Ттх вольво хс90: Технические характеристики автомобилей Volvo XC90 / Вольво ХС90

Содержание

Технические характеристики автомобилей Volvo XC90 / Вольво ХС90

  • 22.12.2010

    Nikolai xc90

    Оценка автора

    Объективность

    Американка, я второй в РФ владелец. Предыдущая мазда 6 в предпоследнем кузове. Пол года уже катаюсь на ней. Начну с минусов, т.к.их не много. обзор боковых зеркал не очень удобный, могли бы сделать и побольше, так же на крутых виражах приходиться снижать скорость, крениться малость (отголоски стиля езды на легковой :), управляемость просто отличная, подвеска чувствует неровности дороги, но не сказывается на комфорте, расход топлива ощущается, когда ездиешь каждый день, летом с кондером на дачу каждые выходные 16-18л, сейчас пользую толко после работы и на выходных 13-15л, н.

    ..

    подробнее

  • 03.10.2012

    GRV

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте. Приобрёл на днях сей чудо автомобиль. Не знаю чем аргументирован такой поступок, скорее повёлся на общепринятое мнение. Все владельцы которых знаю очень довольны данным автомобилем. И мне он внешне и внутренне приятен. Но не более того. Жаль понял я лишь купив. Первое, что очень удивило так это схожесть поведения в поворотах с Волгой. Кто на ней ездил тот поймёт. Не прилично огромный радиус поворота. Зеркала для такого авто просто крошечные. Кожа так это совсем не куда не годится, скользкая до безобразия и очень сомнительного качества.

    Удовольствия от управлен…

    подробнее

  • 03.07.2010

    Гермес

    Оценка автора

    Объективность

    Машина большая, тяжелая, и я думал, что мощности двигателя 2,5 литра будет маловато. Но нет — турбина знает свое дело, в любых режимах можно получить то, что хочешь, почти без промедления. Соответственно и к коробке автомату нет нареканий. Ходовая для меня жестковатая, зато управляемость от этого лучше. Машина вполне устойчива на поворотах, а на бездорожье вообще ведет себя отлично. Стараюсь меньше ездить по городу. На трассе при спокойной езде расход — литров 13, не так уж много.

    К недостаткам отнесу небольшой объем багажника при трех рядах сидений, недостаточный задни…

    подробнее

    • Технические характеристики автомобиля Volvo XC90 2.5 T AWD (C)

    Технические характеристики Volvo XC90 2.5 T AWD

    Volvo XC90 2.5 T AWD

    1. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 34
    2. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 34
    3. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 34
    4. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 34
    5. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 34
    6. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 34
    7. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 34
    8. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 34
    9. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 34
    10. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 34
    11. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 34
    12. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 34
    13. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 34
    14. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 34
    15. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 34
    16. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 34
    17. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 34
    18. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 34
    19. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 34
    20. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 34
    21. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 34
    22. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 34
    23. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 34
    24. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 34
    25. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 34
    26. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 34
    27. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 34
    28. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 34
    29. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 34
    30. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 34
    31. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 34
    32. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 34
    33. Фотографии Volvo XC90 2.5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 34
    34. Фотографии Volvo XC90 2.
      5 T AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 34

    Полноприводный внедорожник класса «Люкс», созданный на базе модели S80 и заимствовавший от нее многие технические решения, дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Детройте. Несущий кузов оптимально рассчитан как с точки зрения безопасности, так и с позиций удобства эксплуатации. Сиденья третьего и второго ряда легко складываются, образуя практически ровный пол багажного отделения. Автомобиль можно заказать как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Крутящий момент на задние колеса передается через многодисковую муфту Haldex: в обычных условиях 95% крутящего момента идет к передним колесам, но если датчики обнаруживают пробуксовку, то момент передачи на задние колеса может возрасти до 65%. Из-за возросшей высоты автомобиля возросла вероятность опрокидывания, поэтому в стандартное оснащение входит предохраняющая система Roll Stability Control.

    При возникновении угрозы переворота RSC, при помощи гидроскопического датчика, анализирует угол бокового крена. При достижении критического угла крена RSC подает команду системе динамической стабилизации DTSC, которая уменьшает подачу топлива и притормаживает одно или несколько колес.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volvo XC90 2.5 T AWD.

    Продажа подержанных автомобилей Volvo XC90

    Отзывы владельцев автомобиля Volvo XC90

    • 22.12.2010

      Nikolai xc90

      Оценка автора

      Объективность

      Американка, я второй в РФ владелец. Предыдущая мазда 6 в предпоследнем кузове. Пол года уже катаюсь на ней. Начну с минусов, т.к.их не много. обзор боковых зеркал не очень удобный, могли бы сделать и побольше, так же на крутых виражах приходиться снижать скорость, крениться малость (отголоски стиля езды на легковой :), управляемость просто отличная, подвеска чувствует неровности дороги, но не сказывается на комфорте, расход топлива ощущается, когда ездиешь каждый день, летом с кондером на дачу каждые выходные 16-18л, сейчас пользую толко после работы и на выходных 13-15л, н…

      подробнее

    • 03.10.2012

      GRV

      Оценка автора

      Объективность

      Здравствуйте. Приобрёл на днях сей чудо автомобиль. Не знаю чем аргументирован такой поступок, скорее повёлся на общепринятое мнение. Все владельцы которых знаю очень довольны данным автомобилем. И мне он внешне и внутренне приятен. Но не более того. Жаль понял я лишь купив. Первое, что очень удивило так это схожесть поведения в поворотах с Волгой. Кто на ней ездил тот поймёт. Не прилично огромный радиус поворота. Зеркала для такого авто просто крошечные. Кожа так это совсем не куда не годится, скользкая до безобразия и очень сомнительного качества. Удовольствия от управлен…

      подробнее

    • 03.07.2010

      Гермес

      Оценка автора

      Объективность

      Машина большая, тяжелая, и я думал, что мощности двигателя 2,5 литра будет маловато. Но нет — турбина знает свое дело, в любых режимах можно получить то, что хочешь, почти без промедления. Соответственно и к коробке автомату нет нареканий. Ходовая для меня жестковатая, зато управляемость от этого лучше. Машина вполне устойчива на поворотах, а на бездорожье вообще ведет себя отлично. Стараюсь меньше ездить по городу. На трассе при спокойной езде расход — литров 13, не так уж много. К недостаткам отнесу небольшой объем багажника при трех рядах сидений, недостаточный задни…

      подробнее

    Технические характеристики автомобиля Volvo XC90 2.9 AWD (C)

    Технические характеристики Volvo XC90 2.9 AWD

    Volvo XC90 2.9 AWD

    1. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 34
    2. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 34
    3. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 34
    4. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 34
    5. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 34
    6. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 34
    7. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 34
    8. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 34
    9. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 34
    10. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 34
    11. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 34
    12. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 34
    13. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 34
    14. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 34
    15. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 34
    16. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 34
    17. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 34
    18. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 34
    19. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 34
    20. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 34
    21. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 34
    22. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 34
    23. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 34
    24. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 34
    25. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 34
    26. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 26 из 34
    27. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 34
    28. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 34
    29. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 34
    30. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 34
    31. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 31 из 34
    32. Фотографии Volvo XC90 2.
      9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 34
    33. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 34
    34. Фотографии Volvo XC90 2.9 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 34

    Полноприводный внедорожник класса «Люкс», созданный на базе модели S80 и заимствовавший от нее многие технические решения, дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Детройте. Несущий кузов оптимально рассчитан как с точки зрения безопасности, так и с позиций удобства эксплуатации. Сиденья третьего и второго ряда легко складываются, образуя практически ровный пол багажного отделения. Автомобиль можно заказать как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Крутящий момент на задние колеса передается через многодисковую муфту Haldex: в обычных условиях 95% крутящего момента идет к передним колесам, но если датчики обнаруживают пробуксовку, то момент передачи на задние колеса может возрасти до 65%. Из-за возросшей высоты автомобиля возросла вероятность опрокидывания, поэтому в стандартное оснащение входит предохраняющая система Roll Stability Control. При возникновении угрозы переворота RSC, при помощи гидроскопического датчика, анализирует угол бокового крена. При достижении критического угла крена RSC подает команду системе динамической стабилизации DTSC, которая уменьшает подачу топлива и притормаживает одно или несколько колес.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volvo XC90 2.9 AWD.

    Продажа подержанных автомобилей Volvo XC90

    Отзывы владельцев автомобиля Volvo XC90

    • 22. 12.2010

      Nikolai xc90

      Оценка автора

      Объективность

      Американка, я второй в РФ владелец. Предыдущая мазда 6 в предпоследнем кузове. Пол года уже катаюсь на ней. Начну с минусов, т.к.их не много. обзор боковых зеркал не очень удобный, могли бы сделать и побольше, так же на крутых виражах приходиться снижать скорость, крениться малость (отголоски стиля езды на легковой :), управляемость просто отличная, подвеска чувствует неровности дороги, но не сказывается на комфорте, расход топлива ощущается, когда ездиешь каждый день, летом с кондером на дачу каждые выходные 16-18л, сейчас пользую толко после работы и на выходных 13-15л, н…

      подробнее

    • 03. 10.2012

      GRV

      Оценка автора

      Объективность

      Здравствуйте. Приобрёл на днях сей чудо автомобиль. Не знаю чем аргументирован такой поступок, скорее повёлся на общепринятое мнение. Все владельцы которых знаю очень довольны данным автомобилем. И мне он внешне и внутренне приятен. Но не более того. Жаль понял я лишь купив. Первое, что очень удивило так это схожесть поведения в поворотах с Волгой. Кто на ней ездил тот поймёт. Не прилично огромный радиус поворота. Зеркала для такого авто просто крошечные. Кожа так это совсем не куда не годится, скользкая до безобразия и очень сомнительного качества. Удовольствия от управлен…

      подробнее

    • 03. 07.2010

      Гермес

      Оценка автора

      Объективность

      Машина большая, тяжелая, и я думал, что мощности двигателя 2,5 литра будет маловато. Но нет — турбина знает свое дело, в любых режимах можно получить то, что хочешь, почти без промедления. Соответственно и к коробке автомату нет нареканий. Ходовая для меня жестковатая, зато управляемость от этого лучше. Машина вполне устойчива на поворотах, а на бездорожье вообще ведет себя отлично. Стараюсь меньше ездить по городу. На трассе при спокойной езде расход — литров 13, не так уж много. К недостаткам отнесу небольшой объем багажника при трех рядах сидений, недостаточный задни…

      подробнее

    Технические характеристики автомобиля Volvo XC90 2.

    4 D5 AWD (C(2006))

    Технические характеристики Volvo XC90 2.4 D5 AWD

    Volvo XC90 2.4 D5 AWD

    1. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11
    2. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11
    3. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11
    4. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru.
      Фото 4 из 11
    5. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11
    6. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11
    7. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11
    8. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11
    9. Фотографии Volvo XC90 2.
      4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11
    10. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11
    11. Фотографии Volvo XC90 2.4 D5 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

    В 2006 году Volvo XC90 подвергли небольшому рестайлингу. Обновление кузова коснулось, в основном, фар головного света: два круглых светильника в отдельных корпусах уступили свое место единому блоку сложной формы, появилась хромированная решетка радиатора. Изменилась также форма повторителей поворотников и габаритных огней. Задние фонари сохранили свою форму, но теперь отличаются оригинальным расположением светящихся элементов, а также отсутствием круглых светильников. Передний и задний бамперы XC90 получили специальные защитные накладки «под алюминий», боковые зеркала изменили свою форму и теперь в них интегрированы дополнительные повторители сигнала поворота. Направляющие на крыше будут выполняться из алюминия и отличаются своей формой от используемых на предыдущей версии автомобиля, а боковые подножки, устанавливаемые на некоторые комплектации внедорожника, получили более элегантный дизайн. Изменений в салоне Volvo XC90 оказалось немного. По большому счету, в отделке интерьера внедорожника теперь применяются лишь более дорогие и качественные материалы. И, наконец, обновленный Volvo XC90 теперь сможет оснащаться современным 3,2-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 238 лошадиных сил, позаимствованным у нового поколения седана Volvo S80.

    Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Volvo XC90 2. 4 D5 AWD.

    Продажа подержанных автомобилей Volvo XC90

    Отзывы владельцев автомобиля Volvo XC90

    • 22.12.2010

      Nikolai xc90

      Оценка автора

      Объективность

      Американка, я второй в РФ владелец. Предыдущая мазда 6 в предпоследнем кузове. Пол года уже катаюсь на ней. Начну с минусов, т.к.их не много. обзор боковых зеркал не очень удобный, могли бы сделать и побольше, так же на крутых виражах приходиться снижать скорость, крениться малость (отголоски стиля езды на легковой :), управляемость просто отличная, подвеска чувствует неровности дороги, но не сказывается на комфорте, расход топлива ощущается, когда ездиешь каждый день, летом с кондером на дачу каждые выходные 16-18л, сейчас пользую толко после работы и на выходных 13-15л, н. ..

      подробнее

    • 03.10.2012

      GRV

      Оценка автора

      Объективность

      Здравствуйте. Приобрёл на днях сей чудо автомобиль. Не знаю чем аргументирован такой поступок, скорее повёлся на общепринятое мнение. Все владельцы которых знаю очень довольны данным автомобилем. И мне он внешне и внутренне приятен. Но не более того. Жаль понял я лишь купив. Первое, что очень удивило так это схожесть поведения в поворотах с Волгой. Кто на ней ездил тот поймёт. Не прилично огромный радиус поворота. Зеркала для такого авто просто крошечные. Кожа так это совсем не куда не годится, скользкая до безобразия и очень сомнительного качества. Удовольствия от управлен…

      подробнее

    • 03.07.2010

      Гермес

      Оценка автора

      Объективность

      Машина большая, тяжелая, и я думал, что мощности двигателя 2,5 литра будет маловато. Но нет — турбина знает свое дело, в любых режимах можно получить то, что хочешь, почти без промедления. Соответственно и к коробке автомату нет нареканий. Ходовая для меня жестковатая, зато управляемость от этого лучше. Машина вполне устойчива на поворотах, а на бездорожье вообще ведет себя отлично. Стараюсь меньше ездить по городу. На трассе при спокойной езде расход — литров 13, не так уж много. К недостаткам отнесу небольшой объем багажника при трех рядах сидений, недостаточный задни…

      подробнее

    Технические характеристики Volvo XC90 (Вольво ХС90)

    ДвигателиD5 AWD (225 л.с.) (5 мест)D5 AWD (225 л.с.) (7 мест)T6 AWD (320 л.с.) (5 мест)T6 AWD (320 л.с.) (7 мест)
    Название двигателяD4204T11D4204T11B4204T27B4204T27
    Описание типа двигателя4-х цилиндровый турбированный дизельный4-х цилиндровый турбированный дизельный4-х цилиндровый турбированный бензиновый4-х цилиндровый турбированный бензиновый
    Тип приводаПолный приводПолный приводПолный приводПолный привод
    Кол-во цилиндров4444
    Объем двигателя1969 см31969 см31969 см31969 см3
    Максимальная мощность (кВт)165 кВт165 кВт235 кВт235 кВт
    Мощность (л. с.)225 л.с.225 л.с.320 л.с.320 л.с.
    Об/мин при максимальной мощности4250 об/мин4250 об/мин5700 об/мин5700 об/мин
    Крутящий момент470 Нм470 Нм400 Нм400 Нм
    Об/мин при максимальном крутящем моменте1750 — 2500 об/мин1750 — 2500 об/мин2200 — 5400 об/мин2200 — 5400 об/мин
    Тип топливаДизельДизельБензинБензин

    Технические характеристики Volvo XC90 — размеры, расход топлива, объем багажника Вольво ХС90

    Белый (Crystal White Pearl)

    Синий (Magic Blue)

    Коричневый (Maple Brown)

    Черный (Onyx Black)

    Синий (Magic Blue)

    Серый (Osmium Grey)

    Серый (Osmium Grey)

    Красный (Passion Red Solid)

    Белый (Crystal White Pearl)

    Бежевый (Luminous Sand)

    Серебристый (Bright Silver)

    Серый (Osmium Grey)

    Коричневый (Maple Brown)

    Синий (Magic Blue)

    Серебристый (Bright Silver)

    Коричневый (Maple Brown)

    Серый (Osmium Grey)

    Синий (Magic Blue)

    Серый (Osmium Grey)

    Серый (Osmium Grey)

    Синий (Magic Blue)

    Бежевый (Luminous Sand)

    Модификации и технические характеристики Volvo XC90

    Технические характеристики Volvo XC90, Универсал 2002-н.

    в.
    • XC90 2.4 TDi AT AWD (163 Hp), Автомат, 2401 куб.см., 163 л.с.
    • XC90 2.4 TDi MT AWD (163 Hp), Механика, 2401 куб.см., 163 л.с.
    • XC90 2.4d AT (185 Hp), Автомат, 2401 куб.см., 185 л.с.
    • XC90 2.4d AT AWD (185 Hp), Автомат, 2401 куб.см., 185 л.с.
    • XC90 2.4d AT AWD (200 Hp), Автомат, 2401 куб.см., 200 л.с.
    • XC90 2.4d AWD AT (200 Hp), Автомат, 2401 куб.см., 200 л.с.
    • XC90 2. 4d MT AWD (185 Hp), Механика, 2401 куб.см., 185 л.с.
    • XC90 2.5 20V AT AWD (210 Hp), Автомат, 2521 куб.см., 210 л.с.
    • XC90 2.5 20V MT AWD (210 Hp), Механика, 2521 куб.см., 210 л.с.
    • XC90 2.8 24V AT AWD (272 Hp), Автомат, 2783 куб.см., 272 л.с.
    • XC90 2.9 T6 AT AWD (272 Hp), Автомат, 2922 куб.см., 272 л.с.
    • XC90 3.2 i V6 24V AT AWD (238 Hp), Автомат, 3192 куб.см., 238 л.с.
    • XC90 3.2 i V6 24V AT AWD (243 Hp), Автомат, 3192 куб. см., 243 л.с.
    • XC90 4.4 i V8 32V AT AWD (315 Hp), Автомат, 4414 куб.см., 315 л.с.
    • XC90 4.4 i V8 32V AT AWD (325 Hp), Автомат, 4414 куб.см., 325 л.с.

    б/у Volvo XC90

    Все объявления

    Новые Volvo XC90

    Все объявления

    Сравнение Volvo XC90 и Audi Q7. Что лучше чем Audi Q7 или Volvo xs90

    Я за рулем Volvo XC90, Главред (его видеоверсию этого теста мы опубликовали отдельно) — Audi Q7. Обе машины — с самыми мощными моторами в линейке моторов и пневмоподвеской. Скоростной участок с отличным асфальтом, затем разворотные петли переменного радиуса, после — отрезок битого полотна. Один круг, второй. Меняем машины и повторяем маршрут в тех же режимах. Когда мы окончательно остановились, я уже потерял количество кастингов, но у нас есть общее мнение об автомобилях. Эмоции вызывают полярные: Audi — улыбка и радость, Volvo — раздражение. Почему?

    Кроссоверу hs90 первого поколения исполнилось 13 лет — в полтора раза дольше принятого в отрасли срока. То есть наоборот и на разработку «второй» xs90 времени у шведов было хоть отбавляй. Поначалу казалось, что мы ничего не ждали. Как свежо смотрелся новый xs90 на первых фото! И он вживую еще красивее.Особенно эффектен кроссовер с дополнительными металлическими накладками на бамперах, выступающими ступенями и расширением арок. А рэпер xzibit из известной телепрограммы «Пиши на прокачке» наверняка засветился бы на полированных колесах в 21 дюйм.

    Почти пять метров в длину, почти три метра колесной базы, но впереди xs90, несмотря на физическую протяженность, ощущается сернистость. Отчасти это черная отделка, но в основном это неровные дверные панели, низкий верх ветрового стекла, толстые передние стойки и высокая линия окон, вероятно, в пользу рекордной оценки в краш-тестах eURONCAP. На втором ряду эмоционально свободнее: части сиденья можно сдвигать вперед-назад, наклоняя спинку — в ногах и над головой ложа. Центральная часть дивана по вольвовской традиции превращается в детское кресло (в пакете опций за 29900 рублей), однако его фиксатор остается в руке.

    Графический приборный щиток диагональю 12,3 дюйма выглядит игрушечным и выгорает в солнечную погоду. Атакующая мультимедийная система Sensus — Марка глянцевого экрана.Уход по-шведски — это мягкая ткань, спрятанная в перчаточном ящике для своих салфеток.

    Чтобы еще выровнять швы на обивке, сократить количество складок на ней, да и в остальном интерьер CX90 впечатляет. Кожа на креслах, дверях и передней панели, настоящий алюминий. Ручка запуска двигателя, как и вращающийся барабан выбора барабана, напоминает драгоценный камень, динамика аудиосистемы Bowers & Wilkins стильная в дверной панели, усилия на всех рычажно-кнопочных кнопках восстановлены.Оборудование беспрецедентное для моделей Гетеборга. Теперь и у Volvo есть проекция показаний приборов на лобовое стекло, а длина подушки и «объятия» боковых роликов водительского сиденья водителя настраиваются с помощью электропривода.

    SMARTFONE в левой руке и правый лист ленты Facebook. Утренний трафик Syon медленно ползет от светофора к светофору, и я буду пересаживаться вместе с ним под ловкий аккомпанемент гремящего дизеля.Сижу за рулем Volvo XC90, но ничего не трогаю ни к педалям, периодически заглядывал на нить соседей. Смотрю машина едет сама! Пусть не долго, пусть требуют периодически дотрагиваться до руля, но — сама. Обязательно нажмите Селфи, а лучше сделайте короткое видео — и сразу выложите. Разве это не мой звездный час?

    Или, скажем так: вывести медиасистему Audi Q7 в ленту новостей, потом посмотреть погоду, а потом узнать время завтрашнего рейса из Шереметьево.Затем забейте адрес налоговой, который как раз по дороге в офис, а лучше изучите место на спутниковых снимках Google для парковки. Я слишком деловой, чтобы тратить время зря, да еще в пробке, если не работаешь, то хотя бы получишь нужную информацию. Быстрыми движениями крутите шайбу медиасистемы, поворачивайте к сенсорной панели и вписывайте нужный адрес, не отрываясь от дороги. Неудачный? Тогда в другой раз. Драйвера соседних машин пока не видно, что я должен слепо провести пальцем.

    Самый большой — это кроссоверы Audi Знаки транспортного потока и заслуженно пользуются на дороге, но не полностью воспринимаются слоном в посудомоечной машине. Если Q7 первого поколения казался тяжелым и тяжелым, то нынешняя машина приобрела легкую и аккуратную элегантную фигуру с массивной шестиугольной решеткой радиатора. Размеры и правда стали чуть меньше, но главное, что профиль у кроссовера стал более легковесным, как будто это вовсе не кроссовер, а приподнятый универсал Audi.А6. Однако в TTX все на месте — и пятиметровый кузов, и трехметровая колесная база, и просторный семисторонний салон.

    Audi Q7 царит в потоке ровно до того момента, пока не подойдет новый Volvo. XC90. Это настоящий зрелище среди кроссоверов, особенно в сумерках, когда в фарах ярко горят светодиоды «Hammer Torah». Распознать в нем наследника бывшего XC90, который уже был выпущен в 13 лет, не так-то просто, но общие стилистические детали найти легко. Например, фонари нарисованы зигзагообразно или не так четко, но все же четкая линия окон, идущая вдоль всего тела. Новый XC90 стал не просто солидным — он визуально больше, мощнее и брутальнее. Кардинально изменилось понятие мягкого стиля — если раньше мы просто знали, что автомобили Volvo они безопасны, то теперь XC90 кажется просто неприступным, а у владельца возникает чувство морали. Рядом с Audi этот Volvo кажется намного крупнее, хотя общие характеристики говорят об обратном. Но то, что новый XC90 на равных переходит в сегмент больших премиальных кроссоверов, уже не вопрос.

    В салоне светлый и просторный салон Volvo. Хочу сразу надеть домашние тапочки. Толстые очки изолированы от внешнего мира, нежно басуют аудиосистема Bowers & Wilkins стоимостью 200 тысяч рублей. Передние сиденья совершенно неспортивные, но я не хочу из них вылезать. Среди десяти электроприводов есть такие, что длина подушки и рычагов боковых роликов правильная. Здесь конечно дорого, но больше всего в салоне XC90 бросается в глаза не качество и не подбор материалов. Здесь комфорт и визуальная безопасность, которые, кажется, можно коснуться руками, сочетаются с абсолютным хай-теком: строгими линиями, элегантным хромом, большими дисплеями — и отсутствием заеданий кнопок и рычагов. Для пользователя смартфона здесь используется все: экраны меню переворачиваются движениями пальца, карта навигатора масштабируется пинцетом.

    Пресловутой линзы на рукоятке-селекторе КПП в нашей комплектации нет, а вот существующая выглядит довольно изысканно. Рядом — изящная поворотная ручка запуска двигателя и фактурный «спиновый» выбор режимов движения.На консоли — линейка медиа-клавиш с кнопками обогрева стекол. И ничего более. Оживленные устройства и включенный проектор на лобовом стекле погружают в атмосферу фильмов будущего — тех, в которых люди организованы в идеальное общество, ходят в белых одеждах и оперируют сенсорными поверхностями с точной графикой.

    Салон Ауди честнее и как бы более реалистичен. Это суперсовременное техно, к которому Q7 пришел эволюционным путем, сохранив при этом все, что знакомо владельцам любой из моделей Audi. Разве что ручка рычага «автомат» выбита из общего стиля, но оказывается у жилета, потому что служит отличной подставкой для ладони при работе с медиасистемой или настройке климат. Виртуальные ауди аппараты нам знакомы, контрастны и хорошо воспринимаются. Изменить внешний вид как на Volvo не получится, но этого и не требуется. Наклеивание дисплея на приставку кажется немного чужеродным, но если его снять, оказывается, что в салоне уже мало.Особенно после интерьерного гаджета XC90 со своим «планшетом».

    С водительской площадки Вольво конец салона практически не просматривается, а за первыми креслами действительно очень просторно. Уж ни сдвинуть вперед-назад часть пассажирского дивана, место разбивки останется и для коленей, и над головой. Есть и отдельная климатическая установка, и подогрев сидений, и шторки на окнах, и даже розетки на 220 вольт. Плюс еще два вполне приличных места в багажнике, которые легко убираются в пол, если столько кресел в салоне не нужно.692 VDA-литра остаются над сложенными креслами, а в пятиместной версии еще добрых 30 литров.

    Audi предлагает даже больше: багажное отделение 890 л, просторное в плечах и широкий диван. На втором ряду не так уютно, как в Volvo: здесь массивный центральный тоннель, но там столько мест, что можно сесть втроем, не касаясь друг друга. Материалы отделки тоже высшего качества, а в списке опций есть набор не хуже конкурента.Но в Q7 я не хочу садиться на задние сиденья — за рулем манит выверенный водительский прибор, где кресло по-немецки правильно распределяет нагрузки, а боковые ролики регулируются не только по спинке, но и по подушка. А кнопки с ручками, как ни крути, все же удобнее лабиринтного меню сенсорной медиа-системы. Ввести адрес в навигаторе оказалось проще именно классическим способом, используя шайбу системы MMI, а не сенсорную панель, которая представляет собой слияние знаков и латинских букв с кириллицей.И уж тем более на ходу это не получится.

    Ход нового Q7 это отмная, зря что под капотом дизель. V-образная «шестерка» развивает вполне гражданские 249 л. с., но щедро распределяет момент с самых низких оборотов и радует приятной ношей. В городских условиях реакция машины на акселератор кажется спокойной и уверенной. А вот на мотор немного сердит, так как Q7 будет очень быстрым и отзывчивым. У шестицилиндрового мотора разгон производится очень легко, а восьмиступенчатый автомат может позволить себе плавно работать даже в версии с динамичным шасси.Твердая подгонка двигателя на высоких оборотах превращается в агрессивный почти бензиновый рев — по звуку и не скажешь, что здесь дизель. Дизель Q7 едет сочно и дорого, как и машина такого класса.

    Вольво ХС90 «Шестерки» нет вообще, а все двигатели четырехцилиндровые двухлитровые. И дизель в версии D5 мощностью 225 л.с. Его четыре цилиндра работают по полной программе. К педали газа шведский кроссовер должен быть очень чувствительным даже в комфортном режиме Chassis, а в динамике становится очень резким, требующим аккуратного обращения с акселератором.Восьмиступенчатый автомат качается быстро и незаметно, а в городских режимах со светофором и активной перестройкой Volvo кажется более динамичной, чем более спокойная реакция Audi. Хотя предел Q7 быстрее, и при разгоне на трековых скоростях на XC90 начинает сказываться недостаток крутящего момента. К тому же двухлитровый мотор Volvo летает на высоких оборотах и ​​звучит не так благородно, как «шестерка» Audi.

    Впрочем, спасенный характер дизеля вполне подходит для нового XC90, которого учили действительно интересно ездить.Если модель прошлого поколения на ходу была респектабельной, то сейчас кроссовер весьма умеренно кубовиден, надежно записывает дуги поворотов и радует четкой отдачей на руле. Рамки разрешены, конечно есть, но они оказываются достаточно далеко. И все, что выходит за рамки этих рамок, предполагается электроника системы стабилизации. Причем очень вовремя — в предельных режимах реакции автомобиля не так однозначны, а подвеска не успевает отработать все неровности.Режим динамической подвески Кардинально картина не меняется — кроссовер по-прежнему уверенно стоит на дороге, но начинает нервно реагировать на акселератор, слишком активно толкает подвеску, заставляя руль плясать в руках на неровностях.

    Комфортность шасси — не самая сильная сторона Volvo. Он красив на хорошей дороге, но за заметными ямами заставляет машину неприятно вздрагивать. Тяжелые колеса диаметром 21 дюйм лишают кулон благородства, которое придает пассажирам Audi.Новый Q7 — точно одна из самых комфортабельных марок автомобилей. Отмененная подвеска изолирует пассажиров от неровностей, и даже в динамическом режиме шасси остается достаточно комфортной, хотя начинает вплотную пересчитывать стыки полотна с провалами 20-дюймовых шин. На Audi можно спокойно ездить, практически не разбирая дороги, или активно резать повороты в свое удовольствие. Руль остается информативным даже на разбитой дороге, подвеска — в сборе, реакции точные.В поворотах усилие на рулевом колесе увеличивается логично, всегда оставляя водителю четкое ощущение машины.

    Audi, растянувшаяся на пять метров и весившая две тонны, по ощущениям едет и управляется почти как автомобиль. Отчасти также так, что он категорически не хочет таскаться по бездорожью. Его грязь не в лицо, как у брутального XC90. Да и по проходимости Nerven обе машины классические по части внедорожников вроде Toyota Land. Cruiser 200. У них простая геометрия кузова и возможности пневмоподвески, за которую владельцам предлагается заплатить не менее 120 тысяч рублей.Проходимость Volvo ограничивает оба дополнительных порога, толку от которых немного — вставать на них неудобно, да еще штаны грязные. Но если владельцы решат доплатить за пневмоподвеску, то владельцем Volvo будет фора. Шведский кроссовер может подниматься с 187 мм до 267 мм, а его клиренс в стандартном режиме составляет впечатляющие 227 миллиметров. По умолчанию AUDI взимается с пассажира 175 мм, хотя предел может варьироваться от 145 до 235 миллиметров.

    Другое дело, что реально внедорожной трансмиссии нет. Идея серьезно помесить грязь вряд ли пришла бы владельцу премиального кроссовера, поэтому конструкция относительно проста. Q7 построен на глобальной платформе Volkswage MLB с продольным расположением двигателя и предлагает традиционный для AUDI полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen и распределением крутящего момента в пользу задней оси. XC90, построенный на платформе SPA, двигатель расположен крест-накрест, а задние колеса приводятся в действие муфтой Haldex, которая срабатывает практически мгновенно.Обе машины старательно имитируют блокировку дифференциалов, но в гонках по бездорожью особого преимущества ни у кого нет. Ходы подвески небольшие, настоящих дисков дифференциалов нет. Но оба умеют помогать приседать для загрузки багажа и красиво рисовать на экранах схему распределения крутящего момента между колесами.

    Учитывая тот набор оборудования, который Volvo предлагает покупателям XC90, а также качество отделки и сборки, цена шведского кроссовера кажется вполне адекватной.Но по результатам продаж Ауди. Впереди несколько зданий: 1 227 проданных в первом квартале Q7 против 152 реализованных XC90. Но по ощущениям, на дорогах новый XC90 встречается гораздо чаще. Вроде бы глаз просто не цепляется за Q7, который похож на все модели audi При этом. Не то, чтобы новый XC90 с его брутальной внешностью и «молоточками» в фарах. А это значит, что Звездный час дизайнеров VOLVO уже наступил. А дилеров пока нет.

    Выражаем огромную благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск.Квартиры »за помощь в проведении съемок.

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись

    Мощность 225 л.с., разгон 0-100 км / ч 7,8 с, цена от 4

    0 руб.

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

    Мощность 333 л.с., разгон 0-100 км / ч 6,1 с, Цена от 5 121 275 руб.

    Мощность 249 л.с., разгон 0-100 км / ч за 7,1 с, Цена от 5320258 руб.

    Диапазон. Rover Sport SDV8.

    Мощность 339 л.с., разгон 0-100 км / ч 6.9 с, Цена от 5 896 005 руб.

    БМВ X5 xDrive 40D

    Мощность 313 л.с., разгон 0-100 км / ч 5,9 с, Цена от 6 495 350 руб.

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

    Мерседес-Бенц GLE 350 D 4Matic

    Range Rover Sport SDV8

    БМВ X5 xDrive 40D

    Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR SPORT SDV8

    Полноразмерный внедорожник премиум-класса для многих является заветной мечтой потребителей. И для многих эта мечта, увы, остается непотопляемой.Мы верим, что мечты должны сбываться, и собрали в одно время и в одном месте сразу пять машин — лучше одна из других. Или не лучше? Сейчас разберусь!

    Текст Василий Островский, фото Артем Попович

    В настоящий момент указаны все автомобили. Самый «старый» — Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013 года. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz Gle пришли в Россию совсем недавно.

    Откровенно говоря, сравнение таких автомобилей имеет скорее академический интерес, нежели практический смысл.Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного происхождения, необходимо учитывать не только «физические» параметры автомобиля, но и его «душевные» качества. Трудно представить, чтобы человек, задумавшийся сесть за руль «мерседеса», может предпочесть свою звезду сине-белую пропеллерную машину с иной идеологией. Да и Энгоман вряд ли будет вариться на тевтонской технике: по его мнению, Range может быть только еще дороже «Ranj».

    Но «Ауди» и «Вольво» — это своего рода особняки.Тем не менее, Q7 раньше был статусной вещью, в то время как XC90 только сейчас поднялся до уровня остальных автомобилей, значительно по цене по сравнению с его предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.

    Ауди

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro


    Не прошло и десяти лет, как прошли между премьерами двух поколений Q7 — срок для нынешних стандартов почти последовательный. Новая «ку» отличается от старой прямолинейной: если прежняя машина казалась округлой из-за закругленной трещины, то теперь «Ауди» заточена по краям и… перестал быть похож на внедорожник. Но ведь кроссовер большой просто должен впечатлять!

    Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка классная. Интересно выполнены ручки климат-контроля, на которых отображается температура и режим работы. Великолепно выполнены черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полосками.

    Полностью цифровые устройства впечатляют: графика проработана отлично, функциональность высочайшая. Однако последняя особенность — палка с двух концов: превышение показаний на дисплее существенно усложняет восприятие.И еще очень удивила ориентация панели приборов: она не обращена к органу зрения водителя, а как бы наклонена вниз. К этому привыкаешь, но вопрос «почему?» Тем не менее остается.

    Внедорожник? Вернее, большой универсал. Очень большой! А еще — солидно, строго, комфортно. За рулем этого автомобиля испытываешь чувство уверенности и неуязвимости. Безупречная отделка, правильная управляемость и мощный разгон бензинового V6. Купите на задний диван чуть ли не больше, чем нужно! А спереди все хорошо: удобные кресла, красивый и в принципе понятный интерфейс.Что я могу найти здесь лицо? Вот только я бы предпочел версию с дизельным двигателем, даже если бы динамика даже была повреждена. Тогда для меня Q7 определенно был бы хорошим вариантом.

    При снятии машины на передней панели и дверях вспыхнули ярко-белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Speected! Мне не понравился этот спектакль, но не все эксперты оценили такую ​​красоту, посчитав ее досадно навязчивой.

    Впрочем, по удобству управления мультимедийным интерфейсом отличий не было: немцы сделали ваум.Зацикленные кнопки тачпада в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. К тому же ручка регулировки громкости расположена подальше от бесполезного тачпада и к тому же качается. В результате отрегулировать громкость, чтобы у пассажира оказалось больше информации, чем у водителя. Крепление с ума!

    «Ауди» нравится мягкая подвеска: машина каким-то непонятным образом даже на больших неровностях, без тряски колес и без раскачивания кузова.Да и багажник большой, к тому же его объем можно регулировать не только складывая задний ряд, а просто перемещая отдельные его части вперед-назад. Однако с хитрой бортовой системой я не мог найти общий язык, как ни старался: путешествие органов управления по центральному туннелю повергло меня в ужас. Это какая-то эргономичная ваханалия, ей-богу! Экран вместо приборной панели мне не понравился: вычислить многочисленные числа непросто, к тому же для меня остается неразрешимой загадкой, почему он установлен с наклоном вниз.

    Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при довольно дорогих опциях, таких как аудиосистема Bang & Olufsen, машину лишили памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована — как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее, к креслам претензий нет — диапазонов регулировки более чем достаточно. Задние сиденья Также регулируемые: отдельные части дивана можно перемещать в продольном направлении и наклонять спинку в очень широких пределах.По запасу места и удобству въезда / выезда «Ауди» вне конкуренции.


    Подлокотник разделен на две равные части,

    , каждая из которых регулируется по длине. При этом сам «склад» в недрах крайне скромен по объему

    .

    Тачпад не оправдывает ожиданий:

    у водителя есть желание использовать их как средство навигации по меню, но он подходит только для входа «пальпа», который вы используете довольно редко.

    Очень удобный руль

    местами, рукоять разделена нежной перфорированной кожей.Раздельная радость — Специальная кнопка регулировки громкости навигационной системы

    Из пяти машин только Q7 оснащался 333-сильным бензиновым двигателем и заводился только от Ranju. С динамикой, конечно, у кроссовера все в полном порядке. А плавность хода «ку-седьмого» оставила наименьшее впечатление. Более комфортной подвески не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров.Вы можете проехать по «Полиции леггинсов», совсем не сбавляя скорости. Здоровый!

    А вот управляемость автомобиля настораживает. С одной стороны, «немец» демонстрирует в поворотах великолепный держатель — с другой — не ищет в руках водителя достоверной информации об угле поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью. , а он, в свою очередь, должен упасть почти наугад.

    Что касается проходимости, то «Ауди» в этой дисциплине не сильна даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие вздутия не лучший детский садик на бездорожье.

    Модель

    BMW X5 xDrive 40D


    Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может иметь повадки спортивного автомобиля: появившись в 1999 году, X5 стал самым драйверным кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года) . Да и сейчас «Х-пятая» все тоже провоцирует кататься «с высоко поднятым ключом». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал намного комфортнее: отличный плавный ход — главное приобретение X5.

    Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует удобства традиции: с точки зрения «бумеров» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой проблем нет. С каждым новым поколением «Х-пятая» обогащается электроникой, но его высокая плотность на квадратный метр автомобиля не противоречит удобству использования — за исключением навигации, которой категорически неудобно управлять круговым контроллером.Эх, вот бы нормальный человеческий тачскрин …

    «Ха-Пятая» — это некая история и имидж. Он подобен благородному коню, который мечтает сорваться галопом. Но что за скука в салоне? Это кроссовер из премиального сегмента! Где нарочитая роскошь, от которой щедро откажутся ближайшие конкуренты? Вроде бы все при нем — «и кожа, и лицо». И все же, как бы чего-то не хватало — какой-то нарочитый глянец, что ли … но багажник с отдельной дверью — вещь удобная.Если абстрагироваться от конкретного образа «бумер», то в сухом остатке будет универсальный, но чертовски быстрый автомобиль, вполне соответствующий запросам взрослой пары с парочкой маленьких детей, который будет уютно для не слишком просторного тыла. диван.

    На фоне конкурентов салон «Х-пятого» может даже показаться несколько консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными возможностями, основные функции по-прежнему вешаются на привычные кнопки.Из неудобств стоит отметить нефиксированные рулевые переключатели (определить, в каком режиме работают дворники, таким же джойстиком под силу только человеку с развитой интуицией.


    Передние кресла у шедевра BMW — без преувеличения. Помимо миллионов всевозможных привычных регулировок, передние сиденья еще и «ломаются» пополам спинки: угол наклона ее верха можно настроить отдельно. В целом кресло легко регулируется на любую, даже самую нестандартную фигуру.Браво!

    БМВ

    мне показалось слишком дёргающимся: он ускоряется скачками и тормозит — педаль тормоза была ненужной. Не понравилось, что пороги не защищены от грязи — в этом смысле Audi и Range Rover предпочтительнее. А вот с плавностью хода проблем нет. А также удивило отсутствие пневмоподвески с регулировкой клиренса: мне кажется, что в этом классе и за эти деньги она должна быть обязательной комплектацией.

    Баварцы давно снабдили свои дорогие автомобили проекционными дисплеями, и X5 их не превзошел.По качеству информационного потока он безупречный: четкое цветное изображение как бы кипит над дорогой. HUD тоже VOLVO, но у шведов попроще удачнее.


    Внешнее освещение салона

    позволяет выбрать цвет подсветки на усмотрение водителя — этой функции посвящен соответствующий пункт в меню бортовой системы.

    Подлокотник двойной

    открывает доступ к ящику на центральном туннеле, в котором значительная часть объема отведена полке под мобильный телефон.Кстати, BMW поддерживает одновременное подключение двух телефонов

    .

    Самая лаконичная приборная панель

    обеспечивает беспрепятственное восприятие основной информации. Кроме того, некоторые данные отображаются на проекционном дисплее.

    Х5 не стесняется не стесняется проявлять свое спортивное мастерство

    Несмотря на то, что нынешний «Х-пятый» немного охладился, изменив жесткость хода на плавность, он все же не постеснялся выставить свои спортивные навыки — особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем. кремовая пара десятков турбин.Мотор — Чумова! И коробка ему в наибольшей степени подходит: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.

    Руль четкий, острый — и в то же время не раздражает излишне нервозность. Спортивный режим показался узкой штукой: уходит легкая ненавязчивая импульсивность, оставляя оголенный пучок нервов — при каждом нажатии на газ автомобиль излишне дергается вперед, иногда заставляя сбавлять скорость. Тормоза в X5, кстати, тоже очень чувствительны — к этой особенности надо привыкать.

    С точки зрения проходимости BMW однозначно уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифференциалов, X5 лишен и нижнего борта, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.

    Модель

    Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic


    Обычно GLE считается новой моделью, но на самом деле самым возрастным участником нашего теста стал Mercedes: по сути, это ML третьего поколения, прошедший рестайлинг.

    Интерьер при модернизации изменился не слишком сильно: вместо дисплея, встроенного в переднюю панель, он появился с новым рулевым колесом, а маленькое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному контроллеру с тачпадом. висит над ним.

    Мерседес
    кажется идеально сбалансированной машиной

    Inertia Schwabs Эксплуатируется множеством левосторонних переключателей, к которым нужно долго приспосабливаться, если ваш первый «Мерседес». К тому, что дворники включаются слева от руля, а не справа, к этому невозможно привыкнуть.А вот к селектору «автомат», который на месте торчит из рулевой колонки рычаг дворников, подстраивается моментально. Когда я пересел на BMW после «Мерседеса», то вместо того, чтобы переехать с места, я чистил лобовое стекло.

    «Мерседес» для меня — марка особенная: у меня с детства слабость к автомобилям с трехлучевой звездой. Салон в GLE Нравится уютный офис, из которого не хочется выходить. Здесь все основательно, почти консервативно — и в то же время современно, респектабельно и аристократично.К ходовым качествам замечаний нет — отполированы до блеска. Да и Марк говорит сам за себя: слово «Мерседес» никому объяснять не нужно. Правда, мне не нравится новая система Обозначений — по слухам отличить один внедорожник от другого сейчас практически невозможно.

    Передние сиденья нашего GLE максимально электрифицированы. Управление у них традиционно вынесено на дверь, однако в основании есть кнопки — в частности, они регулируются поясничными штифтами.Кстати, любопытная особенность: при смещении сидений автоматически поднимаются подголовники — на мой взгляд, это абсолютно логично.


    Просто удивительно, что другим производителям так и не пришло в голову. Не менее странно и то, что Мерседесовы почему-то не использовали сиденье для облегчения посадки водителя: при выключенном зажигании выключен только руль.

    По запасу места на диване Мерседес уступает «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и Range.С входом и выходом неудобств нет, хотя вероятность запачкать штаны все же существует — двери не защищают пороги от грязи.

    Из всех пяти автомобилей Mercedes производит впечатление самой солидной машины. В нем хорошо подчеркнуто все: и благородный внешний вид, и удобный салон, и просторный багажник. Правда, с мультимедиа, как мне кажется, немцы покрутились: сенсорная панель на центральном тоннеле здесь явно лишняя.Зато картинка на экране хорошая: и качество изображения предельно четкое, и шрифт довольно крупный — проблем с восприятием информации нет. А о работе системы кругового обзора и вообще самое главное тишина! Понравился тот факт, что для GLE можно заказать контейнер для утилизации с нисходящим потоком: С его помощью вытащить прицеп с лодкой — пара мелочей. И все же, при прочих равных, я бы предпочел больший GL — исключительно из-за его размера.

    С точки зрения грузоперевозок салон GLE спроектирован удачно.И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать отдельно, опускание подголовников в нижнее положение, но эта операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.


    Самое простое управление аудиосистемой

    за счет того, что водитель имеет возможность выбирать способ взаимодействия с ним — через меню мультимедийного интерфейса, клавиши на рулевом колесе или кнопки на центральной консоли

    Крутой круговой обзор С четкой картинкой

    , образующий квартет камер, является великолепным рабочим инструментом: наоборот, ориентируясь исключительно на дисплей, на Мерседесе проще простого

    Светлая кожа салона тоже марка:

    совершенно новая машина с пробегом менее тысячи километров она уже приобрела отчетливый голубой оттенок.

    Заточка рулевой колонки в комплекте рычагов —

    три левых и один правый. Однако если к селектору «автомат» привыкнуть достаточно быстро, то угловой многофункциональный рычаг с поворотниками и лобовыми стеклами освоить не так-то просто

    Трехлитровый дизель, возрожденный GLE 350 D, аккуратно вписан в «налоговую» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л.с.) и оснащен 9-ступенчатым «автоматом».Работает такой тандем великолепно: набор скорости происходит быстро, но в мерседесе плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска намотана на отлично — плавность хода хорошая даже в спортивном режиме. Мерседес в целом оставил впечатление идеально сбалансированной машины.

    Да, он почти бесплоден в ощущениях — к его поведению нет ни одного комментария! В то же время кроссовер из Штутгарта надоедает, скучный язык не крутит — GLE кажется очень живым и подвижным организмом.Его характер нарочито плавный, но именно в этом и заключается прелесть этого автомобиля: чувствуется, что грандиозная инженерная работа стоит такого сдержанного поведения.

    Что касается внедорожных качеств Мерседеса, то на бездорожье он уступит только «Ранджу», да и то самому маленькому: в арсенале GLE 350 D, дополненного пакетом Offroad с пневмоподвеской, есть пониженная трансмиссия, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, максимальное значение которого достигает 285 мм.

    Рендж Ровер Спорт SDV8


    Generation сделали из Discovery, потом его наследника построили на общей платформе с большим Range. Во время реинкарнации RRS он стал легче на четыреста кг и обзавелся новыми двигателями — в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз стоял под капотом нашей машины. Так что могучий «Двигло» и танк по игре будет волочить — не факт, что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора СПОРТ, слегка сдавливая задний мост, уходит в наступление на пространство под маточный гул дизельной «восьмерки».И хотя BMW и Audi откажутся от Range Draga и Audi, впечатления от разгона по-прежнему очень сильные: сразу чувствуешь себя большой и тяжелой, но в то же время невероятно быстрой машиной, порождающей чувство тотального превосходства над другими. участники дорожного движения.

    Эта иллюзия питает высокую посадку — вы смотрите на соседей по ветке. Он обеспечивает хорошую обзорность, но затрудняет доступ к машине: в Рандже нельзя садиться и даже не заходить, а вставать. Невысоким людям прыгнуть в салон будет сложнее, чем при росте выше среднего.А процесс посадки на переднее пассажирское сиденье девушки в узкой юбке и вовсе превращается в стриптиз!

    Бывший «Спорт» мне не очень понравился — при всем пафосе он казался простоватым. Вот и новый «Рандж» — другое дело! Он красив и элегантен, хотя выглядит впечатляюще и ужасно. По организации внутреннего пространства «британец» это что-то вроде BMW — например, в заднем ряду я скучаю по своему росту, и сидеть там неудобно — мешает скошенная стойка кузова.По управляемости он уступает баварскому кроссоверу — но явно способен на внедорожные подвиги, к которым я лично когда-нибудь смогу приспособиться.

    Недостатки При посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного подъезда и порогами, которые всегда остаются чистыми — они полностью закрываются дверцами с уплотнителями.


    Задним пассажирам «Ранджи» тоже непросто: помимо высокого расположения над Землей, вход усложняет выступающее колесо Arc.и сильно наклоненные стойки кузова. Да и места на ногах меньше, чем в других машинах, хотя и больше, чем в БМВ. А здесь самый большой подлокотник, в котором также лежит панель управления развлекательной системой — каждому пассажиру надевается монитор и набор наушников.

    Английский автомобиль понравился больше остальных. Если не обращать внимание на некоторые неудобства вроде сложностей с включением обогрева сидений, то «Ассортимент» подкупает удобством посадки. Руль и кресло вылета, облегчающие выход, а пороги защищены от грязи дверьми.А какой тут мотор! Он не только заставляет большую машину набирать ступеньку, но и отличается непомерно низким расходом топлива. Меня смущают только возможные проблемы с надежностью.

    Первый ряд живёт проще. Тем не менее в этом его специфика. Например, обогрев и вентиляцию сидений можно активировать только с помощью дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню вы попадаете сразу — нажатием специальной кнопки на центральной консоли. Кстати, только в «Диапазон» можно согреть или охладить спинку либо подушку сиденья, нажав пальцем на кресла нужную зону на дисплее.

    К сожалению, RRS была опубликована, не дожидаясь появления новой мультимедийной системы, дебютировавшей на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с флешками: система не все флешки распознает и по неизвестным причинам отказывается воспроизводить отдельные треки.

    В целом интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление — кожа первоклассного выпуска прилегает к полированному алюминию и приятному на ощупь пластику.


    Дисплей с разветвленным изображением

    считается фирменной фишкой британских автомобилей: водитель и передний пассажир одновременно увидят разные картинки

    Селектор нефиксированной коробки передач

    понимается в использовании, однако, блестящая шайба. которым управляет машина на других «Рейнджерах», выглядит более стильно, но для удобства использования даже предпочтительнее джойстик

    .

    Дисплеи с устаревшей графикой —

    вот и основная проблема Мультимедийные устройства «Ranj Rover».Однако вы можете отказаться от привычных аналоговых инструментов из виртуальной приборной панели.

    Система удобного доступа

    на британском автомобиле Существенно облегчает процесс размещения: руль поднимается наверх и прижимается к передней панели, а кресло сдвигается назад

    Багажник этого «Рэнджа» видимо потому, что он «спортивный» — не идеальный.Во-первых, значительная погрузочная высота усложняет размещение тяжелых бустеров. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровного пола не получится. В-третьих, вытащить с пола большое количество полноразмерных запасных сосудов сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.

    Несмотря на мощный мотор, у Sport нет гоночной трассы, хотя он способен ехать быстро: крейсерская скорость Далеко за «сотню» для него — в порядке вещей. Плавность хода хорошая, однако при езде на более-менее крупных неровностях приходит понимание того, насколько массивны колеса внедорожника: колебания неутешительных масс Чувствую себя лучше, чем хотелось бы.

    А вот по проходимости «Ранджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневматические задиры позволяют поднять кузов над землей на рекордные 335 мм. Также в списке внедорожных достоинств у «британца» есть раздатка с молоточком, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись


    Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo с самого начала был бы завершен: первое поколение XC90 уступило место своему преемнику только на двенадцатом году жизни.Однако ожидание новой машины того стоило — «девяностый» удачный для славы!

    И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми оснащается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, плюс четыре цилиндра понижающей разной степени наглости.

    Выглядит «Вольво» по-скандинавски небрежно, но в то же время современно и абсолютно узнаваемо. Сплошная символика: знак Марса на решетке радиатора, а фары украшены молотком грудной клетки — так следует трактовать Т-образную форму светодиодных ходовых огней.Жалко, что шведы почему-то не закрыли пороги дверьми: при посадке легко испачкать штаны.

    Внешний вид шведской машины мне кажется скучным. Но внутри кроссовер второго поколения удивил не только высокохудожественным оформлением салона, но и удобством: здесь все по-человечески. Да и «планшет» на центральной консоли здесь вполне уместен, тем более что управляется наощупь, а не прилежными выкручиванием и сверлением.А какой шикарный звук у аудиосистемы! Жалко, что «Вольво» так подорожал: если бы новый XC90 стоил столько же, сколько старый, он бы точно стал хитом!

    Попав в Volvo, сразу расслабляешься, отточив ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали дизайнеры салона. Внутренний мир HS90 сделан с большим вкусом и градуирован. Чего стоит только внутренняя отделка двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковочных материалов делают ее произведением искусства.Отдельные элементы, которые представлены в виде фирменных фишек, не выглядят далеко законченными: жареная «бижутерия» для запуска двигателя и выбора режимов движения не только функциональна, но и удобна в использовании. В любом случае качество отделки XC90 никогда не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лакированный черный пластик, из которого сделаны кнопки на ручке и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплей на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на самом деле оказывается маркированным.


    Кстати, про дисплей: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого специалисты Corpels Mitsubishi Electric отличает хорошая графика и достаточная скорость работы. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, что пропорция отсутствия логики не страдает. Но виртуальные устройства не впечатлили — после общения с Audi не оставляет ощущение, что шведы освоили лишь небольшую часть возможностей такой приборной панели.

    Два новейших больших кроссовера из премиального сегмента вступают в борьбу не на жизнь, а на смерть. Посмотрим, кто из них перевернется — супертехнологичный «немец» Audi Q7. или скандинавский аристократ Volvo XC90.

    Как ни странно, но наши соперники похожи. И оба похожи на AUDI. Честно говоря, если на Volvo XC90 поставить эмблему с четырьмя кольцами, то ее можно было бы заставить принять за новую модель из Ингольштадта. Однако у многих из нас больше всего дизайн был похож на «шведа» — он выглядит элегантно.Audi. Q7 выглядит тяжелее в некоторых ракурсах, даже напоминая пассажирский Universal.

    Немецкий кроссовер предлагается в России с двумя силовыми агрегатами — бензиновым и дизельным. Оба 6-цилиндровые, по 3 л. Бензиновый двигатель развивает 333 л.с., а дизельный — 249 л.с. Цена в базовой комплектации у них одинаковая и составляет 3 630 000 рублей.

    Scandinava также имеет два двигателя (также бензиновый и дизельный), но каждый из них представлен в двух вариантах форсировки. Силовой агрегат с турбонаддувом объемом 2 литра может развивать 190 или 225 л.с., а бензиновый двигатель — 249 или 320 л.с. Самая доступная 190-сильная дизельная модификация предлагается от 3040000 рублей за базовую комплектацию, а самая мощная 320-сильная опция. стоит минимум 3 773 000 руб.

    Мы взяли на тест-драйв бензиновые версии — Audi Q7 мощностью 333 л.с. и Volvo. XC90 мощностью 320 л.с.

    Салон споров

    Интерьер немецкого кроссовера, как всегда, Audi идеально спланирован, технократичен и несколько холоден. Внимание к деталям скрупулезное. Кожаная отделка отличная. Да и очень дорого смотрятся пластиковые элементы. И не только смотреть — трогать их тоже приятно. Через всю переднюю панель протянуты дефлекторы климатической системы.Приборная панель Наш тестовый экземпляр аналога такой же, как у представительского седана A8. Можно заказать полностью электронные устройства, но, честно говоря, аналоговая версия нам понравилась больше. За доплату передняя панель может быть отделана кожей, хотя в стандартном видео она смотрится великолепно.

    Интерьер Volvo выглядит теплее. И удобнее. Тестовый экземпляр просверлен по всей коже, а переключатели на рулевом колесе здесь даже более «дизайнерские», чем в Audi. А какой там джойстик запуска двигателя на центральном тоннеле, из гофрированного металла! Ну а главный элемент салона — огромный сенсорный экран — на фотографиях поражает деталями.Разве что подгонка панелей салона здесь не так точна, как у немецкого конкурента.

    Использование сенсорного экрана Volvo — одно удовольствие! Меню интуитивно понятное, реакция на нажатие достаточно быстрая. Правда, при парковке с ним лучше работать, так как при движении все равно приходится отвлекаться от дороги. На его фоне интерфейс Audi с довольно большим экраном и тачпадом выглядит солидно, и кажется ему более свободным, хотя в данном случае инструкция не требуется.

    Передние сиденья в немецком кроссовере идеальны по форме и диапазонам регулировки. Сафдинг, несмотря на плотность, мягче, чем у шведского конкурента: кресла в Volvo по-спортивному жесткие, но их профиль ничуть не хуже соперника. Мы не смогли выбрать лучшую по удобству сидений — все зависит от личных предпочтений. И геометрия посадки у обоих отличная, а в Audi по ощущениям водитель сидит чуть выше.

    Второй ряд Audi на ногах исчезновения может составить конкуренцию представительским седанам.Так, у человека ростом 180 см, сидящего за передним седоком тех же габаритов, перед коленями остается около 25 см свободного пространства. В распоряжении пассажиров регулируемый наклон спинок, двухзонный климат-контроль задней части салона, дефлекторы системы вентиляции в центральных стойках и роскошный центральный подлокотник с подстаканниками.

    Все это VOLVO, только перед коленями задних швов места вдвое меньше, а для ног под подушкой переднего кресла почти некуда, если его опустить в самом нижнем положении.А центральный подлокотник очень маленький. Для удобства задние места у наших конкурентов примерно равны, но у «шведов», как и впереди, диван жестче.

    Оба наших тестовых образца были оснащены дополнительным третьим количеством сидений. Попробуем туда залезть … ой лучше, чем мы этого не делали! Вышеупомянутый человек с ростом 180 см сидит в обеих машинах — упираясь коленями в спинку среднего дивана, а головой подпирая потолок. Можно, правда, передвинуть сиденье второго ряда вперед, тогда можно будет более-менее сносно расставить ноги, но потолок не получится.Но детям здесь вполне комфортно. В Ауди складывается-складывается третий ряд с электроприводом как из багажника, так и из салона. В Volvo все это делается вручную.

    Багажный отсек «Немец» по объему немного превосходит такого соперника, но в целом жалеть о нехватке места нигде не приходится. При раскладывании второго и третьего ряда сидений оба плоские. Оба кроссовера способны «сидеть на корточках» на задней оси (благодаря пневмоподвеске) для удобства погрузки тяжеловесного багажа.Под полом у «шведов» узкая «пляска», в Audi никого нет — только Ремкомплект для покрышек. Но «немецкая» шторка отъезжает и закрывается автоматически при открывании-закрывании крышки багажника.

    Быть или желать?

    Двигатель Volvo. У него всего четыре цилиндра. Да и объем в 2 литра чудес вроде не предвещает. Однако благодаря турбонагнетателю мотор развивает впечатляющие 320 л.с. Как говорится, «Даунсайзинг» в действии. На холостых оборотах силовой агрегат работает идеально плавно — нет присущих 4-цилиндровым двигателям вибраций, нет вибрации.Педаль акселератора при трогании с места очень чувствительна, благодаря чему машина кажется легкой и динамичной. По сравнению со спокойным предшественником этот XS90. Настоящий спортсмен! При езде правда небольшой турбохаус ощущается, но это не напрягает. Коробка автомат Коробка передач работает плавно и быстро. Короче динамика разгона хорошая. Звук мотора клоунский, но все же не такой мелодичный, как у 6-цилиндрового агрегата ауди.

    Немецкий кроссовер изначально воспринимался более спокойно на фоне соперника.Потому что более плавно реагирует на подачу топлива даже в «динамическом» режиме трансмиссии. Но на самом деле Audi Q7 разгоняется быстрее. И управлять разгоном удобнее, так как педаль акселератора настроена более линейно, и никаких задержек при нажатии не наблюдается. И «автомат» лучше работает. То есть «немец» превосходит шведского конкурента по настройкам двигателей и коробок передач.

    Тормоза у обоих отличные. Так много, что вы не помните про контроль замедления.

    Руль Audi на малых оборотах получается неожиданно легким, при нарастании темпа он тяжелый, но «дубовый» не становится. Точность и информативность — прежде всего тишина. На управляющие воздействия автомобиль реагирует быстро, но в то же время плавно. Рулевое управление немецкой модели настроено так, что водитель не обращает на него внимания. Раньше, я помню, Баранки у Ауди были тяжелее.

    Настройки рулевого управления Volvo воспринимаются более спортивными. Шведский внедорожник Baranca отличается приятной строгостью, что опять же нетипично для этой марки.Руль здесь тоже точный и информативный, но все же не такой «прозрачный», как у немецкого соперника.

    Еще одним сюрпризом стала плавность наших подопечных. Удивили оба. Volvo. XC90. В предыдущем поколении круизный лайнер воспринимался достаточно мягко, а в модели нового поколения «Стелкет» — жестко. Конечно, в этом были огромные 21-дюймовые колеса, но все же такая плотная подвеска у шведского кроссовера, мы не ожидали, что все трещины асфальта и прочая «мелочь» скрупулезно переданы водителю и пассажирам, не говоря уже о неровности большего калибра.

    Audi тоже «заведена» на 21-дюймовых колесах. Несмотря на это, он фактически парит над неровностями любого калибра. А вот предшественник наоборот отличался жесткой подвеской. Напомним, во время первых тестов в Швейцарии новый Q7 тоже поразил плавностью хода, но это было в европейских «тепличных» условиях и с колесами меньшего диаметра. На русских шнурах мы ожидали худшего, особенно на 21-дюймовых «катках». Ничего подобного! На данный момент Audi Q7 — самый комфортабельный в своем классе и один из самых комфортабельных в мире.Честно говоря, мы этого не предполагали.

    По шумоизоляции лидирует снова Audi. Единственный шум в салоне — это отработанная низкопрофильная резина, но он, на удивление, тихий. VOLVO Rubber гудит намного громче. (Сравнение на этот раз оказалось абсолютно правильным, так как оба были «ботинками» в шинах одной марки и модели.) И двигатель «Скандинава» на высоких оборотах «гудит» сильнее.

    Скорее всего мягкий «немец» проиграет жесткому «шведу» по управляемости. Ведь так должно быть по законам физики… Там не было ни одного. Ауди тут удивила. Реакции на извилистой трассе Немецкая машина Очень собранная, солидная: Q7 позволяет на удивление быстро выходить в повороты, и даже когда сглаживания вираже в повороте не происходит. Просто нереальное сочетание великолепной плавности хода и отличной управляемости!

    Шведская машина не умеет. При спокойной езде он воспринимается более спортивным, чем конкурент. Но надо ехать быстрее, так как возникает несовпадение действий водителя, рулевого управления и подвески.Однако Volvo очень хорошо управляется своей массой и габаритами, просто на фоне идеального Audi Q7 проигрывает.

    А вот Volvo XC90 в целом был интереснее и, можно сказать как-то… одушевленным. Гармоничный дизайн, уютный интерьер, шикарный интерфейс и хорошие манеры езды наверняка вызовут у многих покупательские симпатии. Главное, чтобы цена не отпугивала. В свою очередь Audi Q7 поражает практически эталонным сочетанием всех характеристик. Правда, души не видит, эта машина — робот.Но сегодня это Audi Q7 — лучший. И не только в этом тесте, а вообще в классе больших кроссоверов.

    Технические характеристики Audi Q7 3.0 TFSI

    Габариты, мм.

    5052x1968x1741

    Колесная база, мм

    Шаг спереди / сзади, мм

    Диаметр разворота, м

    Клиренс, мм.

    Объем багажника, л

    2075 (максимум)

    Снаряженная масса, кг

    Тип двигателя

    V6, бензин, механический компрессор

    Рабочий объем, куб. размеры в см

    Макс. Мощность, л.с. / об / мин

    Макс.Момент, нм / об / мин

    Привод

    Треугольные детали подвески FLAGG Детали подвески Пневматические рессоры ContiTech

    ИСТОЧНИК ВАШИХ ЧАСТЕЙ ПОД ГАРНИТУР

    ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ, СРЕДНИХ И ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ И ПРИЦЕПОВ.

    С 1919 года название TRIANGLE стало синонимом стальных листовых рессор.Первоначально компания располагалась в районе «Золотого треугольника» Питтсбурга, а в 1927 году компания TRIANGLE переехала в Дюбуа, штат Пенсильвания. Доля рынка TRIANGLE увеличивалась за счет устойчивого органического роста на протяжении многих лет. Серия стратегических приобретений позволила TRIANGLE прочно стать лидером в области ходовой части для тяжелых, средних и легких грузовиков и прицепов на рынке Северной Америки.

    «Triangle Suspension излучает страсть к безотказной работе автопарка, преданность обслуживанию клиентов, технической поддержке и стойкости складских запасов.Они ДЕЛАЮТ ЭТО ПРОИСХОДИТ каждый день. Hendrickson и Triangle поддерживают многообещающее партнерство, охватывающее десятилетия поставки оригинальных запчастей Hendrickson на рынок! »

    Дэвид МакКлив, Хендриксон

    Опытные сотрудники, подход к бережливому производству и постоянное совершенствование Кайдзен-команды — все это вносит свой вклад в производство продукции, производимой в США, известной своим неизменным качеством. Широкий ассортимент пружин, деталей подвески и пневматических рессор, поддерживаемый предприятиями, зарегистрированными в ISO, и твердая приверженность сотрудников поставке качественной продукции гарантирует, что подвесные системы TRIANGLE Suspension Systems будут оставаться лидером рынка на долгие годы.

    ВСЕГДА РЯДОМ: НАЦИОНАЛЬНАЯ СЕТЬ, БОЛЕЕ 1400 РАСПОЛОЖЕНИЙ ДИСТРИБЬЮТОРОВ

    ВАШ ЛИДЕР НА РЫНКЕ С 1919 ГОДА

    • Наша база постоянных клиентов свидетельствует о нашей приверженности обслуживанию.

    • У нас уже более 70 лет поколения клиентов весенних магазинов.

    • Ваши складские заказы, размещенные до 15:00, отправляются в тот же день! UPS может обработать поздние дневные заказы.

    • Есть уникальная проблема? Наши инженеры могут спроектировать и разработать для вас ответы.

    • Всегда дружелюбный голос при обращении в сервисную службу и техподдержку!

    • Культура TRIANGLE — Делайте все возможное, чтобы каждый день поставлять качественную продукцию нашим клиентам.

    «Я работаю с подвеской Triangle Suspension более 30 лет. Детали и пружины надежны, а обслуживание отличное. Они работают так, как должны».

    Мэтт Андрус, Лафайет-Спринг

    • Название

      Triangle является синонимом КАЧЕСТВА.

    • Система качества, подтвержденная действующей сертификацией ISO.

    • Культура качества

      Triangle охватывает всю компанию, начиная с высококвалифицированных и опытных сотрудников.

    • Мы неизменно обеспечиваем качество и безупречную гарантию.

    АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ TRIANGLE ЗАКЛЮЧАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ OEM:

    Advance Mixer

    Американ ЛаФранс

    Autocar

    Бинкли

    Автобус Blue Bird

    Вместимость

    Чалмерс

    Шевроле

    Городская сварка

    Крановоз

    Crown Coach

    Dana / Spicer

    Додж

    Eaton

    Форд

    Freightliner Fruehauf GMC Немецкий дог Хендриксон Хендриксон Тернер Хино

    Домик

    International / Navistar

    Ridewell

    Sprinter

    Автобус Томас

    Тойота

    Trailmobile

    UD / Nissan

    Volvo / Белый

    Watson & Chalin Western Star

    Isuzu

    Джип

    Кенворт

    Мак

    Мерседес

    Мицубиси

    Neway / Holland Oshkosh Ottawa / Kalmar

    PagePeterbilt Reyco / Transpro

    БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ ФЛОТА
    ЕСТЬ НА ФЛАГЕ

    Доверьтесь имени, которое устанавливает отраслевой стандарт доступности, надежности и технической поддержки.Будь то передняя или ведущая ось грузовика, ось прицепа или вспомогательная ось, один звонок в TRIANGLE поможет вам получить нужную деталь для работы. TRIANGLE предлагает более 7000 деталей подвески и рулевого управления FLAGG для всех марок автомобилей, в том числе:

    СЛЕДУЮЩИЙ УРОВЕНЬ HEAVY DUTY

    Многие детали подвески FLAGG также предлагаются в версиях HEAVY DUTY, которые могут выдерживать даже большее количество злоупотреблений в тяжелых ситуациях. Резиновые втулки, крутящие стержни для тяжелых условий эксплуатации и бронзовые втулки шкворня — некоторые из примеров доступных альтернатив для тяжелых условий эксплуатации.

    Передние компоненты:

    • Наборы шкворней

    • Шаровые опоры

    • Наконечники рулевой тяги

    • Перетащите ссылки

    Компоненты листовой пружины:

    Компоненты подвески:

    • Подвески, стабилизаторы, балки и резиновые сиденья

    • Втулки

    • Осевые клинья

    • Тормозные штанги (жесткие и регулируемые)

    • Удилища Hendrickson Ultra

    • Крепежные детали, пальцы втулки и обмотчики осей

    • U-образные болты и комплекты U-образных болтов

    • Амортизаторы

    • Стержень с резьбой

    • Стойки цапфы

    «Скорость заполнения FLAGG исключительна.Заказы на склад поступают своевременно и профессионально упаковываются. Это делает разгрузку и складирование легкими и эффективными ».

    John Sadler, Sadler Power Train

    ПРУЖИНЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ В АМЕРИКЕ ПОЧТИ 100 ЛЕТ!

    За каждой пружиной ТРЕУГОЛЬНИКА вы получаете почти 100-летний опыт производства и проектирования. В TRIANGLE все пружины производятся в соответствии со спецификациями оригинального или вторичного рынка. Вы можете быть уверены, что TRIANGLE защитит ваши вложения и обеспечит стабильную производительность каждый раз, что подкреплено нашей выдающейся политикой гарантии.

    В дополнение к тяжелым, средним и легким нагрузкам, наши пружины, изготовленные по индивидуальному заказу, заполнят любую нишу, которую ваши клиенты могут представить вам. Они будут разработаны и изготовлены в соответствии с вашими требованиями.

    Все продукты производятся в соответствии со строгими стандартами.

    Листовые рессоры в сборе:

    • Применения для тракторов, прицепов и легких грузовиков

    • Многолистовая рессора

    • Параболические пружины

    • Воздушные лучи

    • Вспомогательные источники

    • Варианты пружин HD

    • Пружины, изготовленные по индивидуальному заказу

    «Покупка качественной продукции американского производства является важным фактором для нас, выбирая партнерство с Triangle.Triangle — настоящий деловой партнер! »

    John Sadler, Sadler Power Train

    РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ
    BY TRIANGLE

    Продукция Continental ContiTech, распространяемая компанией TRIANGLE, является одним из крупнейших и наиболее уважаемых брендов в мире пневматических рессор. Как поставщик основных производителей оборудования, ContiTech обладает опытом исследований и разработок для создания продуктов мирового класса. Это дает вам уверенность в том, что пневматические рессоры ContiTech, поставляемые TRIANGLE, всегда будут обеспечивать максимальное значение миль за милей.

    Полная замена — всегда лучший вариант при выходе из строя пневматической рессоры. Укажите новую пневматическую рессору ContiTech от TRIANGLE, и вы получите максимальную стоимость за свой доллар обслуживания. На этот качественный продукт с пневматической рессорой распространяется лучшая в отрасли гарантия 3 года / 300 000 миль.

    ВСЕГДА РЯДОМ, ВСЕГДА ГОТОВЫ ОБСЛУЖИВАТЬ ВАС

    TRIANGLE сможет обслуживать вас через общенациональную сеть, состоящую из более чем 1 400 представительств.Каждый дистрибьютор проходит заводское обучение и поддерживается техническим персоналом TRIANGLE. Мы разбираемся в пневматических подвесках сверху вниз — испытайте нас!

    ТОЧНАЯ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ВПЕРВЫЕ

    Найти подходящую пневморессору с помощью запатентованного программного обеспечения, включенного в электронный каталог WebSST, еще никогда не было так просто. На основании количества резиновых сильфонов или визуального выбора и простых размеров вы можете найти и заказать подходящую замену пневматической рессоры ContiTech, которая будет доставлена ​​вам компанией TRIANGLE.

    ПОДДЕРЖКА ПО ЗАПРОСУ — 24/7/365

    В этой облачной базе данных легко найти информацию. Изображения, схематические чертежи и габаритные характеристики тысяч номеров деталей с удобными справочниками по линейкам продуктов дают дистрибьюторам TRIANGLE возможность быстро найти нужную деталь для нужд приложений своих клиентов.

    Перекрестные ссылки и номера деталей постоянно обновляются, чтобы быть доступными через WebSST, давая каждому из наших дистрибьюторов самую свежую информацию о текущих ремонтах.Внимательно следите за новыми продуктами, представляемыми TRIANGLE, а также за рекламными акциями и технической информацией, чтобы повысить ценность ваших сотрудников.

    «WebSST очень помогает нашим сотрудникам, работающим с счетчиками. И ваша группа обслуживания клиентов — лучшая!»

    Майк Холдэуэй,

    Пружины и запчасти для грузовиков AAA

    «Команда Triangle и уровень опыта идеально подходят для нашей производственной цепочки поставок. Никто не делает это лучше!»

    Джефф Кросби, Дивер Спринг

    ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРУЖИНА И ВЫРАВНИВАНИЕ НАЗВАНИЕ

    «СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ГОДА»

    Поскольку Triangle празднует свое 100-летие, State Spring & Alignment of Grand Rapids, штат Мичиган, не сильно отстает.Эта семейная компания, основанная 95 лет назад, удостоена награды Triangle как «Сервисный центр года».

    Специальная команда, возглавляемая президентом Риком Шиэном, отличается честностью и профессионализмом. Два их предприятия, Гранд-Рапидс и Лансинг, штат Мичиган, расположены в районе Западного Мичигана как лучший источник для замены и послепродажного обслуживания пружин и деталей подвески. Пружины, тормоза, центровки и D.O.T. инспекции включены в полный перечень предлагаемых услуг.

    Triangle гордится тем, что на протяжении многих лет является частью успеха State Spring, предоставляя им качественные пружины и подвески, а также техническую поддержку.

    95-летняя компания из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, продолжает предоставлять экспертные знания.

    ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГРУЗОВИКА ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ДВИЖЕНИЯ, НАЗВАННЫЕ

    «ДИСТРИБЬЮТОР ГОДА»

    Награда «Дистрибьютор года» компании Triangle получила звание «Дистрибьютор года» для внутренних перевозок. Грег Манди, менеджер по закупкам, был удостоен этой награды в знак признания образцового обслуживания и ремонта грузовиков Inland, предлагаемых в каждом из их местоположений, охватывающих Великие равнины и Средний Запад.

    С 1944 года эта компания, принадлежащая сотрудникам, расширялась и росла, но никогда не переставала смотреть вперед, поскольку они обеспечивают непревзойденное обслуживание клиентов и мастерство. Благодаря обширному ассортименту запчастей, охватывающему все, от легких, средних и тяжелых грузовиков до внедорожников и полноприводных автомобилей, а также внутренним мастерским по изготовлению компонентов и возможностям восстановления на месте, Inland Truck Parts имеет то, что требуется на протяжении более 70 лет. услуг, на которые вы можете рассчитывать.

    Из года в год компания Inland Truck Parts предлагает качественные пружины, подвески и пневматические рессоры Triangle, обеспечивающие быстрый оборот, превосходное качество и исключительное обслуживание компонентов грузовых автомобилей.Эта награда представляет собой заслуженное признание этих ценных взаимоотношений между заказчиком и поставщиком.

    С 1944 года компания, принадлежащая сотрудникам, сохраняет динамику развития.

    ТРЕУГОЛЬНАЯ ПОДВЕСКА СУЩЕСТВЕННО УЛУЧШАЕТ ЗАЩИТУ ПРОДУКТА ОТ КОРРОЗИИ ЛИСТОВОЙ ПРУЖИНЫ

    DuBois, PA (29 октября 2018 г.) Triangle Suspension Systems значительно улучшила антикоррозионную защиту своих многолистовых и параболических рессор, добавив новые высокие высокие пружины. покрытие на водной основе.

    ПОЛНЫЙ ПРЕСС-РЕЛИЗ ЗДЕСЬ

    Triangle Suspension Systems — лидер в производстве ходовой части для тяжелых, средних и легких грузовиков и прицепов.

    «От лидерства TRIANGLE до выдающихся продавцов и отзывчивого обслуживающего персонала — очевидно, что TRIANGLE заботится о нашем успехе!»

    John Sadler, Sadler Power Train

    ОТПРАВИТЬ ЗАПИСЬ НАМ &
    ЗАПРОСИТЬ УЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВХОДА в WebSST

    РЕГИОНАЛЬНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ И КЛЮЧЕВЫЕ КОНТАКТЫ

    Audi Q7 vs.Volvo XC90 (2017) — сравнительный тест-драйв. Что лучше Audi Q7 или Volvo xs90 быть или казаться

    Когда появился первый Audi Q7, что тогда было? Был ли интернет и евро? Да, это был 2005 год, когда Шредер был канцлером и папой римского Бенедикта. Теперь появился новый Q7 и его обновленный конкурент Volvo XC90.

    Премьера Audi Q7 состоялась в 2005 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Ни один из дебютантов того времени (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top или VW EOS) не продержался так долго.Audi Q7 предстал перед светом на шоу «Следующая топ-модель Германии», альбомах Хелен Фишер и iPhone. Еще раньше, в 2002 году, он изменил мировую историю Volvo XC90. Он очень долго ждал своего приемника, потому что шведы долго думали — не пора ли создавать новое поколение.


    Какие принципиально новые изменения в xs90, мы уже подробно рассказывали. В двух словах: это первая Volvo, созданная на базе модульной платформы SPA — в скором времени она будет использоваться во всех моделях S60.Стратегия движка не изменилась — она ​​«единица». Четырехцилиндровый — дизель, бензин или гибрид.


    Но, в отличие от Volvo, Audi Q7 просто эволюционирует. После обновления немецкий внедорожник стал экономичнее, комфортнее, продуманнее и проще. Вес Audi Q7 3.0 TDI 2009 года составлял 2465 кг. Наша испытанная машина весила 2178 кг, то есть на 287 кг меньше. Возможно, более приземистый вид нового Audi Q7 тесно связан с упавшим балластом из 6 мешков щебня Маттерхорна.Но все же есть потрясающие достижения в производительности.

    Volvo XC90 предлагает широкий простор


    Ему же было поручено колоссальное количество места. Даже для пяти взрослых людей во втором поколении места хватит. На трех отдельных сиденьях заднего ряда (все с системой крепления ISOFIX, регулировкой продольного положения и угла наклона спинки) тоже просторно, как и на переднем. Небольшой недостаток — отсутствие боковой поддержки, но за счет этого пассажирам комфортнее и свободнее.


    Перед Volvo Hs90 дизайнеры установили два мягких кресла из ароматной кожи с изображением шведского флага на боковинах. В глубокой задней части есть еще два регулируемых одиночных сиденья. Xs90 короче Q7 на 10 см, но запас для ног минимум 5 см. Вроде бы немного, но стандартный коленчатый багажник на 170 литров меньше, чем у немца. С таким объемом придется мириться владельцам Опель Адам. Поэтому не стоит недооценивать эти цифры.Но скажем правильно, без преувеличения: внутри Volvo XC90 очень роскошно.

    Audi Q7 подкупает концепцию руководства


    Управление бортовыми системами этих внедорожников затрудняет возбуждение. Разработчики VOLVO сократили до минимума количество кнопок. Для всех функций навигации, стерео, телефона, климат-контроля и системных настроек есть 9,2-дюймовое вертикальное меню с сенсорным экраном. Теперь от дороги ничего не отвлекает, кроме попыток активировать какую-либо функцию.


    Audi выступает против комбинированного управления с помощью джойстика и очень большого тачпада, но такой принцип работы также не внушает доверия. Структура меню настроена: она позволяет активировать систему управления диапазоном хода одним поворотом джойстика, но функция удержания находится глубоко в настройках меню. Однако в Audi Q7 используется широкий набор систем помощи водителю, который практически соответствует набору функций Volvo XC90. Помимо систем экстренного торможения, систем мониторинга и контроля дистанции предлагается новая система: Audi Q7 предупреждает о приближающемся автомобиле сзади.Volvo XC90 распознает, когда он выезжает из полосы движения, натягивает ремни безопасности и фиксирует пассажиров на сиденье с силой 300 Ньютон.


    Гидравлические опоры эффективно гасят вибрацию шестицилиндрового двигателя AUDI Q7 с максимальным крутящим моментом 600 нм. Автомобиль движется тихо, плавно и напористо, в то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка развивает скорость. При такой силе ошибки в выборе передачи практически не возможны. Нагрузка в самоблокирующемся межосевом дифференциале распределяется следующим образом: 40% вперед и 60% назад.Это позволяет сбалансировать устойчивость и управляемость.

    Volvo XC90 не так торопится

    Когда Audi Q7 мчится на полном ходу, скорость скорости практически не чувствуется. И это впечатляет. Уникальная система управления всеми четырьмя колесами (1150 евро) значительно уменьшает радиус разворота на малой скорости — задние колеса разворачиваются вперед на целых 5 градусов. На более высоких скоростях колеса вращаются параллельно, повышая маневренность и устойчивость автомобиля во время движения.И хотя руль управляет всем, он практически нечувствителен — не хватает обратной связи.


    Audi имеет «Дар предвкушения», который впервые был применен на первом Q7. Показателем его эффективности служат данные навигации. Система определяет наличие поворотов, зон ограничения скорости, населенных пунктов и заранее предупреждает водителя о необходимости сбавить газ для движения и резко сбавить скорость. Это позволяет сэкономить до 10% топлива. На комфорте Audi не экономят, подкупает низкий уровень шума и отличная пневмоподвеска (2300 евро), которая уезжает только с полной нагрузкой на длинные волны.

    Volvo HS90

    также предлагает адаптивную пневматическую подвеску (2560 евро). Правда, на мелкие неровности асфальта реагирует резче, но длинные волны лучше скрыть. Также есть спортивный режим, но все же скорость «не лобби» Volvo XC90. Несмотря на точность, хорошую отзывчивость и впечатляющую послушность, Volvo XC90 остается устойчивым и безопасным. Однако при динамичной езде он медленнее Audi Q7, как бы ни был его более экономичный четырехцилиндровый би-турбодизель. По сравнению с Audi V6, «Даунсайзинговому» мотору не хватает силы, момента, оборотов и отзывчивости.Пока давление наддува не достигает максимальных 2,5 бар, 8-ступенчатый автомат помогает сгладить турбоям, а после переключения передач это происходит быстро и мягко.


    Возможность быстрого торможения и невысокая стоимость — неоспоримые преимущества Volvo XC90. Но выигрывает KU7, так как Audi удалось создать отличный крупногабаритный внедорожник. Volvo XC90 — это только идеальный Volvo. Тем не менее, оба автомобиля еще долго будут востребованы.

    Система MMI Navigation Plus в Audi Q7 вряд ли может вызвать желание лучшего

    О системе развлекательно-информационной поддержки и ее функциях в AUDI Q7 можно написать целую книгу, но большая часть возможностей доступна только за дополнительную плату.Навигация MMI Plus (2800 евро) включает обновленные онлайн-карты (благодаря функции пробок Live-Traffi) и лучшую систему распознавания речи для входа в конечный пункт маршрута. Онлайн-функции получают доступ к навигации через LTEMODUL (310 евро), который можно оборудовать SIM-картой и одновременно выполнять роль точки доступа Wi-Fi. Мы также рекомендуем Audi Phone Box (440 евро), который подключается к мобильным телефонам без Bluetooth (например, Apple iPhone). Для этого мобильный телефон помещается в специальную нишу центральной консоли, из которой происходит соединение с устройством по индуктивной связи (без проводов).Также за дополнительные 250 евро на бортовом мониторе Audi Q7 могут появиться мобильные приложения Apple CarPlay или Android AUTO. Последний запускается приложениями SAMSUNG GALAXY S5.


    Однако, в отличие от технических тестов с сенсорным управлением, точный MMI с джойстиком требует определенных навыков. К сожалению, Big TouchPad не управляется как смартфон. Но в целом после непродолжительной практики управление гигантским спектром функций в AUDI Q7 становится простым и приятным.В отличие от TT и R8, которые оснащены только цифровыми комбинированными устройствами (Virtual Cockpit), здесь огромный и высококонтрастный центральный дисплей.

    Infotenment Audi System принадлежит к лучшим вещам, которые стоило бы купить. Тем, кто желает во время движения быть полностью подключенным к сети, придется заплатить около 4000 евро — не считая дополнительных люксовых гаджетов, например, качественной стереосистемы.

    Заключение

    Audi Q7 3.0 TDI Quattro — 446 баллов

    Для того, чтобы серьезно относиться к вам, нужно серьезно относиться к себе.Audi Q7 отличается изысканным комфортом, большим пространством, хорошей управляемостью и высоким уровнем безопасности. Уважаемый, но не идеальный в управлении.

    Volvo XC90 D5 — 433 балла

    Хотя он и не назван победителем, но занял почетное второе место. Управление системами в Volvo XC90 сложнее, чем в Audi Q7, двигатель слабее и громче, а пневмоподвеска должна лучше гасить неровности. Но это настоящий Volvo: большой, безопасный, стильный и удобный.


    Характеристики

    Основные данные

    Модель

    Audi Q7 TDI Quattro 3.0

    Volvo XC90 D5.

    Год

    05/2015

    10/2014

    Базовая стоимость

    60 900 евро

    58 430 евро

    в России

    От 3 630 000 рублей

    От 3 300 000 рублей

    Двигатель

    V6, турбодизель

    R4, турбодизель (2.5 бар)

    Клапаны

    4 на цилиндр, DOHC

    4 на цилиндр, DOHC

    Размер цилиндров

    83,0 x 91,4 мм

    82,0 x 93,2 мм

    Рабочий объем

    2967 см3

    1969 см3

    Сжатие

    16.0: 1

    15,8: 1

    Мощность

    272 л.с. (200 кВт) при 3250 об / мин (249 л.с. для российского рынка)

    225 л.с. (165 кВт) при 4250 об / мин

    Момент

    600 нм при 1500 об / мин

    470 нм при 1750 об / мин

    Удельная мощность

    91.7 л.с. (67,4 кВт) / л

    114,3 л.с. (83,8 кВт) / л

    Привод

    Полный

    Полный

    Трансмиссия

    8-ступенчатая АКПП

    Номера трансмиссии

    I. 4714, II. 3143, III. 2106, IV. 1.667, В.1.285, VI. 1000, VII. 0839.

    I. 5250, II. 3029, III. 1950, IV. 1.457, V. 1.221, VI. 1000, VII. 0809.

    Передаточное число главной передачи

    Шасси

    Подвеска (перед / зад)

    Независимый / независимый

    Независимый / независимый

    Стабилизаторы (передние / задние)

    Да Да

    Да Да

    Шины

    Pirelli Scorpion Verde.

    Michelin Latitude Sport 3

    Шины (перед)

    285/45 R 20 лет

    275/45 R 20 лет

    Размер колеса (перед)

    8 Дж x 18

    8 Дж x 19

    Шины (зад)

    285/45 R 20 лет

    275/45 R 20 лет

    Размер колеса (зад)

    8 Дж x 18

    8 Дж x 19

    Кузов

    Тип

    Внедорожник

    Внедорожник

    Двери / сиденья

    Длина

    5052 мм

    4950 мм

    Ширина

    1968 мм

    2008 мм

    Высота

    1741 мм

    1776 мм

    Колесная база

    2994 мм

    2984 мм

    Ширина короля (передняя / задняя)

    1679/1691 мм

    1668/1671 мм

    Масса

    Масса пустого (данные производителя)

    2070 кг

    2082 кг

    Масса пустого вагона (измерена с полной заправкой)

    2178 кг

    2056 кг

    Удельный вес

    8.01 кг / л.с.

    9,14 кг / л.с.

    Разгон

    0-80 км / ч

    4.6 С.

    5.9 с.

    0-100 км / ч

    6.5 с.

    8,6 с.

    0-120 км / ч

    9.0 С.

    12.1 с.

    0-160 км / ч

    16,5 с.

    22,3 с.

    0-180 км / ч

    22.1 с.

    31,3 с.

    Максимальная скорость (данные производителя)

    234 км / ч

    220 км / ч

    Тормозной путь

    От 100 км / ч (холодная)

    36.1 м / —

    35,2 м / —

    Геометрические данные

    Уголок

    23 °

    Угол въезда

    24 °

    Дорожный просвет

    238 мм

    Расход топлива

    Топливо

    Дизель

    Дизель

    Емкость бака

    75 л.

    71 Л.

    Минимальный расход

    Тестовый поток

    9,3 л / 100 км

    8,5 л / 100 км

    Расход ЕЭК (город)

    6.2 л / 100 км

    6,4 л / 100 км

    Расход ECE (трасса)

    5.4 л / 100 км

    5.5 л / 100 км

    Расход по ECE (смешанный)

    5,7 л / 100 км

    5,8 л / 100 км

    Выбросы CO2

    149 г / км

    152 г / км

    Классификация выбросов

    Евро 6.

    Евро 6.

    Запас хода (км)

    806 км

    835 км

    Audi Q7. Цена: от 3630000 р. В продаже: с 2015 года

    Volvo XC90. Цена: от 3 343 000 р. В продаже: с 2015 года

    Глядя на то, как Audi Q7 и Volvo XC90 следуют по тропе, не меняя дистанции, заранее перестраивают в другой ряд, а затем, возвращаясь на свою полосу, мчатся по скоростной трассе, и я хочу сказать: вы идете красиво, черти! Между тем, в том, что даже при таких маневрах расстояние между машинами визуально не меняется ни на сантиметр, заслуга не водителя.Своевременный адаптивный круиз-контроль на XC90 с чуть большей скоростью, нежели та, на которой едет Q7, не дает машине приблизиться к лидеру, чтобы не наезжать и при этом не оторваться от этого. Главное — вовремя подать указатели поворота, ведь если этого не сделать, система управления движением в полосе сразу же останавливает любое пересечение отметок вибрации на руле и легко отправляет обратно, тем самым не давая машине уйти. из полосы.Преодолеть это сопротивление, конечно, несложно, но что же деактивировать электронику. И ему, и другим участникам дороги легче быть правильным. Особенно, если вы несколько раз проигнорируете эти знаки, машина сочтет вас усталым и предложит остаться на отдых.

    Однако мы поменяемся местами в этой схватке, темп передвижения и дистанция останутся прежними. Ведь у Audi Q7 тоже есть подобные системы, и попасть на него в аварию по неопытности или просто уехать тоже крайне сложно.Но что легко потерять голову от разгона, что дает этому автомобилю трехлитровая 333-сильная V-образная «шестерка». Чего и не скажешь, и за 6,1 секунды до сотни результат действительно впечатляет. Более того, он настолько легко и рискованно заставляет эту машину дергаться, что даже двигатель на таких режимах особо не слышен.

    XC90 В этом плане он не так уж и идеален. Конечно, он может похвастаться тем, что способен поставить стрелку спидометра на отметку «100» за 7 секунд, имея под капотом двухлитровый литр.А еще он любит много «лошадей» — 320, но … дело в том, как это воспринимается слухами. И он его слышит в такие моменты намного лучше, чем двигатель Ауди, и кажется, что он делает это ускорение на пределе своих возможностей. В общем, была бы шумоизоляция моторного отсека чуть лучше, и не было бы такого ощущения. Хотя надо отдать должное: в штатных режимах шумоизоляция нареканий не вызывает. В любом случае посторонние шумы не мешают наслаждаться тем, как звучит акустическая система Bowers & Wilkins, и одной из ее настроек и позволяют переместиться в концертный зал Гетеборга.

    Акустика в Audi Q7 не хуже. И даже в настройках той или иной привязки к какому-либо из залов Германии у него нет, опция Bang & Olufsen тоже не пустой звук для любителей качественной музыки. Не оставляет звук настраивать звук. Причем сделано это как-то проще, чем в XC90. И хотя крутить шайбу MMI на бородке центральной консоли в Ауди было довольно приятно, но добиться желаемых настроек можно было быстрее, чем провести пальцем по огромной 12.3-дюймовый экран на центральной консоли в XC90.

    А настройки в этих авто, надо сказать, Пруд ПРУ. Например, в Audi семь режимов движения, а в Volvo пять. И там, и там мы все перепробовали. Отметим, что, например, режим «Комфорт» в AUDI вернее, чем в Volvo. Q7 действительно отказывается от подвески, так что она начинает плавно вздыхать на волнах асфальта, в то время как в XC90 все еще чувствуется некоторая напряженность. Что ж, в ее принятии нет той безнаказанности, которую вы ожидаете от пневмоподвески.Справедливо ради уточнить, что поперечные швы в асфальте заставляют вздрагивать и Audi. Ну а если перевести машину в режим динамической езды, то вот это называется, погоди. Ощущение такое, что не машина прижата к асфальту, а ты прямо, а от тебя отделяет лишь тонкий слой кожи на сиденьях. Все неровности передаются водителю, что в Audi, что в Volvo, в полном объеме. Но рулит сам Audi — за счет отличной обратной связи — интереснее. Вольво в этом плане не так собрана, хотя в хорошей управляемости не откажется, но все идет в сравнение.

    Пневматические вместо пружин — это не только комфорт, но и возможность варьировать клиренс, что очень важно для кроссоверов. Пневматическая подвеска в нашей версии оснащалась Audi Q7 и Volvo XC90. Пневматика Q7 позволяет ему перемещаться по земле на 245 мм, в то время как XC90 способен преодолевать подъем на 238 мм. Но что интересно. Остановившись ненадолго для съемки на одном из участков бездорожья, мы отметили некоторую особенность, о которой нельзя было сказать. Стоило машины утопить, так как Вольво через какое-то время затонула, Ауди продолжала оставаться в том положении, в котором она была оставлена, то есть максимально поднятой.Казалось бы, ничего страшного в этом «удобстве» нет. Согласен, но только если колеса гладкие. А если камни? Последствия того, что машина вдруг решит на них прилечь, могут быть разными. Так что вы бы не советовали XC90 кружить по неровной поверхности. Но Volvo порадовала, насколько легко она передвигается по рыхлому песку. Для того, чтобы сбежать с места или пройти опасную зону, достаточно было плавно надавить на газ. Audi Это упражнение было сложнее.Машина срабатывала на врезание в песок, и не позволяла ей только задумчивая постоянная работа с педалью акселератора. Так что пляж не ей.

    То Audi, что Volvo может похвастаться достаточно просторными салонами. Впрочем, место на уровне плеч впереди, несмотря на то, что габариты Ауди увеличиваются, в нем больше. И это подтверждается визуально и цифрами. Но это по большому счету пайка, потому что ощущения локтя в машинах там тоже повышенные, и по этому показателю машину можно признать похожей.Особых неточностей и восприятия второго ряда нет. В обеих машинах просторно и комфортно. Сиденья имеют множество регулировок, чтобы долгое путешествие не превратилось в пытку. А вот на третьем ряду в обеих машинах лучше сажать малышей, потому что он будет просто завален двумя независимыми сиденьями от пола багажника от пола, и попасть туда намного сложнее. Причем места над головой в Audi, несмотря на большую крепежную крышу, меньше, чем в Volvo, в сумме примерно на 6 мм.Что касается объема багажника, то у XC90 он равен 936 литрам против 890 у Audi. Однако стоит сложить все сиденья, так как лидерство по этому показателю у Audi. В данном случае объем составляет 2035 литров, а у Volvo — 1899. Такая вот метаморфоза.

    Наверное, нужно было бы трогать внешний вид машин, но мы сознательно отказались от этого. По отдельности эти автомобили уже были на наших тестах, и в тех материалах мы не удосужились заслуженно похвалить как экстерьер, так и интерьер.Поверьте, описывайте и смакуйте их долго и со вкусом. Кроме того, когда дело касается сравнения, оно становится более захватывающим, поскольку одно отличается от другого не внешне, а действием. Скажем так: что Audi Q7, что Volvo XC90 — очень хорошие машины. Потребительские качества у аналогичных сортов у них на высоте. По графику характеристики Audi нам понравились больше. Но когда обе машины стоят рядом, почему-то в первую очередь хочется подойти к Вольво. Почему это? ..

    Audi Q7 от 3630000 р.

    Через тачпад MMI распознает рукописный ввод

    Не самый продвинутый щит из существующих, но тем не менее удобный

    Каждое из трех сидений можно настроить отдельно.

    Вождение автомобиля

    Динамика и управляемость просто потрясающие, не противопоказан и бездорожью, а только небольшой и до разведки бездорожью

    Салон

    Просторный как спереди, так и сзади.Качество материала на высоте

    Комфорт

    Возможности персонализации автомобиля очень широки, в связи с чем комфорт можно освоить только на третьем ряду сидений, а то и

    .

    Безопасность

    Высшая степень уже в базе

    Цена

    На уровне

    Средний балл

    Volvo xc90 от 3 343 000 р.

    На таком щите любых дорогих часов, а показать его можно много

    Блок управления микроклиматом второго ряда выглядит солидно

    Круговой обзор выглядит эффектно, и помогает эффективно

    Вождение автомобиля

    До сих пор не верится, что под капотом всего 2-х литровый мотор.Ездит с ним на машине очень хорошо

    Салон

    По-домашнему уютный, но в то же время дискредитированный скандинавом. Роскошь не останавливается, хотя недостатка в ней нет

    Комфорт

    Если бы автомобиль слегка расслабил подвеску в режиме «Комфорт», комфорта было бы больше. Странно что боится делать

    Безопасность

    Уже в базовой комплектации максимум

    Цена

    На уровне конкурентов

    Средний балл

    Технические характеристики
    Ауди Q7 3.0 TFSI Вольво ХС90 2.0 Т6
    Размеры, масса
    Длина, мм. 5052 4950
    Ширина, мм. 1968 2140
    Высота, мм. 1740 1775
    Колесная база, мм 2994 2984
    Клиренс, мм. 245 238
    Снаряженная масса, кг 1970 2004
    Масса полная, кг 2740 2630
    Объем багажника, л 890 936
    Объем топливного бака, л 85 71
    Динамика, эконом
    Максимальная скорость, км / ч 250 230
    Время разгона 0-100 км / ч, с 6,1 6,9
    Расход топлива, л / 100 км:
    городской цикл 9,4 10,5
    загородный цикл 6,8 6,0
    смешанный цикл 7,7 7,7
    Техника
    Тип двигателя бензиновый, V-образный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом. бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом.
    Рабочий объем, см 3 2995 1969
    Мощность л.с. при -1 мин. 333 в 5500-6500 320 при 5700.
    Крутящий момент, нм при мин -1 440 при 2900-5300 400, 2200-5400
    Трансмиссия автомат, 8 ступ. автомат, 8 ступ.
    Привод полный полный
    Передняя подвеска независимый независимый
    Подвеска задняя независимый независимый
    Тормоза (перед / зад) диск / диск диск / диск
    Размер шин 255 / 60R18. 235 / 60R18.
    Эксплуатационные расходы *
    Транспортный налог, р . 74925 72 000
    ТО-1 / ТО-2, стр. 19 000/26 000 23 000 / н. Д.
    Осаго, р. 11 000 10 000
    Каско, р. 140 000 120 000

    * Транспортный налог в Москве.ТО-1 / ТО-2 — По словам дилера. Каско и Осаго — из расчета 1 водитель-мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

    В этой версии объем багажника ауди уступает Volvo

    .

    Откинув середину спинки, без труда можно носить длинный

    Наш вердикт

    До недавнего времени никому не приходило в голову сравнивать Volvo XC90 с кроссоверами премиум-класса. Но времена меняются, и вместе с ними меняются автомобили.Сравнение с AUDI Q7 показало, что новинка вполне способна составить конкуренцию как по уровню оснащения, так и по цене.

    Автомобили предоставляют компании: Audi Q7 — Ауди Центр Выборг, Volvo XC90 — Свидмобиль.

    Эти автомобили — флагманы модельных рядов в своих компаниях. Оба — кроссоверы. У обоих есть и пяти, и семимильники. И то и другое долгожданное: первое поколение Audi Q7 продержалось на конвейере ровно десять лет, а Volvo XC90 — одиннадцать с половиной! Но назвать эти автомобили соперниками все равно было нельзя: ведь Audi — это полный «премиум», а Volvo к этому сегменту отнесли лишь с натяжкой.Смогут ли самые революционные переделки изменить свой статус в последние десятилетия?

    По внешнему виду марка Audi узнаваема безошибочно. Но сразу определитесь, что это именно новый Q7, а не весь — слишком уж безличен дизайн.

    В нашем тесте Audi выступает в качестве эталона. Хотя и не самый массовый на рынке: продажи, например, Mercedes GL-KLASSE почти в три раза больше. Однако, новинка ингольштадта, на старте у нас были квоты на старте, тогда как продажи штутгартского оппонента ограничивались только платежеспособностью клиентов.Но что мы имеем с этими двумя авторитетами, если они оба начали сближаться год назад, играя лигой ниже Volvo? Здесь произошла настоящая революция!

    Еще сложнее определить новую заднюю часть: дизайнеры настолько постарались сохранить стиль модели, что даже опытный автомобилист может подумать: новый ли это Q7 или старый ли …

    AUDI AUDI, новый Volvo выглядит намного интереснее. Я бы вообще назвал дизайн нового XC90 безоговорочным успехом шведов.Судите сами: фирменная стилистика здесь, как у Audi, налицо. При этом в новом XC90 не только флагман модельного ряда, но и новая компания сможет даже далеко от оснащения блондинки, при этом глядя на Q7 и среди мужчин не все сразу поймут что перед ним новое поколение модели.

    Новый XC90 от всех прежних моделей компании кардинально отличается. По большому счету, о принадлежности к шведскому бренду на решетке радиатора

    напоминает только фирменная косая планка.

    Что предпочли: классику рубки ювелирных изделий из Германии или футуристический вызов скандинавов? Оба варианта по-своему хороши, но если сказать хитрость, то дизайн VOLVO все же более привлекателен.Хотя в нем чувствуется нордическая прохлада, но этот северный ветерок на фоне очередного немецкого ордена воспринимается глотком свежего воздуха. Дизайн Audi продиктован соответствующим дресс-кодом для всех пассажиров. А вам нравится строгая форма одежды?

    Сзади шведский флагман выглядит чуть менее футуристично: главный дизайнер компании Томас Ингенелат в целом сохранил характерную форму задних фонарей и большую надпись Volvo на дверце багажника

    .

    В интерьере обоих кроссоверов прослеживаются одни и те же тенденции.Однако корпусная строгость Audi воспринимается не так консервативно, как внешний вид. Лицевая панель — шедевр лаконичности и элегантности. Центральная и правая стороны дефлекторов вентиляции стали практически едиными, вместо консоли — лишь небольшой «отлив» под блоком климат-контроля, а сама передняя панель уходит на дверные карты, как крылышки на крыльях аэродрома. Никаких лишних деталей! Однако здесь нет аскетического минимализма.

    Передняя панель старого Q7 выглядела массивной и крупной.Новый кроссовер стал элегантным и утонченным. Сидишь здесь — и как будто мы с десятка лет выпадаем: хочу снять галстук и думать не столько о статусе, сколько о спорте, драйве, динамике …

    Пожалуй, последнюю роль в восприятии интерьеров играет цветовое оформление. И здесь яркий салон «Немец» снова контрастирует со строгим внешним видом темно-синего кузова. На заднем диване Ауди даже при том, что сиденья первой и второй серии полностью сдвинуты друг к другу (задний диван с отдельными креслами здесь, как и передние, регулируется в продольном направлении) ощущение свободы и место остается, хотя на самом деле космического запаса не так уж и много.Мало разве что мультимедийных развлечений для задних пассажиров или раскладных столиков под ноутбуком — без них пассажирский салон Q7 начинает ассоциироваться с автобусом.

    Классический интерьер Audi пропитан современными технологиями. Цветной монитор многорежимной приборной панели, выдвижной дисплей медиасистемы и отличная панель управления всем мультимедийным экономичным выводом из автомобиля на новый уровень. Причем использовать электронику хоть и не совсем привычную, но интуитивно понятную

    Темный салон Volvo тоже не во всем соответствует внешнему виду автомобиля.Но если на «немце» строгий дизайн кузова нарушает «легкость» легкой кабины, то у «шведов» все наоборот: свежесть экстерьера неожиданно сменяется деловым полу-человеком. Отделка кожей и деревом, дополненная «алмазным» запуском запуска двигателя и «бочкой» выбора режимов движения, в сочетании с более объемными формами передней панели только добавляют ощущения солидности и статусности.

    Отделка кожей, вставка под дерево и исключительно темные цвета — интерьер Volvo, в отличие от внешнего вида, настроен довольно строго, сохраняя, однако, более свободный «дресс-код» для водителя: бизнес костюм и галстук по-прежнему можно заменить джинсами и галстуком-джемпером.Может быть, это потому, что качество отделки не безупречно? — Хоть бы швы на кожаных вставках можно было аккуратно прошивать …

    Главное отличие от «немца» — в мультимедийной составляющей. Если на Audi вся электроника выглядит как логичное эволюционное развитие автомобильных мультимедийных систем, то Volvo ближе к «компьютерному» электромобилю TESLA. В этом сравнении проводится очень похожий вертикально ориентированный «планшет» со строгим меню с многочисленными подразделами. Через тачскрин управляется буквально все: от подогрева сидений до двигателя и настройки подвески.Кроме того, само меню имеет минимальное цветовое оформление, хотя навигационная карта и изображения с видеокамер полноцветные. Водитель время от времени начинает чувствовать себя системным администратором.

    Настроек интерактивной приборной панели у Volvo меньше, чем у Audi. Впрочем, дисплей на консоли по функциональности не сильно уступает планшетному компьютеру: легко погрузиться в его подразделы в меню. А то, что нет отдельного тачпада для управления, компенсируется мультитач-дисплеем, которого нет у немецкого оппонента.Жалко, что на нем остались отпечатки пальцев

    Задняя часть — схожая с передней по ощущениям от деловой полукраски и сдержанной роскоши, которую даже панорамная стеклянная крыша не способна зажечь в «солнечном» восприятии. Но тут нет ассоциации с «общественным транспортом» и в подъезде. Места для пассажиров среднего ряда сидений при «встречных» регулировках двух первых рядов минимум — даже ребенок не сядет. Однако диапазон продольных регулировок среднего ряда (как и на Audi, здесь он состоит из трех отдельных сидений) больше.В результате нет проблем с размещением инклюзивных пассажиров.

    Отдельные кресла второго ряда в обоих кроссоверах можно сдвигать вперед, но если переднее кресло сдвинуто назад, то в Volvo (справа) при таком раскладе практически нет места для ног. Однако количество и диапазон регулировок в XC90 позволяют с комфортом разместить всех пассажиров. В Audi взрослый пассажир сможет сесть сзади с любыми регулировками.И в Audi, и в Volvo второй ряд сидений можно превратить в двойное «купе» — опущенная спинка среднего кресла

    .

    О третьем ряду стоит сказать особо. Дело в том, что такое есть у обеих сравниваемых моделей, но в нашем тесте только Volvo. Поэтому будем оценивать его по этому параметру, который называется, вне кредита. И жаль, так как «галерея» на XC90 оказалась более удобной, чем ожидалось. В дальние дороги взрослым пассажирам, конечно, лучше не ехать.Однако явного дискомфорта или стеснения также нет. На улице задние лапки приподняты над полом туловища, средний ряд немного сдвинут вперед, и вуаля — колени поставлены и не заходят в уши. Занятия на потолке оставляют запас пространства над головой. А из приятностей не только подлокотники и подстаканники, но даже индивидуальные дефлекторы вентиляции и осветительные приборы!

    Сидя за рулем неподготовленный человек может испытать настоящий культурный шок.Все дело в настройках водительских кресел. Сначала довольствовались стандартом — по длине, высоте и углу спинки. Даже этого хватило для удобной посадки. Тогда пришло время использовать отопление или вентиляцию. Третьим этапом постижения таинства идеальной посадки станет освоение «джойстика» дополнительных регулировок.

    Основная «фишка» регулировки кресла водителя — круглый «джойстик» на боковой стенке базы.С его помощью можно настроить не только глубину спинки поясницы или длину подушки сиденья, но также боковую опору и общий «хват» кресел. С такими широкими возможностями определить, какой из стульев удобнее, задача практически невыполнима

    Да и к остальным аспектам эргономики придраться сложно. Отличия скорее на уровне нюансов. Итак, в Audi все, как говорится, на своих местах и ​​вряд ли слепо. И только видимость упала: при таких нестёргенях стойки неприятно удивили широкой задней стороной наружных зеркал (по сути, они скрывают весь сектор между корпусом кузова и зеркалом, делая небольшой треугольный торец окно в дверном проеме), а камеры заднего вида в нашей комплектации не было.Что ж, даже «Парктроник» работает безотказно: парковка «на слух» позволяет буквально закрыть глаза на отсутствие камер. Volvo в этом плане лучше: она лишь немного уступает Audi в «прямом» обзоре, но «видеонаблюдение» позволяет контролировать весь периметр.

    Двигатели

    Наиболее существенная разница между двумя кроссоверами заключается в двигателях. Под капотом Volvo скрывается четырехцилиндровый мотор объемом всего два литра. Фактически, две пачки сока, каждая из которых «заряжена» на 160 «лошадей».На этом фоне степень форсировки Audi намного скромнее: «всего» 111 лошадей на один литр. А вот самих литров вдвое больше: ровно три. Соответственно, мощность «немца» — 333 л.с. против 320 у «шведов».

    Плотная компоновка пространства субуправления в обоих кроссоверах не оставляет сомнений в ремонтопригодности: только сервисные центры. То, что у VOLVO рядная «четверка» расположена крест-накрест, преимуществ не дает: свободное место занято многочисленными навесными агрегатами

    .

    Выезжая на дорогу, от Audi ожидаешь мощного разгона и мягкого «принятия».«И, в принципе, ожидания оправдались: ускорение будет подтверждаться и подчиняться одновременно, а начальная жесткость легко« лечится »переводом пневмоподвески в режим AUTO или Comfort. Однако реакции на газ в этом случае становятся мало аккредитованными. , если не поленился. Активация режимов Efficiency или Dynamic улучшает разгон, но ухудшает плавность хода. Водитель нормальный, а пассажиры не совсем. Индивидуальный режим может быть компромиссом, в котором двигатель можно настроить на динамический режим, а подвеска удобная.Или наоборот — кому-то нравится.

    Интересны игры с настройками шасси. Однако для большинства водителей вполне подходит самый универсальный режим AUTO

    .

    Что касается управляемости, Audi снова заслуживает сравнения со стандартом. Я даже не скажу, какая из доступных на российском рынке машин имеет такое же безупречное взаимодействие с водителем. Любой маневр — легкий и легкий. Асфальт, даже битый, абсолютно не трогает ни руку, ни вестибулярный аппарат водителя.Катится по очереди … Скорее предупреждают, что никакой сеттинг не способен обмануть законы физики. Но даже в аварийной ситуации Q7 не совершает «резких движений», пугающих неопытного водителя и заставляющих электронные системы безопасности.

    Q7 — это прежде всего идеальный баланс безопасности и комфорта на дороге. По любому из индивидуальных параметров можно найти автомобиль с чуть лучшими характеристиками. Но ни в одном не будет такого гармоничного сочетания

    .

    Вольво после Ауди воспринимается иначе.И дело здесь не только в разнице в шинах (наш Q7 был намотан на фрикционные шины Continental ContivikingContact 6, а внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8 изучался на XC90). В конце теста я специально проехал какое-то время на VOLVO, похожем на Volvo, и обнаружил, что разница в испытаниях только усилилась. «Швед» не так четко реагирует на действия руля, плавность хода даже в самом комфортном режиме все же немного хуже, а шумность несколько выше.Однако эти нюансы нельзя считать недостатками: для дебютанта сегмента премиальных кроссоверов топового уровня ходовые качества XC90 очень высоки. Просто на фоне Q7 четко видно, чего не хватает для оптимума: как сказал наш главный редактор Дима Мобро — степень обжарки все же не такая …

    Главное разочарование в Volvo — это отсутствие «благородного» торга. Это досадное ощущение начинается со звука двухлитровой «четверки», продолжается в не самой идеальной работе восьмиступенчатого «автомата» и достигает пика по шумности шин

    .

    Однако странная вещь: неидеальность Volvo почему-то не отталкивает.Напротив, он крутит водителя! Всего два литра в моторе? А вот на интенсивность разгона это принципиально не влияет (разве что «автомат» постоянно опаздывает с переключением передач). Подвеска не деликатно справляется с стыками путепровода или «лежачим полицейским» на межрайонных дорогах? Но более резкое ощущение спортивности и определенно нет оторванности от дороги.

    В XC90 есть даже муниципальная разработка: при наличии хорошей видимой разметки и отсутствии плотного движения на трассе кроссовер способен самостоятельно управлять движением по полосе.Но в поворотах «Автопилот» не работает

    Катясь по асфальту, едем в деревню. Конечно, на стремительной скорости скоростных гусениц из резины (согласитесь, владельцы обеих моделей вряд ли поставят на свои машины «зубастых» грязевых болтунов или Гудричи) с дороги не уйдешь. Однако многочисленные электронные системы, связанные с увеличивающимся клиренсом пневматической подвески, дают надежду напиться, чтобы проехать дальше ожидаемого.

    Диапазоны изменения клиренса от наших конкурентов отличаются: у Audi дорожный просвет варьируется в пределах от 210 до 245 мм, а у Volvo эти значения от 237 до 267 мм.Если профиль Audi выглядит как большой универсал, то Volvo становится ближе к классическим внедорожникам. Причем шведская машина органично смотрится на любом уровне пневмоподвески, тогда как «немец» в нижнем положении кажется немного растопленным на дороге, а в верхнем — как будто на цыпочках

    .

    Поднимаем кузов на самые высокие позиции и по очереди проверяем наш подопытный на типичных городских препятствиях: высокий бордюр, придорожный канав, пляжный песок … Жалко, что на время испытаний в Москве не то что сугробов, даже так привычная уже слякоть.Поэтому преодоление зимних препятствий осталось «за кадром». Что же касается остальных препятствий, то усложнения некоторых из них не доставили. Разве что Volvo перед бордюром требует большей аккуратности за счет дополнительной оптики, расположенной в переднем бампере.

    Полный привод и Audi, и Volvo больше подходит для более уверенного передвижения по бездорожью: нет ни демультификатора, ни блоков — только их электронная имитация.Спаслись при подвешивании колес

    Оба кроссовера показали примерно равные возможности. Разница в нюансах: межосевая муфта Audi чуть длиннее подключает заднюю ось, а электроника Volvo немного хуже имитирует межкрементную блокировку. И учтите, что на обеих машинах буксирные проушины съемные, то есть не предназначены для серьезных спасательных операций.

    Так может ли новый XC90 встать в один ряд с Q7? Если честно, не совсем. Точнее, в ряд встал, но уровень ощущения качества машины все равно не такой высокий.По-прежнему нет «шведам» присущей немецкому противнику точности и внимания к мелочам. Audi покоряет любую функцию, любую опцию при необходимости можно использовать, когда это необходимо. А в движении вы будете думать обо всем, только не о том, что творится под колесами.

    Меры Drom.ru.

    Покрытие

    Сухой асфальт

    Зима, не для судов (Audi), шипы (Volvo)

    Температура

    Volvo

    полностью лишен «жирного» рабочего объема двигателя и не пытается изолировать водителя и пассажиров до конца внешнего мира.XC90 охотнее «сообщает» отложения о состоянии асфальта под колесами, а от мирской суеты убирается не столько шумоизоляция, сколько более многочисленные электронные системы безопасности и ухода за автомобилем. И ведь нельзя сказать, что они сильно мешают единству с машиной — скорее, сам «швед» не всегда может «объясниться» с водителем. Не хватает четкости рулевого управления и синхронизации в двигателе и «автомате». Кому, как, и у меня сложилось впечатление, что Volvo — это электронный гаджет на колесах, многие недостатки которого можно исправить простым обновлением прошивки.

    Рено Дастер.

    		 Классический несоленый дизайн Слабая внешняя идентификация новизны
    Соответствующая эргономика в салоне Недостаточное оснащение электронных опций в стандартной версии
    Отличный баланс ездовых качеств
    Лада 4х4 городской

    		 Свежий и в то же время самобытный внешний вид Двигатель двухлитровый «Солидный»
    Насыщенность электронными системами безопасности и комфорта Недостаточная плавность
    Выгодное соотношение цена / комплектация Огречи как часть салона

    Audi — Для тех, кто ценит стабильность и привык к классическим решениям.Из действительно широкого выбора вариантов отделки и опций можно «сконструировать» поистине уникальный автомобиль, владелец которого всегда будет уверен в своих качествах и статусе — как в неизменности классического костюма и галстука.

    Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro Volvo XC90 T6 AWD
    Кузов
    Тип Универсал (внедорожник) Универсал (внедорожник)
    Количество мест / дверей 5/5 7/5
    Двигатель
    Тип Бензиновый, с турбонаддувом Бензин, C Double Superior
    Расположение двигателя Передняя продольная Крест передний
    Количество цилиндров 6, V-образная 4, подряд
    Рабочий объем, куб.см 2995 1969
    Мощность, л.с. при об / мин 333 / 5500-6500 320/5700
    Крутящий момент, нм при об / мин 440 / 2900-5300 400 / 2200-5400
    Трансмиссия
    Привод Полный Полный
    Трансмиссия 8-АКПП 8-АКПП
    Торкемосе
    Передний Диск вентилируемый Диск вентилируемый
    Задний Диск вентилируемый Диск вентилируемый
    Подвеска
    Передний Независимая, пневматическая, двойное нажатие
    Задний Независимая, пневматическая, многопозиционная
    Размеры, объем, вес
    Длина / Ширина / Высота, мм 5052x1968x1715-1750 4950x2008x1746-1776
    Колесная база, мм 2994 2984
    Клиренс, мм. 210-245 237-267
    Снаряженная масса, кг 2045 2004
    Объем топливного бака, л 85 71
    Объем багажника, л 890-2075 310-495-1899
    Шины 255/50 R20 275/45 R20.
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 250 230
    Разгон до 100 км / ч, сек. 6,1 6,5
    Расход топлива, л / 100 км
    Комбинированный цикл 7,7-8,1 8,5
    Выбросы CO2, г / км, экв. Класс 179-189, Евро-6 197, Евро-6
    Стоимость автомобиля, руб.
    Основное оборудование 3 630 000 3 773 000

    SMARTFONE в левой руке и правый лист ленты Facebook.Утренний трафик Syon медленно ползет от светофора к светофору, и я буду пересаживаться вместе с ним под ловкий аккомпанемент гремящего дизеля. Сижу за рулем Volvo XC90, но ничего не трогаю ни к педалям, периодически заглядывал на нить соседей. Смотрю машина едет сама! Пусть не долго, пусть требуют периодически дотрагиваться до руля, но — сама. Обязательно нажмите Селфи, а лучше сделайте короткое видео — и сразу выложите.Разве это не мой звездный час?

    Или, скажем так: вывести медиасистему Audi Q7 в ленту новостей, потом посмотреть погоду, а потом узнать время завтрашнего рейса из Шереметьево. Затем забейте адрес налоговой, который как раз по дороге в офис, а лучше изучите место на спутниковых снимках Google для парковки. Я слишком деловой, чтобы тратить время зря, да еще в пробке, если не работаешь, то хотя бы получишь нужную информацию. Быстрыми движениями крутите шайбу медиасистемы, поворачивайте к сенсорной панели и вписывайте нужный адрес, не отрываясь от дороги.Неудачный? Тогда в другой раз. Драйвера соседних машин пока не видно, что я должен слепо провести пальцем.

    Самый большой из кроссоверов Audi сильнее транспортного потока и пользуется заслуженным уважением на дороге, но не полностью воспринимается слоном в посудомоечной машине. Если Q7 первого поколения казался тяжелым и тяжелым, то нынешняя машина приобрела легкую и аккуратную элегантную фигуру с массивной шестиугольной решеткой радиатора. Размеры и правда стали чуть меньше, но главное, что профиль у кроссовера стал более легковесным, как будто это вовсе не кроссовер, а приподнятый универсал Audi A6.Однако в TTX все на месте — и пятиметровый кузов, и трехметровая колесная база, и просторный семисторонний салон.

    Audi Q7 царит в потоке ровно до того момента, пока не поднимется новый Volvo XC90. Это настоящий зрелище среди кроссоверов, особенно в сумерках, когда в фарах ярко горят светодиоды «Hammer Torah». Распознать в нем наследника бывшего XC90, который уже был выпущен в 13 лет, не так-то просто, но общие стилистические детали найти легко.Например, фонари нарисованы зигзагообразно или не так четко, но все же четкая линия окон, идущая вдоль всего тела. Новый XC90 стал не просто солидным — он визуально больше, мощнее и брутальнее. Кардинально изменилось понятие мягкого стиля — если раньше мы просто знали, что автомобили Volvo безопасны, то теперь XC90 кажется просто неприступным, а у владельца есть чувство морали. Рядом с Audi этот Volvo кажется намного крупнее, хотя общие характеристики говорят об обратном. Но то, что новый XC90 на равных переходит в сегмент больших премиальных кроссоверов, уже не вопрос.

    Внутри легкий и просторный салон Вольво, хочется сразу надеть домашние тапочки. Толстые очки изолированы от внешнего мира, нежно басуют аудиосистема Bowers & Wilkins стоимостью 200 тысяч рублей. Передние сиденья совершенно неспортивные, но я не хочу из них вылезать. Среди десяти электроприводов есть такие, что длина подушки и рычагов боковых роликов правильная. Здесь конечно дорого, но больше всего в салоне XC90 бросается в глаза не качество и не подбор материалов.Здесь комфорт и визуальная безопасность, которые, кажется, можно коснуться руками, сочетаются с абсолютным хай-теком: строгими линиями, элегантным хромом, большими дисплеями — и отсутствием заеданий кнопок и рычагов. Для пользователя смартфона здесь используется все: экраны меню переворачиваются движениями пальца, карта навигатора масштабируется пинцетом.

    Пресловутой линзы на рукоятке-селекторе КПП в нашей комплектации нет, а вот существующая выглядит довольно изысканно. Рядом — изящная поворотная ручка запуска двигателя и фактурный «спиновый» выбор режимов движения.На консоли — линейка медиа-клавиш с кнопками обогрева стекол. И ничего более. Оживленные устройства и включенный проектор на лобовом стекле погружают в атмосферу фильмов будущего — тех, в которых люди организованы в идеальное общество, ходят в белых одеждах и оперируют сенсорными поверхностями с точной графикой.

    Салон Ауди честнее и как бы более реалистичен. Это суперсовременное техно, к которому Q7 пришел эволюционным путем, сохранив при этом все, что знакомо владельцам любой из моделей Audi.Разве что ручка рычага «автомат» выбита из общего стиля, но оказывается у жилета, потому что служит отличной подставкой для ладони при работе с медиасистемой или настройке климат. Виртуальные устройства Audi знакомы, контрастны и хорошо воспринимаются. Изменить внешний вид как на Volvo не получится, но этого и не требуется. Наклеивание дисплея на приставку кажется немного чужеродным, но если его снять, оказывается, что в салоне уже мало.Особенно после интерьерного гаджета XC90 со своим «планшетом».

    С водительской площадки Вольво конец салона практически не просматривается, а за первыми креслами действительно очень просторно. Уж ни сдвинуть вперед-назад часть пассажирского дивана, место разбивки останется и для коленей, и над головой. Есть и отдельная климатическая установка, и подогрев сидений, и шторки на окнах, и даже розетки на 220 вольт. Плюс еще два вполне приличных места в багажнике, которые легко убираются в пол, если столько кресел в салоне не нужно.692 VDA-литра остаются над сложенными креслами, а в пятиместной версии еще добрых 30 литров.

    Audi предлагает даже больше: багажное отделение объемом 890 л, место в плечах и широкий диван. На втором ряду не так уютно, как в Volvo: здесь массивный центральный тоннель, но там столько мест, что можно сесть втроем, не касаясь друг друга. Материалы отделки тоже высшего качества, а в списке опций есть набор не хуже конкурента. Но в Q7 я не хочу садиться на задние сиденья — за рулем манит выверенный водительский прибор, где кресло по-немецки правильно распределяет нагрузки, а боковые ролики регулируются не только по спинке, но и по подушка.А кнопки с ручками, как ни крути, все же удобнее лабиринтного меню сенсорной медиа-системы. Ввести адрес в навигаторе оказалось проще именно классическим способом, используя шайбу системы MMI, а не сенсорную панель, где путают знаки и латинские буквы с кириллицей. И уж тем более на ходу это не получится.

    Ход нового Q7 это отмная, зря что под капотом дизель. V-образная «шестерка» развивает вполне гражданские 249 л.с., но щедро распределяет момент с самых низких оборотов и радует приятной тягой.В городских условиях реакция машины на акселератор кажется спокойной и уверенной. А вот на мотор немного сердит, так как Q7 будет очень быстрым и отзывчивым. У шестицилиндрового мотора разгон производится очень легко, а восьмиступенчатый автомат может позволить себе плавно работать даже в версии с динамичным шасси. Сплошная мутация двигателя на высоких оборотах превращается в агрессивный почти бензиновый рев — по звуку и не скажешь, что здесь дизель. Дизель Q7 едет сочно и дорого, как и машина такого класса.

    Вольво ХС90 «Шестерки» нет вообще, а все двигатели четырехцилиндровые двухлитровые. И дизель в версии D5 мощностью 225 л.с. Его четыре цилиндра работают по полной программе. Что касается педали газа, шведский кроссовер должен быть очень чувствительным в комфортном режиме шасси, а в динамике становится очень резким, требующим аккуратного обращения с акселератором. Восьмиступенчатый автомат качается быстро и незаметно, а в городских режимах со светофором и активной перестройкой Volvo кажется более динамичной, чем более спокойная реакция Audi.Хотя предел Q7 быстрее, и при разгоне на трековых скоростях на XC90 начинает сказываться недостаток крутящего момента. К тому же двухлитровый мотор VOLVO Motor летит на большой скорости и звучит не так благородно, как «шестерка» Audi.

    Впрочем, спасенный характер дизеля вполне подходит для нового XC90, которого учили действительно интересно ездить. Если модель прошлого поколения на ходу была респектабельной, то сейчас кроссовер весьма умеренно кубовиден, надежно пишет дуги поворотов и радует намеренной отдачей на руле.Рамки разрешены, конечно есть, но они оказываются достаточно далеко. И все, что выходит за рамки этих рамок, предполагается электроника системы стабилизации. Причем очень вовремя — в предельных режимах реакции автомобиля не так однозначны, а подвеска не успевает отработать все неровности. Режим динамической подвески Кардинально картина не меняется — кроссовер по-прежнему уверенно стоит на дороге, но начинает нервно реагировать на акселератор, слишком активно толкает подвеску, заставляя руль плясать в руках на неровностях.

    Комфортность шасси — не самая сильная сторона Volvo. Он красив на хорошей дороге, но за заметными ямами заставляет машину неприятно вздрагивать. Тяжелые колеса диаметром 21 дюйм лишают кулон благородства, которое придает пассажирам Audi. Новый Q7 — точно один из самых комфортабельных автомобилей марки. Отмененная подвеска изолирует пассажиров от неровностей, и даже в динамическом режиме шасси остается достаточно комфортной, хотя начинает вплотную пересчитывать стыки полотна с провалами 20-дюймовых шин.На Audi можно спокойно ездить, практически не разбирая дороги, или активно резать повороты в свое удовольствие. Руль остается информативным даже на разбитой дороге, подвеска — в сборе, реакции точные. В поворотах усилие на рулевом колесе увеличивается логично, всегда оставляя водителю четкое ощущение машины.

    Audi, растянувшаяся на пять метров и весившая две тонны, по ощущениям едет и рулит почти как легковой автомобиль. Отчасти также так, что он категорически не хочет таскаться по бездорожью.Его грязь не в лицо, как у брутального XC90. Да и по проходимости обе машины представляют собой грубые классические внедорожники наподобие Toyota Land Cruiser 200. Геометрия кузова имеет простую с поправками и возможности пневмоподвески, за которую владельцам предлагается платить не меньше. более 120 тыс. руб. Проходимость Volvo ограничивает оба дополнительных порога, толку от которых немного — вставать на них неудобно, да еще штаны грязные. Но если владельцы решат доплатить за пневмоподвеску, то владельцем Volvo будет фора.Шведский кроссовер может подниматься с 187 мм до 267 мм, а его клиренс в стандартном режиме составляет впечатляющие 227 миллиметров. По умолчанию AUDI взимается с пассажира 175 мм, хотя ограничение может варьировать дорожный просвет от 145 до 235 миллиметров.

    Другое дело, что реально внедорожной трансмиссии нет. Идея серьезно помесить грязь вряд ли пришла бы владельцу премиального кроссовера, поэтому конструкция относительно проста. Q7 построен на глобальной платформе Volkswage MLB с продольным расположением двигателя и предлагает традиционный для AUDI полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen и распределением крутящего момента в пользу задней оси.У XC90, построенного на платформе SPA, двигатель расположен крест-накрест, а задние колеса приводят в действие сцепление Haldex, которое срабатывает практически мгновенно. Обе машины старательно имитируют блокировку дифференциалов, но в гонках по бездорожью особого преимущества ни у кого нет. Ходы подвески небольшие, настоящих дисков дифференциалов нет. Но оба умеют помогать приседать для загрузки багажа и красиво рисовать на экранах схему распределения крутящего момента между колесами.

    Учитывая тот набор оборудования, который Volvo предлагает покупателям XC90, а также качество отделки и сборки, цена шведского кроссовера кажется вполне адекватной. Но по результатам продаж AUDI впереди несколько корпусов: 1 227 проданных в первом квартале Q7 против 152 реализованных XC90. Но по ощущениям, на дорогах новый XC90 встречается гораздо чаще. Кажется, что взгляд просто не цепляется за Q7, который похож на все модели Audi одновременно.Не то, чтобы новый XC90 с его брутальной внешностью и «молоточками» в фарах. А это значит, что Звездный час дизайнеров VOLVO уже наступил. А дилеров пока нет.

    Выражаем благодарность ЖК «Олимпийская деревня Новогорск. Квартиры» за помощь в проведении съемок.

    В этом году на украинском рынке дебютировали два премиальных кроссовера — шведский Volvo XC90 и немецкий Audi Q7. Обе машины готовились к выезду не один год. И самые высокие технологии из резины с резиновыми ступенями у крыши.

    За время, пока инженеры попотели над новинками, мир IT изменился. Существуют всевозможные умные устройства, которые могут припарковаться, вести, тормозить, подключаться к смартфону и многое другое. И делают это вполне прилично.

    Все это, конечно же, есть в новых Volvo XS90 и Audi Kew 7. Но если нужно выбрать лучшую машину, на чем остановиться?

    Попробуем ответить на этот вопрос, подробно пройдя по каждому пункту.

    Безопасность

    Анна Эллиот.

    Foreworked Bloomberg (США)

    От управления Volvo XC90 получаешь удовольствие. Иногда даже забываешь, что едешь на большом внедорожнике. Да, и бесчисленные подсказки — если впереди велосипедист, если ваша машина начинает смещаться с полосы, рискуя сбить проезжающую машину, если вы намерены догнать идущую впереди машину — заставляют вас меньше влиять на машину.

    Моторы

    У каждого кроссовера по два мотора: дизельный и бензиновый. Только у «Вольво» двигатели двухлитровые, а у «Ауди» — трехлитровые.Но по техническим характеристикам агрегаты вполне сопоставимы.

    Технические характеристики

    Поскольку дизельные двигатели пользуются в Украине большим спросом, мы решили сравнить их. Чтобы увидеть, кто круче с технической точки зрения, нажмите на иконку «Сравнить».

    Текущие разработки в области твердотельной ЯМР-спектроскопии

    Об этой книге

    Введение

    Зачем применять твердотельный ЯМР? — К настоящему времени мы должны были узнать, что ЯМР в основном используется для изучения молекул в растворах, в то время как дифракция рентгеновских лучей является методом выбора для твердых тел.Исходя из этого факта, две недавние «Нобелевские премии по ЯМР» действительно перешли в жидкую фазу: моя собственная одиннадцать лет назад и, в частности, самая недавняя награда Курту Вутриху. Его приз, вне всяких сомнений, очень хорошо оправдан. Его вклад в изучение биомолекул в растворах в их родной (или почти родной) среде поистине монументален. Мы все извлечем из этого косвенную пользу, когда одно из наших будущих заболеваний будет излечено с помощью более совершенных лекарств, основанных на проницательных знаниях, полученных с помощью ЯМР в жидком состоянии.Две области ЯМР по-прежнему не участвуют в игре за Нобелевскую премию: магнитно-резонансная томография (МРТ) и твердотельный ЯМР. Неуважение к МРТ в Стокгольме особенно трудно понять; но здесь это не обсуждается. Твердотельный ЯМР — третья из трех великих областей ЯМР, мощная уже сегодня и очень многообещающая в ближайшем будущем.

    Ключевые слова

    Магнитно-резонансный резонанс Siliconharzmasse химия материаловедение ядерный магнитный резонанс ядерный магнитный резонанс (ЯМР) твердотельные спектры ЯМР спектроскопия

    Редакция и филиал

    • Норберт Мюллер
    • Перунтирути К.Мадху
    1. 1. Институт химии им. Йоханнеса Кеплера, Университет Линца, Австрия,
    2. 2. Кафедра химии, Саутгемптонский университет, Саутгемптон, Великобритания,
    .

    Библиографическая информация

    FIN-FF31761 FILTER-Fuel (Картридж круглый) — InlineFilters.co.uk

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Номер по каталогу: FIN-FF31761 * * * * * Мы также предлагаем следующие версии для конкретных торговых марок: FBW-F950-F, FFG-FF5054, FMH-BFU900X : 3
    Уровень запасов в Alco на 3-7 дней: 33
    Время выполнения: Превышение уровней запасов, упомянутых выше, запрос Дата доставки здесь: СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
    Описание: ФИЛЬТР-Топливо (круглый картридж)
    Категория: Фильтры-Топливо> Картридж> Round
    Подробности: Для экологической версии Mann и Hummel используйте FMH-BFU900X.Войлочный топливный элемент с ручкой-подпоркой. Также [1] Включена F-прокладка. Также [2] прикрепленная втулка.
    Обновлено: 05.04.2021

    INLINE FILTERS TECHNICAL
    Для поиска технических данных производителя по любому продукту Inline Filters щелкните здесь: INLINE FILTERS TECHNICAL

    РАЗМЕРЫ РАЗМЕРЫ

  • 41 Высота: 143 мм OD
    Высота: 143 мм 83 мм
    OD / ШиринаMin: 81 мм
    ID / DepthMax: 14 мм
    ID / DepthMin: 13 мм

    ЭКВИВАЛЕНТЫ
    AC Delco ACD182, ACD52, TP570. Alco MD105 / 1, MD-105/1, MD1051, MD-1051. AP Lockheed AP3407, AP3724, APF3407A, LK3407, LK-3407, LK3724, LK-3724. Atlas Copco 107, 1168-407, 2

    17, 2

    1700, 2900-0517-00, 32165936, 3216-5936, 32165

    , 3216-5936-00, 32165

    , 3216-5937-00, 970

    00, 9712504000, 9712-5040- 00, 97125400. Болдуин F878-F, F950F, F950-F, F950FWO, F950-FWO. Bomag 05711731. Bosch 0986450703, 1457129354, 1457429159, 1457429354, 1-457-429-354, 1457431003, 1-457-431-020, 1-457-431-021, 1-457-431-116, 1457431144, 1-457-431-144, 1457431156, 1-457-431-156, 1457431159, 1-457-431-159, 1457431190, 1-457-431-190,60330, 9-455-160-330, 9-879-993-016, BDF1159, FJSJ1613Z, FJSJ16U23Z, N1159, N9354, PSJ15 / 3Z. Шина 801150125, 801150215. Carrier Transicold 66U12901. Корпус IHC 3029244, 3032014R91, 3032014-R91, 3056984, 3056984R1, 3056984-R1, 3056984R91, 3132014, 3132014R91. Chrysler Dodge 401102453. Claas 0001336021, 01330350, 01336020, 01336021, 133035, 1330350, 133602, 1336020. Clark 4119217. Coles PC Continental 8985161.

    7 Coopers Fiaam AZF004, AZF465, FA4161, FA41612A, FC14958, FC1495A, FC1495B, FEM4081, G1017F, G153, G536F, RF536. Crosland 4007. Delphi Lucas CAV 7176/499, 7176/501, 7176499, 7176501, HDF499, HDF501. Demag 649911, 688739, 760387. Deutz AG Fahr KHD 01160034, 01168407, 01168408, 01168409, 01181060, 1160034, 1168408, 1168409, 1181060, C1h5115K, R15h1h5115, R15H1h5115, R15H5115115, C1h5115K, R15h1h5115, Donaldson P172652, P550061, P550349, P550489, P779317. Donit 412019. Doosan Daewoo 65125035002, 65-12503-5002, DPN5024. Evobus Setra 5.894.520.700, 5.984.520.700, 8.011.511.61, 8.319.101.190, 831

    90.

    Фавн Фриш 0746293, 0746-293, 0796293, 0796-293, 470226, 4702-26, 47

    , 4790-226, 746293, 796293. Fiat 01289048, 1289048, 9

    2. Fil KF195, KF195A, KFE1395, KFE1395A. Контроль фильтрации FCL7268, FCL7414, FCL743, FCL799, MAN6414. Фильтрация FTF2060. Filtron PE823A, PM801T, PM809T, PW809, PW809T, PW823. Финн FFh20509. Fleetguard FF4033, FF5054. Fleetrite FFR84033, FFR85054. Ford 5004785, 5011270, A780X9176CA, A780X-9176-CA, A830X9150CA. Forgeville C118611. Fram C11861Z, C11863Z, C4455. GIF FI224. Золотарник 98П. Грейфрайарс 409F, 478F. Grove
    ,. Guiot GC1861. Hanomag Henschel 004773115, 114241160, 1140, 4220

    , 4773115, 512593, 5125

    , 58700, 58

    700, 6984520700, 6984570700. Harmo P238. Харнишфегер 221046Z43, 221046Z75. Hengst D10E10KFR, D10E10KFR2, D10E10KFR4, D10E10KFRH, E10KF, E10KFR, E10KFR1, E10KFR4, E10KFR4D10, E10KFRD10, E8KFR. Hitachi 502845. Встроенные фильтры FBWF950FWO, FBW-F950FWO, FF30041-XLONG, FF31761, FFRC11863, FFR-C11863, FINFF31761, FIN-FF31761. Iveco 38136. Kaelble 06538215, 38215, 40002049, 400-02-049. Кассборер 589-452-0700, 801151161, 801160154. Кайсер AK041, AK04-1. Kolbenschmidt 020FC. Komatsu 1202445h2, 1202445-h2. Krupp 7.9999.210.99, 79999. Lautrette Mecafilter ELG5501, ELG5524. Leyland Daf BL ABU8563, ABU8565, BBU6899. Liebherr 5502259, 5507700, 5507702, 550770208, 5507702-08, 55077OO, 7001222. Luberfiner LFF3507, LFF5825. M Фильтр MP507. Mahle Knecht B404100M1, B404-100M1, B404-C-100M1, B404F, FR4, FR4D, KX26, KX27D, KX44, KX44D, KX65D, KX65DECO. ЧЕЛОВЕК 330F10411, 55.51250.3011, 55512503011, 81.00000.0245, 81.000000245, 81.00000-0245, 81.12503.0011, 81.125030011, 81.12503-0011, 81.125030024, 81.12503-0024, 81.125030044, 81.12503-0046, 81.12505300300300 , 81.12503-0053, 81.125030062, 81.12503-0062, 81.125030066, 81.12503-0066, 81000000245, 81125030011, 81125030024, 81125030044, 81125030046, 81125030053, B9003, B

    F, 81125030066. BFU811, BFU900X. Massey Ferguson 27M1, 27-M1, AMO43905. Мерседес 00001, 0004773115, 0004773215, 0004773825, 3554700092, 4220

    5, 4220

    1, 4220

    5, 42205, 4220

    5,1, A0000

    1, A0000 1, A00047731132000, A20542209000, A205420009, A205420009 Микропоры PM11861. Моторкрафт EFG030, EFG066, EFG30, EFG66. MWM 6.0540.19.1.0001, 6.0541.15.1.0003, 605401
    1, 605411510003, 605411540003. Оренштейн и Коппель 1168407, 1499904, 29652. Permatic FC101, FI288. Poclain 0050578, 0150578, 150578, 1505-78, 50578, 505-78, 8888622, 88886-22, C2650591, X13. Powerpart AM043905. Purflux 6011670850, 6011742510, C188, C417. Purolator Facet B404C, F57145, F57454, PF3145D, PZ454. Renault 0024152004, 0024866064, 0024886064, 024866064, 0870323100, 24899092, 4125030024, 5000031068, 5021149049, 5984452080, 5984520700, 6005019595, 6005019603. Ryco R185, R2251P, R2271P. Сакура F2603, F-2603, F2617, F-2617. То же 001.0780.0, 001.0780.7, 00103880, 00107800, 1.0780.0, 107800. Savara 2154/10, 2154/30, 215410, 215430, 9.20.066.11, 9.20.066.17,

    611,

    617, SN066. Савием 8112503-0011. Schluter SAK300, SAK303. Софима S0201N, S2162N, S6811N. Sogefi Pro FC1495B / SGP, FC1495BSGP. Soparis CF775, PN118. Steyr 5.402.08.001.BO2, 540.20.80.B02, 540208001B0, 540-20-800-1B-0, 540208001B02, 540208001BO2, 540-20-800-1BO2, 5402080802, 540-20-808-02, 5402080B02, 540- 20-80Б-02, 614.08.0740, 614080740, 614-08-074-0. Sullair 9760482. Tadano 99704786344. Tecfil FE165. Tecneco GS030. Tecnocar N1020, N1040FQ, N1141SC, N1141SR, N234. Торо 401242, 40-1242. TRP 1500477, 1500503, 1534467, 1534593. UFI 21.051.00, 21.058.00, 21.060.00, 21.062.00, 2105100, 2106000, 2106200, 26.603.00, 2660300. Unico FF8147. Vauxhall GM 7984347, 9975264. VME 45310011A, 4531011. Volvo 243619, 2436194. Woodgate WGF900X. Zettelmeyer 00Z62546, Z62543, Z62546

    ПРИМЕНЕНИЕ
    Akerman h24. h24B. h31 (Volvo TD100A; TD100B eng). h35; h35B (Volvo TD120B; двигатель TD120G). Александр Деннис Falcon V (Mercedes OM421 eng).Falcon V (Mercedes OM421 eng). Арона HA30. LA55; LA85; HA30. Atlas Copco PRH525 (Deutz F8L413 eng). PRHSS700; PTS900; PTHS900; PTS1200; PTHS1200 (Deutz F8L413; F10L413; F12L413 eng). PTS1500 (Deutz BF12L413 eng). VD20DD; VT4D. VSS335. VT4D; VT20DD. VT6DD. XA210DD; XA210D (Deutz F6L913 eng). XA350; XAS350 (Deutz F8L413 eng). XA430; XAS430 (англ. Deutz F10L413). XR210; XRS210 (Deutz F6L413 eng). XR350; XRh450D; XRS350; XRS350D; XRHS350D; XRh485; XRHS385; XA430; XAS430 (Deutz F10L413; F12L413 eng).XRh485; XRHS385 (англ. Deutz F12L413F). Autosan A10-10M (DC-OM366A eng). A10-10M (DC-OM366LA eng). h20-11.03 (Deutz F8L413F eng). h20-11.04 (Deutz F8L413F анг). h20-11.13 (Deutz F8L413F eng). h20-12 (DC-OM401LA eng). h20-12 O350 Tourismo (DC-OM402LA eng). Лидер (DC-OM366A eng). Auwaerter 302 8MB 1970-00 1975-00 (Mercedes OM352 eng). 302-10; 302-11 1970-00 1975-00 (Mercedes OM360 eng). 302-12 EuroStar 1970-00 1975-00 (Mercedes OM360 eng). 302-13 EuroStar 1973-00 1975-00 (Mercedes OM355 eng).608H 1970-00 1972-00 (Mercedes OM352 eng). 811-42 1970-00 1972-00 (Mercedes OM352 eng). 813-42 1973-00 (Mercedes OM352 eng). 913-47 1973-00 (Mercedes OM352 eng). N116 (Mercedes OM422A eng). N122 Skyliner (Mercedes OM403 eng). N407 (Mercedes OM352 eng). N416 (Deutz F8L413 eng). NB16L (шина U11; англ. U11D). NB16L (шина U7 eng). Nh24 (Henschel 6R1215 eng). NH6; NH8; NH9; Nh22; Nh26 (Henschel 100; 150 англ.). NH8; Nh20 (Henschel 522DPH англ.). NH8; NH9; Nh20; Nh22 (Henschel 6R1013 eng). Bauer LD MkIV (Deutz F6L714 eng). LR6; LR12 (Deutz F6L714; F10L714 eng). Bolinder Munktell 1053BR; 1054BR. Bova Futura FHM12-360 (Mercedes OM422V eng). Bova; VDL FHM Futura 12-290 1982-00 1996-00 (Mercedes OM442 213kW 290hp eng). FHM Futura 12-360 1982-00 1996-00 (Mercedes OM442A 260kW 354hp eng). Шина 09/110; 5 / 10TM Burglowe (англ. U5). 11R (англ. U7). 12000Т; 12000ТЕ (англ. U15). 12000Т; 12000ТЕ (англ. U15). 12000U (англ. U15).13RU (англ. U11-200). 14-150 1967-00 1971-00 (S7D 110 кВт, 150 л.с. англ.). 4000; 4000U; 4500; 4500U (англ. U5). 4000ТЕ; 4500Т; 5000 т; 5000TU; 6000 т; 6000ТЕ; 6500Т; 6500TU (U5; U7; U9; U10; U11 англ.). 5500; 5500А; 5500К; 5500S; 6000; 6000К; 6000S; 6000SA (англ. S8). 6500T (англ. S10). 7500; 7500К; 7500S (англ. S10). 7500U (англ. U10). 8000S (англ. S13). 8000U (англ. U13). 8РУ5; 9RU5. 8РУ5; 9РУ5; 11РУ5 / Н; 12РУ5 / Н; 13РУ5 / Х Консул (У5-125 англ.). BS09LT; BS09 / 110; BS11K; BS11L; BS11LT; BS11S (англ. U5). BS100GT; BS100N; BS100T; BS100V; BS110DD; BS113V; BSE110; BSE120GT; BSE110; BSE120T (англ. U7D).BS100GT; BS100N; BS100T; BS100V; BS110DD; BSE110GT; BSE110N; BSE110T; BS113V; BSE120GT; BSE120N; BSE120T (англ. U7D). BS100GT; BS100N; BS100T; BS110GT; BS110N; BS110T; BS110V; BS120GT; BS120T; BS120V; BSE120GT; BSE120N; BSE120T (U10D; U11D eng). BS100GT; BS100T 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.). BS100GT; BS100T 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS100N 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.). BS100N 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS110GT; BS110T 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.).BS110GT; BS110T 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS110N 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS110V VoV (U10D-5; U11D eng). BS110V VoV (U7D eng). BS11FSA; BS12FSA; BS13FSA 1968-00 1971-00 (U7D 115 кВт 156 л.с. анг). BS11L; BS12L; BS13L; BS14AK; BS14L; BS15AK; BS15L (S7D; U7D англ.). BS11L; U Burglowe 1962-00 1969-00 (U5-125 93kW 126hp eng). BS120GT; BS120T 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.). BS120GT; BS120T 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS120N 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.).BS120V 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BS13L; BS12L; BS14L 1969-00 1971-00 (U7D 115 кВт 156 л.с. анг). BS14AK 1967-00 1971-00 (S7D 110 кВт, 150 л.с. англ.). BS14AK; BS14L; BS15AK; BS15L; BS16L; BS16S; BS16UK (U11D; U12D англ.). BS14K 1967-00 1971-00 (U11D-185 136 кВт, 185 л.с. анг). BS15AK 1967-00 1971-00 (S7D 110 кВт, 150 л.с. англ.). BS15L 1968-00 1971-00 (U11D 141 кВт 192 л.с. анг). BS16L 1967-00 1971-00 (U12D 176 кВт 240 л.с. анг). BS16L; BS20S2; BS22L (англ. S12DA). BS16L; BS20S2; BS22L (англ. U12DA). BS16L; BS22L 1969-00 1971-00 (U12DA 228kW 310hp eng).BS16L; BS22L 1967-00 1971-00 (U12D 176 кВт 240 л.с. анг). BS16S; BS16S16; BS19; BS20; BS22 (англ. S12D). BS16S; BS19S; BS20S 1968-00 1971-00 (S12D 2228kW 310hp eng). BS16S; BS19S; BS20S 1970-00 1971-00 (S12DA 2228kW 310hp eng). BS19L 1966-00 1969-00 (S11D 176kW 240hp eng). BS19L 1968-00 1971-00 (S12D 176kW 240hp eng). BS19L; BS22; BS26; BS32 1970-00 1971-00 (S12DA 228kW 310hp eng). BS22AK; BS26AK 1970-00 1971-00 (S12DA 228kW 310hp eng). BSE110GT; BSE110T 1969-00 1971-00 (англ. U11D 154 кВт, 210 л.с.).BSE110GT; BSE110T 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BSE110N 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.). BSE110N 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BSE120GT; BSE120T 1969-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.). BSE120GT; BSE120T 1969-00 1971-00 (двигатель U7D 154 кВт, 210 л.с.). BSE120N 1969-00 1971-00 (U11D 154 кВт 210 л.с. анг). BSE120N 1969-00 1971-00 (U7D 154 кВт 210 л.с. анг). Commodore 16-210; 19-210; 22-210; 26-210 (англ. U11D). Коммодор САК; SK; СС (S11 англ.). Коммодор U; Великобритания (U11 eng). Автобус Europa 1971-00 1971-00 (двигатель U11D 154 кВт, 210 л.с.).Консул II 1966-00 1968-00 (У5-125 114кВт 155л.с. англ.). Консул II 1968-00 1968-00 (U7D 114kW 155hp eng). Консул II (U7; U7D eng). LS11 / 16; LS11 / 18F3; LS11 / 20; LS11F Commodore (англ. S11). LS11; LS11F (англ. S11). LS5; LS55 (англ. S5). LS7 / 14; LS77A; LS77F Supercargo (S7 eng). LS7; LS7 / 14; LS77; LS77A; LS77F (англ. S7). LS77; F; F7 / 13; F7 / 1 Supercargo 1959-00 1964-00 (S7 109 кВт 148 л.с. анг). LU11 / 16; LU11; LU16F5 Commodore (англ. U11). LU11; LU11A (англ. U11). LU5 / 10; LU5 / 10U; LU5 / 10UK; ЛУ5 / 10УМ; LU5 / 10US Burglowe (англ. U5).LU5 / 10; LU55; ЛУ55М; LU75 (англ. S8). LU7; LU7 / 14; LU77 Supercargo (англ. U7). LU7; LU7S; LU7 / 14; LU77 (англ. U7). LU75 (англ. U5). Prafekt 11; 12; 13; 14; 15; 25; 26 (U7; U7D англ.). Prafekt 11; 12; D; 13; D; 15 1967-00 1969-00 (U7D 114kW 155hp eng). Prafekt 11; 12; D; 13; D; 15; 1965-00 1968-00 (U7-150 110 кВт 150 л.с. анг). Prafekt 11; D 1966-00 1969-00 (U5-126 93 кВт 126 л.с. анг). Prafekt 13; 15; 25; 26 (U10; U11 англ.). Prafekt 13; 15; 25; 26 (англ. U11D). Prafekt 15 1966-00 1968-00 (U11D-185 136 кВт, 185 л.с. анг).Prasident 1966-00 1969-00 (U11D-185 154 кВт 210 л.с. анг). Prasident 1967-00 1969-00 (U11D-210 154kW 210hp eng). Prasident 13RU10; 14RU10; 14; 17; 18; 19; 25; 26 (U10; U11; U150 англ.). Prasident 13RU10; 14RU10; 14; 17; 18; 19; 25; 26 (англ. U11D). Prasident 14 1967-00 1968-00 (U10 110 кВт 150 л.с. анг). Prasident 14 1967-00 1969-00 (U10 110 кВт 150 л.с. анг). Prasident 14; 17; 18; 19 1965-00 1966-00 (U10 110 кВт 150 л.с. анг). Prasident 14; D 1966-00 1968-00 (U11D-185 154kW 210hp eng). Prasident 14; D 1966-00 1969-00 (U11D-185 136 кВт 185 л.с. анг).Prasident 14; D 1967-00 1969-00 (U11D-210 154 кВт 210 л.с. анг). Prasident 17; 18; 19 1967-00 1968-00 (U11 125 кВт 170 л.с. анг). Прасидент ТУ 10; 13 Р-У 10; 14 1959-00 1965-00 (U10 110 кВт 150 л.с. анг). RU11; RU13; ТУ10; ТУ11 (англ. U11-200). SAK Burglowe. SAK Burglowe 1963-00 1968-00 (S7 104 кВт 141 л.с. анг). Сенатор 11РУ7Н; 11РУ7х21Д; 12RU7H; 12РУ7х22Д; 13RU7H; 14RU7H; 15RU7H (англ. U7). Стандартный ViV 1969-00 1971-00 (U7D 114kW 155hp eng). Стандарт ВОВ 1969-00 1971-00 (У11Д 114кВт 155л.с. англ.). Суперкарго 14-150; 14-185 (U7; U11D eng).Supercargo L 14-185 1966-00 1971-00 (U11D-185 136 кВт, 185 л.с. анг). Суперкарго САК; SK; СС (англ. S7). Суперкарго U 1959-00 1965-00 (U7 109 кВт 148 л.с. анг). Суперкарго U; СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО; США (U7 eng). ТУ5С; ТУ10; ТУ55 (англ. U5-125). ТУ7 (У7-145 анг). ТУ7; ТУ10; ТУ11; ТУ55 (англ. U5). Корпус IHC 353; 383; 423; V423; 523; 523A; 553 (DD155; DD179 англ.). 7800 Mammut 1998-00 (Mercedes OM442LA 353kW 480hp eng). h40. h40. h40B. h40B. H50B; H60 (D130; D358 eng). Chrysler Dodge 100-G11-16 Commando 1976-00 1981-00 (Mercedes OB352 eng). Claas 218 (Mercedes OM441A 199kW 271hp eng). 218 Mega MkII (Mercedes OM441A 199kW 271hp eng). 420 Lexion (Mercedes eng). 430 Lexion (Mercedes eng). 440 Lexion (Mercedes eng). 440 Lexion (Mercedes eng). 440 Lexion (Perkins eng). 450 Lexion (Mercedes eng). 450 LexionLexion (Mercedes eng). 460 Lexion (Mercedes eng). 460 Lexion (Mercedes eng). 480 Lexion (Mercedes eng). 480 Lexion (Mercedes eng). 820. 88. Погрузчики Claas с двигателем 1,1 л; Топливные фильтры Bosch.Commander 114 CS (OM421 eng). Командир 115 КС; 116 CS (OM421A; OM422 eng). Commandor CO114 CS (Mercedes OM421 eng). Commandor CO115 CS (Mercedes OM421A 184kW 250hp eng). Commandor CO116 CS (Mercedes OM422 202 кВт 275 л.с. анг). Commandor CO228 CS (Mercedes OM443 242kW 330hp eng). Консул; Косар; Космос; Европа; Mercur; Стандартный (Perkins 4.236 eng). Консул; Mercur; Сенатор (Mercedes OM314 eng). Консул; Mercur; Сенатор; Стандарт (Deutz F6L912 eng). Dominator (5) 105 (Mercedes OM360 eng). Доминатор (6) 106; 106 SL (Mercedes OM360.930 150 кВт 204 л.с. анг). Доминатор (6) 106; 106 SL (Mercedes OM360.930 150 кВт 204 л.с. анг). Доминатор (6) 106; 106 SL (Mercedes OM401.901 150 кВт 204 л.с. анг). Доминатор (6) 106; 106 SL (Mercedes OM401.901 150 кВт 204 л.с. анг). Доминатор (6) 106; 106 SL (Mercedes OM421 150 кВт 204 л.с. анг). Dominator (6) 96 (Mercedes OM360 eng). Dominator (8) 108 SL (Mercedes OM421 163kW 222hp eng). Dominator (8) 118 SL (Mercedes OM441A eng). Dominator (8) 98 SL (Mercedes OM360 171kW 232hp eng). Dominator 100; 105 (OM352; OM360 англ.).Dominator 106 (Mercedes OM360.930 eng). Dominator 106 (Mercedes OM401 eng). Dominator 106 (англ. OM360). Dominator 106 (OM401; OM421 eng). Dominator 108SL; 108SL Maxi (OM421 eng). Dominator 114CS (OM421; OM422 eng). Dominator 114CS; Commander 114CS (Mercedes OM421 eng). Dominator 115CS; 116CS (OM421A; OM422 eng). Dominator 116CS (Mercedes OM421A eng). Dominator 118SL Maxi (англ. OM366LA). Dominator 96 (двигатель OM360). Dominator 98 (Mercedes OM366 eng). Dominator 98; 98S; 98SL (англ. OM360). Dominator DO114 CS (Mercedes OM421 162kW 221hp eng).Dominator DO114 CS (Mercedes OM401.901 eng). Dominator DO115 CS (Mercedes OM421A 184kW 250hp eng). Dominator DO116 CS (Mercedes OM421A 202kW 275hp eng). Dominator DO116 CS (Mercedes OM422 203kW 276hp eng). Dominator VX 108 VX (Mercedes OM441A 191kW 260hp eng). Гигант; Матадор; Меркатор; Mercator 60; Mercator 70; Защитник; Senator (Perkins 6.354 eng). Ягуар 675 1984-00 1994-00 (Mercedes OM360 eng). Ягуар 680 1984-00 1994-00 (Mercedes OM421 eng). Ягуар 682С; 682SL 1984-00 1994-00 (Mercedes OM441A eng).Jaguar 685; 685SL 1984-00 1994-00 (Mercedes OM421A eng). Ягуар 690 (Mercedes OM422A eng). Jaguar 690; 690SL 1984-00 1994-00 (Mercedes OM422A eng). Jaguar 690; Jaguar 690SL (Mercedes OM422A eng). Jaguar 695SL 1984-00 1994-00 (Mercedes OM442A eng). Jaguar 800 Type 491 1993-00 2000-00 (Mercedes OM441A eng). Jaguar 80SF (Deutz F10L413F анг). Jaguar 820 1993-00 2000-00 (Mercedes OM441LA 228kW 311hp eng). Jaguar 820 Type 487 (англ. OM441LA). Jaguar 840 1993-00 2000-00 (Mercedes OM402LA 265kW 361hp eng).Jaguar 840 Type 491 (англ. OM402LA). Jaguar 860 1993-00 2000-00 (Mercedes OM442LA 305kW 416hp eng). Jaguar 860 (Mercedes OM442A eng). Jaguar 860 Type 491 (англ. OM442A). Jaguar 880 1993-00 2000-00 (Mercedes OM442LA 354kW 483hp eng). Jaguar 880 (Mercedes OM442A eng). Jaguar 880 Type 491 (англ. OM442LA). Lexion 420 1996-00 2001-00 (Mercedes OM366LA 161kW 220hp eng). Lexion 420; 430 (англ. OM366LA). Lexion 430 1996-00 2001-00 (Mercedes OM366LA 176kW 240hp eng). Lexion 440 (двигатель OM401LA 195 кВт, 265 л.с.).Lexion 440 (Perkins 1306-E87TA 184kW 250hp eng). Lexion 440 1996-00 2001-00 (Perkins 1306-9TA 183 кВт 250 л.с. анг). Lexion 440 (Perkins 1306-9TA eng). Lexion 450 1996-00 2001-00 (Mercedes OM401LA 202kW 275hp eng). Lexion 450 (англ. OM401LA). Lexion 450; Lexion 460 (Mercedes OM401LA eng). Lexion 460 1996-00 2001-00 (Mercedes OM401LA 220kW 300hp eng). Lexion 480 1996-00 2001-00 (Mercedes OM441LA 276kW 376hp eng). Lexion 480 (англ. OM441LA). Mega 218 (Mercedes OM441A eng). Mercator 50 (Mercedes OM314 eng). Clark 125 (Mercedes OM346; OM352 eng). 75A (Mercedes OM346; OM352 eng). Coles 13 / 17T; 16 / 18T; 18-22; Грузовик Hydra 20/22 тонн (Scania D8 eng). 18 / 22TSC; 20 / 25TSC; 23 / 25TSC; 150T MkII Hydra Husky (Scania D8 eng). 36 / 240TSC Hydra Husky (Deutz F6L413R eng). ЦАП 10.215 1983-00 1995-00 (ABD2156HMN 154kW 210hp eng). 12.215 1983-00 1995-00 (ABD2156HMN 154kW 210hp eng). 16.230F; 16.230FL; 16.230FK 1990-00 (ABD2156MTN 171kW 233hp eng). 17.230FAE 1990-00 (ABD2156MTN 171kW 233hp eng).19.215 1983-00 1995-00 (ABD2156HMN 154kW 210hp eng). 19.256 1981-00 1995-00 (ABD2156MTN8 187 кВт 255 л.с. анг). 19.280 1980-00 1995-00 (ABD2156MTN8R 205 кВт 280 л.с. анг). 22.230DF; 22.230DFA; 22.230DFS 1990-00 (ABD2156MTN 171kW 233hp eng). 23.215 1980-00 1995-00 (ABD2156HMN 154kW 210hp eng). 26.230DF; 26.230DFA; 26.230ДФК; 26.230DFS 1990-00 (ABD2156MTN 171kW 233hp eng). 26.265DF; 26.265DFA; 26.265ДФК; 26.265DFS 1990-00 (ABD2156MTN 195 кВт 265 л.с. анг). 32.265 VKF 1990-00 (ABD2156MTN 195 кВт 265 л.с. анг).32.280 1980-00 1995-00 (ABD2156MTN8R 205 кВт 280 л.с. анг). Demag AC100L 2000-00 (Mercedes OM442LA 370kW 505hp eng). AC100L (Mercedes eng). AC120 1997-00 (Mercedes OM442LA 370kW 505hp eng). AC120 (Mercedes eng). AC125 (Mercedes eng). AC155 (Mercedes eng). AC200 1998-00 (Mercedes OM442LA 405kW 552hp eng). AC200 (Mercedes eng). AC265; AC335. AC610; AC615. AC80-1 1997-00 (Mercedes OM402LA 280kW 382hp eng). CC1000. CC280 (Deutz F6L413; F8L413 eng). CC300; CC600 (Deutz eng).CC4800. DW70. DW80; DW95; DW100. h41; h41P; h46; h51; H51; h201 (Deutz F6L413; F8L413 eng). h50 (Deutz F8L413F eng). H55 (Deutz F10L413F eng). HC120 (Deutz F6L413; F8L413; F10L413 eng). HC130; HC190 (Mercedes eng). HC240 (Deutz F10L413 eng). HC320 (Deutz BF12L413; F6L413 eng). HC320 (Deutz F6L912; F12L413F eng). HC340 (Mercedes eng). HC360 (Deutz F12L413F eng). HC40; HC75 (Deutz F6L413; F8L413 eng). HC400 (Deutz F12L413F eng). HC810 (Mercedes eng). MC280; MC500 (Deutz F6L413; F8L413 eng).SC14; SC14D; SC20 (Deutz F6L413; F8L413 eng). SD170SC. SV12 (Deutz F3L413; F4L413; F6L413 eng). TC1200 (Deutz F10L413; BF12L413 eng). TC280 (Deutz F10L413; F12L413 eng). TC300; TC600 (Deutz eng). TC500 (Deutz F12L413; F6L413 eng). Deutz AG Fahr KHD 140 кВА (Deutz A12L714 eng). 40 кВА (Deutz A8L714 eng). 77кВА (Deutz A8L714 eng). A10L814; F10L814; A12L814; F12L814. A12L614; F12L614; BA12L614; BF12L614. A6L714; F6L714; A8L714; A12L714; BF12L714. A6M816; A8M816; BA6M816; BA8M816; BA12M816.A7500 Юпитер; S6500; S7500 Uranus (Deutz F8L614 eng). B1750 (Deutz B6L413 eng). BF6M716; BF8M716; BF12M716; BF16M716. D16006. D16006 1968-00 1981-00 (F6L912; F8L413V 118kW 160hp eng). D8005; D9005 (Deutz F6L812; F6L812D eng). DK90; DK100 (Deutz F6L514 eng). DKX100 (Deutz F6L514 eng). DL120. DL1250P (Deutz F6L312; F6L413 eng). DP1500. DP2100 (Deutz BF6M716 eng). DR100; DR120; DRM120 (Deutz F6L514 eng). DR1250; DRM1250 (англ. Deutz F6L514). DR1800P (Deutz BF6M716 eng). F10L413; F12L413.F610K; F610KA; F610V; F610VL; F689K; F689KA; F6083K; F6103K (Deutz F10L814 eng). F6L413; F8L413; BF8L413F. MD4; MD5 (Deutz F4L514 eng). MD4; MD5 (Hanomag D28L eng). P9D. R128; R140. T4M233; T8M233; TM325; TM425; TM525. Додич DM851 (Mercedes OM360 eng). Doosan Daewoo 280LC MkIII. 280LCV MkIII. 300 (D2366 англ.). 400 (D2366 T англ.). 400 (D2366 T англ.). 400 MkIII (D2366 T англ.). Dh380 (D2366 eng). Dh380 (Daewoo D2366 eng). Dh380ED. Dh420 (D2366 eng). Dh420 (Daewoo D2366T eng).Dh550. Dh550 (Daewoo D2848T eng). Mega 300 (D2366T eng). Mega 300 (Daewoo D2366 eng). Mega 300 MkIII (Daewoo D2366T eng). Мега 400. Mega 400 (Daewoo D2366T eng). Mega 400 MkIII (Daewoo D2366T eng). S330-III. S400LC-III. S450-III. Solar 280 (D2366 eng). Solar 280LC-III (Daewoo D2366 eng). Солнечная 290LL (D1146T eng). Solar 330-III (Daewoo D2366T eng). Solar 400LC-III (Daewoo D2366T eng). Solar 450-III (Daewoo DV15T eng). Солнечный LC320 (англ. D1146TI). Dynapac CH61 (Deutz F6L413 eng). Eicher ED25; ED26 / 1; ED30; ED33; ED40; ED42; ED210; ED215. Wotan 1; 2. Wotan MkI 3017; 3018A 1968-00 1972-00 (EDK6-1 59 кВт 80 л.с. анг). Wotan MkII 3013; 3014A 1968-00 1976-00 (англ. EDK6). Евклид R25 (Mercedes OM421LA eng). R50 (Mercedes OM424LA 503kW 686hp eng). Evobus Setra Conecto C; E; ЧАС; S; U; UE 671 1998-00 (OM447.960HLA 185kW 252hp eng). Conecto C; ГРАММ; ЧАС; M; UE 671 1999-00 (OM447.947; OM447.948HLA 220 кВт, 300 л.с. англ.). Conecto C; ГРАММ; ЧАС; M; UE 671 1999-00 (двигатель OM447HLA 260 кВт, 353 л.с.).Integro I O 550 Integro 627 1997-00 2006-00 (OM447HLA eng). O302 1967-00 1969-00 (OM327.914; OM327.915 англ.). O302 302 1964-00 1969-00 (OM352.980; OM352.993 96 кВт 131 л.с. анг). O302 302; 373 1969-00 1974-00 (OM360.916; OM360.979 125 кВт 170 л.с. анг). O302 302; 373 1969-00 1974-00 (OM360.980; OM360.981; OM360.985 141 кВт 192 л.с. анг). O302 302; 373 1969-00 1974-00 (OM360.984; OM360.986 154 кВт 209 л.с. анг). O303 300 1980-00 1987-00 (двигатель OM422.908, 206 кВт, 280 л.с.). О303 300 1980-00 1987-00 (OM422.951; OM422.963 243кВт 330л.с. мотор). O303 300.210; .290 1985-00 1989-00 (OM421.951A 184 кВт, 250 л.с. англ.). O303 300; 301 1974-00 1983-00 (OM401.907; OM401.908; OM401.912 141 кВт 192 л.с. анг). O303 300; 600 1980-00 1992-00 (OM421; OM441 159 кВт 216 л.с. анг). O303 301 1975-00 1983-00 (OM402.907 188 кВт 256 л.с. анг). O303 301 1975-00 1983-00 (OM403.918 236 кВт, 321 л.с. анг). O303 600 1987-00 1992-00 (OM441.950; OM441.953 200 кВт, 272 л.с. анг). O303 600.3 1987-00 1992-00 (OM442.910; OM442.939 218 кВт, 296 л.с. англ.). О303 600,4 1987-00 1992-00 (OM442.954; OM442.960 269kW (366hp eng). O304 373.385 1992-00 1996-00 (двигатель OM441.994 250 кВт, 340 л.с.). O304 373.386 1992-00 1996-00 (двигатель OM402.984 280 кВт, 382 л.с.). O305 305.210 1969-00 1973-00 (двигатель OM360.911 177 кВт, 240 л.с.). O305 307,000; 307.001 1973-00 1977-00 (OM407.905; OM407.908 177 кВт, 240 л.с. англ.). O307 307.050; 307.051; 307.055 1973-00 1987-00 (двигатель OM407 177 кВт, 240 л.с.). O309; O309D 1968-00 1969-00 (двигатель OM314.946 96 кВт, 130 л.с.). O309; O309D 310 1970-00 1986-00 (двигатель OM314.948 63 кВт, 86 л.с.). О317 1964-00 1965-00 (OM346.911 154 кВт 210 л.с. двигатель). O317 1966-00 1978-00 (OM346.911 154 кВт 210 л.с. анг). O317 K 1964-00 1965-00 (OM346.918 132 кВт 180 л.с. анг). O317 St 1958-00 1963-00 (OM326H 147kW 200hp IV eng). O321 O 321 H; HL 1964-00 1965-00 (OM352.914 110 кВт, 150 л.с. англ.). O321; O321H 1957-00 1964-00 (двигатель OM322 93 кВт, 126 л.с.). O322 1961-00 1964-00 (OM322 110 кВт, 150 л.с. англ.). O322 1964-00 1965-00 (OM352 110 кВт, 150 л.с. анг). O330 373,295 1990-00 1996-00 (OM442.939 213 кВт 290 л.с. анг). O345 671 1995-00 (двигатель OM447HLA 184 кВт, 251 л.с.).O345 K 671 1995-00 (двигатель OM447HLA 220 кВт, 300 л.с.). O345 S 671 1995-00 (двигатель OM447HLA 184 кВт, 251 л.с.). O355 Brazil 1974-00 (OM355; OM355-5 147 кВт, 200 л.с. анг). O364 Brazil 111 1980-00 (двигатель OM355-5 154 кВт, 210 л.с.). O365 Brazil 1987-00 (OM355-5 125 кВт 170 л.с. анг). O370 Brazil 364.282 1986-00 (двигатель OM355-6 177 кВт, 240 л.с.). O371 R Brazil 1986-00 1990-00 (двигатель OM355-5A 147 кВт, 200 л.с.). O400 R Brazil 1993-00 (OM449A 180 кВт 245 л.с. анг). O400 RS Brazil 1992-00 (двигатель OM447LA 260 кВт, 354 л.с.). О404 356 1991-00 (OM401.974 200 кВт 272 л.с. анг). O404 356 1991-00 (двигатель OM402.970 280 кВт, 381 л.с.). O404 356 1991-00 (OM441.980; OM445.934 250 кВт, 340 л.с. анг). O404 356 1991-00 (OM442.930 213 кВт 290 л.с. анг). O404 356 1991-00 1992-00 (OM441.921; OM441.922 165 кВт, 224 л.с. анг). O404 618 1994-00 (OM445.935 213 кВт 290 л.с. анг). O404 618 1994-00 (OM446.934; OM446.938 280 кВт, 381 л.с. анг). O405 357.000 1985-00 1986-00 (двигатель OM427H 220 кВт, 300 л.с.). O405 357,000; 357.001 1986-00 (OM447H; OM447HA; OM447HLA англ.). O407 357; 612 1987-00 2001-00 (OM447H; OM447HA 180 кВт 240 л.с. анг).O407 357; 612 1991-00 2001-00 (OM447HLA 220kW 300hp eng). O408 357.150; 357.160 1991-00 1998-00 (OM447.912; OM447.958; OM447.992 184 кВт, 250 л.с. англ.). O408 357.150; 357.160 1992-00 1998-00 (OM447.987; OM447.993 184 кВт, 250 л.с. англ.). S309HD Top Class 1991-00 2002-00 (Mercedes OM401LA 213kW 290hp eng). S309HD Top Class 1992-00 1995-00 (Mercedes OM441LA 213kW 290hp eng). S312HD Tolp Class 1991-00 2002-00 (Mercedes OM441LA 250kW 340hp eng). S313UL Multi Class 1995-00 (Mercedes OM447HLA 184kW 250hp eng).S313UL Multi Class 1995-00 (Mercedes OM447HLA 257kW 350hp eng). S313UL Multi Class 1995-00 2002-00 (Mercedes OM447HLA 220kW 300hp eng). S315 GT-HD Comfort Class 1991-00 (Mercedes OM441LA 250kW 340hp eng). S315 H Top Class 1990-00 (Mercedes OM441LA 280kW 382hp eng). S315 H Top Class 1995-00 (Mercedes OM441LA 213kW 290hp eng). S315HD; HDH Top Class 1991-00 (Mercedes OM441LA 250 кВт, 340 л.с. анг). S315HD; HDH Top Class 1991-00 (Mercedes OM442A 280 кВт, 381 л.с. анг). S315HD; HDH Top Class 1991-00 2002-00 (Mercedes OM442 280 кВт, 381 л.с. анг).S316HDS Top Class 1990-00 (Mercedes OM442LA 280kW 382hp eng). S317HDH Top Class 1991-00 2002-00 (Mercedes OM442LA 320kW 436hp eng). S319 GT-HD Comfort Class 1998-00 (Mercedes OM442A 280kW 382hp eng). S319 GT-HD Comfort Class 1998-00 (Mercedes OM442LA 320kW 436hp eng). S319 NF Multi Class 1996-00 (Mercedes OM447HLA 184kW 251hp eng). S319 NF Multi Class 1996-00 (Mercedes OM447HLA 220kW 300hp eng). S319 NF Multi Class 1996-00 (Mercedes OM447HLA 257kW 350hp eng). S319UL Multi Class 1995-00 (Mercedes OM447HLA 184kW 251hp eng).S319UL Multi Class 1995-00 (Mercedes OM447HLA 220kW 300hp eng). S319UL Multi Class 1995-00 (Mercedes OM447HLA 257kW 350hp eng). S328DT Top Class 1990-00 (Mercedes OM442A; OM442LA 280kW 382hp eng). S328DT Top Class 1990-00 2002-00 (Mercedes OM442LA 320kW 436hp eng). S328DT Top Class 1992-00 2002-00 (Mercedes OM442LA 385kW 525hp eng). Setra S103S 1977-00 1980-00 (Mercedes OM407H 177kW 240hp eng). Setra S140ES 1977-00 1984-00 (Mercedes OM407H 177kW 240hp eng). Setra S209H 1980-00 1983-00 (Mercedes OM421.900 159 кВт 216 л.с. анг). Setra S210H 1983-00 1987-00 (Mercedes OM421.900 159kW 216hp eng). Setra S210H 1985-00 1989-00 (Mercedes OM421A 191kW 260hp eng). Setra S211H 1980-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 206kW 280hp eng). Setra S211H 1985-00 1995-00 (Mercedes OM421A 206kW 280hp eng). Setra S212H 1980-00 1983-00 (Mercedes OM421.900 206kW 280hp eng). Setra S212H 1980-00 1983-00 (Mercedes OM422.900 206kW 280hp eng). Setra S213H 1980-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 243kW 330hp eng). Setra S213H 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.901A 243kW 330hp eng). Setra S213HR 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 206kW 280hp eng). Setra S214HD 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 243kW 330hp eng). Setra S214HD 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.901A 243kW 330hp eng). Setra S215H 1980-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 265kW 360hp eng). Setra S215H 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.901A 265kW 360hp eng). Setra S215H 1988-00 1995-00 (Mercedes OM442A 260kW 353hp eng). Setra S215HDS 1980-00 1983-00 (Mercedes OM422.901A 243kW 330hp eng).Setra S215HR 1983-00 1987-00 (Mercedes OM422.900 206kW 280hp eng). Setra S215RL 1983-00 1995-00 (Mercedes OM422.900 206kW 280hp eng). Setra S215SL 1985-00 1994-00 (Mercedes OM447H 177kW 240hp II eng). Setra S215SL; S215UL 1983-00 1985-00 (Mercedes OM407H 213kW 290hp eng). Setra S215SL; S215UL 1983-00 1985-00 (Mercedes OM407HA 213kW 290hp eng). Setra S215SL; S215UL 1985-00 1995-00 (Mercedes OM427H 213kW 290hp eng). Setra S215SL; S215UL 1985-00 1995-00 (Mercedes OM427HA 213kW 290hp eng).Setra S216HDS 1980-00 1987-00 (Mercedes OM422.901A 276kW 375hp eng). Setra S216HDS 1985-00 (Mercedes OM422LA 269kW, 366hp eng). Setra S228DT 1982-00 1988-00 (Mercedes OM422LA 353kW 480hp eng). Setra S228DT 1985-00 1988-00 (Mercedes OM422.901A 353kW 480hp eng). Setra S228DT 1989-00 1996-00 (Mercedes OM442A 353kW 480hp eng). Setra S228DT 1989-00 1996-00 (Mercedes OM442LA 353kW 480hp eng). Setra SG180 1969-00 1985-00 (Mercedes OM407H 177kW 240hp eng). Setra SG180; SG180UE 1973-00 1975-00 (Автобус U12D англ.).Setra SG219SL 1984-00 1985-00 (Mercedes OM407H 213kW 290hp eng). Setra SG219SL 1984-00 1985-00 (Mercedes OM407HA 213kW 290hp eng). Setra SG219SL 1985-00 1991-00 (Mercedes OM427H 213kW 290hp eng). Setra SG219SL 1985-00 1991-00 (Mercedes OM427HA 213kW 290hp eng). Setra SG221UL 1984-00 1985-00 (Mercedes OM407H 243kW 330hp eng). Setra SG221UL 1984-00 1985-00 (Mercedes OM407HA 243kW 330hp eng). Setra SG221UL 1985-00 1991-00 (Mercedes OM422.901A 243kW 330hp eng). Setra SG221UL 1985-00 1991-00 (Mercedes OM427H 243kW 330hp eng).Setra SG221UL 1985-00 1991-00 (Mercedes OM427HA 243kW 330hp eng). Setra SG321UL Multi Class 1995-00 2001-00 (Mercedes OM447HLA 184kW 250hp eng). Setra SG321UL Multi Class 1995-00 2001-00 (Mercedes OM447HLA 220kW 300hp eng). Setra SG321UL Multi Class 1995-00 2001-00 (Mercedes OM447HLA 257kW 350hp eng). Tourismo I O340 600.442 1992-00 1995-00 (OM402.984; OM402.995 280 кВт, 382 л.с. анг). Tourismo I O350; O403 613.355; 613.385 1995-00 (OM441.980; OM445.934 250 кВт, 340 л.с. анг). Tourismo I O350; О403 613.455 1995-00 (OM446.938 280 кВт, 382 л.с. анг). Faun Frisch ATF120-5 1999-00 (Mercedes OM442LA 370kW 505hp eng). ATF50-3 1999-00 (Mercedes OM441LA 250kW 341hp eng). EK1212 / 485. F115; F115P (Deutz F6L413 eng). F125; F125D; F185; F185F; F185P (Deutz F8L714 eng). F185B; F185C; F215 (Deutz F8L413 eng). F24D; F275; F284D (Kamper 492H eng). F3000. F45; F50 / 4350; F50 / 4400; F50 / 4800; F50 / 5200; F50 / 5500; F56 / 38; F56 / 39; F56 / 43; F56 / 440; F60; F60H; F63 / 57; F65 / 36; F66 / 40; F66 / 47; F68 / 38; F68 / 41; F68 / 44; 68/525; F69 / 40V; F69 / 49V; F78 / 32; F78 / 38.F60 / 2; F6 / 402A (Deutz F12L413 eng). F60-12; F60-402A. F610 / 36Z; F610 / 36ZAN (Deutz F10L814 eng). F610 / 42KA; F6083 / 42KA. F610 / 465V; F6103 / 34VS (Deutz F10L814 eng). F610K; F610KA; F610VL; F689K; F689KA; F6083K; F6083KA; F6103K; F6103KA; F6103VL; F6104V (Deutz F10L814 eng). F676; F678 / 36; F678 / 40; F678 / 41; F678 / 44; F678 / 45; F678 / 47; F678 / 49; F678 / 375; F678 / 550; F687 / 38; F687 / 40; F687 / 41; F687 / 44; F687 / 45; F687 / 47; F687 / 49; F687 / 375; F687 / 550. F78 / 30. F95; F95P (Deutz F6L413 eng). Факир (Deutz F8L714 eng).Экскаваторы Faun Frisch, оснащенные Deutz F10L413; Двигатель F12L413. Экскаваторы Faun Frisch с Deutz F6L413; Двигатель F8L413. FF60-12; FF60-40 ZA 1986-00 (англ. KHD F12L413). FFB 6×4 1986-00 (англ. KHD F8L413). ФФК 6х6; 8×6 1986-00 (англ. KHD F8L413). К10 1972-00 1974-00 (Mercedes OB355 eng). K10; K20W; К20 / 37ВА-ВА; K25 / 36V-VA (Deutz F8L914 eng). K10; K20W; К20 / 37ВА-ВА; K25 / 36V-VA (Mercedes OM355 eng). K10; К28АП 1969-00 1972-00 (англ. KHD F6L514). K15; К15 / 37; К20В; К20ВА; К20ВАС; К20 / 12Л41; К25 / 36В.К15В; K20; К20В; К20ВА; К20ВАС; К20 / 41; К20 / 12Л41; K26. К20 / 37 1969-00 1971-00 (KHD F8L914 VVA eng). К20 / 37 1972-00 1974-00 (Mercedes OB355 VAWA eng). К20ВАС; К20ВС; К20 / 1241; К25В; L912 / 45A; L912SA; L912 / 505KAV; 0A; L912 / 21MUN; L917 / 60A; ЛК12 / 21-400; ЛК12 / 21-485; ЛК12 / 111-485; ЛК1212-485; Z912 / 21A1; Z912 / 21-203. K20W 1971-00 1974-00 (Mercedes OM355 176kW 240hp eng). К22.2 1972-00 1978-00 (KHD F6L413 англ.). К22.2Б 1978-00 (англ. KHD F6L413F). К25 / 36В; К25 / 36ВА 1972-00 1974-00 (Mercedes OM355 eng).К25; К25 / 36В; К25 4х4; K28; K28 4×4 (Deutz F12L413 eng). К25; K36; K36A 1969-00 1971-00 (англ. KHD F12L814). K25W 1971-00 1974-00 (Mercedes OM355 eng). K30 / 36W-WA; K40 / 40VW. К30; K36W 1973-00 1974-00 (KHD BF12L413 анг). К35.3 1975-00 1978-00 (KHD BF12L413 анг). К35.4 1978-00 (KHD BF12L413F англ.). K35.4 1978-00 (англ. KHD F12L413F). K40 / 40VW; UK10. K40; K40VW 1969-00 1974-00 (англ. KHD BF12LM716). K40W (Deutz BF12M716 eng). K80W 4×2 1973-00 1974-00 (MTU 12V493TZ 669kW 910hp eng). К910 / 60В; L1212 / 45ZA; LK1210 / 50V; LK1210 / 60V; LK1412 / 64V (Deutz F12L814 eng).KF100.53 / 64 1972-00 1978-00 (KHD F12L413 173kW 235hp eng). KF125.63 / 64 1978-00 (KHD F12L413F 207kW 282hp eng). KF15.21 / 30 (Deutz F6L413 eng). KF15.21 / 32 1972-00 1978-00 (KHD F6L413 анг). KF20.31 / 42 1972-00 1978-00 (KHD F6L413 анг). KF20-30.31 / 48 (Deutz F8L914 eng). KF30.31 / 48 1972-00 1978-00 (KHD F8L413 анг). KF30.40.41 / 48; KF50.42 / 483; KF60.43 / 64 (Deutz F10L914 eng). KF30.41 / 48 (Mercedes OM355-6 eng). KF30.41 / 48 1972-00 1978-00 (Mercedes OB355 англ.). KF80.53 / 60; KF100.53 / 64 (Deutz F12L413 eng).L108 / 457; L908; L908 / 21; L908 / 50 (Deutz eng). L1212 / 45ZA (Deutz BF12L714 eng). L1212 / 45ZA 6×6 1967-00 1972-00 (KHD F12L814 250kW 340hp eng). L908A; L912. L912 / 45A; L912 / 60A; L912 / 505КВА; L912 / SA; L917 / 60A (Deutz eng). ЛК12 / 21-400; ЛК12 / 111-485; ЛК116 / 42В 6х4; LK206; LK606 / 32V 4×4; LK910 / 483 8×6; LK912. LK606 / 32V; LK904 / 48V; LK906 / 45V (Deutz F6L814 eng). LK908 / 48V 8×8; LK910 / 483V 8×6. Pullman L900 (Deutz F8L614; F8L714 eng). Pullman L900 (Deutz F8L614; F8L714 eng). Z12 / 31A; Z912 / 21; Z912 / 21A; Z912 / 60 (Deutz eng). Fortschritt E527STS (Mercedes eng). Готвальд 210-73. АК450-3. АМК31-21; АМК41-22; АМК51-32; АМК61-42; АМК306-83 (Mercedes eng). АМК35; AMK45 (Mercedes OM360 eng). АМК45 1979-00 (Mercedes OB360 eng). AMK65 (Deutz F10L413 eng). AMK65 1979-00 (англ. KHD F10L413). АМК71-52; АМК86-52. AMK75 1979-00 (англ. KHD F12L413). АМК75; AMK85 (Deutz F12L413 eng). AMK86. АМК86-52. АМКИ26-63; АМКИ46-6. АМКИИ06-73; AMKIII06-8; AMKIV00; АМК600-93; АМК800-1. Gh55F (Deutz F8L413 eng).TMK65 1979-00 (англ. KHD F8L714). TMK65 1980-00 (англ. KHD F8L413). TMK65; TMK75 (Deutz F8L413; F8L714 eng). TMK76-23. TMK95. Grove AT528; AT633; AT735S (Deutz F6L413FR; F8L413F; F8L413L анг). RT45; RT50T (Deutz F6L413R; F8L413F eng). TM1100E; TM1400C; TM3000 (MAN D2540D; D2542MTED; D2566ME eng). Hanomag Henschel 513DC; 514DCU; 520DO; 520DORT; 6R1013J; 6Р1250Д; 6R1115; 6R1215; 6R1215A. 521DS; 522DJ; 522DPJ. 522DPHL; 522DPFH; 6R1013A; 6R1013. 6R1013D552. 6R1115; 6Р1250П.6R1215G520; 6R1315D520; 6R1315D523; 6R1315D561. 6R1416A. B110 (англ. D961). B16 (англ. D961B1G). B7; K7; K8; K10; K11 (D941B; D941K; D941K2; D961K1; D961KE eng). B70A (D721; D941B; D961B англ.). B8; B8AF; B8B; B11 (D721; D941B; D961B англ.). C20C; D20C. D31; D57J; D93. D520; D971. D721; D721S; D941; D961. F130; F150 (Mercedes OM352; OM360 eng). F130F; F150F; F130K; F130AK 1971-00 1973-00 (Mercedes OM352 96kW 130hp eng). F130F; F150F; F130L 1971-00 1973-00 (Mercedes OM352 96kW 130hp eng). F130F; F150F; F130S 1971-00 1973-00 (Mercedes OM352 96kW 130hp eng).F130F; F150F; F150K 1971-00 1974-00 (Mercedes OM360 141kW 192hp eng). F161-F 420 F 162 AK 1972-00 1973-00 (Mercedes OM402 188kW 256hp eng). F161-F 420 F 163 K 1972-00 1973-00 (Mercedes OM403 235kW 320hp eng). F161-F 420 F 192 AK 1972-00 1973-00 (Mercedes OM402 188kW 256hp eng). F161-F 420 F 193 L 1972-00 1973-00 (Mercedes OM403 235kW 320hp eng). F161-F 420 F 203 S 2 1972-00 1973-00 (Mercedes OM403 235kW 320hp eng). F161-F 420 F 223 LN 1972-00 1973-00 (Mercedes OM403 235kW 320hp eng).F161-F 420 F 262 AK 1972-00 1973-00 (Mercedes OM402 188kW 256hp eng). F163; F203; F223; F263 (Mercedes OM403 eng). GR8A; GR11A; GR12T; GR80A (D271 eng). HAK22; HS20HAK; HS20HK; HS22HK. HS100 (Henschel 512DJ eng). HS11; HS12; HS14. HS11H 1962-00 1963-00 (6R1013PF-522 97kW 132hp eng). HS11HBM; HS16TBM; HS22HBM (англ. 6R1013JF). HS120 1959-00 1961-00 (6R1013AH; 6R1013AT 110 кВт, 150 л.с. англ.). HS120N (522DPAL англ.). HS140 1958-00 1961-00 (6R1215D-520 англ.). HS140N (513DC англ.). HS14HAK 1961-00 1965-00 (6R1215FR 132 кВт 180 л.с. анг).HS14TWK 1963-00 1967-00 (6R1013TA 110 кВт, 150 л.с. анг). HS14TWK 1963-00 1967-00 (6R1013VT 110 кВт, 150 л.с. анг). HS15; HS16; HS19; HS20; HS22; HS26. HS160USL; HS160SC1; HS160SC3; HS160SC5. HS165; HS170. HS200UN (521DU англ.). HS22TL. HS3-125K; HS3-180TAK; HS34; HS100; HS120; HS140; HS145; HK20. HS3-180TAK; HS34TAK; HS34TAS. HS90; HS95; HS115. K10 (D93 англ.). K10; K10E (D57 англ.). K10; K10E (англ. D93). K10; K11. K15; K15EF; К16; К16Б; К16Е; K16L (D520; D917K2; D917K3; D917KE eng). K15; K15EF; К16; К16Е; K16L.К18Б. К18Б. К18Б. K55; K60; К60А; K60E; K65; K65E; K65L; K70; K90; K90E; K95 (D57; D93; D721 англ.). K7; K10; K11 (D941B; D941K eng). K7; K7D; K7E; K7L (D721 англ.). K7B (D561 англ.). K7B; K7E; K7L (Hanomag eng). K7D; K7E; D7L; K60; К60А; K60E; K65; K65E; K65L; K90; К95 (D721 англ.). K8. Курьер I; Курьер II (D301 eng). Курьер II (Hanomag D301 eng). R45; R45S; R55; R55ATK; R450; R450ATK; R450E; R455S; R540. RMW. Hatra SL125 (Deutz eng). Hitachi Kh250-3 (Deutz BF10L513 eng).T012; T20; T20B (англ. B60B). T012B; T113 (англ. B60B). T09; T12 (англ. B40B). TS15B (K60 eng). U106; U112. Uh22 (K60S eng). Uh222 (Isuzu E100 eng). Хуэрлиманн D120. D60; D70; D80; D100 какой-то. Hydramac h250 (MAN D2565ME eng). h280 (MAN 2566ME eng). h330 (MAN 2566MTE англ.). Hyster C200A; C200B; C210A (Deutz F3L812 eng). Irmer and Elze D1051SR; D1502SK; D1802SK. Iveco 135D10; 135D11; 135D12; 135D13; 135D14; 135D15 (Deutz F6L312 eng).135D10; 135D11; 135D12; 135D13; 135D14; 135D15 (Deutz F6L413 eng). 150D13 (Deutz F6L312 eng). 150С11; 150С12; 160С11Х-ВОВ; 170S11M (Deutz F6L413 eng). 156D15; 156D16; 156D22 (Deutz F6L814 eng). 170L100; 200L100; 200L120; 230L120 (англ. Deutz F6L413). 170L100; 200L100; 200R120; 200LS12; 200RS12; M230L117; 230L120. 170LR100; 230LR100 (Deutz F6L413 eng). 180D12; 186D13; 186D15 (Deutz F8L312 eng). 195D16; 195D22; 195D26; 200D16; 200D22; 200D26 (Deutz F6L814; F8L714; F8L914; F10L714; F10L814 eng).210D16; 210D18 (Deutz F8L814 eng). 235Д20; 235Д22; 250D22 (Deutz F10L714 eng). 270D15.5; 270D16; 270D22; 270D26; 290D15; 290D16; 290D19; 290D20; 290D22; 310D15.5; 310D16; 310D19; 310D22; 310D26; 310D32; 340D16; 340D19; 340D22; 340D34 (Deutz F10L413; F12L413 eng). 329 (СО3-41 англ.). 85D7; 85Д7К; 85D9; 85D10; 85D11 (Deutz F4L514 eng). 90D7A; 90D7D; 90D7FA; 90D7FL; 90Д7К; 90D7L; 90D8FA; 90D9FA; 90D11F (Deutz F6L812; F6L812D eng). BM19. BM19 (Mercedes OM355 eng). BM19; BM20; BM21ME; BM22 (Mercedes OM355 eng).BM20; BM21ME; BM22; BM22M (Mercedes OM355 eng). BM25F; BM25M (Mercedes OM403 eng). BM25F; BM25M (Mercedes OM403 eng). BM303FM (Mercedes OM403 eng). BM304 (Mercedes OM422 eng). BM304M (Mercedes OM422 eng). BM305M (Mercedes OM423 eng). M170 Sh210 1975-00 1978-00 (двигатель F8L413 169 кВт 230 л.с.). M200 L100; R100 1975-00 1979-00 (F8L413 147 кВт 200 л.с. анг). M230 L117 1975-00 1980-00 (двигатель F8L413 169 кВт, 230 л.с.). Jelcz C422D / 1; C422D / 1M 1992-00 (двигатель Steyr WD615.68). C422DM 1996-00 (WS Mielec 213kW 290hp eng).C423D / 1; C423D / 1M 1992-00 (двигатель Steyr WD615.68). C620 / 7 1992-00 (двигатель Steyr WD615.68). P422BG; P422BJ 1988-00 (WS Mielec 213kW 290hp eng). P422D 1992-00 (WS Mielec 213kW 290hp eng). P422K 1992-00 (WS Mielec 191kW 260hp eng). P622D 1993-00 (WS Mielec 235kW 320hp eng). P622K 1992-00 (WS Mielec 191kW 260hp eng). P642K 1993-00 (WS Mielec 191kW 260hp eng). P842K 1993-00 (WS Mielec 235kW 320hp eng). S422P; S422P1AL 1991-00 (двигатель Steyr WD615.68). Kaelble GN130A; GN130A-T; M130A-G; M130A-Т.K20; КВ21Е6; КВ21Е6Т; КДВ22Е6Т; КВ22Е6Т; КДВ24; КВ24Э6Т; КВ27. K20B (Mercedes OM355 eng). К20Б; КК20Б; KV20B (Mercedes OM355 eng). К33; KK33; KV33 (Mercedes OM423 261kW 356hp eng). K50; KK50; KV50 4×4 (Mercedes OM424A 390kW 532hp eng). К631К; K631L; K631Z. К650; K650LF; К650В; KV652ZB; K652LF. К650К; KV650LF. КДВ400; KDVW400. KK25; KK35 (MAN D2566MTE eng). KK50 (Mercedes OM404 eng). KK50 (Mercedes OM404A eng). КВ21Е8; КДВ22Е8; КВ24Э8; КВД24Е8. KV33 (Mercedes OM423 eng). КВ631; КВ632.KV632ZB; К650К; K650LF; K652LF; КВ; КВ650В. КВД32; КВ34; KVW34; KV35. КВД832Э; КВД832К; КВД832Л; КВД832З; КВД833Э; КВД835Э; KVD836E. КВД836. KVW20N; KV25N (Deutz F10L413FW eng). LR12; PR12 (Mercedes OM360 eng). LR14; LR14M; PR14; PR14M (Mercedes OM360 eng). LS (Mercedes OM404A eng). RP18B (Mercedes OM355; двигатель OM360). RP18C (Deutz F10L413F eng). SK16BD (Deutz F8L714 eng). SL10 (Mercedes OM352 eng). SL10 (Mercedes OM352 eng). SL12; SL15; SL18-B; VG18-B (Mercedes OM355; OM360 eng). SL18B (DB англ.).SL18C; SL18E (Mercedes OM355 eng). SL18C; SL18E (Mercedes OM427 eng). SL18C; SL18E; SL20 (Mercedes OM355 eng). SL18C; SL18E; SL20 (Mercedes OM427 eng). SL20 (Mercedes OM427 eng). SL25; SL25B (Mercedes OM403 eng). SL25; SL2650; SL2651. SL25B (Mercedes OM427A 203kW 277hp eng). SL25C 1988-00 (Mercedes OM427A 213kW 290hp eng). SL2650. SL2651. SL2652. SL2652. VG12; VG18 (Mercedes OM355 eng). VG12; VG18 (Mercedes OM360 eng). VG18B (Mercedes OM355 eng). VG20 (Mercedes OM355 eng). Kassbohrer Pisten Bully 43.270D (Mercedes OM421A eng). Pistenbully PB39.170D (Mercedes OM421A eng). S103S (Mercedes OM407 eng). S140 ES (Mercedes OM407 eng). S200 (Mercedes OM402; OM403 eng). S200 (Mercedes OM402; OM403 eng). S209; S211 (Mercedes OM421 eng). S209H (Mercedes OM421 eng). S210 (Mercedes OM421 eng). S210H (Mercedes OM421 eng). S211H (Mercedes OM421 eng). S211H (Mercedes OM422 eng). S212H (Mercedes OM421 eng). S212H (Mercedes OM422 eng). S213 (Mercedes OM422 eng). S213H (Mercedes OM422 eng). S214; S215; S216 (Mercedes OM422A; OM442LA eng).S214; S215; S216; SG219 (MAN 2866KOH eng). S214HD (Mercedes OM422 eng). S215H (Mercedes OM422 eng). S215H; S215RL (Mercedes OM422 eng). S215HDS (Mercedes OM422 eng). S215NR; S215UL (Mercedes OM447HA eng). S215SL (Mercedes OM447 eng). S215SL; S215UL (Mercedes OM407 eng). S215SL; S215UL (Mercedes OM427 eng). S216HDS (Mercedes OM422 eng). S228 (Mercedes OM422A; OM442LA eng). S228DT (Mercedes OM422; OM442 eng). S300N (MAN D2866 анг). S309HD (Mercedes 401 англ.). S309HD (Mercedes OM401 eng).S309HD; S312HD (Mercedes OM441 eng). S313UL (Mercedes OM447 eng). S315GTHD (Mercedes OM441 eng). S315H; S315HD; S315HDH (Mercedes OM441 eng). S315HD; S315HDH (Mercedes OM442 eng). S315HD; S315HDH (Mercedes OM442A eng). S316HDS (Mercedes OM442 eng). S317HDH (Mercedes OM442 eng). S319GTHD (Mercedes OM442 eng). S319NF; S319UL (Mercedes OM447 eng). S328DT (Mercedes OM442 eng). S6; S8; S9; S10; S11; S12; S14. S7. Сетра. SG175; SG175UL (шина U11 eng). SG175; SG175UL (шина U11D eng).SG180 (шина U12D eng). SG180 (Mercedes OM407 eng). SG219SL (Mercedes OM407 eng). SG219SL (Mercedes OM427 eng). SG221UL (Mercedes OM407 eng). SG221UL (Mercedes OM422 eng). SG221UL (Mercedes OM427 eng). SG321UL (Mercedes OM447 eng). Kockums 210 (Volvo D47; двигатель D50). 412; 412T (Scania D8; DS8 eng). 420 (Scania DS11 eng). 424 (Scania DS11 eng). 425 (Scania DS11 eng). Koehring M966 (Deutz F10L413 eng). Krone Big X (Mercedes OM444LA eng). Big X V12 2001-00 (Mercedes OM444LA 500kW 680hp eng).Big X V12 2002-00 (Mercedes OM444LA 574kW 780hp eng). Крупп 25ГМ; 40GMT (Deutz F10L413 eng). 7.5T Allrad. AK501; AK701; AK951. AK901. AL8; AL480; Буффель; Drache 4; DR4; Эйх-5ЭР; Фронтленкер; L8TG5; LW3; Мустанг; Тигр; Титан; Уиддер; 11DR4 НАТО; 2C4; AMK22C7; AMK30C7. Буффель; Драхе; Мустанг; Тигр; Титан; Уиддер. D344; D433; D447.3; D447.5; D447.6; D459; D459.34; D573; D573.14; 1. K401; K601; K701; K801; K951; К1051. K901; К1001. KF301; KL501; KL801. KL20 (Deutz F6L413 eng).KL20 (Deutz F6L413 eng). L1001. L401; L601; L701; L801; L951; L1051. LF301; LF401; LF501; LF601; LF701; LF801; LF951; LF1051. LF901; LF1001. MK15; MK17; АМК18; MK18; MK19; АМК22; MK22; MK23; АМК30; MK30; LF802; K901; LF901; S901; K951; L951; К1001; L1001; LF1001; S1001; SF1001; SF1051. O124. S801; S1051. S901; S1001. SF701; SF801; SF951; SF1051. SF901; SF1001. SWMU60; Гигант; Циклоп; 010F4. Либхерр А350; A353; A360; A500 (Deutz F3L514 eng). A700; A750; A931 (Deutz F4L514 eng).A931. HS841 HD 1987-00 (Mercedes OM422 195kW 266hp eng). HS841 HD 1995-00 (Mercedes OM442A 243kW 331hp eng). HS851 HD 1986-00 (Mercedes OM423 242kW 330hp eng). HS851 HD 1995-00 (Mercedes OM442LA 329kW 449hp eng). HS852 1995-00 (Mercedes OM442LA 297kW 405hp eng). HS852 HD 1995-00 (Mercedes OM444A 404kW 551hp eng). HS871 1995-00 (Mercedes OM444A 404kW 551hp eng). HS871 HD 1995-00 (Mercedes OM444LA 448kW 611hp eng). HS872 1995-00 (Mercedes OM442LA 297kW 405hp eng). HS872 1995-00 (Mercedes OM444LA 448kW 611hp eng).HS881 1995-00 (Mercedes OM444LA 448kW 611hp eng). HS882 1995-00 (Mercedes OM442LA 297kW 405hp eng). HS882 1995-00 (Mercedes OM444LA 448kW 611hp eng). LG1060 (Mercedes OM355; OM360 eng). LG1060 (Mercedes OM355; OM360 eng). LR631B; LR631C. LR631C (Mercedes OM441 118kW 161hp eng). LR641 1985-00 (Mercedes OM421A 161kW 220hp eng). LT1020 (Mercedes OM355; двигатель OM360). LT1020; LT1030; LT1035; LG1060 (Mercedes OM314 eng). LT1020; LT1030; LT1035; LG1060 (Mercedes OM355; OM360 eng). LT1030 (Mercedes OM355; двигатель OM360).LT1035 (Mercedes OM422 eng). LT1035 (Mercedes OM422 eng). LT1045 (Mercedes OM403 eng). LT1045; LT1050; LT1075 (Mercedes OM352 eng). LT1050 (Mercedes OM403 eng). LT1050 (Mercedes OM422A eng). LT1050 (Mercedes OM422A eng). LT1075 (Mercedes OM403 eng). LT1080 (Mercedes OM404 eng). LT1080; LT1100; FG1130 (Mercedes OM360 eng). LT1100 (Mercedes OM404 eng). LT1300 (Mercedes OM424A eng). LTM1040 (Mercedes OM442 eng). LTM1040 (Mercedes OM442 eng). LTM1070 (Mercedes OM442A eng). LTM1070 (Mercedes OM442A eng).LTM1090 (Mercedes OM442LA eng). LTM1120 (Mercedes OM424 eng). LTM1120 (Mercedes OM424 eng). LTM1120 (Mercedes OM424 eng). LTM1160 (D9408 eng). LTM1160 (Mercedes OM424A eng). LTM1200 (Mercedes OM444A eng). LTM1200 (Mercedes OM444A eng). LTM1200; LTM1300; LTM1400 (Mercedes OM444A eng). LTM1300 (Mercedes OM444A eng). LTM1300 (Mercedes OM444A eng). LTM1300; LTM1160 (Mercedes OM424A eng). LTM1400 (Mercedes OM444A eng). LTM1400 2003-00 (Mercedes OM444A eng). MR350; R353; R360; R500 (Deutz F3L514 eng).PR711; PR711M (Mercedes OM352 63kW 86hp eng). PR731 (Mercedes OM401 eng). PR731; PR731C; PR731CL; PR731CM (Mercedes OM421 110 кВт, 150 л.с. анг). PR741; PR741B; PR741C (Mercedes OM402; OM421A eng). PR751; PR751LH-Мотор; PR751LH-Motor -50degC (Cummins KT19C; KT1150C 243kW 331hp eng). R700; R750; R931 (Deutz F4L514 eng). R931. Lokomo Ah245 (Deutz; Scania eng). ЧЕЛОВЕК 10.160. 10,212; 10.230. 11.136U; 13.136U (англ. U7D). 12.192U; 13.192U; 14.192U; 15.192U (англ. U12D). 13.250; 13,275; 13.304; 16,250; 16,275; 16.304; 19,275; 19.304; 22.304; 26,304; 30.304 (D2658; D2758; D2858 англ.). 16.256U; 16.320U; 19.240U; 19.280U; 19.320U; 22.240U; 22.280U; 22.230U (D3256BXUL; U12D eng). 16.256U; 16.320U; 19.240U; 19.280U; 19.320U; 22.240U; 22.280U; 22.320U (англ. U10D). 16,262; 17,262; 19,262; 22,262; 24,262; 32.262 (D2865LF англ.). 19,215; 19,230; 19; 250; 19,256; 22,192; 22,215; 22,230; 22,256; 26,230; 26,256; 30,230; 30,256 (D2146; D2156; D2356 англ.). 5,126; 5,136; 6,126; 6,136; 7.126; 7,136; 8,126; 8,136; 9,126; 9,136; 10,126; 10,136; 11,136; 12,136; 13,136; 15,136; 16,136 (Савием 597; 797 англ.). 515; 620; 770; 780; 860; 1070; 1080; 1580; 2180 (D2146; D0836 англ.). 530; 535; 545 (MAN D0026M англ.). 530; 535; 545; 558; 620; 630; 735; 745; 750; 758; 830; 835; 845; MKN26 (D1246M; D1546M англ.). 530; 890 (англ. D1546M3). 535 (MAN D0836h4H англ.). 630L2A; 630L2AE. 750; 890 (MAN D2146HM5U; D2146HM51U анг). 750HOM10; 750HOM11; 750HOV10; 750HOVE11; 750HOR10; 750HOR11 (англ. D0836HM3U).8.160. 8.160; 9,160; 10,160; 10,212; 10,230; 15.212 (D0836; D2146; D2356 eng). 9.160. 9,186; 10,210; 10,212; 10,230; 12,186; 12,215; 12,230; 13,215; 13,230; 13,250; 13,256; 15,192; 15,212; 16,186; 16,215; 16,230; 16,250; 16,256 (D2146; D2156; D2356 eng). D0026M1 (англ. 67Hp). D0226MCH; Д0226МХ. D1246 (двигатель 230 л.с.). D2146HM; D2146MT. D2156MT; D2156MTN. D2356HM. D2840. D2855; D3256 V12D. SL192; SG192; S230; 11М160; 11В160; 11V192R13; 12V160; 12V192R14 (D2156 eng). SL195; S211; 10,210; 10V218; 11.210R13; 12.210R15; 12V10R15 (англ. U11D). Massey Ferguson K8 (Deutz eng). Menck M154; M154LC (Deutz F8L714 eng). M154; M154LC (Deutz F8L714 eng). M154; M154LC (Deutz F8L714 eng). M350 H (Mercedes OM346 eng). M350H (Mercedes OM346 eng). M500H; M750 (Deutz F10L413 eng). M60 (Deutz eng). M92; M92C; M92LC (Deutz F6L413 eng). M92LC (Deutz F6L413 eng). S; SR53. S; SR85 (DB англ.). SR53 (Deutz eng). Mengele Mammut 6800 1994-00 (Mercedes OM442A eng). Маммут 7800 1994-00 (Mercedes OM442LA eng).SF5500 (Mercedes OM422 eng). SF5500 (Mercedes OM422 eng). SF6000 (Mercedes OM422A eng). SF6000 (Mercedes OM422A eng). SF6500 (Mercedes OM423 eng). SF6500 (Mercedes OM423 eng). SF6600 (Mercedes OM442A eng). SF7000 (Mercedes OM442LA eng). Мерседес 1013 (Мерседес OM355 анг). 1013 (англ. OM346). 1013 (англ. OM352). 1113 (англ. OM346). 1113 (англ. OM352). 1113 (англ. OM355). 1213 (англ. OM346). 1213 (двигатель OM352). 1213 (англ. OM355). 1222 (англ. OM421). 1222 (англ. OM441). 1222 MK650 1989-00 1994-00 (OM441.905; OM441.913 165кВт 224л.с. анг). 1222; 1422; 1622; 1922; 2222 (OM421 10924cc англ.). 1222; 1422; 1722; 1922; 2422; 2422K 1988-00 (двигатель OM441 11309cc V6). 1224; 1424; 1824; 2024; 2524 1993-00 (англ. OM401). 1224AF MK650.286 1993-00 1996-00 (OM401.984LA 180 кВт 245 л.с. анг). 1226AF MK650.288 1990-00 1993-00 (OM442.907 195 кВт 265 л.с. анг). 1226AF MK650.288 1993-00 1996-00 (OM401LA 195 кВт 265 л.с. анг). 1226AF MK650.288 1993-00 1996-00 (OM441.989LA 195 кВт 265 л.с. анг). 1227A MK650.234 1992-00 1992-00 (OM401.973; OM401.989 200 кВт 272 л.с. анг). 1234AF MK650.284 1992-00 1996-00 (двигатель OM441LA 250 кВт, 340 л.с.). 1313 (англ. OM346). 1313 (англ. OM352). 1313 (англ. OM355). 1317 (англ. OM346). 1317 (англ. OM352). 1317 (OM355 англ.). 1319 (Mercedes OM360 eng). 1319 (англ. OM352). 1319 (OM355 англ.). 1319; 1619; 1819; 2219 (англ. OM360). 1413 (англ. OM346). 1413 (англ. OM352). 1413 (англ. OM355). 1418 (англ. OM346). 1418 (англ. OM352). 1418 (англ. OM355). 1422 (англ. OM421). 1422 (англ. OM441). 1422 MK651 1989-00 1994-00 (двигатель OM441.905, 169 кВт, 230 л.с.).1422 MK651.034 1993-00 1994-00 (OM401.979LA 169kW 230hp eng). 1424 (OM355 англ.). 1424 MK651 1993-00 1996-00 (OM401.975LA 180 кВт 245 л.с. анг). 1424; 1624; 1924; 2024; 2224; 2624 (англ. OM355). 1424L MK651 1995-00 1996-00 (OM441LA; OM445 180 кВт 245 л.с. анг). 1425 1982-00 (англ. OM422). 1425; 1625; 1625S; 2025; 2025-е годы; 2225; 3025; 3025S 1982-00 (двигатель OM422 14620cc V8). 1426 (англ. OM442). 1426; 1726; 1726L; 1726LS; 1726S; 2426 (OM442, двигатель V8, 15080 куб. См). 1426LS MK651.542 1990-00 1993-00 (OM442.914; OM442.932 195 кВт 265 л.с. анг).1427; 2427; 2527 (англ. OM401LA). 1427F MK651.089 1993-00 1996-00 (OM401LA; OM445.936 200 кВт 272 л.с. анг). 1513 (англ. OM346). 1513 (англ. OM352). 1513 (англ. OM355). 1517 (англ. OM346). 1517 (двигатель OM352). 1517 (двигатель OM355). 1518 (англ. OM346). 1518 (англ. OM352). 1518 (англ. OM355). 1519 (англ. OM346). 1519 (англ. OM352). 1519 (англ. OM355). 1619 (англ. OM346). 1619 (англ. OM352). 1619 (англ. OM355). 1619 (англ. OM360). 1620 (англ. OM346). 1620 (англ. OM352). 1620 (англ. OM355). 1620; 1621; 1623; 1921; 1923 г. (OM352 5675cc 6cyl eng).1620; 1621; 1623; 1921; 1923 г. (англ. OM355). 1620; 1621; 1623; 1921; 1923; 2020; 2023; 2220; 2223; 2623 (англ. OM346). 1621 (англ. OM346). 1621 (англ. OM352). 1621 (англ. OM355). 1621; 1621S; 2421; 2421K (OM421 10924cc англ.). 1622 (англ. OM421). 1622 (англ. OM441). 1623 (англ. OM346). 1623 (англ. OM352). 1623 (англ. OM355). 1624 (англ. OM355). 1624 MK651.121 1987-00 1996-00 (OM445.924 180 кВт 245 л.с. анг). 1625. 1625 1982-00 (англ. OM422). 1626 (OM402; OM403 eng). 1626; 1926; 2226; 1632; 1932; 2032; 2232; 2632; 3032 (OM402; OM403; OM403.905 анг). 1627AF; 1627F; 1627 MK650.288 1992-00 1996-00 (OM442.914; OM442.920; OM442.932; OM442.933 200 кВт 272 л.с. анг). 1628 1982-00 (англ. OM422). 1628; 1628S; 1928; 2028; 2028LS; 2028S; 2228; 2428; 2628; 3028; 3328 1982-00 (двигатель OM422 14620cc V8). 1632 (англ. OM403). 1632; 1932; 2232; 2632; 3032 1982-00 (403.905 англ.). 1633 (англ. OM422A). 1633; 1633S; 1933; 2033; 2033S; 2233; 2533; 2633; 3033; 3333; 3335 (двигатель OM422A 14620 куб.см V8 Turbo). 1635 (OM442A; OM442LA англ.). 1635; 1635S; 1735; 1735LS; 1735S; 2035; 2035S; 2435; 2435LS; 2435S; 2635; 3235; 3535; 4435 (двигатель OM442A 14620cc V8 Turbo).1635S; 1735LS; 1735S; 2035S; 2435LS; 2435S Powerliner MkI; MkII (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). 1636 (англ. OM423). 1636; 1936; 2036; 2236; 2636; 3336; 3536; 4436 (англ. OM423). 1638 (англ. OM422LA). 1638; 1938; 2238; 2638 (двигатель OM422LA 14620cc V8 Turbo). 1644; 1644S; 1844; 1944; 2044; 2244; 2544; 2644; 3244; 3544 (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). 1644S; 1844LS; 2544LS Powerliner (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). 1722 г. (англ. OM441). 1722 MK652 1988-00 1993-00 (OM441.905; OM441.923 160 кВт 218 л.с. анг). 1722СК; 1922SK 1989-00 (двигатель OM441 11309cc V6).1726 г. (англ. OM442). 1726 MK652 1988-00 1993-00 (OM442.914; OM442.932 191 кВт, 260 л.с. англ.). 1729 г. (англ. OM442). 1729 SK655 1988-00 1996-00 (OM442 213 кВт 290 л.с. анг). 1729; 1729LS; 1729S; 1929; 2429; 2429LS; 2429S; 2629; 3229; 3229K (двигатель OM442 15080cc V8). 1729AK; 1729K SK655 1988-00 1996-00 (OM442.907; OM442.926 213 кВт, 290 л.с. анг). 1733 (англ. OM441LA). 1733 MK652 1989-00 1992-00 (OM441LA 215kW 292hp eng). 1733; 1733L; 1733LS; 1733S; 2433; 2433LS; 2433S (двигатель OM441LA 10964cc V6 Turbo). 1735 (OM442A; OM442LA англ.).1735 SK655 1988-00 1993-00 (двигатель OM442A 250 кВт, 340 л.с.). 1735K SK655.127 1991-00 1993-00 (OM440; OM442A 250 кВт, 340 л.с. англ.). 1748 SK655 1988-00 1992-00 (OM442LA 357kW 486hp eng). 1748; 1948; 2448; 2648; 3548 (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). 1748LS; 2448LS Powerliner MkII (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). 1813 г. (англ. OM346). 1813 г. (англ. OM352). 1813 г. (англ. OM355). 1816 г. (англ. OM366A). 1819 г. (англ. OM346). 1819 г. (англ. OM352). 1819 г. (англ. OM355). 1819 г. (англ. OM360). 1821 г. (англ. OM366A). 1824 MK652 1992-00 1996-00 (OM401.975LA 180kW 245hp eng). 1824AK; 1824K MK652 1992-00 1996-00 (OM401.975LA 180 кВт 245 л.с. анг). 1824AK; 1824K MK652 1994-00 1996-00 (OM445LA 180 кВт 245 л.с. анг). 1827 г. (англ. OM401A). 1827 MK652 1990-00 1996-00 (OM401.973LA 200 кВт, 272 л.с. анг). 1827; 1827L; 1827LS; 1827S; 2427; 2527 1991-00 (двигатель OM401LA 9570cc V6 Turbo). 1831 MK652 1990-00 1996-00 (OM401; OM445LA 230 кВт 313 л.с. англ.). 1831; 2031; 2531; 2631 1991-00 (двигатель OM401LA 9570cc V6 Turbo). 1831AK; 1831K SK655.307 1991-00 1996-00 (OM401; OM405LA 230 кВт 313 л.с. анг).1834 MK652 1991-00 1996-00 (OM441.986LA 250 кВт, 340 л.с. анг). 1834L; 1834LS; 1834S; 2534L; 2534LS; 2534S; 3234 (двигатель OM441LA 10964cc V6 Turbo). 1838 SK655 1990-00 1996-00 (двигатель OM402LA 280 кВт, 381 л.с.). 1838; 1838LS; 1838S; 2038; 2538; 2538LS; 2538S; 2638; 3238; 3528 1991-00 (OM402LA 12763cc V8 FI Turbo eng). 1838L SK655 1995-00 1996-00 (OM442LA; OM446 280 кВт, 381 л.с. анг). 1840; 1850; 1940; 2025; 2540; 2550; 2650; 3050 1991-00 (OM402; OM442LA; OM763 15080cc V8; двигатель V12 Turbo). 1840LS SK655.533 1991-00 1992-00 (OM402.971LA 280kW 381hp eng). 1844 SK655 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). 1850 SK655 1991-00 1996-00 (OM442.997LA 370 кВт, 503 л.с. анг). 1850LS; 2550LS Powerliner (двигатель OM442LA 14620 куб. См V8 Turbo). 1853 г. (англ. OM442LA). 1853 SK655 1996-00 1996-00 (OM446.920LA 390kW 530hp eng). 1853; 2553; 2653; 3053; 3553 1994-00 (англ. OM442LA). 1921 г. (англ. OM346). 1921 г. (англ. OM352). 1921 г. (англ. OM355). 1922 г. (англ. OM421). 1922 г. (англ. OM441). 1922 г. (англ. OM441). 1922 SK656 1989-00 1993-00 (OM441.905 160 кВт 218 л.с. анг).1923 г. (англ. OM346). 1923 г. (англ. OM352). 1923 г. (англ. OM355). 1924 г. (англ. OM355). 1926 г. (OM402; OM403 eng). 1926 MK652.046 1987-00 1996-00 (OM442.914; OM442.922; OM442.932 191 кВт, 260 л.с. англ.). 1928 1982-00 (англ. OM422). 1929 г. (англ. OM442). 1929 SK656 1988-00 1996-00 (OM442.925; OM442.926; OM442.929 213 кВт 290 л.с. анг). 1932 г. (англ. OM403). 1933 г. (англ. OM422A). 1933 г. (англ. OM441LA). 1935 г. (OM442A; англ. OM442LA). 1935 год SK646; SK656 1989-00 1993-00 (двигатель OM442A 260 кВт, 354 л.с.). 1935AK SK656.327 1991-00 1996-00 (OM440; OM442A 250 кВт, 340 л.с. анг).1936 г. (англ. OM423). 1938 г. (англ. OM422LA). 1945AK SK656.317 1988-00 1992-00 (OM443.940 340 кВт 462 л.с. анг). 1948 SK656 1988-00 1992-00 (двигатель OM442LA, 353 кВт, 480 л.с.). 2020 (англ. OM346). 2020 (англ. OM352). 2020 (англ. OM355). 2023 г. (англ. OM346). 2023 г. (англ. OM352). 2023 г. (англ. OM355). 2024 г. (англ. OM355). 2024 SK656 1993-00 1996-00 (OM401.975LA 180 кВт 245 л.с. анг). 2024A SK656.309 1993-00 1996-00 (OM401.984LA 180 кВт 245 л.с. анг). 2025 1982-00 (англ. OM422). 2027AK SK656.309 1993-00 1996-00 (OM401.989; OM445.993LA 200 кВт, 272 л.с. анг).2028 г. 2028 1982-00 (англ. OM422). 2028ЛС 6х2; 6×4 (двигатель OM422 14620 куб. См V8). 2031 SK656 1992-00 1996-00 (OM401; OM445LA 230 кВт 313 л.с. анг). 2033 г. 2033 (англ. OM422A). 2033ЛС 6х2; 6×4 1983-00 (двигатель OM422A 14620cc V8 Turbo). 2035 (OM442A; OM442LA eng). 2036 (англ. OM423). 2038 SK656 1991-00 1996-00 (OM402LA 280 кВт, 381 л.с. анг). 2038AS 656.332 1992-00 1996-00 (OM402.978LA 280 кВт, 381 л.с. анг). 2044 SK656 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). 2050 SK656 1991-00 1996-00 (OM442.997LA 370 кВт, 503 л.с. анг).2053 SK656 1996-00 1996-00 (OM446.920LA 390kW 530hp eng). 2055AF SK656.091 1992-00 1996-00 (OM442.997; OM442LA 370kW 503hp eng). 2219 (англ. OM360). 2220 (англ. OM346). 2220 (двигатель OM352). 2220 (двигатель OM355). 2222 (англ. OM421). 2222 (англ. OM441). 2223 (англ. OM346). 2223 (англ. OM352). 2223 (англ. OM355). 2224 (OM355 англ.). 2225 1982-00 (англ. OM422). 2226 (OM402; OM403 eng). 2228 1982-00 (англ. OM422). 2232 (англ. OM403). 2233 (англ. OM422A). 2235 (OM442A; OM442LA англ.). 2236 (англ. OM423). 2238 (англ. OM422LA).2419 (англ. OM421). 2422 (англ. OM421). 2422 (англ. OM441). 2422 MK653 1989-00 1993-00 (OM441.905; OM441.912 160 кВт 218 л.с. анг). 2426 (англ. OM442). 2426 MK653 1990-00 1993-00 (двигатель OM442 195 кВт, 265 л.с.). 2427L MK653; MK654 1992-00 1996-00 (OM401.973LA 200 кВт, 272 л.с. анг). 2428 1982-00 (англ. OM422). 2429 (англ. OM442). 2429 SK657; SK658 1988-00 1993-00 (OM442 213 кВт 290 л.с. анг). 2433 (англ. OM441LA). 2433 MK653; MK654 1989-00 1992-00 (двигатель OM441LA 249 кВт, 340 л.с.). 2434 SK658.408 1987-00 1996-00 (OM441.986; OM441.989LA 250кВт 340л.с. анг). 2435 (OM442A; OM442LA eng). 2435 SK657; SK658 1988-00 1993-00 (двигатель OM442A 250 кВт, 340 л.с.). 2435K SK658 1991-00 1996-00 (OM440; OM442A 250 кВт, 340 л.с. анг). 2448 SK658 1988-00 1992-00 (OM442LA 310kW 422hp eng). 2524 MK653 1992-00 1996-00 (OM401.975LA 180 кВт 245 л.с. анг). 2527 (англ. OM401A). 2527B MK653 1991-00 1996-00 (OM401.978LA 200 кВт 272 л.с. анг). 2531 MK653; MK654 1990-00 1996-00 (двигатель OM401LA 230 кВт, 313 л.с.). 2533 (англ. OM422A). 2534 MK653; MK654 1991-00 1996-00 (двигатель OM441LA 250 кВт, 340 л.с.).2538 SK657; SK658 1991-00 1996-00 (OM402; OM440; OM446LA 280 кВт, 381 л.с. англ.). 2544 SK658 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). 2550 SK658 1991-00 1996-00 (OM442.997LA 370 кВт, 503 л.с. анг). 2553 (англ. OM442LA). 2553 SK658 1996-00 1996-00 (OM446.920LA 390kW 530hp eng). 2623 (двигатель OM352). 2623 (англ. OM355). 2624 (англ. OM355). 2628 1982-00 (англ. OM422). 2629 (англ. OM442). 2629 SK659 1988-00 1993-00 (OM442.906; OM442.929 213 кВт, 290 л.с. анг). 2631 SK659 1992-00 1996-00 (OM401; OM445LA 230 кВт 313 л.с. анг).2632 (англ. OM403). 2633 (англ. OM422A). 2634 SK625 1992-00 1996-00 (OM441LA; OM441; OM445LA 250 кВт, 340 л.с. анг). 2635 (OM442A; OM442LA eng). 2635 SK659 1988-00 1993-00 (двигатель OM442A, 265 кВт, 360 л.с.). 2635 SK659 1991-00 1996-00 (OM440; OM442A 265kW 360hp eng). 2636 (англ. OM423). 2638 (англ. OM422LA). 2638 SK659 1991-00 1996-00 (OM402LA; OM422 280 кВт, 381 л.с. англ.). 2644 SK659 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). 2648 SK659 1988-00 1992-00 (OM442LA 357kW 486hp eng). 2650 SK659 1992-00 1996-00 (OM442.997LA 370kW 503hp eng). 2653 (англ. OM442LA). 2653 SK659 1996-00 1996-00 (OM446LA 390kW 530hp eng). 3025 1982-00 (англ. OM422). 3028 1982-00 (англ. OM422). 3032 (англ. OM403). 3033 (англ. OM422A). 3050 СК625.036; SK625.037 1993-00 1996-00 (OM440; OM442LA 370kW 503hp eng). 3053 (англ. OM442LA). 311; 312; 321. 321; 322; 323; 326; 329; 331; 332; 333. 3229 (англ. OM442). 3229 SK625 1989-00 1993-00 (двигатель OM442 213 кВт, 290 л.с.). 3231L MK656.452; MK656.454 1987-00 1996-00 (OM401; OM445LA 230 кВт 313 л.с. анг). 3233 (англ. OM441LA).3233 SK625 1990-00 1992-00 (двигатель OM441LA 249 кВт, 340 л.с.). 3233 SK625 1992-00 1996-00 (двигатель OM441LA 250 кВт, 340 л.с.). 3235 (OM442A; OM442LA eng). 3235 SK625 1988-00 1992-00 (двигатель OM442.959A 260 кВт, 354 л.с.). 3238 SK625.130; SK625.132 1990-00 1996-00 (OM402LA; OM422; OM446 280 кВт, 381 л.с. анг). 325. 3250 (Mercedes OM426LA; OM443LA англ.). 3250; 3850; 4053 (OM423LA; OM426LA; OM443LA англ.). 3250A SK625 1990-00 1993-00 (OM443.980LA 412kW 560hp eng). 3253 SK625 1996-00 1996-00 (OM446LA 390kW 530hp eng). 327. 328.3328 1982-00 (англ. OM422). 3333 (англ. OM422A). 3336 (англ. OM423). 334; 337. 338. 3535 (OM442A; OM442LA eng). 3535 SK625 1988-00 1993-00 (двигатель OM442A 260 кВт, 354 л.с.). 3536 (двигатель OM423). 3538 SK625 1991-00 1996-00 (OM402LA; OM422; OM446 280 кВт, 381 л.с. англ.). 3544S SK659 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). 3548С СК625.196; SK625.197 1992-00 1992-00 (OM440; OM442LA 370kW 503hp eng). 3550С СК625.196; SK625.197 1992-00 1996-00 (OM440; OM442LA 370kW 503hp eng). 3553 (англ. OM442LA). 3553 SK625 1996-00 2006-00 (OM446.933LA 390kW 530hp eng). 3850 (Mercedes OM423LA eng). 3850 (OM426LA; OM443LA англ.). 4050A SK625.052 1987-00 2006-00 (OM440.975LA 370kW 503hp eng). 4050А СК625.052; SK625.054 1987-00 2006-00 (двигатель OM423.950LA, 368 кВт, 500 л.с.). 4435 (OM442A; OM442LA eng). 4435K SK625.149 1989-00 1996-00 (OM442.959A 260 кВт, 354 л.с. анг). 4436 (англ. OM423). 4850A SK625 1987-00 2006-00 (OM423.950LA 368kW 500hp eng). 5038 (англ. OM422LA). 609D; 611D. 614D. 710; 810; 811; 911; 1013; 1113; 1213; 1313; 1413; 1513; 1813; 1317; 1517; 1418; 1518; 1319; 1519; 1619; 1819; 1620; 2020; 2220; 1621; 1921; 1623; 1923; 2023; 2223; 2623 (OM346; OM352; OM355 англ.).809D. 811D. 813D. 814D. 817D. 912. 914. 917D. L 911 B 328 1972-00 1983-00 (OM353.911 81 кВт 110 л.с. анг). L1418; LS1418. L1928 (OM355; OM355LA eng). L1928; L2628; L3828 (англ. OM355A). L2628 (OM355; OM355LA eng). L3828 (OM355; OM355LA eng). LK2325. LP 1013 318 1965-00 1968-00 (двигатель OM352 96 кВт, 130 л.с.). LP 911 B 318 1967-00 1977-00 (OM352.907; OM352.909; OM352.986 81 кВт 110 л.с. анг). LS1625. LS1630. LS1632. LS1633. LS1634 (OM447LA E2 eng). LS1929. LS1930. LS1932. LS1933. LS1934. LS1935.LS1941. M202B; M203B; M204B; OM312. MB846A; MB846B. MB851; MB852; MB853; MB854; MB856; MB861; MB862; MB863; MB864; MB866. NG 1213 K; АК 1975-00 1986-00 (OM353.943; OM353.946 96 кВт 130 л.с. анг). NG 1222 615 1982-00 1990-00 (OM421.905 165 кВт 224 л.с. анг). NG 1413 K; АК 1975-00 1984-00 (двигатель OM353 96 кВт 130 л.с.). NG 1417 AKO 1975-00 1984-00 (OM353.953 124 кВт 168 л.с. анг). NG 1422 616 1982-00 1990-00 (двигатель OM421.905 169 кВт, 230 л.с.). NG 1424 1975-00 1987-00 (OM402.910; OM402.911 180 кВт 245 л.с. анг). NG 1425 616 1982-00 1991-00 (OM422.909 184 кВт 250 л.с. анг). NG 1617 1975-00 1985-00 (OM353.951; OM353.953 124 кВт 168 л.с. анг). NG 1622 617 1982-00 1991-00 (OM421.905 159 кВт 216 л.с. анг). NG 1622 617 1987-00 1991-00 (OM441.906 159 кВт 216 л.с. анг). NG 1625 617 1982-00 (двигатель OM422.909 191 кВт, 260 л.с.). NG 1625 617 1987-00 1989-00 (двигатель OM442.905 191 кВт, 260 л.с.). NG 1628 620 1982-00 (двигатель OM422 206 кВт, 280 л.с.). NG 1628 L 620 1987-00 1990-00 (OM441.951LA 243kW 330hp eng). NG 1632 1982-00 (двигатель OM403.931, 235 кВт, 320 л.с.). NG 1633 620 1980-00 1987-00 (двигатель OM422A 243 кВт, 330 л.с.).NG 1635 645 1986-00 1989-00 (двигатель OM442A 260 кВт, 354 л.с.). NG 1636 620 1984-00 1991-00 (OM423.905; OM423.908 261 кВт, 355 л.с. анг). NG 1638 620 1980-00 1986-00 (OM422LA 203 кВт 276 л.с. анг). NG 1644 645 1986-00 1989-00 (OM442LA 320 кВт, 435 л.с. анг). NG 1922 621 1981-00 1990-00 (OM421.905 160 кВт 218 л.с. анг). NG 1928 621 1982-00 (двигатель OM422 206 кВт, 280 л.с.). NG 1928 621 1987-00 1989-00 (OM442.908 206 кВт 280 л.с. анг). NG 1932 AK 1982-00 (OM403.931; OM403.916 235 кВт 320 л.с. анг). НГ 1933 621 1980-00 1991-00 (OM422.952; OM422.958A 243kW 330hp eng). NG 1936 621 1981-00 1991-00 (OM423.905; OM423.906 261 кВт, 355 л.с. анг). NG 1938 621 1980-00 1990-00 (OM422.955; OM422.959LA 276 кВт, 376 л.с. англ.). NG 16 1985-00 1989-00 (OM442.951LA 320 кВт, 435 л.с. анг). NG 2025 S 619 1983-00 1991-00 (OM422.909 135 кВт 184 л.с. анг). NG 2028 LS 622 1982-00 (двигатель OM422 206 кВт, 280 л.с.). NG 2032 S 391 1982-00 (OM403.931; OM403.932 235 кВт 320 л.с. анг). NG 2033 LS 622 1981-00 1987-00 (двигатель OM422A 243 кВт, 330 л.с.). NG 2035 LS 647 1986-00 1989-00 (двигатель OM442A 260 кВт, 354 л.с.).NG 2035 S 647 1986-00 1989-00 (двигатель OM442A 260 кВт, 354 л.с.). NG 2036 LS 622 1984-00 1991-00 (OM423.905; OM423.908 261 кВт, 354 л.с. англ.). NG 2222 621 1982-00 1991-00 (OM421.905 159 кВт 216 л.с. анг). NG 2222 B 619 1987-00 1991-00 (OM441.906 159 кВт 216 л.с. анг). NG 2225 619 1985-00 1991-00 (двигатель OM422.909 184 кВт, 250 л.с.). NG 2226 1975-00 1980-00 (OM402.912; OM402.916 188 кВт 256 л.с. анг). NG 2228 623 1982-00 (OM422.905; OM422.911 206 кВт 280 л.с. анг). NG 2232 1982-00 (двигатель OM403.931, 235 кВт, 320 л.с.). NG 2233 623 1980-00 1987-00 (двигатель OM422A 243 кВт, 330 л.с.).NG 2235648 1986-00 1989-00 (OM442.950A 260 кВт, 354 л.с. анг). NG 2236 623 1982-00 1991-00 (OM423.905; OM423.908 261 кВт, 355 л.с. анг). NG 2238 623 1981-00 1986-00 (OM422LA 203 кВт 276 л.с. анг). NG 2244648 1985-00 1989-00 (OM442.951LA 320 кВт, 435 л.с. анг). NG 2421 1983-00 1989-00 (двигатель OM421.11 148 кВт, 201 л.с.). NG 2422 621 1986-00 1989-00 (OM421.905 160 кВт 218 л.с. анг). NG 2425 617 1985-00 1989-00 (двигатель OM422.909 184 кВт, 250 л.с.). NG 2528 A 621 1986-00 1992-00 (OM422.907; OM422.913 206kW 280hp eng). NG 2536 A 621 1986-00 1992-00 (OM423.907 261 кВт (двигатель 355 л.с.). NG 2626 B; AB 395 1974-00 1980-00 (OM402 188 кВт 256 л.с. анг). NG 2626 K; АК 395 1973-00 1981-00 (OM402.906; OM402.912 188kW 256hp eng). NG 2628 624 1982-00 (OM422.905; OM422.911 206 кВт 280 л.с. анг). NG 2628 624 1990-00 1991-00 (англ. OM443.940A). NG 2632 K; АК 395 1982-00 (двигатель OM403 236 кВт, 320 л.с.). NG 2633 624 1982-00 1987-00 (двигатель OM422A 243 кВт, 330 л.с.). NG 2636 624 1981-00 1991-00 (двигатель OM423.905, 261 кВт, 356 л.с.). NG 2636 624 1990-00 1991-00 (OM443.940A 261 кВт, 356 л.с. англ.). NG 2638 S 624 1981-00 1986-00 (OM422LA 203 кВт 276 л.с. анг).NG 3025 B; K NG; 625 1985-00 1987-00 (двигатель OM422.920 184 кВт, 250 л.с.). NG 3028 B; K NG; 625 1985-00 1987-00 (двигатель OM422.919, 206 кВт, 280 л.с.). NG 3032 1982-00 (OM403.931; OM403.932 235 кВт 320 л.с. анг). NG 3225 B; K NG; 625 1987-00 1991-00 (двигатель OM422.920 184 кВт, 250 л.с.). NG 3228 B; K NG; 625 1987-00 1991-00 (OM422.919; OM422.921 206 кВт 280 л.с. анг). NG 3250 A NG; 625 1985-00 1993-00 (OM423LA 412kW 560hp eng). NG 3328 625 1982-00 1987-00 (OM422.914; OM422.919 206 кВт 280 л.с. анг). NG 3333 624 1982-00 1991-00 (OM422.954A 243kW 330hp eng). NG 3336 624 1982-00 1991-00 (OM423.905 261 кВт, 355 л.с. анг). NG 3528 B; K NG; 624 1987-00 1989-00 (двигатель OM422.919, 206 кВт, 280 л.с.). NG 3850 A NG 625.392 1985-00 1994-00 (OM423.950LA 368 кВт, 500 л.с. англ.). О 302. O 302; О 305. O 303 (англ. OM401). O 303 (OM402; OM421 англ.). O 303 (англ. OM403). O 303 (англ. OM422). O 303 (англ. OM422A). O 303 (OM441; OM441A англ.). O 303 (двигатель OM442LA 14620cc V8 Turbo). О 305. О 305-13. O 305G (англ. OM407HA). O 305G; О 305СТ; O 307 (англ. OM407H). O 307 (Mercedes OM407H eng).O 309D (англ. OM314). O 309D (англ. OM314). О 317. О 317. O 317 (англ. OM326). О 317 (англ. OM355HA). O 321H; O 322 (OM322; OM346 eng). O 321H; O 322 (англ. OM352). O 321H; O322. O 321H; O322. O 340 (англ. OM441LA). O 340 (англ. OM441LA). O 350 (англ. OM442LA). О 370. О 371Р. О 371РС. О 371RSD. О 371RSE. О 371RSL. O 371UL. О 371УП. O 400 RSD (англ. OM447LA). O 400RSE. O 400RSL. О 400УП. O 404 (Mercedes OM401LA; OM402A; OM442LA eng). O 404 (OM401LA; OM402LA; OM441LA eng). O 404 (англ. OM442LA).O 405; O 405G; O 407 (OM427H; OM427HA; OM447H англ.). O 405G (Mercedes OM427H eng). O 405N (англ. OM447H). O 407H (Mercedes OM427H; двигатель OM427HA). O 408 (англ. OM447HA). OF1313. OF1314. Ох2625Л. Ох2628Л. Ох2635Л. ОМ 315. ОМ 321. ОМ 322. ОМ 326. ОМ 327. ОМ 346. ОМ 352. ОМ 355. ОМ 360. ОМ 403. ОМ 404. ОМ 421. ОМ 422. ОМ 422 А; OM 422 LA. OM 423; ОМ 423 А; OM 423 LA. OM 423; ОМ 423 А; OM 423 LA. OM314. OM314. OM314. OM315; OM321; OM326. OM322. OM327; OM346. OM352. OM352. OM352; OM352X.OM355; OM355A. OM360. OM401 1982-00. OM402 1982-00. OM403; OM404; OM404A 1982-00. OM407; OM407H; OM407HA. OM421. OM422. OM422A; OM422LA; OM423; OM423A; OM423LA; OM424; OM424A; OM424LA. OM427H; OM427HA; OM442A; OM442LA; OM444A; OM444LA. Подметально-уборочная машина ЛКО 315 (ОМ326 eng). U900 417.106 Unimog 1988-00 (OM366.939 81 кВт 110 л.с. анг). Унимог 1200. Motori VM 413; 413 Морской. 60DAN Marine. 613. MTU 6R099TA51 (Mercedes OM366A eng). MWM D226-2. D226-3. D226-4.D232V12. D232V6; D232V8; D233V8. D327-2. D327-3. D327-4; D327-6. TD232V12; TBD232V12. TD232V6; TD232V8. NCK 305; 405 Альпийский; Пеннин. Neoplan Jetliner N 216 1990-00 (Mercedes OM422.909; OM422.912 184kW 250hp eng). Jetliner N 216 1990-00 (Mercedes OM422LA 206kW 280hp eng). N116 Cityliner (Mercedes OM422A eng). N116 / 2 Cityliner (Mercedes OM402LA eng). N116 / 3 Cityliner (Mercedes OM442LA eng). N117 / 2 Spaceliner 1983-00 (Mercedes OM422A 243kW 330hp eng). N117 / 2; N122 / 2 (Mercedes OM422 eng).N117 / 3 Spaceliner (Mercedes OM442LA eng). N122 / 3 Skyliner (Mercedes OM442LA eng). N122 / 3 Skyliner 1979-00 (Mercedes OM442.979 250kW 340hp eng). N122 / 3 Skyliner 1990-00 (Mercedes OM422.951; OM422.952 243 кВт, 330 л.с. англ.). N122 / 3 Skyliner 1995-00 (Mercedes OM442 eng). N122 / 3 Skyliner 1995-00 2004-00 (Mercedes OM442LA 370kW 503hp eng). N128 / 4 Megaliner (Mercedes OM442LA eng). N128 / 4 Megaliner 1993-00 (Mercedes OM442.998 370kW 503hp eng). Авиалайнер N208 (MAN DO226MCH; DO226MKH eng). N214 Jetliner (Mercedes OM442LA eng).N216 Jetliner (Mercedes OM422 eng). N316K Transliner (Mercedes OM442LA eng). N4014 / 2 (двигатель MWM TD226-6). N407 (Mercedes OM352 eng). N516 / 3 Starliner I 1996-00 (Mercedes OM442LA 280kW 382hp eng). N516; N516 / 3 Starliner 1996-00 (Mercedes OM442 eng). Nh26L (шина W7; W11D eng). NH6; NH8; Nh23; Nh26 (Henschel eng). NH8; NH9; Nh20; Nh22 (Henschel 6R1013 eng). Starliner I N 516 1996-00 (Mercedes OM442LA 280kW 382hp eng). Transliner N316 H 1988-00 (Mercedes OM401.905; OM401.906 141kW 192hp eng).Transliner N316 H 1988-00 (Mercedes OM442A 235kW 320hp eng). New Holland 1550 (Mercedes OM360 англ.). 8050 (Mercedes OM352 eng). 8060 (Mercedes OM352 eng). 8070 (Mercedes OM352 eng). 8080 (Mercedes OM352 eng). 8080 (Mercedes OM402 eng). 8080 (Mercedes OM421 eng). TF44 (Mercedes OM360 eng). TF44 (Mercedes OM421 eng). Оренштейн и Коппель 16В4; 116V2; 116V4D; 116V6; 116V8; 316VD2; 316VD4; 316VD6; 316VD8. Eh446; Eh461; EH580 (Deutz F4L514 eng). G12; G16 (Deutz F6L413 eng).L25 (Deutz F6L413 eng). L40 (Deutz F12L413 eng). M3 (Deutz F2L514; F3L514 анг). NG45; NG45L (Henschel 516DF eng). Пони 25; 35 (Deutz F2L712; F3L514 eng). Пони 65 (Deutz F4L514 eng). R5; RH5; R7; R13 (Deutz F3L514 eng). Rh24 (Deutz F6L413F eng). Rh24; Rh28; Rh28-600HD; Rh35; RH60 (Deutz F8L413 eng). Rh28LC-600; Rh28LC-750; Rh28LC-900; Rh28HD-500; Rh28HD-600; Rh28HD-750; Rh28HD-900 (Deutz F8L413; F10L413 eng). Rh45; RH50; RH75 Стандарт и тропики. RH50 (Deutz BF12M716 eng). RH60. RV12A.S18 (Deutz F2L712 eng). Otomarsan O302 1975-00 1989-00 (Mercedes OM360 176kW 240hp eng). O302 1975-00 1989-00 (OM353.906 176 кВт 240 л.с. анг). Padane X303 MB-O303 1984-00 (Mercedes OM422 eng). Z303 MB-O303 1984-00 (Mercedes OM422 eng). Z309 MB-O309 1984-00 (Mercedes OM421 eng). ZX303 MB-O303 1979-00 1987-00 (Mercedes OM422.907 206kW 280hp eng). Poclain 1000CA; 1000CK; 1000CL (Deutz BF12L413F eng). 220; 220CK (Deutz F10L413 eng). 400СК; 400CL; 400CX; 610B (Deutz BF12L413 eng).600; 600СК; 600CL (Deutz BF12L413 x2 eng). G120. GC120; GS120; GY120 (Deutz F6L514 eng). LCL; LC80; LC80M; LY2P; LY80 (Deutz F6L812D eng). RC200; RC200L (Deutz F6L413 eng). S150; SC150; SC150K; SC150L (Deutz F5912; F6L812; F6L912 eng). SY30 (Deutz AF3L514 eng). TY30; TY45 (Deutz F4L712 eng). стр. / Мин 280ATT (Deutz F6L413FR eng). A530; A580 (Deutz F6L413F eng). Renault 103.12TX; 103.14TX. 1080H (MAN 2146M14; 2156HM3 eng). 61.12РС; 61.14 (англ. MWM D226-3). HL28 (MAN D2566 eng).HL38; HL38T (MAN D2566 eng). HM15; HM17; HM19; HM26 (MAN D2565 eng). HN17; HN19; HN26 (MAN D2565; D2566 eng). JL20 / 200; JL32 (Henschel 520D6T eng). JM200; JM240 (MAN D2146HM3; D2146HM4 eng). L64 / 8RA 1980-00 1982-00 (M520 79 кВт, 108 л.с. анг). PS30; PS30T (MAN 2556 англ.). PS30; PS30T (MAN 2566 англ.). S45GT; S53GT; S53M; S105M (MAN D0836HM4U eng). SM10; СМ12С 1967-00 1974-00 (MAN D2146MN англ.). SM10S; СМ12С; SM190 (MAN 2146MN3 англ.). SM200 1971-00 1974-00 (MAN D2156 173kW 235hp eng). SM200; SM240 (MAN 2156HMN5; 2156HMN6 eng).SM21.240; SM 32.240; SM 36.280; SM 38.280 (MAN 2156HMN6; 2156MTN5 англ.). SM240 1971-00 1974-00 (MAN D2156 173kW 235hp eng). SM260; SM260A; СМ260В; SM260PE 1972-00 1980-00 (MAN D2356 188 кВт 255 л.с. анг). SM280TU 1973-00 1980-00 (MAN D2156 210kW 285hp eng). SM300; SM300T 1971-00 1976-00 (MAN D2658M41 224kW 305hp eng). SM320 1972-00 1974-00 (MAN D2858M4 224kW 304hp eng). SM340V 1974-00 1980-00 (MAN D2858M4 246kW 335hp eng). То же 137 Ариете. 450В; 450ВДТ. 480. Agricoldo DT; Атланта V; Atlanta VDT.Ариете. Samecar Toro TS. Samecar; Samecar Toro; Samecar Toro V. Scania B110 1968-00 1973-00 (D11 149 кВт 202 л.с. анг). B110; BF110; CR110; CR111. B110; BF110; CS110S (англ. D11). B111; BR111. B111; BR111 (англ. D11). B80 1968-00 1976-00 (D8 115 кВт 157 л.с. анг). B86 1975-00 1982-00 (D8 114kW 155hp eng). BF110 1968-00 1973-00 (D11 149 кВт 202 л.с. анг). BF80. BF80 (двигатель D8). BF80 1968-00 1976-00 (D8 115 кВт 157 л.с. анг). BF86 1975-00 1982-00 (D8 114 кВт, 155 л.с. анг). БР110М 1968-00 1972-00 (Д11 анг).BR85 1971-00 1975-00 (D8 120 кВт 163 л.с. анг). BR85; CR85. BR85; CR85 (двигатель D8). CR110; CR111 (англ. D11). CR110L; CR110M; CR110T 1968-00 1971-00 (двигатель D11 149 кВт, 202 л.с.). CR111M 1968-00 1978-00 (двигатель D11 158 кВт, 215 л.с.). CR85 1971-00 1975-00 (D8 120 кВт 163 л.с. анг). D10; DS10; DS10 Супер 75. D10; DS10; DS10 Супер 75. D11. D8. L110; LB110 (англ. D11). L110; LB110; LB110; LBT111; SBA111; LBS111. L111; LS111; LT111. L111; LS111; LT111 (англ. D11). L76; L76S (D11; DS11 англ.). L80; LB80. L80; LB80 (двигатель D8).L81; LB81; L86; LB86; LBS86; LS86 (двигатель D8). L81; LB81; LB86; LBS86; LS86. L81; LBS86. LB111; LBS111; LBT111 (D11 англ.). LL111; LS111; LT111 1975-00 1980-00 (D11 158 кВт 215 л.с. анг). LLB111; LBS111; LBT111 1975-00 1980-00 (двигатель D11 158 кВт, 215 л.с.). LLB80 1968-00 1975-00 (D8 120 кВт 163 л.с. анг). LLB81 1975-00 1980-00 (D8 154 кВт 210 л.с. анг). LLB85; LBS85 1968-00 1975-00 (D8 120 кВт 163 л.с. анг). LLS85 1971-00 1975-00 (D8 120 кВт 163 л.с. анг). LT145. Schlueter Profi Trac 2000TVL. Profi Trac 2500VL.Profi Trac 3500TVL. S1050TV. S1150; S1150V. S1250; 1250В. S1500; 1500ТВ 1970-00 (6цил анг). S1500T. S1500V. S1800VL. С2000ТВ. S50. S60. S650; 650V. S750; S750V. S850; S850V. S950; S950V. SF503B. SF603B. Супер 1050В. Супер 1150В. Супер 1250В; 1250VL; 1250VL Спец. Супер 1500ТВ; 1500ТВЛ. Супер 1500TVL Special. Супер 1800ТВЛ. Супер 2000ВТЛ; 2000VTL Special. Супер 2500VL. Супер 3000ТВЛ. Super 850; 850В 1972-00. Super 950; 950В 1972-00. Super Trac 1300VL. Super Trac 1600TVL.Super Trac 2000TVL. Super Trac 2500VL. Super Trac 2500VL-LS 1988-00 (Mercedes OM447A eng). Super Trac 3000TVL-LS 1988-00 (Mercedes OM447A eng). Schluter 1500T; 1800VL; 2000ТВ; 2000ТВЛ. Profi Trac 2000VL. Profi Trac 2200TVL. Profi Trac 2500VL. Profi Trac 3500TVL. S1500; С1500ТВ (6цил англ.). S50; S60; SF202C; SF503B; SF603B. S650; S650V; S750; S750V; S1500V; SP650; СП650В; SP750; СП750В; SP850; СП850В; P950; СП950В; СП1050ТВ; SP1150; СП1150В; SP1250; СП1250В; S1500V. SDW6; SDW8.SP350; СП350В; SP450; СП450В; SP550; СП550В. SP900. Super 1050V; 1150В; 1250В; 1250VL; 1250VL Спец. Супер 1500ТВ; 1500ТВЛ; 1500TVL Special; 1800ТВЛ; Супер 1800 ТВЛ. Супер 3000ТВЛ. Super 850; 850В; 950; 950В. Super Trac 1300VL. Super Trac 1600TVL; Супер 2000ТВЛ; Супер 2000TVL Special; Super Trac 2000TVL. Super Trac 2500VL. Steyr 1290.230 1969-00 1978-00 (двигатель WD614.69 169 кВт, 230 л.с.). 1290.240 1969-00 1978-00 (WD614.79 177kW 241hp eng). 1290.320 1973-00 1978-00 (WD815.60; WD815.70 235 кВт 320 л.с. (англ.). 1291.260 1978-00 1982-00 (WD615.60 191kW 260hp eng). 1291.280 1979-00 1982-00 (WD615.65 206kW 280hp eng). 1291.310 1985-00 1987-00 (WD615.68; WD615.78 225 кВт, 306 л.с. англ.). 1291.320 1979-00 1982-00 (двигатель WD815.61 235 кВт, 320 л.с.). 1291.330 1982-00 1987-00 (WD815.64 240 кВт 327 л.с. анг). 1291; 1491; 1891 (WD615.60; WD615.65; WD615.67 англ.). 1291; 1491; 1891 (WD815.65; WD815.66; WD1015.61 англ.). 1490.180 1970-00 1972-00 (WD614 132 кВт 179 л.с. анг). 1490.230 1970-00 1978-00 (WD614.60 169 кВт 230 л.с. анг). 1490.320 1973-00 1978-00 (WD815.60; WD815.70 235kW 320hp eng). 1491 (англ. WD615.68). 1491.260 1978-00 1982-00 (WD615.60 191 кВт 260 л.с. анг). 1491.280 1979-00 1982-00 (WD615.65 206kW 280hp eng). 1491.310 1985-00 1987-00 (WD615.68; WD615.78 225 кВт, 306 л.с. англ.). 1491.320 1979-00 1982-00 (двигатель WD815.61 235 кВт, 320 л.с.). 1491.330 1982-00 1987-00 (WD815.64 240 кВт 327 л.с. анг). 1891.280 1982-00 1987-00 (WD615.67; WD615.69; WD615.77 206kW 280hp eng). 1891.310 1985-00 1987-00 (WD615.68 225 кВт 305 л.с. анг). 1891.320 1981-00 1982-00 (двигатель WD815.61, 235 кВт, 320 л.с.). 1891.330 1982-00 1987-00 (WD815.62; WD815.72 240kW 327hp eng). 190; 190S; 192. 19S24 1988-00 1997-00 (WD615.64 175 кВт 238 л.с. анг). 19S28 1988-00 1997-00 (WD615.63 204 кВт 278 л.с. анг). 19S31 1987-00 1997-00 (WD615.68; WD615.98 226kW 306hp eng). 22S28 1988-00 1997-00 (WD615.63 204 кВт 278 л.с. анг). 22S31 1987-00 1997-00 (WD615.68 226kW 306hp eng). 26S28 1988-00 1997-00 (WD615.63 204 кВт 278 л.с. анг). 26S31 1987-00 1997-00 (WD615.68 225 кВт 306 л.с. анг). 2891 (англ. WD815.95). 2891.260 1983-00 1987-00 (WD615.92 191 кВт 260 л.с. анг). 2891.280 1983-00 1987-00 (WD615.93 206 кВт 280 л.с. анг). 2891.330 1983-00 1987-00 (WD815.97 240 кВт 327 л.с. анг). 32S28 1988-00 1997-00 (WD615.63 204 кВт 278 л.с. анг). 32S31 1987-00 1997-00 (WD615.68 226kW 306hp eng). 33S31 1987-00 1996-00 (WD615.68 226kW 306hp eng). 40S31 1988-00 1996-00 (WD615.68 166kW 226hp eng). 480; 480A (двигатель 413C). 480A (англ. WD413C). 88; 92; 188. 92 19С31; 22С31; 26С31; 32С31. неподвижный DFG10. DFG10; DFG12; DFG15. DFG12. DFG15. DFG3 (Mercedes OM314 eng). DFG3; DFG4; DFG5; DFG6; DFG8 (Mercedes OM314 eng). DFG4 (Mercedes OM314 eng). DFG5 (Mercedes OM314 eng). DFG6 (Mercedes OM314 eng). DFG8 (Mercedes OM314 eng). Stothert and Pitt T208 (Deutz F5L413 eng). T208 (Deutz F5L413 eng). Там 125A11 1980-00. 6500 1980-00. Thermoking FB2M5; FB2M6 (Mercedes OM636 eng). UWD-30C. Буксировочный двигатель S7. Valtra Valmet 33; 361/1.361D (310 англ.). 846; 864 (англ. 411A). Van Hool 760; 815 Alizee (MAN D2566MTH eng). 818 Astron (MAN D2566MTUH eng). A120; А120П Интерсити (MAN D2566MUH eng). A300L (MAN D2866OH англ.). A500 (MAN D2866OH англ.). AG300 (двигатель MAN D2866). AG700 (MAN D2866 англ.). Eos 90; Eos 100; Eos 200 (MAN D2866 eng). Т8; TD8; ТГ8 Т815 Акрон; Аликрон; Alizee O303 1978-00 1998-00 (OM422; OM442A 243 кВт, 330 л.с. англ.). Т8; TD8; TG8 TD824 Astromega O303 1978-00 1998-00 (OM422; OM442A 243 кВт, 330 л.с. англ.). T812 Alizee (MAN D2866OH eng).T815 Alizee; T815 Alicron; Т815 Акрон (MAN D2866TOH eng). TD816 Altano-Royal (MAN D2866LXOH eng). TD824 Astromega (MAN D2866LXOH eng). ТГ821 Акрон; TG822 (MAN D2866LF06 eng). Vetter 302 1970-00 1979-00 (Mercedes OM352 MkI eng). 302 1970-00 1979-00 (Mercedes OM360 MkII eng). O302-10R; O302-11R; O302-12R 1972-00 1979-00 (Mercedes OM360 eng). O302-13R 1972-00 1979-00 (Mercedes OM355 eng). O302-46; O302-50; O302-58 1972-00 1979-00 (Mercedes OM360 eng). ВМ Мотори 613. Volvo 420 (Scania eng). B635. B635 (D96AS; VDF eng). BM35; BM36; BM55 (1053; 1054 3цил; 4цил англ.). BM55 (1054 англ.). D100; D100A; D100B; TD100; TD100A; TD100B. D96; D96B; D96C; TD96B; TD96C; TD96D. DR30 1973-00 1979-00 (Mercedes OM352A eng). DR35 1970-00 (Mercedes OM352I eng). DR35; DR35L 1969-00 (Mercedes OM327 eng). E280 1980-00 2001-00 (Mercedes OM421.900 159kW 216hp eng). E290 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.900 213kW 290hp eng). E290 1988-00 2001-00 (Мерседес OM442.900 213 кВт 290 л.с. анг). E300 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.900 213kW 290hp eng). E300 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.900 213kW 290hp eng). E310 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.900 213kW 290hp eng). E310 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.900 213kW 290hp eng). E320 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.900 213kW 290hp eng). E320 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.900 213kW 290hp eng). E320L 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.901A 260kW 354hp eng). E330 1980-00 2001-00 (Mercedes OM402 206kW 280hp eng).E330 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.900 213kW 290hp eng). E420 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.901A 260kW 354hp eng). E420 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.901A 260kW 354hp eng). E430 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.901A 260kW 354hp eng). E430 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.901A 260kW 354hp eng). E430 Supercomet 1991-00 2001-00 (Mercedes OM402LA 370kW 503hp eng). E430 Supercomet 1991-00 2001-00 (Mercedes OM442LA 370kW 503hp eng). E430U Supercomet 1990-00 2001-00 (Mercedes OM442LA 353kW 480hp eng).E440 1980-00 2001-00 (Mercedes OM422.901A 260kW 354hp eng). E440 1988-00 2001-00 (Mercedes OM442.901A 260kW 354hp eng). Europullmann 1972-00 1979-00 (Mercedes OM355 eng). Europullmann 1973-00 1979-00 (Mercedes OM402 eng). F84; F85; F85M; F85T; F86; F86T; F87; FB87; N84; N86; N86T; N88; NB88 (TD100 eng). F84; N84 (двигатель TD100). F85; F86 (двигатель TD100). F88; F88T; FB88; FB88T; N88T; NB88T. F88; F88T; FB88; G88; N88T; NB88T. F88; FB88; G88; N88T; F88T (D100A; D100B; TD100A eng). Jumbo 140 1974-00 1991-00 (Deutz F6L413V 100 кВт, 137 л.с. анг).Jumbo 140 (Deutz F6L413 eng). K850; K875; К880. KL210 (Volvo D47; двигатель D50). KL250 (Volvo D96; D100A eng). KL290 (Scania DS11 eng). N86 (двигатель TD100). N88; NB88 (TD100 eng). O 302 1969-00 (Mercedes OM327 176kW 240hp eng). O 302 1970-00 1979-00 (Mercedes OM360 176kW 240hp eng). O 302 1972-00 1979-00 (Mercedes OM355 176kW 240hp eng). S950 (двигатель Volvo D50A). TD120; TD120A. Volvo Penta 113BR. Weserhuette HW130 (Deutz F6L413 eng). HW250 (Deutz F10L413 eng). W100 (Deutz F6L413 eng).W120 (Deutz F3L413 eng). Winget CH60; CH61 (Deutz F6L413 eng). Wirtgen W1300 (Deutz BF6M1013CP 190kW 258hp eng). W2000DC (Caterpillar C15ATAAC 310 кВт, 421 л.с. E4; E5 eng). W2100DC 03.21 (Caterpillar C16ATAAC 470kW 639hp E4; E5 eng). WR2500 01.WR (Deutz BF6M1013C 500 кВт 680 л.с. анг). WR2500 S 04.WR (Mercedes OM444LA 500kW 680hp eng). Zetor 3045; 550 Супер. Zettelmeyer A5; A6 (Deutz eng). A5; A6 (Deutz eng). Europ L1200; Europ L1500 (Deutz F6L514 eng).Europ S8; S10; S12; VA3; VT4M; VT4MT; VT7M; VT7MT. L2000 1967-00 (Deutz F8L714 eng). L2000; Europ L2000 (Deutz F8L714 eng). L500; L501 (Deutz eng). L500; L501 (Deutz eng). L800; L1000; Europ L800; Europ L1000 (Deutz F6L912 eng). M6; M8; M10MT. WD3001; WD3001SK (Mercedes eng). Z1; Z2 (Deutz eng). ZD3001; ZD3001SK (Mercedes OM422 eng). ZD3001; ZD3001SK (англ. OM422). ZL4001 (Mercedes OM402 eng)

    FIN PREFIX НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ
    Эти встроенные фильтры имеют собственные номера деталей и несут основную часть информации нашего каталога, которая включает перекрестные ссылки, приложения для транспортных средств, размер и технические характеристики.Они всегда будут качественным брендом, хотя и не конкретным, что позволяет нам предлагать лучшую цену и наличие на складе.

    Так как это наши самые быстро перемещающиеся товары, производитель, изображение и точный размер могут отличаться, мы можем предоставить второй источник, если это необходимо для быстрого выполнения заказов. Будьте уверены, мы поставляем фильтры только качественных брендов от всемирно признанных производителей фильтров, мы НЕ поставляем фильтры неизвестного происхождения под собственной маркой. Нашим основным поставщиком фильтров является компания Baldwin, а вторым — компании Fleetguard, Mann, Racor, Parker, Alco, SF Schupp, MP Filtri, Solberg and Vokes.

    Чтобы посетить веб-сайты производителей фильтров, которые мы используем, нажмите здесь ВЕБ-САЙТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    Чтобы просмотреть каталоги используемых нами производителей фильтров, щелкните здесь КАТАЛОГИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

    ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ
    Приложение, перекрестные ссылки и данные о размерах представлены в виде только руководство, для полной совместимости убедитесь, что все наши спецификации соответствуют вашим требованиям.
    Мы продаем по бизнес-модели с очень конкурентоспособными торговыми ценами.
    Все заказы должны быть размещены через Веб-сайт.

    Чтобы просмотреть все ваши предыдущие покупки для быстрого повторного заказа, войдите здесь БЫСТРЫЙ ПОВТОРНЫЙ ЗАКАЗ

    Чтобы просмотреть нашу форму запроса торгового счета, нажмите здесь ТОРГОВЫЙ СЧЕТ

    Чтобы просмотреть наши расходы на доставку, нажмите здесь СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ

    Чтобы посетить наш магазин eBay, нажмите здесь EBAY STORE

    Для просмотра всех продуктов в текущей категории нажмите кнопку СПИСОК ТОВАРОВ ниже и кнопки PREV / NEXT для перемещения по нему.

    Сравнение Mercedes GL и Renge Rover.Ленд Ровер Рендж Ровер «Шотландские сказки». Костюмы и ковбойская шляпа

    Говорят, как назовут лодку, и она плывет. Задумывались ли об этом британцы в 2005 году, присвоив базе данных Discovery название Range Rover Sport? В дороге вел себя не очень спортивно, но плавание было очень успешным. Новый Sport кардинально изменился: он технологичен, проще и, да, спортивнее. Но соперник не из легких — Mercedes ML, лидер в сегменте больших кроссоверов премиум-класса.Правда, сегодня идет разговор о возвышенных красках: и машинах с серьезными внедорожными пакетами, и восьмицилиндровыми моторами с надзором.

    Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда можно не заказывать пакет ON & OFFROAD, который дополняется тестовым ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный клиренс не будет превышать 255 мм ( вместо 285).

    Ступеньки с мощной подсветкой в ​​стиле Atelier Brabus — заводская опция.Камера заднего вида всегда остается чистой, ведь она автоматически убирается под пластиковую крышку.

    Британский внедорожник получил несущий алюминиевый кузов, сбросив 420 кг, и более жесткие элементы подвески по сравнению с обычным Range. Но первая нестыковка приставки Sport говорит об ощущениях на водительском сиденье — в магистральном тягаче садишься за руль максимально высоко. Великолепное кресло с тиснением установлено на 20 мм ниже, чем в старшем «собрате», но даже в нижнем положении виден весь капюшон и просматриваются крыши разной направленности, солярис и других октавий.Побочный эффект — неудобство входа и выхода из-за высокого этажа. А вот обзорность благодаря тонким передним стойкам, большим боковым зеркалам и большой образцовой площади остекления!

    При серьезном прохождении машина превращается в отдельную плату (исключение составляет такая версия Supercharged, на которую изначально ставится продвинутая внедорожная трансмиссия), а в базовых версиях пятидверки довольствуется асимметричный самоблокирующийся дифференциал Torsen, который передает до 62% тяги и до 78% назад.По умолчанию он делит момент пропорционально 48:52. Ни понижающей передачи, ни межколесных блоков.

    Независимо от режима пневмоподвески без выдвижных боковых подножек (опция), в кабину подняться сложно — пол слишком высокий. Но благодаря развитой боковой накладке из пластика порог внизу дверей всегда чистый.

    После Range Rover в мерседес садиться как в купе. Садишься в ML 500 низко, передний край капюшона глаз не доступен, да и процесс посадки не доставляет неудобств — пол ниже, а пороги дополнены фирменной подставкой для ног.Передние мультиконструкционные кресла имеют менее строгий профиль, но они удобны и, помимо всех мыслимых регулировок, владелец и передний пассажир могут побаловать владельца и переднего пассажира четырьмя видами массажа (Ranja недоступен). Но смотришь на мир со стороны водителя «Мерседеса» — и чувствуешь, как растворяется ощущение безопасности, создаваемое британской моделью. А с обзорностью от немецкой машины не все гладко: пусть толщина стоек не переводит пределы разумного, но после Range Lopukhov маленькие боковые зеркала Mercedes отпугивают.

    Дорогая отделка, качественная сборка, домашний комфорт и продуманная эргономика — все вроде бы нашлось в салоне, и, кажется, я бы провел здесь не один год. Тушеный переключатель режимов «Автомат» (с правой стороны) — самое удобное!

    Дизайн салона современный, место перед шириной заметно больше, а материалы отделки и дефекты усилия на кнопках и пакеты Range Rover Sport даже превосходят Mercedes.Но интерьер собран хуже (нижний край центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на нее пальцами), да и оборудование не так удобно пользоваться оборудованием.

    В салоне — царство натуральной кожи, настоящего алюминия и дерева, а под капотом — территория восьми цилиндров. Английский Пятнадцать вооруженный до зубов — V-образный пятилитровый двигатель с приводом от нагнетателя. Его отдача составляет 510 л.с. и 625 Нм, что позволяет автомобилю массой 2310 кг стирать до сотни за 5.3 с и развивает 250 км / ч. Mercedes ML 500 весит меньше — 2235 кг. Но мотор послабее — «восьмерка» 4.7 с двумя турбокомпрессорами выдает 408 сил и 600 Нм И пусть по соотношению мощностей по массе Мерседес уступит место его везави (183 «лошадки» на тонну против 221), но при разгоне до 100 км / ч ML 500 выполняет 5,6 секунды после старта, а максимальная скорость также ограничена электроникой на 250 км / ч. Однако эти цифры не должны вводить вас в заблуждение — в гоночных дисциплинах между британскими и немецкими автомобилями пропасть пропасть.

    Кнопки управления Самые популярные функции в Mercedes всегда под рукой и не требуют долгих манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних многоконструктивных сидений (регулировка длины подушки, валики боковой поддержки, массаж), доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться им одно удовольствие. Да, навигация работает шустрее, чем на Range.

    Виртуальная приборная панель Range визуально напоминает классический инструмент Mercedes.Кроме того, такое решение позволяет выводить больше полезной информации, включая основные и понятные подсказки навигационной системы и тревожные сообщения о различных неисправностях (достаточно уведомлений и мерседесов). Но центральный сенсорный экран убивает в нас все живое. Он больше, чем дисплей в Мерседесе, но графика привет из прошлого века, а торможение реакции на нажатие кнопок объяснит даже пляжи. Не радует то, что для управления некоторыми функциями климатической установки и обогрева / вентиляции сиденья нужно залезть в меню мультимедийного комплекса.Слегка подслащивает таблетку только функцией стереоизображения.

    Обе жертвы прикрыты камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида, и в переднем бампере. Но только Mercedes может нарисовать картинку с «высоты птичьего полета», а Range Rover Sport отображает изображение со всех камер в нескольких виртуальных окнах.

    О своей природе Range Rover Sport Supercharged особенно громко заявляет даже стоя на месте — во время запуска двигателя после ночной парковки.Соседи по дому будут ненавидеть! Первые пару минут внедорожник источает такую ​​дикую крышу, что дрожь пробегает по кузову. Тогда из выхлопных труб выходил только пульсирующий ухань, а теплый воздух поступал в пять воздуховодов в салоне. Mercedes тоже быстро начинает греть водителя и пассажиров, но запуск мотора бывает прозаичнее. Снаружи слышен ничем не примечательный звук многорядного бензинового двигателя, а внутри — еле различимая ржавчина. Пахнет на сплошном мерседесе, забивая окружающими животными.

    Оптика у Mercedes вроде бы позаимствована у двух разных автомобилей, что вносит в дизайн диссонанс. Освещение колес с шинами размером 255/50 R19 и перфорированными тормозными дисками на обеих осях — стандартное оборудование для версии с двигателем V8.

    С какой стороны ни взглянуть, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски — дополнительное оборудование («в базе» — диски диаметром 21 дюйм).Шестиконтактные суппорты Brembo на передней оси по умолчанию доступны с V8.

    Так ML 500 и рядки — плавно плавно, с самооценкой. Педаль газа реагирует на нажатие раскрывается, но стоит резко тупить по акселератору, так как семиступенчатый «автомат» бросит одну или несколько ступеней, а мерседес сделает мощный рывок под веселое рычание апгрейда. V8. Безудержная тяга уже при 1600 об / мин, а пик момента простирается до 4750 об / мин. Другими словами, не было ни одной ситуации, когда бы мне не хватило возможностей на «восьмерку».Отдельного спортивного режима для коробки передач не предусмотрено, но можно перевести весь силовой агрегат из режима AUTO в Sport. Внедорожник будет чутко реагировать на акселератор, а у «автомата» энтузиазм возрастет. Очень быстрый full-letter по любым меркам, но впечатление не меняется — ML 500 воспринимается как машина для разумного, спокойного водителя.

    Немецкий внедорожник не выглядит большим, но в салоне достаточно свободного места. Сиденья с множеством регулировок по-дружески внимательны к сиденьям спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — только подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона.Хотя за свои деньги можно любое каприз — по желанию машина комплектуется развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних кресел и отдельным блоком климат-контроля.

    Передние сиденья Range не менее технологичны. Пусть не оснащены встроенным массажером, но тело лучше держится, а трехступенчатый обогрев или вентиляцию можно включить отдельно и для подушки, и для спины. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, которые нежно обнимают голову.Задний диван также обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по наклону. Вызывает недоумение — почему в колесной базе под трех метров на втором ряду места перед ногами правильно?

    Испытательный полигон Салон — Мультимедийное Королевство! В подголовниках — два экрана, в дверных карманах — беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — панель управления DVD-плеером и аудиосистемой Meridian 23 мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (Mercedes — Harman Kardon с 14 динамиков и 830 Вт).Правда, в дороге фильмы смотреть задним пассажирам тяжело — от тряски начинает раскачиваться.

    Английский внедорожник может предложить полное запасное колесо. Но объем багажного отделения умеренный — 784-1761 л. При меньшей длине, ширине и колесной базе Mercedes предлагает от 690 до 2010 года. А также у «немца» меньше погрузочная высота и немного шире. У обеих машин есть задняя дверь с электроприводом.

    Зарядить меланхол и настройку шасси. Руль почти не сопротивляется при отклонении — кажется, повернется, если немного посмотрит.На скорости обод тяжелый, что позволяет гладить прямые, не обращая особого внимания на траекторию. Да и с информативностью на малых скоростях Мерседеса. Но появившаяся уверенность в себе и машина растворяется, можно только быстро уйти в поворот. Крены, диагональность и общая мягкость шасси накладываются на невысокую чувствительность руля. А Sport Mode меняет только нюансы: пневмоподвеска становится немного собранной, а руль более вязким.Но даже в «спорте» Mercedes остается с любым «но» или «если».

    Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащен адаптивным круиз-контролем с функцией Stop & GO. Обе системы работают с перебоями, но все же Мерседесовская заставляет нервничать еще больше из-за запоздалой и грубой работы тормозов.

    И все для беспрецедентного комфорта. Подвеска с пневматическими элементами защищает водителя и пассажиров, поскольку профессиональные телохранители не защищают своих работодателей.В автоматическом режиме от неровностей в помине нет. Шероховатый и жучий канат ML 500 сглаживает до состояния гладкого льда, а мелкие, средние и большие ямы, а также поперечные язвы на асфальте остаются где-то там, между вами и родным. В «Спорте» машина внимательно относится к мелочам, лучше обозначается Холодом, но бархат остается на ходу. По-хорошему замедлять движение нужно только перед сильно выступающими неровностями — только они могут причинить вред пассажирам.А с акустическим комфортом все идеально — ни шипы зимних шин, ни падающий воздух даже на самых нескромных скоростях не нарушают атмосферу покоя. Король комфорта!

    Скоростную прямую Мерседес лучше держит за счет менее чувствительного руля, мягкой подвески и равнодушия к солдатам на асфальте. Возможно, ML собрали бы, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.

    А Range Rover Sport — что? Спорт? Сначала кажется.Особенно когда недобросовестно давит на педаль газа. Мгновение — и взгляд на заднюю ось с оглушительным душераздирающим ревом совершает молниеносное путешествие к горизонту. Пассажиры, предавшиеся спинкам сидений, в этот момент в шоке, но после небольшой передышки сияющие улыбки просят повторить. И до сих пор не можете осознать — понравился этот здоровенный внедорожник, весивший чуть меньше танка Crusader, может так быстро разберетесь со своими 22-дюймовыми колесами? И я их понимаю! Ведь каждый энергичный разгон на Range — это громкое событие, которое не может остаться незамеченным.Ни людей в салоне, ни водителей соседних машин, ни прохожих на улице.

    Британский внедорожник охотнее ходит по извилистым дорогам, чем его соперник, да и бред по осям практически идеальный (у ML 500 на переднюю ось почти 60% массы).

    После Мерседеса, двигаясь на «спортивном» Range Rovere, чувствуешь себя салазками лет на 20. Он старается подогнать под английскую катушку, которая на ходу оказывается более плотной. Он быстро реагирует на повороты рулевого колеса, требует поворота обода на меньшие углы, не передавая водителю ценной информации, а благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости меньше, чем у ML 500, и сцепление с акселератором в Рандже значительно меньше. честнее, хотя вызывает вопросы.Можно активировать динамический режим (в нем подвеска становится немного строже) и дополнительно перевести восьмиступенчатый «автомат» на спортивный алгоритм работы. Принося жертву плавности переключения, коробка передач становится быстрой.

    Под газовым Range Rover Sport, не тратя много времени на разборку, быстро переходит на завинчивание в поворот, а если дать волю ощущениям, может уйти в занос (причем не всегда плавно). В тех же условиях Mercedes ведет себя сдержаннее — уходит на больший радиус скольжения всех четырех колес.

    Вроде бы все с этим — и великолепный мотор, и отлично настроенный «автомат», и с ума откалиброванное шасси. Но в Range Rover достаточно шероховатостей, что не дает называть его королем спорта среди таких автомобилей. Если забыть на время о Мерседесе, то Range Rover Sport не покажется таким безгрешным. У английского мотора отдача выше, но управлять им сложнее из-за грубой и трудоемкой работы акселератора. Хотелось бы более устойчивых к перегреву тормозов.Красный шестимильный суппорт Brembo на передней оси обещает «Золотые горы», но на самом деле Range будет работать небезопасно после нескольких длительных торможений на высокой скорости. Педаль значительно увеличивает свободный ход, хотя изначально он меньше, чем у немецкого внедорожника.

    У обоих внедорожников базовое значение просвета дороги одинаково — 200 мм у Range и 202 мм у Mercedes. Но немецкая модель форсированных режимов работы пневмоподвески крупнее, и среди них есть спортивная, доступная на любых скоростях и у которой клиренс составляет 180 мм.Но у английской машины есть режим посадки (клиренс — 150 мм), она опускается ниже или поднимает кузов, а на бездорожье с участием электроники клиренс может быть увеличен до 300 или даже 335 мм (Mercedes ML 500 с пакетом ON & OFFROAD — максимум 285 мм).

    Рай для новичков! Вы выбираете режим бездорожья и легко отправляетесь на покорение природы — все сделает все за вас. А Мерседес в этом плане даже удобнее — предлагает меньше настроек на выбор.Вы можете выводить на дисплей наглядные картинки, на которых отображаются колеса, работа пневмоподвески и блокировки дифференциалов.

    А вот

    Range Rover возьмёт у водителя и пассажиров по полной программе — за каждую букву в слове Sport. Наличие пневмоподвески на ходу выражается в практически незаметной случайной тряске при движении по прямой. Но в любом режиме шасси пятидверного Land Rover скрупулезно собирает с дороги всю мелочь и аккуратно, не разлетаясь по дороге, передает в салон.Не страшно. Нравится то, что мелкие неровности реагируют на шлепки широких покрышек. А дальше … подвеска напрягает даже средний размер ямы, а большой — ужасают. Динамики от Road Little Rails, компенсационные швы — с этим Range Rover Sport никуда не исчезнет. Шумоизоляция от такой дорогой машины тоже могла быть лучше: на скорости до 100 км / ч все нормально, но после гудения шин появляется и аэродинамический свист в районе боковых зеркал и верхнего края лобовое стекло.

    Во время теста обе машины не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport пил 20,4 литра бензина на 100 км, а ML 500 — 17,9 литра. Любители педали газа часто не завидуют — топливо уходит из бака почти так же быстро, как попадает в него.

    Единственное, что объединяет Range Rover Sport и Mercedes ML 500, — это высочайший внедорожный потенциал. Оба автомобиля оснащены многорежимной трансмиссией с постоянным полным приводом, опусканием рядом, блокировкой центрального дифференциала и пневмоподвеской, а еще Range Rover Sport оснащен блокировкой заднего дифференциала (с изменяемым вектором тяги) и датчики уровня воды.Если на этих автомобилях установлены соответствующие шины, можно преодолеть не одно тяжелое испытание. И все же «британец» казался нам предпочтительно «немцем». На первых порах больше ходов подвески, максимальный дорожный просвет, который пневмоподвеска может иметь 335 мм на Range против 285 мм у Mercedes, а глубина доведенного коричневого составляет 850 против 600 мм соответственно.

    Mercedes одержал победу, чтобы одержать победу. Отличная машина, стоящая своих денег. Он не разочарует качеством исполнения и удобством салона, покорит вас изысканным характером и покорит комфорт.А V8 не нужен — замена его «шестерке», и гармония только возрастет. Одним словом, бестселлер: M-класс более чем в два раза популярнее на рынке. А Range Rover Sport … противоречивая идеология, куча противоречий. Подвеска жесткая, но спортивного поведения на дороге ей не дает. Настройке акселератора не хватает точности, а салон просторный. Но мы ничего не можем с вами поделать — безупречный стиль, харизма и бочка безрассудной версии Supercharged нас лишили.У нас даже спорт удостоился награды «Год большого пособия».

    Подробная информация о C motrit в нашем автокаталоге

    Mercedes в этом году провел ребрендинг. Придерживаясь количества собственных моделей, немцы снова почти одолели. Отражается ли это как-то на философии и имидже бренда? Мы понимаем в новом немецком алфавите вместе с неизменным диапазоном . Ровер Спорт .

    ML, M-Class, а теперь и GLE — первый гражданский внедорожник Mercedes появился в 1997 году, поэтому «фамилия» меняется в третий раз.Логика следующая: GL — принадлежность к отрезку Штутгарт All-day, а последняя буква (в данном случае E) обозначает соответствующий класс автомобиля. Последнее изменение — свести верхние трехбуквенные модификации двигателя к одной строчке — D — дизель. В итоге в расшифровке говорится, что в нашем распоряжении Mercedes-Benz бизнес-класса, с самым мощным дизельным двигателем, доступным в России.


    Изменения внешнего вида у GLE исключительно в рамках небольшого обновления, а дизайн автомобиля, с нашей точки зрения, на нынешнем поколении самый неоднозначный.Альфас — глаз не оторвать! Вся мощь, роскошь и пафос трехлучевой звезды в одном «взгляде». Рельеф всей передней части — это ваш AMG.

    Но чем больше Мерседес начинает крутить ствол, тем больше несбалансированность кузова, отдельных линий и электронной почты. Корма уже сделана явно под американские вкусы — визуально тяжелая, с гипертрофированными фарами и массивным патрульным бампером.

    Поддерживается «британец» визуально проще, но стилистически вычищен.В его внешнем виде нет никаких различий восприятия, и каждая деталь стремительного образа продолжает друг друга, с какой стороны не опаздывает, и в какой ракурс поставят. Даже наш фотограф отметил, что работать с Range Rove намного проще и быстрее.


    Единственное замечание — это цвет. Серый оттенок полностью растворил гамму в серме как мокрого асфальта, так и осеннего Петербурга. Этой машине нужен яркий цвет.

    SDV 6 — аббревиатура средней мощности 292-сильного дизеля.Несмотря на заметное силовое превосходство «англицина», по скоростным характеристикам «немцу» он уступает. Но тогда на бумаге. А на самом деле?

    А на самом деле проверять динамические возможности Mercedes-Benz Gle не вызывает никакого желания, потому что как только вы попадаете в салон, — вскоре шум сразу же комфортно окутывает, окутывает заботой и согревает неуловимым фантомным теплом.

    Причина такого восприятия — это, конечно, старость как мир, а точнее сочетание фактур.Дорогая кремовая кожа, нематинированное натуральное дерево темно-коричневого оттенка, оставляющее «паркет» крышки подстаканников и новомодную переливающуюся из-под панелей нежную подсветку, разбавляется декором из современности. металл. Это гостиная фешенебельного ретро-отеля, куда мы не будим двигатель и отправляем в мегаполис, а за чашкой горячего чая и мирным чтением свежей прессы.


    Рестайлинговый интерьер принес освежающие изменения GLE point, главное из которых — новый центральный дисплей, выполненный в виде планшета.Управлять им с помощью функционала можно двумя разными способами, но неизменно правой рукой — либо по традиции вращать, двигать и нажимать «шайбу», либо водить пальцем по тачпаду над ней. Первый вариант удобнее.



    Графика и анимация на экране потрясающие. С удобством меню тоже особых проблем нет, особенно знаком с автомобилями Мерседес . . Акустика Harman. / Кардон. Он не только отлично звучит, он еще и обладает мощным радиоантическим излучением и с минимальными искажениями передает звук через Bluetooth .

    Немцы не любят экспериментировать с эргономичными решениями, поэтому удобство использования всего функционала в Mercedes-Benz — уже традиция, начиная от регулировки сидений и заканчивая климатическими шортами. Все основные функции включены исключительно с кнопками, но уже в следующем меню можно будет отрегулировать нюансы их настройки.

    По качеству материалов отделки и запаху дорогой кожи Range Rover не уступает Mercedes, за исключением отдельных элементов, вроде накручивания на резьбу пластиковых замков подлокотников, грубовато.

    Однако ощущения в салоне другие. Лаконичная технократия, окутанная черными и серыми тонами, сильно маскирует дорогостоящий интерьер, не говоря уже о домашнем уюте. Относительно выбора цвета кузова и опций салона покупателю Range Rover нужно будет быть особенно внимательным.

    Да и посадка в Range совсем другая — нарочито высокая, джипер. В целом, если GLE производит впечатление, так сказать, более однополой, последовательной и разнородной, то Range Rover Sport — это явно мужской автомобиль. Одним из подтверждающих факторов является эргономика — не все в многочисленных вариантах «британца» однозначно и требует подробностей в недрах функций планирования. А там…



    Achilles Fifth All Range Rovers — мультимедийный блок.После экрана Мерседеса смотреть на «британский» дисплей, который после FullHD TV смотреть в кинескоп. Примитивная пиксельная графика, мягко говоря, посредственного качества с обзорных камер и навигационной мысли. И это не считая слабого радиоприема и посредственного качества воспроизведения музыки по Bluetooth. В то же время акустика Meridian отлично воспроизводит звук, записанный в высоком качестве на USB-носитель.


    А вот на жидкокристаллической «приборке» Range Rover с массой выводимой информации была видна заслонка мерседеса.Драйвер последнего также препятствует мелкой оцифровке.

    Выбор между подручным рычагом «Мерседес» и традиционным джойстиком Range Rover был решен в пользу «немца». После теста мы через пару недель пытались включить передачи на другие машины … рычагом «дворников».



    Профиль

    Шикарный на вид кресла Range Rover заметно спортивнее. Ширина сидений Мерседеса сразу показывает: основной рынок для модели — американский.Впрочем, удобно рассчитывать от полутора десятков регулировок в обоих автомобилях. Подогрев и вентиляция — сама по себе. Массаж — платно.


    И в том, и в другом премиальном «переходе» сзади по-настоящему удобно только двоим, при том, что места хватает и на третье. В Range, несмотря на ровный пол, чуть приблизились, и диван раскладывается в два великолепных кресла. В Мерседесе ступням центрального пассажира мешает выступ тоннеля.Количество дополнительных преимуществ зависит только от размера кошелька.


    Триггеры обоих оселей с первоклассной отделкой и аналогичным набором дополнительных преимуществ. Но мешок «БРИНТАН» намного меньше — 489 литров против 690 у «немца». Причина тому в метро — Диапазон . Rover , в отличие от Gle. , запаска полная.

    Ну вот, наконец-то, в путь! Дело в том, что Мерседес и Рендж Ровер под капотами 3.0-литровый дизель с турбонаддувом, звук внутри никак не распознается. Если Gle внутри просто слышно, то в «спорте» есть ощущение какой-то V-образной «восьмерки» — ненужные благородные децибелы явно оставлены специально.

    Так или иначе, а при запуске определить, какая вы машина, можно даже закрыть глаза и заткнуть уши. Mercedes-Benz с 249-сильным мотором и 620 Ньютонами несется с мягкостью котенка, но по динамике гепарда понять, как первично ощущать невозможно.Одновременная плавность хода и отличное сопротивление акселератору — это только Мерседес!

    Range Rover Sport с первого касания устремляется в бой. Разгон насыщенный, а реакция резче — «британец» откровенно провоцирует темпераментных или нетерпеливых водителей, да еще бас проклинает его вставку. Мерседес, одним словом, еще можно сделать поострее, выпуская в спортивный режим контроллер фирменной системы Dynamic Select. Но в любом режиме комфорт в приоритете.

    Дизель Gle. — Первый Mercedes, который оснащен новейшей 9-ступенчатой ​​(!) Машиной 9G-Tronic. Работает отменено — молниеносно и невероятно плавно в любом режиме. Одним словом, в коробке Range всего одна трансмиссия, но в переводе на «Спорт» она начинает оправдывать и название, и режим, и всю машину.


    Просматривая курс, ситуация меняется. Выкинув сразу эмоции, Range Rover успокаивается и начинает лениво реагировать на газ, в то время как GLE на любой скорости и трансмиссии при малейшем желании водителя оказывается в тонусе.Субъективные ощущения подтверждаются ТТХ: несмотря на то, что «британец» на 43 «лошадях» мощнее, он проигрывает «немцу» как по тяге, так и по динамике. Правда, отставание микроскопическое.

    Как бы то ни было, смело можно констатировать — мощные машины с дизельными двигателями — это здорово. Особенно если посмотреть на расход топлива. Оба здоровенных полноприводных внедорожника массой 2,2 тонны и при разгоне до «сотни» около 7 секунд потребляют в среднем от 10 до 13 литров дизельного топлива.Мерседес, например, при полном баке 90 литров показал остаток хода … 1043 км.

    Удивительно, но мое первое знакомство с Range Rover Sport произошло несколько лет назад на автодоме Санкт-Петербурга в Summer Duele с Lexus GX. Тогда «Мальчик титанов» завершился победой «британца», который в гоночных дисциплинах легко переиграл рамный «японец». Сейчас ситуация иная. Соперник равен по параметрам, как на улице поздней осенью, так и на колесах с зимней резиной с совсем другими сцепными свойствами.И тем лучше!

    Все возможные режимы переведены в Спорт. Мерседес зажимается и «плачет» пневмоподвеска, становится жестче руль, двигатель становится шустрее, хочется все быстрее настраивать. Спорт-режим Range Rover только на «автомате», но можно нажать «пневму» отдельно. Сражаться!

    Прямые оба держат отлично — летите как стрела на любой скорости. К тому же Mercedes более комфортен — его подвеска полностью игнорирует любое истощение дорог, а Range Rover проглатывает даже на микропроцессорном асфальте.

    По очереди оба летают по разному. GLE разгромный и предсказуемый — он всегда мягкий и немного инертный «Бранка» все же доносит до водителя практически все нюансы отклонения автомобиля. Управлять Мерседесом на пределе не столько быстрее, сколько и безопаснее.


    Рулон обеих оселей для своего класса заслуживает похвалы, но, если ни один из них не крут, Gle. Меньше меньше. Что ж, тормоза однозначно лучше у «немца» — «британца» почти в каждом опасном маневре, совершаемом буквально сшибая центральную педаль в пол.

    Range Rover Sport подвел итоги рулевого управления и покрышек Pirelli Ice Zero (Мерседес заводился на Nokian Hakkapeliita 8). «Британец» на крутых маневрах буквально сразу начал буксовать, вынуждая водителя принимать срочные меры противодействия, что, в свою очередь, мешало отчетливым задержкам на винтах. Хотя в гражданских условиях «Баранка» из Ранжи казалась богатой, точнее немецкой.

    Оба автомобиля оснащены регулируемой пневмоподвеской. А скорость регулировки у «британца» в два раза выше, чем у «немецкого» Mercedes . — Benz. Gle. Пять режимов подъема от 180 до 285 мм. W. Ассортимент. Rover Sport — Три: от 200 до 278 мм. Однако в режиме бездорожья Range можно ненадолго подняться до 335 мм.



    Преодоление бездорожья для обеих машин — не пустой звук. Для Range Rover это обязательная часть имиджа, и Mercedes превратил это в дополнительную прибыль в качестве дополнительного пакета Off-Road.Так или иначе, у соков внушительный арсенал в виде постоянного полного привода с возможностью межосевой блокировки и пониженных передач. И это не считая всего комплекса вспомогательных электронных систем. Правда, кто из реальных покупателей всем этим пользуется, большой вопрос.



    В общем, в обоих осцилляторах надо как минимум подумать — электронные мозги возглавят. Вам нужно только выбрать подходящий режим движения и автомобили все сделают сами, подробно отображая ваши действия на экране предстоящего.

    Меня удивлять не пришлось — Range Rover Sport с бездорожьем справляется лучше, быстрее и лучше. Несется по грязи без малейших опасений и даже имеет лучшую геометрию кузова и большие ходы подвески.

    Мерседес

    Gle тоже не туман — ходит по пятам, но не так уверенно. Электроника «немец» посильнее — тогда тоже появится двигатель, потом вырвется буксанец, который нужно отдать и принять грязевой штурм.Однако, признаемся честно, больше опасений было с нами — предел бездорожья Mercedes и Range общей стоимостью десять миллионов мы не стремились.

    Что в результате ?


    Очередная смена фамилии Мерседес оказалась формальностью. GLE — это настоящий Мерседес, основная философия которого — несравнимый комфорт, изолирующий обитателей салона от всех внешних воздействий.Самое приятное, что во всех остальных параметрах Mercedes-Benz не то, что он не подводит, а наоборот — задает тон. Пылать нечем — за что возьму в сравнение «немца» на полшага впереди. В самом худшем случае не уступает, оказывается, по цене противопоставлен.

    Range Rover Sport тоже верен себе. Это, прежде всего, харизматический бунт, в котором, как и прежде, прослеживается правильность. Машина очень быстрая, но не спортивная.Охрененно, но не везде и всегда комфортно. Вариантов куча, но к каждому есть вопросы. Правда однозначно сносно и подчеркнуто стильно. По большому счету «Спорт» пора обновляться. Очень жду рестайлинговую версию крайне характерной машины.

    П. . С. . И мы еще раз убедились в невероятной эффективности дизелей, которых Европа по требованию властей ЕС теперь боится.Если вы выберете одну из представленных машин, то смотреть бензиновые версии стоит только в том случае, если вы выберете безумный V. 8. Во всех остальных случаях 3,0-литровый турбодизель точно удовлетворит все потребности, а в выборе . Диапазон. Rover версия SDV не так уж и быстрее TDV , насколько дороже.





    Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Range Rover в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, и российское представительство Mercedes-Benz Rus за предоставленные автомобили.

    Спор между Mercedes-Benz, Cadillac и Range Rover

    Mercedes -Benz GL 500
    5.5 (388 л.с.) 7AT, цена 5052074 руб.
    Кадиллак Эскалейд.
    6.2 (409 л.с.) 6Ат, цена 310000 руб.
    Range Rover Supercharged
    5.0 (510 л.с.) 6AT, цена 4782250 руб.

    Автомобильные журналисты должны быть объективными и непредвзятыми.Правда, получается не всегда. Так что на этот раз обеденная дискуссия превратилась в настоящий диспут. Один коллега приводил аргументы в пользу мощности трехлучевой звезды, другой снисходительно ухмылялся и утверждал, что крутого Land Rover больше не может быть, а Range Rover вообще является вершиной внедорожников Evolution of Lux. Я взял себе рубашку для американского автопрома и кадиллака — его легенды. Узнать, кто прав, как обычно решили на Дмитровском полигоне

    .

    Итак, представляем игрока номер один — Mercedesbenz GL 500.Ценник 5 миллионов рублей. делает его самым дорогим участником теста. Автомобиль не новый, он дебютировал в 2006 году, а в 2009 году прошел модернизацию. Наш вариант комплектуется 5,5-литровым мотором V8 (388 л.с. и 530 Нм) и автоматической коробкой передач 7G-Tronic.

    Второй участник теста — монументальный Cadillac Escalade в исполнении Platinum, в который входят такие приятные «мелочи», как колесные диски диаметром 22 дюйма, обогрев и вентиляция кресел, отделка салона алюминием, оливковым и ореховым деревом, а также развлекательная система для пассажиров второго ряда.На фоне стоимости «Мерса» это просто супер офис: VORTEC 6200 V8, развивающий более 400 л.с. и пара с шестиступенчатым автоматом, безразмерный салон, прочный каркас «Итого» за 3 150 000 рублей. .

    Третьим станет Range Rover Supercharged, уже прошедший испытательную битву с Nissan Patrol и Audi Q7. Хотя нынешнее поколение и дебютировало в далеком 2002 году, машина неоднократно модернизировалась и смогла занять довольно высокую строчку в нашем рейтинге.«Британец» с пятилитровым компрессорным монстром значительно сильнее (510 л.с. и 625 Нм) двух других дуэлянтов и по цене 4,7 миллиона рублей. Получается даже дешевле GL 500.

    Немецкий заказ

    Сидя в Mercedes -Benz GL 500, я сомневался, что он родился так же, как и все остальные автомобили. Перед глазами картина: огромная лаборатория со сверкающими полами, люди в кристально-белых комбинезонах с современными приборами и вымершие, подсчитанные… Вы дизайнер с безумными идеями? Пойди позже. GL-Klasse — это ум, преобладающий над эмоциями, истинно немецкая щепетильность в подходе к удобству и эргономике. Посадку водитель попытался приблизить к таковой в кабине. Вылет причиняет немного, так как крыша ниже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого шаги выглядят лишними. Тени от салона нет, а тестовый вариант с черной кожей и зеленоватыми «мраморными» вставками — это сама суровость! Подсветка пиктограмм мягкого кремового оттенка не утомляет глаза, однообразная приборная панель, не сверкающая разноцветными стрелками и рисками, отлично читается, а с многочисленными пиктограммами справиться непросто.Но алгоритм селектора автомата справа от Бранки требует привыкания. Единственный сабвуфер перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.

    Кресла водителя и переднего пассажира жестковаты, но отлично посажены и имеют регулируемую поясничную спинку, которую можно сдвигать вверх-вниз (управление «роликом» вынесено на отдельную консоль справа на краю сиденья. подушка). Кстати, плотность боковой поддержки тоже можно регулировать.Диапазонов регулировок (и кресла, и руля по двум направлениям) более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на запас места для головы и ног, как спереди, так и сзади, просто грех. Разве что немного не хватает поясничной спинки в спинке второго ряда. Самое интересное, что третий ряд очень свободный — подушка установлена ​​достаточно высоко от пола, поэтому ей не придется сидеть, протыкая челюсть до колен. Галерею можно складывать, а с электроприводом поднять невозможно, но со средним диваном не все гладко.Чтобы сложить ее, на узком участке придется залезть рукой на основание подушки, чтобы обнаружить заветное красное «кружево».

    Mercedes -Benz GL 500

    Силовой агрегат Mercedes -Benz GL расположен спереди. Конические свободные дифференциалы (D) распределяются между передними и задними колесами тяги. Для распределения тяги между мостами свободный симметричный дифференциал соответствует роли, которую выполняет планетарная трансмиссия (СП). Кроме нее в раздаточной коробке предусмотрена еще и редукционная ступень (ПП).Переключая тумблер, расположенный на центральной панели, водитель может заблокировать (P) и межосевой дифференциал, и реверсивный мостовой дифференциал. Сначала из работы исключается межосевой дифференциал, только потом дифференциал задней оси (при этом в раздаточной коробке активируется ступень понижения). Если тумблер находится в режиме AUTO, то при необходимости включаются блокировка (E) и межосевой дифференциал и реверсивный мостовой дифференциал без участия водителя.

    добро пожаловать на борт

    Насколько еще отличаются друг от друга. Национальные автомобильные культуры! Для того, чтобы в полной мере ощутить контраст, достаточно от мрачного интеллигентного GL 500 перейти на гигантский добродушный Cadillac Escalade. Вот она, настоящая Америка — харизматичная и самодостаточная в чистом виде! Многие мои сверстники, гоняющиеся на WRX и других GTI, неправильно понимают свои головы в адрес Заочанских Мастодонтов. Мол, это потом, когда я стану старше.Ведь к такой машине надо приезжать или просто любить специфических и своеобразных гигантов. Я знаю, что «американец» — неизлечимая «болезнь». У немцев до запахов продуманы диаметр «климат-контроля» и размер катка на спидометре, но в Cadillac они не поменялись местами на такие мелочи, что не помешало созданию комфортного душевного и очень удобный автомобиль. У тех, кто никогда не крутил «Кочергу» из машины, поначалу бывает культурный шок.Это непривычно, потому что рука по привычке начинает дурачиться между тюленями в поисках селектора … Но когда привыкаешь, становится очень удобно! Еще одна особенность — широкое сиденье без ярко выраженной боковой поддержки. Уже слышу недовольство «спортсменов» по ​​поводу «поскальзывания тела». Будете ли вы водить голову на круизной яхте? Тоже самое.

    Процесс «лазания» в Cadillac, пожалуй, самый удобный благодаря высокому дверному проему и выступающим ступеням.Если «Мерц» по планировке интерьера кабины и рабочего места водителя — это легковой автомобиль, то Кэдди — настоящий грузовик, но здоровый рафинированный. Подушка установлена ​​высоко, что обеспечивает капитанскую посадку, а ширины кабины хватает на нескольких борцов сумо. «Но я бы повесил это в коридоре», — пошутил фотограф о зеркалах заднего вида, размер которых исключает мертвые зоны как таковые. Рулевое колесо движется только в вертикальном направлении, но отсутствие продольной регулировки компенсирует перемещение регулируемого педального узла вперед и назад в большом диапазоне.Сиденья второго ряда раздельные. Несколько человек могут быть довольны третьим рядом, но они пойдут на очень низкую подушку.

    Cadillac Escalade.

    Силовой агрегат Cadillac Escalade расположен спереди. Между передними и задними колесами тяга распределяет несимметричный свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). Передаточное отношение зубчатых колес обеспечивает распределение тяги в соотношении 40:60 (в пользу задних колес). В переднем мосту установлен свободный симметричный конический дифференциал (D), а в заднем — самоблокирующийся дифференциал (CDD).Также предусмотрена система имитации блокировки дифференциалов, работающая в относительно небольшом диапазоне.

    При использовании машины для тяжелых почв рекомендуется активировать режим буксировки прицепа. Можно сделать селектор АКПП. Водитель, помимо этого, может повышать характеристики автомобиля на дороге, отключая систему динамического контроля курсовой устойчивости.

    Вещь в себе

    «Да, зачем так много чинят… Английская вещь! »- вспомнилась фраза из фильма« Формула любви ». Range Rover, нежно выращенный Детскими детьми под названием Land Rover, вещь своеобразная и уже не нравящаяся. Характерный силуэт кузова, высокие окна — Rainj всегда узнает! Ступеньки, мешающие на бездорожье, у него нет, но подъезд удобный, посадка и регулировка кресла и руля не придерживаются вовсю, а обзорность отличная. Климат-контроль , подогрев сидений и аудиосистема организована с большим и удобным креаголом.

    Рассматривая конечный результат под личным углом зрения, мы, конечно же, еще раз убедились, что традиции марки позволяют создавать роскошные очаровательные автомобили. Это касается не только общего стиля, но и любопытных эргономических решений. Например, ключ замка центрального замка находится в центре «бороды», рядом с треугольником «аварии», а блок управления стеклоподъемниками перенесен на длинную часть плоскости двери, почти на вид сзади. зеркало само.

    Однако главный шок в неподготовленных зрителях вызвала необходимость в приборке. После нажатия на кнопку запуска двигателя вся черная «пещера» вспыхивает … Картинка с вечерним небом. Я не употребляю ничего крепче зеленого чая, но впервые тоже протерла глаза. Еще одно нажатие перед запуском — и шок номер два: виртуальные, «нарисованные» аппараты, как Jaguar XJ последнего поколения! Жирная стрелка подсвечивает и выделяет числа, мимо которых проходит. Вот режимы фирменной системы передачи TERRAIN RESPONSE.«Цифра» выглядит занимательно и необычно, но немного перегружена информацией и всеми цветами радуги.

    Range Rover Supercharged

    Силовой агрегат Range Rover расположен спереди. В переднем и заднем мостах установлены простые симметричные дифференциалы (D). Между колесами передней и задней осей распределен свободный симметричный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи (СП). В паре работает многодисковая фрикционная муфта, обеспечивающая ее блокировку в автоматическом режиме (д).Эта же муфта блокирует обратный мостовой дифференциал. Для передачи мощности на ведущий вал переднего моста используется зубчатая цепь. Редукционная передача (PP) также предусмотрена в раздаточной коробке. Вы можете активировать его двумя способами: с помощью клавиши Lo, расположенной на центральной панели, и с помощью программы Terrain Response, выбрав режим «Камни» (крайний правый значок). Также водитель может отключить систему управления системой управления.

    Опять … Ordnung!

    Мерседес-Бенц не только идеален внутри, но и идеален в повадках.Двигатель объемом 5,5 л — самый «слабый» в тестовой тройке, но машина заводится так уверенно и интенсивно, как будто он хочет сразиться с силами с безумным Range Rover. V-образная «восьмерка» уверенно тянет от самой низкой и классно крутящейся до ограничителя под сочный напористый аккомпанемент выхлопа. «Немец» требует не только и не столько силы, сколько точности управления. Реактивная сила на рулевом колесе присутствует даже в околонулой зоне. Установка педали тормоза и прямое замедление — лучшее среди всех тестовых машин.Мне понравилось, как GL 500 выполняет «перестановку».

    «Прозрачные» органы управления в критических режимах успешно помогают электронике. Но он не укрывает машину, не «прихватывает» тормозные диски, а помогает выстроить траекторию, которую большой внедорожник должен быть как струна. Благодаря пневматической пневматической подвеске плавность хода очень высокая, а шумоизоляция отличная. Жесткость подвески можно изменять между режимами Standart, Sport и Comfort. На разбитой дороге на возможность «развести» амортизаторы приходится кстати, хотя в «Комфорте» пяти сотен оставалось достаточно.В целом машина ведет себя честно, примерно и предсказуемо.

    Спокойствие и мудрость

    Escalade не имеет пневмоподвески мудрости, а задняя часть традиционна для полноразмерных джамов, гусеницы балки моста и амортизаторов с перестановкой. Но по всей неживости отечественных «направлений» американец плывет с поразительным спокойствием, несмотря на 22-дюймовые колеса с невысоко профильной резиной. Тем более, что тех, на кого наткнулись представители Старого Света, почти не видно.Единственное, что может расстроить напыщенный кэдди, — это вибрация неутешительных масс на разбитой дороге и неудобная езда до дискомфорта.

    Мотор легко «подтягивается» до самых верхушек, но в силовых упражнениях нет необходимости. На носу «Мускулов» V8 достаточно, чтобы динамично нести здоровенную тушу. Машинка работает хорошо, но с небольшими задержками. Управляемость напоминает поведение роскошной яхты. Чувствительность руля не очень высока, а траектория меняется с величественной медлительностью.«Перестройка» Escalade имеет более кубическую форму и «плывет» в сторону, требуя более широкого коридора и быстрых и быстрых действий рулевого управления. Тормозов хватит, если не использовать внедорожник как суперкар. Но ритм Mercedesbenz вряд ли пойдет по извилистой трассе. А если надо? Одна из участников конференции «Американская вода» верна: «Большой грузовик — это оружие массового поражения. Не нужно никуда спешить». Кэдди — идеальная машина для отслеживания очень больших винокурен и национальных американских особенностей, которые часто вызывают ожесточенное сопротивление в отечественной автоподавлении, оборачиваются рядом преимуществ при нормальной эксплуатации.Мало кто сможет протянуть тяжелый прицеп или обеспечить аналогичный уровень комфорта на грунтовке. Средний расход 92-го бензина на уровне 20,6 л на сотню кажется вполне умеренным для такого мотора. «Европейцы» показали более внушительные цифры.

    Демон во плоти

    Ведьмы и привидения появляются во многих фильмах, но самый зловещий блокбастер до сих пор не снят. Однако я уже придумал название — «Ведьма Солихалла». Range Rover Supercharged предлагается на главную роль, а по сюжету точнее будет «Фауст» Гете! Традиционные зеленые шильдики с фирменной эмблемой не случайно перекрашены в угрожающий черный цвет: внедорожник словно под властью Dark Outdoors.Пять литров, механический нагнетатель и полдревние силы в кузове внедорожника — это серьезно.

    Пока Range Rover медленно катится, а Седоки наслаждаются высочайшей плавностью хода и отличной шумоизоляцией, ничто не предвещает бури. Но на педаль газа лезем комфортнее, и … начнется ураган! «Проснулся» механический нагнетатель издает визг, от которого скрепляет кровь, и от продольных перегрузок начинается легкое головокружение. Идеально работающий автомат подхлестывает обгоревший двигатель, как кнут рычага.Те 6,2 с, которых требует супердорожная трасса по цели «100» на спидометре, ощущаются крайне остро. Но тогда темп разгона не падает: этой «гостиной» на колесах ровному счету безразлично, с каких скоростей начинать сумасшедший бег.

    Чувствительность руля нейтральная, а реактивная сила выражена не сильно, что, впрочем, не мешает ползучести быть достаточно информативным. На «Перестановке» Range Rover вселяет уверенность в водителя, точно выполняя сверление шишек.Правда, филигранной мерседесской работы электроники ожидать не стоит — система курсовой устойчивости вернет машину на траекторию уже по сути. С тормозами, увы, не все гладко. По педалям — дефицит информации, а сила нажатия не соответствует темпам замедления. К тому же у меня не оставило ощущение «осколкованных» скользких колодок.

    Готов к работе и вне дома!

    Просто Мерседес-Бенц восхитился управляемостью пассажиров, а теперь стоит на смотровой яме и удивляет металлической защитой картера двигателя и автоматического привода.Металл «нашит» даже лонжероны. Дно относительно «плоское», но диспас уязвим для электрического датчика, расположенного внизу, а на сложном бездорожье можно повредить трос ручника. Просвета при «нормальном» положении кузова достаточно, чтобы не осветлять днище при умеренном пересечении, а при использовании пневмоподвески можно значительно «приподнять» машину и увеличить углы въезда и съезда и уменьшить есть риск, что машина зацепится за днище в глубокой колее. Ход подвески перед подвесным колесом, правда, скромнее, чем у американо-британской коалиции.Кроме того, следует помнить о длинной колесной базе: «МЕРС» может наклонять днище до крутого перегиба кожи.

    Cadillac с полноценной системой привода через свободный асимметричный межотраслевой дифференциал без пониженной трансмиссии и низкого переднего бампера вряд ли можно было считать серьезным «проходимым». Каково же было наше удивление, когда «американец» продемонстрировал впечатляющие ходы подвески и по люменам вряд ли не понравился GL 500 с верхним положением пневмоподвески! Защиты «Лист» нет, но агрегаты защищают мощные ригели.Передняя часть — между рычагами — закрывает поддон картера двигателя и часть картера машины, вторая — раздаточный материал сзади, а третья — бензобак. Из относительно слабых мест отметим проводку (до которой еще нужно дотянуться) между распределением и бензобаком, а также трос ручного тормоза на задней оси. Однако следует понимать, что для тяжелого внедорожника машина не подходит. Например, на мягком грунте даже пробуксовка одного колеса может привести к полной неподвижности, а слегка сгладить ситуацию может только самоблокировка в задней оси.

    Обладая устрашающей динамикой и проверенной роскошью салона Range Rover, остался настоящим внедорожником. При самом верхнем положении пневмоподвески, у него достаточно «высоких» просветов и больших углов въезда, съезда, аппарели, а также лучшее сочленение (при нижнем положении корпуса). В список вспомогательных внедорожных систем входит не только пониженная трансмиссия, но и система Terrain Response, настраивающая электронную систему машины на конкретный тип покрытия.Но у двигателя пластиковая защита, патрубки, защищающие разводку, по конфигурации не очень удачные, да и катализаторы свисают низко. Но торчащих жгутов не обнаружено, а днище достаточно «плоское».

    Костюмы и ковбойская шляпа

    Выбор конкретной машины зависит от пристрастий покупателей, которые в этом сегменте особенно ревнивы и имеют ярко выраженную предрасположенность к любимой марке. Те, кто однажды сознательно выбрал «трехлучевую звезду», воссоединятся с балансом качества езды GL 500 на асфальте и достойной подготовкой к вождению вне дорог.Харизматичный и очень комфортный Cadillac подойдет не только романтикам — поклонникам марки: значительно более доступный ценник по сравнению с европейскими конкурентами значительно расширяет радиус потребительского интереса. К тому же машина хорошо себя чувствует на умеренном бездорожье, имеет огромную вместимость и относительно экономична по отношению к объему своего двигателя. Снобистский Range Rover Supercharged, избыточный по мощности и затяжке, напоминает дорогой классический костюм, из кармана которого торчат гаджеты, а его геометрическая проходимость и арсенал внедорожных вспомогательных систем поднимутся до достаточно жестких железок.

    П.С. Большую часть времени я ехал на Escalade с открытым окном, слушая пульсирующий гром выхлопной системы. На одном перекрестке слышен диалог двух мальчиков, переходящих улицу. Один из них ткнул пальцем жемчужного красавца и воскликнул: «Я бы хотел эту машину». Возможно, я тоже. Правда, ждать придется долго, пока цена Caddy на вторичном рынке упадет до стоимости хорошо сохранившейся Tahi «четырехсотки».

    Результаты геометрических и весовых измерений, выполненных экспертами редакции в терминах автополигона
    Mercedes -Benz GL 500 Cadillac Escalade. Range Rover с наддувом
    В. Просвет под передним мостом по центру, мм 222 (285) *** 256 235 (271) ***
    Люкс под передним мостом в плечевой зоне, мм 212 (241) *** 253 260 (285) ***
    Просвет под задним мостом по центру, мм 231 (292) *** 237 255 (275) ***
    Люкс под задним мостом в плечевой зоне, мм 219 (244) *** 268 220 (235) ***
    Д. Освещенность минимальная внутренняя база, мм 1228 (290) *** 281 248 (280) ***
    Просвет под рамой или лонжероном, мм 230 (293) *** 301 300 (380) ***
    Просвет под топливным баком, мм 238 (297) *** 304 235 (275) ***
    B1. Ширина салона спереди, мм 1460 1610 1430
    B2. Ширина салона сзади, мм 1488 1610 1490
    B3. Ширина ствола мин. / Макс., Мм 1025 1242 1190/1400
    В. Объем багажника полезный (5 чел.), Л 528 696 516
    Габаритные размеры — данные производителей
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педалей акселератора
    ** Сиденье водителя установлено на L 1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, спинка кресла смещена до конец.
    *** В скобках данные для максимального положения пневмоподвески
    Технические характеристики автомобилей
    Mercedes -Benz GL 500 Cadillac Escalade. Range Rover с наддувом
    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина, мм. 5099 5144 4972
    Ширина, мм. 1920 2007 г. 2034
    Высота, мм. 1840 1887 1877 (1837)
    Колесная база, мм 3075 2946 2880
    Шаг спереди / сзади, мм 1651/1654 1730/1700 1629/1625
    Масса снаряженная / полная, кг 2480/3250 2684/3311 2776/3200
    Максимальная скорость, км / ч240 170 225
    Время разгона 0-100 км / ч, с 6,5 6,7 6,2
    Диаметр реверса, м 12,1 12,4 12,0
    РАСХОД ТОПЛИВА
    Городской цикл, л / 100 км 10,5 11,3 10,4
    Загородный цикл, л / 100 км 13,4 14,5 14,9
    Смешанный цикл, л / 100 км 12,1 12,4 12,0
    Объем топливного бака, л AI-95/100 AI-92/98 AI-95/101
    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
    Расположение и количество цилиндров V8. V8. V8.
    Рабочий объем, см 3 5461 6162 4999
    Мощность, кВт / л.с. 388/285 409/301 510/375
    при об / мин 6000 5700 6000–6500
    Нм Крутящий момент 530 563 625
    при об / мин 2800–4800 4300 2500–5500
    ТРАНСМИССИЯ
    Трансмиссия ACP 7G-Tronic ACP6 ACP6
    Нижняя передача 2,93 — 2,93
    ШАССИ
    Подвеска передняя Независимая, пневматическая Независимая, рессорная Независимая, пневматическая
    Подвеска задняя Независимая, пневматическая Зависимая, рессорная Независимая, пневматическая
    Рулевой механизм Стойка Стойка Стойка
    Тормоза передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Тормоза задние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
    Активные средства безопасности ABS + ASR + ADS + ESP + BAS + 4ETS + DSR ABS + ESP + EBD + Brake Assist + Stabilitrak ABS + EVA + DSC, HDC + GRC + Forward Alert
    Размер шины * 295 / 40R21 (30,3 «) * 285 / 45R22 (32.1 «) * 255 / 50R20 (30,0″) *
    Расходы на содержание
    Примерные затраты за год 20 тыс. Км, руб. 373 924 324 901 441 683
    Вычислено
    Стоимость Каско Полиса (сроком действия 7 лет) **, руб. 223 084 178 901 222 923
    Дорожный сбор по Москве, руб. 58 140 61 350 76 500
    Базовая стоимость ***, руб. 19 000 7000 60 310
    Подставка. Первая замена масла ***, руб. — 3700 —
    Периодичность, тыс. Км 15 40 12 (или полгода)
    Стоимость топлива по смешанному циклу, руб. 73700 73 950 81 950
    Условия гарантии
    Срок гарантии, лет / тыс.KM 2 / без ограничений 3/100 3/100
    Стоимость автомобиля
    Испытательное оборудование ****, руб. 5 052 074 3 150 000 4 782 250
    Базовый набор ****, руб. 4 990 000 2 800 000 4 276 000
    * В скобках указан наружный диаметр шин
    ** Усреднено по данным двух крупных страховых компаний
    *** С расходными материалами
    **** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
    Экспертные оценки по результатам испытаний
    Индикатор Макс.оценка Mercedes -Benz GL 500 Cadillac Escalade. Range Rover с наддувом
    Корпус 25,0 21,5 21,8 19,7
    Сиденье водителя 9,0 7,7 6,5 6,1
    Место для водителя 7,0 6,3 6,7 5,9
    Багажник. 5,0 3,5 4,6 3,7
    Безопасность 4,0 4,0 4,0 4,0
    Эргономика и комфорт 25,0 23,9 21,8 23,8
    Элементы управления 5,0 5,0 4,3 4,6
    Инструменты 5,0 4,4 4,4 4,8
    Климат-контроль 4,0 4,0 4,0 4,0
    Салон материалов 1,0 1,0 1,0 1,0
    Свет и обзор 5,0 4,5 4,2 4,6
    Опции 5,0 5,0 3,9 4,8
    Внедорожные качества 20,0 15,9 12,7 17,9
    Суммы 4,0 3,7 3,4 3,7
    Уголки 5,0 3,0 2,0 4,1
    Шарнирное соединение 3,0 2,3 2,6 2,6
    Трансмиссия 4,0 3,8 2,1 3,7
    Безопасность 2,0 1,7 1,0 1,9
    Колеса 2,0 1,4 1,6 1,9
    Экспедиционное качество 20,0 16,7 15,5 16,0
    Управляемость 3,0 2,7 2,1 2,3
    Комфортная езда 3,0 2,8 2,9 2,8
    Кислотный динамик 3,0 3,0 3,0 3,0
    Расход топлива (смешанный цикл) 3,0 2,0 1,6 1,4
    Автодорожный резерв 2,0 1,5 1,3 1,4
    Грузоподъемность 2,0 2,0 2,0 1,6
    Длина разложена.сундук. 2,0 1,7 1,6 1,5
    Запасное колесо 2,0 1,0 1,0 2,0
    Стоимость 10,0 5,1 4,8 4,8
    Цена в тестовой конфигурации 4,0 1,8 1,8 1,8
    Эксплуатационные расходы 4,0 1,8 1,8 1,8
    Перспективы перепродажи 2,0 1,5 1,2 1,2
    ИТОГО 100,0 83,1 76,6 82,2
    Mercedes -Benz GL 500 Cadillac Escalade. Range Rover с наддувом
    плюс Отличное сочетание легковых привычек и хороших внедорожных возможностей, отличная эргономика Неплохая плавность хода, мощный и приятный звук двигателя, огромный багажник, хорошая артикуляция Динамика суперкара и потенциал серьезного внедорожника в одной машине . Стильный внешний вид
    Минусы Высокие затраты на обслуживание, алгоритм работы автоматического селектора и перегруженный переключатель на рулевом колесе Не самое точное обращение, невозможность сложить кресла на плоской платформе, не очень разумная трансмиссия Стоимость обмена, слишком много функций возложено на электроника — человек немного удален от машины
    Вердикт Ликвидация понятия «немецкий автомобиль» и достойная «трехлучевая звезда» Комфортный представитель настоящих «американцев» для простых внедорожников Royal Comfort в любых условиях: Range Rover верен на протяжении многих десятилетий .

    текст: Asteat Bismbalin
    Фото: Роман Тарасенко

    Создатели Ranj-Rover Evok предпочитают сравнивать его с Audi-Q3. Формально по размерам «британец» действительно ближе к этой модели. Но по цене базовой комплектации явный конкурент Q5. Так что «Ранж», «Ауди» и «Мерседес» никто не спутает ни снаружи, ни внутри. И все же у них много общего. Но сначала о различиях.

    Внешний вид «Эвоки» — дело вкуса.Но трудно не согласиться с тем, что это выглядит неординарно. Кстати, пока я ждал машину в салоне дилера, заметил, сколько людей заинтересовались Баби-Рангем. Села Пихон — представитель золотой молодежи, рядом с Twitched две барышни, приехавшие на гораздо более громоздком переулке, потом машина заняла машину, а семейная пара в годы — на водительское место подставила супругу.

    Закрыто перед «Рандж Роув» будет довольно высоко. Они не смогут отодвинуться настолько, чтобы отойти от педалей и руля.Довольно удобны драйверы среднего роста. Салон однозначно самый яркий и элегантный. Что здорово, не в ущерб эргономике. Если вы уже знакомы с трансмиссией управления Ягуарово-Ровер Креаговый, мы будем искать «Эвок» за минуту. Если нет, просто дольше. Но в целом устройство обычными селекторами не усложняется.

    Ни «Мерседес-Бенц GLK», ни «Ауди-Q5» по качеству отделки не хуже «Эвока». Может, даже лучше, но это ощущение на кончиках пальцев гурманов, способных уловить нюансы фактуры.У «немцев» же дизайн подчинен совершенно другой философии. Салон «Ауди» с выверенными линиями и хорошо продуманными элементами строгий, но скучный. А «Мерседес» после двух предыдущих машин упрекнут даже в некоторой простоте. Однако такой фасон отличает хороший костюм: аккуратно, модно, по фигуре — и без лишнего блеска.

    Самая плотная и удобная посадка в «Ауди»: компромисс между комфортом на дальней дороге и поддержкой водителя любого объема в быстрых поворотах.Кресла «Рандж-Ровер» и «Мерседес» более плоские. Сначала к тому же он сузится до высокоплотного комплекса. Это, конечно, нюансы, но актуально для тех, кто иногда проезжает менее 1000 км.

    Несмотря на оригинальную эргономику в целом, в каждой машине есть свои маленькие хитрости. В «Мерседесе» — пресловутый левосторонний переключатель, при котором сиденье не двигается, а рычаг круиз-контроля мешает. Писать об этом, конечно, надоело, но тянуть в поисках нужной функции — тоже.

    Инженеры Ауди почему-то решили включить подогрев сидений лучше в два этапа: кнопка только вызывает картинку на дисплее, а степень нагрева выбирается, крутя руль. Отключает эту экономию, конечно, в обратном порядке. На этом фоне включение очков в «Эвоке» с кнопками на торцах переключателей руля — решение вполне адекватное.

    Диапазон

    явно проигрывает «немцам» в просторности и удобстве посадки на заднее сиденье.Первый взгляд на плоскую крышу не обманывает: потолок здесь ниже, чем в Audi и Mercedes. Но главное не в этом, а в передних креслах, в которых тонешь на коленях, и в узком дверном проеме. Самым просторным в этой троице является «Ауди», чего не собираешься, глядя на ее не массивный силуэт.

    Ну какой смысл «Уни»? Просто во многом автомобиль остается похожим — универсалы-унисекс, унифицированные современными требованиями и модой. Отчасти похожи и их ходовые качества, но — лишь отчасти…

    Пока не кончил асфальт

    Дизель в 190 сил уверенно разгоняет «Эвок». Только прижав педаль к полу, начинаешь придираться: коробка могла переключаться чуть быстрее. В более расслабленных режимах шестиступенчатый автомат работает споро и мягко, быстро подавляя желание желать лепестков за рулем.

    «Мерседес-Бенц GLK 220 CDI» со 170 силами, если проиграл «Евчоку» (инструментальные измерения мы не проводили из-за погоды), то совсем незначительно.Возможно, его разгон кажется менее быстрым, но только потому, что он очень спланированный. «Ауди» со своим бензиновым 211-сильным мотором в этой дисциплине вне конкуренции. Но в повседневной жизни, как известно, гораздо важнее и удобство управления.

    «Мерседес» заточен в первую очередь на комфорт. Автомобиль глотает любые неровности, по дороге плывет мягко и мягко. На контрольной лампочке даже захотелось побыстрее ехать, так как ничего, кроме глухой шлепки покрышки по камням, неудобств не доставляет.

    Но скоростное такси не для этой жертвы. На повороты руля машина реагирует полнотой слияния, которому известна цена Бургера. Резкость и стремительность не в его духе. В быстрых или скользких поворотах больше заднеприводный характер, смещения с траектории — в большей степени на заднюю ось. Система стабилизации срабатывает вовремя, но немного выручает.

    Ранж Ровер был чуть более «Мерседесом». И по комфорту на трассе ему было очень близко.Правда, со значительной доработкой: на больших оборотах мне показалось, что он оставил приоткрытым одно из окон. Аэродинамический свист может исходить от огромных внешних зеркал. А может, рождается на смелых выцветаниях передней части корпуса, что, кстати, очень раздражает шайбы.

    Зато «Эвок» бережно проходит дорожные волны, хорошо справляется с ухабами. Но на булыжнике, где подвеска должна работать быстрее, автомобиль внезапно начинает трястись, раздражая вибрациями и шумом. Скоростные повороты — тоже не самая сильная сторона Ранджи, в основном из-за перекатов.Они не особо велики, но на фоне немецких соперников заметны. К тому же попытка прокатиться с отключенной системой стабилизации буквально вывела из себя бортовую электронику. Отказалась снова включать ESP, менять режимы трансмиссии тоже больше не хотелось. Мы включили ей мозги снятием клеммы с АКБ, но желание проверить управляемость на пределе пропало.

    «Ауди» на трассе прекрасно справляется с мелкими неровностями, не трясет тряски.Сюрприз упорно переносит булыжник. Только на волнах, особенно если они несколько в ряд, теннисный мяч превращается в тугой. Особенно попадаются задние пассажиры. Но какая шумоизоляция! Даже на злобных шипованных шинах машина работает очень тихо.

    По данным управления «Ауди», лидер также. Вот он полный привод! Машина тугая в поворотах, и при необходимости позволяет тонко дозировать слайд. Система стабилизации срабатывает поздно, позволяя искушенному водителю проявить фантазию.И если он посмеет его выключить, шум откроет дополнительные возможности, но до разумного предела: в критической ситуации электроника снова заработает. Комфорт на трассе и возможность доставить водителю удовольствие — «Ауди» удалось добиться отличного сочетания.

    КАРЬЕРНЫЙ РОСТ

    Конечно, в песчаной карьере они не генералы. Но я хотел посмотреть, на что они способны, и все же попытаться присвоить им титул. Смело мы отправились на «Рандж Ровер» по холмам и посыльным пескам.У него лучшая геометрическая проходимость (просвет уже 245 мм). Помогает и возможность менять режимы трансмиссии, и отзывчивость педали газа при переходе из штатной программы в режим «снег» или «песок». Неплохо, что у Ранджи (как и у «Ауди») есть помощник спуска с горы.

    Главный недостаток «Ауди» — нерелигиозный (по меркам осевдников) клиренс. Да и передний бампер задевал холмистый лем. Возможности трансмиссии (с хорошими шинами) тоже достаточно высоки.Как, впрочем, «Мерседес». У него, кстати, клиренс спереди и в базе немного больше, чем у «Ауди», а длина передних бугорков превышает такой же показатель у «Юча». Словом, в этой дисциплине мы признали машины практически равными, присвоив звание лейтенантов. «Ранджу», возможно, отдал под старое …

    Трое на четырёх

    Близкие по классу и характеристикам автомобили заметно отличаются друг от друга полным приводным устройством. Линейка получила сцепление Haldex, как на «Ленд Ровер Фрейлендер», на модернизированной платформе которого и построил «EVOC».Муфта многоступенчатая с электронным управлением передает момент на задние колеса при пробуксовке передних. При необходимости электроника, получая информацию от датчиков антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации (ESP), замедляет то или иное колесо, имитируя блокировку межколесных дифференциалов.

    Полноприводная трансмиссия «Мерседес-Бенц Фирматик» с помощью многодисковой управляемой электроники сцепления распределяет момент между осями в соотношении 45:55.По блокировке такие же межкрестковые дифференциалы, как и у конкурентов, имитируют систему стабилизации и антиблокировочную систему.

    На audio-q5 знакомый привод Kvattro с дифференциалом повышенного трения «Torsen»; 40% крутящего момента поступает на переднюю ось, 60% — на заднюю. При пробуксовке момент на передней оси можно довести до 65%, а на задней — до 85%.

    После выборов

    Несколько упрощений: в «Мерседесе» скорее всего появится выдержанный, спокойный человек, знающий цену себе и окружающим вещам, ценящий основательность и комфорт.В Audi мы видим хозяина, который знает и в делах, и в развлечениях. Комфортная, просторная машина для него должна быть не только средством передвижения, но и источником водительского удовольствия.

    «Рандж Ровер Эвок» — отпугиватель людей эмоциональных и не менее разносторонних. В них особое внимание уделяется нюансам, иногда мало заметным для окружающих. Но им не чужды и другие развлечения — скажем так, путешествия по не лучшим дорогам. Как вы думаете, эти автомобили будут выбирать по-другому? По-моему, ты тоже прав…

    Сергей Канунников:

    «Рандж Ровер Эвок» — вполне достойный конкурент признанным лидерам класса. Свежие дизайнерские решения удачно сочетаются с хорошими ходовыми качествами. Что-то, правда, пожертвовать придется. Не обошлось и без… »

    Lexus — это роскошь, но … Дерева и воинственного пластика в японской машине хватит на анфиладу, а вот царапающие клавиши и тумблеры вместе с обилием серебристого пластика на самом видном месте неуместны. напомнил, что хозяин гостиницы не выносил калькулятор с рук.Диапазон регулировок водительского сиденья самый скромный, а руль в крайнем верхнем положении сильно проваливается вперед. Даже двери — обе без доводчиков, хотя у Mercedes и Range Rover они есть в «базе».

    Мерседес — вот образец строгости и добра! Особенно наши, у которых за доплату почти все продлевается в коже в коже, за исключением лакированных вставок. Мягкий оранжево-желтый свет контурной подсветки придает немецкому интерьеру дополнительный шарм.Все знакомо, все под рукой — и нет ни малейшего желания вставать из многоконструктивного кресла. Во-первых, потому что я потратил много времени на его индивидуальную подгонку через мультимедийное меню Comand. А во-вторых, потому что развлекательный комплекс подкупает роскошной графикой и дружелюбием интерфейса, чего не скажешь о подобных системах японцев и британцев.



    Меридиан и Холодильная Аудиосистема — штатное оборудование автобиографической версии за 5 млн 845 тысяч рублей

    0 / 0

    Range Rover переносит душу к другому.В нем нет былой помпезности, но как поверхности поверхности, как линии элегантны! А что касается стеллажей, то этот британский дух источает буквально каждую деталь.

    В салоне воздух и легко, а самая высокая посадка в Trio только усиливает это ощущение. Более того, если вы решили ехать с водителем и у вас нет необходимости время от времени перевозить в Лыжном салоне и других Лонгах, вы доплачиваете 540 тысяч рублей за версию автобиографии — и получаете мини-бар между двумя отдельными задние кресла, оборудованные вентиляцией и массажером.А любителям покататься шумной компанией больше подойдет базовая пятиместная машина. Просто, но с откидными спинками трехместного заднего дивана. Но в любом случае при погрузке гравитацией в большой багажник потребуются сила и ловкость: мешает складная доска, а высота погрузки самая большая.

    В каждую дверь — по тревоге

    Великолепное кресло Range Rover настраивается по всем мыслимым и немыслимым параметрам.Увеличить коэффициент сцепления на скользкой коже нельзя отлично


    «Рок» передняя панель в стиле более доступного евро оценена, а не массивная

    0 / 0

    Lexus имеет аналогичный объем для повышенных — и подобных проблем из-за кампании. А вот варианты салона разные: LX570 может быть как пятиместный (у нас такая вещь), так и появиться у восьмимесячного зятя Ипостаси, причем за скромную доплату в 54 тысячи рублей.Но в любом из вариантов на втором ряду Lexus места в коленях на три-четыре сантиметра больше, чем в Range Rove или Mercedes. Хотя сидеть сзади в «японце» менее удобно — подушка низкая.


    Водитель внедорожника? Есть такой — Range Rover Supercharged! Особенно с активными стабилизаторами

    И Mercedes GL 500 Semimette по умолчанию. Но на галерее не меньше 160 см будет только людям меньше 160 см — благо эти поделки легко складываются с электроприводом в пол с полом без значительных повреждений для самого большого из наших багажников вагонов.

    Стоит нажать на брелок, и Range Rover загорится такой приветливой иллюминацией


    Раздельные задние сиденья Range Rover имеют подогрев, вентиляцию и массажер. По длине и высоте запас места не больше, чем на трехместном диване Мерседес

    .

    0 / 0

    Контрольное взвешивание на полигоне показало, что не зря англичане потратили на полностью алюминиевый кузов: Range Rover на 42 кг легче Mercedes, а уже на 251 кг — Lexus! Неудивительно, что, имея самый мощный двигатель, «англичанин» легко расставляет конкурентов на светофоре.Но в плотном потоке, несмотря на споры и плавность переключения «автомата», Range Rover заставляет понервничать. Реакции на поглаживание педали газа настолько ленивые, а прыжки чуть более решительным движением правой ногой настолько резкие, что от московского стиля вождения «от бампера до бампера» отказываются моментально, чтобы случайно не «приподнять». лидер. В спортивном режиме не получается избавиться от мощности педали газа, хотя коробка честно уходит на одну-две ступеньки вниз.Немного сбоку от лица и от «ручного» режима.

    Lexus LX 570. MultimediasSystems Range Rover и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновения с задержкой. На этом фоне систему Mercedes COMAND с красивыми картинками и удобным управлением «омывателем» можно считать эталоном красоты и эргономики.

    Mercedes-Benz GL 500. Range Rover Multimediasystems и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны реагируют на прикосновения с задержкой.На этом фоне систему Mercedes COMAND с красивыми картинками и удобным управлением «омывателем» можно считать эталоном красоты и эргономики.

    Range Rover с наддувом. Мультимедиасистемы Range Rover и Lexus огорчают угловатой графикой, а экраны на прикосновения реагируют с задержкой. На этом фоне систему Mercedes COMAND с красивыми картинками и удобным управлением «омывателем» можно считать эталоном красоты и эргономики.

    0 / 0

    С мерседесом поспокойнее. Возможно, дело в традиционно тугой педали газа, возможно, в лабильном дыхании битурбомотора … В общем, быстро вспоминаешь, что «успевает куда-нибудь поторопиться».

    И сразу забудь, переехав в Лексус! Несмотря на скромнейшую мощность мотора нежити (367 л.с. против 435 л.с. у «немца» и 510 л.с. у «англичанина»), этот — в бою. Почти трехтонная Махина с охоты следует за педалью, а шестиступенчатый «автомат» меняет передачу ловко и вовремя.Хотя с «низким стартом» угнаться за Mercedes, а тем более за Range Rover Lexus, конечно, не в состоянии.

    Лейтенанты песчаных карьеров Что лучше Rhine Rover Mercedes

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись

    Мощность 225 л.с., разгон 0-100 км / ч 7,8 с, цена от 4

    0 руб.

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

    Мощность 333 л.с., разгон 0-100 км / ч 6,1 с, Цена от 5 121 275 руб.

    Мощность 249 л.с., разгон 0-100 км / ч 7.1 с, Цена от 5320258 руб.

    Диапазон. Rover Sport SDV8.

    Мощность 339 л.с., разгон 0-100 км / ч 6.9 с, Цена от 5 896 005 руб.

    БМВ X5 xDrive 40D

    Мощность 313 л.с., разгон 0-100 км / ч 5,9 с, Цена от 6 495 350 руб.

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

    Мерседес-Бенц GLE 350 D 4Matic

    Range Rover Sport SDV8

    БМВ X5 xDrive 40D

    Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR SPORT SDV8

    Полноразмерный внедорожник премиум-класса для многих является заветной мечтой потребителей.И для многих эта мечта, увы, остается непотопляемой. Мы верим, что мечты должны сбываться, и собрали в одно время и в одном месте сразу пять машин — лучше одна из других. Или не лучше? Сейчас разберусь!

    Текст Василий Островский, фото Артем Попович

    В настоящий момент указаны все автомобили. Самый «старый» — Range Rover Sport: его продажи начались летом 2013 года. BMW X5 появился в конце того же года, а Volvo XC90, Audi Q7 и Mercedes-Benz Gle пришли в Россию совсем недавно.

    Откровенно говоря, сравнение таких автомобилей имеет в большей степени академический интерес, нежели практический смысл. Говоря о таком формате, как дорогой внедорожник благородного происхождения, необходимо учитывать не только «физические» параметры автомобиля, но и его «душевные» качества. Трудно представить, чтобы человек, задумавшийся сесть за руль «мерседеса», может предпочесть свою звезду сине-белую пропеллерную машину с иной идеологией. Да и Энгоман вряд ли будет вариться на тевтонской технике: по его мнению, Range может быть только еще дороже «Ranj».

    Но «Ауди» и «Вольво» — это своего рода особняки. Тем не менее, Q7 раньше был статусной вещью, в то время как XC90 только сейчас поднялся до уровня остальных автомобилей, значительно по цене по сравнению с его предшественником. Что ж, тем интереснее будут наши наблюдения.

    Ауди

    Audi Q7 3.0 TFSI Quattro


    Не прошло и десяти лет, как прошли между премьерами двух поколений Q7 — срок для нынешних стандартов почти последовательный. Новая «ку» отличается от старой прямолинейной: если прежняя машина казалась округлой из-за закругленной трещины, то теперь «Ауди» заточена по краям и… перестал быть похож на внедорожник. Но большой кроссовер просто обязан впечатлять!

    Впечатления от салона тоже неоднозначные. Первая оценка классная. Интересно выполнены ручки климат-контроля, на которых отображается температура и режим работы. Отлично выполнены черные деревянные вставки с матовой текстурой и тонкими полосками.

    Полностью цифровые устройства впечатляют: графика проработана отлично, функциональность высочайшая. Однако последняя особенность — палка с двух концов: превышение показаний на дисплее существенно усложняет восприятие.И еще очень удивила ориентация панели приборов: она не обращена к органу зрения водителя, а как бы наклонена вниз. К этому привыкаешь, но вопрос «почему?» Тем не менее остается.

    Внедорожник? Вернее, большой универсал. Очень большой! А еще — солидно, строго, комфортно. За рулем этого автомобиля испытываешь чувство уверенности и неуязвимости. Безупречная отделка, правильная управляемость и мощный разгон бензинового V6. Купите на задний диван чуть ли не больше, чем нужно! А спереди все хорошо: удобные кресла, красивый и в принципе понятный интерфейс.Что я могу найти здесь лицо? Вот только я бы предпочел версию с дизельным двигателем, даже если бы динамика даже была повреждена. Тогда для меня Q7 определенно был бы хорошим вариантом.

    При снятии машины на передней панели и дверях вспыхнули ярко-белые полосы, которые через некоторое время сменяются красными. Speected! Мне не понравился этот спектакль, но не все эксперты оценили такую ​​красоту, посчитав ее досадно навязчивой.

    Впрочем, по удобству управления мультимедийным интерфейсом отличий не было: немцы сделали ваум.Зацикленные кнопки тачпада в сочетании с круглым контроллером и клавишами выбора различных разделов меню взрывают мозг. К тому же ручка регулировки громкости расположена подальше от бесполезного тачпада и к тому же качается. В результате отрегулировать громкость, чтобы у пассажира оказалось больше информации, чем у водителя. Крепление с ума!

    «Ауди» любит мягкую подвеску: машина каким-то непонятным образом проходит даже на больших неровностях, без тряски колес и без раскачивания кузова.Да и багажник большой, к тому же его объем можно регулировать не только складывая задний ряд, а просто перемещая отдельные его части вперед-назад. Однако с хитрой бортовой системой я не мог найти общий язык, как ни старался: путешествие органов управления по центральному туннелю повергло меня в ужас. Это какая-то эргономичная ваханалия, ей-богу! Экран вместо приборной панели мне не понравился: вычислить многочисленные числа непросто, к тому же для меня остается неразрешимой загадкой, почему он установлен с наклоном вниз.

    Наш экземпляр оказался в странной комплектации: при довольно дорогих опциях, таких как аудиосистема Bang & Olufsen, машину лишили памяти передних сидений и климат-контроля для пассажиров дивана. Рулевая колонка вообще была не электрифицирована — как, впрочем, и на «Вольво». Тем не менее, к креслам претензий нет — диапазонов регулировки более чем достаточно. Задние сиденья Также регулируемые: отдельные части дивана можно перемещать в продольном направлении и наклонять спинку в очень широких пределах.По запасу места и удобству въезда / выезда «Ауди» вне конкуренции.


    Подлокотник разделен на две равные части,

    , каждая из которых регулируется по длине. При этом сам «склад» в недрах крайне скромен по объему

    .

    Тачпад не оправдывает ожиданий:

    у водителя есть желание использовать их как средство навигации по меню, но он подходит только для входа «пальпа», который вы используете довольно редко.

    Очень удобный руль

    местами, рукоять разделена нежной перфорированной кожей.Раздельная радость — Специальная кнопка регулировки громкости навигационной системы

    Из пяти машин только Q7 оснащался 333-сильным бензиновым двигателем и заводился только от Ranju. С динамикой, конечно, у кроссовера все в полном порядке. А плавность хода «ку-седьмого» оставила наименьшее впечатление. Более комфортной подвески не припомню! Мелкие неровности кроссовер уничтожает полностью, а крупные уменьшает до несерьезных размеров.Вы можете проехать по «Полиции леггинсов», совсем не сбавляя скорости. Здоровый!

    А вот управляемость автомобиля настораживает. С одной стороны, «немец» демонстрирует в поворотах великолепный держатель — с другой — не ищет в руках водителя достоверной информации об угле поворота колес: легкий руль не обладает достаточной информативностью. , а он, в свою очередь, должен упасть почти наугад.

    Что касается проходимости, то «Ауди» в этой дисциплине не сильна даже несмотря на наличие пневмоподвески с возможностью изменения клиренса: длинная колесная база и большие вздутия не лучший детский садик на бездорожье.

    Модель

    BMW X5 xDrive 40D


    Еще в конце прошлого века в Мюнхене доказали всему миру, что внедорожник может иметь повадки спортивного автомобиля: появившись в 1999 году, X5 стал самым драйверным кроссовером (до появления Cayenne оставалось еще три года) . Да и сейчас «Х-пятая» все тоже провоцирует кататься «с высоко поднятым ключом». Другое дело, что по сравнению с предшественником E70 нынешний автомобиль серии F15 стал намного комфортнее: отличный плавный ход — главное приобретение X5.

    Как и «Мерседес», баварский кроссовер исповедует удобства традиции: с точки зрения «бумеров» в салоне все расположено на своих местах. Однако ключевое отличие мюнхенского традиционализма от штутгартского в том, что с точки зрения нормального человека в BMW с эргономикой проблем нет. С каждым новым поколением «Х-пятая» обогащается электроникой, но его высокая плотность на квадратный метр автомобиля не противоречит удобству использования — за исключением навигации, которой категорически неудобно управлять круговым контроллером.Эх, вот бы нормальный человеческий тачскрин …

    «Ха-Пятая» — это некая история и имидж. Он подобен благородному коню, который мечтает сорваться галопом. Но что за скука в салоне? Это кроссовер из премиального сегмента! Где нарочитая роскошь, от которой щедро откажутся ближайшие конкуренты? Вроде бы все при нем — «и кожа, и лицо». И все же, как бы чего-то не хватало — какой-то нарочитый глянец, что ли … но багажник с отдельной дверью — вещь удобная.Если абстрагироваться от конкретного образа «бумер», то в сухом остатке будет универсальный, но чертовски быстрый автомобиль, вполне соответствующий запросам взрослой пары с парочкой маленьких детей, который будет уютно для не слишком просторного тыла. диван.

    На фоне конкурентов салон «Х-пятого» может даже показаться несколько консервативным: несмотря на то, что мультимедийный интерфейс наделен довольно обширными возможностями, основные функции по-прежнему вешаются на привычные кнопки.Из неудобств стоит отметить нефиксированные рулевые переключатели (определить, в каком режиме работают дворники, таким же джойстиком под силу только человеку с развитой интуицией.


    Передние кресла у шедевра BMW — без преувеличения. Помимо миллионов всевозможных привычных регулировок, передние сиденья еще и «ломаются» пополам спинки: угол наклона ее верха можно настроить отдельно. В целом кресло легко регулируется на любую, даже самую нестандартную фигуру.Браво!

    БМВ

    мне показалось слишком дёргающимся: он ускоряется скачками и тормозит — педаль тормоза была ненужной. Не понравилось, что пороги не защищены от грязи — в этом смысле Audi и Range Rover предпочтительнее. А вот с плавностью хода проблем нет. А также удивило отсутствие пневмоподвески с регулировкой клиренса: мне кажется, что в этом классе и за эти деньги она должна быть обязательной комплектацией.

    Баварцы давно снабдили свои любимые автомобили проекционными дисплеями, и X5 их не превзошел.По качеству информационного потока он безупречный: четкое цветное изображение как бы кипит над дорогой. HUD тоже VOLVO, но у шведов попроще удачнее.


    Внешнее освещение салона

    позволяет выбрать цвет подсветки на усмотрение водителя — этой функции посвящен соответствующий пункт в меню бортовой системы.

    Подлокотник двойной

    открывает доступ к ящику на центральном туннеле, в который значительную часть объема отодвинули полку под мобильный телефон.Кстати, BMW поддерживает одновременное подключение двух телефонов

    .

    Самая лаконичная приборная панель

    обеспечивает беспрепятственное восприятие важной информации. Кроме того, некоторые данные отображаются на проекционном дисплее.

    Х5 не стесняется не стесняется проявлять свое спортивное мастерство

    Несмотря на то, что нынешний «Х-пятый» немного охладился, изменив жесткость хода на плавность, он все же не постеснялся выставить свои спортивные навыки — особенно это касается модификации с 313-сильным дизелем. кремовая пара десятков турбин.Мотор — Чумова! И коробка ему в наибольшей степени подходит: передачи сменяют друг друга быстро, но плавно.

    Руль четкий, острый — и в то же время не раздражает излишне нервозность. Спортивный режим показался узкой штукой: уходит легкая ненавязчивая импульсивность, оставляя оголенный пучок нервов — при каждом нажатии на газ автомобиль излишне дергается вперед, иногда заставляя сбавлять скорость. Тормоза в X5, кстати, тоже очень чувствительны — к этой особенности надо привыкать.

    С точки зрения проходимости BMW однозначно уступает лидерам: несмотря на приличный дорожный просвет и хорошо работающую имитацию блокировок дифференциалов, X5 лишен и нижнего борта, и пневмоподвески с изменяемым клиренсом.

    Модель

    Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic


    Обычно GLE считается новой моделью, но на самом деле самым возрастным участником нашего теста стал Mercedes: по сути, это ML третьего поколения, прошедший рестайлинг.

    Интерьер при модернизации изменился не слишком сильно: вместо дисплея, встроенного в переднюю панель, он появился с новым рулевым колесом, а маленькое колесико для прогулок по меню бортовой системы уступило место массивному контроллеру с тачпадом. висит над ним.

    Мерседес
    кажется идеально сбалансированной машиной

    Inertia Schwabs Эксплуатируется множеством левосторонних переключателей, к которым нужно долго приспосабливаться, если ваш первый «Мерседес». К тому, что дворники включаются слева от руля, а не справа, к этому невозможно привыкнуть.А вот к селектору «автомат», который на месте торчит из рулевой колонки рычаг дворников, подстраивается моментально. Когда я пересел на BMW после «Мерседеса», то вместо того, чтобы переехать с места, я чистил лобовое стекло.

    «Мерседес» для меня — марка особенная: у меня с детства слабость к автомобилям с трехлучевой звездой. Салон в GLE Нравится уютный офис, из которого не хочется выходить. Здесь все основательно, почти консервативно — и в то же время современно, респектабельно и аристократично.К ходовым качествам замечаний нет — отполированы до блеска. Да и Марк говорит сам за себя: слово «Мерседес» никому объяснять не нужно. Правда, мне не нравится новая система Обозначений — по слухам отличить один внедорожник от другого сейчас практически невозможно.

    Передние сиденья нашего GLE максимально электрифицированы. Управление ими традиционно вынесено на дверь, однако в базах есть кнопки, есть кнопки — в частности, они регулируют поясничный подпроект.Кстати, любопытная особенность: при смещении сидений автоматически поднимаются подголовники — на мой взгляд, это абсолютно логично.


    Просто удивительно, что другим производителям так и не пришло в голову. Не менее странно и то, что Мерседесовы почему-то не использовали сиденье для облегчения посадки водителя: при выключенном зажигании выключен только руль.

    По запасу места на диване Мерседес уступает «Ауди» и «Вольво», но выигрывает у BMW и Range.С входом и выходом неудобств нет, хотя вероятность запачкать штаны все же существует — двери не защищают пороги от грязи.

    Из всех пяти автомобилей Mercedes производит впечатление самой солидной машины. В нем хорошо подчеркнуто все: и благородный внешний вид, и комфортный салон, и просторный багажник. Правда, с мультимедиа, как мне кажется, немцы покрутились: сенсорная панель на центральном тоннеле здесь явно лишняя.Зато картинка на экране хорошая: и качество изображения предельно четкое, и шрифт довольно крупный — проблем с восприятием информации нет. А о работе системы кругового обзора и вообще самое главное тишина! Понравилось, что для GLE можно заказать раздаточный бокс с даунстримом: с его помощью вытащить прицеп с лодкой — пара мелочей. И все же, при прочих равных, я бы предпочел больший GL — исключительно из-за его размера.

    С точки зрения грузоперевозок салон GLE спроектирован удачно.И хотя подушки и спинку заднего ряда приходится складывать отдельно, опускание подголовников в нижнее положение, но эта операция приводит к образованию абсолютно ровного пола.


    Самое простое управление аудиосистемой

    за счет того, что водитель имеет возможность выбирать способ взаимодействия с ним — через меню мультимедийного интерфейса, клавиши на рулевом колесе или кнопки на центральной консоли

    Классный круговой обзор с четкой картинкой,

    , который составляет квартет камер, является отличным рабочим инструментом: ехать задним ходом, фокусируясь исключительно на дисплее, на Mercedes проще, чем

    .

    Светлая кожа салона тоже марка:

    на все больше новая машина При пробеге меньше тысячи километров она уже приобрела отчетливый голубой оттенок.

    Заточка рулевой колонки в комплекте рычагов —

    три левых и один правый. Однако если к селектору «автомат» привыкнуть достаточно быстро, то угловой многофункциональный рычаг с поворотниками и лобовыми стеклами освоить не так-то просто

    Трехлитровый дизель, возрожденный GLE 350 D, аккуратно вписан в «налоговую» 249 сил (в Европе этот же мотор выдает 258 л.с.) и оснащен 9-ступенчатым «автоматом».Работает такой тандем великолепно: набор скорости происходит быстро, но в мерседесе плавно. Шумоизоляция проработана самым тщательным образом, подвеска намотана на отлично — плавность хода хорошая даже в спортивном режиме. Мерседес в целом оставил впечатление идеально сбалансированной машины.

    Да, он почти бесплоден в ощущениях — к его поведению нет ни одного комментария! В то же время кроссовер из Штутгарта надоедает, скучный язык не крутит — GLE кажется очень живым и подвижным организмом.Его характер нарочито плавный, но именно в этом и заключается прелесть этого автомобиля: чувствуется, что грандиозная инженерная работа стоит такого сдержанного поведения.

    Что касается внедорожных качеств Мерседеса, то на бездорожье он уступит только Ранджу, да и то самому маленькому: в арсенале GLE 350 D, дополненном пневмоподвеской с пневмоподвеской, пониженной трансмиссией, принудительная блокировка центрального дифференциала и регулируемый дорожный просвет, максимальное значение которого достигает 285 мм.

    Рендж Ровер Спорт SDV8


    Generation сделали из Discovery, потом его наследника построили на общей платформе с большим Range. Во время реинкарнации RRS он стал легче на четыреста кг и обзавелся новыми двигателями — в частности, турбодизелем объемом 4,4 литра, который как раз стоял под капотом нашей машины. Так что могучий «Двигло» и танк по игре будет волочить — не факт, что внедорожник! В ответ на нажатие педали акселератора СПОРТ, слегка надавливая на задний мост, уходит в наступление в пространство под маточный гул дизельной «восьмерки».И хотя BMW и Audi откажутся от Range Draga и Audi, впечатления от разгона по-прежнему очень сильные: сразу чувствуешь себя большой и тяжелой, но в то же время невероятно быстрой машиной, порождающей чувство тотального превосходства над другими. участники дорожного движения.

    Эта иллюзия питает высокую посадку — вы смотрите на соседей по ветке. Он обеспечивает хорошую обзорность, но затрудняет доступ к машине: в Рандже нельзя садиться и даже не заходить, а вставать. Невысоким людям прыгнуть в салон будет сложнее, чем при росте выше среднего.А процесс посадки на переднее пассажирское место Девушки в узкой юбке вообще превращается в стриптиз!

    Бывший «Спорт» мне не очень понравился — при всем пафосе он казался простоватым. Вот и новый «Рандж» — другое дело! Он красив и элегантен, хотя выглядит впечатляюще и ужасно. По организации внутреннего пространства «британец» чем-то похож на BMW — например, в заднем ряду мне не хватает места при моем росте, да и сидеть там неудобно — мешает скошенная стойка кузова.По управляемости он уступает баварскому кроссоверу — но явно способен на внедорожные подвиги, к которым я лично когда-нибудь смогу приспособиться.

    Недостатки При посадке британский внедорожник компенсирует полноценной системой комфортного подъезда и порогами, которые всегда остаются чистыми — они полностью закрываются дверцами с уплотнителями.


    Задним пассажирам «Ранджи» тоже непросто: помимо высокого расположения над Землей, вход усложняет выступающее колесо Arc.и сильно наклоненные стойки кузова. Да и места на ногах меньше, чем в других машинах, хотя и больше, чем в БМВ. А здесь самый большой подлокотник, в котором также лежит пульт управления развлекательной системой — каждому пассажиру кладется монитор и наушники.

    Английский автомобиль понравился больше остальных. Если не обращать внимание на некоторые неудобства вроде сложностей с включением подогрева сидений, то «Диапазон» подкупает удобством посадки. Руль и кресло вылета, облегчающие выход, а пороги защищены от грязи дверьми.А какой тут мотор! Он не только заставляет большую машину стремительно набирать ход, но и отличается запредельно низким расходом топлива. Меня смущают только возможные проблемы с надежностью.

    Первый ряд живёт проще. Тем не менее в этом его специфика. Например, обогрев и вентиляцию сидений можно активировать только с помощью дисплея мультимедийной системы, хотя в нужный пункт меню вы попадаете сразу, нажав специальную кнопку на центральной консоли.Кстати, только в «Диапазон» можно согреть или охладить спинку либо подушку сиденья, нажав пальцем на кресла нужную зону на дисплее.

    К сожалению, RRS была опубликована, не дожидаясь появления новой мультимедийной системы, дебютировавшей на Jaguar XE: старая отличается примитивной графикой, явно не соответствующей статусу машины. Не понравилась и работа с флешками: система не все флешки распознает и по неизвестным причинам отказывается воспроизводить отдельные треки.

    В целом интерьер «британца» производит исключительно приятное впечатление — кожа первоклассного выпуска прилегает к полированному алюминию и приятному на ощупь пластику.


    Дисплей с разветвленным изображением

    считается фирменной фишкой британских автомобилей: водитель и передний пассажир одновременно видят разные картинки

    Селектор нефиксированной коробки передач

    понимается в использовании, однако, блестящая шайба.которым управляет машина на других «Рейнджерах», выглядит более стильно, но для удобства использования даже предпочтительнее джойстик

    .

    Дисплеи с устаревшей графикой —

    вот и основная проблема мультимедийных устройств «Рандж Ровер». Однако вы можете отказаться от привычных аналоговых инструментов из виртуальной приборной панели.

    Система удобного доступа

    на британском автомобиле значительно облегчает процесс размещения за рулем: руль поднимается наверх и прижимается к передней панели, а кресло

    сдвигается назад.

    Багажник этого «Рэнджа» видимо потому, что он «спортивный» — не идеальный.Во-первых, значительная погрузочная высота усложняет размещение тяжелых бустеров. Во-вторых, если сложить задний диван, то ровного пола не получится. В-третьих, вытащить с пола большое количество полноразмерных запасных сосудов сможет разве что человек с хорошей физической подготовкой.

    Несмотря на мощный мотор, Sport не обязательно выезжает на гоночные треки, хотя способен быстро ехать: крейсерская скорость для него сильно отстает от «сотки» — в порядке вещей. Плавность хода хорошая, однако при движении на более-менее крупных неровностях сводится к пониманию того, стоит ли руль внедорожника: колебания бесхитростной массы ощущаются лучше, чем хотелось бы.

    А вот по проходимости «Ранджу» нет равных! Подвеска отличается впечатляющей артикуляцией, к тому же пневматические задиры позволяют поднять кузов над землей на рекордные 335 мм. Также в списке внедорожных достоинств у «британца» есть раздатка с молоточком, а также принудительная блокировка центрального и заднего дифференциалов.

    Volvo XC90 D5 AWD Надпись


    Как и Audi Q7, флагманский кроссовер Volvo с самого начала был бы завершен: первое поколение XC90 уступило место своему преемнику только на двенадцатом году жизни.Однако ожидание новой машины того стоило — «девяностый» удачный для славы!

    И бензиновые, и дизельные двигатели, которыми оснащается XC90, имеют одинаковую конфигурацию: два литра, плюс четыре цилиндра понижающей разной степени наглости.

    Выглядит «Вольво» по-скандинавски небрежно, но в то же время современно и абсолютно узнаваемо. Сплошная символика: знак Марса на решетке радиатора, а фары украшены молоточком — Т-образные светодиодные ходовые огни. Именно так и нужно трактовать.Жалко, что шведы почему-то не закрыли пороги дверьми: при посадке легко испачкать штаны.

    Внешний вид шведской машины мне кажется скучным. Но внутри кроссовер второго поколения удивил не только высокохудожественным оформлением салона, но и удобством: здесь все по-человечески. Да и «планшет» на центральной консоли здесь вполне уместен, тем более что управляется наощупь, а не прилежными выкручиванием и сверлением.А какой шикарный звук у аудиосистемы! Жалко, что «Вольво» так подорожал: если бы новый XC90 стоил столько же, сколько старый, он бы точно стал хитом!

    Попав в Volvo, сразу расслабляешься, отточив ту самую «атмосферу благополучия», которой так тщательно пропитали дизайнеры салона. Внутренний мир HS90 сделан с большим вкусом и градуирован. Чего только стоит внутренняя отделка Двери: скульптурная поверхность, сочетание фактур, цветов, плавные линии стыковочных материалов делают ее произведением искусства.Отдельные элементы, представленные в виде фирменных фишек, не выглядят далеко законченными: жареные «украшения» для запуска двигателя и выбора режимов движения не только функциональны, но и удобны в использовании. В любом случае по качеству отделки XC90 не уступает немецким и британским автомобилям. Единственное опасение вызывает лакированный черный пластик, из которого сделаны кнопки на ручке и дверной панели, обрамление дефлекторов климат-контроля и дисплей на центральной консоли. Все это выглядит модно, но на самом деле оказывается маркированным.


    Кстати, про дисплей: вертикально ориентированный сенсорный планшет с интерфейсом Sensus, над начинкой которого специалисты Corpel Mitsubishi Electric отличает неплохую графику и достаточную скорость работы. Разобраться в меню оказалось проще, чем казалось, что пропорция отсутствия логики не страдает. Но виртуальные устройства не впечатлили — после общения с Audi не оставляет ощущение, что шведы освоили лишь небольшую часть возможностей такой приборной панели.

    Основной проблемой в «Вольво» мне сначала показалось отсутствие кнопок — оказалось, что многие функции заблокированы на большом экране. Правда, оказалось, что пользоваться им было довольно удобно. Огорчают только мелкие надписи на мониторе — очки надо носить, непонятно где хранить — чьих-то конструкторов не предусмотрено. Но XC90 оказался единственной машиной с нормальным рычагом «Автомат» вместо новомодных джойстиков.

    А вот пространство салона в Вольво занимает всю катушку! По запасу места на втором ряду XC90 уступает только «Ауди», а набор удобств для пассажиров здесь намного шире.Кроме того, наш автомобиль был оборудован третьим рядом сиденьем, на котором может разместиться даже взрослый человек. Кстати, в конфигураторах «Ауди» и БМВ тоже есть аналогичный вариант, правда, дополнительных мест в багажнике не было. Но только Volvo предлагает встроенное детское кресло: подушка в центре дивана легким движением руки трансформируется в бустер.

    А багажник у HS90 совсем лучший! Помимо того, что он максимально вместительный, его можно расширить до салона, превратив второй ряд в ровный пол.«Основная» грузовая платформа разнообразная, типичная для «Вольво», разделив пространство на две части. Удивительно, но даже наличие третьего ряда сидений не стало помехой для запаски в подполе. И хотя это всего лишь норма наказания, но все же …

    Они сильнейшие стороны шведской машины. Шведы смогли добиться такой лаконичности, заглушив многие функции в недрах мультимедийной системы

    В движении «швед» неожиданно порадовал силовым агрегатом: вдруг выяснилось, что двухлитровый дизель отлично справляется со столь серьезным «туловым», наделяя машину достойной динамикой разгона.И хотя «Вольво» не так уж и отсутствует, как его соперники, упрекнуть машину в моторном бессилии невозможно.

    Сводка


    Долгожданный Audi Q7 оставил весьма неоднозначное впечатление. Вобрав в себя кучу новых технологий, немецкий кроссовер собрал себя заново: высокотехнологичная приборная панель и мультимедийный интерфейс отлично смотрятся, но не отличаются по использованию. Среди очевидных достоинств «Ауди» можно отметить высокий комфорт езды и простор на заднем ряду, однако «размытое» рулевое управление и довольно унылый внешний вид не способствуют возникновению симпатий.

    Многолетний прогресс баварского кроссовера привел к ожидаемому результату: по сумме баллов BMW X5 он занял заслуженное первое место. Ни в одной дисциплине он выглядел откровенно слабо, а по ходовым качествам лихо складывал других участников наших «статусных» заездов, лишний раз подтверждая очевидное: «Бумер» — машина для ценителей быстрой езды. Что касается не самого просторного заднего ряда и умеренных успехов на бездорожье, то его легко списать на другую систему ценностей.

    Mercedes-Benz Gle оказался самым уравновешенным и гармоничным автомобилем между собой. Это заметно и оценочно: ученица Штутгарта не позволяла себе опускаться ниже восьми баллов. И это тоже в известном смысле победа! «Мерседес» старается всех угодить и сразу получается, что это убедительно. Кому кажется мало Gle, можно посоветовать обратить внимание на старшего в ранге GL, который в ближайшее время превратится в GLS.

    Запустив всех на бездорожье, Range Rover Sport дал слабину в некоторых номинациях, уступив конкурентам по грузовым качествам и беспорядку на заднем ряду.И все же это не портит общего впечатления от британской машины: «Спорт» обладает такой сильной харизмой, что отдельные недостатки легко позволяют им закрыть глаза. Брутальный внедорожник с огромным дизельным двигателем и невероятным потенциалом вне асфальта — это действительно серьезная машина, достойная настоящего мужчины!

    Volvo XC90 оказался чрезвычайно дружелюбным автомобилем. Шведский кроссовер отличается удивительно уютным салоном, вместительным багажником и попой; Двухлитровый турбодизель легко справляется с перемещением в пространстве такой большой машины.«Вольво» будет верным спутником в городе и отличным попутчиком в дальнем путешествии — в общем, идеальный транспорт
    Family. В таком формате высокая проходимость ему особо не нужна, но подвеска могла бы быть и помягче.

    Кроссовер из Ингольштадта на нашем рынке предлагает на скромный выбор два трехлитровых V6 с надзором: 333-сильный бензиновый или 249-сильный дизель. Оба силовых агрегата равны — 3 630 000 руб. Помимо четырех основных комплектаций (базовая, Комфорт, Спорт и Бизнес), немцы предлагают и целые салфетки из нелицензионных вариантов.Гарантия Audi ограничена двумя годами без ограничения пробега, при этом сервис будет ждать вас с распростертыми объятиями каждые 15000 км.

    Прайс-лист на большие «Иксеры» начинается с отметки 3 330 000 рублей за версию XDrive35i с трехлитровым турбомотором мощностью 306 сил. Дизельные модификации стоят дороже — от 3 490 000 руб. Однако в любом случае есть смысл выбирать автомобили калининградской сборки, которые предлагаются в фиксированных комплектациях — они намного лучше оборудованы и на выезде более выгодны.Заводская гарантия — два года без ограничения пробега, межсервисный пробег определяет бортовая система.

    Самой доступной версией стал GLE 250 D с 204-сильным дизелем за 3 490 000 рублей. Однако смысла в базовой версии смысла нет — «особая серия» больше 250 тысяч больше 250 тысяч, но не в примере богаче. Такой GLE 350 D, как у нас, стоит от 4 050 000 рублей. Бензиновые модификации начинаются от 3 850 000 руб., А топовая версия GLE 63 S с 585-сильным V8 Buturbo оценивается минимум в 7 690 000 руб.Гарантия — стандартная два года без ограничения пробега, межсервисный интервал -15 000 км.

    Самый доступный «спорт» с трехлитровым бензиновым двигателем (340 л. С.) Оценивается в 4 122 000 рублей. Машина с 249-сильным дизелем будет стоить не менее 4 415 000 рублей. Модификации с V8 еще дороже: дизельный SDV8 (4,4 л, 339 л) будет стоить 6 080 000 рублей, а бензиновый 5,0 S / C (510 л. С.) — 6 135 000 руб. На вершине гаммы расположилась 550-сильная SVR.Гарантия на Range Rover действует три года и ограничивается пробегом в 100 000 км, а корпоративный сервис придется посещать каждые 13 000 км.

    В отличие от конкурентов, VOLVO XS90 в базовой версии с дизельным двигателем D4 (190 л. С.) Подразумевает привод только на передние колеса — за такую ​​машину придется отдать 3 040 000 рублей. Более мощный D5 AWD (225 л.с.) будет стоить на 230 тысяч дороже, а самая доступная бензиновая модификация T5 (249 сил) стоит 3 281 000 рублей.За 320-сильный мотор Т6 придется отдать еще 492 тысячи рублей. Заводская гарантия на XC90 — два года без пробега, визит в сервис — каждые 20000 км.

    Не 30 лет, как англичане довели до ума RR. Теперь реальность сошлась с легендами. И мы готовы противопоставить ей Mercedes-Benz GL … К началу испытаний остался всего один человек, способный защитить английский автопром …

    В отличие от меня он уже ездил на RR четвертого поколения.Но, на мой взгляд, это не имело значения. В чем разница между третьим или четвертым поколением Range Rover? Забавный. Что изменится, если в течение стольких лет царь оставался обнаженным? Дизайн, отделка и гладкость — это еще не все. А потом эти индусы … кто всерьез поверит, что, купив бренд Land Rover, они строго по контракту еще пять лет ни во что не вмешиваются?

    в сравнении с Range Rover Interior Mercedes-Benz Gloomy, Rough, Soldpiece

    Захватывающая посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели — это Range Rover

    британских лошадиных сил
    Раньше Range Rover был мерзким, тяжелым, псевдофорным автобусом, слишком демпфированным для бездорожья.Помню, как в песчаном ракурсе карьеры я беспомощно сдерживался на всех доступных кнопках и педалях в RR с двигателем 4,2 литра с наддувом, но не мог отойти, потому что не мог найти нужный алгоритм действий. А коллега на Lexus LX570 бездумно проехал

    Сейчас все по-другому. Начнем с того, что в Range Rover четвертого поколения нагнетатель комплектуется пятилитровым мотором. И он всех обставит. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможными любые фантазии.У него столько сил, что единственное, о чем стоит волноваться, это как бы не о педали. Но это не страшно. Так как все невероятные английские лошадиные силы теперь находятся под грамотным контролем электроники. Может быть, новую программу для контр-тестовой системы написали дрессировщики темных слонов, потому что они лучшие программисты в мире после русских?

    ВСЕ В ПРОШЛОМ
    Пятилитровая RR-техника с нагнетателем способна на многое.Он может прорезать галерею в скалистых породах. А электронный помощник — обновленная система Terrain Response — настолько хороша, что позволяет водителю не копаться в рыхлом снегу, даже когда он нажимает на педаль, не подчиняясь здравому смыслу. Теперь дуэль в песках с Lexus не проиграет. Нововведения достойны восхищения, но пока я призвал не столько, чтобы побеждать Mercedes.

    Сомнения в способностях RR полностью исчезают при попытке в случае использования режима Adaptive Dynamics в подвеске. Жалко комфорта, на УЗИ подвеску держит, независимо от того, движется машина по асфальту или песку, по снегу или грязи.Оно работает. И очень хорошо.

    Пора вступить в повествование GL. А что писать? Перед тестом я был уверен в его преимуществах, и, как выяснилось, Range Rover ничем не хуже. Не повезло «немцу» даже со стайлинговым пакетом AMG (именно такая штука попала на наш тест), в который входят широкие колеса. И без них GL был не идеален в плане конечно устойчивости на неровной дороге, а с ним четче проигрывает «британцу» — подруге приходилось.


    Думал, Мерседес будет комфортнее на бездорожье, и хотелось раскрутить Range Rover — ведь предыдущая версия так смотрела на биения в продольном и поперечном направлениях. Но это осталось в прошлом.

    Чисто немецкие аргументы
    На RR четвертого поколения присутствует вроде бы ничего. Но если ты хорошо выглядишь, то сможешь. Взять, к примеру, разгон. GL разгоняется до 100 км / ч за 6,5 секунд, а Range Rover — за 6.2. То же самое с «английским» динамиком «немец» достигает с помощью 388 лошадиных сил. Гарвард Факиру для скудного преимущества в 0,3 секунды нужно всего 510! Невозможно не заметить столь роковую разницу в прилагаемых усилиях. К тому же английская индейка слишком жирная: GL легче на 300 кг. Такие «безвкусные», чисто немецкие аргументы приходится использовать в пользу Mercedes-Benz, который в свое время на первых тестах в России потряс своими способностями внедорожных журналистов.

    Теперь приходят плоды восхищения RR.Он встречает водителя капитанской площадки, открывая прекрасный вид на крайние точки огромного квадратного капюшона. Прижимает тело хозяина к мягкому сиденью. Придает ему легкость в руках, особенно приятно при маневрировании на неповоротном рулевом колесе. Показывает марсианский закат на приборной панели.

    Быстро — за 20 секунд — поднимает пневмоподвеску в верхнее положение и предлагает нажать педаль газа до тех пор, пока под колесами не будет бензин или весь снег.

    Mercedes-Benz GL испытывает вам жесткие подушки.Проверяет, как быстро можно крутить тягучий тяжелый руль. В четыре с половиной раза больше времени ударов по пневматической подвеске. И ухмыляется, если забыл повернуть голову перед использованием лошадиных сил пятилитрового мотора. Несмотря на меньшую мощность по сравнению с RR, нажимать на акселератор GL должно быть проще, насколько это возможно. Мы путешествовали по глубокому снегу и после нескольких неудач нашли верный алгоритм. Необходимо закрепить в АКПП вторую повышенную передачу. Активируйте центральный и задний замок.Отключите ESP. Потом он едет. И RR идет в любом случае. Ради интереса перепробовал все возможные комбинации …

    Сам себе напомнит
    И все же … чем больше прошло времени после теста, тем больше недочетов RR я запомнил. Прелесть этого негодяя настолько велика, что все недостатки при свиданиях как-то быстро лезут. Как я забыл упомянуть, что его тормоза по сравнению с GL масляные. А разгон и мощность никому не нужны, ведь быстрее 140 км / ч ехать уже страшно.Прогнозируемый результат для станка с массой резки менее 2800 кг.

    Заглушки в эргономике тоже есть. Основные функции управления в салоне оснащены крупными, издалека заметными кнопками. Взяв конструкторы, вы начинаете давить на них практически вслепую и не снимая толстых перчаток. Потом, когда нужно опустить боковые стекла, внезапно всплывают зеркала, потому что в этом месте инженеры были недалеко. А традиционная английская надежность — это анекдот из трех слов.Задний дворник РР, не готовя скуку первого дня бабла, сказал нам его, смеясь.

    Посвящает мне не посильнее могилу отделку салона Mercedes-Benz — A la Reichskancelary. Это смесь мертвенно-серого, равнодушно-черного и грязно-коричневого. Представьте себе джентльмена в черном костюме, коричневых туфлях и серой рубашке. Дикость.

    Матчасть: Range Rover

    Матчаст: Mercedes-Benz GL


    А в машине можно…
    Похожий, но бестолковый Rover на фоне GL — как актер Королевского театра. Фактура, цвет и материалы отделки словно из костюмерной. Экран TFT, заменяющий приборную панель, показывает скорость, температуру и будущее. Глядя на него, понимаешь: все споры по поводу подсветки, читаемости, размера и конструкции спидометра скоро уйдут. Водитель сам определит все параметры. Например, я люблю зеленый фон и большие цифры в полноэкранном режиме, как в Ситроене.Машину продал девушке — она ​​все поменяла на розовый и вернула индикацию в виде циферблата. Каждый получит то, что он душой. Особенно, если полностью заменить сенсорный дисплей и все остальные функции передней панели, сделав крепление регулируемым. Водитель установит оптимальные высоту и угол наклона, разрушив бесконечные сегодняшние ошибки дизайнеров и эргономистов. Им долго придется решать между собой, что важнее — красота, удобство или безопасность.

    Нечто подобное уже происходило в области геометрической проходимости. И в RR, и в GL мы сами регулируем подвеску, поднимая кузов с помощью пневматики в нужное положение. Кстати, верхняя граница регулируемого дорожного костюма соперников 283-307 мм. Что еще гонит эти внедорожники? Обе машины построены по схожей схеме: несущий кузов, независимая подвеска спереди и сзади, пониженная трансмиссия в раздаточной коробке. Плюс блокировка — межосевое и заднее межколейное.Но блокировка — это уже из диапазона отличий наших соперников. GL позволяет включить блокировку вручную. RR оставляет это сразу за собой, включая их только в автоматическом режиме. У Mercedes-Benz аналогичный алгоритм, но гораздо менее умный, в рыхлом снегу он бесполезен.

    Если не обращать внимания на технические детали, будущему владельцу придется сделать забавный выбор. Здесь вам больше нравится — получить роль в сериале, где вам предстоит втиснуть манекенщиц на мягкий диван, жонглируя ананасом, или до конца жизни смотреть хронику первой мировой?

    Новый Range Rover настолько выделяется среди других внедорожников, что у конкурента, по сути, только один — Mercedes-Benz GL.При первой возможности устроили штатного конкурента

    Наш «экспериментальный» Range Rover имеет 5-литровый компрессорный двигатель V8 мощностью 510 л.с. Данная модификация оценивается в 5 305 000 рублей в базовой комплектации. Помимо этой версии доступны варианты с 4,4-литровым турбодизельным V8 мощностью 339 л.с. За 4 765 000 рублей и с 3-литровым турбодизелем V6, развивающим 248 л.с., стоимостью 3 996 000 рублей в базовой комплектации.

    Побывав на тесте GL 500 с 4.7-литровый бортовой V8 мощностью 435 л.с. Стоит в «особой серии» 5 200 000 рублей. Покупателям предлагаются GL 350 CDI с 3-литровым 258-сильным турбодизельным V6 за 3 470 000 рублей и «заряженная» версия GL 63 AMG, оснащенная 5,5-литровым V8 с двойным турбонаддувом мощностью 557 л.с. Минимальная цена этого автомобиля — 6 800 000 рублей.

    Однако новый Range Rover, как и Mercedes-Benz, появился на нашем рынке совсем недавно. От предшествующей модели британский внедорожник отличается, прежде всего, сильно легким алюминиевым кузовом и роскошным каркасом.В зависимости от модификации автомобиль «терял» 350-420 (!) Кг. Соответственно значительно улучшилась динамика и повысился КПД.

    Внедорожник

    получил активные стабилизаторы поперечной устойчивости, новый 8-диапазонный «автомат» и гидроусилитель руля. Глубина преодолеваемого оплавления увеличена с 700 до 900 мм, а ход его подвески 597 мм является рекордным среди конкурентов. Система Terrain Response второго поколения научилась самостоятельно подстраиваться под типы покрытия и режимы движения.То есть клиренс увеличивается автоматически, а при ударе, например, о песок, система сама меняет резкость нажатия педали акселератора и алгоритм работы «автомат».

    А вот у Mercedes-Benz GL, наоборот, внедорожные способности в новом поколении увеличились, так как они по большей части остались невостребованными. Помимо асфальтовой версии существует версия ON & OFF-ROAD, у которой пониженная трансмиссия и блокировка «Центр», но уже нет блокировки заднего дифференциала — ее работа осуществляется электроникой.Однако даже в этом случае внедорожных способностей хозяину должно хватить с лихвой.

    В отличие от Range Rover, использующего совершенно новую платформу, Mercedes-Benz GL построен на платформе предыдущей модели, но также «потерял» (около 90 кг) из-за алюминиевых рычагов передней подвески и опорной поперечины передней панели. из магниевого сплава.

    Кроме того, как соперник, новый GL обзавелся активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Обе машины в базовой комплектации оснащены пневмоподвеской.Словом, бой запланирован очень серьезный.

    Со всеми удобствами

    Чтобы попасть внутрь Range Rover, нужно подойти к высокому порогу и немного подкосить — из-за очень высокого пола крыша относительно низкая. В салоне, по сравнению с моделью предыдущего поколения, стало намного меньше кнопок и клавиш, а его дизайн радует плавными чистыми линиями. Везде кожа и дерево — из пластика в основном только аксессуары. Почувствуйте себя лордом в замке.

    И, конечно же, королевская посадка за рулем Range Rover сидит высоко, смотришь вдаль.Причем обзорность великолепна не только за счет высокого расположения над полом, но и за счет тонких стоек кузова и огромных зеркал. Великолепное, довольно мягкое кресло с отличным профилем и удобными подголовниками.

    После Range Rover в Mercedes-Benz GL буквально упал — почти как в машине. Но дверной проем по вертикали заметно больше и голову наклонять не нужно. Главное — безопасно встретить подножку: она настолько скользкая, что внутрь не попасть.В салоне опять же, в отличие от Range Rover, чувствуешь себя танком. Посадка за рулем низкая, практически легкая, передняя панель и подоконник высокие, а верхняя граница лобового стекла Козырек свешивается на лоб. Ситуацию усугубляют толстые передние стойки и маленькие боковые зеркала заднего вида — обзорность неважна.

    А когда вы смотрите в центральное зеркало, вы видите в нем глубокую пещеру с маленьким задним окном вдалеке. На самом деле окно не маленькое, просто корпус очень длинный.Водительское сиденье Имеет более плотную упаковку, чем у соперника, и идеальный профиль. Кроме того, через меню интерфейса вы можете регулировать длину подушки, обхват бедер и многое другое, включая четыре типа массажа. Как и в Range Rover, везде кожа и дерево. Кожа более грубая по сравнению с английским внедорожником, а качество сборки внутренних панелей заметно выше. Больше внимания уделено мелким деталям — всевозможные рычажные кнопки выглядят дороже, чем в Range Rover.Но вот ощущения того аристократического лоска, который присутствует в английском внедорожнике, немецкая машина не дает.

    Что касается эргономики, а также управления различными второстепенными функциями, в этой части Mercedes-Benz безоговорочное лидерство. С помощью удобного джойстика на центральном туннеле пункты меню, отображаемые на главном экране с превосходной графикой, выбираются интуитивно. Графика и удобство (а точнее, неудобство) использования сенсорного экрана в Range Rover практически не изменились по сравнению с моделью предыдущего поколения, то есть по-прежнему оставляют желать лучшего.

    На втором ряду стульев наши соперники предоставляют достаточно места, но не более того. Честно говоря, при таких внешних габаритах простора для ног ожидаешь больше. Колени в спинку передних кресел, конечно, не упираются, но на ногу нельзя. Форма сидений у Mercedes-Benz хорошая, но спинки слишком короткие, что может не понравиться высоким пассажирам. У обоих соперников есть регулировка наклона, а сиденья Range Rover имеют еще более удачный профиль.

    А если заказать автобиографическую версию для британского внедорожника, как наш тестовый экземпляр, то за спиной появятся два отдельных кресла с «ломающейся» спинкой и множеством других регулировок и возможностью сдвинуть правый передний осадок.Кроме того, Range Rover предлагает пассажирам второго ряда отдельный климат-контроль, а у Mercedes-Benz сзади — только один-один. Зато у GL есть третье место рядом, чего английскому «джентльмену» быть не может в принципе. Этот третий ряд можно складывать и раскладывать с помощью электропривода, с удобствами там могут разместиться только дети.

    Королевские манеры

    Изучая Range Rover со стоянки, вы не водите машину, а правите, медленно поворачивая огромный «руль», словно выводя яхту из пристани для яхт на Оушен-сквер.Вы сидите в мягком кресле, наблюдаете за всевозможными автомобилями и перемещаетесь в пространстве с чувством, с чувством, с расположением. Ощущение основы диаграммы автомобиля усиливает сильно сбитую педаль акселератора. Даешь ей, отдаешь … И в ответ только медленный разгон.

    Но когда педаль уже достаточно продавливается, внедорожнику вдруг становится неуютно и все его пятьсот лошадиных сил отбрасывают вас за горизонт — главное, что до вас никто не терпел.По паспортным данным Mercedes-Benz GL разгоняется не медленнее, но по ощущениям Range Rover, отпечатанный в спинке сиденья, сильнее. Правда, такие ступенчатые настройки акселератора в городских условиях откровенно неудобны, а зачастую и небезопасны. Напомню, что ранее испытанная нами версия с 4,4-литровым турбодизелем отличалась более гармоничным поведением, а у модели-предшественницы с точно таким же 510-сильным компрессорным мотором V8 никаких проблем с педалью акселератора не возникало.Зато 8-диапазонный «автомат» работает нормально — плавно и искаженно. Тормоза понравились безоговорочно — больше 2-х тонной массы внедорожника просто не заметить.

    Mercedes-Benz GL также диктует расслабленную, расслабленную манеру вождения, хотя из-за посредственной видимости ощущения полного контроля над ситуацией больше нет. Реакция на «газ» повторяется, но не в такой степени, как у Range Rover. Педаль акселератора настроена более линейно, но это не спасает ее от небольшого турбопауса на низких оборотах.Mercedes-Benz разгоняется плавно, мощно и неотвратимо, хотя на фоне британского внедорожника ощущается немного гибким. В целом управлять разгоном «немца» удобнее, даже несмотря на работу его «автомата» — плавно, но несколько медленно. Тормоза работают отлично.

    Рулевое колесо Mercedes-Benz делает чуть меньше трех оборотов от упора до упора, а Range Rover немного больше. На малых скоростях «Баранка» немецкого внедорожника легче, а с увеличением темпа, наоборот, становится тяжелее, чем у соперника.Оба автомобиля оснащены электростанциями, которые на сухой дороге незаметно имитируют обратную связь. На повороты руля Mercedes-Benz реагирует чуть быстрее и собраннее, но в целом разница между конкурентами небольшая.

    Напомним, главной претензией к Mercedes-Benz GL первого поколения была дрожь кузова на резких неровностях из-за больших неподдерживаемых масс — на разбитой дороге машину откровенно трясло. Новую модель инженеры постарались избавить от этого недостатка.Я еду по московскому асфальту с небольшими выбоинами и трещинами и поражаюсь спокойствием внедорожника — большинства неровностей он просто не замечает. И вот разбитая дорога. Нет, вот у меня эта проблема все-таки не удалась — на больших ухабах кузов все равно трясется. Правда, гораздо меньше, чем раньше, — получается месмер. Справедливость Стоит сказать, что этот недостаток практически «неизлечим» для больших тяжелых автомобилей с высоким центром тяжести, и новый Mercedes-Benz справляется с ним едва ли лучше всех в своем классе.

    Пересаживаю на Range Rover, выезжаю на ту же разбитую дорогу и понимаю, что за немецким внедорожником еле приезжаю. Когда «англичанин» падает в большую выбоину, его тело сотрясает удар гораздо сильнее. На ровной дороге наши соперники по плавности очень похожи, только Range Rover крепче сильнее и, как и положено, убаюкивает, словно в колыбели. Но в целом Mercedes-Benz уверенно лидирует. И в плане шумоизоляции тоже. Если в британской машине хоть и не много, но слышны шины, то немецкий конкурент удивляет почти бесшумным перемещением в пространстве — таких тихих машин мы давно не встречали.

    Загородная трасса Merce-Des-Benz ведет себя непоколебимо, независимо от скорости и наличия колли. Range Rover тоже едет стабильно, но в коласе слегка копает и более чувствителен к порывам ветра. К тому же водитель «немца» чувствует себя на трассе спокойнее за счет более четкого стабилизирующего усилия на руле в околонулой зоне. На извилистой дороге Оба наших подопечных демонстрируют недальновидность для своих размеров. Они аккуратно слушаются руля и практически не убираются из-за активных стабилизаторов поперечной устойчивости.При этом Range Rover чуть точнее в повороте, а Mercedes-Benz немного упирается.

    Большинство владельцев этих машин никогда не будут съедены с асфальта, а если они съедят, то за владельцем Range Rover гораздо дальше последует трактор — по внедорожным подвигам «немец» не конкурент. . Что касается асфальтовых трасс, то Mercedes-Benz GL кажется предпочтительнее — он выигрывает и по комфорту езды, и по курсовой устойчивости. То есть, если полагаться на ум, победителем в нашем сравнении станет немецкий внедорожник.Правда, когда имеешь дело с Range Rover, ум часто отказывается очаровывать.

    Технические характеристики Range Rover V8 Supercharged

    Габариты, мм.

    4999x1983x1835

    Колесная база, мм

    Шаг спереди / сзади, мм

    Диаметр разворота, м

    Клиренс, мм.

    Объем багажника, л

    Снаряженная масса, кг

    Тип двигателя

    бензин v8, компрессор

    Рабочий объем, куб. размеры в см

    Макс. Мощность, л.с. / об / мин

    Но выпуск внедорожника с лимузином и по сей день дает исключительный статус для определенной части избранных, предпочитающих настоящего потного мужчину с глубокими английскими корнями.Однако именно повышение спортивных характеристик, что по отношению к внедорожнику означает улучшение маневренности и управляемости, британцы выбрали в качестве основного оружия для борьбы с тест-драйвами с многократной конкуренцией. Ведь Mercedes GL, Infiniti QX и Lexus LX уже не первый год вдыхают рэндзю в голову, предлагая: у кого лучшее качество, у кого лучшая цена, а у кого, даже страшно подумать, схожего уровня проходимость и внедорожные свойства.

    Алюминиевый несущий кузов, как привет из окна суперкаров, впервые на внедорожнике: прочный и легкий (минус 420 кг).Такой аксессуар позволил англичанину с полными блоками дифференциалов и понижающей трансмиссией в раздаточной коробке сравняться по снаряженной массе с такими паркетными спортсменами, как BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo. И огромное количество лестных отзывов в автомобильной прессе вскружило нам голову, так что нас не удержали и взяли для сравнительного теста Drive Range Rover Supercharged. Соответствующий конкурент — Mercedes GL63 AMG. У немца нет легкосплавных кузовов, поэтому единственным способом борьбы с лишним весом создатели выбрали отказ от внедорожной «раздачи» с понижающей трансмиссией у спортивной версии, в общем, зря.

    «Доверяй, но проверяй» — с этими словами мы прогнали оба внедорожника на весах и получили следующие цифры: 2571 кг для Rover Range и 2697 для Mercedes. Предыдущий Ренге мы не взвешивали, но что-то не помню, чтобы в автомобильных изданиях, проводивших замеры, встречалась величина 2991 кг (+420 кг). Тем не менее, согласитесь, алюминиевый кузов работает, аналогично оснащению Porsche Cayenne Turbo, если он полегче, то наименьший. Главное, чтобы высокие технологии не повысили цены, но улучшили потребительские свойства.Да, раньше первоначальные 4 миллиона рублей стоили Range Rover с турбодизельной «восьмеркой», теперь тоже с дизельной, но V6. С другой стороны, меньшая масса автомобиля позволила не терять в динамике при меньшей мощности, а также улучшила показатели ходовых качеств и управляемости при повышенном КПД. Так что алюминиевые опоры кузова — это не только вопрос престижа и имиджа компании, но и реальная выгода для всех ценителей легендарного английского внедорожника.

    На визуальном тест-драйве Mercedes GL63 смотрится забавно, если не сказать аляподато.5146 миллиметров силуэта автобуса с пластиковыми накладками по периметру кузова наводили на мысли о пресловутом тюнинге, как будто владельцу, одержимому манией величия, внешность стандартного «Джи-Эля» показалась недостаточно статусной. Кстати, в предыдущем поколении GL, которое очень мало отличалось от нынешнего, спортивная модификация отсутствовала. Неужели новый Renger Rover Supercharger склонил немецкую компанию к выпуску версии AMG?

    Англичанин спортивный и подтянутый, даже бутафоры воздухозаборников на дверях выглядят не как гармоничный пример мерседесовских псевдоаэродинамических украшений, а на предыдущие ренджи и стали казаться излишне громоздкими и чемоданчиками.Салон новой модели тоже старался привить стремительнее, прорезая углы, продвигая предшественницу. Но тут уже мнения в нашей команде разделились: некоторым стало не хватать былой монументальности лицевой панели, которой в сочетании с высокой посадкой было бы достаточно далеко. Но сама геометрия и эргономика за рулем остались неизменными: по заявлению производителя, водитель Rover сидит на 19 мм выше, чем в любом другом внедорожнике, и это уже не может радовать. Даже несмотря на то, что все топланы на тест-драйвах предпочитают сидеть максимально близко к земле, командирская обзорность английской машины впечатляет и логичнее попытки специалистов AMG придать ей спортивности мозгового штурма низкопланированных сидений с развитыми боковинами. служба поддержки.К тому же спидометр и тахометр со стрелками, направленными вниз, а-ля суперкар, в внедорожном мерседесе GL не так уместен, как менее информативный, но стильный рендеринг-набор со стрелками, перекрывающими цифры.

    И, конечно, немецкий Салон, который конечно богатый и обтянутый кожей, тем не менее, не имеет ощущения премиальности, чувствовалось, что давящие европейцы не попали в основную целевую аудиторию при разработке. Россияне, китайцы и американцы не так щепетильно оценивают роскошь внутреннего убранства, в итоге перед нами плод полной унификации с менее статусным Mercedes ML.Но первый запуск с максимальной эффективностью заставляет снять шляпу и извиниться перед создателями «шестьдесят третьей» за наши небольшие увольнения.

    Таких ощущений, как от тест-драйва Mercedes GL63 AMG в дисциплине оверклокерской акустики, мы еще не испытали. Понятно, что BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo все же больше, но там уже подсознательно ожидают канонической динамики, а вот такая махина и такие нереальные ускорения. На этом фоне компрессорный Range Rover воспринимается просто как динамичный автомобиль, не более того.Что и говорить, еще менее мощный и тяжелый GL500 имеет те же 5,4 секунды разгона до сотни, а наш AMG с 4,9 секунды совсем не для британцев. Плюс в обычном райдере Renja исчезла двухступенчатая реакция на нажатие педали газа: в первый момент машина тормозит, а потом резко тормозит, что может напрягать в плотном городском потоке.

    Как ни странно, но управлять неторопливым разгоном сумасшедшего Mercedes chulforming 63 amg намного удобнее — в лучших традициях модели с трехлучевой звездой на капоте.Более того, хвалить Mercedesian biturbo или ругать механический нагнетатель мы не будем, плавно, как и разбирать на неровностях в целом, отличные машины обеих машин — при такой мощности это не беда. Скорее всего, немцы просто более грамотно отрегулировали привод педали привода, придав ему более линейную характеристику и информативность. Ситуация с пассажировместимостью полностью подходит для определения «от крайности до крайности»: в наших руках были четырехместный Range Rover и семиместный Mercedes.Мы уже высказывали свое отношение к раздельному дивану на двоих в сравнительном тест-драйве трех лимузинов Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach 57. И откровенно близкий третий ряд в «Джи-Эле», видимо, один из те, которые предназначены для выпуска этой модели, которая, по сути, является длиннобазной версией Mercedes ML, например Em-El El El. Если так, то можно поздравить компанию из Аффальтербаха — у них был самый просторный спортивный автомобиль на планете …

    Больше всего опасений вызвала наша плавность хода, потому что Renge, несмотря на самый мощный двигатель в гамме, имеет те же настройки шасси, что и более слабые базовые модификации, тогда как Mercedes от AMG по определению мог позволить себе максимальную жесткость в компромиссах с подвеской.К счастью и даже удивлению, для комфорта обоих пассажиров мы установили одинаковые оценки. Новый Range Rover стал заметно спортивным предшественником, что не могло не сказаться на плавности преодоления дорожных проблесков — подвеска воспринимается более упругой, а на неровностях более жесткой — увы, более жесткой, чем раньше. Спортивный GL63 с представленной подвеской в ​​аналогичных ситуациях на тест-драйве не хуже. Чтобы почувствовать разницу, нужно съехать с асфальта, тогда, благодаря огромным ходам подвески, английский внедорожник смело демонстрирует свои достоинства и верность традициям.Скорость движения и плавность ощутимо выше, а главное, есть ощущение особой заточки автомобиля в этих условиях и даже ощущение, что Range Rover лучше предшественника, подходит для динамичной езды в ралли- рейдовый стиль. В Мерседесе даже не возникает мыслей — тряска и скорость ровно на уровне, чтобы только можно было заявить: этот AMG будет держаться там, где проехал Ренге Ровер, что англичанин буквально налетал на эту площадку, можно по умолчанию.Дальнейшее увеличение скорости в GL63 вызывает опасения не только за сохранность пластикового обвеса, но и всей подвески автомобиля в целом.

    Давайте буквально выскочим из придорожной кюветы на асфальт и прижмем педаль газа к Ренге до пола, чтобы сохранить преимущество, завоеванное на подмосковных симуляторах. Наслаждаясь высочайшей стабильностью движения в прямом и четком ощущении нулевой точки руля, мы уже обнаруживаем за тушей спортивного «Джи-Эля», который вынужден скакать вперед.Но мы не Внаклад. Если немецкий внедорожник порадовал необычайной динамикой, то сам англичанин достоин звания водителя в своем классе даже в сравнении с GL63 AMG. Отличный баланс в сочетании с азартным шасси и прозрачным реактивным воздействием на руль. В категории от 2,5 тонн ничего подобного не встречал. Mercedes, например, по схожей управляемости и минимальным кренам, имеет больший недостаточный разворот и сложность управления в пробуксовке, не годится для одного из немногих AMG, система стабилизации отключена не полностью.Renge, несмотря на меньшую колесную базу, более устойчив и предсказуем в своих повадках на тест-драйве.

    Не переворачивая достоинства Mercedes GL63 AMG, он действительно быстрее Range Rover Supercharged и способен выдерживать большие боковые перегрузки в поворотах. Тем не менее, мы рискнем усомниться в целесообразности существования этой версии Gi-El. Если ранее испытанный представительский S63 AMG был идеальным, то большая масса и высокий центр тяжести GL63 больше не позволяли немецким инженерам так легко вводить в заблуждение законы физики.Риск предполагал, что лучшим вариантом топ-модели может стать несуществующий Mercedes GL600 с V12 под капотом. Причем цифра «600» в России в России имеет почти магическое значение, но тем, кому мало, пусть заказывают дополнительно и пластиковый AMG-обвес и сверхнизкую резину — эти варианты доступны для любого. Модель Мерседес.

    Победил в сравнительном тест-драйве, пусть и с минимальным суммарным отрывом, Range Rover. Да, жесткая подвеска заставила поставить такие же оценки за комфорт, но сама машина получилась в высшей степени гармоничной.Нам не запомнился ни один такой внедорожник, который можно было бы так мигрировать по асфальту и по ухабистой грунтовке без малейшего чувства неполноценности. Конечно, есть автомобили с подобной проходимостью. Но тот же Ленд Крузер. 200, из-за огромной массы снаряжения и неразборчивой задней оси, никогда не дает такого единства с автомобилем, движущимся по проселочной дороге со скоростью 100 км / ч. И похоже на слабость Паджеро не может и половина того, что может Ренге на асфальте. Также приятно, что в компании Land Rover выбрали правильный вектор развития, грамотно распорядились хорошей прибылью от продажи гламурного Range Rover Evoque (рост в Европе на 59%, в Китае на 92%), отдав предпочтение алюминиевым технологиям.Итак, новый Range. Rover без тени сомнения можно назвать лучшим внедорожником. В мире и то, что за время нашего сравнения машины в ней ничего не сломалось, сомневается и в улучшении, неважных для этого показателей надежности.

    Фото компаний Land Rover и Mercedes

    Mercedes в этом году провел ребрендинг. Придерживаясь количества собственных моделей, немцы снова почти одолели. Отражается ли это как-то на философии и имидже бренда? Мы понимаем в новом немецком алфавите вместе с неизменным диапазоном . Ровер. Спорт .

    ML, M-Class, а теперь и GLE — первый гражданский внедорожник Mercedes появился в 1997 году, поэтому «фамилия» меняется в третий раз. Логика следующая: GL — принадлежность к отрезку Штутгарт All-day, а последняя буква (в данном случае E) обозначает соответствующий класс автомобиля. Последнее изменение — свести верхние трехбуквенные модификации двигателя к одной строчке — D — дизель. В итоге в расшифровке говорится, что в нашем распоряжении Mercedes-Benz бизнес-класса, с самым мощным дизельным двигателем, доступным в России.


    Изменения внешнего вида у GLE исключительно в рамках небольшого обновления, а дизайн автомобиля, с нашей точки зрения, на нынешнем поколении самый неоднозначный. Альфас — глаз не оторвать! Вся мощь, роскошь и пафос трехлучевой звезды в одном «взгляде». Рельеф всей передней части — это ваш AMG.

    Но чем больше Мерседес начинает крутить ствол, тем больше несбалансированность кузова, отдельных линий и электронной почты.Корма уже сделана явно под американские вкусы — визуально тяжелая, с гипертрофированными фарами и массивным патрульным бампером.

    Поддерживается «британец» визуально проще, но стилистически вычищен. В его внешнем виде нет никаких различий восприятия, и каждая деталь стремительного образа продолжает друг друга, с какой стороны не опаздывает, и в какой ракурс поставят. Даже наш фотограф отметил, что работать с Range Rove намного проще и быстрее.


    Единственное замечание — это цвет.Серый оттенок полностью растворил гамму в серме как мокрого асфальта, так и осеннего Петербурга. Этой машине нужен яркий цвет.

    SDV. 6 — аббревиатура средней мощности 292-сильного дизеля. Несмотря на заметное силовое превосходство «англицина», по скоростным характеристикам «немцу» он уступает. Но тогда на бумаге. А на самом деле?

    А на самом деле проверять динамические возможности Mercedes-Benz Gle не вызывает никакого желания, потому что как только вы попадаете в салон, — вскоре шум сразу же комфортно окутывает, окутывает заботой и согревает неуловимым фантомным теплом.

    Причина такого восприятия — это, конечно, старость как мир, а точнее сочетание фактур. Дорогая кремовая кожа, нематинированное натуральное дерево. Темно-коричневый оттенок, оставляющий «паркет» крышки шкафа и новомодно перетекающую из-под панелей нежной подсветки, разбавлен декором из настоящего металла. Это гостиная фешенебельного ретро-отеля, куда мы не будим двигатель и отправляем в мегаполис, а за чашкой горячего чая и мирным чтением свежей прессы.


    Рестайлинговый интерьер принес освежающие изменения GLE point, главное из которых — новый центральный дисплей, выполненный в виде планшета. Управлять им можно функционально двумя разными способами, но неизменным — правой рукой — либо по традиции вращать, двигать и нажимать «шайбу», либо водить пальцем по тачпаду над ней. Первый вариант удобнее.



    Графика и анимация на экране потрясающие. С удобством меню тоже особых проблем нет, особенно знаком с автомобилями Мерседес . . Акустика Harman. / Кардон. Он не только отлично звучит, он еще и обладает мощным радиоантическим излучением и с минимальными искажениями передает звук через Bluetooth .

    Немцы не любят экспериментировать с эргономичными решениями, поэтому удобство использования всего функционала в Mercedes-Benz — уже традиция, начиная от регулировки сидений и заканчивая климатическими шортами. Все основные функции включены исключительно с кнопками, но уже в следующем меню можно будет отрегулировать нюансы их настройки.

    По качеству материалов отделки и запаху дорогой кожи Range Rover не уступает Mercedes, за исключением отдельных элементов, вроде накручивания на резьбу пластиковых замков подлокотников, грубовато.

    Однако ощущения в салоне другие. Лаконичная технократия, окутанная черными и серыми тонами, сильно маскирует дорогостоящий интерьер, не говоря уже о домашнем уюте. Относительно выбора цвета кузова и опций салона покупателю Range Rover нужно будет быть особенно внимательным.

    Да и посадка в Range совсем другая — нарочито высокая, джипер. В целом, если GLE производит впечатление, так сказать, более однополой, последовательной и разнородной, то Range Rover Sport — это явно мужской автомобиль. Одним из подтверждающих факторов является эргономика — не все в многочисленных вариантах «британца» однозначно и требует подробностей в недрах функций планирования. А там…



    Achilles Fifth All Range Rovers — мультимедийный блок.После экрана Мерседеса смотреть на «британский» дисплей, который после FullHD TV смотреть в кинескоп. Примитивная пиксельная графика, мягко говоря, посредственного качества с обзорных камер и навигационной мысли. И это не считая слабого радиоприема и посредственного качества воспроизведения музыки по Bluetooth. В то же время акустика Meridian отлично воспроизводит звук, записанный в высоком качестве на USB-носитель.


    А вот на жидкокристаллической «приборке» Range Rover с массой выводимой информации была видна заслонка мерседеса.Драйвер последнего также препятствует мелкой оцифровке.

    Выбор между подручным рычагом «Мерседес» и традиционным джойстиком Range Rover был решен в пользу «немца». После теста мы через пару недель пытались включить передачи на другие машины … рычагом «дворников».



    Профиль

    Шикарный на вид кресла Range Rover заметно спортивнее. Ширина сидений Мерседеса сразу показывает: основной рынок для модели — американский.Впрочем, удобно рассчитывать от полутора десятков регулировок в обоих автомобилях. Подогрев и вентиляция — сама по себе. Массаж — платно.


    И в том, и в другом премиальном «переходе» сзади по-настоящему удобно только двоим, при том, что места хватает и на третье. В Range, несмотря на ровный пол, чуть приблизились, и диван раскладывается в два великолепных кресла. В Мерседесе ступням центрального пассажира мешает выступ тоннеля.Количество дополнительных преимуществ зависит только от размера кошелька.


    Триггеры обоих оселей с первоклассной отделкой и аналогичным набором дополнительных преимуществ. Но мешок «БРИНТАН» намного меньше — 489 литров против 690 у «немца». Причина тому в метро — Диапазон . Ровер. , в отличие от Gle. , запаска полная.

    Ну вот, наконец-то, в путь! Дело в том, что Мерседес и Рендж Ровер под капотами 3.0-литровый дизель с турбонаддувом, звук внутри никак не распознается. Если Gle внутри просто слышно, то в «спорте» есть ощущение какой-то V-образной «восьмерки» — ненужные благородные децибелы явно оставлены специально.

    Так или иначе, а при запуске определить, какая вы машина, можно даже закрыть глаза и заткнуть уши. Mercedes-Benz с 249-сильным мотором и 620 Ньютонами несется с мягкостью котенка, но по динамике гепарда понять, как первично ощущать невозможно.Одновременная плавность хода и отличное сопротивление акселератору — это только Мерседес!

    Range Rover Sport с первого касания устремляется в бой. Разгон насыщенный, а реакция резче — «британец» откровенно провоцирует темпераментных или нетерпеливых водителей, да еще бас проклинает его вставку. Мерседес, одним словом, еще можно сделать поострее, выпуская в спортивный режим контроллер фирменной системы Dynamic Select. Но в любом режиме комфорт в приоритете.

    Дизель Gle. — Первый Mercedes, который оснащен новейшей 9-ступенчатой ​​(!) Машиной 9G-Tronic. Работает отменено — молниеносно и невероятно плавно в любом режиме. Одним словом, в коробке Range всего одна трансмиссия, но в переводе на «Спорт» она начинает оправдывать и название, и режим, и всю машину.


    Просматривая курс, ситуация меняется. Выкинув сразу эмоции, Range Rover успокаивается и начинает лениво реагировать на газ, в то время как GLE на любой скорости и трансмиссии при малейшем желании водителя оказывается в тонусе.Субъективные ощущения подтверждаются ТТХ: несмотря на то, что «британец» на 43 «лошадях» мощнее, он проигрывает «немцу» как по тяге, так и по динамике. Правда, отставание микроскопическое.

    Как бы то ни было, смело можно констатировать — мощные дизельные автомобили — это здорово. Особенно если посмотреть на расход топлива. Оба здоровенных полноприводных внедорожника массой 2,2 тонны и при разгоне до «сотни» около 7 секунд потребляют в среднем от 10 до 13 литров дизельного топлива. Мерседес, например, при полном баке 90 л показывал остаток хода… 1043 км.

    Удивительно, но мое первое знакомство с Range Rover Sport произошло несколько лет назад на автодоме Санкт-Петербурга в Summer Duele с Lexus GX. Тогда «Мальчик титанов» завершился победой «британца», который в гоночных дисциплинах легко переиграл рамный «японец». Сейчас ситуация иная. Соперник по параметрам равный, поздней осенью на улице, а на колесах зимняя резина с совсем другими сцепными свойствами. И тем лучше!

    Все возможные режимы переведены в Спорт.Мерседес зажимается и «плачет» пневмоподвеска, становится жестче руль, двигатель становится шустрее, хочется все быстрее настраивать. Спорт-режим Range Rover только на «автомате», но можно нажать «пневму» отдельно. Сражаться!

    Прямые оба держат отлично — летите как стрела на любой скорости. К тому же Mercedes более комфортен — его подвеска полностью игнорирует любое истощение дорог, а Range Rover проглатывает даже на микропроцессорном асфальте.

    По очереди оба летают по разному. GLE разгромный и предсказуемый — он всегда мягкий и немного инертный «Бранка» все же доносит до водителя практически все нюансы отклонения автомобиля. Управлять Мерседесом на пределе не столько быстрее, сколько и безопаснее.


    Рулон обеих оселей для своего класса заслуживает похвалы, но, если ни один из них не крут, Gle. Меньше меньше. Что ж, тормоза однозначно лучше у «немца» — «британца» почти в каждом опасном маневре, совершаемом буквально сшибая центральную педаль в пол.

    Range Rover Sport возглавил рулевое управление и покрышки Pirelli Ice Zero. (Мерседес заводился в Nokian Hakkapeliita 8). «Британец» на крутых маневрах буквально сразу начал буксовать, вынуждая водителя принимать срочные меры противодействия, что, в свою очередь, мешало отчетливым задержкам на винтах. Хотя в гражданских условиях «Баранка» из Ранжи казалась богатой, точнее немецкой.

    Оба автомобиля оснащены регулируемой пневмоподвеской. А скорость регулировки у «британца» в два раза выше, чем у «немецкого» Mercedes . — Benz. Gle. Пять режимов подъема от 180 до 285 мм. W. Ассортимент. Ровер. Sport — Три: от 200 до 278 мм. Однако в режиме бездорожья Range можно ненадолго подняться до 335 мм.



    Преодоление бездорожья для обеих машин — не пустой звук. Для Range Rover это обязательная часть имиджа, и Mercedes превратил это в дополнительную прибыль в качестве дополнительного пакета Off-Road.Так или иначе, у колес внушительный арсенал в виде постоянного полного привода с возможностью межосевой блокировки и понижающих передач. И это не считая всего комплекса вспомогательных электронных систем. Правда, кто из реальных покупателей всем этим пользуется, большой вопрос.



    В общем, в обоих осцилляторах надо как минимум подумать — электронные мозги возглавят. Вам нужно только выбрать подходящий режим движения и автомобили все сделают сами, подробно отображая ваши действия на экране предстоящего.

    Меня удивлять не пришлось — Range Rover Sport с бездорожьем справляется лучше, быстрее и лучше. Несется по грязи без малейших опасений и даже имеет лучшую геометрию кузова и большие ходы подвески.

    Мерседес

    Gle тоже не туман — ходит по пятам, но не так уверенно. Электроника «немец» посильнее — тогда тоже появится двигатель, потом вырвется буксанец, который нужно отдать и принять грязевой штурм.Однако, признаемся честно, больше опасений было с нами — предел бездорожья Mercedes и Range общей стоимостью десять миллионов мы не стремились.

    Что в результате ?


    Очередная смена фамилии Мерседес оказалась формальностью. GLE — это настоящий Мерседес, основная философия которого — несравнимый комфорт, изолирующий обитателей салона от всех внешних воздействий.Самое приятное, что во всех остальных параметрах Mercedes-Benz не то, что он не подводит, а наоборот — задает тон. Пылать нечем — за что возьму в сравнение «немца» на полшага впереди. В самом худшем случае не уступает, оказывается, по цене противопоставлен.

    Range Rover Sport тоже верен себе. Это, прежде всего, харизматический бунт, в котором, как и прежде, прослеживается правильность. Машина очень быстрая, но не спортивная.Охрененно, но не везде и всегда комфортно. Вариантов куча, но к каждому есть вопросы. Правда однозначно сносно и подчеркнуто стильно. По большому счету «Спорт» пора обновляться. Очень жду рестайлинговую версию крайне характерной машины.

    П. . С. . И мы еще раз убедились в невероятной эффективности дизелей, которых Европа по требованию властей ЕС теперь боится.Если вы выберете одну из представленных машин, то смотреть бензиновые версии стоит только в том случае, если вы выберете безумный V. 8. Во всех остальных случаях 3,0-литровый турбодизель точно удовлетворит все потребности, а в выборе . Диапазон. Ровер. версия SDV. не так уж и быстрее TDV , насколько дороже.





    Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Автобиография», официальному дилеру Range Rover в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, и российское представительство Mercedes-Benz Rus за предоставленные автомобили.

    Mercedes-Benz Gle

    LAND ROVER RANGE ROVER SPORT

    .

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *