Tsi dsg что это: Двигатель TSI и DSG коробка: надежность такой «связки»

О недостатках современной технологии двигателей TSI

Непосредственно двигатель TSI — типичный пример даунсайзинга. Это значит, что двигатель становится меньше в объеме, а мощность и крутящий момент — выше. Позволяет добиться высокого КПД непосредственный впрыск и наличие турбины. Фазовращатели, впускная система с изменяемой геометрией и легкая поршневая группа помогают обеспечить максимально эффективное наполнение цилиндра и не менее эффективное воспламенение. Облегчение деталей КШМ снижает потери на трение.

На первый взгляд, такие двигатели технологичные и весьма прогрессивные, экономичные и мощные. Но практика показывает, что большое количество таких двигателей требуют серьезного ремонта, не переступив рубеж 100 000 км. В первую очередь цепь ГРМ имеет свойство растягиваться на 40 000 км, что было зафиксировано на двигателях 1.2 и 1.4. Впоследствии была доработана конструкция привода ГРМ, отсрочив замену цепи до 150 000 км.

Даже если цепь исправна, зубья шестерен не слизаны, цепь может проскочить. Дефект наблюдался из-за конструктивного просчета гидронатяжителя. Он работает только при запущенном двигателе от давления масла. То есть, когда двигатель заглушен, натяжитель ослабевает, а цепь так и норовит проскочить. Как итог — встреча клапанов с поршнем и дорогостоящий ремонт. “Счастливым” владельцам таких авто остается только отказаться от постановки авто на уклоне и отказа пользования ручным тормозом, чтобы цепь всегда была в натяжке.

Непосредственный впрыск, рано или поздно, даст о себе знать отказом заводится на “горячую”, а значит под ремонт ТНВД. Ресурс турбины не отличается долговечностью, и чем выше степень форсировки — тем скорее выйдет из строя турбина.

Не рекомендую рассматривать самый форсированный двигатель 1.4 TSI на 160 л.с. Причиной тому является сильная степень форсирования, что приводит к прогару поршней, а вкладыши стираются очень быстро. Здесь работает механический нагнетатель и турбина, а в 120-сильном моторе только турбина. К 80 000 км часто приходится менять все катушки зажигания, как раз это их среднестатистический ресурс. Расход масла до двух литров на 1000 км — норма. А те, кто злоупотребляет активными разгонами — и того больше.

О трансмиссии DSG

Несмотря на переработку робота, его ресурс все равно не превышал 150 000 км. Если появляются рывки — прямой признак для замены сцепления и мехатроника. Работа по ремонту роботизированной коробки трудоемкая и дорогостоящая. Еще дифференциал несовершенной конструкции, и несколько пробуксовок дадут знать об этом поломками сателлитов и шестерен передач.

Рекомендации и советы тем, кто владеет автомобилями с агрегатами TSI+DSG

• конструкция современных агрегатов сделана в ущерб своему ресурсу, чтобы обеспечить максимальную эффективность в области динамики и экологии, помните об этом
• из-за того, что ежегодно ужесточаются экологические нормы, автопроизводитель закладывает ресурс в автомобиль так, чтобы его хватило максимум на 7 лет, или на 150-250 тысяч км
• современные автомобили переходят на узловой ремонт, особенно если это сложное устройство, и после выхода из строя узла — он становится неремонтопригодным
• для спокойствия и сохранения денежных средств я советую покупать автомобили концерна VAG с атмосферными моторами MPI, механическими или гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями
• если же вы хотите автомобиль с роботом — только DSG-6 с мокрым сцеплением. Здесь придется менять масло раз в 35-45 тыс.км, зато ресурс до 400 000 км
• лучшим решением для тех, кто хочет DSG — дизельный двигатель. В плане надежности они лучше бензиновых турбированных агрегатов, а у робота с мокрым сцеплением достаточно запаса мощности.

Тенденция современного автомобилестроения состоит в том, чтобы менять машину раз в 5 лет. От этого исходит факт — автопроизводитель намеренно не закладывает достаточный ресурс в агрегаты. Стоит ли покупать автомобиль концерна VAG с мотором TSI и роботом? Только в том случае, если реальный пробег не перешагнул за 100 000 км, и у вас есть время и деньги на капитальный поузловой ремонт.

Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01. 01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Volkswagen T-Roc 2.0 TSI DSG 190 л.с. — с таким двигателем я его спрошу!

Почему все так хотят купить внедорожники? Потому что они притворяются родстерами? Потому что они кажутся более солидными, чем «обычные» легковые автомобили? Или, может быть, из-за слегка приподнятой подвески и кузова в них легче садиться и легче наблюдать за дорогой? Ну, в принципе, мне не нравятся автомобили, которые притворяются тем, чем они не являются, поэтому я скептически отношусь к внедорожникам и кроссоверам. Хорошо, но не поддавайся предубеждениям!

Volkswagen T-Roc — с мощным двигателем это почти GTI

Я попал в VW T-Roca, видимый на фотографиях, не зная, какой двигатель работал под его капотом. Я ездил на этой модели раньше, но с 115-сильным двигателем, который управлял им так себе, но он не вызывал необычных эмоций. Так что я не ожидал слишком многого от этой копии. После первых нескольких сотен метров я понял, что … я поддался предубеждениям, которых я стараюсь избегать. Литровый T-Roca от версии с сильным 2-литровым двигателем под капотом и полным приводом действительно делит пропасть! Это абсолютно разные машины по характеру.

Этот маленький, но злющий брат Тигуан действительно доставляет массу удовольствия от езды. С этим двигателем этот автомобиль ведет себя почти как «GTI» — мощность именно такая, какая необходима для динамичной езды. Разгон 0-100 км / ч занимает всего 7,2 с, а максимальная скорость достигает 216 км / ч. В настоящее время в автомобиле с такими габаритами двухлитровый двигатель действительно редкость. Поверьте на слово — 190 л.с., получаемые из двух литров мощности во время вождения, гораздо веселее, чем выглядят одинаково на бумаге мощностью 190 л.с., но с двигателем объемом 1,5 или 1,6 л! Двигатель реагирует самопроизвольно, без момента отражения, необходимого во многих других агрегатах с аналогичной мощностью, чтобы турбонагнетатель перехватывал дыхание.

Volkswagen T-Roc — выбор режима вождения

Конечно, как и в новом Volkswagen, мы можем выбрать подходящие характеристики привода от уровня бортового компьютера — от экологического (ранние переключения передач, тихая реакция на педаль газа), до комфортного, ориентированного на плавное вождение, нормального, спортивного, в котором двигатель и коробка злющий перетяните на себя, где вы можете изменить индивидуальные настройки самостоятельно.

Независимо от выбранных настроек — подвеска действительно жесткая и на плохих поверхностях чувствуется, но на извилистых, но ровных дорогах это позволяет многое. Используя ручку центральной консоли, вы также можете выбрать режимы, оптимизированные для езды по бездорожью или по снегу, но они не превращают его в настоящий внедорожник. Несмотря на слегка увеличенный дорожный просвет (около 16 см), из-за очень жесткой подвески и низкопрофильных шин, несмотря на движение на обеих осях, мы советуем не рисковать в поле или даже быстрее ехать по грунтовым дорогам — этот автомобиль не подходит для этого!

Volkswagen T-Roc — двигатель 2.0 TSI только с приводом 4Motion и коробкой передач DSG

Двухлитровый бензиновый двигатель предлагается только как пакет с двойным сцеплением, 7-ступенчатой ​​DSG и полным приводом. И это очень хорошо, потому что привод на обеих осях облегчает контроль серьезной мощности в этом небольшом автомобиле, и коробка передач переключает передачи действительно быстро и эффективно, хотя она не всегда мягкая и шелковистая. Расход топлива остается на разумном уровне, конечно, обычно выше заявленных 6,7 л / 100 км — на практике приходится считаться с результатами порядка 9 л / 100 км, но нужно признать, что с таким двигателем под капотом автомобиль имеет тенденцию к динамике вождение, которое экономит топливо. 55-литровый бак обеспечивает хороший ассортимент.

Хотя небольшие внедорожники считаются идеальными автомобилями для города, эта конкретная версия работает лучше на длинных маршрутах, чем в городских условиях — на узких улицах дразнит большой круг, превышающий 11 м.

Volkswagen T-Roc — кузов и интерьер

Машина стройная, компактная и совсем не плохая. Ну, может быть, это не выглядит преувеличенно «мужским» (взлеты, снова эти предубеждения), особенно в красном, но дизайнеры проделали действительно хорошую работу здесь. Дамам понравится! Внутри все немного хуже, потому что в области финиша это больше лига … Volkswagen Polo, чем Golf, а расстояние до Passat практически огромно. Речь идет не только о качестве изготовления, потому что это не вызывает малейших возражений, но о жесткой и не очень приятной на ощупь пластике. Кроме того, есть вставки «рояльного лака» — благородного, черного, глянцевого пластика, на котором видны все царапины и отпечатки пальцев.

Тем не менее, эргономика, как и в новом Volkswagen, является образцовым и операция действительно интуитивно понятна. Четыре человека путешествуют на модели T-Roc в действительно комфортных условиях, у них также есть достаточно места для багажа (445 л). Хорошие новости для тех, кто хочет буксировать прицеп: для этого отлично подходит T-Roc с мощным двигателем, общий вес которого составляет до 1700 кг. Достаточно, например, вытащить эвакуатор с довольно большой лодкой или маленький конный прицеп.

Volkswagen T-Roc — сколько это стоит?

За самый дешевый Volkswagen T-Roc нужно заплатить около 83 тысяч PLN, но это будет без темпераментный вариант с двигателем 1.0, механической коробкой передач и салоном, не намного приятнее, чем в Skoda Fabia. Модель с двигателем 2.0 TSI, полным приводом и коробкой передач DSG составляет около 39 тысяч. Дороже и стоит как минимум 121 990 злотых. С топовым оборудованием, хотя оно еще не полностью оборудовано (Premium версия 4Motion), оно стоит 132 990 злотых. Еще дороже только версия с двигателем 2.0 TDI. Это много Конечно, для маленького внедорожника. Что касается изысканного и универсального автомобиля, который может смутить многих спортивных компактных автомобилей, цена кажется наиболее разумной.

Volkswagen T-Roc — технические характеристики:

Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion Highline ⋆ DRIVE

До недавнего времени Volkswagen использовал рекламный слоган «das Auto». Он подходит большинству моделей этой марки, которые очень правильны и практичны, но не заставляют сердце биться быстрее. Обозреваемый Volkswagen Tiguan 2.0 TSI такой же.

Tiguan — это модель среднего размера в линейке Volkswagen (Touareg находится сверху), которая также предлагается в увеличенной версии Allspace с расширенной колесной базой и двумя дополнительными сиденьями в багажнике. Однако на этот раз мы едем в стандартной версии с мощным бензиновым двигателем и коробкой передач DSG.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI — посредственность

Несомненно, это функциональный, семейный автомобиль. Tiguan — это просторный кроссовер, предлагающий возможность сдвинуть заднее сиденье (в расположении 2 + 1) и имеющий большой и регулируемый багажник (стандартный объем 615 л). В салоне много полезных отсеков для хранения вещей, дверных карманов или мест для напитков, удобных вещей, а также смартфона (опция с беспроводным зарядным устройством). Стоит добавить, что все на месте, поэтому отдельные функции работают практически с закрытыми глазами.

Нет повода жаловаться на оборудование. Самая дорогая мультимедийная система Discover Pro предлагает все, что можно ожидать от современного автомобиля, и работает безупречно. В проверенную копию также включены так называемые виртуальная кабина, то есть дисплей вместо традиционных часов, отображение которого можно персонализировать. Проекционный экран. В Tiguan это более дешевая форма этого решения (информация представлена ​​на дополнительном выдвижном окне, а не на лобовом стекле автомобиля).

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI — ездовые характеристики?

Один из более мощных двигателей (2.0 TSI) работает под капотом, генерируя приличные значения мощности и крутящего момента (190 л.с. и 320 Нм). Двойное сцепление «автомата» иногда имеет задержку и может резко дергаться, но в целом это очень хорошая трансмиссия, которая очень быстро переключает передачи. Производительность?Полностью удовлетворительно для этого типа автомобилей — от 7,5 с до «сотни» — это хороший результат. Полный привод обеих осей (Haldex) обеспечивает тягу, работу которой можно настроить, выбрав один из нескольких доступных режимов.

Небольшой минус это расход топлива. В городском потоке, особенно в час пик, 11 л / 100 км. Езда со скоростью 90-100 км / ч и с порывами ветра дала результат 7,5 л на шоссе.

Когда дело доходит до подвески, Tiguan не так удобен, как французские автомобили. Внедорожник Volkswagen обладает более жесткими характеристиками. Но такие настройки подвески обеспечивают то, что на асфальте машина очень хорошо держит дорогу.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI — на наш взгляд

Тигуан совсем не волнует сердце, но я понимаю людей, которые его покупают. Это изысканный, хорошо оборудованный, удобный и практичный кроссовер популярного немецкого бренда. Внешность не менее важная вещь, но очень индивидуальная.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion Highline — технические характеристики

Объем и тип двигателя

1984 см3, бензин, турбо, R4

Мощность

190 л.с. / 3500 об / мин

Крутящий момент

320 Нм / 1500-4100 об / мин

Коробка передач и привод

автомат DSG 7 ступеней / полный привод на 4 колеса

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Средний расход топлива

9,0 л / 100 км (цикл WLTP, данные производителя)

Топливный бак

Снаряженная масса / полезная нагрузка

Длина / ширина / высота / колесная база

Вместимость багажника

Фото Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion Highline

Видео Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI DSG 4Motion Highline

Что особенного в коробке передач DSG на Volkswagen Polo GT TSI

Мумбаи: Volkswagen Polo GT TSI — самый продвинутый хэтчбек немецкого автопроизводителя в Индии. Итак, мы уже рассказали вам о технологии, которая управляет его двигателем — TSI (вы можете прочитать об этом здесь), но у него также есть одна из самых продвинутых коробок передач — автомат DSG с двойным сцеплением — среди хэтчбеков в стране. Вот краткое описание того, что делает DSG такой особенной.

Что такое DSG?

DSG — это сокращение от Direkt-Schalt-Getriebe или коробки передач с прямым переключением передач.По сути, его можно рассматривать как две механические коробки передач, работающие поочередно, но упакованные внутри одного корпуса, поэтому для передачи мощности на колеса используются два сцепления и два вала шестерен (так сказать, по одному на каждую коробку). Если рассматривать основы, то эта коробка передач состоит из пяти основных компонентов — двух сцеплений, двух валов шестерен и, наконец, электронного блока управления или ЭБУ, который управляет переключением передач, анализируя положение дроссельной заслонки, условия нагрузки двигателя и скорость движения.

Муфты установлены концентрично друг другу, как и два вала шестерен.Теперь, в отличие от обычной коробки передач, которая несет все шестерни на одном валу, в DSG шестерни с четными номерами — 2-я, 4-я и 6-я — на первом валу (со специальной муфтой), а остальные — 1-й, 3-й, 5-й и теперь 7-я, а также задняя передача — на второй, опять же с выделенным сцеплением.

Как это работает?

Теперь, когда водитель переводит автомобиль в положение D, первое сцепление включает передачу заднего хода, а другое — вторую передачу и включается в непосредственной близости от точки фиксации.Это связано с тем, что при трогании с места ЭБУ не знает, пытается ли водитель припарковаться или уедет. Разумным компромиссом является предварительный выбор второй передачи и передачи заднего хода. В случае необходимости агрессивного ускорения водителю просто нужно подать больше газа, и ЭБУ немедленно сообщает первому сцеплению, чтобы он выключил передачу заднего хода и первым включился и включился.

В нормальных условиях движения, когда ЭБУ определяет, что дроссельная заслонка постоянна и автомобиль постоянно ускоряется, предварительно выбирается следующая более высокая передача, и когда наступает момент переключения, одно сцепление выключается, а другое включается.Это происходит за 8 миллисекунд, что делает его одной из самых быстрых коробок передач.

Когда ЭБУ определяет, что водитель нажал на дроссельную заслонку, неактивное сцепление предварительно выбирает следующую более низкую передачу и переключается на пониженную, как только наступает момент переключения. Трансмиссия с двойным сцеплением имеет множество названий по всему миру. Некоторые называют это DCT, а некоторые даже PDK, но основной принцип работы всех таких коробок передач остается неизменным.

В чем его преимущества?

Одно из самых очевидных преимуществ, конечно же, скорость переключения передач.В обычной коробке передач сцепление должно отключиться от одной передачи, затем перейти на следующую передачу и затем включиться. Для сравнения, в коробке передач с двойным сцеплением, когда первое сцепление входит в зацепление с одной передачей, второе сцепление уже предварительно выбрало следующую передачу и настроено на включение, обеспечивая мгновенное переключение между передачами. Это также означает, что крутящий момент не будет значительно падать между переключениями передач, что способствует более плавному и плавному ускорению. DSG также помогает значительно повысить эффективность по сравнению с обычным преобразователем крутящего момента благодаря минимальному проскальзыванию.

Есть ли у него недостатки?

Самый большой недостаток — более дорогие коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, для такой «коробки» не производится частичный ремонт или частичная замена деталей. DSG — это герметичный блок, и если есть проблема с коробкой, необходимо заменить весь блок. И, если это произойдет не по гарантии, это может буквально обанкротить банк; тем более для владельцев хэтчбеков, которые в любом случае ограничены в средствах. Они также тяжелее обычных коробок передач.Еще один небольшой недостаток заключается в том, что в непредвиденных ситуациях, которые блок управления двигателем не может предвидеть, переключение передач может занять больше времени, чем обычно. Это связано с тем, что, когда ЭБУ ожидает, что автомобиль будет постоянно ускоряться, он выбирает следующую более высокую передачу. Таким образом, в случае, если вам нужно переключиться на пониженную передачу для обгона, второе сцепление должно будет отключиться от предварительно выбранной передачи и выбрать следующую более низкую передачу.

Какие автомобили имели такие коробки передач в Индии до Volkswagen Polo GT TSI?

До сих пор коробки DSG устанавливались только на дорогих автомобилях.Автомобили индийского производства, которые используют коробки передач с двойным сцеплением, включают Skoda Laura, Skoda Superb, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat и Ford Fiesta. Последний был самым дешевым автомобилем с коробкой передач с двойным сцеплением до появления Polo GT TSI. Узнайте больше о Polo GT TSI здесь.

DSG: что такое коробка передач с прямым переключением передач и как они работают?

В недалеком прошлом, если бы вы хотели купить новую машину, вам пришлось бы выбирать между двумя вариантами коробки передач — механической или автоматической.Однако в наши дни следует рассмотреть еще один вариант трансмиссии — коробку передач с прямым переключением передач, которую чаще описывают с помощью аббревиатуры DSG и также называют коробкой передач с двойным сцеплением.

С сиденья водителя очень вероятно, что вы не обязательно заметите разницу между коробкой передач DSG и автоматической коробкой передач — органы управления практически идентичны, а DSG имеет тенденцию переключать передачи так же плавно, как и традиционный автомобиль.

DSG и обычная автоматическая коробка передач

Итак, в чем разница между автоматической коробкой передач и DSG, и что лучше покупать одну перед другой? Коробка передач DSG — это две коробки передач в одной, соединенные с двигателем двумя ведущими валами.Помимо двух коробок передач, есть также два сцепления, и оба редуктора и сцепления управляются гидравлически с помощью системы мехатроники (фактически сочетание механики и электроники).

• Лучшие малолитражки с автоматической коробкой передач в продаже

В традиционной автоматической коробке передач привод от двигателя передается на коробку передач через гидротрансформатор, тогда как в механических коробках передач этим занимается сцепление. Хотя гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач, он использует густую гидравлическую жидкость, которая менее эффективна, чем система на основе сцепления.

Преимущество DSG перед обычной автоматической коробкой передач заключается в том, что коробка передач, которая в данный момент не используется, может определить, какая передача вам может понадобиться следующей, и подготовит ее к использованию. Это позволяет как плавно, так и быстро переключать передачи. Для этого электронный блок управления трансмиссией использует такую ​​информацию, как частота вращения двигателя, скорость движения, положение акселератора и режим движения, чтобы выбрать оптимальную передачу и определить идеальную точку переключения. Каждое изменение может быть выполнено менее чем за четыре сотых секунды, хотя системы некоторых производителей работают быстрее, чем другие.

Стоимость коробок передач DSG

Хотя некоторые автомобили можно заказать только с коробкой передач DSG, этот тип трансмиссии, как правило, предлагается в качестве платного варианта. Эта стоимость, очевидно, варьируется в зависимости от автомобильной компании, но, например, Volkswagen взимает дополнительно около 1400 фунтов стерлингов за коробку передач DSG на хэтчбеке Volkswagen Golf.

С точки зрения производительности и экономичности выбор между механической коробкой передач и коробкой передач DSG не так уж велик. DSG, как правило, немного тяжелее своих собратьев с механической коробкой передач, и это может привести к тому, что автомобили с ними будут немного менее экономичными.

Если мы снова воспользуемся примером Golf, то 1,5-литровая бензиновая модель TSI мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач возвращает от 44,8 до 47,9 миль на галлон в соответствии с новыми руководящими принципами тестирования WLTP, в то время как тот же автомобиль с DSG возвращает от 42,8 до 44,1 миль на галлон. Их выбросы CO2 практически идентичны и составляют 119 г / км и 118 г / км соответственно. Их время разгона до 100 км / ч тоже идентично.

Вождение автомобиля с коробкой передач DSG

Для многих водителей наши все более загруженные дороги означают, что автомобиль с механической коробкой передач становится все более непривлекательным, особенно если вам приходится сталкиваться с частыми остановками движения, когда постоянно используется сцепление. может стать утомительным и раздражающим.

В эксплуатации автомобиль с DSG фактически такой же, как и традиционный автомат, даже если то, что происходит с механическими элементами, сильно отличается. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в автомобиле с DSG всего две педали, акселератор и тормоз, и, как и в случае с традиционной автоматической коробкой передач, автомобиль с DSG может иметь настройки Park, Reverse, Neutral и Drive, и вам, как правило, нужно держать ногу на тормозе для переключения между этими различными режимами движения.

При маневрировании на низкой скорости большинство автомобилей DSG действуют так же, как и автоматические, в том смысле, что они ползут вперед или назад в режиме движения или заднего хода, когда вы снимаете ногу с педали тормоза.Это упрощает выполнение таких задач, как перемещение автомобиля на парковку и выезд с нее.

Большинство современных автомобилей с DSG также имеют так называемый ручной режим, который позволяет вам блокировать компьютер, управляющий переключением передач автомобиля. Вы можете выбрать более низкую передачу для подъема или спуска по крутым холмам, или когда вы хотите совершить обгон, и это обычно делается путем переключения рычага переключения передач влево и перемещения рычага вперед или назад, чтобы выбрать нужную передачу.В некоторых автомобилях это также можно сделать с помощью лепестков, установленных за рулевым колесом, с кнопками «плюс» и «минус» для переключения вверх и вниз соответственно. Однако не все автомобили следуют одному и тому же образцу управления, поэтому стоит ознакомиться с тем, как работает система, если вы не знакомы с автомобилем.

Какие проблемы с коробками передач DSG?

Ни одна механическая система не является на 100% пуленепробиваемой, но, поскольку производители все чаще используют коробки передач DSG, может показаться, что частота их отказов очень мала.На некоторых старых моделях владельцы сообщали о неисправностях DSG, таких как шум в подшипниках или дергание трансмиссии, но их обычно немного и они встречаются редко.

Поскольку DSG полностью автоматизированы, они гораздо менее уязвимы для злоупотреблений, чем традиционное руководство. В обычном механическом механическом приводе передачи могли быть «сдавлены» нечувствительным водителем, или сцепление могло изнашиваться преждевременно при неправильной эксплуатации.

Какие компании предлагают коробки передач DSG?

Коробка передач с прямым переключением передач стала широко использоваться в автомобилях Volkswagen Group и теперь широко используется в автомобилях VW, Audi, SEAT и Skodas.Другие производители также предлагают коробки передач в стиле DSG, но многие из них используют другие названия. BMW использует их в некоторых моделях, как правило, в своих высокопроизводительных автомобилях, где они известны как DCT, в то время как Porsche использует аббревиатуру PDK, а в Ford они известны как коробки передач Powershift.

Думаете купить автомат? Это лучшие в продаже …

Что такое коробка DSG? Стоит ли покупать один?

Если вы недавно начали покупать автомобили, возможно, вы слышали или читали упоминание о «DSG» (коробке передач с прямым переключением), также известной как коробка передач с двойным сцеплением.DSG — это фактически тип автоматической коробки передач, которая доступна в качестве опции для некоторых автомобилей или в стандартной комплектации для других. Но что это такое, чем она отличается от других коробок передач и стоит ли покупать машину с такой коробкой передач?

DSG — это коробка передач с двумя сцеплениями, которая есть у немногих других автоматических коробок передач. Они чрезвычайно популярны на автомобилях, производимых Volkswagen Group, таких как Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT, а в последнее время были предложены другими брендами, включая Ford, Hyundai и Kia, благодаря их способности в некоторых случаях улучшить экономию топлива.

В то время как большинство автомобилей идут с одним сцеплением, второе определяет, какую передачу вы, вероятно, захотите следующим, и готовит ее. Теоретически это означает, что коробка передач всегда готова к вашему следующему ходу, поэтому переключение передач происходит заметно быстрее и плавнее, хотя маловероятно, что вы заметите большую разницу между DSG и обычной автоматической коробкой передач из-за руля. Это одна из основных причин, почему им также отдают предпочтение в автомобилях с высокими характеристиками от таких производителей, как Mercedes, BMW и Porsche.

Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач

Умные датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость вашего движения, интенсивность работы двигателя и положение акселератора для определения оптимальной передачи и точки переключения . Ваш стиль вождения и режим вождения (если у вашего автомобиля разные режимы) также помогут коробке передач понять, когда нужно переключаться; он может сделать это всего за несколько сотых секунды.

Как и в случае с другими типами автоматических коробок передач, вам придется доплачивать, если вам нужна DSG вместо стандартной механической коробки передач, поэтому стоит помнить об этом, если у вас ограниченный бюджет.Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть тяжелее и в некоторых случаях быть немного менее экономичными, чем механические коробки передач, однако это будет зависеть от автомобиля, который вы покупаете. Вы можете решить, что это небольшие жертвы ради удобства автоматической коробки.

Как водить автомобиль с коробкой передач DSG

Многие люди выбирают автоматические коробки передач, потому что они облегчают вождение, особенно в условиях дорожного движения; вам не нужно беспокоиться о постоянном использовании сцепления. Вождение автомобиля с коробкой передач DSG ничем не отличается от вождения большинства других автоматов — вам нужно будет нажать на тормоз, чтобы переключаться между нейтралью, парковкой, задним ходом или движением.Отпускание тормоза при движении задним ходом или движением будет означать, что автомобиль начнет ползти соответственно назад или вперед — это сделано преднамеренно, так как это облегчает маневрирование на низкой скорости. Когда вы выходите из машины, следует использовать функцию «Парковка», поскольку она блокирует трансмиссию, но вам все равно придется задействовать ручной тормоз.

Сколько стоит коробка передач DSG?

Некоторые автомобили предлагаются исключительно с DSG, например Porsche 911 GT3 — хотя немецкий бренд вместо этого называет его PDK — но в большинстве случаев, особенно в обычных хэтчбеках, это довольно дорогой вариант.Стоимость зависит от типа автомобиля, который вы покупаете, и марки, но обычно она превышает 1000 фунтов стерлингов. Например, чтобы установить на Volkswagen Golf коробку передач DSG, вам потребуется около 1500 фунтов стерлингов.

Надежны ли коробки передач DSG?

В большинстве случаев и шестиступенчатая, и семиступенчатая коробка передач DSG будут такими же надежными, как и любая другая коробка передач. Некоторые владельцы сообщают, что старые коробки передач были склонны к случайным сбоям, но новые коробки, похоже, преодолели это. Неисправности включали шумные пеленги, дрожание и переход в режим «хромого дома» (когда компьютер двигателя ограничивает мощность до минимума).

Тем не менее, все механические детали могут со временем изнашиваться, если не обслуживаются или не заменяются должным образом, а автоматические коробки передач сложнее, чем руководства. Если вам нужна автоматическая коробка передач, не позволяйте относительно необычным неисправностям сбивать вас с толку — DSG обычно является одним из наиболее плавных и эффективных типов коробок передач, и большинство из них выдерживают не менее 100 000 миль, если не больше.

В чем разница между DSG и другими автоматическими коробками передач?

Если вы сравниваете разные типы автоматических коробок передач, скорее всего, вы сравниваете и разные автомобильные компании — большинство придерживается одного типа.Основное отличие — второй пакет сцепления DSG, который подготавливает следующую передачу для быстрого, плавного и сравнительно эффективного переключения. Некоторые традиционные автоматические коробки передач с «гидротрансформатором» работают еще более плавно и тихо, но обычно они гораздо менее эффективны.

Также можно выбрать вариатор или, в некоторых случаях, автоматическое руководство. CVT (постоянно изменяемая трансмиссия) не имеют различных передач как таковых и, как правило, ставят эффективность выше всего остального. На автомобилях с меньшей мощностью это может означать, что двигатель излишне шумно вращается.С другой стороны, автоматические руководства иногда могут медленно переключать передачи, а также рывками.

Какие автомобили доступны с коробкой передач DSG?

DSG появились в автомобилях VW Group, таких как оригинальный Audi TT, и вы по-прежнему найдете большинство коробок передач с двойным сцеплением в моделях VW, SEAT, Audi, Skoda и Porsche. Если ни один из них вам не нравится, Ford, Volvo, BMW, Nissan и MG предлагают или предлагали коробки передач DSG, которые часто называют разными именами. Ford, например, называет это коробкой передач Powershift.

Не уверены, выбрать ли автомобиль с механической или автоматической коробкой передач? Прочтите наше руководство Механическая или автоматическая коробка передач — что лучше? чтобы помочь вам принять решение.

6 вещей, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач DSG

Машиной действительно весело водить, и точка. Это удовольствие усиливается, когда мы добавляем механическую коробку передач. Чувство переключения передач, механическое ощущение при нажатии на сцепление — все это часть развлечения.Но в это сложно поверить, с изменением ритма АКПП вступили в силу.

Эта автоматика варьируется от DSG или DCT, CVT и преобразователей крутящего момента. К вашему сведению, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением и схожим основным принципом переключения передач. Сегодня тема обсуждения — АКПП DSG. Обычно Фольксвагены оснащались автоматической коробкой передач DSG, даже Polo GT TSI имела такую.

Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с их выходом 1.0-литровый мотор TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с преобразователем крутящего момента, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же действительно хорошо работает.

Если говорить о конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением работает в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Кстати, в этой линейке есть 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновые двигатели с турбонаддувом.

Теперь автоматическая трансмиссия DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения, что, безусловно, требует технического обслуживания.Вместе с тем, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту трансмиссию.

Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с DSG или автоматической коробкой передач Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

Короче говоря, у DCT или DSG есть два вала, один для нечетных передач, а другой — для четных. 2 Раздельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление.Когда включается первая передача, выбирается вторая передача на другом валу, и она готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.

То же самое происходит, когда мы или трансмиссия переключаемся на пониженную передачу. Кроме того, им тоже нужны некоторые изменения в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту быструю трансмиссию. Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

1. Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
   Вверх по склону | Источник изображения (1)

   Это одна из распространенных ошибок, которые делают люди при управлении DCT или коробкой передач с прямым переключением передач.Если использовать педаль акселератора, чтобы автомобиль оставался устойчивым на склонах, это нормально, но если сделать то же самое с DSG, то коробка передач сильно пострадает. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерный нагрев и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза для предотвращения откатывания автомобиля на склонах — лучший вариант, если вы хотите извлечь больше жизни из обоих сцеплений.

2. Не заводите машину неправильно
   Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

   Бьюсь об заклад, запуск автомобиля в полную силу — это весело, а с двигателем-жемчужиной и комбинацией трансмиссии это еще лучше.DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносно переключаются, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более, что это произойдет с неправильным запуском транспортного средства. Большинство автомобилей (о бюджетных автомобилях я говорю здесь) здесь, в Индии, с коробкой передач DCT или DSG, сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены системой управления запуском. Взяв под свой контроль запуск, то есть запуск двигателя с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего.Между тем, сцепление и тормоза будут страдать. Поэтому рекомендуется не запускать автомобиль агрессивно.

3. Не ставьте автомобиль на нейтраль
   Автоматическая трансмиссия для автомобилей

   Примечательно то, что инженеры очень умны и отлично справляются с проектированием и производством всего. При этом, стоя на светофоре, следует избегать включения нейтрали. Это не значит, что это повредит трансмиссию или двигатель.Так что держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом — это совершенно нормально, помните, что при этом не следует дросселировать. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

4. Не позволяйте ноге тормозить
   Никогда не позволяйте ноге тормозить.

   Это в некоторой степени похоже на удержание автомобиля на склоне путем уравновешивания ускорения и откатывания автомобиля.Но загвоздка в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, что эта машина имеет функцию медленного передвижения. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет действительно сложно. И не бойтесь сказать это в n-й раз, да, это приведет к преждевременному сгоранию сцепления.

5. Не переключайтесь на более высокую передачу во время торможения или наоборот
   Подрулевые лепестковые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020 года

   В автоматической коробке передач DSG есть несколько записей для определения того, какую передачу следует включить.Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все же сцепление будет с электронным управлением. При этом положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Не говоря уже об этом, переключение на более высокую передачу при торможении будет давать смешанный сигнал ЭБУ, что может повредить цепи. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому скольжению между сцеплением и маховиком, что сократит срок их службы.

6. Нейтрально при спуске с горы — плохая идея.
   7-ступенчатая коробка передач DCT

   GT Line от Kia Sonet Да! Убедитесь, что включение нейтрали при движении накатом поможет сэкономить топливо, поскольку автомобиль ограничивает поток топлива в двигателе. Это как раз то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как у вас будет больше контроля над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что является обязательным условием на холмистой местности.Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к потере тормоза. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость с помощью быстрых рефлексов.

Также ознакомьтесь с 10 глобальными характеристиками автомобилей, которые нам нужны в Indian Cars

Это были 6 вещей, которых следует избегать при использовании DCT (коробки передач с двойным сцеплением) или DSG (коробки передач с прямым переключением передач). Это одна из тех, кто любит автоматическую трансмиссию, ездить на которой очень хотелось бы.Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и необходимость в обслуживании. Но если это весело, оно того стоит? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Рекомендуется прочитать: 8 привычек повредить автомобиль, которые непреднамеренно портят вашу машину!

Volkswagen Golf 7 Variant 1.4 TSI 150HP DSG 7 Speeds Технические характеристики, размеры

902 Тип:

2020 VW Vento 1.0 TSI Автоматическая первая передача оттисков

Volkswagen Vento был первым и долгое время единственным седаном среднего размера в Индии, оснащенным автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DSG) в сочетании с мощным бензиновым двигателем с турбонаддувом. Эта комбинация сделала Vento привлекательным предложением для тех, кто хотел получить удобство с автоматической коробкой передач, а также тронул сердца тех, кто любил вождение. Но для эпохи BS6 Volkswagen отказался от 1.Комбинация 2 TSI и DSG для нового 1.0 TSI сочетается с совершенно новым 6-ступенчатым автоматическим преобразователем крутящего момента. Мы испытали 1.0 TSI Vento с механической коробкой передач , и нам понравился новый двигатель за его плавность и производительность, но насколько хорошо он работает с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач? Может ли традиционный гидротрансформатор соответствовать автоматической коробке передач с двойным сцеплением и быстрым переключением передач? Сделал ли автомобиль Vento шаг назад, приняв эту старую технологию? Это вопросы, на которые мы собираемся ответить.

Gone — это 1.2 TSI с DSG и 1.0 TSI с AT.