Торсион что это: принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность.

В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

 Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка.

А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески.И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника.

Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Как работает

Основные задания, которые выполняет торсионная подвеска:

• плавность хода;
• регулирование крена на поворотах;
• снижение колебания управляемых колес;
• обеспечение оптимального затухания кузова.

Хотя многие машины оборудованы такой подвеской с целью автоматического выравнивания. Для этого используется двигатель, который стягивает балки, придавая дополнительную жесткость. Все это происходит в зависимости от состояния покрытия дороги, а также скорости передвижения.

Если подвеска регулируемая, то ее можно использовать для замены колес. То есть, когда вам необходимо приподнять одну сторону вы можете обойтись без домкрата.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
• Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
• Демпфирующий элемент  — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло  разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Устройство

Торсион – это металлический стержень, который имеет форму цилиндра. Он характеризуется очень большой степенью упругости. Чтобы он хорошо пружинил во время скручивания, его делают из прочной стали. Стержни имеют круглое или квадратное сечение. Торсионная подвеска разработана таким образом, что валы работают на кручение. Один из валов крепится к шасси, а что касается второго – его размещают возле специального рычага. Последний имеет перпендикулярное расположение, его привязывают к оси.

В основе такой конструкции – сталь, которая обработана при помощи высокой температуры. Подобная технология помогает при работе под высокими нагрузками. Конструкция выдерживает кручение и многие другие процессы, которые влияют на детали во время движения автомобиля. Торсионная подвеска имеет принцип работы на изгиб.

Интересный факт, что торсионная подвеска прошла долгий путь прежде, чем стать такой, которую мы ее видим сейчас. Впервые ее использовали в машине Volkswagen Beetle в 30-х годах ХХ века. Это было достижение чешского ученого Ледвинка, который увидел возможности торсиона и начал их использовать на автомобилях Tatra. После это начинается длительный путь к совершенству. Вначале были разработаны двойные рычаги, затем началось использование такой характеристики, как жесткость.

Торсионная система получила широкое распространение благодаря малому весу. Эта характеристика была очень кстати при производстве спортивных, армейских машин. Прижилась она и в производстве внедорожников. Сегодня такая подвеска стоит на Феррари F2001, Тойоте Лэндкруизере, МАЗе-547.

Во время Второй мировой войны ее использовали очень широко при производстве военной техники. Торсионную балку могут размещать поперечно или продольно. Все зависит от целей, которые поставлены перед конструкцией. На легковых авто чаще всего используют поперечное расположение. Чаще всего он находится на заднем приводе. А вот продольно ставят подвески на тяжелых машинах. Но независимо от расположения задачи не меняются.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Что такое и как работает торсионная подвеска. Ее плюсы и минусы

Основной элемент торсионной подвески – это торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень, обладающий большой упругостью. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей специальную термическую обработку. При этом он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации большие углы закручивания. Торсионные стержни могут иметь круглое или квадратное сечение, а также состоять из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка с одного конца жёстко закреплёна на раме автомобиля, а другой его конец через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для повышения надёжности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и гидравлические амортизаторы. Такая система подвески широко использовалась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная система торсионной подвески, применяемая на нынешних автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той детали, которая была использована впервые на автомашине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже в 1938 году подобие ледвинкского торсиона стало массово применяться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил основное достоинство этой подвески – её малый вес, которое так необходимо и востребовано на армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Там, где существуют строгие требования по весу и габаритам авто. И в настоящее время это преимущество торсионной подвески актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др. Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в стальные трубы, расположенные друг над другом и исполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, использовал такое достоинство торсиона, как зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче получается подвеска. Кроме того, длинный вал, располагаясь вдоль продольной оси автомашины, позволяет распределить получаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме. Это повышает устойчивость и управляемость машины.

Во время второй мировой войны торсионы активно использовались в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецких «Пантерах» и советских «КВ». Успешно пройдя испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенное время. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что торсион впервые был применён на передней подвеске. Этим автомобилем стал Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовались на автомобилях марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Союзе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольное, так и поперечное. В большинстве своём продольное расположение применяется на крупных и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

Поперечно расположенная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам кузова рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Поэтому мягкость таких подвесок также получается ограниченной. В отличие от поперечных продольные балки не имеют жёстких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и пружинам. Кроме того, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова больших автомобилей.

К основным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

• она более компактна по сравнению с пружинной системой и занимает гораздо меньшее пространство;
• простота установки и обслуживания;
• небольшой вес;
• она даёт возможность просто и быстро устанавливать необходимый дорожный просвет, не изменяя деталей конструкции подвески;
• высокая надёжность и ремонтопригодность;
• большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
• она обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при возникновении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески в основном сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое можно выполнить, имея с собой только один гаечный ключ. Однако при этом не следует пользоваться принципом «чем сильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать причиной повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме тяжелых автомобилей, применяется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках считаются:

• Склонность автомобиля с такой подвеской к излишней поворачиваемости. На поворотах такие автомобили начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Наиболее характерна и заметна такая склонность на автомобилях марки ЗАЗ, которые имеют небольшие размеры.
• Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающих необходимую высокую прочность и упругость материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к возникновению поверхностных трещин торсионы проходят специальные процедуры по упрочнению поверхности с использованием пластических осадок и других технологий. Все эти технологические операции повышают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфортабельности при езде по различным типам дорожных покрытий.
• Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по причине попадания пыли, воды и грязи через трещины в сальниках и прокладках. Причём это происходит более часто из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, нежели от стиля вождения и его интенсивности. Основная панацея от этой беды – почаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит обойтись заменой сальников или подшипников. В худшем случае предстоит ремонт или замена балки, так как вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что приводит к изменению развала колёс. Ресурс подшипников составляет от 60 до 70 тыс. км.

Одной из причин, ограничивающих использование торсионов, является сложность получения полностью независимых колёсных подвесок, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Однако наличие торсионной балки даёт возможность получить достаточно свободные подвески, если использовать на концах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги. Этим достигается большая независимость колёс и большая плавность хода при езде. Особенно эффективна такая подвеска на тяжёлых машинах типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает большую нагрузку, что способствует улучшению комфортабельности езды. На более лёгких машинах Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективна и комфортабельна.

С развитием технологий производства различных подвесок со временем торсионные системы перестали применяться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских автомобилей. Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовиках и внедорожниках таких фирм, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Торсионная подвеска передняя и задняя, принцип работы, устройство и регулировка

Все мы знаем, что собой представляет подвеска автомобиля. Это мощная конструкция, которая выполняет три основные функции – обеспечивает качественное сцепление колес с покрытием, контролирует положение кузова и сводит к минимуму нагрузку на колеса.

В свою очередь, авторынок не перестает удивлять автолюбителей многообразием новинок.

К примеру, такие как подогреватель тосола, адаптивный круиз-контроль, новейшие типы торсионных подвесок. Технологии не стоят на месте и постоянно удивляют автолюбителей.

Особенности подвески

В современных автомобилях встречается множество видов подвесок – пружинные, рессорные, пневматические и прочие. Но из них все большую популярность набирает торсионная подвеска.

В чем же е особенности? По сути, основным упругим элементом этого узла является торсион – металлический стержень, который имеет круглое (квадратное) сечение и шлицевые соединения по краям.

Конструктивно торсионы состоят из балки (сечение может различаться), стержней и нескольких пластин.

Отличительная особенность торсиона заключается в том, что одной стороной он фиксируется к кузову автомобиля, а другой – к направляющему узлу (чаще всего эту функцию выполняет рычаг).

Во время поворота колес в одну или другую сторону происходит скручивание торсиона. Именно так формируется жесткая связь кузова транспортного средства с его колесами.

Немного истории

Торсионы берут свое начало еще в 1934 году. Установка похожей подвески была впервые опробована разработчиками компании Ситроен на модели Traction Avant.

Одновременно с ними идею подхватили и немецкие разработчики, которые установили новый вид подвески на всемирно известный автомобиль Фольксваген «Жук».

Со временем торсионы неоднократно подвергались изменениям и доработкам. В частности, большой вклад в усовершенствование конструкции вложил чешский мастер профессор Ледвинк. Именно его версия конструкции дошла до сегодняшних дней и практически не изменилась.

Впервые торсионная подвеска профессора Ледвинк появилась на Татре в середине тридцатых годов. К 1938 году идею подхватил и Фердинанд Порше.

Большую популярность торсионы имели в период второй мировой войны, где они активно применялись на военной технике.

После завершения боевых действий и наступления мира многие известные производители начали установку торсионных подвесок на своих авто. В частности, особую активность проявляли немецкий Фольксваген, а также французские Ситроен и Рено.

Со временем торсионные подвески перестали устанавливаться на легковых авто из-за высокой сложности изготовления.

Однако, к примеру, компании Ford и Dodge до сих пор предпочитают установку таких конструкций на грузовых авто и внедорожниках.

Основные типы

Сегодня можно выделить несколько основных типов торсионных подвесок.

С двойными поперечными рычагами.

В этом случае торсионы расположены параллельно кузову автомобиля. Такая конструктивная особенность позволяет выполнять точную регулировку подвески в весьма широком диапазоне.

Из конструктивных особенностей стоит выделить крепление одной стороны торсиона к поперечному рычагу, расположенному в нижней части автомобиля (в некоторых случаях крепление производится к противоположному рычагу). С другой стороны, торсион крепится к кузову машины.

Такой торсион чаще всего применяется на авто, отличающиеся повышенной проходимостью. Так, торсионы с двойными поперечными рычагами очень любят американские и японские производители.

С продольными рычагами.

Здесь основное отличие – соединение торсионов с продольными рычагами. Следовательно, они располагаются уже не параллельно кузову (как это было в случае с прошлым видом подвески), а поперек.

Такие торсионы чаще всего устанавливается на небольших легковых авто и применяется сегодня.

Со связанными продольными рычагами.

В последние годы этой конструкции производители уделяют все больше внимания. Ее особенность в направляющем узле, роль которого выполняет пара продольных рычагов.

Последние с одной стороны подсоединены к ступицам колес, а с другой – к кузову машины.

Особой конструкцией отличается и сама балка, которая в сечении имеет U-образную форму.

Именно такая особенность придает подвеске особой жесткости на изгиб. И это притом, что жесткости на кручение почти нет. Многие считают это недоработкой.

На самом же деле это такая задумка разработчиков. Благодаря таким особенностям, колеса могут двигаться по вертикали, как угодно. По сути, они не зависят друг от друга.

Задняя подвеска Audi A4 B7.

К основным элементам таких конструкций можно отнести шарнир (выполнен из резины и металла), ступица колеса, витая пружина, торсионная (поперечная) балка, продольный рычаг и амортизатор.

Преимущества и недостатки

Как и любые другие сложные конструкции, торсионы обладают определенными преимуществами и недостатками.

Из положительного можно выделить:

1. Простоту в эксплуатации. Как показывает практика, этот вид подвесок хорошо поддается ремонту. При этом большинство работ может выполнить даже начинающий автолюбитель;
2. Регулировка жесткости проста и понятна. При необходимости всегда можно настроить торсионы под свой стиль езды. Для этого не нужно ехать на СТО – все настроечные работы элементарно сделать в гараже с помощью подручных инструментов;
3. Компактность и небольшой вес. Размещение каждого узла хорошо продумано, поэтому сама подвеска занимает минимум места. Что касается общей массы, то по сравнению со своими «собратьями», она весьма легкая;
4. Автоматическая регулировка. Конечно, данная опция есть не на всех автомобилях, но в последнее время все больше производителей стараются добавить подобную опцию на своих моделях. И действительно, намного удобнее регулировать высоту подвески с помощью нажатия кнопки;
5. Долговечность. Торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без заметных проблем. Если же что-то и разболталось, то ремонт можно произвести с помощью гаечного ключа.

Но есть и минусы:

1. Технология производства торсионных подвесок весьма сложная, ведь перед производителями стоит сложная задача – обеспечить максимальную упругость и прочность изделия. В итоге это повышает общую стоимость торсионных подвесок. Именно из-за этого многие разработчики отказываются ставить торсионы на своих авто;
2. Излишняя поворачиваемость подвески – еще одна проблема, которую никак не могут решить производители. На резких поворотах такие автомобили как бы разворачивает, что требует от автолюбителей особых навыков;
3. Игольчатые подшипники, которые установлены в торсионах, отличаются ограниченным ресурсом. Этот узел часто выходит из строя из-за попадания грязи, пыли или воды. При этом причиной этому чаще всего является естественный износ, а не выбранный стиль вождения автолюбителя. В среднем игольчатые подшипники «ходят» не более 70 тысяч километров. Они требуют особого внимания и своевременной замены.

Читайте также:

История подвесок в бронетехнике

Благодаря своим особым свойствам, торсионы активно применялись ранее и используются до сих пор в бронетехнике.

Выполняются они в двух основных видах – полого или сплошного вала. Иная конструкция торсионных подвесок в производстве бронетехники не применяется.

Соединение торсионов с остальными узлами кузова осуществляется с помощью специальных головок, имеющих шлицы различного профиля – треугольника, прямоугольника или трапеции.

К примеру, в хорошо известном танке «Пантера» соединение производилось с помощью уникального клиновидного болта и головок с лысками.

Основное задачей разработчиков бронетехники было желание добиться максимальной прочности. И у них это получилось за счет увеличения диаметра головки торсиона. При этом необычная простота монтажа обусловлена наличием специальной резьбы на торце.

В большинстве случаев торсионы для бронетехники изготавливаются из надежных кремниевых или хромистых сталей.

Кроме этого, в состав сплава обязательно добавляется никель, ванадий, молибден и ряд других элементов.

Для достижения максимальной устойчивости хромистые стали проходят высокотемпературную обработку (предельный уровень температур закалки порой достигает 800-850 градусов Цельсия).

Еще один важный момент – повышение динамических свойств автомобиля. Этого удалось добиться за счет заневоливания – операции закрутки раскаленного торсиона выше предела его максимальной упругости и удержание в этом состоянии какой-то промежуток времени.

В итоге торсионы способны выдерживать огромные рабочие нагрузки. Такая методика активно применяется при производстве танков Т-72, где заневоливание производится дважды.

История торсионной подвески для бронетехники началась еще с 1940 года, когда была дана команда оптимизировать танк Т-34. Уже с 1941 года первые модели танка имели торсионную подвеску.

Благодаря такому нововведению, появилось возможность использовать больший объем топлива (до 750 литров) и увеличить объем боевого отделения. В дальнейшем из-за войны работы по оптимизации пришлось на время отложить.

В свое время отличились мастера Великобритании, которые одновременно с пружинами производили установку специальных гидравлических амортизаторов. Такое новшество позволило свести к минимуму продольные колебания кузова и улучшить плавность хода.

Особенности регулировки

Как мы уже упоминали, одно из основных преимуществ торсионных подвесок – возможность регулировки.

Большой плюс здесь в том, что автолюбителю не нужно тратить деньги на посещение СТО и оплату услуг дорогостоящих мастеров – всю работу можно сделать самостоятельно, с помощью нескольких простых ключей.

Так, любители спортивного стиля езды часто решаются к занижению задней части автомобиля.

И действительно, в некоторых случаях подобные шаги вполне оправданы и позволяют уменьшить общую осадку автомобиля и повысить жесткость подвески.

Но здесь есть одна большая опасность. Чрезмерное занижение подвески однозначно приведет к повышению нагрузки. Как следствие, торсионы меньше служат и быстрее выходят из строя.

Высота торсионной подвески меняется посредством изменения высоты торсиона или, если быть точнее, его «звезды» (шлицевого оконцевателя).

Как правило, торсионы имеют по краям специальные шлицевые разъемы («папы»). При этом один край подвески фиксируется с корпусом балки, а другой коммутируется со шлицевым разъемом («мамой»).

Стандартная позиция шлицов всегда помечена, изменение высоты в большую или меньшую сторону позволяет, соответственно, повысить или уменьшить жесткость подвески.

Где применяются сегодня?

В последние годы торсионные подвески становятся все более популярными. Как мы уже упоминали, в большинстве случаев они устанавливаются на грузовых автомобилях и внедорожниках. Но постепенно вектор смещается в сторону легковых авто.

Так, торсионы устанавливаются на авто брендов SMA, Lifan и Samand. Кроме этого, торсионная подвеска стоит на Peugeot 405, Citroen Xsara, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Peugeot 306, Peugeot 206, Citroen Xsara Picasso и ряде других моделей. При этом с каждым годом к этой группе подключается все новые и новые марки авто.

Вывод

Производители во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионных подвесок и снижением себестоимости их производства.

К процессу создания активно подключается современное оборудование и уникальные компьютерные программы. По заявлению некоторых специалистов в ближайшие годы торсионная подвеска сможет догнать по популярности своих конкурентов.

Но в настоящее время большинство производителей пока не идут на массовое внедрение торсионов. О причинах этого решения мы уже говорили выше.

Но в любом случае остается надежда, что со временем эта тенденция все-таки поменяется, ведь торсионная подвеска – это действительно уникальная разработка, которая требует особого внимания.

Что такое торсион

Преимущества: необходим минимум пространства для компоновки, легкость установки на автомобиль; небольшая общая масса; схождение выгодно изменяется под воздействием крена; выгодное расположение центра крена без «ныряния» задка и без отрыва. Недостатки: утверждать геометрию необходимо на достаточно раннем этапе процесса разработки; воздействие поперечной силы вызывает избыточную поворачиваемость; центр крена расположен высоко; максимум нагрузки ограничен из-за напряжений в сварных соединениях; использование дорогих технологий.

Устройство: В качестве упругого элемента такой подвески выступает торсион. Этот стальной стержень имеет определенную длину и работает на скручивание. Стержень жестко крепится одним из своих концов к несущему кузову или раме автомобиля. На другом же конце располагается рычаг. Закручивающий торсион момент создается под воздействием усилия на свободный конец рычага . Боковая и продольная силы воспринимаются опорами торсиона, поэтому на него почти не действуют.

По сравнению с витой пружиной у торсионов более широкие конструктивные возможности. Стержень торсиона можно сделать составным. Как в листовых рессорах, он состоит из набора плоских пластин. Некоторые торсионы состоят из собранных в пучок многогранных стержней. Встречаются конструкции, в основе которых лежит пучок соединенных по концам круглых стержней. Поскольку витая пружина часто делается из круглого сплошного стержня, то даже если длина и диаметр у них с торсионом будут одинаковы, пружина оказывается более жесткой, а срок службы укорачивается.

Почему же в легковых автомобилях торсионные подвески применяются не так широко, как в джипах? Проблема состоит в том, что торсионные валы достаточно сложно производить и обрабатывать. Перед современными технологиями встает задача сделать детали высоко упругими и прочными и защитить их от образования трещин. Для этого стержни торсионных валов поверхностно упрочняют, выполняют пластическую осадку и т.д. В процессе изготовления листовых рессор и витых пружин также используют подобные операции, но часто цена торсионов получается выше. Однако все же многие фирмы-производители автомобилей платят высокую цену, только чтобы сделать машины высоко комфортабильными и обеспечить плавность движения.

Источник: Авто Релиз.ру.

что это такое. Торсионные поля человека, теория торсионных полей.

Многие необъяснимые с точки зрения современной науки явления дают нам понять, что наши познания о мире, да и даже о нас самих – весьма ничтожны. Даже медицина, несмотря на научный прорыв последнего столетия, не может утверждать, что на сто процентов изучена деятельность нашего мозга. Человеческий мозг – до сих пор загадка. Что же говорить о других тайнах мироздания, если даже сам инструмент познания мира – наш собственный мозг – нами не изучен. Многие научные исследования и открытия, которые невозможно объяснить с точки зрения сугубо материалистичного взгляда на мир, отвергаются научным сообществом, на них вешают ярлыки «псевдонаучных открытий» или вовсе «мифов».

Может быть, это происходит потому, что большинству учёных гораздо комфортнее жить в привычном для них мире, законы которого чётко описаны ещё в школьных учебниках, а всё, что в эту систему взглядов не вписывается, считать «самовнушением», «галлюцинацией» и прочим. Однако было время, когда радиоволны и ионизирующее  излучение невозможно было ни обнаружить, ни измерить доступными средствами. Однако эти явления существовали независимо от того, верил в них кто-либо или нет.

Практически любое научное открытие или исследование в основе своей имеет какое-либо явление, которое с точки зрения современной науки объяснить невозможно. Одним из таких явлений являются так называемые «торсионные поля». Данный термин пришёл в мир благодаря математику Эли Картану ещё в начале прошлого века. Он предположил, что имеет место быть  некоторое гипотетически существующее физическое поле, образуемое кручением пространства или же эфира – материи пространства. Стоит отметить, что существование эфира – пятого алхимического элемента – до сих пор считается мифом, однако же именно с точки зрения наличия этой стихии можно объяснить многие явления в природе, которые современная наука объяснить не может.

Современная физика либо отрицает наличие торсионных полей, либо рассматривает эту концепцию как вероятную, но не доказанную. Впрочем, на концепции торсионных полей, как и на любой идее, окружённой ореолом загадочности и мистики,  некоторые  успешно строят бизнес. Спекуляции концепцией торсионных полей широко распространены в эзотерических кругах и в сфере продажи различных «чудодейственных» продуктов и услуг. Как правило, люди, успешно спекулирующие данной концепцией, не имеют о ней никакого реального представления, а просто успешно делают деньги на «трендовом» понятии, пользуясь наивностью обывателей.

Теория торсионных полей

Теория торсионных полей приобрела широкую известность благодаря учёным Российской академии естественных наук – Шипову и Акимову. О результатах исследований можно прочитать в книге Шипова «Теория физического вакуума» более подробно. Согласно мнению Шипова, существуют семь уровней материального мира. Самым грубым уровнем реальности является непосредственно твёрдая материя. Далее следуют такие уровни реальности, как жидкое и газообразное состояние вещества, затем элементарные частицы, после – вакуум. На данном этапе нет расхождения с мнением официальной науки, но по мнению Шипова, вакуум не является наиболее тонким слоем реальности, существуют ещё менее тонкие, как раз таки торсионные поля, а затем – абсолютное ничто.

Согласно теории Шипова-Акимова, природа торсионных полей отличается от природы физических полей. Торсионные поля обладают только информацией, не обладая при этом энергией, то есть являются чистыми носителями информации. История изучения торсионных полей берёт своё начало ещё со времён СССР. Тогда, в 80-х годах, при покровительстве (а точнее говоря, полном контроле) КГБ начались исследования в данной области. К концу 80-х исследования были поручены Центру нетрадиционных технологий, руководителем которого был Акимов. В исследованиях также принимали участие учёные Шипов и Дятлов.

К началу двухтысячных концепция торсионных полей стала весьма популярной. И как это обычно бывает, на этой благодатной почве, как грибы после дождя, начали появляться различные коммерческие идеи по оздоровлению, исцелению, развитию сверхспособностей и так далее. Поскольку здоровыми и экстраординарными (особенно не прикладывая никаких усилий) желают быть многие, всплеск спекуляции и откровенного мошенничества на теме торсионных полей был весьма внушительным.

Торсионные поля и их природа

Что же такое торсионные поля? Имеет ли эта концепция под собой реальную основу или является бездоказательной теорией из раздела эзотерики и псевдонауки? Торсионные поля – это возвратно-поступательные движения электромагнитного поля, переходящие в спираль. Как уже сказано выше, теория торсионных полей будоражила умы учёных ещё в начале прошлого века, но реальных доказательств их существования не было, либо же они были косвенными и субъективными. Первый прорыв в этом вопросе произошёл в 80-х годах, когда физик Олег Грицкевич  создал водный двигатель на основе концепции торсионных полей. Олег Грицкевич соединил кручение воды с магнитным полем, взяв за основу «Трубку Ранке», разработанную французским физиком ещё в 1932 году. Аппарат, созданный Грицкевичем, напоминал по виду «бублик», внутри которого циркулировала вода, разогреваясь до большой температуры. Изобретение Гицкевича было не просто любопытным экспонатом, – установка генерировала энергию и снабжала ей небольшой научный городок.

Затем Грицкевич уехал в США со своими коллегами и там изготовил более усовершенствованный образец своего изобретения – мощное гидромагнитное динамо. Но, видимо, вмешались нефтяные магнаты, для которых массовое производство такого изобретения означало бы полный крах бизнеса, и исследования вскоре свернули.

Принцип своего изобретения Грицкевич поясняет следующим образом. Молекула воды имеет форму пирамиды. В одном кубическом сантиметре воды таких молекул около миллиона. При давлении в трубе мощностью в 10 атмосфер вихрь, закручивающий воду, ломает «пирамиды» молекул воды, атомы водорода и кислорода разъединяются, когда же они снова объединяются в молекулы, происходит мощный выброс энергии.

Итак, согласно теории Шипова-Акимова, энергия закрученной воды извлекается из физического вакуума. Согласно их исследованиям, торсионное поле генерируется особыми геометрическими формами. К примеру, пирамида генерирует мощное торсионное поле. Таким образом, архитектурные формы могут быть генераторами энергии или же порталами в иные слои реальности. Уже давно высказывались предположения относительно того, что египетские пирамиды – это никакие не гробницы, а древние генераторы энергии (ну что-то вроде современных атомных электростанций) или же порталы для перемещения в иные измерения. Конечно, такие предположения современная наука (как физика, так и история) отрицает, ведь придётся пересмотреть не только взгляд на энергетику и пространство, но и задаться вопросом о том, что предыдущие поколения землян были во многом умнее и развитее нас. А это значит, поставить под сомнение общепринятую теорию о том, что прошлые поколения с каменными топорами бегали за мамонтами и общались между собой нечленораздельным мычанием. Может ли современная наука пойти на такой радикальный шаг? Вопрос риторический.

Любая геометрическая фигура меняет свойство эфира – стихии пространства. Происходит «закручивание» этой тонкой материи, и формируется торсионное поле. Как известно, теория без практики мертва. Можно бесконечно читать о торсионных полях в трудах талантливых учёных, но проще всё проверить на личном опыте.

Торсионные поля. Практическое применение

Простейший торсионный генератор любой человек, даже без специального образования, может создать у себя дома. Для этого необходимо взять четыре неодимовых магнита и закрутить их, к примеру, поставив на лопасти вентилятора. Чем быстрее будет вращение – тем мощнее будет формирование торсионного поля из вакуума. Как можно использовать данное изобретение? По словам Акимова, различная негативная энергетика, которая может существовать в помещении или непосредственно быть причиной болезни в теле, покидает область формирования мощного торсионного поля. Акимов даже описывал примеры выздоровления больных после применения подобных устройств в квартире.

Применение такого прибора по формированию торсионного поля позволит ощутить это самое поле и на чисто физиологическом уровне – металлический привкус во рту и другие симптомы. Однако Акимов предупреждал, что мало сформировать торсионное поле с помощью такого вот прибора. Чтобы торсионное поле принесло пользу человеку, его нужно уметь структурировать, а это не каждому под силу. В противном случае неструктурированное торсионное поле будет наносить повреждения ауре человека, и вместо позитивного воздействия будет процесс разрушения.

Таким образом, сгенерировать торсионное поле может любой желающий, но структурировать его, чтобы использовать по назначению – для исцеления болезней или повышения личной энергетики или энергетики пространства – сможет не каждый. Формировать торсионное поле без должного умения с ним обращаться – всё равно, что дать ребёнку гранату.

Торсионные поля человека

Экстрасенсы и люди с неординарными способностями могут видеть торсионное поле. Точнее, скорее всего, не само поле, а реакцию пространства на формирование такого поля. К примеру, как сказано выше, торсионное поле воздействует на ауру человека, и экстрасенс, видя изменения в биополе человека, таким образом может «видеть» торсионное поле вокруг.

Акимов предлагал воспринимать торсионные поля, скорее, не как информацию, а как материю. Такой же точки зрения придерживается и средневековая наука алхимия, которая описывает эфир – стихию пространства  – именно как одну из пяти материй. В пользу этой теории стоит отметить, что торсионное поле может вести себя так же, как жидкость, то есть закручиваться в вихрь. С точки зрения Ацюковского, создателя науки эфиродинамики, эфир следует рассматривать как материю, применяя к нему законы термодинамики, а это значит, что эфир может быть материей и вместе с тем – протекать сквозь материю.

На основании этого была выдвинута теория о том, что эфир не только движется вдоль земли, но и проникает внутрь, формируя там все остальные химические вещества, в том числе полезные ископаемые. Кстати, именно такая идея является базовой идеей алхимии: «то, что внизу, аналогично тому, что вверху», проще говоря, всё, что проявлено в материальном мире, материализуется из одной «первоматерии». Именно на основе этой идеи, с точки зрения алхимии, возможно свинец превращать в золото, ведь если всё имеет одну основу, значит, всё что угодно можно трансформировать во всё что угодно. Именно концепцией эфира, или первоматерии, во многом объясняется такое явление, как торсионные поля.

Итак, что же такое торсионное поле, и как оно влияет на человека? Как мы уже рассмотрели выше, если извлекать торсионное поле из эфира, не имея возможности его контролировать и структурировать, – оно пагубно будет влиять на ауру человека. В случае с вышеуказанным экспериментом мощность торсионного поля будет невелика, и возможно лишь лёгкое недомогание, но в случае с мощным неконтролируемым торсионным полем возможен и летальный исход. Чтобы направить торсионное поле в сторону благоприятного воздействия, необходимо его контролировать и структурировать. Один из способов – подключить к генератору поля конусовидный раструб, но и этого недостаточно. Как всегда важен человеческий фактор. Оператор такого распределителя торсионного поля должен с помощью мыслеформ управлять потоком торсионного поля. Одним словом, процесс не из простых.

Чтобы было понятно, какие возможности перед человеком открывает использование торсионных полей, можно вспомнить рассказ того же Акимова на эту тему. Он рассказывал, что однажды во время поиска нефтяных месторождений методом торсионных полей группа учёных во главе с Акимовым оказалась в неблагоприятных погодных условиях: был  пятидесятиградусный мороз. При такой температуре солярка становится вязкой, и её использование затрудняется. Воспользовавшись случаем, было решено использовать имевшийся у учёных генератор торсионных полей. Оператор направил генератор на бочку с соляркой и постоял некоторое время, представляя солярку жидкой. После десяти минут эксперимента солярка потекла по крану из бочки в обычном жидком состоянии, в каком она была бы при температуре в минус десять градусов. Таким образом, можно видеть, что удалось изменить физические свойства продукта. И если можно изменить физические характеристики солярки, так, может быть, алхимическая трансформация свинца в золото – это не миф, а вполне возможный процесс использования торсионных полей?

А теперь самое интересное – человек является идеальным генератором торсионных полей. Грудная клетка исполняет роль резонатора, дыхание  выполняет  функцию накачивания,  а мозг  непосредственно структурирует торсионное поле. Вспомните эксперимент с магнитами и вентилятором: проблема была лишь в том, что нет возможности структурировать торсионное поле, и это приводит к ухудшению самочувствия. А теперь применим эту же концепцию относительно человеческого тела. Мы постоянно совершаем дыхательные телодвижения, но вот в мыслях у большинства из нас – полный мрак. Так что же получается? Дарованную нам от природы способность формировать торсионное поле  мы пускаем себе во вред. Формируемое торсионное поле подвергается неверному воздействию нашего мозга, который призван структурировать это поле, как итог – формируемое нами торсионное поле разрушает нас самих.

Кто-то ещё не верит в то, что все проблемы в жизни – последствия нашего негативного мышления? Вспомните эксперимент с соляркой: торсионное поле, направленное мыслью оператора, изменило физические свойства солярки. По тому же принципу торсионное поле, генерируемое нашим собственным телом, каждый день направляется нашими мыслями на те или иные физические объекты, и в том числе – на наше собственное тело. Исходя из этого, можно с полной уверенностью сказать, что наши болезни – это наши негативные мысли, которые силой формируемого нами торсионного поля  причиняют нам вред. И то же самое можно сказать про всё, что нас окружает. Мы постоянно формируем торсионное поле, и это только наш выбор: какими мыслями и куда мы будем направлять его силу.

Торсионное поле человека: как им управлять?

Итак, наш организм – идеальный генератор торсионных полей. Теперь самое интересное:  как им управлять? Как уже мы рассмотрели выше, мы генерируем торсионное поле с помощью процесса дыхания. Если обратиться к такому древнему учению, как йога, то можно заметить, что дыхательным практикам там отводится большое внимание. Но также важный момент: согласно автору йога-сутр Патанджали, приступать к дыхательным практикам можно не раньше, чем человек утвердился в нравственно-этических предписаниях на уровне тела, речи и ума.

Очевидно, древние йоги прекрасно знали о торсионных полях, и чтобы самостоятельно их генерировать, практиковали дыхательные практики. При этом применялась и система безопасности: до этих практик не допускали тех, кто ещё не обрёл некоторую власть над своими поступками, словами и мыслями. Таким образом, практики йоги  полностью резонируют с открытиями Акимова, который предостерегал от формирования торсионного поля без должной компетенции в контроле над ним.

Согласно исследованиям Акимова, торсионные поля распространяются во много раз быстрее, чем свет. То есть, грубо говоря, самая быстрая в мире не скорость света, а скорость мысли. Также Акимов утверждал, что торсионные поля пронизывают весь физический мир, обуславливая взаимосвязь всего сущего. Идею о взаимосвязи всего сущего на некоем тонком уровне также можно встретить в йогических трактатах, а также практически во всех мировых религиях. И концепция торсионных полей позволяет объяснить это явление с научной точки зрения. Исследования Акимова  показывают, что торсионное поле обладает свойствами физического воздействия на материю. То есть в данном случае, изменив торсионное поле, можно изменить материю. То есть подтверждается ещё один принцип мироздания: «Энергия первична – материя вторична». И это не какая-то эзотерическая блажь, это реальный факт, который подтверждается эмпирическим путём. И солярка, свободно текущая при пятидесятиградусном морозе, – яркий тому пример.

В Москве в 1986 году впервые был проведён эксперимент, в ходе которого информация была передана торсионным способом. Выяснилось, что любую информацию, передаваемую радиоволнами, можно передавать торсионным способом, только в миллиарды раз быстрее. Радиосигнал достигает луны за десять минут, торсионный – мгновенно. Ответ на вопрос, почему же эти технологии не применяются в современном мире, – очевиден. Многие отрасли современного бизнеса просто рухнут, если концепция торсионных полей будет воплощена в жизни. Нефтяная и энергетическая промышленность просто перестанут существовать, а сфера IT-технологий, которая сегодня является одной из прибыльных,  будет вынуждена трансформироваться до неузнаваемости. Транснациональным корпорациям, которые уже привыкли к нынешнему положению дел, – это просто невыгодно.

Однако вернёмся к вопросу о том, как управлять торсионным полем человека. Ответ на этот вопрос также дают йогические трактаты. Пранаяма (контроль над дыханием) позволяет формировать торсионное поле, а Дхьяна (медитация) позволяет контролировать свой ум и, как следствие, структурировать получаемое торсионное поле. Таким образом, мы можем видеть полный резонанс между древними учениями и современными научными исследованиями. Меняются понятия, меняются термины, а суть остаётся прежней. А организм человека – уникальный инструмент, который как будто бы и создан лишь для того, чтобы исследовать окружающий и внутренний мир, открывая для себя неизведанное.

связь науки и эзотерики — Колесо жизни

Современные ученые вплотную подошли к объяснению эзотерических знаний языком рациональной науки и доказательству взаимосвязи всех объектов, которые на тонком плане молекулярного уровня, уровня энергии, все едины.

«Не существует изолированных систем, каждая частица Вселенной находится в мгновенной связи со всеми остальными частицами. Вся система, даже если ее части разделены огромными расстояниями и между ними отсутствуют сообщение и какие-либо сигналы, функционирует как одно целое», – гласит теорема Белла.

Ее обоснование и подтверждение находится в самой природе, где все объединено постоянным движением, повсюду происходит вращение: Земля вращается вокруг солнца, Луна – вокруг Земли, ядро атома – вокруг своей оси, а вокруг ядра вращаются электроны. И совершенно очевидно, что в результате вращения должны возникать некие поля, порождаемые этим самым вращением и способные определенным образом структурировать и организовывать пространство. Такие поля вращения были обнаружены относительно недавно и получили название торсионных (от английского слова torsion – вращать). Они порождаются собственным моментом вращения элементарной частицы, имеющим квантовую природу и не связанным с перемещением частицы как целого.

Именно эти первичные поля вращающихся элементарных частиц, молекул, атомов, планет, людей объединяют все сущее, образуя Информационное поле, или, как его еще принято называть, Поле сознания Вселенной. Так как человеческое сознание – это высшая форма развития энергии и информации, наш мозг также способен порождать торсионные поля, поскольку они порождаются не только вращением, а могут самогенерироваться при любом искажении структуры пространства, в результате чего возникают неоднородности. Любая мысль, сказанное слово, линия, проведенная на бумаге, написанная буква нарушают однородность, создавая торсионные поля.

Торсионное поле и человек

Свойства торсионных полей уникальны настолько, что на них стоит остановиться.

• Торсионные поля проходят через любую естественную среду без потерь энергии со скоростью, превышающей скорость света, для них в буквальном смысле этого слова не существует преград.
• Поскольку вещество состоит из атомов и молекул, а все молекулы и атомы имеют собственный момент вращения, то любое вещество всегда имеет торсионное поле. Оно образуется вокруг любого объекта и представляет собой совокупность микровихрей пространства.
• Торсионное поле является неотъемлемым компонентом поля электромагнитного. Все бытовые электроприборы – телевизоры, мониторы компьютеров и другая техника – излучают торсионные поля.
• Источник торсионного поля нарушает однородность пространства, атомы ориентируются по торсионному полю этого источника, повторяя его структуру, происходит молекулярная сонастройка. Данная структура сохраняет стабильность до тех пор, пока на нее не будет произведено воздействие более сильным торсионным полем. То есть торсионные поля имеют свойство воспроизводиться и записываться, они обладают памятью.
• Торсионные поля как универсальный носитель информации всегда передают ее исходное качество. Частота вращения торсионного поля полностью зависит от энергии и информации, которые его генерируют.
• Материя мыслей и чувств является элементом торсионных полей, причем положительные слова, мысли и действия закручивают торсионное поле в правую сторону, а отрицательные мысли, слова и действия – в левую. Правостороннее торсионное поле влияет созидательно, улучшает самочувствие людей и является творящим, левостороннее влияет деструктивно, ухудшает все процессы и является разрушающим.
• Человек может непосредственно воспринимать и преобразовывать торсионные поля, его сознательная деятельность способна изменять структуру всех молекул, и масштаб этих изменений зависит только от личной силы и уровня энергии человека.

Итак, активность любого человека в первую очередь зависит от состояния молекул, входящих в состав клеток его тела. Каждая клетка организма создает свое торсионное поле, а их совокупность создает единое поле человека. Оно уникально и взаимодействует с внешними торсионными полями, причем эта связь прямо и обратно зависима. Как человек может воздействовать на торсионное поле объекта, так и объект может воздействовать на человека. Любая мысль, любое слово, произносимое нами, создают вокруг мощные поля вращения, а они, в свою очередь, влияют на окружающий мир!

Каждого отдельно взятого человека можно представить, как маленький энергетический сгусток, микроскопическую клеточку в огромном организме Вселенной. И у каждой клеточки этого организма есть свое торсионное поле. Объединяясь, эти поля создают общее торсионное поле нашей планеты. А наша  планета, в свою очередь, – это тоже маленькая клеточка в огромной структуре Вселенной, и она тоже вносит свой вклад в процессы, происходящие уже на уровне Галактик.

Такова реальность.

А теперь оглянитесь вокруг – что вы видите? Девочку-подростка с сигаретой в руках, которая ругается матом; озлобленного рабочего с бутылкой пива и уставшим взглядом; обочину дороги, покрытую слоем мусора; город, утопающий в смоге… Продолжать можно долго, сгущая краски. К сожалению, такова реальность нашего бытия, и даже если вы выбрали позицию «моя хата с краю, ничего не знаю и знать не желаю», вы не можете не замечать ураганы, ливни, землетрясения и изменение климата планеты.

Как вы думаете, кто это создает? Кто формирует эту коллективную реальность, сознание государства и сознание всей планеты?

Да, не правительство, не кто-то другой, а каждый из нас! Каждый является маленькой клеточкой организма всего человечества и своим торсионным полем влияет на общее поле и состояние планеты. Вы тоже – мельчайшая частица огромного целостного организма, и вы несете ответственность за его состояние.

Население Земли породило колоссальное торсионное поле, несущее информационный поток отрицательного характера, и достигая информационного слоя планеты, это поле искажает ход планетарных процессов. Это разрушительное торсионное поле приобрело невероятные масштабы и уже воздействует на все остальные планеты Солнечной системы. Если так будет продолжаться и дальше, в процессы развития нашей цивилизации вмешаются внешние силы, и если мы зайдем слишком далеко, они могут уничтожить все человечество, как вредоносных паразитов. Наш дом! Нашу семью!

Тут будет размещена реклама

У здравомыслящего человека, который еще не совсем закостенел в своем эгоизме, возникает вопрос, а что же лично он может сделать для того, чтобы улучшить ситуацию. Для начала – понять, что планета Земля – это наш дом, а все человечество – наша огромная семья! А как вы относитесь к членам своей семьи? Наверняка вы их любите и желаете им всего наилучшего. Как вы относитесь к своему жилью? Наверняка вы заботитесь о его чистоте, украшаете, создаете уют. Любовь по отношению к людям, как к членам своей семьи, забота о своей планете, как о своем доме, смогут изменить ситуацию и вернуть гармонию.

Создавайте мощное торсионное поле добра! Все так просто, но очень нелегко. И когда в очередной раз негативные мысли и чувства будут брать над вами верх, прежде чем отреагировать привычным образом, остановитесь и вспомните о том, что через это вы приумножаете страдание своей семьи и вносите беспорядок в свой дом. Каждый из нас просто обязан начать преображение с себя и своих личных проявлений. Обмениваясь мыслями или словами, мы посылаем мощный заряд энергии всем живым существам на планете.

Энергия любой мысли, любого слова, сказанного с любовью, душевной добротой и милосердием, во много раз превосходит энергетический заряд ненависти и злобы. Добро всегда побеждает зло, потому что изначально превосходит его по силе во много раз.

Пассивная сонастройка

Мировоззрение, поступки, модели поведения человека зависят от направления вращения его торсионного поля, и тут решающим фактором выступает информация. Какую информацию воспринимает человек, какие образы впускает в свое сознание, то и излучает вовне. Информация поступает к нам через органы восприятия, поэтому советую установить фильтр как на входе, так и на выходе.

Используйте силу звука. Инструментальная музыка, звучание флейты, скрипки, органа, фортепиано помогает настроиться на высокочастотные вибрации, в то время как тяжелый рок и любые рваные ритмы с хаотичным рисунком звуков опускают человека на животный уровень. Слушайте музыку, в которой присутствует гармония звука, что позволит вам быстро войти в резонанс с этими частотами. Особенно благотворно влияют вибрационные музыкальные инструменты – варган, поющая чаша, било.

Применяйте силу геометрических фигур – они направляют потоки энергии. Крест, шестиконечная звезда, прямая свастика и круг обладают силой поляризовать пространство и оказывать благотворное воздействие, в то время как равносторонний треугольник, обратная свастика, пятиконечная звезда, квадрат воздействуют отрицательно. Проанализируйте пространство своей квартиры или офиса, проследите, какие фигуры в нем преобладают, и измените это при необходимости. Достаточно повесить картину, которая несет мощный заряд положительной информации, чтобы изменить общее поле и функциональное состояние тех, кто в нем находится.

Черпайте силу святых мест. Даже если вы не религиозны, посещайте храмы, церкви, святые места и так называемые места силы, где магнитное поле Земли усилено. Место, на котором поставлен храм, его расположение относительно сторон света, архитектура, цветовая гамма, иконы на стенах, звучание песнопений и молитв – все это создает очень мощное торсионное поле правостороннего вращения.

Присутствие в таких местах очищает, настраивает на вибрации любви, доброты, благости. Эти универсальные методы можно использовать абсолютно всем, независимо от вероисповедания, национальности и социального статуса.

Активная сонастройка

Вращение, или танец, дервишей. Непрерывное кружение на месте слева направо символизирует вращение Солнца и планет, в этом космическом танце соединяются небо и земля, для этого одна ладонь распростертых рук обращена кверху, а другая – книзу.

Можно начинать с небольшого количества вращений и постепенно увеличивать продолжительность. Это на первый взгляд забавное занятие генерирует торсионное поле правостороннего вращения, значительно увеличивает плотность ауры и повышает частоту вибраций эфирного тела. Не зря одним из этапов подготовки космонавтов к полету является вращение в центрифуге, регулярное выполнение вращения усиливает выносливость и сопротивляемость неблагоприятным факторам.

Йога – сознательная физическая активность. Каждая асана (поза) йоги задает определенную конфигурацию энергетических потоков. Во время практики каналы, по которым происходит отдача энергии, замыкаются, а каналы для поступления энергии открываются, происходят усвоение и трансформация универсальной космической энергии в механическую энергию мышечных волокон и ее накопление, которое проявляется как увеличение физической силы. К тому же все асаны йоги воздействуют непосредственно на железы внутренней секреции, от активности которых зависят многие процессы метаболизма. Йога высвобождает незадействованные ресурсы тела и открывает скрытые возможности психики.

Многократное произнесение вслух мантры или молитвы. Звуковые коды несут в себе конкретную информацию, активизируют потоки энергии и торсионные поля, на частоте которых они были созданы и записаны, что позволяет изменять характеристики торсионного поля человека и окружающего его пространства. В отличие от пассивного прослушивания молитвы или мантры активное воспроизведение звуковых вибраций значительно ускоряет процесс сонастройки и модулирует устойчивое состояние, на которое перестают влиять внешние факторы среды.

Единство во множестве

Мы все едины, чувство этого единства во множестве дает огромную подпитку и мощь. Во все времена люди стремились к объединению, и именно общность помогала выживать многим племенам и народам. Но общность – это не принадлежность к какой-либо группе или секте. Единство, проявленное на уровне сознания, – вот то, что обладает наибольшей ценностью.

Это единство уже доказано и подтверждено многими экспериментами квантовой физики, и его можно прочувствовать на уровне опыта, выполняя сонастройку любым из вышеперечисленных методов.

Читайте также: Легкость бытия: способы домашней настройки

Начинайте создавать свое созидательное поле любви, вносите свой маленький посильный вклад в формирование новой реальности бытия, прямо или опосредованно воздействуйте на других своей энергией, помогая их преображению.

Да, мы не Боги, и именно поэтому находимся здесь, а не на небесах, но каждый человек несет в себе частицу божественной искры. Каждый из нас способен осознать себя на этом уровне, творить и изменять мир, в котором существует.

Спасибо, что помогли сделать качество статей лучше!

Что такое TPR (общий физический отклик)?

Обновлено 9 апреля 2019 г.

Что такое TPR? Полная физическая реакция (TPR) — это метод обучения языку, использующий действия для создания связи разума и тела со словами, что облегчает их запоминание учеником.

Репетитор ALO7, использующий TPR для обучения слову «нос»

Когда я был студентом университета и учился на учителя математики в средней школе, я изучил все виды удобных техник для обучения сложным математическим понятиям.И я также научился создавать динамичный класс. Двадцать лет спустя я начал свое приключение в онлайн-обучении ESL с ALO7 и моими выдающимися китайскими учениками. Я думал, что сложная часть будет связана с технологиями и расстоянием между моими учениками и мной. Вместо этого я обнаружил, что более страшно изучать и изменять мою методологию, а не технологию. Основным изменением для меня было научиться использовать TPR, что означает Total Physical Response.

Что такое TPR?

Согласно The Teacher Toolkit, «Полная физическая реакция (TPR) — это метод обучения языку или словарным понятиям с использованием физического движения для реакции на словесный ввод.Этот процесс имитирует то, как младенцы изучают свой первый язык, и снижает запреты учащихся и снижает уровень стресса. Цель TPR — создать в мозгу связь между речью и действием для ускорения изучения языка и словарного запаса ». ¹

TPR был разработан доктором Джеймсом Ашером из Университета Сан-Хосе в конце 1960-х годов. Он основан на теории, согласно которой младенцы не изучают язык путем запоминания списков, так почему же взрослые, изучающие второй язык, должны это делать? Младенцы изучают языки, наблюдая за физической реакцией на свои слова.Если они говорят «мама», а мама возбуждается, улыбается и восклицает: «Она смотрит на меня! Она произносит мое имя! », Ребенок видит реакцию, и ее мозг связывает слово с действиями.

Когда человек изучает второй язык, его мозг будет продолжать работать так же и связывать визуальные эффекты с языковыми навыками. Доктор Ашер считает, что TPR задействует оба полушария мозга, что полезно для изучения языка. Он также считает, что TPR помогает учащемуся учиться с меньшим стрессом, в более увлекательной и увлекательной манере, не требуя запоминания.

В терминах непрофессионала TPR — это использование физических действий, таких как движения и язык тела, для сопровождения словесного выражения. Как преподаватели ESL или EFL, мы используем его, чтобы показать определение слова, чтобы помочь ученику связать значение слов или фраз и помочь им лучше понять, что выражается. Использование Total Physical Response не является отдельным методом обучения второму языку, но в сочетании с другими методами оно может быть чрезвычайно полезным. Также важно помнить, что он был создан, чтобы помочь начинающим изучающим язык.Он задействует учащегося в сочетании с другими методами, чтобы максимально эффективно использовать учебное время.
Рассматривая три основных типа обучения: визуальное, слуховое и кинестетическое, мы можем увидеть, как использование TPR может удовлетворить потребности кинестетических учащихся посредством движения, если учащихся поощряют имитировать действия. По мере того, как слова произносятся, читаются и разыгрываются, учитываются все три типа стилей обучения, а обычно короткие занятия в классе наполнены веселым и увлекательным контентом для всех.

Преимущества использования TPR в классе ESL

• Ориентация на учителя: все внимание учителя очень помогает в сокращении продолжительности концентрации внимания. Студенты ждут, чтобы увидеть, что сделает учитель, вместо того, чтобы смотреть друг на друга или даже стесняться своей речи.
• Вовлекает застенчивых учеников: застенчивым ученикам не нужно говорить, пока они не будут готовы, но они могут показать, что понимают концепцию, с помощью физических действий.Это помогает снять напряжение с тех, кто парализован мыслью о том, что он неправильно говорит или перед своими сверстниками.
• Управление временем: Как уже упоминалось, обычно время нашего класса ESL ограничено. Использование TPR может максимизировать доступное время за счет соответствующих действий с чтением и слуховой инструкцией.

«Важным условием успешного изучения языка является отсутствие стресса. По словам Ашера, освоение первого языка происходит в свободной от стресса среде, тогда как среда изучения языка взрослыми часто вызывает значительный стресс и беспокойство.Ключом к обучению без стресса является использование естественной биопрограммы для языкового развития и, таким образом, восстановление расслабленного и приятного опыта, сопровождающего изучение первого языка. Сосредоточившись на значении, интерпретируемом посредством движения, а не на абстрактных языковых формах, учащийся освобождается от застенчивых и стрессовых ситуаций и может посвятить всю энергию обучению ». ~ Профессор Франц Людешер, MAS²

Как использовать TPR в онлайн-классе ESL

Как только мы поймем ответ на вопрос «Что такое TPR?», Следующий вопрос для нас как онлайн-преподавателей: «Как мы применим это к обучению английскому через Интернет? ” Вот несколько идей для развития вашего творческого потенциала TPR:

• Саймон говорит, что — отличный способ научить наших студентов частей тела и действий.Используйте повелительное наклонение и скажите ученикам: «Коснитесь своей головы!» или «Прыгай!» Действия наряду с прослушиванием слов создадут связь между слуховым и кинестетическим обучением. По мере того, как учащиеся развивают свои языковые навыки, команды могут усложняться. «Подойдите к двери, откройте дверь и сядьте».
• Угадайки — еще один увлекательный способ обучения на наших онлайн-порталах. Во-первых, я посылаю каждому студенту слово, чтобы он действовал в его личном окне чата.Затем ученики по очереди играют, пока остальные угадывают секретное слово. Эти слова могут быть чем угодно, от глаголов, таких как плач или смех, до существительных, таких как лев или птица. Дети очень изобретательны, и мы все немного смеемся. Эту игру можно использовать даже для глаголов и наречий. В онлайн-среде мы можем использовать мягкие игрушки или фигурки животных и заставлять их произносить определенный глагол. Сделайте прогулку куклы, спросите учащихся: «Что он / она делает?» для простого подарка или «Что он / она делает?» пока еще прогрессивный.Если вы хотите научить наречиям, пусть фигура идет медленно, быстро, возбужденно, грустно и т. Д. Ученики также могут использовать свои игрушки для TPR.
• Движение песен также интересно и интересно для младших школьников. Я до сих пор помню действия из «Я маленький чайник» и «Ици-битси паук», и мне было, наверное, два года, когда я их выучил! Студенты разыгрывают словарные слова, изучают языковые структуры и веселятся одновременно. Тем временем их мозг устанавливает связи, которые мы не совсем понимаем, но которые помогают им запоминать новые слова.И добавление музыки во время обучения помогает сформировать еще больше таких типов связей.
• Show and Tell также можно использовать в качестве метода TPR в вашем онлайн-классе. Возьмите книгу, откройте книгу, закройте книгу, прочтите книгу. Попросите учеников сделать то же самое. В этот процесс вовлечено так много их органов чувств, и они задействуют свои физические тела, а также свои интеллектуальные способности.
• Каталог ALO7 Giphy — отличный источник идей для действий, которые можно использовать для моделирования слов и понятий.Многие преподаватели ALO7 предоставили видео-фрагменты своих лучших ходов, чтобы сделать сборник успешным. Вот образец из коллекции:

Получайте удовольствие и не стесняйтесь использовать TPR в своем онлайн-классе ESL, зная, что вы создаете среду обучения без стресса для студентов. В то же время вы помогаете им понимать английский на практике, поскольку они связывают свою память с реальными действиями.

¹ «Полная физическая реакция (TPR)». Инструментарий учителя.По состоянию на 19 ноября 2018 г. http://www.theteachertoolkit.com/index.php/tool/total-physical-response-tpr.

Кручение валов

Напряжение сдвига в валу

Когда вал подвергается воздействию крутящего момента или скручивания, в валу создается напряжение сдвига. Напряжение сдвига изменяется от нуля по оси до максимума на внешней поверхности вала.

Напряжение сдвига в сплошном круглом валу в заданном положении может быть выражено как:

τ = T r / J (1)

где

τ = напряжение сдвига (Па, фунт _f / фут ² (psf))

T = крутящий момент (Нм, фунт _f фут)

r = расстояние от центра до напряженной поверхности в заданном положении (м, футов)

J = Полярный момент инерции площади (м ⁴ , фут ⁴ )

Примечание

• «Полярный момент инерции площади » является мерой способность вала противостоять скручиванию.« Полярный момент инерции» определяется относительно оси, перпендикулярной рассматриваемой области. Он аналогичен «моменту инерции площади», который характеризует способность балки противостоять изгибу, и необходим для прогнозирования прогиба и напряжения в балке.
• 1 фут = 12 дюймов
• 1 фут ⁴ = 20736 дюймов ⁴
• 1 фунт / фут (фунт _на / фут ² ) = 144 фунт / кв. Дюйм (фунт _на / дюйм ² )

« Полярный момент инерции области » также называется «Полярный момент инерции », « секундный момент области », « момент инерции площади », » Полярный момент области «или» секундный момент «.

Полярный момент инерции в зависимости от момента инерции площади

• «Полярный момент инерции» — мера способности балки противостоять скручиванию — который требуется для расчета скручивания балки, подверженной крутящему моменту
• «Момент площади инерции »- свойство формы, которое используется для прогнозирования прогиба, изгиба и напряжения в балках.

Круглый вал и максимальный момент или крутящий момент

Максимальный момент на круглом валу можно выразить как:

T _max = τ _max J / R (2)

где

T _max = максимальный крутящий момент (Нм, фунт _f футов)

τ _max = максимальное напряжение сдвига (Па, фунтов _f / фут ² )

R = радиус вала (м, фут)

9 0002 Комбинирование (2) и (3) для сплошного вала

T _max = (π / 16) τ _max D ³ (2b)

Комбинирование ( 2) и (3b) для полого вала

T _max = (π / 16) τ _max (D ⁴ — d ⁴ ) / D (2c)

Круговой вал и полярный момент инерции

Полярный момент инерции круглого сплошного вала можно выразить как

Дж = π R ⁴ /2

= π (D / 2 ) ⁴ /2

= π D ⁴ /32 (3)

где

D = внешний диаметр вала (м, дюйм)

Полярный момент Ine rtia полого круглого вала может быть выражена как

J = π (D ⁴ — d ⁴ ) / 32 (3b)

, где

d = внутренний диаметр вала (м, ft)

Диаметр сплошного вала

Диаметр сплошного вала можно рассчитать по формуле

D = 1.72 ( T _макс. / τ _макс. ) ^1/3 (4)

Крутильное отклонение вала

Угловое отклонение торсионного вала может быть выражено как

α = LT / (J _{G) (5)}

где

α = угловое отклонение вала (радианы)

L = длина вала (м, ft)

G = Модуль жесткости при сдвиге — или модуль жесткости (Па, фунт / фут)

Угловое отклонение торсионного твердого вала может быть выражено как

α = 32 LT / ( G π D ⁴ ) (5a)

Угловое отклонение торсионного полого вала может быть выражено как

9008 7 α = 32 LT / (G π (D ⁴ — d ⁴ )) (5b)

Угол в градусах может быть получен умножением угла θ в радианах на 180 / π.

S Олидный вал ( π заменен)

α _{градусов} ≈ 584 LT / (GD ⁴ ) (6a)

Полый вал ( π заменен)

α _{градусов} ≈ 584 LT / (G (D ⁴ — d ⁴ ) (6b)

Моменты сопротивления скручиванию валов различного поперечного сечения

Пример — напряжение сдвига и Угловое отклонение в сплошном цилиндре

Момент 1000 Нм действует на вал сплошного цилиндра диаметром 50 мм (0.05 м) и длиной 1 м . Вал выполнен из стали с модулем жесткости 79 ГПа (79 10 ⁹ Па) .

Максимальное напряжение сдвига можно рассчитать как

τ _max = T r / J

= T (D / 2) / ( π D ⁴ /32)

= (1000 Нм) ((0,05 м) / 2) / ( π (0,05 м) ⁴ /32)

= 40764331 Па

= 40.8 МПа

Угловой прогиб вала можно рассчитать как

θ = LT / (J G)

= LT / ( ( π D ⁴ /32) G)

= (1 м) (1000 Нм) / ( ( π (0,05 м) ⁴ /32) (79 10 ⁹ Па))

= 0,021 ( радиан)

= 1,2 ^o

Пример — напряжение сдвига и угловое отклонение в полом цилиндре

Момент 1000 Нм действует на вал полого цилиндра с внешним диаметром 50 мм (0 .05 м) , внутренний диаметр 30 мм (0,03 м) и длина 1 м . Вал выполнен из стали с модулем жесткости 79 ГПа (79 10 ⁹ Па) .

Максимальное напряжение сдвига можно рассчитать как

τ _max = T r / J

= T (D / 2) / ( π (D ⁴ — d ⁴ ) ) / 32)

= (1000 Нм) ((0,05 м) / 2) / ( π ((0.05 м) ⁴ — (0,03 м) ⁴ ) / 32)

= 46,8 МПа

Угловое отклонение вала можно рассчитать как

θ = LT / (J _G)

= LT / (( π D ⁴ /32) G)

= (1 м) (1000 Нм) / ( ( ) π ((0,05 м) ⁴ — (0.03 м) ⁴ ) /32) (79 10 ⁹ Па))

= 0,023 радиан)

= 1,4 ^o

Пример — Требуемый диаметр вала для передачи мощности

Электродвигатель 15 кВт должен использоваться для передачи мощности через соединенный сплошной вал. Двигатель и вал вращаются со скоростью 2000 об / мин . Максимально допустимое напряжение сдвига — τ _max — в валу 100 МПа .

Связь между мощностью и крутящим моментом может быть выражена

P = 0,105 n _{об / мин} T (7)

где

P = мощность (Вт)

n _{об / мин} = скорость вала (об / мин)

Переставлены и со значениями — крутящий момент может быть рассчитан

T = (15 10 ³ Вт) / (0,105 (2000 об / мин) )

= 71 Нм

Минимальный диаметр вала можно рассчитать с помощью ур.4

D = 1,72 ((71 Нм) / (100 10 ⁶ Па)) ^1/3

= 0,0153 м

= 15,3 мм

Торсионные пружины — Узнайте о

Торсионные пружины — это винтовые пружины, которые создают крутящий момент или вращающую силу. Концы торсионной пружины прикреплены к другим компонентам, и когда эти компоненты вращаются вокруг центра пружины, пружина пытается вернуть их в исходное положение.Хотя из названия следует иное, пружины кручения подвергаются скорее изгибающему, чем скручивающему напряжению. Они могут накапливать и выделять угловую энергию или статически удерживать механизм на месте, отклоняя ноги вокруг центральной оси тела.

Пружина этого типа обычно имеет плотную намотку, но может иметь шаг для уменьшения трения между витками. Они обладают устойчивостью к скручивающей или вращательной силе. В зависимости от применения торсионные пружины могут быть спроектированы для вращения по часовой стрелке или против часовой стрелки, таким образом определяя направление ветра.

Торсионная пружина обычно используется в прищепках, планшетах для бумаги, откидных задних дверях и гаражных воротах. Другие типы приложений включают петли, противовесы и рычаги возврата. Размеры варьируются от миниатюрных, используемых в электронных устройствах, до больших торсионных пружин, используемых в блоках управления креслами. Нагрузку следует прикладывать по направлению ветра; разматывание из свободного положения не рекомендуется. По мере того, как они заводятся, пружина кручения будет уменьшаться в диаметре, а длина их корпуса увеличиваться.Это следует учитывать при ограниченном пространстве для дизайна. Торсионные пружины работают лучше всего, когда они поддерживаются стержнем, который также называют оправкой. Инженер или конструктор должен учитывать влияние трения и отклонения рычага на крутящий момент при работе с торсионной пружиной.

Торсионные пружины сконструированы и наматываются для вращения и обеспечения угловой возвратной силы. Существует множество вариантов конфигурации ножек, поэтому пружину можно крепить по-разному.Характеристики ножек, которые следует учитывать для торсионной пружины, включают угол ножек, длину ножек и стиль легенды. Считается, что прямые или параллельные пружины с одной стороны имеют угол опоры 0 °, при этом угол увеличения идет в направлении разматывания. Варианты стиля Legend включают прямое кручение, прямое смещение, шарнирное соединение, короткие концы крючков и концы крючков. Концы торсионных пружин могут быть изогнуты, скручены, зацеплены или закручены в соответствии с потребностями вашего проекта. Торсионные пружины со штоком Lee Spring предлагаются в вариантах: 90 градусов, 180 градусов, 270 градусов и 360 градусов, свободные ноги при прямых ногах.

Двойные торсионные пружины, изготовленные по индивидуальному заказу, состоят из одного набора витков, намотанных справа, и одного набора витков, намотанных слева. Эти катушки связаны, как правило, с размотанной секцией между витками и работают параллельно. Секции спроектированы отдельно, а общий крутящий момент является суммой двух.

Размеры
Внутренний диаметр, внешний диаметр, диаметр проволоки и длина корпуса

• Внутренний диаметр указан, когда требуется, чтобы пружина скользила по оправке с достаточным зазором для свободного действия.
• Наружный диаметр указывается, когда пружина требуется, чтобы войти в круглое отверстие с достаточным внешним зазором для свободного действия, или если есть проблемы с внешним зазором корпуса.
• Длина корпуса — это длина витка пружины в состоянии покоя.

Факторы производительности
Жесткость пружины, максимальный прогиб, максимальная нагрузка и характеристики ветра

• Жесткость пружины — это угловой возвратный крутящий момент на единицу углового смещения, например дюйм-фунт на градус.
• Максимальное отклонение — это максимальное расчетное угловое отклонение пружины от перенапряжения.
• Максимальная нагрузка — это номинальная нагрузка при номинальном максимальном прогибе.
• Ветер торсионной пружины может быть правым, левым или двойным кручением. Торсионные пружины Lee Spring Stock предлагаются с ножками одинаковой длины, ориентированными под разными углами без нагрузки.

вращательных деформаций у детей | eOrthopod.com

Руководство пациента по вращательным деформациям у детей

Введение

Вращательные деформации ног и ступней у детей часто вызывают беспокойство у родителей.Большинство людей думают об уродствах как о схождении с носками внутрь или наружу. Деформация возникает из-за вращения бедренной и большеберцовой костей. Вращение ног при рождении — это нормально. В большинстве случаев деформации исправляются к семи или восьми годам.

Ротационные деформации обычно возникают из-за положения и давления в матке во время беременности. Важно определить, от чего деформация связана или от чего-то более серьезного — например, неврологической проблемы.

Это руководство поможет вам понять

• какие части тела затронуты
• как развивается состояние
• как врачи диагностируют состояние
• какие варианты лечения доступны

анатомия

Какие части тела являются пострадали?

Две основные длинные кости голени — бедро и голень .Бедренная кость — это кость верхней части ноги или бедра. Большеберцовая кость — большая кость голени. Передняя часть большеберцовой кости образует большеберцовую кость. Меньшая кость голени называется малоберцовая кость . Чрезмерное вращение (также называемое перекручиванием ) бедренной и / или большеберцовой кости приведет к тому, что ступня будет казаться либо смещенной внутрь, либо наружу.

Анатомия бедра также влияет на вращение всей ноги. Стержень бедренной кости , или бедренная кость, прикрепляется к шейке бедренной кости рядом с тазобедренным суставом.Шейка бедренной кости, в свою очередь, прикрепляется к головке бедренной кости , круглому шарику, который фактически входит в тазобедренный сустав. То, как шейка бедренной кости прикрепляется к диафизу бедренной кости, влияет на то, как вся нога выровнена с телом.

Важны два угла между диафизом бедренной кости и шейкой бедра. Глядя на переднюю часть тела, можно увидеть угол, образованный в месте соединения шейки бедренной кости с диафизом бедренной кости. Если смотреть на диафиз бедренной кости сверху (по оси диафиза бедренной кости), между коленным суставом и шейкой бедра также образуется угол.Врачи называют этот угол версией шейки бедра. Если угол больше кпереди ( передний ), он называется антеверсия , а если он больше назад ( задний ), он называется ретроверсия . Обычно версия бедра у взрослого составляет около 15 градусов антеверсии.

Версия может быть трудной для понимания — даже для врачей. Но помните, что в конечном итоге из-за слишком большого или слишком малого антеверсии вся нога будет выглядеть так, как будто она скручена — пальцы либо повернуты внутрь, либо вывернуты.Слишком большая антеверсия бедренной кости и пальцы стопы повернуты внутрь; слишком мало и они получаются.

Причины

Как возникает эта проблема?

Подавляющее большинство вращательных деформаций, которые наблюдаются у детей и беспокоят их родителей, бабушек и дедушек, являются нормальными вариациями, которые со временем улучшатся. Скелет младенца состоит в основном из хряща. Это незрелая кость. Не кальцинирован. Это делает его довольно гибким. Младенцы плотно упакованы в матку.Это влияет на то, как выглядят наши ноги при рождении. Сразу при рождении начинают происходить изменения. На протяжении всего детства бедренная и большеберцовая кость (и версия бедра) будут продолжать изменяться и двигаться к тому, что является нормальным для взрослого.

Вращение ног при рождении не является ненормальным. Скелет младенца состоит в основном из хряща. Это незрелая кость. Не кальцинирован. Это делает скелет младенца довольно гибким. Положение и сжатие в матке могут формировать хрящ.Большинство плодов находятся в матке со скрещенными ногами.

Обычно контрактуры (герметичность определенных мягких тканей и связок) в тазобедренных и коленных суставах при рождении. Это также происходит из-за расположения в матке. Это может быть одной из причин различных деформаций. Поза для сна и игр также может помочь сформировать различные деформации.

Иногда ротация при рождении бывает чрезмерной. У пяти из 10 000 рожденных детей будет ротационная деформация ног.Наиболее частая причина — положение и давление в матке. Нерастянутая матка при первой беременности вызывает большее давление. Это делает первенца более предрасположенным к ротационным деформациям. Нерожденный ребенок сильно растет в течение последних 10 недель. Сжатие или давление в матке увеличивается.

Недоношенные дети имеют меньше вращательных деформаций, чем доношенные. Возможно, это связано с пониженным давлением в матке. Близнецы, как правило, скучены в матке. У них чаще возникают ротационные деформации.

Иногда то, что считается ротационной деформацией, — это нечто иное. Искривленные ноги не обязательно считаются ротационной деформацией. Когда вращение не происходит, деформация называется угловой деформацией . То, что выглядит как искривление голени, на самом деле может быть вызвано внутренним вращением голени (голени). Из-за этого икроножные мышцы располагаются на внешней стороне ноги, а не на задней части ноги. Это придает ноге изогнутый вид.

Симптомы

Каковы симптомы?

Ротационные деформации чаще всего безболезненны.Исключением является преувеличенный внутренний перекрут бедренной кости (или антеверсия бедренной кости ). У некоторых подростков с чрезмерным внутренним перекрутом бедренной кости может развиться боль в передней части колена. Подъем по лестнице обычно усугубляет это. Вращательные деформации обычно не вызывают проблем во взрослом возрасте.

Дети с внутренним перекрутом бедренной кости могут иметь привычку сидеть в положении «W» или на ногах, а не скрестив ноги. Некоторые дети могут споткнуться о ступни, если сильно зацепятся за них.Нет задержки в нормальном развитии сидения, ползания и ходьбы.

Диагноз

Как врачи диагностируют это состояние?

Ваш врач захочет получить медицинскую карту. Он / она может спросить о беременности, родах и родах вашего ребенка. Вашему врачу необходимо знать, когда деформация была впервые замечена. Некоторые замечают сразу после рождения. Некоторые замечаются, когда ребенок начинает стоять или ходить. Некоторых не замечают до трехлетнего возраста. Ваш врач также захочет узнать, стало ли со временем хуже или лучше.

Ваш врач захочет осмотреть ноги вашего ребенка, когда он находится в разных положениях. Если ваш ребенок ходит, он захочет посмотреть, как он ходит. Врач вашего ребенка, вероятно, захочет измерить диапазон движений суставов, чтобы увидеть, можно ли исправить деформации. Ноги родителей также могут быть обследованы, чтобы увидеть, есть ли подобная деформация во взрослом возрасте.

Врач вашего ребенка может также провести неврологическое обследование. Это необходимо для того, чтобы убедиться в отсутствии симптомов церебрального паралича или мышечного заболевания, которые могут быть причиной деформации.

Диагноз ротационной деформации обычно ставится на основании результатов физикального обследования. Рентген или другие изображения необходимы редко.

Есть четыре ротационных деформации, которые влияют на ногу:

• Внутренний перекрут большеберцовой кости (ITT) — вызывает деформацию стопы
• Внешний перекрут большеберцовой кости (ETT) — вызывает деформацию стопы
• Внутренний перекрут бедренной кости (IFT) — вызывает деформацию стопы
• Наружный перекрут бедренной кости (EFT) — вызывает выпадение стопы

Внутренний перекрут большеберцовой кости (ITT) — наиболее распространенная из ротационных деформаций.Это вызывает искривление. Обычно это наблюдается при рождении или в раннем младенчестве. Причиной этого является то, что ваш ребенок скрещивает ноги во время роста матки. Часто это остается незамеченным, пока ваш ребенок не начнет ходить. Деформация более очевидна в положении стоя. Обычно это проходит к двум-трем годам. Если внутренний перекрут большеберцовой кости значительный и продолжается после пятилетнего возраста, может потребоваться операция по деротации большеберцовой кости, хотя это случается очень редко.

Внешний перекрут большеберцовой кости (ЭТТ) приводит к выворачиванию зацепа.Пока ребенок находится в матке, стопа удерживается в крайнем тыльном сгибании . Это означает, что верхняя часть стопы прилегает к голени той же ноги. Это приводит к тому, что стопа находится в положении поворота наружу (наружу). Когда ваш ребенок встанет, будет казаться, что ступня вывернута наружу.

Внутренний перекрут бедренной кости (IFT) — наиболее частая причина деформации стопы после трех лет. Если и большеберцовая, и бедренная кость повернуты внутрь, схождение пальцев может быть еще хуже. Это чаще встречается у девочек, чем у мальчиков.IFT можно диагностировать, сравнивая диапазон внутреннего и внешнего вращения бедра. Ваш ребенок будет лежать на животе с согнутыми коленями. Нормальные дети имеют одинаковое количество внутреннего и внешнего вращения. У детей с IFT наблюдается увеличение внутренней ротации бедра (перекручивания). Дети с внутренним перекрутом бедренной кости предпочтут сидеть в положении «W» или стоять на ногах, а не со скрещенными ногами.

Внешний перекрут бедренной кости (EFT) встречается гораздо реже.Это связано с тем, что обычное положение в матке заставляет бедренную кость вращаться внутрь, а не наружу. Внешний перекрут бедренной кости также может быть причиной вывиха ног.

Значительная разница между левой и правой ногой может означать, что деформация вызвана чем-то другим. Возможными причинами могут быть опухоли, аномальное формирование кости, перелом и инфекция кости. Чрезмерное сгибание одной стопы может быть признаком заболевания бедра. Необходима дальнейшая оценка. Ребенок с прогрессирующим искривлением ног после 20 месяцев может иметь патологическую деформацию, известную как болезнь Блаунта . Рахит также может вызвать искривление или повреждение колен. Рахит — это дефицит витамина D. Это также наблюдается при проблемах с почками. Неврологические и мышечные расстройства также могут вызывать деформации ног.

Связанный документ: Руководство для пациентов по болезни Блаунта

Лечение

Какие варианты лечения доступны?

Нехирургическое лечение

Подавляющее большинство детей с ротационными деформациями не нуждаются в специальном лечении. Вращательная деформация со временем станет нормальной.Позволить Матери-природе разобраться с делом — обычно лучший курс действий. Лепка тела — естественный процесс. В его состав входят мышцы, связки и кости. Генетика тоже играет роль. Тяга мышц, подъем против силы тяжести и изучение новых поз — все это помогает нормальному развитию скелета.

Если стопа вашего ребенка выглядит нормально, когда он не несет нагрузку, то, скорее всего, лечение не требуется. Ортез или стелька не нужны. Наружный перекрут бедренной кости встречается гораздо реже.Обычно специального лечения не требуется. Шины, стельки и корректирующая обувь обычно не приносят пользы.

Подтяжки, гипсовые повязки, скручивающие тросы, упражнения и ортопедическая обувь используются для лечения вращательных деформаций. Некоторые исследования показывают, что они не так уж и полезны. Их результаты похожи на отсутствие лечения. Упражнения на растяжку и определенные положения для сна и игр не причиняют вреда. Но поймите, что эти меры могут просто подбодрить родителей, потому что они что-то делают для своего ребенка.Родители должны учитывать психологические эффекты любого типа жесткой, дисциплинированной программы, которая ограничивает способность ребенка нормально взаимодействовать с их окружением.

Вращательные деформации обычно не вызывают проблем во взрослом возрасте. Многие родители опасаются, что эти проблемы могут вызвать артрит суставов, когда ребенок вырастет. Это маловероятно.

Операция

Операция редко требуется для исправления большинства ротационных деформаций бедренной или большеберцовой кости.Если внешний перекрут (ротация) большеберцовой кости очень серьезен и длится дольше четырех лет, может быть рекомендовано хирургическое вмешательство для лучшего выравнивания большеберцовой кости. Точно так же, если рекомендуется операция на бедре, она обычно проводится после восьмилетнего возраста.

Операция по исправлению деформации проводится только в том случае, если деформация серьезна и влияет на функции ребенка. В общем, операция, выполняемая для улучшения ротационной деформации, называется деротационной остеотомией . Деротация означает удаление ротации, а остеотомия означает разрезание кости.

Для деротационной остеотомии хирург должен разрезать кость, повернуть ее, чтобы улучшить выравнивание, и удерживать кости в этом положении, пока они заживают. Для удержания костей на месте, пока они не заживут, обычно используются какие-то металлические приспособления.

Чем младше ребенок, тем быстрее он заживает. Когда задействована большеберцовая кость, можно провести остеотомию чуть ниже колена или чуть выше лодыжки и удерживать ее на месте одним или двумя металлическими штифтами через кожу. Эти штифты можно легко удалить через четыре-шесть недель после заживления кости.У детей старшего возраста может потребоваться металлическая пластина и винты, прикрепленные на внешней стороне кости, или металлический стержень, помещенный внутрь костного мозга большеберцовой кости, чтобы обеспечить поддержку в течение более длительного периода времени, необходимого для заживления.

Когда для деротации бедренной кости рекомендуется хирургическое вмешательство, обычно используется интрамедуллярный стержень , чтобы удерживать кость на месте. Дети, которым требуется эта операция, обычно старше. Требуется более прочный тип фиксации на более длительный период времени.Интрамедуллярный стержень вводится через небольшой разрез на бедре, и пациент может почти сразу же встать и ходить. У детей старшего подросткового возраста стержень необязательно снимать. Если ребенок моложе, и пластины роста бедренной кости все еще открыты, может потребоваться другая фиксация, чтобы не повредить пластины роста.

Другой вариант — внешний фиксатор . В этом устройстве используются металлические штифты, которые вводятся сквозь кожу в кость.Они размещаются над и под надрезом в кости. Затем штифты соединяются с перекладинами на внешней стороне ноги, которые удерживают кости на месте во время их заживления. Спицы удаляются позже (обычно через четыре-восемь недель), когда хирург считает, что кость достаточно крепкая. Удаление штифта можно легко выполнить в дневной хирургии. Это может быть безопаснее, когда пластины роста еще открыты.

Реабилитация

Что можно ожидать после лечения?

Нехирургическая реабилитация

Большинство детей вообще не нуждаются в активном лечении.Обычно для детей нет никаких ограничений. Детство — ЭТО лечение. Если позволить ребенку заниматься нормальной деятельностью, это приведет к вполне приемлемому результату.

Если внутренний перекрут большеберцовой кости (ITT) продолжается 18 месяцев после начала ходьбы, некоторые врачи рекомендуют использовать шину Дениса-Брауна. К подошве туфель с высоким берцем прикрепляется планка. Шину надевают перед сном. Стопы вынуждены принять положение с носками наружу.

У некоторых подростков с чрезмерным внутренним перекрутом бедренной кости может развиться боль в передней части колена.При боли в коленях может помочь физиотерапия. Могут быть полезны лед, тепло, тейп, укрепление и тренировка походки.

Лечащий врач вашего ребенка может попросить вас периодически проверять его. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что скелет развивается должным образом. Большинство вращательных деформаций исправляются к восьми годам.

После операции

Ваш ребенок, скорее всего, будет госпитализирован на несколько дней после деротационной остеотомии. Поскольку кость порезана, на заживление может уйти от восьми до 12 недель.Хирург вашего ребенка захочет чаще видеть вашего ребенка после операции. Рентген нужно будет повторить. Это позволяет врачу оценить заживление кости. Если кость не заживает, может потребоваться дополнительная операция.

Когда для фиксации кости на месте используются булавки, важно очищать их ежедневно. Это снижает риск заражения. Перед выпиской из больницы вас научат делать это. При подозрении на инфекцию важно немедленно обратиться к хирургу вашего ребенка.

Вашему ребенку, скорее всего, потребуется инвалидное кресло, чтобы защитить кость. Физиотерапия может быть полезна для увеличения диапазона движений других суставов и для поддержания их силы.

Если вашему ребенку не была сделана хирургическая процедура, позволяющая сразу выдержать вес, ему не разрешат стоять на ноге до тех пор, пока кость не начнет заживать. Весовая нагрузка будет постепенно увеличиваться. Обычно к трем месяцам вашему ребенку разрешают гулять одному.