Торсион это: Что такое торсион ?

Зачем нужен торсион. Торсионная подвеска

Добрый день. Сегодня мы поговорим об одной из разновидностей подвески. Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

1. История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер».

А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года.

Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему.

Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

— это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

3. Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков , а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

4. Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси.

Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из , его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная имеет несколько видов:

• На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

• Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиляприменяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

• Малая масса конструкции;
• Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
• Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

• Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
• Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
• Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты. Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Дженерал Моторс и Форд.

Торсионная подвеска – это тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсион). Этот элемент обладает большой упругостью и отменно пружинит при скручивающих воздействиях. Обычно торсионы изготавливают из специальный сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термическую обработку. Торсион выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично сопротивляется большим крутящим напряжениям и практически не подвержен деформации при больших углах закручивания. Торсионные стержни бывают круглыми или квадратными в сечении, могут быть наборными (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной своей стороной жестко крепится к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен с колесной ступицей. Перемещения колеса в вертикальной плоскости вызывают скручивание торсиона (торсион пружинит). В итоге получается прочная и упругая конструкция, которая соединяет кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. Для того, чтобы повысить надежность и долговечность торсионных подвесок, основные соединения и узлы оснащают защищающими от ударных нагрузок элементами (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными пружинами спиральной формы).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска использовалась на знаменитом автомобиле Фольксваген Жук (выпуск стартовал в 1930-х годах). Нынешний вариант торсионной схемы, который применяется на современных автомобилях это эволюционное детище множества доработок и усовершенствований конструкции этой подвесочной схемы.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески она начала дорабатываться инженерами европейских и американских автомобильных компаний под установку на различные выпускаемые ими автомобили. Чех Ледвинка придумал модернизированный торсион, который использовался на большегрузных автомобилях Tatra. После нескольких лет испытаний именно конструкция Ледвинки стала массово устанавливаться на автомобили, сходящие с конвейера компании Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отзывался о торсионной схеме подвески. Она легкая и прочная. Эти два главных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсионы применяют в нескольких моделях Феррари, в конструкции подвески внедорожника Toyota Landcruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых авто. Порше продолжал работать над оптимизацией торсионов. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них скрывались внутри стальных труб, которые располагались друг за другом), вместе они составляли первую в истории автомобилестроения торсионную балку.

Французские автомобилестроители тоже работали над собственными торсионными системами подвесок. Андре Лефэвр из компании Citroen придумал как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получалась подвеска. Помимо этого, длинный вал торсиона отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по всему кузову автомобиля. Это существенно повышается устойчивость машины на трассе и улучшает её управляемость.

Во время Второй мировой войны торсионам нашли применение в конструкции танков и тяжёлых армейских броневиков. Торсионной подвеской оснащались отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры». Реальные боевые условия еще раз подтвердили – торсионная схема работает успешно и надежно. В послевоенные годы практически весь мировой автопром переключился на выпуск автомобилей с торсионами в подвеске. Долгое время (до 1960 годов) торсионы ставили только на заднюю подвеску, но фирма Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США торсионами комплектовали автомобили Chrysler и Cadillac. В СССР с такой подвеской выпускались автомашины ЗИЛ, Запорожец и ЛУАЗ.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может быть размещена под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и крупных машин. На легковушках ставят легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

• Гарантирует плавный ход.
• Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
• Способствует стабилизации положения колес.
• Регулирует угол крена в поворотах.

Торсионы, устанавливаемые поперечно, ограничиваются шириной колеи автомобиля. По бокам кузова рабочие края торсионных стержней соединяются с рычагами подвесок. Следовательно, сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску не получается (из-за ограниченных физических размеров торсионов).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По уровню обеспечиваемой мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут соперничать с пружинами и рессорами. К тому же, установка продольного торсиона технологически более простой процесс.

Преимущества торсионной подвески:

• Малый вес и габариты в сравнении с пружинами.
• Простота ремонта, замены и обслуживания.
• Возможность изменять величину дорожного просвета без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
• Высокая надежность.
• Простота настройки и регулировки.
• Длительные межсервисные интервалы.

По факту все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся лишь к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для регулировки торсионной схемы мастеру нужен всего один гаечный ключ. Общий совет – строго соблюдать момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты перетянуть, то подвеска станет жесткой и некомфортной.

Недостатки торсионной схемы:

• Автомобиль приобретает «излишнюю поворачиваемость». От водителя требуется особенная концентрация в поворотах. Да, машина кренится меньше, но и развернуться вместо того, чтобы повернуть – вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется в небольших автомобилях. — Процесс производства торсионов сложен и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Именно это гарантирует прочность и упругость торсиона. К таким сталям приходится добавлять немало различных присадок, использовать дорогостоящие технологии проверки качества. Тем не менее, нередко именно торсионная схема используется для обеспечения комфортной езды по любым покрытиям (автомобили-вседорожники).
• Применение игольчатых подшипников в местах крепления торсионов к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит тогда, когда в сальниках есть трещины. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем состарятся резиновые элементы подвески. Это зависит именно от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как считают многие. Совет при такой беде один – как можно чаще инспектировать подвеску. Если проблему вовремя определить, то ремонт обойдется лишь заменой сальников и подшипников. Если же ситуацию запустить, то неисправные подшипники быстро разобьют посадочные места, и тогда торсионную балку нужно будет ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипников колеблется в диапазоне 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески применяют не столь массово. Основная проблема – довольно сложно обеспечить полностью независимую колесную подвеску с высоким уровнем комфорта. Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многорычажные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Её продолжают использовать только на настоящих внедорожника (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовых автомобилях.

Торсионом называют основной элемент подвески. Это стержень цилиндрической формы из металла. Главная его особенность – высокие показатели по упругости. Для его производства используется только прочная сталь, иначе он не будет пружинить при скручивании. При этом исходный материал обязательно проходит через специальную термическую обработку.

Без остаточной деформации легко допускаются большие углы закручивания, высокие крутящие напряжения механического типа. Сечение у торсионных стержней бывает круглым или квадратным. Кроме того, у них внутри могут располагаться металлические пружины.

Принцип работы торсионной подвески заключается в следующем: торсионный стержень закрепляется на раме автомобиля с одного конца. Другой конец соединяется со ступицей колеса, через специальный рычаг. Пружинящая реакция появляется, когда колесо перемещается в вертикальной плоскости, тогда торсион скручивается. Благодаря этому подвижная ходовая часть автомобиля и кузов образуют прочное, надёжное соединение. Гидравлические амортизаторы и спиральные пружины делают эту часть ещё более надёжной. До недавнего времени во многих машинах использовалась именно такая система подвески.

• На двойных поперечных рычагах .
  Торсион располагается параллельно по отношению к кузову. Благодаря чему в широком диапазоне можно регулировать длину этой детали. Один из концов подвески крепится к раме машины, а второй – к поперечному рычагу. В конструкции внедорожников такие детали часто представляют собой переднюю подвеску.
• На продольных рычагах .
  Торсион находится в поперечной зоне кузова. Такая система, в основном, служит в качестве задней подвески.
• Продольные рычаги связанного типа .
  Два продольных рычага становятся направляющими элементами. Балка обеспечивает их надёжное соединение. В автомобилях с передним приводом так создают заднюю подвеску.

Такие конструкции часто необходимы для того, чтобы выровнять автомобиль, работающий на автоматике. И использующий мотор, который стягивает балки, чтобы увеличить жёсткость.

Преимущества торсионной подвески

• При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
• Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
• Высокая ремонтопригодность, надёжность
• Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
• Вес всегда остаётся небольшим
• Обслуживание и установка максимально просты
• По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Недостатки торсионов

• Излишняя поворачиваемость. К этому склонны почти все автомобили, на которых стоит данная подвеска. Водитель должен быть особенно внимательным на поворотах, ведь в этот момент транспортное средство может просто развернуться в другую сторону. На автомобилях марки ЗАЗ с небольшой скоростью эта проблема становится особенно заметной.
• Обработка и технология производства торсионнов – довольно сложные процессы сами по себе. Но иначе производители не могут обеспечить должного уровня упругости материала, высокой прочности. Не обходится без специальных процедур по упрочнению поверхности, иначе металл не будет устойчивым к возникновению на поверхности трещин. В том числе применяются и пластические осадки. Но даже это не останавливает тех, кто пользуется торсионами, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта во время передвижения в самой разной местности.
• Там, где к концам торсионной балки крепятся рычаги, присутствуют игольчатые подшипники. У этой системы возникает несколько ограниченный ресурс по пробегу. Через трещины в прокладках и сальниках в подшипники попадают грязь, вода и пыль, из-за чего сами подшипники быстрее выходят из строя. При этом интенсивность вождения и стиль в этом особенной роли не играют. Гораздо важнее воздействие агрессивных сред плюс старение резинового материала.

Но, благодаря высокому уровню современного сервиса, проблему легко решить, меняя только подшипники или сальники. Иногда нужен ремонт, замена торсионной балки, но это только в худшем случае.

Особенности торсионной системы

Используя торсионы, довольно сложно получить независимую систему подвески, которая полностью бы обеспечила необходимый уровень комфорта. Отчасти, именно по данной причине детали ещё не используются широко. Но, если торсионная конструкция всё-таки присутствует, система становится достаточно свободной. Вращающиеся амортизационные рычаги на конце балки позволят добиться лучшего результата.

Благодаря такому решению пользователь может получить большую плавность хода во время езды, независимостью колёс. Эта подвеска будет особенно эффективным решением на больших машинах, где она будет постоянно испытывать довольно серьёзные нагрузки.

Торсионы, из истории их развития

Volkswagen Beetle – первая машина, на которой использовались детали с похожими функциями, основным назначением. Она появилась ещё в 20-ом веке, в 30-ых годах. Первая модернизация торсиона была проведена чешским учёным Ледвинкой. В тех же 30-ых годах торсионы были поставлены на автомобили Tatra. К концу десятилетия система применялась повсеместно и на технике, выпускаемой Фердинандом Порше и его компанией.

Малый вес подвески в то время стал основным преимуществом для австрийского инженера. Особенно оно было востребовано на автомобилях для спортивных соревнований, армии. Для внедорожников подобная деталь тоже не оказалась лишней. Это преимущество торсионов остаётся актуальным и в современном мире. Торсионы с двойными рычагами тоже стали изобретением Фердинанда Порше. В стальные трубы этих конструкций помещали поперечные стержни. Именно эта деталь и была так называемой торсионной балкой.

Зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки – преимущество конструкции, которое использовал Андре Лефевр, инженер из Франции. Он потом создал автомобиль Citroen TA. Подвеска становилась более мягкой по мере того, как более длинным был торсион. Нагрузка, которая появляется на дорожном полотне, распределяется по всей раме. Это достигается благодаря длинному валу, располагающемуся вдоль продольной оси всей машины.

В автомобильной и бронетанковой технике тоже активно использовали торсионы, особенно, в военное время. И потом они получили большее распространение, пройдя испытание временем. В странах Европы, Америки, эту систему применяли практически все производители автомобилей. Довольно быстро деталь получила признание даже в Советском Союзе. Если торсионная подвеска немного разболталась, в этом нет ничего страшного. Достаточно использовать обычный гаечный ключ для регулировки положения. С пружинными конструкциями работать гораздо сложнее, а здесь всё просто и понятно.

​

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Что такое торсионная подвеска

Вы слышали такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем идет речь? Это такая разновидность подвески, где главным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион выполнен из металла, его работа осуществляется на скручивании. Он представляет собой стальной стержень, соединенный со шлицем на концах. Также эта деталь может состоять из балки конкретного сечения, набора пластин.

Крепление торсиона производится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец присоединяется к рычагу. Когда колеса перемещаются, он закручивается, поэтому происходит неразрывная связь между кузовом и колесом. Так выглядит устройство торсионной подвески.

Вращаются торсионы исключительно односторонне. Другая не менее важная особенность подобного элемента состоит в том, что он также используется для определения высоты кузова. Работа торсионной подвески осуществляется в процессе вращения. Для того чтобы понять ее специфику можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Независимая торсионная подвеска имеет несколько видов:

• На двойных поперечных рычагах.

Здесь торсион находится параллельно кузову, поэтому его длина поддается регуляции в широком пределе. Так, один конец подвески крепится к поперечному рычагу, а второй – к раме машины. Эту конструкцию часто можно встретить на внедорожниках, где она выступает в виде передней подвески.

• На продольных рычагах.

В этом случае торсионы располагаются в поперечной зоне кузова. Их в основном используют для создания задней подвески автомобилей.

• Связанные продольные рычаги.

В этом варианте направляющими являются 2 рычага продольного типа, которые соединены друг с другом при помощи балки. Так создается задняя подвеска торсионная в автомобилях переднего привода.

Иногда такая конструкция необходима для обеспечения выравнивания в автоматическом режиме с применением мотора, стягивающего балки для увеличения жесткости.

Немного из истории

Торсионная подвеска автомобиля применяется с давних пор. Впервые она была использована на машине Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили известный Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактному размеру.

Позже ее стали применять на машине «Запорожец», где она выступала в виде передней подвески с двумя торсионами квадратного сечения. Поэтому не стоит удивляться тому, что сегодня такая конструкция особенно популярна.

Преимущества и недостатки подвески

Для того чтобы понять, что же у нее такого особенно, необходимо рассмотреть плюсы и минусы. Но вначале мы определим положительные характеристики, свойственные торсионной подвески:

• Малая масса конструкции;
• Можно регулировать жесткость дорожного просвета и подвески;
• Простой ремонт и сервисное обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие, как:

• Необходимость наличия дорогих технологий в процессе производства;
• Ограничение нагрузки по причине напряжения в сварном шве.
• Неспособность создавать прогрессивное увеличение упругости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах

Торсионная подвеска разболталась? Ничего страшного в этом нет. Достаточно всего лишь исправить ее положение с помощью гаечного ключа, подтянув болты. Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при передвижении машины не создали большую жесткость ухода. На самом деле регулировать торсионную подвеску просто, сложнее это производить, если речь идет о пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовых машинах известных марок – Додж, Мицубиси, Дженерал Моторс и Форд.

49. Новое изобретение – торсион.

Фердинанд Порше

Читайте также

Новое изобретение

Новое изобретение Я говорил уже, что изобретений у меня было около трех сотен. Время от времени я появлялся в Госкомитете по делам изобретений и открытий, в Контрольном Совете при этом Госкомитете. То заявка оказывалась спорной, то изменения вносить приходилось, то еще по

Великое изобретение – спутниковый телефон

Великое изобретение – спутниковый телефон 12 августа 1998 года. Атлантический океанУтро. Скоро взойдет солнце. По Гринвичу 08:00 утра. Моя плоть пропитана морем. И вот тому доказательство: стоит мне провести хотя бы несколько дней в океане, и я становлюсь крепче духом

Новое изобретение и индивидуальность

Новое изобретение и индивидуальность Стив Джобс не принял близко к сердцу свою отставку из “Эппл”. Он сразу же погрузился в разработку новой концепции, которая заключалась во внедрении новейших микропроцессорных технологий в систему образования. Он создал новую

ГЛАВА V. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ

ГЛАВА V. ИЗОБРЕТЕНИЕ ПАРОВОЙ МАШИНЫ По словам самого Уатта, с того времени, когда университет Глазго поручил ему исправлять модель паровой машины, что случилось зимою 1763 года, ему почти не приходилось иметь дела с применением пара. Правда, в 1759 году Робисон, тогда еще

Изобретение крекинга

Изобретение крекинга Многие достижения Шухова можно охарактеризовать словами «впервые в мире» – зачастую его новаторские изобретения давали начало целым направлениям науки и техники.1891 год. Все более широкое использование двигателей внутреннего сгорания

Великое изобретение русского народа

Великое изобретение русского народа В советской системе первой, новой, единственной во всем мире, так же как и во всех других системах мира, кроме положительного было много недостатков, которые надо было ликвидировать. Это была система, которую надо было стараться

Наше изобретение — противотанковый снаряд

Наше изобретение — противотанковый снаряд Наши войска Западного фронта в ходе жесточайших оборонительных боев на подступах к Москве с 30 сентября 1941 года сумели только 5–6 декабря отбросить немецко-фашистские войска, которые уже находились в 27 километрах от центра

Первое изобретение

Первое изобретение Около шести лет Василий Дегтярев проработал на Сестрорецком заводе, но у него почти не было друзей. Ввиду секретности задания работать приходилось в одиночку, избегать излишних знакомств и общений.Он знал, что на заводе существуют тайные

Изобретение Хуана

Изобретение Хуана Я держу на ладони четыре смятых кусочка свинца. Угоди они в мой самолет вчера — мне бы несдобровать. А сегодня я ощутил лишь дробный глухой стук за спиной и в бою не придал ему особого значения.Хуан очень доволен:— Хорошо, что мы придумали эту

Первое изобретение

Первое изобретение  Отец заметно слабел. Изнурительная многочасовая работа свела его в могилу еще сравнительно молодым. На меня, семнадцатилетнего юношу, обрушилась вся тяжесть содержания большой, удрученной горем семьи.К тому времени я был уже опытным рабочим, но с

ПЕРВОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ

ПЕРВОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ Около шести лет Василий Дегтярев проработал на Сестрорецком заводе, но у него почти не было друзей. Ввиду секретности заданий работать приходилось в одиночку, избегая излишних знакомств.Он знал, что на заводе существуют тайные революционные кружки,

Изобретение динамо-машины

Изобретение динамо-машины Осенью 1866 года Вернеру Сименсу исполнилось 50 лет. Приблизительно к этому времени относится его самое значительное изобретение – он разрабатывает принцип действия динамоэлектрической машины.Этой проблемой Сименс интересовался издавна, со

VI «Изобретение Вальса»

VI «Изобретение Вальса» В своем историческом обзоре русской литературы в изгнании Глеб Струве заметил, что Набоков, несмотря на уверения в собственной аполитичности, отразил терзания политически напряженных тридцатых годов в большей степени, нежели другие

Что такое торсион

устройство и принцип работы, плюсы и минусы

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion – кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень – торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скруч

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину — но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

• поперечно;
• продольно.

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины

Торсионная подвеска принцип работы, плюсы и минусы фото и видео

Особенности торсионной системы

Используя торсионы, довольно сложно получить независимую систему подвески, которая полностью бы обеспечила необходимый уровень комфорта. Отчасти, именно по данной причине детали ещё не используются широко. Но, если торсионная конструкция всё-таки присутствует, система становится достаточно свободной. Вращающиеся амортизационные рычаги на конце балки позволят добиться лучшего результата.

Благодаря такому решению пользователь может получить большую плавность хода во время езды, независимостью колёс. Эта подвеска будет особенно эффективным решением на больших машинах, где она будет постоянно испытывать довольно серьёзные нагрузки.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

• Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
• Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
• Обеспечение максимально возможной плавности хода.
• Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

https://youtube.com/watch?v=s1LH9EikhuI

Независимая торсионная подвеска

В этом разделе поговорим о плюсах и минусах независимой торсионной подвески. Есть несколько видов независимой подвески:

1. Макферсона.
2. Торсионная.
3. Многорычажная.

Выше, мы подробно описали торсионный вид, а теперь поговорим о макферсоне. Подвеска используется как для передних, так и задних колес. Имеет один поперечный рычаг внизу, вместо второго применён высоко расположенный под крылом шарнир-крепление на брызговике крыластойки, играющей одновременно роль амортизатора.Часто применяют пружины для того, чтобы придать упругость, нонекоторые производители используют и торсион. Это является основным исключением из правила. Коротко поговорим о плюсах и минусах макферсона. Плюсы: компактная, легкая, очень надежная. Минусы: огромные продольные колебания. Конструкция такого вида представляет собой очень жесткую раму. На эту раму насажен поворотный механизм, который держится с помощью пружины или рессоры. Когда автомобиль наезжает на кочку или попадает в яму, поворотный механизм передвигается по раме, и тем самым обеспечивает мягкую и комфортную езду.

Макферсон очень хорошо себя зарекомендовала на рынке и большинство автовладельцев используют именно ее.

На этом изображении мы видим независимую балку

Недостатки торсионов

• Излишняя поворачиваемость. К этому склонны почти все автомобили, на которых стоит данная подвеска. Водитель должен быть особенно внимательным на поворотах, ведь в этот момент транспортное средство может просто развернуться в другую сторону. На автомобилях марки ЗАЗ с небольшой скоростью эта проблема становится особенно заметной.
• Обработка и технология производства торсионнов – довольно сложные процессы сами по себе. Но иначе производители не могут обеспечить должного уровня упругости материала, высокой прочности. Не обходится без специальных процедур по упрочнению поверхности, иначе металл не будет устойчивым к возникновению на поверхности трещин. В том числе применяются и пластические осадки. Но даже это не останавливает тех, кто пользуется торсионами, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта во время передвижения в самой разной местности.
• Там, где к концам торсионной балки крепятся рычаги, присутствуют игольчатые подшипники. У этой системы возникает несколько ограниченный ресурс по пробегу. Через трещины в прокладках и сальниках в подшипники попадают грязь, вода и пыль, из-за чего сами подшипники быстрее выходят из строя. При этом интенсивность вождения и стиль в этом особенной роли не играют. Гораздо важнее воздействие агрессивных сред плюс старение резинового материала.

Но, благодаря высокому уровню современного сервиса, проблему легко решить, меняя только подшипники или сальники. Иногда нужен ремонт, замена торсионной балки, но это только в худшем случае.

Ремонт торсионной подвески — Легкое дело

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

• Регулировка высоты подвески
• Демонтаж или замена торсионов задней балки
• Замена игольчатых подшипников задней балки
• Замена осей, пальцев задней балки
• Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник

Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

http://balka405.com

Преимущества и недостатки

Неоспоримым преимуществом, которым обладает торсионная подвеска, является компактность системы. Из-за того, что она обладает небольшими габаритами, производители легковых автомобилей могут сделать более объемный багажник или увеличить салон. Машины с просторным салоном покупают гораздо чаще.

Вторым плюсом считается то, что можно самостоятельно регулировать жесткость или мягкость торсиона. Этот параметр напрямую зависит от длины торсиона. Сделать мягче или жестче каждый водитель может самостоятельно.

Третьим преимуществом является то, что на машинах, на которых установлена такая подвеска, можно самостоятельно регулировать клиренс. Благодаря этому можно самостоятельно сделать автомобиль более послушным на дороге и легче в управлении.

Есть еще и четвертый плюс – это простота конструкции и недорогое обслуживание. Это неоспоримое преимущество именно перед пружинной подвеской. Помимо этого, торсионная подвеска имеет небольшой вес, поэтому расход топлива автомобиля снижается.

Несмотря на большое количество плюсов, эта система имеет и недостатки. Из-за того, что система имеет определенный принцип работы, на кузов отдаются дополнительные вибрации, которые ощущаются на заднем сиденье. Поэтому на машине с этой системой невозможно добиться полной шумоизоляции. Исходя из этого, можно получить, что первый и главный минус – это вибрация во время движения.

Второй минус – принцип работы торсиона подвергает его к саморазрушению, в результате чего данную деталь придется заменить.

Последним минусом считается то, что торсионы могут быть дороже в обслуживании. Все зависит напрямую от конструкции машины. Дело в том, что некоторые производители устанавливают торсион там, где его невозможно достать без демонтажа других устройств. Но есть и такие системы, где заменить все можно без труда.

Преимущества торсионной подвески

Основные преимущества такого типа подвески,следующие:

1. Достаточно компактное устройство торсионной подвески.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Можно регулировать жесткость подвески.
4. Плавный ход автомобиля.
5. Поглощаются все механические колебания рамы и колеса.

Конечно, есть и минусы:

1. Очень трудный процесс производства стержня.
2. При повороте автомобиль излишне разворачивается.
3. Внутри этой конструкции имеются игольчатые подшипники. Они очень быстро перестают работать, если туда попадает грязь, пыль и вода. Если долго их не обслуживать, то в скором времени придется менять всю конструкцию полностью.

Важно! Из этого всего можно сделать следующий вывод: если периодически осматривать, полностью обслуживать и производить качественную диагностику, то никаких сбоев быть не должно. Следите за исправностью.

Торсионы, из истории их развития

Volkswagen Beetle – первая машина, на которой использовались детали с похожими функциями, основным назначением. Она появилась ещё в 20-ом веке, в 30-ых годах. Первая модернизация торсиона была проведена чешским учёным Ледвинкой. В тех же 30-ых годах торсионы были поставлены на автомобили Tatra. К концу десятилетия система применялась повсеместно и на технике, выпускаемой Фердинандом Порше и его компанией.

Малый вес подвески в то время стал основным преимуществом для австрийского инженера. Особенно оно было востребовано на автомобилях для спортивных соревнований, армии. Для внедорожников подобная деталь тоже не оказалась лишней. Это преимущество торсионов остаётся актуальным и в современном мире. Торсионы с двойными рычагами тоже стали изобретением Фердинанда Порше. В стальные трубы этих конструкций помещали поперечные стержни. Именно эта деталь и была так называемой торсионной балкой.

Зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки – преимущество конструкции, которое использовал Андре Лефевр, инженер из Франции. Он потом создал автомобиль Citroen TA. Подвеска становилась более мягкой по мере того, как более длинным был торсион. Нагрузка, которая появляется на дорожном полотне, распределяется по всей раме. Это достигается благодаря длинному валу, располагающемуся вдоль продольной оси всей машины.

В автомобильной и бронетанковой технике тоже активно использовали торсионы, особенно, в военное время. И потом они получили большее распространение, пройдя испытание временем. В странах Европы, Америки, эту систему применяли практически все производители автомобилей. Довольно быстро деталь получила признание даже в Советском Союзе. Если торсионная подвеска немного разболталась, в этом нет ничего страшного. Достаточно использовать обычный гаечный ключ для регулировки положения. С пружинными конструкциями работать гораздо сложнее, а здесь всё просто и понятно.

Оставить ответ

Просмотрели: 29 388

Разболтовка колесных дисков

Просмотрели: 21 349

Расшифровка кодов ошибок OBD 2 на русском языке

Просмотрели: 7 169

Присадка SUPROTEC инструкция по применению

Просмотрели: 2 434

Mercedes Benz w210 двигатели, характеристики

Просмотрели: 2 309

Программирование и обучение стеклоподъемников

Просмотрели: 2 167

Лямбда зонд признаки неисправности и обманка

Просмотрели: 1 768

ЗМЗ 406 технические характеристики

Просмотрели: 1 389

Плюсы и минусы автобаферов

Просмотрели: 1 237

Свечи зажигания Bosch подбор по автомобилю

Торсионная подвеска — что это такое

Рассмотрим вид подвески, в которой в роли упругого элемента выступает торсион — торсионная подвеска.Торсион является металлическим упругим элементом, который работает на скручивание. В большинстве случаев, это металлический стержень, обладающая круглым сечением, который на концах имеет шлицевое соединение. Торсион бывает нескольких видов — это набор пластин, стержней или балки определенного сечения.Поподробнее о конструкции. Торсион своим одним концом фиксируется к несущему кузову или раме автомобиля, в зависимости от модели, а другим концом – к рычагу — направляющему элементу. При движении автомобиля колёс торсион закручивается, и этим между колёсом и кузовом достигается упругая связь.

Торсион имеет интересные особенности – он может вращаться только в одну сторону – в сторону скручивания. Далее, особенностью является и то, что торсион некоторые производители используют для регулировки дорожного просвета.Торсионы можно использовать во всех тех разновидностях независимых подвесок, которые могут быть на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах или же со связанными продольными рычагами — торсионной балка.Итак, поподробнее о каждом виде – в варианте на продольных рычагах торсионы соединяются с помощью продольных рычагов и, следовательно, располагаются поперёк кузова. Данный тип торсионной подвески автопроизводители применяют в некоторых моделях легковых автомобилей малого класса в задней.В варианте торсионной подвески с двойными поперечными рычагами торсионы расположены параллельно кузову, из-за чего их длину, следовательно, и упругие характеристики можно регулировать в широком диапазоне. Торсион одним концом крепиться к нижнему поперечному рычагу, в редких случаях к верхнему, а другой конец – к раме кузова. Данный тип торсионной подвески некоторые автопроизводители применяют в качестве передней подвески своих легковых внедорожных автомобилей, например некоторых моделях японских и американских внедорожников.И наконец, особое место в семействе торсионных подвесок занимает так называемая торсионная балка, которая так же называется подвеской со связанными продольными рычагами. В данной подвеске в роли направляющих устройств выступают два продольных рычага, которые имеют жёсткое соединение между собой посредством балки. Продольные рычаги имеют с одной стороны крепление к кузову, к ступицам колёс с другой. Балка обладает U-образным сечением, как следствие обладает большой жёсткостью на изгиб и малой на кручение. Данное свойство даёт колёсам возможность двигаться независимо друг от друга вверх-вниз.В наше время торсионная балка нашло широкое применение в качестве задней подвески «переднеприводников» малого и среднего класса. В силу особенностей своей конструкции, «торсионно-балочная» подвеска занимает интересное промежуточное положение между зависимым и независимым подвесками, соответственно получило также название — полунезависимая подвеска.

Преимущества торсионной подвески

• При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
• Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
• Высокая ремонтопригодность, надёжность
• Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
• Вес всегда остаётся небольшим
• Обслуживание и установка максимально просты
• По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Как работает торсионная подвеска

Как работает торсионная подвеска? Для начала определимся, что такое автомобильная подвеска. Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.

Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение торсионной подвески в основном используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых автомобилях, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной автомобильной подвески можно назвать устройство, которое использовалось в Фольсваген “Битл” в 30-х годах прошлого столетия. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинка до той конструкции, которую мы сегодня знаем, и установлена на Татре в середине 30-х годов. А в 1938 Фердинанд Порше скопировал дизайн торсионной подвески Ледвинки и внедрил ее в массовое производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко применялась на военной технике во время Второй мировой войны. После войны автомобильная торсионная подвеска применялась в основном на европейских автомобилях (в том числе легковых) таких, как Ситроен, Рено и Фольсваген. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на пассажирских легковых машинах по причине сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовых автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.

По материалам: svit24.net

Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы

 ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства

Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с «МакФерсон» и многорычажной системой.  

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом.  

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.  

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях. 

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Видео обзор: «Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы»

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. . ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое и как работает торсионная подвеска. Ее плюсы и минусы

Основной элемент торсионной подвески – это торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень, обладающий большой упругостью. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей специальную термическую обработку. При этом он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации большие углы закручивания. Торсионные стержни могут иметь круглое или квадратное сечение, а также состоять из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка с одного конца жёстко закреплёна на раме автомобиля, а другой его конец через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для повышения надёжности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и гидравлические амортизаторы. Такая система подвески широко использовалась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

data-full-width-responsive=»true»>

Современная система торсионной подвески, применяемая на нынешних автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той детали, которая была использована впервые на автомашине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже в 1938 году подобие ледвинкского торсиона стало массово применяться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил основное достоинство этой подвески – её малый вес, которое так необходимо и востребовано на армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Там, где существуют строгие требования по весу и габаритам авто. И в настоящее время это преимущество торсионной подвески актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др. Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в стальные трубы, расположенные друг над другом и исполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, использовал такое достоинство торсиона, как зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче получается подвеска. Кроме того, длинный вал, располагаясь вдоль продольной оси автомашины, позволяет распределить получаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме. Это повышает устойчивость и управляемость машины.

Во время второй мировой войны торсионы активно использовались в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецких «Пантерах» и советских «КВ». Успешно пройдя испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенное время. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что торсион впервые был применён на передней подвеске. Этим автомобилем стал Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовались на автомобилях марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Союзе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольное, так и поперечное. В большинстве своём продольное расположение применяется на крупных и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

Поперечно расположенная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам кузова рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Поэтому мягкость таких подвесок также получается ограниченной. В отличие от поперечных продольные балки не имеют жёстких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и пружинам. Кроме того, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова больших автомобилей.

К основным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

• она более компактна по сравнению с пружинной системой и занимает гораздо меньшее пространство;
• простота установки и обслуживания;
• небольшой вес;
• она даёт возможность просто и быстро устанавливать необходимый дорожный просвет, не изменяя деталей конструкции подвески;
• высокая надёжность и ремонтопригодность;
• большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
• она обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при возникновении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески в основном сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое можно выполнить, имея с собой только один гаечный ключ. Однако при этом не следует пользоваться принципом «чем сильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать причиной повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме тяжелых автомобилей, применяется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках считаются:

• Склонность автомобиля с такой подвеской к излишней поворачиваемости. На поворотах такие автомобили начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Наиболее характерна и заметна такая склонность на автомобилях марки ЗАЗ, которые имеют небольшие размеры.
• Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающих необходимую высокую прочность и упругость материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к возникновению поверхностных трещин торсионы проходят специальные процедуры по упрочнению поверхности с использованием пластических осадок и других технологий. Все эти технологические операции повышают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфортабельности при езде по различным типам дорожных покрытий.
• Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по причине попадания пыли, воды и грязи через трещины в сальниках и прокладках. Причём это происходит более часто из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, нежели от стиля вождения и его интенсивности. Основная панацея от этой беды – почаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит обойтись заменой сальников или подшипников. В худшем случае предстоит ремонт или замена балки, так как вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что приводит к изменению развала колёс. Ресурс подшипников составляет от 60 до 70 тыс. км.

Одной из причин, ограничивающих использование торсионов, является сложность получения полностью независимых колёсных подвесок, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Однако наличие торсионной балки даёт возможность получить достаточно свободные подвески, если использовать на концах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги. Этим достигается большая независимость колёс и большая плавность хода при езде. Особенно эффективна такая подвеска на тяжёлых машинах типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает большую нагрузку, что способствует улучшению комфортабельности езды. На более лёгких машинах Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективна и комфортабельна.

С развитием технологий производства различных подвесок со временем торсионные системы перестали применяться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских автомобилей. Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовиках и внедорожниках таких фирм, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Что такое торсионная подвеска и как она работает

Торсионная подвеска прочно входит в автомобилестроение. Крученные упругие элементы положительно влияют на плавность хода и чувствительность к ухабам на дороге. А вот с управляемостью – просто беда. Так где же ей самое место?

Применение торсионной подвески

Впервые торсионная подвеска была установлена на автомобиле Фольксваген Жук. Произошло это в начале прошлого века. Миниатюрная малолитражка нуждалась в компактной системе подрессоривания, что и было реализовано при помощи этой конструкции. Через несколько лет система нашла применение в автомобилях Татра, Порше и спортивных машинах, разработчики которых боролись за уменьшение габаритов и массы.

Определение

в кембриджском словаре английского языка

Значения, определяемые уравнением (39), имеют четкое значение только тогда, когда угол кручения четко определен. Можно продемонстрировать, что этот угол 45 ° для тензодатчиков достаточен для измерения кручения в круглых сечениях.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Еще примеры Меньше примеров

Поскольку оба алгоритма работают в пространстве углов torsion , они имеют много общих черт.Очень небольшой перекос по длине каждого протектора в результате скручивания позволяет протектору, расположенному выше, слегка опускаться. Особое внимание уделяется молекулярной динамике в пространстве торсионных углов , наиболее эффективному в настоящее время методу расчета биомолекулярной структуры.Сегодня, однако, метод переменной целевой функции в значительной степени заменен более эффективным алгоритмом торсионной динамики угловой динамики. .

Торсион (механика) — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Щелкните , чтобы увидеть пример кручения.

В механике деформируемого твердого тела кручение — это скручивание объекта в результате приложенного крутящего момента. В круглых сечениях результирующее напряжение сдвига перпендикулярно радиусу.

Напряжение сдвига в точке вала составляет:

τθz = TrJ {\ displaystyle \ tau _ {\ theta _ {z}} = {Tr \ over J}}

T — приложенный крутящий момент, r — расстояние от центра вращения, и Дж, — полярный момент инерции.

Угол скручивания можно определить с помощью:

θ = TLJG {\ displaystyle \ theta _ {} = {TL \ over JG}}

Где:

• θ — угол закрутки в радианах.
• T — крутящий момент (Н · м или фут-фунт _f ).
• L — это длина объекта, к которому прилагается крутящий момент, или более.
• G — это модуль сдвига или, чаще, модуль жесткости, который обычно выражается в гигапаскалях (ГПа) или фут-фунтах _f .
• J — полярный момент инерции только для круглого вала или концентрической трубы. Для других форм J необходимо определять другими способами. Для сплошных валов полезна аналогия с мембраной, а для тонкостенных труб произвольной формы приближение сдвигового потока достаточно хорошее, если сечение не возвратное. Для толстостенных труб произвольной формы нет простого решения, метод FEA может быть лучшим методом.

.

Что такое кручение? — RightDiagnosis.com

Что такое кручение?

Обычно относится к перекручиванию семенного канатика (перекрут яичка), но может также относиться к перекручиванию яичников (перекрут яичника). …Больше »

• Перекрутка: Перекручивание семенного канатика, препятствующее току крови к семенникам и от них.

Торсион: Введение

Типы кручения:

Более широкие типы кручения:

Что вызывает кручение?

Причины кручения: см. Причины кручения

Каковы симптомы перекрута?

Симптомы кручения: увидеть симптомы перекрута

Можно ли получить Торсион?

Доп. Информация: увидеть заразительность кручения
Наследование: см. наследование Торсиона

Торсион: испытание

Диагностическое тестирование: см. Тесты на кручение.

Ошибочный диагноз: см. Ошибочный диагноз и Кручение.

Как лечится?

Врачи и медики-специалисты по перекруту: Уролог ; см. также врачей и медицинских специалистов для Torsion.
Лечение кручения: посмотреть методы лечения кручения
Исследование кручения: см. исследование Torsion

Название и псевдонимы торсиона

Основное название состояния: Торсион

Другие названия или варианты написания Torsion:

Перекрут яичка

Кручение: связанные условия

Изучите причины этих заболеваний, похожих на перекрут или связанных с ним:

»Следующая страница: Видео, относящиеся к Torsion

Медицинские инструменты и изделия:

Инструменты и услуги:

Медицинские изделия:

Форумы и доски сообщений

• Задайте или ответьте на вопрос в досках:

.

определение кручения по The Free Dictionary

Испанский словарь Коллинза — полное и несокращенное 8-е издание 2005 © William Collins Sons & Co. Ltd. 1971, 1988 © HarperCollins Publishers 1992, 1993, 1996, 1997, 2000, 2003, 2005

torsion

[ˈtɔː ^r ʃ ^ə n] n → torsion f

Английский / французский электронный ресурс Collins. © HarperCollins Publishers, 2005

торсион

n → Drehung f , → Torsion f (спец) ; степень кручения → Drehbeanspruchung f , → Torsionsschwingung f (spec)

Немецкий словарь Коллинза — полное и несокращенное 7-е издание 2005 г.© William Collins Sons & Co. Ltd. 1980 © HarperCollins Publishers 1991, 1997, 1999, 2004, 2005, 2007

торсион

[ˈtɔːʃ / ə n] n → torsione f

Collins Italian Dictionary 1st Edition © HarperCollins Publishers, 1995

tor · sion

n. torsión, rotación de una parte sobre su propio eje longitudinal;

яичников ___ → ___ ovárica;

яичко ___ → ___ яичко.

Англо-испанский медицинский словарь © Farlex 2012

torsion

n torsión f ; testicular — torsión testicular

Англо-испанский / испанско-английский медицинский словарь Авторские права © 2006 McGraw-Hill Companies, Inc.Все права защищены.

.Торсион

— Викисловарь

Английский [править]

Часть или вся эта статья была импортирована из издания 1913 года Webster’s Dictionary , которое теперь не защищено авторскими правами и, следовательно, является общественным достоянием. Импортированные определения могут быть значительно устаревшими, а любые более свежие смыслы могут полностью отсутствовать.
(См. Статью о кручении в Пересмотренном несокращенном словаре Вебстера , G. & C. Merriam, 1913.)

Этимология [править]

Заимствовано из французского, из позднелатинского torsio, torsionem , из латинского tortio , из momentō («крутить, крутить»).См. Пытки , — пытки .

Произношение [править]

(Великобритания) IPA ^(ключ) : /ˈtɔː.ʃən/

Существительное [править]

кручение ( счетное и несчетное , множественное кручение )

1. Акт поворота или скручивания, или состояние скручивания; скручивание или дергание тела за счет приложения боковой силы, стремящейся повернуть один конец или часть его вокруг продольной оси, в то время как другой удерживается или поворачивается в противоположном направлении.
2. (механика) Сила, с которой нить, проволока или стержень из любого материала возвращается или имеет тенденцию возвращаться в состояние покоя после того, как она была скручена; скручиваемость.
3. (хирургия) В некоторых случаях остановка артериального кровотечения путем скручивания обрезанного конца артерии.

Производные термины [править]

Переводы [править]

акт поворота или скручивания

сила, с которой нить, проволока или стержень стремится вернуться в состояние покоя после скручивания.

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все цифры.Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: Макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Производные термины [править]

Связанные термины [править]

Анаграммы [править]

---

Финский [править]

Существительное [править]

торсион

1. Родительный падеж единственного числа от torsio .

---

Этимология [править]

Заимствовано из позднелатинского torsio, torsionem , из латинского tortio, tortionem .

Произношение [править]

Существительное [править]

кручение f ( множественное число кручение )

1. кручение; акт поворота или скручивания.

Производные термины [править]

Дополнительная литература [править]

Анаграммы [править]

.

Перекрут яичка: причины, симптомы и лечение

Семенной канатик обеспечивает кровоток к яичку. Когда яичко вращается на этой пуповине, это называется перекрутом яичка; он вызывает остановку кровотока, вызывая внезапную, часто сильную боль и отек.

Продолжительный перекрут яичка и потеря кровотока могут привести к гибели яичка и окружающих тканей. Перекрут яичка серьезен, но поддается лечению.

Каждое яичко прикреплено к семенному канатику и мошонке.Перекрут яичка происходит, если яичко вращается на пуповине, идущей вверх от яичка в брюшную полость.

Вращение скручивает семенной канатик и снижает кровоток. Если яичко вращается несколько раз, кровоток может быть полностью заблокирован, что приведет к более быстрому повреждению.

Мужчины, у которых наблюдается перекрут яичка, могут иметь наследственную особенность, которая позволяет одному или обоим яичкам свободно вращаться внутри мошонки. Яичко прикрепляется только к семенному канатику, а не к мошонке.Это называется «мошонка колокольчика», потому что яичко «качается», как колокольчик.

Перекрут яичка может произойти в любое время, когда он стоит, спит, выполняет упражнения или сидит, и без видимого триггера у тех, кто восприимчив. Иногда это вызвано травмой или быстрым ростом в период полового созревания.

Факторы, увеличивающие вероятность перекрута яичка:

Возраст: Перекрут яичка чаще всего встречается у мужчин в возрасте 10-25 лет.Это может произойти в любом возрасте, но редко в возрасте старше 30 лет. Около 65% случаев приходится на подростков 12-18 лет; он поражает примерно 1 из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет.

Предыдущий перекрут яичка: Если перекрут возникает один раз и разрешается без лечения, он, вероятно, повторится снова в любом яичке, если только хирургическое вмешательство не будет выполнено для устранения основной проблемы .

Климат: Кручения иногда называют «зимним синдромом», потому что они часто возникают в холодную погоду.Мошонка мужчины, который лежал в теплой постели, расслаблена. Когда он встает с постели, на его мошонку выходит более холодный комнатный воздух. Если семенной канатик перекручен, а мошонка расслаблена, резкое сокращение, вызванное резким изменением температуры, может привести к застреванию яичка в этом положении. Результат — перекрут яичка.

Перекрут яичка у новорожденных и младенцев

Иногда перекрут яичка случается до рождения. В этом случае яичко обычно не может быть сохранено, но после рождения рекомендуется коррекционная операция для диагностики и исправления перекрута яичка в другом яичке и предотвращения будущих репродуктивных проблем.

Человек, который испытывает перекрут яичка, может иметь:

• Внезапная или сильная боль в одном яичке
• Отек мошонки, дряблый кожный мешок под половым членом, который содержит яички
• Шишки в мошонке
• Тошнота
• Кровь в семенной жидкости
• Рвота
• Боль в животе

Мужчина также может заметить, что одно яичко расположено выше нормы или под странным углом. Пораженное яичко может увеличиться, стать красным или темным.

Симптомы обычно появляются внезапно, хотя в некоторых случаях перекрут может развиться в течение нескольких дней.

При внезапной или сильной боли в яичках важно обратиться за неотложной помощью. Признаки и симптомы могут быть вызваны другим заболеванием, но своевременное лечение может предотвратить серьезное повреждение или потерю яичка, если это перекрут яичка.

Если возникает внезапная боль в яичке, которая проходит без лечения, возможно, яичко перекручено, а затем раскручено без вмешательства.Это известно как прерывистое кручение и деторсия.

Даже если яичко раскручивается само по себе, важно немедленно обратиться за медицинской помощью, потому что для предотвращения повторения проблемы может потребоваться операция.

Перекрут яичка обычно требует неотложной помощи. Диагностика и лечение должны быть быстрыми.

Врач осмотрит мошонку, яички, брюшную полость и пах и задаст вопросы о симптомах, чтобы выяснить, является ли проблема перекрутом яичка или другим состоянием.

Врач также может проверить рефлексы пациента, слегка потерев или ущипнув внутреннюю поверхность бедра на пораженной стороне. Обычно это вызывает сокращение яичка. Этот рефлекс, вероятно, не возникнет при перекруте яичка.

Если диагноз не определен, немедленно проконсультируется с урологом, чтобы не навредить здоровью яичка.

Медицинские тесты, которые могут подтвердить диагноз или помочь выявить другую проблему, включают:

• Анализы мочи или крови для проверки на наличие инфекции
• УЗИ мошонки для оценки кровотока — снижение кровотока может быть признаком перекрута яичка
• Ядерный сканирование яичек — это включает введение крошечных количеств радиоактивного материала в кровоток для обнаружения областей пониженного кровотока.

Может потребоваться исследовательская операция, чтобы определить, вызваны ли симптомы перекрутом яичка или другим состоянием.Если операция не выявляет перекрута, хирург может прикрепить яичко к стенке мошонки, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Если боль длится несколько часов и физикальное обследование предполагает перекрут яичка, операция может быть проведена без дополнительного обследования, чтобы предотвратить потерю яичка.

Лечение перекрута яичка

Перекрут яичка обычно требует неотложной хирургической помощи. Если лечить в течение 4-6 часов, яичко обычно можно спасти, но более длительное ожидание может вызвать необратимые повреждения и может повлиять на способность отцовства.

Хирург раскручивает семенной канатик для восстановления кровоснабжения.

Иногда возможна деторсия вручную, но проведение операции может предотвратить рецидив.

Операция простая и малоинвазивная. Обычно оно проводится под общей анестезией и обычно не требует пребывания в больнице.

Во время операции врач:

• Сделает разрез в мошонке
• Раскручивает семенной канатик, при необходимости
• Сшивает одно или оба яичка с внутренней стороны мошонки, чтобы предотвратить вращение

Ушивание обоих яичек предотвратит скручивание с другой стороны.

Чем раньше яичко будет раскручено, тем больше шансов на успешное лечение. Через 6 часов может возникнуть стойкое повреждение, а через 12 часов вероятность потери яичка составляет 75 процентов.

После смерти яичка его необходимо удалить, чтобы предотвратить гангренозную инфекцию.

После операции пациенту нужно будет избегать физических нагрузок и сексуальной активности в течение нескольких недель.

Наличие яичек, которые могут свободно вращаться или двигаться вперед и назад в мошонке, является унаследованной чертой.У некоторых мужчин есть этот атрибут, а у других нет.

Единственный способ предотвратить перекрут яичка для мужчины с этой особенностью — это хирургическое вмешательство по прикреплению обоих яичек к внутренней части мошонки так, чтобы они не могли свободно вращаться.

В большинстве случаев при лечении в течение 6 часов удаление яичка (орхиэктомия) не требуется. Однако, если лечение откладывается на 48 часов, большинству пациентов необходимо удалить пораженное яичко.

Редко кручение происходит с обеих сторон, но только примерно у 2 из 100.Если яичко удалено, это не значит, что мужчина не может иметь детей. Оставшееся яичко будет производить достаточно спермы для зачатия. Однако у мужчин, перенесших перекрут, наблюдается низкое количество сперматозоидов.

Кроме того, орхиэктомия может изменить выработку гормонов у младенцев.

Иногда оставшееся яичко для компенсации увеличивается в размерах. Мужчина должен носить защитную одежду при занятиях спортом и другими видами деятельности, чтобы сохранить второе яичко.

Написано Кристианом Нордквистом

.

Торсионы для ратрака: особенности и применение

Под торсионами понимают стержни из пружинной стали, которые отличаются особой упругостью, небольшой жесткостью и работают на кручение. Такие изделия бывают квадратного или круглого сечения, а также могут состоять из пластин. Для комфортной езды необходима упругая связь между кузовом и гусеницами ратрака. Торсионная подвеска – один из способов обеспечения такой связи. Именно поэтому данный вид подвески получил обширное распространение среди производителей ратраков и внедорожников, благодаря компактности, плавности хода, простоте конструкции и доступной цене. 

Торсионная подвеска ратрака: что это такое

Торсион – вал, который имеет форму цилиндра и выполнен из стали. К его материалу предъявляются строгие требования. Он должен выдерживать большие нагрузки, не теряя свои первоначальные качества. Именно от этого зависит прочность и долговечность торсионной подвески в целом. Для снижения пагубного воздействия окружающей среды торсион покрывают антикоррозийным составом.

Торсионы во время преодоления ратраком неровностей работают на скручивание. В зависимости от конструкции его концы крепятся к кузову или несущему рычагу. Фиксация осуществляется с помощью шлицев. Для стабильной работы торсионной подвески ось торсиона и ось вращения рычага должны находится на одной линии. На жесткость подвески влияют длина, форма, упругость и другие характеристики торсиона. 

Преимущества использования торсионов

Основными плюсами подвески являются:

• простая регулировка жесткости;
• компактность;
• высокая надежность;
• автоматическая регулировка жесткости;
• возможность регулировки высоты, за счет чего можно изменить дорожный просвет;
• небольшая нагрузка на подшипники колес;
• малый вес;
• доступная стоимость;
• плавность хода снегоуплотнительной машины;
• простота в эксплуатации;
• ремонтопригодность.

Торсионная подвеска активно используется в ратраках, внедорожниках и прочих транспортных средствах. Ее особая прочность, большой срок эксплуатации и другие характеристики позволили использовать ее на транспорте, который не требует хорошей управляемости на большой скорости.

Что из себя представляет технология Adidas Torsion

Можно с уверенностью предположить, что почти все мы хотя бы раз в жизни слышали о кроссовках adidas Originals Torsion. От легендарной серии ZX, которая сама по себе стала предметом коллекционирования, до многочисленных пар из подразделения adidas Running, технологию Torsion можно найти во всем списке немецкого бренда.

Торсион был изобретен для спортсменов, специально и стратегически размещен в спортивную обувь под названием ZX. Сегодня многие из нас знают Torsion как часть линейки ZX 4D, или соотносим эту технологию с ретро-переизданиями ZX под наименованием «A-ZX». Однако Torsion — это гораздо больше, чем просто часть подошвы ZX. На самом деле, этот компонент можно найти в спортивной и потребительской обуви, изготовленной в соответствии с назначением обуви.

Для этой статьи, журнал HYPEBEAST обсуждает со Стефаном Шнайдером(директор по продуктам для бега в adidas) все, что связано с Торсионом. Читайте дальше, чтобы узнать об истории технологии, о том, что это такое на самом деле и как развивалась на протяжении 30 лет.

Что, почему и как

HYPEBEAST: Что такое торсионная технология adidas Originals?

Стефан Шнайдер: Это относительно просто. Это арка из термополиуретана, которая поддерживает переднюю и заднюю части стопы. Вам также необходимо понимать анатомию и функцию стопы, чтобы действительно понимать Торсион. 

Ваша стопа состоит из трех частей: пятки, средней части стопы и передней части стопы. С каждым циклом походки вы очень быстро переходите через эти три области. Торсионный стержень построен как мост, и с каждым шагом ваша нога вращается независимо — это называется кручением. В течение цикла походки (представьте, что вы бежите марафон) вы будете делать это очень часто, поэтому вы создаете большое напряжение, поэтому торсионная перекладина помогает и поддерживает ваш переход от пятки к передней части стопы. И технология позволяет вам иметь естественное скручивание стопы во время цикла походки, а также адаптируется к различным поверхностям, по которым вы бегаете. По сути, это продолжение вашей стопы, помогающее вам с большей опорой для ног. 

Почему же не на каждой паре кроссовок Adidas Running есть кручение и почему кручение иногда появляется там, где вы этого не ожидали?

Вся прелесть Torsion в том, что ее можно настроить для самых разных видов спорта и спортсменов. В баскетболе вам нужна большая стабильность, поэтому мы оптимизируем торсионный стержень определенным образом или, перенося идею торсиона в элитные гонки, мы вытягиваем в переднюю часть стопы, чтобы получить ощущение пружины и тяги от вашей беговой обуви. Мы всегда находили способы настроить торсионный стержень в соответствии с конкретными потребностями спортсмена. 

Когда вы говорите «настроить это», как? 

Сам торсион воспринимается, может быть, как элемент в средней части стопы. Но благодаря геометрии, конструкции и выбору материалов, которые мы делаем, мы действительно можем настроить ощущения и преимущества, которые торсионная дуга дает спортсмену или потребителю, до мельчайших деталей, что дает отличные ощущения под ногами. 

История Torsion

Что означало изобретение Torsion в 1989 году для Adidas Originals?

Изобретение Torsion специально для бега, было сдвигом парадигмы — вы можете видеть это в серии ZX. Все кроссовки, которые у нас были до Torsion, имели трехзначные номера, но как только появился Torsion, серия ZX имела четырехзначные номера: ZX 4000, 5000, 8000. Это был идентификатор, который мы интегрировали в торсионный стержень.

Torsion позволил нам настроить кроссовки специально для бегунов, так что это был способ действительно понять, что бегуны хотят и в чем нуждаются. Используя биомеханику, мы настраивали обувь соответствующим образом. Это был первый раз, когда мы смогли создать амортизирующую обувь, направляющую и поддерживающую таким образом, чтобы бегун чувствовал себя комфортно на каждом этапе бега. Это было что-то совершенно новое, что стало большим достижением для adidas Running. 

Возможно сегодня, Torsion уже не рассматривается как работающая технология?

Это крутая часть значимых, заслуживающих доверия инноваций. В определенный момент своего жизненного цикла, она вышла за рамки и становится чем-то более культурно значимой. Я думаю, что во всем бренде есть хорошие примеры: Dellinger Web, Torsion, BOOST и т. д. Они построены и основаны на значимых идеях и инновациях, а затем они переходят в культуры, когда люди перенимают и носят их и создают из них что-то новое и непохожее, что в конечном итоге является воплощением инноваций. Это является повторяющимся процессом, это и есть красота торсионного стержня. 

В целом, какое влияние Torsion оказал на индустрию кроссовок в целом?

Когда он был разработан, это был качественный скачок в отрасли. Мы начали разрабатывать Torsion, у нас уже был концепт Equipment, модели Streetball, Feet You Wear и Predator, Climacool, adiZero. Вся эта обувь в некоторой степени использовала элементы Torsion модифицированным способом. Благодаря этому мы подняли уровень инновационной игры во всей отрасли. Torsion продвинул игру вперед не только в беге, но и в обувной индустрии в целом. 

Будущее технологии

С 1989 года рецепт остался прежним, верно?

Это самая крутая часть Torsion. Мы сохраняли целостность Torsion на протяжении многих лет, он по-прежнему делает то, что делал 30 лет назад. Но мы добавили преимущества на основе нового понимания потребителей и новых потребностей спортсменов. Мы можем создавать новые инновации, основанные на принципах Torsion. 

В каком-то смысле Torsion — это отдельный бренд внутри adidas. Как он стал для вас такой стойкой технологией?

Это восходит к тому, что я сказал ранее: если что-то основано на истинном понимании спортсменов, а затем переведено, это будет принято потребителями кроссовок и модной одежды. Он становится культовым элементом бренда. Torsion — одно из тех знаковых технологических инноваций, которые Adidas выпускал за последние 30 лет. Есть несколько еще технологий, которые, возможно, находятся на том же уровне, что и Torsion. 

Каждый, даже не понимая, как работает анатомия стопы, может иметь отношение к торсионному стержню и понимать, что он делает. Когда вы думаете об обувной индустрии в целом, Torsion был первой вещью, который сделал то, что должен был делать, и показал это. Вы знали, что он должен делать, даже не читая описания, что делает его таким знаковым и помогло нам сохранить его актуальность на протяжении многих лет.

Как вы собираетесь продлить жизнь Torsion еще на 30 лет?

Я не могу раскрыть слишком много, но если вы посмотрите на последние беговые кроссовки UltraBOOST 21, то они по-прежнему основаны на принципах Torsion, но он перенесен в совершенно новый контекст, обеспечивая другое дополнительное преимущество в отличие от того, что Торсион «должен» делать. 

Серия A-ZX была хорошим способом рассказать историю Torsion — а также о том, как мы переносим Torsion в будущее и сохраняем его актуальным для потребителей. Это элементы, на которых мы хотим сосредоточиться, где мы чествуем иконы, и будущее, в котором мы можем двигаться вперед.

Источник: hypebeast.com

Делитесь с друзьями

Шарлатаны обманули белорусских военных — Газета.Ru

Белорусские танки вскоре станут неуязвимыми: их защитит торсионная броня. Разработать оружие против нее не смогут никакие ученые, потому что науке неизвестно, как несуществующее поле может защитить танк. Шарлатаны обманули министерство обороны Белоруссии.

Белорусские военные всерьез заинтересовались возможностью повышения прочности брони и передачи информации со сверхсветовой скоростью благодаря использованию торсионных полей. Пресс-служба министерства обороны Белоруссии призналась, что в национальной Военной академии прошел даже специальный семинар «на тему использования торсионных полей в оборонной сфере».

Как сообщило во вторник официальное белорусское информационное агентство БЕЛТА со ссылкой на представителя минобороны, проводили семинар «научные сотрудники научно-исследовательской части». Они рассказали военным о «возможности использования ставшего известным теперь взаимодействия, проявляющегося в переносе на расстояние напряжений кручения».

Обсуждалась даже возможность создания генератора торсионных полей.

БЕЛТА утверждает также, что в семинаре приняли участие ведущие ученые Белоруссии в области физики и физической химии, однако агентство не уточняет их реакцию на высказанные шарлатанами предложения.

Самые известные академики РАЕН

Академики РАЕН Геннадий Шипов и Анатолий Акимов хорошо известны работами о торсионных полях, проведенными под эгидой родной организации и подробно раскритикованными комиссией по лженауке Российской академии наук.

Зато БЕЛТА на голубом глазу информирует, что этими исследованиями серьезно занимаются в России. Работают над торсионными полями «ученые» от РАЕН из учреждения с как водится громким названием Международный институт теоретической и прикладной физики и Межотраслевого центра венчурных и нетрадиционных технологий.

Торсион — это одна из компонент математической структуры, описывающей геометрию пространства-времени в эйнштейновской Общей теории относительности. Торсион описывает кручение пространства, и в рамках теории относительности эти величины всегда равны нулю.

Как у нулевой величины появились колебания и чем они могут помочь прочности брони, не поясняется ни в одной статье, опубликованной в серьезном научном журнале.

Зато «торсионщики» во главе с известным российским «академиком» Геннадием Шиповым исписали немало томов, в которых в красках рисуются перспективы применения торсионных полей в самых разных областях — от информационных технологий до сельского хозяйства. Не исключено, что теперь они добрались и до прочности брони.

Остается надеяться, что броню российских танков все-таки будут защищать более надежными способами — тем же (вполне научным) наноструктурированием, а деньги, выделенные на «укрепление обороноспособности страны», не будут спущены на шиповщину.

Впрочем, российские коллеги белорусских «ученых» часто намекают на поддержку своих исследований со стороны высокого — и зачастую как раз армейского — начальства. С учетом того, что ранее минобороны и МЧС привлекали к работе астрологов и экстрасенсов, вряд ли стоит удивляться, если поддержка мнимых ученых окажется вполне действительной.

Перекрут яичка (для подростков) — Nemours Kidshealth

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — состояние неотложное. Это происходит, когда семенной канатик, обеспечивающий приток крови к яичку, вращается и перекручивается. Скручивание прекращает кровоснабжение яичка и вызывает внезапную боль и отек.

Перекрут яичка (также называемый перекрутом яичка ) требует немедленного хирургического вмешательства для сохранения яичка. Если перекрут яичка продолжается более нескольких часов, он может необратимо повредить яичко. , и поврежденное яичко необходимо удалить.

Величина скручивания может быть от 180 до 720 градусов. Степень перекручивания влияет на то, насколько быстро повреждается яичко. Как правило, в течение примерно 4-6 часов яичко можно сохранить в 90% случаев. Через 12 часов этот показатель снижается до 50%; через 24 часа яичко можно сохранить только в 10% случаев.

Что вызывает перекрут яичка?

Мошонка — кожный мешок под половым членом. Внутри мошонки находятся два семенников (множественное число яичек), также называемые яичками.Каждое яичко связано с остальной частью тела кровеносным сосудом, называемым семенным канатиком. Перекрут яичка происходит, когда семенной канатик перекручивается, перекрывая приток крови к прикрепленному яичку.

В большинстве случаев перекрут яичка поражает парней, у которых есть состояние, называемое деформацией колокольчика . У большинства мужчин яички прикреплены к мошонке, что затрудняет их скручивание. У мужчин с деформацией колокольчика яички не закреплены и могут двигаться и скручиваться в мошонке.

Перекрут яичка может случиться у мальчиков и мужчин любого возраста, но чаще всего встречается у детей в возрасте от 12 до 18 лет. Это может произойти после физических упражнений, во время сна или после травмы мошонки. Однако в большинстве случаев очевидной причины нет.

с.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Если у вас перекрут яичка, скорее всего, вы об этом знаете. Вы почувствуете внезапную, возможно, сильную боль в мошонке и одном из яичек.Боль может усиливаться и уменьшаться, но обычно не проходит полностью. Другие симптомы включают:

• припухлость, особенно на одной стороне мошонки
• тошнота и рвота
• боль в животе
• одно яичко кажется выше другого

Что мне делать?

Если у вас возникла внезапная боль в мошонке, вызовите врача и как можно скорее обратитесь в больницу или в кабинет врача. Не ешьте и не пейте, пока не обратитесь к врачу и не выясните, нужна ли вам операция. Перекрут яичка — это неотложная ситуация: когда это происходит, парню нужна операция — быстро . Сохранение яичка тем труднее, чем дольше остается скрученный семенной канатик.

Иногда семенной канатик может перекручиваться, а затем раскручиваться без лечения. Это называется перекручиванием и деторсией , и это может повысить вероятность перекрута яичка в будущем. Если ваш семенной канатик раскручивается и боль уходит, это может быть легко проигнорировать, но вам все равно следует вызвать врача.Он или она может осмотреть вас и предпринять шаги, чтобы предотвратить перекрут яичка в будущем.

Получите помощь прямо сейчас

Разговор с кем-нибудь о своих интимных местах может показаться немного неловким. Однако очень важно сообщить родителям или обратиться к врачу, если у вас болит мошонка. Слишком долгое игнорирование боли или просто надежда на ее исчезновение может привести к серьезному повреждению яичка и его удалению.

Даже если боль в мошонке проходит сама по себе, вам все равно нужно сообщить об этом родителям или врачу. Уходящее скручивание увеличивает вероятность повторного скручивания в будущем. Врачи могут значительно снизить риск повторного перекрута, выполнив простую хирургическую процедуру, которая прикрепляет яички к мошонке.

-п.

Как диагностируется перекрут яичка?

Когда вы приедете в больницу или в кабинет врача и опишете свое состояние, персонал и врачи подумают, что у вас перекрут яичка, даже если боль окажется другой.

Врач осмотрит вашу мошонку, яички, живот и пах и может проверить ваши рефлексы, потирая или ущипнув внутреннюю поверхность бедра. Обычно это вызывает сокращение яичка, чего, вероятно, не произойдет, если у вас перекрут яичка.

Врач также может провести тесты, чтобы проверить, не перекручен ли семенной канатик, в том числе:

• УЗИ. Высокочастотные (доплеровские) волны используются для создания изображения яичка и проверки кровотока.
• Анализы мочи или крови. С их помощью можно определить, вызваны ли боль и симптомы инфекцией, а не перекрутом.

Иногда врачам нужно сделать операцию, чтобы убедиться, что проблема заключается в перекруте яичка. Врач также может выполнить немедленную операцию без каких-либо других анализов, чтобы спасти яичко. Это более вероятно, если перекрут продолжается какое-то время или если врач подозревает, что у парня есть перекрут, после его осмотра.

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка почти всегда требует хирургического вмешательства.В редких случаях врач может раскрутить семенной канатик, надавив на мошонку, но большинству парней все равно потребуется операция, чтобы прикрепить оба яичка к мошонке, чтобы предотвратить перекрут в будущем.

Обычно операция по поводу перекрута яичка не требует пребывания в больнице. Если у вас перекрут, вас отвезут в операционную в больнице или в кабинет врача. Скорее всего, вам дадут болеутоляющее и общую анестезию, что означает, что вы будете без сознания во время операции.

Хирург или уролог сделает небольшой разрез в мошонке, раскрутит семенной канатик и пришьет яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем. Когда это будет закончено, врач наложит шов на мошонку, и пациента отведут в комнату для восстановления на час или два.

Операция по прикреплению яичек к мошонке занимает около 45 минут. Может быть некоторая боль, но она не должна быть слишком сильной. Намного лучше торсиона.

Иногда, если перекрут продолжается слишком долго, врачи не могут спасти пораженное яичко.Врачам необходимо будет удалить его с помощью хирургического вмешательства, называемого орхиэктомией .

Что происходит после операции?

Парням необходимо в течение нескольких недель после операции по перекруту яичка отказаться от физических нагрузок (например, спорта) и секса или сексуальной стимуляции (например, мастурбации). Поговорите со своим врачом о том, когда можно будет безопасно вернуться к своей обычной деятельности.

Парни, у которых удалено яичко, могут получить протезное или искусственное яичко через несколько месяцев после операции.Большинство парней все еще смогут иметь детей в дальнейшей жизни с одним рабочим яичком, но это может помочь некоторым парням чувствовать себя более уверенно в своей внешности, если у них будет протезное яичко.

Если вам удалили яичко, не отчаивайтесь. Это не конец света. Скорее всего, вы все еще сможете иметь детей и вести совершенно нормальную жизнь. Фактически, если вы действительно потеряете яичко, никому, кроме вас, вашей семьи и врача, никогда не нужно будет об этом знать.

Перекрут яичка (для родителей) — Nemours Kidshealth

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — неотложная медицинская помощь.Это происходит, когда семенной канатик, обеспечивающий приток крови к яичку, вращается и перекручивается. Это прекращает кровоснабжение яичка и вызывает внезапную боль и отек. Перекрут яичка обычно требует немедленного хирургического вмешательства для сохранения яичка.

Для большинства мальчиков серьезно говорить о своих интимных частях может быть немного неловко. Но если у вас есть сын, важно, чтобы он знал, что сказать вам или врачу, если у него когда-либо были боли в гениталиях, особенно в мошонке или яичках.

Как происходит перекрут яичка?

Мошонка — кожный мешок под половым членом. Внутри мошонки находятся два семенников (множественное число яичек), также называемые яичками. Каждое яичко связано с остальной частью тела кровеносным сосудом, называемым семенным канатиком. Перекрут яичка происходит, когда семенной канатик перекручивается, перекрывая приток крови к прикрепленному яичку.

Перекрут яичка (также называемый перекрутом яичка ) требует немедленного хирургического вмешательства.Если это продолжается слишком долго, это может привести к серьезному повреждению яичка и даже его удалению.

Кто это получит?

Большинство случаев перекрута яичка приходится на мужчин с генетическим заболеванием, называемым деформацией колокольчика . Обычно яички прикреплены к мошонке, но в этом состоянии яички не прикреплены и с большей вероятностью поворачиваются и скручиваются в мошонке.

Перекрут может случиться с мальчиками и мужчинами любого возраста, но чаще всего встречается у детей в возрасте от 12 до 18 лет.Это может произойти после физических упражнений, во время сна или после травмы мошонки. Однако часто точная причина неизвестна.

с.

Каковы симптомы?

Если у вашего сына перекрут яичка, он почувствует внезапную, возможно, сильную боль в мошонке и одном из яичек. Боль может усилиться или немного ослабнуть, но, вероятно, не исчезнет полностью.

Если у вашего сына внезапная боль в паху, как можно скорее доставьте его в отделение неотложной помощи.Поскольку может потребоваться операция, важно, чтобы , а не давали вашему сыну что-нибудь поесть или выпить перед обращением за медицинской помощью.

Другие симптомы:

• припухлость, особенно на одной стороне мошонки
• тошнота и рвота
• Боль в животе
• одно яичко кажется выше другого

Иногда семенной канатик может перекручиваться, а затем раскручиваться без лечения. Это называется перекручиванием и деторсией , и это может повысить вероятность повторения перекрута яичка в будущем.

Если семенной канатик вашего сына раскручивается и боль проходит, эпизод может быть легко исключен, но вам все равно следует вызвать врача. Чтобы обезопасить яички и предотвратить повторение перекрута яичка, может быть проведена операция.

Как диагностируется перекрут яичка?

Когда вы попадете в больницу, врач осмотрит мошонку, яички, живот и пах вашего сына и может проверить его рефлексы, потерев или ущипнув внутреннюю поверхность бедра. Обычно это вызывает сокращение яичка, чего, вероятно, не произойдет, если у него перекрут яичка.

Врач также может провести тесты, чтобы проверить, не перекручен ли семенной канатик, в том числе:

• Ультразвук : Высокочастотные волны используются для создания изображения яичка и проверки кровотока.
• Анализы мочи или анализы крови: Они могут помочь определить, вызваны ли симптомы инфекцией, а не перекрутом.

Иногда врачу нужно сделать операцию, чтобы поставить диагноз перекрута яичка.В других случаях, когда физический осмотр ясно указывает на перекрут, врач проводит экстренную операцию без каких-либо других анализов, чтобы спасти яичко.

Сохранение яичка тем труднее, чем дольше остается скрученный семенной канатик. Степень перекручивания (будь то один полный оборот или несколько) определяет, насколько быстро яичко будет повреждено. Как правило:

• Примерно через 4-6 часов после начала перекрута яичко можно сохранить в 90% случаев
• через 12 часов этот показатель снижается до 50%
• через 24 часа яичко можно сохранить только в 10% случаев

п.

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка почти всегда требует хирургического вмешательства.В редких случаях врач может раскрутить семенной канатик, надавив на мошонку, но большинству парней все равно потребуется операция, чтобы прикрепить оба яичка к мошонке, чтобы предотвратить перекрут в будущем.

Большинство операций на кручение проводится в амбулаторных условиях (без ночевки в больнице). Если у вашего сына перекрут, ему дадут обезболивающее и сделают общий наркоз, чтобы он потерял сознание во время процедуры.

Хирургическая операция заключается в выполнении небольшого разреза в мошонке, раскручивании семенного канатика и сшивании обоих яичек с внутренней стороны мошонки для предотвращения перекрута в будущем.После этого вашего сына отправят в палату восстановления, чтобы он отдохнул час или два.

После операции вашему сыну нужно будет избегать физических нагрузок в течение нескольких недель, а если он ведет половую жизнь, ему нужно будет избегать любой сексуальной активности. Поговорите с врачом о том, когда вашему сыну будет безопасно вернуться к своей обычной деятельности.

Удаление яичка

Если перекрут продолжается слишком долго, врачи не смогут спасти пораженное яичко, и оно будет удалено в ходе хирургической процедуры, называемой орхиэктомией .Большинство мальчиков, у которых удалено яичко, но все еще имеют жизнеспособное яичко, могут иметь детей в более позднем возрасте. Однако многие также выбирают протезирование или искусственное яичко через несколько месяцев после операции. Это может помочь некоторым мальчикам чувствовать себя более комфортно в отношении своей внешности.

У новорожденных мальчиков сохранение яичка зависит от того, когда происходит перекрут. Если это еще до рождения мальчика, спасти яичко будет невозможно. В этом случае врач может порекомендовать операцию по удалению пораженного яичка позже.Если симптомы перекрута появляются после рождения ребенка, врач может порекомендовать экстренную операцию по исправлению яичка.

Не игнорируйте симптомы

Мальчики должны знать, что генитальные боли — это серьезно. Игнорирование боли или просто надежда на ее исчезновение может привести к серьезному повреждению яичка и даже его удалению.

Даже если у вашего сына проходит боль в мошонке, ему все равно нужно сообщить вам или врачу и пройти обследование. Уходящая скрутка увеличивает вероятность того, что у него в будущем появится еще одна.Врачи могут значительно снизить риск повторного перекрута, прикрепив яички к мошонке.

Если у вашего сына был перекрут, который привел к потере яичка, важно дать ему понять, что он по-прежнему может вести нормальный образ жизни, как и все остальные. Потеря одного яичка не помешает мужчине иметь нормальные половые отношения и вряд ли помешает отцовству.

Что такое перекрут яичка? Это больно?

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это когда мужское яичко скручивается.(Слово перекрут означает «скручивание».) Движение также скручивает семенной канатик, который соединяется с яичком. Внутри этого пуповины проходят сосуды, по которым кровь идет к яичку.

Перекрут может замедлить или перекрыть приток крови к яичку. Из-за недостатка крови пораженное яичко набухает и становится болезненным.

Перекрут яичка — неотложная медицинская помощь. Вам нужно как можно скорее лечиться, чтобы предотвратить бесплодие и другие осложнения, а также сохранить яичко.

Причины перекрута яичка и факторы риска

Два яичка находятся в мешочке, который свешивается под половым членом.Это называется мошонка. Семенной канатик соединяет яички с телом. Обычно яички прикрепляются к внутренней части мошонки, поэтому они не двигаются.

Некоторые мужчины рождаются без ткани, удерживающей яички на месте. Без этой ткани их яички могут свободно перемещаться внутри мошонки. Это называется деформацией колокольчика. У новорожденных может возникнуть перекрут яичка, потому что соединительная ткань еще не сформировалась.

Перекрут яичка встречается редко.

Вероятность перекрута яичка выше, если вы:

• В возрасте от 12 до 16 лет (хотя это может произойти в любом возрасте)
• Часто выполняете интенсивные упражнения
• Травмируете яички
• Вы подвергаетесь воздействию от холода
• Имеется скачок роста яичек в период полового созревания
• Был перекрут яичка в прошлом или кто-то из членов вашей семьи имел

Симптомы перекрута яичка

Когда кровоток прекращается, боль от перекрута очень сильна.Яичко опухает и может погибнуть, если не лечить. Быстрое лечение может спасти ваше яичко от необратимого повреждения. Немедленно обратитесь к врачу, если у вас есть какие-либо из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль на одной стороне мошонки
• Покраснение и отек мошонки
• Одно яичко внезапно оказывается выше другого
• Боли в животе
• Тошнота, рвота
• Лихорадка
• Часто возникает потребность в мочеиспускании
• Чувство головокружения
• Шишки в мошонке
• Кровь в сперме

Диагностика перекрута яичка

Во многих случаях врач отделения неотложной помощи диагностировать перекрут яичка.Врач задаст вопросы о ваших симптомах и проведет физический осмотр, чтобы проверить мошонку и яички.

Он может осторожно прикоснуться к внутренней стороне вашего бедра со стороны пораженного яичка. Обычно это заставляет ваше яичко сокращаться или подниматься. Если этого не произойдет, у вас может быть перекрут яичка.

Вы можете пройти один или несколько из следующих тестов для диагностики перекрута яичка:

• Анализ мочи (проверка на наличие инфекции)
• Визуализирующий тест вашей мошонки, обычно ультразвуковое исследование (использует звуковые волны для проверьте, не снижается ли приток крови к яичку)

Вашему врачу может потребоваться операция, чтобы подтвердить, что у вас перекрут яичка.

Лечение перекрута яичка

Если у вас перекрут яичка, вы обратитесь за помощью к специалисту по имени уролог. Иногда врачи могут раскрутить яичко и семенной канатик вручную, но в большинстве случаев вам понадобится операция, называемая орхиопексией, чтобы исправить перекрут яичка.

Вы будете спать и не почувствуете боли во время операции. Хирург сделает небольшой разрез на мошонке и распустит семенной канатик. Это называется хирургической деторсией. Затем они прикрепят ваши яички к внутренней части мошонки, чтобы предотвратить их повторное скручивание.

Если ваше яичко слишком сильно повреждено, хирург удалит его. Эта операция называется орхиэктомией.

Осложнения при перекруте яичка

У вас будут лучшие шансы на спасение яичка, если вам сделают операцию в течение 6 часов после начала боли. Через 12 часов заблокированный кровоток может нанести непоправимый ущерб. Возможно, яичко потребуется удалить хирургическим путем. Это также может снизить вашу фертильность.

Профилактика перекрута яичка

Единственный способ предотвратить перекрут яичка — это сделать операцию по прикреплению яичек к внутренней части мошонки, но это делается только в том случае, если у вас уже был перекрут или вы испытываете его в настоящее время.Это не делается в профилактических целях.

Перекрут яичка Внешний вид

После орхиопексии вам нужно отдохнуть и на какое-то время воздержаться от любых физических нагрузок, которые могут повредить эту область. Например, нельзя кататься на велосипеде хотя бы неделю, а 4–6 недель не заниматься спортом.

Симптомы, причины, диагностика и лечение

Обзор

Что такое перекрут яичка?

Перекрут яичка — это болезненное и очень серьезное заболевание, при котором у мужчин происходит перекручивание кровоснабжения яичек (семенной канатик) и прекращается приток крови к яичку.Это неотложная медицинская помощь, и если ее не лечить сразу — в течение шести часов — вы можете потерять яичко.

Яички — это репродуктивные органы в мешочке (мошонке) ниже полового члена, вырабатывающие гормоны и сперму. Следовательно, это состояние может повлиять на ваш потенциал фертильности.

У кого перекрут яичка?

Кручение — редкое, но очень серьезное заболевание. Он поражает примерно одного из 4000 мужчин в возрасте до 25 лет. Чаще всего он встречается у подростков в возрасте от 12 до 18 лет — группы, на которую приходится 65 процентов всех случаев.

Может поражать новорожденных в течение первого года жизни. Это состояние также может возникать у мужчин старше 25 лет, хотя это бывает редко.

Перекрут яичка обычно является спонтанным явлением.

Симптомы и причины

Что вызывает перекрут яичка?

Обычно нет причины, предшествующей перекруту яичка, хотя с этим связано повреждение яичка.

Другой причиной перекрута яичка является состояние, называемое деформацией «колокольчик».У большинства мужчин яичко не может скручиваться, потому что оно прочно прикреплено к мошонке. У мужчины, рожденного с деформацией колокольчика, его яички свисают в мошонке и могут свободно раскачиваться, как хлопушка в колокольчике. Это может привести к скручиванию. Эта деформация затрагивает оба яичка, хотя очень редко перекручивание или перекручивание возникает сразу на обеих сторонах мошонки.

Каковы симптомы перекрута яичка?

Основным симптомом перекрута яичек является внезапное начало сильной боли в яичках.Это может произойти, когда вы бодрствуете или спите, стоите или сидите. Перекрут почти всегда поражает только одно яичко, чаще поражается левое яичко.

Вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы или ваш ребенок страдаете от любого из следующих симптомов:

• Внезапная сильная боль в одном яичке, не вызванная травмой или несчастным случаем
• Припухлость на одной стороне мошонки, болезненная и видимая глазом
• Видимая шишка в яичке

Диагностика и тесты

Как диагностируется перекрут яичка?

Перекрут яичка обычно диагностирует уролог на основании медицинского осмотра, описания симптомов и истории болезни.Из-за тяжести состояния жизненно важна быстрая диагностика, чтобы человек не потерял яичко. Иногда, если уролог изначально недоступен, проводится ультразвуковое исследование мошонки с допплеровской сигнализацией, чтобы определить наличие кровотока в ткани яичка.

Рентген или тесты, выходящие за рамки физического обследования, будут использоваться только в том случае, если у пациента есть необычные симптомы. В этом случае также может быть проведен анализ мочи или УЗИ, чтобы проверить приток крови к пораженному участку.

Ведение и лечение

Как лечится перекрут яичка?

Перекрут яичка необходимо лечить хирургическим путем, хотя врач отделения неотложной помощи может попытаться вручную раскрутить пуповину. Даже в этих случаях потребуется операция. Во время операции по поводу перекрута яичка хирург раскручивает яичко, восстанавливая кровоток в этой области. Затем он или она закрепит ее швами на внутренней стенке мошонки, чтобы предотвратить перекручивание в будущем.

Хирург обычно выполняет операцию через мошонку, хотя иногда ему необходимо сделать разрез через пах.Они также исправят непораженное яичко, чтобы предотвратить перекрут в будущем, потому что трещотка обычно существует с обеих сторон.

Исследования показали, что если операция откладывается более чем на шесть часов, весьма вероятно, что яичко потребуется удалить. Это происходит более чем в 75% случаев через 12 часов.

К сожалению, новорожденные с перекрутом яичка часто теряют яичко, потому что кровоток был прерван слишком долго, и ткань отмерла (подверглась инфаркту).По-прежнему будет проводиться операция по удалению мертвого яичка и зашиванию другого яичка, чтобы оно не перекрутилось в дальнейшем.

Перспективы / Прогноз

Каковы перспективы перекрута яичка?

Если перекрут яичка лечить сразу — в лучшем случае в течение шести часов — яичко можно сохранить. Но если кровоток прекращается более чем на шесть часов, яичко может потерять способность функционировать. По этой причине очень важно обратиться к врачу при первых симптомах перекрута яичка.

Перекрут яичка: диагностика, оценка и лечение

1. Thomas WE, Купер MJ, Кран GA, Ли Джи, Уильямсон RC. Нарушение экзокринной функции яичка после перекрута. Ланцет . 1984; 2 (8416): 1357–1360 ….

2. Romeo C, Impellizzeri P, Арриго Т, и другие. Поздняя гормональная функция после перекрута яичка. J Педиатр Хирургия . 2010. 45 (2): 411–413.

3.Bartsch G, Фрэнк С, Марбергер Х, Микуз Г. Перекрут яичка: поздние результаты с особым вниманием к фертильности и эндокринной функции. Дж Урол . 1980. 124 (3): 375–378.

4. Капур С. Перекрут яичка: гонка со временем. Int J Clin Pract . 2008. 62 (5): 821–827.

5. Barteczko KJ, Джейкоб М.И. Яичек у человека. Происхождение, развитие и судьба gubernaculum Hunteri, processus vaginalis peritonei и связок гонад. Adv Anat Embryol Cell Biol . 2000; 156: III – X, 1–98.

6. Zhao LC, Лаутц ТБ, Микс Джей Джей, Майзельс М. Эпидемиология перекрута яичка у детей с использованием национальной базы данных: частота, риск орхиэктомии и возможные меры по повышению качества медицинской помощи. Дж Урол . 2011; 186 (5): 2009–2013.

7. Williamson RC. Перекрут яичка и родственные ему состояния. Br J Surg . 1976. 63 (6): 465–476.

8. Барбоса JA, Тисео BC, Бараян Г.А., и другие. Разработка и первоначальная проверка системы баллов для диагностики перекрута яичка у детей. Дж Урол . 2013. 189 (5): 1859–1864.

9. Лян Т., Меткалф П., Шевчик В, Нога М. Ретроспективный обзор диагностики и лечения детей, поступающих в педиатрическое отделение с острой мошонкой. AJR Am J Rentgenol . 2013; 200 (5): W444 – W449.

10. Callewaert PR, Ван Керребрук П. Новые взгляды на перинатальный перекрут яичка. Eur J Pediatr . 2010. 169 (6): 705–712.

11. Нанди Б., Мерфи FL. Неонатальный перекрут яичка: систематический обзор литературы. Педиатр Хирург Инт . 2011. 27 (10): 1037–1040.

12. Кириазис ID, Димопулос Дж., Сакелларис Г, Вальдшмидт Дж., Чариссис Г. Экстравагинальный перекрут яичка: клиническая картина с неуточненной хирургической анатомией. Инт Браз Дж Урол . 2008. 34 (5): 617–623.

13. Witherington R, Джаррелл Т.С. Перекрут семенного канатика у взрослых. Дж Урол . 1990. 143 (1): 62–63.

14. Favorito LA, Cavalcante AG, Коста WS. Анатомические аспекты придатка яичка и влагалищной оболочки у пациентов с перекрутом яичка. Инт Браз Дж Урол . 2004. 30 (5): 420–424.

15. Нгуен Л., Ливано Г, Гош Л, Радхакришнан Дж., Форнелл Л, Джон Э.Влияние одностороннего перекрута яичек на кровоток и гистологию контралатеральных яичек. J Педиатр Хирургия . 1999. 34 (5): 680–683.

16. Дэвис Дж. Э., Сильверман М. Неотложные состояния мошонки. Emerg Med Clin North Am . 2011. 29 (3): 469–484.

17. Molokwu CN, Сомани Б.К., Гудман СМ. Результаты обследования мошонки при острой боли в мошонке с подозрением на перекрут яичка: последовательная серия случаев с участием 173 пациентов. БЖУ Инт . 2011; 107 (6): 990–993.

18. Шринивасан А, Цинман Н, Фебер К.М., Гитлин Дж, Палмер Л.С. Анамнез и результаты физикального обследования, позволяющие прогнозировать перекрут яичка: попытка проведения клинического диагноза домашним персоналом. J Педиатр Урол . 2011. 7 (4): 470–474.

19. Лесли Дж. А., Каин МП. Неотложная и неотложная детская урологическая помощь. Педиатрическая клиника North Am . 2006; 53 (3): 513–527, viii.

20. Corbett HJ, Симпсон ET. Лечение острой мошонки у детей. ANZ J Surg . 2002. 72 (3): 226–228.

21. Меллик Л.Б. Перекрут яичка: пора перестать бросать кости. Педиатр неотложной помощи . 2012. 28 (1): 80–86.

22. Boettcher M, Бергхольц Р., Кребс Т.Ф., Венке К, Аронсон округ Колумбия. Клинические предикторы перекрута яичка у детей. Урология .2012. 79 (3): 670–674.

23. Гатти Дж. М., Патрик Мерфи Дж. Текущее лечение острой мошонки. Semin Pediatr Surg . 2007. 16 (1): 58–63.

24. Ваткин Н.А., Рейгер Н.А., Моисей КР. Оправдано ли консервативное лечение острой мошонки с клинической точки зрения? Бр Дж Урол . 1996. 78 (4): 623–627.

25. Тайхнер Л, Ларкин Дж.О., Бурк М.Г., Уолдрон Р, Барри К., Юстас П.В.Ведение острой мошонки в районной больнице общего профиля: 10-летний опыт. Всемирный научный журнал . 2009. 9: 281–286.

26. Рингдаль Э., Тиг Л. Перекрут яичка. Ам Фам Врач . 2006. 74 (10): 1739–1743.

27. Ciftci AO, Сенокак МЭ, Таньел ФК, Бююкпамукчу Н. Клинические предикторы дифференциальной диагностики острой мошонки. Eur J Pediatr Surg . 2004. 14 (5): 333–338.

28. Rabinowitz R, Халберт WC мл. Острая опухоль мошонки. Урол Клин Норт Ам . 1995. 22 (1): 101–105.

29. Давенпорт М. Азбука общей хирургии у детей. Острые проблемы с мошонкой. BMJ . 1996. 312 (7028): 435–437.

30. Консервирование Д.А., Ламберт С.М. Обследование пациента детской урологии. В: Wein AJ, Kavoussi LR, Novick AC, Partin AW, Peters CA, ред. Урология Кэмпбелла-Уолша, 10-е изд. Филадельфия, Пенсильвания.: Эльзевьер Сондерс; 2012: 3067–3084.

31. Bentley DF, Ricchiuti DJ, Насралла П.Ф., МакМахон ДР. Перекрут семенного канатика с сохраненной перфузией семенников: первоначальные анатомические наблюдения. Дж Урол . 2004; 172 (6 pt 1): 2373–2376.

32. Beni-Israel T, Гольдман М, Бар Хаим С, Козер Э. Клинические предикторы перекрута яичка в педиатрической отделении неотложной помощи. Am J Emerg Med . 2010. 28 (7): 786–789.

33. Ян Ц. Младший, Песня Б, Лю X, Вэй Г.Х., Лин Т, Он DW. Острая мошонка у детей: 18-летнее ретроспективное исследование. Педиатр неотложной помощи . 2011. 27 (4): 270–274.

34. Белый WM, Брюэр МЭ, Ким ЭД. Сегментарная ишемия яичка вторичная по отношению к перемежающемуся перекруту яичка. Урология . 2006. 68 (3): 670–671.

35. Раха Э, Пульс F, Сайдул I, Фернесс П.Перекрут яичка: важность сопутствующего острого воспаления. Дж. Клин Патол . 2006. 59 (8): 831–834.

36. Грауманн Л.А., Дитц Х.Г., Штер М. Общий анализ мочи у детей с эпидидимитом. Eur J Pediatr Surg . 2010. 20 (4): 247–249.

37. Сомех Э, Горенштейн А, Серур Ф. Острый эпидидимит у мальчиков: данные постинфекционной этиологии. Дж Урол . 2004. 171 (1): 391–394.

38. Бейкер Л.А., Сигман Д, Мэтьюз Р.И., Бенсон Дж. Docimo SG. Анализ клинических исходов с использованием цветного допплеровского ультразвукового исследования яичек при перекруте яичка. Педиатрия . 2000; 105 (3 ч. 1): 604–607.

39. Ягил Ю., Народицкого I, Милхем Дж, и другие. Роль ультразвуковой допплерографии в диагностике острого состояния мошонки в отделении неотложной помощи. J Ультразвуковая медицина . 2010. 29 (1): 11–21.

40. Bhatt S, Догра В.С. Роль УЗИ при травмах яичек и мошонки. Рентгенография . 2008. 28 (6): 1617–1629.

41. Moore CP, Марр Дж. К., Хуанг CJ. Крипторхический перекрут яичка. Педиатр неотложной помощи . 2011. 27 (2): 121–123.

42. Waldert M, Клатте Т, Шмидбауэр Дж., Ремзи М, Лакнер Дж. Марбергер М. Цветная допплерография надежно выявляет перекрут яичка у мальчиков. Урология . 2010. 75 (5): 1170–1174.

43. Эйвери LL, Scheinfeld MH. Визуализация неотложных состояний полового члена и мошонки. Рентгенография . 2013. 33 (3): 721–740.

44. Wu HC, Вс СС, Као А, Чуанг Ф.Дж., Лин СС, Ли СС. Сравнение радионуклидной визуализации и ультразвукового исследования в дифференциации острого перекрута яичка и воспалительного заболевания яичек. Клин Нукл Мед . 2002. 27 (7): 490–493.

45. Амини Б, Пател CB, Левин MR, Ким Т, Фишер RE. Диагностическая ядерная медицина в отделении неотложной помощи. Am J Emerg Med . 2011. 29 (1): 91–101.

46. Хадзиселимович Ф, Geneto R, Emmons LR. Повышенный апоптоз контралатеральных яичек у пациентов с перекрутом яичек как фактор бесплодия. Дж Урол . 1998. 160 (3 pt 2): 1158–1160.

47. Mäkelä E, Лахдес-Васама Т, Rajakorpi H, Викстрём С.19-летний обзор педиатрических пациентов с острой мошонкой. Scand J Surg . 2007. 96 (1): 62–66.

48. Bomann JS, Мур К. Прикроватное ультразвуковое исследование болезненного яичка: до и после ручной деформации врачом неотложной помощи. Acad Emerg Med . 2009; 16 (4): 366.

49. Haynes BE, Haynes VE. Манипулятивная деторсия: остерегайтесь скручивания, которое не поворачивается. Дж Урол . 1987. 137 (1): 118–119.

50. Сессии AE, Рабиновиц Р, Хулберт WC, Гольдштейн М.М., Меворах Р.А. Перекрут яичка: направление, степень, продолжительность и дезинформация. Дж Урол . 2003. 169 (2): 663–665.

51. Mansbach JM, Форбс П, Питерс К. Перекрут яичка и факторы риска орхиэктомии. Arch Pediatr Adolesc Med . 2005. 159 (12): 1167–1171.

52. Bayne AP, Мэдден-Фуэнтес RJ, Джонс Э.А., и другие.Факторы, связанные с отсроченным лечением острого перекрута яичка — имеют ли значение демографические данные или межбольничный перевод? Дж Урол . 2010. 184 (4 доп.): 1743–1747.

53. Беллингер М.Ф., Абромовиц H, Брантли С, Маршалл Г. Орхиопексия: экспериментальное исследование влияния хирургической техники на гистологию яичек. Дж Урол . 1989. 142 (2 ч. 2): 553–555.

54. Андерсон Дж. Б., Уильямсон RC. Перекрут яичка в Бристоле: обзор за 25 лет. Br J Surg . 1988; 75 (10): 988–992.

55. МакЭндрю Х.Ф., Пембертон Р., Кикирос CS, Голлоу И. Заболеваемость и исследование острых проблем мошонки у детей. Педиатр Хирург Инт . 2002. 18 (5–6): 435–437.

56. Джефферсон Р.Х., Перес Л.М., Джозеф ДБ. Критический анализ клинической картины острой мошонки: 9-летний опыт работы в одном учреждении. Дж Урол . 1997. 158 (3 п. 2): 1198–1200.

57. Kaye JD, Шапиро Е.Ю., Левитт С.Б., и другие. Текстура паренхиматозного эхосигнала предсказывает сохранение яичка после перекрута: потенциальное влияние на необходимость экстренного исследования. Дж Урол . 2008. 180 (4 доп.): 1733–1736.

58. Таскинен С, Таскинен М, Ринтала Р. Перекрут яичка: орхиэктомия или орхиопексия? J Педиатр Урол . 2008. 4 (3): 210–213.

59. Болин С, Драйвер CP, Янгсон Г.Г.Оперативное лечение перекрута яичка: текущая практика в Великобритании и Ирландии. J Педиатр Урол . 2006. 2 (3): 190–193.

Торсион — обзор | ScienceDirect Topics

Перекрут

Перекрут делится на два типа — экстравагинальный, который встречается исключительно у новорожденных, и интравагинальный. Экстравагинальный перекрут происходит за пределами влагалищной оболочки, когда семенники еще не зафиксированы и могут свободно вращаться. ²⁶ Яичко обычно некротизировано при рождении.Ультразвук выявляет увеличенное неоднородное яичко, реактивное гидроцеле, утолщение кожи и отсутствие цветного допплеровского течения в яичке или семенном канатике. ²⁷ Внутривлагалищный перекрут чаще всего встречается у мальчиков-подростков. Деформация колокольчика, при которой влагалищная оболочка полностью охватывает придаток яичка, дистальный отдел семенного канатика и семенник, является ключевым предрасполагающим фактором. Эта деформация обычно двусторонняя и позволяет яичку свободно качаться и вращаться внутри влагалищной оболочки.

Диагноз перекрута семенного канатика должен быть установлен быстро, чтобы можно было оперативно провести хирургическое вмешательство, поскольку нарушение кровотока может привести к потере жизнеспособности яичек в течение нескольких часов после появления симптомов.Однако клинический анамнез и физические данные совпадают с историей воспалительного заболевания до такой степени, что даже опытному урологу может быть трудно дифференцировать эти два состояния. Симптомы и признаки включают внезапную боль в мошонке, нижней части живота или паховой области (часто сопровождающуюся тошнотой, рвотой и субфебрильной температурой), болезненное яичко с поперечной ориентацией и опухшее эритематозное полушарие. ¹⁵ Почти 50% ложноположительных результатов клинической диагностики перекрута яичка часто приводят к ненужному хирургическому исследованию. ²⁸

Сонография в серой шкале сама по себе имеет низкую чувствительность и специфичность при оценке пациентов на предмет подозрения на перекрут. Результаты будут зависеть от продолжительности периода скручивания. ^{1, 2, 5, 23, 29, 30} В течение первых нескольких часов внешний вид яичек нормальный, но примерно через 4–6 часов, поскольку вены закупорены, появляется сосудистое нагрубание и яичко становится увеличенным и отечным, с гипоэхогенным видом по сравнению с контралатеральным яичком. ⁶ Через 24 часа закупорка сосудов, кровотечение и инфаркт вызывают неоднородность яичка (рис. 12.17). Придатки яичка также могут быть увеличены и гипоэхогенны из-за снижения кровоснабжения.

Добавление цветного допплера увеличивает чувствительность у взрослых до 90–100% с высокой специфичностью. ^{1, 23, 31} В отличие от изображения в градациях серого, цветной и спектральный допплер почти всегда отклоняются от нормы даже на ранних стадиях кручения. ¹⁵ Настройки инструмента должны быть оптимизированы на нормальной стороне , чтобы идентифицировать низкоскоростной поток, прежде чем удостовериться, что действительно наблюдается снижение кровотока на симптоматической стороне (рис. 12.10). Если артериальный кровоток не может быть обнаружен в симптоматическом яичке, но может быть обнаружен в контралатеральном яичке, диагноз перекрута может быть эффективно установлен. ¹⁵ Характерным признаком ишемии является полностью бессосудистое яичко. На поздних стадиях перекрута цветная допплерография может выявить усиление перитестикулярного кровотока из-за воспаления в окружающих мягких тканях мошонки. ^{1–3, 5, 32}

Однако оценка маленьких яичек мальчиков в препубертатном возрасте может быть очень сложной из-за изначально низкой скорости кровотока. ^{15, 31} Кроме того, если у пациента наблюдается периодический перекрут, и к тому времени, когда пациент прибывает на ультразвуковое исследование, перекрут самопроизвольно разрешается, кровоток может казаться нормальным на цветном допплере. Поскольку отсутствие кровотока демонстрируется только при наличии перекрута во время ультразвукового исследования, дифференциация между нормальными яичками и яичками с периодическим перекрутом может быть затруднена.

При полном кручении спектральный доплеровский доплер ничего не добавляет, кроме подтверждения очевидного факта отсутствия потока. Однако при частичном перекруте семенной канатик изгибается ровно настолько, чтобы перекрыть венозный отток. Поскольку артерия имеет более толстую стенку, сохраняется проходимость. Полученная спектральная кривая представляет форму волны артериальной крови с высоким сопротивлением (рис. 12.18). ³³

Если семенной канатик самопроизвольно раскручивается до ультразвукового исследования, цветной допплер, скорее всего, покажет диффузную реактивную гиперемию.Хотя это открытие будет имитировать эпидидимоорхит, разрешение острой мошоночной боли одновременно с усилением кровотока очень указывает на спонтанную деторсию. ^{2, 3, 12, 23} Цветной допплеровский ультразвук можно также использовать для контроля нехирургического искривления яичка, когда яичко вращается вручную; если этот маневр успешен, кровоток к яичку восстанавливается и может быть обнаружен с помощью допплера (рис. 12.19). Однако этот нехирургический подход считается лишь временной мерой.Это , а не , заменяющий хирургическое вмешательство, которое по-прежнему необходимо для исправления основной анатомической деформации, которая предрасполагает к перекруту.

Было изучено использование усиливающих эхо агентов для улучшения визуализации маленьких яичек с низкой скоростью и малым объемным потоком. В исследовании на животных, проведенном Брауном и др., ³⁴ , авторы исследовали индуцированный перекрут яичка с помощью полутонового изображения, цветного допплера, энергетического допплера и спектрального допплеровского анализа. Введение контрастного вещества не улучшило изображения в оттенках серого, но визуализация всех сосудов как в нормальных, так и в повернутых яичках была значительно улучшена как с помощью цветного, так и с помощью энергетического допплера.Асимметрия кровотока была более очевидной. Авторы пришли к выводу, что диагноз ишемии яичек может быть поставлен с большей уверенностью при использовании внутривенного ультразвукового контрастного вещества из-за улучшенной демонстрации измененных паттернов перфузии. Сходные результаты были получены Coley et al ³⁵ в исследовании на животных, сравнивающем неусиленный и контрастный допплеровский анализ острого перекрута яичка. Результаты этих исследований показывают, что использование контрастного ультразвукового исследования, вероятно, уменьшит, а возможно, устранит необходимость в сцинтиграфии яичек, которые в настоящее время трудно визуализировать.

Ручной непрерывно-волновой допплер не играет роли в оценке перекрута яичка из-за его неспособности предоставить информацию с дистанционным управлением. Нормальный или повышенный кровоток в стенке мошонки может привести к неправильному заключению врача о сохранении интратестикулярного кровотока.

Хотя перекрут яичка можно точно диагностировать с помощью сонографии, это не гарантирует успешного хирургического восстановления. Успех зависит от своевременной диагностики и продолжительности ишемии.Ведь чем очевиднее ультразвуковой диагноз, тем меньше шансов на спасение. Яичко, лишенное окраски, но с соответствующим ультразвуковым изображением, с гораздо большей вероятностью будет спасено во время операции. Яичко, которое выглядит гипоэхогенным или, что еще хуже, демонстрирует явную дегенерацию, скорее всего, будет удалено. ³⁶

Отросток яичка — это остаток мюллерова протока, прикрепленный к верхнему полюсу яичка. У пациентов может развиться перекрут аппендикса яичка и обычно возникает острая боль в мошонке.При физикальном осмотре обнаруживается небольшой твердый, ощутимый болезненный узелок. Ультразвуковое исследование обычно выявляет гиперэхогенное образование с реактивным гидроцеле. Цветная допплерография может выявить повышенный кровоток вокруг перекрученного придатка яичка, но, что более важно, он исключает перекрут яичка и острый эпидидимоорхит (рис. 12.20). После перекрута и некроза отросток яичка может отслоиться и кальцинироваться, в этом случае он становится известен как мошонка. Артефакт мерцания может присутствовать на цветном доплеровском изображении, и его не следует путать с истинным потоком (рис.12.21).

Перекрут яичка — StatPearls — Книжная полка NCBI

Непрерывное обучение

Жалобы на мошонку относительно распространены как в первичном звене, так и в отделениях неотложной помощи и составляют не менее 0,5 процента всех посещений отделений неотложной помощи. Перекрут яичка является неотложной урологической ситуацией, и его раннее выявление имеет решающее значение для предотвращения необходимости ампутации яичка. Ультразвук — идеальный метод визуализации для оценки содержимого мошонки. В этом упражнении будут рассмотрены наиболее частые причины перекрута яичка, общие признаки и симптомы, а также подход к лечению в соответствии с имеющимися данными.Это упражнение подчеркнет роль межпрофессиональной команды в распознавании и лечении перекрута яичка.

Цели:

• Опишите эпидемиологию перекрута яичка.

• Обозначьте имеющиеся признаки и симптомы перекрута яичка.

• Обобщите факторы, влияющие на лечение перекрута яичка.

• Объясните, как содействие обучению и обсуждению в межпрофессиональной команде может оптимизировать эффективное выявление перекрута яичка и информировать о необходимости последующих обследований.

Получите бесплатный доступ к вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

Введение

Жалобы на мошонку относительно распространены в отделениях неотложной помощи, составляя не менее 0,5% всех посещений отделений неотложной помощи. Перекрут яичка — это зависящий от времени диагноз, истинная неотложная урологическая помощь, и раннее обследование может помочь в урологическом вмешательстве для предотвращения потери яичка. Ультразвук — идеальный метод визуализации для оценки содержимого мошонки. [1] [2] [3]

Жизнеспособность яичек значительно снижается через 6 часов после появления симптомов, поэтому ранняя диагностика является ключевой.Перекрут яичка чаще всего встречается у молодых людей, но редко встречается у пожилых людей. Хирургия — единственное лечение.

Этиология

Большинство случаев возникают у молодых пациентов (<25 лет) и обычно связаны с врожденной аномалией влагалищного отростка. История возникновения может быть спонтанной, вызванной физической нагрузкой или, в меньшем количестве случаев, связанной с травмой. Перекрут яичка является причиной примерно четверти жалоб на мошонку, которые поступают в отделение неотложной помощи.[4]

Перекрут яичка вызван перекручиванием кровоснабжения и семенного канатика. Влагалищная оболочка обычно плотно прилегает к заднебоковой части яичка, и внутри нее семенной канатик неподвижен. Если прикрепление влагалищной оболочки высокое, то это позволяет семенному канатику скручиваться внутрь, что приводит к внутривлагалищному перекруту. Этот дефект называется деформацией колокольчика и является двусторонним как минимум в 2/5 случаев.

С другой стороны, у новорожденных обычно развивается экстравагинальный перекрут.Это происходит из-за того, что влагалищная оболочка не прилегает к губе, и, таким образом, влагалищная оболочка и семенной канатик склонны к перекручиванию. Эта патология может возникнуть за несколько недель или месяцев до родов и лечится по-другому. Однако важно знать, что у новорожденных также может быть внутривлагалищный перекрут.

Известно, что перекрут яичка возникает при злокачественных новообразованиях яичка у взрослых.

Эпидемиология

Большинство случаев заболевания происходит в подростковом возрасте (в периоды роста), но могут возникать в любом возрасте, а также в пре- или перинатальном периоде.Перекрут яичка — наиболее серьезная причина потери яичка.

Патофизиология

Когда яичко обвивается вокруг семенного канатика, венозный кровоток прерывается, что приводит к венозному застою и ишемии яичка. Яичко станет болезненным, опухшим и, возможно, покрасневшим. По мере дальнейшего скручивания яичка прекращается артериальное кровоснабжение, что приводит к дальнейшей ишемии яичка и, в конечном итоге, к некрозу. [5]

У большинства людей яичко поворачивается на 90–180 градусов и нарушается кровоток.Полный перекрут встречается редко и быстро снижает жизнеспособность яичек. Спасение возможно, если кручение длится менее 8 часов, но редко, если прошло более 24 часов.

История и физика

Перекрут яичка часто проявляется как внезапное начало односторонней боли в мошонке. Боль может быть постоянной или прерывистой, но не позиционной. У пациента могут быть сопутствующие симптомы тошнота или рвота. Могут быть сопутствующие боли внизу живота и паховой области или, альтернативно, это может быть жалоба, а не боль в мошонке.

Яичко может находиться в неправильном или поперечном положении и, возможно, в высоком положении. Яичко может быть опухшим, эритематозным и иметь отсутствие нормального кремастерического рефлекса; Однако следует отметить, что наличие или отсутствие кремастерического рефлекса не так чувствительно, как считалось ранее. Кроме того, кремастерный рефлекс ненадежен у молодых пациентов, особенно в возрасте до одного года.

Признак Прен не надежен для прогнозирования перекрута (облегчение боли с подъемом яичка).

Перекрут придатков яичка встречается чаще и не опасен. Во время раннего начала это можно отличить от перекрута яичка по максимальной болезненности при пальпации возле головки придатка яичка или яичка, изолированного болезненного узелка и / или появления синей точки на яичке. Характерная синяя точка — это синюшный изогнутый придаток. Придаток яичка имеет тенденцию кальцифицироваться и дегенерировать в течение двух недель, и обычно хирургического вмешательства не требуется.

Другие дифференциальные диагнозы, которые следует учитывать, включают эпидидимит, орхит, паховую грыжу, симптоматическое гидроцеле, некроз яичек другой этиологии и гематому мошонки.

Оценка

Система оценки TWIST часто используется для определения наличия перекрута яичка. Это было подтверждено в нескольких исследованиях по исключению кручения. Инструмент TWIST включает в себя:

Жесткое яичко — 2

Отек — 2

Тошнота / рвота — 1

Отсутствие кремастерического рефлекса — 1

Высокое верховое яичко — 1

Чем выше оценка, тем больше вероятность того, что у пациента перекрут. Ультразвук рекомендуется тем, у кого низкие баллы.Пациенты с высокими показателями TWIST могут быть приняты на операцию без УЗИ.

Ультразвук — это основной метод диагностики, помимо физического обследования. Ультразвук при перекруте яичка чувствителен примерно на 93% и специфичен на 100%. Квалифицированные сонографисты должны своевременно выполнять это обследование. Ультразвуковой метод в месте оказания медицинской помощи для оценки яичка включает высокочастотный преобразователь (от 5 до 10 МГц), достаточное количество ультразвукового геля и правильное положение пациента. Процесс кратко описан ниже:

1. Положите пациента на спину, лягушачьи ноги, с полотенцем под мошонку для поддержки.Используя обильное количество геля и минимальное давление, сначала оцените непораженное яичко.

2. Сканируйте яичко полностью как в поперечной, так и в продольной плоскостях. Сначала отсканируйте в оттенках серого, обращая внимание на скопления жидкости и текстуру яичек. Нормальное яичко составляет около 4 х 3 х 2,5 см. В продольном плане или по длинной оси яичко выглядит как овальная структура с однородной эхотекстурой и плавными закругленными краями. В поперечной плоскости или короткой оси яичко выглядит как круглая структура с однородной эхотекстурой и плавными закругленными краями.Параллельное сравнение яичек имеет решающее значение для оценки размера, скоплений жидкости, изменений эхотекстуры и расхождений в цветном доплеровском режиме. Если яичко перекручено, часто наблюдается гидроцеле, при этом яичко имеет пониженный цвет или приток энергии.

Цветной допплер следует применять как к пораженному, так и к непораженному яичку пациента. Начните с непораженного яичка, чтобы понять, как выглядит нормальный сосудистый кровоток у этого конкретного пациента.Энергетический допплер также полезен для оценки сосудистого кровотока яичек. Энергетический допплер имеет большую чувствительность к сосудистому кровотоку, но не позволяет исследователю различать артериальный и венозный кровоток.

Допплер может использоваться для оценки как венозного, так и артериального кровотока путем размещения допплеровских ворот на участках сосудистого кровотока и оценки как венозных, так и артериальных доплеровских сигналов. Формы артериальных волн будут иметь большие всплески из-за пиков артериального кровяного давления, тогда как венозные волны обычно появляются как плато доплеровского кровотока.Применение допплера и проверка венозного и артериального кровотока может дополнительно продемонстрировать серьезность перекрута. Тот же метод будет применен к пораженному яичку.

Оценка пиурии с помощью анализа мочи обычно является частью обследования острой мошоночной боли. Наличие пиурии соответствует эпидидимиту, орхиту или инфекции мочевыводящих путей, но не исключает возможности перекрута яичка. [6] [7]

Лечение / ведение

Ультразвук не является идеальным тестом на перекрут яичка, особенно у самых маленьких.Например, 40% неонатальных яичек могут не иметь видимого цветного допплера. Если клиническая картина серьезна, немедленно обратитесь за консультацией к урологу. Любая задержка в лечении может привести к некрозу и потере яичка. Типичное окно возможности для хирургического вмешательства и спасения яичек — 6 часов с момента появления боли. Следовательно, ранняя консультация урологического хирурга при поступлении может иметь решающее значение даже при отсутствии подтверждающего тестирования.

Ручная деформация должна быть предпринята, если урологическое вмешательство невозможно немедленно.Аномальное яичко должно быть повернуто от медиального к латеральному направлению (открытая книга) на 180 градусов, а затем обследовано на предмет облегчения боли. Если боль усиливается, попробуйте повернуть яичко в противоположном направлении. Ультразвук также можно использовать серийно для оценки восстановления кровотока у постели больного. В случае неудачи может быть предпринята попытка дальнейшей ручной деторсии, поскольку яичко может поворачиваться на 180 градусов. [5] [8] [9]

Новорожденным проводят двустороннее исследование мошонки. Контралатеральная орхиопексия всегда выполняется, чтобы предотвратить перекрут в будущем.Пациентам, которым требуется орхиэктомия по поводу нежизнеспособного яичка, обычно вставляют протез яичка. Протез обычно вставляют через 4-6 месяцев после первой операции, чтобы воспаление прошло

Дифференциальная диагностика

• Опухоль яичка

• Эпидидимит

• Гидроцеле

• Травматическая гематома

Орхит

Прогноз

За прошедшие годы произошло заметное улучшение восстановления яичек после перекрута. Однако плохие результаты все еще наблюдаются, особенно у афроамериканцев, молодых пациентов и тех, кто не имеет медицинской страховки.Наилучшие результаты достигаются, если операция проводится в течение 8 часов после появления симптомов. Однако рецидив может возникнуть и после орхиопексии.

Жемчуг и другие проблемы

Ультразвук — это чувствительный и специфический тест для оценки перекрута яичка. Раннее вовлечение урологии имеет решающее значение для предотвращения потери яичек. Использование цветового потока очень важно при оценке перекрута яичка.

Улучшение результатов медицинской бригады

Перекрут яичка — это неотложная хирургическая операция, с которой почти всегда обращаются в отделение неотложной помощи.С расстройством обычно справляется группа специалистов.

Первым, кто встречает пациента, является медсестра по сортировке, которая должна быть знакома с симптомами заболевания. Время имеет существенное значение, и медсестра должна знать о перекруте, быстро принять пациента и быстро уведомить врача отделения неотложной помощи. Врач отделения неотложной помощи должен проконсультироваться с радиологом для проведения соответствующего теста и одновременно с урологом. Медсестры должны подготовить пациента, как если бы он собирался на операцию, оставив ребенка NPO и сделав все анализы крови.

ЕСЛИ тест подтверждает перекрут, обычно требуется уролог для проведения операции. Медсестра должна проинформировать семью и пациента о возможных осложнениях, включая потерю яичка и бесплодие. Медсестра должна следить за тем, чтобы пациенту не давали пищу или питье через рот, и должна была подготовить пациента к срочному хирургическому вмешательству. Что еще более важно, медсестра не должна давать какие-либо обезболивающие до тех пор, пока пациента не осмотрит уролог, иначе обезболивающее замаскирует симптомы и задержит постановку диагноза.Спасение яичка возможно только при системном подходе к диагностике и лечению. [10] [11] Открытое общение между членами команды жизненно важно, так как результаты должны быть улучшены. [Уровень 5]

Результаты

Исход перекрута яичка зависит от того, когда пациент поступает в отделение неотложной помощи и как быстро будет поставлен диагноз и проведено лечение. Задержки с диагностикой и лечением всегда приводят к атрофии яичек. Около 20-40% случаев перекрута яичка приводят к орхиэктомии.Риск потери яичка намного выше среди афроамериканцев и молодых мужчин. Для тех, кто обратился в течение первых 6 часов после появления симптомов, вероятность выздоровления составляет почти 100%, но это число быстро падает до менее 50%, если задержка в обращении за помощью составляет более 12-24 часов. Что еще более важно, когда яичко фиксируется с помощью орхиопексии, также существует вероятность перекрута в будущем. [12] [4] [Уровень 5]

Рисунок

Параллельное сравнение яичек с помощью энергетического допплера. Некроз яичка на фоне перекрута яичка.Предоставлено Michael Schick DO, MA

Ссылки

1.

Monteilh C, Calixte R, Burjonrappa S. Противоречия в лечении перекрута яичка новорожденных: метаанализ. J Pediatr Surg. 2019 Апрель; 54 (4): 815-819. [PubMed: 30098810]

2.

Osumah TS, Jimbo M, Granberg CF, Gargollo PC. Границы в педиатрическом перекруте яичка: комплексный обзор преобладающих тенденций и результатов лечения. J Pediatr Urol. 2018 Октябрь; 14 (5): 394-401.[PubMed: 30087037]

3.

Веласкес Дж., Член парламента Бонифаций, Мохсени М. StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Остров сокровищ (Флорида): 18 июля 2021 г. Острая боль в мошонке. [PubMed: 29262236]

4.

Науар С., Брайек С., Эль Камель Р. Перекрут яичка в неопущенном яичке: постоянная проблема. Азиатский Дж. Урол. 2017 Апрель; 4 (2): 111-115. [Бесплатная статья PMC: PMC5717970] [PubMed: 29264215]

5.

Меллик Л. Б., Синекс Дж. Э., Гибсон Р. В., Мирс К. Систематический обзор времени выживания яичка после торсионного события.Педиатр Emerg Care. 2019 декабрь; 35 (12): 821-825. [PubMed: 28953100]

6.

Mellick LB, Mowery ML, Al-Dhahir MA. StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Остров сокровищ (Флорида): 2 июля 2021 г. Кремастерный рефлекс. [PubMed: 30020720]

7.

Bandarkar AN, Blask AR. Перекрут яичка с сохраненным кровотоком: ключевые сонографические особенности и дополнительный подход к диагностике. Pediatr Radiol. 2018 Май; 48 (5): 735-744. [Бесплатная статья PMC: PMC5895684] [PubMed: 29468365]

8.

Фридман А.А., Палмер Л.С., Майзельс М., Биттман М.Э., Аарелло Дж. Т.. Педиатрическая острая мошоночная боль: руководство по оценке и сортировке пациентов. J Pediatr Urol. 2016 Апрель; 12 (2): 72-5. [PubMed: 27036070]

9.

Fantasia J, Aidlen J, Lathrop W., Ellsworth P. Неопущенные яички: клинический и хирургический обзор. Урол Нурс. 2015 май-июнь; 35 (3): 117-26. [PubMed: 26298946]

10.

Тайдман К., Давенпорт К., Глэнси Д. Подозрение на перекрут яичка — неотложная урологическая или общая хирургическая помощь? Ann R Coll Surg Engl.