Угол развала передних колес: Все о сход-развале

Содержание

Основные показатели углов схода-развала

Все углы схода-развала, заданные производителем, а также некоторые другие параметры геометрии колес и осей должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации автомобиля. В результате возникающих со временем люфтов в рулевом управлении и подвеске эти показатели могут незначительно отличаться от заводских, но необходимо, чтобы они находились в допустимых пределах величин.

Угол схождения

Это регулируемый параметр. В среднем значения схождения должны составлять 0±10′ для переднеприводных автомобилей и +15’±10′ – для заднеприводных. Если схождение левого и правого колеса равны, угол считается половинчатым. Полным схождением называется сумма углов для левого и правого колеса. В целом допуск в отклонениях схождения составляет ±5′ на каждое колесо.

Угол развала

Данный параметр ходовой части зависит от автомобиля и является регулируемым. Принятыми допусками для левого и правого углов являются следующие значения:

для передних колес – не более 0°15′-0°40′;

для задних колес – не более 0°40′-1°00′.

Углы наклона оси поворота

Продольный наклон оси поворота зависит от автомобиля и также является регулируемым. Угол продольного наклона может изменяться под воздействием веса груза в багажном отделении. Допуск для левой и правой стороны должен составлять не более 0°15′-0°40′. Поперечный наклон оси поворота является нерегулируемым параметром ходовой части автомобиля.

Максимальный угол поворота

Данный параметр задается конструктивно и является регулируемым параметром. В автомобилях с неповоротными задними колесами углы для передних колес должны быть разными: значения для внутреннего угла больше, чем для внешнего. При этом разница между передними колесами и осью симметрии автомобиля всегда должна иметь положительную величину (при повороте одного из колес на 20°).

Чтобы определить, соответствуют ли перечисленные параметры Вашего автомобиля установленным требованиям, необходимо обратиться в специализированный автосервис, поскольку объективно проверить сход-развал можно только на профессиональном высокоточном оборудовании.

Углы установки передних колес. Грузовые автомобили. Колеса

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

— развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

-0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

— В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

СХОЖДЕНИЕ

Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

Развал-схождение.Основные углы в конструкции подвески автомобиля и ньюансы их измерения

Каждый обладатель четырехколесного друга слышал, что время от времени этому другу нужно делать так называемый «развал-схождение». Кто-то задумывался над этой проблемой довольно серьезно, иные не придавали ей особого значения: загнали утром автомобиль на ТО, вечером уплатили денежку и забрали свое транспортное средство. Тем не менее, сам автомобиль, независимо от «задумчивости» своего владельца, требует регулярного вмешательства в свою ходовую часть специалистов по «развал-схождению» – примерно один раз на пять тысяч километров пробега.
Что же это за такие таинственные углы, которые так часто и тщательно нужно регулировать и выставлять? Вспомните свое далекое велосипедное детство. Родители вам приобрели или взяли напрокат трехколесный велосипед. Вы восторженно усаживаетесь в седло и начинаете лихорадочно вращать педали: раз-два! Раз-два! Мама-папа умиляются: ребенок сам едет на велосипеде!! Но вот прямая траектория заканчивается и вам нужно сменить направление движения. Вы вращаете руль вправо (или влево) и… Ребенок упал! Ай-яй-яй! Какой неуклюжий ребенок! Ребенку срочно нужно научиться аккуратнее поворачивать! Следующие дни мама-папа учат вас поворачивать, но вы все равно падаете и падаете, испытывая комплекс неполноценности. Вот ведь большие дяди ездят на двухколесных велосипедах, поворачивают и не падают при этом. А вы! Эх, вы!

Мы хотим вас обрадовать: в ваших падениях с трехколесного велосипеда вы не виноваты. Любой человек бы упал, даже большой дядя, умело катающийся на двухколесном велосипеде. Потому что вилка рулевого колеса в трехколесном велосипеде установлена перпендикулярно поверхности проезжей части. И при повороте неизбежно возникает опрокидывающая сила. Вот и вся арифметика, или, точнее сказать, физика. А в двухколесных «взрослых» велосипедах вилка руля установлена под наклоном, поэтому при повороте опрокидывающей силы не возникает. Вот этот угол и называется «углом продольного наклона оси поворота». Применяется он не только в велосипедах, но и в любой другой транспортной колесной технике.

Итак, запоминаем: «угол продольного наклона (кастер) – угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1)». Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения».

Рис. 1

Значение угла кастера для разных автомобилей составляет 5-7 градусов, плюс-минус один градус. Это в конструкции ходовой автомобиля самый главный угол, от которого «пляшут» все остальные. От кастера зависит устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и способность «выходить из поворота». Начиная регулировку углов, необходимо начинать именно с кастера. Измерения «кастера» обычно требуют поворота передних колес влево-вправо, на угол от 20 до 40 градусов. Сразу доводим до вашего сведения, что иногда, в целях экономии времени, нерадивые мастера могут регулировать только развал и схождение, не трогая при этом кастер. Это неправильно. Без регулировки кастера все дальнейшие операции бессмысленны и являются просто акцией по выдаиванию из вас денежных знаков.

Итак, после регулировки кастера следующим пунктом вам должны отрегулировать угол «развала». Что такое «развал» – понять очень просто. Угол «развала» – это угол наклона плоскости колеса к перпендикуляру, установленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь – то угол развала отрицательный. Угол развала в автомобиле необходим для облегчения управляемости передними колесами при условии наличия угла продольного наклона оси поворота (кастера). Если бы кастер был равен нулю, т.е. как в детском трехколесном велике, то и в развале не было бы необходимости. Угол развала у большинства автомобилей лежит в пределах от нуля до одного градуса, плюс-минус двадцать-тридцать минут.

Но не все так просто. Во-первых, угол развала (из-за наличия кастера) зависит от угла поворота переднего колеса. То есть, угол развала – величина непостоянная. Поэтому при регулировке мастера пользуются таблицами, в которых угол развала на тот или иной автомобиль указан для положения передних колес при движении «прямо». Отсюда возникает необходимость определять такое положение передних колес при измерении и регулировке развала, и зачастую это делается так называемым методом «привязки к задней оси».

Во-вторых, угол развала зависит от пригруженности автомобиля. Для большинства автомобилей в таблицах приводятся данные для пригруженного автомобиля. При этом существует несколько схем загрузки. Наиболее универсальная схема загрузки – это установка на каждом пассажирском месте (а также в багажнике) по 70 кг груза (например, мешочки с песком или со свинцовой дробью), при этом бензобак должен быть заправлен полностью.

Здесь также вас могут подстерегать опасности получения некачественной услуги. Если вам при регулировке развала не нагружали автомобиль – у вас скорее всего будет неправильно выставлен угол развала. У автора этих строк неоднократно бывали случаи, когда на вопрос «почему не пригружаете автомобиль?» ответом был отказ от дальнейшего обслуживания: горе-мастера «слишком умного клиента» боятся как огня. Хотя есть некоторые марки автомобилей, для которых углы развала в справочниках приводятся для ненагруженного автомобиля.

Само собой разумеется, что при измерении и регулировке углов элементы ходовой автомобиля (сайлент-блоки, наконечники, шаровые опоры и т.п.) должны быть в целости и сохранности, ходовая не должна иметь люфтов, зазоры должны быть в норме, равно как и давление во всех шинах. Колеса должны иметь одинаковый износ, не допускается вариантов, например, когда три колеса нормальные и новые, а одно – «лысая» запаска.

И, наконец, последний регулируемый угол – это угол схождения колес. Схождение может измеряться как в линейных единицах (миллиметрах), так и в угловых (минутах и секундах). Схождение регулируется в последнюю очередь. Согласно определению, схождение – это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они пересекаются сзади. Если схождение измеряется в угловых единицах, то величина схождения не зависит от диаметра колеса. Напротив, если схождение измеряют в миллиметрах, то нужно учитывать размеры дисков. При одном и том же угловом значении схождения у колеса с диаметром 17 дюймов линейное схождение будет больше, чем у колеса с диаметром 13 дюймов. Компьютерные стенды делают коррекцию автоматически, но оптические и лазерные устройства требуют пересчета миллиметров с учетом диаметра колеса. Если же измерение осуществляется в угловых единицах, то, повторимся, пересчетов не требуется.

В США схождение измеряется в частях дюйма и обычно устанавливается близко к нулю, что означает, что колеса параллельны друг другу. Термин «схождение» подразумевает, что передние части шин ближе друг к другу, чем задние. Термин «расхождение» (или «отрицательное схождение») означает обратное: задние части шин ближе друг к другу, чем передние. Неправильное схождение влечет за собой быстрый одинаковый износ шин.

Кроме регулируемых углов, ходовая часть имеет еще один нерегулируемый угол – угол поперечного наклона оси поворота колеса (KPI). Предназначение этого угла – также стабилизация прямолинейного движения и «выход из поворота» под действием силы тяжести автомобиля. Этот угол некоторые лазерные стенды просто «не видят». Однако бывают случаи, когда после регулировки углов кастера, развала, схождения автомобиль все равно плохо держит дорогу. Тогда нужно смотреть угол поперечного наклона, возможно все дело в нем. Повторимся, этот угол не регулируется, но он конструктивно выполняется на заводе-изготовителе. Если при измерениях видно, что угол поперечного наклона существенно отличается от заводского значения, значит, произошел сильный износ конструкции ходовой части, или вообще автомобиль был сильно поврежден при ДТП.

Таким образом, для «развальщиков» вырисовывается еще один прибыльный бизнес: измеряя все углы, а не только «развал-схождение», становится возможным давать экспертную оценку состоянию автомобиля: побывал он в ДТП или нет. Ведь если у автомобиля серьезно (и несимметрично) нарушены углы продольного и поперечного углов наклона оси поворота (кастер и КПИ соответственно), то вполне вероятно, что автомобиль «ударен». А если еще и проконтролировать такие параметры, как «смещение мостов» и «перекос оси», то экспертную оценку можно сделать почти со 100%-й точностью. А это особенно важно для «глубинки», куда могут сплавлять битые автомобили нечистые на руку «бизнесмены».

И, в заключение, о еще одном виде углов, подлежащим измерению на автомобиле, особенно в свете прохождения транспортными средствами государственного техосмотра. Это максимальный угол поворота колеса, а также соотношение углов поворота передних колес. При повороте автомобиля внутреннее колесо должно поворачиваться по дуге меньшего диаметра, чем внешнее. С этой целью в конструкцию транспортного средства вводятся такие элементы, как рулевая трапеция, дифференциалы и т.п. Однако нам нужно просто, не вдаваясь в подробности, понять, что и как измерять. Для измерений углов поворота передних колес служат поворотно-сдвижные круги с угловыми шкалами. При повороте, например, влево, левое (внутреннее) колесо поворачивается на величину 20°, при этом правое (внешнее) колесо должно поворачиваться (в зависимости от вида автомобиля) на величину 18-18,5°. Несоблюдение этого правила влечет за собой пробуксовку колес и плохой «вход в поворот».

Итак, мы рассмотрели основные углы в конструкции подвески автомобиля и ньюансы их измерения. Часто спрашивают: какой стенд лучше использовать на СТО – лазерный или компьютерный? Если бы эти стенды стоили одинаково, то мы бы рекомендовали отдавать предпочтение компьютерным – вследствие их большей производительности. Но коль скоро зачастую стоимость отличается более, чем на порядок, то вам нужно определиться, для чего вам нужен стенд развал-схождения: для имиджа или для работы? Всегда нужно помнить золотое правило: клиент «идет» не на стенд, а на хорошего мастера. Иногда быстродействие компьютерного стенда нивелируется и сводится на нет неумелым его использованием. Поэтому все зависит от ваших финансовых возможностей, поставленных целей и вашего умения. Удачи вам в жизни и бизнесе!

Константин Павляк

ВАЗ 1111 | Углы установки передних колес

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, первоначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси поворота увеличится на 0°52′ (порядок работы описан в подразделе «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Угол развала колеса (рис. 2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Угол развала колеса

Схождение колес (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги за лыски при отпущенной контргайке наружного наконечника рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора шин на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и элементах рулевого управления, колеса не деформированы.

Углы установки передних колес
Параметр	Углы установки колес
Параметр	снаряженного автомобиля	при полной массе
Угол развала	1°25±0°30′	0°45’±0°30′
Разность углов развала правого и левого колес, не более	0°20′	0°30′
Угол продольного наклона оси поворота (кастер)	2°00’±0°30′	2°30’±0°30′
Разность кастеров правого и левого колес, не более	0°30′	0°30′
Угол схождения	0°22’±0°07	0°15’±0°07′
Схождение колес при замере раздвижной линейкой на плече 450 мм	3 мм±0,9 мм	2 мм±0,9 мм

Проверка углов установки колес обязательна, если заменяли или ремонтировали узлы и детали подвески, влияющие на величины этих углов. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь — схождение.

Проверка углов развала колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

При контроле передней подвески нулразвала колес и величины их схождения. От них зависит устойчивость автомобиля на поворотах и легкость управления. Состояние передней подвески контролируют при помош и приборов. Так как эта работа сложная и точная, то ее надо выполнять только в мастерских или на станциях технического обслуживания. [c.687]
Проверка угла развала колес [c.210]

Для проверки угла развала колес у легковых автомобилей снимают колпаки дисков передних колес. Прибор укрепляют прижимами 4 на гайке крепления диска колеса строго горизонтально установочными уровнями [c.210]

Рис. 121. Проверка угла развала колеса

Для проверки углов развала колес и продольного и поперечного углов наклона шкворня служит специальный прибор (рис. 80). Передние колеса автомобиля приводят в положение, соответствующее его прямолинейному движению. С помощью зажима 3 и винтов 2 н4 устанавливают прибор на ступице нижней стороной вверх. При этом пузырьки установочных уровней, расположенных в нижней части прибора, должны занять место в центре между рисками. Затем перекатывают авто- [c.110]

При проверке угла продольного наклона оси поворота и угла развала колес на специальном стенде по шинам точки равного биения боковин шин должны находиться в вертикальной плоскости, а при проверке схождения колес — в горизонтальной. [c.167]

Прибор для проверки углов установки колес и наклонов шкворней состоит из металлического корпуса, в кок ый вмонтированы четыре уровня. Два уровня (без шкал) расположены на тыльной стороне и предназначены для первоначальной установки прибора два других уровня (рис. 145) расположены на лицевой стороне и позволяют производить отсчет углов развала колес и поперечного и продольного наклонов шкворней. [c.242]

Рнс. 145. Шкалы прибора для проверки углов развала передних колес и наклонов шкворня, [c.244]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. Прибор для замера углов установки передних колес состоит из корпуса 2 (рис. 155, а), в который вмонтированы четыре уровня. Два уровня 3 (без шкал) расположены на тыльной стороне и предназначены для первоначальной установки прибора два других уровня расположены на лицевой стороне п позволяют отсчитывать углы развала колес, поперечного и продольного наклонов шкворней. Прибор закрепляют тыльной стороной вверх на гайке 1 крепления диска колеса. Затем перекатывают колеса на пол-оборота, чтобы пузырек 5 (рнс. 155, б) установился против нуля шкалы 4, и по положению пузырька 7 относительно шкалы 6 определяют угол развала колеса. [c.341]

Достаточной точностью показаний обладают оптические стенды для проверки углов установки колес. Схема оптического стенда ГАРО (модель 1119) приведена на рис. 116. На стенде углы развала, схождения, продольного наклона стойки (шкворня) и соотношение углов поворота колес измеряются оптическим методом, а угол поперечного наклона стойки (шкворня)—по уровню. [c.172]

Углы развала колес и наклона шкворня регулируются при помощи эксцентрикового резьбового пальца. Угол схождения колес проверяется аналогично описанному для других автомобилей. Собранные передние мосты желательно проверять и регулировать на специальных стендах. Для примера на фиг. 360 приведен стенд для регулировки передних мостов автомобиля ЗИС-150. Конструкция стенда позволяет производить проверку установки угла поворота колес, сходимость и развал колес и определять прогибы моста в горизонтальной и вертикальной плоскостях. [c.595]

На посту регулировочных работ должны быть приборы для проверки исправности передней оси и рулевого управления, люфтомер, линейка для проверки схождения колес (рис. 230), прибор для проверки развала колес и углов наклона шкворней поворотных цапф, жидкость для заливки в систему гидравлического привода тормозов, механизма сцепления, гидроусилителя рулевого механизма и стенд для проверки исправности тормозов. [c.396]

Как указывалось на стр. 271, важное значение для нормальной работы автомобиля имеют углы установки шкворней, развал и сходимость колес. Проверка углов передней оси производится на специальном приборе. [c.553]

Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота. [c.424]

Для проверки угла продольного наклона шкворня и развала колес нужно [c.306]

После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов прожимают подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 40—50 кгс, направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая угол продольного наклона оси поворота колес развал схождение. [c.86]

Проверка установки передних колес автомобиля осуществляется на диагностических стендах (см. гл. 6) и заключается в измерении углов схождения б, развала а и продольного наклона оси поворота р (рис. 7.51) на практике вместо угл»а б используют величину, определяемую как разность расстояний А а Б. Если полученные при проверке значения углов установки передних колес не соответствуют данным табл. 5.3, требуется произвести регулировку вначале угла р, затем угла айв конце — схождения колес. [c.224]

Для проверки развала колес и углов наклона шкворня (продольного и поперечного) служит специальный прибор (рис. 76). [c.157] Механический стенд для проверки углов установки управляемых колес состоит из платформы I с подвижной плитой и колонки 2 с приборами (рис. 13.3). Автомобиль наезжает одним колесом на платформу /, а другим — на постамент 3, смонтированный на одном уровне с платформой. Под действием боковых сил, вызванных схождением и развалом колес, подвижная плита смещается в поперечном направлении. Смещение плиты фиксируется приборами колонки 2, показывающими схождение и развал колес. [c.197]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. У автомобиля ГАЗ-21 Волга развал колес регулируют вращением нижней эксцентриковой втулки 16 (см. рис. 109), а продольный наклон шкворня — вращением верхней эксцентриковой втулки 8. Последняя дает также возможность получить требуемый развал, если запас регулировки за счет нижней эксцентриковой втулки уже использован. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, полностью загрузить автомобиль и установить его на горизонтальную площадку, поставить колеса в положение движения по прямой. [c.217]

Развал колеса можно проверить с помощью отвеса 1 (рис- 120,а). Зазор вверху должен быть 0—10 мм. Для проверки угла продольного наклона шкворней нужно поставить под нижние рычаги подвески подставки, снять колеса и, используя большой угольник 4 (рис. 120, б), установленный по уровню, а также боковые выступы 2 и 3 стойки подвески, определить расстояния А и Б. [c.217]

Рис. 120. Проверка развала колес (а) и угла продольного наклона шкворня (бу.

Для комплексной проверки углов установки передних колес используют стационарные стенды (рис. 81). Углы развала, схождения, продольного наклона шкворня и соотношение углов поворота колес измеряют с по- [c.111]

В результате длительной езды по плохим дорогам или аварии поперечина подвески мо ет быть настолько деформирована, что невозможно отрегулировать углы развала или продольного наклона оси поворота колес. Для проверки поперечины замеряют расстояние между поверхностями крепления осей верхнего рычага, которое должно быть не менее 670 мм. [c.252]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Собранные передние мосты целесообразно проверять и регулировать на специальных стендах. Конструкция стенда позволяет производить проверку установки угла поворота, сходимость и развал колес. [c.453]

Проверку углов развала колес и наклона шкворня выполняют с помощью прибора 2183 или стендов К-111, 1119М, а также простым отвесом или угольником. Измерения проводят на горизонтальной площадке при нормальном давлении воздуха в шинах колес автомобиля, которые устанавливают в положение для движения по прямой линии. Замеренные углы установки колес должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 5.1. [c.78]

Угол развала передних колес (а). Правильность угла развала колес проверяют при помощи прибора Ар. 5106. Прибор устанавливается так же, как и для проверки угла продольного наклона оси поворота, но с колесами в положении прямолинейного движения. В этом положении прочитать величину угла развала по щкале СашЬсг против подвижного указателя прибора, [c.193]

Оптический стенд модели U19M для проверки углов установки колес позволяет определить углы развала, продольного наклона стойки и соотношение углов поворота колес, а также схождение — оптическим методом, а угол поперечного наклона стойки — по уровню. Оптическая система стенда модели 1119М состоит из стойки (рис. 94, а) с измерительным микроскопом 4, наклонным зеркалом 2, площадки с измерительной шкалой 1 и зеркального отражателя 5, устанавливаемого на переднем колесе, к ободу которого он крепится с помощью кронштейна 7. Зеркальный отражатель имеет три зеркала среднее располагается параллельно плоскости колеса, а два других наклонены к нему в вертикальной плоскости под углом 20°. [c.177]

Проверка и регулировка углов развала колес и поворота наклона шкворня. Углы развала колес контролируют с помощью прибора 2183 или стендов К-111 и 1119М, а также большим угольником или отвесом. Перед проверкой автомобиль помещают на горизонтальную площадку, давление воздуха в шниах доводят до нормы и колеса устанавливают для движения по прямой. Разность размеров Г к В (рис. 32, б) должна соответствовать углам развала, указанным в табл. 43. [c.143]

Углы наклона шкворней и развала колес необходимо проверять с помощью специального оборудования. В случае отсутствия специального оборудования проверять можно угольником соответствующего размера, устанавливаемым но уровню. При проверке угла развала уголышк устанавливают сбоку [c.571]

Для регулировки угла наклона шкворня вперед верхний конец передней подвески надо перемещать вперед или назад по движению автомобиля. Регулировку производят эксцентриковым пальцем. За один полный оборот пальца верхний конец стойки отодвинется лишь вперёд или назад. При этом, поскольку нижний конец не перемещается, поворот стойки произойдет за счет зазоров в резьбовых шарнирах. Один полный поворот эксцентрикового пальца изменяет угол наклона шкворнч на 1°30, причем при вращении пальца по часовой стрелке наклон увеличивается, а при обратном — уменьшается. Угол бо кового наклона шкворня — в пределах 6° 50 От изменения бокового наклона шкворня зависит и развал колес. Перед проверкой развала колес на т( цах барабанов устанавливают плоские диски с равным биением по торцам. Угол развала колес от +0,45 до—0Р2(У. Раз- [c.419]

Регулировка рулевых тяг и схождения колес грузовых автомобилей. У грузовых автомобилей регулируют только угол схождения и максимальный угол поворота колес Угол наклона шкворня назад обеспечивается при обработке балки передней оси, а угол развала колес — наклоном поворотной цапфы. Угол развала передних колес проверяют при помощи большого угольника (рис. 149). Разность расстояний между торцами обода колеса я угольником 7—10 мм (0,75—1,25°) для автомобиля ГАЗ-51 и 8—10 мм (Г)—для автомобиля ЗИЛ-150. Проверку производят в трех различных положениях колес. Угол наклона шкворня назад у автомобиля ГАЗ-51 в пределах 2—3°. Разница мзжду углами наклона шкворня назад левого и правого колес не более 0,5°. [c.423]

Необходимо помнить, что углы установки передних колес и давление воздуха в шинах оказывают существенное влияние на износ шин (ркс. 6.12), поэтому проверку этих диагностических параметров (см. табл. 5.3) следует производить регулярно. Диагностирование углов установки передних колес предпочтительнее осуществлять на специальных проходных стендах (рис. 6.13) или электрооптических,. например, К-111 и 1119М отечественного производства, ПКО-1 (ПНР) и др. Последние типы стендов позволяют одновременно производить регулировку углов установки передних колес непосредственно на стендах, а также проверку угловых и линейных смещений заднего моста. Кроме этих стендов, являющихся стационарными, применяют переносные приборы для проверки схождения и развала колес, однако точность измерений у них ниже, чем у электрооптических. [c.155]

Для проверки развала колес и углов продольного и поперечного наклонов шкворня служит специальный прибор (рис. 13.2). При измерении угла развала передние колеса приводят в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и с помощью зажима 3 и винтов 4 устанавливают прибор на ступице нижней стороной вверх так, чтобы пузырьки установоч- [c.196]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению проверка состояния тормозных накладок и барабанов, регулировка зазоров между барабанами и колодками, проверка работы механизмов пневматического и гидравлического приводов к тормозам промывка воздущного фильтра-маслоотделителя проверка работы тормозов, регулировки рулевого механизма и его состояния проверка углов схождеЩ 1я и развала передних колес проверка и при надобности регулировка сцепления проверка коробки передач, карданной и главной передач. [c.164] Проверку схождения определяют замером разности расстояний между выступающими поверхностями покрыщек в задних и передних точках на высоте их центров. Развал и углы поворота колес проверяют в порядке, указанном в гл. 12. [c.288]

Регулировка сходимости колес грузовых машин и тракторов

Установка передних колес характеризуется углами развала, наклона шкворня вбок и предельного его наклона, а также схождения колес. Эти углы обеспечивают направляющим колесам способность самостоятельно поддерживать прямолинейное движение транспортного средства, а при повороте — возвращаться в положение, соответствующее прямолинейному движению.

В процессе эксплуатации транспортных средств регулируют угол схождения и углы поворота передних колес. Для проверки схождения колес автомобиль или трактор устанавливают на осмотровую канаву или ровную горизонтальную площадку; колеса должны занимать положение на движение по прямой. Давление в шипах должно ныть в норме.

Наиболее простым прибором для контроля схождения передних колес является телескопическая линейка 2182 или КИ-650. Линейку устанавливают между боковыми поверхностями шин перед передней осью, после чего автомобиль или трактор подают вперед па половину оборота колеса и определяют расстояние А и Б. На рисунке 8 показана схема углов установки передних колес. Высоту установки линейки определяют длиной контрольной цепочки, закрепленной на линейке (схождение колес ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А рекомендуется проверять не между боковинами шин, а между кромками ободов колес). Шкалу линейки переставляют так, чтобы риска «ноль» располагалась против подвижного указателя. После подачи транспортного средства на полколеса вперед по шкале определяют схождение. Величину схождения определяют разностью замеров А и Б.

Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. Углы установки передних колес основных марок автомобилей и автобусов, наиболее широко используемых в сельском хозяйстве, приведены в таблице 6.

На тракторах, имеющих ведущий передний мост, сходимость колес регулируют с помощью левой и правой труб рулевых тяг, которые должны быть одинаковыми по длине.

В таблице 7 приведены углы установки передних колес тракторов.

Регулировка схождения колес является одной из основных эксплуатационных регулировок ходовой части автомобиля.
Передние колеса регулируют на предельные углы поворота, причем межу углами поворота колес во время поворота должно быть определенное соотношение. Правильным соотношением считают такое, когда качение колес при попорото происходит с минимальным боковым проскальзыванием. при этом угол поворота внутреннего колеса (левого при повороте направо и правого при повороте направо) всегда должен быть больше угла поворота наружного колеса. Нарушение соотношения между углами поворота колес ухудшает маневренность автомобиля и затрудняет управление. Его регулируют регулировочными болтами, ввернутыми в рулевые рычаги поворотных цапф. Правильность соотношения между углами поворота колес можно проверить прибором модели 2183. Этим же прибором проверяют углы бокового и продольного наклона шкворней. Отклонение величины углов наклона шкворней от норм недолжно превышать 30′.

Угол развала колес проверяют угольником, измеряя расстояние В и Г между угольником и ободом колес; при нормальном развала колес для ГАЗ-51 и ГАЭ-53А разность должна составлять 7- 10 мм, что соответствует углу развала до 1°. С помощью прибора 2183 с уровнем можно проверить углы развала колес более точно. В эксплуатации угол развала у грузовых автомобилей и автобусов не регулирую, он обеспечивается наклоном оси поворотной цапфы. Если угол развала не соответствует норме, следует проводить боковой наклон шкворня этим же прибором. Неправильный наклон шкворня указывает на погнутость балки моста или повышенный износ деталей.

В большой степенью на безопасность движения автомобильного транспорта влияет техническое состояние шин.
Отклонения от рекомендованных пределов сходимости приводят к тому, что шина частично проскальзывает по дороге из-за несовпадения вращения колеса и направления транспортного средства. Если сходимость слишком велика, то изнашивается больше наружная сторона протектора и, наоборот, износ внутренней СТОРОНЫ протектора свидетельствует о недостаточной сходимости.

Перед выездом из автогаража водитель обязан внимательно осмотреть состояние шин, застрявшие в них гвозди, стекла и другие предметы следует удалить. Нельзя эксплуатировать шины со сквозными и не отремонтированными боковинами. Не допускается установка на сдвоенные колеса покрышек с разным протектором или неравномерным его насосом. Разница в глубине износа рисунка допускается не более 3 мм. Запрещается на грузовых автомобилях для перевозки людей применять на передних колесах шины с восстановленным протекторам.

При эксплуатации автомобилей внутреннее давление в шинах должно соответствовать нормам, для грузовых автомобилей отклонение давления от норм допускается не более чем на 0,2 кгс/см2, для легковых —0,1 кгс/см2. При движении автомобилей ЗИЛ-131 и ЗШ-157 по мягкому грунту допускается для них отклонение давления до 0.5 кгс/см2.

Чтобы увеличить срок эксплуатации автомобильных шин, их необходимо при ТО-2 перестанавливать согласно схеме перестановки, показанной на рисунке 9

В перестановках запасная шина участвует только в случае ее равноценности с остальными шинами автомобиля. Направление перестановки запасной шины указано на схеме пунктирной линией.
При неисправности ходовой части ухудшается управляемость и плавность хода транспортного средства.

Основным требованием безопасности, предъявляемым к подвеске, является ее надежное крепление прочность и правильное расположение переднего и заднего мостов относительно рамы или кузова. Не допускается работа при трещинах и потере упругости рессор, износ пальцев рессор и их втулок, а также зазоре между листами на длине более 1/3 листа более 0,5 мм и расхождения рессорных листов вбок более 3 мм.

Рис. 9. Схема перестановки шин на колесах автомобилей:
А- ненаправленным рисунком протектора; б—с направленным рисунком, протектора; в — перестановка шин по оси

< Требования к тормозной системе
ТРЕБОВАНИЯ К ХОДОВОЙ ЧАСТИ И РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС >

Развал

— Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Прежде чем вы сможете приступить к регулировке и настройке развала, вы должны сначала уметь его измерить и измерить, насколько эффективным будет изменение развала для изменения сцепления. Способы измерения развала:

Датчик развала колес Spirit Level
Цифровой датчик развала углов
Лазерная центровка 4-х колес
Датчик температуры в шинах

Есть два основных метода, используемых для измерения степени развала колеса.Это в виде датчика развала. Измерители развала могут быть цифровыми или пузырьковыми. Пузырьковые манометры не требуют калибровки и являются аналоговыми показаниями. Тем не менее, они требуют, чтобы автомобиль был установлен на ровной поверхности для получения точных показаний. Цифровой датчик может использоваться на неровной поверхности и может быть откалиброван по углу земли перед точным измерением развала колес. Цифровому манометру обычно требуется рама, в которой можно разместить его на колесе, чтобы давать еще более точные показания.Цифровой манометр часто стоит дороже и требует точной калибровки. Таким образом, в автоспорте до сих пор широко используются оба типа датчиков.

Если вы не на гоночной трассе, то ваш развал можно измерить с помощью службы лазерной центровки 4-х колес. Часто это выполняется в гараже на пандусе с использованием дорогостоящей системы оборудования. Он использует лазеры, направленные на колодки, установленные на каждом колесе, а точка отклонения регистрируется в компьютере как величина изгиба колеса, предоставляя владельцу распечатку.Эта система отличается высокой точностью при условии, что система правильно и часто калибровалась.

Определить, нужно ли вам регулировать развал при движении по трассе, можно с помощью датчика температуры шин. Датчик температуры шины — это шип, подключенный к цифровому блоку. На шипе установлен термометр, и его можно вставить в протектор шины по всей ширине. Затем можно измерить температуру по ширине шины. Температуру следует снимать в 3 точках по всей шине (снаружи, в центре и внутри), как только автомобиль съезжает с трассы.Если температура не ровная, то, скорее всего, нужно отрегулировать развал. Если одна сторона более горячая и становится холоднее к середине, а затем снова холоднее в противоположной точке, то необходимо отрегулировать развал. Важно также не путать температурную обратную связь с влиянием давления в шинах. Направление изменения развала можно увидеть ниже:

Наружная температура	Центральная температура	Внутренняя температура	Решение
Самый популярный	Средний	Самый крутой	Увеличить отрицательный развал
Самый холодный	Средний	Самые популярные	Увеличить положительный развал
Холоднее	Самые популярные	Холоднее	Снижение давления в шинах
Самый популярный	Самый холодный	Самые популярные	Повышение давления в шинах

В условиях высокобюджетного автоспорта, где данные в реальном времени требуются для контроля эффективности развала колес, датчики температуры устанавливаются на буровую установку, которая будет контролировать температуру шин на трассе в трех разных точках по ее ширине и записывать данные для инженер для анализа.

На усиление развала также можно повлиять при регулировке развала, поэтому иногда его полезно измерить. Простой способ измерить усиление развала — отсоединить пружину и демпфер от колеса и поместить домкрат под колесо или под стойку. Поместив датчик развала колес на колесо, домкрат можно поднимать и опускать, отмечая изменение развала в зависимости от диапазона движения. Понимание величины изменения развала колес в рабочем диапазоне подвески важно при настройке статического угла развала.

Есть способы отрегулировать угол развала передних и задних колес на большинстве автомобилей, от стандартных дорожных автомобилей до дорогостоящих гоночных автомобилей. Основные методы настройки представлены в виде:

Болты развала колес
Регулируемые верхние крепления
Регулируемые рычаги подвески
Регулируемые стойки

Болты развала колес устанавливаются на серийные дорожные автомобили и позволяют регулировать развал передних и задних колес в небольшом диапазоне.К болту крепится офсетная шайба, которая находится в подрамнике. При повороте болта на 360 градусов шайба перемещается по всему диапазону регулировки. Диапазон регулировки часто невелик и ограничен размером офсетной шайбы.

Распространенным способом регулировки развала передних колес автомобиля с подвеской Макферсон является установка регулируемых верхних опор. Эти элементы подходят к верхней части пружины и демпфера, что позволяет изменять угол демпфера и, следовательно, угол развала переднего колеса.Если бы в автомобиле был установлен двойной поперечный рычаг, то регулируемое верхнее крепление не изменило бы угол развала колеса.

Популярное усовершенствование, которое можно сделать на большинстве серийных автомобилей, — это регулируемый рычаг развала передней и задней части автомобиля. Этот продукт заменяет стандартный рычаг фиксированной длины и может часто регулироваться по длине, поворачивая резьбовую втулку или регулируя длину розетки на одном или обоих концах. Увеличение или уменьшение длины рычага приведет к изменению развала колеса, давая гораздо больший диапазон регулировки, чем у болта развала.Однако изменение длины рычагов подвески может изменить усиление развала подвески. По этой причине в автоспорте высшего уровня часто используется отдельная техника.

Из-за регулируемых по длине рычагов, изменяющих усиление развала в системе подвески, в автоспорте высокого уровня, где усиление развала было точно рассчитано, потребовался другой способ регулировки развала колес. Это достигается с помощью регулируемых стоек. Самый распространенный метод регулировки стоек — это вставка регулировочных шайб между стойкой и точкой крепления рычага подвески.Это изменяет угол наклона стойки и колеса, не влияя на длину рычага подвески. Этот метод также более надежен и часто более эффективен, чем использование альтернативного регулируемого рычага. Однако гораздо дороже иметь полностью специализированный комплект подвески для вашего автомобиля.

Привод передних колес

Колеса передние

Отрицательный развал

Негативный развал передних колес переднеприводного автомобиля снижает потенциальное ускорение, но увеличивает максимальную скорость автомобиля.Это связано с уменьшением пятна контакта на прямой линии, что снижает сцепление передних шин с дорогой. Это означает, что у двигателя больше шансов пробуксовывать колеса, влияя на ускорение. Кроме того, меньшее пятно контакта снижает эффект торможения по прямой, так как меньше пятно контакта для передачи тормозного усилия. Однако меньшее пятно контакта снижает сопротивление и, следовательно, увеличивает максимальную скорость автомобиля.

Динамические преимущества отрицательного развала колес заключаются в том, что на автомобиле с жесткой трассой автомобиль будет катиться на пятне контакта во время поворота и раскатывать шину, создавая максимальное сцепление с дорогой.Однако, если применяется слишком большой отрицательный развал, автомобиль откатится от пятна контакта на выходе из поворота и не будет иметь достаточного сцепления, чтобы снизить максимальную мощность, поэтому придется подождать до поворота, чтобы применить мощность. По этой причине отрицательный развал на переднеприводных автомобилях не часто устанавливается на угол развала более -3 градусов. Кроме того, наличие некоторого развала переднего колеса приводит к возникновению некоторой осевой тяги в шине, что также полезно для улучшения сцепления с дорогой.

Положительный развал

Ходовой положительный развал передних колес встречается очень редко и имеет больше недостатков, чем преимуществ.Как и в случае с отрицательным развалом, начальное ускорение будет уменьшено, а максимальная скорость немного увеличена из-за уменьшения пятна контакта шины с прямой. Также снизится эффективность торможения шины. Однако в сценарии, в котором система передней подвески имеет мягкую настройку и большой прирост развала, начало с некоторого положительного развала позволит шине получить развал до нулевого развала в условиях торможения и улучшит торможение. Однако недостатки при прохождении поворотов перевешивают это небольшое преимущество.Срок службы шин также будет сокращен.

В динамике установка передних колес с положительным развалом плохо для прохождения поворотов. Когда автомобиль поворачивает, литейщик придаст внешнему колесу некоторый отрицательный развал, однако этого отрицательного усиления развала, вероятно, будет недостаточно, чтобы противостоять действию движения автомобиля, катящегося к внешней шине, которое поднимет внутреннюю часть шины, еще больше уменьшая сцепление. По этой причине в подвеске с передним приводом широко избегают положительного развала колес.

Нейтральный развал

Наличие нейтрального развала передних колес увеличивает ускорение автомобиля и немного снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что пятно полного контакта шины с землей по прямой. Это обеспечивает максимальное сцепление шины с дорогой и, следовательно, максимальное количество газа, которое можно использовать для ускорения. Срок службы шин также увеличивается за счет того, что весь протектор разделяет нагрузку на автомобиль. Потенциал торможения также увеличивается, поскольку вся шина может использоваться для передачи тормозного усилия по прямой.

Нейтральный развал можно использовать в тех случаях, когда в рулевом управлении установлено большое количество роликов. Это связано с тем, что увеличенный отрицательный кастер создает более отрицательный развал при блокировке для прохождения поворотов. Однако в большинстве случаев гонок с передним приводом шина все равно скатывалась в поворотах с жесткой подвеской, что уменьшало сцепление с дорогой и приводило к недостаточной поворачиваемости.

Однако во влажных условиях, когда подвеска автомобиля смягчена, а сила и скорость поворота уменьшены, нейтральный развал может работать очень хорошо.Это связано с тем, что автомобиль больше не испытывает поперечной нагрузки от сил поворота на шину; следовательно, уменьшение отрицательного развала колес в сторону нейтрального увеличит сцепление с дорогой на мокрой дороге.

Задние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал задних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это происходит из-за уменьшенного пятна контакта, вызывающего меньшее сопротивление качению и, следовательно, меньшее сопротивление.Задние тормоза будут иметь меньший эффект и с большей легкостью заблокируют задние колеса, поэтому для переднеприводных автомобилей с отрицательным развалом сзади рекомендуется использовать смещенный тормозной клапан. Срок службы шины также сокращается из-за небольшого пятна контакта.

Отрицательный развал задних колес на кольцевой машине позволяет машине катиться на пятне контакта и обеспечивать максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. На задних колесах отрицательный развал может быть больше, чем на передних, поскольку шина не нужна для передачи мощности на землю.Следовательно, более жесткий задний конец можно использовать с более отрицательным развалом, чтобы использовать крен во время поворота в полной мере и получить максимальное сцепление с задними колесами; что позволяет автомобилю входить в повороты на более высокой скорости и преодолевать их с увеличенным задним сцеплением. Задние концы на переднеприводных автомобилях были такими жесткими, что поднимали внутреннее колесо. В этих случаях используется большое количество отрицательного развала из-за большого количества валков на пятне контакта.

Положительный развал

Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу.Эффект торможения также снижается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Однако положительный развал имеет гораздо меньшие динамические преимущества.

Положительный развал на задних колесах у переднеприводного автомобиля резко снизит сцепление с дорогой при прохождении поворотов и станет еще хуже на первом участке поворота по мере того, как автомобиль входит в поворот. Это происходит из-за того, что автомобиль перекатывается на внешнее колесо и поднимает внутреннюю часть шины. Поскольку положительный развал устанавливается статически при поднятой внутренней части шины, эффекты будут ухудшаться, и пятно контакта будет еще больше уменьшаться.Это привело бы к чрезмерной поворачиваемости автомобиля в повороте и значительному замедлению движения. Единственный сценарий, при котором положительный развал сработает на задних колесах, — это если у автомобиля очень мягкая подвеска с большим отрицательным усилением развала. Таким образом, автомобиль уменьшит положительный развал в сторону нейтрального положения, чтобы мягкая подвеска использовала полное пятно контакта шины в повороте. Это действительно можно увидеть только в ралли, где дорожные автомобили были модифицированы для гонок.

Нейтральный развал

Нейтральный развал на задних колесах снизит ускорение и максимальную скорость по прямой, поскольку пятно полного контакта с землей создает максимальное сопротивление качению и сопротивление.Однако тормозная сила могла бы быть больше, что позволило бы задействовать тормоза позже, не блокируя задние колеса так же легко. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет полного распределения протектора по весу автомобиля.

Нейтральный или нулевой развал задних колес переднеприводной машины снизит сцепление с дорогой на поворотах у жесткой кольцевой машины. Это может быть связано с тем, что массоперенос во время поворота будет катить автомобиль на внешнее колесо и поднимать внутреннюю часть шины, уменьшая пятно контакта.Следовательно, задние колеса имеют больший потенциал сцепления на прямой, чем на поворотах; что для неведущих колес автомобиля может повлиять на производительность и вызвать избыточную поворачиваемость.

Однако более нейтральная настройка часто используется в очень влажных или обледенелых условиях, когда силы на поворотах уменьшаются, а настройки подвески смягчаются из-за недостаточного сцепления с дорогой в поворотах. Следовательно, уменьшается массоперенос и уменьшается количество валков на пятне контакта.На этом этапе более нейтральная настройка улучшит сцепление с дорогой, обеспечивая большую скорость и устойчивость на влажных условиях.

Привод на задние колеса

Колеса передние

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес заднеприводных автомобилей — наиболее распространенная установка. Настройка может варьироваться от -1,5 градусов до -8 градусов развала в зависимости от жесткости шасси, жесткости пружины и типа автоспорта.Работа с отрицательным развалом увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это происходит из-за того, что переднее колесо не приводится в движение, поэтому отрицательный развал приведет к уменьшению размера пятна контакта на прямой и уменьшению сопротивления качению автомобиля; позволяя ему ускоряться и достигать более высокой максимальной скорости. Однако отрицательный развал может снизить эффективность торможения автомобиля из-за того, что тормозная сила проходит через меньшее пятно контакта. Срок службы шин также сокращается.

Динамический эффект движения с отрицательным развалом заключается в том, что во время поворота автомобиль с жесткой подвеской перекатывается на внешнюю шину.Таким образом, автомобиль будет катиться на внешнем колесе и на плоском пятне контакта через угол. Это увеличивает сцепление с дорогой на передней части автомобиля и снижает недостаточную поворачиваемость. Этот эффект качения возникает по мере жесткости настройки автомобиля. Подвеска должна быть жесткой, чтобы шасси автомобиля могло катиться по шине, а не просто перемещать амортизатор и оставаться на одном уровне.

Положительный развал

Положительный развал передних колес заднеприводных автомобилей встречается крайне редко.Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, почти так же, как отрицательный развал. Эффективность торможения также снизится из-за отсутствия пятна контакта. Однако, если передняя подвеска была мягкой, а передняя подвеска имела большой развал, тогда положительный развал мог превратиться в нейтральный при торможении, когда передняя часть автомобиля приседала. Это увеличило бы пятно контакта и улучшило бы торможение. Однако динамические эффекты затмевали бы это редкое преимущество.Тем не мение. Срок службы шин уменьшается с положительным развалом.

Положительный развал передних колес становится проблемой при быстром прохождении поворотов, особенно в жестких условиях. Поскольку пятно контакта уже уменьшено, при повороте будет меньше сцепление с передней частью. Чем больше машина садится в угол, тем меньше сцепление с дорогой. Это связано с тем, что из-за массы автомобиля шасси может катиться по внешней шине. Это увеличило бы положительный развал шины и уменьшило бы пятно контакта все больше и больше.Это может привести к серьезной недостаточной поворачиваемости и не рекомендуется к использованию. Одна из редких ситуаций, когда на передних колесах используется положительный развал, — это овальные гонки, такие как NASCAR, по причинам, описанным в разделе «Приложения для автоспорта».

Нейтральный развал

Нейтральный или нулевой развал снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля на прямой. Это связано с тем, что пятно полного контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Следовательно, максимальное сопротивление качению присутствует в шине в то время, когда сцепление не требуется.Тем не менее, нейтральный развал хорош для срока службы шин и условий торможения. Из-за этого он часто используется в приложениях для дорожных автомобилей.

Динамические эффекты нейтрального развала зависят от настройки автомобиля. Если автомобиль имеет мягкую настройку и нулевой развал, это повысит сцепление с дорогой. Как правило, в большинстве автоспорта с жесткой настройкой нейтральный развал снижает сцепление с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль на повороте налетает на пятно контакта. Если он нейтральный, то он перейдет в положительную настройку, поднимая внутреннюю часть шины, снижая сцепление с дорогой и вызывая недостаточную поворачиваемость автомобиля.Нейтральный развал в большинстве автоспорта также часто почти достигается во влажных условиях из-за снижения уровня сцепления с дорогой и использования более мягкой подвески. Это означает, что автомобиль не так сильно катится по пятну контакта, а вместо этого работает во всем диапазоне подвески, чтобы найти сцепление во влажных условиях. Поэтому в таких случаях рекомендуется уменьшить отрицательный развал обратно в нейтральное положение, чтобы задействовать весь потенциал пятна контакта.

Задние колеса

Отрицательный развал

Движение с отрицательным развалом на задних колесах автомобиля с задним приводом, вероятно, уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за уменьшения пятна контакта и, следовательно, сопротивления сцепления и качения. Небольшой отрицательный развал приведет к возникновению некоторой осевой тяги в шине, которая может быть полезной для ускорения. Срок службы шины и ее эффективность торможения также уменьшились бы, если бы был установлен более отрицательный развал.

Динамический эффект отрицательного развала заключается в том, что при жесткой подвеске улучшается сцепление с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль катится по пятну контакта шины, когда подвеска жесткая, чтобы предотвратить перекатывание кузова.Это действие вращения на шину сгладит пятно контакта и увеличит сцепление при входе и выходе из поворота, позволяя переносить большую скорость в поворот и более раннее приложение мощности на выходе из поворота. Задний отрицательный развал часто намного меньше, чем у передних колес из-за тягового усилия, необходимого для преодоления их на прямых. Эта установка также сочетается с немного более мягкой задней частью, чтобы предотвратить перекатывание пятна контакта в положительную сторону во время быстрых поворотов.

Положительный развал

В отличие от передних колес автомобиля положительный развал можно использовать в качестве преимущества в автоспорте, но только в определенных обстоятельствах и только в некоторых областях автоспорта.Положительный развал уменьшит начальное ускорение и увеличит максимальную скорость по тем же причинам, что и отрицательный развал. Эффективность торможения задних шин снизится, а срок службы шин также сократится.

На жесткой подвеске с нулевым или небольшим усилением развала колес; положительный развал на задних колесах снизит сцепление с дорогой при прохождении поворотов, так как пятно контакта уменьшится, когда автомобиль еще больше скатится с шины через поворот, что приведет к нежелательной избыточной поворачиваемости.

Тем не менее, в ситуациях, когда автомобиль имеет мягкую настройку подвески и усиление развала в системе подвески, например, опущенный дорожный автомобиль, наличие положительного усиления развала в качестве статики может увеличить пятно контакта при нажатии дроссельной заслонки и во время прохождения поворотов.Это происходит из-за того, что задняя часть автомобиля приседает при ускорении, а усиление развала уменьшает положительный развал и делает шину плоской относительно земли. Это даст шине максимальное ускорение. Кроме того, если подвеска мягкая, то во время поворота нагруженная шина будет перемещаться вверх по арке и будет создавать отрицательный развал, чтобы катиться по шине, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Этот сценарий можно увидеть в таких категориях, как ралли, ралли-кросс и дрифтинг.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес автомобиля с жестким задним приводом увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за того, что пятно полного контакта контактирует с землей по прямой линии. Таким образом, шина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, позволяя передавать максимальную мощность на землю для ускорения. Максимальная скорость снижается из-за повышенного сопротивления качению шины, борющегося с мощностью двигателя на максимальных скоростях. Тормозное усилие также увеличивается, поскольку полная шина может использоваться для передачи тормозного усилия на землю. Срок службы шины также увеличивается за счет равномерного износа полной шины.

Если автомобиль имеет жесткую настройку, то во время поворота шасси будет катиться на внешнюю шину и вызывать положительный развал. Это поднимет внутреннюю часть шины и уменьшит доступное сцепление с дорогой задней шины при прохождении поворотов. Это привело бы к нежелательной избыточной поворачиваемости, а также означало бы, что водителю пришлось бы немного дольше ждать на выходе из поворота, чтобы задействовать дроссельную заслонку, чтобы не вращать задние колеса.

Если во время гонки возникают влажные погодные условия, системы подвески часто смягчаются и снижается сцепление с дорогой.Поэтому машина уже не так сильно катится по пятну контакта. В этих условиях задний нейтральный развал уменьшается в сторону нейтрального положения, чтобы увеличить сцепление с дорогой на мокрых поворотах.

Кроме того, если у автомобиля нулевой развал и настроена мягкая подвеска, то нейтральный развал может быть полезным, так как шасси не будет так сильно катиться на пятне контакта из-за демпфера и сжатия пружины, а также стабилизатора поперечной устойчивости. сгибание; все они делают большую часть работы, предотвращая перекатывание шасси на пятно контакта.В этом случае нейтральная установка улучшит сцепление с дорогой. Такой стиль расстановки можно увидеть в таких сценариях, как ралли и дрифт.

Полный привод

Колеса передние

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес полноприводного автомобиля снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса приводятся в движение двигателем, и для передачи полной мощности на землю требуется полное пятно контакта.Шины также будут изнашиваться быстрее, а эффективность торможения снизится из-за уменьшения пятна контакта.

Отрицательный развал позволит машине быстрее проходить повороты на трассе с жесткой подвеской. Поскольку передние колеса полноприводного автомобиля обычно имеют меньший процент мощности, передаваемой через них, чем задние, можно использовать более отрицательный развал. Это выгодно, так как передняя подвеска может быть жестче и катить автомобиль по пятну контакта, чтобы выдерживать максимальную скорость в повороте за счет увеличения пятна контакта.Однако используется меньший отрицательный развал, чем на заднеприводных автомобилях, поскольку шинам по-прежнему требуется хорошее сцепление на прямой.

Положительный развал

Положительный развал передних колес снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость аналогично отрицательному развалу. Это связано с меньшим пятном контакта, но оно находится снаружи шины, а не внутри. Торможение автомобиля также снижается при жесткой настройке. Однако некоторые положительные моменты могут положительно сказаться на торможении, если у автомобиля очень мягкая подвеска и некоторый прирост развала передних колес.С такой настройкой автомобиль пикирует при торможении. Это уменьшит положительный развал до нуля и увеличит тормозные силы. Этот стиль будет работать только с такими мягкими автомобилями, как автомобили раллийного кросса.

В динамике положительный развал передних колес снижает сцепление автомобиля с дорогой. Это происходит из-за того, что автомобиль опирается на внешнее колесо и выкатывает шину наружу. Однако, если шина уже наклонена наружу в виде положительного развала колес, пятно контакта будет только уменьшаться во время поворота, что снижает сцепление с дорогой и приводит к недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса передают мощность на землю через шины, поэтому требуется как можно большее пятно контакта на прямой линии. Однако увеличенное пятно контакта увеличит лобовое сопротивление автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Торможение автомобиля также будет улучшено, поскольку пятно полного контакта находится в контакте с землей, что позволяет использовать все сцепление шины с дорогой, что предотвращает блокировку передних колес при торможении.Кроме того, срок службы шины будет увеличен, поскольку весь протектор распределяет массу автомобиля.

Нейтральный развал передних колес немного снизит скорость автомобиля на поворотах. Из-за того, что автомобиль катится наружу в углу, пятно контакта будет уменьшаться, поскольку внутренняя часть шины поднимается на внешнее колесо. Вот почему небольшой отрицательный развал более предпочтителен по сравнению с нейтральным положением на сухой дороге. Однако в условиях влажной погоды, когда автомобиль несет меньшую скорость на поворотах из-за снижения сцепления шин с дорогой, предпочтительна нейтральная установка на передних колесах.Это означает, что на прямой линии можно использовать максимальное сцепление с дорогой, а автомобиль, движущийся с большим количеством кастеров, будет увеличивать отрицательный развал на внешнем колесе во время поворотов достаточно часто, чтобы поддерживать полное пятно контакта в повороте.

Кроме того, для полноприводных автомобилей с очень мягкой подвеской, например, в ралли или раллийном кроссе, и там, где подвеска не дает усиления развала, идеально подходит нейтральная настройка. Это потому, что подвеска настолько мягкая, что учитывает рельеф местности; автомобиль скорее скользит, чем наклоняется в поворотах.Таким образом, нейтральный развал — лучший вариант для сохранения полного сцепления с дорогой на поворотах.

Задние колеса

Отрицательный развал

Эффект отрицательного развала задних колес полноприводного автомобиля очень похож на эффект передних колес. Это связано с тем, что задние колеса также передают мощность на землю, поэтому слишком большой отрицательный развал в конечном итоге приведет к снижению необходимого драгоценного сцепления на прямой.

Из-за того, что задние колеса полноприводного автомобиля обычно передают немного больший процент мощности на землю, можно использовать меньший отрицательный развал, чтобы не препятствовать уровням сцепления, необходимым для передачи мощности.Область, где отрицательный развал может быть набран на задние колеса, была бы, если бы автомобиль имел недостаточную поворачиваемость на закругленных углах и не имел настраиваемых стабилизаторов поперечной устойчивости. В этом сценарии отрицательный развал на задних колесах может быть увеличен, чтобы уменьшить сцепление с дорогой и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Положительный развал

Опять же, положительный развал оказывает очень похожее влияние на задние колеса и на передние, поскольку все колеса используются для передачи мощности. Точно так же только в категории автоспорта с очень мягкой настройкой подвески и с развалом, присутствующим в задней геометрии, может быть установлен положительный развал.Это может происходить из-за того, что когда автомобиль находится на дроссельной заслонке, задняя часть автомобиля будет приседать и уменьшать положительный развал, чтобы сделать пятно контакта плоским и обеспечить максимальное сцепление с прямой линией. Кроме того, если бы подвеска была такой мягкой с относительно мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости, этот эффект работал бы и во время поворота, когда большой ход подвески заставлял внешнее нагруженное колесо получать отрицательный развал и увеличивать сцепление с дорогой. Категории с полным приводом, которые требуют такой мягкой настройки, — это такие, как автопробег или раллийный кросс более низкого уровня, в которых для соревнований используются модифицированные дорожные автомобили.

Нейтральный развал

И снова эффект нейтрального развала на задних колесах очень похож на его влияние на передние колеса. При жесткой настройке расположение задней части ближе к нейтральному развалу полезно для получения максимально возможного прямого сцепления. Наличие немного более мягкой поперечной дуги сзади с такой настройкой также позволит автомобилю не катиться по шине в такой степени и позволит задней части захватывать углы для более ранней передачи мощности. Кроме того, нейтральное движение на мокрой дороге очень выгодно из-за пониженного сцепления в условиях и пониженной передачи поперечной нагрузки, что позволяет автомобилю использовать пятно полного контакта в поворотах.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Развал

Погрузка

Развал — это угол колес по отношению к земле, если смотреть спереди автомобиля. Взаимосвязь шины с дорогой меняется по мере того, как подвеска перемещается по дороге.
В идеале вам нужна кривая развала, которая удерживает шину прямо вверх и вниз при движении по прямой и слегка наклоняет шину (на 1-2 градуса отрицательного развала) во время поворота.

Итак, нейтральный развал будет | — | (если смотреть на автомобиль спереди),
Отрицательный развал будет / — \ ,
А положительный развал будет \ — / .

(ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ) Положительный развал: нижние части колес расположены ближе друг к другу, чем верхние части.

(ВЕРХ СПРАВА) Отрицательный развал: вершины колес расположены ближе друг к другу, чем основания.

(ЦЕНТР) Если подвеска не достигает развала колес во время прогиба, это приводит к серьезному положительному положительному развалу, когда автомобиль наклоняется во время поворота.Это может вызвать неприятное обращение.

(НИЖНИЙ) Борьба с фанком: подвеска, которая приобретает изгиб во время прогиба, компенсирует крен кузова. Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.

Отрицательный развал позволяет автомобилю опираться на внешние, более нагруженные шины, обеспечивая дополнительный контакт в повороте. Однако на ровной и прямой поверхности чем больше развал, тем меньше площадь контакта шины с дорогой.

Хотя это правда, что подвеска автомобиля, скорее всего, будет проходить через различные степени их всех при нормальной работе транспортного средства (в зависимости от настройки и конструкции), наличие хорошей основы вначале будет иметь жизненно важное значение для конкурентоспособности. пакет для поставленной цели.
Всегда рекомендуется отрицательный развал передних шин, и в большинстве случаев значение развала передних колес должно быть выше, чем у задних. Благодаря небольшому развалу на задних колесах, сцепление с дорогой на правом и левом углах остается неизменным, несмотря на то, что внутренняя передняя шина немного отрывается от земли (в крайних случаях).Задний развал должен быть максимально приближен к нулю или нейтрали на
, чтобы обеспечить как можно больший контакт и сцепление с задней частью. Если вы не настраиваетесь на снижение избыточной поворачиваемости, небольшой отрицательный развал — это нормально.
На овальных трассах (тип гонок в США) внутренним колесам потребуется положительный развал, а внешним колесам потребуется отрицательный развал, чтобы противостоять углу трассы (если вы помните, об этом много говорили до первого Гран-при США. в Индианаполисе из-за последнего, наклонного угла).
Использование развала для уменьшения избыточной и недостаточной поворачиваемости следует рассматривать как второстепенный вариант по сравнению с регулировкой пружин и амортизаторов или крыльев в первую очередь. Если только вы специально не настраиваетесь на дрифт-кар. Не рекомендуется использовать больший развал, чем необходимо, это приведет к ухудшению сцепления на ровных прямых и увеличению перегрева и износа шин. Шина перегревается в зоне контакта и остывает на остальной поверхности шины. Эта ситуация может вызвать образование пузырей на шинах.

Однако у угла развала есть некоторые ключевые недостатки.Команды оптимизируют аэродинамику автомобиля в соответствии с определенным углом развала в аэродинамической трубе и с помощью программного обеспечения для проектирования CFD. Слишком большая регулировка развала колес по обе стороны от этого испытанного эталона может отрицательно сказаться на аэродинамических характеристиках, поскольку положение следа от шины может нанести ущерб тому, как воздушный поток управляется над автомобилем, а также нарушить свойства аэродинамических конструкций переднего крыла (например, вихрь Y250).

Явная разница в значениях развала колес Ferrari и RedBull Racing в течение Гран-при Мельбурна 2013

Впускной развал — это мера того, насколько изменяется угол развала при сжатии подвески.Это определяется длиной и углом между верхними и нижними рычагами подвески (или талрепами). Если верхние и нижние рычаги подвески параллельны, развал не изменится при сжатии подвески. Если угол
между рычагами значительный, развал будет увеличиваться по мере сжатия подвески. Так и будет с современными болидами Формулы-1 с нулевым килем.
Определенная величина впуска изгиба желательна, чтобы поверхность колеса
оставалась параллельной земле, когда автомобиль скатывается в поворот.

Примечание: рычаги подвески должны быть параллельны или ближе друг к другу с внутренней стороны
(со стороны автомобиля), чем со стороны колеса. Наличие рычагов подвески, которые расположены ближе друг к другу со стороны колеса, чем у автомобиля, приведет к радикальному изменению углов развала (и к автомобилю, который ведет себя хаотично). Угол наклона
определяет поведение центра крена вашего гоночного автомобиля. Центр крена вашего автомобиля, в свою очередь, будет определять, как будет передаваться вес при прохождении поворотов, и это окажет важное влияние на управляемость.

Отрицательный развал: улучшает сцепление шины с дорогой во время поворота, помогая максимизировать сцепление и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Преимущество этого заключается в том, что внешнее колесо создает большую поперечную силу при входе в угол (так называемая осевая тяга от развала , аналогично тому, как мотоциклист создает поперечную силу, опрокидывая байк), но недостатком является то, что внутренние заплечики обеих передних шин будут испытывать большую нагрузку, когда автомобиль движется по прямой.Слишком большой отрицательный развал приведет к увеличению износа внутренних шин и может привести к дисбалансу, а также к перегреву и образованию пузырей.

Нейтральный развал: лучше всего подходит для максимального ускорения и торможения, эта настройка гарантирует сохранение плоского пятна контакта на ровной поверхности дороги. Внутренние колеса могут подниматься на внутренней контактной кромке шины во время экстремального прохождения поворотов.

Положительный развал: больше используется для бездорожья, поскольку эта настройка помогает колесам поворачиваться с меньшим усилием рулевого управления.Внешнее колесо при экстремальных нагрузках на поворотах будет лучше, но уровни развала обычно связаны (может быть рассмотрено для овальных гусениц).

Опускание автомобиля может привести к увеличению отрицательного развала колес. То, что происходит с
, когда вы роняете машину, заставляет ваши шины наклоняться внутрь, и это то, что
вызывает нерегулярный износ колес, если вы не примете меры для решения проблемы. Комплекты развала необходимы для исправления несоосности, вызванной установкой новых пружин, а также настоятельно рекомендуются, если вы обновляете стандартные колеса и шины до неоригинальных, чтобы предотвратить любые проблемы с износом и регулировкой шин в будущем.

Когда автомобиль покидает завод-изготовитель, развал устанавливается в соответствии со спецификациями оригинальных запчастей и долгими испытаниями, поэтому, когда вы опускаете автомобиль или добавляете к нему новый набор колесных дисков, вы рискуете потерять развал.

Регулируя отрицательный развал, вы улучшите управляемость вашего автомобиля на дороге.

С другой стороны, наклон наружу называется положительным развалом. Такая регулировка снижает износ шин и упрощает управление.

Наконец, чтобы исправить проблему, вам нужно будет отметить следующее:

Автомобиль заниженный 2,5 см = -0.75 градусов развала

Автомобиль заниженный на 5 см = -1,50 градуса развала

Автомобиль заниженный 7,5 см = -2,50 градуса развала

Вернуться к началу страницы

Kinetix Front Camber, регулируемые верхние рычаги развала — Nissan 370Z / Infiniti G35, G37, Q40, Q50, Q60 KX-Z34-AA

Описание

Полный верхний контроль рука замена позволяя положительный а также отрицательный выпуклость корректирование из то передний колеса.Эти руки буду разрешать ты к или Добавить положительный выпуклость к ваш колеса (ПРОДЛЕВАТЬ шина жизнь) или к Добавить отрицательный выпуклость (увеличивать умение обращаться). НАШ РУКИ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В САМЫЙ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ НАСТРОЙКА-СПОСОБНОСТЬ ИЗ ЛЮБОЙ РУКА НА В РЫНОК (дольше шина жизнь!)

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЖИЗНИ ГАРАНТИЯ !!!

В передний приостановка из то фабрика позволяет нуль выпуклость способность приспосабливаться который жестяная банка стали а проблема особенно когда понижение ваш автомобиль. Гонка энтузиасты также желание к Добавить более отрицательный выпуклость к увеличивать их умение обращаться без имея к «хлопнуть» их автомобиль к достигать то желанный развал.Эти руки буду разрешать 1.5 градусы из положительный развал а также 1.5 градусы из отрицательный выпуклость из то фабрика настройки. Так если ваш автомобиль является понижен 1,5 дюйма а также то передний выпуклость является сидя в 2 градусы отрицательный развал эти руки буду разрешать ты к приносить их назад из к .5 градусы отрицательный развал.

** Воля соответствовать то следующий транспортных средств:

* 07-08 Инфинити G35 Седан
* 08+ Инфинити FX 35
* 08+ Инфинити G37 Купе
* 09+ Инфинити G37 Седан
* 09+ Nissan 370z

Эти руки находятся полностью TIG сваренный а также предложение а огромный Обновить в сила над то фабрика руки.Они использовать ЭНЕРГИЯ ПРИОСТАНОВКА полиуретан втулки для повысился ответная реакция над то фабрика резина втулки. Они также использовать а высокий качественный 3-х частей Heim мяч соединение защищенный к а полиуретан красный пыль бути. Эти Heim суставы предложение то Лучший в приостановка ответная реакция а также гладкий; плавный операция. Эти Heim суставы находятся также высоко пригодный к эксплуатации а также делать нет требовать любой особый инструменты к Удалить. В имеют Тефлон покрытия внутри для «болтовня» бесплатно операция для годы. Мы имеют также включены смазывать арматура для даже Полегче услуга способность.

Совместимость

Наша новая функция проверки совместимости все еще обновляется и пересматривается. Если у вас есть вопросы по установке автомобиля, свяжитесь с нами.

Вопросы клиентов

Вопрос:

Эти рычаги подходят к купе G37X AWD? Я не вижу вариант AWD, показанный в списке оборудования — Джейсон

Отвечать:

Эй, Джейсон, они физически подходят, но стандартные рычаги полного привода немного короче, чем задние.По сути, это означает, что даже при самых коротких настройках Kinetix будет иметь более положительный развал, чем на заднеприводном автомобиле. На самом деле это лучше работает на заниженной машине, но если машина в запасе или почти в стандартной высоте, они не будут хорошим выбором для бега.

Обзоры

Оценка 4/5 на основании 1 отзывов клиентов

В целом хорошо.Более плотно прилегает к V36 G35x, чем стоковая, но зато есть. -1 звезда, потому что есть заметный хлюпающий звук над медленными резкими неровностями, которого раньше не было. Все проверили и пришли к выводу, что это дети издают звук. Ну да ладно, не особо, на скорости не шумит. Хороший доступный вариант ИМО.

SPC Передние рычаги развала колес (370Z / G37 / Q50 / Q60 / FX35) — Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Варианты доставки и время могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс в США

Подать заявление

или выберите страну за пределами США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисау, Гайана, Гаити, Острова Херда и Макдональда, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия. Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу й Джорджия и Южные Сандвичевы острова, Испания, Шри-Ланка, St.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

Детали болта развала колес | Болт переднего развала | Болт заднего развала

Что такое болты развала колес и как они работают?

Болты

для развала колес — это экономичный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях это единственный способ действовать в соответствии с правилами класса.Болты развала эксцентричны, т. Е. Имеют смещенный от центра выступ, который немного изменяет горизонтальное положение кулака относительно стойки, таким образом изменяя угол развала.

Болты развала колес также называют «аварийными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее стандартных болтов. По этой причине важно, чтобы болты развала колес были высокого качества и производились надежным производителем.

Важно отметить, что отрицательный развал увеличивается при уменьшении высоты движения автомобиля. Насколько он увеличивается, зависит от автомобиля, а также от того, насколько резко уменьшилась его высота вождения. Уже по этой причине болты регулировки развала колес представляют собой простой, но очень эффективный метод устранения чрезмерного развала на опущенных транспортных средствах.

Что такое Камбер?

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они полностью спущены.Самый простой способ увидеть, как выглядит развал, — это увидеть колесо и шину. В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, в то время как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала колес и соответственно отрегулировать их.

Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно стоит, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте.Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, положительный развал имеет верхнюю часть колеса, направленную наружу. Эта аранжировка довольно популярна в тюнинг-сцене.

Как определить правильный развал?

Определить, какая настройка развала обеспечивает равномерное нанесение пятна контакта, можно сделать путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта с шиной.С помощью специального термометра, называемого пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, только температура поверхности шины может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шин и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который только что ехал автомобиль, не позволяют записать, как шины проехали несколько кругов, как это может сделать пирометр.

Camber — это то, что не следует упускать из виду тем, кто серьезно задумывается о возможностях своего автомобиля.Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в среднем углу — это то, что наверняка вызовет улыбку до ушей на любом лице. Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.

Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль более маневренным. Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно учитывать конструкцию вашей подвески, но что еще более важно; используйте научный подход, чтобы определить, какой изгиб подходит для вашей машины.Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес может привести к более высокой скорости прохождения поворотов и более прогрессивному ощущению на пределе сцепления, оно может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.

Покупка в Vivid Racing — лучший выбор, который вы можете сделать. Мы гарантируем удовлетворение каждой продаваемой нами детали. Практический опыт и профессионализм — вот что делает нас лучшими.

Купите онлайн или позвоните одному из наших профессионалов по продажам мирового класса по телефону 1-480-966-3040. Если вы не видите то, что ищете.

Почему дрифт-кары имеют развал? Это просто для галочки?

Большинство из нас видели, как кто-то ездит с развалом -30 градусов, и задавались вопросом, что не так с их машиной. Если нет, не волнуйтесь, вы многое не упускаете. Затем, однако, мы обращаем внимание на конкурентоспособные дрифт-кары и видим, что они также имеют развал. Честно говоря, далеко не -30, ближе к диапазону -5 впереди, но почему у них есть развал?

(Просто к сведению, если вы еще не знали, отрицательный развал — это верхняя часть колеса, наклоненная внутрь.Положительный момент — колесо откинуто наружу.)

Автомобили Drift имеют развал передней части, чтобы увеличить пятно контакта при блокировке рулевого управления. Когда они поворачивают колесо, их передние колеса получают положительный развал, который сводится на нет статическим отрицательным развалом. Таким образом, во время рулевого управления ведущее колесо будет максимально плоским. Задние колеса дрифт-кара имеют нулевой развал или даже небольшой положительный развал. Автомобили с меньшей мощностью движутся ближе к нулевому развалу, так как при ускорении их задняя подвеска не так сильно приседает.Автомобили Formula Drift имеют небольшой положительный развал, поэтому, когда их подвеска смещается от 1000+ лошадиных сил, добавленный отрицательный развал компенсируется статическим положительным развалом.

Это большой объем информации, который стоит проглотить в одном абзаце, даже для меня. Давайте разберемся еще немного ниже!

Почему дрифтеры имеют отрицательный передний развал?

Передние колеса дрифт-кара важны для двух основных вещей: бросания автомобиля в занос и для изменения направления в середине поворота.Сдвинуть машину с места можно за счет мощности и инерции, поэтому вам не понадобится пиковое сцепление с дорогой. Когда вам действительно нужно, держитесь в середине заноса, чтобы держать направление под контролем. Вот где в игру вступает ваша ведущая шина. Если вы в левом повороте, ваше правое колесо будет самым дальним вперед, так что это будет ваша ведущая шина. Обратное верно для поворота направо.

Почему выбирают свинцовую шину? Почему не внутренняя шина?

Когда ваши задние колеса начинают вращаться, вы прикладываете крутящий момент, пытаясь поднять переднюю часть автомобиля.Когда вы скользите, это создает силу, которая пытается поднять заднюю кромку вашего автомобиля. Эти силы достигают своей кульминации в вашей внутренней передней шине, которую обычно можно полностью увидеть в воздухе во время заноса. Если бы мы использовали положительный развал, чтобы оптимизировать сцепление с этим колесом, и оно должно было подниматься в воздух … У вас, по сути, не было бы переднего сцепления, и в конечном итоге у вас на мгновение возникнет очень тесная связь со стеной.

(Да, это кадр из Horizon 4, и мелодия сделана так, чтобы щелкнуть колесом, но суть все еще остается в силе.Чистый угол движения почти направлен прямо на колесо, которое с мягкой подвеской поднимает его.)

Как максимально увеличить пятно контакта свинцовой шины?

Ну, это смесь вашего угла кастера и вашего развала. Попытайтесь представить себе линию, которая следует за вашей башней амортизатора, от поворотного кулака прямо до места крепления амортизатора под капотом, то есть вашего ролика. Если эта линия наклоняется к задней части автомобиля, это положительный момент (это хорошо!).Если он наклоняется вперед, это отрицательный заклинатель ( no bueno ). Регулировка угла поворота влияет на самоуправляемость вашего автомобиля в заносе. Большинство людей, с которыми я разговаривал, добивались максимального положительного результата, чтобы получить максимальную выгоду от самоуправления.

Но где это сказывается на отрицательном переднем развале?

Эта регулировка ролика изменяет ось, по которой колесо поворачивается при повороте. Если бы у вас был нулевой кастер, ваше колесо повернулось бы в самом низу шины и не добавило бы развала во время поворота.Однако во время дрифта у вас не будет самоуправления. Однако с положительным колесом вы поворачиваете наклонную ось, при этом усилие поворота прикладывается больше к задней части шины. Поэтому колесико управляет и самоуправляемым колесом, поскольку рулевое управление находится за осью поворота. Силы, оказываемые землей на шину, теперь могут отталкивать рулевую рейку, что и ищут дрифтеры с самоуправлением.

Когда вы поворачиваете поворотную ось, верхняя часть колеса также перемещается при повороте.Поговорим о левом переднем колесе на секунду. Если вы поворачиваете налево, верхняя часть колеса выталкивается наружу, добавляя положительный развал, поскольку угол поворота находится за верхом вашей шины. Если повернуть направо, верхняя часть шины вдавится, что добавит отрицательный развал. Теперь, когда вы дрейфуете за правый угол (как показано на фото), ваши колеса поворачиваются влево, чтобы контролировать занос. Ваша передняя левая шина будет ведущей, а положительный развал будет добавлен во время поворота. Поскольку мы используем статический отрицательный развал на передней части, добавление положительного развала нивелирует это.Таким образом, у нашей ведущей шины остается плоское пятно контакта и максимально возможное сцепление.

Почему больше трамваев не используют такой отрицательный развал?

Работа с таким сильным отрицательным развалом имеет серьезные недостатки при движении по прямой. Во время дрифта, конечно, очень полезно иметь этот захват, но он оставляет вам такое маленькое пятно контакта, а не дрейфует. Наиболее серьезным негативным эффектом является то, что ваш тормозной путь значительно сокращается.Поскольку у вас не такое сильное сцепление с передней частью, и именно там происходит большая часть вашего торможения, для остановки требуется гораздо больше времени.

(Интересный факт, вот почему на большинстве дрифт-каров не используются большие тормозные комплекты, вместо этого они выбирают меньшие и легкие тормозные системы. Они не могут эффективно использовать свои тормоза, поскольку ограничивающим фактором является контакт их шин с землей, поэтому вместо этого они предпочитают снижение веса.)

В нормальном повороте ваше сцепление с дорогой также сильно ухудшается.Если бы вам пришлось свернуть с дороги, вы бы почувствовали недостаточную поворачиваемость, поскольку ваши шины не выдерживают такого резкого поворота. Однако установка в задней части вашего автомобиля с почти нулевым развалом будет совершенно безопасна для уличной езды. Если вы можете выполнять свои собственные работы по выравниванию, вам нужно будет только настроить переднюю часть для движения по улице.

Почему у дрифтеров нулевой (или слегка положительный) развал задней части кузова?

Цель дрифта не в том, чтобы не хватать сцепления с дорогой, а в том, чтобы иметь как можно больше.Обладая тысячами лошадиных сил, эти дрифт-кары могут использовать максимальное сцепление с дорогой. А что насчет на низовом уровне? В этих двигателях всего несколько сотен лошадиных сил, но они все равно имеют большой угол наклона. Их подвеска намного более жесткая, с увеличенным развалом, чтобы уменьшить тягу на задних колесах. Это позволяет колесам продолжать буксовать, даже при значительно меньшей мощности.

А что насчет этой высокой мощности? Уменьшить такую мощность легко, но на самом деле с использованием такой мощности сложно.Всегда хорошо иметь большие липкие шины, поэтому драгрейсеры протирают задние части колесами, чтобы освободить место для шин. Однако в спорте, который ограничивает ширину шин, вам нужно больше полагаться на геометрию подвески, чтобы улучшить механическое сцепление с дорогой. Мягкие пружины, мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости и небольшой положительный развал — все это обеспечивает максимально возможное сцепление за счет добавления так называемого «механического сцепления»

Что такое «механический захват» и как его получить?

Механическое сцепление — это когда части вашего автомобиля, не являющиеся шинами, помогают передавать мощность на землю.Благодаря поперечным дугам они помогают автомобилю поддерживать лучшее поперечное распределение веса без отрыва колес от земли. Мягкие пружины позволяют автомобилю приседать при подаче мощности, позволяя подвеске предварительно нагружать и поглощать часть прилагаемой мощности. Однако этот положительный развал — вот что связывает все воедино. Видите ли, поскольку пружины были сделаны достаточно мягкими, чтобы задняя часть могла приседать, но когда большинство задних подвесок приседают, они добавляют отрицательный развал. Таким образом, если бы автомобиль имел отрицательный развал, то при приседании это уменьшило бы пятно контакта еще больше.

Однако наличие статического положительного развала в вашей настройке предсказывает добавление отрицательного развала и компенсирует его. Теперь, когда автомобиль садится на корточки под действием мощности, добавленный отрицательный развал компенсируется положительным статическим развалом, оставляя вам плоское пятно контакта во время движения. Этот силовой присед случается почти со всеми дрифт-карами, но с автомобилями Формулы D — в большей степени. Добавление 1000+ л.с. к задним колесам с мягкими задними пружинами, безусловно, приведет к смещению задних колес на корточки, сглаживая пятно контакта и обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.

Что мне делать: отрицательный, положительный или нулевой развал?

Это полностью зависит от вашего стиля вождения! Если вы готовы пожертвовать управляемостью, чтобы иметь присутствие, тогда вы можете свободно проходить множество отрицательных прогибов, как парни из «стойких».

Основные показатели углов схода-развала

Угол схождения

Угол развала

Углы наклона оси поворота

Максимальный угол поворота

Углы установки передних колес. Грузовые автомобили. Колеса

Читайте также

Автомобиль без колес

Конденсаторные установки

Глава 7.10. ЭЛЕКТРОЛИЗНЫЕ УСТАНОВКИ И УСТАНОВКИ ГАЛЬВАНИЧЕСКИХ ПОКРЫТИЙ

Неисправности карданной передачи, привода передних колес

САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ «ХО-НИ» И «ХО-РО»

7.5. Электротермические установки

7.6. Электросварочные установки

7.10. Электролизные установки и установки гальванических покрытий

10.2. Сушильные установки

10.3. Выпарные установки

10.4. Ректификационные установки

9.4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

12.7 План установки ПО

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

Развал-схождение.Основные углы в конструкции подвески автомобиля и ньюансы их измерения

ВАЗ 1111 | Углы установки передних колес

Проверка углов развала колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

Регулировка сходимости колес грузовых машин и тракторов

— Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Привод передних колес

Колеса передние

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Задние колеса

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Привод на задние колеса

Колеса передние

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Задние колеса

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Полный привод

Колеса передние

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Задние колеса

Отрицательный развал

Положительный развал

Нейтральный развал

Нравится:

Развал

Наконец, чтобы исправить проблему, вам нужно будет отметить следующее:

Автомобиль заниженный 2,5 см = -0.75 градусов развала

Автомобиль заниженный на 5 см = -1,50 градуса развала

Автомобиль заниженный 7,5 см = -2,50 градуса развала

Kinetix Front Camber, регулируемые верхние рычаги развала — Nissan 370Z / Infiniti G35, G37, Q40, Q50, Q60 KX-Z34-AA

Описание

Совместимость

Вопросы клиентов

Обзоры

SPC Передние рычаги развала колес (370Z / G37 / Q50 / Q60 / FX35) — Z1 Motorsports

Выберите свое местоположение

Детали болта развала колес | Болт переднего развала | Болт заднего развала

Что такое болты развала колес и как они работают?

Что такое Камбер?

Как определить правильный развал?

Почему дрифт-кары имеют развал? Это просто для галочки?

Почему дрифтеры имеют отрицательный передний развал?

Почему выбирают свинцовую шину? Почему не внутренняя шина?

Как максимально увеличить пятно контакта свинцовой шины?

Но где это сказывается на отрицательном переднем развале?

Почему больше трамваев не используют такой отрицательный развал?

Почему у дрифтеров нулевой (или слегка положительный) развал задней части кузова?

Что такое «механический захват» и как его получить?

Что мне делать: отрицательный, положительный или нулевой развал?

Добавить комментарий Отменить ответ