Что такое Мехатроник DSG: назначение, устройство и неисправности
Современные типы автоматических коробок передач (классические автоматы, вариаторы или роботы) имеют электронный блок управления (ЭБУ АКПП). Указанный блок управляет работой трансмиссии, учитывает постоянно изменяющиеся нагрузки и условия в режиме реального времени и т.д. При этом ЭБУ коробкой работает по так называемым «плавающим» алгоритмам, что позволяет сделать логику его работы намного более гибкой.
Если говорить о преселективных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением, кроме ЭБУ важнейшим элементом является мехатроник. В этой статье мы дадим ответ на частый вопрос, для чего нужен мехатроник, что это такое в машине, а также какие функции выполняет данный элемент автоматической коробки передач.
Содержание статьи
- ДСГ мехатроник: что это такое
- Ремонт мехатроника и коробки ДСГ
- Признаки неисправностей мехатроника DSG и диагностика
ДСГ мехатроник: что это такое
Мехатроник является электронно-гидравлическим блоком, который активно используется в устройстве преселективной коробки передач DSG на моделях VAG.
Также подобное устройство можно встетить и на авто других производителей. Указанный элемент находится в картере роботизированной КПП.
Если говорить о конструкции, мехатроник это ЭБУ и целый ряд электронно-гидравлических компонентов, которые находятся в едином корпусе. Также к мехатронику подключено большое количество различных датчиков АКПП, что позволяет добиться слаженной и четкой работы коробки автомат данного типа.
От датчиков в электронный «мозг» поступают данные (температура масла, давление, частота вращения входного/выходного вала и т.д.). Затем электроника производит анализ полученных данных, после чего формируются управляющие сигналы (в соответствии с «зашитой» в память программой) и посылает их на гидравлический блок. Далее в гидроблоке под управлением ЭБУ срабатывает гидравлический контур.
При этом нормальная работа мехатроника возможна только в том случае, если все компоненты находятся в исправном состоянии (нет проблем по части электрики, гидравлики и механики).
Становится понятно, что блок mechatronic фактически управляет работой роботизированной коробки передач.
На основании полученных от датчиков сигналов о состоянии и режимах работы всех систем автомобиля, блок подбирает оптимальный момент переключения передач, а также осуществляет самостоятельную регулировку самого процесса переключений.
Параллельно мехатроник контролирует работу фрикционной муфты, а также тесно контактирует с другими блоками, которые входят в состав ЭСУД на том или ином автомобиле. При этом следует помнить, что определенные неисправности mechatronic (в отличие от подобных случаев с «классическими» АКПП), могут привести к тому, что машина внезапно не сможет продолжать движение.
Другими словами, любые сбои в работе преселективной коробки являются поводом для прекращения дальнейшей эксплуатации ТС и проведения углубленной профессиональной диагностики. В противном случае возможно размыкание сцеплений при езде, а также возникновение поломок КПП.
Также нужно помнить, что мехатроник DSG (электронный блок управления трансмиссией) принимает сигналы, которые сообщают ему параметры работы двигателя, сцепления, сервоприводов.
Это значит, что например, проблемы с ДВС также могут отразиться на работе коробки.
С учетом того, что ЭБУ АКПП и сами коробки постоянно совершенствуются, логика работы становится все более сложной. На начальном этапе первые АКПП имели блоки постоянной памяти (ПЗУ), куда записывались микропрограммы. При этом серьезным минусом являлось то, что изменить и откорректировать записанные данные не представлялось возможным.
В результате машина с автоматом не могла быть отдельно адаптирована для других условий эксплуатации, отличных от ранее прописанных в память ЭБУ. В дальнейшем коробки стали более совершенными, от ПЗУ без возможности внесения изменений в программное обеспечение быстро отказались в пользу решений с возможностью перезаписи или корректировки программного обеспечения.
Возможность перепрошивки позволила гибко адаптировать ЭБУ АКПП и мехатроник к различным условиям эксплуатации. На практике, после появления коробок DSG регулярная перепрошивка и адаптация блока управления (обновление ПО и установка доработанных версий программы) стала обычной практикой.
Если просто, такие коробки адаптивные, а сами алгоритмы, по которым работает мехатроник и осуществляется процесс управления трансмиссией, достаточно сложные. Также нужно учитывать и тот факт, что существуют разные версии самой КПП ДСГ, которая устанавливается на те или иные модели, в паре с разными двигателями и т.д.
Получается, каждый тип DSG имеет отдельный вид блока мехатроник, при этом они зачастую не взаимозаменяемы между собой. Также можно отметить, что в разное время было выпущено несколько типов блоков.
Они имеют определенные конструктивные отличия, содержат в памяти разные версии программного обеспечения, рассчитаны на работу с разными двигателями и коробками, где отличается передаточное соотношение. При этом только в отдельных случаях мехатроник одного поколения можно успешно перепрограммировать и установить на другой автомобиль.
Ремонт мехатроника и коробки ДСГ
Как показывает практика, мехатроник не отличается высокой надежностью, однако устройство является дорогостоящим, а также отличается сложностью в плане конструкции.
По ряду причин до недавнего времени такой блок считался неремонтопригодным. Другими словами, как официальные, так и неофициальные сервисы в случае проблем с мехатроником зачастую ограничивались только перепрошивкой и/или заменой блока.
Сегодня ситуация несколько изменилась, так как широкое распространение коробок DSG и неисправности, связанные с данной трансмиссией, сначала породили спрос, а затем и предложение. Ремонт мехатроник и коробки ДСГ в целом стал одним из доступных вариантов, которые позволяют избежать полной замены дорогостоящих компонентов.
Что касается ремонта DSG, именно мехатроник является «мозгом» данной коробки. При этом процессорная его часть является сложным электронным устройством. Если просто, большинство проблем с процессором мехатроника предполагает замену всего блока на новый или б/у.
Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему необходим ремонт гидроблока АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое гидроблок (клапанная плита АКПП), какие функции выполняет указанный элемент, а также почему выходит из строя и как можно отремонтировать гидроблок коробки автомат.
Также в некоторых специализированных центрах предлагается перепрошивка мехатроника, после чего устройство ставится на автомобили, где изначально стоит блок другого типа (например, установка мехатроника от Skoda на Audi). Как видно, сегодня можно говорить о подобии взаимозаменяемости, пусть и не официально.
Конечно, присутствуют определенные риски. По этой причине необходимо выполнять такие работы только в проверенных автосервисах и узкоспециализированных мастерских по ремонту АКПП и DSG, которые также готовы предоставить гарантию на выполненные работы.
Признаки неисправностей мехатроника DSG и диагностика
Рассмотрев мехатроник (мехатрон), что это такое и как работает, можно перейти к признакам и симптомам проблем с указанным блоком управления. На проблемы с коробкой DSG (как ДСГ-6, так и ДСГ-7) явно указывают рывки, удары и толчки при разгоне.
Как правило, речь идет о толчках во время активного набора скорости, а не постоянно в моменты переключения передач «вверх» и «вниз».
Параллельно могут присутствовать вибрации во время разгона, также некоторые передачи могут не включаться, коробка затягивает переключения и т.д.
В подобных случаях, если проблем с пакетами сцепления нет, зачастую виновником становится мехатроник. Другими словами, рывки при переключениях передач возникают по причине того, что неисправен или некорректно работает блок управления.
Так или иначе, необходима диагностика мехатроника DSG. Что касается проверки, можно обратиться на СТО или же выполнить процедуру самостоятельно. Для этого необходимо иметь диагностический кабель VAG com.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять сцепление на DSG. Из этой статьи вы узнаете об особенности замены сцепления ДСГ, а также какие тонкости и нюансы необходимо учитывать во время выполнения данной процедуры.
Примечательно то, что такой кабель для компьютерной диагностики автомобиля будет стоит столько же, сколько и разовое обращение в сервис.
Становится понятно, что оптимально приобрести кабель и в дальнейшем проводить диагностику своими руками.
Чтобы выполнить проверки, нужен ноутбук, а также кабель и ПО, которое поставляется в комплекте с кабелем. На практике вся диагностика занимает не более 20-30 мин., в комплекте с кабелем идет подробная инструкция, а также расширенная база данных с заводскими параметрами.
В результате сравнить полученные данные при проверке автомобиля с заводскими настройками не составляет труда. Благодаря такой возможности провести диагностику DSG и мехатроника самому, можно быстро считать ошибки, затем расшифровать коды и самостоятельно оценить масштабы проблемы, возможные повреждения/неисправности, стоимость ремонта и т.д.
Коробка DSG — Как работает, устройство коробки
Автор Servicing-Auto На чтение 4 мин Просмотров 64 Опубликовано
Роботизированные коробки передач появились относительно недавно. Главным назначением их выпуска стало желание конструкторов объединить основные достоинства механических трансмиссий и «автоматов». Первые серии «роботов» были не слишком удачными. Это повлекло необходимость доработки, которую успешно осуществили немецкие конструкторы, выпустившие роботизированные коробки «DSG». В сегодняшней статье опишем её конструктивное устройство и основные принципы работы.
Содержание
- Что представляет собой роботизированная коробка «DSG»?
- Из чего состоит «DSG» и как происходит его работа?
- Из чего состоит блок управления DSG?
- Подведем итоги
Что представляет собой роботизированная коробка «DSG»?
По сути, «DSG», как и любой другой «робот», представляет собой гибридную механическую трансмиссию, управление которой осуществляется в автоматическом режиме. Трансмиссия «DSG» — это коробка, осуществляющая переключение ступеней без прерывания мощностной работы силового агрегата.
Достигается такая способность благодаря применению двух сцеплений, вместо одного, используемого в ранних версиях роботизированных коробок.
Из чего состоит «DSG» и как происходит его работа?
Внутреннее устройство «робота» «DSG» подразумевает использование нескольких взаимосвязанных частей: маховика, двойного блока сцепления, пары передаточных рядов, главной передачи и дифференциала, а также управляющей системы. Данные части находятся внутри картерной оболочки.
Блок двойного сцепления передает крутящий момент на пару рядов основных передач. В случае 6-ступенчатых коробок сцепление включает работу ведущего диска, имеющего посредством входной ступицы соединение с маховиком, и пару фрикционных многодисковых муфт, объединенных с передаточными рядами. В «роботах», имеющих 7 ступеней, используется пара классических фрикционных сцеплений. Разница между 6ти- и 7ми-ступенчатыми роботизированными коробками состоит еще и в применении «мокрого» сцепления в первом случае и «сухого» — во втором.
Иными словами, сцепление 6-ступенчатых коробок «DSG» работает в масле, служащим смазывающим материалом, а также средством отведения излишнего тепла, возникающего в процессе работы. В сцеплении 7-ступенчатой трансмиссии масла применяется значительно меньше. Из-за этого она больше подвергается механическому износу, хоть и является более экономичной с точки зрения топливной экономии из-за отсутствия гидравлического привода, замененного на электронасос.
Первый из передаточных рядов предназначен для выполнения движения задним ходом и включения «передних» скоростей нечетного порядка. Второй используется для движения вперед на четных диапазонах. Каждый из них — это небольшая система, имеющая по паре валов с шестеренками. Первичные выстраиваются соосно. Второй ряд имеет полый первичный вал. Он надевается на своего перворядного «собрата».
Шестерни первичных валов жестко соединены с основанием, у вторичных валов они свободно вращаются. Шестеренки первичных и вторичных валов работают в режиме постоянного взаимодействия.
Для точного включения выбранных ступеней используются специальные синхронизаторы. Шестеренки главной передачи располагаются на оси вторичного вала, а для осуществления движения в режиме заднего хода, в коробке имеется промежуточный вал, наделенный отдельной шестернёй для реверса.
Оперативным управлением работой сцепления и выбором нужной передачи занимается блок управления.
Из чего состоит блок управления DSG?
- несколько входных датчиков, отслеживающих частоту вращения, замеряющих уровень температуры и оценивающих величину масляного давления в системе, а также расположение включающих вилок;
- управляющий модуль, получающий и обрабатывающий сигнал с датчиков и реализующий процесс управления электрогидравлической частью;
- электрогидравлику, управляющую работой замкнутой гидравлической системы, состоящей из распределительных золотников, электромагнитных клапанов, клапанов, занимающихся регулировкой давления, и мультиплексора. Именно золотники активируются путем переключения трансмиссионного рычага.
Электромагнитные части переключают передачи. Клапаны, регулирующие давление, следят за деятельностью фрикционных муфт. По сути, это исполнительные элементы управляющей системы. Мультиплексор предоставляет возможность управления восемью гидроцилиндрами, при помощи лишь четырех клапанов. В исходном состоянии в работу включаются одни гидроцилиндры, в рабочем задействуются другие.
Основным принципом работы роботизированной коробки «DSG» является последовательное переключение передач обоих рядов, при котором во время использования одной ступени, выбор следующей передачи уже осуществлен.
Подведем итоги
Упрощая, «DSG» можно назвать системой, состоящей из двух одновременно работающих коробок передач, отвечающих за четные и нечетные диапазоны. Например, когда водитель начинает двигаться, работают обе коробки, однако сцепление той, которая отвечает за нечетный ряд, замкнуто, а отвечающей за четный ряд — разомкнуто. Стоит переключить скорость, как уже у первой коробки сцепление размыкается, автоматически замыкая сцепление второй коробки.
Аналогично происходит и при дальнейших повышениях или понижениях трансмиссионных диапазонов.
Позвольте DSG помочь вашим пациентам получить больше ZZZ!
Проблемы с осознанием сна в США Краткий обзор
52 МИЛЛИОНА
По оценкам, 52 миллиона американцев страдают нарушениями дыхания во сне.
1 В 5
1 В 5 есть легкий апноэ, в то время как у 1 из 15 есть тяжелый апноэ
47 процентов
47% взрослых США чувствуют себя хорошо отдохнувшими после сон хорошей ночи.
Ежегодно выявляется 20 миллионов новых случаев нарушения дыхания во сне.
Помогите своим пациентам лучше спать по ночам и защитите их общее самочувствие с помощью прибора для сна от DSG.
Обладая более чем 20-летним опытом работы в области стоматологической медицины сна, мы сотрудничаем с ведущими производителями, чтобы предложить тщательно отобранную линейку пероральных приспособлений, одобренных FDA, для лечения храпа и апноэ во сне.
Наши признанные во всем мире специалисты по сну и тренеры помогут вам выбрать правильный прибор для каждого пациента. Просто заполните форму, и они свяжутся с вами.
Кроме того, прокрутите вниз, чтобы найти дополнительные ресурсы по стоматологической медицине сна, включая предстоящие вебинары CE и специальные эпизоды подкаста DSG Connect.
Свяжитесь с нами, и наши эксперты по устройствам для сна помогут вам выбрать правильный прибор.
EASY CARE
Не хранить в воде
Совместимость
С внутриротовыми технологиями
3 года
Полная гарантия
227, доб. 5204, в Канаде – 877-374-5227.
Как плохой сон влияет на ваше здоровье
Что такое ОАС (обструктивное апноэ во сне)? И как это влияет на ваше здоровье?
Скачать сейчас
Обзор препаратов для сна DSG
Представляем все устройства для сна, которые экспертные лаборатории DSG могут изготовить для ваших пациентов!
Скачать сейчас
Брошюра Panthera D-SAD
Прибор для сна D-SAD компании Pathera позволит вашему пациенту дышать спокойно во время спокойного ночного сна.
Скачать сейчас
Руководство по оборудованию для сна
В этом руководстве содержится краткий справочник по всем устройствам для сна, предлагаемым DSG.
Скачать сейчас
В этом месяце слушайте наши подкасты и образовательные вебинары и учитесь у лидеров отрасли в области медицины сна. Смотрите список дат ниже.
Подкасты DSG
Заходите каждую неделю, чтобы послушать, как эксперты по сну делятся своими историями
Вторник — 3/2
Panthera — Modern Sleep Appliances
Ким Соломон — старший вице-президент по продажам
Андреас Клие — RDT, региональный директор по продажам
Теперь слушай
Вторник — 9 марта
Решения для расстройств сна
Доктор Вивиано, DDS D ABDSM
Теперь слушай
Вторник — 16 марта
Средство от апноэ во сне
Лиза Молер, генеральный директор MedMark Media LLC
Теперь слушай
Вторник — 23 марта
Sleep Solutions — Sleep Better Live Better Better
Д-р Патрик Лиллис, DDS
Д-р Эрин Эллиот, DDS
Теперь слушай
Вторник — 30 марта
Решения для сна — Дыхание, Расслабление, Сон
Д-р Роберт Финкель, DDS, MAGD, FICCMO, DABDSM, DASBA
Теперь слушай
Вебинары DSG
Нажмите ниже, чтобы зарегистрироваться на предстоящий вебинар или прослушать прошлые записи
Четверг — 25 марта
Представляем аппарат для лечения храпа и апноэ во сне Panthera X3
Андреас Клие — региональный директор по продажам: Panthera
регистр
Запись
Введение в стоматологическую медицину сна
Доктор Вивиано, DDS D ABDSM
Смотри
Записано
СРАР или оральная терапия – что лучше и чему вас не учат в стоматологической школе
Д-р Вивиано, DDS D ABDSM
Смотри
Записано
Нейлоновые приборы для сна, технологии CAD CAM и Panthera Dental D-SAD Обучение работе с продукцией
Dr.
Viviano, DDS D ABDSM
Смотри
DSG-Canusa — термоусаживаемые трубки | термоусадочное оборудование
Javascript должен быть включен для корректного отображения страницы
Перейти к содержаниюHome DSG-Canusa
Специалист по термоусадочным трубкам и технологиям холодной усадки
Уже более 45 лет компания DSG-Canusa известна разработкой и производством высококачественных термоусадочных трубок и аксессуаров для холодного монтажа. В дополнение к линейке термоусадочных и термоусадочных трубок, мы предлагаем полный спектр термоусадочного оборудования.
Изделия DSG-Canusa для термоусадки и холодной усадки
Наш растущий ассортимент термоусадочной продукции включает тонкостенные, средне- и толстостенные трубки из полиолефина, фторполимера и эластомера с клеем или без клея. Используя эти надежные материалы и испытанные продукты, мы разрабатываем успешные решения для герметизации, маркировки и защиты жгутов проводов, кабелей, труб и трубок. Руководствуясь нашей долгосрочной приверженностью исследованиям и разработке выдающихся материалов, продуктов и технологий, наша миссия состоит в том, чтобы лидировать в отрасли по производству высококачественной термоусадочной продукции, которая соответствует стандартам CGA, UL и другим отраслевым сертификатам.
Мы производим продукцию в Европе, Северной Америке и Китае, что позволяет DSG-Canusa создавать надежные региональные и глобальные цепочки поставок для наших клиентов.
Оборудование DSG-Canusa для нанесения термоусадки
Многолетний опыт производства термоусадочных материалов привел к созданию полного спектра технически совершенного термоусадочного оборудования для применения термоусадочных трубок в сложных производственных процессах. Наше предложение расширилось от простых тепловых пушек до высокопроизводительных термоусадочных машин в стандартном или индивидуальном исполнении. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как термоусадочное оборудование DSG-Canusa и термоусадочные материалы можно использовать вместе для улучшения обработки и обеспечения качества.
Наш рыночный подход: глобальное обслуживание
Благодаря нашему опыту применения и нашим уникальным техническим решениям, мы обслуживаем рынки автомобильной промышленности, промышленного оборудования, атомной энергетики и электроэнергетики. Чтобы вовремя поставлять самые эффективные продукты всем нашим клиентам и оправдывать их ожидания, мы организованы по всему миру и стратегически выбрали наши площадки.
Местное производство для местного спроса
Мы производим нашу продукцию для термоусадки и холодной усадки в трех местах по всему миру: Торонто, Канада; Райнбах, Германия и Сучжоу, Китай.
Мы производим продукцию на месте, чтобы удовлетворить местный спрос, оптимизируя сроки поставки, время транспортировки и затраты.
Наша глобальная команда использует ресурсы из разных мест для удовлетворения потребностей каждого клиента. Мы
приветствуем развитие цепочки поставок, ориентированное на клиентов, и рассматриваем их растущие ожидания как
возможность подняться выше.