Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи
Категория:
Электрооборудование автомобилей
Публикация:
Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи
Читать далее:
Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи
Батарея состоит из последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 2В. Используемые на автомобилях батареи с номинальным напряжением 12В состоят из шести аккумуляторов. При номинальном напряжении бортовой сети 24В используются две 12-вольтовые батареи.
Рис. 1. Стартерная аккумуляторная батарея
Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 1) выпускаются в едином эбонитовом или пластмассовом моноблоке. Моноблок разделен перегородками по числу аккумуляторов на ячейки. На дне каждой ячейки имеются опорные призмы, служащие опорой для электродов и сепараторов. Наличие опорных призм создает пространство, предназначенное для накопления шлама, образующегося в результате выпадания активной массы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
В каждой ячейке моноблока помещены отрицательные и положительные электроды, разделенные сепараторами и собранные в блоки электродов. Электроды одной полярности соединены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком, к которому приварен борн.
Количество отрицательных электродов обычно на один больше, чем положительных. Крайними в этом случае являются отрицательные электроды. В некоторых случаях количество положительных электродов равно количеству отрицательных или на один больше.
Над блоком электродов укладывается эбонитовой или пластмассовый предохранительный щиток, предохраняющий верхние кромки сепараторов от механических повреждений.
Каждый аккумулятор закрывается крышкой из эбонита или пластмассы. Крышка имеет отверстие для заливки электролита, закрываемое резьбовой пробкой.
Аккумуляторы соединены между собой межэлементными соединениями (перемычками) — выводной борн отрицательных электродов одного аккумулятора соединяется с борном положительных электродов другого.
К борнам положительных электродов первого аккумулятора и отрицательных последнего навариваются конусные полюсные выводы, служащие для присоединения батареи к внешней цепи.
Места сопряжения крышек с моноблоком, предварительно уплотненные резиновыми прокладками или асбестовым шнуром, герметизируются заливочной битумной мастикой.
Уплотнения предотвращают попадание мастики внутрь аккумулятора. Большинство моноблоков имеют специальные посадочные места для крышек, и в этом случае уплотнения не применяются.
Батареи, имеющие большую массу, снабжены ручками для переноски.
Размеры полюсных выводов (рис. 2), на которых закрепляют разрезные наконечники подводящих проводов, стандартизованы. Для исключения возможности неправильного подключения батареи к схеме электрооборудования диаметр положительного вывода больше диаметра отрицательного вывода. Такие выводы применяют у большинства батарей. Некоторые батареи имеют болтовое соединение полюсных выводов и наконечников подводящих проводов.
Электрод аккумулятора (рис. 3) состоит из решетки, ячейки которой заполнены пористой активной массой. Пористой активную массу делают для того, чтобы больше активных веществ могло участвовать в токообразующей реакции. Особенно это важно при больших разрядных токах, возникающих при включении стартера. Решетка состоит из рамки, вертикальных и горизонтальных жилок, токоотводящего ушка, с помощью которого электроды привариваются к мостику, и двух ножек 3, которыми электрод опирается на призмы моноблока. Ножки у положительных и отрицательных электродов расположены так, чтобы электроды одной полярности опирались на одну пару призм моноблока, а другой полярности — на другую пару призм. Такое расположение уменьшает возможность короткого замыкания разноименных электродов через шлам. Решетка выполняет функции каркаса, обеспечивающего механическую прочность электрода. Их отливают из сплава свинца (94%) и сурьмы (6%) с применением различных присадок. Сплав обладает рядом преимуществ по сравнению с чистым свинцом.
Рис. 2. Полюсные выводы аккумуляторной батареи
Рис. 3. Электрод аккумулятора
В решетки электродов вмазывают пасту, которую готовят из порошка свинца и свинцовых окислов и водного раствора серной кислоты. Пасты для положительных и отрицательных электродов различаются по соотношению в порошке чистого свинца и свинцовых окислов. Кроме того, в пасту для отрицательных электродов вводятся в небольших количествах расширители. Если их не вводить, активная масса отрицательного электрода быстро теряет свою работоспособность в результате усадки (уменьшения пористости). Активная масса положительных электродов склонна к другому отрицательному явлению — оплыванию, которое проявляется в отпадании от электрода мельчайших кристаллов и зерен двуокиси свинца. Для упрочнения активной массы положительных электродов в пасту добавляется синтетическое волокно.
После намазки пасту в решетках уплотняют давлением, высушивают и формируют (подвергают электрохимической обработке).
В процессе формирования, представляющем собой заряд при особых условиях, паста переходит в пористую активную массу. После формирования активная масса положительного электрода почти полностью состоит из двуокиси свинца, а отрицательного — из губчатого свинца.
Сепараторы предназначены для предотвращения замыкания разноименных электродов. Они изготовляются из пористого кислотостойкого материала и представляют собой тонкие листы. Материалом сепараторов служат микропористая резина (мипор) или микропористая пластмасса (мипласт, поровинил, порвинг, винипор). Обычно сепараторы имеют с одной стороны гладкую поверхность, с другой — ребристую, которая обращена к положительному электроду. Это обеспечивает лучшее поступление к электроду электролита.
Наиболее широко применяемая конструкция крышек аккумуляторов показана на рис. 4. Крышка снабжена тремя отверстиями. Отверстия служат для вывода борнов блока электродов, резьбовое отверстие — для заливки электролита. В отверстия крышек заделаны свинцовые втулки.
При сварке борна с перемычкой или полюсным выводом одновременно к ним приваривается и верхняя часть втулок. Этим обеспечивается надежная герметизация крышки в месте выхода борна.
Рис. 4. Крышка аккумулятора
Аккумуляторные резьбовые пробки (рис. 5) изготовляются из эбонита или пластмассы. Пробки снабжены вентиляционными отверстиями, обеспечивающими выход газов. Для предотвращения выплескивания электролита во время движения автомобиля пробка имеет отражатель и уплотняется резиновой шайбой. Некоторые пластмассовые пробки имеют конусный бортик, плотно прилегающий к горловине отверстия. В этом случае резиновая шайба не ставится.
У новых, не залитых электролитом батарей, под пробками устанавливаются уплотнительные диски или вентиляционные отверстия пробок заклеиваются липкой лентой. Тем самым исключается доступ воздуха и влаги в аккумуляторы и предотвращается окисление электродов.
В большинстве пластмассовых пробок вентиляционное отверстие заканчивается глухим приливом.
В последние годы много внимания уделяется уменьшению электрического сопротивления аккумуляторных батарей. Один из путей — уменьшение электрического сопротивления межэлементных соединений и борнов. В некоторых случаях борны имеют залитые в свинцовый корпус медные стержни, а межэлементные соединения — медные планки. Медные вставки значительно уменьшают электрическое сопротивление этих деталей, так как электропроводность меди в 12 раз больше по сравнению со свинцово-сурьмянистым сплавом.
Большое распространение получают также батареи с общей крышкой. При таком конструктивном решении соединение аккумуляторов осуществляется с помощью укороченных межэлементных соединений через отверстия в перегородках моноблока, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком с помощью специального состава на основе эпоксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенной с моноблоком, практически невозможен.
Рис. 5. Аккумуляторные пробки
В настоящее время начался выпуск малообслуживаемых аккумуляторных батарей. Сепараторы у этих батарей имеют форму конверта, в котором помещается отрицательный электрод. При такой конструкции образующийся на электродах шлам не может привести к замыканию электродов. Поэтому отпадает необходимость в опорных призмах, образующих пространство для накопления шлама. Блоки электродов устанавливаются непосредственно на дно ячейки моноблока, что при прежних внутренних размерах ячейки позволяет поднять уровень электролита над верхними кромками электродов. Кроме того, в материал решеток электродов малообслуживаемых батарей добавляется меньше по сравнению с обычными батареями сурьмы, что уменьшает скорость разложения воды в процессе заряда.
Указанные отличия обеспечивают значительное увеличение периодичности долива воды по сравнению с обычными батареями. Поэтому их называют малообслуживаемыми или необслуживаемыми.
На батареях с общей крышкой дополнительно маркируют номинальную емкость в ампер-часах и номинальное напряжение в вольтах.
Условное обозначение свинцовых стартерных аккумуляторных батарей имеет следующую структуру: первая цифра обозначает количество последовательно соединенных в батарею аккумуляторов, буква С (свинцовая) — тип электрохимической системы, буква Т(стартерная) — назначение батареи по функциональному признаку, число после букв — номинальную емкость в ампер-часах при 20-часовом режиме разряда.
Затем маркируют дополнительные сведения об исполнении батареи и применяемых материалах:
А — пластмассовый моноблок с общей крышкой;
3 — необслуживаемое исполнение, залита электролитом и полностью заряжена;
На батареях после обозначения ее типа может также буквами указываться материал моноблока:
Э — эбонит, Т — термопласт или полиэтилен. Затем может стоять буква, характеризующая материал сепараторов: М — мипласт, Р — мипор, П — порови-нил.
Например, условное обозначение 6СТ-75ТРН содержит следующую информацию: батарея состоит из шести аккумуляторов и ее номинальное напряжение 12 В, батарея стартерная, номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда 75 А-ч, моно-лок из термопласта или полиэтилена, сепараторы из мипора, батарея несухозаряженная.
У стартерных батарей, изготовляемых по специальным техническим условиям, условное обозначение отличается от общепринятого.
Рекламные предложения:
Читать далее: Основные характеристики стартернои батареи
Категория: — Электрооборудование автомобилей
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Стартерные аккумуляторные батареи — виды, преимущества аккумуляторов для автомобилей
Автор: John Дата: 10.06.2020 Просмотров: 651 Комментарии: 0
Чтобы завести автомобиль, необходимо использовать стартерную аккумуляторную батарею, которая дает двигателю команду пуска. Современные модели могут использоваться для дополнительной подпитки электрооборота.
Виды и особенности
Стартерные аккумуляторные батареи имеют свои разновидности и отличаются друг от друга. Выделяют три основных типа:
- малосурьмянистые;
- гибридные;
-
кальциевые.
Первые стартерные аккумуляторы, которые использовались, были малосурьмянистые. Сейчас популярностью пользуются гибридные аналоги. Их характерная особенность – это липидный материал, добавленный в один из электродов, то есть используется дополнительная присадка для улучшения свойств.
Кальциевые модели (в роли присадки используется кальций) делают прочную решетку аккумулятора.
Отдельная группа стартерных аккумуляторных батарей – глеевые, разработанные по технологии AGM. Это современные устройства премиум-класса.
При выборе аккумулятора важно первоначально ознакомиться с инструкцией автомобиля, посмотреть, какую батарею рекомендует сам завод, который собирал транспортное средство. Важно определиться с емкостью, с полярностью, то есть расположением полюсов на моноблоке. Оно зависит от типа автомобиля – отечественного производства либо иномарка.
Степень заряда – это еще одна особенность, которая имеет важное значение при выборе аккумуляторной батареи, хранить ее нужно в прохладном месте.
Для стартерных аккумуляторных батарей значение имеет и дата изготовления, ведь от этого зависит период, на протяжении которого устройство может находиться без подзарядки. От даты изготовления идет отсчет, в среднем без зарядки новый аккумулятор может находиться полгода, батареи премиум-класса – до одного года.
Если вы не используете свой стартерный аккумулятор, то можно его сдать, получив определенную сумму, и приобрести взамен новый. Выгодные предложения по скупке и продаже стартерных аккумуляторных батарей потребителей ожидают в специализированных пунктах. Во время выбора очень важно получить консультацию профессионального специалиста.
План-конспект к уроку на тему Назначение аккумуляторной батареи Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем гене
ПЛАН-КОНСПЕКТ
Назначение аккумуляторной батареи
Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности.
Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости. Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки.
Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) — одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях. При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле. Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.
Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации. Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии
Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется постоянным током строго определенного напряжения и тока.
Для стандартного 12В-го аккумулятора, заряд проводится напряжением в 13,5-14,2 В с силой тока равной десятой части емкости.
Химические реакций происходящие при зарядки АКБ .
При зарядке, под действием постоянного тока на свинцовом аноде выделяется комплексное соединение из недоокисленного металлического свинца и связанных ионов серной кислоты из электролита. На катоде – отрицательном электроде, выделяется перекись свинца Pb2O5. Из-за связывания части ионов серной кислоты плотность электролита в процессе накопления заряда падает. Напряжение на ячейке устройства устанавливают не выше 2,2В, чтобы обеспечить накопление необходимых ионов и предупредить бесполезное разложение воды на кислород и водород.
При замыкании внешней цепи на контакты происходит быстрое разложение накопленных солей и соединений с выделение на электродах огромного количества электрической энергии. Плотность электролита возрастает по мере разряда аккумуляторной батареи.
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой. Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.
В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними.
Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода.
В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.
Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита. Для этого наконечник кислотомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита. Понижение плотности от нормы указанной в таблице, на 0.01 г/см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Допустимый разряд аккумуляторной батареи составляет зимой 25%, а летом 50%.
Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд.
Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.
Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при
температуре не выше 0˚, и не ниже минус 30˚.
Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.
Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.
Недостатки и преимущества устройства аккумулятора автомобиля.
В устройстве свинцово-кислотного аккумулятора его природой заложено ряд пороков, делающих устройство капризным и чувствительным к определенным условиям эксплуатации:
ограниченное число циклов разряд-заряд;
необратимые процессы сульфатации пластин, значительно снижающие его емкость и срок службы;
малая механическая прочность электродов, возникновение замыкания анода и катода из-за осыпающейся электродной массы или разрушения сепаратора;
выход из строя при регулярном перезаряде или длительном хранении устройства в разряженном состоянии.
Сульфатация серьезно уменьшает ресурс батареи автомобиля. Комплексные сернокислотные соли свинца, отлагающиеся на катоде, под воздействием выделяющегося свободного кислорода и водорода переходят в слаборастворимое соединение – сульфат свинца, насмерть закупоривающее поры катода и делающее его неработоспособным.
Неисправности аккумуляторной батареи
В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батареи могут возникнуть следующие неисправности:
Сульфатация пластин, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечка электролита, окисление полюсных штырей.
Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакций.
Ускоренный саморазряд батареи при ее эксплуатации и хранения возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин.
Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становиться больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и
возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.
Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнения
поверхности батареи; применения для доливки обычной воды; попадания внутрь металлических частиц и других веществ.
Короткое замыкание. Разрушение сепаратора, выпадение активной массы, а так же ее оплавление могут вызвать не посредственное соприкосновение разноименных пластин − замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.
Признаками короткого замыкание внутри аккумулятора является «кипение» электролита и резкое падение напряжения.
Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригоден.
Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока.
Подтекание электролита обнаруживают осмотром бака. Для устранения неисправности батареи сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батарею с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит.
Техника безопасности
Безопасные условия при ремонтных работах с аккумуляторной батареей
В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное – для заряда аккумуляторной батареи; кислотное – для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное – для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное – для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек.
При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений в виде пыли или газа может вызвать хроническое, а в некоторых случаях и острое отравление. При остром отравлении свинцом появляется рвота, боли в желудке, потеря сознания. В этом случае необходимо промыть желудок, дать выпить молоко и вызвать рвоту.
При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Перед включением на заряд аккумуляторные батареи должны быть установлены на стеллажи и соединены между собой проводниками с пружинными зажимами, применение которых исключают искрение.
Во время заряда выделяется водород, образующий с кислородом воздуха гремучий газ, легковоспламеняющийся искрой и взрывающийся при сгорании.
При взрыве аккумуляторной батареи электролит разбрызгивается, может попасть на тело и причинить опасные ожоги.
Зарядное и ремонтное отделение цеха должны быть оборудованы вентиляцией и вытяжными целевыми отсосами у рабочих мест.
В помещениях для зарядки аккумуляторных батарей не разрешается выполнять работы с открытым огнем, курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т.д.
Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторной батареи и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.
Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками. При изготовлении электролита ни в коем случае нельзя лить воду в кислоту, так как струя воды в месте прикосновения с серной кислотой быстро нагревается, вскипает и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.
Для избежания ожога от попавшего на кожу электролита нужно место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз следует применять 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).
Рабочие, приготавливающие электролит, должны быть дополнительно проинструктированы о мерах безопасности и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью, электролитом.
В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и баки с раствором питьевой соды или борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.
Вывод: В случаях нарушения нормальных условий работы в зарядном и ремонтном отделениях возможны отравления парами кислоты
Химические процессы в аккумуляторе
В заряженном аккумуляторе активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца РЬ02 темно-коричневого цвета, а активная масса отрицательных пластин — из губчатого свинца РЬ серого цвета. При этом плотность электролита в зависимости от времени года и района эксплуатации колеблется в пределах 1,25- 1,31 г/см3.
При разряде аккумулятора активная масса отрицательных пластин преобразуется из губчатого свинца РЬ в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из серого в светло-серый.
Активная масса положительных пластин аккумулятора преобразуется из перекиси свинца РЬ02 в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из темно-коричневого в коричневый.
Практически при допустимом разряде аккумулятора в химических реакциях участвует не более 40 — 50% активной массы пластин, так как к глубоким слоям активной массы вследствие недостаточной ее пористости электролит в необходимом количестве не поступает. Отложение кристаллов PbS04 на поверхности стенок пор сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет проникновение электролита к ее внутренним, более глубоким слоям. Ввиду этого часть химической энергии, запасенной в виде РЬ02 и РЬ во внутренних слоях активной массы, не будет вступать в контакт с электролитом, что уменьшит емкость каждого аккумулятора батареи.
Так как в процессе разряда серная кислота идет на образование сернокислого свинца PbS04 при одновременном выделении воды Н20, то плотность электролита соответственно уменьшается с 1,25 — 1,31 до 1,09 — 1,15 г/см3.
Таким образом, плотность электролита при 100%-ном разряде уменьшается на 0,16 г/см3, следовательно, в период разряда аккумулятора уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует снижению емкости аккумулятора на 6%.
Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумулятора.
Для заряда аккумулятор включают в цепь параллельно источнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должно превышать э. д. с. заряжаемого аккумулятора.
Графическая схема реакций при разрядке АКБ.
Происходящее при разряде поглощение сepной кислоты и выделение взамен ее воды вызывает уменьшение концентрации электролита, находящегося в поpax пластин, вследствие чего ЭДС аккумулятора Ea , а слeдoвaтeльно, и напряжение плавно снижаются. Сначала химическим превращениям подвергаются наиболее доступные поверхностные слои активной массы, затем химические реакции распространяются на наиболее глубокие слои пластин.
Кроме того, сернокислый свинец PbSO4 , в который превращается активная масса пластин при разряде, занимает больший объем, чем исходные материалы (PbO2 и Pb) и, отлагаясь на внутренних поверхностях пор, суживает их сечение. Эти два обстоятельства замедляют диффузию электролита в пластины, и к концу разряда концентрация последнего в порах пластин и с ней ЭДС аккумулятора быстро падают, стремясь к нулю, а значительная часть активной массы, лежащая в глубине пластин, еще не использована. При этом происходят уже необратимые процессы, и сильно ускоряется сульфатация аккумулятора, поэтому аккумулятор нельзя разряжать ниже 1,7 В.
Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.
Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования. После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) — одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях. При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы.
Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле. Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах. Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам. Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомобиле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации.
Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии
Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется постоянным током строго определенного напряжения и тока. Для стандартного 12В-го аккумулятора, заряд проводится напряжением в 13,5-14,2 В с силой тока равной десятой части емкости.
Химические реакций происходящие при зарядки АКБ .
При зарядке, под действием постоянного тока на свинцовом аноде выделяется комплексное соединение из недоокисленного металлического свинца и связанных ионов серной кислоты из электролита. На катоде – отрицательном электроде, выделяется перекись свинца Pb2O5.
Из-за связывания части ионов серной кислоты плотность электролита в процессе накопления заряда падает. Напряжение на ячейке устройства устанавливают не выше 2,2В, чтобы обеспечить накопление необходимых ионов и предупредить бесполезное разложение воды на кислород и водород.
При замыкании внешней цепи на контакты происходит быстрое разложение накопленных солей и соединений с выделение на электродах огромного количества электрической энергии. Плотность электролита возрастает по мере разряда аккумуляторной батареи.
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи
При наружном загрязнении аккумуляторной батареи ее поверхности необходимо протереть 10%-ным раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего вытереть чистой, сухой ветошью. Во время заряда батареи в результате химической реакции выделяются газы, значительно повышающие давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно постоянно прочищать тонкой проволокой.
Периодически необходимо зачищать штыри и клеммы проводов.
В аккумуляторной батареи уровень электролита должен быть пониже кромки тубуса заливного отверстия. Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними.
Если корпус аккумуляторной батареи сделан полупрозрачным, то на нем наносят метки «Min» и «Max» и уровень электролита должен поддерживаться между ними. При понижении уровня следует долить дистиллированную воду, так как при нагревании электролита испаряется только вода. В холодное время года во избежание замерзания воды, следует доливать непосредственно перед пуском двигателя для быстрого ее перемешивания с электролитом.
Для проверки степени заряженности аккумуляторной батареи определяют плотностью электролита. Для этого наконечник кислотомера опускают в заливное отверстие аккумулятора, засасывают электролит и по делениям плавающего в колбе ареометра определяют величину плотности электролита.
Понижение плотности от нормы указанной в таблице, на 0.01 г/см³ соответствует разряду аккумулятора на 6%. Допустимый разряд аккумуляторной батареи составляет зимой 25%, а летом 50%.
Для измерения напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой используют нагрузочную вилку. Для измерения напряжения аккумулятора под нагрузкой в зависимости от его емкости заворачивается гайка. Порядок включения нагрузочных резисторов в зависимости от емкости проверяемого аккумулятора указан на контактных ножках. Измерение производиться при закрытых пробках и с выдержкой под нагрузкой не более 5 секунд. Если напряжение проверяемого аккумулятора более 1.4В, он исправен. А если ниже 1.4В, аккумулятор разряжен или неисправен. Уточнение производят сравнением показаний всех аккумуляторов в батареи и измерение плотности электролита.
Для длительного хранения батареи в зимнее время ее нужно снять с автомобиля, полностью зарядить и хранить в сухом месте при
температуре не выше 0˚, и не ниже минус 30˚.
Что чем ниже температура электролита, тем меньше будет саморазряд. Каждый три месяца аккумуляторную батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь на саморазряд.
Для устранения окисления полюсных штырей нужно снять клеммы проводов с полюсных штырей, зачистить их. Поставить на место и смазать снаружи тонким слоем технического вазелина.
Недостатки и преимущества устройства аккумулятора автомобиля.
В устройстве свинцово-кислотного аккумулятора его природой заложено ряд пороков, делающих устройство капризным и чувствительным к определенным условиям эксплуатации:
ограниченное число циклов разряд-заряд;
необратимые процессы сульфатации пластин, значительно снижающие его емкость и срок службы;
малая механическая прочность электродов, возникновение замыкания анода и катода из-за осыпающейся электродной массы или разрушения сепаратора;
выход из строя при регулярном перезаряде или длительном хранении устройства в разряженном состоянии.
Сульфатация серьезно уменьшает ресурс батареи автомобиля. Комплексные сернокислотные соли свинца, отлагающиеся на катоде, под воздействием выделяющегося свободного кислорода и водорода переходят в слаборастворимое соединение – сульфат свинца, насмерть закупоривающее поры катода и делающее его неработоспособным.
Неисправности аккумуляторной батареи
В процессе эксплуатации автомобиля в аккумуляторной батареи могут возникнуть следующие неисправности:
Сульфатация пластин, ускоренный саморазряд, короткое замыкание, утечка электролита, окисление полюсных штырей.
Сульфатация пластин. В результате систематического недозаряда, длительного хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, заряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня или увеличения плотности электролита на пластинах образуется белый налет из крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакций.
Ускоренный саморазряд батареи при ее эксплуатации и хранения возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решеткой пластин.
Кроме того, при длительном хранении аккумуляторной батареи плотность электролита в нижних слоях становиться больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и
возникновению уравнительных токов на поверхности пластин.
Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнения
поверхности батареи; применения для доливки обычной воды; попадания внутрь металлических частиц и других веществ.
Короткое замыкание. Разрушение сепаратора, выпадение активной массы, а так же ее оплавление могут вызвать не посредственное соприкосновение разноименных пластин − замыкание, в результате чего прекращается работа аккумуляторов.
Признаками короткого замыкание внутри аккумулятора является «кипение» электролита и резкое падение напряжения.
Аккумуляторная батарея, имеющая хотя бы один короткозамкнутый аккумулятор, к дальнейшей эксплуатации непригоден.
Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока.
Подтекание электролита обнаруживают осмотром бака. Для устранения неисправности батареи сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батарею с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправное отделение бака электролит.
Техника безопасности
Безопасные условия при ремонтных работах с аккумуляторной батареей
В зависимости от объема выполняемых работ аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное – для заряда аккумуляторной батареи; кислотное – для приготовления электролита и хранение серной кислоты и дистиллированной воды; машинное – для размещения зарядных агрегатов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами; подсобное – для хранения запасных деталей пластин, баков, крышек.
При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений в виде пыли или газа может вызвать хроническое, а в некоторых случаях и острое отравление. При остром отравлении свинцом появляется рвота, боли в желудке, потеря сознания. В этом случае необходимо промыть желудок, дать выпить молоко и вызвать рвоту.
При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности. Перед включением на заряд аккумуляторные батареи должны быть установлены на стеллажи и соединены между собой проводниками с пружинными зажимами, применение которых исключают искрение.
Во время заряда выделяется водород, образующий с кислородом воздуха гремучий газ, легковоспламеняющийся искрой и взрывающийся при сгорании.
При взрыве аккумуляторной батареи электролит разбрызгивается, может попасть на тело и причинить опасные ожоги.
Зарядное и ремонтное отделение цеха должны быть оборудованы вентиляцией и вытяжными целевыми отсосами у рабочих мест.
В помещениях для зарядки аккумуляторных батарей не разрешается выполнять работы с открытым огнем, курить, зажигать спички, вносить раскаленный паяльник и т.д.
Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторной батареи и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.
Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками. При изготовлении электролита ни в коем случае нельзя лить воду в кислоту, так как струя воды в месте прикосновения с серной кислотой быстро нагревается, вскипает и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.
Для избежания ожога от попавшего на кожу электролита нужно место ожога быстро промыть сильной струей воды, а затем нейтрализовать 10%-ным раствором питьевой соды в воде при кислотном электролите и 5%-ным раствором борной кислоты при щелочном. Для промывания глаз следует применять 2-3%-ные нейтрализующие растворы (питьевая сода).
Рабочие, приготавливающие электролит, должны быть дополнительно проинструктированы о мерах безопасности и о порядке оказания первой помощи при ожогах кислотой, щелочью, электролитом.
В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и баки с раствором питьевой соды или борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.
Вывод: В случаях нарушения нормальных условий работы в зарядном и ремонтном отделениях возможны отравления парами кислоты
Химические процессы в аккумуляторе
В заряженном аккумуляторе активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца РЬ02 темно-коричневого цвета, а активная масса отрицательных пластин — из губчатого свинца РЬ серого цвета. При этом плотность электролита в зависимости от времени года и района эксплуатации колеблется в пределах 1,25- 1,31 г/см3.
При разряде аккумулятора активная масса отрицательных пластин преобразуется из губчатого свинца РЬ в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из серого в светло-серый.
Активная масса положительных пластин аккумулятора преобразуется из перекиси свинца РЬ02 в сернокислый свинец PbS04 с изменением цвета из темно-коричневого в коричневый.
Практически при допустимом разряде аккумулятора в химических реакциях участвует не более 40 — 50% активной массы пластин, так как к глубоким слоям активной массы вследствие недостаточной ее пористости электролит в необходимом количестве не поступает. Отложение кристаллов PbS04 на поверхности стенок пор сужает и даже закупоривает поры активной массы, что затрудняет проникновение электролита к ее внутренним, более глубоким слоям. Ввиду этого часть химической энергии, запасенной в виде РЬ02 и РЬ во внутренних слоях активной массы, не будет вступать в контакт с электролитом, что уменьшит емкость каждого аккумулятора батареи.
Так как в процессе разряда серная кислота идет на образование сернокислого свинца PbS04 при одновременном выделении воды Н20, то плотность электролита соответственно уменьшается с 1,25 — 1,31 до 1,09 — 1,15 г/см3.
Таким образом, плотность электролита при 100%-ном разряде уменьшается на 0,16 г/см3, следовательно, в период разряда аккумулятора уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует снижению емкости аккумулятора на 6%.
Изменение плотности электролита является одним из основных показателей степени разряда аккумулятора.
Для заряда аккумулятор включают в цепь параллельно источнику постоянного тока (генератору, выпрямителю), напряжение которого должно превышать э. д. с. заряжаемого аккумулятора.
Графическая схема реакций при разрядке АКБ.
Происходящее при разряде поглощение сepной кислоты и выделение взамен ее воды вызывает уменьшение концентрации электролита, находящегося в поpax пластин, вследствие чего ЭДС аккумулятора Ea , а слeдoвaтeльно, и напряжение плавно снижаются. Сначала химическим превращениям подвергаются наиболее доступные поверхностные слои активной массы, затем химические реакции распространяются на наиболее глубокие слои пластин.
Кроме того, сернокислый свинец PbSO4 , в который превращается активная масса пластин при разряде, занимает больший объем, чем исходные материалы (PbO2 и Pb) и, отлагаясь на внутренних поверхностях пор, суживает их сечение. Эти два обстоятельства замедляют диффузию электролита в пластины, и к концу разряда концентрация последнего в порах пластин и с ней ЭДС аккумулятора быстро падают, стремясь к нулю, а значительная часть активной массы, лежащая в глубине пластин, еще не использована. При этом происходят уже необратимые процессы, и сильно ускоряется сульфатация аккумулятора, поэтому аккумулятор нельзя разряжать ниже 1,7 В.
2. Технология ремонта аккумуляторных батарей. Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11
Похожие главы из других работ:
Аккумуляторные батареи и карбюраторы
5. Влияние неисправных аккумуляторных батарей на экологию
При выходе из строя самих аккумуляторных батарей или ее деталей увеличивается расход электролита, а это кислота, которая отрицательно влияет на природу.
При сливе отработанного электролита из бака следует пользоваться специальными емкостями…
Особенности летно-технической эксплуатации экипажем противообледенительной системы ВС Ил-76ТД
1.7 Обогрев отсеков аккумуляторных батарей
Система обогрева обеспечивает автоматическое поддержание в отсеках аккумуляторных батарей температуры (16±4)°С в полете, а также позволяет заблаговременно подогревать аккумуляторы на земле, если температура электролита в них ниже -5°С…
Составление годового плана по ремонту автомобилей
4. Разработка технологии ремонта аккумуляторных батарей
…
Составление годового плана по ремонту автомобилей
4.1 Технические условия на приемку в ремонт аккумуляторных батарей
В ремонт принимаются свинцово-кислотные стартерные аккумуляторные батареи в эбонитовых и пластмассовых моноблоках. Аккумуляторные батареи, поступившие в ремонт, должны быть полностью укомплектованы всеми деталями.
..
Составление годового плана по ремонту автомобилей
4.12 Технические условия на выдачу из ремонта аккумуляторных батарей
1. Аккумуляторная батарея по своим габаритам и комплектности должны соответствовать ГОСТу 959-71, чертежам и техническим условиям заводов изготовителей. 2. По требованию заказчика аккумуляторные батареи могут быть заряжены или не заряжены. 3…
Составление годового плана по ремонту автомобилей
6. Определение себестоимости ремонта аккумуляторных батарей
Расчёт основной заработной платы рабочих произведён в виде таблицы 6.1 Таблица 6.1 — Расчёт основной заработной платы рабочего Наименование работ Разряд работы Норма времени, мин Тарифная ставка за один час работы, руб Сумма…
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
2. Основные характеристики аккумуляторных батарей
Расход воды Показатель, имеющий непосредственное отношение к степени обслуживаемости батареи — определяется в лабораторных условиях. Батарея считается необслуживаемой, если она имеет очень низкий расход воды в эксплуатации…
Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11
2.4 Последовательность ремонта аккумуляторных батарей
Поступившую в аккумуляторное отделение батарею разряжают. Разряд батареи осуществляют в специальном шкафу током, принятым для аккумуляторов данного типа, до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 1 В…
Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11
2.7 Ремонт ящиков аккумуляторных батарей
Ящики аккумуляторных батарей очищают от грязи и старой краски, промывают раствором соды и насухо протирают. Убеждаются в отсутствии в ящике трещин и проверяют надежность крепления его к кузову. Дефектные изоляционные прокладки заменяют…
Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11
2.10 Хранение аккумуляторных батарей
При получении новых аккумуляторов проверяют плотность установки пробок и исправность вентильной резины. Смазывают тонким слоем вазелина никелированные пробки, гайки и борта аккумуляторов. Корпуса аккумуляторов…
Устройство и ремонт аккумуляторной батареи 40-КН-125 электровозов ВЛ10, ВЛ11
2.11 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
В целях продления службы батареи следует повседневно следить за чистотой элементов, плотностью установки пробок, плотностью и температурой электролита и напряжением на них. Уровень электролита над краем пластин у аккумуляторов НК-55…
Характеристика железнодорожной системы электрической централизации
14. Порядок осмотра аккумуляторных батарей
Согласно технологии обслуживания устройств СЦБ проверка состояния кислотных аккумуляторов заключается в следующем: Осмотр и чистка аккумуляторов: Осмотреть состояние пластин, проверив цвет, целостность, отсутствие короблений…
Эксплуатация аккумуляторной батареи
2. Работа аккумуляторных батарей
При прохождении тока через пластины и электролит (заряд) в аккумуляторе происходит процесс преобразования электрической энергии в химическую, что выражается в образовании налета активной массы на поверхности пластин…
Эксплуатация аккумуляторной батареи
5. Хранение аккумуляторных батарей
Новые, не залитые электролитом батареи, могут храниться в неотапливаемых помещениях при температуре до —50 °С. Хранение при более низкой температуре не рекомендуется во избежание образования трещин мастики…
Электроника и электрооборудование транспортных и транспортно-технологических машин
Задание 1. Временные характеристики стартерных аккумуляторных батарей
Рассчитать и построить временные характеристики аккумуляторной батареи при токе разряда I = 3C20. 1.1. Рассчитать внутреннее сопротивление АКБ. 1.2. Определить напряжения начала разряда. 1.3…
Типы морских аккумуляторов| Основы судовых аккумуляторов
Судовые аккумуляторы разработаны специально для использования на лодках, с более тяжелыми пластинами и прочной конструкцией, способной выдерживать вибрацию и удары, которые могут возникнуть на борту любой моторной лодки. По этой причине морские аккумуляторы обычно дороже автомобильных, что может соблазнить некоторых владельцев лодок приобрести автомобильный аккумулятор вместо морского. Не принимай плохого решения. Морской аккумулятор прослужит дольше и будет надежнее автомобильного аккумулятора на лодке.
Руководство по обслуживанию лодки
Типы морских аккумуляторов
Есть три основных типа морских аккумуляторов:
- Судовые пусковые батареи обеспечивают быстрые, но мощные выбросы энергии в течение коротких периодов времени и предназначены для запуска двигателя и быстрой перезарядки от генератора двигателя. Пусковой аккумулятор не следует использовать для троллинговых двигателей или электроприборов.
- Судовые аккумуляторы глубокого цикла предназначены для медленной разряда в течение длительного периода времени и выдерживают несколько сотен циклов зарядки и разрядки.Аккумулятор глубокого разряда — правильный выбор для питания электрического троллингового двигателя и других аксессуаров с батарейным питанием, таких как аудиосистемы, брашпиль, эхолоты, локаторы рыбы и приспособления. Батареи глубокого разряда не следует заменять пусковыми.
- Морские аккумуляторы двойного назначения сочетают в себе характеристики пускового аккумулятора и аккумулятора глубокого разряда и являются хорошим выбором для небольших аккумуляторов, когда нет места для двух аккумуляторов. Хотя они могут выполнять задачи пусковой батареи и батареи глубокого разряда, они не так эффективны, как отдельные батареи.
Глубокий цикл в сравнении с проворачиванием коленчатого вала
Если у вас есть электрический троллинговый двигатель, подруливающее устройство, лебедка или другие аксессуары с батарейным питанием, которые потребляют большее количество тока, для этой цели вам понадобится отдельная «домашняя» батарея глубокого разряда. Аккумулятор глубокого разряда предназначен для использования только там, где часто возникают высокие скорости разрядки и повторной зарядки. Аккумулятор глубокого разряда сконструирован иначе, чем заводной аккумулятор, с более толстыми и тяжелыми пластинами. Например, более длительные и более высокие требования к силе тока для двигателей малого хода и лебедок могут вызвать нагрев и деформацию более тонких пластин нормальной пусковой батареи.
Аккумуляторная батарея имеет более тонкие пластины для быстрого всплеска напряжения при запуске двигателя, но не предназначена для поддержания высокой выходной мощности в течение длительного времени. Да, аккумулятор глубокого разряда можно использовать для запуска двигателя в крайнем случае, но настоятельно рекомендуется использовать систему из двух или трех аккумуляторов, чтобы отделить аккумулятор двигателя от дополнительных (домашних) аккумуляторов.
Лучший способ удостовериться, что ваша батарея все еще в порядке, — это пройти «нагрузочную проверку». Большинство специализированных магазинов автозапчастей или аккумуляторов бесплатно проведут тестовую нагрузку и сообщат вам, исправна ли она.Тот факт, что он один или два раза сдох, не обязательно означает, что он бесполезен. Остальные ваши электрические и зарядные системы также могут потребовать некоторого внимания, поскольку причиной проблемы может быть что-то другое, кроме самой батареи.
Замена аккумулятора лодки
Проконсультируйтесь с руководством владельца вашей лодки или обратитесь к морскому дилеру при замене морского аккумулятора и обязательно купите новый аккумулятор, который хорошо подходит для вашей лодки. Морские аккумуляторы оцениваются по их номинальному значению в ампер-часах, обратной емкости и току запуска судовых двигателей.Покупая аккумулятор глубокого разряда, обратите внимание на номинал в ампер-часах и резервную емкость. Что касается пусковых аккумуляторов, в первую очередь обращайте внимание на судовые пусковые токи. При поиске батареи двойного назначения сверяйтесь со всеми тремя рейтингами.
Если вы добавите к лодке электрические аксессуары, вам может потребоваться установить аккумулятор с более высоким номиналом ампер-часов, особенно если вы тратите много времени на троллинг с двигателем на очень низкой скорости (что приводит к снижению мощности зарядки. от генератора), или вы проводите много времени на берегу или на якоре, используя такие аксессуары, как аудиосистема.
Зарядка морского аккумулятора
Большинство из нас понимают, что когда мы покупаем новую или подержанную лодку, поставляемые батареи не обязательно должны быть первоклассными. Если кажется, что они выполняют свою работу, мы мало о них думаем. Но в более теплом климате повседневная жара является главным врагом батарей и может значительно сократить их срок службы. В тех районах страны, которые заставляют нас ставить лодки на хранение на зиму, уход за батареей в этот период также имеет решающее значение для увеличения продолжительности жизни.
Лучше всего хранить аккумуляторы на регулируемом «струйном» зарядном устройстве, чтобы поддерживать заряд, когда они не используются. Аккумулятор, который не заряжается (и остается заряженным), может замерзнуть при низких температурах, и вероятный результат — треснувший корпус. Батарея похожа на многое в жизни — используйте ее или потеряйте! Автомобильный аккумулятор обычно служит дольше, чем аккумулятор для лодки, потому что автомобиль используется регулярно, а аккумулятор остается заряженным. Когда дело доходит до лодок, старая пословица о двухлетнем сроке службы батареи вполне подходит.Обычно вы получаете предупреждение, когда он собирается бросить вас, с предупреждением о том, что однажды утром батарея «разряжена» или скорость вращения коленчатого вала немного ниже, чем вы привыкли. Вы подключаете зарядное устройство, аккумулятор чудесным образом оживает, и вы отправляетесь в путешествие. Вы можете подумать, что свет остался включенным, или что память радио снизила напряжение. Реальность может заключаться в том, что аккумулятор сульфатируется, пластины деформированы, и он больше не принимает и не держит заряд, как раньше.
Советы по предотвращению проблем с аккумулятором
- Закрепите морскую батарею с помощью хорошего батарейного отсека, у которого должно быть основание, прикрученное или прикрученное к лодке, и либо жесткий кронштейн, либо фиксирующий ремень, чтобы удерживать его на основании.Вы же не хотите, чтобы аккумулятор трясся в бурной воде.
- Часто проверяйте клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они плотно прилегают и не подвержены коррозии. Замените барашковые гайки, которые часто встречаются на морских аккумуляторах, на нейлоновые стопорные гайки, которые с гораздо меньшей вероятностью открутятся.
- Если вы используете лодку нечасто, используйте зарядное устройство для обслуживания аккумуляторов, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным между прогулками.
- Перед межсезонным хранением полностью зарядите аккумуляторы, затем отсоедините клеммы, чтобы аккумулятор не разрядился.Если на вашем складе есть электричество, держите аккумуляторы на устройстве для обслуживания аккумуляторов / зарядном устройстве в межсезонье, чтобы постоянно поддерживать аккумуляторы. В противном случае выньте батареи из лодки и храните их там, где они могут быть подключены к зарядному устройству для обслуживания.
- Установите крышку или «чехол» поверх положительной клеммы аккумуляторной батареи, если она не была установлена изготовителем лодки, даже если аккумулятор находится в закрытом ящике. Пыльник предотвращает искрение и искрение, а также возможный взрыв, например, при падении инструмента на терминал.
Итог? Держите батареи заряженными, держите клеммы в чистоте и непременно садитесь в лодку и «тренируйте» свою электрическую систему как можно чаще!
Читать дальше: Как подготовить лодку к зиме
Хотите узнать больше о базовом обслуживании лодки? Читать …
Стартерная аккумуляторная батарея свинцово-кислотная
1613
Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.
Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время.
Если вы даете согласие на использование статистических файлов cookie, вы также даете согласие на передачу ваших личных данных в небезопасные третьи страны (например, в США). Эти небезопасные третьи страны не обеспечивают уровень защиты данных, сопоставимый со стандартами ЕС. В случае некоторых сторонних поставщиков, таких как Google и Mouseflow, никаких других гарантий для компенсации этого дефицита не предоставляется.Таким образом, существует риск того, что передача ваших личных данных может привести к тому, что государственные органы получат доступ к вашим личным данным, не имея эффективных вариантов правовой защиты. Для получения дополнительной информации о технологиях производительности и передаче данных в третьи страны, пожалуйста, обратитесь к политике конфиденциальности.
Нажимая кнопку «Подтвердить все», вы прямо соглашаетесь с этим. В настоящее время активированы следующие файлы cookie:
Технически необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:
Имя
Время удерживания
Назначение
Статистика
Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.
Имя
Время удерживания
Назначение
Бытовые аккумуляторы | Агентство по охране окружающей среды США
Найдите информацию о типах батарей, используемых в домашних условиях, и о том, как с ними обращаться, когда они больше не нужны.
Определенные батареи НЕ следует выбрасывать в бытовой мусор или в мусорные баки. На этой странице вы узнаете, как безопасно обращаться с этими батареями. Отработанные аккумуляторы всегда можно утилизировать или сдать в пункты сбора бытовых опасных отходов.
Чтобы предотвратить возгорание литий-ионных аккумуляторов, заклейте клеммы аккумуляторов и / или поместите аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты и никогда не выбрасывайте эти аккумуляторы в бытовой мусор или мусорные корзины.
На этой странице:
Фон
Ежегодно в США миллионы одноразовых и перезаряжаемых батарей покупаются, используются, перерабатываются или выбрасываются вместе с мусором.Батареи бывают разного химического состава, типов и размеров в зависимости от их использования.
- Одноразовые батареи обычно можно вынуть из устройства, когда они перестают питать устройство.
- Перезаряжаемые батареи могут быть съемными или постоянно прикрепленными к устройству.
Повышенный спрос на аккумуляторы в значительной степени связан с быстрым увеличением использования небольшой портативной электроники, электроинструментов и других предметов повседневного обихода, а также с увеличением количества «умных» продуктов, таких как мелкая и крупная бытовая техника и автомобили.
Батареи производятся с использованием различных смесей химических элементов, предназначенных для удовлетворения потребностей клиентов в мощности и производительности. Батареи могут содержать такие металлы, как ртуть, свинец, кадмий, никель и серебро, которые могут представлять угрозу для здоровья человека или окружающей среды при неправильном обращении в конце срока их службы. Типы батарей идентифицируются по маркировке и этикеткам, а не по форме или цвету этикетки.
Некоторые батареи могут также содержать такие материалы, как кобальт, литий и графит, которые Геологическая служба США считает критически важными минералами.Критические полезные ископаемые — это сырье, которое имеет экономическое и стратегическое значение для Соединенных Штатов, имеет высокий потенциал риска предложения и которому нет легких заменителей. Следовательно, необходимо приложить все усилия для переработки и восстановления этих материалов, чтобы гарантировать, что они будут доступны для будущих поколений.
Когда аккумулятор больше не используется, тип и химический состав аккумулятора определяют, какой из различных вариантов утилизации отходов следует использовать. Важно правильно обращаться с батареями в соответствии с их типом, потому что некоторые батареи могут представлять опасность для безопасности и здоровья, если неправильно обращаться с ними в конце их срока службы.Батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы травмировать или вызвать возгорание, даже когда они используются и кажутся разряженными. В целях безопасности помните, что не все батареи являются съемными или обслуживаемыми пользователем — обратите внимание на маркировку батареи и продукта в отношении безопасности и использования для всех типов батарей.
Одноразовые батареи
| Тип | Использование и описание | Утилизация |
|---|---|---|
Щелочные и угольно-цинковые |
| Некоторые компании по утилизации этих аккумуляторов перерабатывают; уточните варианты обращения с отходами в местном или государственном управлении по твердым отходам. В большинстве сообществ щелочные и угольно-цинковые батареи можно безопасно выбрасывать в бытовой мусор. Рекомендация EPA: отправляйте использованные щелочные и угольно-цинковые батареи на предприятия по переработке батарей или обратитесь в местный или государственный орган по утилизации твердых отходов. |
Пуговица или монета |
| Батарейки типа «таблетка» или «таблетка» могут представлять опасность при проглатывании; храните их в недоступном для маленьких детей месте. Требования к управлению основаны на химическом составе батареи. Их можно передать специализированным предприятиям по переработке аккумуляторов, участвующим розничным торговцам, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов, или местным программам сбора опасных бытовых отходов. Свяжитесь с производителем или местным органом по твердым отходам для получения дополнительных вариантов утилизации. Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельные пластиковые пакеты или обмотайте токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах батареи или вокруг всей кнопки.Литиевая батарея может вызвать искру и вызвать возгорание, если она повреждена или концы клемм соприкоснутся. Если аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю за конкретной информацией по обращению. Рекомендация EPA: проверьте, нет ли на батарее слова «литий». Не выбрасывайте одноразовые батарейки типа «таблетка», монеты или литиевые батарейки в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт переработки: |
Литий одноразового использования |
|
Аккумуляторы
| Тип | Использование и описание | Утилизация |
|---|---|---|
Никель-кадмий (Ni-Cd) |
| Съемные батареи: Съемные аккумуляторные батареи могут быть доставлены в специализированные предприятия по переработке аккумуляторов, участвующие розничные торговцы, которые предоставляют услуги по возврату аккумуляторов, или в местные программы по сбору опасных бытовых отходов. Обратитесь к производителю или в местный орган по утилизации бытовых отходов, чтобы узнать о других вариантах утилизации. Несъемные батареи, содержащиеся в электронных устройствах: Целые устройства могут быть доставлены сертифицированным предприятиям по переработке электроники, участвующим розничным торговцам, которые предоставляют услуги по возврату электроники, или в местные программы по сбору электроники или опасных бытовых отходов. Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею в отдельный пластиковый пакет или наклейте изоленту (например, изоленту) на клеммы батареи. Обращайтесь с поврежденной батареей осторожно и используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.Если литий-ионный аккумулятор поврежден, обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за конкретной информацией по обращению. Рекомендация EPA: обратите внимание на этикетки с указанием химического состава батареи. Не выбрасывайте аккумуляторные батареи в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. Найдите ближайший к вам пункт переработки: следующие ссылки выходят с сайта |
Литий-ионный (Li-ion) |
| |
Никель-металлогидрид (Ni-MH) |
| |
Никель-цинк (Ni-Zn) |
| |
Свинцово-кислотный (Pb) с малой герметичностью |
|
Автомобильные аккумуляторы
Сегодня в транспортных средствах используются аккумуляторные батареи нескольких типов и областей применения.Существуют автомобильные пусковые батареи, используемые с двигателями внутреннего сгорания, большие аккумуляторные батареи для электромобилей, питающие автомобиль, и небольшие батареи, которые питают аксессуары, такие как дистанционные дверные замки, или резервные копии памяти компьютера.
| Тип | Использование и описание | Утилизация |
|---|---|---|
| Свинцово-кислотный |
| Верните поставщику аккумуляторов или в местную программу сбора твердых или опасных бытовых отходов. Меры предосторожности при обращении: Содержит серную кислоту и свинец. При обращении с аккумулятором соблюдайте все предупреждения и инструкции, относящиеся к аккумулятору. Рекомендация EPA: возвращайте свинцово-кислотные батареи продавцу аккумуляторов или в местную программу сбора опасных бытовых отходов; не выбрасывайте свинцово-кислотные батареи в мусор или в муниципальные мусорные баки. |
| Литий-ионный аккумулятор среднего и большого размера |
| Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем, средние и крупные литий-ионные аккумуляторы не могут быть удалены потребителем. См. Инструкции производителя, а также предупреждения и инструкции по технике безопасности.
Рекомендация EPA: Свяжитесь с производителем, автомобильным дилером или компанией, которая установила литий-ионную батарею, для получения информации о возможностях управления; не выбрасывайте в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки. |
Федеральные законы о батареях
Государственные законы об утилизации аккумуляторов
Некоторые штаты приняли законы об утилизации батарей для различных типов потребительских батарей.Чтобы увидеть карту государственных законов о батареях, перейдите на сайт Call2Recycle.
Пусковая батарея REDTOP: Используйте это для нормального запуска двигателя, когда генератор переменного тока немедленно контролирует состояние заряда и подает энергию на аккумулятор всякий раз, когда это необходимо. Так можно было бы описать большинство серийных автомобилей. Также используется для:
| YELLOWTOP Аккумулятор глубокого цикла: Используйте это, когда электрические нагрузки выше средних, или когда цикл разряда больше, чем у типичного запуска двигателя, например, автомобили без генераторов переменного тока.Сюда также входят автомобили со значительными электрические нагрузки, которые могут превышать среднюю мощность генератора (например, послепродажные аудиосистемы, GPS, зарядные устройства, лебедки, снегоочистители, инверторы, тягачи). Это также может включать автомобили, в которых много электроники от заводские, например, минивэн с раздвижными дверями с электроприводом и DVD-плеером, особенно если DVD-плеер используется при неработающем двигателе. Также используется для:
Где я могу получить шайбы или другие адаптеры для моего аккумулятора? Все новые батареи REDTOP (за исключением 6-вольтовой батареи) и все новые батареи YELLOWTOP (кроме H6, Group 51, DS46B24R, 27 и 31) поставляются с различными лотками, шайбами и другими приспособлениями для установки.Если ваша батарея не пришла с этим комплект адаптеров, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по адресу [email protected] и убедитесь, что у вас есть оригинал Контактная информация продавца под рукой. | Морская батарея BLUETOP: пусковая батарея BLUETOP (темно-серый корпус) должна использоваться, когда требуется специальный пусковой аккумулятор; его никогда не следует использовать для езды на велосипеде. BLUETOP двойного назначения (светло-серый корпус) можно использовать как для стартовый и глубокий велоспорт; это настоящая батарея глубокого разряда с чрезвычайно высокой пусковой мощностью. Также используется для:
Примечание. Разница между батареями BLUETOP и YELLOWTOP глубокого цикла заключается в том, что батареи BLUETOP имеют как автомобильные (SAE) контакты, так и резьбовые шпильки, а YELLOWTOPS (кроме D31T) имеют только контакты SAE. Если вы когда-нибудь запутаетесь в цветных крышках, просто запомните: если у него темно-серый корпус, значит, это пусковой аккумулятор; если у него светло-серый корпус, значит, это аккумулятор двойного назначения. |
Выбор подходящей батареи для вашего приложения
Сортировать по: Популярные товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg. Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой
Выбор подходящей батареи для вашего приложения.
До 85% из 70 миллионов новых батарей, продаваемых ежегодно, умирают до истечения их 5-летнего расчетного срока службы. * Основными причинами этого являются …
- Плохое обслуживание
- Вибрация
- Загрязнение, перезаряд / недозаряд
- Неправильное приложение — Покупка и использование аккумулятора неподходящего типа / размера для вашего приложения
Выбор правильного типа / размера батареи:
Будет ли у вас хорошее или плохое обслуживание вашей батареи, в первую очередь и, что наиболее важно, будет зависеть от выбора правильной батареи для правильной работы.К сожалению, в большинстве магазинов розничной торговли нет обученного персонала, который бы помог вам с этим важнейшим решением. Магазин, специализирующийся на батареях, — ваш лучший выбор. Помните, что реальная стоимость аккумулятора зависит не от того, сколько вы платите за аккумулятор, а от того, как долго он будет обеспечивать хорошую производительность. При покупке батареи подумайте о долгосрочной перспективе. У каждой батареи есть свои сильные и слабые стороны. Отсутствие батареи — идеальное решение для любого приложения. Мы поможем вам уменьшить количество «минусов» каждого типа батарей для ваших конкретных нужд.
Стартерная аккумуляторная батарея — тип технического обслуживания (крышки заливной горловины)
- Чаще всего называют стартером легкового / грузового автомобиля. Наименее дорого (начальная стоимость)
- Не использовать для применений, не предназначенных для запуска, таких как беговое освещение, глубокая езда на велосипеде (троллинг), эхолоты, электроника.
- Нельзя сильно разряжать и заряжать сразу после использования.
СОВЕТ 1: Никогда не используйте аккумулятор, рассчитанный только на ток пуска (CCA), для чего-либо, кроме запуска.
СОВЕТ 2 : Всегда заряжайте стартерную аккумуляторную батарею как можно скорее после ее использования.
СОВЕТ 3 : Всегда покупайте аккумулятор обслуживаемого типа (с крышками заливной горловины), если вы планируете правильно обслуживать аккумулятор и не беспокоитесь о размещении / эксплуатации аккумулятора в замкнутом пространстве.
СОВЕТ 4: Всегда покупайте аккумулятор самого большого / самого высокого номинала, чтобы уменьшить глубину разряда, чтобы продлить срок его службы и снизить общую стоимость.
СОВЕТ 5: Всегда думайте о стоимости батареи, которую вы собираетесь купить, с точки зрения производительности, безопасности и удобства. Вам следует обращать внимание на общую стоимость / цикл, а не только на начальную цену.
СОВЕТ 6: Если вы НЕ планируете использовать аккумулятор каждый день, например, в оборудовании сезонного типа, убедитесь, что у вас есть средства, позволяющие поддерживать его полностью заряженным в течение длительного времени без риска разрядки. -заряжается. Батареи, которые постоянно находятся в состоянии полного заряда без чрезмерного заряда, прослужат в 3-5 раз дольше, чем батареи, допускающие саморазряд.
Стартерная аккумуляторная батарея — необслуживаемого типа (без крышки заливной горловины с жидким электролитом)
- Продается, так как не требует обслуживания, например, воды.
- Подходит для людей, которые никогда не хотят знать, что происходит «под капотом».
- Подходит для большинства пусковых устройств в часто используемом оборудовании. Недостаток: невозможно определить работоспособность батареи без использования точного цифрового вольтметра или тестера нагрузки, даже если они оснащены индикатором состояния заряда, иначе: окном индикатора уровня заряда.
СОВЕТ 7: Не полагайтесь на «Индикатор уровня заряда», также известный как «Волшебный глаз», для точного определения уровня заряда. Они заведомо неточны, особенно в стационарных приложениях, таких как аварийные генераторы.
Стартерная аккумуляторная батарея — герметичная, гелевая, AGM или сухая (без крышки заливной горловины — электролит не является жидким)
- Намного дороже негерметичного жидкого типа.
- Может работать в любом положении без риска проливания.
- Имеют меньшую скорость саморазряда, чем негерметичные обслуживаемые и / или необслуживаемые (жидкие) батареи.
- значительно более чувствительны к перезарядке и саморазряду, которые могут привести к серьезным повреждениям и сокращению срока службы батареи.
- Рекомендуется для применений, в которых легко или просто не выполняется проверка и / или обслуживание.
СОВЕТ 8: Прежде чем принимать решение о покупке, оцените потенциальные преимущества и стоимость этих типов.
СОВЕТ 9: Проверьте выходную мощность генератора / регулятора напряжения генератора, прежде чем заменять стандартную батарею жидкого типа на любую безжидкостную герметичную батарею, чтобы убедиться, что ваша система зарядки не перезаряжает ее.
СОВЕТ 10: Ни в коем случае не допускайте саморазряда герметичной «нежидкой» батареи ниже 11,5 В — это может привести к необратимому повреждению. Может потребоваться специальное зарядное оборудование и / или процедуры для восстановления герметичных аккумуляторов, которым было разрешено саморазрядиться ниже 11.5 вольт.
СОВЕТ 11: Чтобы предотвратить саморазряд в периоды неиспользования / хранения, обслуживайте аккумулятор с помощью зарядного устройства постоянного напряжения с окончанием заряда, чтобы предотвратить чрезмерный / недостаточный заряд.
СОВЕТ 12: Всегда используйте точный цифровой вольтметр или подобное устройство для определения истинного уровня заряда ваших герметичных аккумуляторов. Не забудьте дать батарее «отдохнуть» в течение 12 часов или дольше, прежде чем проверять ее напряжение.
СОВЕТ 13: Зная точное напряжение вашей батареи, вы можете точно определить ее состояние.
Напряжение и удельный вес (s.g.) батареи при различных уровнях заряда:
| Напряжение | S.G. | Вместимость | |
| 12,6 — 12,8 | 1.265 пг. | = | Заряд 100% |
| 12,4 — 12,6 | 1.225 пг. | = | 75% — 100% |
| 12.2 — 12,4 | 1.190 у.г. | = | 50% — 75% |
| 12,0 — 12,2 | 1.155 у.г. | = | 25% — 50% |
| 11,7 — 12,0 | 1.120 у.г. | = | 0% — 25% |
Аккумулятор глубокого цикла — жидкий — обслуживаемый, с крышками заливной горловины
- Разработан для обеспечения максимальной емкости в течение сотен полных циклов зарядки.
- Разряд без повреждений. Идеально подходит для троллинговых двигателей и аккумуляторных батарей для жилых автофургонов.
- Можно оставлять в разряженном состоянии на длительное время без серьезных повреждений.
- Лучше всего использовать парами для увеличения емкости при одновременном снижении уровня разряда каждой батареи до минимума.
- Не следует использовать в пускателях, где требуется сильное потребление тока в течение короткого периода времени.
СОВЕТ 14: Никогда не используйте одновременно старые и новые батареи глубокого разряда при последовательной или параллельной установке.
СОВЕТ 15: Никогда не комбинируйте батареи разных типов (гелевые, AGM, герметичные, вентилируемые) в одной установке.
СОВЕТ 16: Старайтесь никогда не разряжать аккумулятор глубокого разряда ниже 50% емкости, чтобы максимально продлить срок службы.
СОВЕТ 17: Постарайтесь перезарядить батареи глубокого разряда как можно скорее после их разрядки.
СОВЕТ 18 : Поскольку большинство батарей глубокого разряда используются нечасто, то есть не каждый день или неделю, саморазряд и сульфатация пластин могут стать серьезной проблемой.Поддерживайте полную зарядку, не перезаряжая их.
Герметичный, гелеобразный и абсорбированный стеклянный мат (AGM) глубокого цикла (нежидкий) без заглушек
- Может работать в любом положении и в ограниченном пространстве.
- Имеют все атрибуты аккумуляторных батарей глубокого разряда для техобслуживания, как описано выше.
- Невозможно точно проверить состояние здоровья, так как он опломбирован. Используйте напряжение «покоя» (см. Диаграмму), чтобы определить степень заряда.
- Скорость саморазряда меньше, чем у вентилируемых аккумуляторных батарей со свободным электролитом (жидким), но при слишком долгом хранении в незаряженном состоянии могут возникнуть серьезные проблемы с перезарядкой.Помните, что аккумулятор может потерять до 1% своей емкости в день, если он не заряжен.
СОВЕТЫ 14-18 применимы и к ним.
Зарядные устройства / обслуживающие устройства / кондиционеры
Выбор подходящего аккумулятора для работы — это только половина дела. Теперь вам нужно выбрать правильное устройство, чтобы правильно заряжать, обслуживать и восстанавливать их, как только они начинают проявлять признаки старения.
- Зарядные устройства, у которых нет «контроля окончания заряда» или слишком большого выходного тока, могут вывести аккумулятор из строя всего за несколько часов.
- Старайтесь не заряжать аккумулятор в течение периода времени менее 24 часов, если только вам не нужно вернуть аккумулятор в эксплуатацию в ближайшее время.
- Если аккумулятор заряжается медленнее, он служит дольше. Зарядные устройства импульсного типа
- с контролем окончания заряда минимизируют нагрев во время зарядки, сокращая при этом время, необходимое для полной зарядки аккумулятора.
- Сведение к минимуму образования сульфатации пластин за счет постоянного поддержания полной зарядки аккумулятора может продлить срок его службы на 300%.
- Использование зарядных устройств-кондиционеров с десульфатацией на ранних этапах срока службы аккумулятора гарантирует максимальную производительность, а также более длительный срок службы.
СОВЕТ 19: Никогда не оставляйте нерегулируемое или так называемое «автоматическое» зарядное устройство подключенным к аккумулятору на ночь, если оно не отключится полностью.
СОВЕТ 20: Избегайте использования зарядных устройств с постоянным током, у которых нет автоматического плавающего режима или схемы управления током, которая гарантированно не перезарядит вашу батарею.
СОВЕТ 21: Всегда держите аккумулятор полностью заряженным, не перезаряжая его. Таким образом вы всегда будете иметь максимальную мощность, исключите дополнительное образование сульфата, предотвратите замерзание (до — 40 ° F) и продлите срок службы батареи.
* Battery Council International, январь 1998 г., 12 месяцев — ноябрь 95 г. — октябрь 1996 г.
Подготовьте новый HoloLens 2
- 5 минут на чтение
- Применимо к:
- HoloLens 2
В этой статье
Приведенные ниже процедуры помогут вам настроить HoloLens 2 в первый раз.
Зарядите свой HoloLens
Подключите блок питания к порту зарядки с помощью кабеля USB-C (входит в комплект). Подключите блок питания к розетке. Блок питания и кабель USB-C-to-C, поставляемые с устройством, — лучший способ зарядить HoloLens 2. Зарядное устройство обеспечивает мощность 18 Вт (9 В при 2 А). Используя прилагаемое настенное зарядное устройство, устройства HoloLens 2 могут полностью зарядить аккумулятор менее чем за 65 минут, когда устройство находится в режиме ожидания.
Скорость зарядки и скорость могут различаться в зависимости от среды, в которой работает устройство.
- Когда устройство заряжается, индикатор аккумулятора горит, показывая текущий уровень заряда. Последний индикатор будет гаснуть и гаснуть, указывая на активную зарядку.
- Когда HoloLens включен, индикатор заряда батареи показывает уровень заряда с приращениями.
- Когда горит только один из пяти индикаторов, уровень заряда батареи ниже 20 процентов.
- Если уровень заряда батареи критически низкий, и вы пытаетесь включить устройство, один индикатор кратковременно мигнет, а затем погаснет.
Полную информацию о зарядке устройства можно прочитать здесь, если потребуется дополнительная информация.
Отрегулировать
Наденьте HoloLens 2 на голову. Если вы носите очки, не снимайте их. Подушечки для бровей должны удобно прилегать ко лбу, а задняя полоса должна располагаться посередине затылка.
При необходимости удлините оголовье, повернув регулировочное колесо, а затем ослабьте накладной ремень.
Прикрепите и отсоедините накладной ремень
Ремешок для головы не требуется, но он может сделать ношение HoloLens 2 более комфортным при длительном использовании.
Чтобы отсоединить переднюю часть накладного ремня, отстегните ремень и проденьте его через выдвижную петлю на подушечке для бровей. Чтобы снова прикрепить его, вытяните петлю и проденьте ремешок обратно.
Чтобы отсоединить заднюю часть накладного ремня, нажмите кнопку под каждым соединительным выступом и осторожно потяните. Чтобы снова прикрепить его, вставьте соединительные выступы обратно в разъемы до щелчка.
Включите HoloLens 2
Чтобы включить HoloLens 2, нажмите кнопку питания.Светодиоды под кнопкой питания отображают уровень заряда батареи.
Примечание
Чтобы включить HoloLens 2 в первый раз, после распаковки нажмите и удерживайте кнопку питания не менее 4 секунд, чтобы включить ее. В следующий раз, когда вы включите HoloLens 2, она запустится после короткого нажатия кнопки питания.
Действия кнопки питания при различных переключениях питания
| Для этого | Выполнить это действие | HoloLens 2 сделает это |
|---|---|---|
| Для включения | Нажатие одной кнопки. | Все пять индикаторов включаются, а затем изменяются, показывая уровень заряда батареи. Через четыре секунды раздастся звук. |
| Спать | Нажатие одной кнопки. | Все пять индикаторов включаются, а затем гаснут по очереди. После выключения света воспроизводится звук, и на экране отображается сообщение «До свидания». |
| Для пробуждения ото сна | Нажатие одной кнопки. | Все пять индикаторов включаются, а затем изменяются, показывая уровень заряда батареи. Сразу воспроизводится звук. |
| Для выключения | Нажмите и удерживайте 5 секунд. | Все пять индикаторов включаются, а затем гаснут по очереди. После выключения света воспроизводится звук, и на экране отображается сообщение «До свидания». |
| Для принудительного перезапуска HoloLens, если он не отвечает | Нажмите и удерживайте 10 с. | Все пять индикаторов включаются, а затем гаснут по очереди. После выключения света. |
Описание поведения HoloLens
Не знаете, что означают световые индикаторы на HoloLens? Хотите узнать, как должен вести себя HoloLens во время зарядки? Вот вам помощь!
Зарядка
| Состояние устройства | Действие | HoloLens 2 сделает это |
|---|---|---|
| ВЫКЛ. | Вставьте USB-кабель | Устройство переходит в состояние ВКЛЮЧЕНО, световые индикаторы показывают уровень заряда батареи, и устройство начинает заряжаться. |
| НА | Отсоедините кабель USB | Устройство перестает заряжаться |
| НА | Вставьте USB-кабель | Устройство начинает заряжаться |
| СОН | Вставьте USB-кабель | Устройство начинает заряжаться |
| СОН | Отсоедините кабель USB | Устройство перестает заряжаться |
| ВКЛ с подключенным кабелем USB | Выключить устройство | Устройство переходит в состояние ВКЛ, световые индикаторы показывают уровень заряда аккумулятора, и устройство начинает заряжаться |
Индикаторы, указывающие уровень заряда батареи
| Кол-во огней | Уровень заряда батареи |
|---|---|
| Четыре непрерывных огня, один плавный свет | Между 100% и 81% (полностью заряжен) |
| Три непрерывных огня, один плавный свет | От 80% до 61% |
| Два непрерывных огня, один плавный свет | От 60% до 41% |
| Один постоянный свет, один плавный свет | От 40% до 21% |
| Один свет постепенно усиливается и исчезает | От 20% до 5% или ниже (критическая батарея) |
Поведение во сне
| Состояние устройства | Действие | HoloLens 2 сделает это |
|---|---|---|
| НА | Нажатие одной кнопки питания | Устройство переходит в СОН и выключает все световые индикаторы |
| НА | Нет движения в течение 3 минут | Устройство переходит в СОН и выключает все световые индикаторы |
| СОН | Нажатие одной кнопки питания | Устройство переходит в состояние ВКЛ и включает световые индикаторы |
Световые индикаторы, указывающие на проблемы
| Когда вы это сделаете | Фонари это делают | Значит это |
|---|---|---|
| Вы нажимаете кнопку питания. | Один индикатор мигнет пять раз, затем погаснет. | Батарея HoloLens критически разрядилась. Зарядите свой HoloLens. |
| Вы нажимаете кнопку питания. | Все пять индикаторов мигнут пять раз, затем погаснут. | HoloLens не может запуститься правильно и находится в состоянии ошибки. Переустановите операционную систему, чтобы восстановить ваше устройство. |
| Вы нажимаете кнопку питания. | 1-я, 3-я и 5-я лампочки непрерывно мигают вместе. | HoloLens может иметь аппаратный сбой. Контактная поддержка. |
Безопасность и комфорт
Используйте HoloLens в безопасных условиях
Используйте HoloLens в безопасном месте, без препятствий и опасностей, связанных со споткнувшись. Не используйте его, когда вам нужно четкое поле зрения или когда вы не можете полностью сосредоточиться, например, когда вы управляете транспортным средством или выполняете другие потенциально опасные действия.
Оставайтесь комфортно
Сделайте первые несколько сеансов с HoloLens краткими и обязательно делайте перерывы.Если вы испытываете дискомфорт, остановитесь и отдохните, пока не почувствуете себя лучше. Это может включать временное чувство тошноты, укачивания, головокружения, дезориентации, головной боли, усталости, напряжения глаз или сухости глаз.
См. Предупреждения и инструкции по безопасности продукта.
Патент США на стартерную батарею с продолжительной функцией после отказа элемента Патент (Патент № 10,903,680, выдан 26 января 2021 г.)
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИИзобретение в целом относится к стартерным аккумуляторным батареям и, в частности, к продолжающемуся функционированию стартерной аккумуляторной батареи после обнаружения разрушенного элемента.
Текущие свинцово-кислотные аккумуляторные батареи не обеспечивают достаточного предупреждения о надвигающемся отказе. В результате автомобилисты могут оказаться в затруднительном положении в самый неподходящий момент. Что необходимо, так это способность продолжать обеспечивать достаточную мощность для электрической системы после обнаружения неисправного элемента и обеспечивать звуковое предупреждение о надвигающемся отказе стартерной батареи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕВ соответствии с неограничивающим вариантом осуществления предоставляется стартерная батарея для электрической системы, имеющей генератор переменного тока и требование напряжения питания, при этом генератор переменного тока обеспечивает напряжение зарядки, соответствующее требованиям напряжения питания электрической системы.Стартерная батарея включает в себя множество ячеек, имеющих общее напряжение батареи, равное сумме напряжений элементов множества ячеек, при этом общее напряжение батареи превышает требование напряжения питания электрической системы. Стартерная аккумуляторная батарея также включает понижающий регулятор напряжения, подключенный к стартерной аккумуляторной батарее для уменьшения общего напряжения аккумуляторной батареи в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы, и регулятор повышающего напряжения, подключенный к стартерной аккумуляторной батарее для увеличения (повышения). напряжение зарядки от генератора при зарядке стартерной батареи.При обнаружении деградирующего элемента понижающий регулятор напряжения продолжает регулировать общее напряжение батареи в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы после того, как батарея деградировала, и регулятор повышающего напряжения отключается при зарядке стартерной батареи до нулевой отметки. дольше увеличивать зарядное напряжение от генератора при зарядке стартерной АКБ. В одном или нескольких вариантах осуществления каждая из множества ячеек включает в себя напряжение элемента, и сумма напряжений элементов множества ячеек равна необходимому напряжению питания электрической системы, и стартерная батарея дополнительно включает в себя по меньшей мере один дополнительный элемент.Каждая по меньшей мере одна дополнительная ячейка имеет напряжение ячейки, эквивалентное напряжению ячейки одной из ячеек множества ячеек, и комбинация напряжений ячейки множества ячеек вместе с напряжением ячейки по меньшей мере одной дополнительной ячейки превышает требование к напряжению питания, когда стартерная аккумуляторная батарея и хотя бы один дополнительный элемент изначально заряжены в электрической системе. В одном или нескольких других вариантах осуществления каждая из множества ячеек включает в себя напряжение элемента, и сумма напряжений элементов множества ячеек превышает требование напряжения питания электрической системы, когда стартерная батарея первоначально заряжается в электрической системе.
В соответствии с другим неограничивающим вариантом осуществления предоставляется электрическая система для наличия генератора переменного тока и требований к напряжению питания. Электрическая система включает в себя стартерную батарею, имеющую множество ячеек, и полное напряжение батареи, равное сумме напряжений элементов множества ячеек, при этом общее напряжение батареи превышает требование напряжения питания электрической системы. Электрическая система также включает понижающий регулятор напряжения, подключенный к стартерной батарее для уменьшения общего напряжения батареи в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы, и регулятор повышающего напряжения, подключенный к стартерной батарее для увеличения зарядного напряжения от генератора при зарядке стартерной АКБ до полного напряжения АКБ.При обнаружении деградирующего элемента понижающий регулятор напряжения продолжает регулировать общее напряжение батареи в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы после того, как батарея деградировала, и регулятор повышающего напряжения отключается при зарядке стартерной батареи до нулевой отметки. дольше увеличивать зарядное напряжение от генератора при зарядке стартерной АКБ.
Согласно еще одному неограничивающему варианту осуществления предоставляется способ подачи энергии в электрическую систему, имеющую генератор переменного тока, и требование напряжения питания.Способ включает в себя подачу зарядного напряжения от генератора переменного тока в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы и обеспечение общего напряжения батареи из суммы напряжений элементов от множества ячеек стартерной батареи, при этом общее напряжение батареи превышает напряжение питания. требование напряжения электрической системы. Способ также включает в себя понижение общего напряжения батареи, чтобы соответствовать требованиям напряжения питания электрической системы, с понижающим регулятором напряжения, подключенным к стартерной батарее, и увеличение зарядного напряжения от генератора переменного тока, подключенного к стартерной батарее, с помощью повышающий регулятор напряжения при зарядке стартерной АКБ до полного напряжения АКБ.Способ также включает в себя обнаружение элемента из множества элементов, которые вышли из строя, и в ответ на обнаружение того, что элемент ухудшился, регулирование общего напряжения батареи с помощью понижающего регулятора напряжения в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы. и обход регулятора повышающего напряжения при зарядке стартерной батареи.
Дополнительные функции и преимущества реализуются с помощью технологий изобретения. Другие варианты осуществления и аспекты изобретения подробно описаны здесь и считаются частью заявленного изобретения.Для лучшего понимания изобретения с преимуществами и особенностями обратитесь к описанию и чертежам.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙПредмет, который рассматривается как изобретение, конкретно указан и четко заявлен в формуле изобретения в конце описания. Вышеупомянутые и другие признаки и преимущества изобретения очевидны из следующего подробного описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:
ФИГ.1 изображает блок-схему, иллюстрирующую примерный вариант осуществления электрической системы со стартерной батареей, которая может использоваться для реализации примерных вариантов осуществления настоящего изобретения;
РИС. 2 изображает блок-схему, иллюстрирующую примерный вариант осуществления стартерной батареи в электрической системе согласно одному или нескольким вариантам осуществления настоящего изобретения; и
ФИГ. 3 — блок-схема, иллюстрирующая способ подачи энергии в электрическую систему согласно одному или нескольким вариантам осуществления настоящего изобретения.
Представленные здесь схемы являются иллюстративными. Схема или описанные в ней операции могут иметь множество вариаций, не выходящих за рамки сущности изобретения. Например, действия могут выполняться в разном порядке или действия могут быть добавлены, удалены или изменены. Кроме того, термин «связанный» и его варианты описывают наличие пути связи между двумя элементами и не подразумевают прямое соединение между элементами без промежуточных элементов / соединений между ними.Все эти варианты считаются частью спецификации.
На сопроводительных чертежах и в следующем подробном описании раскрытых вариантов осуществления различные элементы, проиллюстрированные на чертежах, снабжены двух- или трехзначными ссылочными номерами. За небольшими исключениями, крайняя левая цифра (цифры) каждого ссылочного номера соответствует рисунку, на котором его элемент показан первым.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕРазличные варианты осуществления изобретения описаны здесь со ссылкой на соответствующие чертежи.Альтернативные варианты осуществления изобретения могут быть разработаны без выхода за пределы объема этого изобретения. Различные соединения и позиционные отношения (например, сверху, снизу, рядом и т.д.) устанавливаются между элементами в последующем описании и на чертежах. Эти связи и / или позиционные отношения, если не указано иное, могут быть прямыми или косвенными, и настоящее изобретение не предназначено для ограничения в этом отношении. Соответственно, связь объектов может относиться к прямой или косвенной связи, а позиционная связь между объектами может быть прямой или косвенной позиционной связью.Более того, различные задачи и этапы процесса, описанные в данном документе, могут быть включены в более полную процедуру или процесс, имеющий дополнительные этапы или функциональные возможности, подробно не описанные в данном документе.
Следующие определения и сокращения должны использоваться для интерпретации формулы изобретения и описания. Используемые здесь термины «содержит», «содержащий», «включает», «включающий», «имеет», «имеющий», «содержит» или «содержащий» или любые другие их варианты предназначены для охвата не -эксклюзивное включение.Например, композиция, смесь, процесс, метод, изделие или устройство, которое содержит список элементов, не обязательно ограничивается только этими элементами, но может включать другие элементы, не перечисленные явно или не присущие такой композиции, смеси, процессу, способу. , изделие или аппарат.
Кроме того, термин «примерный» используется в данном документе для обозначения «служащий в качестве примера, экземпляра или иллюстрации». Любой вариант осуществления или конструкция, описанные в данном документе как «примерные», не обязательно следует истолковывать как предпочтительные или преимущественные по сравнению с другими вариантами осуществления или конструкциями.Термины «по меньшей мере один» и «один или несколько» могут пониматься как включающие любое целое число, большее или равное единице, то есть один, два, три, четыре и т. Д. Термины «множество» могут пониматься как включающие любое целое число, большее или равное двум, то есть два, три, четыре, пять и т. д. Термин «соединение» может включать как косвенное «соединение», так и прямое «соединение».
Термины «примерно», «по существу», «приблизительно» и их варианты предназначены для включения степени ошибки, связанной с измерением конкретной величины на основе оборудования, доступного на момент подачи заявки.Например, «примерно» может включать диапазон ± 8%, 5% или 2% от заданного значения.
Для краткости традиционные методы, относящиеся к созданию и использованию аспектов изобретения, могут быть описаны здесь подробно, а могут и не быть. Соответственно, в интересах краткости многие традиционные детали реализации упоминаются здесь лишь кратко или полностью опущены без предоставления хорошо известных деталей системы и / или процесса.
Ссылаясь на фиг. 1 показан вариант осуществления электрической системы 100 , сконфигурированной со стартерной батареей 110 и генератором 112 для реализации изложенных здесь идей, в которой стартерная батарея , 110, обеспечивает питание для электроники, такой как, но не ограничиваясь этим. к, автомобильная электроника 120 в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы 100 и генератора 112 подает напряжение зарядки на стартерную батарею 110 .Требования к питанию электроники в электрической системе 100 диктуют требования к напряжению питания конкретной электрической системы.
Электрическая система 100 для транспортного средства может иметь, например, требование к напряжению 6 В, 12 В, 24 В или 42 В и, следовательно, может обычно называться электрической системой 6 В, 12 В, 24 В или 42 В. Однако некоторые электрические системы, в которых используются стартерные батареи и генераторы переменного тока, могут иметь разные требования к напряжению питания.Например, гидроциклы, самолеты, тракторы или другие сельскохозяйственные, строительные или лесохозяйственные транспортные средства / оборудование могут иметь разные требования к источнику питания. В любом случае генератор электрической системы обеспечивает зарядное напряжение для зарядки стартерной батареи. Напряжение зарядки зависит от стартерной батареи, а также от количества и типов ячеек в стартерной батарее. Например, стартерная батарея на 12 В требует зарядного напряжения примерно 13,5-14,5 В, а стартерная батарея на 14 В требует зарядного напряжения примерно 15.5-16,5 В.
Стартерная батарея , 110, может быть, например, свинцово-кислотной батареей и иметь любое количество ячеек в корпусе. Каждая ячейка имеет напряжение ячейки, и сумма напряжений ячеек внутри корпуса равна общему напряжению батареи. Например, стартерный аккумулятор на 12 В может иметь шесть ячеек по два вольта каждая, что соответствует 12 В. Однако каждая ячейка обычно имеет нормальное напряжение холостого хода (без нагрузки) 2,2 В при полной зарядке. В качестве альтернативы 12-вольтовая батарея может иметь четыре ячейки по три вольта каждая, что соответствует 12 В.
Например, типичная стартерная аккумуляторная батарея 110 для автомобиля имеет шесть ячеек, которые вырабатывают номинальное напряжение 12 В (2 В на элемент) при последовательном соединении элементов. Однако в одном или нескольких вариантах осуществления стартерная батарея , 110, имеет общее напряжение батареи, которое отличается от требуемого напряжения питания электрической системы, в которой она находится. Например, стартерная батарея , 110, включает в себя дополнительные два- В результате получается стартерная батарея на 14 В в электрической системе с требованием напряжения питания всего 12 В.В одном или нескольких вариантах осуществления используются шесть ячеек на 2,4 В, что дает стартерную батарею на 14,4 В в электрической системе на 12 В. Таким образом, повышенное общее напряжение батареи для учета деградации элемента может использоваться в электрической системе, которая превышает требования к напряжению питания электрической системы, без изменения или модификации электроники, питаемой от электрической системы.
В качестве альтернативы, напряжения любого количества ячеек можно суммировать до общего напряжения батареи, которое превышает требуемое напряжение питания.Таким образом, когда элемент выходит из строя или ухудшается, общее напряжение батареи по-прежнему будет соответствовать напряжению питания, требуемому для электрической системы. Другими словами, стартерная батарея , 110, с дополнительным элементом обеспечивает достаточное напряжение для запуска транспортного средства после того, как один из элементов вышел из строя или вышел из строя. Например, когда батарея 2V разряжается в стартерной батарее 14V в электрической системе 12В, эта стартерная батарея по-прежнему производит 12В для своей электрической системы 12В.
Когда стартерная батарея 110 с общим напряжением батареи превышает напряжение питания, требуемое для ее электрической системы, напряжение зарядки этой электрической системы должно быть больше, чем то, что обычно выдается из стандартного автомобильного генератора переменного тока.Например, генератор переменного тока в электрической системе на 12 В обеспечивает зарядное напряжение 13,5–14,5 В. Таким образом, чтобы зарядить 14-вольтовую стартерную батарею , 110, , которая имеет дополнительный элемент, например, дополнительный 2-вольтовый элемент, напряжение зарядки должно быть увеличено примерно до 15,5-16,5 В. В таком случае повышающий регулятор напряжения , 132, подсоединяется к стартерной батарее , 110, , как показано на фиг. 1. Регулятор повышающего напряжения 132 увеличивает стандартное напряжение зарядки генератора от стандартного 13.5-14,5В до повышенного зарядного напряжения 15,5-16,5В.
Поскольку стандартная автомобильная электрическая система рассчитана на работу от номинального напряжения 12 В, понижающий регулятор напряжения 144 подключен к стартерной батарее , 110, , как показано на фиг. 1. Понижающий регулятор напряжения 144 снижает выходное напряжение стартерной батареи 110 с номинального примерно 14 В до примерно 12 В для правильного питания автомобильной электроники 120 .Электрическая система, имеющая стартерную батарею , 110, с увеличенным общим напряжением батареи, также включает в себя устройство обнаружения напряжения разомкнутой цепи , 156, . Устройство , 156, обнаружения напряжения холостого хода определяет, деградировал ли один или несколько элементов стартерной батареи , 110, до такой степени, что он больше не обеспечивает достаточное напряжение элемента для оставшейся серии элементов. Например, стартерная батарея , 110, , напряжение которой упало с номинального напряжения 14 В до менее 14 В, будет указывать на то, что одна или несколько ячеек вышли из строя.Измерения с помощью устройства , 156, обнаружения напряжения холостого хода предпочтительно проводят после выключения транспортного средства или периодически, когда стартерная батарея , 110, не заряжается.
По-прежнему обращаясь к фиг. 1, электрическая система также включает в себя устройство обнаружения напряжения покоя , 164, . В одном или нескольких вариантах осуществления устройство 156 обнаружения напряжения холостого хода и устройство 164 обнаружения напряжения холостого хода могут быть объединены и функционировать как единое устройство.Устройство обнаружения напряжения покоя 164 измеряет dv / dt (изменение напряжения, деленное на изменение во времени), чтобы определить, есть ли закороченный или неисправный элемент, или падение напряжения было вызвано разрядом стартерной батареи 110 . Если падение напряжения вызвано разрядкой, стартерная батарея , 110, работает нормально. Предпочтительно, устройство , 164, обнаружения напряжения покоя выполняет измерения при запуске транспортного средства. В одном или нескольких вариантах осуществления электрическая система включает в себя блок управления , 188, .Измерения от устройства обнаружения напряжения холостого хода , 156, и устройства обнаружения напряжения холостого хода , 164, подаются в блок управления 188 .
Блок управления 188 принимает измерения от устройства обнаружения напряжения холостого хода 156 и устройства обнаружения напряжения холостого хода 164 . Если определено, что батарея разряжена, стартерная батарея , 110, продолжит использовать понижающий регулятор напряжения , 144, для регулирования выходного напряжения стартерной батареи , 110, в соответствии с требованиями к напряжению питания аккумуляторной батареи. электрическая система.Например, понижающий регулятор напряжения 144 будет регулировать выходное напряжение до 12 В. Кроме того, если определено, что элемент поврежден, регулятор , 132, повышающего напряжения затем блокируется, чтобы не повредить стартерную батарею , 110, . Регулятор , 132, повышающего напряжения отключен, чтобы больше не повышать напряжение зарядки от генератора 112 , потому что стартерная батарея , 110, больше не работает, например, при номинальном напряжении 14 В.
Блок управления 188 предпочтительно включает звуковую сигнализацию. Аварийный сигнал может обеспечить звуковое предупреждение водителей транспортных средств о том, что их стартерную батарею 110 с разряженным элементом следует заменить. Например, когда стартерная батарея 110 , которая когда-то имела начальное общее напряжение батареи 14 В, но теперь имеет поврежденный элемент и теперь обеспечивает только выходное напряжение 12 В в электрической системе 12 В, блок управления 188 будет обеспечивать звуковой сигнал.В одном или нескольких вариантах осуществления в ответ на обнаружение того, что, по меньшей мере, один элемент вышел из строя, генерируется звуковой сигнал, указывающий на приближающийся отказ стартерной батареи , 110, и то, что стартерная батарея , 110, должна быть заменена, даже если все напряжение батареи стартерной батареи , 110, все еще соответствует напряжению питания электрической системы. В одном или нескольких вариантах осуществления звуковая сигнализация предоставляется при запуске транспортного средства, а затем звуковая сигнализация отключается по прошествии определенного периода времени.
В некоторых вариантах осуществления один или несколько из повышающего регулятора напряжения 132 , понижающего регулятора напряжения 144 , устройства обнаружения напряжения холостого хода 156 , устройства обнаружения напряжения холостого хода 164 и устройства управления блок 188 может быть размещен в корпусе стартерной батареи. На фиг. 2, например, электрическая система 200 включает в себя стартерную батарею 210 для питания электроники, такой как автомобильная электроника 120 .Электрическая система 100 на фиг. 1 аналогична электрической системе 200 на фиг. 2 в том, что по крайней мере один дополнительный элемент предоставляется в случае выхода из строя другого элемента или его ухудшения, так что выходное напряжение стартерной батареи остается достаточным для удовлетворения требований к напряжению питания электрической системы, и поэтому может быть выдано предупреждение. что необходимо заменить стартерную батарею.
Однако фиг. 2 отличается от фиг. 1 в том, что повышающий регулятор напряжения 132 , понижающий регулятор напряжения 144 , устройство обнаружения напряжения холостого хода 156 , устройство обнаружения напряжения холостого хода 164 и блок управления 188 находятся внутри корпус стартерной АКБ 210 .Стартерная батарея , 210, включает в себя две положительные клеммы, потому что одна получает выходное напряжение от генератора 112 , которое затем подается на регулятор повышающего напряжения 132 , а другой — от понижающего регулятора напряжения 144 , который затем обеспечивает питание автомобильной электроники 120 . Таким образом, в одном или нескольких вариантах осуществления каждый дополнительный элемент будет иметь напряжение элемента, эквивалентное напряжению элемента других элементов стартерной батареи, и комбинации напряжений элементов в элементах стартерной батареи и напряжения элемента по меньшей мере один дополнительный элемент превысит требуемое напряжение питания, когда стартерная батарея с по меньшей мере одним дополнительным элементом изначально заряжена в электрической системе.
РИС. 2 также изображены семь ячеек 220 в корпусе стартерной батареи 210 . Например, если стартерная батарея , 210, представляет собой стартерную батарею на 14 В, каждая из семи ячеек будет иметь напряжение ячейки 2 В. Другими словами, имеется дополнительный элемент, обеспечивающий напряжение элемента, достаточное для поддержания выходного напряжения стартерной батареи на уровне напряжения питания, необходимого для конкретной электрической системы, в случае, если другой элемент этой стартерной батареи выйдет из строя или выйдет из строя.В одном или нескольких вариантах осуществления один или несколько дополнительных элементов могут быть подключены к стартерной батарее. Например, стартерная батарея на 12 В, имеющая шесть ячеек 2 В в своем доме, может быть объединена с дополнительной ячейкой 2 В, чтобы получить общее напряжение батареи 14 В, которое будет использоваться в электрической системе 12 В.
На фиг. 3, один или несколько вариантов осуществления могут включать в себя способ , 300, подачи энергии в электрическую систему, имеющую генератор , 112, и требования к напряжению питания.Блок-схема фиг. 3 иллюстрирует способ , 300, , который включает в себя технологический блок , 310, для подачи напряжения зарядки от генератора , 112, в соответствии с требованиями напряжения питания электрической системы. Способ , 300, также включает в себя блок процесса , 320, для обеспечения общего напряжения батареи из суммы напряжений элементов от множества ячеек стартерной батареи 110 , 210 , при этом общее напряжение батареи превышает требуемое напряжение питания. электрической системы и технологического блока 330 для понижения общего напряжения батареи, чтобы соответствовать требованиям напряжения питания электрической системы, с понижающим регулятором напряжения, подключенным к стартерной батарее 110 , 210 .Метод 300 также включает в себя блок процесса 340 для увеличения зарядного напряжения от генератора 112 , подключенного к стартерной батарее 110 , 210 с регулятором повышающего напряжения при зарядке стартерной батареи 110 , 210 к общему напряжению АКБ. На этапе , 350, процесса, способ , 300, включает в себя обнаружение ячейки из множества ячеек, качество которой ухудшилось. Затем способ , 300, включает в себя блок процесса , 360, для, в ответ на обнаружение того, что элемент вышел из строя, регулирования общего напряжения батареи с помощью понижающего регулятора напряжения в соответствии с требованиями к напряжению питания электрической системы и обхода регулятор повышающего напряжения при зарядке стартерной АКБ 110 , 210 .
В одном или нескольких вариантах осуществления способ , 300, также может включать в себя устройство обнаружения напряжения холостого хода 156 , определяющее, не заряжая стартерную батарею 110 , 210 , если одна или несколько ячеек множество ячеек деградировало. Способ , 300, может также включать в себя устройство , 164, для определения напряжения замкнутой цепи, измеряющее dV / dT (изменение напряжения, деленное на изменение во времени), чтобы определить, закорочены ли одна или несколько ячеек из множества ячеек или неисправны или если падение напряжения стартерной батареи 110 , 210 произошло из-за разряда.Способ , 300, также может включать в себя, в ответ на обнаружение разряда элемента из множества элементов, подачу звукового сигнала для индикации надвигающегося отказа стартерной батареи , 110, , , 210, и того, что стартерная батарея 110 , 210 следует заменить, даже если общее напряжение стартерной батареи 110 , 210 все еще соответствует требованиям к напряжению питания. Способ , 300, также может включать в себя звуковую сигнализацию, подаваемую при запуске транспортного средства, а затем звуковую сигнализацию, отключаемую по прошествии определенного периода времени.
Описания различных вариантов осуществления настоящего изобретения были представлены в целях иллюстрации, но не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими или ограниченными раскрытыми вариантами осуществления. Специалистам в данной области техники будут очевидны многие модификации и вариации, не выходящие за рамки объема и сущности описанных вариантов осуществления.