Установка карбюратора: установка на ВАЗ 21083, регулировка, ремонт

Содержание

установка на ВАЗ 21083, регулировка, ремонт

Карбюратор – это устройство для приготовления воздушно-топливной смеси, на которой работает двигатель внутреннего сгорания. Его название происходит от слова карбюрация – процесса частичного испарения бензина и одновременного перемешивания его с воздухом. Принципиально солекс ничем не отличается от других подобных устройств, хотя имеет свои конструктивные особенности.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор предназначен для снабжения силового агрегата воздушно-топливной смесью при различных режимах работы. Устройства семейства солекс состоят из крышки и корпуса, в котором расположены следующие части:

  1. Поплавковая камера с механизмом балансировки уровня для обеспечения постоянства давления бензина, проходящего через жиклеры в дозирующие системы.
  2. Насос-ускоритель. Осуществляет впрыск топлива при резком открытии дроссельной заслонки, и связан с ней механическим приводом.
  3. Экономайзер. Обогащает смесь при полной нагрузке. На солексе работает с пневматическим приводом.
  4. Эконостат. Работает только на высоких оборотах, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а двигателю требуется обогащенная смесь для максимальной мощности.
  5. Пара камер с диффузорами, в которых образуется воздушно-топливная смесь.

Внутри крышки находятся:

  1. Пара штуцеров для подачи бензина и возврата его излишков.
  2. Шпильки для крепления воздушного фильтра.
  3. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
  4. Электромагнитный клапан эконостата.
  5. Воздушная заслонка.

При запуске двигателя воздушную заслонку перекрывают, обеспечивая поступление в цилиндры обогащенной смеси. После прогрева мотора подсос убирают, и карбюратор начинает работать в основном режиме. Подача топлива в поплавковую камеру и его уровень регулируется игольчатым клапаном, откуда бензин по каналам в корпусе идет к главному жиклеру и в первую камеру. Регулировка подачи смеси в цилиндры осуществляется дроссельной заслонкой, а при резком нажатии на акселератор принудительно задействуется вторая камера.

Установка карбюратора солекс

Перед установкой карбюратора для исключения попадания грязи внутрь впускного коллектора моторный отсек моют, после чего осматривают фланец впускного коллектора, и убирают на нем следы нагара при наличии таковых. Далее процесс установки производят следующим образом:

  1. Солекс с новой прокладкой устанавливают на посадочное место и тщательно закручивают элементы крепления.
  2. Топливные магистрали закрепляют на специальные штуцеры, а шланги к карбюратору крепят только новыми хомутами.
  3. Тросик газа соединяют с приводом дроссельной заслонки, а полноту ее открытия проверяют нажатием и отпусканием педали газа.
  4. Крепят проводку к электропневмоклапану, а вакуумный шланг к распределителю зажигания.
  5. Концевики экономайзера соединяют с устройством принудительного холостого хода.
  6. Заменяют воздушный и топливный фильтры, после чего производят регулировку карбюратора.

Настройка

Популярность карбюратора солекс обусловлена способностью устойчиво работать в любых, даже экстремальных условиях. Но для этого одной его правильной установки недостаточно, устройство необходимо правильно настроить. Многие автолюбители предпочитают доверить этот процесс специально обученным специалистам, хотя работу можно выполнить и самостоятельно. Настройка карбюратора выполняется в следующем порядке:

  1. Установка правильного уровня в поплавковых камерах. Для этого несколько минут прогревают двигатель, после чего глушат и снимают топливный шланг. Снимают крышку карбюратора и трос воздушной заслонки. Крышку поднимают горизонтально, чтобы не повредить поплавки. Измеряют расстояние от уровня бензина до крышки карбюратора в каждой камере. Если оно отличается от нормы (25-35 мм), поплавок отгибают в нужную сторону.
  2. Регулировка холостого хода. Для этого мотор прогревают до рабочей температуры и глушат. Отверткой аккуратно завинчивают винт качества смеси до упора, запускают двигатель и убирают подсос. Винтом регулируют минимально допустимые холостые обороты, обеспечивающие устойчивую работу двигателя. Оптимальное значение – 800-900 об/мин.

Трудности при настройке холостых оборотов заключаются в отсутствии реакции двигателя на вращение винта качества. Это происходит при установке слишком больших жиклеров, их деформации и плохо закрученных заглушках. Проблему диагностируют снятием клапана на холостом ходе двигателя, после чего он должен заглохнуть. Если это произошло – проблема в размере жиклера, а если нет – топливо поступает мимо него. Тогда проверяют стопорный винт на второй камере, который обеспечивает плавность поворота дроссельной заслонки.

Неисправности

Эксплуатация транспортного средства сопряжена с возможностью использования загрязненного топлива. При попадании в карбюратор твердых частиц происходит засорение жиклеров, а большое содержание смол в бензине приводит к отложениям на стенках каналов, что изменяет диаметр их сечения. Перерасход топлива, сложности с запуском двигателя, падение мощности и динамики, неустойчивый холостой ход – это признаки засорения или выхода из строя систем карбюратора.

Устройство, массово устанавливающееся на семействе автомобилей ВАЗ под маркировкой ДААЗ-2108, и при эксплуатации проявляет следующие типичные неисправности:

  1. Двигатель глохнет на холостых оборотах, или его работа характеризуется нестабильной частотой вращения коленчатого вала. Чаще всего это вызвано наличием мусора в жиклере холостого хода. Устраняется неисправность демонтажем клапана и продувкой его сжатым воздухом. Иногда подобные симптомы вызываются поломкой блока управления клапаном. Его проверка заключается в подаче на разъем клапана питания при помощи провода. Восстановление холостых оборотов свидетельствует об исправности блока управления.
  2. Характерные «провалы» после резкого нажатия педали акселератора. Неисправность является следствием разрыва диафрагмы насоса-ускорителя или попадания мусора в его распылители.
  3. Перерасход бензина в сочетании с неустойчивыми холостыми оборотами. Причины поломки – переполнение поплавковой камеры в результате потери герметичности игольчатого клапана. Наиболее простое решение проблемы – замена детали на новую.

Ремонт карбюратора

Неисправный карбюратор подвергают чистке и ремонту. Для этого производят его демонтаж с последующей полной или частичной разборкой. Работы выполняются на столе, покрытом бумагой или тканью, детали раскладывают в определенном порядке, чтобы ничего не потерять или не перепутать при сборке. Все действия производят в следующем порядке:

  1. Снимают корпус воздушного фильтра.
  2. Отсоединяют подающий и возвратный топливопровод, воздушные трубки, провода, тросики управления дроссельной и воздушной заслонок.
  3. Отвинчивают гайки крепления карбюратора.

После снятия устройства проводят его наружную чистку. Для этого применяют специальную жидкость или ацетон, а также ворсистую тряпку или кисточку, предварительно заткнув отверстия ветошью во избежание попадания грязи вовнутрь. Жидкость для очистки наносят на поверхность устройства, выжидают несколько минут и тщательно удаляют растворившуюся грязь с поверхности и углублений. После завершения процесса карбюратор обдувают сжатым воздухом.

Внутри карбюратора чистят каналы, жиклеры, поплавковую камеру и фильтр от смолистых отложений, образующихся в процессе длительной эксплуатации. Процедуру можно проводить, не снимая устройство, при условии, что не произошло его полного закоксовывания. Для этого снимают воздушный фильтр и запускают двигатель. Сверху в карбюратор подают струю из баллончика с жидкостью для очистки, одновременно поворачивая рычаг дроссельной заслонки, увеличивая обороты. Операцию повторяют несколько раз, подавая жидкость в камеры и каналы жиклеров.

Более полная и тщательная прочистка солекса осуществляется после его демонтажа и разборки, при которой прокладки и резиновые детали откладывают в сторону, а корпус и крышку опускают на 12 ч в ацетон. После отмачивания все части продувают сжатым воздухом с давлением 6-8 атм. При необходимости производят замену жиклеров с требуемым диаметром отверстий, далее устройство собирают и устанавливают на двигатель. Если все работы были проведены качественно, а регулировки правильны, солекс способен порадовать водителя низким потреблением топлива в сочетании с полным раскрытием динамичных и силовых характеристик двигателя автомобиля.

схема и подробная инструкция, инструмент и разбор нюансов, распространённые неисправности

Унификация запчастей и комплектующих автомобиля в российский период позволила устанавливать разные детали вместо стандартных. Та же участь ждала варианта установки Carb Solex на ВАЗ 2106, хотя некоторые конструктивные особенности продукта необходимо учитывать здесь. С помощью установки это устройство хорошо подходит для стандартного сиденья на шесть карбюраторов.

Особенности карбюраторов Solex

Благодаря установке Solex на ВАЗ 2106, силовые характеристики силовой установки увеличиваются, а период ускорения автомобиля становится более равномерным.

В то же время в выборе Солекс 21083 Требования к качеству топливного состава возрастают, что требует более частой замены фильтрующих элементов.

В то же время автомобильные эксперты советуют использовать фильтрующие элементы для систем впрыска двигателя в шести системах очистки. Благодаря этим инновациям частота взаимозаменяемости сменных компонентов уменьшается.

Если карбюратор Солекс установлен на ВАЗ 2106, При использовании до этого продукт должен быть полностью очищен, диффузоры отполированы, а линии очищены. Также необходимо заменить форсунки, пластину отверстия и прокладку.

При полировке диффузоров важно устранять различные ссадины и неровности и шлифовать их.

Если эти дефекты не устранить, то заполняющая способность цилиндров силовой установки топливовоздушной смесью уменьшается и образуются вихревые потоки аэрозоля, которые снижают динамику работы двигателя.

Замена карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2106

Замена карбюратора Солекс 21083 Вам нужно будет подготовить материал для паронитовой прокладки, шланг подачи топлива длиной около 80 см, соединение карбюратора и сам продукт Solex. Набор автомобильных аксессуаров полезен для работы.

  1. Мы очищаем силовой отсек, чтобы предотвратить загрязнение двигателя и системы питания.
  2. Мы отсоединяем кабели и захваты карбюраторного устройства, закрепляем топливные провода и шланги отопительного комплекса.
  3. Снимите кронштейн, удерживая корпус, закрывающий трос привода дроссельной заслонки.
  4. Чистим карбюраторную монтажную площадку.
  5. Нанесите слой герметичной смазки, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему.
  6. Мы выкладываем продукты прокладки в следующем порядке: тонкая, затем толстая, затем снова тонкая прокладка. Большая поперечная прокладка используется для отвода тепла и предотвращения передачи тепла к карбюраторному блоку.
  7. Установите на сиденье Solex, для удобства использования снимая переднюю часть изделия.
  8. Установите крылья сбоку крышки клапана головки блока цилиндров.
  9. Мы отсоединяем кабель от дроссельной заслонки карбюратора и устанавливаем требуемую длину кабеля, а затем подключаем его к устройству карбюратора.
  10. Установите обновленную прокладку и закрепите крышку переднего карбюратора.
  11. Подключаем шланги системы отопления и розжига.
  12. Подсоедините тройник к элементу топливного фильтра и подсоедините возвратный шланг к топливной системе.
  13. Подсоедините обратный клапан к возвратному шлангу, а затем подключите его к блоку карбюратора.
  14. Мы осуществляем сочленение пружинного типа с возвратом к осевому элементу крыльев, которые расположены на корпусе головки цилиндров.
  15. Установите дополнительный пружинный элемент для привода дроссельной заслонки карбюратора на время разрыва продукта (при необходимости).
  16. Подсоедините электромагнитный клапан холостого хода к разъему реле.
  17. Верните корпус воздушного фильтра в исходное положение и подсоедините выпускной шланг для газа.
  18. Это завершает установку Solex.

Важно выбрать правильную модель для карбюратора ВАЗ 2106 Solex, цена которого является разумной для российских автомобилистов. Все зависит от объема силовой установки. В некоторых случаях целесообразно установить Solex 21073, но имейте в виду, что использование этой модификации карбюратора улучшит динамику автомобиля, хотя и напрямую увеличивает расход топлива.

В ВАЗ 2106 регулировка начинается с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах. При всех различных способах организации возврата (непосредственно в топливный бак или в газовую трубу перед насосом) необходимо выполнить следующее:

  1. Мы устанавливаем автомобиль на ровную платформу, запускаем двигатель, прогреваем его, проводим испытания на всех скоростях и выключаем силовую установку.
  2. Мы снимаем топливный шланг с карбюраторного блока и следим за тем, чтобы топливо не попало в камеру, так как уровень поплавка будет неправильным.
  3. Снимите переднюю крышку солекса с помощью троса акселератора, после чего суппорт измеряет расстояние от уровня топлива до секции корпуса изделия (должно быть 24 мм в обеих камерах) с погрешностью 1 мм. Из-за возможной систематической погрешности автомобильного горизонта, среднее арифметическое может быть взято для измерений в камерах карбюратора.
  4. Согласно измерениям, мы сгибаем язычок поплавка в нужном направлении, а затем проверяем, собирая продукт, на переливание топлива из камер.
  5. Далее настраиваем скорость холостого хода.

Такие работы проводятся на электростанции, нагретой до рабочей температуры. Особенность в том, что смеситель снабжен красной стрелкой, а смеситель — синим. В противном случае настройка нормальная, только контроллер числа устанавливает значение 9000 вместе с 800 на предыдущих моделях.

Источник: https://sis26.ru/kak-nastroit-karbjurator-soleks-na-vaz-2106/

Как на ВАЗ 2106 отрегулировать карбюратор

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус».

За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

  • Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.
  • Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:
  •      1. Регулировка поплавка
  • Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение.

Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага.

Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

  1. Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.
  2.      2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106
  3. Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.
  4. Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в х, буду рад дополнить статью деталями.

Источник: http://karburater.ru/regulirovka/kak-na-vaz-2106-otregulirovat-karbyurator.html

Солекс на ВАЗ 2106 — один из лучших вариантов

Унификация запасных частей и узлов автомобиля в советский период дала возможность устанавливать различные детали взамен штатных запчастей. Такая же судьба ожидала и вариант установки карбюратора солекс на ВАЗ 2106, хотя здесь необходимо учитывать некоторые особенности конструкции изделия. По креплению такой прибор идеально подходит к штатному месту «шестерки» для карбюратора.

При установке солекса на ВАЗ 2106 увеличиваются мощностные параметры силовой установки, разгонный период транспортного средства становится более ровным.

В то же время, при комплектовании солекс 21083 повышаются требования к качественному составу горючего, что требует более частой смены фильтрующих элементов.

При этом автомобильные эксперты советуют применять в системе очистки «шестерки» фильтрующие элементы для систем инжекторных двигателей. С применением этих нововведений снижается частота заменяемости сменных компонентов.

Если монтируется карбюратор солекс на ВАЗ 2106, который ранее был в употреблении, то следует произвести полную чистку изделия, полировку диффузоров и продувку магистралей. Также необходимо провести замену жиклеров, диафрагменной пластины и прокладки изделия.

При отполировке диффузоров важно устранить различные задиры и неровности и подвергнуть их шлифовальной обработке.

При неустранении таких дефектов снижается полнота наполнения цилиндров силовой установки топливно-воздушной смесью и образуются вихревые аэрозольные потоки, снижающие динамику мотора.

К проведению работ по замене карбюратора солекс 21083 нужно подготовить прокладочный материал из паронита, шланг подачи горючего около 80 см в длину, карбюраторную кулису и собственно изделие «солекс». Для работы пригодится набор слесарных принадлежностей автомобилиста.

  1. Проводим клининг силового отсека для предотвращения загрязнения мотора и системы питания.
  2. Рассоединяем тросики и тяжки карбюраторного устройства, крепления топливных проводов и шлангов подогревательного комплекса.
  3. Убираем скобу, удерживающую кожух, прикрывающий трос приводного механизма дроссельной заслонки.
  4. Проводим чистку коллекторной площадки для крепления карбюратора.
  5. Наносим слой герметичной смазки для предотвращения попадания воздуха в систему.
  6. Ставим прокладочные изделия в следующей последовательности: тонкая, затем толстая, потом опять тонкая прокладка. Прокладка большого сечения применяется для теплоотведения и недопущения передачи тепла на карбюраторное устройство.
  7. Монтируем на посадочном месте солекс, для комфортности работы сняв фронтальную часть изделия.
  8. Устанавливаем кулису со стороны надклапанной крышки ГБЦ.
  9. Натягиваем тросик от дроссельного привода карбюраторной заслонки и установить необходимую длину троса с последующим подсоединением к карбюраторному устройству.
  10. Устанавливаем обновленную прокладку и запираем фронтальную карбюраторную крышку.
  11. Подсоединяем шланги подогревательной и распределительной системы зажигания.
  12. Подсоединить тройник к фильтрующему элементу тонкой очистки горючего и включить в топливную систему шланг «обратки».
  13. Подсоединяем клапан обратного хода в шланг «обратки», а затем подсоединить к карбюраторному устройству.
  14. Проводим сочленение пружины возвратного типа к осевому элементу кулисы, которые расположены на кожухе ГБЦ.
  15. Монтируем добавочный пружинный элемент для дроссельного привода карбюраторной заслонки на период обкатки изделия (по необходимости).
  16. Подсоединить к релейному разъему электромагнитный клапан холостого хода.
  17. Восстановить первоначальное положение корпусной части фильтра воздуха и подсоединить отводной газовый шланг.
  18. На этом установка солекса закончена.

Важно правильно подобрать модель на ВАЗ 2106 карбюратора солекс, цена которого достаточно приемлема для российских автолюбителей. Здесь все зависит от объема силовой установки.

В некоторых случаях целесообразно установить изделие солекс 21073, при этом следует знать, что при использовании такой модификации карбюратора улучшается динамика транспортного средства, правда прямо пропорционально увеличивается и расход топлива.

В автомобиле ВАЗ 2106 регулировка начинается с коррекции топливного уровня в камерах поплавка. При всех различных способах обустройства «обратки» (напрямую в топливный бак или врезка в бензопровод перед насосом) необходимо проделать такие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на ровную площадку, запускаем мотор, прогреваем его, тестируем на всех оборотах и выключаем силовую установку.
  2. Снимаем с карбюраторного устройства топливный шланг, причем делаем это аккуратно, чтобы топливо не попало в камеры, т.к. уровень поплавка будет неверный.
  3. Демонтируем фронтальную крышку солекс вместе с тросом акселератора, после чего штангельциркулем измеряем расстояние от уровня горючего до среза корпуса изделия (должно составлять 24 мм в обеих камерах) с погрешностью в 1 мм. В связи с возможной системной ошибкой горизонта автомобиля можно взять среднее арифметическое значение по замерам в камерах карбюратора.
  4. По проведенным измерениям подгибаем язычок поплавка в необходимую сторону, после чего проверяем, собрав изделие, на предмет переливания горючего из камер.
  5. Далее проводим регулировку холостого хода.

Такая работа проводится на силовой установке, нагретой до эксплуатационной температуры. Особенность состоит в том, что регулятор качества смеси снабжен стрелкой красного цвета, а регулятор количества смеси – синей. В остальном регулировка носит обычный характер, только выставляется количественным регулятором значение 9000 вместе 800 на прежних моделях.

Источник: https://avtovx.ru/karburator/soleks-na-vaz-2106-178/

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах.

Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно.

Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс.

Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто.

До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования горючего.
  • Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель и эконостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости.

Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  1. Хлопки в карбюраторе.
  2. Потеря мощности.
  3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом.

Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов.

Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

Источник: https://autobann.su/kak-otregulirovat-karburator-vaz-2106.html

Установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины.

Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора.

В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты.

Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями.

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см3), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина.

В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось.

Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

  • набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
  • топливный шланг длиной в 1 метр;
  • стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
  • герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли.

Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги.

Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

  1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
  2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
  3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
  4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
  5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
  6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
  7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя.

Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах.

Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

  1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
  2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
  3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
  4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
  5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
    • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
    • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость.

А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина.

Источник: https://CarExtra.ru/remont/ustanovka-i-regulirovka-soleks-na-vaz-2106.html

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином.

Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха.

В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор.

С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево.

Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку.Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона.Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Текстовая инструкция такая:

  1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Источник: https://7vaz.ru/vaz-2106/regulirovka-karbyuratora.html

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

  • 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
  • 1 метр шланга, для подачи топлива;
  • Карбюратор, обязательно с кулисой;
  • Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг.

Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса.

Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень.

Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм.

В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

  • Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
  • Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

Итог

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Источник: http://PortalVAZ.ru/ustanovka-karbyuratora-soleks-vaz-21083-na-vaz-2106/

Регулировка карбюратора машины самостоятельная

Карбюратор уровень регулировка

Как отрегулировать карбюратор обязан знать каждый владелец такого автомобиля. Это одно из необходимых умений для владельца машины, так как, в противном случае, легко оказаться на дороге с остановленным двигателем. Самостоятельная регулировка карбюратора возможна и нужна, несмотря на то что, дозирующее устройство проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым нормам на заводе.

Регулировка своими руками

Тщательный контроль карбюраторов на производственном этапе не служит гарантией безотказности устройства на протяжении длительного времени. Это можно объяснить разными причинами, в том числе различием в моделях. Ведь для повального выпуска одинаковых устройств приходится вкладывать много финансовых средств, что не выгодно в плане себестоимости.

Принцип регулировки карбюратора

Карбюраторные модели могут отличаться друг от друга очень сильно. Например, есть варианты, которые имеют 5- и даже 8-процентное расхождение от стандарта по показателю расхода горючего. Поэтому сам производитель даёт возможность потребителю влиять на основные регулировки, тем самым, существенно повышая эффективность и снижая топливный расход.

Подготовительные работы

Карбюратор — механизм, обеспечивающий необходимое перемешивание бензина с воздухом. В итоге образуется горючая смесь, питающая мотор. Обычный агрегат состоит из следующих частей:

  • поплавковой камеры;
  • заслонки;
  • жиклёров;
  • диффузоров.

Смешивая оба составляющих, устройство затем доставляет ТВС в камеру двигателя. Получается, карбюратор — чуть ли не главный источник энергии, ведь без топлива автомобиль никуда не поедет. Но оно должно быть сбалансированным, поэтому и был придуман карб.

Настройка его сводится к точной веренице действий. По этой причине так важно составить собственное понятие о нюансах операции.

  1. Перед выполнением процедуры крайне важно осмотреть карбюратор визуально. Надо его хорошенько очистить от грязи, промыть фильтр и камеру.
  2. Особое внимание надо уделить воздушным жиклёрам, которые частенько засоряются.
  3. Начинать регулировку надо только после достаточного прогрева двигателя (90°).

Подготовка и тщательный осмотр помогут выявить подтёки бензина. С помощью манометра удастся измерить давление горючего, которое при норме варьируется в пределах 0,2-0,3 атмосфер. Точное значение можно посмотреть в инструкции по эксплуатации своего автомобиля.

Регулировка карбюратора фото

Перед проведением настройки приветствуется диагностика свечей зажигания. Как правило, если на них образуется нагар с сильным запахом бензина, это свидетельствует о плохо скорректированном поплавке или прогоревшем клапане.

Работа карба может ухудшаться не только по вине самого устройства. Например, этому нередко способствует трос, интегрирующий педаль газа с заслонками. Поэтому так важно, сначала проверять всё досконально, а уже после настраивать. Ведь, в противном случае, будет толчение воды в ступе. Протестировать этот момент несложно: надо провернуть дроссельную заслонку без троса, отсоединив последний. Если проблем с поступлением топлива возникать не будет, однозначно, надо менять привод.

Тяга на некоторых автомобилях может быть отрегулирована. Крышка ВФ должна быть снята, так как фильтр будет однозначно мешать настройке. Затем надо взять штангенциркуль и проверить штатный параметр расстояния между наконечниками привода. Для классики Ваз это значение должно составлять 80 мм. Отвёрткой или ключом ослабляется зажим. После этого можно двигать тягу, вращая наконечник. Завершающая стадия — качественная фиксация всех крепежей. После этого путём перегазовки проверяется величина открытия заслонки. Если открывается дроссель не до конца, надо устранить измеренный запас хода путём укорочения привода.

Промывка и чистка дозирующего устройства подразумевает использование различных составов и приспособлений. Использовать маслосодержащие жидкости запрещено! Лучше пользоваться специальным карбклинером — спреем в аэрозольном баллончике. При чистке рекомендуется применять также кусок медной проволоки. Более твёрдые предметы использовать нельзя, так как это приведёт к повреждению чувствительной поверхности карбюраторного устройства.

Нельзя мыть карбюратор ветошью, так как она отбрасывает ворс, когда трёшь. Волосинки закрывают отверстия, начинаются проблемы в работе ДВС.

Основные этапы регулировки

Как отрегулировать карбюратор

Начинается процесс с установки поплавка. Это и есть первый этап. Если уровень топлива в камере будет выше нормы, это отрицательно скажется на расходе бензина, и не принесёт никакой пользы динамике автомобиля. Повысится лишь токсичность, больше ничего.

Итак, вот какие настройки проводятся с поплавком и камерой.

  1. Контролируется экспозиция поплавка.
  2. Исправляется контракция держателя поплавка. Именно эта деталь помогает топливному бую равномерно погружаться. Кронштейн устанавливается вручную, относительно карбюраторного корпуса.
  3. Проводится регулировка при закрытом игольчатом клапане. Верхняя часть дозирующего устройства поворачивается вертикально, поплавок отстраняется, язычок держателя подгибается отвёрткой. Таким способом удаётся перемешать иглу.

Внимание. В месте соединения поплавка с крышкой надо оставлять зазор, не менее и более 8 мм. Если шарик клапана утоплен, то зазор должен быть меньше 2 мм.

Далее настройка проводится с открытым игольчатым клапаном. Поплавок отводится, дистанция между ним и иглой должно быть равным 15 мм.

На втором этапе настраивается подача горючего. Речь про качество ТВС, в зависимости от конкретной ситуации. Это делается путём воздействия на жиклёры, которые регулируются винтами. Обязательно перед процедурой довести мотор до рабочих температур.

Интересный момент. Если винты регулировки никто до этого не трогал, то на них должна оставаться заводская напрессовка. Это пластиковая напайка, которую можно оставить, но желательно откусить плоскогубцами, так как она мешает полноценно проворачивать винты. Дело в том, что заводская настройка ограничивает угол поворота винта в пределах 50-90°.

Винты надо закручивать до упора, а затем проводить регулировку. Безусловно, нельзя тянуть с силой.

Как отрегулировать карбюратор на машине

Дальнейшие действия выглядят так.

  1. Надо раскрутить винты на несколько оборотов.
  2. Завести двигатель.
  3. Начать поочерёдно снижать качество и количество горючего до тех пор, пока обороты двигателя в режиме ХХ не нормализуются.

Силовой агрегат обязан функционировать ровно, без каких-либо «надрывов». Для примера: нормальной частотой вращения для ВАЗ 2106, 2107 считаются обороты 800 или 900 в минуту. Другие марки и модели авто могут иметь отличные от этих значений показатели.

Следующий этап: проверка сетчатого фильтра. В камере должно быть топливо, чтобы запорный клапан закрылся. Затем надо вытащить фильтр, прочистить, промыть и высушить.

Регулировка холостого хода ДВССамым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси. Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются.
Регулировка положения дроссельных заслонокДля этого рычаг привода дроссельных заслонок проворачивается против часовой стрелки до момента соприкосновения верхнего усика на рычаге дроссельной заслонки первой камеры с рычагом блокировки открытия второй камеры. Измеряется зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой смесительной камеры. Должно быть на классике ВАЗ 6 мм.
Регулировка положения поплавкаКрышка карбюратора переворачивается и ставится на ровную поверхность. Замеряется расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра. Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.
Регулировка троса привода дроссельных заслонокНайти регулировочную гайку и контргайку привода дроссельных заслонок. Придерживая рожковым ключом на 13 мм регулировочную гайку другим рожковым ключом на 13 мм вращать контр гайку. Завернуть регулировочную гайку, если нужно подтянуть тросик и отпустить, если необходимо его ослабить.

Видео: настройка карбюратора Озон

Все приведённые выше настройки можно проводить в собственном гараже или под чистым небом. Главное — обеспечить базовые меры предосторожности работы с горючим.

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный - 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Как произвести самостоятельную настройку и регулировку карбюратора?

Многие владельцы автомобилей неоднократно сталкивались с необходимостью произвести настройку и регулировку карбюратора – конечно же, данную операцию можно произвести в одном из автосервисов, но стоимость такого «удовольствия» совсем немаленькая. Состояние карбюратора вызывает у вас массу вопросов, но вы не очень хотите переплачивать автомастерской? Правильно настроить и отрегулировать карбюратор можно и своими собственными силами.

Перед тем, как приступить к проведению самостоятельной настройки и регулирования карбюратора, необходимо иметь четкое представление о строении данного элемента двигателя, какие его основные функции, составляющие части и принцип работы.

Карбюратор, как известно, относится к навесным элементам автомобильного двигателя, главное предназначение которого – обеспечить смешивание горючего с кислородом. За состоянием карбюратора следует следить с особой тщательностью, так как эта часть автомобиля является очень важной и без слаженной работы карбюратора и всех его элементов автомобиль просто не будет функционировать.

Принцип работы карбюратора очень прост – по специальному стоку горючее попадает в топливную камеру и превращается в пар. В эту же камеру поступает очищенный кислород, где и происходит его соединение с горючим материалом.
 

Распространенные проблемы, связанные с работой карбюратора


Одной из самых распространенных проблем в нормальной работе карбюратора является работа на холостом ходу. Основная причина данной проблемы может быть связана с сильным загрязнением, коррозией карбюратора. В некоторых случаях спровоцировать неисправность в работе карбюратора может трос между данным элементом двигателя и педалью газа.

Возможная причина неисправности карбюратора – утечка бензина. Проверьте целостность топливной камеры карбюратора. Также возможной причиной значительной утечки бензина может стать превышение допустимого показателя давления горючего.
Вызвать неполадки в работе карбюратора может нагар на свечах зажигания. Первый признак загрязнения свечей зажигания – появление характерного запаха.
 

Проведение настройки и регулировки карбюратора


Настройку и регулирование карбюратора необходимо начинать с прогревания двигателя автомобиля. Просто заведите свое авто на 10-15 минут – этого времени вполне достаточно. Обязательным элементом подготовительных работ является замена свечей зажигания, а также проверка воздушного фильтра на наличие возможных загрязнений, а также проверка выхлопной системы.

Первый этап настройки и регулировки карбюратора – промывание всех деталей и элементов карбюратора. Необходимо тщательно промыть все элементы конструкции – фильтры, камеры и жиклеры.



Следующий процесс – непосредственно настройка карбюратора. Внимательно осмотрите в каком положении находится поплавок – ваша основная задача заключается в выявлении и устранении возможного деформирования поплавка и кронштейна, к которому от присоединен. Любое смещение кронштейна и нарушение его нормального положения вызывает неполное погружение поплавка в жидкость. Если вы обнаружили нарушение нормального расположения поплавка или кронштейна, необходимо исправлять ситуацию. Поправить кронштейн можно просто руками – приведите кронштейн в нормальное положение по отношению к стенкам и крышке камеры карбюратора. Далее следует провести регулировку с закрытым игольчатым клапаном. Необходимо переместить крышку вертикально, отвести поплавок в сторону и аккуратно подогнуть язычок кронштейна. Этот язычок напрямую связан с небольшим шариком, выступающим из запорной иглы. Между крышкой и поплавком необходимо сделать зазор размером 7-8 мм. Проследите, чтобы шарик был полностью погружен в запорную иглу. Шарик должен быть погружен в саму иглу на 1-2 мм. Если эта цифра несколько больше – это верный признак того, что шарик западает и может потребоваться полная замена иглы. При открытом игольчатом клапане регулировка происходит несколько иначе – вам необходимо отвести поплавок в сторону таким образом, чтобы зазор между поплавком и иглой составлял не менее 14-15 мм.
 

Регулировка по зазорам


Регулировка по зазорам производится способом подгибания тяги, связанной с рычагом управления системы пуска и рычагом заслонки первичной камеры. Для увеличения зазора тягу необходимо расправить, соответственно, при уменьшении зазора тяга сгибается. Далее следует повернуть вышеуказанный рычаг управления системы пуска до упора в направлении против часовой стрелки. Обратите свое внимание на верхнюю часть дроссельной заслонки – здесь должен появиться зазор диаметром 0,8-0,9 мм. В нижней части – не менее 5 мм. Регулировка по зазорам производится, основываясь на этих цифрах – она осуществляется путем ослабления или подкручивания винта, расположенного на верхней крышки пускового устройства.


Для самостоятельного проведения регулировки по оборотам необходимо начать с удаления воздушного фильтра. Следующий шаг – потяните управление воздушной заслонкой на себя и вытяните его полностью. При помощи плоской отвертки вам необходимо открыть крышку воздушной заслонки и повернуть ее на треть оборота. Далее следует подогнуть тягу дроссельной заслонки до показателя в 3400 оборотов в минуту. Отпустите заслонку, закройте крышку и воспользуйтесь специальным винтом на крышке для установки необходимых отметок оборотов.
 

Холостая работа карбюратора – основные правила регулировки


Регулировку карбюратора на холостом ходу может самостоятельно выполнить даже начинающий автомобилист. Особых трудностей и проблем данная операция не должна вызвать. Начните работу с прогревания двигателя автомобиля – при этом внимательно проследите за тем, чтобы не был задействован винт количества. При помощи винта качества вам необходимо определить предельные отметки допустимых оборотов при работе автомобильного двигателя на холостом ходу. После того, как необходимая отметка была определена, необходимо при помощи винта количества выставить нужную частоту вращения, которая обычно должна на 150 оборотов в минуту превышать показатель при нормальных условиях работы. После того, как вы выставите необходимые параметры частоты оборотов, необходимо снова завести двигатель автомобиля. При работающем двигателе нужно выставить стандартные показатели оборотов. Это можно сделать при помощи, обратно же, винта качества. Этот момент является завершающим в настройке и регулировке карбюратора.

Основное правило нормальной работы карбюратора – регулярная и грамотная профилактика. Рекомендуется проводить полный осмотр всех элементов карбюратора не реже, чем один раз в год. Ежегодный осмотр карбюратора можно доверить специалистам автосервиса или выполнять самостоятельно, учитывая основные советы и рекомендации, с которыми вы ознакомились в этой статье.

Опубликовано: 14 июня 2015

Установка Карбюратора На Бензопилу - NZIZN.RU

Как производится регулировка карбюратора бензопилы «Партнер 350»

Проведение ремонта и дачное строительство никак не обходятся без использования бензопилы, это утверждение правильно и при уходе за садом. Если инструмент окажется неисправен, то из-за этого встанет вся работа, потому настолько принципиально иметь способности самостоятельного выявления и устранения проблем. Если иметь определенный опыт, то вы можете создавать регулировку карбюратора, эта процедура хоть и сложна, но полностью выполнима.

Необходимость проведения регулировки

Регулировка карбюратора бензопилы «Партнер-350» требуется в редчайших случаях, более нередко появляются трудности, выраженные в неверном поступлении горючего либо износе мотора. Но есть признаки того, что нужно произвести регулировку механизма, вот некие из их. После того как удалось завести движок, он сразу глохнет. В неких случаях юзеры и совсем не могут завести его, а причина кроется в недостатке горючего либо переизбытке кислорода. Неувязка может появиться в случае роста расхода горючего, следствием становится увеличение объема выхлопных газов. Это может произойти из-за перенасыщения консистенции топливом.

Механические причины сбоя

Регулировка карбюратора бензопилы «Партнер-350» может пригодиться и при механических сбоях. К примеру, из-за воздействия сильных вибраций возможно окажется повреждён защитный колпак. В итоге имеющиеся в карбюраторе болты теряют фиксацию. Может износиться и поршневая часть мотора. Настройка карбюратора выручает в этом случае на определенное время, для устранения задачи необходимо поменять изношенную деталь. Предпосылкой может выступить засор, который появляется из-за использования горючего низкого свойства. К схожим последствиям способны привести повреждение фильтра и нарост окалины. При всем этом карбюратор необходимо будет разобрать, отлично помыть и произвести его регулировку.

Проведение разборки

Если вами будет выполняться регулировка карбюратора бензопилы «Партнер-350», то следует более тщательно ознакомиться с устройством узла, в почти всех моделях конструктивные особенности практически не отличаются друг от друга, потому приведенные советы окажутся животрепещущими.

Элементы нужно снимать с наибольшей аккуратностью, укладывая их по порядку, в процессе проведения сборки для вас это поможет. Три болта задерживают верхнюю крышку, их нужно снять, дальше вы увидите слой поролона, который выступает в качестве составной части воздушного фильтра. Мастер должен будет избавиться от топливного шланга, это позволит снять тягу привода.

Регулировка карбюратора бензопилы «Партнер-350» невозможна, если не снять наконечник тросика, этим следует заняться на следующем этапе. Бензиновый шланг, который находится слева от штуцера, необходимо будет скинуть. Все вышеперечисленные работы позволят отсоединить карбюратор, который можно подвергать регулировке. Этот механизм отличается сложностью, поэтому при необходимости дальнейшей разборки нужно снять элементы аккуратно, ведь их размер очень мал, из-за чего они могут легко потеряться.

Как заменить карбюратор на Китайской Бензопиле 4518 !!!

Еще больше информации о ремонте и выборе инструмента на нашем сайте www.LookTool.Ru заходите мы рады каждому .

Замена карбюратора в бензопиле

Поддержите канал. выключите ( AdGuard\AdBlock ) блокировщик рекламы. Как заменить карбюратор в бензопиле у себя.

Проведение регулировки

Если у вас есть пила «Партнер-350», регулировка карбюратора может быть произведена самостоятельно, без привлечения специалистов. Оценив свои возможности и опыт, приступайте к разборке, рекомендации по проведению которой были представлены выше. Далее можно осуществлять настройку и последующую регулировку. Необходимо различать три винта, именно в таком количестве они имеются у пилы «Партнер», однако в некоторых моделях винт установлен в единственном экземпляре. Производитель обозначил каждый своей буквой, которая позволит вам понять, для чего предназначается элемент. Таким образом, винт под буквой L необходимо задействовать при настройке низких оборотов. Верхние обороты можно подкорректировать винтом под буквой H. Холостой ход поддается корректировке винтом под обозначением T, у других моделей может присутствовать только он.

Дополнительные рекомендации

Если вами была приобретена пила «Партнер-350», регулировка карбюратора может быть осуществлена в процессе эксплуатации. Перед проведением данных работ вы должны помнить о том, что заводские настройки являются оптимальными. Используя вышеописанные винты, вы сможете настроить работу мотора при особых ситуациях, среди них можно выделить разные климатические условия. Использовать при регулировке необходимо винты под буквами L и Н. Для увеличения оборотов их следует повернуть по часовой стрелке.

Чтобы понизить обороты, винты проворачиваются в обратном направлении. Важно учесть еще и последовательность использования элементов, которая выглядит следующим образом: L – Н – Т. Если в ходе регулировки вы столкнулись со сложностями, то лучше всего будет обратиться к специалисту, ведь некорректная настройка способна вывести мотор из строя.

Необходимость регулировки

Для того чтобы разобраться, как осуществляется регулировка бензопилы «Партнер-350», лучше всего на первом этапе более подробно ознакомиться с устройством данного узла. Если вы будете разбираться в принципе работы и составных элементах, то сможете самостоятельно определить причину поломки. Карбюратор выступает в качестве одной из главных частей мотора, которая необходима для подготовки и последующей подачи топлива, последнее состоит из горючего и кислорода. Если соотношение данных ингредиентов будет нарушено, то мотор может начать работать неправильно, а в последующем выйдет из строя.

Устройство карбюратора

Если вы решили, что необходима регулировка пилы «Партнер-350», то первоначально нужно изучить конструкцию элементов. Система состоит из диффузора, который выступает в качестве сужения для увеличения скорости потока кислорода. Диффузор находится в непосредственной близости от входного отверстия, через которое подается топливо. Имеется в карбюраторе и трубка с поперечной заслонкой, она необходима для регулировки потока кислорода. Топливо поступает из распылителя, он представлен иглой. Для регулировки топлива при входе в канал необходима поплавковая камера, она тоже имеется в устройстве карбюратора.

Принцип работы

Если вами была приобретена мотопила «Партнер-350», регулировка карбюратора может понадобиться в процессе эксплуатации. Для того чтобы произвести данные действия правильно, необходимо ознакомиться еще и с принципом работы этого элемента оборудования. Топливо распыляется в диффузоре струей воздуха, что позволяет создавать смесь, нагнетаемую в цилиндр. Чем в большем объеме будет поступать топливо, тем выше окажутся обороты мотора. В описанной модели, как и в любой другой, карбюратор работает по одной и той же, описанной выше схеме.

Регулировка зажигания

Теми людьми, которые имеют пилу «Партнер-350», регулировка зажигания производится довольно часто. При первом запуске холостой ход нуждается в проверке, чтобы ее выполнить, необходимо повернуть винт, отвечающий за регулировку холостого хода, по часовой стрелке. Как только он упрется, его следует повернуть против часовой стрелки на 4,5 оборота. Если после проведения данных манипуляций мотор работает без вращения цепи, то все в порядке. В противном случае нужно обратиться в сервисный центр, так как работать с такой пилой может быть опасно.

Autolite 4100 Установка карбюратора - Ежемесячный журнал Mustang

Если вы ветеран классического Мустанга, вы видели свою долю замены карбюратора. За прошедшие годы многие оригинальные карбюраторы Autolite 4100 и 4300 были заменены любым количеством запасных карбюраторов, в первую очередь, почтенным четырехцилиндровым двигателем Holley. Holleys обеспечивают надежную работу на протяжении более пяти десятилетий, и они по-прежнему являются одними из самых популярных сменных четырехствольных двигателей для старинных Мустангов.Но что, если вы пурист и хотите вернуться к оригинальной топливной системе Mustang?

Поскольку карбюратор для выхлопных газов Autolite 4300 быстро оказался непопулярным, когда он заменил 4100 в 1967 году, многие из них были заменены карбюраторами Holley с их улучшенными характеристиками и надежностью. Более старый Autolite 4100, в некоторой степени основанный на Holley (конструкция силового клапана и ускорительного насоса), стоит на той же основе, что и четырехцилиндровый Holley. Фактически, 4100, в зависимости от размера, предлагает те же характеристики (и мощность), что и сопоставимый Holley 4160.Другими словами, Autolite 4100 с производительностью 600 кубических футов в минуту будет обеспечивать примерно такие же характеристики, как и Holley того же размера.

Идея для этой статьи пришла нам в голову, когда Томас Ферингер хотел вернуть кабриолет 1/2 64 года его жены, который с тех пор находится в ее семье, в заводское первоначальное состояние. Что его беспокоило, так это старый сменный карбюратор Холли, установленный много лет назад его тестем на двигатель D-code 289-4V. Именно тогда мы позвонили Джону Эниерту в Pony Carburetors. Джон точно знал, какой тип Autolite 4100 строить, вплоть до конфигурации и идентификационной бирки карбюратора.Джон выбрал C4GF-AE или C4AF-C Autolite 4100 с диаметром отверстия 1,08 дюйма и автоматической воздушной заслонкой для модели 64 1/2 с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

The Right Stuff
Мало кто знает о карбюраторах Ford больше, чем Джон Эниеарт из Pony Carburetors. Страсть Джона к системам учета топлива стала его профессией почти три десятилетия назад, когда он основал Pony Carburetors еще в западном Нью-Йорке. В наши дни компания Pony Carburetors находится в Лас-Крусесе, Нью-Мексико.Если вы ищете подходящий заводской карбюратор для своего применения, Pony Carburetors может помочь с выдающимися реставрациями, восстановлением деталей и сердечников.

Чтобы приступить к работе с правильным копытом, начните с руководства Джона по карбюраторам Ford 1955–1973 годов, которое содержит подробную информацию, которая позволит вам определить карбюратор, необходимый для вашего классического Mustang. Как только вы вооружитесь правильной информацией, обратитесь к Pony Carburetors и поговорите с профессионалом по карбюраторам, который поможет вам настроить правильный распылитель.Вы также можете посетить их веб-сайт www.ponycarburetors.com для получения более подробной информации.

Что это за штука?
Вы когда-нибудь задумывались о деталях карбюратора и о том, что они делают? Нет неважных деталей. Каждый существует для определенной цели. Карбюраторы оснащены определенными компонентами, которые работают в унисон с конкретными приложениями. Например, приборная панель, предотвращающая срывание, замедляет закрытие дроссельной заслонки, если вы резко сбросите газ и затормозите в Mustang, оснащенном автоматической коробкой передач.На автомобиле с механической трансмиссией вы не увидите приборной панели против сваливания. Вы когда-нибудь слышали о компенсаторе холостого хода? Выглядя как кузнечик, он создает утечку вакуума, чтобы повысить обороты холостого хода, когда температура двигателя выходит из-под контроля.

Страница установки диафрагмы карбюратора Keihin CV для JBM Industries

079)
  • сделал мои 30-летние ols carbs как новые Покупатель: ID участника profloor181 (37 баллов по отзывам) 06-11 ноября 12:21 KAWASAKI KZ440, KZ400, KZ250. KZ750 / 4
    Keihin CV32 Диафрагма карбюратора 71 мм (# 330632404350)
  • Очень быстрая доставка, детали как описано. Настоятельно рекомендуется! Покупатель: Идентификатор участника rickgray1 (оценка 1028) ноябрь-04-11 17:29
YAMAHA XS & TX 650, 750, KAWASAKI KZ750 twin, Mikuni BS38 Carburetor Diaphragm (# 2306079)
  • товар как описано, хорошая упаковка и быстрая доставка. Покупатель: ID участника cycletron2000 (оценка 346) ноябрь-04-11 10:56
Honda 350 Keihin Карбюраторная диафрагма, диаметр 73 мм (# 330632404357)
  • Получил диафрагмы Honda 350.Они отлично смотрятся и подходят. Большое спасибо! Джек
  • Отличный товар! Покупайте с уверенностью. Хорошая цена, без завышенной стоимости доставки .. Спасибо! Покупатель: Идентификатор участника sgthagmane5 (164 отзыва)
Honda CB & CL 350 Keihin Карбюраторная диафрагма диаметром 73 мм PAIR CB350 CL350 (# 230742618347)
  • Прибыл в отличном состоянии - обслуживание лучше, чем у дилера. Покупатель: Идентификатор участника tin618 (569 отзывов) 22-12 марта 14:00
KAWASAKI KZ440, KZ400, KZ250.KZ750 / 4 Keihin CV32 Диафрагма карбюратора 71 мм (# 330681211931)
  • Инструкции по установке очень хорошие, спасибо Покупатель: Идентификатор участника 14784 (оценка обратной связи 460) 11-12 марта 12:25
KAWASAKI KZ440, KZ400, KZ250. KZ750 / 4 Keihin CV32 Диафрагма карбюратора 71 мм
  • Честный продавец. Быстрая доставка. Как рекламируется. Отличная сделка. Спасибо ! A +++++ Покупатель: Идентификатор участника fut58_9 (оценка обратной связи 839) 07-12 марта 11:24
KAWASAKI KZ440, KZ400, KZ250.KZ750 / 4 Keihin CV32 Диафрагма карбюратора 71мм (# 330681211931)
  • Здравствуйте, пришла замена диафрагмы карбюратора сегодня. Качество этих деталей идеальное и
лучше оригинала на мой взгляд. Я работаю над мотоциклами с 1979 года и был счастлив получить эти высококачественные запчасти.
Большое спасибо за вашу помощь и помощь, а также за быструю доставку. Берлин / Германия WOLF ......
  • Я использовал ваши диафрагмы на 360 углеводов для других людей и обнаружил, что они обладают отличной гибкостью и намного лучше подходят, чем диафрагмы 30+ летнего возраста.
Спасибо, PJ (Питер Джонс)
  • Привет, Дональд, карбюраторные диафрагмы, которые я заказал для Kawasaki Ninja (GPZ) 900, подходят и работают отлично - очень доволен высоким качеством этих замен -
    , пожалуйста, добавьте этот мотоцикл в ваш список. С уважением, Дэвид
  • Спасибо за диафрагмы для старой Honda, которую мы ремонтировали. Их было очень легко установить в соответствии с вашими инструкциями, и они отлично работали ... Jim
    Rauschenberger
  • Спасибо за хорошее и быстрое обслуживание, и замена диафрагмы работает отлично.С уважением, Bent Vorm
  • Don, Обновление диафрагм (K-72-S) .
Я установил эти диафрагмы на 3 карбюратора Hitachi HSC34 . Это были стандартные карбюраторы на мотоциклах Yamaha XS850 1980 и 1981 годов. Диаметр канавки
на самом карбюраторе фактически составляет 73 мм, но размеры канавки тарелки и скольжения такие же. Кроме того, клавиша на Hitachis немного меньше, чем на
, как на Keihin. Немного подрезав ключ, я смог установить их без особых проблем, и они отлично работают.
На случай, если кто-нибудь спросит в будущем, они отлично подходят для XS850 с Hitachi Carbs. От: "Брайан Вебстер" [email protected]
  • Привет, просто хочу сообщить, что я установил диафрагмы (диафрагмы BS36CV Mikuni M- 73 мм ) на свой Yamaha XJ650 RJ 1982 года выпуска. с отличными результатами! Хорошая плотная посадка
    , без использования клея, инструкции были очень четкими на сайте. Отличный продукт, спасибо.
Я буду заказывать для своего FJ1100 через год.
Cheers, Gareth, Melbourne, Australia
  • Don, просто хотел сообщить вам, что две (2) диафрагмы K-73 , которые я заказал у вас
, идеально подходят для моей Honda CB350 K0 1969 года выпуска. Спасибо. Pat
  • Теперь я использовал несколько ваших диафрагм для CB360, CB350 и KZ440. Я обнаружил, что они просты в установке и работают. ОЧЕНЬ ХОРОШО .
СПАСИБО Гэри
  • Я быстро получил диафрагму для карбюратора Keihin CV 32 для моего KZ750 / 4 и без проблем установил ее.Следуя вашим инструкциям на вашем веб-сайте,
    стало проще простого. Он подошел так идеально, что я не могу поверить, что ребята даже задумываются о необходимости любого типа клея. Велосипед работает лучше всех за последние годы. Спасибо
    за отличный продукт и отличный сервис. Дэйв
  • Получил диафрагмы и они идеально подходят. Мне еще предстоит немного поработать перед тестовой поездкой, но, глядя на плавность работы, я ожидаю значительного улучшения
    . Спасибо за вашу помощь и за отличный продукт.С уважением, Крейг
  • Итак, после того, как я вытащил голову из своей задницы, достал ваши диафрагмы, собрал мой двигатель Honda 350 и диафрагмы K-73, и все работает ИДЕАЛЬНО! Велосипед
    так не ездил с 70-х годов. Большое спасибо за ваш продукт, и я уверен, что вы очень обрадовали многих людей, включая меня! Боб
  • Привет, Дон! Не могли бы вы прислать мне счет на две (2) диафрагмы Keihin K-78 мм для Honda CB360, 1975 год. Я покупал их раньше для другого велосипеда
    , и они идеальны.Спасибо, Питер Тиль, 4 Matthew St, Prospect, CT 06712
  • Я только что получил диафрагму K 67 для моего карбюратора Arctic Cat XT650 h2 CVK36-36 2007 года, и она отлично подходит! "Кевин" ... [email protected]
  • Привет, не могли бы вы прислать мне счет на (2) диафрагмы K 67 ? У меня есть вулкан 750 года выпуска. Я купил эти
раньше для другого 750 Vulcan, и они отлично работают. Благодаря! Джон Фогель, США
  • Не могли бы вы прислать счет на {2} диафрагмы k-73 для Honda cl350? Спасибо за последнюю партию, они работают как чемпионы! С уважением, Калеб Бейли,
Southend Cycleworks, 704-909-8771
  • Приветствия, приятель, большое спасибо, эти диафраммы здесь, в Великобритании, стоят 600 фунтов за 4 шт. - отличная идея и дизайн у вас есть
  • Спасибо ты такой приятель !! Диафрагма идеально подходит для моего Thundercat, доставка была быстрой и все прошло хорошо.(CVK36 K-67 Диафрагма) Большое спасибо.
Я ценю вашу работу и буду рекомендовать вас всем своим друзьям. Ура !! Аки Лаппалайнен, Финляндия.
  • Большое спасибо. Диафрагмы H-68 отлично поработали и исправили мою Honda Shadow. 20 долларов, которые я потратил на диафрагмы, наверняка превзошли все остальные 140 долларов
    . Продолжайте в том же духе
О, и, кстати, они работали / ездили на Honda Shadow 500 1983 года с двойным карбюратором keihin с металлическими направляющими, еще раз спасибо, Крис
  • Привет, я бы хотел заказать еще 6 K - 73 (CB350) диафрагмы, я использовал более 30 из ваших продуктов, когда я перестраивал эти карбюраторы, и они отлично работают.
Отправить Sandy Martin # 19, 720 Commonwealth RD, Kelowna B.C. V4V1R5 Канада Адрес электронной почты: [email protected]
  • Вернемся снова !! Я заказал две диафрагмы, K-73 , для моей Honda CL350 1968 года выпуска пару лет назад, и они ОТЛИЧНЫЕ !! У меня есть пара друзей с винтажными CB
    350, которые были скептически настроены, когда я впервые их установил. Что ж, два года спустя их диафрагмы «тают» от насосного газа, а моя по-прежнему прочна, как
    в тот день, когда я их установил! Неудивительно, что они теперь просят меня также преобразовать их слайды в ваши диафрагмы.Спасибо за такой замечательный продукт
    !! Вы спасаете жизни (жизни мотоциклов). Питер Шелли, 15148 Crane Street, Fontana, CA 909-921-5962
  • Я получил их сегодня, спасибо! Боже, какой замечательный продукт K-67 для моего 99 Vulcan 750! Легко, идеально подходит, лучше, чем новый, и какая разница! Старая девчонка
    бежит как обезьяна с горящей задницей! БЛАГОДАРЮ ВАС!! Дэйв Нельсон
  • Это составляет более 50 единиц вашего продукта. Мы использовали в нашем бизнесе M / C для CB350 и CB360.
Они очень просты в установке и отлично работают.
Спасибо, Гэри и Сэнди G&S Used M / C Parts ПРИМЕЧАНИЕ ПО Мембранам K-67: они определенно подходят и работают на моем велосипеде, поэтому они будут работать на любом Kawasaki Vulcan 750 (VN750) и на 95% уверены, что они будут
работать с VN700, потому что это был только 750 в версии 700cc из-за налога Harley в 80-х.Эти велосипеды имеют два карбюратора Keihin CVK34 в сдвоенной установке v-
.

Установил мои новые диафрагмы K-67 на свой Kawasaki VN700. Я недавно побрил ухо и повторно обработал его, но не получил той реакции дроссельной заслонки, которую искал.
Ваш продукт завершил восстановление моего карбюратора. Я на 99% уверен, что K-67 подойдет ко всем VN700 и VN750 1985-2006 годов. Когда я захожу в Интернет в поисках запчастей для своего велосипеда, я обычно смотрю под номером
под VN750, потому что для них доступно больше запчастей и все подходит. В любом случае отличный товар, отличная цена.Буду рекомендовать
другим и заказывать больше в будущем.

  • Сэкономил мне много денег, буду заниматься снова Покупатель: Идентификатор участника dahomhi91 (24 балла) Май-10-11 13:37
Диафрагма Honda 360 Keihin Карбюратор диаметром 78 мм.PAIR (# 230601014788)
  • Великолепный продукт, невероятно быстрая доставка Покупатель: ID участника Ricepaddyco (Оценка 38697) 27-11 апреля 08:06
Диафрагма Карбюратор Honda 360 Keihin Диаметр 78 мм. PAIR (# 230601014788)
  • Быстрая доставка. Отличная цена. Сэкономил около 100 долларов + Спасибо! Покупатель: Member id familycamp (Оценка 3) 11-11 апреля 08:57
KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV 71 мм (# 330543642302)
  • Как рекламируется, простая установка, быстрая доставка, очень довольный покупатель Покупатель: ID участника sunshine3angels (32 отзыва) May-07-11 19:46
KAWASAKI KZ440, KZ250 Keihin диафрагма карбюратора 71 мм (# 230612

5)
  • Супер продавец, отличные запчасти мгновенная доставка, потрясающие результаты.спасибо Покупатель: ID kyther (оценка 192) 31-11 марта 01:33
Диафрагма Honda 360 Keihin Карбюратор диаметром 78 мм. PAIR (# 230601014788)
  • Товар был как описано, хорошо упакован и доставлен вовремя. Очень доволен. Покупатель: ID участника xbluz (оценка 42) 03-11 февраля 06:26
KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV NEW (# 230571313682) KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV NEW
  • Дон, просто хотел отправить вам записку.Моя жена ездит на этом мотоцикле 17 лет, и после установки диафрагмы карбюратора и синхронизации карбюратора
    она говорит, что он никогда не работал лучше. Благодарим вас за то, что вы предоставили простую, хорошо продуманную и экономичную альтернативу OEM-детали. Gordie [email protected]
  • KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV НОВАЯ (# 230571313682) KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV NEW
Отличный продукт отлично работал! Покупатель: Идентификатор участника hdsadey (оценка 62) 7-11 февраля 08:10
  • Быстрая доставка Хорошее качество Покупатель: Идентификатор участника rttowne (оценка 26) 22-11 февраля 17:54
KAWASAKI KZ440 -400 Диафрагма карбюратора Keihin CV K-71 мм (# 330530551811
  • Работа действительно хорошо, ура Покупатель: ID участника motogriper (оценка 334) 14-11 марта 11:36
KAWASAKI KZ440-400 Keihin Диафрагма карбюратора CV K-71 мм (# 330530551811)
  • Спасибо, диафрагмы установлены легко, цена была правильной, и доставка была быстрой Покупатель: Идентификатор участника e * skys * (оценка 112) 14-11 марта, 14:15
KAWASAKI KZ440-400 Диафрагма карбюратора Keihin CV K-71 мм (# 330530551811)
  • KAWASAKI VULCAN 88 1500cc
  • Спасибо за детали, они идеально подходят.Я буду рекомендовать ваше имя своим друзьям из MC. Опять же, спасибо за отличную работу, Ларри
  • Получил сегодня диафрагмы, они отлично подходят согласно указаниям на вашем веб-сайте. Мои подруги, kz400 отлично работает, еще раз большое спасибо. Порекомендую
    ваши продукты всем, кого я знаю, нуждающимся в резиновых деталях для их старинных велосипедов. Ed Wrangler
  • Товар как рекламируется. Быстрая доставка. Устанавливается легко. +++++++++++++++++++++++++++ Покупатель: ID участника wolverinetal (оценка 319) 18-11 мая
KAWASAKI KZ440, KZ250 Диафрагма карбюратора Keihin 71 мм (# 230612

5)
  • Просто хотел поблагодарить вас за диафрагмы, которые я заказал в пятницу (24 июня).Я купил их сегодня, поставил на Kawasaki KZ750 и почистил карбюраторы -
    помогло - он работает как зверь !! Несколько лет назад у нас были проблемы с диафрагмами, но мы не смогли найти никого, кто их сделал, поэтому я рад, что вы,
    , делаете их сейчас! Еще раз спасибо 🙂 Ребекка Бартлетт
  • они подходят большое спасибо Дэвид Покупатель: ID участника 123.davidk (Оценка обратной связи 44) ноябрь-10-11 17:51
KAWASAKI KZ440, KZ400, KZ250. KZ750 / 4 Keihin CV32 Диафрагма карбюратора 71 мм (# 330632404350)
  • отлично: скорость и соответствие а ля описания.Je Recommande, godd job !!!!! Покупатель: Идентификатор участника eps714 (оценка обратной связи 500) 08-11 ноября 02:43
YAMAHA XS & TX 650, 750, KAWASAKI KZ750 twin, Mikuni BS38 Carburetor Diaphragm (# 2306

Судовые карбюраторы | Определение карбюратора по | Кормовой привод | Двигатель | Год

Эти таблицы предлагают быстрый поиск, если вы знаете свой год и объем / модель двигателя. Нажмите «Просмотр», и вы попадете на страницу с изображениями восстановленного морского карбюратора, который вы выбрали. На этой идентификационной странице вы сможете визуально убедиться, что вы выбрали правильный карбюратор для вашего применения, а затем разместить заказ или позвонить по телефону 800-250-8746.

Наши сотрудники проверит, что вы заказали правильный восстановленный морской карбюратор, по номеру карбюратора и информации о лодке, которую вы укажете в процессе заказа. На все модернизированные судовые карбюраторы предоставляется полная годовая гарантия. Они откалиброваны и настроены для вашего судна.


170


17096176
17097230


170


17096176
17097230


Судовые карбюраторы, восстановленные для поворотно-откидных колонок и бортовых двигателей MerCruiser

Alpha / Bravo / Crusader
Включая все марки и модели для однодвигательных и двухмоторных модулей ввода-вывода
и внутренних двигателей

Карбюратор
Номера
на карбюраторе

Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

90/110/120

L4

1970-1972

2 Рочестер

У39-1П

$ 238

120 2.5л

L4

1976-1978

2 Рочестер

1351-6065A1

7044182
17059054

Y39-2D

$ 238

140 (181cid) 3,0 л

L4

1970-1978

2 Рочестер

1351-4032A1
1351-5203A1

7040080
7040084
7043184

Y39-2A

$ 238

140 (181cid) 3.0L

L4

1979-1982

2 Рочестер

1351-7355

17059052

Y39-2A

$ 238

120/140 2,5 / 3,0 л

L4

1983

2 Рочестер

17081060

У39-3

$ 238

120/140 2.5 / 3,0 л

L4

1983-2001

2 Mercarb

1389-9562
1389-9350

1389-8490

Y38-4A

$ 238

130/135/140
130/140
3,0 литра

L4

1990-2006

2 Mercarb

815396
05924A
5208

1389-9564
807504
15396
864940

Y38-2

$ 238

135/140
TKS Двигатель
3.0L 3.0LX

L4

2005-2011

2 Mercarb

866140

866140001
866140A02

У38-84

$ 258

Посмотреть

165 (250кид) 4,1 л

L6

1970-1978

2 Рочестер

1351-5204A1

17059050
7040083
7042183
7043183

Y39-2A

$ 238

165 (250cid) 4.1л

L6

1979–1981

2 Рочестер

17059050

Y39-2A

$ 238

165/170 (224) 3,7 л

L4

1985-2003

2 Mercarb

815396
05924A
5208

1389-9564
807504
15396
864940

Y38-2

$ 238

180/190 3.7LX

L4

1983–1989

4 Рочестер

1347-9142
1347-8460

17081299
17083522

Y40-1E4

$ 238

470/485 3,7 л

L4

1976-1982

2 Рочестер

1376 5990A-1

17057132

Y39-4

$ 238

170/470/485 3.7л

L4

1983-1984

2 Mercarb

1389-8489
3310-860071

Y38-2

$ 238

MCM888 (302cid) 5,0 л

V8

1971-1977

2 Холли


6317-1

Y42

$ 248

488 млн 3.7л

L4

1983–1984

4 Рочестер

1347-9142
1347-8460

17081299
17083522

Y40-1E4

$ 238

175/185 (262cid) 4,3 л MCM

V6

1985-2005

2 Mercarb

807764

MCM175
3304-9565
864941

Y38-3

$ 238

190 (262cid) 4.3L
TKS Двигатель

V6

2005-2011

2 Mercarb

866141

865941

У38-86

$ 258

MCM 185 (229cid) 3,7 л

V6

1993–1994

4 Рочестер


17083515

Y40-1

$ 238

MCM 205 (262cid) 4.3LX

V6

1985-1987

4 Рочестер

3304-9354

17084516
84516

Y40-1

$ 238

4.3LX

V6

1992-2002

4 Вебер

9600S 9666S

Y43-289

$ 288

888 (305cid) 5.0L

V8

1971-1977

2 Рочестер

7044185

Y39-4A

$ 238

198/898 (305cid) 5,0 л

V8

1977-1979

2 Рочестер

17057139

Y39-4B

$ 238

198/898/200 (305cid) 5.0L

V8

1987-2007

2 Mercarb

1389-8488
3310-861245
864942
864943

861245
861448
807312
06082A

Y38-1

$ 238

228 (305cid) 5.0LX

V8

1977-1978

4 Рочестер

1347-6427
1347-6438

17057282
17057283

Я40-1АН

$ 238

228 (305cid) 5.0LX

V8

1979-1982

4 Рочестер

1347-7364
1347-7361

17059291
17059292

Y40-1A

$ 238

Посмотреть

228 (305cid) 5,0 л

V8

1982-1984

4 Рочестер

1347-8296

17080565

Y40-1A

$ 238

230 (305cid) 5.0L / LX / MIE

V8

1982–1995

4 Рочестер

1347-9661
1347-8290

17080565
17080564

Y40-1A

$ 238

233 (351cid) 5,8 л
MCM и MIE

V8

1975-1977

2 Рочестер

17056197

7044187

Y39-4A

$ 238

250 (350 cid)

V8

1975-1977

4 Рочестер

7044291

Я40-1АН

$ 238

255 MIE / GM

V8

1975-1980

4 Рочестер

1347-5732
1347-7365

7059289

Y40-1A

$ 238

260 (350кид) 5.7л

V8

1978–1982

4 Рочестер

1347-7362
1347-6492

17057298
17059288

Я40-1АН

$ 238

260 (350кид) 5,7 л

V8

1982–1993

4 Рочестер

1347-8289
1347-9662
1347-8292

17080562
17080561

Y40-1A

$ 238

(350сид) 5.7L Crusader
и все бортовые

V8

1975–1993

4 Рочестер

17059293

Я40-2АН

$ 238

5,7 л MIE / Alpha (350cid)

V8

1992–1997

4 Вебер

9661S
9665S

Y43-289

$ 288

5.7L MIE / Alpha (350cid)

V8

1992–1997

4 Вебер

9781S

Y43-291E

$ 288

Посмотреть

5,7 л MIE / Alpha (350cid)

V8

1992–1997

4 Вебер

9770S
9772S

Y43-291

$ 288

Посмотреть

5.7LX (350cid)

V8

1996–1997

4 Вебер

9781S

Y43-291E

$ 288

Посмотреть

5,7 л 350 Magnum Alpha

V8

1992–1997

4 Вебер

9770S
9781S

Y43-291

$ 288

Посмотреть

5.ЛЫЖИ 7L (350cid)

V8

1987–1995

4 Вебер

9661S
9665S

Y43-289

$ 288

5,7 л 350 MAG SKI

V8

1991–1997

4 Вебер

9770S
9781S

Y43-291E

$ 288

Посмотреть

200 / GEN / SKI-GEN + / MIE
5.7L MIE (350cid)

V8

1996-2005

2 Mercarb

1389-8488
3310-861245
864942
864943

861245
861448
807312
06082A

Y38-1

$ 238

5.0, 5,7 литра
305, 350 CID
TKS Двигатель
GENT / MIE / SKI GENT

V8

2004-2011

866143
866142

Y38-88

5,7 л Bravo

V8

1987–1991

4 Рочестер

1347-9662
1347-8289

17080561
17080562

Y40-1A

$ 238

5.7л (350кид) Crusader

V8

1978–1993

4 Рочестер

17082403

Y40-1A

$ 238

5,7 л (350сид)

V8

1993-2007

Впрыск
2BBL TBI

17096259
170

Y45-2

$ 458

350 Alpha Magnum

V8

1986–1991

4 Рочестер

1347-8291

17080562

Y40-1A

$ 238

5.ЛЫЖИ 7Л

V8

1985–1993

4 Рочестер

1347-9415

17085013

Y40-1A

$ 238

300MR / TRS

V8

1985-1986

4 Рочестер

1347-7498

17059280

Y40-1A

$ 238

330 (454cid) 7.4L MCM / MIE

V8

1977–1981

4 Рочестер

1347-6493
1347-7363
1347-7366

17057287
17059290
17059287

Y40-1BN

$ 238

330 (454cid) 7.4L MCM

V8

1982–1987

4 Рочестер

1347-8291

17080563

Y40-1B

$ 238

340 / 7,4 л MIE (454 cid)

V8

1981–1992

4 Рочестер

1347-8288

17080560

Y40-1B

$ 238

7.4L Bravo (454 сид)

V8

1988–1991

4 Рочестер

1347-8291

17080563

Y40-1B

$ 238

7,4 л (454cid) 330 MIE / All Bravo

V8

1992–1997

4 Вебер

9779S
9780S
9758S

Y43-291E

$ 288

7.4L (454cid) 330 MIE / All Bravo's

V8

1992–1997

4 Вебер

9772S

Y43-291

$ 288

454cid 7,4 литра
MAG Alpha
MAG Bravo

V8

1986–1992

4 Рочестер

1347-7498
1347-8291

17059288
17059280
17050563

Y40-1B

$ 238

7.4L Bravo 3 7,4 л (454cid)

V8

1993–1997

4 Вебер

9779

Y43-291E

$ 288

7,4 л Bravo 4 7,4 л (454cid)

V8

1995–1997

4 Вебер

Y43-291

$ 288

7.4L (454cid) Crusader
и все бортовые

V8

1975–1993

4 Рочестер

17082403

Y40-1B

$ 238

7,4 л (454cid)

V8

1993-2006

Впрыск
2BBL TBI

17096259
170

Y45-2

$ 458

370/400
7.4L (454cid)

V8

1978-1987

4 Рочестер

1347-7498

17059280
17059288

Y40-1B

$ 238

Если объем / тип / год вашего двигателя не указан выше
Нажмите на двигатель / карбюратор ниже

Судовые карбюраторы, восстановленные для кормовых приводов и бортов
OMC


Cobra / Stringer / TurboJet
Ford Inboards
Pleasurecraft / MasterCraft
Включая все марки и модели для одно- и двухдвигательных I / O и внутренних двигателей

Объем двигателя / Модель
Годы

#
CYL

# бочки
Carb Model

Номера карбюратора
на карбюраторе

Наш склад

Стоимость

Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

80/90, 1968-71

L4

2 Рочестер

7028085, 7028086

У39-1П

$ 238

100/110, 1964

L4

1 Рочестер

7024089

Y36-1

$ 238

120, 1965-71, (двойной карбюратор)

L4

1 Картер

39715, 42085

Y37-1

$ 239

120/140, 1972-78
(серия 400)

L4

2 Рочестер

7044186

У39-1П

$ 238

120/140, 1974-85
(серия 400)

L4

2 Рочестер

17059056

У39-2Б

$ 238

140, 2.3Л, 1987-90

L4

2 Рочестер

17086107

Y39-5AE

$ 238

2.3 л, 1987-90

L4

2 Холли
2300

R80313

Y42-1CL

$ 248

2.5Л, 1982-86

L4

2 Рочестер

17059056

У39-2Б

$ 238

2,5 / 3,0 л, 120/140,
1982-86

L4

2 Рочестер

17059053

У39-2

$ 238

2.5 / 3,0 л, 120/140,
1987-90

L4

2 Рочестер

17086064

У39-2

$ 238

3,0 л, 1991-93

L4

2 Холли
2300

80321-1, R80321, 986510, 987263

Y42-1CC

$ 248

3.0L, 1991-93, 302BMRJVB

L4

2 Холли
2300

80321-1, R80321, 986510, 987263

Y42-1CC

$ 248

3.0 л, 1994, 302DCMMDA, 302DGMMDA

L4

2 Холли
2300

R80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

$ 248

3.0L, 1994-97, 302CCPMDA, 302CGPMDA

L4

2 Холли
2300

75028, R75028, R75028-1
R80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3
3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

$ 248

3,0 л, 1998 г.

L4

2 Холли
2300

R80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086,

Р80316-3ААЗ

Y42-2CC

$ 248

3.0 HO, 1991-93, 302CPRJVB, 302CMRJVB

L4

2 Холли
2300

R80321A 1A, R80385A

Y42-1CC

$ 248

3,8 л, 1979-85

V6

2 Рочестер

17083110, 17080050

У39-5

$ 238

3.8Л, 1979-85

V6

4 Рочестер

17082515, 17085010

Y40-2A

$ 238

4,3 л, 1979-89

V6

2 Рочестер

17080050, 17083110, 17085008

У39-5

$ 238

4.3Л, 1979-89

V6

4 Рочестер

17082515, 17085010

Y40-2A

$ 238

4,3 л, 4,3 л HO, 1990-91

V6

2 Холли
2300

R80312A 1A, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

И42-2СТ

$ 248

4.3 л, 4,3 л HO, 1992-97

V6

2 Холли
2300

R80312, 80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469

И42-2СТ

$ 248

4,3 л, 4,3 л HO, 1998

V6

2 Холли
2300

R75006-AZ, R75006-1AZ
75006-1, 80312, 80312-1
75029, 75029-1, 75029-3
3863241, 986469

И42-2СТ

$ 248

4.3 л, 4,3 л HO
1990-1998

V6

4 Холли 4160

R80315A 1A, R80487, R75007
986475

У41-1СТ

$ 258

4,3 л, 4,3 л HO
1996-97

6

4 Холли 4160

R80403

У41-1СТ

$ 258

4.3 л, 4,3 л HO
1998-99

6

4 Холли 4160

R75007, 75007-1
3857046

У41-1СТ

$ 258

150, 1964-65

L6

1 Рочестер

7024087

У36-2

$ 238

155, 1967-72

L6

2 Рочестер

7026180

У39-1П

$ 238

165, 1972-76

L6

2 Рочестер

17083110, 17080050

У39-5

$ 238

170/175, 302cid, 5.0Л, 1974-1977 гг.

V8

2 Холли
2300

6150, 6317, 7036, 1A, R6317, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

Y42-1F

$ 248

140/165/185, 1989

V6

2 Рочестер

17086064

У39-2

$ 238

190, 302cid, 5.0Л, 1974-1977 гг.

V8

2 Холли
2300

6150, 6317, 7036, R7036A, (D1JJ-9510-B, D3JL-9510-S)

Y42-1F

$ 248

190, 302cid, 5,0 л, 1989–1996

V8

2 Холли
2300

80382, 80382- (1,2,3)
385712, 987013

Y42-2F

$ 248

200, 1979-85 (серия 800)

V8

2 Рочестер

17080050, 17085008

У39-5

$ 238

210, 1968-72

V8

4 Рочестер

7028280, 702828, 28280

Я40-2Н

$ 238

215/225/230, 283-307cid, 1971-1976

V8

4 Рочестер

7028280

Я40-2Н

$ 238

230, 1979-89 (серия 800)

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

$ 238

235, 351cid
1975-1989

V8

4 Холли 4160

R6576, 6576, (D2JL-9510-E)

Y41-2F

$ 258

305cid, 5.0L, 1971–1978

V8

4 Рочестер

17059293, 7028280, 702828, 28280

Я40-2Н

$ 238

5.0L
1979-85
GM Двигатель

V8

2 Рочестер

7025187, 17059060

У39-5

$ 238

5.0L
1979-89
GM Двигатель

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17054293

Y40-2

$ 238

5.0L 1989-96
Ford Двигатель

V8

2 Холли
2300

R80382,
E8JL-9510-AA, 80382, 80382-1
80382-2, 80382-3
3850712, 987013

Y42-2F

$ 248

5.0L, 302cid, 1989-96
Двигатель Ford

V8

2 Холли
2300

R50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
E8JL-9510-AA

Y42-1F

$ 248

5,0 л, 5,7 л, 1998 г.
Двигатель GM

V8

2 Холли
2300

R75004-AZ,
75004-1
75030,
75030-1,
3863242,
3858334

И42-2СТ

$ 248

302 УИК, 5.0 л, 5,0 л HO
1989-96

V8

4 Холли 4160

R80383, 80383-1, 80383-2
3854051, E8JL-9510-CA

Y41-2F

$ 258

305 CI, I / B, 1977-79

V8

2 Рочестер

У39-5

$ 238

305 CI, I / B, 1977-83

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

$ 238

350 CI, I / B, 1977-83

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

$ 238

240/250, 1978–1979, (серия 800)

V8

4 Холли 4160

D4JL-9510-G

Y41-2F

$ 258

245/250, 1970-1975

V8

4 Рочестер

7040284

Я40-2Н

$ 238

250-351cid, 1979-1996, (серия 800)

V8

4 Холли 4160

R50419, 50463, 70329,
R75009, R75009-1, R75009-2
R75009-3, R75009-4, 75009,
80265, 80403 ,, 80264
E6JL-9510-JB

Y41-2F

$ 258

350, 1988

V8

2 Рочестер

7025187, 17057133

У39-5

$ 238

350, 1988-89, 574APEPWS

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17085010, 17059293

Y40-2

$ 238

260, 1975-76 (серия 800)

V8

4 Рочестер

7040284

Я40-2Н

$ 238

260, 1979-89 (серия 800)

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

$ 238

5.7Л, 1994, 1996-97

V8

2 Холли
2300

R80402-1, 3850245

Y42

$ 248

5,0 л, 5,7 л,
305/350 CID
1994-1998
Двигатель GM

V8

2 Холли
2300

R75004, 75004-1, 75030, 75030-2, 3863242, 3858334

И42-2СТ

$ 248

5.7Л, 1979-89

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286, 17086117, 17059293

Y40-2

$ 238

5,8 л, 1989-96, 351cid
и внутренний

V8

4 Холли 4160

9392, R9392, 50463
R75009-1, R75009-2, R75009-3
R75009-4, 75009, R80383, 80434, 80265, 80264, 80456
80456-1, 987541, 3854051
E8JL-9510-CA, E8JL-9510-JA

Y41-2F

$ 258

351, 1992-93

4 Холли 4160

R80434

Y41

$ 258

454 CI, I / B и I / O, 1977-1978

V8

4 Рочестер

17057290, 17059285, 17059286

Я40-2Б

$ 238

7.5L 460 CI, 1987-90

V8

4 Холли 4160

R50464A, (E8JL-9510-DA)

Y41

$ 258

Если объем / тип вашего двигателя / год не указан выше
Нажмите на свой двигатель / карбюратор ниже

Судовые карбюраторы, восстановленные для поворотно-откидной колонки
Volvo Penta и бортовых двигателей


Включая все марки и модели для однодвигательных и двухмоторных модулей ввода-вывода
и внутренних плат

Объем двигателя / модель

#
CYL

# бочки
Carb Model

Номера карбюратора
на карбюраторе

Наш склад

Стоимость

Нажмите, чтобы заказать и просмотреть

3.0 литров GL / GS / 140

4

2bbl Холли 2300

R75028, 75028
75028-1
R80316, 80316,
80316-1, 80316-2, 80316-3, 3857070, 3857981, 3854086

Y42-2CC

$ 248,00

3,0 литра GL / GS / HO / 140

4

2bbl Холли 2300

80321, 80321-1
986510, 987263

Y42-1CC

248 долл. США.00

2,5 / 3,0 литра 120/140

4

2bbl Рочестер

17086064

У39-2

$ 238,00

AQ115, AQ125, AQ131, AQ145, 230A, 230B, 250A, 250B и BB145

4

1 баррель Solex

44 PA1

Y44-1

238 долл. США.00

AQ120, 140

4

1 баррель Solex

44PHN-3

1 баррель Solex

$ 238,00

AQ151, AQ171

4

1 баррель Solex

44PA1 Двойной

1 баррель Solex

238 долл. США.00

Aq175A

V6

2bbl Рочестер

17059059

У39-5

$ 238,00

4,3 литра GL / GS

V6

2bbl Холли 2300

80312, 80312-1, 75029, 75029-1, 75029-3, 3863241, 986469, 74606-1, 3858330

И42-2СТ

248 долл. США.00

4,3 литра GL / GS

V6

4bbl Холли 4160

R75007, 75007
75007-1
80403, 80403-1
R80487
385284, 3857046

У41-1СТ

$ 258,00

4.3 литра

V6

4bbl
Рочестер

17088142

Y40-1CE

$ 238,00

AQ170

6

1 баррель Solex

44PA1

1 баррель Solex

238 долл. США.00

5,0-5,7 литров
305-350 CID
AQ200D / F,
225B (C, D, E, F)
225AV (B, C), BB225A
225A, 260 (A / B), 290A
BB260A (AV, B, C), 500A

V8

2bbl Рочестер

17059059, 17057133

У39-5

$ 238,00

305 и 350 CID
5.0 и 5,7 литров

V8

4bbl Рочестер

17059298, 17059283

Y40-2CE

$ 238,00

501A, 501A / MS4A
570 / MS4A

V8

4bbl Рочестер

17059296

Y40-2CE

238 долл. США.00

501A, 501A / MS4A
570 / MS4A

V8

4bbl Рочестер

17059298, 7059283

Y40-2CE

$ 238,00

305, 307, 350
E
ngine

V8

4bbl Рочестер

7044288, 17057290

Y40-3

238 долл. США.00

302 CID
5,0 л
1989-1996 гг.
Ford Двигатель

V8

2bbl Холли 2300

R50461, 50461,80386, 80386-1, 987418,
E8JL-9510-AA

Y42-1F

$ 248,00

302-351 CID
5.0-5,8 литров
Двигатель Ford
FI, FL, SX

V8

2bbl Холли 2300

80382, 80382-1
80382-2, 80382-3
3850712, 987013

Y42-2F

$ 248,00

305-350 CID
5,0-5,7 литров Двигатель
GM

V8

2bbl Холли 2300

75030, 75031
75030-1, 75004-1,
R75004, 80402-1
3863242, 3858334
3862456, 3850245

И42-2СТ

248 долл. США.00

302-351 CID
5,0-5,8 л
Двигатель Ford
FI, FL, SX

V8

4bbl Холли 4160

50419, 50463
R75009-1, R75009-2
R75009-3, R75009-4
75009
R80383, 80383
80383-1, 80383-2
80456, 80456-1
3854051
10

Y41-2F

258 долларов США.00

350 CID
5,7 литра
570 AQ271 / 311

V8

4bbl Холли 4150

80159, 80309
80408

Y41-5

$ 288,00

454 CID, 7,4 литра
740A, MS5A

V8

4bbl Холли 4011

84026

У41-7

288 долл. США.00

454 CID, 7,4 литра

V8

4bbl Рочестер

7044289

Y40-3

$ 238,00

454, 502 CID
7,4, GI, GL, GSI,
8,2 GL

V8

4bbl Холли 4150

80378, 80378-1,
80378-2

Y41-4

288 долл. США.00

Если объем / тип двигателя / год не указан выше
Щелкните мышью на двигателе / ​​карбюраторе ниже

Мы обслуживаем наших уважаемых клиентов более 35 лет.

Каталог карбюраторов Marine для MerCruiser, OMC и Volvo Penta, а также все внутренние карбюраторы, включая Crusader, Pleasure Craft, Ford Inboards, Chrysler Marine, Gray Marine и многие другие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *