Упала плотность электролита в аккумуляторе что делать: Как поднять плотность в аккумуляторе

Про плотность электролита в аккумуляторе автомобиля

Когда речь идёт о кислотных АКБ, плотность электролита в аккумуляторе – это один из важнейших показателей. Знать об этом должны не только в специализированных автосервисах, но и сами владельцы автомобиля, чтобы вовремя произвести диагностику, замерить плотность и, что самое важное, поднять показатель до оптимальных значений.

Зачем нужен электролит и почему важна его плотность?

Прежде чем перейти к сути, важно понять, как устроена батарея и почему показатели уровня и плотности электролита настолько важны. Для начала вспомним строение стандартной свинцовой-кислотной батареи:

• Корпус из пластика, разделенный на несколько отсеков, что не вступают в реакцию с кислотой.
• В каждом из отсеков есть пластины, как минусовые, так и плюсовые. Между ними располагаются диэлектрики, а одна банка генерирует 2,1 В.
• Благодаря тому, что отсеки подключаются последовательно, вместе они дают 12,6 В.
• Всё закрывается крышкой, а выводятся лишь два главных контакта – плюс и минус.

Чтобы между пластинами происходила реакция, а заряд накапливался, нужен электролит. Причём он должен обладать определенной плотностью. Потому важно точно знать, что делать, если упала плотность. Конечно, будет надёжней обратиться в сервис, даже за профилактическим обслуживанием, но всю работу можно проделать самостоятельно.

«АВТОТОК» ПРОФЕССИОНАЛЬНО ПРОВЕРИТ ВАШ АККУМУЛЯТОР:

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ПРО НАШ СЕРВИС ПО ДИАГНОСТИКЕ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ПЕНЗЕ

Как узнать плотность электролита в аккумуляторе?

Без специального оборудования не обойтись. Для этого нужно использовать ареометр, а также оптимальное помещение, главное, чтобы температура воздуха в нём не была выше +20 С.

Далее всё просто:

1. Откручиваем пробки на АКБ.
2. Опускаем устройство в отверстие. При помощи груши, втягивайте часть электролита, пока поплавок не начнёт свободное движение. Спустя небольшое показания будут отображены на мениске.
3. Проделывайте действие с каждым отсеком. При этом допустимая разница плотности электролита в банках аккумулятора может быть не больше 0.01 г/см³.

Помните, что вам важно знать не только то, какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе, но и следить за его уровнем.

Что делать, если плотность недостаточная?

Если же показатели ниже нормы, то вам предстоит повысить плотность. Для этого следует использовать аккумуляторную кислоту. Она поможет вам поднять показатель до оптимальных значений. Но если цифры слишком низкие, то лучше произвести полную замену электролита. Тогда можно рассчитывать на нормальную работу и зарядку аккумулятора.

Если же у вас остались вопросы или вы не хотите браться за трудоемкую работу самостоятельно, то специалисты компании «АВТОТОК» всегда к вашим услугам. Мы подскажем вам, как повысить плотность электролита в аккумуляторе, а если вы заглянете к нам в гости, то проведем работы по демократичной цене.

Мутный электролит в аккумуляторе: причина, что делать

Диагностика и ремонт15 апреля 2018

Содержание

• 1 Почему темнеет рабочая жидкость батареи?
• 2 Последствия помутнения
• 3 Замена мутной жидкости

Ресурс качественной аккумуляторной батареи от надежного производителя составляет не менее 5 лет. Но нередко случается ситуация, когда проблемы с автомобильным источником питания возникают значительно раньше указанного срока. Становятся заметны признаки ускоренного износа аккумулятора – существенно упала емкость, потемнел электролит, снизилась плотность кислотного раствора. Каковы причины подобных изменений и что нужно сделать для восстановления, рассказывается в данном материале.

Почему темнеет рабочая жидкость батареи?

Аккумуляторный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды с концентрированной серной кислотой.

Изначальный цвет обеих жидкостей – прозрачный, таковым он остается и после перемешивания. Находясь внутри исправного источника питания, раствор не меняет природный окрас и продолжает оставаться прозрачным.

Справка. Если заглянуть в работоспособный обслуживаемый аккумулятор через одну из открытых пробок, можно увидеть свинцовые пластины – чистый электролит вполне позволяет это сделать.

Когда раствор серной кислоты мутнеет либо становится черным, налицо неисправность аккумулятора, связанная с нарушением структуры пластин. К сожалению, подавляющее большинство автолюбителей обращают внимание на цвет жидкости после проявления более осязаемых признаков – неожиданной разрядки батареи, выкипания и так далее.

Если электролит в аккумуляторе приобрел мутный оттенок или почернел, нужно рассматривать следующие причины:

• началось осыпание свинцового наполнителя с пластин, на ранней стадии жидкость мутнеет, а затем чернеет;
• внутрь обслуживаемого источника питания попала грязь, вызвавшая появление мутного осадка;
• владелец авто случайно долил в банки обычную воду, некачественный дистиллят либо электролит неизвестного происхождения;
• перегрев батареи;
• пластины получали чрезмерное напряжение зарядки в течение длительного периода (так называемая перезарядка).

Грязь в аккумуляторной батарее – довольно редкая причина, вызывающая потемнение раствора. Нужно сильно постараться, чтобы занести посторонние частицы в электролитическую жидкость. На необслуживаемых изделиях попадание грязи практически исключено.

Помутнение вследствие доливки неправильного раствора, перегрева либо перезарядки встречается гораздо чаще. В первом случае химическая реакция провоцирует выпадения осадка из посторонних включений, который плавает в электролите и создает помутнение. Перегрев может возникать из-за неисправности автомобильного генератора и регулятора напряжения, а также при зарядке аккумулятора мощным самодельным устройством.

Справка. Максимально допустимая температура электролитической жидкости в процессе работы батареи – 40 °С. При нагреве свыше указанной величины раствор начинает терять химические свойства и мутнеет.

Последствия помутнения

Если сернокислый аккумуляторный раствор изменил цвет, а владелец автомобиля не принял надлежащих мер по устранению неполадки, наступят такие последствия:

1. Черный электролит – явный признак разрушения пластин, потемнение дает осыпавшийся свинец. В данном случае аккумулятор не подлежит восстановлению – батарею придется менять.
2. Мутный электролит – результат попадания посторонних примесей либо начальная стадия осыпания свинца. Разрушительный процесс можно остановить, если заменить рабочую жидкость и устранить источник проблемы.

Почернение раствора возникает как в одной секции источника питания, так и во всех банках одновременно. Результат одинаков: химическая реакция на осыпавшихся пластинах существенно ослабевает и емкость аккумулятора снижается. Вдобавок плавающие частицы свинца провоцируют замыкание между пластинами, быстро приводя батарею в непригодное состояние.

Прежде чем менять темный электролит, отыщите причину помутнения жидкости и устраните ее. Раствор теряет прозрачность из-за следующих неполадок:

1. На клеммы поступает напряжение, превышающее норму, – 15 вольт. Батарея нагревается, вода из раствора выкипает, верхняя часть банки оголяется. Проблема наверняка кроется в генераторе либо электронном регуляторе напряжения зарядки.
2. Замораживание источника питания. Если разряженный аккумулятор хранить на морозе, плотность электролита уменьшается, доля воды в растворе замерзает. Лед способен разрушить не только банки, но и корпус изделия.
3. Жидкость мутнеет после глубокого разряда. Например, вы на несколько дней оставили автомобиль в гараже со включенными фарами головного света. Шанс восстановления есть, но батарею придется долго заряжать малыми токами.

Как правило, неизменно мутная жидкость указывает на добавление обычной воды или поддельного электролита. Сероватый оттенок раствору придают кристаллы серной кислоты – это признак глубокого разряда. В обоих случаях нужно пытаться восстановить работоспособность источника питания.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см³ и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см³ путем добавления небольшого количества дистиллята.
5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см³. Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Новый аккумуляторный электролит может увеличить модельный ряд электромобилей

Начало основного контента

Избранные отчеты

Новый электролит на основе лития, изобретенный учеными Стэнфордского университета, может проложить путь к следующему поколению электромобилей с батарейным питанием.

В исследовании, опубликованном 22 июня в журнале Nature Energy , исследователи из Стэнфорда демонстрируют, как их новая конструкция электролита повышает производительность литий-металлических батарей, многообещающей технологии для питания электромобилей, ноутбуков и других устройств.

Обычный (прозрачный) электролит слева и новый Стэнфордский электролит
справа. (Изображение предоставлено Чжао Ю)

«Большинство электромобилей работают на литий-ионных батареях, которые быстро приближаются к своему теоретическому пределу плотности энергии», — сказал соавтор исследования И Цуй, профессор материаловедения и инженерии, а также фотонной науки. в Национальной ускорительной лаборатории SLAC. «Наше исследование было сосредоточено на литий-металлических батареях, которые легче литий-ионных батарей и потенциально могут обеспечивать больше энергии на единицу веса и объема».

Литий-ионный против металлического лития

Литий-ионные аккумуляторы, используемые во всем, от смартфонов до электромобилей, имеют два электрода — положительно заряженный катод, содержащий литий, и отрицательно заряженный анод, обычно сделанный из графита. Раствор электролита позволяет ионам лития перемещаться туда и обратно между анодом и катодом, когда батарея используется и когда она перезаряжается.

Литий-металлическая батарея может удерживать в два раза больше электроэнергии на килограмм, чем современная обычная литий-ионная батарея. Литий-металлические батареи делают это, заменяя графитовый анод металлическим литием, который может хранить значительно больше энергии.

«Литий-металлические батареи очень перспективны для электромобилей, где вес и объем имеют большое значение», — сказал соавтор исследования Чжэнан Бао, K. K. Ли Профессор инженерной школы. «Но во время работы литий-металлический анод реагирует с жидким электролитом. Это вызывает рост литиевых микроструктур, называемых дендритами, на поверхности анода, что может привести к возгоранию и выходу батареи из строя».

Исследователи десятилетиями пытались решить проблему дендритов.

«Электролит был ахиллесовой пятой литий-металлических аккумуляторов», — сказал соавтор Чжао Юй, аспирант по химии. «В нашем исследовании мы используем органическую химию для рационального проектирования и создания новых стабильных электролитов для этих батарей».

Новый электролит

В ходе исследования Ю и его коллеги изучили, могут ли они решить проблемы стабильности с помощью обычного имеющегося в продаже жидкого электролита.

«Мы предположили, что добавление атомов фтора в молекулу электролита сделает жидкость более стабильной, — сказал Юй. «Фтор — широко используемый элемент в электролитах для литиевых аккумуляторов. Мы использовали его способность притягивать электроны для создания новой молекулы, которая позволяет металлическому литиевому аноду хорошо функционировать в электролите».

Результатом стало новое синтетическое соединение, сокращенно FDMB, которое можно легко производить в больших количествах.

«Конструкции электролитов становятся очень экзотичными, — сказал Бао. «Некоторые из них подали хорошие надежды, но их производство очень дорого. Молекулу FDMB, которую придумал Чжао, легко производить в больших количествах, и она довольно дешевая».

«Невероятная производительность»

Команда из Стэнфорда протестировала новый электролит в литий-металлическом аккумуляторе.

Результаты были потрясающими. Опытная батарея сохранила 90 процентов от первоначального заряда после 420 циклов зарядки и разрядки. В лабораториях типичные литий-металлические батареи перестают работать примерно через 30 циклов.

Кандидаты в доктора наук и ведущие авторы Хансен Ван (слева) и Чжао Ю (справа) тестируют экспериментальную клетку в своей лаборатории. (Изображение предоставлено Hongxia Wang.)

Исследователи также измерили, насколько эффективно ионы лития переносятся между анодом и катодом во время зарядки и разрядки, свойство, известное как «кулоновская эффективность».

«Если вы зарядите 1000 ионов лития, сколько вы получите обратно после разрядки?» — сказал Цуй. «В идеале вам нужно 1000 из 1000 для кулоновской эффективности 100 процентов. Чтобы быть коммерчески жизнеспособным, элемент батареи должен иметь кулоновский КПД не менее 99,9%. В нашем исследовании мы получили 99,52% в полуячейках и 99,98% в полных ячейках; невероятное выступление».

Аккумулятор без анода

Для потенциального использования в бытовой электронике команда из Стэнфорда также протестировала электролит FDMB в безанодных литий-металлических мешочных элементах — имеющихся в продаже батареях с катодами, которые подают литий к аноду.

«Идея состоит в том, чтобы использовать литий только на стороне катода для снижения веса», — сказал соавтор Хансен Ван, аспирант в области материаловедения и инженерии. «Безанодная батарея проработала 100 циклов, прежде чем ее емкость упала до 80 процентов — не так хорошо, как эквивалентная литий-ионная батарея, которая может работать от 500 до 1000 циклов, но все же одна из самых эффективных безанодных элементов».

«Эти результаты обнадеживают для широкого спектра устройств», — добавил Бао. «Легкие безанодные аккумуляторы станут привлекательной чертой для дронов и многих других потребительских электронных устройств».

Battery500

Министерство энергетики США (DOE) финансирует большой исследовательский консорциум под названием Battery500, чтобы сделать литий-металлические батареи жизнеспособными, что позволит производителям автомобилей создавать более легкие электромобили, которые могут преодолевать гораздо большие расстояния между зарядками. Это исследование было частично поддержано грантом консорциума, в который входят Стэнфорд и SLAC.

Улучшая аноды, электролиты и другие компоненты, Battery500 стремится почти втрое увеличить количество электроэнергии, которую может обеспечить литий-металлическая батарея, со 180 ватт-часов на килограмм, когда программа была запущена в 2016 году, до 500 ватт-часов на килограмм. Более высокое отношение энергии к весу, или «удельная энергия», является ключом к решению проблем с запасом хода, которые часто возникают у потенциальных покупателей электромобилей.

«Безанодная батарея в нашей лаборатории достигла удельной энергии около 325 ватт-часов на килограмм, приличное число», — сказал Цуй. «Нашим следующим шагом может быть совместная работа с другими исследователями из Battery500 для создания элементов, которые приближаются к цели консорциума в 500 ватт-часов на килограмм».

Испытание на воспламеняемость обычного карбонатного электролита (слева) и нового электролита FDMB (справа), разработанного в Стэнфорде. Обычный карбонатный электролит воспламеняется сразу после контакта с пламенем, но электролит FDMB может выдерживать прямое пламя в течение не менее трех секунд. (Кредит Чжао Юй)

В дополнение к более длительному сроку службы и лучшей стабильности, электролит FDMB также гораздо менее горюч, чем обычные электролиты, как показали исследователи во встроенном видео.

«Наше исследование, по сути, представляет собой принцип проектирования, который люди могут применять для создания лучших электролитов», — добавил Бао. «Мы только что показали один пример, но есть много других возможностей».

Другие соавторы из Стэнфорда: Цзянь Цинь , доцент кафедры химического машиностроения; ученые с докторской степенью Сянь Конг, Кеченг Ван, Вэньсяо Хуан, Снехашис Чоудхури и Чибуезе Аманчукву; аспиранты Уильям Хуан, Ючи Цао, Дэвид Макканик, Ю Чжэн и Саманта Хунг; и студенты Ютинг Ма и Эдер Ломели. Синьчан Ван из Сямэньского университета также является соавтором. Чжэнань Бао и И Цуй — старшие научные сотрудники Стэнфордского университета 9.0010 Предварительный суд Института энергетики . Цуй также является главным исследователем в Стэнфордском институте материаловедения и энергетики , совместной исследовательской программы SLAC и Стэнфорда.

Эта работа также была поддержана Программой исследований аккумуляторных материалов Управления автомобильных технологий Министерства энергетики США. Двое соавторов поддерживаются Программой стипендий для аспирантов Национального научного фонда и Постдокторской стипендией Центра TomKat в области устойчивой энергетики в Стэнфорде. Оборудование, используемое в Стэнфорде, поддерживается Национальным научным фондом.

Что убьет мой свинцово-кислотный аккумулятор?

Мало что может быть хуже, чем пытаться завести автомобиль, дом на колесах, лодку или другую систему и обнаружить полностью разряженный аккумулятор. Вы можете оказаться в затруднительном положении, а затем застрять с огромным счетом за новую батарею для загрузки. К сожалению, это относительно обычное явление для людей, не знакомых с основными причинами повреждения свинцово-кислотных аккумуляторов. Итак, читайте дальше, пока мы более подробно рассмотрим свинцово-кислотный аккумулятор, как он работает, и некоторые вещи, которых следует избегать, чтобы они продолжали работать.

Что такое свинцово-кислотная батарея?

Свинцово-кислотные аккумуляторы — это распространенный тип аккумуляторов, изобретенных более 160 лет назад. По своей сути их конструкция довольно проста: две свинцовые пластины (одна положительно заряженная, другая отрицательно заряженная), подвешенные в кислом растворе электролита. Когда в систему подается ток, химические реакции изменяют отношение электролитов к пластинам, заряжая аккумулятор.

Когда вы используете свою батарею, процесс происходит в обратном порядке, так как обратная химическая реакция генерирует электричество батареи. В негерметичных свинцово-кислотных батареях вам придется периодически открывать батарею и доливать дистиллированную воду, чтобы раствор электролита оставался надлежащей концентрации.

Помимо этой простой конструкции, существует несколько различных конструкций аккумуляторов, таких как AGM (абсорбирующий стеклянный мат) или гелевые аккумуляторы. Используя тот же базовый принцип, но с различиями в конструкции и составе, эти батареи предлагают несколько улучшенные характеристики в некоторых областях и меньшие требования к обслуживанию, чем традиционные залитые свинцово-кислотные альтернативы.

Что повреждает свинцово-кислотные аккумуляторы?

К сожалению, многие факторы могут привести к повреждению свинцово-кислотного аккумулятора. Поскольку эти батареи работают на химических реакциях, когда условия не подходят для протекания реакции, батареи могут быть необратимо повреждены.

Например, разрядка свинцово-кислотных аккумуляторов с зарядом ниже 50 % усилит химическую реакцию, называемую сульфатацией, и повредит аккумулятор. Из-за этого батарея действительно никогда не должна разряжаться более чем на половину своей номинальной емкости, иначе срок службы будет сокращен.

С другой стороны, слишком быстрая зарядка батарей также может привести к их повреждению. Это вызывает дисбаланс химических изменений пластины, что может повлиять на ее характеристики.

Кроме того, свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо полностью заряжать после каждого цикла разрядки. Если они не заряжаются полностью, происходит так называемое сульфатирование, которое невозможно обратить вспять. Сульфатация — это кристаллизованный сульфат свинца (сочетание свинца и кислоты в электролите), который влияет на химическую реакцию пластин и электролита.

Кроме того, эксплуатация свинцово-кислотных аккумуляторов с раствором электролита за пределами допустимого диапазона (слишком концентрированным или слишком разбавленным) также может вызвать серьезные проблемы с аккумулятором.

Наконец, свинцово-кислотные аккумуляторы могут страдать от так называемого расслоения. Это разница в химическом составе верхней и нижней половины батареи из-за разницы плотности химических свойств реагентов. Это проблематично, если батареи не перемешиваются и не перемещаются, чаще всего в стационарных приложениях.

Наконец, высокие температуры могут серьезно повредить свинцово-кислотный аккумулятор. Любая температура выше 80 градусов значительно увеличивает деградацию химических веществ в батарее. Это вызывает быстрый саморазряд и сульфатацию.

Какие ошибки чаще всего допускают владельцы свинцово-кислотных аккумуляторов?

Наиболее распространенная ошибка владельцев заключается в использовании свинцово-кислотных аккумуляторов в неподходящих для них условиях. Единственные области применения, в которых свинцово-кислотные батареи имеют длительный срок службы, — это короткие периоды их разрядки (менее 50 процентов), а затем полная зарядка. Одним из приложений, которое соответствует этой потребности, является запуск автомобиля.

При стационарном хранении могут возникать проблемы расслоения и сульфатации. Глубокие разряды или непостоянная перезарядка также не подходят для свинцово-кислотных аккумуляторов. Приложениями, которые имеют эти профили, являются накопление солнечной энергии и накопление энергии для автономной энергетики.

Две наиболее распространенные ошибки, которые приводят к повреждению свинцово-кислотных аккумуляторов, связаны с зарядкой или ее отсутствием. Некоторые владельцы слишком глубоко разряжают аккумуляторы, что приводит к необратимому изменению их химического состава и функционирования. Другие перезаряжают свои батареи или заряжают их слишком быстро, что может нанести такой же ущерб.

Эксплуатация при очень высоких или низких температурах также может нанести вред аккумулятору. Отсутствие технического обслуживания или неправильное техническое обслуживание также является одной из основных причин повреждения свинцово-кислотных аккумуляторов, как правило, из-за того, что раствор электролита содержит слишком много или слишком мало воды.

Все способы повреждения свинцово-кислотных аккумуляторов не являются проблемой для лития, и именно поэтому наши аккумуляторы намного лучше подходят для хранения энергии. Свинцово-кислотные аккумуляторы отлично подходят в качестве стартовой батареи, но плохо подходят для хранения.

→ Знаете ли вы? Литиевые батареи Battle Born практически не требуют технического обслуживания, а их BMS работает круглосуточно, чтобы избежать повреждений в результате зарядки, разрядки и воздействия факторов окружающей среды.

Как узнать, поврежден ли мой свинцово-кислотный аккумулятор?

Одним из основных признаков повреждения свинцово-кислотных аккумуляторов является низкая производительность. Ваша батарея не обеспечивает нужное вам напряжение с точки зрения напряжения или общей емкости? Это должно привести вас к дальнейшему расследованию.

Некоторые повреждения также хорошо видны. Есть ли на вашей батарее необычные выпуклости, деформации или трещины? Проверьте наличие любых признаков утечки или другого неожиданного выброса.

→ Предупреждение: Аккумуляторная кислота может быть чрезвычайно агрессивной и опасной. Обязательно надевайте соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ) при работе с поврежденными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Из этой свинцово-кислотной батареи вытекает электролит.

Что происходит, когда свинцово-кислотный аккумулятор перегревается?

Перегрев всегда является потенциальным риском для свинцово-кислотных аккумуляторов, особенно в жарких условиях или при неисправном аккумуляторе. В то время как все батареи нагреваются во время использования, свинцово-кислотные батареи, которые перегреваются, могут быть серьезно повреждены. Как только раствор электролита внутри батареи достигает точки кипения, он начинает выделяться в виде кислоты или газообразного водорода. Эти пары могут быть вредными при вдыхании человеком.

Тем временем уровень жидкости в аккумуляторе будет продолжать падать, вызывая повреждения, если он упадет слишком низко. Многие аккумуляторы можно долить дистиллированной водой после того, как они остынут, чтобы восстановить их нормальное функционирование. Однако вам придется заменить герметичные батареи, такие как AGM и гелевые, если они перегреются.

Можно ли оживить свинцово-кислотную батарею?

В большинстве случаев свинцово-кислотный аккумулятор просто разряжен. Аккумуляторы, которые серьезно пострадали от свинцово-кислотных аккумуляторов или достигли конца своего среднего срока службы, должны быть просто заменены.

Но в остальных случаях вполне возможно реанимировать свинцово-кислотный аккумулятор. Если батарея кажется почти разряженной, попробуйте запустить ее от внешнего источника или подключить к зарядному устройству. Эти устройства медленно обеспечивают небольшое количество энергии низкого напряжения для батареи. Это помогает сбалансировать заряд внутри аккумулятора и может частично восстановить его.

Большинство проблем, однако, связано с сульфатированием, и нет хорошего способа растворить кристаллы. Существуют химические растворы, которые вы можете добавлять в смесь электролитов и которые могут растворять сульфаты, но их использование — опасный процесс.

Можно ли протестировать свинцово-кислотную батарею?

Да, но получить точное значение емкости очень сложно. Однако проверить, выдает ли он напряжение, очень просто. Все, что вам нужно, это обычный цифровой вольтметр.

Прикоснитесь положительным полюсом вольтметра к положительному выводу аккумулятора, а отрицательным — к отрицательному. Через несколько секунд вы увидите напряжение батареи.

В большинстве случаев вы хотите, чтобы значение было больше 12,4, но меньше 12,9. Однако некоторые источники предлагают несколько более высокие или более низкие допустимые значения. В пределах этих границ вы можете быть уверены, что ваша батарея работает правильно. Показания полностью заряженной батареи ниже этого диапазона могут указывать на проблемы с поддержанием заряда должным образом. Более 12,9 указывает на избыточное напряжение в аккумуляторе, серьезную проблему, которая может повредить чувствительную электронику, подключенную к нему.

Единственный способ правильно проверить фактическую емкость аккумулятора — это разрядить его с помощью специального оборудования для измерения фактической емкости.

В этом видеоролике, снятом одним из наших партнеров, показано оборудование, необходимое для проведения реального теста на разряд батареи.

Когда следует заменять свинцово-кислотные аккумуляторы?

Есть несколько быстрых способов узнать, когда нужно заменить батарею.

Сначала используйте описанный выше метод проверки вольтметром. Если вы обнаружите низкое напряжение, попробуйте зарядить аккумулятор и повторить проверку. Стабильно низкое напряжение является явным признаком того, что срок службы батареи истек.

При некоторых видах использования (например, при использовании аккумуляторов для дома на колесах) вы можете заметить определенное снижение емкости, при этом ваши аккумуляторы разряжаются быстрее при том же использовании, что и всегда. Наконец, некоторые владельцы аккумуляторов заранее заменяют свои аккумуляторы, исходя из ожидаемого срока их службы — от двух до трех лет для глубокого цикла и от пяти до восьми лет для стартерных и автомобильных аккумуляторов.

Литий: замените свинцово-кислотные аккумуляторы более качественными вариантами

Конечно, вы можете избежать всех этих опасений по поводу повреждения свинцово-кислотных аккумуляторов и других проблем, просто перейдя на более совершенные аккумуляторы. Это то, что владельцы аккумуляторов найдут в литиевых батареях, которые в последние годы продвинулись как на дрожжах.

Во-первых, литиевые батареи имеют гораздо большую емкость по сравнению с их весом. Это означает, что вы можете увеличить грузоподъемность, сохранив при этом свой вес, или даже снизить вес (для таких ситуаций, как парусные лодки или некоторые дома на колесах). Литиевые батареи могут работать при более экстремальных температурах. Вы можете полностью разрядить их, не повредив, в отличие от батарей старой школы. Они также могут заряжаться значительно быстрее и практически не требуют обслуживания.

Хотя некоторые могут беспокоиться о более высокой цене лития по сравнению со свинцово-кислотными, вам не следует беспокоиться. Хотя вам действительно придется заплатить немного больше за литий, они будут иметь гораздо более длительный срок службы, чем традиционные батареи — в два-три раза дольше! В долгосрочной перспективе многие владельцы литиевых аккумуляторов обнаруживают, что тратят меньше, чем им пришлось бы покупать несколько более дешевых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Стоит ли покупать свинцово-кислотные аккумуляторы?

В некоторых ситуациях идеально подходит свинцово-кислотный аккумулятор. Это особенно актуально для пусковых аккумуляторов или тех случаев, когда производительность аккумулятора не является главным приоритетом. В пусковых приложениях аккумулятор быстро разряжается, затем сразу подзаряжается двигателем. Движение транспортного средства также предотвращает расслоение.

Однако для многих пользователей это просто не стоит многих хлопот и недостатков этих олдскульных аккумуляторов. Превосходная литиевая технология продолжает совершенствоваться, предлагая множество преимуществ, от более эффективной работы до меньшего обслуживания.

Хотя еще не все готовы к обновлению, тенденция очевидна. #LeadisDead и литий-ионные аккумуляторы продолжат расширять свое присутствие в мире аккумуляторов.