Устройство бескамерного колеса: Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.

История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.

Устройство бескамерной шины

Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.

Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

• Небольшая масса.
  Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
• Слабый нагрев.
  Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
• Лучшее удержание воздуха.
  При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
• Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
  Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
• Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
  Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

• Более высокая стоимость;
• Повышенные требования к состоянию обода;
• Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние.

Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска.

Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными

Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

• Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
• Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
• Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины.

Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Камерные и бескамерные шины

Камерные шины

Камерная шина легкового автомобиля состоит из покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.

Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.

Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.

Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке присутствуют только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.

Бескамерные шины

Бескамерная шина отличается от обычной — она имеет герметизирующий слой толщиной 1,5…2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.

На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.

Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.

Преимущества бескамерных шин:

Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:

• повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
• меньшие масса и момент инерции;
• уменьшение на 50…70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
• больший на 10…12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;

Внимание:

В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.

При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.

Камера в бескамерную шину не вставляется. На первый взгляд вы усиливаете прочность шины, на самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.

Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Хочется сказать, что это не так. Идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам на при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.

Монтаж бескамерных шин | Шины

Перед монтажом бескамерной шины обод колеса должен быть осмотрен и проверен. Профиль обода рекомендуется проверять специальным шаблоном.

На ободе не должно быть вмятин, грязи, ржавчины, царапин, наплывов на сварочном шве. Обод должен быть тщательно окрашен. Особенно чистыми и ровными должны быть полки и закраины обода, сопрягающиеся с бортами шин.

Ржавчину и неровности на ободе зачищают шкуркой или напильником. Поврежденную окраску необходимо восстановить, нанося ее ровным тонким слоем, без наплывов.

Затем устанавливают на обод вентиль, отверстие для которого должно быть чистым и без заусенцев. Колпачок 13, гайку 10, металлическую шайбу 9 и резиновую шайбу 8 с вентиля снимают и вентиль с резиновой муфтой 7 вставляют с внутренней стороны обода в отверстие. Затем надевают на вентиль шайбы 8 и 9 и затягивают гайку 10, чем обеспечивают плотную установку вентиля в ободе. После этого навертывают колпачок.

Рис. Колесо с бескамерной шиной:
1 — диск колеса; 2 — вентиль; 3 — уплотняющий слой резины; 4 — обод колеса; 5 — герметизирующий слой; 6 — балансировочный груз; 7 — уплотнительная муфта; 6 — уплотнительная шайба; 9 — шайба вентиля; 10 — гайка; 11 — корпус вентиля; 12 — золотник; 13 — колпачок-ключ

Борта шины, а также полки и закраины обода перед монтажом шины нужно промыть теплой мыльной водой. Шину монтируют с особой осторожностью. Нельзя допускать даже незначительного повреждения слоя специальной резины на посадочной поверхности.

Очень важно, чтобы применялись чистые и гладкие монтажные лопатки, с хорошо закругленными краями. При монтаже необходимо смачивать лопатки чистой водой. Борта шины заправлять на обод нужно, начиная со стороны, противоположной вентилю, и затем постепенно к нему приближаться с обеих сторон. Лопатки при этом передвигают на короткие расстояния, не более 100—150 мм.

Бескамерную шину вначале трудно накачивать, так как необходимо обеспечить плотную посадку борта шины на полки и закраины обода и чтобы шина при этом удерживала накачиваемый воздух. Потом, когда шина будет находиться под некоторым давлением, борта ее сами прижмутся к ободу и обеспечат плотность.

Перед накачиванием следует поднять колесо и, поворачивая его, несколько раз ударить протектором о землю, чтобы борта шины сели на полки обода. Затем вывертывают золотник из вентиля и накачивают шину компрессором. Накачать бескамерную шину ручным насосом затруднительно, так как он не может подать сразу необходимый объем воздуха, который наполнил бы шину достаточно быстро и плотно прижал бы ее борта к закраинам обода.

Компрессором накачивают шину до давления около 1,5 кГ/см2, затем снимают шланг и быстро ввертывают золотник, чтобы не выпустить много воздуха из шины. После этого накачивают шину ручным насосом до давления 2—2,5 кГ/см3, чтобы плотно посадить ее на обод. Если борта шины еще не плотно сидят на полках обода, необходимо, поворачивая колесо, несколько раз ударить его протектором о землю. После этого следует проверить герметичность шины, т. е. отпустить колесо в воду или, положив его плашмя на землю, налить мыльный раствор между бортом шины и ободом. После проверки герметичности нужно довести давление в шине до нормального 1,7 кГ/см2.

Если нет компрессора, бескамерную шину можно накачать ручным насосом, воспользовавшись следующим приемом. Для этого обвязывают колесо с шиной веревкой по средней части протектора и затягивают веревку, закручивая ее палкой. Вследствие сжатия вредней части шины ее борта расходятся в стороны и прижимаются к закраинам обода. Вместо веревки можно использовать специальную стальную стяжную ленту. Если воздуха накачано достаточно для предварительного уплотнения шины, веревку или ленту следует снять.

Бескамерная шина прилипает к посадочной поверхности обода, поэтому при демонтаже ее снять труднее, чем камерную шину. Для этой цели к комплекту шоферского инструмента прилагают специальный башмак. Колесо со спущенным воздухом кладут на землю под кузов автомобиля. Затем, положив башмак на борт шины около обода, ставят на него домкрат и, поместив лапу домкрата в гнездо на кузове, поднимают автомобиль. Под тяжестью автомобиля борт шины под башмаком отойдет от обода. После этого шину легко отделить от обода но всей окружности. Перевернув колесо, точно так же отделяют шину от обода с другой стороны. Шину с обода снимают монтажными лопатками, стараясь не повредить посадочную поверхность.

Устройство бескамерной шины, конструкция

По внешнему виду данный тип шин очень напоминает автомобильную покрышку. Но внешними данными все ограничивается — устройство бескамерной шины совершенно другое. Специальная конструкция и форма бортов, наличие воздухонепроницаемого слоя, герметизирующий слой — вот столько присущих им особенностей. Их главное назначение — обеспечение более плотной посадки шины на обод колеса.

Устройство бескамерной шины

В бескамерных шинах отсутствует камера для сжатого воздуха. В ее роли здесь выступает каучуковый воздухонепроницаемый слой толщиной 2-3 мм. Его привулканизируеют к внутренней поверхности покрышки. Слой, таким образом, оказывается в сжатом состоянии, обеспечивая хорошую герметичность. Если вдруг случится прокол, он как бы заклеит образовавшееся отверстие или затянется вокруг предмета, попавшего в камеру. Выход воздуха затрудняется, и это обеспечивает безопасность движения.

Недостатком бескамерных шин считается большая сложность ремонта в пути. Но в сравнении с обычными шинами, бескамерные имеют множество преимуществ:

• отсутствие неисправностей, связанных с перетиранием или защемлением камеры
• «прекрасное самочувствие» после прокола, они не выходят из строя
• улучшенная герметичность
• меньший нагрев

Выпускаться шины могут как с самозаклеивающим слоем, так и без него. Считается, что такие шины не получили распространения. Однако варианты без самозаклеивающего слоя нуждаются в ремонте после прокола каким-нибудь предметом и его извлечения. Здесь уж выбор только за вами. Если у вас нет времени лишний раз заезжать в автосалон, то шины с каучуковым слоем — отличный вариант.

Хотите знать больше о строении шин, маркировке шин, монтаже шин, о легковых, легкогрузовых, грузовых, зимних, летних, всесезонных, радиальных и диагональных шинах — надеемся, что обзор автошин и предложенная на сайте информация даст ответы на все вопросы!

Какие шины лучше выбрать? Мучаетесь вопросом, читайте на страничках о шинах таких производителей, как Michelin, Kleber, Bridgestone, Goodyear, Infinity, Кама, Dunlop, Nexen, Amtel, Linglong, Hankook, Cordiant, Ситроен, Yokohama, Continental, Сontact, Toyo, Barum, Pirelli, Fulda, Sava.

---

Конструкция бескамерных шин: в чем отличие от камерных?

Отвечает Игорь Селенин, специалист по шинам: Отличаются бескамерные шины и по конструкции бортовой части. Она может иметь как различное внутренне строение, так и разную конфигурацию. Как правила борта бескамерных шин могут быть гладкими или иметь уплотненныые кольцевые выступы. Устанавливаются уплотнительные концентрические кольца на внешней стороне бортов шины. Но как показывает статистика, шины с кольцевыми выступами менее надежны тех, что имеют гладкие борта. Герметизация стыка меду шиной и ободом осуществляется путем увеличения натяга и специальной конструкцией бортов. Носкам бортов придается особая форма, обеспечивающая уплотненную посадку на ободе. Монтируют бескамерные шины на герметичные специальные обода. Крепеж вентиля осуществляется непосредственно в обод колеса. Герметизация между вентилем и ободом колеса достигается резиновыми прокладками.

Бескамерные шины (TL). Как заменить камерные шины на бескамерные?

По своему внутреннему устройству шины для спецтехники можно поделить на камерные и бескамерные. Как становится понятно из названия, в первом виде резервуаром для воздуха является вставляющаяся внутрь и затем накачивающаяся камера для шин (как в велосипеде), а во втором этим резервуаром служит сама шина, а также диск, имеющий особенное устройство.

---

Так же, как камерную на бескамерную, можно заменить пневматическую резину на цельнолитую на вилочнике. Узнайте больше о самой услуге установки и  цельонолитой шине для монтажа

---

Со временем у многих людей, которые постоянно сталкиваются со спецшинами, возникает вопрос, можно ли взаимозаменять камерные и бескамерные шины. Этот вопрос является следствием того, что внутреннее устройство покрышек и одного, и второго вида очень похоже, но при этом оно не является одинаковым.

 

Преимущества и недостатки камерных и бескамерных колес

Давайте для начала рассмотрим особенности одного и другого типа шин, после чего можно будет запросто дать ответ на вопрос о возможности взаимозамены этих шин.

⇒Подобрать бескамерные шины по размеру у нас на сайте⇐

Камерная шина имеет немного более простую систему установки, чем бескамерная. Благодаря тому, что весь воздух, поддерживающий объем покрышки, содержится именно в камере, а не внутри корпуса шины, в камерных покрышках используются самые простые диски, не имеющие никаких особых свойств. Монтаж такой шины не составляет труда, точно также, как ремонт и демонтаж. Однако на этом позитивные стороны камерных шин заканчиваются, особенно если сравнивать с бескамерными.

---

Смотрите еще, как можно заменить пневматику ни литые здесь 

---

Бескамерные шины (TL) – это более современный вариант, имеющий более сложную конструкцию и требующий большего объема усилий и технических возможностей для проведения обслуживания. Так, «натянуть» камерную шину на диск может даже один человек и даже в полевых условиях, а вот для того, чтобы одеть бескамерную покрышку, нужны специализированное оборудование и определенные навыки. Это связано с тем, что бескамерная резина должна очень плотно сидеть на специализированном диске, как бы распирая его изнутри. Организовать это подручными средствами практически невозможно.

Однако в плане эксплуатации, в основном, предпочтение отдается бескамерным шинам, поскольку они гораздо лучше выдерживают нагрузку, и производить их ремонт на месте довольно просто. Прокол бескамерной резины создает гораздо меньше проблем, чем такое же повреждение камерной покрышки. Здесь все предельно просто – бескамерные шины «закрываются» на диске таким образом, что воздух через него не проходит, поэтому если случится прокол, то воздух будет выходить только сквозь маленькое отверстие прокола. Причем распространенным опытом является простое вкручивание шурупа соответствующей толщины в место повреждения. Этот шуруп служит своеобразной затычкой. В таком состоянии без проблем можно доехать до сервисного пункта.

В случае подобного повреждения камерной шины она сдуется практически моментально, так как воздух будет выходить по всей плоскости контакта корпуса с диском.

Камера в бескамерную покрышку может вставляться только в том случае, когда на ней написано «May be used with tube» (рус. «Может использоваться с камерой»), в противном случае бескамерные шины не рекомендуются для использования вместе с камерой, так как это может привести к быстрому износу как внутренней поверхности корпуса шины, так и самой камеры.

Почему не рекомендуется? Бескамерная шина, устройство которой предполагает использование только «встроенной» камеры, рассчитана на большую теплоотдачу и минимальное трение внутри, а наличие камеры нарушит тот баланс, который был заложен производителями. Недаром же ее назвали бескамерной, правда?

Камерные покрышки (TT) имеют несколько меньшую стоимость. Впрочем, нельзя сказать, что на бескамерные шины цена слишком высокая, ведь стоимость обусловлена более сложной процедурой изготовления. Служить покрышка без камеры будет также значительно дольше за счет того, что при использовании она меньше нагревается, меньше деформируется и испытывает значительно меньшее давление изнутри. Именно исходя из этих проблем с камерными шинами и были придуманы бескамерные.

Купить бескамерную резину сейчас можно практически на любой вид техники. Однако следует помнить, что если производитель не вложил в шину возможность носить камеру, то не стоит насильно ее туда вставлять, так как это может обернуться определенными неприятностями, а в последствии – и внештатными затратами.
 

Автор: Марина Дех

 

Также интересно почитать:

 

Пневматические шины

 

Камеры шин для техники специального назначения – определяем размер

 

Взаимозаменяемость цельнолитых и пневматических шин

 

Камерная и бескамерная шины

Камерная и бескамерная шины при общем внешнем сходстве имеют существенные различия.

Камерные шины

Камерная шина имеет в своей структуре покрышку, камеру и вентиль для подачи воздуха, плюс колпачок – ключик. Камера выполнена из прочной резины, так как ей приходится работать в непростых условиях, в зоне знакопеременных деформаций и при высоких температурах. Слабым местом камерных шин является быстрая потеря внутреннего давления при проколе колеса, что опасно при больших скоростях движения. Плюс к этому ремонт в дорожных условиях достаточно трудоемок, сложен, требует специальной оснастки , да и не всегда, к сожалению, возможен. Вдобавок к этому, после разбортирования и ремонта камерной шины, колесо нужно снова балансировать, так как прежняя балансировка будет нарушена. Сюда также стоит отнести и общий вес колеса с камерной шиной, который заметно превышает вес с бескамерной шиной. Поэтому на сегодняшний день практически все авто производители отказались от использования камерных шин и они по сути уже не выпускаются, как впрочем, и камеры для таких шин.

Бескамерные шины

Бескамерная шина имеет многослойное сложное устройство, так как помимо особой прочности и эластичности, еще и должна обладать 100% герметичностью для удержания воздуха в своей внутренней полости. Для этого бескамерная шина имеет в своей структуре помимо много слойного протектора и герметизирующий слой, в пределах 1,5 – 2.0 мм, привулканизированный к ее внутренней части. Слой состоит из синтетического и натурального каучуков с низкой газопроницаемостью.

Бескамерная шина монтируется на специальный обод, где вкупе с ним образует герметичную полость (внутренний объем), которая заполняется через вентиль, вмонтированный в обод колеса. Такая шина на своих бортах имеет специальный уплотняющий слой из резиновой смеси, в задачу которого входит обеспечение необходимой герметичности в месте посадки бортов шины на полку обода колесного диска. Соответствующую конструкцию имеют и борта шин, предназначенные для повышения натяга бортов на полке обода колесного диска.

Плюсы бескамерных шин перед камерными шинами:

* Уменьшен момент инерции и масса

* Большая надежность, так как отсутствует вероятность быстрой разгерметизации, что поднимает безопасность езды с высокой скоростью

* Сокращаются на 50-70% простои авто в пути, так как ремонт шины можно выполнить даже без демонтажа колеса

* Увеличенный в среднем на 10-12% пробег шины, относительно камерной. Это достигается благодаря щадящему температурному режиму, из-за устойчивого давления в шине и усиленной теплопередачи с шины сразу на обод колеса. Плюс к этому отсутствие трения между камерой и покрышкой.

Слабым местом бескамерных шин являются их боковины. Но это расплата за повышение комфорта при движении, а никак не экономия на составе структуры шины в ее боковине. Так именно мягкость боковой поверхности шины и дает плавность при движении по дороге, которые, как известно далеки от идеала. Когда же борт шины жесткий, то можно не боясь штурмовать бордюры и прочие препятствия, но не о каком комфорте, тогда не может быть и речи.

В заключение. Производитель бескамерных шин вносит предупреждение, что установка камеры в бескамерную шину может привести к опасному повышению внутреннего давления в шине при сильном ее нагреве во время движения на больших скоростях и «взрыву» колеса.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел их еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными в течение десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавность хода для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в бескамерных шинах», — говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и команда EF Education First WorldTour (которая, полное раскрытие информации, в то время все еще участвовала в гонках на традиционных трубчатых шинах) Сообщалось).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.

---

Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры — это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.

---

трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.

---

Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимно блокирующимися профилями, которые образуют уплотнение под давлением — во многом подобно тому, как работает закрытие сэндвич-пакетов.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.

---

Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: бескамерный, совместимый с бескамерным и UST.

Tubeless Ready: Сегодня доминирующая технология в велосипедной индустрии, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST — это технический стандарт, с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, зависит от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.

---

Перейти к бескамерному использованию с одной из этих шин

Покрышка X’Plor MSO Tubeless Ready 700 x 36

X’Plor MSO идеально подходит для горных гравийных дорог с хорошим сцеплением и амортизацией.

Дорожная шина

Re-Fuse Maxx Shield для бескамерных покрышек

Гладкая шоссейная шина для шоссейных велосипедов с низким сопротивлением качению и улучшенным сцеплением на поворотах.

Покрышка для бескамерных покрышек Maxxis Rambler 650b

Maxxis backcountry.com

54,00 $

Эта бескамерная шина готова к путешествию или гонкам по гравийным дорогам.

Покрышка Yksion Elite Allroad

Mavic backcountry.com

59,46 долл. США

Система UST

Mavic проектирует колеса и ободья в унисон, но она также совместима с другими предложениями бескамерных дорожных покрытий.

---

Советы по установке бескамерных шин

Мы не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может быть неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цехе Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выставляет колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», — объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает по крайней мере один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в условиях эксплуатации бескамерных систем

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для крупных порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента — это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», — предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще одна важная вещь для ношения: латексные перчатки — фиксируя бескамерные балетки, герметик может испортиться.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох в виде «бугров». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

---

4 инструмента для упрощения работы с бескамерными устройствами

Универсальный напольный насос

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager трекбайки.ком

2 015 долларов США

Герметичная камера действует как компрессор.

Портативное давление

Ускоритель milKit

milKit молокоит. велосипед

60,00 долл. США

Легкий и портативный, работает с любым напольным насосом.

Держите его в чистоте

Инжектор герметика

Стэна нотубусы.ком

9,95 долл. США

Точно отмерьте герметик и установите его без проблем.

Средний ремонт

Ремонтный комплект Micro Pro

Dynaplug dynaplug.com

59,99 долл. США

Заглушки с латунными наконечниками упрощают устранение более крупных проколов.

---

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая удерживает систему от утечки воздуха и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается вокруг шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, разрезающего боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые закрывают отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, которая специально указана как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты — это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его чистой тряпкой или спиртом или ацетоном, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту так, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий под спицы, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает более надежное и надежное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов — это именно то, что вы можете себе представить по названию — они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Tubeless теперь является вариантом по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становится все более популярным для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.

Не пропустите наши руководства по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Если вы не знакомы с какими-либо техническими терминами или жаргоном, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

С бескамерными камерами больше не нужно. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка — это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, точно такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») — это традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, предназначенному для труб.Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины — профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются главным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы уловить, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования — многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины — минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшлфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей природе более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам придется продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить, и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные — желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

Когда вы используете бескамерную камеру, убедитесь, что вы подбираете подходящие детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было обычным явлением в мире горных велосипедов — и в некоторой степени для велокросса / гравия — использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако сейчас на рынке есть выбор подходящих бескамерных шин и ободьев, поэтому особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Бескамерные и совместимые с бескамерными

Бескамерные шины используют различные термины.Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, является именно таким, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер — значительные дополнительные расходы.

Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой — вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты — это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, для удержания воздуха потребуется больше герметика), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими техническими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных системах.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при выборе конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
3. Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
4. Надуть шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерной трубки. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

• Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерной шины
• Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

Стоит ли потратиться на бескамерные?

Бескамерный — не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

• Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, чтобы противостоять растяжению
• Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренних стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
• Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
.
• Обод без крючков (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
• Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
• Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или полностью отдельный блок канистрового типа
• Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных марок они означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
• Бескамерная лента / лента обода: Лента, прикрепленная к внутренней части обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
• Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
• Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерной эксплуатации.
• Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к специальному ободу типа
• UST: Универсальный стандарт Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
.

Что такое обода без крючка? | Совместимость с бескамерными системами, стандарты и перспективы

Бескамерные шоссейные дороги не утихают уже более десяти лет, и за последние пару лет технология продемонстрировала реальные признаки того, что она стала мейнстримом, с появлением множества производителей колес и шин.

Велосипедисты

Pro продолжают баловаться этой технологией, и становится все более распространенным, особенно на верхнем сегменте рынка, шоссейные велосипеды, поставляемые с бескамерными колесами и шинами или, по крайней мере, теми, которые претендуют на определенный уровень готовности к бескамерному использованию.

Несмотря на все это, совместимость шин и дисков остается сложной проблемой. В настоящий момент нет гарантии, что данная бескамерная дорожная шина будет работать с данным бескамерным ободом, и это проблема.

В некоторых случаях несовместимость означает, что шины просто не подходят.В других случаях существует риск лопнуть шины — опасный сценарий, который может привести к реальным травмам или даже хуже.

В последнее время ситуация еще больше осложнилась появлением бездорожных колесных дисков.

Hookless обладает собственным набором предполагаемых преимуществ, но также поднимает важные вопросы о безопасности и подчеркивает отсутствие универсальных стандартов.

В ободах без крюка отсутствует крючок для борта, который помогает удерживать обычные шины клинчера. Enve

Я изучал бескамерные технологии, а также разговаривал с ключевыми игроками отрасли о том, куда движутся технологии и как мы устраняем беспорядок, который возникает на дорогах без камер.

Благодарим Continental, Enve, Giant, Schwalbe, Stan’s NoTubes и Zipp за их помощь в исследовании этой функции, особенно благодарю Майка Буша из Stan, чья помощь в анализе стандартов была неоценимой.

Что такое обод без крючка?

Диски

без крючка обладают рядом заявленных преимуществ, о которых мы подробнее поговорим ниже.

Обод без крючков — это просто обод с профилем, в котором отсутствуют крючки для бортов, выступающие края, которые помогают удерживать обычные клинчерные шины под давлением.

Вместо этого обод без крюка имеет прямые вертикальные стороны, и действительно, в кругах производителей колес эту технологию часто называют «бескамерной прямой стороной» или TSS (не путать с «Training Stress Score», показателем производительности, разработанным TrainingPeaks. ).

Обода

без крюка используются для горных велосипедов уже много лет, но в мире дорог, где давление в шинах обычно намного выше, они относительно новые.

Обода без крючка обычно бывают только бескамерными, т.е.е. вы должны использовать специальную бескамерную шину, у которой будет более жесткий борт, чем у обычного трубчатого клинчера.

Можно запустить камеру (например, в случае прокола, который герметик не исправить), но только в той же шине — обычно не считается безопасным заменять стандартную шину для клинчера.

На первый взгляд, вы можете подумать, что обод без крючков менее безопасен, чем обод с крючками, но на самом деле, кажется, гораздо больше нюансов.

Безопасность соединения обода с шиной в значительной степени зависит от допусков двух компонентов, и сторонники без крюка утверждают, что это совершенно безопасно (или даже безопаснее, чем с крючком) и предлагает реальные преимущества в производительности.

Противники предполагают, что переход на безрукавку вызван в первую очередь производственными проблемами, а не в интересах райдеров.

Состояние дел в бездорожье: все происходит

Прямо сейчас новые бескамерные колесные пары и шины появляются справа, слева и по центру.

На одном конце спектра такие, как Zipp и Enve, выпускают карбоновые обода без крючков, и их большая внутренняя ширина всего несколько лет назад поместила бы их прямо на территорию горных велосипедов.

Zipp 303 S и 303 Firecrest имеют внутреннюю ширину 23 мм и 25 мм соответственно, в то время как обе модели Enve SES 3.4 AR и SES 4.5 AR имеют размер 25 мм.

Это колеса, предназначенные для шин шире, чем того требовали старые школьные велосипедные нормы.

Новая модель 303 Firecrest от Zipp — одна из ряда сверхшироких колесных пар без крюка, появившихся на рынке в последнее время. Зипп

Если размер 23 мм был оптимальным для дороги, то они предназначены для 28 и больше, и они подходят как для дороги, так и для езды по гравию.

В то же время многие производители выпускают колеса, ориентированные исключительно на дорогу, с внутренней шириной в диапазоне от 18 до 21 мм.

Некоторые, например сверхлегкие Mon Chasseral от DT Swiss (18 мм внутри) и FFWD RYOT44 и RAW (21 мм внутри), используют более традиционный дизайн с загнутым валиком.

То, что 18 мм в наши дни даже не считается такой шириной, свидетельствует о том, насколько многое изменилось.

Сверхлегкие часы DT Swiss Mon Chasseral с закругленным ободком. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Дорожные диски раньше имели внутренний диаметр от 13 до 15 мм, а шины больше 25 мм вызывали подозрение даже у тех, кто имел скромные амбиции в отношении производительности.

Десять лет назад гоночные велосипеды поставлялись с 23-миллиметровыми шинами, в то время как ориентированные на комфорт модели на выносливость обычно были чуть больше 25.

Что касается шин, то практически все основные игроки теперь имеют флагманское предложение бескамерных шин для дорог. Яркие примеры включают Schwalbe Pro One TLE и Continental Grand Prix 5000 TL, бескамерную версию обновления Conti для одного из наших любимых универсалов, всепобеждающего Grand Prix 4000 S II.

Шины

28 мм демонстрируют признаки того, что они становятся популярными для обычной езды по дороге, и многие велосипеды Endurance теперь подходят для шин диаметром 32 или даже больше.

Эта тенденция идет рука об руку с распространением дисковых тормозов. Немногие шоссейные велосипеды с ободным тормозом допускали шину больше 28 мм или, может быть, 30 мм при сжатии.

Проектирование дорожной рамы для резины большего размера означало переход на нестандартные суппорты с длинным отводом, консольные (используемые на велосипедах для велокросса) или мини-V-образные тормоза.

Если вам нужны толстые шины для велосипеда с ободным тормозом, вам нужно выйти за рамки стандартных дорожных компонентов. Джек Люк / Immediate Media

Рамы

по своей природе имеют меньше ограничений по зазору, и конструкторы велосипедов использовали это для создания все более универсальных дорожных велосипедов, которые частично совпадают с категорией гравия.

Где стандарты бескамерных дорог?

Нам все время говорят, что скоро появится новый стандарт бескамерных автомобильных дорог или что он уже появился. Опять же, в действительности все обстоит сложнее.

Стандарты на колеса и шины контролируются двумя органами: ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям) и ISO (Международная организация по стандартизации).

ETRTO ежегодно публикует свое руководство по стандартам, и в некоторые годы в него вносятся серьезные изменения, в то время как в другие вносятся лишь незначительные изменения.

ISO в принципе пересматривает свои стандарты каждые пять лет, но на практике этот график кажется более гибким. Текущие стандарты, регулирующие велосипедные колеса и шины, были опубликованы в 2014 году, и до следующего обновления, похоже, еще не скоро.

Как следует из названия, ETRTO в основном европейская, но на самом деле она оказывает значительное влияние и работает с крупными международными игроками в отрасли.

Исторически стандарты ETRTO были включены в международные нормы, согласованные ISO.

Проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся, кажется двоякой: не только текущий стандарт ETRTO сейчас не согласуется с некоторыми продуктами на рынке, но и редко обновляемый стандарт ISO все еще находится на рассмотрении и может претерпеть изменения, прежде чем он будет доработана, а это означает, что даже колеса и шины, соответствующие действующим нормам ETRTO, могут не соответствовать глобальному стандарту ISO для бескамерных дорог, если и когда это будет согласовано.

Единственное реальное решение текущей ситуации — это согласованный на глобальном уровне стандарт, охватывающий как диски, так и шины, и, что особенно важно, то, как они взаимодействуют.

По словам представителей отрасли, с которыми я консультировался, обсуждения идут, и скоро появится глобальный стандарт, но он, вероятно, не появится в ближайшие 12–18 месяцев, а пока еще предстоит много споров. Пока что это остается диким западом.

Большой вопрос совместимости без крючка

Прямо сейчас, если вы вытащите Continental GP5000 TL из коробки и изучите его боковины, вы обнаружите следующую фразу, написанную заглавными буквами: «монтируйте только на ободах с крючками».Это идет к самому сердцу беспорядка бескамерных дорог.

Continental Grand Prix 5000 TL уже зарекомендовала себя как отличная шина, но в настоящее время она не одобрена для использования на колесах без крюка. Феликс Смит

В настоящее время производители бескамерных колес и шин должны разработать свои собственные правила, чтобы информировать своих клиентов.

Бренды используют разные подходы к этому: некоторые производители колес публикуют списки шин, которые они протестировали и считают безопасными, а другие делают более общие заявления о совместимости, которые возлагают на производителей шин ответственность за обеспечение безопасности.

По сути, это вопрос ответственности. Ни один производитель колес или шин не хочет обещать совместимость с продуктами другого бренда только для того, чтобы гонщик получил травму в результате того, что все пошло не так.

Например,

Enve имеет очень подробный раздел на своем веб-сайте, в котором перечислены шины, которые, как известно, совместимы с его колесами без крюка.

Бренд, один из первых защитников бездорожья на дороге, провел обширные испытания шин.

Джейк Пантоне, вице-президент по продуктам и потребительскому опыту Enve, говорит: «Реальность такова, что без крюка просто вывозят из шкафа скелеты плохой конструкции шин.Бусины с крючками скрывают проблему.

«Сегодня, благодаря хорошему сотрудничеству между Enve и большинством производителей шин, вы видите, что почти все бескамерные дорожные шины, представленные за последние 12 месяцев, проходят наш тест на совместимость без крючка».

Schwalbe Pro One TLE — это универсальная бескамерная гоночная шина, не имеющая каких-либо особых ограничений совместимости. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Протокол испытаний

Enve требует, чтобы шина достигла 1.5-кратное максимальное давление обода или шины, в зависимости от того, какое из них меньше, без продувки.

Для Enve SES 4.5 AR, например, который рассчитан на 80 фунтов на квадратный дюйм, это означает, что шина должна удерживать 120 фунтов на квадратный дюйм, не сходя с обода.

Испытания проводятся на реальных ободах, а также на механически обработанном алюминиевом испытательном ободе, который используется для измерения жесткости и диаметра борта.

Тим Уорд, производитель шин Schwalbe, говорит: «Нет никаких особых ограничений на использование бескамерных дорожных и гравийных шин Schwalbe на ободе без крюка, если они явно обозначены как совместимые с бескамерными.

«Тем не менее, следует иметь в виду, что обода без крюка имеют тенденцию иметь более ограниченный диапазон давления, и без выступа с фиксатором борта, как у многих ободов бескамерного клинчера, шина может демонтироваться при очень низких давлениях или в спущенном состоянии».

Также стоит отметить, что на «оптимальном» ободе, показанном на собственном веб-сайте Schwalbe, действительно есть выступ с крючком.

Zipp, еще один ключевой защитник колесных пар, который недавно выпустил два варианта своей универсальной колесной пары 303 aero, намеренно не подготовил списки совместимости, а менеджер по продукту Бастьен Донзе сказал: «Наше заявление относительно совместимости шин однозначно: мы считаем, что наши диски совместимы со всеми бескамерными или готовыми к использованию в камерах шинами, имеющимися на рынке, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ тех, в которых производитель специально запрещает использование бескамерных дисков.

«Мы протестировали большое количество шин, представленных на рынке, и пришли к выводу, что наши новые колеса 303 так же безопасны, как и предыдущее поколение, когда дело касается удержания бескамерных шин.

«Однако мы не можем сделать заявление или составить список совместимости, который переписал бы позицию производителей шин в отношении их собственных продуктов. В случае с Continental их позиция в отношении GP5000 TL ясна, и мы ее уважаем ».

Donzé также показал, что в ходе собственных испытаний Zipp давление обдува его обода без крючка было близко к давлению обода с крючком.

Цифры конфиденциальны, но я могу вам сказать, что они намного выше, чем вы можете себе представить, намного превышая 5-барное число ETRTO и намного превышающее любое нормальное давление накачивания для дорожной шины.

NoTubes

Стэна — возможно, одно из самых известных имен в мире бескамерных велосипедов, но более известное в мире горных велосипедов, чем шоссейные, — не производит полностью бесколлекторные дорожные диски, вместо этого предпочитая дизайн, который в шутку упоминается внутри компании. как «почти без крючка», где крючок для бус довольно минимален.

Stan’s — еще один бренд, который не публикует списки совместимости. «Мы не пошли по этому пути, — говорит президент компании Майк Буш, — у нас не было проблем с продувкой».

Некоторые производители тестируют шины на жестких стальных ободах, имитирующих их колеса, в лабораторных условиях. Напротив, Буш говорит: «Мы все делаем на настоящем, построенном колесе, и это давление составляет 150 процентов от нашего номинального давления».

Буш не исключает перехода на полностью бескрюковую конструкцию дороги, но говорит, что она в настоящее время «не находится в активной разработке».

Здесь также упоминается производитель велосипедов Giant

, потому что более дорогие модели нового гоночного велосипеда 2021 TCR оснащены карбоновыми ободами без крючков в стандартной комплектации.

Диск 2021 Giant TCR Advanced Pro 2 — одна из многих моделей с ободом без крючков. Саймон Бромли / Immediate Media

На момент написания у Giant есть список совместимых шин, но он включает только те, которые произведены Giant (и собственным брендом Cadex).

Это должно измениться, и Дэвид Уорд из Giant говорит: «Мы работаем с производителями шин, чтобы составить список и провести тест [i.е. тест на безопасность], которым довольны и мы, и шинный бренд ».

В разговоре с брендами существует постоянная тема сотрудничества — в конечном итоге в интересах всех, если гонщики доверяют своему снаряжению и не допускают ошибок совместимости.

В отсутствие конкретных стандартов они делают все, что в их силах, но консенсус в отношении наилучшего подхода остается недостижимым.

Будущее без крючков? Что еще предстоит выяснить

Continental выделяется среди производителей шин тем, что категорически запрещает использование колесных дисков без зацепа на своих флагманских шоссейных шинах.

По словам менеджера по продукции Continental Яна-Никласа Юнгера: «[без крючков] не работает в нашу пользу, и мы, безусловно, предпочли бы оставаться на колесных дисках с крючками, поскольку они обеспечивают большую безопасность для конечного пользователя, однако мы понимаем, что промышленность колесных к использованию только без крюка, так как это снижает вес, количество угольных отходов, производственные затраты и т. д.

«На данный момент мы хотели бы порекомендовать всем нашим клиентам не использовать наши дорожные шины с колесами без крюка, если вы выбираете гравийные шины, мы вас позаботимся.Пожалуйста, не превышайте 5 бар / 73 фунта на квадратный дюйм на любой комбинации обода и шины без крюка! »

Если вы следили за недавними выпусками колес, вы могли заметить неоднократные упоминания этого ограничения давления в 5 бар на ободах без крюка.

Этот номер взят из существующего справочника ETRTO, который включает некоторые детали спецификаций для колесных дисков без крюка, но, по-видимому, не специально для колесных дисков без крюка.

Исторически сложилось так, что 73 фунта на квадратный дюйм были очень низким пределом для езды по дороге, где давление до 120 фунтов на квадратный дюйм не является чем-то необычным.

Если вы спросите таких, как Zipp, это число в любом случае не имеет значения, потому что его тестирование неизменно указывает на то, что более широкие шины и более низкое давление являются более быстрыми и удобными в реальном мире, и нет необходимости превышать это число.

Бастьен Донзе из

Zipp категорически убежден в том, что этот новый стандарт широких, мягких шин для дороги (и гравия) — это путь вперед, и что это будет случай «ментальной трансформации рынка», чтобы заставить райдеров принять это.

Он отмечает, что с новейшими колесами Zipp и 28-миллиметровыми шинами он накачивает свои шины до 57 фунтов на квадратный дюйм спереди / 61 фунтов на квадратный дюйм сзади при весе гонщика 77 кг.

Это соответствует нашему собственному опыту в BikeRadar. Я, например, использовал последний 28-миллиметровый Pro One TLE от Schwalbe при давлении около 50/58 фунтов на квадратный дюйм на моей машине Specialized Roubaix с 21-миллиметровыми внутренними ободами Roval (кстати, с крючками), и я абсолютно сторонник этого подхода.

Zipp — это универсальный инструмент без крючка, заявляя о многочисленных преимуществах этой технологии по сравнению с бескамерным устройством с крючками.Ключевым из них с точки зрения характеристик является то, что «отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной», то есть лучшую аэродинамику.

На первый взгляд, он также обеспечивает более естественный профиль шины, при этом каркас принимает гораздо менее извилистую форму.

Разница в том, как шина сидит на ободе, разительна, когда вы сравниваете расположенные рядом клинчеры с крючками, без крюка и с трубками. Enve

Enve также предвкушает будущее без крючков: представитель бренда Джейк Пантон признает, что у него «нет ни одного обода с крючковыми бусинами».

Донзе из

Zipp очень старается опровергнуть версию о том, что безрукавная система предназначена исключительно для производителей: «Существует мнение, что велосипедная промышленность срезает углы с безрукавкой; правда в том, что без крючка обод лучше.

«Вот почему: заменив силиконовую оправку, использовавшуюся для создания полости станины шины, твердым инструментом из стали, мы получаем больший контроль над производственным процессом: лучшее уплотнение углерода, лучшее распределение смолы по ободу, более плотная допуски в посадке борта шины, меньше отходов и меньше брака.

«Таким образом, колесные диски без крючков легче, быстрее, прочнее, доступнее и безопаснее для окружающей среды. Конечный пользователь действительно выигрывает на каждом уровне ».

Дэвид Уорд из

Giant разделяет эти настроения, и примечательно, что на колесах бренда без крюка нет предупреждения о превышении 5 бар — на самом деле, Уорд говорит, что с вами все в порядке, пока вы остаетесь в пределах, отмеченных на ободах и шинах. .

У нас есть диск 2021 Giant TCR Advanced Pro 2 Disc (на фото выше), который мы тестируем (мой коллега Саймон Бромли работает на нем в течение длительного времени), оснащенный бескрюковыми колесами Giant SLR-1 42 Disc и 25-миллиметровыми шинами Giant Gavia Course 1 25 мм. Обод и шина допускают давление до 125 фунтов на квадратный дюйм / 8.6 бар.

На ободах Giant без крючков вообще нет предупреждения о 5-барной стойке. Саймон Бромли / Immediate Media

Придется ли вам когда-нибудь так сильно ездить на бескамерных шинах — другой вопрос, но вот оно.

Стоит отметить, что легкосплавные диски Giant остаются зацепленными, и, действительно, я не слышал о каких-либо легкосплавных дорожных ободах на рынке прямо сейчас.

С точки зрения производителя, установка без крюка для легкосплавных дисков намного менее привлекательна.В то время как углеродные диски формуются как единое целое, алюминиевые диски экструдируются, а затем концы экструзионных дисков соединяются. Посмотрите этот восхитительно дрянной клип How It’s Made , чтобы продемонстрировать процесс:

Это означает, что изготовление крюка для борта не добавляет особой сложности процессу, и что регулирование допусков для диаметра посадочного места борта (критического размера, определяющего, насколько плотно прилегает шина) по своей сути сложнее, чем с карбоновыми ободами.

Вполне возможно, что в результате мы увидим расхождение в бескамерных технологиях между high-end и low-end.

Взять BikeRadar | Делайте домашнее задание, перепроверяйте все, молитесь, чтобы стандарты пришли

К сожалению, бескамерные дороги всегда находятся на грани того, чтобы стать по-настоящему популярным.

Мы знаем, что он может работать очень хорошо, с быстрыми шинами, которые легко устанавливаются, остаются на ободе во время езды и успешно бегают при давлении ниже, чем вы могли бы использовать стандартные клинчеры.

Однако мы все еще далеки от этого, и проблема без крючка еще больше омрачает и без того мутные воды.

Сторонники «без крючка» приводят веские доводы, особенно когда дело касается карбоновых дисков.

В то же время на рынке сейчас есть множество очень хороших ободьев с крючками, и, хотя стандарты все еще подвижны и, вероятно, будут действовать в течение некоторого времени, они действительно содержат меньше неизвестных для райдеров.

Если мы дойдем до точки, когда стандарты будут действительно определены и полная совместимость будет гарантирована, баланс может склониться в пользу без крючка.Пока еще рано выносить суждения.

В настоящее время мы рекомендуем проверять и перепроверять комбинацию обода и шины, а также четко следовать рекомендациям производителя.

Не превышайте рекомендованное давление, не устанавливайте одобренные шины без крюка на обода без крюка и очень внимательно подумайте, хотите ли вы взять на себя риск попробовать неподтвержденные пары колеса и шины.

Какая самая быстрая установка бескамерных колес и шин для велосипеда?

Только для участников

Станьте участником, чтобы разблокировать эту историю и получить другие отличные льготы.

Из всех сил, противодействующих вашим усилиям по продвижению велосипеда по дороге, значительную часть составляют силы, работающие с колесами и шинами. Бескамерные шины и обода могут быть частью уравнения для максимальной скорости, поскольку они улучшились до такой степени, что теперь нет более быстрой дорожной шины / колеса. Получите правильную комбинацию бескамерной шины, колеса и давления, и у вас будет «свободная» скорость.

Для оптимизации скорости ваших бескамерных колес и шин также необходимо учитывать диаметр шины, состав протектора, рисунок протектора и форму обода, а также количество и форму спиц.

Аэродинамическое сопротивление

Аэродинамическое сопротивление экспоненциально увеличивается с увеличением скорости. Не требуется вдвое больше мощности, чтобы лететь в два раза быстрее по сравнению с воздухом; для этого требуется в восемь или более раз больше энергии. Поскольку мощность всадника ограничена, движение быстрее без увеличения ее мощности требует улучшения аэродинамической формы объекта, движущегося через него.

В 1960-х годах в колесах было меньше спиц. Произошел драматический поворот в 1984 году, когда Франческо Мозер побил мировой рекорд часов езды на дисковых колесах.Затем Стив Хед создал аэродинамическое новшество, от которого теперь зависит каждый профессиональный велогонщик: обод с глубоким сечением.

Hed снова стал пионером следующего шага — более широкого обода, учитывающего форму шины. Это позволяет соединить обод и шину, чтобы более точно соответствовать форме профиля крыла самолета Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Шина шире, чем у колес с глубоким сечением первого поколения, но носовая часть аэродинамического профиля NACA значительно уже, чем толщина крыла, расположенного дальше назад.Чтобы приблизиться к этой форме, обод велосипеда должен быть не только шире, чем покрышка, в которой они встречаются, но также должен продолжать расширяться, прежде чем он сузится к своей спице.

Сопротивление качению

Трение в катящейся шине замедляет ее, и, как и аэродинамическое сопротивление, трение увеличивается с увеличением скорости. Однако, в отличие от аэродинамического сопротивления, сопротивление качению возрастает только в линейной зависимости от скорости, поэтому чем медленнее едет гонщик, тем важнее сопротивление качению по сравнению с аэродинамическим сопротивлением, и наоборот.На приведенном ниже графике показано, как на скорости ниже 12 миль в час сопротивление качению превышает аэродинамическое сопротивление.

Фото: любезно предоставлено ENVE

На гладкой поверхности шина может быть твердой и терять мало энергии при качении, как стальной шарикоподшипник, катящийся по стеклу. Поскольку он катится по поверхностям, которые намного шершавее, чем стекло, и требует тяги для движения, торможения и прохождения поворотов, сжатый воздух внутри амортизирует удары, а резиновый протектор обеспечивает сцепление.

Трение внутри шины возникает в результате трения камеры о внутреннюю поверхность каркаса шины и нити в каркасе друг о друга при изгибе шины; Кроме того, внутренние потери энергии внутри самой резины являются результатом гистерезиса — задержки между приложением силы к материалу и его отклонением в ответ.Преодоление этого отставания поглощает энергию.

До недавнего времени гонщики считали, что более жесткие и маленькие шины являются самыми быстрыми, и участвовали в гонках, отличных от Paris-Roubaix, на трубах диаметром 22 или 23 мм, используя еще более узкие шины в гонках на время. Грег ЛеМонд проиллюстрировал цену этого в последней гонке на время Тур де Франс 1986 года. Гоняясь на 19-миллиметровых шинах, он выскользнул из машины и врезался в крутой поворот. Более широкие и мягкие шины не только дали бы ему больше тяги на этом повороте, но и катились бы с меньшим сопротивлением.Затем ЛеМонду пришлось сменить байк и побеспокоиться о том, чтобы потерять желтую майку товарища по команде Бернара Ино, который выиграл ту гонку на время.

Чем короче зона контакта, тем меньше прогиб в шину. Более широкая шина будет иметь более короткое и широкое пятно контакта с дорогой, чем более узкая шина при том же давлении, потому что площадь поверхности пятна контакта должна быть одинаковой, чтобы выдерживать ту же нагрузку. Меньший прогиб приведет к меньшим потерям на внутреннее трение / гистерезис в более широкой шине.

При пониженном давлении шина должна выдерживать ту же нагрузку с меньшим количеством фунтов на квадратный дюйм, поэтому площадь ее пятна контакта будет увеличиваться.Прогиб шины усиливается с увеличением площади пятна контакта, что приводит к увеличению внутреннего трения и потере гистерезиса. Это означает, что более высокое давление снижает сопротивление качению, но только на гладкой поверхности.

На неровной дороге потери на внутреннее трение / гистерезис из-за большего пятна контакта более мягкой шины уравновешиваются тем фактом, что отклонение всего велосипеда и гонщика на каждой неровности требует больше энергии, чем поглощение неровности шиной. Только крошечная масса небольшой части шины перемещается вверх и вниз на каждой неровности, а не весь велосипед и гонщик.Это аргумент «подрессоренная масса против неподрессоренной массы», объясняющий, почему автомобили с подвеской быстрее на неровных дорогах, чем автомобили без подвески. Более низкое давление быстрее на неровной дороге, а шины большего диаметра защищают обод.

Преимущество бескамерного использования

Бескамерная шина безопасно эксплуатируется при более низком давлении, чем камерная шина, так как камера не защемляется при наезде на острые неровности. Это, в свою очередь, снижает сопротивление качению на неровной дороге. Устранение гистерезиса камеры и ее трения о каркас внутренней шины дополнительно снижает сопротивление качению бескамерной шины.Бескамерные дорожные шины первого поколения, которые были полностью герметичны и предназначены для использования без герметика, имели настолько много резины, покрывающей их внутренности, что их вес был таким же, как у сопоставимых шин и камер, а потери на трение при качении были аналогичными. Современные бескамерные шины с герметиком легче и имеют меньшее сопротивление качению, чем камерные шины.

На этой диаграмме показаны аэродинамические профили стандартного клинчера и обода без крюка. Фото: любезно предоставлено ENVE

.обода без крюка

Чтобы улучшить аэродинамику, Хед подошел к аэродинамической трубе и заделал край обода там, где он встречается с боковиной шины, чтобы воздух, проходящий от шины к ободу, не встречался с краями, создавая турбулентность. Закупоривать шины на ободах нереально, а также недопустимо по правилам UCI, поэтому главное — сгладить этот переход без этого.

До появления бескамерных шин трубчатые шины ручной работы были чемпионами по сопротивлению качению. Однако края их толстой основной ленты и клей, выступающий по краю обода, не являются аэродинамическими.Специализированный ведущий инженер доктор Крис Ю говорит: «С точки зрения скорости и производительности мы уже давно знаем, что клинчеры превосходят трубчатые. Они позволяют лучше контролировать форму поверхности раздела между ободом и каркасом шины, а в сочетании с правильной внутренней камерой обеспечивают более низкое сопротивление качению. Это причина, по которой все наши профессиональные спортсмены участвовали в гонках на клинчерах последние несколько лет. С бескамерными, если все сделано правильно, мы можем усилить эти преимущества в производительности. Что еще более важно, с помощью КТ-сканирования накачанного борта шины и границы раздела обода мы можем спроектировать безопасную систему, а также получить представление о том, как оптимизировать переход формы от обода к шине.”

Подобно автомобильным ободам, обода без крючков не имеют крючков для вязания крючком на внутренних краях стенок обода, чтобы захватывать борта шины, поэтому они могут лучше оптимизировать переход формы от обода к шине. Стандартный обод с крючком с бортиком сжимает боковину клинчера дальше внутрь, чем обод без крюка, что снижает аэродинамику комбинации шины и обода.

Карбоновые колесные диски

Aero без крючка имеют много преимуществ. Форма для обода с крючками и бортами требует мягкого внешнего кольца, или крючки закаленного обода фиксируются на нем.Эта одноразовая крышка из мягкой формы менее точна и менее устойчива, чем долговечная цельнометаллическая форма для колесных дисков без крючков. Края обода без крючков толще, прочнее и менее легко повреждаются при ударе по неровностям, чем хрупкие края обода с крючком.

Для безопасной работы с бескамерными шинами без крючков требуются точные размеры стенок обода, фиксатор борта (приподнятый внутренний край полки, на котором сидит борт шины), диаметр бортика борта и диаметр центральной впадины, ширина и наклон аппарели.Если вы когда-либо наблюдали установку автомобильной шины на обод, вы знаете, что сжатый воздух, поступающий через клапан, не должен выходить из-под борта даже до того, как он сядет на место; вместо этого он должен подтолкнуть борта шины вверх по пандусу впадины обода, через фиксатор борта, на посадочное место борта и плотно прижаться к стенкам обода.

Специализированный менеджер по выпуску шин Вольф Ворм Вальде изготовил цельностальные диски, размеры которых не меняются при повышении давления в шинах, чтобы проверить устойчивость шин.Он говорит: «Обода с прямыми стенками (без крючков) показывают меньшее разрывное давление по сравнению с ободами с крючками. Мы не рекомендуем использовать шины с максимальным давлением выше 5,5 бар (80 фунтов на квадратный дюйм) на ободах с прямыми стенками ».

Ширина шины и обода

«Размер шин будет зависеть от таких факторов, как состояние дорожного покрытия, а также от технических характеристик трассы», — говорит Ю, говоря о самой быстрой установке шин. «Мы можем количественно оценить потерянное или выигранное время на поворотах на основе перегрузок и уверенности гонщика, что, по общему признанию, субъективно, но связано с шириной шины.А профиль обода будет зависеть от профиля курса и профиля ветра ».

По словам Оливера Кизеля, менеджера по шинным продуктам Specialized, «Обычно, если мы измеряем сопротивление качению, у нас есть три различных фактора: нагрузка на шины, давление воздуха и скорость качения. На графиках показано, как изменяется сопротивление качению при изменении одного из этих факторов ».

Schwalbe, менеджер по продукции Феликс Шефермайер, говорит: «Наша общая рекомендация для индивидуальных соревнований с учетом времени — шина шириной 25 мм спереди и шина 28 мм на заднем колесе.Мы рекомендуем, чтобы внешний обод был как минимум на 1 мм шире (передней) шины. Двадцать пять миллиметров спереди — лучший выбор для снижения аэродинамического сопротивления большинства аэродинамических ободов с внутренней шириной от 19 до 22 мм. Поскольку рама закрывает заднее колесо, более широкая 28-миллиметровая шина не оказывает отрицательного воздействия на аэродинамику, экономит несколько ватт сопротивления качению и обеспечивает большее сцепление с дорогой ».

Менеджер по маркетингу

ENVE Джейк Пантон говорит: «Спортсмен должен ездить на бескамерной клинчерной шине с низким сопротивлением качению с ободом, который примерно на 5 процентов шире шины.По мере увеличения объема шины и обода потребность в том, чтобы обод был шире, чем шина, уменьшается, потому что увеличенный радиус более крупной шины позволяет воздуху легче присоединяться к ободу при рыскании. В паре с 28-миллиметровой шиной (в накачанном состоянии размер составляет около 30-31 мм), обод SES AR и шина по существу имеют одинаковую ширину ».

Диски с глубоким сечением и бескамерные шины способствуют увеличению скорости. Фото: Dan Cavallari

Состав и рисунок протектора

Состав протектора не имеет аэродинамического эффекта, но играет большую роль в сопротивлении качению, сцеплении и долговечности.Составы протектора обычно являются собственностью производителей.

«Мы переработали рисунок протектора нового модельного ряда Pro One, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление в условиях бокового ветра», — говорит Шефермайер из Швальбе. «В условиях встречного ветра различия в рисунках протектора очень незначительны. Влияние рисунка протектора шин для шоссейных гонок на сопротивление качению не имеет особого значения ».

Кизель из

Specialized говорит: «Дорожные шины с гладким центром имеют самое низкое сопротивление качению, которое мы обычно измеряем в наших тестах на барабанах.Он добавляет, что рисунок протектора Grand Prix 4000 от Continental (гладкий с вкраплениями поперечной штриховки в форме акульих плавников, идущих от краев протектора) показал себя «самым быстрым в аэродинамических испытаниях в аэродинамической трубе. Поскольку это было разработано намного раньше, чем всесторонние испытания в аэродинамическом туннеле стали реальным методом в велосипедной индустрии, такая конструкция оказалась случайностью ».

Самая быстрая установка…

Бескамерные шины теперь лучше трубчатых по сопротивлению качению, и их чистый переход с ободом, особенно с ободами без крючков, также превосходит трубчатые в аэродинамическом плане.Оптимальная ширина шины увеличилась на 2-5 мм по сравнению со стандартами на рубеже этого века, а ширина обода для оптимальной скорости увеличилась более чем вдвое.

Обод 27–30 мм (внешняя ширина), соединенный с передней бескамерной шиной шириной 25–26 мм, создает аэродинамически оптимальную конфигурацию, если предположить, что ширина шины измеряется при установке на колесо, поскольку этикетка шины дает только приблизительное представление. Сзади используйте бескамерную шину шириной 25–28 мм на том же ободе. Можно получить немного больше аэродинамических преимуществ с ободом без крючков.

Конечно, окончательный ответ зависит от X-факторов, таких как соотношение давления в шинах с весом вас и мотоцикла для конкретного дорожного покрытия, профиля трассы и многого другого. Для его оптимального набора необходимы научные исследования, которые могли бы провести только самые хорошо финансируемые команды. Как правило, однако, вы будете ориентированы на вышеуказанную настройку и давление в шинах для 150-фунтового гонщика около 70 фунтов на квадратный дюйм для 25-миллиметровой шины и 60 фунтов на квадратный дюйм для 28 мм (80 фунтов на квадратный дюйм и 65 фунтов на квадратный дюйм, соответственно, для 170-фунтового гонщика). .

Получите выпуск VeloNews 2020 Gear прямо сейчас.

Как установить бескамерные шины на детский велосипед

Езда с нашими маленькими рыхлителями и пребывание в мире могут быть одним из лучших ощущений. Разделить эту страсть и провести время на свежем воздухе не имеет себе равных. К сожалению, механические проблемы могут помешать этому опыту; и одна из самых распространенных механических проблем на велосипеде — спущенная шина.

Лучший способ предотвратить сползание покрышек — использовать бескамерные колеса. Профессиональные гонщики бегают по миру без камер.

Хотя установка бескамерной колесной пары вашего ребенка может быть немного утомительной и затратной по времени, результат стоит каждой минуты времени, потраченного на переоборудование. Преимущества установки бескамерных шин включают в себя меньшее количество плоских поверхностей, использование заглушек (бекон) для этих мест, более легкую колесную пару и возможность работать с более низким давлением в шинах.

Итак, приступим! В этой статье (и видео) основное внимание уделяется преобразованию колес в бескамерную установку для детских велосипедов (но ее можно использовать для любого велосипеда).

Бескамерные готовые против обычных колесных пар

Есть несколько более дорогих детских горных велосипедов с бескамерными колесными парами. Мои сыновья Trailcraft Blue Sky 20, например, пришли с готовой к использованию бескамерной колесной парой Stans Crest.

Однако подавляющее большинство детских велосипедов не поставляются с бескамерными сборками. Хотя готовые бескамерные колесные пары легче преобразовать, вы можете преобразовать их на любой колесной паре.

Есть несколько способов превратить любое колесо в бескамерную установку.Вы можете использовать комплект от такой компании, как Stans, вы можете использовать старую трубку от колеса меньшего размера в качестве основы обода.

Самый эффективный и дешевый подход, который я нашел, — это использование ленты Gorilla Tape с герметиком Стэна и специальными бескамерными клапанами, и именно на этом я сосредоточусь в этой статье.

Что вам понадобится для преобразования

Для снятия шины и преобразования обода вам понадобятся следующие предметы.

Снимите шину

После снятия каждого колеса с рамы велосипеда можно снимать шины и камеры.Заклините рычаги шины под бортом и сдвиньте их вдоль обода, чтобы переместить борт шины к внешнему краю обода.

После снятия одной стороны шины можно вытолкнуть клапан камеры и снять всю камеру. При необходимости сохраните эти пробирки в качестве резервных копий. Я привязал по одному к каждому велосипеду моего ребенка, чтобы он соответствовал отверстию клапана на ободе.

Нанесите ленту

После того, как вы сняли всю шину, необходимо протереть обод сухой тряпкой.Я стараюсь оставлять ободную ленту уже приклеенной, если она закрывает отверстия для спиц, поскольку она помогает запечатать всю установку.

Лента

Gorilla Tape (или любая специальная лента для обода) затем накладывается на внутреннее основание обода от стенки борта до стенки борта. Как правило, использование более широкого рулона ленты создает излишки на каждой стороне обода, и можно использовать универсальный нож, чтобы разрезать вдоль боковых сторон обода и удалить.

Установить бескамерный клапан

После приклеивания ободов и приложения соответствующего давления ко всей ленте на ободе можно установить бескамерный клапан.Проденьте небольшое отверстие в ленте в отверстии клапана и протолкните клапан.

Плотно закрутите стопорную гайку, но не затягивайте ее настолько, чтобы резиновое уплотнение на клапане порвалось. Проверьте правильность вращения шины в рисунке протектора и установите одну сторону на обод.

Добавить герметик

Встряхните баллон и залейте рекомендованное количество герметика (обычно две унции на шину) в открытую шину. Переместите вторую бусину внутрь краевой стенки.

После того, как шина установлена, раскатайте колесо и распределите герметик внутри всего перед накачиванием. Будьте осторожны, чтобы не пролить герметик, так как герметик будет просачиваться через открытые стороны. Если возможно, постарайтесь как можно лучше втянуть боковины шины в бортовую стенку. Если это можно сделать, по крайней мере, с одной стороны шины они будут легко надуть.

Надуть шину

После этого начинаются попытки надуть. Если система настроена правильно, чаще всего бусинки «встанут» на место, и не возникнет вопросов, сработало это или нет.

У меня были шины, которые просто отказываются устанавливать. Если шина не садится, можно попробовать другие методы.

Во-первых, при попытке установить шину на шину используется стяжной ремень. Этот метод довольно часто используется в мотоциклетном мире.

Другой — вставляет камеру с новыми шинами, чтобы они приняли форму на ободе, а затем пытается переустановить их бескамерными в более позднее время. Чаще всего использование воздушного компрессора вместо напольного насоса обеспечивает мощный постоянный поток воздуха, который заставляет их сесть.Если вы не можете этого понять, не расстраивайтесь. Некоторые шины никогда не предназначались для бескамерной установки.

Шины для бескамерной переоборудования

Что касается шин, с которыми нам повезло с 20-дюймовыми велосипедами, Vee Crown Gems (Trailcraft), Kenda Kinetics (Prevelo) и Schwalbe Rocket Rons (Woom) без проблем настраивались бескамерно. Мы купили замену 20-дюймовым Bontrager XR1, которые не смогли установить ни на какое количество дисков.

Вы можете найти больше опций в этом руководстве:

Попробуйте!

Бескамерные переделки предлагают меньший вес качения в колесах и, в конечном итоге, большую скорость за счет уменьшения веса.Самая большая проблема для детей, ездящих на велосипеде, — это соотношение веса их тела с велосипедом, поэтому бескамерная установка действительно проста.

Отсутствие необходимости беспокоиться о лопании шин снижает стресс для родителей, обслуживающих велосипеды. Повышенное тяговое усилие при более низких уровнях PSI является дополнительным преимуществом в плане безопасности, равно как и бескамерный бег.

С помощью нескольких простых элементов, таких как рычаги для шин, лента, герметик и клапаны, преобразование может занять считанные минуты и, надеюсь, повысит уровень удовольствия, возможностей и опыта для всех гонщиков в семье.

Могут ли они работать для триатлонистов? — Триатлонист

Помните старые добрые времена, когда все, что вам нужно было решить, было трубчатым или решающим? Конечно, вам все еще приходилось преодолевать умственные препятствия: «Погодите, что такое клинчер, и нужна ли трубная шина камера или она есть?» — но в целом Tri world сохранял трубки для дня гонки и никогда их не использовал. для тренировки. Конечно, за последние 15 лет тенденция постепенно изменилась от «всегда трубчатой ​​в день гонки (если серьезно)» до «иногда трубчатой, но теперь, вероятно, больше похожей на решающую».В любом случае у вас была трубчатая шина, которую было довольно сложно заменить / установить и которую невозможно было починить на дороге, если вы не принесли совершенно новую шину или герметик, или шину-клинчер, которую было относительно легко заменить / установить, но может быть немного тяжелее с большим сопротивлением качению. Под клинчерное колесо брал только клинчерные шины + камеру; трубчатое колесо принимало только трубчатые шины. Но за последние 10 лет, , другая технология в шинах пришла в бой — как раз тогда, когда мы начали думать, что решающие действия берут верх: бескамерные.Ниже мы разберем, что такое бескамерные шины, если вы понятия не имеете, и расскажем, когда и должны ли триатлонисты их использовать. Это не так просто, как вы думаете.

Что такое бескамерные шины?

Это шины без камер. Ага.

Нет, это еще не все: бескамерная технология использует очень специфический тип борта обода (то, что удерживает как клинчер, так и бескамерные шины на колесе), который плотно прилегает к крюку борта бескамерной шины. У покрышек Clincher также есть крюк для борта шины, но он не предназначен для образования уплотнения — он просто предотвращает скатывание шины в углах и выскакивание камеры.Трубчатые шины не нуждаются в крючке, потому что они просто приклеиваются к самому ободу.

Бескамерные шины имеют очень плотное уплотнение от борта до зацепа — поэтому их может быть трудно надевать / снимать — и для облегчения этого соединения гонщики используют герметик, закачиваемый в полость между шиной и ободом (где камера может быть). Обод также должен быть заклеен лентой или посредством конструкции обода, чтобы воздух / герметик не выходили из отверстий для спиц. Наконец, в бескамерной шине используется специальный отдельный шток клапана, который герметизирует соединение между штоком клапана и внутренней стороной обода, чтобы все было герметично.

Откуда появились бескамерные шины?

Проще говоря — тропы. Считается, что Mavic изобрел бескамерные шины еще в конце 90-х. Постепенно горные байкеры с толстыми шинами начали осваивать эту технологию по двум причинам: 1. Бескамерные шины с меньшей вероятностью покоробятся от небольших проколов из-за использования герметика; и 2. Водители могут работать с более низким давлением — для лучшего сцепления — без риска защемления лоскутов. Поскольку обе эти причины имеют большое значение для езды по бездорожью, а единственными реальными недостатками являются больший вес и сложность при установке / замене, даже умеренно серьезные горные байкеры начали применять эту технологию в течение последних 10-15 лет.(Плюс ни вес , ни сложность , в общем, никогда не были препятствием для горных лыжников.)

Как установить бескамерные шины?

Это одно из самых больших препятствий для людей, желающих приобрести бескамерные шины. Я поставил это перед разделом «хорошее против плохого», потому что важно понять, во что вы ввязываетесь, прежде чем вы даже взвесите все «за» и «против». Если установка кажется непреодолимой (и каждый раз заставлять механика делать это непрактично), то, возможно, придерживайтесь решающих доводов.Хотя это не руководство по установке бескамерных шин, вот основные шаги:

1. Убедитесь, что ваше колесо готово к бескамерному использованию (имеется в виду: настроено для бескамерного режима прямо из коробки, с уплотнением обода и шток клапана в комплекте) или совместимо с бескамерным (что означает: вам может потребоваться закрыть отверстия спиц колпачками или специальной лентой это, вероятно, будет включено).
2. Установите шину (это должна быть бескамерная / готовая шина) на обод. Вставить обе стороны в обод может быть ОЧЕНЬ сложно — это функция, а не ошибка.
3. Некоторым людям нравится вставлять камеру в шину, накачивать ее и оставлять снаружи, чтобы облегчить посадку борта, устранить любые перегибы и сплющить ленту (если есть). Затем снимите одну бусину, снимите трубку и продолжайте движение ниже.
4. Вам необходимо надеть оба борта на обод (не забудьте сначала вставить шток клапана и закрепить его!), Снять стержень штока клапана с помощью торцевого ключа, заполнить шину рекомендуемым количеством герметика, покатайте колесо, чтобы покрыть шину, и ИДЕАЛЬНО используйте воздушный компрессор, чтобы запустить быстрый поток воздуха в шину, посадив борта и образуя плотное соединение.
5. Если у вас нет компрессора, существуют насосы, которые помогают с потоком воздуха, но в противном случае это может быть пробной и неприятной ошибкой, если шина не сядет должным образом.
6. После того, как вы сядете, надуйте до желаемого давления.

Нет, это непросто, и да, это может расстраивать — тем более, если вы используете дисковое колесо, потому что тогда вы имеете дело с угловым адаптером при попытке получить поток воздуха.

Как ремонтируют квартиру на дороге?

Это также высоко в руководстве, потому что это может быть еще одно препятствие, которое людям не нравится.Поскольку триатлонисты обычно тренируются на дорогах, вероятно, 75% проколов, которые мы получаем, очень малы, и герметик внутри бескамерной системы автоматически закроет их. (Это один из больших плюсов бескамерных шин.) Если прокол будет больше, и вы увидите, что герметик сочится, вам нужно либо заполнить отверстие заглушкой, которую вы несете с собой, либо заплаткой, либо даже трубка. Да, вы определенно можете использовать камеру в бескамерной установке — хотя это звучит нелогично — но просто знайте, что ее будет сложно установить на жесткую шину с бортиком, и вы должны быть уверены, что оскорбительный элемент того, что вызвало сползание, первое место было удалено.Однако помните, что делать это внутри скользкой бескамерной шины может быть немного сложно и непросто.

Почему мне нужна бескамерная установка?

Хорошо, вы дошли так далеко, так что вы любите приключения. Но подходит ли вам бескамерная установка? По-разному. Во-первых, важно отметить, что, хотя бескамерная технология улучшилась, бескамерная шина + герметик может быть тяжелее, чем клинчер + камера (потому что: без герметика). Тем не менее, триатлонистам не следует считать граммы. С другой стороны, сопротивление качению — величина трения между шиной и землей — определенно меньше на бескамерной установке по причинам, которые мы здесь не будем рассматривать.Это то, на что триатлонистам следует обратить внимание — вы будете кататься быстрее.

На среднем уровне значимости для триатлонистов бескамерные шины могут работать при гораздо более низком давлении в шинах, что увеличивает как комфорт, так и управляемость. Повышенный уровень управляемости за счет более низкого давления полезен, особенно на техническом и дождливом маршруте, но только если вы действительно раздвигаете границы прохождения поворотов. Конечно, «меньше плоских поверхностей» также имеет большое значение, когда вы находитесь в середине гонки, но, вероятно, в меньшей степени для тренировок.

Тем не менее, есть одно большое место, где бескамерные шины имеют ТОННУ смысла, но это не то, чего вы ожидаете: на дисковых колесах. Прямо сейчас дисковые колеса должны возродить . Почему? Во-первых, многие триатлонисты могут извлечь выгоду из аэродинамики дискового колеса, учитывая, что вы в среднем едете со скоростью около 20 миль в час или быстрее на ровной или поперечной трассе. Во-вторых, дисковые колеса с дисковыми тормозами устраняют проблему «ужасного торможения», от которой страдает большинство тормозных дисков с карбоновым ободом. Наконец, использование бескамерной шины означает, что вы можете снизить давление до точки, при которой дисковое колесо становится таким же удобным, как почти любое карбоновое колесо, с очень небольшими потерями (до определенной степени, конечно).Неправильное обращение с дисковым колесом (при более высоком давлении), особенно в гонках на длинные дистанции, является одной из главных причин, по которой многим триатлонистам не следует использовать дисковые колеса . Они просто слишком сильно избили вас за долгую поездку. Снижение давления, допускаемое бескамерной шиной, может несколько смягчить это. Однако имейте в виду, что установка бескамерной шины на дисковое колесо слегка пугает, но это не то, что вам, вероятно, придется делать более одного раза, на самом деле один из наших любимых дисков можно заказать с бескамерной шиной и герметиком. предустановлен.

Следует ли триатлонистам использовать бескамерные шины?

Это вопрос, на который вы, вероятно, пришли сюда ответить. Хорошая новость о бескамерной технологии заключается в том, что это «фантомная особенность»: это то, что обычно встречается на 95% новых колес, но вы можете использовать бескамерные шины или просто использовать клинчеры с камерами, и это не имеет значения. Еще лучшая новость заключается в том, что бренды шин и колес, похоже, твердо привержены технологиям, и оба становятся лучше и лучше с каждым годом. Есть большая вероятность, что бескамерные технологии останутся здесь ненадолго.Другими словами, вы можете приобрести бескамерную шину для своего уже готового к использованию или совместимого с бескамерным колесом колеса, и если вам это не нравится, вы можете просто немного подождать, пока технология не разовьется до такой степени, в которой вы это сделаете. Это уже так сильно изменилось за последние пять лет. Но чтобы разбить его еще проще, вот простая ссылка:

Бескамерные шины для триатлетов: плюсы и минусы (в порядке тройственности)

Плюсов:

• Лучшее сопротивление качению
• Меньше проколов
• Способность работать при более низком давлении для комфорта (в частности, дисковые колеса)
• Способность двигаться при меньшем давлении на поворотах (особенно на мокрой дороге)

Минусы:

• Сложная установка
• Сложно отремонтировать, если на самом деле проколоты без использования герметика (грязный)
• Обычно более тяжелая система
• Еще немного ухаживайте, чтобы герметик не высыхал
• Меньший выбор вариантов шин

Хорошо, готовы совершить прыжок? Ознакомьтесь с нашими подборками бескамерных шин и аксессуаров:

Континентальный Гран-при 5000 TL

50 $, Соревновательный велосипедист.com

Continental был одним из немногих шинных брендов, которые до прошлого года не выпускали бескамерные шины. Мы рады, что они наконец присоединились к вечеринке: их шины серии GPx000 являются золотым стандартом для универсальных тренировок / гонок / мокрой / сухой езды, и вы найдете GP5000 на тоннах мотоциклов в переходной зоне в Коне. Не зря — эти шины имеют приличное сопротивление качению, , отличную защиту от проколов, , средний вес и фантастическое сцепление. Я лично ездил на GP4000 на всех своих колесах, когда участвовал в гонках, а бескамерная версия 5000 даже лучше.

Stan’s Race Sealant

40 долларов за 1 кварту, Competitivecyclist.com

Stan’s был в основном оригинальным комплектом для бескамерной переоборудования, так что у них был огромный опыт в этой области. Эта версия их знаменитого герметика практически исключает наличие плоских участков любого размера, поэтому вам даже не придется беспокоиться о том, чтобы принести запасную трубку или заглушку в день соревнований. Очевидно, что это также работает как ежедневный герметик, но имейте в виду, что вы не можете вводить его в клапан, использовать меньшую бутылку или какой-либо инжектор, поскольку «герметизирующие кристаллы» мгновенно засорят практически все.

Ремонтный комплект для пробок прокола Muc-Off

$ 15, Rei.com

Этот комплект заглушек — идеальная замена для триатлета типа А, который любит не рисковать во время катания (звучит как кто-нибудь из ваших знакомых?). В комплект входят расширитель и плаггер с пятью маленькими и пятью большими пробками — этого достаточно для чего угодно, кроме сильно порезанной шины. Он достаточно мал, чтобы поместиться в сумку для сиденья, и поставляется с удобным маленьким мешочком, чтобы отделить его от остальной части вашего ремонта.

Бескамерный напольный насос камеры Блэкберна

165 долларов США, Competitivecyclist.com

Этот насос не только супер-интенсивно выглядит и очень-очень тяжелый, он также имеет камеру «наддува», которая позволяет заправлять насос для удержания и подачи большого потока воздуха, помогающего установить бескамерную шину. Если вы не хотите покупать шумный и неприглядный воздушный компрессор, это лучший вариант. Доверься нам.

Бескамерные колеса и шины для утепления

Зима настигла многих наших читателей, поэтому мы подумали, что это идеальное время для продолжения нашего обзора бескамерных колес и шин с некоторой актуальной информацией о холодной погоде.Что именно нужно делать с бескамерными колесами и шинами зимой? Вы должны вернуться к камерам? Есть ли какие-то особые процедуры, герметики или другие соображения? Мы сразу погрузимся в обсуждение, разделив наше обсуждение на две подкатегории: 1) Хранение бескамерных колес, которые не будут использоваться зимой, и 2) Езда на бескамерных колесах в течение зимнего сезона.

Хранение бескамерных колес и шин на зиму

Допустим, ваш велосипед для триатлона — или, возможно, гоночные колеса для вашего трибайка — зимой будет простаивать пять или шесть месяцев.Если у ваших колес и покрышек есть камеры, они со временем просто развалятся, без какого-либо особого ухода или кормления. Однако, если у вас есть бескамерные колеса и шины, их полное сползание может привести к тому, что борта шины выйдут из седла, что приведет к беспорядку с жидким герметиком в вашем гараже или в колесных мешках.Показать на англ. Яз.категории: аЕЕЕоловым Это означает, что есть два основных пути хранения зимних бескамерных колес: либо поддерживать их в накачанном состоянии, либо полностью снимать шины для хранения.

Лично я предпочитаю устанавливать в своем календаре напоминание, чтобы прокачивать шины раз в месяц.После этого я накачу их до максимального давления, которое позволяют диски и шины, чтобы они оставались накачанными как можно дольше. В это время я также сильно раскручиваю колеса, чтобы перемешать герметик для шин и предотвратить образование твердого засохшего куска. Обратите внимание, что одного раза в месяц недостаточно, чтобы избежать образования кусков, и вы все равно захотите снимать и чистить шины не реже одного раза в год. Если вы хотите быть особенно осторожными, еженедельного отжима должно быть достаточно, чтобы герметик оставался в основном перемешанным.

Вариант B заключается в выпуске, снятии и очистке шин. Я рекомендую удалить герметик заранее с помощью инструмента KOM Cycling Sealant Tool (в ЭТОЙ статье есть видео, показывающее, как он работает) — недорогое устройство, которое устранит большую часть потенциального беспорядка. Тщательно очистите колеса и шины тряпкой и чистящим спреем по вашему выбору. Я предпочитаю Simple Green Bike, который, кажется, работает хорошо, но не жестко по резине. Здесь нет никакого секретного метода, и все, что вам нужно сделать, это стереть весь герметик, полусухую суспензию, засохшие куски герметика и любую другую грязь или жир.Также воспользуйтесь этой возможностью, чтобы внимательно осмотреть шину на предмет порезов, износа или других повреждений.

Обратите внимание, что некоторые производители герметиков рекомендуют очищать шины изнутри водой с мылом и жесткой щеткой, особенно если вы планируете позже использовать герметик другого типа или марки (разные герметики часто плохо смешиваются). Это, очевидно, потребует дополнительной работы, поэтому я придерживаюсь своего простого и быстрого метода, упомянутого выше. Храните лишние флаконы с герметиком в помещении, чтобы он не превратился в замёрзший блок.Кроме того, не стоит покупать герметик в больших количествах, потому что у большинства герметиков срок годности составляет около года.

Езда на бескамерных колесах и шинах зимой

Если у вашего зимнего велосипеда есть бескамерные колеса и шины, вы вполне можете кататься на них зимой. Это может быть гравийный велосипед, горный велосипед, толстый велосипед — или что вам больше подходит. Единственная загвоздка в том, что если в вашем районе достаточно снега и льда для использования шипованных шин, вариантов не так уж много (хотя появляется больше, например, бескамерная шина для фэтбайка Dillinger от 45NRTH).Раньше я ездил на нескольких шипованных шинах для гравия / велокросса, и они обычно толстые и тяжелые, часто с жесткими проволочными бортиками, и рекомендуются для использования с камерами.

Если не считать шипованные шины, других особых соображений не так много. Возможно, наиболее важным является то, что холодная погода увеличивает важность хорошей посадки обода / шины. Если ваши диски и шины подходят друг к другу до абсурда плотно, и вы получаете спущенную шину, которая не герметизируется герметиком для шин, это может стать совершенно опасным для застревания (попытка снять шину замерзшими руками).Гораздо лучше иметь обод и шину, которые соединяются несколько свободно, и это позволит вам установить камеру в случае плохого прокола.

Также не забудьте уточнить у производителя герметика для шин рекомендуемые рабочие температуры. Есть даже некоторые специальные герметики, такие как формула Subzero от Orange Seal. Он создан специально для зимнего катания и предотвращает замерзание в твердые блоки. Независимо от типа герметика, не экономьте на объеме, потому что вы хотите дать себе все шансы запечатать эти проколы — см. Выше причины, по которым вы застряли с замерзшими руками.