Трехточечные ремни: ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO – СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO —

СОТНИ ТЫСЯЧ СПАСЕННЫХ ЖИЗНЕЙ

 

 

Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) — инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.

 

Начиная с 60-х годов, ремень безопасности Болина спас сотни тысяч человеческих жизней и предотвратил (или снизил) последствия травм для многих миллионов людей, ставших участниками ДТП. Трехточечный ремень безопасности является одним из самых важных устройств безопасности, разработанных в автомобильной промышленности за всю ее 120-летнюю историю. Эффективность изобретения Болина подтверждена Патентным бюро Германии, которое внесло ремень безопасности в список восьми патентов, имеющих самую высокую значимость для человечества за столетний период с 1885 по 1985.

Имя Болина стоит в одном ряду с такими изобретателями, как Бенц, Эдисон и Дизель.

 

От разработки авиационных катапультирующихся сидений к автомобилям Volvo

 

Инженер Нильс Болин родился в 1920 году в городе Херносанд (Швеция). Он начал свою профессиональную деятельность в 1942 году в компании Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) в должности авиационного инженера. В 1955 году он отвечал за разработку катапультирующихся сидений и систем безопасности для пилотов. Однако Болин стремился к большему: он хотел создать новую систему для защиты человека в случае резкого замедления движения. И вскоре у него появилась возможность реализовать свои идеи. В 1958 году президент Volvo Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau) принял Нильса Болина на должность инженера по системам безопасности Volvo.

 

Двухточечный ремень безопасности — недостаточная защита

 

Во второй половине 50-х годов в Volvo были разработаны несколько решений безопасности: складывающаяся колонка рулевого колеса, мягкое покрытие панели управления и крепления для диагонально располагающегося двухточечного ремня безопасности для водителя и пассажира на переднем сиденье. В случае столкновения они были призваны снизить вероятность удара  водителя и пассажира об элементы салона автомобиля.

 

Автомобили Volvo выпускались со стандартными креплениями для двухточечных ремней безопасности на передних сиденьях еще в 1957 году, однако так называемый «диагональный ремень» все же не выполнял той функции обеспечения безопасности, к которой стремилась компания Volvo. Это объяснялось тем, что застежка ремня находилась на уровне грудной клетки человека, и в случае столкновения  она могла серьезно навредить. У президента Volvo Энгеллау был личный опыт потери близких людей в ДТП: родственник Энгеллау погиб в автокатастрофе, причем среди факторов, повлекших смерть, оказались и недостатки в конструкции двухточечного ремня безопасности.

 

Решение Болина: просто и безупречно

 

Болин понял, что в момент передвижения верхняя и нижняя части тела водителя и пассажиров должны надежно фиксироваться. Один ремень должен проходить по грудной клетке, а другой — находиться на уровне бедер. Сложность задачи заключалась в том, что для быстроты и удобства ремень нужно было пристегивать одной рукой.

 

В 1958 году Нильс Болин подал патент на регистрацию трехточечного ремня безопасности. В конструкции своего изобретения Болин реализовал четыре золотых правила, которые он считал наиболее важными для обеспечения безопасности в автомобиле. Ремень включал две части — одна на уровне бедер, другая удерживала верхнюю часть тела. Верхняя часть ремня проходила на уровне таза и грудной клетки. Крепился ремень в нижней части возле сиденья. Ремень безопасности располагался в форме буквы «V», направленной вниз к полу автомобиля. Помимо этого, ремень оставался закрепленным и не перемещался под нагрузками.

 

В этом заключалось главное отличие V-образного ремня безопасности Болина по сравнению с конструкцией предыдущего Y-образного ремня, разработанного Грисуолдом (Griswold). В действительности ремень Болина был не просто инновационным решением, но и представлял собой геометрическое совершенство. Вскоре трехточечный ремень безопасности стал применяться во всем мире, поскольку Volvo сделала патент Болина доступным для всех авто производителей.

 

Компания

Volvo первой устанавливает трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оснащения автомобиля

 

В 1959 году запатентованный трехточечный ремень безопасности был установлен на моделях Volvo Amazon (120) и PV 544, поставляемых на рынки Скандинавии. Компания Volvo стала первым автопроизводителем в мире, которая предложила  свои автомобили с ремнями безопасности в стандартном оснащении. Однако поскольку двухточечный ремень безопасности обеспечивал недостаточную защиту и был непопулярен среди водителей и пассажиров, новый трехточечный ремень безопасности сначала также не получил должного одобрения. Несмотря на легкое и удобное использование, а также эффективную защиту в случае столкновения, новый ремень безопасности воспринимался водителями с определенной долей скептицизма.

 

Прежде, чем трехточечные ремни стали устанавливаться на автомобилях Volvo, поставляемых по всему миру, Volvo подвергла проверке все модели ремней безопасности. Были проведены испытания с использованием стендов на салазках и пробные краш-тесты. Результаты были очевидными: трехточечный ремень Volvo обеспечивал наилучший уровень защиты людей в автомобиле. Основываясь на полученных результатах испытаний, в 1963 году Volvo предложила свои автомобили с трехточечными ремнями безопасности на рынке США, а также в некоторых других странах, где такие ремни еще не применялись. К этому времени все автомобили Volvo оборудовались трехточечными ремнями безопасности для передних сидений.

 

Ремень безопасности также необходим на задних сиденьях

 

Вскоре в Volvo осознали, что для пассажиров на задних сиденьях также необходимо предусмотреть надежные системы безопасности. Поэтому в компании стали разрабатывать ремни безопасности для пассажиров на задних сиденьях.

Автомобили Volvo оборудовались креплениями для ремней безопасности на задних сиденьях уже в 1958, однако лишь в 1967 году Volvo удалось убедить покупателей автомобилей в необходимости использовать ремни безопасности на задних сиденьях.

 

Прежде люди были убеждены, что задние сиденья автомобиля сами по себе уже являются защитой на случай столкновения: существовало расхожее мнение, что основной опасности подвергались люди на передних сиденьях. Мало кто обращал внимание на тот факт, что в ходе столкновения пассажиров на задних сиденьях резко бросает вперед, и они не только рискуют получить  серьезные травмы, но и причинить травмы водителю и пассажиру на переднем сиденье. Сегодня использование ремней безопасности на задних сиденьях обусловлено законодательством, и во многих странах это уже воспринимается как необходимое условие для езды в автомобиле.

 

Нильс Болин — вся жизнь посвящена разработке систем безопасности

 

Во время работы в компании Volvo инженер Болин возглавил работы по развитию систем, обеспечивающих максимальную защиту водителя и пассажиров в автомобилях Volvo. Он быстро осознал необходимость разработки системы защиты на случай удара сбоку. Еще в 70-х годах Болин начал работы по созданию различных технических решений, в результате которых сегодня в Volvo применяется известная запатентованная Система защиты от боковых ударов (SIPS). Volvo одной из первых среди автомобильных компаний мира предложила эту систему в своих автомобилях.

 

Нильс Болин ушел на пенсию в 1985 году, но он продолжал консультировать специалистов Volvo по разным вопросам, имевшим отношение к развитию систем безопасности. Нильс Болин скончался в 2002 году в возрасте 82 лет.

 

Один из самых важных изобретателей автомобильной отрасли

 

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

 

1956 Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов

 

1965 Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo

 

1975 Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)

 

1977 Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)

 

1979 Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)

 

1985 Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)

 

1985 Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)

 

1989 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США

 

1992 Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)

 

1995 Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук

 

1999 Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности

 

2002 Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей  

 

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Характеристика, двухточечного, трехточечного и др. типов ремней безопасности

Ремень безопасности (далее — РБ) представляет собой инструмент защиты автолюбителя и пассажиров авто во время движения. Правильная эксплуатация РБ позволяет снизить риск травмирования человека во время аварии. Из этой статьи вы узнаете, что представляет собой двухточечный, многоточечный и трехточечный ремень безопасности, насколько эффективно его использование и какой лучше использовать для ребенка и коляски.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Типы ремней безопасности

Как мы уже сказали, видов РБ может быть несколько. Они разделяются между собой по количеству мест крепления, а также конструкции. Рассмотрим по очереди каждый из них.

Двухточечные

Двухточечный РБ — это регулируемое средство защиты автомобилиста, которое крепится в районе талии.

Бедренные

Двухточечные ремешки безопасности на заднем сидении

Впервые такие элементы были введены в эксплуатацию в 1949 году. На сегодняшний день такой тип РБ используется только в старых машинах, поскольку он является невостребованным в легковых транспортных средствах.

Поясные

Поясные, как и бедренные РБ, также сегодня практически не используются. Еще около десяти лет назад поясные РБ использовались автомобильными производителями для обустройства защиты задних кресел. Сегодня их можно встретить в некоторых автобусах, но все-такие поясные РБ активно используются на самолетах, благодаря тому, что могут надежно удержать человека на сидении. Таким образом, пассажир может удобно сидеть на кресле во время взлета или посадки. Но ни детей в автомобиле, ни тем более коляски пристегивать такими элементами нельзя.

Плечевые

Популярность плечевых РБ также в последнее время сошла на нет. Такие РБ проходят от плеча к бедру. Активно применялись автомобильными производителями в 60-х годах прошлого века. Но, как показала практика, они не особо защищали автолюбителей при авариях из-за того, что попадая в ДТП, человек мог попросту выскользнуть из-под плечевого РБ. Соответственно, ни детей, ни коляски с малышами пристегивать плечевыми РБ нельзя.

Трехточечные

Так выглядят трехточечные РБ в снятом виде

По конструкции трехточечный ремень безопасности представляет собой единое средство защиты, сочетающее в себе плечевой и поясной ремешки. По отрезку РБ проходит пряжка, позволяющая с удобством использовать конструкцию водителю или пассажиру. Трехточечные ремни безопасности в случае ДТП смогут равномерно распределить силу торможения по нескольким частям тела — бедренному поясу, плечам, а также груди. А это, в свою очередь, по многом облегчает удар человеку. Впервые такие РБ были введены в эксплуатацию в 1959 году.

До середины 80-х годов прошлого века такие ремешки, как правило, эксплуатировались исключительно на передних сидениях. Но со временем, как показали испытания, ПДД во многих странах были пересмотрены, в результате чего авто-производители стали устанавливать и на передние, и на задние кресла трехточечные РБ. Однако это касается развитых стран — здесь такое требование было введено в 2007 году.

Несмотря на свою относительную безопасность, для маленьких детей и колясок такие РБ не пригодны. Если габариты нетипичны, то верхняя часть ремешка при аварии будет слишком близко подходить к горлу пристегнутого человека. Что касается колясок, то даже не думайте пристегивать коляску с ребенком трехточечным РБ.

По своему типу такие ремешки делятся на:

1. Инерционные. Такие РБ являются самыми распространенными и именно такие ремешки встречаются почти во всех авто. Если инерционный РБ не пристегнут, то в таком состоянии он крепится на боковой стойке авто, а для использования его достаточно вытянуть из места установки и установить в замок. Если вы решите отстегнуть инерционный РБ, то он в автоматическом режиме вернется на свою исходную позицию.
2. Неинерционные отличаются от инерционных не только тем, что при отстегивании они не возвращаются на место, но и способом пристегивания. К примеру, инерционный РБ сам выстроит необходимую длину, исходя из габаритов водителя или пассажира. А вот что касается неинерционных ремешков, то в этом случае человеку необходимо сначала выставить длину, а уже потом садиться и одевать его. При этом следует учесть, что чрезмерно ослаблять или перетягивать такой РБ не стоит, иначе это может быть чревато во время ДТП. Поэтому в любом случае перед эксплуатацией такие ремешки следует подстраивать под себя.
3. РБ с натяжителем. Устройство натяжителя позволяет автоматически отрегулировать силу удержания водителя или пассажира при ДТП. Такие РБ срабатывают сами при аварии.

Многоточечные

К многоточечным элементам относятся четырехточечные и пятиточечные ремни безопасноти. На сегодняшний день чаще всего используются в гоночных машинах, а также в воздушном транспорте. Что касается гоночных авто, то в них многоточечные РБ также выполняют роль дополнительного компонента боковой поддержки, кроме основной функции. То есть многоточечные РБ позволяют удержать тело водителя болида на своем кресле. Также следует отметить, что поскольку пятиточечные РБ являются самыми надежными, ими вполне можно пристегивать коляску или ребенка. Практически во всех удерживающих устройствах для детей применяются пятиточечные РБ.

Многоточечные РБ

Применение ремней безопасности

Во многих странах в ПДД прописано требование в обязательном порядке применять РБ во время езды на автомобиле, разумеется, если машина оснащена ремешками. Что касается Украины, России и Беларуси, то в этих странах использование РБ является обязательным не только для водителя, но и пассажиров. В случае неиспользования ремешков при движении сотрудник ГИБДД имеет право выписать штраф.

Удерживающие устройства

Как вы сами можете понять, обычные РБ рассчитаны на рост взрослых людей, поэтому при перевозке детей и колясок вы не сможете их использовать. Для этого, чтобы защитить жизнь и здоровье ребенка, существуют удерживающие устройства или специальные автомобильные так называемые коляски — автокресла. Если ребенок будет пристегнут трехточечным РБ без кресла, то вероятность того, что он получит травму шеи, как минимум в пять раз больше, чем если бы он сидел в специальном удерживающем устройстве.

В РФ, согласно правилам ПДД, все дети возрастом до 12 лет должны перевозиться в удерживающих устройствах, при использовании которых можно применять ремень.

РБ и подушки безопасности

Применение ремешков является обязательным в том случае, если транспортное средств оснащено подушками безопасности, в противном случае есть большой риск получения травм. Учтите, что принцип функционирования подушек безопасности продумывается при разработке таким образом, что водитель при их раскрытии должен быть пристегнуть РБ. Соответственно, если в случае аварии водитель не пристегнут, а его тело может пусть даже немного сместиться, то последствия открытия подушек могут быть очень печальными. К примеру, если удар будет лоб в лоб, то автомобилист как минимум получит удар подушкой по голове, и уж поверьте, этот удар будет значительно сильнее, чем если бы вы просто ударились головой о торпеду. На сегодняшний день многие автомобильные производители оборудуют свои транспортные средства функцией блокировки подушки, если РБ не пристегнут во время езды.

Эффективность

Перейдем к вопросу эффективности ремней безопасности автомобиля. Наверное, объяснять не нужно, насколько этот элемент защиты водителя и пассажиров является важным, ведь его эффективность была проверена годами и многочисленными проверками на практике. С уверенностью можно сказать, что при критичных ДТП, когда вероятность выжить очень низка, именно ремешки безопасности позволяют обеспечить защиту. В целом процент защиты составляет около 70 из 100%, чего нельзя сказать о подушках безопасности. Последние позволяют защитить только в 20% случаев.

 Загрузка …

Рассмотрим по факту вопрос эффективности.

Как показали результаты исследований, использование ремешков снижает вероятность летального исхода человека:

• если столкновение лобовое, то риск летального исхода снижается в 2.3 раза;
• если столкновение боковое — то этот показатель снижается примерно в 1. 8 раз;
• если при ДТП транспортное средство опрокинулось, то риск гибели водителя снижается в пять раз. В случае опрокидывания и переворачивания автомобиля РБ позволяют защитить человека от ударов о внутренние части транспортного средство, надежно фиксируя на одном месте положение водителя и пассажиров.

Также следует отметить, что использование РБ по факту значительно уменьшает вероятность летального исхода или получения тяжелых травм для пассажиров:

• на заднем сидении этот показатель уменьшается на 25%;
• для водителя и переднего пассажира — почти на 50%.

Чтобы эффект защиты был более высоким, автомобилисту и всем людям в салоне следует пристегиваться. Если пассажир будет не пристегнут, то в случае ДТП его будет кидать по всему салоне авто. Соответственно, весом тело можно нанести не менее серьезные травмы как водителю, так и другим пассажирам.

Видео «Зачем нужны РБ»

Подробная информация о ремнях безопасности и их эффективности представлена на видео.

Трехточечному ремню безопасности от Volvo исполняется 60 лет | Volvo Trucks

По словам директора по дорожной безопасности Volvo Trucks Анны Вриге-Берлинг, до сих пор не существует системы, которая бы приблизилась к трехточечному ремню безопасности с точки зрения количества спасенных жизней в дорожно-транспортных происшествиях.

К сожалению, по-прежнему многие водители пренебрегают этой простой процедурой и ставят под угрозу и свои жизни, и жизни пассажиров. Так, согласно отчету Volvo Trucks о последствиях ДТП за 2017 год, примерно половина водителей грузовых автомобилей, погибших в авариях, имели значительный шанс остаться в живых, будь они пристегнуты ремнем безопасности.

 

«Мы имеем дело с распространенным заблуждением насчет того, что в грузовом автомобиле водитель чувствует себя защищенным и без ремня безопасности, поскольку это транспортное средство само по себе больше остальных участников дорожного движения. Между тем, в случае опрокидывания грузовика, именно пристегнутый ремень безопасности является основной гарантией того, что водителя не зажмет между дорогой и кабиной»,  – говорит Анна Вриге-Беринг.

Стретегия нулевой смертности на дорогах Vision Zero

Volvo Trucks  придерживается взятых на себя обязательств по реализации стратегии нулевой смертности на дорогах, согласно которой производители грузовых автомобилей, водители, проектировщики дорожной инфраструктуры и ведомства, ответственные за транспортную безопасность, должны прилагать скоординированные усилия для сведения ДТП со смертельными исходами к нулевым значениям.

«На протяжении 50 лет в Volvo Trucks работает команда по расследованию причин ДТП (Accident Research Team, ART). За эти годы мы накопили колоссальный опыт и на его основании внедрели множество систем активной и пассивной безопасности в современный модельный ряд грузовых автомобилей Volvo. Мы также открыто делимся результатами исследований ART со всеми заинтересованными сторонами во всем мире с тем, чтобы сделать транспортную инфраструктуру современнее и безопаснее», – отметила Анна Вриге-Беринг.

Ремни безопасности на все виды транспорта

Ремни безопасности

Наиболее простое средство пассивной безопасности, способное предотвратить тяжелые последствия ДТП – это обычный ремень безопасности. В момент столкновения автомобиля с препятствием ремень надежно фиксирует водителя и пассажиров в безопасном положении, не позволяя по инерции сдвинуться с кресла вперед или вбок, получив травмы от удара о детали интерьера или же вообще вылететь из автомобиля через оконные проемы. Современный автомобиль немыслим без них, однако трудно поверить, что еще в 50-х годах 20 века большинство автопроизводителей выпускали машины совсем без них.

Несмотря на то, что первые конструкции ремней безопасности появились еще в конце 19 века, массово их стали устанавливать только в 60-х годах, следуя примеру известного шведского автопроизводителя Volvo. Всего через десятилетие передние ремни безопасности стали практически обязательным атрибутом легкового автомобиля, а еще через несколько лет их применение было признано обязательным.

В первых, самых простых конструкциях ремней применялся так называемый «двухточечный» принцип крепления. Конструкция представляла собой просто короткий ремень, который одной стороной стационарно крепился у основания сиденья, а другой с помощью фиксатора защелкивался с противоположной стороны сиденья. Существовало несколько разновидностей двухточечных ремней: поясные, бедренные и плечевые. Наиболее распространенной схемой считался поясной двухточечный ремень, который до последнего времени часто встречался на задних сиденьях даже относительно современных автомобилей. Двухточечный ремень безопасности предотвращает вылет водителя или пассажира через окна, однако не способен предотвратить их травмы от удара о внутренние детали интерьера.

Общепринятым стандартом в наше время является «трехточечный» ремень безопасности. Это достаточно простая конструкция, совмещающая в себе поясной и плечевой ремни; замок ремня безопасности фиксируется у пояса водителя или пассажира. При этом используется единый отрезок ремня. Помимо надежной фиксации на сиденье, в случае аварии трехточечный ремень распределяет ударную нагрузку на большую площадь грудной клетки, плеч и бедер, снижая вероятность травм. Сейчас подавляющее большинство автомобилей имеют трехточечные ремни безопасности, при этом устанавливаются задние ремни безопасности, ремни на грузовики, автобусы и прочие транспортные средства.

Ремень безопасности ВАЗ и прочих отечественных производителей может различаться еще одним конструктивным решением. Большинство моделей получают на заводе инерционные ремни. После отстегивания они втягиваются внутрь стоек кузова, к которым они прикреплены. Статические ремни (неинерционные) после снятия просто лежат на сиденье. Их длину следует настраивать каждому новому пользователю таким образом, чтобы между ремнем и грудной клеткой могла пройти ладонь. Некоторые автопроизводители также устанавливают на ремнях специальный преднатяжитель. В случае аварии это устройство мгновенно регулирует силу натяжения ремня, выбирая свободный ход ремня и обеспечивая надежную фиксацию.

Современная промышленность выпускает ремни безопасности для автобусов, маршруток, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, которые могут быть установлены в случае ремонта транспортного средства. Ремни безопасности купить можно также для автомобилей, в конструкции которых они изначально не были предусмотрены. Благодаря массовому производству и унификации цены на такие универсальные конструкции вполне доступны.

Трёхточечный ремень безопасности. История спасительной поддержки

---

А и впрямь, откуда?

Ходит гипотеза, что самый первый ремень безопасности сделали в 1885 году в США. Эдвард Клэгхорн запатентовал свою разработку в виде ремня для туристов, которые путешествовали в открытых каретах. Но есть и другая версия — она гласит, что первым ремни установил Адольф Пегу. Французский пилот аэроплана придумал такую конструкцию для того, чтобы иметь возможность дольше всех лететь вверх колёсами и поставить мировой рекорд. Впрочем, этим спорам нет конца.

Долгие годы ремни безопасности игнорировались потребителями автомобилей по причине категорического неудобства в использовании. Ремень просто сковывал действия человека, находящегося за рулем и скорее вредил, нежели защищал в аварии. Да и за доплату такие устройства устанавливать никто не хотел.

Таким образом, начало полноценной жизни ремней пришлось на послевоенные годы, когда небезызвестный Генри Форд начал устанавливать ремни уже в базовую комплектацию своих автомобилей.

Трёхточечные, прямо как сейчас

Привычные нам ремни безопасности пришли в автомобилестроение тоже из авиации. А именно — из концерна SAAB. Там работал талантливый конструктор, занимавшийся системами удержания пилота, и звали его — Нильс Болин. Однако свое открытие он совершил будучи сотрудником компании Volvo, которая и считается родоначальником трёхточечных ремней безопасности. Нильс прекрасно знал что такое перегрузки, и понимал как удержать человеческое тело в кресле в случае аварии. Работа велась активно, и через год интенсивных испытаний Болин пришёл к выводу, что самым эффективным способом удержать водителя или пассажира в кресле в момент удара — это наличие двух ремней. Один — грудной, верхний, а второй —нижний, удерживающий остальную часть тела. Ремни объединили единой застёжкой в области бедра водителя. Простая конструкция ремня позволяла пристегиваться одной рукой, а сам ремень не мешал двигаться водителю. Именно эти ремни впервые применили на Volvo P120 и Volvo PV544, а спустя несколько лет они стали стандартными для передних сидений машин.

Не всё так гладко

Конечно, первые подобные ремни были удобны, но пользоваться правильно ими умели далеко не все. Для корректной работы ремней необходимо было их отрегулировать так, чтобы между грудью и лямкой ремня можно было протолкнуть 2 пальца. Однако при такой конструкции ремни слегка прижимают водителя, поэтому последние их распускали. Соответственно, статические ремни могли калечить водителя и пассажира в случае аварии, из-за чего их укомплектовали инерционными механизмами.

Впрочем, и у подобных конструкций были противники. Те, кому не милы ремни безопасности, вспоминают Гран-при Италии 1970 года и смерть Йохена Риндта, пилота «Формулы-1». Йохен умудрился погибнуть ровно в тот день, когда решил впервые использовать ремни безопасности за рулём. Откровенно говоря, противники умалчивают тот факт, что Риндт пристегнулся только поясным ремнём и проигнорировал грудной. В итоге, в момент удара его тело «поднырнуло» вниз, и пряжка ремня врезалась прямо в горло гонщика, вспоров ему гортань. Однако «поднырнуть» под современный ремень безопасности невозможно, если использовать его правильно.

Доработки

Конструкция с жёсткой фиксацией не может быть идеальной по определению. В случае удара вся нагрузка через ремень передаётся на вашу грудную клетку, и, согласитесь, что это не очень приятно. Итогом доработок после проведения множества испытаний стали преднатяжители и ограничители ремней безопасности. Эти устройства помогли ремням стать более популярными и увеличить безопасность. Преднатяжитель должен реагировать на замедление автомобиля и просто притянуть водителя и пассажиров к спинкам сидений, исключая зазор между ремнями и телом человека.

Вы можете сами убедиться в работе этого механизма, интенсивно затормозив на дороге. Но сперва убедитесь в безопасности манёвра, иначе другому участнику движения тоже придется проверить свои ремни. Вторым узлом доработок стал ограничитель усилия, который снижает последствия от «дружбы» ремня и грудной клетки водителя при столкновении. Ограничитель усилия, ослабляя натяжение ремня, обеспечивает щадящее воздействие систем пассивной безопасности на организм их владельца.

Вариации

Безусловно, данная конструкция прекрасно справляется со своими задачами в обычных гражданских автомобилях, а для остальных видов автомобилей, включая спорткары и суперкары, а также для сугубо гоночных автомобилей применяются иные ремни безопасности. Четырёхточечные, пятиточечные и иногда даже шеститочечные ремни. Их задача — плотно фиксировать пилота в своем кресле и защищать его от малейшей попытки выпасть из кресла в момент столкновения, а иногда и удержать в случае переворота автомобиля. Но некоторые эксперты из мира автомобилей прочат скорейшее обновление и привычных нам трёхточечных ремней. Что придёт на замену современным ремням? Поживём — увидим.

Вместо послесловия

Нильс Болин получил мировое признание за свою работу и за создание трехточечного ремня безопасности. Многие люди, осознав, что изобретение Болина спасло им жизнь, приезжали к нему, чтобы лично высказать слова благодарности. Ниже приводятся награды, которые были присуждены Нильсу Болину и его изобретению — трехточечному ремню безопасности:

 

• 1956  Грант для проведения исследований в области авиационной медицины в США, Шведский Союз служащих и технических специалистов
• 1965  Приз за лучший компонент автомобиля, способствующий повышению продаж в 1964 (сиденье Volvo), Ассоциация дилеров Volvo
• 1975  Награда/медаль имени Ральфа Х. Исбранда за лучший технический доклад, Общество инженеров автомобильной промышленности и транспорта США (SAE)
• 1977  Диплом, удостоверяющий ведущие достижения Болина в разработке систем безопасности для автомобилей Volvo, Международная медицинская ассоциация по ДТП и безопасности движения (6-я международная конференция)
• 1979  Награда в области безопасности за особые достижения в разработке инженерных решений, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Париже)
• 1985  Патент Болина на ремень безопасности вошел в список восьми патентов, сыгравших наиболее важную роль в жизни человечества за последнее столетие (Бенц, Эдисон, Дизель), Патентное бюро Германии (ФРГ)
• 1985  Награда за особые достижения, Национальное управление по безопасности движения автотранспорта (NHTSA), США (конференция в Оксфорде)
• 1989  Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы изобретателей систем безопасности и защиты здоровья, США
• 1992  Награда в области безопасности, Вторая всемирная конференция по безопасности движения, Нью-Йорк (США)
• 1995  Золотая медаль Королевской Шведской Академии Инженерных Наук
• 1999  Имя Нильса Болина было занесено в Галерею Славы автомобильной промышленности
• 2002  Имя Нильса Болина было занесено в Национальную галерею славы изобретателей  

К моменту смерти официального изобретателя современных трехточечных ремней безопасности Нильса Болина, который умер от сердечного приступа в 82-летнем возрасте, специалисты-маркетологи из Volvo подсчитали, что изобретение позволило за 40 лет сохранить жизни более чем миллиону людей по всему миру. И это при том, что во многих странах до середины 70-х годов установка ремней безопасности не являлась обязательным требованием при изготовлении автомобилей. А уж обязанность автовладельцев по использованию ремней безопасности возникла еще позже. Например, в Германии, только со второй половины 1984 года появилось наказание за непристегнутый ремень водителя или переднего пассажира. К слову, с того момента количество пристегнутых водителей возросло сразу на 90%.

---

Трехточечный ремень безопасности. Главное решение безопасности в автомобиле

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет

5koleso

Многие люди уверены, что трехточечный ремень безопасности не изменился за последние 50 лет. С одной стороны – это правильно, с другой – нет. Уникальная конструкция ремня осталась неизменной. Но отличие заключается в том, что сегодня ремень безопасности является частью высокотехнологичной системы безопасности, которая постоянно совершенствуется.

Трехточечный ремень безопасности стал ключевым элементом, обеспечивающим защиту людей во всех автомобилях Volvo начиная с 1959 года. Механизм инерционного блокирования сделал ремень более удобным, и с 1969 года это устройство приобрело статус стандартного оснащения.

Volvo никогда не прекращала работы по совершенствованию ремня безопасности, используя передовые технологии, предназначенные для защиты пассажиров автомобиля. «Ремень безопасности – это уникальное средство, которое эффективно удерживает человека в сиденье. Другие технологии могут помочь ремню безопасности справиться с этой задачей. Например, иные системы безопасности дают информацию о силе удара. Они взаимодействуют с ремнем безопасности в процессе столкновения и обеспечивают оптимальную защиту людей», — говорит Леннарт Йоханссон (Lennart Johansson), руководитель Отдела по системам безопасности в автомобиле.

 

Контроль процесса столкновения и силы удара

Преднатяжители ремня безопасности получают сигнал с датчиков, регистрирующих столкновение, и усиливают натяжение ремня, удерживая тело человека в сиденье. Это необходимо, если на пассажирах теплая зимняя одежда. Преднатяжители обеспечивают требуемое натяжение, и ремень удерживает человека в сиденье на самом первом этапе столкновения.

В современных моделях Volvo большое значение для пассажиров выполняют ограничители натяжения, встроенные в ремни безопасности. Благодаря датчику, который контролирует скорость разматывания ремня, ограничители натяжения определяют динамику движения тела человека по мере его продвижения вперед. В результате осуществляется контроль за силой натяжения ремня во время столкновения и тем самым достигается оптимальное поглощение энергии движения тела. Если тело удерживается с применением слишком большой силы, это может привести к травмам. С другой стороны, если ограничитель натяжения настроен на слишком малое усилие, последует резкий бросок вперед на подушку безопасности или на панель приборов.

Ограничение усилия может быть различным, и это зависит от конкретной ситуации. Например, в начале процесса столкновения натяжение ремня безопасности может быть выше, но затем оно ослабевает, и тогда подушка безопасности выполняет функцию поглощения энергии удара.

 

Датчики обеспечивают взаимодействие систем безопасности

Габариты, вес человека и тип столкновения – это основные параметры, на основании которых система рассчитывает, как и когда должны сработать преднатяжители ремня безопасности, подушки безопасности и ограничители натяжения. Для правильного решения бортовой компьютер использует данные о тысячах запрограммированных сценариев столкновений, полученных на основании результатов моделирования столкновений или данных о реальных ДТП.

Учитываются самые различные сценарии столкновений, включая мощные лобовые удары, столкновения с грузовыми автомобилями и сложные боковые столкновения. В зависимости от типа столкновения принимается решение, насколько быстро и на каком уровне должны реагировать различные системы защиты. Информация поступает с многочисленных датчиков, размещенных в разных частях автомобиля. Главный процессор, установленный в середине автомобиля, получает всю информацию и принимает решение, как должны взаимодействовать системы автомобиля, включая ремень безопасности.

 

Универсальное решение для любого пассажира

Если автомобиль оборудован встроенной дополнительной подушкой для ребенка на боковом заднем сиденье, натяжение ремня безопасности будет отличным от натяжения ремня безопасности на переднем сиденье. Ремень безопасности, удерживающий ребенка, должен обеспечить максимально эффективную защиту для маленького пассажира.

 

Разработка ремня ради повышения уровня безопасности и удобства использования

Сегодня системы безопасности предусматривают оптимальное взаимодействие, и ремень безопасности по-прежнему играет центральную роль. Но что нам ожидать в будущем? Будем ли мы и в 2020 году использовать ремни безопасности?

«Мы придерживаемся мнения, что ремень безопасности будет использоваться и в 2020 году, и после. Может быть, в будущем ремень безопасности будет выглядеть немного иначе. Вероятно, вместо трех будут использоваться четыре точки крепления. Очевидно, в будущем ремень безопасности будет иметь более простой крепеж. Только тогда, когда мы сможем создавать автомобили, которые не будут попадать в ДТП, мы сможем отказаться от ремней безопасности. И хотя сегодня в этом направлении ведется серьезная работа, до создания таких автомобилей еще очень далеко», — поясняет Леннарт Йонссон.

Разработка ремней безопасности идет по двум параллельным направлениям: с одной стороны, необходимо создать ремень безопасности и систему управления, которые обеспечивали бы максимально надежную защиту, с другой стороны — следует внедрить ряд мер, которые позволили бы сделать использование ремня более простым и удобным для людей.

 

Вероятность использования четырехточечных ремней безопасности

В Volvo обсуждалась возможность использования четырехточечного ремня безопасности. Другие авто производители также изучали такой вариант. За несколько лет были выработаны различные предложения, однако пока что еще не создано надежное техническое решение, которое отвечало бы всем необходимым требованиям.

Четырехточечный ремень безопасности предоставляет определенные преимущества. Например, такой ремень более надежно удерживает человека в сиденье в случае переворачивания автомобиля (по этой причине раллийные автомобили оборудованы четырехточечными ремнями или ремнями, предусматривающими большее количество точек крепления). Такой ремень снижает риск проскальзывания тела человека из-под ремня безопасности.

Однако у четырехточечного ремня есть определенные недостатки. Такой ремень должен располагаться перекрестно по телу человека. Ремень находится поперек грудной клетки, самой прочной части тела человека, и это позволяет наилучшим образом справляться с энергией удара. Но для правильной установки ремня необходимы соответствующие верхние крепления ремня, которые не предусмотрены в структуре салона автомобиля.

Есть еще и другая проблема – использование такого ремня безопасности. За прошедшие 50 лет люди уже привыкли использовать трехточечный ремень безопасности. Как будет воспринято новое решение? Преимущества защиты такого ремня могут привести к неудобству для пассажиров. Volvo Cars занимается изучением этой проблемы, но в любом случае Volvo Cars не исключает возможность использования четырехточечного ремня безопасности в автомобилях будущего.

 

Ремень безопасности с электроприводом

Ремень безопасности с электроприводом – это новая уникальная технология, которая позволяет обеспечить необходимое натяжение ремня и положение водителя в сиденье в потенциально опасной ситуации. Например, система способна регистрировать более активный стиль вождения автомобиля, когда более интенсивно вращается рулевое колесо. В такой ситуации ремень безопасности может быть важным средством удержания водителя в водительском кресле. Кроме этого, система управления ремнем безопасности может получать сигналы от датчиков автомобиля, обнаруживающих приближение препятствия на дороге, или от систем, контролирующих состояние водителя, которые регистрируют потерю концентрации внимания водителя.

В таких случаях водитель получает предупреждение: происходит натяжение ремня безопасности, и водитель занимает наиболее безопасное положение на сиденье. Одно из преимуществ системы заключается в том, что она может активироваться неограниченное количество раз (в отличие от пиротехнических преднатяжителей ремня безопасности, которые могут быть задействованы лишь в случае столкновения).

 

Ремни, которые легче использовать

Сегодня очень многие водители не пользуются ремнями безопасности. В автомобильной отрасли постоянно идет обсуждение решений, которые позволили бы облегчить использование ремней безопасности и сделать их более удобными для водителей. Возможно использование крепления ремня безопасности, которое находится между сиденьями и выдвигается вверх, когда на сиденье садится человек. Такое решение заметно облегчает процедуру крепления ремня, особенно на задних сиденьях. Также предлагается использовать стробоскопические световые указатели, подсказывающие пассажиру, как надо закрепить ремень безопасности, или ремни со специальной подсветкой, помогающей людям найти и закрепить ремень в темное время суток.

Помимо этого проводились испытания полностью автоматизированных систем: ремень безопасности вытягивается и закрепляется без участия человека. Однако для такого решения актуальны не столько проблемы технического исполнения, сколько логические аспекты. Когда именно должен устанавливаться ремень безопасности? Когда человек занимает место на сиденье? Когда закрыта дверь? Или когда повернут ключ в замке зажигания? А что случится, если один из пассажиров занял свое место и держит в руках букет цветов или большое мороженое? Инженерам-разработчикам приходится принимать во внимание самые разные случаи и вероятные ситуации.

Изменения в конструкции ремня

Сегодня Volvo и другие автомобильные компании используют ремни безопасности, поставляемые ограниченным числом производителей. Ремни могут отличаться разными параметрами растяжения, однако по структуре и ширине они одинаковы. Можно было бы предположить, что более широкий ремень может обеспечить дополнительную защиту, однако сила натяжения концентрируется в середине ремня, поэтому увеличение ширины ремня даст лишь незначительные преимущества. С другой стороны, более узкий ремень мог бы быть более удобным, например, для женщин – такой ремень удобнее располагается, проходя по диагонали грудной клетки.

Некоторые производители провели ограниченные испытания надувных ремней, которые наделены возможностью поглощения энергии удара.

Кроме этого, повысить эффективность ремня безопасности можно за счет разработки новых технических решений, которые взаимодействуют с ремнем безопасности. Одновременно с выводом на рынок нового Volvo XC60 в 2008 году, Volvo Cars представила новую систему предварительного натяжения ремня безопасности PRS (Pre-Prepared Restraints). Система PRS использует те же лазерные датчики, которые применяются в системе безопасности City Safety. Лазерный датчик взаимодействует с подушками безопасности и ограничителями натяжения ремня. В результате ограничители натяжения ремня действуют более эффективно, реагируя на силу удара.

Volvo Cars стремится обеспечить самую эффективную защиту пассажиров

Используя относительно простой, но высоко эффективный механизм трехточечного ремня безопасности, Volvo Cars разработала передовую систему безопасности, которая обеспечивает наилучшую защиту для водителя и пассажиров автомобиля. Ниже приводится хронологическое перечисление этапов в разработке основной системы безопасности, начиная с 1959 года, когда был изобретен трехточечный ремень безопасности:

• 1959 Инновационное решение безопасности Volvo – трехточечный ремень на передних сиденьях
• 1967 Ремни безопасности устанавливаются в стандарте на задних сиденьях
• 1969 Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом натяжения на передних сиденьях
• 1971 Устройство напоминания для ремней безопасности на передних сиденьях
• 1972 Трехточечные ремни безопасности для задних сидений
• 1986 Трехточечные ремни безопасности для центрального заднего сиденья
• 1987 Механический преднатяжитель для ремня безопасности
• 1991 Система автоматической регулировки высоты крепления ремня безопасности для передних сидений
• 1992 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на передних сиденьях
• 1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным механизмом натяжения на всех сиденьях
• 1996 Ограничители натяжения ремней безопасности на передних сиденьях
• 1999 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на всех сиденьях
• 1999 Ограничители натяжения ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений
• 2003 Устройства напоминания для ремней безопасности на всех сиденьях
• 2003 Пиротехнические преднатяжители ремней безопасности на уровне бедер для передних сидений
• 2003 Адаптивные ограничители натяжения для ремней безопасности на передних сиденьях
• 2007 Двухуровневые ограничители натяжения для детей и взрослых на задних сиденьях
• 2008 Адаптивные ограничители натяжения (PRS) на случай столкновений на малой скорости на передних сиденьях

Редакция рекомендует:

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Трехточечные ремни безопасности — autodoc24.

ru

По вопросам оптовой цены, обращаться к менеджерам по телефонам: +7 (495) 784-99-73

моб: +7 (985) 784-99-73 (МТС)

моб: +7 (963) 649-12-11 (Билайн)

моб: +7 (926) 259-93-43 (Мегафон)

Ремень безопасности — главный элемент пассивной безопасности!

Ремни — один из элементов системы пассивной безопасности транспортного средства, состоят из лямок с замком-пряжкой, регулирующих устройств и деталей крепления. Крепятся внутри салона к части кузова автотранспорта. Ремни безопасности сконструированы таким образом, чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия или при экстренном торможении, сохранить пассажиров в безопасности и свести возможные травмы к минимуму, путём ограничения перемещения тела в салоне автотранспорта.

Трехточечные ремни безопасности устанавливаются практически на все современные автомобили и отвечают международным нормам, и требованиям безопасности. Трёхточечный ремень фиксирует водителя и пассажира по диагонали, и в поясе. Ремни безопасности монтируются к усиленным элементам кузова транспортного средства или непосредственно к креслу, если это предусмотрено конструкторской документацией.

3-х точечные ремни безопасности делятся на:

• статические, трёхточечные;
• инерционные, трёхточечные;

Трёхточечные статические ремни предполагают ручную регулировку натяжения и прилегания ремня безопасности к телу человека.

Инерционные трёхточечные ремни безопасности, благодаря инерционной катушки, автоматически подстраиваются вовремя пристёгивания. Также в трехточечных ремнях есть преднатяжитель. Преднатяжитель при столкновении или резком торможении позволяет прижать, для безопасности, к креслу автомобиля всех пассажиров пристёгнутых ремнями.

Правильное использование трёхточечного ремня:

• Поясная лента ремня безопасности должна проходить на уровне бедер.
• Плечевая лента в трёхточечных ремнях безопасности должна лежать на плече и проходит диагонально через грудь.
• Ремень, для вашей безопасности, должен вплотную прилегать к телу пассажира.

Обращаем ваше внимание, ремень с инерционной катушкой должен быть правильно установлен. Если ваше транспортное средство припарковано под сильным наклоном пристегнуться не получится. Причиной этой особенности является то, что механизм безопасности срабатывает, если катушка сильно отклонена от вертикали.

При столкновении ремень испытывают перегрузки, а инерционная катушка может оказаться неисправной. Поэтому, после аварии даже если ремень работоспособен, всё равно необходимо произвести его замену в обязательном порядке.

В ремнях используется лента, изготовленная из синтетических волокон методом плетения или ткачества. При производстве используется полиэстер, полиамид или полипропилен. Такая лента придает значительную прочность, долговечность, износоустойчивость. Края ленты прошиты специальным швом, в разных направлениях. Такой шов рассчитан на большую динамическую нагрузку.

Статические, трёхточечные ремни, регулировка.

Ремень — эффективное средство защиты водителя и пассажиров от тяжелых травм при дорожно-транспортном происшествии.

Некоторые старые автомобили предусматривают в своей конструкции наличие статических (не инерционных) ремней безопасности. Такие же ремни могут устанавливаться и на задние пассажирские сиденья.

Последовательность действий и регулировки.

Общие требования к безопасности.

— Если ремень безопасности вышел из строя и требуется его замена, то осуществляйте замену только в специальных мастерских, имеющих сертификат на этот вид работ. Не рискуйте своим здоровье и не подвергайте себя опасности.

— Не пристегивайтесь ремнем если у вас на коленях сидит ребенок, не зависимо где вы сидите спереди или сзади. Ребёнок должен сидеть отдельно, в детском кресле. Для обеспечения наилучшей безопасности ребёнка рекомендуется закреплять детское автомобильное кресло на задних сидениях транспортного средства.

— Обязательно, для вашей же безопасности, необходимо произвести замену каждого ремня на новые, если старые подвергались критической нагрузке в ДТП.

— Когда вы пристёгиваетесь, обратите внимание на то, чтобы лента ремня не была перекручена. Ни одна из лямок не должна принимать опасной конфигурации.

— Лента должна быть отрегулирован так, чтобы под ней свободно проходила рука.

— Следите чтобы лента минимально соприкасалась с острыми, твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья.

— При установке ремней безопасности, на каждое сиденья, проверьте возможность чтобы ими можно было пристегнуться в любой момент. Кроме того, если сиденье или подушка сиденья и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части или багажному отсеку транспортного средства, то после их откидывания и последующей установки в исходное положение, предусмотренные ремни безопасности должны быть доступны для пристегивания.

Регулярно производите проверку состояния ремней. В случаях потёртости, надрыва или других повреждений, незамедлительно произведите замену ремня. Если ремни загрязнились, протрите их водой, или мыльным раствором слабой концентрации. Ни в коем случае не гладьте ремни утюгом.

Дооборудование ремнями безопасности кабины КАМАЗа.

Автомобиль КАМАЗ может быть оборудован ремнями следующего типа — артикул 3302, 3304–3307. Товар данного типа легко устанавливается, как на водительское сиденье, так и на места пассажиров.

В современной кабине грузовика уже предусмотрены точки крепления ремней, поэтому не составит никакого труда оборудовать все 3 сиденья ремнями. Два сиденья по краям кабины, оснащаются трёхточечными ремнями безопасности, среднее пассажирское сиденье — двухточечными, статическими, поясными Артикул 2302.

На схематичном чертеже цифрами 1 и 2 обозначены трёхточечный ремни, которые крепятся к каркасу кабины. Крепление двухточечного поясного ремня происходит непосредственно к каркасу сиденья — 3. Кронштейны с замком и креплением указаны цифрами 5, 9,14. В комплектацию товара артикул 3304, 3305, 3306, 3307 входит всё необходимое для непосредственного монтажа в кабине любого грузового автомобиля. Болты, гайки, гроверы, шайбы, пластиковые декоративные заглушки.

Трёхточечный, диагонально-поясной ремень водителя крепится в 3-х точках: внизу и вверху к боковой части кабины, и отдельно замок на металлическом кронштейне или тросике. Установка ремня с пассажирской стороны происходит также, как и с водительской, только зеркально. Инерционная катушка безопасности крепится в нижней части кабины КАМАЗа. Катушка должна быть расположена строго вертикально, лента свободно перемещаться через верхнюю петлю, далее по диагонали фиксируя человека в сидении.

В местах установки ремней усилены боковины кабины и пол, для улучшения прочности и повышения безопасности. К усилителям пола и боковин, привариваются гайки (M10XU5), к которым изнутри кабины на полу приворачиваются кронштейны. К кронштейнам болтами (с дюймовой резьбой) крепятся тяги, замок и ушки. Ушки, в ремнях безопасности водителя и крайнего пассажира, притягиваются болтами 17 непосредственно к боковинам через специальную втулку 19, компенсирующую толщину обивки.

Если конструктивные особенности не позволяют произвести монтаж трёхточечного ремня к боковой части кабины грузового автомобиля или другого транспортного средства, то в зависимости от типа кресла, возможен монтаж трёхточечного ремня непосредственно к каркасу кресла.

Возможно изготовления нестандартных ремней безопасности при заказе оптовой партии.

Мы осуществляем доставку товара по Москве и области, а также отправляем во все регионы России, Белоруссию, Казахстан и другие страны.

Сейчас автомобили комплектуются значительным количеством систем и средств безопасности. Направлены они на предотвращение потери контроля на авто во время нештатных ситуаций (активные системы) и максимально возможное снижение травмирования пассажиров при ДТП (пассивные средства).

Начиналось же все с ремней безопасности, которые «перекочевали» на автотранспорт с авиации. Первые прототипы ремней появились практически с началом самой автомобильной эры. В 1903 году была предложена первая версия такой системы безопасности на авто, но тогда она не прижилась. Более активно ими стали интересоваться в 50-х годах прошлого века. Причем поначалу ремни предлагались только в качестве опции и лишь немного спустя – как штатное оборудование.

Стоит отметить, что в одно время конструкторы пытались заменить ремни на другую систему – подушки безопасности. Но впоследствии оказалось, что от самостоятельного использования подушек толку мало, а вот в сочетании с ремнями они достаточно серьезно повышают безопасность.

В общем, ремни безопасности – одно из самых «старых», но при этом эффективных средств предотвращения травмирования, то есть они относятся к пассивной системе.

Составные части, используемые в конструкции

Основным элементом этого средства является лента, изготовленная из волокон полиэстера. Этот материал отличается высокими показателями на разрыв и способна выдерживать громадные нагрузки. Из этой ленты формируется лямка, которая удерживает водителя в определенном положении и не дает телу податься вперед при фронтальном столкновении. Это в свою очередь исключает вылет пассажира из авто, столкновение с лобовым стеклом, рулем, передней панелью.

Помимо этого, устройство ремня безопасности современных моделей включает в себя еще ряд элементов:

• регулируемые и нерегулируемые точки крепления ремня;
• замок;
• инерционные катушки;
• ограничители;
• преднатяжители.

Но все эти элементы появились в конструкции ремня безопасности не сразу. История этих средств очень обширна, о чем говорит немалое количество существующих видов.

Виды и их особенности

При этом разница между разными видами сводится только к количеству точек крепления. Но от этого параметра достаточно сильно зависит травмобезопасность.

В целом, ремни безопасности по количеству точек крепления делятся на:

• двух-;
• трех-;
• четырех-;
• пяти-;
• шеститочечные.

Отметим, что помимо травмобезопасности ремней учитывается также и удобство их пользования, поэтому не всегда большее количество точек – лучший вариант.

Двухточечные ремни

Двухточечные – первый вариант, который массово стал использоваться на авто. Но этот тип – самый малоэффективный в плане безопасности.

На автотранспорте применялось две вариации – поясной и грудной. В первом случае ремень проходил поперечно сиденью в поясной зоне. Одна из точек крепления находилась возле порога или внизу на боковой стойке, вторая же устанавливалась между сиденьями на центральном тоннеле, и она включала в себя замок. Этот вариант плох тем, что лямка удерживала только нижнюю часть туловища, а верхняя же в случае удара из-за инерции сильно подавалась вперед, то есть травмы от ударов о переднюю панель и руль были гарантированы.

Грудной вариант двухточечного ремня проходил диагонально по грудной клетке. Такую укладку лямки обеспечивало верхнее расположение точки крепления на боковой стойке. Крепежная точка с замком оставалась на прежнем месте – между сиденьями. В этом варианте верхняя часть туловища при ДТП удерживалась, но из-за отсутствия нижней фиксации существовала вероятность «подныривания» тела под ремень, что опять же наносило серьезные травмы.

Трехточечный тип

Ремни безопасности с тремя точками крепления – один из самых оптимальных вариантов для использования, поскольку они обеспечивают должную фиксацию тела и достаточно удобны в пользовании.

Фиксация лямки в этом типе осуществляется в трех точках – верхней и нижней на боковой стойке и с замком – на центральном тоннеле. Одна из точек на стойке – концевая для лямки (к ней крепиться конец), вторая же оснащается катушкой для сматывания ремня. Что касается язычка, которым ремень фиксируется в замке, то он – подвижен и может перемещаться вдоль лямки.

После протяжки лямки и фиксации ее в замке, одна часть ее располагается диагонально и проходит по грудной клетке, а вторая – поперечно в поясничной зоне. То есть, трехточечный тип совмещает в себе одновременно оба варианта двухточечной версии.

Такое расположение ленты обеспечивает удержание верхней части тела и исключает вероятность «подныривания». Также он удобен в использовании, поскольку для укладки достаточно лишь потянуть ремень и зафиксировать его только в одной точке – с замком.

Конструкция с четырьмя точками

Ремни с четырьмя точками крепления используется по большей части на спортивных автомобилях. Распространение на массовых моделях они не получили из-за неудобства использования.

Примечательно, что точки крепления в этом варианте могут быть разными. Один из вариантов – две вертикальные лямки со статичным неразъемным креплением и одна разъединяющаяся – в поясничной зоне. Особенность этой версии заключается в том, что вертикальные ремни крепятся не к элементам кузова, а непосредственно к сиденью.

Неудобство посадки заключено в том, что сначала необходимо накинуть на плечи вертикальные ленты (по типу надевания рюкзака), а после протянуть и зафиксировать поясничный ремень.

Второй вариант отличается тем, что вертикальные лямки – не статичны и могут отсоединяться. Но для этого на их концах имеются фиксирующие язычки и устанавливаются они на специальный дополнительный замок, расположенный на поясничном ремне.

Пяти- и шеститочечные виды

Пятиточечный вариант также применяется на спортивных авто. Дополнительно она нашел применение в детских автокреслах. По сути, этот тот же самый четырехточечный ремень, но у него имеется еще одна лямка. Тянется она снизу сиденья, укладывается между ног и фиксируется в замке, который используется для крепления вертикальных ремней. Этот вариант обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки по ремню.

Отличие шеститочечного вида заключается в том, что снизу сиденья у него идет не один, а два ремня. Фиксация тела в пяти- и шеститочечных типах ремней безопасности – очень надежная, что снижает вероятность получения травм. Но вместе с тем, они очень неудобны, поскольку пассажиру приходится сначала протянуть поясничную лямку, затем зафиксировать вертикальные, а после еще и закрепить один или два нижних. Поэтому такие типы ремней на моделях массового производства не используются.

Составные элементы и их назначение

Отметим, что не все составляющие могут входить в конструкцию средств безопасности на тех или иных моделях.

Крепеж

Начнем с точек крепления. Зачастую они устанавливаются на элементах кузова. Обусловлено это тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. В случае использования точки крепления, вмонтированной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка подастся вместе с телом. В случае с креплением к кузову, то этого не произойдет.

Но в устройствах с четырьмя и более точками, некоторые из них все же монтируются в сиденье (вертикальных лямок). При этом отметим, что и конструкция сидений в спортивных авто – значительно жестче и рассчитана на восприятие сильных нагрузок, поэтому и допускается установка в них креплений. А вот что касается крепежа поясничной лямки, то она фиксируется к кузову.

Теперь по поводу удобства точек крепления (касается верхних). Ремни, вмонтированные в сиденье – удобны, поскольку они выходят над плечами. А вот точки на стойке могут вызвать дискомфорт. При высоком ее положении у людей низкого роста диагональная часть ремня будет проходить практически по шее, что не только неудобно, но и небезопасно. А для высоких людей низкое положение верхней точки обеспечит прохождение ремня ниже плеча, что стеснит движения руки. Поэтому верхние точки крепления на стойках производители делают регулируемыми. На крепежах, расположенных на сиденьях регулировка не требуется.

Замок

Замок обеспечивает разъемную точку крепежа. Она и обеспечивает удобство укладки лямок. Работа замка очень проста – на язычке, расположенном на ремне проделывается отверстие, а в замке используется штифт. При установке язычка штифт заходит в отверстие, тем самым обеспечивается надежная фиксация. Для разъединения необходимо лишь нажать на специальную клавишу замка, чтобы втянуть штифт и высвободить язычок.

Инерционные катушки

Эффективность ремней во многом зависит в правильном их натяжении. Ранее для этого необходимо было регулировать длину лямок «под себя» специальными петлями. Это особо не доставляло проблем водителю, поскольку ему достаточно было раз отрегулировать ремень. А вот пассажирам с разной комплекцией приходилось каждый раз проводить регулировку.

Механизм инерционной катушки

Эта проблема отпала с появлением инерционных катушек. Она обеспечивала автоматическое сматывание ленты, чтобы он не мешал. Вытянуть же его обратно можно только плавным движением. Резко размотать лямку при такой катушке не получиться, поскольку механизм при быстром разматывании блокирует ее.

Использование инерционной катушки решило сразу несколько проблемы – при отстегивании лента сама сматывается, что очень удобно. Также катушка самостоятельно регулирует натяжку, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество – блокировка катушки при резком разматывании. Она не дает размотаться ремню, поэтому он «ловит» тело, не давая ему сильно уйти вперед. Но есть и негативное качество – она блокируется не сразу, и длина ремня все же немного увеличивается, из-за чего туловище успевает набрать небольшое ускорение. А это повышает вероятность травмирования.

Ограничители

Ограничители позволяют немного увеличить длину ремня, но плавно. Суть вот в чем, тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что и делает ремень, то возможно получение травмы. Но если лямка немного будет увеличивать свою длину, то это позволит частично погасить энергию и повысить травмобезопасность.

Ограничитель представляет собой торсион, который выступает в роли оси для катушки. При столкновении катушка блокирует разматывание ремня, тело упирается в ремень, что создает нагрузку на ленту. При достижении определенного усилия на лямке, торсион начинает скручиваться, проворачивая катушку и отматывая ремень. Из-за этого и происходит плавное гашение усилия на ремне. Стоит отметить, что тоже самое делает и сама лямка. Полиэстеровая лента может немного растягиваться при создании значительной нагрузки на нее.

Преднатяжители

Преднатяжители появились на авто совсем недавно, но роль их значительна. Как уже отмечено, катушка блокируется не сразу, поэтому тело все же получает ускорение. Чтобы этого не допустить и применяются преднатяжители, которые натягивают ремень еще до того, как тело начинает инерционное движение. То есть он предотвращает получение ускорения. Эти устройства работают на опережение и для этого используются датчики удара, применяемые в конструкции подушек безопасности.

Работают преднатяжители так: в момент удара при столкновении датчики регистрируют его и подают сигнал на блок управления. Тот в свою очередь задействует исполнительные механизмы, и они мгновенно натягивают ленту, исключая даже малейшее смещение тела вперед. Преднатяжители бывают двух типов – пиропатронные и электроприводные.

Как все работает?

Напоследок рассмотрим полный принцип работы ремней безопасности в современных авто. За пример возьмем механизмы трехточечного типа, поскольку они – самые распространенные.

Итак, водитель садится в авто и плавно вытягивает ленту, пока длины его не будет достаточно, чтобы установить и зафиксировать язычок в замке. После этого инерционная катушка выберет излишки, но не полностью, чтобы не сковывать движения водителя. Если устройство безопасности оснащено преднатяжителем, то на этом функция катушки завершена.

В момент столкновения датчики регистрируют удар и задействуют преднатяжители, из-за чего лямка натягивается. По мере возрастания усилия в работу вступает торсион, постепенно повышая длину лямки, чтобы погасить усилие. Дополнительно вытягивается и сам ремень.

Если преднатяжителей нет, то функцию удержания тела выполняет катушка. Резкое ускорение тела приводит к блокированию катушки и лямки «ловят» тело. Далее уже задействуется торсион.

Новые наработки

Разработки для улучшения этого средства безопасности ведутся постоянно. Последним новшеством, массово задействованным на авто, стали преднатяжители. Но они — не последняя технология.

Уже разрабатываются ленты, которые действуют еще и как подушки. Суть сводится к тому, что при ударе она наполняется газом, благодаря чему площадь контакта тела с лямкой увеличивается, что способствует лучшему распределению нагрузки и снижению травмирования.

Также развивают электронную самоадаптирующуюся систему преднатяжителя, в зависимости от пользования и вытягивания лямки она определяет, по заданным алгоритмам, вес пассажира и соответственно необходимое усилие для его удержания в момент аварии.

Источник Источник http://belts-safety.ru/3belts
Источник Источник http://autoleek.ru/sistemy-bezopasnosti/passivnaya/ustrojstvo-i-vidy-remnej-bezopasnosti.html

Универсальные трехточечные выдвижные поясные и плечевые ремни безопасности

Сортировать Лучшее совпадениеСамая низкая ценаСамая высокая ценаСписок A-ZСписок Z-AСтарый

Описание: Доступный в 32 различных цветах лямок, этот поясной и плечевой ремень снабжен пряжкой с фиксатором. Настройте этот ремень безопасности онлайн на сайте SeatbeltPlanet!

Номер товара: 300

.

Состояние: Новый

Описание: Этот 3-точечный ремень безопасности поставляется с цельнометаллической пряжкой со звездообразным рисунком и доступен с различными цветами лямок.Купите этот популярный ремень на сайте SeatbeltPlanet.

Номер товара: 301

.

Состояние: Новый

Описание: Купите 3-х точечный выдвижной ремень безопасности на коленях и плечах для своего автомобиля сегодня! Этот ремень имеет пряжку с подъемной защелкой и доступен в любом цвете.

Номер товара: 302

.

Состояние: Новый

Описание: Выдвижной ремень безопасности на коленях и плечах с концевой пряжкой

Номер товара: 304

.

Состояние: Новый

Описание: Изготовленный с черным втягивающим устройством и накладками на плечевую петлю, этот 3-точечный ремень безопасности является идеальной заменяемой деталью.Купите этот простой в установке ремень онлайн уже сегодня!

Номер товара: 305

.

Состояние: Новый

---

Универсальные трехточечные убирающиеся ремни безопасности удобны и обеспечивают гибкость, необходимую многим водителям и пассажирам. 3-точечный убирающийся поясной и плечевой ремень безопасности работает как привязная привязь, но с дополнительным удобством втягивающегося поясного ремня. Вы будете чувствовать себя в безопасности, управляя ли вы небольшим автомобилем или тяжелой техникой, если будете использовать один из этих ремней безопасности в своем автомобиле.Трехточечный втягивающийся поясной и плечевой ремень безопасности можно легко установить на переднее или заднее сиденье. Вам просто нужно приобрести дополнительный монтажный комплект, снять существующие ремни безопасности и начать установку. Вы будете готовы к вождению в полной безопасности за считанные минуты. Ремни безопасности от Seatbelt Planet всегда профессионально изготавливаются и изготавливаются. Они также настраиваются. Наши универсальные трехточечные убирающиеся ремни безопасности ничем не отличаются. Вы можете сделать его своим, выбрав цвет и стиль, которые подходят вашему автомобилю и вашей индивидуальности.Однако первый шаг, который вам нужно сделать, — это выбрать стиль защелки. Пряжки для трехточечного втягивающегося поясного и плечевого ремней безопасности доступны с кнопками, защелками или концевыми разблокировками. Все варианты безопасны. Стиль кнопки является самым простым в использовании и является более стандартным из трех. Вы просто нажимаете кнопку на пряжке. Поясной ремень убирается, и плечевой ремень освобождается. Пряжка с защелкой требует, чтобы защелка была поднята. Это самый безопасный из трех вариантов, поскольку вероятность его случайного отсоединения минимальна.Конечное освобождение отлично подходит для тех, кому нужно вставать и снимать ограничения, потому что его можно освободить одной рукой. В конце концов, каждый вариант — отличный. Выбрав пряжку, вы можете выбрать ее цвет. Большинство автомобилей изначально оснащено черными ремнями безопасности или ремнями безопасности, которые соответствуют цвету интерьера. В Seatbelt Planet мы предлагаем все стандартные цвета. Кроме того, мы предлагаем дополнительные цвета и индивидуальные ремни. Если вы можете это мечтать, мы почти гарантированно сможем это сделать.Самая важная особенность универсального трехточечного убирающегося ремня безопасности — обеспечивает ли он необходимую безопасность. Наши трехточечные ремни безопасности соответствуют Федеральным стандартам безопасности автомобилей, поэтому вы всегда будете в безопасности. Они прошли испытания и одобрены для использования на передних или задних сиденьях. Они безопасны для водителей и пассажиров. Их можно использовать в автомобилях любого размера, не беспокоясь о том, что они не смогут надежно привязать вас к сиденью. Все ремни безопасности, продаваемые Seatbelt Planet, собираются в США.Мы поддерживаем наши продукты с 90-дневной гарантией удовлетворенности и годовой гарантией производителя. В том маловероятном случае, если ваша 3-точечная система ремня будет повреждена, мы также можем выполнить ремонт для вас. Позвоните нам сегодня в Seatbelt Planet. У нас есть агенты по обслуживанию клиентов, которые помогут вам подобрать подходящий размер и размер до того, как вы разместите заказ. Если вам нужно поговорить с нами в нерабочее время, вы можете связаться с нами через социальные сети или через нашу онлайн-форму. Мы относимся к каждому клиенту так, как будто вы наш единственный клиент.Мы ждем вашего ответа.

Подарок Volvo миру, современные ремни безопасности спасли миллионы жизней

Нильс Болин продемонстрировал свою жизненно важную инновацию в ознаменование 40-летия своей инновации … [+] на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1999 году.

AFP / Getty Images

Volvo с гордостью заявляет: «Немногие люди спасли столько жизней, как Нильс Болин». И они правы. Нильс Болин — малоизвестный инженер Volvo, который изобрел трехточечный ремень безопасности V-образного типа в 1959 году и довел свое нововведение до универсального применения в автомобильной промышленности.Его новая конструкция поперечного ремня сделала ремни безопасности намного проще и безопаснее. Сейчас сложно представить автомобили без них.

2019 — это 60-летие прорывной идеи Болина, и ее стоит отметить. Шведская компания заняла место в конкурентной автомобильной промышленности, сделав безопасность водителя и пассажиров основной частью своего бренда в то время, когда многие автопроизводители думали об этом позже.

Президентом Volvo в то время был инженер Гуннар Энгеллау, который непосредственно пострадал в результате дорожно-транспортного происшествия.Родственник умер, отчасти из-за недостатков конструкции двухточечного ремня, который в то время даже не входил в стандартную комплектацию автомобилей. Эта личная трагедия побудила Энгеллау найти лучшее решение, переманив Нильса Болина из конкурирующей фирмы Saab и срочно взявшись за решение этой проблемы. Volvo изобретет лучшее решение и станет первым автопроизводителем, который стандартизирует его.

Изобретение против инноваций

У исторической конструкции 2-точечного ремня, который пересекает только круг, было две основные проблемы.Во-первых, таз человека шарнирный. Одиночный ремень не ограничивает туловище, делая пассажиров уязвимыми для серьезных травм головы, груди и позвоночника при столкновении. Неправильно расположенный ремень может при ударе раздавить ваши внутренние органы. Они не очень хорошо работают. Во-вторых, люди не хотят их носить. До поручения Болина ремни безопасности середины века были неудобными и неудобными. Если не удается убедить людей носить ограничители, оказывается, что они бесполезны.

Большая заслуга компании Bohlin за то, что в то время ремни безопасности были намного удобнее и проще в использовании.Теперь вы могли застегиваться на груди и талии одной рукой. Это кажется достаточно простым. Но даже с учетом новых улучшений дизайна потребовалось шесть лет продвижения, чтобы убедить меньшинство шведов использовать новый дизайн. Это не должно было быть мгновенным успехом.

Подобные инновации могут потребовать много миллионов долларов инвестиций в исследования, разработки и маркетинг. Конечно, Volvo приложила все усилия, чтобы проверить эффективность этого изобретения в 1950-х и 1960-х годах, проведя сотни экспериментов и изучив десятки тысяч аварий, чтобы проверить эффективность.Но предоставления людям научных данных недостаточно, чтобы убедить их изменить свою жизнь. Массовое усыновление очень часто требует смены эмоциональной (или культурной) парадигмы.

Использование ремней безопасности в Швеции со временем увеличилось; от удивительно низкого показателя в 25% в 1965 году до более 90% пользователей автомобилей в Швеции к 1975 году. Это напоминает нам, что изобретения и инновации — это не одно и то же; последнее требует принятия для квалификации, что делает инновации неизменно рискованными. Без постоянного лидерства Volvo современным ремням безопасности, возможно, потребовалось бы дополнительные десять или более лет, чтобы выйти на рынок.

Капитализм с совестью — великий акт великодушия Volvo

Volvo запатентовала дизайн; стандартная производственная практика, чтобы защитить свои вложения от подражателей. Хорошие патенты дают вам ощутимое преимущество перед конкурентами — например, двадцать лет монопольного права в США. Получив этот приз, Volvo смогла взимать с конкурентов значительные лицензионные сборы или даже продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге, сохраняя эксклюзивность.

Примечательно, однако, что Volvo не сделала ни того, ни другого, но немедленно сделала патент Болина доступным для всех. Спонсируя НИОКР, они дарили свои разработки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасать жизни.

Количественная оценка успеха

Трехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней. Он предотвратил или снизил серьезность травм для миллионов людей. Только за последний год им воспользовались миллиарды людей. Осмелюсь сказать, почти все ? Это, безусловно, делает его трехточечный ремень безопасности одним из самых важных нововведений за 130-летнюю историю автомобиля.

Если вы не пристегнуты ремнем безопасности, удачи. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий, продемонстрировав, что люди, не пристегнутые ремнями, получали смертельные травмы во всем диапазоне скоростей. Удивительно, но из 37 511 человек, пострадавших в тех авариях, ни один из пассажиров с трехточечным ремнем безопасности не погиб, если только не путешествовал на очень высоких скоростях — выше 60 миль в час.

Рассмотрим масштабную экономию от этого для страховой отрасли. С 1959 года удалось избежать десятков миллиардов страховых убытков из-за миллионов предотвращенных травм и смертей.В свою очередь, это позволило нам сэкономить на страховых взносах, поскольку значительно повысилась безопасность автомобилей.

Как насчет ценности подарка Volvo автомобильной промышленности? Чтобы понять это, мы должны принять разумную плату за лицензирование. Для простоты и забавы предположим, что за каждый автомобиль 1978 года выпуска — предпоследний год патента Volvo и последний год его правления — отцовская фигура — взимается плата в размере 10 долларов.

К 1978 году Гуннар Энгеллау, заказавший эту конструкцию, увеличил выручку Volvo до рекордного миллиарда долларов.Дела шли хорошо. Объем производства в отрасли также был на пике, производя более 40 миллионов автомобилей в год. Применение ретроспективного и гипотетического гонорара в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей может принести Volvo гонорар в размере 400 миллионов долларов. Это вполне могло принести компании сверхнормальную прибыль. Или, возможно, он провалился. Однако мы точно знаем, что компания ценила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли. Браво им за этот благородный поступок.

В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом «открыла» патенты на аккумуляторы в попытке стимулировать инновации на рынке электромобилей, делая ставку на снижение производственных затрат в целом и ускорение массового внедрения.Еще слишком рано говорить о том, будет ли это иметь масштабируемую общественную выгоду, чтобы соответствовать выгоде Volvo, но принцип столь же благороден.

Наследие инноваций — битва в гору

В 1950 году американский журнал Popular Science назвал «сиденье смерти», признав гибель передних пассажиров на дорогах национальным кризисом (хотя и не столько для задних пассажиров). Серьезные дизайнерские соображения для автомобилей включали расположение всех пассажирских сидений назад. Это была хорошо известная проблема, но спустя 9 лет после этой истерической статьи на рынок вышло решение Volvo, отражающее инерцию, даже безразличие или, может быть, просто отсутствие идей среди всех автопроизводителей того времени.

К 1996 году, через 37 лет после этого изобретения, 32% людей все еще отказывались использовать ремни безопасности в США.Похоже, что люди могут очень сопротивляться переменам, даже когда это отвечает их интересам. Известно, что принцесса Уэльская Диана не была пристегнута ремнем безопасности во время своей автомобильной аварии в Париже в 1997 году, которая, по мнению исследователей и экспертов, спасла бы ей жизнь.

Обломки автомобиля принцессы Дианы подняты грузовиком 31 августа в туннеле Альма в Париже…. [+] (Фото должно быть написано PIERRE BOUSSEL / AFP / Getty Images)

AFP / Getty Images

Только в декабре 1984 года штат Нью-Йорк принял закон об обязательных ремнях безопасности — первый среди всех 50 штатов. Позиция защитника дьявола заключалась в том, что «ремни безопасности отрицательно повлияют на смертность, поскольку поощряют неосторожное вождение». Ремни безопасности были новой опасностью! Научные исследования в конечном итоге опровергли эту теорию, но в то время автопроизводители и законодатели, должно быть, серьезно задумались над ней.Инновации неизменно встречают благонамеренное сопротивление. По крайней мере, в этом случае наука в конце концов восторжествовала.

Сегодня Volvo признана мировым лидером в области автомобильной безопасности. Наш герой дизайна Болин продолжал руководить новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS, знаменитой «Системы защиты от бокового удара». Компания продолжала расширять технические границы, в последнее время разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что, несомненно, заставляло конкурентов вводить новшества.

Благодаря настойчивости, использование ремней безопасности в конечном итоге стало не просто требованием закона, а культурной нормой; инновационный успех, которому многие обязаны своей жизнью. В этот 60-летний юбилей стоит вспомнить Болина и жест доброй воли Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Это случается нечасто. Возможно, наиболее примечательным является то, сколько времени и усилий потребовалось для успеха этой простой инновации.

Изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин родился

Нильс Болин, шведский инженер и изобретатель, ответственный за трехточечный поясной и плечевой ремень безопасности, который считается одним из самых важных нововведений в области автомобильной безопасности, родился 17 июля 1920 года в Хернесанде. , Швеция.

До 1959 года в автомобилях были только двухточечные поясные ремни; по большей части, единственные люди, которые регулярно пристегивались, были автогонщиками. Двухточечные ремни, привязанные к телу, с пряжкой на животе, как известно, при авариях на высокой скорости вызывали серьезные внутренние травмы.В 1958 году Volvo Car Corporation наняла Болина, который проектировал катапультные кресла для самолетов-истребителей Saab в 1950-х годах, в качестве первого главного инженера компании по безопасности. (Родственник генерального директора Volvo Гуннара Энгелау погиб в автокатастрофе, что побудило компанию усилить меры безопасности.) Болин работал с более сложными четырехточечными ремнями безопасности в самолетах и ​​знал, что эта система будет несостоятельной в условиях эксплуатации. автомобиль. При разработке нового ремня безопасности он сосредоточился на обеспечении более эффективного метода защиты водителя и пассажира от воздействия резкого замедления, происходящего при аварии.

В течение года Болин разработал трехточечный ремень безопасности, который использовался в автомобилях Volvo в 1959 году. Новые ремни фиксировали как верхнюю, так и нижнюю часть тела; его ремни соединялись на уровне бедер и пристегивались к тому, что Болин называл «неподвижной точкой крепления» ниже бедра, чтобы они могли безопасно удерживать тело в случае аварии. По словам Болина (цитируемого The New York Times в его некрологе за 2002 год): «Это был просто вопрос поиска решения, которое было бы простым, эффективным и которое можно было бы удобно использовать одной рукой.”

В интересах безопасности Volvo бесплатно предоставила другим производителям автомобилей новый дизайн ремня безопасности; он требовался на всех новых американских автомобилях с 1968 года. С 1959 года инженеры работали над усовершенствованием трехточечного ремня, но базовая конструкция осталась неизменной. На момент смерти Болина в сентябре 2002 года, по оценкам Volvo, ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления. Только в Соединенных Штатах, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ремни безопасности ежегодно спасают более 11 000 жизней.

История ремней безопасности

Опубликовано 14 сентября 2016 г. автором Defensive Driving | in Безопасное вождение онлайн, Советы по вождению и безопасности, новости

Ремень безопасности — одна из наших лучших защит в автокатастрофе. Фактически, по данным Центра по контролю и профилактике заболеваний, «использование ремня безопасности является наиболее эффективным способом спасения жизней и снижения травматизма при авариях, поскольку более половины (от 53% до 59%) подростков и в возрасте от 13 до 44 лет. лет, погибших в авиакатастрофе в 2014 году, во время авиакатастрофы не сдерживали.Короче говоря, ремни безопасности спасают жизни, но как они вообще оказались в наших машинах?

Ниже приводится краткая история ремня безопасности автомобиля.

Ремень безопасности был изобретен Джорджем Кэли, английским инженером в конце 1800-х годов, который создал эти ремни, чтобы удерживать пилотов внутри своих планеров. Однако первый запатентованный ремень безопасности был создан американцем Эдвардом Дж. Клагхорном 10 февраля 1885 года, чтобы обезопасить туристов в такси в Нью-Йорке. Со временем ремень безопасности постепенно начинает появляться в промышленных автомобилях, чтобы помочь пассажирам и водителям оставаться на своих автомобильных сиденьях.Меньше заботы об общей безопасности вождения.

Несмотря на то, что они были изобретены в конце 1800-х годов, только в середине 1930-х годов несколько американских врачей начали испытывать поясные ремни, сразу заметили их влияние и начали призывать производителей устанавливать ремни безопасности на все автомобили. В 1954 году Американский автомобильный клуб потребовал от соревнующихся водителей носить поясные ремни во время соревнований, а в следующем году Общество автомобильных инженеров (SAE) назначило Комитет автомобильных ремней безопасности.Водители гоночных автомобилей были первыми, кто действительно пристегнул ремни безопасности, чтобы защитить себя от серьезных внутренних травм.

Настоящий прорыв в области современных ремней безопасности произошел в 1958 году, когда шведский инженер Нильс Болин изобрел трехточечный ремень безопасности. До этого момента ремни безопасности в автомобилях представляли собой двухточечные поясные ремни, которые крепились через тело, а пряжка располагалась на животе. Volvo наняла Болина в 1958 году, и он разработал известные сегодня ремни безопасности с помощью трехточечного ремня безопасности, который лучше защищает водителя и пассажира в случае аварии.Трехточечная конструкция была создана для фиксации как верхней, так и нижней части тела. Более того, эта конструкция ремня безопасности была простой и эффективной, что побудило других производителей автомобилей позаимствовать эту конструкцию. Когда Болин скончался в 2002 году, Volvo подсчитала, что ремень безопасности спас более одного миллиона жизней за четыре десятилетия с момента его появления.

Когда идея о преимуществах ремней безопасности прижилась в обществе США, продажи ремней безопасности резко выросли. Автомобильные компании предлагали ремни безопасности в качестве дополнительного оборудования и даже продавались на местных заправках.

С 1966 года американские автомобили должны иметь ремни безопасности. Таким образом, к 1975 году автомобили большинства стран первого мира требовали ремней безопасности. Как только они стали более распространенными в автомобилях, вскоре последовали законы. К 1970 году в штате Виктория, Австралия, был принят первый в мире закон о ремнях безопасности, который требовал, чтобы пассажиры всегда пристегивались ремнями безопасности. В США законы о ремнях безопасности появились примерно во время принятия Закона о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года.

Хотя по закону они должны были находиться в автомобилях, законы о ремнях безопасности — это совсем другое дело. Национальный совет по рекламе в течение 25 с лишним лет запускал бесчисленное количество рекламных объявлений, призывающих водителей «пристегнуться». Штаты постепенно начали применять законы, и к 1995 году во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира, были законы «Щелкни или купи». В настоящее время во всех штатах действует закон о ремнях безопасности.

Итак, что дальше с ремнем безопасности? Ford продемонстрировал свой надувной ремень безопасности в 2001 году, в котором плечевой ремень с подушкой безопасности мгновенно надувается при столкновении автомобиля.Другие производители автомобилей стремятся сделать ремень безопасности более комфортным и удобным для водителей. От перекрестных экспериментальных ремней безопасности до ремней безопасности, которые адаптированы к нашему индивидуальному телу, существует множество экспериментальных типов ремней безопасности, которые могут повлиять на то, как мы водим.

Чтобы получить дополнительные технические советы и советы по безопасности вождения, а также интересные факты, курсы безопасного вождения, соревнования и другие интересные материалы, подпишитесь на DefensiveDriving.com на Facebook и Pinterest.

← Какие самые длинные буквы U.S. Поездки? | Как страны решали, по какой стороне дороги двигаться →

Успешных ремней безопасности: 3-точечный ремень безопасности поворачивает 50

Volvo сделал историю — и мир стал намного безопаснее — 50 лет назад сегодня, когда она доставила мир первая машина со стандартными трехточечными ремнями безопасности.

В настоящее время мы принимаем их как должное, но трехточечный ремень был революционным, когда он появился 13 августа 1959 года. За прошедшие годы V-образный ремень безопасности спас более миллиона жизней.Его называют одним из самых значительных изобретений 20-го века, и он остается наиболее широко используемым нововведением в области безопасности в истории автомобилестроения. В каждой проданной сегодня машине используются трехточечные ремни.

А началось все с Volvo PV544, доставленного в дилерский центр в городе Кристианстад, Швеция.

Трехточечный ремень был изобретен инженером Volvo Нильсом Болином, который искал лучший способ обезопасить людей в случае столкновения. На многих автомобилях были двухточечные поясные ремни, и было несколько вариантов трехточечных ремней, но они были не очень эффективны, особенно на высоких скоростях.Болин и Volvo — компания, фанатично относящаяся к безопасности, — знали, что должен быть лучший способ.

Болин, бывший авиационный инженер Saab, который работал над сиденьями для катапультов для самолетов, знал, что эффективный ремень должен поглощать силу, воздействующую на таз и грудь, но при этом быть таким простым в использовании, что даже ребенок может пристегнуться. Он придумал гениальное решение, в котором поясной ремень сочетался с диагональным ремнем на груди. Он закрепил ремни низко рядом с сиденьем, так что геометрия ремней образовывала букву «V» с концом, направленным в пол.Такой дизайн означал, что ремень будет оставаться на месте и не сдвигаться под нагрузкой.

Дизайн не может быть проще в использовании: выдвигайте, растягивайте, щелкайте и натягивайте. Это так просто. Это также замечательно эффективно. Пристегните ремни, и риск смертельного исхода или серьезной травмы, по данным Volvo, снизится более чем на 50 процентов. Британское королевское общество по предотвращению несчастных случаев заявляет, что трехточечный ремень спас более 1 миллиона жизней во всем мире, по данным BBC.

«Уникальность трехточечного ремня состоит в том, что он повышает безопасность всех типов пассажиров при всех типах аварий», — говорит Ханс Нит, руководитель центра безопасности Volvo Cars.«Как на передних, так и на задних сиденьях. Часто говорят о защитном эффекте при лобовых столкновениях, но ремень также помогает предотвратить выброс пассажиров из автомобиля, например, при опрокидывании».

Болин и Volvo осознали важность того, что они создали, но не оставили это при себе. Volvo запатентовала конструкцию в соответствии с так называемым «открытым патентом», то есть доступным для всех.

В течение пяти лет трехточечные ремни появились в автомобилях по всей Европе и США.Изобретение С. Болина спасло сотни тысяч жизней и предотвратило или уменьшило тяжесть травм для бесчисленного количества людей. Это делает трехточечный ремень безопасности самым важным устройством безопасности за 120-летнюю историю автомобиля.

И это говорит не только Volvo.

Изобретение Болина было выделено немецкими патентными регистраторами как один из восьми патентов, имевших наибольшее значение для человечества за сто лет с 1885 по 1985 год.Болин разделяет эту честь с обладателями патентов, такими как Benz, Edison и Diesel.

Возьмите, законы физики.

Фотографии: Volvo

DPMA | Трехточечный ремень 60 лет

Ингалят

Реклама Volvo, ок. 1970

Спасатель, который принимали медленно

Это изобретение спасло жизни бесчисленному количеству людей: 29 августа 1958 года в Швеции была подана заявка на патент на трехточечный ремень (см. DE1101987B).Таким образом, Нильс Ивар Болин, инженер автомобильной компании Volvo, привел ремни безопасности для транспортных средств, которые были известны уже более 50 лет, в их нынешнюю форму.

Болин (1920-2002) первоначально работал авиационным инженером в Saab, где занимался катапультными креслами и соответствующими ремнями для пилотов, что привело к получению некоторых патентов (например, устройство для катапультных кресел для самолетов DE 1022096B). Volvo переманила его, чтобы он мог разработать подходящий ремень безопасности для автомобилей.

До того времени в автомобилестроении не применялись ремни.Первый патент на ремень безопасности был выдан 11 мая 1903 года: Гюстав-Дезире Лево получил его во Франции на свой четырехточечный ремень (FR331926).

Даже самый первый ремень безопасности уже спас жизни

Нильс Ивар Болин со своим трехточечным ремнем, 1959 г.

Годом ранее ремень безопасности предположительно впервые использовался в автомобиле во время трагической попытки установления рекорда «Бейкер Торпедо» на Статен-Айленде недалеко от Нью-Йорка 31 декабря. Май 1902 года: гоночная машина разбилась, двое зрителей погибли, но двое гонщиков выжили — благодаря ремням безопасности.

Различные системы ремней от простого двухточечного поясного ремня до сложного шеститочечного ремня в гоночных автомобилях были известны, когда Болин подал свое изобретение. Но его трехточечный ремень, который «удерживает как верхнюю, так и нижнюю часть тела физиологически благоприятным образом и легко соединяется и отсоединяется», был безопасным и простым в обращении. Это ознаменовало начало новой эры безопасности дорожного движения. Volvo 544 был первым автомобилем со стандартным трехточечным ремнем безопасности, который был запущен в Швецию в 1958 году. Уже в 1961 году более трех четвертей всех новых автомобилей имели ремни безопасности.

Медленное начало новой эры безопасности дорожного движения

Чертеж из US3043625A

С сегодняшней точки зрения трудно понять, почему все еще потребовалось так много времени, чтобы вождение с ремнем безопасности стало нормой в этой стране. С 1 января 1974 года все новые автомобили в Германии должны были оснащаться ремнями безопасности. Однако обязательное использование ремней безопасности, введенное в 1976 году, долгое время не принималось должным образом. Было много критиков, которые чувствовали ограничение личной свободы или считали эффект безопасности недостаточно доказанным.

Только при вождении без ремня безопасности было наказано штрафом в 40 немецких марок с 1 августа 1984 года, уровень использования ремня безопасности вырос с примерно 60 до более чем 90 процентов. Положительное развитие статистики жертв дорожно-транспортных происшествий вскоре заставило скептиков замолчать.

Бесчисленные новые патенты в области безопасности дорожного движения

Несмотря на кампании семидесятых по DVR, потребовалось много времени, чтобы убедить немцев всегда пристегивать ремни безопасности.

Наконец, 1 июля 2004 года трехточечные ремни стали обязательными на всех сиденьях в автомобиле; до этого на заднем сиденье допускались поясные ремни.Прошло еще десять лет, прежде чем напоминания о ремнях безопасности стали обязательными во всех новых транспортных средствах ЕС с 2014 года.

С тех пор, как Bohlin разработал свой ремень в Гетеборге, появились другие важные изобретения, такие как подушка безопасности (1,1 MB), зона складывания с раздавливанием, Натяжитель ремня и ограничитель натяжения ремня значительно повысили безопасность дорожного движения. Но трехточечный пояс Болина остается важной вехой в истории техники.

Тем не менее, производители автомобилей постоянно работают над улучшением ремней безопасности.Об этом свидетельствует большое количество патентных заявок, полученных DPMA. Самые последние разработки включают модифицированный пятиточечный ремень (DE102018103578A1), улучшенные системы управления застегиванием ремня (DE102016121341B3) или комбинации ремня и подушки безопасности (например, DE102017111852A1 или DE102017204986B3).

Фотографии: Volvo AG Schweiz, Volvo AG Schweiz, DVR

Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Патент США на трехточечный ремень безопасности

Фото: FRAN CAFFREY / AFP (Getty Images)

10 июля 1962 года шведский инженер Нильс Болин получил патент на механизм, который изменит мир: трехточечный ремень безопасности. точечный автомобильный ремень безопасности.

( Добро пожаловать в «Сегодня в истории», серию, в которой мы погружаемся в важные исторические события, оказавшие значительное влияние на автомобильный или гоночный мир. Если у вас есть что-то, что вы хотели бы увидеть в предстоящие выходные, позвольте мне известно на eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

Болин представил трехточечный ремень безопасности, работая в Volvo Car Company. Это не он изобрел; до этого момента в гонках использовались трехточечные ремни безопасности, а в легковых автомобилях — традиционный двухточечный поясной ремень.Двухточечный ремень мог удерживать человека на сиденье, но без закрепления головы и груди его тело могло бы наклониться вперед и вызвать внутренние травмы. Эта третья точка удерживала верхнюю часть тела на месте.

Болин представил трехточечный ремень для легковых автомобилей Volvo, и к 1959 году компания использовала его на большинстве своих новых легковых автомобилей.

В том же году Болин подал патент на трехточечный ремень в Соединенных Штатах, где он описал свое изобретение следующим образом: «Цель .