Удержание груза перевозчиком судебная практика: Не платят за перевозку? Как удержать груз по закону и без последствий – Автомобильные грузоперевозки

Не платят за перевозку? Как удержать груз по закону и без последствий – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Если грузовладелец не оплачивает услуги перевозчика, последний может удержать его груз до полного погашения задолженности. Но есть нюансы, о которых необходимо знать, чтобы удержание не признали неправомерным.

Оказание возмездных услуг очевидно предполагает оплату таких услуг. Однако на практике не все заказчики оплачивают услуги перевозчиков и экспедиторов в оговоренный срок по различным причинам. Не желая утрачивать партнерские отношения с заказчиками, экспедиторы и перевозчики продолжают перевозить грузы «в долг», наращивая дебиторскую задолженность.

Действующим законодательством предусмотрена возможность удержания имущества должника в качестве гаранта оплаты оказанных, но не оплаченных услуг. Такое право есть и у перевозчика, и у экспедитора, но с некоторыми особенностями. О существовании такого права в теории известно всем участникам процесса, но с практикой возникают сложности.

Во-первых, желая удержать груз в счет оплаты услуг, необходимо определиться с характером сложившихся между сторонами правоотношений, а именно кто перед нами – экспедитор или перевозчик. Экспедитор вправе удержать груз в случае, если это право прямо предусмотрено договором, а перевозчик наделяется такой возможностью в случае отсутствия в договоре соответствующего запрета. Иными словами, если в договоре перевозки установлен запрет на удержание, а в договоре транспортной экспедиции прямо не указано, что экспедитор вправе удержать груз – удержание будет неправомерно, а действия перевозчика и экспедитора могут быть квалифицированы по ряду статей кодекса об административных правонарушениях или уголовного кодекса.

Во-вторых, удержание груза возможно только в счет оплаты уже возникшего обязательства. Как это ни странно, в судебной практике довольно часто встречаются случаи, когда груз удерживается в счет оплаты перевозки, обязательство по оплате, которой на момент удержания еще не наступило. Нельзя удерживать груз в счет оплаты перевозки, заключенной на условиях пост оплаты, так как обязательство заказчика оплатить возникнет только после выполнения ряда условий, как минимум – по факту передачи груза уполномоченному лицу в месте назначения.

Фото: donwork.ru

В-третьих, не рекомендуется удерживать грузы, не принадлежащие должнику. В случае, если владелец не задолжал перевозчику, то удержание его груза вероятнее всего будет расценено судом неправомерным.

Для удержания имущества необходимо чтобы это имущество принадлежало должнику на праве, которое позволяет им распоряжаться по своему усмотрению (на праве собственности, например).

Вероятность того, что удержание возымеет нужное действие на должника, не являющегося владельцем, конечно есть (в ситуации, когда груз удерживает фактический перевозчик, а претензии по факту утраты груза предъявляются грузовладельцем к экспедитору, состоящему с ним в договорных отношениях) задолженность будет погашена, груз доставлен и ситуация разрешится вполне мирным путем. Но в обратной ситуации перевозчик не будет иметь прав на реализацию фактически чужого имущества, зато может оказаться ответчиком по делу об истребовании имущества из чужого незаконного владения.

По факту удержания груза необходимо уведомить грузовладельца о месте хранения груза, факте и основаниях удержания. В противном случае у собственника будут все основания считать груз утраченным по истечению максимально возможного срока доставки, предусмотренного договором или действующим законодательством (статья 14 УАТ). Не стоит забывать и о соразмерности задолженности и удержанного имущества, а также о сроках годности, условиях хранения такого имущества. Механизм удержания направлен на стимуляцию погашения существующей задолженности, но не стоит злоупотреблять своими правами и помнить об обязанностях и добросовестности. В случае, если в результате действий перевозчика имущество будет испорчено (например, по причине истечения срока годности, о котором перевозчику было достоверно известно), ответственность за такую порчу будет нести перевозчик – соответствующие прецеденты в судебной практике имеются.

Принимая решение об удержании груза, рекомендуется получить консультацию у квалифицированного специалиста, который поможет скоординировать действия и не допустить ошибок.

Компания «Независимое агентство сюрвея и аджастинга» обеспечивает комплексное сопровождение проблемных ситуаций, возникающих в логистике. В зависимости от момента и целей привлечения в качестве независимого эксперта, мы оказываем услуги по инспекционному осмотру груза (сюрвей), урегулированию убытков (лосс аджастинг), судебному представительству по защите нарушенных прав заказчика. Урегулирование любых, даже самых сложных ситуаций, возможно при профессиональном подходе, умении реагировать быстро и своевременно, надлежащем документальном оформлении причиненного убытка и соблюдении правильной последовательности действий.

Удержание груза перевозчиком до выплаты долга статья 790 ГК РФ

Редко какие обязательства в наше время носят безвозмездный характер. И для того чтобы обеспечить оплату поставленных товаров, да и оказанных услуг тоже, законодательство закрепило ряд способов обеспечения исполнения обязательств.

В их число входит и удержание. Возникает вопрос, возможно ли удержание груза перевозчиком до внесения отправителем платежа за транспортировку?

Сразу скажем, что здесь существует неоднозначная ситуация. Она обусловлена характером осуществляемых перевозок, видом груза, а также массой других моментов. Данной теме посвящена предлагаемая статья.

В этой статье:

Содержание

Правомерность удержания груза перевозчиком до выплаты долга

Обратимся к нормам законодательства. Право на удержание груза ГК РФ закрепляет статьей 790, согласно которой перевозчик может удержать у себя груз на тот случай, если вовремя не была внесена плата за провоз.

Если внимательно изучить данную норму, то удержание груза применяется только по отношению к его отправителю. Получатель груза рискует в этом случае рискует пострадать в случае несвоевременной доставки груза.

Однако, несмотря на наличие в ГК РФ права на удержания, существуют и оговорки, которые на практике станут существенными.

Например, по некоторым видам перевозок удержание груза перевозчиком до полной оплаты может быть запрещено законодательством. В число таких документов входят и различные транспортные уставы.

Кроме этого, ограничения по удержанию груза допускается предусмотреть в самом договоре. И в этом его случае его положения будут иметь приоритет перед предписаниями гражданского законодательства.

Есть и обратный эффект: удержание груза и его доставка получателю с опозданием может резко снизить репутацию транспортной компании в глазах последнего.

Как правильно оформить удержание груза

Прежде всего, необходимо адресовать со стороны перевозчика отправителю уведомление об удержании груза.

Его форма законодательством не утверждена? однако этот документ просто необходим, поскольку без него задержка в отправлении будет неоправданной и обернется серьезными санкциями для транспортной компании как со стороны владельца груза, так и его получателя.

Уведомление об удержании груза нужно направлять только в том случае, когда:

проанализирован договор, законодательство и стало понятно, что запрета на удержание не существует;
ясно, что срок оплаты услуг по перевозке уже наступил и начался период просрочки.

Как таковой формы уведомления и порядка его направления грузоотправителю не выработано.

Поэтому можно использовать свой бланк документа, вписав в него все необходимые сведения о перевозчике, причинах удержания, мерах, предпринятых для получения платежа, условия решения вопроса мирным путём, а также предупреждение о дополнительных возможных санкциях.

Сейчас во многих договорах оплата услуг перевозчика прописывается с отлагательным условием. Это означает, что обязанность по платежу возникает с момента доставки груза получателю. Поэтому в интересах перевозчика как можно быстрее передать документы грузоотправителю.

Перевозчик не вправе задерживать доставку удержанием одновременно от двух разных отправителей груза. В таком случае такие действия также будут квалифицированы как неправомерные.

Если товар быстро портится

Свои моменты в случае с удержанием существуют в том случае, когда товар нуждается в быстрой доставке ввиду короткого срока хранения. Прежде всего, это замороженные продукты питания.

Об удержании скоропортящихся товаров перевозчику лучше сразу предупредить получателя груза. Тогда уже он будет выяснять свои отношения с поставщиком, исходя из существующих между ними договорных обязательств. В этом случае перевозчик также может быть привлечён к участию в предстоящем судебном процессе.

По действующим сегодня правилам перевозки перевозчик вправе сам реализовать вверенный ему для перевозки скоропортящийся товар.

Такое право возникает у него по истечении четырёх дней с момента передачи уведомления об удержании груза отправителю.

Однако на практике многие перевозчики продуктов питания не хотят портить отношения с отправителем и получателями продуктов питания и просто оформляют страховку на случай не оплаты услуг со стороны грузоотправителя. Поэтому, в каждом случае удержание груза при перевозке носит индивидуальный характер.

Что делать, если перевозчику так и не заплатили

Удержание груза перевозчиком до полной выплаты долга не может продолжаться бесконечно. В любом случае, перевозчик не будет иметь право распорядиться им в одностороннем порядке.

Для этого необходимо направить письменные уведомления отправителю или получателю грузов. Кроме того, может потребоваться помощь и судебных инстанций.

Рекомендации юриста! Как бы не сложилась ситуация, если договором перевозки не предусматривается запрет на удержание, то стоит оговорить дальнейшие действия, как грузоотправителя, так и перевозчика относительно дальнейшей судьбы груза.

При таких обстоятельствах нужно подключить к решению конфликта все стороны:

Отправителя.
Перевозчика.
Страховую компанию.

Вполне возможно, что при этом будет выработано наиболее благоприятное решение для всех участников, задействованных в транспортном процессе.

Закрепим материал об удержании груза перевозчиком

Итак, мы выяснили, что перевозчик имеет право на удержание груза до проведения отправителем оплаты транспортных услуг.

Однако, для того чтобы пойти на данный шаг, транспортная компания должна взвесить все за и против. Вполне возможно, что при применении удержания груза существует риск потери репутации.

Кроме того, запрет на удержание может быть оговорен в договоре, что будет исключать применение такой меры.

Наконец, в отношении скоропортящихся грузов существует риск истечения их срока годности, и нет при этом гарантии, что перевозчик их сможет вовремя реализовать. Это будет невыгодно для всех сторон взаимоотношений.

Автор: Олег Владимирович Росляков, источник: yur-usl.ru.

Обязательно поделитесь с друзьями!

Удержание груза перевозчиком

Неприятности случаются у всех. Временные финансовые трудности, отсутствие понимания юридических последствий при заключении договора перевозки с организацией, которая перевозчиком не является, неверное заполнение транспортной накладной – всё это может послужить причиной удержания груза перевозчиком. Отсутствие в законах однозначных условий, при которых перевозчик получает право удерживать вверенный ему груз, не всегда позволяет объективно оценить правомочность действий перевозчика. Но давайте попробуем разобраться – а всегда ли виноват в этом перевозчик? Какие мотивы толкают его на удержание груза? Какие юридические последствия удержания груза?

Юридически перевозчик имеет законодательно закреплённое право удерживать груз в соответствии со ст. 790, п. 4 Гражданского кодекса РФ: «Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы и багаж в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке (статьи 359, 360), если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательства». Обратите внимание, что критериев, позволяющих определить правомочность действий перевозчика по удержанию груза, не указано. Следовательно, перевозчик имеет полное право удерживать груз для получения причитающихся ему платежей, связанных с перевозкой, основания для удержания могут быть самыми различными. Наиболее распространённые основания:

отсутствие оплаты в установленный договором перевозки срок;
возникновение сомнений в платёжеспособности заказчика перевозки, которые могут быть объяснены объективными причинами.

Разумеется, основания для удержания могут быть иными, приведённые выше – наиболее частые.

Следует помнить о том, что удержание груза – неприятная процедура не только для грузоотправителя и грузополучателя ввиду понятных причин. Перевозчику также нет смысла прибегать к удержанию всех грузов подряд, так как это также создаёт для него вполне объяснимые неприятные последствия:

автомобиль с грузом простаивает и не зарабатывает деньги, в то время, как зарплата водителю начисляется, лизинговые или кредитные платежи необходимо оплачивать в срок;
лишние переговоры, которые зачастую сопряжены с значительным стрессом, так как их ведут люди, не имеющие должного образования или подготовки, пытаясь давить на перевозчика эмоциями;
нередко приходится проводить встречи, призванные урегулировать возникшую проблему, что порождает лишнюю трату времени;
часто приходится объяснять грузовладельцам и посредникам, что в действиях перевозчика нет состава уголовного преступления; такие объяснения не всегда воспринимаются контрагентом, который остаётся в полной уверенности, что перевозчик совершает преступления, предусмотренные ст. 158 (кража) и 159 (мошенничество) Уголовного кодекса РФ. Грузовладелец обращается в полицию, где его заявление не принимают, так как отсутствует состав уголовного преступления – перевозчик не скрывает местоположение груза, перевозчик действует в полном соответствии со ст. 790, п. 4 ГК РФ, перевозчик указывает объективные причины для удержания груза, нет обращения груза в свою пользу;
зачастую грузовладелец начинает доказывать перевозчику, что по договору с посредником тот не имеет права удерживать груз; понятно, что перевозчик не имеет отношения к взаимным договорённостям между третьими лицами.

В качестве аргумента в споре может приводиться то, что перевозчик обязан предоставить транспортные накладные, товарные накладные и прочие документы, которые имеют какое-либо отношение к конкретной перевозке груза. Иными словами, заказчик перевозки не может быть уверен в том, что перевозка груза выполнена и у грузополучателя нет нареканий к работе перевозчика. Аргумент не самый удачный по следующим причинам:

ст. 785, п. 1 Гражданского кодекса гласит: «По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату». То есть, оплата производится за саму перевозку, а не за предоставление каких-либо документов, подтверждающих её факт;
организация документооборота между грузоотправителем и грузополучателем не входит в обязанности перевозчика. При необходимости заказчик может заключить дополнительный договор возмездного оказания услуг по возврату документов, имеющих отношение к перевозке с соответствующей оплатой этих услуг;
транспортным законодательством предусматривается срок исковой давности 1 год – более чем достаточный, чтобы предъявить перевозчику претензию в случаях, предусмотренных законом; отсутствие документов, подтверждающих факт перевозки не сильно повлияет на выяснение того была ли выполнена перевозка в срок и был ли доставлен груз в том виде, в котором перевозчик принял его к перевозке.

Подведём итоги:

удержание груза – процедура неприятная как для грузовладельца, так и для перевозчика;
отсутствие критериев для оценки возможности удержания груза перевозчиком даёт ему большие возможности;
работа через посредника вне правовых рамок в разы увеличивает шанс того, что ваш груз будет удержан;
перевозчик, скорее всего, не понесёт ответственности за просрочку доставки груза, если у него будет объективная причина для удержания;
правильное заполнение транспортной накладной и корректное заключение договора перевозки в большинстве случаев позволит избежать удержания груза перевозчиком.

Пункт 19. Цель договора перевозки.

<…> Если основная обязанность должника состоит не в сохранной транспортировке груза, к данному договору не могут применяться положения ГК РФ и Устава о перевозке груза. В частности, к договорам об утилизации твердых бытовых отходов, в том числе когда утилизация предполагает их вывоз с использованием транспортного средства, не подлежат применению правила о договоре перевозки, например, о сокращенном (годичном) сроке исковой давности по требованию к перевозчику. <…>

Верховный Суд разъясняет, что целью договора перевозки является именно доставка груза без оказания существенных дополнительных услуг, пусть даже и невозможных без осуществления транспортировки материальных объектов. Здесь следует отметить, что практически в каждом договоре перевозчик обязуется производить не только доставку груза, но также выполнять другие действия, не характерные для договора перевозки, например, контролировать простановку отметок в товарных накладных и счетах-фактурах, проверять целостность упаковки груза и т. п.

Существует риск, что суды при исследовании договоров перевозок будут руководствоваться этим пунктом слишком буквально и применять к таким договорам положения главы 39 Гражданского кодекса РФ “Возмездное оказание услуг”.

Пункт 20. Подтверждение заключения договора перевозки.

<…> отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. В этом случае наличие между сторонами договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами <…>

Законодательство РФ однозначно устанавливает, что заключение договора перевозки подтверждается транспортной накладной (ч. 2 ст. 785 ГК РФ, ч. 1 ст. 8 УАТиГНЭТ, абз. 2 п. 6 ППГАТ). Минтранс РФ также разъяснил в письме от 20.07.2011 № 03- 01/081980ис, что использование транспортной накладной для подтверждения заключения договора перевозки необходимо. Однако, Верховный Суд РФ постановил, что факт заключения договора перевозки может доказываться другими доказательствами.

Определять достаточность доказательств заключения договора перевозки в каждом конкретном случае теперь будет суд. В Постановлении Пленума не конкретизированы доказательства, которые будут считаться относимыми и допустимыми.

Пункт 21. Проверка правильности заполнения транспортных документов.

<…> Проверка правильности и полноты этих документов не является обязанностью перевозчика. По общему правилу, грузоотправитель обязан возместить перевозчику убытки, в том числе суммы, выплаченные перевозчиком иным лицам в связи с отсутствием, недостоверностью или неполнотой указанных документов. <…>

<…> при приеме груза экспедитор обязан проверить достоверность представленных клиентом документов, необходимых для исполнения экспедитором его обязанностей, их комплектность и соответствие сведений, указанных в документах, условиям перевозки <…>

Указание в транспортных накладных недостоверных сведений о характеристиках и свойствах груза (сведения об опасности, о необходимости соблюдения особых условий перевозки, о массе груза) часто становится причиной привлечения перевозчика к административной ответственности. 21-ый пункт Постановления дает возможность перевозчикам взыскивать причиненные убытки с грузоотправителя.

Верховный суд, однако, указывает, что на экспедиторов законом возлагается обязанность проверять правильность заполнения и наличие всех документов. В большинстве случаев экспедитор на погрузке не присутствует, а следовательно, фактической возможности проверить передаваемые перевозчику документы у него нет. Это создает определенный дисбаланс — перевозчик может потребовать у грузоотправителя возместить расходы, а тот может возложить бремя возмещения этого убытка на экспедитора.

Пункт 22. Возмещение ущерба, вызванного ненадлежащей упаковкой груза.

<…> Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки, если: 1) перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз; 2) в момент принятия груза недостатки упаковки были явными либо известны перевозчику исходя из информации, предоставленной грузоотправителем, но перевозчик не сделал соответствующих оговорок в транспортной накладной <…>

<…> Если экспедитор принимает груз от клиента без оговорок в транспортном документе о ненадлежащей упаковке, на экспедиторе лежит риск утраты, недостачи, повреждении (порчи) груза, возникших ввиду этого обстоятельства. <…>

Вопрос повреждения груза, возникшего в результате ненадлежащей его упаковки и подготовки к перевозке, часто становился камнем преткновения в спорах. Верховный Суд РФ постановил, что в договоре перевозки ответственность за надлежащее упаковывание и затаривание груза в общем случае несет грузоотправитель, а при заключении договора транспортной экспедиции в обязанность экспедитора входит проверить качество упаковывания и подготовки груза к перевозке независимо от того, кто подготавливал груз к перевозке.

Пункт 23. Гражданская ответственность перевозчика за утрату и повреждение груза.

<…> Перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный случайной утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, в том числе возникших вследствие случайного возгорания транспортного средства, дорожно-транспортного происшествия, противоправных действий третьих лиц, например кражи груза. <…>

Обязанность перевозчика возместить ущерб, причиненный грузу, даже в отсутствие вины, установлена законодательно (ч. 1 ст. 796 ГК РФ, ч. 5 ст. 34 УАТиГНЭТ). Арбитражные суда практически всегда правильно применяли эти нормы, но в судах общей юрисдикции имели место случаи неверного толкования закона. Речь идет о формулировке “если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить или устранить по не зависящим от него причинам”. Некоторые федеральные суды выносили решения, освобождающие перевозчика от гражданской ответственности за утрату или порчу груза, возникшие вследствие неправомерных действий третьих лиц.

Перевозчик обязан возместить стоимость утраченного (поврежденного) груза, после чего он получает право на предъявление регрессных требований к виновной стороне (например, к виновнику ДТП).

Пункт 24. Перевозчик обязан возместить убытки, вызванные просрочкой доставки груза.

<…> Перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза <…> Например, в случае просрочки доставки груза грузоотправитель как сторона договора перевозки вправе требовать с перевозчика возмещения убытков, в размер которых в том числе могут быть включены суммы уплаченной грузоотправителем, являющимся продавцом по договору купли-продажи, договорной неустойки за просрочку доставки товара покупателю <…>

Многие знают о том, что крупные сетевые ритейлеры в договорах с поставщиками предусматривают значительные штрафы за недопоставку (в том числе и доставку товара с опозданием). К примеру, стандартный штраф в сети “Перекресток” составляет 12% от стоимости недопоставленного товара. Поставщики, работая с большой отсрочкой оплаты за поставляемые в сети товары, уплачивают эти штрафы добровольно-принудительно (сеть производит зачет на сумму штрафа из причитающихся к оплате сумм). Далее поставщик пытается взыскать этот убыток с перевозчика.

До принятия рассматриваемого Постановления Пленума ВС РФ перевозчики часто могли отбиться от этих требований, ссылаясь на ч. 1 ст. 400 ГК РФ и Определение Конституционного Суда РФ от 2 февраля 2006 г. № 17-О, которым транспортная деятельность была приравнена к высокорискованным видам деятельности, вследствие чего уплате подлежала только штрафная неустойка за несвоевременную доставку груза.

Теперь споры о взыскании убытков будут чаще заканчиваться победой взыскателей, а не перевозчиков. Самое интересное, что даже включение в договор перевозки условия о том, что перевозчик не возмещает убытки, вызванные просрочкой доставки груза, может быть признано судом ничтожным, так как статьей 37 УАТиГНЭТ предусмотрено, что такого рода соглашения являются недействительными.

Пункт 25. Появилось понятие “договорный перевозчик”.

<…> Экспедитор несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза на основании пункта 2 статьи 6 и статьи 7 Закона о транспортной экспедиции, если он:
1) фактически осуществлял перевозку своими собственными транспортными средствами либо
2) выписал свой транспортный документ, например экспедиторскую расписку, или иным образом выразил намерение гарантировать сохранную доставку груза, в том числе принял на себя ручательство за исполнение договора перевозки (далее – договорный перевозчик).

На экспедитора не может быть возложена ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза перевозчиком, если в силу договора экспедитор обязан выполнять только такие отдельные функции грузоотправителя, как, например, осуществление расчетов с перевозчиком либо подготовка документов, необходимых для перевозки. <…>

Верховный Суд РФ определил, что при рассмотрении споров, вытекающих из договоров транспортной экспедиции, суды должны установить круг обязанностей экспедитора, и на основании этого определить степень ответственности экспедитора за их ненадлежащее исполнение.

Очевидно, что указанный пункт конкретизирует содержание абз. 2 ст. 803 ГК РФ, предусматривающей, что если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Теперь суды, рассматривая иски, предъявленные к экспедиторам, обязаны исчерпывающе установить что вменялось экспедитору договором с клиентом. Если договор предусматривал только оформление перевозочных документов, то ответственность за сохранность груза, сроки доставки и т.д. несет перевозчик, а не экспедитор.

Пункт 26. Более точное определение обязанностей экспедитора.

При квалификации правоотношения участников спора необходимо исходить из признаков договора, предусмотренных главами 40, 41 ГК РФ, независимо от наименования договора, названия его сторон и т.п. Согласование сторонами договора ответственности экспедитора в качестве договорного перевозчика может подтверждаться, в частности, тем, что по условиям договора клиент не выбирает кандидатуры конкретных перевозчиков, цена оказываемых экспедитором услуг выражена в твердой сумме без выделения расходов на перевозку и сопоставима с рыночными ценами за перевозку соответствующих грузов, экспедитор в документах, связанных с договором, сам характеризовал свое обязательство как обеспечение сохранной доставки груза, например, на сайте экспедитора в сети “Интернет”, через который заключался договор.

В судебных решениях по делам, связанным с перевозкой грузов, нередко сваливаются в кучу положения законодательства, регулирующего как собственно перевозку, так и оказание транспортно-экспедиторских услуг. 26-ой пункт Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 г. № 26 дает более точное, нежели ч. 1 ст. 801 ГК РФ, понятие договора транспортной экспедиции.

Теперь у судов должно быть меньше вопросов при юридической квалификации заключенного договора. В некоторых категориях дел (например, касающихся удержания груза) правильная квалификация заключенного договора имеет решающее значение.

Также нельзя не отметить, что Верховный Суд дает возможность клиентам экспедитора ссылаться на его интернет-сайт как на доказательство того, что экспедитор заявлял, что он производит доставку груза, и, как следствие, предъявлять экспедитору требования как к перевозчику.

Кроме того, Верховный Суд в очередной раз указывает, что при квалификация договора определяется его предметом, а не наименованием или принятыми по тексту договора названиями его сторон.

Пункт 27. Лица, имеющие право предъявления требования к перевозчику.

<…> Если клиент является грузоотправителем по договору перевозки груза, то есть договор заключен клиентом самостоятельно либо экспедитором от имени клиента, клиент вправе требовать от перевозчика возмещения реального ущерба, причиненного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза. <…> В целях исключения неосновательного обогащения клиента к обязательствам перевозчика и экспедитора подлежат применению нормы о солидарных обязательствах <…>

<…> Если же договор перевозки груза заключен экспедитором от своего имени, правом требовать возмещения реального ущерба, причиненного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, с перевозчика обладает экспедитор. Перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитору независимо от того, кто является собственником груза, и независимо от того, возместил ли экспедитор соответствующий вред клиенту. В этом случае ответственным перед клиентом за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза является экспедитор.

Экспедитор, заключивший договор перевозки от своего имени, в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения перевозчиком обязательств по договору обязан по требованию клиента уступить ему права по договору перевозки с целью предъявления перевозчику требования о возмещении убытков <…>

Верховный суд рассмотрел три ситуации, которые могут возникнуть при перевозке груза с участием экспедитора:

Договор перевозки заключен между грузоотправителем и перевозчиком, либо между экспедитором и перевозчиком, но экспедитор действовал от имени клиента — право предъявления требований возникает у клиента экспедитора. Однако, если экспедиторский договор предусматривает ответственность экспедитора перед своим клиентом, последний должен заявить солидарные требования и к экспедитору, и к перевозчику. Это нужно для того, чтобы избежать неосновательного обогащения клиента (ст. 1102 ГК РФ).
Если экспедитор заключил договор с перевозчиком от своего имени (наиболее распространенный вариант), то перевозчик обязан возместить убытки и уплатить штрафы экспедитору. При этом не важно возместил ли экспедитор убытки (ущерб) своему клиенту. Последнее создает предпосылки для возникновения у экспедитора неосновательного обогащения в случае, если перевозчик возместит убытки, а экспедитор нет.
Если экспедитор докажет клиенту, что ненадлежащее исполнение обязательств по доставке груза вызвано действиями (бездействием) перевозчика, у клиента возникает право требования убытков и (или) неустойки в перевозчика. Верховный суд, руководствуясь принципом аналогии права, обязывает экспедитора, имеющего схожий с комиссионером род деятельности и круг обязанностей, уступить право требования к перевозчику.

Пункт 28. Перевозчик не вправе требовать оплату у грузоотправителя, если он заключал договор с экспедитором.

Лицом, отвечающим перед фактическим перевозчиком за оплату перевозки, является лицо, заключившее договор перевозки. Если договор перевозки заключен экспедитором от своего имени, перевозчик не вправе требовать провозную плату с клиента экспедитора. <…>

Эта позиция ранее высказывалась Верховным Судом в п. 11 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утвержден Президиумом Верховного Суда РФ 20 декабря 2017 года). Логично, что если перевозчик сначала договорился об оплате с одним заказчиком, то и требовать деньги он вправе у этого заказчика.

Пункт 31. Срок исковой давности.

<…> Срок исковой давности по иску экспедитора к фактическому перевозчику не зависит от момента возмещения экспедитором убытков клиенту.

Этот пункт Постановления ставит точку в вопросе о том, начинает ли исчисляться срок исковой давности заново после того, как экспедитор исполнил обязательство перед своим клиентом (регрессный срок исковой давности, ч. 3 ст. 200 ГК РФ).

Пункт 33. Соблюдение установленных требований претензий к перевозчикам.

<…> В случае если перевозчик не ответил на претензию в установленный срок, впоследствии он не может ссылаться на то, что претензия не соответствовала требованиям, предусмотренным законодательством, в частности к ней не были приложены необходимые документы, а следовательно, истцом не соблюден обязательный претензионный порядок.

Перевозчик обязан рассматривать и отвечать на предъявляемые к нему претензии, независимо от соблюдения контрагентом требований к содержанию и форме претензий, установленных п. 88 ППГАТ. Перевозчик вправе в ответе на претензию аргументированно ссылаться на ненадлежаще предъявленную претензию, делающую ее рассмотрение по существу невозможным. Только в этом случае он вправе заявлять о несоблюдении обязательного досудебного порядка в суде, в противном случае он это право утрачивает. Дополнительно к нему могут быть применены последствия злоупотребления правом (ст. 111 АПК РФ).

Пункт 34. Течение срока исковой давности приостанавливается на период соблюдения сторонами претензионного порядка разрешения споров.

<…> если стороны прибегли к претензионному порядку разрешения спора <…> исковая давность приостанавливается на срок соблюдения этого порядка. <…>

<…> Если договором претензионный порядок также предусмотрен по требованиям перевозчика или экспедитора к лицу, заключившему договор перевозки или транспортной экспедиции, срок исковой давности по данному требованию приостанавливается на период, предусмотренный договором для соблюдения претензионного порядка. <…>

Верховный Суд применяет положение ч. 3 ст. 202 ГК РФ, предусматривающей прекращение течение срока исковой давности на период применения сторонами предусмотренной законом внесудебной процедуры разрешения спора.

Примененные по тексту статьи сокращения:

ГК РФ — Гражданский кодекс Российской Федерации.
ВС РФ — Верховный Суд Российской Федерации.
АПК РФ — Арбитражный процессуальный кодекс Российской Федерации.
УАТиГНЭТ — Федеральный закон от 08.11.2007 года № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».
ППГАТ — Постановление Правительства от 15.04.2011 года № 272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом».

Удержание груза перевозчиком: порядок и особенности — Полезная информация

На рынке грузоперевозок регулярно наблюдается ситуация, когда услуги по доставке оказаны, но не оплачены. В этом случае фирма, которая осуществила перевозку, может удержать транспортируемый объект — и стимулировать таким образом заказчика поскорее рассчитаться с ней. У этой процедуры много особенностей.

Зачем что-то удерживать?

Удержание имущества должника (в ситуации с грузоперевозчиком — заказчика, который не оплатил доставку) — распространенный инструмент обеспечения исполнения им обязательств по контракту. Право на это гарантировано Гражданским Кодексом (и может также основываться на договоренностях сторон, участвующих в сделке).

Если само по себе оставление не привело к погашению долга, то грузоперевозчик вправе (выполнив предусмотренные законом требования):

распорядиться транспортируемым объектом по своему усмотрению;
продать данный объект третьим лицам.

Есть много нюансов, характеризующих оставление доставщиком у себя груза и последующее распоряжение им — рассмотрим их подробнее.

Что (и когда) допустимо «придержать»?

Действующими нормативными актами не установлено ограничений по типу предмета, который может быть удержан. Но для его оставления должны быть условия. Они следующие:

есть просрочка оплаты доставки;
удерживающая сторона действует исключительно на основании договора на транспортировку;
предмет точно принадлежит дебитору на момент, когда он начал удерживаться;
оставление прямо не запрещено договором.

Формально не играет роли то, какова сумма долга и какова стоимость объекта, что был «арестован» грузовой компанией: законом этот момент не регулируется. Но лучше, если две цифры будут близки.

О самом факте «ареста» стоит уведомить контрагента. Для этого составляется специальное письменное обращение. Если его не составить, то другая сторона может посчитать актив утраченным и инициировать встречные претензии к доставщику.

Как уведомить контрагента?

В письме, о котором идет речь, отражаются:

Название перевозчика (лучше всего — так же, как отражено в документации).
Наименование получателя письма, ФИО руководителя (или ФИО ИП).
Заголовок («Об удержании груза»).
Исходящий номер письма, дата его составления.
Суть обращения к адресату.

Можно написать, что:

такого-то числа между хозяйствующими субъектами был заключено соглашение на грузоперевозки, по которому услуги должны быть оплачены в такой-то срок;
в такой-то период грузоперевозчик оказал услуги на такую-то сумму;
эта сумма не была получена по состоянию на дату составления письма

.Далее — указать, что в целях обеспечения выполнения контрагентом обязательств по оплате грузоперевозчик на основании ГК РФ (чаще всего это пункт 4 статьи 790 Кодекса), удерживает перевозимую вещь.

Обязательно нужно привести:

название груза (что перевозится и удерживается), его стоимость;
реквизиты накладной.

Далее — указать, что при непогашении задолженности в такой-то срок на оставленную перевозчиком вещь будет обращено взыскание по закону.

Вполне вероятно, что долг будет оплачен после отправки документа. Но, возможно, и наоборот. Тогда — производится то самое взыскание.

Как осуществить взыскание?

Для решения рассматриваемой задачи надо подавать заявление в арбитраж. Исключение — ситуация, при которой установлен внесудебный механизм разрешения споров.

На подачу заявления у транспортной фирмы есть достаточно времени: 3 года с момента просрочки выполнения обязательств партнером. Если арбитраж удовлетворит иск грузоперевозчика, то удержанное можно будет продать с публичных торгов.

Если предусмотрен

Как перевозчику/экспедитору оперативно добиться оплаты своих услуг

Ответом на этот вопрос может служить традиционное – обратится в суд с исковым заявлением о взыскании задолженности по оплате транспортных услуг. Но любой судебный процесс требует значительных временных и финансовых затрат.

На помощь может прийти институт удержания груза.

Давайте проанализируем правомочие перевозчика по удержанию груза.

Согласно п. 1 ст. 359 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) кредитор, у которого находится вещь, подлежащая передаче должнику либо лицу, указанному должником, вправе в случае неисполнения должником в срок обязательства по оплате этой вещи или возмещению кредитору связанных с нею издержек и других убытков удерживать ее до тех пор, пока соответствующее обязательство не будет исполнено. Удержанием вещи могут обеспечиваться также требования хотя и не связанные с оплатой вещи или возмещением издержек на нее и других убытков, но возникшие из обязательства, стороны которого действуют как предприниматели. Кроме того, согласно п. 3. Ст. 359 ГК РФ для реализации права на удержание груза в договоре перевозки должно отсутствовать запрещения удержания груза.

Отсюда следует, что согласно общему правило для удержания вещи должны быть соблюдены следующие два условия:

Обязательства должника по оплате вещи или иного обязательства не исполнены в срок;
В договоре отсутствует запрещение удержания груза.

П. 3 ст. 3 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – ФЗ «О ТЭД») указывает, что экспедитор, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции, вправе удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им в интересах клиента расходов или до предоставления клиентом надлежащего обеспечения исполнения своих обязательств в части уплаты вознаграждения и возмещения понесенных им расходов. В этом случае клиент также оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества. За возникшую порчу груза вследствие его удержания экспедитором в случаях, предусмотренных настоящим пунктом, ответственность несет клиент.

Таким образом, в случае, если груз находится во владении экспедитора, последний имеет право на удержание груза только в случае наличия правомочия по удержанию груза в договоре транспортной экспедиции.

Что касается перевозчика, то ни Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, ни Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, не содержат специальной нормы (аналогичной п. 3 ст. 3 ФЗ «О ТЭД»), регулирующей процедуру удержания груза перевозчиком, поэтому должен применяться общий порядок, установленный п. 1 ст. 359 ГК РФ.

Однако, если срок оплаты транспортных услуг не наступил и обязательства по оплате не нарушены, право на удержание груза в любом случае отсутствует. В случае, если перевозчик, не смотря на это все же удержит находящийся в его владении груз заказчика, последний имеет право взыскать штраф за просрочку доставки, а также на компенсацию убытков.

Если сам факт удержания груза не повлек за собой оплату оказанных транспортных услуг, перевозчик/экспедитор имеют право обратить взыскание на удержанное имущество, за исключением случаев, установленных ст. 348 и ст. 360 ГК РФ, а именно обращение взыскания не допускается, если допущенное заказчиком нарушение обеспеченного удержанием обязательства крайне незначительно и размер требований перевозчика/экспедитора явно несоразмерен стоимости заложенного имущества. Если не доказано иное, предполагается, что нарушение обеспеченного залогом обязательства крайне незначительно и размер требований залогодержателя явно несоразмерен стоимости заложенного имущества при условии, что одновременно соблюдены следующие условия:

1) сумма неисполненного обязательства составляет менее чем пять процентов от размера оценки предмета удержания;

2) период просрочки исполнения обязательства, обеспеченного удержанием, составляет менее чем три месяца.

Перевозчик/экспедитор, удерживающий груз заказчика, имеет право на возмещение расходов по его сохранению (ст. 15 ГК РФ).

РЕЗЮМЕ:

Если вы выступаете в качестве экспедитора перевозки, то можете удерживать находящийся в вашем владении груз заказчика предварительно убедившись, что имеет место просроченная задолженность заказчика, а также что договор транспортной экспедиции предусматривает возможность удержания груза;
Если вы выступаете в качестве непосредственного перевозчика, то имеете право удерживать груз в случае отсутствия прямого запрета на удержание в договоре перевозки, и убедившись в том, что заказчик нарушил сроки оплаты услуг.

Подготовка к грузовой операции: Процедура безопасности танкера-химовоза 2. Люки, крышки и отверстия в грузовых танках, которые не должны быть открыты по определенной причине, должны быть плотно закрыты.

3. Грузовые трубопроводы и перепускные клапаны должны быть проверены, а все стоки закрыты и закреплены.

4. Все неиспользуемые судовые грузовые и бункерные трубопроводы должны быть надежно заглушены и полностью закреплены на коллекторе. Если это не кормовой грузовой трубопровод должен быть изолирован от системы магистральных трубопроводов танкера в точке, расположенной впереди кормы размещение, путем гашения или удаления катушки.

5. Если загрузка или выгрузка осуществляется через грузовое насосное отделение, необходимо проверить систему вентиляции насосного отделения на обеспечить готовность к работе на протяжении всей грузовой операции.

6. Освещение палубы в багажном отделении должно быть проверено и подтверждено как полностью исправное, с особым вниманием зона соединения судна с берегом и оборудование для обработки шлангов.

Судовые проверки после прибытия, но до грузовых операций

Перед началом любой перегрузки груза ответственный сотрудник должен убедиться, что применяются соответствующие меры предосторожности. наблюдаются.Настоятельно рекомендуется использовать контрольные списки безопасности, соответствующим образом адаптированные для конкретного судна. На этом этапе судно должно выполнить следующие важные проверки:

1. Необходимо запрашивать информацию о любых прогнозах неблагоприятных погодных условий, которые могут потребовать прекращения операций или Скорость передачи снижена.

2. Для некоторых грузов требуется, чтобы пары, вытесняемые поступающим грузом, возвращались на береговое сооружение. Ответственный Сотрудник должен убедиться, что судно и береговая паровая система совместимы и что система будет работать в соответствие местным и терминальным нормам.

3. Характеристики продукта должны быть известны, как правило, в форме информации о грузе или паспорта с указанием, среди прочего, опасность для здоровья, удельный вес, температура, давление пара, реакционная способность с другими материалами или грузами, чувствительность к теплу, риск экзотермической самореакции, токсичность и общие правила безопасного обращения. Желательно, чтобы начальный реагирование на чрезвычайные ситуации четко показано. Пример таблицы данных приведен в Приложении М.

4.Если груз, подлежащий самореакции, должен быть загружен, следует принять надлежащие меры для условий и ограничений в Сертификат ингибитора должен быть получен в течение всего рейса.

5. Обычно загружаемые резервуары предварительно проверяются на чистоту независимым инспектором. Это может отличаться от поверхностного визуальный осмотр с палубы, до очень детального осмотра внутри грузового танка, в котором переборки промывают стены и тщательно проверено. Ответственный сотрудник должен убедиться, что проверяемые таким образом резервуары хорошо проветриваются и вход безопасен, и помечены как безопасные для входа.Процедуры входа в резервуар должны быть соблюдены. Когда танк введен Для осмотра инспектора должен сопровождать ответственный сотрудник или уполномоченное им лицо.

6. Цистерны, переданные для погрузки, должны быть надежно закреплены с закрытыми грузовыми отверстиями.

7. Все смотровые окна и заглушки должны быть закрыты и закреплены, если только не предполагается, что они будут использоваться при обработке груза. собирается быть загруженным. Если отверстия должны быть открыты для вентиляции, каждое отверстие должно быть защищено пламенем экран предназначен для этого открытия и поддерживается в чистоте.

8. Неиспользуемые морские всасывающие и бортовые нагнетательные клапаны, соединенные с грузовой и балластной системами, должны быть надежно закреплены. закрытые и плетеные, и могут быть опечатаны береговыми властями. Встроенные заготовки должны быть вставлены, где они предоставляются. когда крепление не представляется возможным, клапаны должны быть соответствующим образом маркированы, чтобы четко указывать, что они должны оставаться закрытыми.

9. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ все палубные скребки и все открытые стоки на причале должны быть эффективно подключены, чтобы предотвратить пролитый груз, вытекающий в воду вокруг танкера или на терминал.Скопления дождевой воды должны быть слиты периодически и заглушки заменяются сразу после этого. Загрязненная вода должна быть перенесена в отстойник или другой подходящий сосуд.

10. Грузовые коллекторы должны быть готовы для подключения к береговым шлангам, но с заглушенными фланцами, удаленными только на тех линиях, которые должны быть используется, и только на соединительной стороне корабля.

11. Если загрузка осуществляется через грузовое насосное отделение, система вентиляции насосного отделения должна работать на протяжении всей операции, и все дренажные и второстепенные клапаны в насосном отделении должны быть закрыты и закреплены.

12. Жилые двери и иллюминаторы с видом на грузовой отсек должны быть закрыты. Если суровая загрузка должна быть предпринята, это может быть необходимым, чтобы предоставить специальный совет для экипажа.

13. Система вентиляции груза должна соответствовать грузовой операции.

14. Необходимо правильно проверить воздухозаборники систем центрального кондиционирования и механической вентиляции.

15. Должны быть предусмотрены средства для быстрого устранения разливов на палубе.

16. Противопожарное оборудование должно быть осмотрено и готово к немедленному использованию.

17. Правильная личная защитная одежда и дыхательный аппарат, соответствующие грузу, должны быть немедленно доступны, и следует носить по мере необходимости.

Непосредственно перед началом перегрузки груза ответственный сотрудник должен проверить, правильно ли установлена система грузовых трубопроводов, что правильные клапаны открыты, а трубопроводные клапаны, которые не используются (включая запорные клапаны), закрыты.

Рис. Общие меры безопасности танкера у причала

Совместное противокорабельное взаимодействие судна и проверки перед грузовыми операциями

Должно быть проведено совещание по связи с ответственным персоналом терминала, на котором планируется оперативный план заказ груза обработка может быть согласована. Следующие совместные проверки судов и берегов в сотрудничестве с представителем терминала рекомендуется:

1. Чтобы Контрольный список безопасности судна / берега был заполнен удовлетворительно.

2. Что местные и терминальные нормы были установлены и соблюдаются.

3. Достигнуто соглашение с ответственным представителем терминала о сигналах, указывающих на ожидание, запуск работа, замедление и остановка работы.

4. Что, когда азот, подаваемый на берег, должен использоваться для инертирования грузовых танков, процедура обращения с ним была согласована.

5. Что последовательность грузов и тарифы закачки согласованы.

6.Будет ли судно или берег заказывать насосы по окончании работ.

7. Согласованы процедуры аварийного отключения и действия, предпринимаемые в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации.

8. Что если в соединении шланга используется изолирующий фланец, его изоляция не будет нарушена.

Информация, связанная с данной:

Подготовка к грузовым операциям

Требование к закрытой загрузке жидких химикатов различного качества и связанные с этим соображения

Планирование рейса и связанные с этим соображения

Меры предосторожности при отборе проб

Подготовка к грузовой операции

Подготовка груза Атмосфера в цистернах

Меры предосторожности при выполнении операций по разгрузке грузов

Связь между судном и берегом

Уход за грузом во время транзита

Контрольный список по безопасности на берегу судна, находясь рядом с терминалом

Подготовка к загрузке химических грузов

Обработка грузов под высоким давлением, процедура дозаправки и использование сжатого газа при загрузке химических грузов

Как подготовить программу погрузки или выгрузки груза?

Как избежать затвердевания в грузовых танках?

Требование к очистке грузовых линий для танкеров-химовозов

Потребность в разделении грузов для танкеров-химовозов

Как организовать утилизацию отходов очистки резервуаров?

Ограничения на выгрузку остатков груза в море

Удержание отстоев на цистернах для химических веществ

Требование по ограничению выбросов паров для цистерн для химических веществ

Обработка самореактивных химикатов

Обработка токсичных химических грузов

Главная Информационные страницы!

Главная страница ||| Химическая опасность ||| Планирование груза и укладка ||| Погрузка груза ||| Грузовые документы ||| Безопасная стабильность ||| Уход за грузом ||| Подготовка к выгрузке ||| Системы инертного газа Заправка газа ||| Обработка азота ||| Химическая обработка Безопасная практика ||| Погрузочно-разгрузочное оборудование ||| Грузовые и балластные насосы ||| Грузовые танки ||| Очистка резервуаров ||| Специальные грузы ||| Разливы аварийных ситуаций Противопожарная защита

Химический танкер.ком это просто информационный сайт о различных аспектах цистерн с химикатами и советы по безопасности, которые могут представлять особую ценность для тех, кто работает в: обработка химических веществ, хранение химических веществ, Поставщики сжиженных химикатов, Перевозка химикатов, Транспортировка химикатов, Химические терминалы, Сыпучие химические услуги и Химическая обработка. Если ты Заинтересованы в том, чтобы узнать больше о правилах, касающихся химических цистерн, пожалуйста, посетите официальный сайт ИМО. Для любого комментария, пожалуйста Свяжитесь с нами

Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных работ для навалочных грузов Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных работ для навалочных грузов

Главная ||| Насыпной груз ||| планирование ||| Уход ||| Безопасность ||| Self разгрузчики

Планирование и контроль погрузочно-разгрузочных работ для навалочных грузов

Подготовка судна к грузовым операциям -Сбор грузов и информация о порте:
Безопасная эксплуатация сухогрузов зависит от не превышения допустимого напряжения в цикле погрузки, разгрузки, балластировки и дебалластировки.Чтобы подготовить судно для размещения груза и безопасного планирования, последовательности погрузки и разгрузки и другие эксплуатационные вопросы должны быть проинформированы заблаговременно.

Береговой терминал должен предоставить судну следующую информацию:

i) Перед погрузкой сыпучего груза грузоотправитель должен указать характеристики и плотность груза, коэффициент укладки, угол естественного откоса, количество и специальные свойства.

ii) Наличие груза и любые особые требования к последовательности груза операции.

iii) Характеристики погрузочно-разгрузочного оборудования, включая количество погрузчиков и разгрузочные устройства, которые будут использоваться, их диапазоны движения, а также номинальные и максимальные скорости погрузки и разгрузки, где это применимо.

iv) Минимальная глубина воды у причала и в каналах фарватера.

v) Плотность воды у причала.

vi) Воздушные ограничения у причала.

vii) Максимальная осадка и минимальная осадка для безопасного маневрирования разрешены Управление порта.

viii) Количество груза, оставшегося на конвейерной ленте, который будет загружен на борт судно после того, как судно подало сигнал остановки груза.

ix) Требования к терминалу / процедуры смены судна.

x) Ограничения местного порта, например, требования к бункеровке и дебалластировке и т. Д.

Обрезка груза является обязательным требованием для некоторых грузов, особенно там, где существует риск перегрузка груза или где может произойти сжижение.Рекомендуется груз во всех трюмах быть урезанным в попытке минимизировать риск смещения груза.

Капитан судна должен знать о вредном воздействии коррозионных и высокотемпературных грузов и любые особые требования к грузоперевозкам. Мастера кораблей, офицеры палубы, фрахтователи и грузчики должны быть знакомы с соответствующими кодами ИМО (например, Кодекс безопасности ИМО Практика для сыпучих грузов, Свод правил ИМО по безопасной погрузке и разгрузке Сухогрузы и Конвенция СОЛАС).

Разгрузка угля
align = «center»>
Разработка плана размещения груза и плана погрузки / разгрузки

Превышение допустимых пределов, указанных в одобренном судовом руководстве по погрузке, приведет к чрезмерной нагрузке на конструкцию судна и может привести к катастрофическому разрушению конструкции корпуса. Количество и тип перевозимого груза и предполагаемый рейс будут определять предлагаемый план отправки груза и / или балласта.Ответственный сотрудник должен всегда обращайтесь к руководству по погрузке, чтобы определить правильное распределение груза, удовлетворение наложенных ограничений на структурную нагрузку.

Существует два этапа разработки безопасного плана погрузки или разгрузки груза:

a) Этап 1. С учетом предполагаемого рейса, количества груза и / или водяного балласта, подлежащего перевозке, и установили структурные и эксплуатационные ограничения, разработали безопасное условие вылета, известное как план размещения.

b) Шаг 2: учитывая условия прибытия судна и знание условий отправления (укладка) план), разработать безопасный план погрузки или разгрузки, который удовлетворяет и эксплуатационные пределы.

В случае, если груз должен быть распределен не так, как описано в судне Руководство по загрузке, расчеты напряжений и перемещений всегда должны выполняться для любой части предполагаемого рейса, которая:

а) Усилия сдвига стоячей воды и изгибающие моменты по длине судна находятся в пределах допустимые морские пределы.

b) Если применимо, вес груза в каждом трюме и, когда принята загрузка блока, весовые коэффициенты груза в двух последовательных трюмах находятся в допустимых морских пределах для проекта корабль. Эти веса включают количество водяного балласта, перевозимого в бункере и двойном дне танки на пути трюма (ов).

c) Предельная нагрузка на цистерну и другие соответствующие ограничения, если это применимо, при локальной загрузке не являются превышены.

Потребление судовых бункеров во время рейса следует учитывать при перевозке из этих расчетов напряжения и смещения.

При составлении плана грузовых операций ответственный сотрудник должен рассмотреть вопрос о балласте Операция для обеспечения:

а) Правильная синхронизация с грузовой операцией.

b) что скорость дебалластировки / балластировки специально учитывается относительно скорости нагружения и наложены структурные и эксплуатационные ограничения.

c) что балластировка и дебалластировка каждой пары симметричных портов и правых танков осуществляется одновременно

На этапе планирования грузовых операций необходимо рассчитать напряжение и смещение выполняется с шагом, соразмерным с количеством разливов и последовательностью загрузки предлагаемая операция для обеспечения того, чтобы:

1) КСВБ и БСМ по всей длине судна находились в допустимых пределах гавани.

2) Если применимо, вес груза в каждом трюме и, когда принята загрузка блока, веса груза в двух соседних трюмах находятся в допустимых пределах гавани для осадки корабль.Эти веса включают количество водяного балласта, перевозимого в бункере и двойном дне танки на пути трюма (ов).

3) Ограничение нагрузки на верхнюю часть резервуара и другие соответствующие ограничения, если это применимо, при локальной загрузке не превышены.

4) При окончательном состоянии отправления КСВБ и КСПМ по длине судна находятся в пределах допустимые пределы морских напряжений.

Во время составления грузового хранилища и плана погрузки или разгрузки рекомендуется чтобы уровни напряжения корпуса были ниже максимально допустимых пределов.План погрузки / разгрузки груза должен быть составлен таким образом, чтобы на каждом этапе груза В операции имеется четкое указание: —

i) Количество груза и соответствующие номера трюмов для загрузки / выгрузки.

ii) Количество водяного балласта и соответствующий номер бака / трюма, подлежащие выгрузке / загрузке.

iii) Корабельные чертежи и уравновешивание по завершении каждого шага в грузовой операции.

iv) Расчетное значение сил сдвига стоячей воды и изгибающих моментов при завершении каждый шаг в грузовой операции.

v) Расчетное время для завершения каждого шага в грузовой операции.

vi) Предполагаемая (ые) норма (и) погрузки и разгрузки оборудования.

vii) Предполагаемый балластный коэффициент (ы)

В плане погрузки / разгрузки должны быть указаны любые допуски на остановку груза (которые могут быть необходимо разрешить дебалласту судна при высокой загрузке), смену судна, бункеровку, чеки и грузовая обработка.

План погрузки или разгрузки должен изменяться только после пересмотра плана подготовлено, принято и подписано обеими сторонами.Планы погрузки должны храниться на корабле и Терминал сроком на шесть месяцев.

Копия согласованной загрузки или план разгрузки и любые последующие поправки к нему должны быть поданы с соответствующий орган государства порта.

Руководство по эксплуатации

Все офицеры сухогруза должны иметь четкое руководство и инструкции доступны на борту их корабля. Там должно быть руководство по:

подготовка трюмов
Требования к перевозке сыпучих грузов
аспекты безопасности перевозки навалочных грузов и т. Д. (Сжижение, отопление, опасные газы, истощение кислорода, попадание в закрытые помещения)

Рис: На посадочной площадке вертолета-сухогруза

Грузовые документы

Соглашение о рейсе сухогруза — Функция коносамента
Подписание коносамента и соответствующее руководство

Статьи по теме

Информация о грузе, требуемая капитаном судна до обработки навалочных грузов
Уход за грузом во время погрузки — тримминг наливов
Рекомендуемый порядок расчета груза
Практика предварительного осмотра и измерения навалочных грузов, загруженных или выгруженных
Контрольный список для подтверждения устойчивости и нагрузки на корпус до погрузки
Руководство по загрузке сухогрузов
Обработка дебалластировки (судовые обязанности) при высокой загрузке
Указания по безопасности на судне и сухогрузы
Ограничения при превышении нагрузочных линий
Риск отклонения от ограничений нагрузки
Руководство по обработке грузов для палубных офицеров
Ограничения по перегрузке грузовых трюмов и контрмеры
Как правильно спланировать выгрузку груза?
Руководство по обследованию повреждений груза
Соглашение о загрузке груза между судном и терминалом
Руководство по обработке грузов и балластов
Ответственность судна при грузовых операциях
Неадекватное измерение веса груза во время погрузки. Как избежать перегрузки или нехватки груза?
Дополнительные грузовые документы, необходимые для погрузки сыпучих грузов
Перевозчик навалочных грузов приемлемости регулирования нагрузки
Усилие сдвига и ограничения изгибающих моментов в балкерах

На наших страницах с подробными сведениями проиллюстрированы многие аспекты безопасности навалочного судна

Главная страница ||| Типы сухогрузов ||| Обработка сыпучего угля ||| Планирование груза ||| Перевозка зерна ||| Риск железных руд Саморазгрузка сухогрузов ||| Уход за грузом и судном ||| Грузы, которые могут сжижаться Пригодность судов Терминальное руководство Провести уборку Грузовые краны Процедура обработки балласта Безопасность навалочных судов Противопожарные системы Сухогруз Общее расположение

Соответствующее руководство

Риск тяжелых грузов и мониторинг пределов загрузки судна

Как избежать риска перегрузки судна

Локальные критерии загрузки, определяющие максимально допустимый вес груза в каждом грузовом отсеке

Структурные стандарты и укрепление сухогрузов

Подготовка судна к грузовым операциям -Сбор грузов и информация о порте

Эксплуатация морских сухогрузов сопряжена с многочисленными опасностями.Важное значение имеет тщательное планирование и соблюдение всех мер предосторожности на борту судна. Этот сайт является краткой ссылкой на международное судоходное сообщество с инструкциями и информацией о загрузке и разгрузке современных сухогрузов, чтобы оставаться в пределах ограничений, установленных классификационным обществом.
Крайне важно снизить вероятность чрезмерного напряжения конструкции судна, а также соблюдения всех основных мер безопасности для безопасного прохода в море. Наши подробные страницы содержат различные темы, касающиеся насыпных грузов, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает на берегу в терминале.За любые замечания, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010 www.bulkcarrierguide.com Все права защищены.

Хотя были предприняты все усилия для повышения точности контента, при условии, что издатель этого веб-сайта не может нести ответственность за ошибки. Отказ от ответственности Политика конфиденциальности Домашняя страница

Страница не найдена — Великобритания P & I

Поиск по сайту Поиск по ключевым словам: Поиск

Английский
日本語

Дом
Обложка
- Правила
- Судовладельцы
  - Условия
  - Условия соглашения
  - Условия Инициативная группа
- Ваша записи потери объяснила
- как андеррайтинг Формы
- андеррайтинга Интернета — Начало работы
- Брокеров
Фрахтователей & Traders
- обязательства
  - ответственность загрязнения
  - повреждения Халл интересы
  - Грузовой
- Дополнительные разоблачения
- Полезные ссылки
- Свяжитесь с нами
Реакция на основные аварии
Дополнительное покрытие
Дополнительные услуги

Знания и публикации

База знаний
Выпуски
- Отрасли промышленности
- Промышленность f COVID-19 об изменениях экипажа
- Коронавирусная вспышка 2020
- IMO 2020 — Крышка серного топлива
- Кибербезопасность в море
- Взвешивание контейнеров
- Люди Претензии
- Zika
- Вывод из строя
- Убежище
- Международное убежище Соответствие требованиям
- Филиппинская команда утверждает
- Конвенция о бункерах
- Китайское нефтяное загрязнение
- Конвенция о труде в морском судоходстве 2006
- MARPOL Приложение VI и загрязнение воздуха
- Соответствие Плану реагирования судов США
- Международные санкции
  - Санкции
  - Санкции
  - Санкции
  - Санкции
  - Санкции против Ливии
  - Санкции против России и Украины
  - Северная Корея
  - Санкции против Венесуэлы
- Полярное судоходство
- Филиппинские законы о занятости
- Роттердамские правила
- Морская безопасность и пиратство

Циркулярные письма

2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2006
2005
2004
Законы до 2020 г.

Финансовые отчеты

Обложка и обслуживание

Рекомендации по перевозке покинутых грузов

Отзывы и советы

BI News
HiLights
Lookout

RiskSense для защиты LP Bulletins

Legal

Time Bars 900 06
Статьи
Юридические брифинги
Юридические обновления
QCR

Оборона Великобритании (FD & D)

Публикации на других языках

Приложения и социальные сети

Навигация по Америке

Lookout

9000 Здоровье

Человеческая ошибка

Предотвращение потерь

Обзор
Оценка рисков
- Оценки судовых рисков
- Обследование состояния
Экипаж Здоровье
- PEME
- Программа PEME
- Новости
- Вход в клинику
Физическое здоровье
Психическое здоровье
- Смотреть TMTV
- Матросское общество
- I.MEQ
- Marlins
- Mindfulness
Советы
Партнеры / ресурсы

Услуги Signum

Познакомьтесь с командой

Cargo

Обучение и консультации

Ресурсный менеджмент Совет
Осведомленность о риске
Приложения безопасности
Практические советы на борту
Извлеченные уроки
- Уроки, извлеченные из личной травмы
- Уроки, извлеченные в навигации
- Уроки, извлеченные в загрязнении
- Уроки
- Уроки
- Уроки
- Изученные 9 уро видео

Мнение

О нас

Финансы
Членство
- Региональный профиль
- Торговый профиль
CSR
- IMRF
- S0005
- S0005
- S0005
- S0005
- S0005 0006
Работа для нас
Корпоративное управление
- Организация
  - Комитет членов
  - Совет директоров
  - Комитеты
  - Управление клубами
  - Реструктуризация клубов
    - «Бермудские острова
    - »
    - «Великобритания»
    - Гонконг Трансфер
    - Часто задаваемые вопросы
  - Международная группа P & I клубов
    - История
    - Объединение в группы и перестрахование
    - Организация и представительство
    - Международная группа Стандартные письма о возмещении
- Соответствие нормативным требованиям
- S
- ELR — Регистр ответственности работодателей — Великобритания (Европа)
- ELR — Регистр ответственности работодателей — Великобритания (Лондон)
- Область держателей нот
- Политика против взяточничества
- Политика по борьбе с отмыванием денег
- Политика Совета по диверсификации

C lub News

Стипендия Робина Трэвиса
Сотрудник Cadet Стипендия

UK P & I Club N.V.

Поддержка прессы и СМИ

Контакт

Менеджмент
- Старшее руководство Великобритании (Европа)
- Старшее руководство Великобритании NV
- Клуб обороны
- Секретариат
- Менеджер-корреспондент
- Азиатско-Тихоокеанский регион
- Loss Prevention
- Иски
  - Европа
    - старших Претензий директоров
    - Syndicate ЕМЕА 1
    - Syndicate ЕМЕА 2
    - Piraeus
    - Претензии Technicians
  - Америкас
    - Старшие Претензии Режиссёры
    - Нью-Джерси
    - San Франциско
    - Телесные повреждения команды
  - Asia-Pacific
    - Hong Kong
    - материковый Китай
    - Япония
    - Сингапур
- Юридические
- Специалисты
  - Offshore
  - Люди Претензии
  - фрахтователей
  90 006
- Жалобы
- Офисы по всему миру
  - Лондон
  - Пирей
  - Бермудские острова
  - Нью-Джерси
  - Сан-Франциско
  - Гонконг
  - Роттердам
  - чрезвычайных ситуаций
  - чрезвычайных ситуаций
  - Сингапур
- Великобритания P & I 150 лет
  - 150 лет вместе
  - Послание Председателя
  - Вчера
  - Сегодня
    - Благотворительные организации
    - Дельфин
,
Что подразумевается под навалочным грузом? Какая информация требуется капитану судна для обработки такого груза Что подразумевается под навалочным грузом? Какую информацию требует капитан судна перед обработкой такого груза?

Главная ||| Насыпной груз ||| планирование ||| Уход ||| Безопасность ||| Self разгрузчики

Что подразумевается под навалочным грузом? Какая информация требуется капитану судна перед обработкой такого груза?
Твердые насыпные грузы определяются как любые грузы, которые транспортируется в сыпучем виде без какой-либо упаковки. ИМО определяет их как:
«любой материал, кроме жидкости или газа, состоящий из из комбинации частиц, гранул или любых других большие куски материала, как правило, однородны в состав, который загружается непосредственно в груз пространства корабля без какой-либо промежуточной формы локализация «.
Насыпные грузы, обычно перевозимые на судах, включают удобрения, уголь, зерно, сахар, руды, минералы и т. д.
Мастер должен убедиться, что он получает от грузоотправителя предполагаемых грузовых деталей характера груза, требуемого глава VI Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками.Где дополнительные детали, такие как обрезка или непрерывное измерение воды в груз и т. д., мастер должен сообщить терминал соответственно.
Перед началом загрузки навалочный груз, грузоотправитель должен предоставить мастер с характеристиками и свойствами груз, в том числе:
- Коэффициент укладки, угол естественного откоса, обрезка процедуры и вероятность смещения.
- Перевозимый предел влажности и средняя влажность где (Код Безопасная практика для сыпучих грузов — код BLU) применяется.
- воспламеняемость, токсичность, коррозионная активность, химическое, кислородное истощение и любые другие опасности груза, в зависимости от обстоятельств.
Представитель терминала должен проверить что мастер получил соответствующий груз Информация формы декларации, если применимо, в хорошее время.
Мастер должен проинформировать терминал представитель каких-либо конкретных мер предосторожности принимаются с погрузкой или выгрузкой груза.
Капитан судна должен знать, что навалочный груз может перевозиться как единственный груз на его судне. или как один из нескольких различных товаров, перевозимых в разных трюмах.
Корабль отвечает за погрузку груз на все времена. Безопасность корабля и тех, кто на борту первостепенное значение. При подготовке к любому операция погрузки груза, коммерческое понимание и сотрудничество с терминал загрузки необходим для обеспечения максимальной эффективность.
Загрузка корабля должна быть сделана в в соответствии с инструкциями судна, а не терминал. В случае каких-либо нерешенных различия, связанные с безопасной загрузкой или безопасностью После погрузки рекомендуется, чтобы капитан немедленно сообщил об этом агенту судна, службам безопасности порта или береговая охрана, где это уместно.
Точка погрузки
Этот термин относится к прочности палубы и максимально допустимой весовой нагрузке груза, выраженной в метрических тоннах на квадратный метр.Правила классификационного общества установят эти ограничения для майки, `твин палубы, погодные палубы и крышки люков, рассчитанные на равномерно загруженные грузы. В случае навалочных судов, Прочность верхней части танка может варьироваться от 10 м / м2 до 25 м / м2 на судах со специально усиленными трюмами.
Если сухогруз загружает однородный груз, скажем, железной руды, то количество груза, разрешенное для нагрузка в трюме будет определяться путем умножения площади поверхности верхней части бака на допустимую нагрузка на м2.Нагрузка, данная этим расчетом, никогда не должна превышаться.
Осложнения возникают, когда сухогруз должен загружать стальные рулоны. Будет оценено, что есть очень небольшая площадь контакта с верхней частью бака для стальной катушки 1525mt.
Двойные днища крупных сухогрузов обычно имеют продольные межреберные промежутки на расстоянии около 800 мм друг от друга. Принимая это во внимание, разумное использование dunnage для распределения нагрузки может быть решением. Фрахтователей / грузоотправителей может быть неохотно давать даннаж, но компромисс обычно достигается.
Грузовые документы
1. Соглашение о рейсе сухогруза — Функция коносамента
2. Подписание коносамента и соответствующее руководство
Дополнительная информация
1. Дополнительные грузовые документы, необходимые для погрузки сыпучих грузов
2. Что такое пот судна или груз груза — действие, требуемое в море
3. Перевозчик навалочных грузов приемлемость регулирования нагрузки
4. Подготовка для судов, перевозящих навалочные грузы и стандартные условия погрузки
5. Информация отправляется с терминала до погрузки сыпучих грузов
6. Локальные критерии загрузки, определяющие максимально допустимый вес груза в каждом грузовом отсеке
7. Высокие темпы погрузки на береговой терминал и потенциальные проблемы для сухогрузов
8. Требования к замене балласта в море
9. Риск частично заполненных балластных танков
10. Ограничения конструкции сухогруза — чрезмерная нагрузка на конструкцию судна и контрмеры
11. Причины структурного повреждения и контрмеры
12. Ухудшение корпуса судна и последствия повреждения корпуса / затопление
13. Повреждение корпуса сухогруза — причины и меры предосторожности
14. Как избежать повреждений при грузовых операциях
15. Как организовать устранение повреждений при погрузке / разгрузке груза
16. Проблема попадания воды в сухогруз
На наших страницах с подробными сведениями проиллюстрированы многие аспекты безопасности навалочного судна
Главная страница ||| Типы сухогрузов ||| Обработка сыпучего угля ||| Планирование груза ||| Перевозка зерна ||| Риск железных руд Саморазгрузка сухогрузов ||| Уход за грузом и судном ||| Грузы, которые могут сжижаться Пригодность судов Терминальное руководство Провести уборку Грузовые краны Процедура обработки балласта Безопасность навалочных судов Противопожарные системы Сухогруз Общее расположение

Эксплуатация морских сухогрузов сопряжена с многочисленными опасностями.Важное значение имеет тщательное планирование и соблюдение всех мер предосторожности на борту судна. Этот сайт является краткой ссылкой на международное судоходное сообщество с инструкциями и информацией о загрузке и разгрузке современных сухогрузов, чтобы оставаться в пределах ограничений, установленных классификационным обществом.
Крайне важно снизить вероятность чрезмерного напряжения конструкции судна, а также соблюдения всех основных мер безопасности для безопасного прохода в море. Наши подробные страницы содержат различные темы, касающиеся насыпных грузов, которые могут быть полезны людям, работающим на борту, и тем, кто работает на берегу в терминале.За любые замечания, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010 www.bulkcarrierguide.com Все права защищены.
Хотя были предприняты все усилия для повышения точности контента, при условии, что издатель этого веб-сайта не может нести ответственность за ошибки. Отказ от ответственности Политика конфиденциальности Домашняя страница