Требования к колесам и шинам транспортных средств: 5. Требования к шинам и колесам \ КонсультантПлюс

5. Требования к шинам и колесам \ КонсультантПлюс

5. Требования к шинам и колесам

5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиями изготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

5.2. Шина считается непригодной к эксплуатации

5.2.1. При появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, предназначенного для визуального определения степени его износа, глубина которого соответствует минимально допустимой глубине рисунка протектора шин).

5.2.2. При остаточной глубине рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;

для транспортных средств категорий M1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;

для транспортных средств категорий M2, M3 — 2 мм.

5.2.3. При остаточной глубине рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее (см. рисунок 5.1), а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S», во время эксплуатации на указанном покрытии — не более 4 мм.

Рисунок 5.1. Маркировка, наносимая на зимнюю шину

5.2.4. При наличии местных повреждений шин (пробои, сквозные, несквозные и прочие порезы), которые обнажают корд, а также расслоений в каркасе, брекере, борте (вздутия), местного отслоения протектора, боковины и герметизирующего слоя.

(п. 5.2 в ред. Постановления Правительства РФ от 15.07.2013 N 588)

(см. текст в предыдущей редакции)

5.3. Применение восстановленных шин

5.3.1. На транспортных средствах категории , а также транспортных средствах категорий и классов A и I допускается применение шин, восстановленных по классу I, а на их задних осях, кроме того, восстановленных по классам II и Д.

5.3.2. На передней оси магистральных тягачей с бескапотной компоновкой категорий и и транспортных средств категорий и классов В, II и III применение восстановленных шин не допускается.

5.3.3. На средних и задней осях транспортных средств категорий и классов В, II и III допускается применение шин, восстановленных по классу I.

5.3.4. На всех осях транспортных средств категории N, за исключением указанных в пункте 5.3.2, а также транспортных средств категории O, допускается применение шин, восстановленных по классам I и II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д и III.

5.3.5. На задней оси транспортных средствах категории M, средних и задней осях транспортных средств категории N, на любых осях транспортных средств категории O допускается применение шин с отремонтированными местными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

Примечание: Определение классов восстановления шин в соответствии с утвержденными Правилами эксплуатации автомобильных шин.

5.3.6. На транспортных средствах могут применяться восстановленные шины, соответствующие Правилам ЕЭК ООН N 108 и 109 по производству восстановленных шин.

(п. 5.3.6 введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

Требования правительства РФ к шинам и колесным дискам

Выбор шин Выбор дисков Выбор по авто Главная | Статьи | Маркировка шин | Требования правительства РФ к шинам и колесным дискам Каждая шина и колесные диски должны соответствовать требованиям маркировки и условиям эксплуатации согласно Постановлению правительства РФ от 10. 09.2009г. № 720 (редакция от 06.10.2011г.) «Об утверждении технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств». Выдержка из Постановления правительства РФ от 10.09.2009г. № 720 (редакция от 06.10.2011г.) «Об утверждении технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств»: 2.3. Требования к шинам и колесам 2.3.1. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна: 2.3.1.1. Иметь отформованную маркировку российским знаком соответствия либо хотя бы одним из знаков E, e или DOT. 2.3.1.2. Иметь отформованные надписи, содержащие информацию о номинальной размерности шины, ее несущей способности и категории скорости. 2.3.1.3. Иметь номинальную размерность, соответствующую рекомендациям эксплуатационной документации на транспортное средство и размерности колеса, на котором она смонтирована; 2.3.1.4. Иметь категорию скорости, адекватную максимальной конструктивной скорости транспортного средства. При этом фактическая максимальная нагрузка на шину не должна превышать значения, соответствующего индексу несущей способности с учетом требований Правил ЕЭК ООН N 30 или 54. 2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее: 2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм; 2.3.2.2. Для транспортных средств категории — 1,6 мм; 2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и O — 1,0 мм; 2.3.2.4. Для транспортных средств категорий и — 2,0 мм; 2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают. 2.3.2.6. Для зимних шин, а также шин, маркированных знаком M+S — 4,0 мм. (п. 2.3.2.6 введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706) Таблица 2.9 Требования к фактической максимальной нагрузке на шину с учетом категории скорости и индекса несущей способности Исключена. — Постановление Правительства РФ от 10. 09.2010 N 706. 2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при: 2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину; 2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки; 2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями; 2. 3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора. 2.3.4. Не допускаются: 2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес; 2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой; 2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес; 2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.

Мы принимаем: Новости 17. 12.2022 График работы магазина в Новогодние праздники 13.10.2022 Доставка изменена 01.04.2021 График работы магазина с 01.05.21 по 10.05.21г. Статьи Маркировка шин Соответствие размеров шин и дисков Советы по эксплуатации летних шин Сезонное хранение шин Диски Borbet Шинный калькулятор Диски ALUTEC Срок использования и условия хранения шин Индексы скорости и индексы нагрузки

8326 | NHTSA

Интерпретация поиска

30 марта 1993 г.

Г-н Марти Д. Поуп Президент Wheels «R» Rollin, Inc. 6702 North Highway 66 Claremore, OK 74017

Уважаемый г-н Поуп:

Это ответ на ваше письмо Уолтеру Майерсу от 18 февраля 1993 г. этого офиса. Вы указали в своем письме и в телефонных разговорах с г-ном Майерсом, что ваша фирма получает бывшие в употреблении колеса со складов утилизации, в основном колеса легковых автомобилей, восстанавливает их путем пескоструйной обработки и полировки, а затем продает их производителям грузовых прицепов. Вы спрашивали как «привести колеса выпуска до 1977 до стандартов» (ссылаясь на Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 120 «Выбор шин и дисков для автомобилей, кроме легковых автомобилей»), и можно ли «штамповать колеса до 1977 года с кодом правил для утверждения их удобство использования». «Колеса» относятся к ободу колеса и ступице, к которой прикреплен обод. 15 USC 1381 и последующие) (Закон о безопасности) для выпуска федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств (FMVSS) для новых автотранспортных средств (включая прицепы) и новых элементов автомобильного оборудования (включая шины и колеса). обеспечить безопасную эксплуатацию путем обеспечения того, чтобы транспортные средства, к которым он применяется, были оснащены шинами соответствующего размера и грузоподъемности, а также дисками соответствующего размера и типа. Стандарт распространяется на новые прицепы, d для колесных дисков, изготовленных 1 августа 19 года или после этой даты.77. Нарушение любого из стандартов наказывается гражданскими штрафами в размере до 1000 долларов США за каждое нарушение с максимальным штрафом в размере до 800 000 долларов США за серию связанных нарушений.

Вы спрашиваете о наших требованиях к ободам колес, которые вы ремонтируете. Ответ зависит от того, предназначен ли обод для установки на новый прицеп или в качестве замены обода для бывшего в употреблении прицепа.

Если обод предназначен для нового прицепа, производитель нового прицепа должен подтвердить, что транспортное средство соответствует Стандарту 120. Стандарт 120 устанавливает два требования к транспортному средству. Во-первых, пункт S5.1.1 требует, чтобы обода нового прицепа были указаны производителем шин, установленных на прицепе, как подходящие для использования с этими шинами. Во-вторых, диски на новом прицепе должны соответствовать требованиям к маркировке дисков S5.2 Стандарта 120. Поскольку диски, которые вы восстанавливаете, изначально были дисками легкового автомобиля, они не будут иметь требуемой маркировки, независимо от даты изготовления, поскольку Стандарт 120 не распространяется на легковые автомобили. Поэтому производители прицепов не могут устанавливать диски легковых автомобилей на новые прицепы, если эти диски не имеют маркировки в соответствии со Стандартом 120.

Если обод предназначен для замены обода на подержанном прицепе, применяются другие требования. Требования к маркировке обода S5.2 Стандарта 120 применяются только к новым ободам, изготовленным 1 августа 1977 г. или после этой даты. Восстановленные колеса, проданные для подержанных прицепов, считаются бывшими в употреблении колесами вместо новых колес для целей Стандарта 120 и, таким образом, не подлежат требованиям стандарта к маркировке обода. Однако, как указывалось выше, новый или восстановленный обод, устанавливаемый на новый прицеп, должен соответствовать требованиям к выбору обода и маркировке Стандарта 120 (S5.1.1 и S5.2).

Соответственно, вы спрашиваете о маркировке подержанного диска информацией, требуемой Стандартом 120 для новых дисков. Любой обод, новый или бывший в употреблении, который устанавливается на новое транспортное средство, должен быть помечен «кодом правил» (т. е. символом «DOT», представляющим сертификат производителя на соответствие Стандарту 120) и другой информацией, требуемой стандартом.

Однако обод, изготовленный до 1 августа 1977 года и продаваемый в качестве замены, не должен маркироваться символом DOT. NHTSA уже давно считает, что производители не могут показывать сертификацию DOT на предметах автомобильного оборудования, к которым не применяется федеральный стандарт безопасности транспортных средств. Причина такого решения заключается в том, что такая сертификация будет ложной и введет в заблуждение НАБДД и потребителей, которые могут предположить, что товар подпадает под действие федерального стандарта безопасности и соответствует им. Таким образом, поскольку Стандарт 120 не распространяется на диски, изготовленные до 1 августа 19 г.77 такие диски теперь нельзя маркировать символом DOT.

Вам также следует знать о двух других положениях Закона о безопасности. Первым положением является 108(a)(2)(A), которое предусматривает, что ни один производитель, дистрибьютор, дилер или предприятие по ремонту автомобилей не может сознательно вывести из строя, полностью или частично, любое устройство или элемент конструкции, установленный на или в новом или подержанном автомобиле или элементе автомобильного оборудования в соответствии с применимым FMVSS. Это означает, что лица этих категорий не могут удалить информацию с этикетки, требуемую Стандартом 120, в процессе восстановления.

Во-вторых, в соответствии со статьями 151-157 Закона о безопасности производители автомобилей и элементов автомобильного оборудования (например, колесных дисков) несут ответственность за дефекты своей продукции, связанные с безопасностью. Если производитель или НАБДД определяют наличие дефекта, связанного с безопасностью, производитель должен уведомить покупателей продукта и бесплатно устранить проблему. (Эту ответственность несет изготовитель транспортного средства в случаях, когда дефектный обод колеса устанавливается на новое транспортное средство производителем или с его прямого разрешения.) или без косточек) может оказаться неспособным безопасно работать во время эксплуатации.

Для получения дополнительной информации я прилагаю брошюру, выпущенную этим агентством, под названием «Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств», а также информационный бюллетень, озаглавленный «Где получить стандарты и правила безопасности NHTSA». В брошюре кратко изложены все наши федеральные стандарты безопасности транспортных средств, а в информационном бюллетене указано, где можно получить полный текст этих стандартов и других наших правил. Вы также можете найти полезным прилагаемый информационный бюллетень, озаглавленный «Информация для новых производителей автомобилей и автомобильного оборудования».

Мы также отмечаем, что Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) имеет правила восстановления поврежденных компонентов обода. Вы можете связаться с OSHA по телефону (202) 219-7202, ATTN: Mr. Richard Sauger, для получения информации об этом правиле.

Надеюсь, эта информация будет Вам полезна. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь к г-ну Майерсу по этому адресу или по телефону (202) 366-2992.

С уважением,

Джон Вомак Исполняющий обязанности главного юрисконсульта

Корпуса ref:120 d:31.03.93

Шины для электромобилей | Шины Continental

Электромобили и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов способствуют трансформации мобильности, какой мы ее знаем. Это означает, что пришло время узнать больше о высокотехнологичных шинах, которые позволяют им двигаться в будущее без вредных выбросов. Хотя нам не нужно изобретать велосипед, нам нужно сосредоточиться на определенных аспектах шины, чтобы обеспечить оптимальные характеристики для электромобилей. В зависимости от концепции транспортного средства требования к шинам могут варьироваться от незначительных до существенных. Узнайте об изменяющихся требованиях к шинам и о наших инновациях в шинах Continental, отвечающих требованиям эпохи электричества.

Увеличенный вес означает более длинный тормозной путь, высокий мгновенный крутящий момент означает повышенный износ шин

По сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания технология электропривода снижает шум двигателя, выбросы, расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию. Однако одним из следствий многих преимуществ электромобилей является значительное увеличение веса. Аккумуляторы тяжелые, и их вес создает дополнительную нагрузку на шины электромобиля.

Крутящий момент электродвигателя также имеет положительную и отрицательную стороны. С одной стороны, это означает мгновенное ускорение. С другой стороны, этот высокий мгновенный крутящий момент создает дополнительную нагрузку на шины.

Узнайте, что наш эксперт по шинам Нелс объясняет о значении характеристик шин для электромобилей:

Узнайте, что наш эксперт по шинам Нелс объясняет о значении характеристик шин для электромобилей:

Наши инновационные шины Continental решают основные проблемы, связанные с электромобилями, тремя способами:

• Шины для электромобилей выдерживают большую нагрузку и должны выдерживать высокий мгновенный крутящий момент, что приводит к повышенному износу шин, поэтому нам нужны шины с более прочной конструкцией и более прочные резиновые смеси.
• Большая масса и повышенная инерция означают более длинный тормозной путь, поэтому мы уделяем особое внимание оптимальному сцеплению.
• С высоким мгновенным крутящим моментом, увеличенным весом, потребностью в большом запасе хода и меньшими выбросами возникает еще большая потребность в минимальном сопротивлении качению, поэтому шины для электромобилей обеспечивают более плавную, энергосберегающую и менее ударную езду.

Руководство по шинам для электромобилей и гибридов

Выбор правильных шин для электромобилей имеет важное значение для эффективности электромобиля, эффективности торможения и пробега. Вот что следует учитывать при покупке новых шин для электромобилей или гибридных автомобилей:

Купить

Подходящие шины для электромобилей

Покупая электромобиль или гибрид, вы уже покупаете будущее мобильности. Дополните свой ультрасовременный автомобиль прогрессивным оборудованием, выбрав шины, разработанные в соответствии с технологиями электромобилей. Наши линейки шин премиум-класса от Continental с их самыми современными шинными технологиями уже отвечают требованиям к шинам, предъявляемым к современным электромобилям.

Проверить индекс нагрузки на шину

Покупка шин, которые могут выдержать вес вашего автомобиля, всегда важна, но она имеет решающее значение при выборе шины для электромобиля. По сути, из-за веса электромобилей вам нужны более прочные шины. Например, вы можете рассмотреть шины XL, которые были специально разработаны для использования с большими нагрузками.

Шины с низким коэффициентом трения для электромобилей

Сопротивление качению шины приобретает еще большее значение для электромобилей. Более низкое сопротивление качению означает увеличение запаса хода на электротяге и более высокую эффективность, а также способствует общей устойчивости вашего автомобиля. Наша шина EcoContact™ 6 обеспечивает оптимальный баланс между размером шины и распределением компонентов. Высокотехнологичный компаунд обеспечивает прочное соединение между кремнеземом и каучуком. Это обеспечивает оптимальную адаптацию к изменяющимся дорожным условиям, что в конечном итоге улучшает сопротивление качению шины и ее расход.

Оптимальное сцепление для более короткого тормозного пути электромобиля

Чем больше вес, тем больше тормозной путь. Хорошая шина может компенсировать это, поэтому важно использовать наилучшую резиновую смесь. Наша шина EcoContact™ 6, например, основана на первоклассном компаунде Green Chilli 2.0 с присадками для улучшения сцепления, которые улучшают эффективность торможения даже для более тяжелых электромобилей.

Малошумные шины для электромобилей

При отсутствии шума двигателя малошумные шины способствуют плавному и бесшумному вождению, уменьшая уровень шума, передаваемого от шин в салон. Наша шинная технология ContiSilent™ — это технология снижения шума в шинах, предназначенная для снижения внутреннего шума на всех дорожных покрытиях и повышения комфорта. ContiSilent™ помогает снизить уровень шума в салоне автомобиля до 9дБ(А) в зависимости от типа транспортного средства, его скорости и дорожного покрытия. Он также доступен для EcoContact™ 6 и совместим со всеми распространенными ободами.

Прочные компаунды, выдерживающие крутящий момент электромобиля

Электромобили обладают мгновенным крутящим моментом, то есть они ускоряются, как только вы нажимаете педаль до упора. Однако высокий мгновенный крутящий момент электромобилей также может увеличить износ. В дополнение к хорошему сцеплению, резиновая смесь, используемая для шин EV, также требует низкого сопротивления качению.

EcoContact™ 6 — наша лучшая шина для электромобилей

Специалисты Continental по инновациям в области шин справились с задачами революции мобильности. Например, EcoContact™ 6 решает конкретные проблемы, связанные с увеличением веса электромобилей и гибридов. Это помогает сбалансировать потребность в низком сопротивлении качению, высоком сцеплении и прочности. Кроме того, другие наши линейки шин премиум-класса от Continental с их самыми современными шинными технологиями уже отвечают требованиям к шинам, предъявляемым к современным электромобилям.

Защита, уход и техническое обслуживание шин электромобилей

Для увеличения срока службы шин электромобилей особенно важно техническое обслуживание.