Трасса м11 на карте: Запланируйте путешествие

Мы стремимся не только создать интегрированную сеть автомагистралей, но и обеспечить плавную интеграцию с более широкой сетью магистральных дорог Сиднея для создания свободных, надежных, безопасных и качественных поездок с простыми вариантами оплаты и поиском путей, отвечающих потребностям наших клиентов. сегодня и в будущем.

Для этого мы:

• Управляем планированием, проектированием, строительством и обслуживанием наших сетей автомагистралей, чтобы удовлетворить потребности клиентов и повысить общую удовлетворенность.
• Информируйте клиентов о нашей деятельности, сводя к минимуму сбои в работе сети и обеспечивая эффективные и надежные поездки.
• Уважительно взаимодействовать с сообществами на всех этапах нашей работы; и
• Интеграция сети автомагистралей в более широкую транспортную систему, включая магистрали и общественный транспорт.

Наш платный бизнес — RMS E-Toll — крупнейший поставщик платных услуг в Новом Южном Уэльсе с более чем 1,4 миллионами счетов. E-Toll также управляет оплатой дорожных сборов и функциями обработки от имени Sydney Harbour Bridge and Tunnel и WestConnex, а также процессами расчета дорожных сборов по всем автомагистралям за проезд, совершаемый клиентами E-Toll. Мы также обеспечиваем соответствие платным тарифам в сети.

Информацию о взимании платы и платных автомагистралях Сиднея см. в разделе Автомагистрали и взимание платы

Автомагистрали Сиднея

Сидней претерпевает захватывающее преобразование. Используйте эту интерактивную карту, чтобы узнать больше об основных автомагистралях и дорожных проектах в районе Большого Сиднея.

Чтобы начать, нажмите «интерактивная карта» ниже и выберите точку проекта на карте, чтобы узнать больше.

Интерактивная карта Посмотреть видео

Мы будем в вашем районе в феврале, чтобы обсудить предстоящие улучшения на Stacey Street и Fairford Road. Наша интерактивная карта и члены команды проекта будут доступны, чтобы ответить на ваши вопросы по телефону:

Центральный торговый центр Bankstown

Уровень 2, Stacey Street & North Terrace, Bankstown (рядом с ресторанным двориком) — MAP

Четверг, 22 февраля 16:00–18:00

Торговый центр Bankstown Central

Уровень 2, Stacey Street & North Terrace, Bankstown (рядом с ресторанным двориком) — Карта

Суббота, 24 февраля 10:00 – 13:00

Запуск, пожалуйста, подождите

Ваш запрос относится к Пляжи Модернизация линии M6 Этап 1 Автомагистраль M12 NorthConnex Sydney Gateway WestConnex M4 East WestConnex M4-M5 Link WestConnex M8 Тоннель Western Harbour Другое

Ваше имя *

Электронная почта *

Почтовый индекс *

Свяжитесь с нами

Электронная почта: MotorwayDevelopment@rms. nsw.gov.au

Телефон: 1800 931 189

Веб -сайт: http://www.rms.nsw.gov.

Ваш запрос *

Я понимаю, что предоставленная мною личная информация будет храниться в базе данных заинтересованных сторон Transport for NSW для использования Transport for NSW и ее подрядчиками, которые будут следовать правилам Transport for меня через мою предпочтительную форму контакта.

По вопросам, касающимся автомагистралей Сиднея, обращайтесь к указанным ниже контактам.

Автомагистрали и платные дороги

WestConnex — New M4, M4 Freeway, Sydney Harbour Bridge, Sydney Harbour Tunnel и общие вопросы

• Телефон: 13 18 65
• Веб-сайт: Дороги и морские службы

Cross City Tunnel, Восточный распределитель, E-Ramp Military Road, Lane Cove Tunnel и Hills M2

• Телефон: 133 111
• Электронная почта: resolve@transurban. com
• Туннель через город: Дороги и морские службы
• Восточный дистрибьютор: Дороги и морские службы
• Е-рампа военной дороги: Дороги и морские службы
• Тоннель Lane Cove: Дороги и морские службы
• Холмы M2: Дороги и морские службы

Справки M5

• Телефон: 1300 555 833
• Веб-сайт: Юго-Западная трасса М5

Справки M7

• Телефон: 13 86 55
• Электронная почта: [email protected]
• Веб-сайт: Юго-Западная трасса М5

М11 | Roads.

Эта страница посвящена отвергнутым предложениям включить M11 в сеть городских автомагистралей Лондона. Информация об автомагистрали в том виде, в каком она существует сегодня, находится в базе данных автомагистралей.

Автомагистраль, ведущая в аэропорт Станстед, Кембридж и Восточную Англию, должна пройти сегодня. Но его маршрут продолжал меняться, и его жесткое расширение до центра Лондона так и не увидело свет.

М11 — вторая главная дорога Лондона на север после М1. Описание автомагистрали, идущей на северо-восток из мегаполиса в сельскую местность Восточной Англии, не может передать, насколько загружена и важна эта дорога сегодня.

Помимо шумного Кембриджа и, по автомагистрали A11, Нориджа, M11 также является воротами в северные районы A1, минуя более медленные и легко отвлекаемые участки Великой Северной дороги в Хартфордшире и Бедфордшире. Это дорога к третьему лондонскому аэропорту Станстед и главному подъезду к Харлоу, Новому городу на западной границе Эссекса.

Это всегда была главная дорога в Лондон с северо-востока, но, несмотря на ее важность, план М11 долгое время оставался неопределенным. До середины 1960-х годов он шел бы совершенно другим курсом, далеко к западу от нынешней автомагистрали. Его переезд в долину Родинг изменил дорожную сеть северного и восточного Лондона.

Сегодня M11 начинается на Северной окружной дороге на развязке 4, и это явный признак того, что дорога до города остается незавершенной. Но хотя разрушение, запланированное для Снэрсбрука, Лейтонстона и Темпл-Миллс, не могло быть оправдано, а автомагистраль так и не была построена, спрос на поездки в Лондон с конечной остановки M11 также нельзя было игнорировать.

Расширение Хакни-Уика под названием «M11 Link Road» — автомагистраль во всем, кроме названия, — открылось в 1999 году. Это весьма спорный набег на современное городское дорожное строительство. дорога, которая когда-то была запланирована вдоль его линии.

Карта маршрутов

Прокрутите эту карту, чтобы увидеть весь маршрут

Прокрутите эту карту вертикально, чтобы увидеть весь маршрут

Описание маршрута

Это описание начинается на юго-западном конце маршрута и идет на север.

Хакни — Вудфорд

Автомагистраль M11 начнется на развязке Hackney Wick Interchange, крупном свободном перекрестке, где она будет соединяться с Северным перекрестком Кольцевой дороги 1, Восточным перекрестным маршрутом и расширением Восточной авеню. Части развязки были построены в ходе строительных работ Восточного перекрестка, но так и не были завершены.

Четыре полосы Северного перекрестка будут разделены, с двухполосным выходом на Восточный перекресток, а впереди три полосы будут подниматься на более высокий уровень, образуя M11. Двойные виадуки будут нести две половины дороги вверх и над железной дорогой, а затем будут проходить в качестве верхнего этажа над скользкими дорогами от расширения Восточной авеню и Восточного перекрестка. Эти два будут немного смещены, при этом верхняя палуба будет охватывать идущую на запад половину нижней палубы.

После пересечения канала трасса М11 должна была пройти через сложную петлевую развязку, где движение могло меняться между автомагистралью и Восточным проспектом. Затем он ответвится на юг, пересекая железнодорожные ветки в Темпл-Миллс на другом длинном виадуке. Восточная авеню будет идти на север, пересекаясь с Ruckholt Road A106, а затем снова присоединится к M11 в качестве второстепенной дороги для местного движения. Пара подъездных дорог свяжет развязку Ракхольт-роуд с автомагистралью M11 на восток и с востока.

Две дороги будут проходить параллельно вдоль северной стороны центральной линии, как сегодня это делает современная A12, но двойная трехполосная автомагистраль и двойная трехполосная дорога А займут участок земли более чем в два раза шире как настоящее шоссе.

В Зеленом Человеке, главном перекрестке к северо-востоку от Лейтонстоуна, параллельная Восточная авеню остановится на кольцевой развязке, а затем продолжится на нынешней линии A12 в направлении Редбриджа. Свободно движущиеся подъездные пути будут пролетать над перекрестком, чтобы связать Редбридж с автомагистралью M11 в направлении Лондона.

Затем M11 повернет на север, чтобы следовать по Холлибуш-Хилл A1199 через Уонстед-Флэтс, и повернет на восток, чтобы форсировать новую линию через установленный пригород Снэрсбрук. Автомагистраль будет проходить через то, что сейчас является больницей Уонстед, а затем между Родни-роуд и Эшборн-авеню, захватывая все дома, лежащие между ними.

В Министерстве хранилось письмо из начальной школы Найтингейл, недалеко от Эшборн-авеню, директор которой хотел знать, не повлияет ли на нее автомагистраль. Государственный служащий ответил, что да, на самом деле так и будет. На сопроводительном плане показано, как М11 проходит через их здания, что требует сноса всей школы.

Выйдя в долину Родинг, M11 повернет на север, чтобы добраться до Вудфордской развязки, пересечения с Кольцевой дорогой 2 и M12 и точки, в которой начинается современная M11. Между Кольцевой дорогой 2 и M11 в направлении Лондона не будет доступа.

Вудфорд — Харлоу

Транспортная развязка Вудфорд в том виде, в каком она существует сегодня, представляет собой лишь половину планируемой развязки. M11 будет проходить посередине, в том, что сейчас является парком Родинг-Вэлли, а современная автомагистраль образует скользкие дороги снаружи. Магистраль автомагистрали повернет на восток, превратившись в M12, а движение, желающее остаться на M11, ответвится.

С этого момента автомагистраль существует, как и планировалось, и по ней можно проехать сегодня. Поворачивая по ряду поворотов, чтобы следовать за Родинг-Вэлли из Лондона, автомагистраль выпрямляется, проходя ниже центральной линии в Чигуэлле. Земля была приобретена под незастроенную остановку для отдыха Chigwell Services. Вскоре после этого выходящий на юг перекресток соединяется с A1168 Chigwell Lane в Дебдене.

Автомагистраль M11 встретится с северным участком кольцевой дороги 3 M16 к юго-востоку от Эппинга, где сейчас находится развязка 27 M25. Развязка, запланированная в конце 1960-х годов, должна была бы иметь другую форму, без возможности поворота между юг и восток — эти подъездные дороги были бы ненужны, если бы М12 была построена.

Маршрут поднимается на вершину высокого хребта в Норт-Уилд-Бассет, и в этом районе будет сформирована развязка с кольцевой дорогой 4 Северной орбитальной дороги. Снова спустившись, перекресток в Гастингвуде соединяется с автомагистралью A414 в направлении Харлоу. Затем автомагистраль продолжается на север в сторону аэропорта Станстед и Кембриджа.

Каждая долина

Большинство дорожных планов эпохи Кольцевых дорог были основаны на видении Лондона сэром Патриком Аберкромби, и M11 не является исключением, прямым потомком Радиального маршрута 6 Аберкромби. Его план заключался в том, чтобы построить новую дорогу вверх по Ли. Долина. К началу 1960-х это превратилось в автомагистраль, начинающуюся недалеко от Хакни, идущую вверх по Ли, огибающую запад и север Харлоу и ведущую в Кембридж.

Этот согласованный план был нарушен широкомасштабным расследованием, начатым в 1963 году. В исследовании маршрута предлагаемой новой дороги не было ничего необычного, но цель этого исследования заключалась в том, чтобы использовать M11 в качестве испытательного полигона для новых идей. Он должен был изучить новые методы расчета экономической отдачи от проекта, оценить, можно ли взимать плату за проезд по сельским автомагистралям, и спросить — что необычно — действительно ли маршрут, набросанный Аберкромби, был лучшим маршрутом для современной дороги.

В 1964 году исследование сообщило о своих промежуточных результатах, которые были настолько четкими, что остальная часть работы была фактически прекращена. Он обнаружил, что маршрут долины Лиа был далек от идеального, и рекомендовал лучшую альтернативу в долине Родинг к востоку. M11 войдет в Лондон, проехав к востоку от Харлоу и Эппинга, и прибудет в Вудфорд, где встретится с радиальным маршрутом 7 и воспользуется этим коридором, чтобы добраться до Хакни.

Министерство согласилось и 4 ноября 1964 года объявило, что M11 переместится в долину Родинг.

В Харлоу было недовольство: большая часть Нового Города уже была заложена и большая его часть построена со всеми его промышленными районами на северной и западной сторонах, где они должны были находиться рядом с будущей М11. Перенос автомагистрали на противоположную сторону города сделал весь замысел бессмысленным. Один из городских планировщиков описал это как «построение приморского города, а затем перемещение моря».

Защищенная линия радиального маршрута 6 была передана GLC в надежде, что они смогут использовать ее для второстепенной дороги. Но вскоре они обнаружили, что это тоже бесполезно для них. К 1970 году Радиальный маршрут 6 был мертв.

Экологическая катастрофа

Переключение на Родинг-Вэлли означало, что М11 будет использовать другую дорогу, чтобы отправиться в Хакни, а затем в центр Лондона: Радиальный маршрут 7, еще один из планов Аберкромби. Этот был предназначен для разгрузки A106 между Хакни и Вудфордом, а затем должен был огибать север Ромфорда, чтобы разгрузить Восточную авеню A12.

С 1964 года радиальный маршрут 7 был разделен на две части. Внутренняя часть, от Хакни до Вудфорда, стала частью M11. Остальные, минуя Восточный проспект, образовали новую М12.

Родинг-Вэлли, возможно, обеспечила удобный путь для M11, чтобы добраться до Лондона, и более гладкий маршрут, чем Ли-Вэлли, но ее выбор обязал Министерство резко увеличить пропускную способность радиального маршрута 7. Они превратили и без того сложную городскую дорожный проект в монстра.

От Хакни до Лейтонстоуна дорога будет следовать по Центральной линии железной дороги, второстепенной дороге с двусторонним движением, параллельной полноценным трехполосным автомагистралям. Масштабы инфраструктуры были таковы, что ее нужно было построить в два этапа: первый проталкивал M11, второй создавал еще более широкую автомагистраль рядом и оставлял первый этап для местного движения.

Полоса земли шириной 60 метров (200 футов) в конечном итоге должна быть расчищена через плотно расположенные террасные дома на северной стороне путей. От Лейтонстона до Вудфорда будет создан совершенно новый коридор, пересекающий улицы с современными домами. Разрушения будут огромными.

В Вудфорде M11 встретится с M12, а также будет развязка с Кольцевой дорогой 2. Была предложена протяженная пятисторонняя свободная развязка. По самой своей природе этот перекресток занимал бы в этом месте всю долину Родинг.

Эстакады складываются в три уровня. Дороги будут ходить на сваях длиной до мили за раз. Четыре проезжих части будут проходить параллельно, а между ними будут пролегать дополнительные подъездные пути. Когда членам группы Лэйфилда показали планы развязки в рамках изучения предлагаемой сети автомагистралей и более широкого плана развития Большого Лондона, они назвали перекресток «экологической катастрофой».

Тем не менее, половина перекрестка была построена, заполнена пустыми местами для недостающих дорог, чтобы вставить их. Он все еще там сегодня, стерилизуя огромный участок земли в Вудфорде — плановая катастрофа, если не полностью осознанная экологическая катастрофа.

Укладка палубы

Прокладка трассы M11 по существующему контуру центральной линии между Хакни и Лейтонстоном не сильно уменьшит ее воздействие. Построенная в два этапа, первоначальная автомагистраль, построенная в конце 1970-х годов, будет сопровождаться параллельной второстепенной дорогой в конце 80-х или начале 9-го века.0s, создав четырехполосную двенадцатиполосную супермагистраль. Было рассмотрено несколько методов, чтобы уменьшить проблему.

Между транспортной развязкой Хакни-Уик и Ракхольт-роуд две дороги будут проходить на разных уровнях, образуя что-то вроде неуклюжей двухъярусной структуры. Дорога нижнего уровня, Восточная авеню, будет иметь широкую центральную резервацию, в которой будут размещаться опорные колонны виадука верхней палубы, идущего на восток. Затем виадук в западном направлении будет проходить над южной стороной Восточной авеню.

В Хакни-Маршес перепад высот будет немного уменьшен, а проезжие части будут чередоваться, разделяться и перестраиваться, чтобы позволить движению с одной добраться до другой, хотя Восточная авеню останется на уровне земли, направляясь на восток к Ракхольт-роуд. , в то время как автомагистраль останется на более высоком уровне, чтобы парить над железнодорожными путями в Темпл-Миллс. Этот участок автомагистрали не только чрезвычайно широк и шумен с шестнадцатью параллельными полосами движения, но и расположен на два уровня выше канала и железнодорожных путей.

К востоку от железнодорожных разъездов, где два маршрута сходились вместе, чтобы следовать по Центральной линии, рассматривалась возможность дальнейшего двухэтажного движения. Для маршрута между Лейтоном и кольцевой развязкой Зеленого человека были разработаны три возможных проекта. Одна из них показана на карте на этой странице и описана выше, и она просто проходит по двум дорогам бок о бок, хотя Восточный проспект будет ближе к уровню земли. Он будет встречаться с другими дорогами на сигнальных перекрестках, которые затем будут проходить над вершиной M11.

Две другие схемы предполагали, что M11 опустили ниже уровня земли и накрыли крышей, фактически образовав длинный автодорожный туннель с Восточным проспектом на крыше. Эти идеи требовали немного меньшего сноса собственности на северной стороне железной дороги, но строительство было бы значительно дороже и разрушительнее, а также потребовало бы гораздо более высоких текущих затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Северо-восточное лондонское исследование — проект, в рамках которого был разработан проект автомагистрали M11 между Хакни и сельским Эссексом, — был свернут, когда Кольцевые дороги потеряли популярность, и в то время оно было на грани выбора окончательный маршрут, но еще не сделал этого. В результате мы не можем быть полностью уверены, какой маршрут был бы выбран, но маршрут и поперечные сечения, подробно описанные выше, явно были предпочтительными в то время, когда работы были остановлены.

Во всем, кроме названия

Сам масштаб планов М11 между Хакни и Вудфордом, должно быть, заставил задуматься, потому что сомнения уже циркулировали в коридорах Министерства. В 1971 были проведены официальные встречи, чтобы обсудить, как можно сократить схему, если планы GLC относительно кольцевой дороги 1 развалятся — возможно, потому, что это предвиделось.

После публикации отчета Лейфилда в 1976 году был наконец опубликован План развития Большого Лондона. В соответствии с его рекомендациями Департамент окружающей среды, преемник Министерства транспорта, отменил планы строительства автомагистрали M11 между Хакни и Вудфордом. Схема автомагистрали через Лейтонстон была мертва.

В сентябре 1976 года Министерство энергетики было распущено и было создано Министерство транспорта (DTp), которое в первый год своего существования совершило тихий разворот. Это возродило идею главной дороги между Хакни и Вудфордом, которая теперь должна быть построена как дорога с двусторонним движением. Проект получил название «Дорога M11 Link», просто чтобы не было никаких сомнений в том, какой проект возрождается из мертвых. Подробные планы были подготовлены в 1977.

Предложение по сокращению предполагает строительство двухполосной дороги вдоль Центральной линии, соединяющей Восточный путь A106 возле Темпл-Миллс с кольцевой развязкой Зеленого Человека. Затем существующая A12 будет модернизирована до кольцевой развязки Redbridge, завершая связь с M11.

В течение многих лет проект поднимался вверх по списку приоритетов DTp и встречал сильное противодействие, не в последнюю очередь со стороны множества людей, которые должны были быть перемещены для его строительства и чья безопасность была восстановлена ​​только в 1976 после десятилетия неудачного планирования.

Как и в случае с модернизацией A406 North Circular в 1980-х и 90-х годах, отмена GLC расчистила путь для M11 Link Road. Стремясь показать, что лондонские дороги находятся в лучших руках центрального правительства, чем при GLC, новая дорога была одобрена. После нескольких лет протестов и сложных технических работ автомагистраль A12 между Хакни и Редбриджем была открыта для движения в 1999 — замаскированное расширение М11.

A10

M12

• Карта маршрутов содержит данные ОС © Авторские права Crown и права на базы данных (2017 г.), используемые в соответствии с условиями лицензии Open Government.
• Планы M11 в Темпл-Миллс и Лейтон взяты из GLC/TD/PM/CDO/07.
• Аэрофотоснимок развязки M11/M25 взят с оригинала N Chadwick и используется в соответствии с лицензией Creative Commons.
• Фотография современного A12 в Лейтоне взята из оригинала Стейси Харрис и используется в соответствии с лицензией Creative Commons.