз

(breɪk)

тормоз

(breɪk) vb архаический в основном библейский прошедшее время перерыва

Коллинз Английский словарь - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014

тормоз 1

(breɪk)

n., v. тормозной, тормоз • ing. н.

1. устройство для замедления или остановки транспортного средства или другого движущегося механизма путем поглощения или передачи энергии количества движения, обычно. посредством трения.

2. тормоза, барабаны, колодки, трубки, рычаги и т.д., составляющие такое устройство на транспортном средстве.

3. все, что имеет замедляющий или останавливающий эффект.

4. инструмент или машина для измельчения льна или пеньки с целью отделения волокон.

5. станок для гибки листового металла желаемой формы.

6. Наб. орудие пыток; стойка.

в.т.

7. для замедления или остановки с помощью или как будто с помощью тормоза.

8. комплектовать тормозами.

9. для разрушения (лен или пенька) в тормозе.

в.я.

10. для использования тормоза.

11. для остановки или замедления при торможении.

[1400–50; Среднеанглийский <среднеголландский, средне-нижненемецкий]

без тормозов, прил.

тормоз 2

(brek)

n.

место, заросшее кустарником, ежевикой или тростником.

[1400–50; поздний среднеанглийский <средне-нижненемецкий тормоз чаще]

тормоз 3

(breɪk)

n.

2. любой из многочисленных грубых тропических папоротников рода Pteris, семейства многоножек, выращиваемых как комнатные растения.

[1275–1325; Среднеанглийский]

тормоз 4

(breɪk)

v. Archaic.

Рэндом Хаус Словарь колледжа Кернермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Тормоз

комок щеток, хвороста или бруска.См. Также чаще.

Пример: тормоза папоротника, кустарника и упавших деревьев, 1772.

Словарь собирательных существительных и групповых терминов. Copyright 2008 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

break

- Brake

Оба эти слова произносятся / breɪk /.

1. 'break'

Если вы сломаете что-то или сломает , оно разделится на две или более частей, часто из-за удара или падения.

Выпал через окно, разбив стекла.

Разломайте хлеб на куски и выложите на противень.

Прошедшее время перерыва равно ломаного . Причастие -ed - это разорванное .

Она уронила чашу, которая разбила на несколько частей.

Кто-то разбил витрину .

2. «тормоз»

Тормоз - это устройство на транспортном средстве, которое заставляет его замедляться или останавливаться.

Снял ногу с тормоза .

Тормоз также является глаголом. Когда транспортное средство или его водитель тормозит , водитель замедляет или останавливает транспортное средство с помощью тормоза.

Такси внезапно затормозило .

Collins COBUILD English Использование © HarperCollins Publishers 1992, 2004, 2011, 2012

тормоз


Прошедшее причастие: притормаживается
Герундия: торможение

ImperativePresentutPreteritePresent Continuous PerfectPresenture Continuous

9047 9047 Претерит
Присутствует
Тормозной
вы тормозите
он / она / это тормоза
мы тормозим
тормозим
Я тормозил
вы тормозили
он / она / она тормозили
мы тормозили
вы тормозили
они тормозили 7
Настоящее время Непрерывно
Я тормозлю
вы тормозите
он / она / это тормозит
мы тормозим
75
тормозят
Present Perfect
Я затормозил
вы затормозили
он затормозил
мы затормозили 75 вы затормозили
они тормозили
вы тормозили
Прошлое Непрерывное
Я тормозил
вы тормозили
он / она тормозил 75
они тормозили
5 тормозим
Past Perfect 904 71
Я тормозил
вы тормозили
он / она / она тормозили
мы тормозили
вы тормозили
Будущее
Я буду тормозить
вы будете тормозить
он / она / она будет тормозить
мы будем тормозить
вы будете тормозить
тормозили
Future Perfect
Я притормозил
вы затормозили
он / она затормозил
мы затормозим
они будут тормозить
Будущее Непрерывное
Я буду торможение
вы будете тормозить
он / она / она будет тормозить
мы будем тормозить
вы будете тормозить
они будут тормозить
Present Perfect Continuous
Я тормозил
вы тормозили
он / она / она тормозили
мы тормозили
75 вы тормозили
они тормозили
75 мы будем тормозить
Future Perfect Continuous
Я буду тормозить
вы тормозили
он / она / она / она будет тормозить
вы будете тормозить
у них будет пчела n торможение
Past Perfect Continuous
Я тормозил
вы тормозили
он / она / оно тормозило
75
вы тормозили
они тормозили
9046 бы тормозил
условно
я бы тормозил
вы бы тормозили
он / она
вы бы тормозили
они тормозили бы
прошлое условное
я бы затормозил
вы бы затормозили затормозили бы
мы бы затормозили
вы бы затормозили
они бы затормозили. трения задействовать тормоза снял ногу с тормоза

2 : что-то, что использовалось для замедления или остановки движения или активности использовать процентные ставки в качестве тормоза при расходах

непереходный глагол

1 : , чтобы задействовать или управлять тормозом, особенно : , чтобы задействовать тормоз транспортного средства на поворотах

2 : , чтобы их проверил тормозить Поезд остановил поезд .

ботаника : папоротник обыкновенный ( Pteridium aquilinum ) 1 : зубчатый инструмент или машина для отделения волокон льна или конопли путем разделения древесных частей

geography : грубая или болотистая земля, обычно заросшая с одним видом растений cedar brakes прибрежные тормоза

архаическое прошедшее время break

Break and Brake: Remembering What Is What

Noun (4)

Эти слова могут быть трудно применить правильно: они звучат совершенно одинаково, и их написание неверно ' t легко связаны с их значениями.Однако одна из пары весьма ограничена по объему, и сосредоточение внимания на том, когда применять ее, может оказаться ключевым.

Когда объект замедляет или останавливает движение, следует использовать слово тормоз . Тормоз - это одновременно существительное, например, «нажать на тормоз» и «снял ногу с тормоза», и глагол, например, «тормозить на знаке остановки» и «тормозить из-за лося». Как существительное, оно также используется перед другими существительными: «тормозная жидкость», «педаль тормоза». Как и в этих примерах, это слово используется в контексте, относящемся к автомобилям, велосипедам и другим транспортным средствам.Однако он также используется в переносном смысле, чтобы говорить о замедлении или прекращении деятельности, например, о «притормаживании расходов».

Break также действует как существительное и как глагол, и это слово вам нужно во всех других контекстах, например, когда тема - это что-то, разделяющееся на части или части («пластина сломается, если упадет», сломать ногу "," плохой перелом "), быть поврежденным до такой степени, что он больше не работает (" сломать часы "), невыполнение обещанного (" нарушить обещание ") или ссылка на время, в течение которого активность прекращается («сделай перерыв»).

Если вам трудно держать их прямо и вы склонны мыслить картинками, вы можете представить себе ногу, расположенную в верхней части тормоза k в тормозе , прижимающую эту верхнюю линию вниз к e , которая ничего не говорит, потому что k притормозил.

Тормоз против тормоза

Английский язык наполнен сложными и загадочными словами. Один из типов слов - омофоны, которые произносятся одинаково, но означают и пишутся по-разному.Обсуждаемые сегодня слова - одна из распространенных пар омофонов; ломаться и тормозить.

С помощью этой статьи я проиллюстрирую разницу между двумя словами, подчеркнув их контекстные значения. В конце я бы объяснил полезный трюк, который поможет вам мгновенно точно использовать оба слова в вашем письме.

Происхождение:

Брейк происходит от древнеанглийского брекана (глагол) германского происхождения; относится к голландскому breken и немецкому brechen, от индоевропейского корня, общего от латинского frangere "ломать".Тормоз произошел от позднего среднеанглийского языка: возможно, связано со средне-нижненемецким тормозом и голландским braak, а также, возможно, с разрывом

Разрыв как глагол:

Разрыв используется как глагол, который означает разделение на части в результате удар, сотрясение или напряжение.

Веревка порвалась с громким треском.

Разрыв также означает прерывание (непрерывность, последовательность или курс).

Несоблюдение (закона, постановления или соглашения) также называется нарушением.

Чтобы подавить эмоциональную силу, дух или сопротивление.

Идея заключалась в том, чтобы лучше заключенных не ломать.

Break как существительное:

Break используется как существительное, что означает прерывание непрерывности или единообразия.

Тормоз как существительное:

Тормоз - существительное, означающее устройство для замедления или остановки движущегося транспортного средства, обычно путем приложения давления на колеса.

Тормоз как глагол:

Тормоз используется как глагол, означающий замедление или остановку движущегося транспортного средства с помощью тормоза.

Примеры:

Брук Винсент из Coronation Street собирается отдохнуть от мыла спустя более десяти лет. (Ирландский экзаменатор) «Я терпеть не могу ломать слова - это больше похоже на обучение», - сказал Мур. «Если вы сломаете лошадь, это как старый ковбой, который сломает вам дух» (Newsday)


Break or Brake:

Оба слова, хотя и звучат одинаково, они имеют разные значения с разным использованием в английском языке.Тормозить одновременно глагол и существительное. Как существительное, это слово используется как механическое устройство для остановки транспортного средства, и выполнение этого действия считается глаголом. Помните, человек выходит из строя, когда его тормоза выходят из строя.

Почему тормоза | Тормоза Foodservice

Больше
  • Почему тормоза
    • Ежедневно по отличной цене
    • Откройте для себя тормоза
    • Тормоза Heritage
    • Устойчивость
    • Ваш сектор
    • Наши бренды
    • Нектар
    • Гарантия качества продукции
  • Новости
    • Продукты питания
    • Промышленность
    • CSR
    • Шотландия
    • COVID-19
  • Вдохновляющая еда
    • Здоровье и питание
    • Идеи меню
    • Категории
    • Особые случаи
    • Новая еда
  • Веганский
    • Помощь
      • Свяжитесь с нами
      • Часто задаваемые вопросы
      • Справочные руководства
    • Войти / Зарегистрироваться
    {{/ each}}

        Меню

        Закрыть

        0

        Корзина

        • Избранное
        • 0

          Корзина

        • Проверять, выписываться
        Продукты
        • Молочный

          Вернуться ко всем продуктам

          Посмотреть все молочные продукты Блок и тертый сыр

            Вернуться к молочным продуктам

            Посмотреть все Блочный и тертый сыр
          • Чеддер
          • Твердый сыр
          • Индивидуальный / покрой
          • Мягкий сыр
          Сливочное масло и жир

            Вернуться к молочным продуктам

            Просмотреть все Масло и жир
          • Сливочное масло
          • Жиры
        .

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *