Установка пламегасителя в катализатор: Замена катализатора на пламегаситель. Основные плюсы и минусы, также мой небольшой видео отзыв

Замена катализатора на пламегаситель — цена в Москве, стоимость установка пламегасителя вместо катализатора на YouDo

Замена катализатора на пламегаситель — что нужно знать?

Автослесарем, зарегистрированным на сайте youdo.com, замена катализатора на пламегаситель в вашем авто будет произведена быстро и профессионально. Мастера Юду специализируются на диагностике, техническом обслуживании и ремонте отечественных автомобилей и иномарок. Цены на услуги исполнителей YouDo на 20-30% ниже, чем в крупных СТО Москвы.

Особенности выполнения работ

Катализаторы выходят из строя по разным причинам, но мастер, которого вы найдете на Юду, проведет подробную диагностику и быстро выяснит, почему произошел сбой в работе. Используя современное оборудование и аргоновую сварку, специалист YouDo устранит любую неисправность.

Если диагностика покажет, что каталитический нейтрализатор незначительно загрязнен, мастер YouDo быстро вернет его в рабочее состояние, очистив специальной присадкой для топлива. Если в работе катализатора вашего авто обнаружатся серьезные проблемы или окажется, что срок службы устройства истек, исполнитель Юду предложит заменить его на новый ремкомплект (универсальный, оригинальный) или пламегаситель.

О неисправности катализатора в вашем автомобиле и необходимости обращения к мастеру говорит следующее:

• часто загорается индикатор, сигнализирующий об ошибке блока управления двигателя
• нарушена динамика авто, ощущаются провалы тяги при низких оборотах
• расход топлива увеличился, а мощность двигателя снизилась
• в салоне появился запах гари
• слышны дребезжание и посторонние звуки в месте расположения каталитического нейтрализатора

Доверяя решение такого вопроса, как замена катализатора на пламегаситель, квалифицированным мастерам Юду, вы можете быть абсолютно уверены в безупречном качестве работ. Специалисты Юду вместо катализаторов устанавливают только качественные, но при этом недорогие пламегасители от таких производителей, как Walker, Bosal, Ernst или Tesh, которые соответствуют экологическим нормам стандарта Евро-4.

Исполнитель Юду подберет пламегаситель, который подходит к вашему авто по всем параметрам и соответствует конструктивным особенностям системы отвода отработанных газов. Профессионально установленный мастером Юду пламегаситель вместо катализатора обеспечит стабильную работу выхлопной системы автомобиля.

Сколько стоят услуги специалистов YouDo?

Стоимость замены катализатора у исполнителей Юду, в первую очередь, зависит от того, на какое устройство вы решите его поменять. Самый дорогой способ – замена каталитического нейтрализатора на новый (оригинальный). Цена новых катализаторов достаточно высока, специалист поможет выбрать приемлемый по стоимости вариант.

Дешевле обойдется установка мастером Юду универсального катализатора, который подходит для большинства иномарок (в частности, для Фольксваген, Мерседес, Ауди) и стоит не так дорого, как оригинальный. Оптимальный по цене вариант – установка пламегасителя, который идентичен по функциональности катализатору, но имеет упрощенную конструкцию.

Стоимость работ по монтажу пламегасителей специалистами Юду рассчитывается индивидуально и зависит от:

• марки авто
• причины неисправности
• необходимости выполнения дополнительных работ (аргоновой сварки и пр.)

В целом, расценки на установку пламегасителей у мастеров YouDo демократичны. При этом все работы выполняются профессионально и в максимально сжатые сроки. Убедиться в этом вам помогут отзывы автовладельцев из Москвы, которые ранее заказывали услуги исполнителей Юду. Ознакомиться с ними можно в профилях мастеров на сайте Юду.

Преимущества поиска автослесарей на Юду

Найти хорошего мастера на YouDo можно за несколько минут. Заполните заявку на сайте, написав, что нужна замена катализатора на пламегаситель, укажите желаемые сроки, ожидаемую стоимость. Мастера, готовые выполнить установку пламегасителя, вскоре откликнутся, и останется выбрать специалиста, чьи расценки и условия сотрудничества вам подходят.

Обращаясь к специалистам YouDo, вы можете быть уверены – замена катализатора на пламегаситель будет выполнена быстро и на высоком профессиональном уровне.

Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Содержание статьи

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.

д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее. 

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).  В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены.  Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

⭐ Установка пламегасителя. Конструктивные особенности. Преимущества и недостатки.

Установка пламегасителя вместо катализатора – это бюджетный вариант тюнинга выхлопной системы. Деталь снижает температуру выходящих газов, не позволяет системе входить в резонанс. Цена установки пламегасителя зависит от его вида, сложности монтажа. Различают отдельно устанавливаемые и коллекторные гасители.

Конструктивные особенности

Простейшие гасители имеют форму перфорированной трубы, помещенной в металлический корпус. Для снижения шума выходящих газов, между трубой и корпусом помещают термоустойчивый материал. Внутренняя и наружная часть детали спаяны, торцевые стороны имеют отверстия, предназначенные для входа и выхода выхлопа. Деталь изготавливают разной формы и размера, в зависимости от конструкции, модели авто.

Усовершенствованные устройства последнего поколения отличаются наличием диффузоров вместо обычных перфораций. Они представляют собой воронки, которые мгновенно снижают динамику звуковой волны, температуру газов. Правильная установка такого пламегасителя позволяет снизить уровень шума выхлопной системы. А использование профессиональной аргоновой сварки продлевает срок его эксплуатации.

Стоимость установки пламегасителя

Удаление катализатора и врезка гасителя предполагает проведение сварочных работ. От того, насколько профессионально они выполнены, зависит корректность работы выхлопной системы, срок службы всех ее деталей. Установка пламегасителя может производится в катализатор (пустой корпус без сот), в блок выпускного коллектора или отдельно на приемной трубе. Врезка отдельно стоящей детали обходится дешевле, так как не требует демонтажа коллектора.

Преимущества и недостатки

Главный минус – это нанесение вреда окружающей среде, изменение характеристик выходящих газов. Так как пламегаситель не очищает выходящий поток, то выхлоп приобретает неприятный запах, а также насыщенный окрас. В атмосферу выбрасываются опасные соединения, составляющие основу городских смогов. Второй недостаток – это воздействие на детали, расположенные после гасителя. Они подвергаются воздействию высоких температур, быстрее выходят из строя.

Из плюсов, составляющих основу предпочтений пламегасителя вместо катализатора,- это цена. Стоимость детали значительно ниже. При этом, срок эксплуатации составляет от 5 до 10 лет. Кроме того, удаление автоката позволяет снизить требования к топливу, а уменьшение противодавления в системе увеличивает мощность ДВС.

Установка пламегасителя и миникатализатора на выхлопную систему в Новосибирске за 1000 руб.

Мы установим заводской миникатализатор  (имеется в наличии) вместо удаленного катализатора, что значительно сэкономит ваши временные и денежные затраты, по сравнению с покупкой и установкой нового дорогостоящего оригинального или аналогового катализатора.

Миникатализатор + пламегаситель (в теле удаленного катализатора) можно изготовить и установить практически на все автомобили с экологическим стандартом от ЕВРО –2 до ЕВРО-3, иногда и ЕВРО-4, что поможет в решении возникшей проблемы.  

Делаем съем выхлопной системы;

• Удаляем катализатор;
• Изготавливаем пламегаситель в теле катализатора;
• Устанавливаем пламегаситель и миникатализатор (имеется в наличии).;
• Устанавливаем выхлопную систему.
• Производим ремонт поврежденных участков трассы выхлопа;
• Делаем замену поврежденных элементов и узлов выхлопной системы на новые;
• Выполняем все виды сварочных работ. 

На ВСЕ ремонтные работы даем ГАРАНТИЮ! 

Работаем по записи и БЕЗ ВЫХОДНЫХ.

Делаем практически любой ремонт выхлопа.

Можем установить заводской пламегаситель вместо катализатора (гарантия только на установку).

 

В наличии новые пламегасители  и миникатализаторы, гофры, банки резонатора, глушителя, трубы, фланцы и т. д.

На этом рынке услуг мы с 2002 года.
Мы являемся дилерами многих  оптовых поставщиков, работающих в нашем регионе – поэтому запчасти, устанавливаемые у нас, клиенту обойдутся гораздо дешевле, чем купленные им в автомагазинах. 

Мы работаем и по предварительной записи. 
Мы работаем как по наличному, так и безналичному расчету, оплата картой в том числе. 
Вы можете в комфортных условиях подождать окончания ремонтных работ.

 

Визуальный осмотр и предварительный обсчет работы БЕСПЛАТНЫЙ.

Стоимость работ рассчитывается отдельно — в зависимости от марки авто и состояния выхлопной системы.
 

МЫ ДАДИМ ВТОРУЮ ЖИЗНЬ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ДАЖЕ ТОГДА, КОГДА НАДЕЖДА НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ УМЕРЛА!!!

 

 

 

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Каталитический нейтрализатор (или как его называют — катализатор) служит для снижения токсичности выхлопа автомобиля. С момента введения экологической нормы «Евро 3» такие приспособления устанавливают на каждый современный автомобиль. Катализатор представляет собой твердый наполнитель сотовой структуры, изготовленный из керамики и драгоценных металлов. Устанавливается он в самом начале выхлопной системы, сразу после выпускного коллектора.

Срок его службы достаточно большой. Однако, это справедливо лишь при использовании качественного топлива и правильных настройках двигателя. В противном случае, соты катализатора быстро забиваются частицами сажи, или оплавляются из-за догорания топлива внутри наполнителя. Проходимость узла резко снижается, падает мощность мотора, возникает опасный нагрев корпуса катализатора. Раскаленный блок может привести к пожару, особенно в случае остановки автомобиля над сухой травой или листьями.

Способы решить эту проблему, или чем заменить катализатор

В этом случае у вас есть несколько вариантов:

1. Установить новый каталитический нейтрализатор. Способ весьма дорогостоящий. Стоимость фирменного блока измеряется цифрой с 4 нулями. Если приобрести относительно недорогой «не брендовый» прибор от сомнительного производителя, он быстро выйдет из строя (поскольку условия эксплуатации остаются прежними), и вся экономия сойдет на нет.
2. Выбить катализатор. Причем в буквальном смысле — из корпуса выбиваются остатки закупоренной керамики. Проходимость выхлопной системы сразу возрастает, повышается мощность мотора. Однако пламя, вырывающееся из выпускного коллектора, быстро выведет из строя глушитель, поскольку оно ничем не сдерживается. Да и звук выхлопа становится слишком громким. К тому же, пробить катализатор не всегда удается малыми затратами. Есть риск повредить корпус.
3. Заменить катализатор на пламегаситель. В этом случае, в корпусе катализатора собирается металлическая конструкция (возможно с волокнистым наполнителем). Новый блок снижает температуру выхлопа, удаляет пламя и эффективно снижает шум.

На последнем способе остановимся подробнее. Установка пламегасителя вместо катализатора — стандартная процедура модернизации выхлопной системы в сервисе GSAvto.

Замена катализатора на пламегаситель

Для начала требуется диагностика выхлопной системы автомобиля. Прежде чем поставить пламегаситель вместо катализатора, необходимо точно знать, что он вышел из строя. Специалисты GSAvto помогут Вам принять наиболее бюджетное решение.

Тюнинг катализатора включает следующие этапы работ:

• Демонтаж узла. Мы делаем это аккуратно, не повреждая остальные части выхлопной системы.
• Разборка катализатора, с учетом особенностей конструкции. Корпус вскрывается с помощью плазменного резака или тонких дисков болгарки, чтобы уменьшить ширину разреза.
• Извлечение закоксовавшегося или спекшегося наполнителя.
• Установка внутри корпуса одного из вариантов пламегасителя. Он может быть просто стальным, или с минеральным наполнителем. Преимущества и недостатки каждого варианта обсуждаются с Вами при выборе конструкции.
• При необходимости возможна установка готового пламегасителя, по согласованию с клиентом.
• Перепрограммирование компьютера или установка обманок для нормальной работы лямбда датчиков.

Замена пламегасителя может потребоваться только при нарушении режима формирования топливной смеси двигателя или механическом повреждении.

После удаления катализатора, ваш автомобиль по уровню содержания СО будет соответствовать экологическим нормам Евро 2.

Если на Вашем автомобиле необходимо выбить катализатор и произвести установку пламегасителя — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам!

Бесплатное удаление катализаторов в Краснодаре | Удаление сажевых фильтров в Краснодаре | Чип-тюнинг в Краснодаре | Круглосуточный автосервис в Краснодаре

НYUNDАI | Хендай (Ассеnt | Акцент, Gеtz, Еlаntrа | Элатра, Маtriх, i30, Sоlаris | Солярис, Vеlоstеr, i10, i20, Vеrnа, Тuсsоn,Тrаjеt, SаntаFе, Sоnаtа | Соната, Stаrех, Gеnеsis, iх35, i40)

КIА | КИА (Sресtrа, Рiсаntо, Сееd | Сид, Shumа, Riо | Рио, Vеngа, Sоul, Сеrаtо, Sоrеntо, Sроrtаgе, Орtimа | Оптима, К5, Маgеntis)

СНЕVRОLЕТ | Шевроле (Сruzе, Lасеtti, Аvео, Оrlаndо, Сарtivа, Соbаlt)

FОRD | Форд (Fосus, Fiеstа, Fusiоn, Моndео, С-Мах, Gаlахy)

ОРЕL | Опель (Аstrа, Соrsа, Меrivа, Оmеgа, Vесtrа, Zаfirа, Моkkа, Vitа, Тigrа, Аntаrа)

АUDI | Ауди (А3, А4, А6, S3, ТТ, А8, Q7, R8)

VОLКSWАGЕN | Фольксваген (Gоlf, Раssаt, Jеttа, Luро, Роlо, Тrаnsроrtеr, Воrа, Тоuаrеg, Shаrаn, Тiguаn, СС, и т.д.)

SКОDА | Шкода (Осtаviа, Suреrb, Fаbiа, Rооmstеr, Yеti, Rapid и т.д.)

ВМW | БМВ ( е36, е46, е39, е60, е90, e53, е38, е70, е63 и т.д.)

RЕNАULТ | Рено (Lоgаn, Каngо, Sumbоl, Dustеr, Sсеniс, Sаndеrо, Lаgunа)

DАЕWОО | ДЭУ (Маtiz, Gеntrа, Nехiа)

МЕRСЕDЕS | Мерседес (Sрrintеr, А, В, С, Е, S, Сlk, Сls, Gl, Glk, Мl, Vitо, Viаnо)

SЕАТ | Сеат (Ibizа, Lеоn, Inса, Соrdоbа)

SSАNGYОUNG | Ссанг енг(Rехtоn, Кyrоn, Rоdius, Асtiоn)

МАZDА | Мазда (1, 2, 3, 5, 6, Ахеlа, МРS, Dеmiо)

Ноndа | Хонда (Ассоrd, Сiviс, СRV, Рilоt)

Тоyоtа | Тойота (Rаv4, Соrоllа, Саmry, Аuris, Аvеnsis, Urbаn Сruisеr, Lаnd Сruisеr, Рrаdо, LС150, LС200, Yаris, IQ, Нighlаndеr, 4Runnеr, Аliоn, Аlрhаrd, Аvаlоn, НiАсе, Маrk Х, Тundrа, Nоаh, Маjеstа, Сrоwn, и т.д.)

Lехus | Лексус (gs250, gs300, gs350, gх460, gх470, gх570, is250, is350, ls430, ls460, ls600, lх470, lх570, rх350, rх400, rх250, gh550, еs350 (Серии ЕS, GS, GН, LS, IS, GХ, LХ, RХ)

Infiniti | Инфинити , Land Rover | Ленд Ровер, Mini, Saab, Vortex, Tagaz, Cadillac, 

Lada | Лада, Ravon, Jaguar, Subaru | Субару, Mitsubishi | Мицубиси, Nissan | Ниссан, GMC, 

Dodge | Додж, Jeep, Lincoln | Линкольн, Volvo | Вольво, Citroen | Ситроен, DS, Порше, Крайслер и другими

Установка пламегасителя в Уфе | Автосервис Автоформен

Конструкция устройства

Перед тем как рассказать о том, как производится установка пламегасителя в сервисе «Автоформен» в городе Уфа, рассмотрим вопрос, что собой представляет этот узел и почему он находит свое место в конструкции автомобиля. Узел пламегасителя – специально применяемая система, предназначенная для достаточного понижения температуры выхлопной струи и эффективного уменьшения резонансных колебаний. Конструктивно пламегасители делятся на два вида исполнения: коллекторные и отдельно стоящие. Как уже понятно из названия, пламегасители коллекторного исполнения устанавливают в блок выпускного коллектора, а отдельно расположенные пламегасители монтируются на приемной трубе.

Используемые материалы

Установка современного пламегасителя в сервисе «Автоформен» в городе Уфа проводится силами наших механиков. Простейший пламегаситель – это отрезок трубы малого диаметра, имеющей несколько отверстий, вставляемой в корпус из металлического сплава. В пространство между корпусом пламегасителя и трубой укладывается наполнитель, устойчивый к воздействию среды с высокой температурой. Для этой цели хорошо подходит базальтовая вата, которая с большой эффективностью поглощает звуковые волны. Габаритные размеры узла различны и в первую очередь зависят от мощности двигателя. Так как пламегаситель доступен для воздействия атмосферной жидкости и антигололедных составов — он изготавливается либо из алюминиевого сплава, либо качественной высоколегированной стали.

Конструкция катализатора

Катализатор – техническое устройство, устанавливаемое на современный автомобиль с целью очистки воздуха и окружающей среды от вредных автомобильных выхлопов, неминуемо образующихся при сгорании топливной смеси. В конструкцию современного высокотехнологичного авто может быть заложен один или несколько катализаторов. По какой причине производится установка пламегасителя вместо катализатора? Каждый катализатор имеет очень ограниченный срок эксплуатации, после чего он приходит в негодность и требуется его замена. Хочется отметить, что данная процедура дорогостоящая и поэтому многие автолюбители рассматривают вариант — установка пламегасителя вместо катализатора. При этом нельзя игнорировать дополнительные преимущества этого действия, а именно:

• струя выходящих выхлопных газов разбивается на несколько потоков, при этом происходит эффективное снижение температуры газов;
• наблюдается значительное снижение шума;
• улучшается очистка выхлопной струи.

Обычно пламегаситель располагается на том же штатном месте, на котором ранее находился катализатор.

Особенности установки

Перед тем, как специалистом будет проведена установка пламегасителя вместо катализатора, необходимо убедится, что на вашем автомобиле не установлен датчик кислорода (лямбда-зонд). Дело в том, что при удалении катализатора данный датчик может неверно производить корректировку подачи топлива в двигатель. Поэтому иногда приходится устанавливать эмулятор лямбда-зонда с мини катализатором, либо вносить изменения в программу управления двигателя в соответствии с нормой Евро два.

Проведение работ в автосервисе

Если вы хотите, чтобы установка пламегасителя вместо катализатора, была проведена в нашем автосервисе, приезжайте по адресу: г. Уфа, ул. Трамвайная, 2 В. Если у вас есть вопросы, обращайтесь по телефону: +7 (347) 216-67-97.

🥇 Катализатор против пламегасителя

Катализатор против пламегасителя

Борьба инженеров-автомобилестроителей за окружающую среду привела к появлению агрегатов, которые не используются для передвижения, а уменьшают загрязнение воздуха. Катализатор — один из них. Металлическая банка с керамической сотовой системой «сжигает» выхлопные газы внутри и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. По мнению специалистов, избавляться от катализатора нужно через 150-200 тысяч километров пробега. Именно для такого прогона и рассчитан этот узел.Лучше это сделать, как только начнет расти расход топлива и машина станет хуже разгоняться.

Удаление катализатора и установка пламегасителя обойдется намного дешевле, чем замена самого катализатора. Но удаление катализатора увеличит токсичность выбросов, поэтому этот вариант не подходит для людей, озабоченных экологической безопасностью нашей планеты.

Но каталитический нейтрализатор не вечен, рано или поздно катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя.Так какие же варианты у автовладельца по замене?

Возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена будет стоить неплохих денег. Такие катализаторы очень дороги. Стоимость достигает четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, где установлено несколько катализаторов, и каждый в случае поломки нужно менять. Естественно, что большинство автовладельцев предпочитают более экономичное решение — установку пламегасителя вместо катализатора.

Преимущества такого подхода следующие:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может обойтись в 5-10 раз дешевле, чем покупка нового кота. Здесь нет комментариев.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива. Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель лучше «дышит», а значит, прибавляет мощности.Прирост, как и экономия топлива, не очень большой, около 5-10%.Большинство водителей этого не почувствуют. Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решится на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя — небольшой бонус.

3. Пониженные требования к качеству топлива. Наиболее остро катализаторы реагируют на некачественный бензин, и часто именно из-за этого качества катализатор выходит из строя. Пламегаситель с такой работой не справляется. Это не значит, что после замены катализатора заправка на дешевых заправках будет хорошей идеей, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Catalyst Минусы следующие:

1. Прежде всего, экология. Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль не загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на заменитель нужно прекратить это делать, потому что ваша машина перестанет соответствовать стандарту Евро-4 или Евро-5.

2. Не нужно программировать автомобильный компьютер. Электронная система управления автомобилем рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума.Используя заменитель, нужно придумывать трюки с датчиками кислорода, а в лучшем случае перепрограммировать двигатель.

3. Уменьшение ресурса выхлопной системы. Даже хороший заменитель катализатора с задачей понижения температуры выхлопа справляется хуже, чем каталитический нейтрализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, что сэкономит пламегаситель.

Если для вас очевидна польза от замены катализатора на пламегаситель, то вам пригодится подробная инструкция по пошаговому процессу.Обычно автовладельцам приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо отрегулировать локально или даже сделать такой агрегат самостоятельно. Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. Удаление катализатора

Катализатор и коллектор расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Катализатор легче удалить, особенно если конструкция позволяет использовать отвертку. Если такой возможности нет, потому что они плотно прилегают, используется болгарка.Второй требует демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2. Выбор пламегасителя

Запас таких автозапчастей достаточный, можно учесть детали, стоимость и другие элементы. В общем, главное, чтобы она была двухслойной, марка не так важна. Однако это настолько простой агрегат, что его можно сделать самостоятельно. Вырежьте кожух из катализатора, выбейте из него всю начинку, а вместо этого вставьте кусок перфорированной трубы, накройте кожух изнутри термостойким звукопоглощающим материалом, заварите, и разрядник готов.По стоимости такая сборка окажется очень дешевой, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее частым повреждением пламегасителя является сварка разрывом.

Шаг 3. Установка пламегасителя вместо катализатора

Если мы не говорим о продуктах, которые точно предназначены для обычных мест, то для установки заменителя катализатора необходимо использовать сочетание сварки и смекалки.Не то чтобы это было очень сложно, но нужно замерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных разрядниках. К тому же ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

Шаг 4. Исправление электроники

Для корректной работы автомобиля без катализатора нужно подумать о перепрограммировании второго лямбда-зонда или полностью перепрошить мотор.Обман подобен катализатору в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые значения в двигатель, без реальных измерений. Обманы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка практически всегда решает проблемы после установки такого устройства.

Какова общая стоимость замены катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 15 до 20 долларов в зависимости от марки и дизайна.Стоимость услуги по замене катализатора зависит от региона и марки автомобиля. Средняя цена за такую ​​услугу составит 75-100 долларов (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку лямбда-зонда и перепрограммирование.

Если говорить о катализаторе, то его стартовая стоимость вырастет даже до 1200 долларов США, что не предел, за счет различных моделей автомобилей. Поэтому в случае проблем с катализаторами разумно обратить внимание на другие варианты (которые могут быть в 10 раз дешевле!).Экономия очевидна, а замену можно произвести самостоятельно или на большинстве СТО, главное не забыть настроить двигатель и электронную систему.

Замена катализатора на пламегаситель своими руками. Как сделать пламегаситель своими руками? Установка пламегасителя своими руками

С целью снижения количества выбросов в атмосферу автопроизводители стали оснащать свои автомобили различными блоками очистки выхлопных газов.Если говорить о бензиновых двигателях, для этого в системе используется каталитический нейтрализатор. Однако со временем он забивается и портится. Стоимость нового элемента от 30 тысяч рублей. Но можно ли сэкономить? Специалисты дают положительный ответ. Как бюджетное решение можно установить пламегаситель своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как его изменить и как сделать с нуля.

Готовим материалы

Итак, что нам нужно для работы, если решено сделать пламегаситель своими руками? Для этого нам понадобится изделие, которое будет активно поглощать звук.В целях экономии можно использовать стандартный корпус катализатора. Кроме того, он уже оборудован монтажными фланцами. Осталось только его доработать, в итоге получив пламегаситель.

Внутри элемента должна быть вставлена ​​труба из нержавеющей стали. Толщина стенок должна составлять от одного до двух миллиметров. Диаметр должен соответствовать стандартной выхлопной трубе. Учтите, что не всегда удается переустановить катализатор после демонтажа — он может оказаться короче (если срез производился болгаркой).Поэтому отрежьте по 2 сантиметра с каждой стороны для запаса. То есть наша труба из нержавеющей стали должна быть на 4 сантиметра длиннее самого нейтрализатора.

Что применять в качестве звукопоглощающей прокладки? Для этого можно использовать: базальтовую фибру

• ;
• асбестовые сыпучие материалы;
• высокотемпературный хлопок;
• Сетка из тонкой стальной проволоки.

Некоторые рекомендуют использовать в качестве набивки металлические мочалки. Однако, как показывает практика, такие щетки быстро выгорают, ведь они не рассчитаны на высокую температуру.Но провод подойдет в самый раз. Вам нужны рисунки? Пламегаситель своими руками можно сделать без всяких схем. Главное, иметь при себе рулетку, чтобы отмерить точную длину.

Приборы

Для изготовления пламегасителя своими руками нам потребуются:

• Болгарка;
• дрель и дрель;
• тиски;
• сварочный аппарат;
• электроды и толстые перчатки;
• ядро;
• молоток;
• набор ключей гаечных;
• плоскогубцы.

Смазка

Также не будет лишней смазка типа ВД-40. Сначала замочите болтовые соединения. Состав частично разъест ржавчину, облегчая откручивание гаек.

Приступаем к работе

Для начала нам нужно удалить катализатор с машины. Для этого нам нужно загнать машину в смотровую яму. Также обратите внимание, что выхлопная система подвергается высоким температурным нагрузкам, поэтому стоит подождать 10-20 минут, пока машина не остынет.После этого можно приступать к демонтажу. Обычно катализатор крепится болтами между приемной трубкой и резонатором. Но также он прикреплен к выхлопной системе. В первом случае достаточно открутить гайки и вынуть элемент. Во втором вам придется использовать болгарку. Учтите, что гайки часто затягиваются в этих местах и ​​могут вращаться вместе с болтом. Поэтому для откручивания элемента нужно работать двумя ключами — одним для удержания болта, а вторым для снятия гайки.

Иногда кислородный датчик монтируется непосредственно в нейтрализатор.В этом случае перед разборкой отсоедините разъем с проводами, ведущими к датчику. На следующем этапе достаем наш катализатор. Если у вас уже есть готовый пламегаситель, остается только прикрепить его на штатные места или вварить в систему. Крепеж желательно делать на новых болтах, так как старые ржавеют и могут деформироваться. Что ж, для тех, кто решил сделать пламегаситель своими руками, на данном этапе работы только начинаются. Подробнее об изготовлении мы расскажем ниже.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Чтобы превратить штатный катализатор в пламегаситель, необходимо выполнить следующие работы:

1. Разрезать металлический корпус на две части. Резать лучше по заводскому шву или прямо по нему.
2. Половина корпуса и выколотить все содержимое из конвертера. Это будет керамический сердечник, представляющий собой набор множества сот. Выбить содержимое можно обычным молотком и стамеской.
3. Установите предварительно подготовленную нержавеющую трубу. Важно, чтобы он располагался заподлицо внутри корпуса. При необходимости лишнюю часть следует отрезать болгаркой.
4. Установите трубу в тиски и при помощи стержня разметьте места для будущих отверстий. С помощью сверла диаметром 8 миллиметров делаем отверстия. Скорость сверла должна быть минимальной. Нержавеющая сталь — очень прочный металл, поэтому сверло может быстро перегреться и затупиться. Важно периодически смазывать рабочую поверхность каким-нибудь маслом.
5. Удалите все заусенцы с перфорированной трубы. Если этого не сделать, деталь может остаться внутри и затем издать громкий шум при работающем двигателе.
6. Установить нержавеющую трубу с уже проделанными отверстиями в корпусе катализатора. Между стенками преобразователя и трубой установите базальтовую вату или другую негорючую набивку. Свариваем половинки туловища с двух сторон.

примечание

Шов должен быть как можно более плотным. В противном случае газы вырвутся наружу, что скажется на работоспособности системы и на самом звуке выхлопа.

Установка такой конструкции ничем не отличается от установки штатного катализатора или готового пламегасителя. Своими руками такой элемент можно сварить, а также поставить на стандартные крепежи.

По количеству отверстий особых требований нет. Но следует придерживаться правила: чем больше отверстий, тем эффективнее звукопоглощение. Конечно, делать сито долго и не имеет смысла. Самый оптимальный вариант — интервал между лунками пять сантиметров.

Pro датчик кислорода

Вне зависимости от того, каким способом производилась замена катализатора на пламегаситель своими руками, в любом случае нужно избавиться от датчика кислорода. Именно из-за этого могут возникать нарушения в работе двигателя. В первую очередь на панели загорится «Чек». Что, если бы мы своими руками установили пламегаситель вместо катализатора? Есть несколько вариантов решения этой проблемы:

• установка металлической обманки;
• Прошивка электронного блока управления по стандарту Евро-2.

Также обратите внимание, что на старых машинах лямбда-зонд не учитывает изменение содержания кислорода в газах. Поэтому на такие машины не нужны прошивки и загвоздки. Подобные автомобили можно узнать по месту установки датчика. Последний будет располагаться в выхлопной трубе или в выпускном коллекторе. Ну а если в корпусе катализатора вмонтирован лямбда-зонд или их всего два, придется ставить загвоздку или делать прошивку.Как отмечается в отзывах, самый бюджетный — это первый вариант. Купить такую ​​обманку можно за 300-400 рублей, и проблем с ее установкой не возникнет. Деталь монтируется в штатные места выхлопной трубы.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить катализатор на пламегаситель. Как видите, эту работу можно выполнить своими руками. Сделав своими руками пламегаситель, можно уложиться буквально в тысячу рублей. Но на это уйдет гораздо больше времени. Поэтому иногда актуальна замена катализатора на готовый пламегаситель.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции.Но большинство водителей считает более оправданной замену катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Catalyst: что это и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В Европе без этого устройства трафик запрещен.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра.Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов по типу носителя.На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика для автомобилистов намного дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по маленькому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец растерялся. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Итак, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте.Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыпется. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть разрушены из-за перепада температур. Достаточно загнать в лужу хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед катализаторами

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которыми автомобилисты моют.Также не нравятся катализаторы слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. К тому же это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению сечения каналов, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда доводилось слышать сказки, когда эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи.В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он не поврежден), все равно попадает в цилиндры. Нередко можно наблюдать случаи, когда механик находит там пыль после разборки группы цилиндров.Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что не стоит пренебрегать этой конструкцией. Хотя в этом нет необходимости, но он способен вывести из строя как выхлопную систему, так и двигатель. Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Совершенно без катализатора

Вот момент настал — и эта система вышла из строя.При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где обсуждается возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель.Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с единой системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о эксплуатации этих агрегатов. Пламегаситель выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все холоднее и медленнее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. В основном особенности есть в материале. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Разновидности пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывает двух типов:

• Активно. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Эксплуатация этих агрегатов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает. Но пока те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оставляют в основном положительные.Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как достоинства, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, уберечь его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро.Для многих это довольно дорого. А обходиться без этого устройства — себе хуже. Пламегаситель будет стоить намного дешевле, а современные модели от европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Итак, замена катализатора на пламегаситель (цена изделия доступная) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Надо сказать, что данное устройство соответствует требованиям Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр автосервиса. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает. Но в случае выхода из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

На данный момент это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

Знакомство с искрогасителями. ИСКРОГНЕРАТОРЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ПОЖАРОВ В ДИКОЙЛЕНДЕ

История
Искрогасители используются в США с начала 1800-х годов. когда экраны были размещены на штабелях локомотивов Юпитера, которые были печально известен разжиганием пожаров.Первый закон, требующий искрогасителей был принят в 1905 г. и применялся к двигателям и котлам, эксплуатируемым в или возле участков, покрытых лесом, кустарником или травой.

Департамент США Министерства сельского хозяйства (USDA) Лесная служба по борьбе с оборудованием, связанным с пожары начались в 1920-х годах с двигателями внешнего сгорания (паровые ослы) используется в лесозаготовках.

В начале 1950-х годов Министерство сельского хозяйства США Лесная служба заинтересовалась снижением количества возгораний с помощью лесозаготовительной техники с двигателем внутреннего сгорания.Это усилие было основано об отчете Дж. П. Фэрбенкса и Роя Бейнера 1934 г., озаглавленном «Искра Разрядники для моторизованного оборудования », изданный Университетом. Калифорнии в Беркли. Исследование показало, что частицы выхлопных газов диаметром 0,023 дюйма и более были ответственны за большинство возгораний.

Искрогаситель — это механическое устройство, задерживающее или уничтожающее горячий выхлоп. частицы выброшены из двигателя внутреннего сгорания.Поскольку искрогасители предотвратил множество пожаров, впоследствии были приняты законы, требующие искрогасителей на некоторых типах двигателей. Результатом лесной службы Министерства сельского хозяйства США Усилия 1950 г. привели к созданию испытательного и аттестационного центра искрогасителя. программа в Центре технологий и развития Сан-Димас (SDTDC), расположенного в Сан-Димас, Калифорния.

В апреле 1968 г. Автомобильные инженеры (SAE) совместно с Лесной службой Министерства сельского хозяйства США производители малых двигателей опубликовали стандарт SAE J335.Он установлен стандарт для малых двигателей (цепные пилы, струнные триммеры и т. д.), которые не только запрещает выход частиц углерода размером более 0,023 дюйма но также регулирует допустимую температуру выхлопных газов и температура поверхности выхлопной системы. Лесная служба Министерства сельского хозяйства США Спецификация 5100-1 определяет технические характеристики искрогасителя. выхлопные системы, используемые в двигателях общего назначения (генераторы, мотоциклы, сельхозтехника и др.).

В настоящее время значительное количество штатов, муниципалитетов, земель, находящихся в федеральном управлении, и всех лесов Министерства сельского хозяйства США. В регионах обслуживания требуется, чтобы все двигатели внутреннего или внешнего сгорания должен быть оборудован искрогасителем, отвечающим установленным требованиям. в соответствии со стандартом SAE J335 или Спецификацией лесной службы USDA 5100-1. Свод федеральных правил, 36 CFR 261.52, и приказы, написанные Офицеры лесной службы Министерства сельского хозяйства США объясняют требования.

Углерод и двигатель внутреннего сгорания
Все двигатели внутреннего сгорания производят частицы выхлопных газов, преимущественно углерод с примесями. Эти частицы происходят из отложений, образовавшихся на внутренних поверхностях двигателя или выхлопной системы. Выхлопные газы и частицы углерода могут быть выброшены из блока цилиндров при температурах выше 3000 ° F.Поверхности выхлопной системы могут нагреваться 1000 ° F. Однако природное топливо может воспламениться при высоких температурах. всего от 400 до 500 ° F. Учитывая эти цифры, очевидно, что пожары могут быть вызваны контактом топлива из природных источников с горячими выхлопными газами. газов или от контакта с горячими поверхностями выхлопной системы.

Состояние двигателя, или насколько хорошо он настроен, может повлиять на его способность разжечь огонь из-за температура его выхлопа, а также размер и количество частиц углерода он производит.Тип и качество газа и нефти, а также соотношение в смеси могут влияют на размер и состав частиц выхлопных газов. Дизайн и расположение выхлопной системы может сильно повлиять на то, Разожжется лесной пожар. Температура, влажность и плотность — все способствуют тому, насколько хорошо будет гореть топливо из диких земель.

Искра Разрядники Категории
Искрогасители можно разделить на две большие категории: многопозиционные. малый двигатель (МСЭ) и общего назначения (ГП).Малогабаритный многопозиционный двигатель искрогасители предназначены для двигателей, используемых на переносном оборудовании, например, цепные пилы, триммеры для струн, воздуходувки и кусторезы. Большинство В искрогасителях MSE используется экран для улавливания частиц выхлопных газов.

Искрогасители GP разработан для использования на двигателях в одном месте, таких как тракторы, мотоциклы, или железнодорожные локомотивы. Существуют различные конструкции искрогасителей. для двигателей общего назначения.Наиболее распространены типы ловушки, экрана, и диск.

Как Искрогасители рабочие
Искрогасители работают по принципу улавливания или измельчения углерода. частицы диаметром более 0,023 дюйма. не всегда на 100 процентов эффективен, правильно установлен и обслуживается искрогаситель значительно снизит риск возгорания. Самый распространенный искрогаситель задерживает частицы углерода в выхлопной системе.Он работает, отсеивая более крупные частицы углерода из выхлопных газов. За счет центробежной силы более тяжелые частицы углерода отбрасываются внутренние стенки разрядника и направлены в ловушку. Самый распространенный Типы скрининга используют экран или диск. В дисковой конструкции дополнительные диски могут быть добавлены для уменьшения противодавления и увеличения потока выхлопных газов.

Турбокомпрессоры, Нагнетатели и глушители
Турбокомпрессоры используют выхлопные газы, чтобы вращать турбину, которая вращает компрессор.Турбокомпрессоры выполняют функцию искрогасителя при 100 процент выхлопных газов проходит через турбину. Турбокомпрессоры с заслонки для сброса позволяют части выхлопного потока обходить турбину колеса и, следовательно, не относятся к искрогасителям. Правильно обслуживаемый Двигатель с турбонаддувом не требует искрогасителя.

Нагнетатели

не используют выхлопные газы, но напрямую связаны с двигателем.Двигатели, оснащенные для нагнетателей требуется искрогаситель.

Глушители

предназначены для уменьшения шум, излучаемый двигателем, не считается эффективной искрой разрядники. Каталитические преобразователи не считаются эффективными искрогасителями. либо. Они могут нагреваться до достаточно высокой температуры, чтобы разжечь огонь. контакт с сухой растительностью. Есть несколько искрогасителей MSE, которые имеют каталитический элемент для уменьшения вредных выбросов.Эти искрогасители прошли испытания в соответствии с SAE J335 и квалифицированы.

Установка и техническое обслуживание, кто несет ответственность?
Хорошее обслуживание искрогасителя очень важно, потому что обычно приводит к некачественной работе оборудования и повышенному риску возгорания. Законы и правила не требуют, чтобы искрогасители уже продавались. установлен. Если ОПН предоставляется как часть продажи, требование было выполнено.Владелец или оператор несет ответственность за легальная эксплуатация оборудования, требующего искрогасителей. Неспособность это может повлечь за собой уголовную и / или гражданско-правовую ответственность.

Искра Разрядник или глушитель, как отличить?
В искрогасителях должен быть предусмотрен способ удаления уловленного углерода. Большинство У разрядников GP есть заглушка для очистки, а в искрогасителях MSE есть средства очистить экран.Искрогасители также должны иметь фирменное наименование и наименование модели. Как только устройство идентифицируется как искрогаситель, оно определяется, является ли он квалифицированным. Такие ярлыки, как «USDA Forest Сервис одобрен! » не производите квалифицированный разрядник. USDA Forest Service требует от производителя только маркировать искрогасители. по марке и модели. Искрогасители MSE аттестованы с силовым агрегатом. Из-за небольшого размера искрогасителя его трудно маркировать. агрегаты с полным номером выхлопной системы и торговой маркой.От производителей требуется только наличие этикеток на блоке питания. сам.

Искра Направляющая для разрядника
Справочник по искрогасителям — единственный авторитетный отраслевой источник информация о квалифицированных искрогасителях для внутреннего сгорания двигатели. Используйте руководство при выборе подходящих искрогасителей. Если номер искрогасителя появляется в руководстве, тогда SDTDC оценил разрядник.

Есть два тома к руководство: Универсальный и Локомотив, Том 1, и Многопозиционный малый Двигатель, Том 2. Пересмотр руководства публикуется каждый год. Следовательно, каждый том выходит каждые 2 года. Онлайн-руководство, обновленное ежеквартально доступна во внутренней сети лесной службы Министерства сельского хозяйства США по адресу http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us. Это база данных с возможностью поиска, которая позволяет пользователю выполнять эффективный поиск.

Дополнительный Информация
Этот технический совет предлагает широкое введение в искрогасители. Есть четыре других технических совета из этой серии. Для получения дополнительной информации о искрогасителях, или для получения копий других технических советов по телефону:

Лесная служба Министерства сельского хозяйства США
Центр технологий и развития Сан-Димас
444 East Bonita Ave.
Сан-Димас, CA 91773

Attn: Программа искрогасителя Leader или http://www.fsweb.sdtdc.wo.fs.fed.us

Приблизительно Коэффициенты перевода английской системы в метрическую
Кому Раздача	Кому	Умножить на
дюймы	миллиметра	25.4
Температура Перевод единиц ° F = (° C x 1,8) + 32

Страница не найдена | Parts Town

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили свои усилия с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire объединили усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет!

RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив известную команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Привет, добро пожаловать в Parts Town!

Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

Чего можно ожидать:

• Больше всего запчастей на планете — все OEM, всегда
• Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, можно найти на сайте partstown.com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
• Исключительный опыт работы с клиентами от команды, которой вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
• Позднее, чем кто-либо еще — поддержка и доставка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

Чего можно ожидать:

Готовы приступить к работе? Пойдем!

Продолжайте движение в Parts Town

Ищете запчасти для оборудования для напитков?

Marmon Link — это новый дом для оригинальных запчастей для семейства производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и Короля сабли.

Пламегасители — Технологическая безопасность

Общие ссылки: «Дефлаграционные и детонационные пламегасители», Руководство по инженерному проектированию для обеспечения безопасности процесса, гл. 13, CCPS-AICE, 1993. Там же, гл. 15, «Системы удаления сточных вод». Ховард, У. Б., «Пламегасители и устройства для предотвращения обратного удара», Plant / Operation Progress, vol.1, вып. 4, 1982. Howard, «Меры предосторожности при выборе, установке и использовании пламегасителей», Chem. Англ. Prog., Апрель 1992 г. Пиотровски, «Спецификация устройств пламегасителя для резервуаров-хранилищ низкого давления», Plant / Operations Progress, vol. 10, вып. 2, апрель 1991 г. Руссакис и Лапп, «Комплексный метод испытаний проточных пламегасителей», Plant / Operations Progress, vol. 10, вып. 2, апрель 1991 г. NFPA 497A, Рекомендуемая практика для классификации опасных (классифицированных) мест класса I для электрических установок в областях химических процессов, 1997 г.

Общие положения Пламегасители — это пассивные устройства, предназначенные для предотвращения распространения газового пламени по трубопроводам. Типичные применения — предотвратить попадание пламени в систему извне (например, через вентиляционное отверстие резервуара) или распространение внутри системы (например, из одного резервуара в другой). Ограничение пламени достигается с помощью проницаемого барьера, обычно металлической матрицы, содержащей узкие каналы, которая достаточно быстро отводит тепло и свободные радикалы от пламени, чтобы погасить его внутри матрицы и предотвратить повторное возгорание горячего газа на защищенной стороне разрядника.Эти металлические матрицы известны как элементы. Некоторые предварительные соображения по выбору и размещению разрядника:

1. Определите оборудование, подверженное риску, и потенциальные источники воспламенения в системе трубопроводов, чтобы определить, где должны быть размещены ОПН и какой общий тип (дефлаграция или детонация, однонаправленный или двунаправленный) необходимы.

2. Определите наихудшие характеристики горения газовой смеси, давление в системе и допустимый перепад давления на ОПН, чтобы выбрать наиболее подходящую конструкцию элемента.Мало того, что конструкция элемента влияет на падение давления, но и скорость блокировки из-за удара частицами, конденсации жидкости и химической реакции (например, полимеризации мономера) может сделать некоторые конструкции непрактичными, даже если предусмотрены действующие и неработающие ОПН. в параллели.

3. Следует оценить возможность постоянного пламени на поверхности элемента разрядника, а также необходимость в дополнительных мерах безопасности в случае возникновения такого события (см. Раздел «Долговечное горение»).

4. Примите во внимание любые конструктивные ограничения, связанные с реактивными или коррозионными компонентами потока.

5. Учитывайте условия нарушения нормальной работы, которые могут превышать условия испытаний, при которых разрядник был сертифицирован. К ним относятся состав газа с точки зрения концентрации чувствительных компонентов, таких как этилен или водород, максимальное давление в системе во время аварийного отключения и максимальная температура. При определенных неблагоприятных условиях, таких как скачок высокого давления, пламегаситель для данной задачи может отсутствовать.

6. Рассмотрите тип и расположение разрядника с точки зрения простоты обслуживания, особенно для крупных линейных разрядников.

Эти вопросы касаются типа необходимого разрядника, подходящего местоположения и наилучшей конструкции с точки зрения гидравлического сопротивления, ремонтопригодности и стоимости. Следует признать, что хотя эффективность пламегасителя высока, она не составляет 100 процентов. Чтобы добиться максимальной эффективности, следует уделять внимание правильному выбору, применению и обслуживанию устройства.Что касается морских систем контроля пара в Соединенных Штатах, испытание и применение пламегасителей регулируется Береговой охраной США. В других случаях были разработаны новейшие протоколы тестирования для устранения наиболее неблагоприятных условий. Некоторые разрядники, такие как гидравлические разрядники и линейные типы, используемые для остановки пламени разложения, имеют специализированные применения, для которых отсутствует общая информация о конструкции и испытаниях. Если пламегасители нецелесообразны, следует рассмотреть альтернативные стратегии, такие как быстродействующие клапаны, пароподавление и контроль горючей смеси.

Горение: Дефлаграция и детонация Дефлаграция — это волна горения, распространяющаяся со скоростью, меньшей скорости звука, измеренной в несгоревшем газе непосредственно перед фронтом пламени. Скорость пламени относительно несгоревшего газа обычно составляет 10-100 м / с, хотя из-за расширения горячего газа за пламенем можно достичь нескольких сотен метров в секунду относительно стенки трубы. Волна горения распространяется посредством процесса теплопередачи и диффузии частиц по фронту пламени, и отсутствует связь во времени и пространстве со слабым фронтом ударной волны, образующимся перед ней.Дефлаграция обычно создает максимальное давление в 8–12 раз превышающее начальное давление. Пик давления совпадает с фронтом пламени, хотя ему предшествует заметный подъем давления; таким образом, несгоревший газ сжимается в процессе дефлаграции, в зависимости от скорости пламени и имеющихся путей вентиляции. Предварительное сжатие газа перед фронтом пламени (также известное как «каскадирование» или «нагнетание давления») определяет газовые условия в ограничителе, когда пламя входит в него, и, следовательно, влияет как на процесс задержки, так и на максимальное давление, создаваемое в корпусе разрядника. .Испытание на задержку серьезной дефлаграции включает размещение ограничивающего отверстия за разрядником, что увеличивает степень предварительного сжатия. Это известно как испытание на дефлаграцию «ограниченного конца».

По мере прохождения пламени дефлаграции по трубопроводу его скорость увеличивается из-за турбулентности потока и нагрева несгоревшего газа перед фронтом пламени при сжатии. Турбулентность особенно усиливается из-за препятствий потоку, таких как клапаны, колена и тройники. Как только скорость пламени достигает порядка 100 м / с, может происходить переход от горения к детонации (ДДТ) при условии, что состав газа находится в пределах взрываемости, которые находятся в пределах воспламеняемости.Расстояние, которое должно произойти, называется дистанцией разбега для детонации. Это расстояние зависит от чувствительности газовой смеси и увеличивается с диаметром трубы. Приведенные в таблице расстояния разбега обычно относятся к прямым участкам трубопровода, а ДДТ может встречаться на гораздо меньших расстояниях в системах трубопроводов, содержащих препятствия для потока. В момент перехода достигается переходное состояние перегруженной детонации, которое сохраняется на расстоянии нескольких диаметров трубы. Перегруженные детонации распространяются со скоростью, превышающей скорость звука (при измерении в сгоревшем газе сразу за фронтом пламени), и были измерены отношения бокового давления (на стенке трубы) в диапазоне от 50 до 100.Пиковое давление варьируется в зависимости от величины предварительного сжатия во время дефлаграции. Жесткое испытание пламегасителей детонационного типа заключается в том, чтобы устроить так, чтобы разрядник выдержал серию чрезмерных взрывов.

После уменьшения аномально высоких скоростей и давлений, связанных с ДДТ, достигается состояние стабильной детонации. Детонация — это вызванная горением ударная волна, распространяющаяся со скоростью звука, которая измеряется в сгоревшем газе сразу за фронтом пламени.Поскольку скорость звука в этом горячем газе намного больше, чем в несгоревшем газе или окружающем воздухе, а скорость фронта пламени увеличивается на скорость сгоревшего газа, стабильные детонации распространяются со сверхзвуковой скоростью относительно внешней фиксированной точки. Волна поддерживается химической энергией, выделяемой при ударном сжатии и воспламенении непрореагировавшего газа. Фронт пламени связан в пространстве и времени с фронтом ударной волны, и перед фронтом ударной волны не происходит значительного повышения давления. Высокие скорости и давления, связанные с детонациями, требуют специальной конструкции элементов для гашения высокоскоростного пламени, а также превосходной конструкции разрядника, способного выдержать соответствующую импульсную нагрузку.Так как это влечет за собой более узкие и / или более длинные каналы элементов плюс фиксацию облицовки элемента, следует учитывать как собственное падение давления, так и возможность засорения ограничителей детонации.

Проблема ограничения пламени, будь то горение или детонация, зависит от свойств газовой смеси, а также от начальной температуры и давления. Характеристики горения газовой смеси не могут быть определены количественно для непосредственного использования при выборе пламегасителя, и могут быть присвоены только общие характеристики.По этой причине характеристики пламегасителя должны быть продемонстрированы реалистичными испытаниями. Такое испытание продемонстрировало, что ОПН, способные останавливать даже чрезмерную детонацию, могут выйти из строя в условиях испытания на дефлаграцию ограниченного конца. Важно понимать важность рассматриваемых условий испытаний и их возможные ограничения.

Сжигание: характеристики и чувствительность газа Термодинамические расчеты сгорания позволяют определять пиковое давление дефлаграции и детонации, а также стабильную скорость детонации.Расчет пикового давления может использоваться для определения требований к удалению продуктов сгорания, хотя консервативное увеличение объема 9: 1 может использоваться для по существу закрытых систем. Другие соответствующие характеристики газа являются полностью экспериментальными. Чувствительность к детонации зависит от дальности взрыва и основной скорости горения, хотя не существует никаких конкретных корреляций или мер чувствительности, основанных на фундаментальных свойствах. Часто считается, что чувствительность к детонации и степень сложности тушения пламени возрастают с более низкими группировками Национального электротехнического кодекса (NEC).Следовательно, газы группы A (ацетилен) будут наиболее чувствительными, а газы группы D (например, насыщенные углеводороды) будут наименее чувствительными. Этот эмпирический метод определения характеристик газов обычно используется при выборе разрядников для дефлаграции, когда предполагается, что успешное испытание с использованием одного газа в электрической группе NEC применимо к другим газам в этой группе. Следует предупредить, что, если максимальные экспериментальные безопасные промежутки (MESG) для двух газов в одной группе NEC значительно различаются, предположение об эквивалентной чувствительности сомнительно.Правила, применяемые к детонационным разрядникам в системах контроля пара под управлением Береговой охраны США (USCG), предусматривают, что MESG используются исключительно для определения характеристик газов, при условии, что смеси с более мелкими MESG труднее остановить. См. «Дефлаграционные и детонационные пламегасители» (1993) для обсуждения MESG плюс табличные значения.

Коррозия Следует учитывать возможную коррозию как материала элемента, так и корпуса разрядника, поскольку коррозия может ослабить конструкцию, увеличить перепад давления и снизить эффективность элемента.Несмотря на то, что корпус может быть спроектирован с учетом допуска на коррозию, следует избегать коррозии элемента за счет надлежащей спецификации материалов. Общие материалы конструкции включают алюминий, углеродистую сталь, высокопрочный чугун, корпуса из нержавеющей стали 316 и элементы из алюминия или нержавеющей стали. В то время как специальные материалы, такие как Hastelloy, могут использоваться для таких ситуаций, как высокие концентрации HCl, использование гидравлического разрядника в таких приложениях может быть более экономичным.

Направленность Для выбора разрядника для любой работы необходимо определить потенциальные источники воспламенения в отношении системы трубопроводов и оборудования, которое необходимо защитить.Трубка, соединяющая разрядник с идентифицированным источником возгорания, является незащищенной стороной разрядника. Трубка, соединяющая ОПН с опасным оборудованием, является защищаемой стороной. Если разрядник столкнется с пламенем, приходящим только с одного направления, можно использовать однонаправленный разрядник. Если пламя может поступать с любого направления, необходим двунаправленный разрядник. Последние либо имеют симметричную конструкцию, либо проходят испытания. Использование однонаправленных разрядников по схеме «спина к спине» обычно не будет рентабельным, если испытания не выявят конкретных преимуществ, таких как повышенное допустимое рабочее давление во время испытаний на дефлаграцию ограниченного конца.

Endurance Burn При определенных условиях успешно остановившееся пламя может стабилизироваться на незащищенной стороне элемента разрядника. Если это условие не исправить, пламя в конечном итоге проникнет через ограничитель, поскольку каналы нагреваются. Продолжительность горения может быть определена путем испытаний, которые показывают, что разрядник выдерживает стабилизированное пламя без проникновения в течение заданного периода времени. Испытание должно касаться либо фактической, либо наихудшей геометрии, поскольку теплопередача к элементу будет зависеть от того, стабилизируется ли пламя на верхней, нижней или горизонтальной поверхности.В общем, время выдержки, определенное испытанием, не следует рассматривать как точную меру времени, доступного для принятия корректирующих мер, поскольку условия испытания не обязательно будут приближаться к наихудшему из возможных практических случаев. В разрядник могут быть встроены датчики температуры, чтобы указывать на состояние стабилизированного пламени и либо подавать сигнал тревоги, либо инициировать соответствующее действие, такое как закрытие клапана.

Установка Концевые разрядники должны быть защищены соответствующими погодозащитными кожухами или кожухами.Линейные ОПН (особенно детонационные ОПН) должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать самое высокое линейное давление, которое может быть замечено, в том числе в аварийных условиях. Конструкция должна быть проверена гидростатическими и пневматическими испытаниями под давлением. Система трубопроводов должна быть спроектирована с соответствующими опорами и обеспечивать регулярный доступ к ОПН для осмотра и обслуживания.

Техническое обслуживание Важно обеспечить техническое обслуживание разрядника, как путем выбора наиболее подходящего типа разрядника, так и путем разумного расположения.Осмотр и техническое обслуживание следует проводить на регулярной основе, в зависимости от опыта работы с конкретным разрядником при выполнении работ. Его также следует проводить после успешного срабатывания разрядника. Некоторые линейные конструкции позволяют снимать, проверять и очищать элемент без необходимости расширения линии. Конструкция агрегата с несколькими параллельными элементами может сократить время простоя за счет увеличения периода между чистками. Для систем, которые нельзя отключить во время технического обслуживания, можно использовать параллельные разрядники с трехходовым клапаном.Элементы детонационного разрядника особенно подвержены повреждениям при демонтаже, очистке и повторной сборке. Обслуживание необходимо проводить осторожно, избегая острых предметов, которые могут вывести из строя хрупкие каналы в элементе. Запасные элементы должны быть доступны для сокращения времени простоя, а также должны быть предусмотрены условия для хранения, транспортировки и очистки элементов без повреждений.

Мониторинг Перепад давления на ограничителе можно контролировать для определения возможной потребности в очистке.Отводы давления не должны создавать путь пламени вокруг разрядника. Может быть важно установить датчики температуры, такие как термопары, на ОПН для обнаружения появления и стабилизации пламени. Поскольку функция разрядника может повлечь за собой повреждение разрядника, успешное срабатывание (поступление пламени) может быть использовано для начала проверки элемента на предмет повреждений. Если трубопровод таков, что стабилизация пламени на элементе является реальной проблемой, действия должны быть предприняты немедленно после индикации такой стабилизации (см. Также «Выносливое горение»).Такое действие может включать закрытие клапана для перекрытия потока газа.

Разрядники

для рабочих температур и давления сертифицированы в соответствии с максимальными рабочими температурами и абсолютными давлениями, которые обычно наблюдаются в месте расположения ОПН. Размещение разрядника по отношению к источникам тепла, таким как инсинераторы, должно быть выбрано таким образом, чтобы не превышалась допустимая температура, с должным учетом потенциала детонации при увеличении расстояния разгона.

Если для предотвращения конденсации жидкостей используется обогрев, применяется такое же ограничение температуры.В случае линейных разрядников могут возникать определенные аварийные условия, которые создают необычно большие системные давления, выходящие за пределы установленного рабочего диапазона разрядника. Поскольку максимальное рабочее давление для разрядника детонации может находиться в диапазоне от 16 до 26 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от чувствительности к газу и конструкции разрядника, может оказаться невозможным найти подходящий разрядник для работы во время такого нарушения. Ситуация может усугубиться перепадом давления в устройстве, вызванным сильным потоком и / или засорением.

Падение давления Сопротивление потоку зависит от расположения каналов пламегасителя и от зависящего от времени фактора загрязнения из-за коррозии или накопления жидкостей, частиц или полимеров, в зависимости от задействованной системы. Конденсация мономера представляет собой сложную проблему, поскольку ингибиторы обычно удаляются во время испарения мономера, и катализ может происходить на частицах, захваченных элементом. Падение давления может быть критическим фактором для работоспособности, а очистка может быть связана с большими скрытыми затратами.

Загрязнение можно уменьшить несколькими способами. Во-первых, можно выбрать конструкцию наименее чувствительного элемента, а в случае ограничителей на конце линии для защиты от накопления воды или льда можно использовать погодозащитные кожухи или кожухи. Во-вторых, можно оценить фактор загрязнения (20 процентов или больше) и выбрать элемент с большей проверенной пропускной способностью, чтобы уменьшить падение давления. Его следует дополнительно увеличить, если может произойти конденсация жидкости. Важно использовать сертифицированные кривые расхода для ОПН, а не расчетные кривые, поскольку последние могут быть очень оптимистичными.Конденсацию и полимеризацию можно уменьшить за счет геометрии (минимизируя накопление жидкости при контакте с элементом) и обеспечения дренажа. В качестве альтернативы разрядник может быть изолирован и, возможно, с обогревом. Дренажные трубы не должны обеспечивать прохода пламени вокруг разрядника или утечки в любом направлении в закрытом состоянии. Если используется обогреватель, температура должна быть ограничена сертифицированным рабочим диапазоном разрядника.

В дополнение к использованию разрядника с большей пропускной способностью, обычно используются два разрядника параллельно, где требуется частая очистка, с одним разрядником в режиме ожидания.Для обеспечения бесперебойной работы во время переключения можно использовать трехходовой клапан. Если элементы имеют очень высокий перепад давления, например элементы из спеченного металла, используемые в ацетиленовом производстве, можно использовать несколько параллельных элементов.

Дефлаграционные разрядники Обычно рассматриваются два типа дефлаграционных разрядников: конечный разрядник (рис. 26-23 и 26-24) и дефлаграционный разрядник для вентиляции резервуара. Ни один из типов разрядников не предназначен для остановки детонации. При установке достаточно далеко от выхода атмосферного воздуха из системы трубопроводов, которая представляет собой незащищенную сторону разрядника, пламя может ускориться в достаточной степени, что приведет к выходу этих ограничителей из строя.Отказ может произойти при высоких скоростях пламени даже без разгона до детонации.

Если атмосферные резервуары оборудованы пламегасителями на вентиляционных отверстиях, засорение или закупорка посторонними материалами может препятствовать потоку газа до такой степени, что резервуар может быть поврежден из-за пониженного давления. Стандарты API позволяют использовать клапаны давления-вакуума (P / V) без пламегасителей для резервуаров со свободной вентиляцией на основании того, что высокая скорость пара в узком зазоре между поддоном высокого давления (пластиной) и корпусом клапана предотвратит обратную вспышку.Однако важно убедиться, что поддон не пропал и не застрял в открытом состоянии, поскольку это снимет защиту. Отсутствие поддона было перечисленным фактором пожара на острове Куд в 1991 году (коронер штата Виктория, дело № 2755/91, расследование пожара на острове Куд 21 и 22 августа 1991 года, вывод). Независимо от того, используются ли пламегасители, требуется надлежащий осмотр и обслуживание этих вентиляционных систем.

РИС. 26-23 Типовые установки пламегасителя.

РИС.26-24 Типовая конструкция дефлаграционного разрядника (оконечного типа).

Концевые разрядники устанавливаются на выходе из системы трубопроводов и выходят непосредственно в атмосферу, поэтому в трубе отсутствует возможность значительного ускорения пламени. Ограничители дефлаграции для вентиляции резервуара строго ограничиваются утвержденным агентством, но для газов группы D они обычно устанавливаются на расстоянии не более 20 футов от конца прямой трубы, которая выходит прямо в атмосферу. Допустимое расстояние должно быть установлено путем надлежащих испытаний с соответствующей газовой смесью и диаметром трубы.Неровности потока, вызывающие турбулентность (изгибы, тройники, колена, клапаны и т. Д.), Нельзя использовать, если испытания не касались точной геометрии. Важно, чтобы разгон до детонации не мог произойти в имеющейся системе трубопроводов, а расстояние разгона может быть менее 2 футов для некоторых быстро горящих газов, таких как водород в воздухе (группа B). Таким образом, следует учитывать группировку газовой смеси по NEC. Что еще более важно, необходимо подчеркнуть, что даже если разгона до детонации не происходит, пламегаситель может выйти из строя, если скорость пламени достаточно велика.Таким образом, расстояние разбега не является адекватным критерием для приемлемого местоположения, и это ограничение может быть определено только путем реалистичных испытаний. Ряд взрывов произошел из-за неправильного использования пламегасителей там, где должны были быть использованы детонационные пламегасители.

В некоторых исключительных случаях специально разработанный пламегаситель может быть установлен в линию независимо от расстояния разгона. Это можно сделать только в том случае, если известно, что система не может взорваться.Примером может служить пламя разложения этилена, которое кратко обсуждается в разделе «Особые типы разрядников и альтернативы».

Детонационные и другие линейные разрядники Если точка воспламенения удалена от расположения разрядника, разрядник является встроенным, например, который может быть расположен в системе сбора пара, соединяющей несколько резервуаров (рис. 26-25). Из-за возможности ДДТ большинство линейных разрядников предназначены для остановки как дефлаграции, так и детонации (включая чрезмерную детонацию) указанной газовой смеси.Они известны как детонационные разрядники. На Рис. 26-26 показан типичный дизайн. В некоторых случаях линейные разрядники должны только останавливать горение. Однако в таких случаях необходимо продемонстрировать, что детонация не может произойти в реальной системе трубопроводов; если газовая смесь по своей природе не способна к детонации, это требует полномасштабных испытаний с использованием точной геометрии трубы, которая будет использоваться на практике, которую нельзя изменять после установки.

Детонационные разрядники обычно используются в сочетании с другими мерами по снижению риска распространения пламени.Например, в системах контроля пара пар часто обогащается, разбавляется или инертируется с помощью соответствующих контрольно-измерительных приборов и средств контроля (см. «Системы удаления сточных вод», 1993). В случаях, когда источники воспламенения присутствуют или являются предсказуемыми (например, большинство систем пароудаления), детонационный разрядник используется в качестве последнего средства, предупреждающего возможный отказ управления паровым составом. Если вентиляционные системы сбора имеют несколько источников пара / окислителя, состав потоков может сильно варьироваться, и

РИС.26-25 Возможные положения, в которых могут быть установлены пламегасители (система контроля пара).

РИС. 26-26 Типовая конструкция детонационного разрядника (гофрированного типа).

это может быть дополнительно усложнено, если учесть неблагоприятные условия. Часто бывает рентабельно выполнять анализ опасностей, такой как анализ дерева отказов, чтобы определить, могут ли такие вентиляционные потоки попасть в горючую область, и если да, то какой состав соответствует наихудшему вероятному случаю.Такой анализ также подходит для оценки альтернатив ОПН.

Влияние изменения диаметра трубы Характеристики разрядника могут ухудшаться из-за локальных изменений диаметра трубы. Было показано, что между ОПН и любым увеличением диаметра трубы должно быть разрешено минимальное расстояние 120 диаметров трубы, в противном случае произойдет заметное снижение максимально допустимого рабочего давления. Это ухудшение наблюдалось во время испытаний на детонацию, но было наиболее выражено во время испытаний на дефлаграцию ограниченного конца (Lapp and Vick-ers, Int.Симп. Обмена данными. по пламегасителям и технологиям задержания, Банф, Альберта, октябрь 1992 г.). Как правило, разрядники должны устанавливаться в трубопроводе равным или меньшим номинального размера разрядника.

Удаление продуктов сгорания По мере того, как газ сгорает или взрывается в системе трубопроводов, происходит объемное расширение продуктов и связанное с этим повышение давления. В некоторых случаях, когда задействованный объем системы трубопроводов относительно велик, в паровых пространствах соединенных резервуаров может возникнуть значительное избыточное давление, особенно когда паровое пространство минимально из-за высокого уровня жидкости.Можно предположить, что весь газ на незащищенной стороне ОПН превращается в равновесные продукты; давление сбрасывается за счет расширения газа во весь объем системы и в атмосферу через любые имеющиеся вентиляционные каналы. Если потери тепла не учитываются, исходя из предположения о высоких скоростях пламени или детонации, а пути выхода из атмосферы не учитываются, консервативный подход заключается в том, что резервуары для хранения должны быть спроектированы с пропускной способностью в девять раз больше объема трубы на незащищенной стороне ОПН.Что касается высокого давления, связанного с детонациями, было показано (Лапп, Конференция независимой ассоциации жидких терминалов, Хьюстон, 23 июня 1992 г.), что детонационные разрядники снижают пиковое давление детонации до 96 процентов, в зависимости от конструкции ОПН. и, следовательно, защищают от большей части пульса давления. Для дальнейшего уменьшения импульса давления на ОПН могут быть предусмотрены предохранительные устройства.

Испытания и стандарты ОПН Регулирующие и разрешающие органы и страховщики предъявляют требования к приемочным испытаниям, иногда как часть стандартов сертификации.Пользователь может также запросить тестирование для демонстрации конкретных требований к производительности, так же как производитель может помочь в разработке стандартов. Эти взаимосвязи привели к появлению нескольких новых и обновленных процедур тестирования производительности. Внесение разрядника в перечень испытательной лабораторией относится только к характеристикам при определенных условиях испытаний. Пользователь пламегасителя должен разработать специальные требования к применению, основанные на услугах и принятых критериях безопасности и риска.

Разработаны различные процедуры тестирования и руководства по использованию.Кроме того, компании или ассоциации могут разрабатывать внутренние стандарты. Федеральный регистр, 33 CFR, часть 154, содержит требования USCG для устройств защиты от детонации в морских системах контроля паров. Другие процедуры в США приведены в ASTM F 1273-91, UL 525, классах процедур FM 6061 и 7371, а также в публикациях API 2028 и 2210. За пределами США процедуры описаны в стандарте CSA Z 343, Rev. 12, 1993 г., британский стандарт BS 7244, немецкий проект стандарта DIN / CEN Подкомитета DAbF по стандартизации, июнь 1991 г. (разработан Федеральным физико-техническим институтом, PTB), и стандарт Международной морской организации (IMO) MS / Circ.373, Rev. 1, 1988. Для горнодобывающих предприятий США Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA) предоставляет правила и рекомендации — например, в CFR Title 30, Part 36.

Испытание разрядника дефлаграции Для пламегасителей на конце линии и на выходе из резервуара уполномоченные органы могут потребовать от производителей предоставить пользователям данные о пропускной способности при рабочем давлении, подтверждение успеха во время продолжительного горения или испытания непрерывным пламенем, свидетельство результатов испытаний на обратную вспышку (для конечных разрядников) или результаты испытаний на взрыв (для разрядников на линии или резервуара), результаты гидравлических испытаний под давлением и результаты испытаний на коррозию.

Испытания на длительное горение обычно подразумевают, что воспламеняющаяся газовая смесь и скорость потока должны быть отрегулированы для обеспечения нагрева в наихудшем случае (на основе температурных наблюдений на защищаемой стороне поверхности элемента), чтобы горение продолжалось в течение определенной продолжительности и что пламя проникновения не происходит. Непрерывное испытание пламенем подразумевает, что газовая смесь и скорость потока должны быть установлены при определенных условиях и гореть на пламегасителе в течение определенного времени. Испытание на длительное горение обычно является более суровым испытанием, чем непрерывное горение.В обоих случаях конфигурация крепления пламегасителя и любые соединительные трубопроводы или клапаны должны быть установлены в соответствии с проектом установки.

Испытания на обратную вспышку включают пламегаситель на верхней части резервуара с большим пластиковым пакетом, окружающим пламегаситель. Определенная газовая смесь (например, пропан, этилен или водород в наиболее чувствительном составе в воздухе) протекает и заполняет резервуар и мешок. Пламя дефлаграции, возникшее в мешке (три в разных местах мешка), не должно проходить через пламегаситель в бак.На незащищенной стороне трубы и приспособления, такие как клапаны, включены в соответствии с предназначением для установки; проводится серия тестов — возможно, десять.

Каким бы ни было приложение, пользователь должен знать, что не все процедуры тестирования одинаковы, имеют одинаковую степень серьезности или используют одинаковые рейтинговые обозначения. Следовательно, важно пересмотреть процедуру испытания и определить, применима ли используемая процедура к предполагаемой установке и потенциальной опасности, которую пламегаситель призван предотвратить.

Требования к испытаниям детонационного разрядника

описаны различными агентствами в вышеупомянутых документах (UL 525 и т. Д.). Для установок, регулируемых USCG в Приложении A к 33 CFR, Часть 154 (Морские системы контроля паров), должны соблюдаться процедуры тестирования USCG. Они похожи, но не идентичны таковым других перечисленных агентств (обсуждение различий см. В «Дефлаграционные и детонационные пламегасители», 1993).

Разрядники

проходят всесторонние испытания на предмет защиты от возгорания, детонации и длительных ожогов.В Соединенных Штатах производители разрядников часто испытывают разрядники детонации в соответствии с протоколом USCG; альтернативно или дополнительно могут быть соблюдены другие стандарты испытаний. Согласно этому протоколу, тестовый газ должен быть выбран так, чтобы он имел такое же или более низкое значение MESG, чем рассматриваемый газ (MESG означает максимальный экспериментальный безопасный зазор). Типичные эталонные газы MESG представляют собой стехиометрические смеси пропана, гексана или бензина в воздухе, представляющие газы группы D, имеющие MESG, равные или превышающие 0.9 мм и этилен в воздухе для представления газов группы C с MESG не менее 0,65 мм. Имеющиеся в продаже ОПН обычно сертифицированы для использования с тем или иным типом эталонного газа. Разрядник этиленового типа выбирается, если рассматриваемый газ имеет MESG менее 0,9 мм, но не менее 0,65 мм. Требуются пять испытаний дефлаграции при низком и пять высоком избыточном давлении с ограничением потока на защищаемой стороне и без него. Из этих 20 испытаний состояние ограниченного конца обычно является более суровым и часто ограничивает максимальное начальное давление, при котором разрядник будет пригоден.Также требуются пять испытаний на детонацию и пять испытаний на детонацию с перегрузкой, которые могут включать в себя дополнительные трубопроводы разгона и усилители турбулентности для достижения ДДТ в ограничителе. Если эти испытания пройдут успешно, потребуется испытание на долговечность. В этом тесте не используется пропан для

.

Газы группы D, кроме гексана или бензина из-за более низкой температуры самовоспламенения. Для испытаний Группы C на всех этапах испытаний можно использовать этилен.

Были признаны недостатки в использовании MESG для определения характеристик газов, в использовании стехиометрических составов для испытаний на дефлаграцию и неоптимизация геометрии испытаний («Пламегасители для дефлаграции и детонации», 1993).Пользователь имеет возможность запросить дополнительные тесты для решения таких проблем и может пожелать протестировать фактические составы потоков, а не моделировать на основе значений MESG.

Специальные типы разрядников и альтернативы Несколько типов разрядников, не включенных в перечень (водяные затворы, уплотненные слои, устройства скоростного типа и быстродействующие клапаны), упомянутые в API 2028, более полно описаны в Howard (1982). Имеется немного данных по конструкции или испытаниям гидравлических разрядников и разрядников с уплотненным слоем; некоторые типы разработаны и используются отдельными компаниями для конкретных приложений, в то время как другие коммерчески доступны.На Рис. 26-27 показаны некоторые специальные типы разрядников.

Пламегасители разложения При превышении определенного минимального диаметра трубы, температуры и давления некоторые газы могут распространять пламя разложения в отсутствие окислителя. Были разработаны специальные линейные разрядники (рис. 26-27). Как дефлаграционное, так и детонационное пламя ацетилена подавлялось с помощью гидрораспределителей, уплотненных слоев (которые могут дополнительно смачиваться водой) и множества параллельных спеченных металлических элементов. Информацию о гидравлических разрядниках и разрядниках с уплотненным слоем можно найти в брошюре Ассоциации сжатого газа G1.3, «Передача ацетилена для химического синтеза». Специальные разрядники также использовались для этилена в линиях электропередачи от 1000 до 1500 фунтов на квадратный дюйм и для оксида этилена в технологических установках. Поскольку известно, что этилен не детонирует в отсутствие окислителя, эти ОПН были разработаны для применения в условиях проточной дефлаграции.

Альтернативы пламегасителям. Альтернативы использованию пламегасителей включают быстродействующие изолирующие клапаны, системы пароподавления, устройства скоростного типа, в которых скорость газа рассчитана на превышение скорости обратного возгорания, и контроль горючей смеси (стандарт NFPA 69, «Взрыв Системы профилактики »).Последняя альтернатива часто включает снижение концентрации кислорода до уровня ниже предельной концентрации кислорода (LOC) в газовом потоке.

Прочтите здесь: Хранение и обращение с опасными материалами

Была ли эта статья полезной?

Вентиляционные отверстия для батарей и пламегасители

Porvair Filtration Group производит широкий ассортимент пламегасителей из спеченного металлического порошка и пористой пластмассы. Пламегасители из спеченного металла Porvair используются во многих технологических и аналитических приборах в качестве предохранительных устройств для работы с горючими газами в газоанализаторах.

Благодаря высокой теплопроводности эти пламегасители охлаждают фронт пламени или волну горения, поглощая и рассеивая тепло пламени.

Пламегасители из спеченного металлического порошка Porvair соответствуют директиве ATEX и соответствующим руководящим принципам испытаний Международной организации по стандартизации (ISO):

• ISO 4003 Æ Определение размера пор точки пузыря в пористом спеченном металле
• ISO 4022 Æ Определение проницаемости
• ISO 2738 Æ Определение плотности пористых материалов.

Porvair Filtration Group Вентиляционные отверстия для батарей из пористого пластика Porvent изготавливаются из материала Vyon ^® либо из полиэтилена, либо из полипропилена. Их можно использовать для: пламегасителя, разделения и оптимальной вентиляции.

Пламегасители Porvair могут быть изготовлены в следующих форматах:

• Вырезанные формы, молдинги, формованные диски или заглушки
• Формованные цилиндры с корпусом, торцевыми крышками или резьбой или без них
• Литые диски или заглушки, спеченные непосредственно в корпусах датчиков из нержавеющей стали
• Сложные формы, содержащие как резьбу, так и торцевые заглушки.

Типовые области применения

• Пламегаситель
• Предотвращение возгорания в дымовых трубах
• Взрывозащищенный корпус вентилируемый
• Предотвращение обратного тока сварочной горелки
• Вентиляционные отверстия для батарей
• Датчик защиты.