Установка зажигания зил 130 пошаговая инструкция видео: Схема подключения бесконтактного зажигания зил 131. Системы зажигания автомобиля зил

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [ID] => 509710628
    [~ID] => 509710628
    [NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [~NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.
 
 

 
Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.
 
 
Конструктивные особенности карбюратора
 
 
Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте.  О системе зажигания ЗИЛ-131
 
Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.
 
 
 
Метод регулировки холостого хода
 
 
Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:
 

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[~DETAIL_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Метод регулировки холостого хода

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [~CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [EXTERNAL_ID] => 509710628 [~EXTERNAL_ID] => 509710628 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Установка зажигания зил 130 пошаговая инструкция

Руководство по эксплуатации двигателей ямз-236не2, ямз.

Установка зажигания зил 130. Ответы на вопросы. Ремонт.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах | зил 130, зил 131.

Диагностика неисправностей системы зажигания зил 130. Выставляем зажигание на зил-130 дизель youtube. Система зажигания зил-130 | система зажигания. Порядок установки зажигания автомобилей зил-130, 131.

Регулирование угла опережения зажигания.

Как установить и проверить зажигание на двигателе зил-130.

Ооо «совек» — наше качество — ваша уверенность.

Как подключить тахометр?

Не заводится двигатель: как узнать причину неисправности.

Топливный насос высокого давления — википедия.

Регулировка лапок корзины педали сцепления авто камаз.

Подогреватель двигателя зил 130, 1,5 квт, карбюраторный.

Устройство контактно транзисторной системы зажигания.

Скачать торрент дневник мамы первоклассника 2014 Скачать карту на майнкрафт 1.7.10 город москва Assassins creed 2 brotherhood скачать торрент Должностная инструкция заведующий учебной частью Возвращение короля властелин колец книга скачать
Обращение к пользователям

ЗИЛ 130 – тюнинг и доработка

Отечественные автомобильные гиганты произвели огромное количество разнообразных моделей, причем некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовая машина ЗИЛ 130, производство которой осуществлялось не один десяток лет. Сегодня будет идти речь о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали такие элементы:

• новый вид топлива;
• новое масло и прочие технические жидкости;
• уплотнители из резины и пластиковые детали;
• новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, которые регулярно используют данное транспортное средство, крайне редко делают тюнинг ЗИЛа 130. Одним из ярких примеров можно назвать только пикап, созданный на базе Ford E‑250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила лишь кабину.

Для того чтобы понять, каким может стать оптимальный вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. Прежде всего, ЗИЛ 130 тюнинг нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. В это же время не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в этой публикации.

ЗиЛ 130 Пикап

ЗиЛ-130 Пикап собран в мастерской по тюнингу двигателей «Dr Broman» г Зеленоград Россия. Фото и видео самодельного автомобиля пикап ЗиЛ -130 представлены далее. При создании проекта ЗиЛ-пикап была заимствована рама, двигатель, колеса и полностью трансмиссия от автомобиля Ford Е -250 (Econoline) с объемом двигателя 4,2 литра.
Кстати у донора довольно непростая история, после ремонта в салоне рулевого редуктора, мастер забыл закрутить болт крепления рулевого вала, что послужило причиной для последующей аварии, на зимней трассе автор улетел в кювет и перевернул автомобиль на крышу, все обошлось без жертв, а корпус авто смят. После аварии Форд стал основой для рождения проекта ЗиЛ-пикап , как говориться «Было бы счастье, да несчастье помогло»

Затем кузов был полностью демонтирован и осталась рама, трансмиссия и двигатель. Далее была приобретена кабина от ЗиЛ-130 в северном исполнении с двойным остеклением и меховым утеплением салона.

Рама укорочена, установлена кабина от ЗИЛка, сварен кузов из профиля, задние крылья (они же передние ЗиЛ-130) Грунтовка, покраска, внутренние работы в салоне и вот чудо-техники Пикап ЗиЛ-130

Материалы

1. донор: Ford E-250 (Econoline)
2. кабина ЗиЛ-130
3. проф труба квадратного сечения
4. задние колесные диски (разварки) под широкопрофильную резину
5. грунт, краска, шпаклевка

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ(болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. краскопульт
6. умелые руки и светлая голова

Фото сборки проекта Зил-130 пикап

Уровень апгрейда

Тюнинг может включать в себя различное количество выполненных доработок. В зависимости от этого выделяют три степени:

• Косметическая — небольшие изменения, которые заключаются в установке дополнительных элементов (фар, козырька, молдингов, решетки радиатора, кенгурятника и так далее), окраска кузова и его аэрография, оснащение современной аудиосистемой.
• Средняя — направлена на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей мотора.

• Высокая — помимо уже описанных работ, улучшаются технические характеристики грузовика (расход горючего, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти доработки могут касаться любой из моделей.

Авто самоделка пикап с кабиной от грузовика ЗИЛ-157

Самодельный автомобиль, построенный на базе УАЗа с кабиной от грузовика ЗИЛ-157.

Приветствую любителей авто самоделок! Довольно интересный проект был создан в мастерской «Partizan Customs» (автор проекта Максим Фёдоров). Это самодельный автомобиль построенный на шасси УАЗ «Карго» с кабиной от советского грузовика ЗИЛ-157.

Основой для проекта, послужило шасси от УАЗ «Карго». Кабина была позаимствована от ЗИЛ-157. Основной трудностью,было установить кабину, для этого, понадобилось изготовить отдельные крепления.

После установки кабины и крыльев от ЗИЛа, оказалось, что передние крылья смотрятся слишком массивными. Пришлось изменить изгиб передних крыльев, чтобы они более гармонично смотрелись с небольшими 33-дюймовыми колесами. Шины здесь установлены — Forward Safari 33*12,5 с дисками ET 40.

система зажигания зил 130 — Зажигание — Статьи

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля зил 130. Периодически в разные времена эту проблему пытались разрешить, однако больших достижений отмечено не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенное искрообразование на высоких оборотах для такого мотора. Назрела >необходимость создания контактно-транзисторной системы з>ажигания (КТСЗ).

 

Зажигание на зил 130 батарейное, контактно-транзисторное. Комплектуется катушкой зажигания Б114, распределителем, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным двухсекционным сопротивлением, проводами высокого напряжения, свечами и выключателем зажигания. Катушка зажигания снабжена двумя выводными зажимами обмотки первичной цепи и может р>аботать лишь с транзисторным коммутатором. Она отличается сравнительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, вследствие чего максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной. Вдобавок вторичная обмотка катушки не соединяется с первичной, что исключает чрезмерные нагрузки транзистора высоким напряжением. Установка катушки другого типа не допускается. Около неё располагается добавочное сопротивление, которое состоит из двух последовательно соединённых резисторов. Во время запуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент запуска.

Прерыватель КТСЗ размыкает не первичную цепь системы зажигания, а цепь более низкого тока (порядка 0,7а) управления транзистором, основной составляющей транзисторного коммутатора. В свою очередь транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. Вследствие разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс.км. 

Вместе с тем вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимое потребление электроэнергии при неработающем двигателе с замкнутыми контактами замка зажигания и прерывателя также можно отнести к недостаткам  КТСЗ. Это служит причиной разряда аккумулятора, к тому же может стать причиной выхода из строя коммутатора, катушки и неисправности всей системы зажигания. Остаётся и необходимость регулярного контроля состояния контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы. Такая схема системы зажигания зил 130 отличается отсутствием механического привода в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания. Здесь вместо контактного прерывателя, размыкающего электрическую цепь посредством механического привода, применяется бесконтактный датчик. 

Похожие материалы

Схема ТРАМБЛЕР ЗИЛ 130. Система зажигания автомобиля ЗИЛ

.

Система зажигания всегда была ахиллесовой пятой автомобиля ЗИЛ 130. Периодически, в разное время пытались решить эту проблему, но больших достижений не было. С появлением восьмицилиндрового двигателя для этого автомобиля стало ясно, что обычная контактная система зажигания не может обеспечить уверенного искрообразования на высоких оборотах для такого мотора. Нормальный> Необходимость создания контактной транзисторной системы З> зажигания (КЦЗ).

Зажигание от АКБ ЗИЛ 130, контактный транзистор. Доработана катушка зажигания В114, трамблер, транзисторный ключ ТК102, добавлены двухсекционные сопротивления, провода высокого напряжения, свечи и выключатель зажигания. Катушка зажигания оснащена двумя выходными зажимами обмотки первичной цепи и может работать только с транзисторным ключом. Он отличается относительно небольшим сопротивлением первичной обмотки, в результате максимальный ток в первичной цепи достигает 8А против 4А в обычной.Кроме того, вторичная обмотка катушки не соединена с первичной, что исключает чрезмерную нагрузку транзистора высоким напряжением. Установка змеевика другого типа не допускается. Рядом с ним находится добавочное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных резисторов. Во время пуска двигателя и работы стартера одно из сопротивлений замыкается накоротко, что приводит к увеличению напряжения в момент пуска.

Прерыватель КЦЗ размыкает непервичную цепь системы зажигания, а цепь более слаботочного (порядка 0,7А) транзисторного управления, основного компонента транзисторного ключа.В свою очередь, транзистор управляет более сильным током первичной обмотки катушки зажигания. За счет разгрузки контактов прерывателя от первичного тока их ресурс увеличивается до 100 тыс. Км.

Однако вторичное напряжение в КТСЗ, как и в обычной контактной системе зажигания, зависит от напряжения на борту автомобиля, что ухудшает запуск двигателя, особенно в холодную погоду. Ощутимый расход электроэнергии при отключении двигателя от замкнутых контактов замка зажигания I.прерыватель тоже можно отнести к недостаткам КЦЗ. Это причина разряда аккумулятора, кроме того, это может стать причиной выхода из строя переключателя, катушки и неисправности всей системы зажигания. Также есть необходимость регулярно контролировать состояние контактов прерывателя.

Бесконтактная система зажигания лишена перечисленных недостатков и является конструктивным продолжением системы контактных транзисторов. Эта схема системы зажигания ЗИЛ 130 примечательна механическим приводом в системе формирования импульсов напряжения в первичной цепи зажигания.Здесь вместо контактного прерывателя размыкающая электрическая цепь Благодаря механическому приводу применяется бесконтактный датчик.

ЗИЛ 130 и военная версия ЗИЛ 131 — одни из самых распространенных грузовиков на дорогах России. Да и сегодня хозяева не торопятся их списывать в яму, а ухаживают и ремонтируют. Очень часто проблема с установкой зажигания на ЗИЛ 130 возникает после замены деталей поршневой группы или в приводе газораспределительного механизма.

А теперь подробно рассмотрим, как выставить зажигание на ЗИЛ 130.

Вначале открутите свечу от первого цилиндра и поместите в отверстие бумажный тампон. После нужно медленно провернуть подборщиком (ручкой) вал коленчатого вала, пока поршень первого цилиндра не примет предельную верхнюю мертвую точку (НТТ). Это можно увидеть на бумажной пробке, которую выбрасывают с небольшим отверстием для свечи из хлопка. Метку шкива коленвала нужно совместить с меткой гребенки VTT, которая установлена ​​на крышке распределителя.

Сделать установку привода распределителя ЗИЛ 130.. Сначала его нужно опустить в отверстие блока цилиндров цилиндров и совместить отверстие приводной пластины, расположенное внизу, с отверстиями блоков цилиндров, имеющими резьбу. Не должно быть отклонений оси отверстия верхней пластины привода относительно паза на валу привода более чем на 15 градусов в любую сторону. Паз следует сместить в сторону переднего конца цилиндрического блока.

После правильной установки привода заверните его болты.Коленчатый вал необходимо вращать, пока метка на шкиве не находится перед такой же меткой, расположенной между 3 и 6 гребнями. С помощью регулировочных винтов установите верхнюю пластину октан-корректора в положение «0» по шкале нижней пластины. Это положение необходимо зафиксировать и установить. дозатор-прерыватель В приводе таким образом, чтобы октан-корректор располагался вверху. По положению ползунка можно определить, где находится провод первого цилиндра, находящегося на крышке распределителя.

При повороте прерывателя для корпуса необходимо добиться такого положения, когда он перестанет гореть контрольной лампой, или до момента нажатия на кулачковый платок. Вам необходимо поймать момент, когда искра загорится на свече первого цилиндра, и зафиксировать в этом положении корпус прерывателя.

Установить крышку траверсы и вставить высоковольтные провода. Сначала подключите провод, который подходит к первому цилиндру, затем провода остальных цилиндров, в которых они работают.Подключите центральный провод к катушке зажигания.

Проверить, как работает система зажигания, или наличие искры между блоком цилиндров и основным проводом. Если используется контактная система зажигания, нужно размыть контакты прерывателя. Если используется бесконтактная система, включение и зажигание осуществляется ключом.

Используя электростартер, нужно запустить ЗИЛ 130. Когда он окончательно прогреется, выполнить полную проверку Работоспособности системы зажигания. А в случае возникновения проблем обязательно потребуется настроить систему зажигания с помощью октан-корректора.Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ЗИЛ 130, надеемся, что у вас не возникнет никаких трудностей при выполнении регулировки зажигания.

Контакты прерывателя ЗИЛ видео

Перед установкой зажигания проверить состояние контактов прерывателя и зазор между ними, при необходимости определить контакты, отрегулировать зазор. После снятия прерывателя-дозатора с двигателя и привода установка зажигания производится в следующем порядке.

• 1.Установите поршень первого цилиндра в конец такта сжатия VTT, совместив метку на шкиве коленчатого вала, помеченную NMT на указателе. Такт сжатия определяется закрытием всасывающего и выпускного клапанов или выталкиванием бумажной трубки из отверстия для свечи.
• 2. На двигателе ЗИЛ-130 паз на ролике привода распределителя параллелен риску на верхнем фланце корпуса привода и со смещением в сторону передней части двигателя.

В этом положении привод собирают в паз цилиндра, вставляют в гнездо, следя за шестерней шестерни шестерни до начала распределительного вала.Отверстия в нижнем фланце корпуса привода совпадали с отверстиями в блоке. После установки привода распределителя на его место прорезь на его ролике должна быть параллельной осью, соединяющей отверстия в верхнем фланце. В этом положении привод распределителя фиксируется болтами на блоке цилиндров. В случае торцов зубьев шестерни распределительного вала или тугого ввода их зацепления следует подтянуть коленчатый вал двигателя до зубчатых зацеплений.

• 3.Коленчатый вал двигателя поворачивается на регулировочный угол зажигания, при котором у мотора ЗИЛ-130 на шкиве коленвала совпадает деление 9 на указателе
.
• 4. Установите ротор распределителя напротив электрода, соединенного со свечой первого цилиндра.
• 5. Вставить прерыватель-распределитель в сборе с октан-корректором в гнездо корпуса привода ТРК; регулятор вакуума Распределитель P4-B должен быть направлен вверх.
• 6.Пластины октан-корректора крепятся болтами к корпусу привода и ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора к корпусу распределителя П4-В или гайку крепления корпуса распределителя П13-Д.
• 7. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя сначала по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, при котором появляется искра в зазоре между концом высоковольтного провода и «массой». Момент начала открывания можно определить также по зажиганию лампочки, находящейся между клеммой низкого напряжения распределителя и «массой».В этом положении болт крепления верхней пластины октан-корректора надежно затягивается к корпусу распределителя P4-B или гайке крепления распределителя P13-D.
• 8. Подключить высоковольтные провода крышки распределителя, начиная с первого и следующего, следуя направлению вращения по часовой стрелке со свечами в соответствии с порядком работы двигателя: 1-5-4-2-6-3 -7-8.

Если привод ТРК не снимался с двигателя, настройка зажигания осуществляется по пунктам 3, 4, 5, 6, 7.8. Проверка установки зажигания на неработающем двигателе производится по пп. 3, 6, 7.8. Уточняется угол опережения зажигания и регулируются гайки октан-корректора в зависимости от детонационных свойств топлива после прогрева двигателя до 85 ° С на ровном участке дороги. После установки и регулировки зажигания необходимо надежно закрепить распределитель на двигателе и затянуть гайки октан-корректора, а при обслуживании проверить крепления.

Монтаж зажигания при сборке двигателя, а также на двигателях с трамблером и приводом трамблера необходимо производить в следующем порядке:

1.Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку Такт сжатия, для чего повернуть коленчатый вал, совместить отверстие на шкиве коленчатого вала с отметкой NMT на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимального числа оборотов (рис. )

2. Поместите канавку (рис. 2) на узел приводного вала клапана так, чтобы канавки были параллельны с риском на верхнем фланце корпуса привода распределительной камеры.

В этом положении необходимо вставить привод дозатора в паз блока, а перед указанной операцией необходимо расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями для крепления. болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того, как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью канавки на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах 15 °. При большем угле ведущую шестерню следует переставлять относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя значение угла в заданных пределах; В этом случае канавку на приводном валу необходимо сместить на переднюю часть двигателя.

При выходе из строя корпуса привода до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке (что свидетельствует о несовпадении шипа на валу привода распределителя и канавки на валу масляного насоса), Вам необходимо быть проверил коленчатый вал двигателя на два оборота при одновременном нажатии на корпус привода ТРК.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания; Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совмещают в конце второго поворота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской 9 на настройку момента зажигания (рис. 1, б).

4. Ослабить болт крепления пластин к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода ТРК октан-корректором вверх.

В этом случае электрод ротора будет напротив вывода первого цилиндра на крышке распределителя.

5. Включите зажигание и поверните корпус дозатора против часовой стрелки до тех пор, пока не появится искра между концом центрального провода, идущим от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть равен 2 -3 мм). При таком положении корпуса распределителя затяните болт крепления пластины к распределителю.

6. Проверить установку проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком зажигания в цилиндрах (1-5-4-2-6-3-7-8).

Перед установкой зажигания проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя, а также совместите указательную стрелку внешней пластины октан-корректора с риском 0 на нижней пластине.

Установка зажигания в двигателях, с которых снимался трамблер для регулировки и ремонта, снята, но привод трамблера не снят, необходимо произвести в соответствии с указаниями, указанными в пп. 3-6.

Установка зажигания на двигателях, на которых нет ни распределителя, ни его привода, производится в соответствии с инструкциями, приведенными в пп.3, 5 и 6, отвинтив немного перед операцией, указанной в п. 5, пластины крепления болта к распределителю.

Установка зажигания на двигателе в соответствии с используемым сортом бензина Использование шкалы на верхней пластине распределителя (шкала ОКТАН-корректора) необходимо уточнить при дорожных испытаниях автомобиля с нагрузкой перед детонацией. выглядит следующим образом:

1. Нагрейте двигатель и двигайтесь по ровному участку дороги с прямой трансмиссией с постоянной скоростью 30 км / ч.

2. Нажмите на педаль управления, чтобы резко дросселировать заслонку, и удерживайте ее в таком положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; При этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3. При сильной детонации двигателя, указанной в п. 2, вращение рабочего вращения гаек октан-корректора перемещает указательную стрелку верхней пластины шкалы в сторону знака «─».

4. При полном отсутствии детонации на двигателе, указанном в пункте 2, поворотом гайки уктанкорректора поворота переместить верхнюю пластину стрелки шкалы в сторону с отметкой «+».

При правильной установке зажигания при разгоне автомобиля будет внесена легкая детонация, исчезающая на скорости 40-45 км / ч.

31 год 32 33 34 35 год 36 37 38 39 ..

Проверка и регулировка приборов контактно-транзисторной системы зажигания автомобилей ЗИЛ-130, 131

Для обеспечения бесперебойной работы систем зажигания, повышения долговечности и снижения трудоемкости обслуживания В приборах применяется контактно-транзисторная система зажигания, которая с 1967 года применяется на некоторых выпускаемых автомобилях ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131А.с 1968 года указанные автомобили, выпускаемые заводом, оснащены приборами контактно-транзисторной системы зажигания.

Схема подключения устройств в общей схеме систем зажигания автомобилей ЗИЛ-130 и ЭИЛ-131А представлена ​​на рис.25

Прерыватель-распределитель 2 (П4-Д) по конструкции такой же, как П4-Б, но у него нет конденсатора. Катушка зажигания 8 B114 имеет только два вывода клемм низкого напряжения и один вывод высокого напряжения. Суммирующее сопротивление 4 (se107) отделено от катушки зажигания, оно имеет два последовательных сопротивления.Транзисторный переключатель 7 ТКУ2 — основное электрическое устройство, которое разряжает контакты прерывателя от электрических перегрузок и увеличивает их долговечность, а также облегчает запуск двигателя в холодное время года.
В новой контактно-транзисторной системе зажигания контакты прерывателя нагружаются только управляющим током транзистора (до 0,8 А), а не полным током первичной цепи катушки зажигания (до 7 А), за счет которые они почти не затягиваются и не подвергаются эрозии и поэтому длительное время не нуждаются в зачистке.При этом из-за небольшого тока, разрываемого контактами и не меняющего масло масла и его оксида, следует особенно тщательно следить за чистотой контактов. При замыкании контактов необходимо их промыть чистым бензином (на Ту-2). Если машина эксплуатировалась долгое время и на контактах прерывателя образовался слой оксида, то нужно аккуратно очистить абразивную пластинку или мелкую стеклянную наждачную бумагу 100, не допуская снятия металла, так как это сокращает срок службы контактов.

Зазор в контактах прерывателя R4-D рекомендуется проверять не реже 10 тыс. Км пробега автомобиля. Зазор между контактами прерывателя должен составлять
0,3-0,4 мм. При этом зазор между электродами свечей зажигания остается таким же, как у обычной системы зажигания, то есть 0,85-1,0 мм.

При проверке работоспособности схемы (ОМ. Рис. 25) приборы контактно-транзисторной системы зажигания необходимо подключить к АКБ 1, стартеру 6 и выключателю 5, как показано на схеме.Затем следует разбить контакты прерывателя, включить зажигание и проверить напряжение по схеме. Для исправной схемы и нормально работающих устройств напряжение должно иметь следующие пределы, в:

На выводе b …………………. 12.0-12.2

» »ВК …………………. около 9

» »К ………………. ……………………… 7 -восьмерка

»» Катушки зажигания ………….. ………….. 7-8

»» R Транзисторный переключатель …………. 3-4

К этому надо присоединить провода вольтметра: один конец к клемме, другой к массе.

Если схема с приборами правильная, а на клемме P отсутствует напряжение, то это покажет, что переключатель неисправен и его необходимо заменить.

В случае отсутствия запасного переключателя, транзисторная система Зажигание можно перевести в нетранзисторный, заменив катушку зажигания B114 на B13 с ее дополнительным сопротивлением и установив конденсатор на прерыватель, или заменив распределитель зажигания P4 D по P4-B.

Работоспособность системы зажигания и ее приборов также можно проверить по наличию искр в зазоре между массой двигателя и высоковольтным проводом, подключенным к высоковольтному выходу катушки зажигания. Для хорошей системы зажигания искра должна пробить воздушный зазор 3-10 мм.

При проверке работоспособности схемы и приборов, а также в процессе их эксплуатации не рекомендуется менять провода провода, идущего к выводам катушки зажигания В114, переключателя ТК102 и дополнительного сопротивления SE107, так как это может вызвать необратимое повреждение транзисторного ключа.

Рис. 25. Схема контактной транзисторной системы зажигания:
В k, b, k — выводы катушки зажигания и дополнительного сопротивления; Am — центральный терминал; С G — клеммой стартера; КЗ — клемма провода, выключение добавления! Сопротивление катушки зажигания при запуске двигателя; P — выходная клемма провода, идущего от транзисторного ключа к прерывателю распределителя

.

Система зажигания зил. Устройство контактно-транзисторной системы зажигания ЗИЛ 130 зажигание

Техническое состояние системы зажигания существенно влияет на мощность и КПД двигателя.Рассмотрим основные распространенные неисправности в системе зажигания.

Двигатель не запускается. При вращении коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой между электродами всех свечей зажигания нет искры. В результате рабочая смесь в цилиндрах двигателя не воспламеняется.

Двигатель не запускается при неисправности следующих устройств и элементов электрической цепи:

• 1. Свечи зажигания могут иметь следующие неисправности: трещина в изоляторе, нагар, замасливание и нарушение зазора между электродами.Найти неисправную свечу зажигания можно с помощью вольтоскопа. Яркие, равномерно чередующиеся вспышки газа, видимые в глазке вольтоскопа, говорят о исправности свечи; Тусклое или неравномерно чередующееся газовое свечение свидетельствует о неисправности свечи зажигания. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяют по очереди, отсоединив высоковольтный провод. Если отключенная свеча зажигания исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключении неисправной вилки прерывания не изменятся.Неисправная свеча выверяется и осматривается. Нагар удаляется путем очистки электродов в нижней части изолятора свечи и промывки бензином. Наилучшим способом удаления нагара является очистка на специальном устройстве. Зазор между электродами регулируется загибом бокового электрода, а вилка с поврежденным изолятором заменяется.
• 2. Провода высокого напряжения: обрыв или разрыв изоляции провода, соединяющего катушку зажигания с центральным вводом крышки распределителя.Неисправный провод заменен. Концы проводов должны плотно входить в отверстия клемм крышки распределителя и катушки зажигания.
• 3. Катушка зажигания: обрыв первичной обмотки или дополнительного резистора, пробой крышки катушки. Если цепь разомкнута, двигатель не запустится. Обрыв цепи обнаруживает контрольная лампа.

В случае обрыва дополнительного резистора двигатель запустится стартером, а после выключения стартера заглохнет.Когда крышка обугливается искрой, на кузов автомобиля протекает ток высокого напряжения, вызывая перебои в работе цилиндров или остановку двигателя.

4. Переключатель транзисторный ТКЮ2. В результате теплового разрушения транзистора сопротивление перехода эмиттер-коллектор равно нулю, поэтому транзистор не выключится и, следовательно, не прервется ток низкого напряжения. Термическое разрушение транзистора происходит при перегреве большим током, например, при завышении напряжения генератора или при длительном включении зажигания при неработающем двигателе.

Транзистор проверяется на автомобиле с помощью контрольной лампы, которая подключается к безымянной клемме переключателя и кузову автомобиля. Отсоедините провод от клеммы переключателя и включите зажигание. Затем соедините зажим переключателя с корпусом проводом; если при этом лампа гаснет, а при отключении провода от корпуса лампа горит, значит транзистор исправен. Если лампа не горит, значит, транзистор сломан.

5. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя: подгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними; замыкание рычага выключателя или его провода на массу; трещины в клапанной крышке и роторе или плохой контакт центрального вывода; неисправность конденсатора; повреждение изоляции вторичной обмотки катушки зажигания.

Обгоревшие контакты очищают пластиной для очистки контактов или напильником, а загрязненные контакты протирают концами, смоченными в бензине. Зазор регулируется описанным ранее способом. Если рычаг выключателя или его провод замыкается на массу, осмотрите провод и рычаг, протрите их тканью, смоченной бензином, и, если оголился провод, изолируйте его изолентой.

Если есть трещины в клапанной крышке или роторе, их необходимо заменить, проверить состояние углеродного контакта и пружины.Замените сломанный угольный контакт или пружину и очистите загрязненные. Неисправность конденсатора обнаруживается по небольшой искре на контактах прерывателя, в результате чего они перегорают, двигатель работает с перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки.

Конденсатор проверяется следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от клеммы и, включив зажигание, вручную размыкают контакты прерывателя, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их размыкании после подключения провода конденсатора указывает на исправность конденсатора.Если искра между контактами остается сильной даже после подключения провода конденсатора, значит конденсатор неисправен. Неисправный конденсатор необходимо заменить. Конденсатор можно проверить «на искру»; для этого высоковольтный провод необходимо держать на расстоянии 5-7 мм от «земли». Сильная искра между проводом и «массой» при размыкании контактов также является признаком исправности конденсатора.

6. Контакторы: пробой изоляции, обрыв соединительного провода и плохой контакт между конденсатором и выводом выключателя или заземлением.Неисправный конденсатор вызывает сильное искрение между контактами выключателя.

Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при его эксплуатации. Неправильно установленное зажигание приводит к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере разгона двигателем и медленному ускорению автомобиля.

При раннем зажигании происходит детонационное возгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.

Порядок работы:

• Снимите крышку прерывателя-распределителя и ротор.
• Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
• Заменить ротор.
• Установить стрелку октанокорректора на нулевое деление.
• Отсоедините трубку регулятора вакуума.
• Установите поршень первого цилиндра в b. м. т. на такте сжатия. Для этого:

а) открутить свечу зажигания первого цилиндра;

б) закрыть пальцем отверстие для свечи и, проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;

v) совместите метку на шкиве коленчатого вала со стрелкой (рис.1).

• Включить зажигание.
• Поверните прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
• Подключите один провод переносной лампы к выводу низковольтного тока выключателя-распределителя, а другой — к его корпусу.
• Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установите контакты в начало размыкания.
• Остановить вращение корпуса при мигании лампочки.
• Закрепить корпус выключателя-распределителя, установить ротор, заменить крышку и высоковольтные провода.
• Подсоедините провода высокого напряжения к свечам зажигания.
• Проверить точность настройки зажигания. Для этого:

a ) прогрейте двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80-85 ° С;

б) ведя автомобиль по ровному участку дороги при прямой передаче со скоростью 25-30 км / ч, нажать педаль управления дроссельной заслонкой до упора и разогнать ее до скорости 60 км / ч. .

G) послушать работу двигателя.

Технические условия.

Высоковольтные провода должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания в соответствии с порядком работы двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.

Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в. м. т .:

1 — рукоятка пусковая; 2 — трещотка; 3 — шкив; 4 — отметки на шкиве; 5 — индикатор установки зажигания.

Управление зажиганием на двигателе ЗИЛ-130 осуществляется в следующей последовательности:

• установить поршень первого цилиндра в В. м.т. на такте сжатия; Для этого поверните коленчатый вал пусковой рукояткой до тех пор, пока метка на шкиве не совместится с меткой на индикаторе настройки зажигания.
• поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с линией 9 ° на индикаторе положения зажигания.
• ослабьте болт крепления верхней пластины октан-корректора и включите зажигание.
• корпус выключателя-распределителя повернут против часовой стрелки и его контакты выставлены в начале размыкания (в момент размыкания контактов загорится контрольная лампа).
• затяните болт крепления верхней пластины октан-корректора и подсоедините трубку к вакуумной машине.

Регулировка зажигания производится во время движения автомобиля.Для этого нужно разогнаться с 30 до 60 км / ч и при сильном нажатии на педаль газа полностью открыть дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые исчезают при снижении скорости до 45 км / ч. При раннем зажигании слышны резкие детонационные стуки, при позднем зажигании они отсутствуют. В этом случае настройку зажигания корректируют перемещением стрелки на верхней пластине.

Рис. Указатели настройки зажигания:

А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; v — включение передачи основной лампы при установке зажигания.

Батарея зажигания, контакт-транзистор. Схема включения устройств зажигания представлена ​​на рис.

. Система зажигания включает в себя катушку зажигания, распределитель, транзисторный ключ, дополнительное двухсекционное сопротивление, высоковольтные провода, свечи зажигания и выключатель зажигания.

Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите кабины. Он имеет два вывода для первичной обмотки. При установке катушки убедитесь, что провода подключены правильно.К клемме «К» () необходимо подключить провода от одноименных клемм переключателя и дополнительного сопротивления, к клемме без маркировки — провод от переключателя.

Катушка зажигания предназначена для работы только с транзисторным ключом. Использование катушек зажигания других типов не допускается. На зажиме катушки зажигания Б114-Б надпись «Только для транзисторной системы».

Рядом с катушкой установлено дополнительное сопротивление, состоящее из двух последовательно соединенных сопротивлений.Когда двигатель запускается стартером, одно из сопротивлений последовательной цепи автоматически замыкается накоротко, тем самым увеличивая напряжение в момент запуска.

Необходимо убедиться, что провода правильно подключены к клеммам дополнительного сопротивления: провод от стартера должен быть подключен к клемме ВК, провод от переключателя системы зажигания — к клемме ВК-Б, а провод от вывода катушки зажигания к выводу K.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера используется для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные.

В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него. Положение I — выход короткого замыкания (зажигания) включается поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II — выходы КЗ (зажигание) и ST (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется; возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Распределитель () восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания B114-B, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения через свечи зажигания.

Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания является отсутствие шунтирующего конденсатора в распределителе. Заводская табличка с надписью «Только для транзисторной системы зажигания» прикреплена к корпусу распределителя Р137.

Если по каким-либо причинам на автомобиле необходимо заменить распределитель зажигания, то вместо распределителя Р137 можно также использовать распределители Р4-В или Р4-В2, предварительно сняв с них конденсатор.

При контактно-транзисторной системе зажигания контакты выключателя нагружаются только управляющим током транзистора, а не полным током катушки зажигания, поэтому почти полностью исключается выгорание и эрозия контактов и их не нужно чистить абразивом.

Особенно внимательно следует следить за чистотой контактов, так как прерываемый ими ток очень мал и при контактах, покрытых пленкой масла или оксида, он не сможет пробить пленку.

Если контакты станут маслянистыми, их необходимо промыть чистым бензином. Если автомобиль долгое время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образовался оксидный слой, то контакты необходимо «облегчить», то есть провести поверх них абразивной пластиной или тонкой стеклотканью, при этом не допуская удаление металла, так как это снижает срок службы контактов.

Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от распределителя до свечей, имеют ПВХ изоляцию и металлическую жилу.

Демпфирующие резисторы (8000-12000 Ом) предусмотрены в наконечниках проводов со стороны свечей.

Свечи зажигания неразъемные, с резьбой М14Х1,25 мм.

Не позволяйте двигателю работать в течение длительного времени. Холостой ход с низкочастотным вращением коленчатого вала и продолжительным движением автомобиля на малых оборотах на пятой передаче, так как в этом случае юбка изолятора свечи зажигания покрывается сажей, происходят перебои в работе свечи зажигания (во время последующие запуски холодного двигателя) и поверхность изолятора смачивают топливом.

При закопченных свечах (при высыхании копоти на юбках изолятора) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора смочена топливом, двигатель не запускается.

Правильная работа свечей зажигания во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель необходимо утеплить (использовать утепленный капот, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не следует сразу трогать автомобиль с места, так как при недостаточном нагреве свечей зажигания могут возникнуть перебои в их работе.

Когда автомобиль движется после длительной стоянки, перед переключением на более высокие передачи следует использовать длительные ускорения.

Свечи работают с перебоями, если не соблюдаются правила запуска двигателя или когда во время движения они позволяют обогатить рабочую смесь топливом за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

При перебоях в работе свечей необходимо их очистить и проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,85-1 мм (при зимней эксплуатации рекомендуется уменьшить зазор до 0.6-0,7 мм).

Чтобы отрегулировать зазор между электродами, достаточно отогнуть боковой электрод. Изгиб центрального электрода разрушает изолятор свечи зажигания.

Неисправные свечи зажигания — одна из причин разжижения масла в картере двигателя. При обнаружении сжиженного масла его необходимо заменить, а свечи зажигания проверить и устранить неисправность.

При обслуживании автомобиля необходимо сделать следующее:

1. Проверить крепление проводов к устройствам зажигания.

2. Очистите поверхности распределителя, змеевика, свечей, проводов и особенно клеммы проводов от грязи и масла.

3. Поскольку система зажигания на контактных транзисторах вырабатывает более высокое вторичное напряжение, чем стандартное, следует внимательно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крышки распределителя, чтобы избежать перекрытия между выводами высокого напряжения. Необходимо протереть крышку изнутри и снаружи чистой тканью, смоченной бензином, а также протереть электроды крышки, ротор и пластину выключателя.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, который должен составлять 0,3-0,4 мм.

Регулировать зазор необходимо в следующем порядке: повернуть вал распределителя так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления неподвижной контактной стойки; эксцентрик повернуть отверткой так, чтобы щуп толщиной 0,35 мм плотно вошел в зазор между контактами, не сжимая рычаг; затяните винт; проверьте зазор чистым щупом, протерев его тканью, смоченной бензином.

Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распределителя в корпусе, при снятии крышки необходимо освободить обе пружинные защелки, фиксирующие ее. Крышку нельзя наклонять.

5. Заполните (за время, указанное в таблице смазки) втулку кулачка, по оси рычага выключателя, на выступах кулачка смажьте маслом, используемым для двигателя. Чтобы смазать вал распределителя, поверните крышку масленки, заполненной консистентной смазкой, на 1/2 оборота.

Слишком сильная смазка втулки, кулачка и оси рычага прерывателя вредна, так как масло может разбрызгиваться на контакты, что вызывает отложения нагара на контактах и ​​пропуски зажигания.

6. После одного ТО-2 или при перебоях в работе системы зажигания осмотрите свечи зажигания. При наличии нагара очистите их, проверьте и отрегулируйте зазор между электродами, затянув боковой электрод.

При ввинчивании свечей в те патроны, доступ к которым не полностью свободный, для обеспечения правильного направления резьбовой части рекомендуется использовать гаечный ключ. Для этого в ключ вставляют свечу и слегка подклинивают ее деревяшкой (хотя бы спичкой), чтобы она не выпала из ключа.После того, как свеча вкручена в патрон и затянута, из нее вынимается ключ. Момент затяжки заглушки составляет 3,2-3,8 кгс-м (32-38 Нм).

7. Катушка зажигания, дополнительное сопротивление и транзисторный ключ не требуют особого ухода. В процессе эксплуатации по мере необходимости необходимо протирать пластиковую крышку катушки и оребренную поверхность корпуса переключателя, а также следить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечников к выводам катушки, сопротивление и переключатель.

8. Также следует проверить надежность крепления высоковольтных проводов в гнездах крышки распределителя и катушки зажигания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распределителю.

Транзистор и большинство других узлов транзисторного переключателя залиты эпоксидной смолой, поэтому переключатель не подлежит разборке или ремонту.

При возникновении каких-либо сбоев в работе системы зажигания не меняйте местами провода, подключенные к переключателю или к сопротивлению.

В момент пуска двигателя происходит короткое замыкание одной из секций дополнительного сопротивления, так как питание на коммутатор в это время подается через провод, соединяющий клемму короткого замыкания тягового реле стартера со средней клеммой. «ВК» дополнительного сопротивления. Это компенсирует падение напряжения на аккумуляторе при запуске двигателя из-за его зарядки большим током (особенно это падение напряжения заметно зимой при запуске холодного двигателя).В случае короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной системы тягового реле одна из секций сопротивления SE107 имеет большую силу тока; сопротивление перегревается и может перегореть.

При перегреве сопротивления или его клеммы «ВК» необходимо отсоединить провод от сопротивления и обмотать конец этого провода изолентой.

Если перегорело сопротивление SE107 (или одна из его секций), нельзя допускать движения автомобиля перемычкой, замыкающей перегоревшую часть сопротивления, так как транзисторный ключ может выйти из строя.

При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах зажигания (даже до 2 мм) не вызывает прерывания зажигания. Однако в этом случае высоковольтные изолирующие части системы (крышка распределителя и катушки зажигания, изоляция вторичной обмотки катушки и т. Д.) Длительное время находятся под повышенным напряжением и преждевременно выходят из строя. Поэтому необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в свечах зажигания, выставив зазор, рекомендованный инструкцией (0.85-1 мм).

Предупреждения:

1. Не оставляйте зажигание включенным, когда двигатель не работает.

2. Не разбирайте транзисторный ключ.

3. Не меняйте местами провода, подключенные к переключателю или сопротивлению.

4. Не допускайте короткого замыкания сопротивления или его частей с помощью перемычек.

5. Поддерживайте хороший зазор свечи зажигания.

6. Необходимо следить за правильным подключением аккумуляторной батареи на автомобиле.

Установка зажигания при сборке двигателя или на двигателе, с которого был снят привод распределителя

Зажигание () необходимо устанавливать в следующем порядке:

1.Снимите свечу зажигания с первого цилиндра (номера цилиндров отлиты на впускной трубе).
2. Установите поршень первого цилиндра перед ВМТ. ход сжатия, для которого:

Закройте отверстие для пробки бумажной пробкой и поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока пробка не будет вытолкнута;

Продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместите метку 2 на шкиве коленчатого вала с линией под номером 9 (опережение зажигания 9 ° до TDM) на выступе индикатора 1 положения зажигания.

3. Расположите паз на верхнем конце приводного вала распределителя () так, чтобы он находился на линии
с риском 3 на верхнем фланце 4 корпуса привода клапана.

4. Вставьте привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров, соблюдая совмещение с отверстиями под болты
зацепления шестерни в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовыми отверстиями в блоке. После установки привода, распределителя
в блок, угол между канавкой на приводном валу и линией, проходящей через отверстия на верхнем фланце, не должен превышать
± 15 °, а канавка должна быть смещена в сторону передней части двигатель.

Если угол отклонения канавки превышает ± 15 °, то шестерню привода распределителя следует переставить на один зуб относительно шестерни распредвала, что обеспечит после установки привода в агрегат угол в пределах указанного пределы. Если при установке привода распределителя остается зазор между его нижним фланцем и блоком (что свидетельствует о несовпадении выступа на нижнем конце приводного вала с проточкой на валу масляного насоса), то необходимо повернуть коленчатый вал на два оборота при одновременном нажатии на корпус привода распределителя.

После установки привода в блок убедитесь, что метка 2 () на шкиве коленчатого вала совпадает с линией под цифрой 9 на указателе 1 настройки зажигания, канавка расположена в пределах угла ± 15 °. и он смещен к передней части двигателя. После выполнения вышеуказанных условий привод необходимо отремонтировать.

5. Совместите стрелку указателя на верхней пластине 12 () октан-корректора с линией 0 шкалы на нижней пластине 22 и зафиксируйте это положение гайками 20.

6. Ослабьте болт 11 крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя вращался относительно пластины с некоторым усилием, и поместите болт в середину овальной прорези. Снимите крышку и установите распределитель в гнездо привода так, чтобы регулятор вакуума был направлен вперед (электрод ротора должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над выводом низкого напряжения на корпусе распределителя).При таком положении деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

7. Установить момент зажигания в начале размыкания контактов, который можно определить с помощью контрольной лампы напряжением 12 В (сила света лампы не более 1,5 св), подключенной к клемма низкого напряжения распределителя и массы тела.

Для установки угла опережения зажигания выполните:

а) включите зажигание;

б) медленно повернуть корпус клапана по часовой стрелке до положения замкнутого состояния контактов прерывателя;

в) медленно поворачивайте корпус распределителя против часовой стрелки, пока не загорится контрольная лампа.При этом
для устранения всех зазоров в шарнирах привода распределителя выдавить ротор также против часовой стрелки.

В момент включения контрольной лампы остановите вращение корпуса и отметьте мелом взаимное положение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Проверьте правильность установки угла опережения зажигания, повторив шаги a и b, и, если отметки мела совпадают, осторожно снимите распределитель с приводного гнезда, затяните болт распределителя к верхней пластине октан-корректора (не нарушая относительного положения отметок мелом) и снова вставьте распределитель в гнездо привода…

Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть без снятия распределителя с гнезда привода, если использовать специальный ключ с укороченной ручкой.

8. Установите его крышку на распределитель и подключите высоковольтные провода к свечам зажигания в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8) с учетом того, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

Момент зажигания в двигателях, с которых был снят трамблер, но не снимался его привод, следует устанавливать в соответствии с инструкциями в пп.1-3, 6-8.

Настройка зажигания на двигателе должна быть указана с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октанокорректора) следующим образом:

1. Прогрейте двигатель и двигайтесь по ровной дороге с прямым приводом на постоянной скорости. 30 км / ч.

2. Резко нажмите на педаль управления до упора и удерживайте ее в этом положении, пока скорость не увеличится до 60 км / ч; при этом необходимо прислушиваться к работе двигателя.

3.В случае сильной детонации на режиме работы двигателя, указанном в п. 2, вращая гайки октан-корректора, переместите стрелку-указатель верхней пластины по шкале в направлении, отмеченном знаком «-».

4. Если в режиме работы двигателя, указанном в п. 2, детонация отсутствует, вращая гайки октан-корректора, переместите стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком «+».

При правильной настройке зажигания будет слышна легкая детонация при разгоне автомобиля, которая исчезает на скорости 40-45 км / ч.

Каждое деление шкалы октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания в цилиндре на 4 °.

Принцип действия системы контактных транзисторов основан на использовании полупроводниковых приборов. Преимущества контактно-транзисторной системы по сравнению с аккумуляторной системой зажигания следующие:

• через контакты прерывателя проходит небольшой управляющий ток транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания (эрозия и износ контактов исключены).
• Повышается ток высокого напряжения и энергия искрового разряда (это позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, облегчает запуск двигателя, делает двигатель более экономичным).

Для начала разберемся

Что такое транзистор

Транзистор — это трехэлектродное устройство, которое изменяет сопротивление от нескольких сотен Ом (транзистор выключен) до нескольких долей Ом (транзистор включен).

Обладая низким сопротивлением в открытом состоянии и очень высоким сопротивлением в закрытом состоянии, транзистор удовлетворяет требованиям, предъявляемым к коммутирующим элементам. В контактно-транзисторной системе зажигания транзистор работает в режиме переключения (ключевой режим).

Устройство контактно-транзисторной системы ЗИЛ-130.

Схема устройства контактно-транзисторной системы зажигания Двигатель ЗИЛ-130 (стрелками обозначена цепь высокого напряжения) :

а — расположение выводов на транзисторном переключателе; б — общая схема системы зажигания; 1 — транзисторный ключ ТК 102; 2 — резисторы; 3 — блок защиты транзисторов; 4 — первичная обмотка; 5 — катушка зажигания; 6 — вторичная обмотка; 7 — свечи зажигания; 8 — крышка; 9 — ротор с электродом; 10 — распределитель зажигания; 11 — подвижный контакт; 12 — неподвижный контакт; 13 — кулачок выключателя; 14 — добавочные резисторы СЭ 117; 15 — выключатель дополнительного резистора; 16 — аккумулятор; 17 — выключатель зажигания; 18 — стабилитрон; 19 — диод; 20 — импульсный трансформатор; 21 — германиевый транзистор; К, Б, Е — электроды транзистора (коллектор, база, эмиттер).

Система контактных транзисторов ЗИЛ-130 состоит из транзисторный переключатель2, катушка зажигания 5, свечи зажигания 7, распределитель 10, дополнительные резисторы 14, переключатель 15 дополнительного резистора, аккумулятор 16 и переключатель зажигания 17.

Катушка зажигания B114 — маслонаполненный, выполнен по схеме трансформатора, т.е. его первичная и вторичная обмотки не связаны между собой, а между ними существует только магнитная связь. Первичная обмотка катушки зажигания имеет два вывода, расположенных на карболитовой крышке.Один штифт обозначается буквой К, другой обозначения не имеет. Один вывод вторичной обмотки подсоединен к корпусу, а другой подсоединен к проводу высокого напряжения, укрепленному в крышках центральных отверстий катушек зажигания. При установке катушки зажигания ее надежно подключают к массе, чтобы не было зазоров.

Дополнительные резисторы SE 107 , выполненные в виде двух спиралей, установлены в отдельном корпусе и имеют три вывода: ВК-Б, ВК и К.Спирали изготовлены из константановой проволоки, сопротивление которой не меняется при нагревании, а в первичной обмотке катушки зажигания поддерживается постоянное напряжение.

Переключатель транзисторный ТК 102 состоит из транзистора 21, импульсного трансформатора 20 и блока защиты транзистора 3. Блок защиты включает резисторы 2, диод 19, стабилитрон 18 и конденсатор.

Все переключающие устройства заключены в алюминиевый корпус с ребрами для лучшего отвода тепла.Транзисторный ключ имеет четыре вывода, помеченных M, K, P, и один без него. Клемма М надежно соединена с массой автомобиля многожильным неизолированным проводом, клемма К — с концом первичной обмотки катушки зажигания, клемма без обозначения соединена со вторым концом первичной обмотки катушки зажигания. , P — с подвижным контактом выключателя.

Как работает контактно-транзисторная система зажигания?

Если ключ зажигания 17 включен, а контакты выключателя разомкнуты, то транзистор 21 заблокирован, поскольку в его цепи управления нет тока, т.е.е. в переходе эмиттер — база. Ток не проходит между эмиттером и коллектором на землю, так как сопротивление этого перехода очень велико. При замыкании контактов прерывателя в цепи управления транзистора (эмиттер-база) протекает ток, в результате транзистор открывается. Управляющий ток небольшой (0,8 А) и уменьшается до 0,3 А с увеличением скорости вращения кулачка выключателя. Контактно-транзисторная система зажигания имеет две цепи низкого напряжения: Схема управления транзистором и цепь рабочего тока.

Схема управления транзистором: положительный вывод аккумуляторной батареи 16 — ключ зажигания 17 — выводы ВК-Б и К дополнительных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного ключа 1 — эмиттер переходных электродов — база транзистора 21 — первичная обмотка импульсный трансформатор 20 — вывод P — контакты 11 и 12 прерыватели — масса — отрицательный вывод аккумуляторной батареи. При прохождении управляющего тока транзистора через переход эмиттер-база сопротивление эмиттер-коллектор значительно уменьшается, и транзистор открывается, включая цепь рабочего тока (7-8 А).

Низковольтная цепь рабочего тока

Положительный полюс аккумуляторной батареи 16 — ключ зажигания 17 — выводы ВК-Б и К дополнительных резисторов 14 — первичная обмотка 4 катушки зажигания 5 — вывод транзисторного ключа 1 — электроды перехода эмиттер-коллектор транзистора 21 — вывод М — масса — отрицательный вывод батареи. При размыкании контактов прерывателя ток в цепи управления транзистора прекращается и его сопротивление значительно увеличивается.Транзистор закрывается, замыкая цепь рабочего тока низкого напряжения. Магнитный поток изменяющегося поля пересекает витки катушки зажигания, индуцируя ЭДС во вторичной обмотке, в результате чего возникает высокое напряжение (около 30000 В), а в первичной обмотке — ЭДС самоиндукции (около 80-100 В. ).

Цепь высокого напряжения

Вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5 ротора 9 распределителя 10 — свечи зажигания 7 (в соответствии с порядком работы двигателя) — масса — вторичная обмотка 6 катушки зажигания 5.

Импульсный трансформатор необходим для быстрого отключения транзистора. При размыкании контактов выключателя во вторичной обмотке импульсного трансформатора индуцируется ЭДС самоиндукции, направление которой противоположно направлению рабочего тока в переходе база-эмиттер. Благодаря этому магнитное поле и ток в первичной обмотке 4 катушки зажигания 5 быстро исчезают. Диод 19 и стабилитрон 18 в прямом направлении — мимо первичной обмотки катушки зажигания.

Необходимо помнить, что контакты прерывателя пропускают и прерывают только управляющий ток транзистора 0,3-0,8 А. Если на них попадает масло, образуется масляная пленка или оксидный слой, то управляющий ток транзистора будет не сможет пройти через контакты. Поэтому контакты прерывателя промывают бензином и следят за тем, чтобы они всегда были чистыми.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания.В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его работы и как правильно настроить — читайте ниже.

[Скрыть]

Принцип работы СЗ

Инструкции по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оснащенном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, подачи в них искры.Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечая за ток искры.

Все потому, что изначально аккумуляторная батарея может генерировать только ток определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси.Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметров мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на ту или иную свечу напряжение такого уровня, при котором воспламеняется горючая смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работой привода распределителя, СЗ должен подавать искру на СЗ в необходимом цилиндре в то время, которое изначально задано настройками.Именно настройки отвечают за порядок активации цилиндров. В случае неправильной настройки цилиндров могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
2. Любая, в том числе транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начнет попадать в цилиндр с минимальной задержкой, даже на секунду, двигатель не запустится.
3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важным требованием является надежность работы СЗ в любом транспортном средстве … Видео-инструкция, как самостоятельно установить бесконтактное зажигание на автомобиль ЗИЛ-130, приведена ниже (автор видео — Сделай сам) .

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

1. Контактные.Этот тип системы устарел, сегодня это не так распространено, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства … Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
или
2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на функционировании переключателя.
3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, которая отвечает не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такая СЗ с приводом сегодня встречается довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств такой СЗ — надежность. Из-за того, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть очень редко ломается. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать агрегат даже своими руками будет не так уж сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого агрегата довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В тот момент, когда такт сжатия приближается к концу, на контактах свечи зажигания появляются искры, воспламеняющие топливо.

Система бесконтактного типа

Большинство современных станков малой и средней ценовой категории российского производства оснащаются бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактным типом этот тип имеет определенные преимущества:

1. Возникающая искра имеет более высокую мощность из-за повышенного вторичного напряжения.
2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии на все необходимые механизмы. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении силового агрегата и выработке большей мощности … При правильной работе двигателя можно добиться экономии бензина.
3. Удобство в плане Техническое обслуживание … Бесконтактный СЗ требует только одного условия для обеспечения его нормальной работы и длительного срока службы — приводной вал распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта при поломке агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками практически невозможно.

Система электронного типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня устанавливается на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата практически всегда выгорает полностью.

Конечно, у электронного варианта есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Система диагностики и устранения неисправностей

Автомобили ЗИЛ оснащены транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важными симптомами неисправности узла являются:

1. Сложность запуска двигателя — силовой агрегат может быть затруднен при запуске или после нескольких попыток. Если это произойдет, автолюбителю необходимо как можно скорее найти причину, в противном случае будьте готовы к тому, что у вас и дальше будут возникать трудности с запуском машины.
2. Снижение уровня мощности. Падение холостого хода — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на панели управления.В том случае, если обороты либо падают, либо увеличиваются с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
3. Снижается динамика, как и просадка тяги мотора. Этот симптом обычно появляется при попытке разгона. Опытный автолюбитель без проблем сможет заметить эту табличку.
4. Повышенный расход израсходованного бензина. Чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход бензина у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — И Рей).

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих признаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку выставляя необходимый угол, приходится иметь дело с большим напряжением, перед запуском процесса необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра загорится очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать отклонения угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед запуском процесса заранее подготовьте тестер и стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики с помощью цепи и привода можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки проводится на пониженных или повышенных оборотах двигателя, здесь также зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть показатели, самый лучший вариант обратится к специалистам с этой проблемой. При отсутствии данных с необходимыми параметрами добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому при отсутствии необходимой информации или навыков всегда лучше доверить дело профессионалам.

Бесконтактное зажигание бензин ЗИЛ 131. Устройства зажигания

№

Армейский многоцелевой грузовой вариант ЗИЛ-131 поступил на вооружение с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организаций России.

Вот он герой нашей статьи

Модификации

Автомобиль без изменений продержался на конвейере до 1986 года, когда в планах автозавода появились:

1. ЗИЛ 131Н — модернизированная версия с карбюраторным двигателем;
2. Дизельные двигатели ЗИЛ 131Н1 (h3) с;
3. ЗИЛ 131А — с обычной схемой подключения (неэкранированной) для гражданских заказчиков.

Электрические характеристики

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть конструктивные особенности, ранее не использовавшиеся в отечественном автомобилестроении:

1. Бензиновый 8-цилиндровый 16-клапанный мотор;
2. Бесконтактная система зажигания с электронным переключателем;
3. Автомобильный генератор переменного тока повышенной мощности;
4. Электропроводка экранированная герметичная ЗИЛ 131.

Фото: цветная инструкция по эксплуатации — зажигание и его основные узлы

Справочно: На случай поломки или выхода выключателя из строя на автомобиле был установлен аварийный генератор импульсов.Благодаря его присутствию машина могла оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применена бесконтактная система зажигания, которая отличалась от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

1. В контактной системе постоянного тока. от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
2. В бесконтактном режиме — в цепи между батареей и катушкой включен конденсатор;
3. Создает высокое напряжение при зарядке от электронной схемы.

В свою очередь, электронная схема содержит:

1. преобразователь напряжения, заряжающий накопительный конденсатор;
2. электронный ключ, соединяющий этот конденсатор с катушкой зажигания.

Для справки: при смазке свечей традиционная контактная система зажигания не может воспламенить топливовоздушную смесь в цилиндрах. Бесконтактный способен генерировать больший импульс, т.е. менее чувствителен к искрению свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы тех лет было отсутствие электронных компонентов и их надежность при многолетней эксплуатации в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

1. Электропроводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, но ее качество оставляло желать лучшего;
2. на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов; №
3. Конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов потребовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

выводы

Надеемся, что схемы основных систем и видео, представленные в статье, помогут Вам в обслуживании автомобиля. И машина выполнит все поставленные перед ней задачи.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОТДЕЛЕНИЕ НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ШКОЛА №33

Автомеханик

(название профессии)

ПИСЬМЕННАЯ КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Система зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Томск 2011

1.Введение

2. Назначение, устройство, работа

2.1 Назначение

2.2 Устройство

2.3 Работа

3.1 Неисправности

3.2 Техническое обслуживание

1. Введение

На данный момент автомобиль занимает лидирующие позиции во всех отраслях. С его помощью можно добраться практически в любую точку мира. Автомобиль — очень хороший помощник в сложных ситуациях. Есть много примеров, когда машина спасала жизни, но много случаев, когда она уносила жизни.Но, несмотря на то, что машина является надежным «товарищем», и без него в настоящее время никуда!

2. Назначение. Устройство. Работа

2.1 Назначение системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131

Служит для подачи искры между электродами свечи строго в определенный момент и воспламенения рабочей смеси.

2.2 Устройство

Включает:

1. Катушка зажигания B118

2. Дополнительный резистор SE326

3.Переключатель транзисторный ТК200

4. Вибратор аварийный РС331

5. Блок конденсаторов

6. Распределитель P351

7. Свечи зажигания SN307 (SN307V)

8. Провода соединительные высокого и низкого напряжения

9. Выключатель зажигания и стартера

Общая форма

Рис. 1. Схема системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131:

.

1 — фильтр; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — аварийный вибратор; 5 — распределитель; 6 — конденсаторный блок; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — транзисторный ключ; 9 — стартер; 10 — свеча зажигания; Цифры 21,22,23 обозначают количество проводов в цепи.

Катушка зажигания b118

Предназначен для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения.

Основные части катушки зажигания:

1- клемма высокого напряжения

3- вторичная обмотка

4- первичная обмотка

5- внешняя магнитная цепь

6-ядерный

7- корпус катушки зажигания

Сердечник состоит из пластин электротехнической стали, изолированных между собой шкалой для уменьшения вихревых токов, на сердечнике надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка, один конец этой обмотки соединен с корпусом (масса автомобиля), а другой — к клемме высокого напряжения.Поверх вторичной обмотки надевается катушка первичной обмотки, концы которой выведены на крышку и прикреплены к выводам.

Первичная обмотка имеет 250 витков, вторичная обмотка — около 40 тысяч витков, обе обмотки пропитаны смесью парафина и канифоли, для усиления магнитного потока, проникающего во вторичную обмотку, поверх обмоток установлен кольцевой магнитопровод. .

Все части катушки помещены в штампованный стальной кожух и изолированы от него снизу фарфоровым изолятором, а сверху кожух закрывается карболитовой крышкой через резиновую прокладку.Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, обладающим изоляционными свойствами и хорошо проводящим тепло от обмоток к корпусу.

Катушка работает по принципу трансформатора. Когда импульс тока низкого напряжения проходит через первичную обмотку, в катушке создается магнитный поток, пронизывающий витки вторичной обмотки, в котором индуцируется высокое напряжение.

Распределитель P351

Служит для контроля работы транзисторного переключателя, распределения тока высокого напряжения между свечами в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а также для изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Основными частями распределителя являются: корпус, змеевик, экран с крышкой, ролик, датчик импульсов, центробежный регулятор, октан-корректор.

Крышка корпуса выполнена из карболита и крепится к корпусу тремя винтами. В нем есть розетки, куда из латуни вставлены центральный и боковые электроды (контакты) для подключения к высоковольтным проводам. Ролик вращается конусом на двух втулках, которые смазываются через пресс-масленку, поверх ролика установлена ​​втулка.

Рис. 3. Датчик распределения:

1 — рычаг установки зажигания; 2 — масленка; 3 — ролик; 4 — низковольтный вывод; 5 — контактный уголок; 6 — угол контакта пружины; 7 — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 8 — крышка экрана; 9 — экран; 10 — крышка распределителя; 11 — ротор-распределитель; 12 — рукав; 13 — обмотка; 14 — ротор; 15 — статор; 16 — корпус распределителя; 17 — табличка установки зажигания; 18 — регулировочная гайка

Датчик импульсов Предназначен для управления работой транзисторного ключа.Этот датчик магнитоэлектрический, состоит из статора и ротора. Статор состоит из двух пластин и обмотки. Пластины статора закреплены в корпусе распределителя. Ротор датчика образует постоянный магнит и два полюсных наконечника. Детали ротора с помощью ключа крепятся к втулке.

Датчик пульса работает по принципу генератора. При вращении ротора в обмотке статора индуцируются импульсы переменного напряжения, которые поступают на транзисторный ключ.

Центробежный регулятор Служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Опережение зажигания — это угол, под которым коленчатый вал двигателя вращается с момента подачи искры в цилиндр до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ).

Центробежный регулятор состоит из двух грузов с пружинами и купелями, свинцовой пластины, гильзы. Грузы расположены на пластине, установленной на ролике регулятора, и могут поворачиваться относительно осей, установленных в опорной пластине.Свинцовая пластина с прорезями надевается на штифты грузов и соединяется с гильзой, которая с помощью дюбеля соединяется с кольцевым магнитом импульсных датчиков.

Ротор распределителя

Служит для распределения тока высокого напряжения от центрального к боковым электродам крышки. Ротор и крышка образуют распределительное устройство устройства.

Ротор выполнен из карболита, к нему прикреплена латунная распорная пластина, к которой пружиной прижимается угольный контакт, установленный в центральном гнезде крышки, этот контакт является подавляющим резистором и служит для уменьшения помех при приеме радиосигналов. .Ротор установлен в верхней части втулки, имеющей фланец для правильного расположения ротора. Между пластинами ротора и боковыми электродами крышки должен быть зазор 0,2-0,8 мм.

Октановый корректор

Используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Октановый корректор расположен в нижней части конуса регулятора и состоит из двух пластин, винта и двух регулировочных гаек. К блоку цилиндров прикреплена табличка со шкалой, а к корпусу — табличка со стрелкой; с помощью регулировочных гаек можно вращать корпус и перемещать пластину с указателем на пластине со шкалой.При повороте корпуса по часовой стрелке угол опережения зажигания уменьшается, против часовой стрелки — увеличивается.

Переключатель транзисторный TK200

Предназначен для переключения (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в соответствии с поступающими на нее сигналами.

ТК200 собран на кремниевых транзисторах типа n-p-n и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой соединяется цепь зажигания.

Рис. 4 Схема бесконтактной транзисторной системы зажигания

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — добавочный резистор; 4 — транзисторный ключ; 5 — катушка зажигания; 6 — свеча; 7 — распределитель зажигания; 8 — датчик импульсов

Принцип действия:

При включенном зажигании входной транзистор Т1 переключателя закрыт, так как на его базе нет положительного потенциала. К базе силового транзистора Т2 через резистор R2 и диод D2 положительный потенциал от аккумулятора — транзистор открыт.Через открытый транзистор Т2 протекает ток первичной цепи системы зажигания: вывод «+» аккумулятора 1 — ключ зажигания 2 — дополнительный резистор 3 — два вывода VK — первичная обмотка — диод D3 — переход коллектор-эмиттер транзистор Т2 — корпус — вывод «-» аккумуляторной батареи. Ток в первичной цепи при выключенном двигателе составляет около 6А. При вращении коленчатого вала двигателя приводится в действие ротор датчика импульсов, положительные сигналы напряжения в строго определенные моменты поступают на базу транзистора Т1 и открывают его.

Открытие транзистора Т1 приводит к резкому снижению потенциала базы транзистора Т2, в результате чего он закрывается и прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания.

За два оборота коленчатого вала двигателя на базу транзистора Т1 подается восемь положительных импульсов, вызывающих закрытие транзистора Т2 столько раз и, следовательно, прерывание тока в первичной цепи системы зажигания. При каждом прерывании тока в первичной цепи между электродами свечи зажигания образуется искра, и смесь воспламеняется в порядке работы цилиндров двигателя.

Стабилитрон D4 защищает силовой транзистор Т2 от пробоя первичной обмотки первичной обмотки катушки зажигания током ЭДС. Работает при ЭДС самоиндукции более 180В.

Стабилитрон D5 предназначен для защиты транзисторного ключа от чрезмерного повышения напряжения в автомобильной сети.

Аварийный вибратор PC331

Предназначен для обеспечения работы системы зажигания при выходе из строя транзисторного ключа или импульсных датчиков.

Рис. 5 аварийный вибратор

1 — контакты; 2 — якорь; 3 — сердечник; 4 — обмотка; 5 — пружина; 6 — конденсатор;

Для перевода системы зажигания в аварийный режим отсоедините провод от разъема КЗ транзисторного ключа и подключите его к разъему аварийного вибратора. Ток, протекающий через обмотку, намагничивает сердечник, который притягивает якорь и размыкает контакты. Первичная цепь открывается, что эквивалентно блокировке транзистора Т2.Под действием пружины контакты снова замыкаются. Частота вибрации контактов 300-400 Гц. Конденсаторы уменьшают искрение между контактами. Продолжительность работы системы зажигания в этом режиме обычно не превышает 30 часов.

Свеча зажигания SN307 (SN307V)

Преобразует импульсы высокого напряжения в искровой разряд в камере сгорания.

Для нормальной работы свечи температура нижней части изолятора должна быть 500-600 ° С.При температуре ниже 500 ° C на изоляторе свечи могут образовываться отложения, а при температуре выше 600 ° C возможно возгорание (воспламенение смеси от температуры изолятора свечи). Для свечей СН307 зазор между электродами составляет 0,5-0,6 мм. Для снижения уровня радиопомех в свечи вмонтированы подавляющие резисторы.

Рис.6 Свеча зажигания

1 — втулка уплотнительная; 2 — керамическая втулка; 3 — вставка; 4 — свеча; 5 — контактное устройство; 6 — защитный шланг.

Провода высокого (ПВС-7) и низкого (ПГВА) напряжения

Высоковольтный провод ПВС-7 имеет двухслойную изоляцию и сердцевину из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Низковольтный провод марки ПГВА 1,5 мм2 имеет экранирующую оплетку.

Дополнительный резистор SE326

Предназначен для автоматического регулирования тока в первичной цепи катушки зажигания в зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, для уменьшения нагрева катушки зажигания, при малой частоте вращения коленчатого вала.

Дополнительный резистор включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания.

Для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания.

Резисторная нихромовая спираль установлена ​​на фарфоровом изоляторе в штампованном корпусе. Концы спирали подсоединяются к клеммным зажимам, установленным на изоляционных втулках. Спираль изготовлена ​​из нихромовой проволоки диаметром 0,9 мм и длиной 400 мм. Сопротивление резистора 0,6 Ом.

Выключатель зажигания (замок зажигания) Используется комбинированный выключатель зажигания и стартера. Он установлен на передней панели кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых являются фиксированными, а третье — самовозвратным, что обеспечивает включение стартера сразу после снятия усилия с ключа.

Положение / — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение // — фиксаторы КЗ (зажигание) и СТ (стартер) включаются поворотом ключа по часовой стрелке. Положение // не зафиксировано, возврат в положение / осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

2.3 Работа

Ток ускоряется при замкнутых контактах от 4 до 6А. Когда контакты замкнуты, ток от АКБ проходит через дополнительный резистор, затем по первичной обмотке катушки, через контакты на землю.

В момент размыкания контактов ток падает до 0, в сердечнике катушки появляется мощный магнитный импульс, который наводит индукцию 18-20 тыс. В во вторичной обмотке ЭДС. Ток высокого напряжения с выхода обмотки проходит по высоковольтному проводу к центральному электроду свечи, затем пробивает воздушный зазор и с бокового электрода уходит на землю.

3. Неисправности и обслуживание

3.1 Неисправности

автомобиль зажигания

Признаки и причины

Средство правовой защиты

Обрыв контактов в местах подключения проводов к устройствам зажигания

Неравномерная работа двигателя, иногда сопровождающаяся «выстрелами» из глушителя; внезапная остановка двигателя

Проверить цепь низкого напряжения, затянуть разъемы, винты и гайки крепления проводов в цепи зажигания, начиная с аккумулятора

Обрыв изоляции высоковольтных проводов

Перебои в работе одного или нескольких цилиндров двигателя; щелчки от проскальзывания искры по кузову

Определите место повреждения и замените провод на новый.

Пробой изоляции высоковольтного провода от катушки зажигания до распределителя

Двигатель не запускается

Заменить провод

Отказ катушки зажигания, отказ переключателя

Нет искры при осмотре

Заменить катушку зажигания.

Переключить цепь в аварийный режим. Заменить переключатель

Большой зазор в свечах зажигания, пробой крышки распределителя

Двигатель запускается плохо, с перебоями

Отрегулировать зазор в свечах.Заменить крышку распределителя

.

3.2 Техническое обслуживание

Контрольная проверка

Перед вылетом: Необходимо прислушаться к двигателю, «стрельбы» быть не должно.

В пути: проверьте зажигание.

Ежедневное обслуживание

Все элементы системы зажигания протерты от пыли и грязи, а также проверено крепление всех разъемов экранирующих шлангов высоковольтных проводов и разъемов низковольтных проводов.

Техобслуживание № 1

Осматриваем трамблер и проверяем настройку зажигания. Свечи выворачиваем, проверяем и регулируем зазор между их электродами; протираем съемные части свечей, проверяем состояние изоляции проводов и их крепления.

Техобслуживание № 2

Снять, осмотреть и устранить неисправности распределителя зажигания. Снимите, осмотрите стартер. При необходимости отремонтируйте.Заполните смазочный ниппель консистентной смазкой.

Сезонное обслуживание

Осуществляется переход «лето-зима» или «зима-лето»: для этого меняем масло, а также регулируем зазор между электродами свечи.

Во время перехода лето-зима проверяем систему зажигания, чтобы не возникало затруднений при запуске холодного двигателя.

Размещено на Allbest.ru

Похожие документы

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ.Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобили. Снятие и установка распределителя зажигания. Обслуживание и ремонт.

диссертация, добавлен 28.04.2011


Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Разрывной ток на максимальной скорости. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

курсовая работа, добавлен 03.07.2011


Обзор эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип действия прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и их обслуживания.

курсовая работа, добавлена ​​08.04.2014


Описание работы контактно-транзисторной системы зажигания, расчет ее параметров. Напряжение пробоя свечи зажигания, коэффициент трансформации катушки зажигания.Определение емкости конденсатора первичной цепи, тока отключения на максимальной скорости.

курсовая работа, добавлен 16.07.2011


Система зажигания — совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактных СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ-21213 (Нива).

курсовая работа, добавлен 14.06.2009


Устройство бесконтактной транзисторной системы зажигания.Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные преимущества бесконтактной транзисторной системы зажигания перед контактными системами. Правила эксплуатации системы зажигания.

аннотация, добавлен 13.01.2011


Расчет показателей надежности системы зажигания с использованием теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип работы системы зажигания автомобиля, обслуживание, устранение неисправностей. Изучение основных элементов этого устройства.

курсовая работа, добавлен 24.09.2014


Устройство представляет собой повышающий трансформатор постоянного тока, вырабатывающий ток высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси. Компоненты электронного запальника. Основные неисправности, обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.

курсовая работа, добавлен 07.01.2016


Технические характеристики автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110.Обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

диссертация, добавлен 20.06.2008


Условия работы свечей на двигателе. Устройство свечей зажигания. Тепловые характеристики и маркировка свечей. Электрические и химические нагрузки. Материал центрального электрода. Маркировка свечей зажигания. Свечи экранированные и неэкранированные.

Двигатель является основным агрегатом любого транспортного средства, и его работа во многом определяется работой системы зажигания.В этой статье мы поговорим о СЗ автомобиля ЗИЛ. Какая схема зажигания на грузовике ЗИЛ 140, каков принцип его действия и как правильно его настроить — читайте ниже.

Принцип работы СЗ

Инструкции по настройке, заказу и регулировке контактных, бесконтактных и электронных СЗ представлены ниже, но сначала давайте разберемся в принципе работы системы. Как и в любом автомобиле, оборудованном бензиновым двигателем, система зажигания ЗИЛ выполняет функцию воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя, давая им искру.Сама искра передается на расположенные непосредственно в цилиндрах ДВС. Эти свечи работают по очереди, зажигая топливно-воздушную смесь в определенное время. Следует отметить, что в ЗИЛах 131 и 130 СЗ выполняет функцию не только зажигания смеси, но и подачи искры, в частности, отвечающей за силу тока искры.

Это связано с тем, что изначально аккумуляторная батарея может производить ток только определенной силы. Но этого параметра будет недостаточно для воспламенения смеси.Соответственно, для этой цели был разработан СЗ, предназначенный для увеличения параметра мощности аккумуляторной батареи автомобиля. Благодаря этому аккумулятор позволяет передавать на свечу напряжение такого уровня, который позволит поджечь горючую смесь.

Следует отметить, что любая СЗ, будь то система контактных транзисторов или другая, имеет несколько специфических требований, которым она должна соответствовать в нормальном режиме:

1. В соответствии со схемой подключения и работы СЗ он должен подавать искру в СЗ на необходимый цилиндр в тот момент времени, который изначально был задан настройками.Именно настройки отвечают за порядок активации исправности цилиндров. В том случае, если цилиндры настроены неправильно, могут возникнуть проблемы в работе ДВС.
2. Любая, в том числе и транзисторная система зажигания, всегда должна работать с максимальной точностью. Например, если искра начнет попадать в цилиндр с минимальной задержкой даже на секунду, двигатель не запустится.
3. Еще одно требование — энергия искры.В любом случае все настройки СЗ должны совпадать для качественного воспламенения топливовоздушной смеси определенной плотности.
4. Не менее важное требование — надежность СЗ в любом автомобиле. Видео-инструкция, как самому сделать бесконтактное зажигание на автомобиле ЗИЛ-130, показана ниже (автор видео — Сделай сам).

Типы систем зажигания

Любые СЗ, независимо от типа привода, делятся на три типа:

1. Связаться.Этот тип системы давно устарел, сегодня он не так распространен, обычно контактные СЗ используются в автомобилях отечественного производства. Принцип работы в этом случае заключается в создании электрических сигналов, генерируемых распределителем.
2. или БСЗ, который еще называют транзисторным. Принцип действия основан на работе переключателя.
3. Электронный вариант — одно из самых современных и дорогих устройств, которые устанавливаются только на новые машины. Этот тип полностью отличается от двух описанных выше, поскольку имеет более сложную конструкцию, отвечающую не только за момент зажигания, но и за другие параметры машины.

Контактная система зажигания

Такие СЗ с приводом сегодня встречаются довольно часто, так как старые отечественные автомобили до сих пор используются в нашей стране миллионами автомобилистов. Одно из главных достоинств этой СЗ — надежность. Благодаря тому, что конструкция системы достаточно проста, сама контактная часть выходит из строя редко. Однако при выходе из строя механизма отремонтировать сборку даже своими руками не так уж и сложно, так как все детали не дорогие, а сам ремонт достаточно простой.

Также следует отметить, что такой блок состоит из следующих элементов: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, привод, свечи зажигания, распределитель и прерыватель, конденсатор. Принцип работы этого узла довольно простой — напряжение на СЗ передается от генераторного устройства. В момент, когда такт сжатия приближается к концу, на контактах свечи появляются искры, воспламеняющие топливо.

Бесконтактный тип системы

Самые современные и недорогие станки российского производства оснащены бесконтактными СЗ.

По сравнению с контактом данный тип имеет определенные преимущества:

1. Возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного напряжения на вторичной обмотке.
2. Бесконтактный СЗ оснащен электромагнитным генератором, благодаря которому достигается стабильная работа и передача энергии всем необходимым механизмам. Соответственно, это положительно сказывается на сохранении и выработке большей мощности силовым агрегатом. При правильной работе мотора можно добиться экономии бензина.
3. Удобство в ведении плана. Бесконтактный СЗ требует единственного условия, чтобы обеспечить его нормальную работу и долгий срок службы — приводной вал распределителя необходимо периодически смазывать. Специалисты рекомендуют проводить эту процедуру не реже, чем каждые 10 тысяч километров.

Единственный недостаток — сложность ремонта в случае поломки агрегата. Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо будет правильно диагностировать поломку, а для этого потребуется специальное оборудование.Как показывает практика, устранить неисправность своими руками всегда практически невозможно.

Электронная система типа

Электронная версия СЗ с приводом сегодня ставится на все современные автомобили европейского, азиатского, а также американского производства. В результате установки данной СЗ водителю больше не нужно регулярно диагностировать контакты на предмет окисления и решать проблемы с перебоями в зажигании. Следует отметить, что угол опережения в электронном варианте всегда легче регулировать, вторичное напряжение на практике всегда работает стабильнее.Причем горючая смесь в цилиндрах силового агрегата почти всегда сгорает полностью.

Конечно, у электронной версии есть и недостатки. Например, самостоятельно провести ремонт СЗ данного типа практически невозможно. Для диагностики потребуется современное оборудование, которое есть только на СТО.

Диагностика системы, устранение неисправностей

Автомобили ЗИЛ

комплектуются транзистором СЗ, поэтому у водителя не должно возникнуть проблем в плане диагностики и устранения неисправностей.

Наиболее важные симптомы неисправности узла:

1. Трудность запуска мотора заключается в том, что трансмиссия может запуститься с трудом или после нескольких попыток. Если это произошло, автолюбителю нужно как можно скорее найти причину, иначе приготовьтесь к тому, что вы и дальше будете с трудом заводить машину.
2. Снижение уровня мощности. Падение числа оборотов на холостом ходу — довольно важная проблема, в этом случае необходимо проанализировать работу датчиков на пульте управления.В том случае, если скорость затем падает, а затем увеличивается с шагом 500 об / мин, необходимо искать причину.
3. Снижена динамика, как и просадка тяги двигателя. Этот симптом обычно проявляется при попытках разойтись. Опытный автомобилист сможет легко заметить этот симптом.
4. Повышенный расход бензина. Чтобы диагностировать этот симптом, нужно точно знать, какой расход газа у вашего «железного коня», в частности, при работе на разных режимах (автор видеообзора системы зажигания на грузовике ЗИЛ 130 — А Рей) .

В том случае, если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили хотя бы один из этих знаков, необходимо открыть моторный отсек и убедиться в исправности работы СЗ. Для этого необходимо точно знать, что диагностировать и каких нюансов придерживаться. Поскольку при установке необходимого угла приходится иметь дело с большим напряжением, перед тем, как начать процесс, необходимо отключить бортовую сеть в автоматическом режиме. Для этого двигатель выключают, а ключ вынимают из замка зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания?

Как выставить зажигание на ЗИЛ 130? Чтобы установка прошла успешно, а выставленный угол зажигания больше не доставлял неудобств, необходимо учесть несколько моментов. Как известно, очень рано или поздно возгорание на двигателе автомобиля может вызвать сбои в работе агрегата. В том случае, если искра приходит очень рано, горючая смесь не успевает нормально попасть в систему. Если искра придет слишком поздно, сама процедура зажигания будет несколько затруднена.

Поэтому желательно не допускать отклонения угла. Для того, чтобы самостоятельно проверить момент, вам понадобится несколько вещей. В частности, перед тем, как начать процесс, заранее подготовьте тестер, а также стробоскоп для диагностики системы. Процедура проверки проводится с использованием схемы и привода, в частности, речь идет о приводе вакуумного регулятора. Этот диск должен быть установлен правильно. После установки привода нужно наблюдать, как меняются параметры на всех ваших устройствах.

Также после диагностики, используя схему и привод, можно отрегулировать крутящий момент. Водитель может отрегулировать зажигание и сделать это либо раньше, либо позже, в зависимости от необходимости. Вся процедура регулировки выполняется на пониженных или повышенных оборотах двигателя, здесь тоже все зависит от того, чего вы хотите добиться.

Если вы точно не знаете, какими должны быть полученные показатели, лучшим вариантом будет обратиться по этому вопросу к специалистам. При отсутствии данных о необходимых параметрах добиться точного результата будет практически невозможно, поэтому при отсутствии необходимой информации или навыков всегда лучше доверить дело профессионалам.

На двигателе установлена ​​экранированная герметичная аккумуляторная система зажигания, состоящая из катушки зажигания B 102-B, распределителя P102, свечей зажигания Ch407 и высоковольтных проводов в защитных шлангах и коллекторах, а также выключателя зажигания.

Последовательно с катушкой включается дополнительное сопротивление SE102, которое автоматически замыкается при запуске, чтобы компенсировать падение напряжения аккумуляторной батареи, подключенной к стартеру. дополнительное сопротивление не тугое, поэтому оно фиксируется выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блок цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к высоковольтным розеткам на крышке распределителя крышка защитного колпачка снимается и крепится тремя болтами. Для доступа к выключателю снимается весь защитный колпачок, который, в свою очередь, крепится также тремя болтами к корпусу распределителя. При разборке экрана особое внимание следует уделить сохранности прокладок. Входы низковольтных и высоковольтных проводов от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для герметизации установочного стержня корпуса распределителя; в нем делают паз; в него встроено резиновое резиновое кольцо.

Распределитель герметичный, так как предназначен для работы под водой (при преодолении брода). Во избежание ускоренного сгорания контактов прерывателя, повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрообразования при работе распределителя, его внутренняя полость принудительно вентилируется; для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подключения шлангов гибкой вентиляционной арматуры.Распределитель вентилируется фильтрованным воздухом.

Эксплуатация распределителя с приточной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор угла опережения зажигания имеет следующую характеристику:

При скорости вращения ролика распределителя ниже 400 об / мин характеристика регулятора не регулируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный угол с омическим сопротивлением от 8000 до 13000 Ом.

Конденсатор дозатора должен быть в пределах 0,27-0,35 мкФ.

Катушка зажигания B102-B герметичная, экранированная, прикреплена к экрану кабины над распределителем. Катушка имеет две низковольтные клеммы, одна из которых ВК через дополнительное сопротивление СЭ102 соединена с клеммой КЗ замка зажигания, вторая Р служит для подключения катушки к распределителю.

Свечи зажигания SNZ07 экранированные, герметичные, имеют резьбу M14 X 1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18 X 1 (под накидной гайкой шланга).В набор свечей входит:

резиновая уплотнительная втулка 1, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и керамическая вставка 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродом гильзы осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А или КУ-20Э.Как показано на рисунке, резиновая уплотнительная втулка заглушки надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, а затем провод вставляется в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширенное на дне керамической чашки контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

При неисправности зажигания в первую очередь нужно проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его.

Провода высоковольтные марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи стальных нержавеющих проволок. Провода заключены в экранированные герметичные шланги типа RG с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 25 мм от коллекторов до распределителя.

для уменьшения длины высоковольтного провода от катушки до распределителя на экране распределителя установлен экранирующий квадрат. Все соединения отдельных шлангов уплотнены резиновыми муфтами, а стыки шлангов большого диаметра — коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт высоковольтных проводов с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Комбинированный выключатель зажигания и стартера ВК21-Э предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — клемма короткого замыкания (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке

Позиция II включает клеммы KZ (зажигание) и CT (стартер) при повороте ключа по часовой стрелке. Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Штекерные соединители выводов низкого напряжения предназначены для проводов класса ПГВАЭ 1,5 мм² (ГОСТ 9751–61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема с сердечника провода PGVAE необходимо зачистить до длины 17 мм, собрать вместе с деталями разъема так, чтобы все провода сердечника вошли в гильзу, протянуть жилу до упора в контактную гильзу. , разъедините концы жилы и припаяйте их с помощью ПОС-30 или припаяйте ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и изоляции провода.

Пайка должна выступать не более чем на 0,5 мм над концом контактной втулки и обеспечивать герметичность герметичного отверстия контактной втулки.

При заправке концов экрана нельзя допускать его чрезмерного натяжения, закрепить экранирующую оплетку провода, поместить ее между шайбами ​​разъема, загнуть выступы на одной из шайб на другую шайбу, а затем закрепите экран на рукаве вилки кабельной стяжкой.

После завершения монтажа всех проводов и системы вентиляции необходимо проверить и убедиться, что все гайки низковольтных проводов и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке зажимных болтов крепления крышки экрана и экрана не перетягивайте их, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при выходе на механические металлические поверхности. в контакт в местах уплотнения; дальнейшая затяжка болтов не улучшит герметичность, а только неизбежно приведет к обрыву резьбы или отрыву головки болта; так же при намотке низковольтных контактов разъемов высоковольтных клемм не допускается их чрезмерная затяжка; уплотнение в клеммах и разъемах обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения при затяжке гаек до упора.

При заправке разъемов необходимо следить за правильностью подключения клемм катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и П). Если установка проводится при включенном зажигании, то к разъему ВК нужно подключать провода в последнюю очередь. При затяжке гаек низковольтных разъемов следует придерживать экранирующую оплетку зажимом, не допуская ее скручивания.

Во время работы необходимо поддерживать контакты выключателя в хорошем состоянии (т.е.е. следить за их чистотой и регулировкой). Необходимо следить за смазкой трущихся деталей; чрезмерная смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и выходу распределителя из строя. Необходимо следить за чистотой распределителя и его деталей, особенно изолирующих деталей (крышка, бегунок, клеммы и т. Д.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо убедиться в его герметичности, правильно установив резиновые уплотнительные кольца и затянув крепеж соединений экрана с корпусом, крышек экрана с экраном, гаек высокого давления. -напряжения и штекер низковольтного разъема, проследив за заменой изношенных резиновых колец на новые (прикрепленные к распределителю), а также затянув до упора штуцеры вентиляционных трубок приточного и вытяжного воздуха, при этом не допуская затяжки гаек и болтовых соединений.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с выводами крышки распределителя и катушки, а также проводов со штырьками разъема.

Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе. Необходимо предохранять от повреждений пластиковые детали (бегунок крышки и угол в крышке распределителя).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в распределитель.

Необходимо следить за герметичностью всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов высоковольтных проводов, разъемов и деталей экрана.

Катушку зажигания необходимо защитить от механических повреждений.

С ТО-2 нужно:

1. Поверните крышку пресс-масленки на один оборот, чтобы подать смазку на ролик распределителя.

2. Протрите пластиковую крышку распределителя чистой, сухой или влажной тканью.

3. Осмотрите кулачок и, если он загрязнен, протрите его тканью, смоченной бензином.

4. Смажьте рычаг распределительного вала одной каплей масла, используемого для смазки двигателя, втулку кулачка двумя-тремя каплями той же смазки (сняв ползун и сальник под ним), кольцо кулачка пропитано специальной смазкой, и добавлять его не требуется.

5. После смазки убедитесь, что рычаг на оси не заклинивает; Для этого нажмите на рычаг пальцами и отпустите его.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкания контактов не происходит или рычаг движется медленно, необходимо устранить заклинивание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины выключателя в пределах 500-650 г, сняв рычаг и осторожно отогнув пружину в одну сторону или Другая.

6. Проверьте чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалите грязь и масло с контактов, протерев контакты замши, пропитанной чистым бензином, затем потянув за рычаг, дайте бензину испариться и протрите контакты чистой, замша сухая.

Вместо замши можно использовать любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина можно протереть контакты спиртом.

7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов и только при большом переходе металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не позволяет измерить зазор между контактами, очистить их. Для очистки контактов понадобится тонкая (около 1 мм) абразивная пластинка или небольшая стеклянная пленка.Запрещается использовать наждачную бумагу, напильник и другие средства, кроме указанных выше, для очистки контактов.

В случае перебоев в работе двигателя, ни в коем случае нельзя снимать контакты прерывателя, если предварительно не установлено, что прерывания вызваны именно прерывателем.

При зачистке контактов удалите бугорок на одном из них. Не зачищайте контакты до полного устранения (углублений) кратера на другом контакте.После снятия изоляции промойте и просушите контакты, как описано выше, и отрегулируйте зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо их плоскости подпилить с сохранением необходимой параллельности, чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без зазора между ними)

После каждого снятия распределителя с автомобиля необходимо проверять систему зажигания.

8. Заезд; при необходимости отрегулируйте зазор между контактами.Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

Отрегулировать зазор нужно в следующем порядке:

а) повернуть ролик распределителя до тех пор, пока выступ кулачка не вытолкнет подушку рычага так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабьте винт крепления фиксированной контактной стойки и отверткой поверните эксцентрик (находится на вилке стойки) так, чтобы щуп толщиной 0,4 мм плотно вошел в зазор между контактами; затяните винт крепления неподвижной контактной стойки и еще раз проверьте щупом зазор; зонд должен быть чистым; Перед использованием его следует протереть бензином.

9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается замена рычага выключателя и контактной стойки, комплект которых прилагается в запасных частях, один раз в течение всего гарантийного срока работы дистрибьютора. При замене рычага используйте ключ, прикрепленный к клапану.

10. Проверьте состояние резиновых уплотнительных колец, при необходимости замените их. В течение всего гарантийного срока допускается двукратная замена уплотнительных колец, два комплекта которых прилагаются к автомобилю.

Установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для обеспечения работы системы зажигания. В случае длительной работы двигателя с проводом, не полностью вставленным в гнездо катушки, между концом провода и высоковольтным выводом, залитыми в пластиковую крышку, возникает искрение. Вследствие этого возможно выгорание пластика в гнезде, снижение диэлектрической прочности пластика и даже потеря работоспособности катушки зажигания.

Порядок проверки установки высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания:

1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к концу провода. Эта длина должна быть 70–75 мм.

2. Осмотрите конец провода с наконечником. Потоки припоя, которые присутствуют на наконечнике, которые не позволяют наконечнику вставлять в гнездо, должны быть очищены.

H.Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, полностью вставить провод в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку шланга экрана.

Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатой к концу провода, меньше 70 мм, установите провод на место. для этого требуется:

1. Снимите крышку экрана распределителя, выньте провод из центрального гнезда крышки распределителя и, отвинтив штуцер и накидную гайку шланга, вытащите провод из экрана распределителя.

2. Сдвиньте резиновые уплотнительные кольца на провод, осторожно протяните провод в защитном шланге по направлению к выходу катушки зажигания и установите первое резиновое кольцо 2 от конца провода на расстоянии 50 мм.

H. Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в розетку до упора: конец провода должен защелкнуться в пазу высоковольтного вывода катушки. Удерживая провод рукой, вставьте штуцер 3 и затяните. Затем надвиньте второе уплотнительное кольцо 4 на штуцер, затяните накидную гайку 5.

4. Подсоедините второй конец экранирующего шланга b к высоковольтной клемме экрана распределителя и вставьте провод в центральное гнездо крышки распределителя до упора.

5. Установите крышку экрана, затяните болты и накидные гайки защитного шланга.

Уход за свечами зажигания. При повторном проведении ТО-1 свечи необходимо вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверить зазор между электродами проволочным щупом. Использование плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неверный результат (измеренный зазор меньше фактического).

Если искровой промежуток больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать путем сгибания только бокового электрода. При изгибе центрального электрода юбка свечного изолятора разрушается. Желательно перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды напильником для получения кромок, так как при наличии тупых кромок напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка, значительно возрастает.

Зазор необходимо регулировать в пределах 0,5-0,6 мм. Для зимней эксплуатации желательно установить зазор 0.5 мм.

2. Если изолятор свечи покрылся копотью и копотью, то свечу необходимо очистить на специальном аппарате для чистки свечей.

3. Съемные части свечи (керамическая изолирующая сетчатая втулка и гильза) необходимо протереть чистой тряпкой, смоченной бензином.

4. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформирована или потеряла эластичность, установить новую втулку, поставляемую в запасных частях (в течение гарантийного срока эксплуатации свечи зажигания допускается однократная замена втулки).

5. При завинчивании и выкручивании свечи используйте только свечной ключ.

Если сама свеча вывернута из головы при откручивании гайки шланга от свечи зажигания при горячем двигателе, то не следует пытаться удерживать плоскогубцы за экраном. Свечу лучше открутить, а затем, удерживая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, открутить гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кгм, момент затяжки свечи не более 3.5 кгм.

6. При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей зажигания двигателя юбка изолятора должна быть коричневого цвета. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора свидетельствует о значительном перегреве свечи.

Тепловые характеристики свечи зажигания SNZ07 полностью соответствуют условиям эксплуатации данной свечи зажигания на двигателе во всех режимах Нормальная эксплуатация последний.В частности, свеча не создает калильного зажигания при длительной работе двигателя на полностью открытых режимах дроссельной заслонки.

Явление так называемого «выбега» двигателя, которое часто принимают за зажигание, то есть работа двигателя после выключения зажигания, обычно не имеет ничего общего с аномальным перегревом свечей. и полностью устраняется, если прогретый двигатель ненадолго поработает на холостом ходу перед выключением зажигания. Значительное «биение» указывает на наличие большого количества сажи в головке блока.

Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу при малом количестве оборотов коленчатого вала и продолжительном движении автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как юбка изолятора свечи покрыта копотью, возникают перебои в процессе работы свечи зажигания (при последующих запусках холодного двигателя) происходит смачивание загрязненной топливом поверхности изолятора.

При закопченных свечах (при высыхании копоти на юбках изолятора) запуск холодного двигателя затруднен; когда поверхность изолятора, смоченная топливом, не позволяет запустить двигатель.

Правильная работа свечей во многом зависит от теплового состояния двигателя. При низких температурах воздуха двигатель нужно утеплить (использовать утеплитель, закрыть жалюзи радиатора).

После запуска холодного двигателя не стоит сразу заводить автомобиль с места, так как при недостаточном прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.

При движении после длительного простоя перед переходом на более высокие передачи необходимо применять длительное ускорение.

Свечи могут работать с перебоями и в тех случаях, когда не соблюдаются правила пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение рабочей смеси топливом за счет прикрытия воздушной заслонки карбюратора.

Автомобиль ЗИЛ-131 имеет экранированную герметичную бесконтактную транзисторную систему зажигания.

В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, выключатель зажигания, катушка зажигания, дополнительное сопротивление, распределитель зажигания, транзисторный ключ, электромагнитный датчик, провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания.

Распределитель Р-351 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором угла опережения зажигания, бесконтактный. Распределитель предназначен для управления работой переключателя и распределением импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от типа используемого топлива октан-корректор состоит из двух пластин, одна из которых прикручена к корпусу распределителя, а другая двумя болтами к корпусу привода (на блоке цилиндров). ).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, вращение корпуса.

Рис. 3. Схема системы зажигания ЗИЛ-131.

1 аккумулятор. 2-выключатель зажигания. 3- добавочный резистор. 4-транзисторный переключатель. 5- катушка зажигания. 6-ти розеточная свеча. 7-ходовой распределитель зажигания.

ТРК имеет импульсный датчик для контроля момента искрения системы зажигания.

Основными элементами датчика являются статор и ротор.Статор представляет собой обмотку, заключенную в специальный корпус, а ротор — постоянный магнит с восемью парами полюсов.

Ротор получает вращение от вала распределителя через центробежный регулятор.

Катушка зажигания B-118 герметичная, экранированная, прикреплена к щитку кабины под распределителем.

Катушка зажигания Б118 предназначена для работы только с транзисторным ключом ТК-200. Использование катушек других типов недопустимо.

Сердечник состоит из тонких листов электротехнической стали.Обмотки низкого и высокого напряжения заполнены маслом. Катушка представляет собой повышающий трансформатор, первичная обмотка которого содержит 260 витков провода ПЭЛ диаметром 1,04 мм, а вторичная — 30 000 витков провода той же марки диаметром 0,06 мм. Обмотки катушки между собой не соединены, один конец вторичной обмотки выведен на корпус (массу), поэтому при установке катушки очень важно обеспечить надежный контакт ее корпуса с шасси автомобиля.

Первичная обмотка расположена поверх вторичной обмотки, что обеспечивает лучший отвод тепла от катушки.

Коммутатор транзисторный ТК-200 Предназначен для необходимого усиления и коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Ключ транзисторный

собран на кремниевых транзисторах типа р-р и имеет четыре экранированных штекерных разъема (КЗ, Д и два ВК) и одну клеммную колодку, с помощью которой он подключается к цепи зажигания.

Вибратор аварийный РС331 Включается в работу только в аварийном режиме при неисправном переключателе.Для этого подсоедините провод от короткозамкнутого разъема переключателя к короткозамкнутому разъему вибратора.

Принцип работы системы зажигания с аварийным вибратором.

При включении зажигания в неподвижном коленчатом валу от положительного полюса аккумуляторной батареи постоянный ток будет протекать через фильтр радиопомех, дополнительный резистор, разъем транзисторного переключателя ВК-12, первичную обмотку катушки зажигания, обмотка и замкнутые контакты вибратора к минусовой клемме АКБ.Под действием магнитного поля, создаваемого током в обмотке вибратора, якорь, преодолевая силу пружины, размыкает контакты вибратора. Открытие приводит к прерыванию тока и изменению магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания, что индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке, который обычным распределительным устройством подается на свечи зажигания в необходимой последовательности. Частота размыкания контактов вибратора — 250… 400 Гц, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об / мин коленчатого вала.

Свечи зажигания SN307-B экранированные, герметичные, имеют резьбу M14x1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана M18x1 (под накидной гайкой шланга). Комплект свечей включает резиновую уплотнительную втулку I, уплотнительный ввод провода в свечу, керамическую изолирующую втулку 2 экрана и керамическую вставку 3 со встроенным в нее демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.Это сопротивление предназначено для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения перегорания электродов свечей зажигания.

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,65 мм.

Свеча — один из самых ответственных компонентов системы зажигания, так как надежность всей системы во многом зависит от ее состояния. Когда на свече образуется нагар, возникает ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к прерыванию зажигания.

Провода высоковольтные марки ПЗС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи проводов из нержавеющей стали. Провода заключены в экранированные герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и с внутренним диаметром 22 мм от коллекторов до распределителя.

Комбинированный переключатель зажигания и стартера предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Устанавливается на переднем щитке кабины.

Переключатель имеет три положения, из которых два фиксированные, в положении 0 — все включено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — фиксатор КЗ (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке.

Положение II — фиксаторы KZ (зажигание) и ST (стартер) поворачиваются поворотом ключа по часовой стрелке.Положение II не зафиксировано, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Дополнительный резистор SE-326 включен последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания. Следовательно, к первичной обмотке прикладывается напряжение, меньшее, чем напряжение сети, на величину падения напряжения на дополнительном резисторе (около 4 В). Этот режим работы катушки зажигания — номинальный. Однако для надежного запуска двигателя необходимо увеличить напряжение между электродами свечи зажигания; для этого при включении стартера на короткое время замыкается дополнительный резистор, в результате чего увеличивается напряжение на первичной обмотке катушки зажигания и между электродами свечи зажигания.Такой режим работы должен быть кратковременным, а потому необходимо следить за четкой работой контактов, замыкающих дополнительный резистор. Дополнительный резистор негерметичен и поэтому устанавливается выше уровня преодолеваемого автомобилем брода.

Дополнительный резистор SE-326 отличается от дополнительного резистора SE-102 только тем, что его сопротивление составляет 0,6 Ом.

Автомобили, грузовики и фургоны Литые и игрушечные транспортные средства majormohitsharma.org Командный пост Грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 Модели AVD 1:72 1294AVD

### FLAGJS3 ### Веб-панель инструментов от Wibiya

Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD Dinomist Spinos SHVI-EN032 Common Yu-Gi-Oh Card 1st Edition New, The Sheriff Funny Car.ТАКАРА ТОМИ Японский BEYBLADE Metal fusion BB28 Storm Pegasis Pegasus LAUNCHER. Woodland Scenics Timber Wing Wall HO C1260 3, 1/7 Buhl Bull Pup Шаблоны планов и инструкции самолетов 52ws. 4 Шины / диски Traxxas 7672 LaTrax в сборе, клееный тетон, MWMT, 6 ДЮЙМОВ TY BEANIE BOO BOOS, LOLA THE DOG CLAIRE’S EXCL, Командно-штабной грузовик SKP-11 на шасси ЗИЛ-130 Модели AVD 1:72 1294AVD . AEROBONUS 1/32 USAF FIGHTER PILOT W / EJECTION SEAT320117, Goblin Token M19 MTG Magic The Gathering NM 011/017 4x, Popbox Ultimate Figure Брелок Трансформеры 2 Месть падшего Starscream, 1/6 азиатская женская голова Скульптура SUPERDUCK SDH007A для фигурки PHICEN TBLeague U.S.A., Подбор деревянных декоративных заготовок в форме животных, рукоделия, лазерная резка. Дисней Пиксар Суперсемейка 2 Даш Говорящая фигурка Взаимодействующая 35 поговорок для продажи в Интернете, Подробная информация о винтажном Кеннер 1978 Звездные войны R2-D2 8-дюймовый пульт дистанционного управления с пультом. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD . Подробная информация о WWE ФИГУРКИ МАТТЕЛ WWF ВЫБЕРИТЕ БОРЦА ВЫБИРАЙТЕ ТЕГОВУЮ КОМАНДУ. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD майор Мохит Шарма (1 PARA, SF), храбрость обладатель награды 2004 дал тяжелый бой и защищал родную нацию до своего последний вздох его жизни.Эти летние боевики были хорошо вооружены. Встреча была самой продолжительной и кровавой из всех за последнее время. Очень у немногих солдат действительно есть шанс осуществить свою мечту … Он жил его мечта сделать что-то динамичное для страны … Этот мученик был кремирован в тот же день, что и Шахид Див, 23 марта … Destiny О нем Майор Мохит Шарма (1 PARA, SF), Галантный лауреат 2004 года дал тяжелый бой и защитил мать нация до его последнего вздоха в его жизни. Он жил его мечта сделать что-то динамичное для страны … Этот мученик был кремирован в тот же день Его вдохновение Из ночи, которая покрывает меня, Черный, как яма, от полюса до полюс, я благодарю всех богов За мою непобедимую душу. В тисках обстоятельств, Я не морщился и не плакал вслух. Под ударами случайности Моя голова окровавлена, но непокорена… … Мудрых слов Ни один человек не может жить счастливо кто считает себя одиноким; который все превращает в свою пользу. Вы должны живи для других, если хочешь жить для себя. Никто не может вернуться и начать все заново, но кто угодно можно начать сегодня и сделать новый финал. Фотогалерея Посмотреть фотогалерею Major Mohit Sharma

Смотреть фото галерею Освещение в СМИ Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD Размер изделия с тюком: 27 мм x 19 мм.нужно быть осторожным при покупке. Стильные компрессионные носки унисекс с рисунком алоха в стиле ретро Спортивные чулки-труба Спортивные длинные носки Один размер: одежда. Современная одежда для сна в свежем и чистом виде. Дата впервые указана: 29 ноября. Алюминиевые вставки встречаются только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. Изготовлен из прочного алюминия и нержавеющей стали, Тип действия: Мгновенный, Тип привода: Рычаг с роликом, Тип клеммы: 3-контактные клеммы; Полюса: SPDT; Тип контакта: 1НО + 1НЗ.Достаточно места, чтобы повесить его с помощью шурупа или гвоздя. Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (без ограничений). Вы можете выбрать размер, который вам подходит, в соответствии с вашим размером. Все наши изделия имеют штамп 925 пробы со ссылкой на чистоту серебра, которая использовалась при создании. Вы можете выбрать сумку, которая обязательно вызовет у вас внимание, куда бы вы ни пошли. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD . ** Защищенный от ультрафиолета и воды на долгие годы, регулируемый сэндвич Snapback из 100% хлопка, номер модели: CAPCS_FLAG219_C1, детская толстовка Fruit of the loom.Женское повседневное пальто с заниженными плечами и двойным карманом с капюшоном Блузка Верхняя одежда: одежда, получите видение, которого вы заслуживаете, в цветах, которые вы жаждете, с любым из наших более чем 50 цветовых вариантов, доступных в четких. Официально лицензированный продукт Ford. Полная конструкция из нержавеющей стали. Легкий уход — Машинная стирка в холодной воде отдельно, вес 1 унция позволяет вам чувствовать себя комфортно в руке. Быстрая доставка и простая установка, однокабельные системы подходят для большинства лодок с одной станцией с одним подвесным двигателем без усилителя и поворотно-откидной колонкой до V-6 и минимальными колебаниями двигателя или нестабильностью рулевого управления. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 Модели AVD 1:72 1294AVD , Интерфейсный кабель для KeСовместимость: 1 Пульт Kenwood :, Кошелек для монет изготовлен из микрофибры, Как выбрать чехол для дорожного чемодана: . Натуральный розовый кварц Услышь мой рев, • Плетеный браслет для женщин и мужчин / Унисекс • Богемный / Трайбл / Хиппи / Фестиваль / Бохо / Унисекс • Полиамидный хлопок / Оригинальный дизайн • Поставляется с подарочной сумкой на шнурке • Уход: Ручная стирка / Квартира Сушка / Сушка в подвешенном состоянии • Сделано на заказ / Сделано вручную в США • Легкий возврат и обмен Это наш, Изображение увеличено до показанных деталей.Подвесной светильник Mini Brass Shade Vintage Modern. деформировать или иным образом повредить PLA. Eucalyptus & Spearmint Vase Candle 2, Tanchoi — это одна из техник плетения, включающая одинарную или двойную основу и от двух до пяти цветов на утке, которые часто одного оттенка, Star Wars Ewok Valentines Day Card — Wicket. Эта красивая юбка в стиле «русалка» сделана из шелка-сырца шелка-шелка, Command Post Truck SKP-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD . — Европа: 7-13 дней (занимает больше времени в напряженное время года и в редких случаях — Рождество.Персонализированный браслет-браслет «Золушка» C261 Мечта — это а. Розово-зеленый рюкзак в горошек с монограммой и доставкой. ПРОЧИТАЙТЕ, ЧТОБЫ ЗАКАЗАТЬ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ЗАДЕРЖКИ ПРИ ЗАКАЗЕ Для получения дополнительных наборов рюкзаков. они могут связаться с вами по альтернативному номеру. ПОЛИ _ * * — * * КЛЯЙНЕР ФУКСБАУ * *. ref = hdr_shop_menu§ion_id = 14350120, Не стесняйтесь спрашивать о наших лампах, • 100% полиэфирная ткань. цветные металлы, и большинство людей носит наши рубашки того же размера, что и все остальные.Большой отсек вмещает контейнеры различных размеров и предназначен для использования со стеклом. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 (модели АВД 1:72 1294АВД , левое и правое ранение): Товары для дома. 8 встроенных сильных магнитов и противоскользящий силикон обеспечивают надежную фиксацию мобильного телефона, Сертификат соответствия и регулярные производственные проверки на территории производителя уполномоченными органами. Покупайте мужские кроссовки Salomon Speedcross 5 Trail. Seagate STGD4000400 Game Drive емкостью 4 ТБ для PS4, созданный в соответствии со стандартной спецификацией, автоматически регулирует подпружиненное уплотнение штока при любом износе прокладки.Это сделает ваших детей и малышей более счастливыми. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Золотые и серебристые эластичные женские ремни для платьев. например, вес контейнера. Материал: 48% хлопок + 52% полиэфирное волокно. Командно-штабной грузовик СКП-11 на шасси ЗИЛ-130 AVD Models 1:72 1294AVD . Мужской костюм Lilis® Slim Fit из 3 предметов, костюм с воротником-шалью, мужской пиджак на одной пуговице, смокинг, куртка: одежда и аксессуары, 1 шт. H51 W39 дюймовые панели: спорт и активный отдых, особенно для года / бренда / модели. Оставьте свои комментарии Свяжитесь с нами

.