Продольный наклон оси поворота колеса
По первой шкале определяется угол развала колес, по второй шкале — угол продольного наклона оси поворота колеса. [c.190]| Рис. 178. Прибор для проверки продольного наклона оси поворота колес / — Градуированная шкала поворотной плиты (повернута на 20° в наружную сторону) 2 — датчик прибора Ар. 5106 3 —шкала продольного наклона оси поворота 4 — устройство для крепления датчика к ободу |
После выполнения указанных операций отвернуть гайки крепления оси рычага к поперечине и переставить под болтами регулировочные прокладки для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес. [c.193]
| Рис. 120. Дополнительная скоба для регулировки продольного наклона оси поворота колеса |
При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая угол продольного наклона оси поворота колес развал схождение.
[c.86]В результате длительной езды по плохим дорогам или аварии поперечина подвески мо ет быть настолько деформирована, что невозможно отрегулировать углы развала или продольного наклона оси поворота колес. Для проверки поперечины замеряют расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага, которое должно быть не менее 670 мм. [c.252]
Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой , град……4° 30 [c.235]
Продольный наклон оси поворота колеса для обкатанного автомобиля под нагрузкой, град 4° 30 [c.14]
Рис. 3 4.8, е. Вследствие действия пары сил Рц и В угол 8 продольного наклона оси поворота колеса на автомобиле Кадет при наличии пружин в подвеске получается на 45 меньше, чем без них
[c.
180]
Рис. 3.9.10, а. Подвеска а продоль-1 ых рычагах в случае приме ения ее для передних колес имеет один недостаток больи ое изменение продольного наклона оси поворота колеса [c.242]
В целях обеспечения желаемой устойчивости и управляемости автомобиля, в частности, устойчивого прямолинейного движения и уменьшения изнашивания шип изготовители автомобилей предписывают для передних подвесок всех моделей определенные установочные параметры с допусками (см. табл. 4.1.1). Регулируемыми являются схождение (см. рис. 4.6.1) и, в большинстве случаев, также углы развала и продольного наклона оси поворота колес (см. рис. 4.5.1 и 4.8.2). Другие содержащиеся в таблице параметры поперечный наклон оси поворота, плечо обкатки, вынос колеса и разность углов поворота передних колес представляют собой конструктивные данные, которые нелегко замерить. Они необходимы только для того, чтобы иметь возможность оценить автомобиль с точки зрения безопасности движения после аварии или длительного пробега.
ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА КОЛЕСА [c.328]
Продольный наклон оси поворота колеса определяется по стандарту ДИН 70020 как угол е между осью поворота и вертикалью, проведенной через центр колеса (вариант 1, см. рис. 4.8.3) соответ- [c.328]
Изменение углов развала, поперечного и продольного наклонов оси поворота колеса при повороте рулевого колеса [c.335]
На рис. 4.11.11, а показаны значения развала Уа,г, замеренные на мод. Ауди-80 , а также значения, рассчитанные по уравнениям (10) и (И) и исходным величинам -уо = +40 и бо = 12° 25. Фактическое Значение ео = +36, этим объясняется некоторое различие, имеющееся в наклоне кривых. В связи с малым углом продольного наклона оси поворота колеса сохраняют положительный развал на всем диапазоне поворота. На автомобиле Ситроен ЖЗ угол е =
[c.
336]
Если на переднее сиденье автомобиля садятся два человека, то кузов примерно параллельно самому себе перемещается вниз и продольный наклон оси поворота колеса почти не изменяется другое положение, когда два или три человека садятся на заднее сиденье или загружают расположенный в задней части багажник. Задняя подвеска получает больший ход, чем передняя, и прежнее, примерно параллельное положение относительно дороги изменяется на угол Аи, равный 1—2,5° (рис. 4.11.14). Угол продольного наклона увеличивается на ту же величину Ае об этом факте должен помнить конструктор, когда назначает установочные параметры подвески. По этой же причине для измерения изменения продольного наклона оси поворота нужно поднимать или опускать автомобиль параллельно (т. е. одновременно переднюю и заднюю части) если кузов сохраняет свою высоту над задним мостом, то к изменению продольного наклона вследствие хода передней подвески добавляется еще изменение наклона кузова. Увеличение угла продольного наклона во время нагружения может явиться основной причиной того, что на полностью нагруженном автомобиле возрастет усилие, которое необходимо прикладывать к рулевому колесу, хотя, например, при загрузке багажника нагрузка, действующая на передние колеса, уменьшается.
Дополнительные силы, возникающие в результате вылета и продольного наклона оси поворота колеса [c.345]
| Рис. 4.11.32. Диапазон распределения задаваемого изготовителями допуска на продольный наклон] оси поворота колеса. Чаще всего задают допуск 30 |
| Рис. 1.87. При переднем приводе реакции и зависят как от силы тяги La, так и от продольного наклона оси поворота колеса, или ее продольного смещения. В приведенном примере пружина опирается на нижний рычаг. Направление составляющей В о определяется величиной силы а — вид сзади б — вид сбоку |
Если автомобиль не имеет продольного наклона оси поворота колеса, то в числителе уравнения для определения В 6 выпадают два последних члена.
Поперечная сила, вызывающая в пальцах
[c.103]Если автомобиль имеет продольный наклон оси поворота колеса, то при равномерном прямолинейном движении вертикальные и боковые силы вызывают соответствующие реакции в поперечной рулевой тяге, что хорошо видно на рис. 4.8/2, 4.8/3, 4.11/17—4.11/20 [21] и подробно описано в п. 8.2.1 [22]. Продольные силы, независимо от того, вызываются они сопротивле- [c.106]
Если рассматриваемый автомобиль имеет продольный наклон оси поворота колеса или в случае переднеприводного автомобиля, в направляющем устройстве подвески возникают дополнительные силы, действующие в продольном направлении. В соответствии с п. 1.6.2 и рис. 1.87 и 1.90, следует действующую в пятне контакта катящегося колеса силу тяги Lai вначале перенести в центр колеса, а затем на ось поворота колеса перпендикулярно к последней. Это необходимо для расчета составляющих сил в направлении оси Z в точках Л и 5. Таким образом, сила тяги, обозначаемая Lax, оказывается смещенной от центра колеса вниз на величину
116]
Если из-за продольного наклона оси поворота колеса стойка на виде сбоку дополнительно наклонена на угол е (рис. 2.20), то выражение для i . несколько меняется [c.163]
Вследствие особенностей конструкции передней подвески при регулировке одного угла (угол продольного наклона оси поворота колес, угол развала колес, угол поперечного наклона оси поворота колес, угол схождения) другие углы также изменяются в большей или меньшей степени. (В наибольшей степени вызывает изменения угол продольного наклона оси поворота колес). [c.430]
Неправильный угол продольного наклона оси поворота колес — Изогнут рычаг — Изогнут лонжерон или подрамник [c.431]
Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управле- 30. ..2 30 [c.243]
Угол продольного наклона оси поворота колеса (рулевое управление с усилителем) Г 45 . .3 45 Разница между углами продольного наклона оси поворота передних левого и правого колес, не более Г
[c.
243]
Угол развала колес Угол продольного наклона оси поворота [c.8]
Для проверки углов повернуть рулевое колесо в нейтральное положение, чтобы колеса установились параллельно продольной оси автомобиля. Приподнять передние колеса, поставить под них пово ротные плиты 3 и сцентрировать их — это обеспечит легкость пово рота колес при проверке угла продольного наклона оси поворота Чтобы выровнять автомобиль по горизонтали, необходимо подло жить под задние колеса две деревянные планки 1 толщиной, равно плитам прибора Ар. 5106.
Количество шайб, добавляемых (4-) в пакет или изъятых (—) из него Развал колеса Продольный угол наклона оси поворота колеса [c.192]
Углы продольного наклона оси поворота колес (кастер) должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен назад от вертикали) и разность углов не более 0°30. Большая разность углов наклона оси левого и правого колес может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения.
Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шины. При увеличенном положительном угле развала наружная сторона протектора шины изнашиваегся быстрее, чем внутренняя.
[c.165]
Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса должна производиться как крайнее средство для устранения увода колес. Автомобиль уводится в сторону колеса, имеющего меньший (юложительный угол продольного наклона оси поворота, но больший угол развала. Изменение угла наклона л елателыно производить на колесе, в сторону которого уводит автомобиль от прямолинейного движения. При установке на автомобиль вновь собранной или отремонтированной подвески необходимо проверить углы продольного наклона оси поворота колес и при несоответствии их заданным — отрегулировать. Предельные размеры угла наклона си поворота приведены на рис. 119. [c.167]
Рнс. 3.9.10, б. Изменение продольного наклона оси поворота колеса, замеренное иа автомобиле Ситросн-ами-су-пер при ходах сжатия и отбоя передних колес.
При нагрузке, равной массе двух человек, этот угол составляет — -9° 50, при ходе сжатия 80 мм увеличивается до 23° 30, а при ходе отбоя 80 мм уме ьшается до отрицательного значения, равного —4°
[c.242]
Угол продольного наклона оси поворота (р). Для проверки угла продольного наклона оси поворота необходимо повернуть колесо в наружную сторону на 20° установить подвижную шкалу 3 (рис. 178) прибора (шкала aster ) так, чтобы 0° шкалы совпал с указателем [c.191]
Если величина угла не будет соответствовать указанным в табл. I данным, необходимо изменить количество регулировочных прокла док (см. рис. 152), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной. Изменения развала г продольного наклона оси пойоро-та колеса при изменении количества шайб в пакетах приведены в табл. 10. В случаях, если за счет пакета регулировочных шайб невозможно привести углы в заданные пределы, можно заменить установочную шайбу толщиной Е или 3 мм пакетом регулировочных Для увеличения угла продольного наклона оси поворота следу ет, руководствуясь таблицей, пе реставить необходимое количест во прокладок с переднего болта Л (см.
рис. 168) на задний /2.
[c.192]
Регулировка угла продольного наклона оси поворота ВАЗ 2110
Схема привода клапанного механизма ваз 2112 с указанием мест регулировок.
Угол наклона продольной оси поворота колеса представляет собой угол между…..
Шаблон для регулировки продольного угла наклона оси поворота.
Угол развала колеса.
углы «амала колес. и поперечного наклона оси поило! схождение колес (&…
регулировка угла развала и кастера.
кастер. угол развала. угол схождения.
2. Чтобы при установке старой продольной растяжки вернуть прежнюю регулиров…
Увеличиваем угол кастора.
Развал схождение Ваз-2110.
Угол продольного наклона поворотного шкворня.
На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног.
..
Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса.
Comment on Развал, схождение колес Ваз-2109.
Положительный угол кастера на ВАЗ-2110.
Ремонт Priora 184-4.jpg
Действительно, угол поперечного наклона оси поворота, регулируя на этих бол…
На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног.
..
6.1.3. Угол продольного наклона оси поворота.
Доворачиваем гайки на пальцах шаровых шарниров так, чтобы их грани стали пе…
Углы установки передних колес.
Приспособление для регулировки продольного наклона оси поворота колеса — кастера.
В прошлой статье о регулировке развала и схождения на автомобиле, мы разобрались для чего нужны эти углы, как и чем их настроить (читаем здесь), и если развал-схождение в норме, а машину уводит в движении, то проверьте кастер — угол продольного наклона оси поворота колеса. Но как измерить этот самый кастер?, во многих СТО лишь разводят руками.
Кастер можно измерить с помощью специального приспособления и в этой статье будет описано как его изготовить и как им пользоваться на примере классических Жигулей, но по этому принципу приспособу можно изготовить для любой машины, нужно лишь поменять расстояние крепёжных отверстий для крепления к ступице.
Кастер классических Жигулей задаётся геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30′±30′ и под нагрузкой 4°±30′. Кастер можно отрегулировать меняя регулировочные шайбы, установленные между осью нижнего рычага и балкой и более подробно увидеть где эти шайбы находятся, смотрите на рисунке в этой статье. Чтобы изменить кастер, необходимо просто переставить нужное количество шайб с переднего болта на задний или наоборот. Для тех, кто будет это делать поможет таблица слева, но не забывайте, что регулировка наклона оси (кастера) приведёт к изменению развала, и с помощью этой же таблицы нужно будет откорректировать и его.
Приспособление для измерения кастера не сложно изготовить, так как оно очень простое и состоит из двух швеллеров (см. фото). Сейчас можно найти алюминиевые швеллера, а не тяжёлые стальные и лучше естественно использовать швеллера и из более лёгкого металла, шириной 100 мм (см рисунок). Отрезав швеллера по размерам приведённым на рисунке, сверлим отверстия под болты М6х20 и затем соединяем швеллера этими болтами 2 через прокладки или шайбы 3, толщиной 1 мм. С одной стороны прорезано отверстие (желательно выбрать фрезой, но можно и корончатым сверлом) под колпак ступицы диаметром 64 мм. Там же сверлим отверстия диаметром 13 мм для крепления приспособления к ступице колеса штатными колёсными болтами с конусными головками, которые и центрируют приспособление относительно ступицы. Но эти отверстия должны быть высверлены очень точно, поэтому советую здесь не спешить, тщательно произвести разметку и начинать сверлить сначала тонким сверлом, затем перепроверить и только затем сверлить сверлом на 12,9 — 13 мм.
На другой стороне приспособления закреплён транспортир с отвесом и в нижней части транспортира, на расстоянии 14,7 и 12,8 мм от вертикальной оси нужно нанести риски, они понадобятся для точной регулировки кастера. Риска 12,8 мм соответствует углу наклона 3,5°, а риска 14,7 мм — углу в 4°.
Удобнее всего перед началом работ провести нулевую линию по центру устройства, приняв её за базу. Теперь, чтобы начать регулировку, осталось лишь прикрепить лампу. Лучше всего для этих целей подходит подкапотная лампочка от грузовика ЗИЛ-130, плафончик можно закрепить к полкам швеллера пружиной с крючками (см. фото).
Можно приступать. Ставим автомобиль на горизонтальную площадку, снимаем колесо и опускаем нижний рычаг подвески на подставку высотой около 180 мм. Далее отворачиваем на ступице установочные штифты, так как они будут мешать.
Закрепляем приспособление на ступице колеса, а так же лампу с плафоном на швеллере. Плафончик надо слегка подвигать и добиться того, чтобы луч света, проходящий между швеллерами, был чётким и ярким.
Затем поворачиваем ступицу, направляем луч на центр верхней шаровой опоры и фиксируем положение ступицы штатным тормозом с помощью помощника. Затем переставляем плафон вниз и направляем луч света на центр нижней шаровой опоры.
Если он не попадает на центр опоры (на опору прикрепляем магнитом стрелку для удобства — см. фото), то значит деформирован поворотный кулак, а может ещё и рычаги подвески. Естественно негодные детали нужно заменить.
Проверив таким образом точность установки приспособления, с помощью транспортира, отвеса и рисок далее измеряем угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть кастер. При необходимости добавляем или убираем регулировочные шайбы оси нижнего рычага, пользуясь таблицей.
В теории многим эти регулировки могут показаться сложными, но поверьте, попробовав всё на практике, вы поймёте, что ничего тут сложного нет, и отрегулировать кастер будет не сложнее регулировки развала-схождения.
Так же советую почитать вот эту статью, в которой описывается как изготовить своими руками очень точный лазерный стенд (для всех углов установки колёс), и который будет очень полезен в вашем гараже. Удачи всем!
Специальные термины и обозначения для ходовой части автомобиля
Современные автомобили имеют всё более сложные и качественные шасси, которые должны соответствовать как требованиям по комфортабельности и спортивности, так и, в особой степени, требованиям безопасности движения.
Для того, чтобы требования к ходовой части выполнялись в течение всей «жизни автомобиля», а также после возможных аварий, сегодня существуют отличные возможности по проверке геометрии ходовой части и корректировке неправильных настроек.
Ходовая часть является связующим звеном между автомобилем и дорожным полотном. Как силы, действующие на опорную поверхность колеса и силы тяги, так и возникающие при прохождении поворотов силы бокового увода передаются ходовой частью на дорогу через колёса автомобиля.
Ходовая часть подвергается воздействию множества сил и моментов. Увеличивающаяся мощность автомобилей, а также возросшие требования к их комфортабельности и безопасности ведут к постоянному росту требований к ходовой части.
По мере усложнения конструктивного исполнения кинематики ходовой части с течением времени трудоёмкость регулировки постоянно увеличивалась, а допуски при регулировке постоянно уменьшались.
Для проверки и, при необходимости, регулировки кинематики ходовой части необходимо проверить или отрегулировать ходовую часть на специальных измерительных стендах. При этом необходимо учитывать, что регулировать ходовую часть следует только после проведённого ремонта, или возникновения проблем в этой ходовой части.
К ходовой части автомобиля относятся:
Точка опоры колеса — это расположенная в средней плоскости колеса точка пересечения перпендикуляра, проходящего через ось вращения колеса, с плоскостью дорожного полотна.
Средняя плоскость колеса проходит перпендикулярно оси вращения колеса по центру шины колеса.
Колёсная база — это расстояние между центрами колёс передней и задней оси.
Ширина колеи — это расстояние между серединами шин колёс каждой оси.
В случае независимой подвески колёс с поперечными или диагональными рычагами при сжатии и отбое упругих элементов подвески ширина колеи меняется.
Геометрическая ось движения представляет собой биссектрису суммарного угла схождения колёс задней оси.
Задняя ось является осью, определяющей курсовое направление автомобиля. Поэтому все измерения для колёс передней оси, а также некоторых вспомогательных систем водителя выполняются относительно геометрической оси движения. В оптимальном состоянии геометрическая ось движения лежит в продольной средней плоскости автомобиля.
Продольная средняя плоскость автомобиля представляет собой рассекающую автомобиль неподвижную плоскость, перпендикулярную дорожному полотну и проходящую через середину колеи передних и задних колёс (плоскость X-Z).
Угол тяги представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля (2) и геометрической осью движения (1). Он образуется из геометрической оси движения, бокового смещения и перекоса задней подвески. Если биссектриса угла направлена влево вперёд, то угол тяги называется положительным. Если она направлена вправо вперёд, то угол называется отрицательным.
Положение прямолинейного движения. Это положение колёс является вспомогательным положением, при котором индивидуальные углы схождения колёс относительно продольной средней плоскости у обоих передних колёс одинаковые. В этом положении осуществляется измерение углов установки колёс задней оси.
Оптимальный угол тяги. Индивидуальный угол схождения колёс задней оси представляет собой угол между продольной средней плоскостью автомобиля и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Угол тяги положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону продольной средней плоскости автомобиля. Угол тяги отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от продольной средней плоскости автомобиля.
Суммарное схождение получают путём сложения индивидуальных углов схождения левого и правого колёс одной оси, причём необходимо учитывать знаки значений индивидуальных углов схождения.
Индивидуальный угол схождения колёс передней оси представляет собой угол между геометрической осью движения и секущей средней плоскости отдельного колеса.
Отрицательное схождение. Он положительный (положительное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону геометрической оси движения. Он отрицательный (отрицательное схождение), когда передняя часть колеса обращена в сторону от геометрической оси движения.
Развал — это угол между средней плоскостью колеса и вертикалью к точке пересечения средней плоскости колеса с опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:
Поперечный наклон оси поворота — это наклон оси поворота (b) относительно перпендикуляра (a) (в плоскости, параллельной продольной средней плоскости автомобиля) к дорожному полотну. Благодаря поперечному наклону оси поворота при повороте управляемых колёс кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.
Различают положительное (+), отрицательное (–) и нулевое плечо обкатки. Плечо обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота и вылетом колёсного диска.
Плечо обкатки — это расстояние между точкой опоры колеса и точкой пересечения продолжения оси поворота колеса (называемой также осью поворота) с опорной поверхностью колеса.
Плечо обкатки — динамическая стабилизация автомобиля. При отрицательном плече обкатки колесо с большим коэффициентом сцепления сильнее отклоняется внутрь — колесо самостоятельно стремится повернуться в сторону, противоположную развороту, — водитель должен просто удерживать рулевое колесо. При нулевом плече обкатки предупреждается передача посторонних сил на рулевое управление при подтормаживании тормозов с одной стороны автомобиля и при повреждении шины.
Продольный наклон оси поворота (кастер). Продольный наклон оси поворота — это наклон оси поворота в направлении продольной оси автомобиля относительно вертикали к плоскости дорожного полотна.
Различают положительный и отрицательный угол продольного наклона оси поворота:
Обратное схождение в повороте представляет собой разницу углов поворота колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (меньший угол) и колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (больший угол).
Обратное схождение в повороте задаётся рулевой трапецией. Таким образом оно даёт представление о принципе работы рулевой трапеции при соответствующем повороте управляемых колёс — влево или вправо.
Передняя подвеска, рычаги рулевых тяг и рулевой механизм с рулевыми тягами в совокупности образуют рулевую трапецию. С помощью рулевой трапеции обеспечиваются разные углы поворота управляемых колёс, необходимые для движения в поворотах. Поворотный кулак и рычаги рулевой тяги расположены относительно друг друга не под углом 90°. Из этого вытекают неравные расстояния перемещения концов обоих рычагов рулевой тяги при повороте управляемых колёс. Это приводит к повороту управляемых колёс на разные углы.
Максимальный угол поворота — это угол средней плоскости колеса, движущегося по внутреннему радиусу поворота (B), и колеса, движущегося по внешнему радиусу поворота (A) относительно продольной средней плоскости автомобиля при повороте рулевого колеса влево-вправо до упора.
Максимальные углы поворота в обе стороны должны быть одинаковыми. Это обеспечивает одинаковые диаметры разворота.
Угол бокового увода колеса — это угол, образуемый плоскостью колеса к направлению движения (направлению движения колеса). Угол бокового увода возникает в том случае, когда на катящийся автомобиль действуют посторонние боковые силы, такие, как сила ветра и центробежная сила. При этом колёса меняют направление своего движения и движутся под определённым углом к прежнему направлению движения.
Если угол бокового увода передних и задних колёс одинаков, автомобиль обладает нейтральной поворачиваемостью. Если угол бокового увода передних колёс больше, возникает недостаточная поворачиваемость. Если угол бокового увода больше у задних колёс, возникает избыточная поворачиваемость.
Угол бокового увода зависит от нагрузки на колесо, посторонней силы, конструкции шины, профиля шины, давления воздуха в шине и силы трения сцепления.
Угол смещения колеса представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры колёс, и линией, проходящей под углом 90° к геометрической оси движения. Различают положительный и отрицательный угол смещения колеса:
Разница колёсной базы — это угол между соединительными линиями точек опоры передних и задних колёс. Различают положительный и отрицательный угол:
Боковое смещение — это угол между линией, соединяющей точки опоры переднего левого (правого) и заднего левого (правого) колёс и геометрической осью движения. Боковое смещение позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Разница ширины колеи представляет собой угол между линией, соединяющей точки опоры левого переднего и левого заднего колёс и линией, соединяющей точки опоры правого переднего и правого заднего колёс. Разница ширины колеи определяется как положительная, когда ширина колеи задних колёс больше ширины колеи передних колёс.
Смещение оси считается положительным, когда задняя ось, соотнесённая с геометрической осью движения, смещена относительно передней оси вправо. Смещение оси позволяет сделать вывод о возможных повреждениях кузова.
Вылет колёсного диска — это расстояние от середины обода до внутренней плоскости прилегания колёсного диска к ступице («x»).
Вылет колёсного диска влияет на ширину колеи и плечо обкатки. Различают три варианта вылета колёсного диска:
Расчётное положение
При разработке автомобиля вначале определяется расчётное положение. Это положение описывается системой осей координат X-Y-Z.
При этом оси Z и X проходят через центр передней подвески, ось Y в большинстве случаев проходит точно через центры передних колёс. Расчётное положение соответствует положению автомобиля при номинальной установочной высоте расположения кузова.
Все номинальные значения, указанные производителем автомобиля, относятся к расчётному положению.
Таким образом, при определении и сравнении данных в процессе проверки углов установки колёс всегда учитывается расчётное положение — это касается и описываемых далее терминов и обозначений для ходовой части.
Установочная высота
Установочная высота, или высота уровня оказывает решающее влияние на результаты проверки углов
установки колёс. На неё влияет загрузка, степень заправки топливного бака или других ёмкостей с жидкостью,
а также перепад температур, вследствие чего могут изменяться такие параметры ходовой части, как развал,
схождение и угол продольного наклона оси поворота управляемых колёс.
Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
ежедневно: 08:00-21:00
Кастор (Угол наклона оси поворота)
- Кастор (Угол наклона оси поворота)
θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)
Кастор (англ. caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.
Влияние кастора на управляемость автомобиля
Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.
Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.
Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.[1]
Параметры кастора
Параметры кастора для легковых автомобилей
Автомобиль Значение кастора[2] ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А 2°30’ ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В 2°30’ ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М 5°30’ ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М 5°30’ Москвич 407 1°…3° Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −2136 0°20’…1°20’ ВАЗ-2101, −2102, −2105 3°30’…4°30’ ВАЗ-2103, −2106, −2107 3°40’…4°20’ ВАЗ-2121 3°00’…4°00’ ГАЗ-21 1° ГАЗ-24 0°…1° ГАЗ-13, ГАЗ-14 0°…1° ГАЗ-69, ГАЗ-69А 3°30’±30’ ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ЗиЛ-41047 0°45’±30’ УАЗ-469, УАЗ-469Б 3°30’ Параметры кастора для грузовых автомобилей
Автомобиль Значение кастора[2] ГАЗ-51 2°30’ ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04 3° ГАЗ-53, ГАЗ-53А 2°30’ ЗиЛ-164 1°30’ ЗиЛ-130 2°30’ ЗиЛ-157 2°30’ МАЗ-500, −503, −504, −5335, −6422 2°30’ Урал-375, Урал-377 2°10’ КрАЗ-256, −257, −258 0° КрАЗ-255Б, КрАЗ-260 5° Примечания
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
- Кастом (мотоцикл)
- Касториадис, Корнелиус
Полезное
Смотреть что такое «Кастор (Угол наклона оси поворота)» в других словарях:
Кастор (угол) — У этого термина существуют и другие значения, см. Кастор. θ кастор, красная линия ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева) … Википедия
Кастор — Кастор: В Викисловаре есть статья «кастор» Кастор (лат. Castor «бобр») … Википедия
Кастор (значения) — Кастор: Кастор имя, бытовавшее в греческой античности. В латинском языке имеет значение «бобёр». Кастор в греческой мифологии, один из братьев близнецов Диоскуров, сыновей Леды и Зевса. Кастор Родосский ритор с острова Родос (по другим данным … Википедия
Развал-схождение — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс … Википедия
Развал — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс … Википедия
Развал колёс — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс … Википедия
Углы установки колес — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс … Википедия
Углы установки колёс — Запрос «Развал» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Содержание 1 Для всех колёс 1.1… … Википедия
Кастер — Кастер, или кастор, в наиболее употербимом сегодня значении это продольный угол наклона оси поворота колёс в подвеске автомобиля. Люди: Кастер, Джордж Армстронг Топонимы: Кастер (округ, Айдахо) Кастер (Монтана) Кастер (Южная Дакота) Кастер… … Википедия
ГАЗ-67Б — «ГАЗ 67Б» … Википедия
Кастор и угол развала колеса
Продолжаем публиковать переводы на русский язык модулей из LCMS ELECTUDE. Сегодня вашему вниманию предлагаются модули из раздела «Грузовой транспорт» «Кастор» и «Угол развала колеса». Основная задача кастора или угла продольного наклона оси поворота колеса транспортного средства — это создание эффекта самовыравнивания колесной базы при отпущенном руле и равномерном движении вперед. Угол развала колеса («развал-схождение») оказывает влияние на износ шин, устойчивость, управляемость транспортного средства.
Кастор
Поворотная ось — это часть подвески колеса, которая вращается в двух точках. Проведя линию через эти две точки, Вы получите ось поворота колеса. Перпендикулярная линия к поверхности дороги — это линия, которая находится под углом 90° к поверхности дороги. Угол в продольной плоскости автомобиля между перпендикулярной линией и осью поворота колеса называется кастором или углом продольного наклона шкворня (англ. caster), который можно измерить при помощи оборудования для регулировки развала-схождения колес.
Рулевое управление
Кастор оказывает влияние на манеру рулевого управления. Кастор бывает положительный и отрицательный.
Положительный кастор. Большинство автомобилей имеет положительный кастор. В случае положительного кастора ось поворота колеса будет лежать позади линии перпендикулярной поверхности дороги. Преимущество положительного кастера заключается в обеспечении большей стабильности, что облегчает возврат колёс в исходное положение после поворота.
Отрицательный кастор. При отрицательном касторе ось поворота колеса будет находиться перед линией перпендикулярной поверхности дороги. Преимущество отрицательного кастора заключается в облегчении рулевого управления. Стандартное значение кастора составляет от 2° до 3° градусов (положительный).
Влияние угла рамы
Угол рамы — это угол, который шасси образует в продольном направлении с поверхностью дороги. Грузовой автомобиль без груза имеет положительный угол рамы, при котором высота шасси на задней оси больше, чем высота шасси на передней оси, т.е. «нос» транспортного средства направлен вниз.
Кастор изменяется, когда транспортное средство наклоняется назад из-за оказываемой нагрузки. В этом случае угол, образующийся между транспортным средством и дорогой, называется отрицательным углом рамы.
Угол развала колес
Для того чтобы обнаружить в транспортном средстве угол развала колёс, Вам необходимо встать прямо перед автомобилем, затем провести воображаемую вертикальную линию через середину колеса.
Затем Вам следует провести вторую воображаемую линию, которая будет перпендикулярна поверхности дороги (т.е. линия должна быть расположена под углом 90°).
Угол, который расположен между центральной линией колеса и перпендикулярной линией к поверхности дороги, называется углом развала колеса (англ. camber).
Развал можно измерить при помощи оборудования для регулировки «развала-схождения» колес.
Положительный/отрицательный развал
Развал может быть положительным и отрицательным.
Влияние отрицательного развала на манеру вождения: обеспечивает большую стабильности при повороте.
Влияние положительного развала на манеру вождения: улучшает контакт с поверхностью дороги при нагрузке транспортного средства. Допустимое значение развала должно находиться в пределах от 0 до 2°, и это должен быть отрицательный развал.
После обучающей части в модулях LCMS ELECTUDE обучающимся предлагается пройти тесты для контроля понимания и усвоения материала.
Геометрия рулевого управления автомобиля
09.06.2010
Краткий обзор геометрии рулевого управления
Правильная геометрия рулевого управления автомобиля позволяет водителю вести автомобиль по автостраде с минимальной корректировкой направления и минимальным износом протектора. Регулировка геометрии рулевого управления возможна благодаря наличию возможности регулировки подвески автомобиля. Неправильные углы установки колес могут быть главной причиной почти каждой жалобы на плохую управляемость автомобиля. Правильные углы установки передних колес позволяет шинам катиться прямо. Неправильные углы установки передних колес вызывают легкое проскальзывание шин, их износ или сопротивление движению. Правильные углы установки колес устраняют сопротивление движению и увеличивает срок службы шин. Регулировка геометрии рулевого управления (углов установки колес) — это серия измерений и регулировок, которые позволяют автомобилю двигаться по прямой линии. Система рулевого управления, подвеска, колеса и шины вместе помогают предотвращать такое явление как «шимми» или перемещения автомобиля из стороны в сторону при его движении по автостраде («рыскание»). Любой зазор в рулевом приводе или подвеске вызывает нарушение управляемости автомобиля.
Имеются девять основных параметров, используемых для определения правильности геометрии рулевого управления. Некоторые из этих параметров регулируются впрямую, в то время как другие — нет. Каждый угол или размер дают ценную информацию, которую можно использовать при диагностировании причин жалоб на рулевое управления, управляемость и износ протектора:
• Продольный наклон оси поворота колеса
• Развал
• Схождение
• Плечо обкатки
• Угол тяги
• Разница в колесной базе (сдвиг)
• Поперечный наклон оси поворота колеса
• Суммарный угол
• Дорожный просвет
Параметры геометрии рулевого управления
Продольный наклон оси поворота колеса
Продольный наклон оси поворота колеса — это наклон оси поворотного шкворня относительно вертикали вперед или назад, если смотреть со стороны переднего колеса. Ось поворотного шкворня — это воображаемая линия, проходящая через центр элемента рулевого управления и колеса. Имеются три возможных угла продольного наклона оси поворота колеса:
• Положительный продольный наклон оси поворота колеса
• Отрицательный продольный наклон оси поворота колеса
• Нулевой продольный наклон оси поворота колеса
Положительный продольный наклон оси поворота колеса
Положительный продольный наклон оси поворота колеса имеет место в том случае, если точка пересечения оси поворота колеса с дорожным покрытием располагается перед точкой контакта колеса с дорогой. Положительный продольный наклон оси поворота колеса вызывает трение или сопротивление движению в задней части шины. Тянущий эффект, вызываемый продольным наклоном оси поворота колеса, заставляет шину перемещаться по прямой линии или возвращаться в положение «прямо вперед». В большинстве автомобилей используется положительный продольный наклон оси поворота колеса так, чтобы автомобиль самостоятельно возвращался в положение «прямо вперед».
Хотя положительный продольный наклон оси поворота колеса помогает сохранять устойчивость на курсе, слишком большой положительный продольный наклон оси поворота колеса может вызывать:
• Затрудненность действия рулевого управления и угловое колебательное движение управляемых колес («шимми») на низкой скорости
• «Рыскание» автомобиля на высокой скорости
Отрицательный продольный наклон оси поворота колеса
Отрицательный продольный наклон оси поворота колеса облегчает поворот автомобиля. При отрицательном продольном наклоне точка пересечения оси поворота колеса с дорожным покрытием располагается позади точки контакта колеса с дорогой. Отрицательный продольный наклон оси поворота колеса заставляет шину отклоняться от направления «прямо вперед» и облегчает действие рулевого управления. Недостаток отрицательного продольного наклона оси поворота колеса заключается в том, что движение в направлении «прямо вперед» становится более затруднительным, т.к. автомобиль стремится уйти вправо или влево, а не прямо, как это имеет место в случае положительного продольного наклона оси поворота колеса. В отличие от тележки для магазинных покупок, у которой управляемое колесо располагается за осевой линией неуправляемого моста тележки, это колесо располагается перед осевой линией и уходит вправо или влево. Хотя отрицательный продольный наклон оси поворота колеса и упрощает работу рулевого управления, слишком большой отрицательный продольный наклон оси поворота колеса может вызывать:
• «Рыскание» автомобиля
• Уменьшение эффекта самоцентрирования рулевого управления
• Уменьшение устойчивости автомобиля на курсе при торможении
Нулевой продольный наклон оси поворота колеса
Когда ось поворота колеса располагается строго вертикально, угол продольного наклона оси поворота колеса равен нулю. Нулевой продольный наклон оси поворота колеса оказывает нейтральное влияние на устойчивость автомобиля на курсе и рулевое управление. При нулевом продольном наклоне оси поворота колеса продолжение оси поворота колеса пересекается с дорожным покрытием точно в точке контакта шины с дорогой. Поэтому шина не стремится уйти ни в одном направлении. Без этой тяги, этого сопротивления движению не присутствуют никакие силы, стремящиеся повернуть колеса влево или вправо. Во многих автомобилях используется определенный положительный продольный наклон оси поворота колеса.
Развал
Развал — это наклон верхней части шины от вертикали внутрь или наружу, если смотреть со стороны передка автомобиля. Угол развала измеряется в градусах, минутах или секундах. Подобно продольному наклону оси поворота колеса, развал может имеет три возможных угла:
• Отрицательный развал: Вершина шины наклоняется внутрь
• Положительный развал: Вершина шины наклоняется наружу
• Нулевой развал: Шина не имеет никакого наклона
Положительный развал колес заставляет шину автомобили катиться в сторону от центра автомобиля. Слишком большой положительный развал колес тянет автомобиль в направлении стороны с большим развалом. Слишком большой положительный развал колес наклоняет вершину шины наружу, возлагая нагрузку автомобиля на внешний край шины и вызывая неравномерный износ.
Отрицательный развал колес заставляет шину катиться к центру автомобиля. Автомобиль имеет тенденцию уходить в сторону, которая имеет больший отрицательный развал колес. Слишком большой отрицательный развал колес наклоняет вершину шины внутрь, возлагая нагрузку на внутренний край шины и вызывая неравномерный износ.
Схождение
Схождение — это разница в расстоянии между бортами ободьев передних колес перед мостом и позади его при нахождении колес в положении «прямо вперед». Схождение можно измерять в миллиметрах, градусах, минутах или секундах. Имеются три возможных варианта схождения:
• Положительное схождение (схождение) — это, когда расстояние между бортами ободьев колес в направлении движения автомобиля перед мостом меньше, чем позади моста (передние части шин ближе друг к другу, чем задние части шин).
• Отрицательное схождение (расхождение) — это, когда расстояние между бортами ободьев колес в направлении движения автомобиля перед мостом больше, чем позади моста (передние части шин дальше друг от друга, чем задние части шин).
• Нейтральное схождение — это, когда передние и задние части шин располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга.
Задача схождения -держать шины на прямой линии относительно друг друга, когда они катятся по дороге. Схождение помогает управлять автомобилем и обеспечивать больший срок службы шин. Регулировки развала и продольного наклона оси поворота колеса и другие движущие силы при движении автомобиля имеют тенденцию поворачивать колеса в направлении наружу. Положительное или отрицательное схождение компенсируют действие этих сил.
Плечо обкатки
Плечо обкатки — это расстояние от точки пересечения оси поворота колеса (оси поворотного шкворня) с плоскостью дорожного полотна до линии пересечения центральной плоскости вращения колеса с этой же плоскостью. Плечо обкатки влияет на облегчение рулевого управления и уменьшение количества дорожных толчков, воспринимаемых водителем через рулевое колесо. Когда автомобиль поворачивается вправо или влево, шины отклоняются наружу при выполнении правого поворота и внутрь — при выполнении левого поворота. Правильное плечо обкатки шины уменьшает количество поперечных сил увода, воздействующих на передние шины при прохождении поворотов.
Угол тяги
Угол тяги- это угол между осевой линией автомобиля (линией, которая проходит точно через центры переднего и заднего мостов) и линией тяги автомобиля. Линия тяги — это направление, в котором перемещался бы задний мост, если бы передние колеса не регулировали направление. Правильно отрегулированный автомобиль будет двигаться по дороге прямо, причем задние колеса будут строго следовать колее передних колес. Неправильно отрегулированные задние колеса вызывают ошибку по углу тяги и могут заставить автомобиль двигаться таким образом, что при движении автомобиля прямо кажется, будто автомобиль перемещается боком. При идеальной регулировке колеса автомобиля с обеих сторон перемещаются по прямой линии параллельно осевой линией автомобиля. Заднеприводные автомобили, если они не попали в аварию или не эксплуатировались в тяжелых условиях, редко нуждаются в регулировке.
Поперечный наклон оси поворота колеса (SAI)
Поперечный наклон оси поворота колеса (SAI), иногда называемый поперечным наклоном поворотного шкворня — это угол наклона оси поворотного шкворня при взгляде со стороны передка автомобиля. Для определения этого угла проведите воображаемую линию через центр поворотного шкворня. Угол между этой линией и вертикалью — это и есть искомый угол. Угол поперечного наклона оси поворота колеса аналогичен углу продольного наклона оси поворота колеса в том, что оба относятся к наклону оси поворотного шкворня. В отличие от продольного наклона оси поворота колеса поперечный наклон оси поворота колеса не регулируется, кроме случая замены элементов рулевого привода. Как и в случае продольного наклона оси поворота колеса, вес автомобиля, давящий на поворотный шкворень помогает колесам оставаться в положении «прямо вперед» и возвращаться в центральное положение при выходе из поворота. Поскольку угол поперечного наклона больше, чем угол продольного наклона шкворня, он оказывает большее влияние на управление направлением. Когда э
тот угол правилен, точка пересечения оси поворотного шкворня с дорожным покрытием находится рядом с центром поверхности контакта шины с дорогой. Правильный поперечный наклон оси поворота колеса приводит к уменьшению трения шин на поворотах, уменьшая износ протектора и величину усилия, прикладываемого к рулевому колесу.
Разница в колесной базе (сдвиг)
Разница в колесной базе — это расстояние между правой передней и правой задней шинами в сравнении с аналогичным расстоянием между левой передней и левой задней шинами. Эта разница и называется разницей в колесной базе или сдвигом. Неправильная разница в колесной базе вызывает быстрый износ протекторов и плохую работу рулевого управления.
Дорожный просвет
Различия в величине дорожного просвета — это разница в высоте автомобиля над дорогой при измерении в предписанных местах на верхних поверхностях переднего и заднего мостов прямо над мостами. Разница в дорожном просвете спереди и сзади влияют на угол продольного наклона оси поворота колеса, в то время как разница в дорожном просвете между сторонами влияет на угол развала.
Дорожный просвет — это особенно важный фактор при регулировке углов установки грузовиков малой грузоподъемности. Большинство спецификаций по регулировке углов установки для грузовиков малой грузоподъемности основывается на диапазоне значений дорожного просвета. Перед регулировкой продольного наклона оси поворота колеса, развала и схождения всегда следует измерить дорожный просвет и сравнить результаты измерений со спецификациями.
Суммарный угол
Суммарный угол образуется сложением угла развала и угла поперечного наклона оси поворота колеса. Этот угол показывает зависимость между положением оси поворотного шкворня и осью колеса. Если угол развала отрицателен, суммарный угол меньше угла поперечного наклона оси поворота колеса. Если угол развала положителен, суммарный угол больше угла поперечного наклона оси поворота колеса. Понимание этой зависимости может помочь вам в определении, не деформировалась ли ось колеса или стойка подвески.
запчасти тойота
Caster — Объяснение геометрии — Секреты подвески
Колесо — это мера того, насколько далеко вперед или назад ось поворота находится по отношению к вертикальной оси, если смотреть сбоку. Это измеряется путем проведения линии между верхней и нижней точками поворота передней стойки. Угол между нарисованной линией и вертикалью — это угол кастера.
Есть 3 типа угла кастера:
Положительный ролик
Положительный ролик — это когда верхняя вертикальная точка крепления находится дальше от автомобиля, чем нижняя точка крепления, если смотреть на вид сбоку.
Другой способ получить положительный заклинатель — это когда две точки крепления находятся на одной вертикальной линии друг с другом, но обе перед центральной линией колеса. Это дает положительный след смещения кастера, часто называемый механическим следом.
Нейтральный заклинатель
Нейтральный ролик — это когда вертикальные точки крепления находятся в одной вертикальной плоскости друг с другом, а также в одной вертикальной плоскости с центральной линией ступицы и колеса.
Негативный рицинус
Отрицательный кастер — это когда верхняя точка крепления рычага управления к ступице находится перед центральной линией колеса, а нижняя точка крепления ступицы находится за центральной линией колеса.
Другой способ получения отрицательного кастера состоит в том, чтобы обе точки крепления находились на одной вертикальной линии друг с другом, но за центральной линией колеса.
Caster является элементом геометрии рулевого управления и работает на поворотах и по прямой. Позитивные ролики — это наиболее часто используемый тип роликов в автомобильной промышленности благодаря его многочисленным преимуществам. Есть 3 типа заклинателей. У каждого есть свои достоинства и недостатки.
Отрицательный заклинатель
Отрицательный кастер не сообщает водителю о положении колес.Это также тип колесика, который используется на тележке для покупок, и по этой причине колеса могут легко качаться и поворачиваться. Еще один недостаток отрицательного кастера заключается в том, что он увеличивается в условиях торможения, делая рулевое управление более нестабильным из-за наклона автомобиля вперед. Однако эту проблему можно решить с помощью геометрии рулевого управления, препятствующей погружению.
Единственное заметное преимущество наличия отрицательного ролика заключается в том, что необходимое усилие на рулевом колесе очень низкое, что делает поворот рулевого колеса очень легким.
Zero Caster
Одним из преимуществ использования нулевого ролика является то, что он сохраняет небольшое уменьшение крутящего момента шкворня до достижения предела сцепления, что полезно для водителя, чтобы знать, когда предел близок. Кроме того, нулевой кастер обеспечивает легкий ввод рулевого управления без крайней нестабильности, связанной с использованием отрицательного кастера.
Положительный ролик
Положительный ролик создает самоустанавливающийся крутящий момент. Это увеличивает устойчивость автомобиля на прямой, что особенно важно на высоких скоростях.Твердое и стабильное рулевое управление дает водителю уверенность и позволяет ему двигаться на более высоких скоростях по прямой, поскольку он не борется с рулевым колесом. Этот самоустанавливающийся крутящий момент также подтягивает колеса обратно к прямой линии при выходе из поворота, позволяя водителю действовать более плавно на выходе из поворота, контролируя скорость возврата колес в центр.
Основным недостатком положительного ролика является то, что рулевое управление требует большего входного усилия для поворота колеса.Однако с системами рулевого управления с усилителем это не проблема. Кроме того, для гонщика, у которого часто нет гидроусилителя рулевого управления, допускается тяжелая нагрузка для повышения устойчивости и более плавного выхода из поворотов.
Положительный ролик также создает эффект поддомкрачивания при повороте колес. Переднее внутреннее колесо поднимается, а переднее внешнее колесо опускается. Это создает эффект поддомкрачивания, увеличивая нагрузку на заднее внешнее колесо при прохождении поворотов. Это может создать положительный эффект поворота, поскольку помогает вращать автомобиль при входе в поворот.Однако слишком большая поворачиваемость может привести к избыточной поворачиваемости из-за эффекта поддомкрачивания.
Угол кастера влияет на развал колеса во время рулевого управления. Однако, в отличие от KPI, эффекты положительные. Если автомобиль настроен с положительным углом наклона, внешнее колесо будет иметь отрицательный развал при прохождении поворотов. Внутреннее колесо получит положительный развал, эффективно наклоняя автомобиль в поворот, чтобы обеспечить максимальное пятно контакта с землей.
При повороте центр давления поворачивающей силы шины действует позади точки пересечения оси поворота с плоскостью земли посредством плеча момента, равного сумме механического следа.Эффект этого рычага момента заключается в создании самоцентрирующегося крутящего момента в системе рулевого управления.
Как это:
Нравится Загрузка …
Положительный, отрицательный и нулевой кастер объяснен
Несмотря на то, что изгиб привлекает все внимание, более эффективный способ улучшить управляемость вашего автомобиля — это отрегулировать его угол наклона. Но что такое угол кастера и как он влияет на вашу езду?
В этом руководстве мы разберем все, что нужно знать об угле ролика, его различных типах и различных эффектах управления, которые он оказывает на вашу машину.
Что такое угол ролика?
В то время как развал — это наклон вашей шины из стороны в сторону, кастер, также известный как «механический след», — это позиционирование спереди назад. Это не имеет большого смысла без небольшого контекста — как шина может наклоняться спереди назад, если она круглая?
Но все становится немного яснее, когда вы понимаете, что мы говорим о верхнем и нижнем креплении ступицы в сборе по отношению к вашей шине.
Угол ролика относится к расположению верхнего шарового шарнира вашего автомобиля или крепления стойки по сравнению с нижним шаровым шарниром.
Positive Caster
Если ваш верхний шаровой шарнир или опора стойки расположен ближе к задней части вашего автомобиля, чем нижний шаровой шарнир, ваш автомобиль имеет положительный ролик.
Автомобиль с положительным колесом имеет несколько преимуществ, в том числе увеличенные углы поворота и лучшее отслеживание движения по прямой.
Это означает, что вам не нужно так часто поворачивать колесо, чтобы исправить ямки и неровности на дороге.
Positive caster улучшает маневренность вашего автомобиля при прохождении поворотов и повышает устойчивость вашего автомобиля при движении на более высоких скоростях.
Единственным недостатком положительного ролика является то, что он увеличивает усилие, необходимое для управления автомобилем. Но поскольку почти каждый современный автомобиль оснащен усилителем рулевого управления, вы почти не заметите разницы.
Когда дело доходит до позитивного заклинателя, нечего не любить.
Эксплуатационные преимущества Positive Caster
Положительный угол кастера имеет ряд преимуществ в производительности, которые могут вывести ваш автомобиль на новый уровень. Пока у вашего автомобиля есть гидроусилитель руля, и если вы не водите Model T или другой старинный автомобиль, у положительного заклинателя нет недостатков.
Вы получаете лучшую управляемость на поворотах, лучшую стабильность на высоких скоростях и лучшее отслеживание движения по прямой. Лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов похоже на автомобиль с отрицательным развалом, так как он сохраняет больше протектора на земле, несмотря на острые углы. Чем больше пятно контакта, тем лучше сцепление, и это никогда не плохо.
Собираетесь ли вы на трассу или на шоссе, это преимущества, которые вам нужны для вашего автомобиля.
Проверьте любой автомобиль с техническими характеристиками, и вы обнаружите, что он работает лучше, чем был с завода.Отрицательный заклинатель
Как вы уже догадались, отрицательный заклинатель — полная противоположность положительного заклинателя. Когда верхний шаровой шарнир или опора стойки смещен ближе к передней части автомобиля, чем нижний шаровой шарнир, у автомобиля есть отрицательный ролик.
Хотя положительный заклинатель имеет несколько преимуществ, в современных транспортных средствах нет преимуществ перед отрицательным заклинателем. Фактически, это может привести к серьезным проблемам с производительностью.
Транспортные средства с отрицательным роликом имеют пониженную устойчивость и плохую управляемость.Из-за этого вы обычно обнаружите отрицательный кастер в старых автомобилях с устаревшими системами рулевого управления.
Исторические и классные автомобили имели отрицательный кастер, что значительно облегчало их рулевые системы без усилителя. Вы когда-нибудь были в старой машине с очень тяжелым рулевым управлением? В этом поможет отрицательный заклинатель. Однако для современных автомобилей это преимущество устарело благодаря усилителю рулевого управления.
Влияние отрицательного качающегося колеса
Никогда не следует намеренно регулировать подвеску вашего автомобиля таким образом, чтобы он имел отрицательный угол качающегося колеса.В результате получится автомобиль с меньшей тягой и плохой управляемостью.
Единственное преимущество отрицательного ролика в том, что рулевое колесо легче поворачивать. Но если у вас нет автомобиля без гидроусилителя руля, вы даже не заметите разницы.
В дополнение к положительному развалу исторические гоночные автомобили часто имеют положительные углы поворота.Даже если ваш усилитель рулевого управления выходит из строя, современными автомобилями невероятно трудно управлять без гидроусилителя, независимо от угла поворота.
Zero Caster Angle
Удар прямо посередине положительного и отрицательного заклинателя — компромисс — нулевой заклинатель.Нулевой качающийся шарнир — это когда ваш верхний шаровой шарнир или опора стойки находятся прямо на одной линии с нижним шаровым шарниром.
Хотя в современных автомобилях нулевой кастер лучше, чем отрицательный, он далек от совершенства. К тому же это невероятно редко. Это связано с тем, что автомобили с усилителем рулевого управления имеют тенденцию к положительному колесу, а автомобили без усилителя рулевого управления обычно имеют отрицательный поворотный рычаг.
Нет необходимости в автомобиле с нулевым колесиком.
Производительность Преимущества Zero Caster
Нулевой кастер — это неплохо, но он также ничего не делает для повышения производительности.У вас немного хуже управляемость, чем у положительного заклинателя, и несколько лучше, чем у отрицательного заклинателя.
Управление немного легче, чем положительное заклинание, и немного сложнее, чем отрицательное заклинание. Это действительно промежуточное звено между отрицательным и положительным заклинателем практически во всех смыслах. Из-за этого нет особой необходимости в транспортных средствах с нулевым колесиком.
Если у автомобиля есть гидроусилитель руля, они выбирают положительный ведущий, а если нет, они используют отрицательный ведущий — это очень просто.
Как отрегулировать угол поворота колесика
Во-первых, важно отметить, что вы не всегда можете отрегулировать угол поворота колесика автомобиля, особенно в автомобилях с передним приводом. Если ваша машина не позволяет вам самостоятельно регулировать ролик, ваша единственная надежда — отрегулировать развал и надеяться, что он переместит ролик в нужное положение.
В противном случае у вашего автомобиля есть повреждение или износ компонентов подвески. Однако у некоторых транспортных средств есть способы регулировки угла поворота.
Болты регулировки развала колес и кастрюли являются возможной опцией. Это эксцентриковые болты, которые могут изменять угол на несколько градусов.
Самый распространенный способ регулировки угла ролика заключается в добавлении или удалении прокладок для получения правильного угла. Вы можете добавить или удалить прокладки с заднего болта или в месте крепления верхнего рычага подвески к ступице.
Имейте в виду, что хотя этот метод позволит вам изменить угол заклинателя на несколько градусов, вы не сможете превратить отрицательный заклинатель в положительный или наоборот.
Помните, что регулировка угла ролика также отрегулирует развал, поэтому не забудьте перенастроить угол развала после этого.
Внесение любых изменений, превышающих несколько градусов, потребует значительного ремонта вашей системы подвески, а это не обычный способ переделать ваш автомобиль, поэтому вам, вероятно, в конечном итоге понадобятся некоторые запасные части.
Большинство верхних креплений для койловеров позволяют регулировать угол наклона колес.Другие способы повышения производительности и управляемости
Хотя регулировка угла поворота на несколько градусов является одним из наиболее эффективных способов добиться максимальной отдачи от вашего транспортного средства, есть и другие советы и приемы, которые вы можете использовать для установки вашего транспортного средства сверху. .
Еще один способ повысить производительность — с помощью смещенной колесной пары. Более широкие колеса в задней части автомобиля обеспечат большее сцепление с дорогой при торможении и ускорении.
Кроме того, повышение производительности, например, послепродажные турбины, впускные и выхлопные системы, являются отличным способом улучшить ваш автомобиль. Просто знайте, что любые существенные обновления двигателя вашего автомобиля потребуют от вас его настройки, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
Последнее изменение, которое вы можете внести для улучшения управляемости вашего автомобиля, — это следить за давлением в шинах вашего автомобиля с помощью манометра.Звучит просто, и это так, но водители часто не обращают на это внимания.
Изменения погоды резко изменяют давление в шинах, и, если вы не будете следить за этим, вы теряете сцепление с дорогой каждый раз, когда садитесь в автомобиль.
Краткое описание угла ролика: сохраняйте положительный результат!
Если вы ищете дешевый способ получить немного больше от автомобиля, возможно, вам понадобится отрегулировать угол наклона ролика.
Или, может быть, вы пытаетесь выяснить, почему ваш автомобиль не работает сразу после последней замены шин, и не хотите тратить кучу денег на его улучшение.
Просто помните, положительный заклинатель — это положительный момент, а отрицательный заклинатель — отрицательный. Так что оставайтесь позитивными!
Если вам понравилось то, что вы здесь прочитали, оставьте комментарий ниже или ознакомьтесь с некоторыми другими нашими руководствами, чтобы получить еще больше автомобильных знаний.
Угол наклона
Погрузка
Проще говоря, угол кастера — это угол наклона оси поворота к вертикали. И не все так просто: угол ролика (или ролика) — это угловое смещение от вертикальной оси подвески колеса в автомобиле, измеренное в продольном направлении (угол поворота шкворня при взгляде со стороны автомобиля).Это может быть относительно легко обнаружить на одноместном гоночном автомобиле, поскольку толкающая / тянущая штанга обнажена и хорошо виден угол между верхней и нижней точками захвата поперечных рычагов на ступице колеса. Угол, под которым он наклонен назад или вперед, дает приблизительный показатель того, какой угол поворота имеет автомобиль, поскольку он должен протиснуться через зазоры в поперечных рычагах от основания ступицы, чтобы добраться до шасси.
Это угол между осью поворота (в автомобиле — воображаемая линия, проходящая через центр верхнего шарового шарнира к центру нижнего шарового шарнира) и вертикалью.Угол ролика можно отрегулировать, чтобы оптимизировать характеристики управляемости автомобиля для конкретных дорожных ситуаций.
Точки поворота рулевого управления расположены под углом таким образом, что проведенная через них линия пересекает поверхность дороги немного впереди точки контакта колеса. Цель этого — обеспечить определенную степень самоцентрирования рулевого управления — колеса поворачиваются так, чтобы тянуться за осью рулевого управления. Это облегчает управление автомобилем и улучшает его устойчивость на прямой (уменьшая его склонность к блужданию).
Неправильная регулировка приведет к тому, что рулевое управление будет требоваться как при входе в поворот, так и при выходе из него, что приведет к тому, что автомобиль будет трудно удерживать на прямой линии. Слишком сильная поворачиваемость (положительная поворачиваемость) и передняя часть автомобиля будет больше недостаточной поворачиваемости, слишком мало (отрицательная поворачиваемость), и вы получите характеристики управляемости с избыточной поворачиваемостью. Большой положительный развал (колесо обращено вперед от оси) хорош для устойчивости на высоких скоростях, но может затруднить поворот рулевого управления, чрезмерное количество увеличит износ шин.
Чрезмерный угол кастера делает рулевое управление более тяжелым и менее отзывчивым, хотя в гонках по бездорожью большие углы кастера используются для улучшения развала колес на поворотах.
Все автомобили F1 движутся с как минимум несколькими градусами положительного угла кастера — насколько мне известно, нет необходимости использовать отрицательный угол — а в некоторых случаях он может составлять более 10 градусов. Причина этого, как я объяснил ранее, в том, что он оказывает сильное самоцентрирующееся действие на рулевое управление при приложении крутящего момента.Чем больше угол, тем больше ощущается самоцентрирование рулевого управления.
Вернуться к началу страницы
Caster и что это значит?
Caster и что это означает, если в каталоге SuperPro упоминаются следующие примечания;
- 2 x Смещенные втулки для регулировки ролика
- 1 стандартная втулка и 1 комплект смещенной втулки
- Стандартный комплект для замены
Угол ролика — это угловое смещение относительно вертикальной оси подвески управляемого колеса в автомобиле, велосипеде или другом транспортном средстве, измеренное в продольном направлении.Это угол между осью поворота (в автомобиле — воображаемой линией, проходящей через центр верхнего шарового шарнира к центру нижнего шарового шарнира) и вертикалью. Автогонщики иногда регулируют угол поворота, чтобы оптимизировать характеристики управляемости своего автомобиля в определенных дорожных ситуациях.
Тяга вашего автомобиля влево или вправо будет очень заметна на любом шоссе или при быстрой езде по прямой. Несоосные колеса и неправильная регулировка развала, кастера или схождения — огромный риск для безопасности не только для вас, но и для других на дороге.
Если вам когда-либо приходилось работать с подвеской вашего автомобиля, вам также понадобится регулировка углов установки колес, поскольку любая регулировка системы подвески вашего автомобиля приведет к смещению ее регулировки развала / наклона / схождения. Правильная регулировка углов установки колес сделает вождение автомобиля более приятным и безопасным.
SuperPro появился на свет из транспортных средств, которые не доставляли удовольствия от вождения из-за различий в колесах. Это было широко известно как автомобили, тянущие налево.Производители стремятся встраивать заранее заданные характеристики центровки, и во многих транспортных средствах регулировка роликов просто не предлагалась в исходной системе подвески автомобиля.
При выравнивании колес автомобиля я всегда делал все возможное, чтобы исправить литейное колесо на автомобиле, где это было возможно, однако это было возможно не так часто. Как молодой механик по регулировке углов установки колес, я знал, что автоспорт предлагает всевозможные регулировки угла наклона подвески, так почему бы не предложить некоторые из них моим клиентам. Итак, в 1987 году родились первые втулки SuperPro, которые прошли испытания и успешно запустили широкий ассортимент, который сейчас доступен.
На приведенном выше рисунке вы можете увидеть угол кастера, представленный красной линией. Это ось поворота, серая область — это шина. Показан положительный угол ролика, когда передняя часть автомобиля находится слева.
Что означает неправильный угол кастера;
Всем автомобилистам;
- Неудовлетворительное управление, автомобиль поворачивает на обочину дороги, если водитель постоянно не исправляет ситуацию.
- Износ шин резко увеличивается из-за корректировки рулевого управления, что требует дополнительных затрат.
- При правильном угле может давать тяжелое или легкое рулевое управление.
Автолюбителям-энтузиастам;
- Оптимизация этого угла улучшает управляемость и сцепление с дорогой.
Специалисту по регулировке углов установки колес;
- угол, который можно отрегулировать, чтобы облегчить многие варианты манипулирования, однако наиболее очевидным из них является;
- для создания смещения ролика, чтобы свести на нет усилие на рулевом колесе, вызванное изгибом дороги.
SuperPro предлагают специалистам три варианта регулировки углов установки колес.
Стандартный сменный комплект;
В этот комплект входят две сменные втулки SuperPro, разработанные с минимальной устойчивостью к шумовой вибрации. Инновационный дизайн SuperPro помогает получить деталь с длительным сроком службы, обеспечивая при этом улучшенное и надежное управление и контроль.
1 стандартная втулка и 1 комплект смещенной втулки;
Комплект, состоящий из одной сменной втулки и одной эксцентриковой втулки, оба с новаторским дизайном SuperPro.Это позволяет специалисту по выравниванию увеличивать размер колесика с одной стороны транспортного средства и сохранять стандартную другую сторону.
2 x Комплект смещенных втулок для регулировки ролика;
Этот комплект предлагает специалисту по центровке дополнительную регулировку для замены роликов с обеих сторон автомобиля. Или, позволяя водителю-энтузиасту иметь увеличенные колеса с обеих сторон транспортного средства для лучшей производительности на треке или для работы в клубе автоспорта.
Каковы положительные и отрицательные эффекты угла кастера?
Регулировка углов установки и установки колес — важный аспект обслуживания автомобиля.Правильная установка колес гарантирует, что шины подходят к дороге под правильным углом. По словам экспертов, правильное расположение колес означает, что шины расположены по центру в колесных арках и прямо.
Вам необходимо всегда выравнивать колеса в соответствии с исходными спецификациями для максимально длительного срока службы шин, хорошего расхода топлива, надлежащего контакта с дорогой и плавности хода. Из всех углов установки колес наименьший известен литейщик. Без заклинателя все машины будут менее устойчивы. Вот важная информация о заклинателе, положительном и отрицательном углах заклинателя.
Что такое заклинатель?
Геометрия подвески автомобиля состоит из трех основных размеров — схождения, развала и кастера. Колесо обозначает размер рулевого колеса (передних колес). Это угол, который измеряет наклон оси наклона вперед и назад при взгляде на автомобиль сбоку.
Ось соединяет верхнее и нижнее шарнирное соединение. Угол образует вертикальная линия, проходящая через нижнее шарнирное соединение.Если вы спросите любого автомеханика о заклинателе, он в основном будет говорить о положительном и отрицательном угле заклинания.
Что такое отрицательный заклинатель?
В отрицательном ролике нижняя точка поворота расположена за верхней точкой поворота. Расположение шарниров приводит к тому, что пятно контакта шины ударяется о землю за положением рулевого колеса и подвеской. Ось наклонена назад к центральной оси по направлению к передней части автомобиля.
Что такое отрицательные эффекты заклинателя?
Отрицательный ролик был классической технологией, когда не было усилителя рулевого управления.Автопроизводители добавили отрицательный ролик, чтобы водители чувствовали себя легче рулевого управления. Отрицательный литейщик в современных автомобилях не используется. У отрицательного ролика отсутствуют прямолинейная устойчивость и характеристики самоустанавливающегося крутящего момента. Отрицательная установка ролика не считается приемлемой, так как это может привести к большей нестабильности передних колес.
Внутреннее шасси и конструкция современного автомобиля не выдерживают негативных воздействий. У отрицательного кастера тоже возникли проблемы со стабильностью, а рулевое управление стало слишком легким.Из-за этих характеристик некоторым водителям по-прежнему нравится иметь отрицательный угол наклона колес.
Что такое положительный заклинатель?
У положительного ролика нижняя точка поворота находится перед верхней точкой поворота. Расположение шарниров приводит к тому, что пятно контакта шины ударяется о землю перед рулевым колесом и подвеской. В случае положительного ролика ось поворота находится в наклонном положении перед вертикальной осью.
Если вы внимательно посмотрите на ось поворота, она наклонится вперед в нижней части вертикальной оси, в то время как верхний конец оси поворота наклонен назад относительно вертикальной оси.
Каковы положительные эффекты заклинателя?
Вы заметите эффект положительного заклинателя, двигаясь вперед. Большой крутящий момент распрямляет рулевое колесо, что приводит к повышению устойчивости при движении вперед. Если положительный угол ролика увеличится, это вызовет затруднение при рулевом управлении.
Преимущества положительного ролика
— Улучшенная прямолинейная устойчивость
Позиционирование колеса вперед создает самоустанавливающийся крутящий момент.Это сложная инженерная концепция для объяснения. Однако идея заключается в том, что положительный угол кастера создает напряжение, которое удерживает колеса прямо вперед при движении автомобиля на высокой скорости.
— Улучшенные характеристики прохождения поворотов
Caster имеет прямое отношение к пятну контакта шины с землей. Положительный кастер увеличивает пятно контакта шины с дорогой при прохождении поворотов. Это приводит к максимальному сцеплению шины с дорогой.
Важные моменты, которые следует учитывать при изменении угла поворота колесика автомобиля.
Если вы хотите изменить угол поворота автомобиля, убедитесь, что все углы ролика полностью симметричны друг другу. Если вы неправильно рассчитаете углы кастомера, вы увидите, как автомобиль тянется в ту или иную сторону. Автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим углом ролика.
Подводя итог, можно сказать, что угол поворота является важным фактором устойчивости и производительности вашего автомобиля. Если вы хотите поэкспериментировать и выяснить, какой угол кастера лучше всего подходит для вашего автомобиля, проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем вносить какие-либо изменения.
Угол кастера — Super 7th Heaven
На виде сбоку наклон оси поворота (также известной как ось поворотного шкворня) называется «углом ролика».
Если «Ось рулевого управления» не проходит через центр колеса, тогда присутствует вид сбоку «Смещение оси рулевого управления». Расстояние от оси поворота до центра следа шины называется «следом» или «смещением колесика».
Угол ролика и след важны при проектировании геометрии подвески.
Эффекты, которые следует учитывать:
- По мере увеличения следа требуется больший крутящий момент или усилие на рулевом колесе.
- Угол ролика приводит к тому, что колесо поднимается и опускается при повороте руля. Этот эффект противоположен из стороны в сторону и вызывает перекатывание и перенос веса. Приводит к эффекту чрезмерного поворота.
- Угол поворота колес положительно влияет на развал поворота. При положительном угле ролика внешнее колесо будет изгибаться в отрицательном направлении, а внутреннее — в положительном, в результате чего оба колеса наклоняются в поворот.
- Размер механического следа от колеса может быть не слишком большим по сравнению с пневматическим следом от шины. Пневматический след будет приближаться к нулю, когда шины достигнут предела скольжения. Это приведет к снижению самоцентрирующегося крутящего момента, возникающего из-за плеча рычага между точкой вращения шин на земле и точкой атаки поперечной силы. Это будет сигналом водителю о том, что шина близка к разрыву. Этот «сигнал отрыва» может быть потерян, если механический след больше по сравнению с пневматическим следом.
Колесо измеряется в градусах с помощью измерителя развала колес. Если линия оси рулевого управления наклонена к задней части автомобиля вверху, то у вас будет положительный заклинатель. Если леска наклонена вперед, то заклинатель будет отрицательным.
- Положительный ролик обеспечивает курсовую устойчивость.
- Слишком много положительного ролика затруднит рулевое управление, однако рулевое управление с усилителем позволит вам бежать больше.
- Отрицательный поворотный механизм требует меньшего усилия на рулевом колесе, но может привести к блужданию автомобиля при движении по прямой.
- Угол поворота имеет положительный эффект при прохождении поворотов, но слишком большой угол поворота вызывает перенос веса, что приведет к чрезмерному повороту.
- Возможность регулировки угла развала от 0 ° до примерно -4 ° будет очень полезна во время тестирования автомобиля.
- Установка развала на 0 ° для минимизации сопротивления качению при ускорении.
Вот почему передние колеса автоматически возвращаются в центр
Само собой разумеется, что автомобиль — это чудо инженерной мысли.Как фанаты автомобилей, мы уверены, что читатели Motor1.com знакомы, по крайней мере, с основами того, как все это работает, но если копнуть глубже, вы обнаружите совершенно новый уровень уважения — и, возможно, немного уважения. трепет — то, как все работает вместе, чтобы заставить вас работать каждый день или на гоночной трассе на секунду быстрее, чем на предыдущем круге.
Один аспект, который редко обсуждают, но чрезвычайно важен, — это угол заклинателя. Проще говоря, угол поворота передних колес может повлиять на поворот автомобиля.Вы не увидите этого визуально на самом колесе, а скорее на компонентах рулевого управления за рулем. Learn Engineering на YouTube предлагает очень четкое объяснение всех особенностей (показанных в видео выше), и, хотя есть множество преимуществ для угла кастера, основным преимуществом является то, что передние колеса естественным образом вернутся к прямолинейному движению. ориентация при отпускании руля. Вот почему.
6 Фото
Чтобы передние колеса вращались, они, очевидно, должны прикрепляться к автомобилю в точке поворота.Вместо того, чтобы эта точка была перпендикулярна земле, она немного отклонена назад. Этот угол называется кастером, и он важен, потому что он перемещает точку вращения колеса вперед по отношению к земле. Место, где шина фактически касается земли, не меняется — оно по-прежнему прямо. Но когда точка поворота перемещается вперед от пятна контакта, центростремительная сила естественным образом возвращает колесо в прямое положение.