Усилитель экстренного торможения bas что это: Усилитель экстренного торможения BAS — Auto-Self.ru

Усилитель экстренного торможения BAS — Auto-Self.ru

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

• EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
• АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
• BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Что такое bas в автомобиле

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании. Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Зачем отключать TCS и для чего нужны EBD и BAS
• Система BAS
• Системы EBD, BAS и VSC. Принцип работы.
• Что такое BAS в автомобиле?
• Система ABS и BAS
• Автомобильная безопасность — Безопасный автомобиль
• В продаже более 200 автомобилей
• Системы EBD, BAS и VSC. Принцип работы
• Усилитель экстренного торможения (BAS)
• Система помощи при экстренном торможении автомобиля

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Крутая Музыка в Машину 2019 🔥 Лучшая Клубная Бас Музыка в Машину

Зачем отключать TCS и для чего нужны EBD и BAS

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании. Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия.

Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии. Автоматическая система работает хорошо и быстро. Она за короткое время идентифицирует момент, когда нажатие на педаль осуществляет слишком резко, чем в других ситуациях. Ведь в таком случае нажатие проходит с недостаточным усилием, но очень резко.

В случае, если система определяет торможение с высокой степенью опасности, то срабатывает экстренное торможение. Установить такую систему можно на современные транспортные средства любой марки и модели, где также будет установлена автосистема ABS. Главной ошибкой всех водителей является неправильное реагирование водителя на безотлагательную ситуацию. Большинство водителей не правильно нажимают на педаль тормоза, как требуется на самом деле. Одни водители с недостаточным напряжением нажимают на тормозную педаль, другие же наоборот это делают медленно.

В том и другом случае система не может распознать этот сигнал и не включает BAS. Две эти проблемы приводят к тому, что самый высокий уровень давления медленно достигается, а должен как можно быстро.

В результате тормозной путь увеличивается, а при нужном усилии он мог быть намного меньше. Система BAS хороша тем, что она способна распознать действия водителя и проанализировать их. Система анализирует поведения водителя. Она повышает уровень давления в системе. Вместе с антиблокировочной системой ABS эта система работает очень хорошо. Если же скорость увеличения давления будет слишком высокой, то система также не правильно отреагирует на такое действие. Сигнальный блок поймет, что водитель хочет использовать экстренное торможение.

В результате модуль запускает автоматический электронасос, а он сам же способствует увеличению давления в системе торможения до самого большого. Насос будет работать до тех пор, пока водитель не уберет свою ногу с педали.

Если автомобиль разогнался на большую скорость и быстро был нажат тормоз, то система начинает работать на полную силу. В этом случае не блокируется система ABS.

BAS способна сработать за короткое время. Для полного анализа ей достаточно всего несколько долей секунд. В механической системе экстренное торможение должно быть правильно определенно. Для этого требуется поставить границу и определиться с пороговым значением.

Анализ торможения автоматической системы определяется отношением скорости нажатия на педаль тормоза к силе нажатия и усилия. В каждом автомобиле определить пороговое значение можно индивидуально. Система экстренного торможения была разработана компанией Mercedes-Benz.

Эта фирма уделила особое внимание безопасности на дорогах. После ряда испытаний ей удалось доказать всем, что BAS требуется устанавливать в каждой машине. Для каждого водителя ан дороге каждым фактором является безопасность. Именно поэтому система нужна в любом автомобиле. Советы автомобилистам 0. Что такое BAS в автомобиле? Поделитесь информацией с друзьями:. Что такое датчик света в автомобиле? Принцип работы датчика освещения в машине? Альтернативное топливо: положительные и отрицательные моменты природного газа для авто.

Что такое фаркоп в автомобиле? Преимущества и недостатки устройства. Следите за нами:. Что такое форсунка в автомобиле? Что такое кулиса КПП в автомобиле? Что такое одометр в автомобиле? Куда заливать антифриз в автомобиле?

Как разбортировать колесо автомобиля? Темы дня. AUX что это в автомобиле? Что такое суппорт в автомобиле? Как выставить зажигание на ЗИЛ Что такое датчик детонации и для чего он нужен Что такое коммутатор в автомобиле?

Самое читаемое Что такое форсунка в автомобиле?

Система BAS

Первые разработки ABS относятся к тридцатым годам прошлого века, но серийное оборудование машин началось только в середине семидесятых. Идея работы ABS достаточно проста. С момента появления ABS между специалистами и любителями шли споры о пользе системы. Самые полезные ее качества — сокращение тормозного пути и сохранение контроля над автомобилем во время экстренного торможения. Недостаток — сложно рассчитать тормозной путь. Аргумент, что и говорить, весомый. Однако лучше в неведении остановиться за несколько метров до препятствия, чем с точно рассчитанным тормозным путем в него уткнуться.

Что такое система BAS, для чего она предназначена. Принцип действия систем экстренного торможения. Применение систем Brake Assist в.

Системы EBD, BAS и VSC. Принцип работы.

И именно на недорогих авто система издает те самые звуки, так пугающие водителей-новичков при первом срабатывании. Если вы едете в штатном режиме, вовремя сбрасывая скорость перед светофорами, нерегулируемыми перекрестками, пешеходными переходами и т. В этот момент ABS работает так, как раньше до ее широкого внедрения поступали опытные водители, а вернее, даже лучше: она многократно, в несколько приемов включает и выключает торможение несколько раз в секунду. В результате автомобиль меньше заносит, он сохраняет управляемость и одновременно сокращается тормозной путь. Технически ABS состоит из гидроагрегата тормоза-то гидравлические , датчиков скорости вращения колес, гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. Именно эти клапаны и грохочут в моменты сброса давления в тормозной системе. Раньше в системе присутствовал блок электронного управления, но сегодня эту функцию взял на себя бортовой компьютер. VIP-комплектация для автомобилей премиум-класса отличается шестипоршневым обратным гидронасосом на более дешевых авто ставят по-прежнему двухпоршневой.

Что такое BAS в автомобиле?

Пожалуйста, подождите Pagani Huayra за 2 млн. Евро ждет своего покупателя. Красивые автомобили и девушки Красивые автомобили и красотки.

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.

Система ABS и BAS

Система экстренного торможения предназначена для эффективного использования тормозов в экстренной ситуации. Это, порой, является решающим фактором предотвращения аварии или уменьшения ее последствий. Различают два вида систем экстренного торможения — помощи при экстренном торможении и автоматического экстренного торможения. Система помощи при экстренном торможении позволяет реализовать максимальное тормозное давление при нажатии водителем на педаль тормоза, то есть система дотормаживает за него. Система автоматического экстренного торможения создает частичное или максимальное тормозное давление без участия водителя, то есть автоматически.

Автомобильная безопасность — Безопасный автомобиль

Запомнить меня. Новости Как добраться Москва, ул. Чермянская, д. Владимирская обл. Нагорный, ул. Зелёная, д.

И именно на недорогих авто система издает те самые звуки, так пугающие водителей-новичков при первом срабатывании. Откуда они.

В продаже более 200 автомобилей

Электроника, связанная с тормозной системой и контролирующая её работу BAS, отличает простую остановку автомобиля от ситуации экстренного торможения. При резком нажатии педали тормоза, датчик компьютера вычисляет скорость и силу нажатия на неё и мгновенно определяет степень опасности. После чего сенсор передает сигнал на управление тормозными колодками, включается система АБС, и автомобиль останавливается.

Системы EBD, BAS и VSC. Принцип работы

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Супертест систем автоматического торможения

Когда EBD оказывается востребованной? Как известно, в обычных условиях основная нагрузка ложится на тормоза передних колес, которые имеют лучший контакт с дорогой, потому что при торможении автомобиль как бы » клюет» носом, перераспределяя вес на переднюю часть. Но представим, что надо затормозить, когда машина едет в гору — основная нагрузка теперь приходится на задние колеса. Система EBD предназначена как раз для таких случаев. Во второй половине х годов появилась еще одна система, призванная улучшить работу тормозов, — Brake Assist System BAS. Тормозной «ассистент» включался по команде датчика, регистрировавшего чересчур быстрое перемещение педали тормоза, свидетельствующее о начале экстренного торможения, и обеспечивает создание в тормозах максимально возможного давления жидкости.

Аварийные ситуации бывают разные. В одних случаях водитель может просто растеряться, и тогда его реакция на критическую ситуацию будет неадекватной либо вовсе отсутствовать.

Усилитель экстренного торможения (BAS)

Регистрация Вход. Ответы Mail. Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Кислый Высший разум. Народ,что такое BAS в автомобиле??? Сергей Козлов Ученик , закрыт 7 лет назад. Лучший ответ.

Система помощи при экстренном торможении автомобиля

А вы уже успели оценить новый дизайн нашего сайта? А Вы готовы к летнему сезону??? Наши красавцы готовы и ждут Ваших заявок.

Назначение системы помощи при экстренном торможении BAS

Помочь растерявшемуся или неопытному водителю в потенциально аварийной ситуации можно двумя способами. При недостаточно энергичном нажатии им на педаль автоматика сумеет максимально быстро поднять давление в магистралях и затормозить на грани срабатывания ABS, то есть с полым использованием всех возможностей. Но если человек вообще не успел отреагировать или не заметил опасность, автоматика способна остановить машину и без его участия. Обе эти системы созданы и серийно производятся.

Содержание

1. Разные способы помощи при аварийном дотормаживании автомобиля
2. Пневматический принцип
3. Гидравлический бустер
4. Торможение в автономном режиме

Разные способы помощи при аварийном дотормаживании автомобиля

Увеличить давление в тормозных механизмах можно с использованием пневматических устройств, уже установленных на машину. Обычно это вакуумный усилитель тормозов. Достаточно заставить его работать с опережающим усилием.

Другой вид повышения интенсивности торможения связан с используемыми электронной системой стабилизации ESP узлами антиблокировочной системы тормозов ABS. Их тоже можно заставить сработать по максимуму при распознании аварийной ситуации.

Пневматический принцип

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) использует в работе разрежение во впускном коллекторе двигателя. Увеличить это разрежение невозможно поэтому для реализации скачка давления в аварийной ситуации в конструкцию ВУТ введены дополнительные узлы:

• датчик начала торможения;
• исполнительный электромагнитный соленоид;
• датчик перемещения мембраны со штоком.

По сигналам датчиков электронный блок фиксирует экстренный характер торможения и подаёт управляющий сигнал на электромагнит. ВУТ начинает работать с максимальной эффективностью, дожимая тормоз. Как и всегда, мировые производители автомобилей используют разные аббревиатуры для обозначения наличия в системе подобного устройства, это могут быть BA, AFU, EBA, BAS и другие.

Гидравлический бустер

Того же эффекта можно добиться средствами комплекса электронных помощников ESP, построенного на базе антиблокировочной системы тормозов. Данный принцип более совершенен, так как в распоряжении системы имеется больше датчиков, и она способна учитывать множество различных внешних факторов, не допуская критического роста тормозного усилия. Задачей является ускорение процесса торможения, а не блокировка тормозов со всеми вытекающими последствиями.

При срабатывании оценивается информация со всех доступных источников, как объективных, так и уже рассчитанных компьютером системы:

• скорость вращения колёс;
• давление в тормозных магистралях;
• скорость изменения давления;
• угловые и линейные ускорения автомобиля;
• углы поворота управляемых колёс;
• скорость вращения рулевого колеса;
• состояние дорожного покрытия;
• ситуация вокруг автомобиля.

Приняв решение, система активирует давление от гидравлического насоса с аккумулятором, создавая максимально возможное в данных условиях тормозное усилие. Одновременно контролируется реакция автомобиля на замедление для предотвращения срыва колёс в скольжения или потери стабильности на траектории. От водителя требуется лишь максимально быстро и сильно нажать на тормозную педаль. Усовершенствованные системы способны по сигналам радарных датчиков оценивать изменение расстояния до впереди идущего автомобиля.

Торможение в автономном режиме

Элементы автоматического управления автомобилем всё шире внедряются в серийную продукцию. В отношении помощи при экстренном торможении это выражается в создании систем, способных начать процесс замедления ещё до момента нажатия водителем тормозной педали. Так работают системы автоматического торможения типа City Safety, Pre-Safe Brake и многие другие, каждая фирма присваивает им своё торговое наименование.

В обычном режиме автомобиль движется по адаптивному круиз-контролю. Система анализирует данные следящего за впереди идущим автомобилем радара, регулируя скорость, в том числе и тормозами. Но при внезапном появлении препятствия или опасном сокращении дистанции включается режим экстренного торможения. При этом подключаются и прочие функции, такие как предотвращение потери стабильности, включение стоп-сигналов и аварийной сигнализации, подготовка к срабатыванию системы пассивной безопасности водителя и пассажиров.

При работе автоматики от водителя ничего не потребуется, поскольку он не в состоянии реагировать на изменение ситуации с той же скоростью, что и электроника. Но предупредительный сигнал о возможном столкновении ему подаётся в световом и звуковом виде. Дополнительным предупреждением станет автоматическое подтягивание ремней безопасности. Если он отреагирует раньше и с адекватным усилием, то система не включится, в противном случае она либо выполнит всё полностью автономно, либо поднимет тормозное усилие в режиме помощи при экстренном торможении.

Существуют аналогичные системы, работающие и при движении задним ходом в условиях стеснённой парковки. Аппаратура технического зрения лучше видит и оценивает обстановку, применяя торможение ещё до того, как проблему заметит водитель. Надобности в экстренном характере тут нет, поэтому всё сводится именно к автономному управлению тормозами в штатном режиме.

Системы автоматического торможения типа AEB пока ещё находятся на стадии дальнейшего совершенствования. Не так давно они научились распознавать не только крупные препятствия, но и отдельных пешеходов, хотя полностью доверяться им нельзя. Возможны как ошибки в распознавании, так и ложные срабатывания, которые не менее опасны. Но как дополнительная страховка от столкновений они актуальны и на данном этапе.

Усилитель тормозов и барометр

В школе я изучал физику и задавался вопросом, буду ли я когда-нибудь использовать какой-либо научный материал. Все это важно, если вы хотите знать, как высота может повлиять на работу двигателя вакуумного усилителя тормозов, вашего тела и множества других устройств.

Ощущение давления

В науке и дизайне необходимо преобразовывать барометрическое давление в измерение, которое можно использовать для измерения силы атмосферного давления. Атмосферное давление можно преобразовать в 14,7 фунтов на квадратный дюйм давления на уровне моря.

В 1929 году атмосферному давлению была присвоена научная единица «бар». Один бар равен 14,504 фунтов на квадратный дюйм. В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой.

Сегодня Паскаль (Па) является научной единицей измерения барометрического давления. Один бар равен 100 000 Паскалей или 100 кПа (100 кПа). Это единица барометрического давления, используемая в сканирующем приборе.

С 1980-х годов датчик барометрического давления (датчик барометра) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для измерения барометрического давления для контроля выбросов двигателя. Эта информация может быть передана другим контроллерам по CANbus.

Рисунок 1

Датчик абсолютного давления на самом деле представляет собой датчик барометрического давления, прикрепленный к впускному коллектору. При включении зажигания контроллер измеряет атмосферное давление и сохраняет его в памяти. Затем контроллер измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением в коллекторе. Датчики MAP и Baro состоят из вакуумной камеры и диафрагмы, которая

соединена с впускным коллектором.

Перепад давления между вакуумной камерой и вакуумом в коллекторе изменяет сопротивление диафрагмы и сигнал напряжения на контроллере. См. рис. 1.

Площадь круга рассчитывается как A=pi X r2 или (A= 3,14 X r X r) 

Площадь круга

Применение научных материалов

Атмосферное давление и вакуум в коллекторе двигателя два фактора, которые заставляют работать усилитель тормозов. Перепад давления, создаваемый по обе стороны от диафрагмы (диафрагм) усилителя, создает силу, воздействующую на поршень главного цилиндра. Если разрежение в коллекторе двигателя составляет 20 дюймов ртутного столба или 68 кПа на уровне моря, бустер способен создавать 9. 8-PSI ± 0,5 PSI на диафрагме бустера.

Например, 8,5-дюймовая бустерная диафрагма имеет площадь 53,6 квадратных дюйма. Путем умножения поверхности диафрагмы X доступное давление будет равняться общей выходной силе в 525 фунтов силы на поршни главного цилиндра при 100% применении бустера.

По мере увеличения высоты атмосферное давление снижается. Нулевое атмосферное давление возникает примерно на высоте 30 миль или 158 400 футов над уровнем моря. В Денвере, штат Колорадо, атмосферное давление на 17% меньше, чем на уровне моря.

В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой. Если вакуумный усилитель тормозов рассчитан на 100% эффективности на уровне моря, его эффективность снижается на 17% в здании Капитолия в «городе высотой в милю». Итак, в Денвере при атмосферном давлении будет 436 фунтов силы.

Большинство остановок используют примерно от 20 до 40% перепада атмосферного давления для остановки транспортного средства. Остановка со скорости 30 миль в час требует 20% атмосферного давления в Денвере, что соответствует 87 фунтам силы на поршнях главного цилиндра. Сила в 87 фунтов передала 0,75 (19мм) поршень главного цилиндра будет соответствовать гидравлическому давлению 38 фунтов на квадратный дюйм.

Как вы узнали, площадь круга рассчитывается как A=pi X r2. Поскольку гидравлическое давление подается на суппорты диаметром 2 дюйма (50,8 мм), это создает усилие в 119 фунтов на тормозные колодки.

Вклад Торричелли

Атмосферное давление измеряется как разница между вакуумом и атмосферой. В 1643 году Евангелиста Торричелли изобрел барометр, наполнив стеклянную трубку длиной 4 фута ртутью (Hg), запечатав ее с одного конца и опрокинув в чашу с ртутью. Часть ртути вытекла из трубки, но в оставшемся пространстве образовался вакуум.

Торричелли

Экспериментируя с течением времени, Торричелли обнаружил, что высота столбика ртути в трубке подвержена колебаниям. Он правильно заключил, что эти колебания являются результатом изменений давления атмосферы и что именно атмосферное давление поддерживает столбик ртути в трубке.

 

Типы бустеров

Существует два типа бустерных блоков. Наиболее распространенной является одинарная диафрагма, используемая для компактных транспортных средств. Он имеет единую камеру вакуума и давления. Тандем является вторым типом агрегата и используется для полноразмерных автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. См. рис. 2.

В тандеме используются три диафрагмы, образующие две камеры вакуума и давления.

Режимы работы

Существует четыре режима работы вакуумного усилителя тормозов при торможении. Это отдых, применение, удержание или равновесие и освобождение. В режиме подачи давление педали тормоза заставляет толкатель перемещать педальный клапан вперед и закрывать вакуумный порт к камерам вакуумной диафрагмы и

перекрывать выпускной клапан.

По мере того, как толкатель продолжает двигаться вперед, он открывает выпускной клапан до атмосферного давления. Это создает давление в камере (камерах) наддува, создавая силу на диафрагме (диафрагмах), силовом поршне и толкателе, соединенном с поршнями главного цилиндра. В режиме удержания или балансировки давление, создаваемое толкателем педали тормоза, и давление толкателя поршня главного цилиндра уравниваются. Это приводит к тому, что клапан педали закрывает выпускной клапан.

Рисунок 2

Режим разблокировки и покоя одинаковы. Когда давление, создаваемое педалью, сбрасывается, вакуумный клапан открывается, давление из камеры (камер) наддува сбрасывается, а силовой поршень возвращается в исходное положение под действием пружины в основной вакуумной камере (рис. 3). Вакуумный обратный клапан является ключевым компонентом работы бустера.

Негерметичность клапана может привести к снижению производительности усилителя и увеличению хода педали. Вакуум в коллекторе 20 дюймов ртутного столба или выше может быть достигнут во время замедления двигателя. Бустерные камеры могут быть вакуумированы и поддерживаться при этом давлении с помощью правильно работающего обратного клапана.

Знаете ли вы…

Антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронная система курсовой устойчивости (ESP) работают лучше всего при полном вакуумном наддуве.

Усиление усилителя

При экстренной остановке, когда педаль тормоза быстро нажимается, вакуумный усилитель может не среагировать достаточно быстро, чтобы приложить достаточное усилие к главному цилиндру, чтобы обеспечить кратчайший тормозной путь.

Рисунок 3

Чтобы решить эту проблему, были разработаны системы помощи при торможении (BAS), которые используют механическую или электромеханическую функцию для применения 100% помощи вакуума/давления. По большей части система BAS определяет обстоятельства, при которых требуется экстренное торможение, путем измерения скорости нажатия на педаль тормоза. Он часто используется в качестве дополнения к ABS, электронным программам стабилизации (ESP) и адаптивному круиз-контролю (ACC).

Блок, разработанный Continental Teves, используется на полноразмерных автомобилях. Он использует переключатель включения / отпускания тормоза, датчик перемещения диафрагмы и обмотку соленоида.

Выключатель включения/выключения тормоза замыкается при включении тормоза. Датчик перемещения диафрагмы измеряет скорость, при которой тормоза задействуются. Если обнаружено быстрое/аварийное торможение, контроллер BAS активирует обмотку соленоида, чтобы увеличить давление на толкатель главного цилиндра.

Эта система BAS активна на скорости выше 5 миль в час, и в контроллере отсутствуют коды неисправностей. Механический усилитель торможения TRW (MBA) использует постоянный магнит для обеспечения максимальной помощи при аварийной остановке в одном мембранном блоке, как показано на рис. 4.

Рисунок 4

BAS С ACC

Системы ACC используют радарный датчик для расчета расстояния между автомобилем ACC и движущимся транспортным средством. Система адаптивного круиз-контроля автомобиля будет соответствовать скорости впереди идущего автомобиля, уменьшая дроссельную заслонку и/или автоматически применяя тормоза.

  

Блок BAS может использоваться для реализации торможения ACC. Другие методы могут использовать насос для подачи гидравлического тормоза. В случае BAS ACC отправит сообщение контроллеру BAS, и он активирует соленоид, задействует и отпускает тормоза.

Изменение положения дроссельной заслонки от водителя также отключает функцию автоматического торможения. Когда водитель отпускает ручку газа и возобновляет крейсерскую скорость, функция автоматического торможения снова активируется.

В этой статье:

Вступление в клуб «Усилитель тормозов» —

В школе я изучал физику и задавался вопросом, буду ли я когда-нибудь использовать какой-либо научный материал. Все это важно, если вы хотите знать, как высота может повлиять на работу вакуумного усилителя тормозов, двигателя, вашего тела и множества других устройств.

Чувство давления
В науке и дизайне необходимо преобразовывать атмосферное давление в измерение, которое можно использовать для измерения силы атмосферного давления. Атмосферное давление можно преобразовать в 14,7 фунтов на квадратный дюйм давления на уровне моря.

В 1929 году атмосферному давлению была присвоена научная единица «бар». Один бар равен 14,504 фунтов на квадратный дюйм. В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой.

Сегодня Паскаль (Па) является научной единицей измерения барометрического давления. Один бар равен 100 000 Паскалей или 100 кПа (100 кПа). Это единица барометрического давления, используемая в сканирующем приборе.

С 1980-х годов датчик барометрического давления (датчик барометра) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для измерения барометрического давления для контроля выбросов двигателя. Эта информация может быть передана другим контроллерам по CANbus.

Датчик абсолютного давления на самом деле представляет собой датчик барометрического давления, прикрепленный к впускному коллектору. При включении зажигания контроллер измеряет атмосферное давление и сохраняет его в памяти. Затем контроллер измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением в коллекторе. Датчики MAP и Baro состоят из вакуумной камеры и диафрагмы, которая
соединена с впускным коллектором.

Перепад давления между вакуумной камерой и вакуумом в коллекторе изменяет сопротивление диафрагмы и сигнал напряжения на контроллере. См. Рисунок 1 .

Площадь круга рассчитывается как A=pi X r2 или (A= 3,14 X r X r)

 

Приложение Scientific Stuff
Атмосферное давление и вакуум двигателя которые заставляют усилитель тормозов работать. Перепад давления, создаваемый по обе стороны от диафрагмы (диафрагм) усилителя, создает силу, воздействующую на поршень главного цилиндра. Если разрежение в коллекторе двигателя составляет 20 дюймов ртутного столба или 68 кПа на уровне моря, бустер способен создавать 9.8-PSI ± 0,5 PSI на диафрагме бустера.

Например, 8,5-дюймовая бустерная диафрагма имеет площадь 53,6 квадратных дюйма. Путем умножения поверхности диафрагмы X доступное давление будет равняться общей выходной силе в 525 фунтов силы на поршни главного цилиндра при 100% применении бустера.

По мере увеличения высоты атмосферное давление снижается. Нулевое атмосферное давление возникает примерно на высоте 30 миль или 158 400 футов над уровнем моря. В Денвере, штат Колорадо, атмосферное давление на 17% меньше, чем на уровне моря.

Таблица 1 показывает, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой. Если вакуумный усилитель тормозов рассчитан на 100% эффективности на уровне моря, его эффективность снижается на 17% в здании Капитолия в «городе высотой в милю». Итак, в Денвере при атмосферном давлении будет 436 фунтов силы.

Большинство остановок используют примерно от 20 до 40% перепада атмосферного давления для остановки транспортного средства. Остановка со скорости 30 миль в час требует 20% атмосферного давления в Денвере, что соответствует 87 фунтам силы на поршнях главного цилиндра. Сила в 87 фунтов передала 0,75 (19мм) поршень главного цилиндра будет соответствовать гидравлическому давлению 38 фунтов на квадратный дюйм.

Как вы узнали, площадь круга рассчитывается как A=pi X r2. Поскольку гидравлическое давление подается на суппорты диаметром 2 дюйма (50,8 мм), это создает усилие в 119 фунтов на тормозные колодки.

Вклад Торричелли
Атмосферное давление измеряется как разница между вакуумом и атмосферой. В 1643 году Евангелиста Торричелли изобрел барометр, наполнив стеклянную трубку длиной 4 фута ртутью (Hg), запечатав ее с одного конца и опрокинув в чашу с ртутью. Часть ртути вытекла из трубки, но в оставшемся пространстве образовался вакуум.

Экспериментируя с течением времени, Торричелли обнаружил, что высота столбика ртути в трубке подвержена колебаниям. Он правильно заключил, что эти колебания являются результатом изменений давления атмосферы и что именно атмосферное давление поддерживает столбик ртути в трубке.

Типы бустеров
Существует два типа бустерных блоков. Наиболее распространенной является одинарная диафрагма, используемая для компактных транспортных средств. Он имеет единую камеру вакуума и давления. Тандем является вторым типом агрегата и используется для полноразмерных автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. См. Рисунок 2 .

Тандем использует три диафрагмы для образования двух вакуумной и напорной камер.

Режимы работы
Существует четыре режима работы вакуумного усилителя тормозов при торможении. Это отдых, применение, удержание или равновесие и освобождение. В режиме подачи давление педали тормоза заставляет толкатель перемещать клапан педали вперед и закрывать вакуумный порт к камерам вакуумной диафрагмы и
изолировать выпускной клапан.

По мере того, как толкатель продолжает двигаться вперед, он открывает выпускной клапан до атмосферного давления. Это создает давление в камере (камерах) наддува, создавая силу на диафрагме (диафрагмах), силовом поршне и толкателе, соединенном с поршнями главного цилиндра. В режиме удержания или балансировки давление, создаваемое толкателем педали тормоза, и давление толкателя поршня главного цилиндра уравниваются. Это приводит к тому, что клапан педали закрывает выпускной клапан.

Режим разблокировки и отдыха одинаковы. Когда давление, создаваемое педалью, сбрасывается, вакуумный клапан открывается, давление из камеры (камер) наддува сбрасывается, а силовой поршень возвращается в исходное положение под действием пружины в основной вакуумной камере ( 9).0007 Рисунок 3 ). Вакуумный обратный клапан является ключевым компонентом работы бустера.

Негерметичность клапана может привести к снижению производительности усилителя и увеличению хода педали. Вакуум в коллекторе 20 дюймов ртутного столба или выше может быть достигнут во время замедления двигателя. Бустерные камеры могут быть вакуумированы и поддерживаться при этом давлении с помощью правильно работающего обратного клапана.

Знаете ли вы…
Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система курсовой устойчивости (ESP) работают наилучшим образом при применении полного вакуумного наддува.

Усиление усилителя
При экстренной остановке, когда педаль тормоза резко нажимается, вакуумный усилитель может не среагировать достаточно быстро, чтобы приложить достаточное усилие к главному цилиндру, чтобы обеспечить кратчайший тормозной путь.

Чтобы решить эту проблему, были разработаны системы помощи при торможении (BAS), которые используют механическую или электромеханическую функцию для применения 100% помощи вакуума/давления. По большей части система BAS определяет обстоятельства, при которых требуется экстренное торможение, путем измерения скорости нажатия на педаль тормоза. Он часто используется в качестве дополнения к ABS, электронным программам стабилизации (ESP) и адаптивному круиз-контролю (ACC).

Блок, разработанный Continental Teves, используется на полноразмерных автомобилях. В нем используется переключатель включения/выключения тормоза, датчик перемещения диафрагмы и обмотка соленоида.

Выключатель включения/выключения тормоза замыкается при включении тормоза. Датчик перемещения диафрагмы измеряет скорость, при которой тормоза задействуются. Если обнаружено быстрое/аварийное торможение, контроллер BAS активирует обмотку соленоида, чтобы увеличить давление на толкатель главного цилиндра.

Эта система BAS активна на скорости выше 5 миль в час, и в контроллере отсутствуют коды неисправностей. Механический усилитель торможения TRW (MBA) использует постоянный магнит для обеспечения максимальной помощи при аварийной остановке в одном мембранном блоке, как показано на Рисунок 4 .

BAS С ACC
Системы ACC используют радарный датчик для расчета расстояния между автомобилем ACC и движущимся транспортным средством. Система адаптивного круиз-контроля автомобиля будет соответствовать скорости впереди идущего автомобиля, уменьшая дроссельную заслонку и/или автоматически применяя тормоза.
Блок BAS может использоваться для реализации торможения ACC. Другие методы могут использовать насос для подачи гидравлического тормоза. В случае BAS ACC отправит сообщение контроллеру BAS, и он активирует соленоид, задействует и отпускает тормоза.

Изменение положения дроссельной заслонки от водителя также отключает функцию автоматического торможения. Когда водитель отпускает ручку газа и возобновляет крейсерскую скорость, функция автоматического торможения снова активируется.

ESP BAS Light: причины и способы устранения

Вы едете по дороге в прекрасный день и чувствуете комфорт во время езды, когда прямо перед вашим лицом внезапно всплывают буквы ESP BAS! Если вы не знакомы со значением этих сигнальных огней, вы должны быть достаточно заинтригованы, чтобы узнать о них, верно?

К сожалению, большинство водителей ничего не знают об индикаторе ESP BAS. Вот почему люди часто делают ошибки, реагируя быстро после обнаружения сигнальных ламп ESP BAS.

Всякий раз, когда в вашем автомобиле загорается индикатор ESP BAS, вы должны понимать, что он означает и что он говорит вам, когда появляется на приборной панели. Поскольку не каждый автомобиль имеет эти функции, важно знать, что они собой представляют.

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой этот предупреждающий индикатор, что вызывает его появление и что делать, чтобы решить эту проблему.

Содержание

Что такое системы ESP и BAS?

Термин ESP относится к электронной программе стабилизации . В различных автомобилях это часто называют электронным контролем устойчивости. Другие будут называть это системой динамического контроля устойчивости. Однако, как бы они ни называли это, все они синонимы.

Это управляемая компьютером система, которая предназначена для повышения устойчивости вашего автомобиля , распознавая отсутствие сцепления с дорогой и помогая вам подняться, чтобы поддерживать оптимальный контроль над автомобилем и, возможно, в опасных ситуациях. Всякий раз, когда ваша электронная программа стабилизации обнаруживает потерю сцепления с дорогой, она немедленно активирует тормоза, чтобы вы могли более эффективно управлять автомобилем.

Для каждого колеса предусмотрены отдельные тормоза, чтобы предотвратить чрезмерное рулевое управление на скользкой дороге, например, на обледенелых или мокрых дорогах. В зависимости от типа вашего автомобиля эта система контроля устойчивости также снизит мощность вашего двигателя, чтобы обеспечить устойчивость на трассе.

С другой стороны, BAS означает Brake Assist System , также известную как программа помощи при торможении. Это система, которая увеличивает давление на тормоза при попытке немедленно остановиться. Например, вы инстинктивно нажимаете на тормоз всякий раз, когда пытаетесь избежать аварии. Программа помощи при торможении способна определять интенсивность торможения, а также скорость и силу нажатия на педаль тормоза, чтобы предупредить вас о потенциально опасной ситуации.

Когда он обнаружит, что вы пытаетесь избежать столкновения, он отключит ваши тормоза и обеспечит максимальное давление до тех пор, пока ваша антиблокировочная тормозная система (ABS) не предотвратит блокировку шин. Всякий раз, когда загорается индикатор ESP BAS, это означает, что системы ESP и BAS активированы и работают — То же самое относится и к индикатору ABS.

Однако, если индикатор ESP BAS продолжает гореть, это может указывать на некоторые проблемы с автомобилем, которые необходимо устранить.

Распространенные причины, почему горит индикатор ESP BAS

Индикатор ESP BAS указывает на основную проблему с электронной программой стабилизации вашего автомобиля или системой помощи при торможении (система ESP BAS). Этот индикатор работает аналогично другим сигнальным индикаторам на приборной панели, уведомляя вас о проблеме.

Свет активируется в ответ на различные проблемы, от незначительных до серьезных. Как и в случае любой другой серьезной проблемы с автомобилем, вы захотите прочитать диагностические коды неисправностей. Вы можете либо использовать сканер кодов качества, либо принести его в ближайшую автомастерскую, и там его отсканируют.

Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Современные автомобили имеют обновленную технологию и множество установленных датчиков. Как следствие, многие модели автомобилей сталкиваются с множеством проблем.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса является типичной причиной включения индикатора ESP BAS. Функция датчика угла поворота рулевого колеса заключается в том, чтобы помочь рулевому колесу вашего автомобиля работать в унисон с вашими колесами или шинами на земле. Датчик на рулевом колесе проверяет правильность вращения колес вашего автомобиля.

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен внутри рулевой рейки. Этот датчик может потерять контакт всякий раз, когда возникает проблема, и индикатор ESP BAS на приборной панели начнет мигать. При включении света это может происходить из-за отключения датчика.

С другой стороны, если индикатор гаснет, это означает, что контакт датчика был восстановлен.

Решение

• Позаботиться об этом датчике для решения этой конкретной проблемы несложно. Для начала используйте омметр, чтобы проверить соединения датчика. Хорошие показания указывают на то, что датчик находится в отличном состоянии. Плохое значение указывает на неисправный датчик угла поворота рулевого колеса, и вам может понадобиться помощь профессионала, чтобы решить эту проблему.

• Датчик угла поворота рулевого колеса можно сбросить, чтобы отключить индикатор ESP BAS. Теперь, вот как это сделать; процедура проста. Поверните руль вашего автомобиля влево два раза, а затем вправо, также два раза. Затем поместите руль обратно посередине. Это гарантирует, что колесо будет направлено вперед. В конце концов, ваш датчик угла поворота рулевого колеса возобновит нормальную работу. Одновременно с этим погаснет индикатор ESP BAS, и вы сможете продолжить движение в обычном режиме.

Неисправный тормозной выключатель

В этой проблеме может быть виновато что угодно, например неисправный тормозной выключатель. Тормозные выключатели известны тем, что часто выходят из строя. Несмотря на то, что автопроизводители говорят, что они неубиваемые. Есть большая вероятность, что вам придется время от времени заменять их.

Тормозной выключатель работает относительно просто. Когда вы нажимаете на тормоз, этот переключатель активирует задние стоп-сигналы. Тормозной выключатель необходим для работы системы, чтобы любое транспортное средство позади вас распознавало вашу полную остановку. Когда ваши стоп-сигналы не работают, вы очень подвержены удару сзади. В результате важно регулярно проверять выключатель тормоза или фары.

Этот датчик был разработан по этой причине; всякий раз, когда он выйдет из строя, он предупредит вас о том, что его необходимо заменить. Вот почему у вас горит индикатор ESP BAS, и вы должны немедленно решить эту проблему.

Решение

• Текущее техническое обслуживание поможет определить, неисправен ли тормозной выключатель. Это простая процедура, учитывая, что вам не нужно демонтировать какие-либо дополнительные компоненты или заменять датчик тормозного выключателя.

• Для начала используйте сканер OBDii, чтобы получить диагностические коды неисправностей и определить проблему. Он расположен прямо над педалью тормоза автомобиля. Отсоедините неисправный выключатель тормоза и замените его новым. Наконец, код должен быть сброшен.

Неисправный датчик скорости колеса

Каждое колесо вашего автомобиля оснащено датчиком скорости, который отслеживает вашу скорость. Датчик скорости вращения колеса используется в сочетании с системами ESP BAS. Ваши колеса вращаются с правильной скоростью благодаря датчикам скорости вращения колес.

Это помогает системе ESP BAS определить, когда вы потеряли сцепление с дорогой. Потеря сцепления может произойти, если вы едете по обледенелым поверхностям, камням или другим неустойчивым участкам. Когда вы едете по определенной местности, ваши датчики скорости вращения колес могут обнаруживать необычные показания. Система ESP включится и подаст давление на конкретное колесо, потерявшее сцепление с дорогой.

Помогает восстановить устойчивость автомобиля и удержать его на правильном пути. В результате этой операции на короткое время загорится индикатор ESP BAS. После отключения он должен отключиться и оставаться выключенным. Если индикатор не гаснет, это означает, что один из колесных датчиков может быть неисправен.

Решение

• Заменить неисправный датчик скорости вращения колеса несложно. Кроме того, эти компоненты недороги, поэтому вам не придется тратить бюджет. Поэтому сразу меняйте датчики. После замены убедитесь, что индикатор ESP BAS погас.

Поврежденные компоненты тормозной системы

Компоненты тормозной системы, такие как тормозные колодки, суппорты и роторы, выходят из строя и загораются индикатор ESP BAS. Суппорты, которые были заморожены, в частности. Кроме того, изношенные тормозные колодки являются серьезным источником этих нарушений. Тормозные колодки относительно недороги и широко доступны. Наконец, есть роторы.

Роторы имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего автомобиля. Роторы способны без проблем прослужить 30 000 миль. Однако они осознают, что чрезмерное нагревание приведет к их деформации. Кроме того, они могут испортиться и вывести из строя ваши тормоза. Таким образом, замена их вовремя является разумным шагом.

Решение

• Самый простой способ решить такую ​​проблему — как можно скорее заменить поврежденный компонент, чтобы избежать дальнейшего повреждения тормозной системы.

Проблемы с проводкой

Несколько проводных соединений находятся между различными датчиками вашего автомобиля и вашим модулем управления ABS. Провод датчика скорости колеса автомобиля ABS проходит через колеса, и иногда они могут сломаться.

Это менее распространено в современных моделях автомобилей, поскольку проводка часто хорошо экранирована, но все же может произойти, если вам не повезло. Недостатком проблем с проводкой является то, что их может быть очень сложно обнаружить без понимания.

Решение

• Обратитесь к опытному автоэлектрику для решения проблемы, так как проводка очень сложна и может вызвать дополнительные серьезные проблемы, если выполнить ее с ошибками.

Вождение с индикатором ESP BAS

Вождение с включенным индикатором ESP BAS опасно, и его следует избегать. Эта проблема должна быть исправлена ​​немедленно, чтобы обеспечить вашу безопасность. Это может быть что-то незначительное, а может быть что-то серьезное. Система ESP должна работать всегда хорошо, поскольку вы вряд ли знаете, когда она вам действительно понадобится.

Неисправная система ESP может привести к аварии. Тяга необходима, чтобы удерживать автомобиль на дороге. Если эти датчики выходят из строя, вы рискуете потерять сцепление с дорогой в крутых поворотах или на снегу. Никто не знает, с какими дорожными условиями вы можете столкнуться. Вы должны быть постоянно готовы к этим событиям.

Признаки неисправности системы ESP BAS

При обычном вождении вы не увидите никаких признаков неисправности системы ESP BAS. Однако вы можете заметить, что они не могут помочь вам в экстренной ситуации. Ниже приведены наиболее часто встречающиеся признаки и симптомы отказа системы ESP BAS.

• Подсветка ESP BAS
• Подсветка контроля тяги
• Подсветка ABS

Как отключить подсветку ESP BAS?

Как показано выше, выключить индикатор ESP BAS проще, чем выключить большинство других сигнальных ламп на приборной панели, в отличие от индикатора проверки двигателя. После того, как вы определили, почему активируется индикатор ESP BAS вашего автомобиля, вы можете приступить к его отключению.

• Используйте сканер кодов для извлечения кодов неисправностей основного компьютера автомобиля или кодов двигателей.
• Определите причину включения индикатора ESP BAS.
• Запланируйте необходимый ремонт вашего автомобиля, чтобы выключить индикатор ESP BAS.

Обычно через час или два вы сможете выключить индикатор ESP BAS. Это не то, о чем вам следует чрезмерно беспокоиться.

Заключение

Мы рекомендуем не запускать автомобиль с включенной лампочкой ESP BAS. Вы должны установить причину самостоятельно или на приеме у механика и быстро отреагировать. После ознакомления с этим руководством, касающимся индикатора ESP BAS, мы надеемся, что теперь вы понимаете, почему это происходит, и предпримете необходимые действия для предотвращения проблем в будущем.

Часто задаваемые вопросы

Почему индикатор ESP загорается при пробуксовке одного колеса?

Датчики колес автомобиля передают уровень скорости каждого колеса в вашу АБС. Блок управления ABS отслеживает эту информацию и выполняет необходимые корректировки всякий раз, когда одна или несколько шин проскальзывают.