Устройство газового амортизатора автомобильного: Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Содержание

Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости.

С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.


Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?

Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

    1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
    2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
    3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Предназначение и работа газового и пневматического амортизатора, как работает, неисправности • Автосеть

При движении автомобиля главная нагрузка в подвеске ложится на рессору либо винтовую пружину. Пружинистые элементы принимают на себя вертикальную инерцию, которая передается колесу от дороги. Рессора или пружина гасят колебания, предотвращают полное попадание негативного движения на кузов автомобиля.

Пружинистые элементы имеют существенный минус – колебания, образующиеся при изгибании и сжатии пружины или рессоры. Эти колебания раскачивают автомобиль, передаваясь на кузов. Сильные колебания способны привести к потере контакта колеса с покрытием, снизить возможности управления автомашиной.

В этой статье про...

Амортизаторы (стойки, упоры) предназначены для гашения инерционных колебаний в рессорах или винтовых пружинах. Амортизационное устройство создает активное сопротивление колебательному движению и поглощает ненужную энергию.

Амортизатор состоит из герметически запечатанного корпуса-цилиндра со штоком внутри. Снизу находится крепежный элемент, предназначенный для установки амортизатора на ось колеса. Для автомобилей со стойками МакФерсона разработаны амортизаторы, помещаемые в стойку, которая закрепляется на колесной ступице. Верхнее крепление амортизатора предназначено для присоединения устройства к раме автомобиля.

По внутреннему устройству амортизаторы подразделяются на двухтрубные и однотрубные, масляные и газовые. Одной из разновидностей масляных амортизаторов являются газомасляные. Масло – рабочая жидкость амортизатора, поэтому оно присутствует и в газовых моделях.

Особенности двухтрубных амортизаторов

Современная промышленность выпускает масляные и газомасляные двухтрубные амортизаторы. Внутри амортизатора находится рабочий цилиндр с небольшим зазором до корпуса. В цилиндре расположен шток с поршнем. Отверстия в поршне выполняют функции клапанов обратного хода. В рабочую полость цилиндра амортизатора заливается масло.

Двухтрубный амортизатор функционирует следующим образом: после разгибания рессоры шток движется вниз, поршень оказывает давление на масло и часть «рабочей жидкости» сквозь клапан прямого хода просачивается в зазор между корпусом и рабочим цилиндром. В это же время часть масла попадает в пространство над поршнем через клапан обратного хода. Клапаны имеют маленький диаметр и в системе создается давление, противодействующее инерции рессоры или пружины.

Когда пружинистый элемент возвращается к исходному положению, поршень направляется вверх, а масло отправляется из пространства над поршнем в подпоршневой зазор. Часть жидкости втягивается в поршень из пространства между корпусом амортизатора и цилиндром. Так амортизатор гасит инерционные колебания автомобильной рессоры.

Масляные амортизаторы заполнены маслом не на 100% - необходимо пространство для вытеснения «рабочей жидкости». Оставшееся место заполнено воздухом. Это и есть основной минус амортизаторов масляного типа. Масло перегревается, вязкость падает, происходит вспенивание. Двухтрубные амортизаторы не имеют больших возможностей охлаждения, поэтому работа устройства ухудшается.

В газомасляных двухтрубных амортизаторах эту проблему частично удалось решить. Производители заполняют пространство над слоем масла азотом. Газовое давление не дает маслу вспениваться, но проблема перегрева и повышенной вязкости осталась и в газомасляных амортизаторах.

Распродажа

Устройство и работа однотрубных амортизаторов

Однотрубные амортизаторы всегда газовые. Основное отличие амортизаторов этого типа от двухтрубных – отсутствие встроенного цилиндра. Рабочей емкостью является корпус амортизатора. В корпусе-цилиндре находится шток с поршнем, на котором расположены два клапана – обратный и прямой.

Конструкция содержит «поплавок» - не подключенный ни к чему поршень, разделяющий газ и масло. Поправок расположен в нижней части цилиндра.

До поршня в цилиндр заливают масло, снизу закачан газ, находящийся под большим давлением. Амортизатор работает так: движущееся вверх колесо создает в системе давление, поршень начинает движение вниз, направляя масло в пространство под собой. Остатки рабочей жидкости попадают вниз, приводят в движение поплавок. Газ давит на поршень, который, одновременно с двигающимся вниз колесом, совершает обратный ход.

Масло в однотрубных амортизаторах охлаждается быстрее, воспламенение жидкости невозможно из-за высокого давления в полости.

Отрицательная особенность однотрубного амортизатора – чрезмерное давление в результате нагрева газа и его расширения. При больших нагрузках амортизатор становится жестким и плохо гасит внешние колебания.

Неполадки в работе амортизаторов

Амортизатор – надежная и прочная система, которая ломается редко. Ремонту амортизатор не подлежит – необходима его замена.

Разгерметизация – самая распространенная неполадка масляных и газомасляных амортизаторов. В образовавшееся отверстие начинает поступать масло, в амортизаторе падает давление, и он уже не способен правильно функционировать.

Еще одна частая поломка – изгиб штока. Шток западает, движение поршня нарушается.

При сильных нагрузках на корпусе амортизатора возникают вмятины. Двухтрубный амортизатор меньше боится таких ударов, а вот для однотрубного они могут стать роковыми. Вмятина на корпусе однотрубного амортизатора не дает поршню свободно перемещаться по цилиндру.

В однотрубных амортизаторах порой возникает разгерметизация: устройство ремонту не подлежит.

Проверка работоспособности амортизаторов

Диагностику амортизатора способен провести непрофессионал. Сначала внимательно изучаем устройство на подтеки. Если имеются хотя бы маленькие следы сгоревшего масла по периметру – произошла разгерметизация амортизатора.

Вмятины на корпусах амортизаторов газомасляного и масляного типа не нарушат работы устройств. При изгибе штока замена амортизатора необходима.

Полный выход амортизатора из строя выявляют простым раскачиванием автомобиля. Частичную неполадку раскачка выявить не сможет.

Проверку амортизатора осуществляют, сильно надавливая на кузов машины в том месте, где предположительно находится вышедший из строя агрегат. Отпустив кузов, наблюдаем: если амортизатор работает нормально, автомобиль сразу вернется в обычное положение. Если амортизатор сломан, кузов долго не успокоится, раскачиваясь, как потревоженное желе.

Наилучшим методом диагностики является проверка на специальном стенде. Так проверяются и амортизаторы, и подвеска автомашины.

Возможно вас заинтересует:

Конструкция и устройство стойки амортизатора авто

Правильный подбор амортизаторов в настройке подвески автомобиля – процесс сложный и компромиссный. Близкая к спортивным характеристикам жесткая подвеска гарантирует минимальные крены и желаемый контакт с дорожным покрытием. И это хорошо.

Думая о настройке подвески, надо временно абстрагироваться от брендов и рекламных кампаний. Прежде всего надо решить, какой тип амортизаторов соответствует персональному концепту вашего драйва. Академические понятия функциональности амортизатора звучат весьма определенно – гасить вертикальные колебания. Кроме того, нельзя забывать и о влиянии амортизаторов на разгонную и тормозную динамику. Так, при разгоне автомобиль «приседает» назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая тем самым их сцепление с дорогой. При торможении наблюдается обратная картина. Основная нагрузка ложится на передние колеса, а задние лишь слегка притормаживают. И в той и в другой ситуации идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы свое нормальное «горизонтальное» положение. Примерно та же картина и при маневрировании, но здесь нагрузка смещается не по осям, а по сторонам автомобиля.

Резюмируя, можно сказать, что главной задачей амортизаторов является удержание колеса в постоянном контакте с дорогой во избежание потери контроля над автомобилем. Для чего колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Современные тенденции сводятся к тому, что, к примеру, пружины или рессоры лишь поддерживают вес автомобиля. Всю остальную работу берут на себя именно амортизаторы, как более точный инструмент. Вот почему так важен их правильный выбор.
При работе амортизатора необходимо предусмотреть множество различных вариантов и характеристик его функционирования. Ведь дорога имеет куда более сложное покрытие, чем в теории, да и автомобиль едет не всегда по прямой. Нюансов очень много. К примеру, несколько последовательных кочек заставляют его работать прерывисто: не успев толком распрямиться, амортизатор снова должен работать на сжатие. Нужно обеспечить и комфортное обрабатывание мелких неровностей, а на крупных избежать полного сжатия амортизатора, грозящего его пробоем. Здесь, как нигде более, важен компромисс – оптимальный баланс между комфортностью и точной управляемостью.
Следующая большая проблема – теплообразование. И чем выше вязкость жидкости или меньше перепускные отверстия поршня, тем выше жесткость амортизатора и больше выделяется температуры при его работе. Отвод тепла – очень важная задача. Но и минусовая температура доставляет немало проблем. При большом минусе масло, находящееся внутри амортизатора, может загустеть, что сделает амортизатор более жестким. Характеристики могут меняться до нескольких десятков процентов. В данном случае все решает правильный подбор масла.

Далее вопрос – аэрация. Поскольку в современных амортизаторах наряду с маслом присутствует и некий газ, они могут смешиваться в процессе работы, и масло превращается в пену. А поскольку пена, в отличие от масла, может быть сжата, это резко снижает эффективность демпфирования.

Не менее важный вопрос – расположение амортизаторов. Наиболее выгодное, с точки зрения работы, место – как можно ближе к колесу, точно перпендикулярно плоскости подвески. Установка амортизатора под углом (как это часто бывает) снижает его демпфирующую эффективность (отклонение от перпендикуляра подвески +/– 50 О – эффективность амортизатора 68%). Все вышесказанное возводит амортизаторы с позиции банального (с точки зрения простого обывателя) автомобильного узла в сложнейшую и многогранную науку. И как в любой другой области, здесь также существуют различные конструкторские и компоновочные решения поставленных задач. По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По архитектуре их принято делить на одно– и двухтрубные. По наполнению: жидкостные (гидравлические) и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и чисто газовые амортизаторы, в которых используется очень высокое давление газа (порядка 60 атм), но они не столь распространены.

Принципиальная схема двухтрубного гидравлического амортизатора

  1. газовая полость
  2. компенсационная полость
  3. полости рабочего цилиндра
  4. донные клапаны
  5. поршневые клапаны
  6. поршень
  7. цилиндр
  8. корпус
  9. шток поршня

Гидравлические двухтрубные амортизаторы– некогда самый распространенный и дешевый тип демпфирующих стоек. Они довольно просты по конструкции и не столь требовательны к качеству изготовления. Состоит такой амортизатор из двух трубок: рабочей колбы, где и находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла. Поршень перемещается во внутренней колбе, пропуская масло через собственные каналы и выдавливая часть масла через клапан, находящийся снизу колбы. Этот клапан иногда называют клапаном сжатия, поскольку зачастую он отвечает за перетекание масла именно в данном такте. Эта часть жидкости просачивается в полость между колбой и внешним корпусом, где сжимает воздух, находящийся при атмосферном давлении в верхней части амортизатора. При движении назад задействуются клапана самого поршня, регулируя усилие на отбой.

Длительное время именно такая конструкция превалировала на рынке амортизаторов. Но годы эксплуатации выявили ряд ее недостатков. Основным минусом является вышеупомянутая аэрация. Особенно при интенсивной работе такого амортизатора. Замена воздуха азотом (азот, будучи инертным газом, не давал деталям амортизатора корродировать, в отличие от воздуха) несколько улучшила его работу, но не решила проблему полностью. Кроме того, такие амортизаторы, имея фактически двойной корпус, хуже охлаждаются, что также отрицательно сказывается на их работе. С другой стороны, если делать их большего диаметра, удается повысить демпфирующие характеристики, одновременно снижая рабочее давление и, как следствие, температуру.

Гидравлика + газ

Такие гидропневматические амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится инертный газ (чаще азот) под некоторым давлением (от 4 до 20 атм и более, в зависимости от назначения). Это и есть так называемый газовый подпор. Значение давления газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля. Кстати, чем больше диаметр патрона, тем меньшее необходимо давление газового подпора. Оно может различаться также для передних и задних амортизаторов.

Чем же помогает газовый подпор? Прежде всего – пресловутая аэрация. Будучи под давлением, газ не смешивается с маслом столь сильно, как в предыдущем случае, улучшая работу амортизатора. Но полностью данная проблема не решена и здесь. Кроме снижения аэрации масла, газовый подпор способствует поддержанию автомобиля, выполняя роль дополнительного демпфера. То есть, даже если пружины уже сжались бы, газовый заряд в амортизаторе удерживает правильное положение автомобиля, что положительно влияет на его управляемость. Такой конструктивный подход позволяет инженерам более гибко подходить к настройкам работы амортизатора, делая его более универсальным, чем обычные гидравлические.

Общая проблема всех двухтрубных амортизаторов – невозможность установки «вверх ногами». Этому мешает наполняющий их газ.

Одна труба

  1. клапан сжатия
  2. разделительный поршень
  3. газовая полость
  4. клапан отдачи
  5. поршень
  6. полость с рабочей жидкостью
  7. шток поршня

Такие амортизаторы, как следует из названия, имеют лишь одну колбу, которая является и рабочим цилиндром, и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но в данной конструкции газ находится в том же цилиндре и отделен от масла особым плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (чаще азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм).

Однотрубные амортизаторы не имеют нижнего клапана сжатия, как двухтрубные. Это означает, что всю работу по управлению сопротивлением и при сжатии, и при отбое берет на себя поршень. В этой связи, несмотря на кажущуюся простоту этого узла, подбор его конструкции, размера, формы и количества отверстий является весьма сложной задачей. В целом такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Они еще точнее держат автомобиль, способствуя лучшей управляемости. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс к этому в тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы будет больше, равно как и диаметр поршня. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и, опять же, лучшая теплоотдача.

Но есть и минусы. В отличие от своих двухтрубных «коллег», однотрубные более уязвимы от внешних повреждений. Замятая колба однозначно приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные имеют своего рода страховку, или, если можно так назвать, щит в виде внешнего цилиндра. К минусам можно отнести также высокую чувствительность однотрубных амортизаторов к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и жестче работает амортизатор. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. Кстати, именно это обстоятельство позволяет автопроизводителям, устанавливая такой амортизатор штоком вниз, снижать неподрессоренные массы.

Здесь же нужно сказать и о том, что часто можно встретить амортизаторы с надетой на них пружиной. Этот вариант конструкции не относится исключительно к однотрубным стойкам. Просто так добавляется дополнительный упругий элемент, а порой он и вовсе заменяет основную пружину. Такие конструкции часто имеют возможность регулировки клиренса автомобиля. Подкручивая особую винтовую гайку на корпусе амортизатора, поддерживающую пружину снизу, можно поднять или опустить автомобиль, соответственно поджав либо отпустив пружину.


Своего рода эволюциейоднотрубных амортизаторовявляются «однотрубники» с выносной компенсационной камерой. В них камера с газовым подпором вынесена за пределы самого амортизатора в отдельный резервуар. Такая конструкция позволяет, не увеличивая размеры самого амортизатора, увеличить объем и газа, и масла, что серьезно влияет на температурный баланс (они более эффективно охлаждаются) и стабильность характеристик. Плюс к этому имеют больший рабочий ход. Но еще больший эффект от выносной камеры в том, что на пути масла, перетекающего из основного рабочего цилиндра в доп. камеру, можно установить систему клапанов, которые будут играть роль клапана сжатия, как в двухтрубной конструкции. Отделив друг от друга клапана, работающие на сжатие и отбой, можно заложить много диапазонов регулировки. Можно менять жесткость работы амортизатора для различных скоростей движения поршня, например малую, среднюю и большую. И позиций таких регулировок может быть 10 и более. Порой можно встретить и весьма экстравагантную систему с набором перепускных клапанов. Кроме большого внешнего резервуара, амортизатор облеплен несколькими трубками, на концах которых находятся регулировочные головки под гаечный ключ или отвертку. По этим трубкам масло перепускается из над– и подпоршневых камер друг в друга. Регулируя эти перепускные каналы, можно получить нужные характеристики работы амортизатора на определенных режимах или, если быть точным, положениях поршня. То есть такие амортизаторы чувствительны не только к скорости перемещения поршня, но и к его позиции внутри колбы. Кроме этого, наличие большего числа трубок, по которым проходит масло, способствует лучшему его охлаждению.



Дата публикации: 21.03.2021 18:08

Устройство амортизатора: элементы, функции

Возможно, не все знают, что устройство амортизатора предназначено не только для обеспечения плавности хода автомобиля и, тем самым, повышения его комфортности во время езды. Его основной задачей является обеспечение надёжного сцепления колес машины с дорожным покрытием во время движения. К сожалению, наши дороги не отличаются идеальной ровностью. Колёса и подвеска машины испытывают постоянные удары и толчки от ухабов, ям, камней. Это приводит к раскачиванию кузова и его тряске, вибрации. Колёса от этого теряют сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости и безопасности движения. Амортизаторы как раз предназначены для уменьшения этого эффекта.

Содержание статьи

Общий принцип работы

Чтобы избавиться от колебательного процесса, который возник в результате наезда колеса на неровность дороги, необходимо погасить энергию этих колебаний и чем-то её компенсировать. Современные амортизаторы решают это вопрос очень просто. Энергия колебаний уходит на прокачку рабочего вещества из одного замкнутого объёма в другой. Чаще всего таким рабочим веществом является специальное амортизаторное масло. Но существуют и газовые конструкции, а также их комбинации.

Устройств

Разные виды амортизаторов отличаются между собой видом рабочего вещества, способом его прокачки из одного объёма в другой, а также количеством и формой этих объёмов. В целом, их можно разделить на три больших класса – гидравлические, газовые и комбинированные.

Двухтрубный

Самым простым и доступным является двухтрубный, представляющий собой два цилиндра, один из которых помещен внутрь другого. Рабочим веществом является амортизаторное масло, которое с помощью поршня, помещенного во внутренний цилиндр, прокачивается через специальные отверстия из одного цилиндра в другой. Эти отверстия находятся как во внутреннем цилиндре, так и в поршне. Таким образом, мы имеет два рабочих объёма, в которые проходит попеременная перекачка масла в зависимости от хода поршня (вверх или вниз). В процессе этой перекачки энергия колебаний переходит в тепло. Поршень закреплён на штоке амортизатора и рабочее положение для амортизаторов такого вида – вертикальное.

Плюсами этого вида является его простота, ценовая доступность, ремонтопригодность. К минусам можно отнести такие недостатки, как перегрев и возможность вспенивания рабочего вещества при интенсивной работе на очень неровной дороге при движении на высокой скорости.

Однотрубный

В однотрубной конструкции обычно используется газ под высоким давлением до 30 атмосфер. Газ отделён от амортизаторного масла и поршня другим плавающим поршнем. Отверстия для прокачки масла находятся только в рабочем поршне. Как следствие, в такой конструкции снижаются габариты и вес. Он лучше охлаждается, благодаря отсутствию наружной рубашки, как у двухтрубных. Обладает хорошими эксплуатационными качествами, лучше «держит» дорогу. Для них тип установки не имеет значения. Они могут устанавливаться штоком вниз.
В то же время, любое внешнее повреждение цилиндра может привести к заклиниванию поршня и выходу амортизатора из строя. Также они чувствительны к температуре внешней среды. Высокая температура приводит к повышению давления газа и, как следствие, увеличивается жесткость. Низкая температура, наоборот, способствует увеличению мягкости хода.

Газомасляный

Газомасляный комбинированный вид в настоящее время находит все большее применение, сочетая в себе повышенную работоспособность и высокие характеристики однотрубной конструкции с простотой и надёжностью двухтрубной. По своей сути, это тот же двухтрубный амортизатор, только в нём вместо воздуха присутствует под небольшим давлением до 3 атмосфер газ, препятствующий вспениванию масла.

Следует также отметить присутствие на рынке конструкций друхтрубных и однотрубных амортизаторов с надетой на них дополнительной пружиной и регулировочной гайкой. Подтягивая или ослабляя эту гайку, можно регулировать дорожный просвет автомобиля.

Газовый с выносной камерой

Существуют также газовые амортизаторы с компенсационной камерой, находящейся вне. 

Газовый амортизатор с выносной камерой позволяет увеличить объём масла и газа без увеличения габаритов амортизатора. Благодаря такому решению появляется возможность увеличить рабочий ход штока, установить дополнительные системы клапанов для масла, текущего из рабочего цилиндра в выносную камеру.

Это дает большие возможности регулировки жесткости при необходимости. 

Как видим, существует достаточно много видов и конструкций амортизаторов. У каждого из них имеются свои положительные качества и свои недостатки. Выбор сделать непросто. Рекомендую в первую очередь учитывать состояние дорог, тип привода машины, манеру езды, условия эксплуатации. Счастливой дороги!

Видео “Что такое амортизаторы для автомобиля”

В данном видеоролике рассказывается о том, как делают амортизаторы для автомобиля, и для чего они нужны.

Принцип работы автомобильных амортизаторов

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 336 Опубликовано

Автомобильные амортизаторы: водители не замечают их старения и рискуют своей жизнью! За километр пробега они срабатывают до 7000 раз. От них во многом зависит, как поведет себя машина на виражах и ухабах.

Первый гидравлический двухтрубный амортизатор появился в Америке 100 лет назад. Он напоминал огромный шприц, помещенный в стакан. В движении поршень гонял масло из емкости в емкость. Сопротивление вязкой жидкости и гасило колебания старинных авто.

Идеальная управляемость и комфорт! Так не бывает. Либо автомобиль отлично держит дорогу, но на кочках возникает эффект табуретки. Либо машина инертная и даже ленивая, зато колдобины почти не заметны. Как поведет себя автомобиль, зависит от типа амортизаторов и их исправности.

Амортизаторы бывают трех видов: газомасляные однотрубные, газомасляные двухтрубные и обычные гидравлические.

У однотрубных или как их называют газовых амортизаторов внутри корпуса два отсека: с азотом и маслом. Газ здесь закачан под давлением около 30 атмосфер. Друг от друга отсеки отделены подвижной перегородкой. В масляной камере ходит шток с поршнем. Амортизатор не позволяет машине раскачиваться благодаря вязкости масла. Газовая подушка подпирает масло и не дает ему вспениться при слишком частых перемещениях поршня.

Однотрубные амортизаторы делают машину жесткой, но маневренной. Правда конструкция такого амортизатора не самая надежная.

Газомасляный двухтрубный амортизатор. Одна труба – цилиндр, вторая – корпус. Они вставлены друг в друга и заполнены маслом и газом. Здесь давление газа всего 3 атмосферы. При перемещении поршня, масло перетекает из цилиндра в корпус и обратно. Циркуляция происходит благодаря клапанам в поршне и на дне цилиндра. В верхней части корпуса газ. Он сжимает масло, чтобы оно не вспенилось от быстрой езды по кочкам.

По эффекту, двухтрубный амортизатор делает езду немного плавнее однотрубного, но в ущерб управляемости, как уже было сказано. На крутом вираже с такими амортизаторами лучше сбавить скорость. Основная причина их гибели – износ сальника. Масло вытекает, вовнутрь попадает воздух, и клапаны перестают работать. Такой амортизатор только на свалку.

Основное достоинсто гидравлических амортизаторов состоит в том, что они самые простые. Недостаток – масло без газовой подушки может закипеть и устройство откажет. Гидравлические амортизаторы самые мягкие. С ними нелегко удержать автомобиль на скорости в вираже, зато для неспешной езды они идеальны.

Даже наполовину изношенные гасители колебаний вызывают слишком частый отрыв колес от дороги. При торможении на скорости 80 км/ч автомобиль остановится на 2,5 метра дальше, а если машина с АБС, то на целых 6 метров. Хороших или плохих амортизаторов не бывает. Все зависит от манеры вождения. Мягкие лучше для спокойной езды, жесткие – для динамичной. Но помните: гасители колебаний стареют постепенно, поэтому водители это не ощущают. Как только вы заметили, что машину раскачивает на ухабах, как на батуте, или автомобиль хуже слушается в поворотах, немедленно обратитесь в сервис.

Видео

А какие амортизаторы стоят на вашем автомобиле? И достаточно ли комфортно вы себя чувствуете за рулем? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля и другие советы:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Принцип действия амортизатора

Назначение

Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.

Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.

Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.

Устройство и принцип работы

По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.

Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.

Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем.  Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом.  Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.

Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.

Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру. Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом. Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту.

Эксплуатация

Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой,  при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.

На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.

Как прокачать амортизаторы газовые и масляные перед установкой

Неправильная прокачка амортизаторов – одна из причин их быстрой поломки. Поэтому перед установкой на автомобиль, их необходимо прокачать. Из статьи вы узнаете, как устроены амортизаторы, что происходит во время прокачивания и как правильно прокачать их.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Как проверить амортизатор

Если вы собираетесь устанавливать разборный масляный амортизатор, сначала вскройте его и проверьте состояние деталей и уровень масла. При необходимости долейте веретенное масло или жидкость для АКПП и ГУР с низкой температурой замерзания. Возможно, вы сможете найти в автомагазине «жидкость для амортизаторов» типа АЖ-12Т или ей подобную. При полностью введенном штоке уровень масла доходит до верхней фиксирующей гайки. Извлеките цилиндр. Если у вас не цилиндр, а картридж, то долить масло или визуально оценить состояние деталей не получится.

Осмотрите поршень и клапан, нигде не должно быть перекосов. При обнаружении порванных резиновых деталей или лопнувших пружин, замените их. Проверьте масло – в нем не должно быть грязи, кусочков резины или металла, пузырей и запаха гари. Если масло грязное, слейте его и промойте корпус соляркой. Убедившись, что все нормально, вставьте цилиндр в корпус амортизатора и залейте/долейте масло, после чего закрутите фиксирующую гайку.

Как правильно прокачать амортизатор

Прокачка газового и масляного (включая газо-масляные) проводится по-разному. Причина – различные характеристики рабочих веществ и отличия в конструкции. Самое главное правило при прокачке – все действия выполнять плавно и без лишних усилий. Если шток не входит, не надо давить двумя руками или забивать молотком, найдите и устраните причину. После каждой операции выжидайте 3–5 секунд, чтобы рабочее вещество успело пройти через поршень.

  • Прокачка масляного и газо-масляного амортизатора

Для прокачки масляного амортизатора любых моделей сделайте следующее:

  1. Если амортизатор в коробке находится в сложенном состоянии, переверните его штоком вниз.
  2. Вытащите шток на ¾ длины. Если амортизатор поставляют в разложенном состоянии, переверните его штоком вниз и подержите так. Если невозможно вытащить шток, накрутите на него гайку и тащите за нее. Если и это не помогло, разберите амортизатор и проверьте наличие масла. Если масло на месте, необходимо заменить амортизатор.
  3. Поверните амортизатор в нормальное состояние.
  4. До упора вдавите шток.
  5. Вытащите шток на ¾ длины.
  6. Четыре раза выполните пункты 2 и 3, после чего проверьте работу амортизатора.
  7. Поставьте его на пол штоком вверх, и пытайтесь резкими надавливаниям ввести шток. Если шток движется плавно, амортизатор исправен и прокачан. Если проваливается рывками, неисправен поршень или резиновые детали. После прокачки установите амортизатор на автомобиль. Если по каким-то причинам вы будете делать это позже, храните его в вертикальном положении.

  • Прокачка газового амортизатора

Для прокачки газового амортизатора сделайте следующее:

  1. Установите его штоком вниз, выждите необходимое время и вытягивайте его до упора. Если шток уже внизу, то подержите его в нужном положении.
  2. Введите шток до упора.
  3. Переверните амортизатор.
  4. Вытащите шток до упора.
  5. Вдавите шток до упора.
  6. Выполните четвертый и пятый пункты 4 раза. Шток полностью исправного и прокачанного амортизатора должен входить и выходить с маленькой скоростью при среднем усилии, без применения гайки. Если не получается одной рукой вдавить или извлечь шток, накрутите гайку, возможно у вас устройство с повышенной жесткостью. Если и гайка не помогла, амортизатор неисправен.
  7. Проверьте его работоспособность как описано в пункте 7 предыдущего списка. Прокачанный амортизатор установите на автомобиль или храните в вертикальном положении с вытащенным штоком.

Видео - Прокачка стойки (амортизатора) ВАЗ

Вывод

Прокачка перед установкой – обязательная процедура для любого вида и типа амортизатора. Она позволит вам обнаружить заводской брак и подготовить устройство к установке на автомобиль. Установка непрокачанного амортизатора в десятки раз сократит срок его службы и сделает управление автомобилем смертельно опасным.

Разъяснение 6 типов автомобильных амортизаторов

Из номера

за июнь 2017 года.

Во-первых, их называют амортизаторами, а не шоками. А амортизаторы, как вам скажет любой инженер по подвеске, не вызывают никакого уважения. Фактически, по сравнению с более шумными, яркими и более заметными компонентами автомобиля, эти незаметные компоненты могут быть самыми недооцененными деталями автомобиля. Их работа - удерживать шины на земле для ускорения, торможения и поворота, делая езду комфортной, - довольно важна.И хотя калибровка амортизаторов - один из последних элементов, которые необходимо завершить при настройке подвески, это та часть, которая придает шасси индивидуальность. Вот список самых популярных разновидностей:

Однотрубный демпфер

Найдено в: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

В этой конструкции используется один цилиндр, разделенный плавающей перегородкой на масляную и газовую камеры. Вал толкает поршень в цилиндре, создавая демпфирующую силу.Во время сжатия масло дозируется через прокладку со стороны вала поршня. При отскоке прокладки накладываются на поверхность регулирующего потока поршня. Газ (часто азот) в камере сжимается во время сжатия, чтобы компенсировать вытеснение масла валом. Демпфирующая сила определяется формой, размером и количеством регулировочных шайб на поршне, диаметром вала, диаметром цилиндра и давлением газа.

Двухтрубный амортизатор

Найдено в: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как следует из названия, двухтрубный амортизатор использует две концентрические трубы.Внутренняя трубка заполнена маслом и вмещает вал и поршень. Подобно однотрубному демпферу, прокладки накладываются на расход масла поршневого дозатора как при сжатии, так и при отскоке, создавая демпфирующую силу. Дополнительный клапан с прокладками, называемый базовым клапаном, направляет поток масла во внешнюю трубу (резервуар) во время сжатия, способствуя демпфированию. Во время отскока масло возвращается из резервуара в основную камеру через обратный клапан. Внешняя труба частично заполнена сжимаемым газом, который компенсирует объем вала во время сжатия и выталкивает масло из внешней трубы во внутреннюю трубу во время отскока.Демпфирующая сила определяется теми же факторами, что и однотрубный демпфер с дополнительным вкладом от базового клапана. Настройка двухтрубных амортизаторов осуществляется путем добавления или удаления прокладок.

Амортизатор с внутренним байпасом

Найден в: Ford F-150 Raptor

Двухтрубные амортизаторы Fox, установленные на летающем пикапе Ford, сочетаются с длинным ходом и чувствительным к положению демпфированием. Несколько контуров участвуют в создании демпфирующей силы в середине 50% хода.В этой зоне большая часть жидкости проходит в обход поршня через отверстия во внутренней трубке, наполняясь за поршнем, когда он движется через отверстия для заправки. Некоторое количество масла также проходит через клапаны с регулировочными шайбами ​​в поршне и, при сжатии, через базовый клапан. Размер, положение и регулировка обводных отверстий постепенно увеличивают степень демпфирования по мере того, как подвеска сжимается или отскакивает. Когда поршень проходит последнее обходное отверстие, жидкость в основном проходит через набор прокладок на поршне, существенно увеличивая демпфирующую силу.Базовый клапан играет роль в течение всей длины такта сжатия и регулирует поток жидкости к внешнему резервуару, чтобы обеспечить постоянное демпфирование сжатия и уменьшить кавитацию (воздушные карманы, образующиеся в масле) во время
высокоскоростных событий.

«Если вы увеличите скорость пружины, перед поездкой в ​​машине вы можете предсказать, что произойдет. С амортизаторами MR, даже после того, как я занимаюсь этим в течение многих лет, я все еще учусь, я все еще пробую. Это даже не кажется очевидным, но вы даете им попробовать, потому что у вас закончились обычные ручки, которые нужно повернуть.Я продолжаю находить что-то новое ». - Майк Херли, инженер по техническим характеристикам автомобилей Chevrolet, настраивал магнитореологические амортизаторы с момента их использования на Cadillac XLR 2003 года.

.

Магнитореологический демпфер

Найдено в: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracán

Без клапанов, определяющих степень демпфирования, блоки MR контролируют движения колес и кузова, эффективно изменяя вязкость масла.Хотя их конструкция относительно традиционна (поршень на конце вала, движущийся внутри трубки с гидравлической жидкостью), их работа совсем не похожа. В амортизаторах MR используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне, для создания локализованного магнитного поля вокруг каналов поршня. Гидравлическая жидкость внутри демпферов содержит крошечные частицы железа, распределенные случайным образом до того, как электрический ток будет подан на катушки поршня. Подача тока на катушки создает магнитное поле, которое выстраивает частицы в линии, делая жидкость более устойчивой к течению.Когда давление с обеих сторон поршня достаточно, чтобы разорвать линии частиц, жидкость течет через каналы, позволяя поршню двигаться. Сила выравнивания частиц пропорциональна силе магнитного поля, так что изменение силы тока на катушки изменяет демпфирующую силу.

* Показанный здесь золотниковый клапан используется в передней части Camaro ZL1 1LE и размещен в перевернутой стойке. Перевернутая конструкция увеличивает жесткость по сравнению с традиционной стойкой за счет размещения корпуса амортизатора концентрически внутри корпуса стойки, где он скользит по втулкам.Вал демпфера прикрепляется к нижней части корпуса, и корпус демпфера перемещается вокруг поршня, а не поршня, движущегося внутри демпфера.

Амортизатор золотникового клапана

Найдено в: Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Казалось бы, простой амортизатор золотникового клапана позволяет методом проб и ошибок настраивать пассивный амортизатор, позволяя инженерам получить точную кривую силы / скорости, которую они выбирают. используя известные гидравлические уравнения. Золотниковые клапаны, которые состоят из подпружиненного диска, действующего как крышка цилиндра без верха, позволяют маслу проходить через отверстия точно определенной формы по бокам цилиндра при сжатии пружины.Площадь отверстия, открытая для прохождения потока масла, зависит от силы, приложенной к диску. Чем больше сила, тем большая площадь открыта для прохождения масла. Форма, размер и расположение отверстий, а также жесткость пружины определяют демпфирующую силу. Амортизаторы золотникового клапана различаются по расположению своих клапанов, хотя в простейших вариантах, используемых на дорожных автомобилях, золотниковый клапан размещается с обеих сторон поршня - один для управления сжатием, а другой - для отбоя.

Амортизатор с электронным управлением

Встречается в: Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90

В большинстве конструкций с адаптивными амортизаторами демпфирующая сила определяется комбинацией клапанов с электронным управлением и пассивных клапанов с регулировочными прокладками.Доступны как в однотрубной, так и в двухтрубной конфигурации, размещение электромеханических клапанов может варьироваться. В этом двухтрубном примере, новой модели, разработанной поставщиком Tenneco, используется обратный клапан на задней стороне поршня, который позволяет поршню перемещаться во время такта сжатия с очень небольшим сопротивлением. Во время сжатия давление увеличивается во внутренней трубе, поскольку вал вытесняет масло, заставляя его течь через базовый клапан в нижней части демпфера и через клапаны с электронным управлением в верхней части демпфера.Сжимаемый газ используется в резервуаре для компенсации вытеснения масла валом во время сжатия. Во время отскока расход измеряется пакетом прокладок на лицевой стороне поршня и через клапаны с электронным управлением в верхней части поршня. Масло возвращается во внутреннюю трубу во время отбоя через обратный клапан, расположенный под основным клапаном. Открытие или закрытие клапанов в верхней части демпфера меняет демпфирующую силу как при сжатии, так и при отскоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Высококачественные амортизаторы для автомобилей

Амортизатор - это, по сути, масляный насос, устройство, используемое для сглаживания резких и грубых толчков или сотрясений и распределения их в виде кинетической энергии. Амортизаторы имеют решающее значение во всех подвесках мотоциклов и автомобилей, где шасси является частью опорных систем для промышленных машин.Амортизатор обычно представляет собой цилиндр, содержащий скользящий поршень, который амортизируется гидравлической жидкостью или воздухом.

В 1900-е годы в автомобилях использовались рессоры каретки, которые представляют собой простую форму пружины, обычно используемую для подвески колесных транспортных средств. Что касается конструкции подвески, то первые производители автомобилей столкнулись с проблемами на раннем этапе повышения управляемости водителя и повышения комфорта пассажиров. В этих ранних конструкциях подвески передние колеса прикреплялись к оси с помощью рулевых шпинделей и шкворней, которые позволяли колесам поворачиваться, в то время как ось оставалась неподвижной.Помимо этого, колебания листовой пружины вверх и вниз подавлялись устройством, называемым амортизатором. Первоначальные амортизаторы представляли собой просто два рычага, соединенных болтом с фрикционным диском между ними, и были не очень прочными. Здесь сопротивление регулировалось путем затягивания или ослабления болта, и их производительность была наименее важна.

Технически концептуально амортизаторы претерпели огромные изменения в течение 20 века. Тем не менее, автомобильные разработки и использование автомобилей требуют новой линейки амортизаторов на каждом шагу и вехой в автомобильной промышленности.Следовательно, 21 век стал свидетелем более сложных концепций и конструкций автомобильных амортизаторов.

В промышленности появилось несколько конструкций амортизаторов. Регулируемые и нерегулируемые амортизаторы в основном имеют две разные конструкции: двухтрубные и однотрубные. Принимая во внимание, что промышленность также сосредоточилась на настройке продукта на основе транспортных средств, которыми они собираются поставлять.

  • Базовая конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка.Наружная трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.
  • Двухтрубная конструкция с газовым наддувом является крупным достижением в технологии управления движением транспортных средств, а также решает многие проблемы управления плавностью хода, возникающие из-за увеличения количества автомобилей, использующих конструкцию с одинарным кузовом, более короткие колесные базы и более широкое использование более высоких давлений в шинах. В настоящее время двухтрубная конструкция с газовым зарядом адаптирована в исходном оборудовании для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
  • двухтрубный - PSD дизайн или установка Sensitive Damping Design представляет собой скачок за пределами контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление.Эта технология решила проблему компромисса между мягкой и твердой арматурой. Особенность конструкции двойной трубы - PSD заключается в том, что она быстрее адаптируется к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
  • .
  • Двухтрубная конструкция - ASD или конструкция демпфирования, чувствительного к ускорению. - это ответ на компромисс, сделанный инженерами по плаванию, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе. Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов.Интеллект в этой технологии заключается в том, что компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизатор, чтобы поглотить приближающийся удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.
  • дизайна моно-трубка представляет собой шоков высокого давления газа только с одной трубкой, которая является трубкой давление и не имеет базовый клапан. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать в любом случае, уменьшая неподрессоренный вес.Помимо гибкости монтажа, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

Выпуск 2012 года - Cadillac Escalade поставлялся с амортизаторами, которые уменьшают воздействие ударов и обеспечивают более плавную езду. Амортизатор 5788 от Monroe Sensa-Trac применяется для 04-06 Cadillac CTS, а 5787 от Monroe Sensa-Trac Shock Absorber применяется для 03-03 Cadillac CTS. Амортизаторы и стойки Monroe Sensa-Trac были признаны за надежный продукт для контроля плавности хода для водителей, которым нужен максимальный комфорт с дополнительным контролем.

м Амортизаторы 21 века

21 век известен инновациями в амортизаторах. Амортизаторы и автомобили также имеют конструктивную конструкцию, поэтому владелец автомобиля может самостоятельно изменить, отрегулировать или заменить амортизаторы.

Амортизаторы Performance доступны в конфигурации с одинарной и двойной регулировкой. Амортизаторы с двойной регулировкой имеют возможность обрезать неровность и отскок отдельно. В то время как амортизаторы с одной регулировкой позволяют изменять отскок амортизатора.Амортизаторы с одной регулировкой дороже традиционных или нерегулируемых амортизаторов и намного дешевле по сравнению с амортизаторами с двойной регулировкой. Некоторые из амортизаторов с одной регулировкой - это Koni, Competition Engineering, Tokico и QA1.

Специальные амортизаторы , назначение началось с дрэг-рейсинга, потому что ситуация фактически требует амортизаторов для передних и задних колес, которые зачастую намного мягче, чем стандартные. В то время как нерегулируемые амортизаторы для замены запаса делают адекватную работу по улучшению управляемости по сравнению с изношенными оригинальными амортизаторами в высокопроизводительных приложениях, а амортизаторы запаса часто оказываются недостаточными.

Задние амортизаторы также важны в уравнении тяги, а также предлагают немного более длинное удлинение, чтобы предотвратить достижение нижней точки амортизатора при установке шин, особенно в подвесках с превышением 100% антисквота, когда есть разделение между шиной и корпусом при запуске.

Сейчас рынок стал настолько динамичным, что у каждой модели автомобиля свой набор требований к амортизаторам. Это свидетельствует о резко растущем спросе на специальные автомобильные амортизаторы.Базовая настройка также отражена в названиях продуктов и нескольких моделей регулируемых амортизаторов, применяемых в автомобилях, таких как серия AD - регулируемые амортизаторы, регулируемые амортизаторы для автомобилей и грузовиков для Isuzu, передний амортизатор (Volkswagen Golf III), передний -Правый амортизатор для BMW3, пружина амортизатора сжатия мотоцикла с высокой прочностью и амортизаторы с воздушной регулировкой - Advance Auto Parts.

Топ 25 OEM список амортизаторов

В этой статье рассматриваются основные автомобильные амортизаторы. Список производителей поглотителей под типом канала OEM.

Но прежде чем мы перейдем к нашему главному событию, мы бы хотел бы дать небольшой обзор значения амортизатора, как он работает и большинство особенно возможности этого автозапчастей впереди.

Что такое автомобильный амортизатор? Также известный как «амортизатор», это механическое, но в основном гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.

Как это работает? Преобразует кинетическую энергию удара в другую форму энергии и рассеивается через гидравлическую жидкость.

Амортизатор играет очень важную роль при во время вождения он в основном обеспечивает пассажирам комфорт. Как? Уменьшается эффект ударов и ударов от неровной поверхности или неровной дороги.

Давайте перейдем к ключевым драйверам, сегментации и верхней части производства автомобильных амортизаторов.

Рынок автомобильных амортизаторов Обзор

Недавно, в НЬЮ-ЙОРКЕ, 15 октября 2019 г. / PRNewswire / выпущен:

Мировой рынок автомобильных амортизаторов вырастет на 16 долларов США.8 миллиардов, благодаря совокупному росту на 3,6%. Гидравлическое оборудование, один из сегментов, проанализированных и оцененных в этом исследовании, демонстрирует потенциал роста более чем на 3,3%. Изменяющаяся динамика, поддерживающая этот рост, делает критически важным для предприятий в этой сфере быть в курсе меняющегося пульса рынка. Компания Hydraulic, готовая к 2025 году достичь более 46,6 миллиардов долларов США, принесет значительную прибыль, придав значительный импульс мировому росту.

PRNewswire https://www.prnewswire.com/

Market Research Future, с другой стороны, показал рост прогноза на 5.12% CAGR к 2025 году, 2019 в качестве базового года.

В зависимости от типа транспортного средства автомобильная сегментирована на легковые и грузовые автомобили. Легковой автомобиль вмещает самая большая доля на рынке амортизаторов, составляющая 74,6% в 2018 г. с рыночной стоимостью 11 873,4 млн долларов США. Коммерческий автомобиль сегмент был оценен в 4 046,8 млн долларов США; предполагается зарегистрировать более высокий CAGR на 5,48%.

Исходя из каналов продаж, на сегмент OEM приходится большая рыночная доля - 64.8% в 2018 году на 10 321,6 млн долларов США.

Вероятно улучшение управляемости и комфорта повысить спрос на амортизаторы на автомобильном рынке. Другой ключевой драйвер видно, как растет конкуренция среди автопроизводителей за производство передовых комфортные устройства в сочетании с легкими компонентами.

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю мирового рынка автомобильных амортизаторов. Это связано с более высоким уровнем принятия уровень комфортных компонентов, легкая доступность сырья для компонентов и рост производства автомобилей с амортизаторами в область, край.

Амортизатор раздваивается на поршневой и другие. Большинство транспортных средств сегодня напрямую зависят от движения вперед и назад. поршня.

Очевидно, что в ближайшие несколько лет на рынке будет большой спрос на автомобильные шоки, и это хорошая возможность для розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей пополнить свои запасы.

Вот список ведущих производителей амортизаторов в сегменте OEM:


Kyb Амортизатор

KYB Corporation специализируется на производстве различные гидравлические и электронные амортизаторы и стойки для OE a запасные части.Штаб-квартира этой крупной OEM-компании находится в Токио, Япония.

Постоянно улучшая и распространяя первоклассные продукты для управления поездкой, KYB был признан мировым крупнейший производитель и поставщик амортизаторов и стоек оригинального и вторичного рынка.

Компания

объявляет о своей способности достичь $ 4,2 млрд. продажи ежегодно.

KYB теперь имеет 32 предприятия в 21 стране и 15 производственные предприятия в регионах Азии, США и Европы с приблизительным количеством 10 000 сотрудников.

19 ноября 1919 г .; KYB основал Kayaba Исследовательский центр, один из крупных научно-исследовательских центров компании.

KYB Corporation - лучший поставщик OEM-производителей в том числе GM, Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Volkswagen и Крайслер.

Компания работает в 2-х отделениях вторичного рынка в Северная Америка.

Самые автоматизированные производственные линии могут переключиться с производства одной стойки на другую примерно за 15 секунд.

Амортизатор

KYB, также известный как «амортизатор Kayaba. амортизатор »и ​​распорка доступны для различных применений.Давайте посмотрим на каждый из технология и преимущества этого продукта.

KYB Excel G - амортизатор и стойки KYB комбинация от компании. Они доступны для популярных автомобилей, грузовиков, Внедорожники и кроссоверы. Это двухтрубная конструкция с наполнением газообразным азотом, которая включает: качественные компоненты, предпочитаемые профессиональными техниками. Вот KYB Excel G амортизатор и амортизатор характеристики и преимущества изделия:

  • Специально для автомобиля, ручная сборка демпфирующие клапаны для дома
  • Имеет сверхгладкую тройную хромированную поршневой шток для уменьшения износа
  • С многогранным синтетическим сальником для удерживающая жидкость в
  • Встроена направляющая стержня из спеченного железа для поддержания правильной центровки
  • Enhance with Electronic Stability Control (ESS)

Еще один тип амортизатора Kayaba от компании самовыравнивающиеся и электронные амортизаторы.

Применимы самовыравнивающийся амортизатор KYB для Chevy Suburban, Chevy Tahoe, Chrysler Town and Country и, наконец, Chysler Pacifica. Вот некоторые из его преимуществ:

  • Прямая замена оригинального оборудования
  • Автоматическая регулировка баланса подвески и высотой
  • Интегрирован с насосом, датчиком, регулятор, резервуар внутри герметичного блока

С другой стороны, электронные амортизаторы для приложений Lincoln Continental. Ниже приведены преимущества его продукта:

  • Восстановить исходный контроль над автомобилем и грузоподъемность
  • Простота установки
  • Поставьте оригинальную комплектацию и форму

Газовый амортизатор Kyb (Gas-a-just) - еще один вид продукции от компании.Это однотрубный амортизатор, имеющий дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией. Это сделано для большего шины и диски.

  • Имеет две раздельные рабочие камеры: воздушную. свободная зона гидравлического поршня и клапана
  • Выполнена в виде однотрубной конструкции высокого давления дизайн
  • Добавляет управляемость и управляемость
  • Повышает реакцию рулевого управления
  • Увеличенный тормозной путь
  • Повышает устойчивость
  • Имеет такое же качество, что и Excel-G

Kyb также производит амортизаторы специально предназначенные для максимального контроля над грузовиками и внедорожниками.Эта линейка продуктов называется KYB Monomax. Амортизатор Monomax - KYB - это сверхмощный однотрубный амортизатор, который выдерживает жесткие условия спроса на грузовые автомобили. Рекомендуется для грузовиков и внедорожников. Здесь Преимущества Мономакс:

  • Обеспечивает дополнительную стабильность
  • Сама конструкция автоматически подстраивается под условия вождения без выцветания
  • Использует толстый резиновый пыльник в качестве вала защита от мусора
  • С дополнительными возможностями демпфирования
  • Положительное гидравлическое уплотнение для критических характеристики
  • Используется с оцинкованной нержавеющей сталью поршневое кольцо

Амортизаторы KYB в настоящее время являются лучшим выбором для большинство производителей оригинальных автомобилей.Узнать больше об этих высококачественных амортизаторах можно по ссылке. предоставлено ниже.

Ресурсы:
KYB Global Shock Absorber Официальный сайт
KYB Shock Absorber Северная Америка Компания
KYB Excel-G Продукт Стр.
KYB Самовыравнивающиеся электронные амортизаторы Страница продукта
Газовый амортизатор Kyb Страница
KYB Monomax Амортизатор Продукт Страница
Каталог амортизаторов KYB


Амортизатор Monroe

Скромное начало Монро началось с изобретения шинного насоса Brisk Blast в 1919 году.Далее следует первый оригинал оборудование легковых автомобилей амортизаторами.

Усовершенствована разработка амортизатора

Monroe безопасность миллионов автомобилей, производимых по всему миру.

Рождение Монро началось в 1916 году, когда появились автомобили. интегрированы с неудобными пружинами каретки.

Август Ф. Мейер, молодой предприниматель, видел в этом возможность слишком велика, чтобы упускать ее. Мейеру казалось логичным, что при всех Эти спущенные шины должны продавать насосы для шин.Мейер основал Компания Brisk Blast Manufacturing Company в Монро, штат Мичиган. Под Мейером Brisk Blast вскоре стал ведущим производителем шинных насосов.

В 1918 году Чарльз С. Макинтайр, местный дилер Dodge. стал партнером и вице-президентом Мейерса. Компания продолжала расти, начиная с Brisk Blast переименована в Monroe Auto Equipment Company.

Monroe наконец-то довела до совершенства первый самосмазывающийся, одноствольный шиномонтажный насос. Продажи выросли с 5000 в неделю до более чем двух. миллионов в год.После успешного запуска насоса для шин Монро продолжила: повысить безопасность дорожного движения с помощью новой технологии контроля плавности хода.

А там, костюм амортизатора Монро практически каждый автомобиль на дорогах.

Посмотрим разные амортизаторы от Монро.

Газ Magnum TDT 4 × 4 Удлиненная длина

Линейка Monroe Gas Magnum TDT 4 × 4 расширилась до теперь включают номера деталей, специально разработанных для популярных 4WD. Это шок Монро Амортизатор является наиболее продаваемым в Австралии сменным амортизатором с полным приводом. для австралийских условий.

Характеристики:

Комбинированная эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco

Диаметр отверстия 35 мм

  • 16-миллиметровый поршневой шток
  • Многоступенчатый, большой рабочий объем клапана
  • Улучшенный хромированный шток
  • Многокромочное уплотнение - современное состояние долговечность
  • Азот под давлением
  • 3 года / 60,000 Гарантия
  • Сделано в Австралии специально для Условия Австралии
  • Разработан для подвески с повышенной высотой

GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Амортизаторы

Monroe с эксклюзивным ”Reflex Технологии », обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без комфорт водителя и пассажира.

Характеристики и преимущества продукта:

  • Эксклюзивная улучшенная двухдисковая конструкция
  • Поршень с тефлоновой лентой
  • Многокромочное уплотнение штока поршня
  • Превосходное хромированное покрытие штока поршня
  • Газообразный азот под давлением
  • Гарантия 3 года / 60 000 километров
  • Низкое трение, длительный срок службы
  • Улучшенное удержание жидкости и газа
  • Повышенная долговечность уплотнения
  • Оптимальные характеристики без выцветания при любых условиях условия

Газ-Магнум TDT

Это еще один амортизатор Monroe, предназначенный для освоить весь спектр австралийских четырехколесных транспортных средств на дорогах и бездорожье вождение.

Комбайн амортизаторов Monroe Gas Magnum TDT 4WD

Эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco с легендарной долговечностью из самых популярных сменных амортизаторов 4WD Monroe, Monroe Gas Магнум.

Характеристики продукта:

  • Азот, заправленный
  • Диаметр отверстия 1-3 / 8 ″ (35 мм)
  • Многоступенчатая, клапанная система с большим рабочим объемом
  • Улучшенный хромированный стержень
  • Многокромочное уплотнение
  • Не зависит от дорожного просвета
  • Трехлетняя гарантия / 60 000 км

Монро Амортизаторы OE Spectrum

Новейшая конструкция амортизатора Monroe с подходящие технологии для каждого приложения и рассчитаны на длительный срок службы.Такая технология включает в себя: клапан Monroe® R-TECh3®, Monroe ICV (предохранительный клапан), ELECTRONIC Технология, технология MONOTUBE, технология MULTI DISC, технология ASD и TWIN ДИСК Технология.

Характеристики продукта премиум-класса Monroe:

  • Многокромочные уплотнения
  • Бронзовый подшипник с тефлоновым покрытием
  • Жестко хромированный и полированный поршневой шток
  • Тефлоновый поршень
  • Многодисковый обратный клапан
  • Холоднотянутая напорная трубка
  • Многодисковый компрессионный клапан

Магнум Тяжелый режим

В то время как амортизаторы Monroe более известны в семейные автомобили, тяжелый транспорт и логистика Австралии - еще один фокус для Монро.Данная продуктовая линейка предназначена для лидеров автомобильной отрасли. Он имеет ряд различных конструкций амортизаторов для грузовых автомобилей.

Преимущества прочности и устойчивости:

  • Одинарная втулка
  • Термостойкое уплотнение система
  • Гидравлический стопорный поршень
  • Устойчивый к высоким температурам гидравлический жидкость
  • Поршневое кольцо с износостойким покрытием
  • Клапанная система двойного действия в отбойнике и отбой

GT Спорт

GT Sport, это улучшенная версия GT Gas.А сочетание проверенной технологии Reflex и рынка гонок King Springs ведущие характеристики для обеспечения пониженных характеристик амортизаторов с выдающаяся уличная привлекательность.

Преимущества продукта:

  • Обеспечивает желанный заниженный вид
  • Настроен для обеспечения спортивных характеристик
  • Превосходный контроль демпфирования с минимальными затратами жесткость подвески
  • Значительно снижает крен кузова
  • Улучшен баланс между передней и задней частью автомобиля
  • Улучшено время реакции подвески и точный контроль демпфирования
  • Нажмите здесь, чтобы просмотреть приложение объявление

Gas Riser
Амортизатор Monroe, идеально подходящий для автомобилей, которые работают в различных условиях нагрузки и буксировки.
Gas Magnum
Газовые амортизаторы типа А. Разработано для полноприводных автомобилей и легких коммерческих автомобилей для использования на дорогах и бездорожье.
Monroe Original
Это амортизаторы мотоциклетного типа. Доступны стандартные гидравлические и газовые модели.

Со всеми моделями или амортизаторами, поставляемыми Монро, мы не можем скрыть тот факт, что они являются одними из ведущих амортизаторов производитель по всему миру.

Амортизаторы

Monroe также известны как " Амортизаторы Tenneco », просто потому, что Monroe является частью Tenneco. Группа.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Monroe Страница продукта амортизатора
Monroe
Каталог амортизаторов Monroe


Амортизаторы Gabriel

Габриэль существует в 1900 году, когда Клод Х. Фостер предприниматель сочетает в себе две самые большие страсти: мастеринг автомобилей и тромбон.

Фостер изобрел многотональный автомобильный гудок, используя концепция тромбона, назвав его «Габриэльский рожок». Он назвал свое изобретение после него, взял свои 1500 долларов и основал компанию Gabriel®.

Теперь Габриэль - признанный независимый американец. компания по автомобильным системам подвески. Их высокоэффективные амортизаторы и стойки был установлен более чем на 96% автомобилей Северной Америки.

Это было в 1907 году, когда компания Gabriel® изобрела оригинальный автомобильный амортизатор - за ним последовал первый гидравлический амортизатор амортизатор, первый регулируемый амортизатор и первый регулируемый воздушный амортизатор.

На протяжении ХХ века в качестве транспорта и индустриализация расширилась, так же как и Габриэль.

Габриэль продолжает оставаться одним из самых доверяют производителям вторичного и оригинального оборудования для световых и большегрузные автомобили.

Амортизаторы

Gabriel имеют широкий ассортимент продуктовые линейки по дизайну. Это общие характеристики и преимущества продукта данной марки шоков:

  • Специальная конструкция в соответствии с Тип автомобиля
  • Хромированный шток поршня с суперобработкой для препятствует коррозии
  • Обеспечивает надлежащую смазку уплотнения
  • Обеспечивает более однородную поверхность износа.

Амортизаторы Gabriel для легковых автомобилей:

Однотрубные амортизаторы MaxControl ™
Рекомендуется для внедорожников или грузовиков. Этот амортизатор Gabriel отмечен престижной наградой Frost & Sullivan «Лучшее качество продукции в Северной Америке в 2010 году».

Амортизаторы и стойки Ultra ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и построен для максимальной производительности и безопасности легковых автомобилей. Он точно спроектирован с использованием эксклюзивной технологии G-Force ™ от Gabriel для более быстрого реагирования, увеличения срока службы, повышения комфорта, контроля и максимальной ударопрочности.

Амортизаторы ProGuard ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован для обеспечения превосходного комфорта и управляемости, независимо от того, насколько тяжелыми могут быть дорожные условия. Он оснащен поршнем большего диаметра.

Guardian ™ Shocks
Для обеспечения высокого комфорта и стабильной работы в любых условиях эксплуатации рекомендуется этот амортизатор Gabriel. Он разработан по цене, соответствующей бюджету, без каких-либо компромиссов в отношении безопасности.

Classic® Shocks
Если у вас автомобиль 40, 50, 60 или 70 лет или с ограниченной регистрацией, этот амортизатор Gabriel вам подойдет.Амортизаторы Gabriel Classic специально разработаны и созданы для вашего классического или коллекционного автомобиля.

Амортизаторы

LTV ™ коммерческой серии
Они спроектированы и созданы для удовлетворения требований типичного автопарка - легкого или тяжелого - при обеспечении непревзойденной устойчивости и реакции. Эти амортизаторы Gabriel имеют прочный внешний вид и оснащены 10-ступенчатой ​​пружинной арматурой.

HiJackers® Shocks
Это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой. Этот амортизатор Gabriel можно отрегулировать и перенастроить для выполнения временных задач буксировки или перевозки.

Амортизаторы Gabriel для большегрузных автомобилей:

Амортизаторы FleetLine® для коммерческих грузовиков, прицепов и автобусов
Амортизаторы FleetLine разработаны как прямая замена оригинальным амортизаторам коммерческого назначения. Этот амортизатор Gabriel отличается такими инновационными характеристиками, как кованая цельнолитая сталь, сваренные на 360 ° проушины и концевые крепления 5, поршневое кольцо под давлением, компенсирующее износ, и многолезвийное уплотнение штока поршня.

FleetLine® 83000 Series
Эти серии спроектированы с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма для транспортных средств классов 3-6.

FleetLine® 85000 Series
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы грузовики, автобусы и прицепы класса 6-8 могли выйти за пределы долговечности и производительности.

Амортизаторы кабины FleetLine®
Они разработаны специально для устранения вибрации кабины.

Амортизаторы GasSLX®
Этот амортизатор Gabriel имеет три регулируемых параметра: обычное, жесткое и сверхжесткое. Он интегрирован с «технологией ячеек с уменьшающим угасание газов», обеспечивающей полный срок службы, которая лучше всего подходит для использования в коммерческих транспортных средствах с более длительным сроком службы.

Технические характеристики каждого амортизатора Gabriel доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Gabriel
Каталог амортизаторов Gabriel


Амортизатор Bilstein

Bilstein - одна из крупнейших компаний, пользующихся доверием в автомобильная промышленность.

Август Бильштейн заложил фундамент будущего новинка для BILSTEIN в 1873 году. Недавно была продана металлическая оконная фурнитура. под запоминающимся названием AUBI, которое вскоре вывело компанию далеко за пределы Германия.

Bilstein вошел в мир автомобилей в 1928 году. по 1954 г. Это началось, когда Ганс Бильштейн, сын Августа, вернулся из США в взять на себя компанию.

На основе технического вдохновения, полученного от Америка, Ганс сделал свой первый шаг в сторону индустрии автомобильных аксессуаров с его берлинская компания по производству подъемных механизмов Levator-Hebezeug-Fabrik.

Bilstein имеет более чем 60-летний опыт работы в оригинальное оборудование и более чем 50-летняя история гонок, чтобы их товары и услуги уникальны.

В 1954 году компания BILSTEIN произвела революцию в области демпфирования. технология.

Сегодня амортизаторы Bilstein доступны в уличные и внедорожные приложения. Всего имеет 7 конструкций амортизаторов для уличное исполнение и 9 для внедорожников.

Амортизаторы

Bilstein особенности продукта и преимущества следующие:

  • Обеспечивает точный отклик, отличный динамика движения и высокие резервы безопасности
  • Предлагает подгонку пониженного диапазона, в зависимости от по заявке
  • Характеристики ”Triple-C-Technology® “, Покрытие поверхности

Bilstein применяет эксклюзивную технологию с их несколько амортизаторов, таких как: технология давления газа, двухтрубная Технологии и технологии «вверх-вниз».

Каждый амортизатор Bilstein проходит строгую процедуры тестирования и измерения для объективных критериев, включая безопасность, торможение, поведение рулевого управления, динамичное вождение и комфорт.

Ознакомьтесь с каждым из этих дизайнов по предоставленным ссылкам ниже.

Ресурсы:
Официальная страница амортизатора Bilstein
Страница продукта амортизатора Bilstein
Каталог амортизаторов Bilstein


Амортизатор Sachs

SACHS является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.

ZF - мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж по этому продукту составляет около 36,4 млрд евро. линии оцениваются в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Sachs - это сильная марка ZF для амортизаторов.

Амортизатор

Sachs доступен для автомобилей, фургонов и приложения для коммерческого транспорта.

Вот характеристики амортизатора Sachs и преимущества:

  • Модульная конструкция и изготовление без сварных швов
  • Работайте с новыми и новаторскими Технологии соединения
  • Доступны в однотрубном и двухтрубном исполнении амортизаторы, стойки подвески, опоры рессор (амортизаторы с пластиной рессоры) и цилиндры подвески, в зависимости от области применения
  • Оцинкованные с высококачественной отделкой
  • Сконструированы из легкого, алюминиевый материал
  • Обеспечивает производительность и динамику
  • Обеспечивает идеальное сцепление с дорогой и прохождение поворотов поведение

Более 10 миллионов новых автомобилей ежегодно оснащаются Амортизаторы и амортизаторы SACHS.

Муфты Sachs обладают десятилетиями победитель гонок в автоспорте, производство запчастей для оригинального оборудования производителя и вторичного рынка, которые обеспечивают исключительную производительность.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Sachs
Каталог амортизаторов Sachs


Koni Амортизатор

KONI - ведущий производитель регулируемых потрясения в мире.

В 1857 г. А. де Конинг основал компанию KONI в г. Ауд-Бейерланд, Нидерланды.Компания, которую мы изначально ведем кожаная экипировка для лошадей.

Это было после Второй мировой войны, когда начато производство телескопического амортизатора.

В начале 50-х Кони принимала активное участие даже в автоспорт как метод стратегического маркетинга для завоевания репутации компании. Они присоединились к Тулпенралли, а затем вошли в Формулу 1. Кони ассистировал команде Феррри в решение проблемы подвески в 1956 году.

Первый Гран-при, официально признанный компанией KONI. Участник был в 1958 году с Ferrari.После этого Koni быстро расширилась. где в 1971 году Кони одержала свою первую победу на чемпионате мира.

В 1972 году KONI стала частью ITT (ITT: NYSE), глобальная многопрофильная промышленная компания с сотрудниками более чем в 35 странах и клиенты примерно в 125 странах.

Амортизатор Koni

доступен в различных вариантах исполнения. сегмент приложений, таких как: спорт и тюнинг, производительность, внедорожник и Гонки. Давайте посмотрим на каждую категорию применения амортизаторов.

Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
В этой категории Koni предлагает 6 доступных дизайнов:

Комплект TrackDay
Комплект Trackday KONI в настоящее время доступен для Golf 5, 6 и 7.
Особенности:

  • Имеет 64 предустановленных демпфирования кривые
  • Возможны 8 позиций регулировки: доступны как с отбойным, так и с отбойным молотком
  • Возможность замены пружин
  • Использует несколько различных жесткости пружины
  • Обеспечивает адаптируемость для многих гусениц и дорожные условия
  • Использует перевернутую конфигурацию однотрубный демпфер

STR.T
Этот амортизатор Koni рекомендуется для тех, кто ищет дополнительные кривые, адреналин и центробежную силу.

  • Индивидуальный синтез качества, техническое ноу-хау и впечатляющая производительность
  • Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная манипуляция
  • Идеально сочетаются амортизаторы STR.T с понижающими пружинами
  • Индивидуально для каждого типа автомобиль

Sport
Амортизаторы KONI Sport разработаны для водителей, которым нравится спортивное вождение.
Особенности:

  • Обеспечивает отзывчивое рулевое управление, уменьшенное перекаты и ограниченные движения тела.
  • Внешняя регулировка с помощью ручка
  • Демпфирующие силы можно точно настроить на персональный стиль вождения

Комплект STR.T
Комплект STR.T от KONI включает KONI STR.T. амортизаторы и пружины опускания нестандартные от компании H&R. Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

  • Идеально настроенное шасси / 100% производительность
  • Отличная управляемость
  • Опускание до 40 мм с H&R пружины
  • Идеально сочетаются
  • 100% улично-разрешенные

Спортивный комплект
Этот спортивный комплект амортизаторов обеспечивает непревзойденную технологию амортизации.Рекомендуется тюнерам, любителям скоростного и динамичного спортивного стиля вождения.
Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

  • Предлагая автомобиль исключительной устойчивости на дороге, прямое рулевое управление и уменьшенный вираж хвоста для повышения комфорта вождения
  • Полный комплект амортизаторов, состоящий четыре высокопроизводительных автомобильных амортизатора KONI и соответствующие понижающие пружины

Coil Over
Этот амортизатор Koni разработан командой профессионалов и инженеров.
Особенности:

  • Обеспечивает агрессивное сцепление с дорогой и идеальное управление за счет регулируемого опускания и внешней регулировки амортизатора амортизаторы
  • Оптимальная вариабельность опускания
  • Улучшенная точная настройка за счет расширенных технология согласования
  • Полный комплект (комплект)
  • Отличное соотношение цены и качества
  • Длительный срок службы

Амортизатор Koni для Performance
Они также известны как «амортизаторы KONI FSD», все амортизаторы этой категории относятся к категории интегрирована с запатентованной компанией FSD Technology.Это применимо к классическим автомобильным аппликатинам и доступно в 2 различных дизайнах.

Special Active
Это последнее достижение в линейке амортизаторов KONI.
Особенности:

  • Используется с запатентованной частотой Технология селективного демпфирования
  • Повышает безопасность и устойчивость на дороге
  • Технология проверена на более чем 1,5 миллионах автомобили с заводской комплектацией
  • Ощущение безопасности и устойчивости для энергичных вождение
  • Непревзойденное решение на вторичном рынке подходит для большинства новых и старых автомобилей
  • Доработка вождения для легковых и грузовых автомобилей, Внедорожники и др.
  • Технология, которая конкурирует с дорогой Электронные системы оригинального оборудования

Classic
Линия KONI Classic делает современные амортизаторы доступными для классических автомобилей и автомобилей 40-х, 50-х и 60-х годов.
Особенности:

  • Отделка традиционным красным или черная краска
  • Наносится с конструкцией KONI Classic Логотип Wing
  • Повышенная динамика
  • Точная реакция на рулевое управление и команды
  • Регулируемый и доступный почти для каждый автомобиль

Амортизатор Koni для бездорожья
KONI RAID и Heavy Track специально разработаны для дорожных и внедорожных задач легких грузовиков, полноприводных автомобилей и внедорожников.

Heavy Track
Амортизаторы Koni Heavy Track для полноприводных автомобилей и внедорожников.
Особенности:

  • Оптимальная управляемость, устойчивость на дороге и сцепление
  • Регулируемая сила отбоя для всех и условия бездорожья
  • Специально разработано, высокое качество материалы для максимальной производительности
  • Лучшие ходовые качества
  • Прочная конструкция
  • Длительный срок службы

Raid
Этот амортизатор Koni рекомендуется для рейдеров.
Характеристики серии KONI RAID:

  • Используется с технологией Twin-tube
  • Используется прочное и прочное навесное оборудование
  • Возможность регулировки отскока усилия i
  • Двойная динамическая защита
  • Обеспечивает прогрессивный гидравлический отскок запорный клапан
  • Дополнительная безопасность в случае большого удар сжатия
  • Простая установка
  • Никаких модификаций автомобиля не требуется

Амортизатор Koni для Racing
Это особенно применимо для амортизаторов серий 2612 и 2812/2822.В этой категории доступно 6 серий.
Гоночные амортизаторы KONI Характеристики:

  • Лучшее ощущение водителя
  • Широкий диапазон регулировки
  • Механизм точной регулировки клапана, отсутствие использования неточной игольной системы
  • Превосходная надежность и повторяемость
  • Повышенная стабильность
  • Отличное демпфирование на низких скоростях *
  • Обслуживание клиентов
  • Лучшее соотношение цены и качества, чем у конкурентов
  • Больше контроля над неровностями
  • Низкое трение и вес
Амортизаторы

KONI специально разработан и отвечает требованиям для каждого отдельного приложения.Проверить Чтобы избавиться от этих потрясений, нажмите на соответствующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Koni
Страница продукта амортизатора Koni
Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
Амортизатор Koni для повышения производительности
Амортизатор Koni для бездорожья
Амортизатор Koni для гонок
Каталог амортизаторов Koni


Амортизаторы Alko

Alko и Dexter объединились в конце 2015 года и образовали новый компания как DexKo Global Inc.

Dexter - ведущий разработчик и производитель мосты для прицепов, тормоза и связанные с ними компоненты в Северной Америке и AL-KO Vehicle Technology («VT»), европейский разработчик и производитель осей для прицепов, компоненты прицепов и домов на колесах, шасси и моторизованные шасси.

Слияние этих двух крупных компаний создает мировой лидер в области поставок осей для прицепов и шасси. DexKo - это со штаб-квартирой в Нови, штат Мичиган (США), с оптимальным использованием ресурсов обе компании.

AL-KO Record, пионер в производстве амортизаторов амортизаторы в Испании, предлагает широкий выбор амортизаторов и подвески. составные части.

Амортизатор

Alko доступен в диапазоне приложения, которые включают: Автодом, фургон, дом на колесах, трейлер и коммерческий Транспортные средства.

Alko применила цветовую кодировку на своем шоке поглотители, которые доступны в зеленом, синем, красном и черном цветах.

Вот преимущества этого амортизатора Alko обеспечивает:

  • Идеальные и оптимальные характеристики демпфирования
  • Прямое снижение опасных толчков
  • Повышенная устойчивость при движении и торможении
  • Оптимальный контакт с землей

Ознакомьтесь с техническими данными каждого амортизатора Alco в каталоге компании.
Ресурсы:
Технология демпфирования амортизатора Alko
Слияние компаний Alko и Dexter
Страница продукта амортизатора Alko
Каталог амортизаторов Alko


Амортизаторы FOX

FOX более 40 лет является лидером отрасли в проектировании и разработке высокопроизводительных амортизаторов и гоночных продукты.

Боб Фокс, человек, стоящий за успехом FOX, начал работа над прототипом первого «FOX AirShox» на мотоцикле для бездорожья Maico.Он Все чертежи сделал вручную в гараже своего друга. Это был 1975 год, когда он завершил свои работы.

Затем он начал гонять свою продукцию в мотокроссе в 1974 год и успешная работа как на арене MX, так и за ее пределами.

В 1978 году Боб основал собственную компанию «FOX. Factory, Inc. » и все FOX AirShox распространялись через Moto X ЛИСА". Автомобили и гонщики с оборудованием FOX выиграли серию история FOX, благодаря которой они приобрели репутацию в автомобильной промышленности.

Амортизатор

FOX доступен в различных вариантах исполнения. автомобильные приложения, такие как квадроцикл, велосипед, мото, внедорожник, снегоход, трек, Грузовики и UTV.

Вот амортизатор Fox общего назначения Характеристики, в зависимости от категории, дизайна и технологии различаются:

  • Genuine Kashima Coat
  • Сферическое покрытие с покрытием из PTFE для аэрокосмической промышленности Подшипники
  • Настроены по индивидуальному заказу
  • Демпфирование, чувствительное к скорости потока
  • Полностью перестраиваемое и регулируемое
  • Жестко хромированный вал
  • Регулировка снизу наружу (приложение специфический)
  • Шланг резервуара с неограниченным поворотом
  • Хромированная силиконовая отрицательная пружина
  • Высокая скорость потока Демпфирование, чувствительное к скорости
  • Полностью восстанавливаемое и регулируемое

Команда инженеров FOX проводит тщательные испытания с своих спортсменов ежегодно.Данные FOX, собранные в результате тестирования производительности и различное приложение, используемое в улучшении шокового продукта.

Это сделало FOX отличным от любой другой подвески. Компания.

Ресурсы:
FOX Shock Absorber Официальный сайт
FOX Амортизатор для квадроциклов Страница продукта
FOX Амортизатор для велосипеда Страница продукта
FOX Амортизатор для мотоцикла Страница продукта
FOX Амортизатор для снегохода
FOX Амортизатор для Track Race Страница продукта
FOX Амортизатор для грузовиков Страница продукта


Амортизатор BOGE

BOGE является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.Это крупнейший производитель амортизаторов в Европе.

ZF - мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизатор BOGE

рекомендован для пассажирского приложение на автомобиль. Имеет следующие преимущества:

  • Создан, чтобы превосходить в любых условиях
  • Улучшить автомобили с регулируемым демпфированием систем
  • Крепление амортизатора BOGE обеспечивает прочность и характеристики, выдерживающие вес автомобиля
  • Точное управление колесами
  • Оптимальный контакт шины с дорогой
  • Точное поведение рулевого управления
  • Уменьшение тормозного пути, шума и вибрация
  • Долговечность

Технические данные амортизатора Boge доступны в их каталоге.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора BOGE
Страница продукта амортизатора BOGE
Каталог амортизаторов BOGE


Амортизатор YSS

Y.S.S первый завод был основан в Таиланд, 1983 год. Г-н Пинё Паничгасем реинжиниринговал YSS и стал тайским специалистом. Компания.

Компания успешно вышла на зарубежный рынок таких как Азия, Южная Америка, Африка, Европа, Ближний и Восток в 1997 году. YSS получил сертификат TUV Rheinland, Германия, три года спустя.

YSS запустила технологию газовых амортизаторов в 2004 году. и основал Европейский центр исследований и разработок в Нидерландах.

В 2015 году YSS открыла вторую фабрику с 5000 кв.м рабочей площади и имеет полный ассортимент продукции для мирового рынка.

Сегодня YSS считается «Мировым №1 высокоэффективных амортизаторов для мотоциклов и скутеров ».

YSS - производитель амортизаторов не только для мотоциклы, но и автомобили более 30 лет.

Ассортимент амортизаторов

YSS доступен в разные категории, такие как: Full Racing, Racing, Top Line, Eco Line, GAS DTG, Гидравлический амортизатор, передняя вилка и рулевой демпфер.

Последняя линейка продукции компании - YSS PRO-LINE, a амортизатор высокого класса для автомобиля, который имеет следующие характеристики:

  • С 3 регулируемыми функциями, поддержка всех стилей вождения и дорожных условий
  • С VVSC (регулируемая скорость клапана Control) Technology
  • Особенности сжатия 30 щелчков и регулируемый отскок

Чтобы узнать больше о амортизаторах YSS линий, перейдите по ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
YSS
Страница продукта автоматического амортизатора YSS
Каталог амортизаторов YSS


Tokico Амортизатор

Tokico - торговая марка Hitachi Automotive. Системы, ООО

Hitachi Ltd. приступила к отечественному производству автомобильных электрические детали в 1930 году. Четыре года спустя Hitachi производит первые в Японии Амортизатор типа Lever Arm импеллерный.

Первым проектом Hitachi была поставка образца электрические детали для Nissan Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Corporation.

Hitachi имеет 4 бизнес-подразделения: силовые агрегаты и Подразделение систем безопасности, Подразделение шасси, Программное обеспечение Подразделение и Подразделение послепродажного обслуживания.

Капитал Hitachi составил 15 000 млн йен и примерно достичь 971,0 млрд иен.

Амортизатор Tokico

является брендом Hitachi. Этот Марка амортизатора применима для популярных автомобилей, таких как Subaru, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi и Ford.

Амортизатор Tokico

доступен в различных вариантах исполнения. Типы: Гидравлический, двухтрубный и амортизатор спирального типа.

Вот особенности продукта и преимущества каждого типов амортизаторов:

Гидравлический амортизатор Tokico
Крышки серии 1000-6000 (Тип масла)

  • Высокое качество
  • Интегрировано с уникальной системой отскока Tokico и система клапана управления компрессией, которая автоматически настраивается на все условия езды.
  • Плавная работа и повышенная долговечность амортизатора.
  • Улучшить устойчивость дороги и необходимо стабильность для безопасности.

Двухтрубный амортизатор Tokico
Доступно для серии E (газовый тип)

  • Оригинал, первый в мире
  • Обеспечивает лучший контроль над автомобилем
  • Улучшенное качество езды и более тихий работа за счет устранения кавитации
  • Отсутствие каменного экрана, защищающего рабочее место трубка против летящих камней

Змеевик Tokico над амортизатором типа
Доступен в сериях U (газовый) и Q (масляный)

Амортизатор

Tokico вернулся по производственной технологии Hitachi.Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Hitachi Shock Absorber Официальный сайт
Tokico Shock Absorber Product Page
Tokico Shock Absorber Catalog


Амортизаторы Armstrong

Armstrong Lyon Hydraulics достигла 40-й строчки в рейтинге Бизнес гидравлики и пневматики в прошлом 2012 году.

Armstrong - это частная компания, основанная в 1972 г. после покупки James Lyon & Sons, компании из Мерсисайда. с 1848 г.Название компании «Армстронг» было заимствовано из старых ассоциация компании с Armstrong Patents Co. из Беверли, Йоркшир.

Через 35 лет компания Armstrong стала дистрибьютором соглашения с ведущими производителями гидрооборудования.

Эта компания также была крупным поставщиком и производитель автомобильных амортизаторов, в котором работают 24 000 человек по всему миру.

Амортизатор

Armstrong на данный момент является одним из самый востребованный бренд на рынке на сегодняшний день.Вот некоторые из его преимущества:

  • Изготовлен из высококачественных материалов
  • Обеспечивает плавность хода и control
  • Доступен в большом количестве типов и области применения

Все технические детали каждого продукта перечислены в диалог компании представлен ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизаторов Armstrong
Каталог амортизаторов Armstrong


Амортизатор OHLINS

С 10 января 2019 года Ohlins принадлежит Tenneco.Главный офис Ohlins находился в Стокгольме и имеет 4 дочерних предприятия в США, Германия, Таиланд и Швеция.

Ohlins изготовили более 200000 амортизаторов амортизаторы, передняя вилка и рулевые амортизаторы и около 3 миллионов клапанов CES ежегодно.

97% продаж Ohlins приходятся на экспорт. Компания фокусируется на R&D, A / M, OEM и Racing передовых технологий подвески для Мотоциклы, автомобили, снегоходы, горные велосипеды и квадроциклы.

Амортизаторы

Ohlins поставляются сотнями официального дистрибьютора компании и производителя оригинального оборудования, таких как Ford, Toyota и Nissan.

  • TTX-технология
  • Новая конструкция главного поршня и компрессионный клапан
  • Обновленная компоновка набора регулировочных шайб
  • Подана заявка на патент Динамический клапан FLOW
  • Отличное сопротивление дну
  • Регуляторы сжатия и отбоя с индикаторы
  • Простая замена пружины благодаря уникальной пружине конструкция зажима
  • Простая замена пружины благодаря новой пружине конструкция зажима
  • Простая регулировка предварительного натяга пружины
  • Широкий выбор дополнительных пружин

Чтобы узнать больше о технических деталях Ohlins амортизатор для приложений, смотрите ссылку ниже.

Ресурсы:
Ohlins Официальный сайт
Ohlins Амортизатор Страница продукта
Ohlins Амортизатор для шоссейных мотоциклов и грузовиков
Ohlins Амортизатор для Mix и Enduro
Ohlins Амортизатор для Motorsport
Ohlins Амортизатор для автомобильных дорог и грузовиков
Ohlins Амортизатор для грузовиков Горный велосипед


TRW Амортизатор

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF - это мировой лидер в производстве качественной автомобильной продукции для обеспечения безопасности.Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности. В фирме работают 146 000 человек по всему миру. примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизаторы

TRW - популярный бренд для прямых пользователей по всему миру.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожных тестах и ​​тестах самых улучшенных достижений.

Серия Performance Gas и Hydraulic Plus от TRW В состав амортизаторов входят: стойки Макферсон, вкладыши стойки, Обычные амортизаторы, Передние амортизаторы, Задние амортизаторы, Для тяжелых условий эксплуатации амортизаторы, Компенсация нагрузки и Рулевые амортизаторы.

Амортизаторы

TRW, как ожидается, обеспечат следующие характеристики и преимущества продукта:

  • Разработан и построен с использованием новейших амортизатор
  • Уплотненное тефлоновое поршневое кольцо для идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой
  • Использует технологию полировки для Шток амортизатора
  • Ниже 0.Уровень шероховатости 08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение
  • Конструкция с усовершенствованными дисками клапана технология
  • Откалиброван до 1/100 мм
  • Эластичные металлические диски для демпфирования Повышение точности

Каждый продукт TRW гарантирует первоклассное качество, которое помогает им оставаться на переднем крае вторичного рынка и индустрии OEM.

Ознакомьтесь с подробной информацией о каждом продукте TRW в их каталоге, который указан ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора TRW
Страница продукта амортизатора TRW
Каталог амортизаторов TRW


Амортизаторы Ultima

Линия продуктов ULTIMA 4 × 4 u является самой универсальный и модернизированный бренд в Австралии, когда речь идет об автомобилях покрытие.

Компания известна своим первоклассным амортизаторы. Каждый продукт протестирован в Австралии и подлежит постоянное тестирование и разработка.

Амортизаторы ULTIMA экспортируются более чем на 100 страны по всему миру и используются в самых суровых условиях.

Серия ULTIMA 4 × 4 включает 4 различных отверстия размеры вместе с полным набором рулевых демпферов. Амортизаторы Ultima модельный ряд:

  • 36 Series - надежный стандарт запасной амортизатор, аналогичный оригинальному по размеру и спецификациям
  • 40 Series - замена для тяжелых условий эксплуатации альтернатива оригинальному амортизатору, обеспечивающая лучший ход подвески, лучше поглощение ударов и улучшенные ходовые качества.
  • 36S Series - для более поздних моделей автомобилей с подвеской на спиральных пружинах,
  • Серия
  • 46 - Амортизатор Extreme Big Bore доступно в некоторых приложениях Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Ultiman Shocks имеет следующие ключевые особенности:

  • Most 40 Серия Heavy Duty ULTIMA 4 × 4 амортизаторы оснащены каменными ограждениями для повышенной защиты.
  • Зарядка на газу и использование специальных марок масло, разработанное для минимизации тепловыделения
  • Обеспечивает максимальную производительность во всех условия даже при экстремальной частоте хода
  • Процедура, протестированная на динамометре
  • Газонаполненные амортизаторы и стойки большого диаметра
  • Двойные хромированные поршневые штоки для увеличения срока службы амортизаторов
  • Во всех случаях используется оригинальное уплотнение Nok приложения
  • Уникальные настройки удара и отскока эксклюзивно для Ultima
  • Резиновые втулки Superior
  • Защита от камней

В линейках ULTIMA 4 × 4 есть все самое последнее доступны приложения для обновления подвески сегодня.Недавние дополнения к линейка включает Volkswagen Amorak, модель Ford Ranger 2012 года и BT50 вместе с с только что выпущенным Holden Colorado.

Ознакомьтесь с амортизаторами Ultima, перейдя по ссылке ниже.

Ресурсы:
Ultima Shock Absorber Официальный сайт


Амортизатор Mando

Mando Corporation была основана в октябре 1962 года. В настоящее время капитал компании составляет 47 млрд вон, а привлечено 5,7 трлн вон. 2016.

Mando имеет кредитный рейтинг от AAA +.Пришлось изготовить завода, которые расположены в Пхёнтхэке, Иксане и Вонджу. Сегодня у Mando есть Предполагаемая численность сотрудников - 11 939 человек.

Тормозная система, рулевое управление, система подвески, система помощи водителю и электроника - чугунное литье - производимые продукты пользователя Mando.

Амортизатор Mando

является одним из продуктов компании. линия.

Вот некоторые особенности амортизатора Mando и преимущества:

  • Доступны разные типы
  • Специально откалиброваны для восстановления оригинальные характеристики управляемости и управляемости автомобиля
  • Использует цельнотянутый рабочий цилиндр совмещен с поршневой лентой с тефлоновым покрытием для надежного уплотнения и увеличения срока службы
  • Тройной хромированный шток поршня и Многокромочные манжеты, снижающие износ
  • Цельные бесшовные монтажные кольца с проушинами и болтовые втулки для устранения дребезжания
  • Разработаны, чтобы помочь автомобилям с электронные системы безопасности (ESC, ABS и др.)

Ознакомиться со списком приложений Mando амортизаторы вы можете скачать в каталоге указанной ниже фирмы.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Mando Страница продукта амортизатора
Mando
Каталог амортизаторов Mando


Амортизатор Tein

TEIN, Inc. - международная компания с производственными мощностями в Япония, США, КИТАЙ и Великобритания.

Название компании «TEIN» было названо в честь комбинация первых двух букв «TE» CHNICAL «В» НОВАЦИИ.

Компания также имеет эксклюзивных дистрибьюторов всех по всему миру, которые не только хранят нашу продукцию, но и могут выполнить все после услуги (ремонт, капитальный ремонт, переправа).

Tein Inc. была основана в Цуруми-ку, Йокогама. в 1985 году. Год спустя они начали производство амортизаторов OEM.

Tein производит продукцию под собственной торговой маркой (Тип H демпфер) в 1990 году, а спустя 3 года получили продажи демпфера Type S. Tein в ближайшие несколько лет успешно распространит автозапчасти для других компаний.

У них были разные отделения в таких регионах, как США, Гонконг и Таиланд.

Компания имеет широкий ассортимент амортизаторов. дизайн в различных приложениях, которые уже запущены в продажу.

Амортизатор

Tein спроектирован под водительский потребности. Характеристики амортизатора Tein:

  • Стальная конструкция
  • Двухтрубная внутренняя конструкция
  • Регулируемые в 16 направлениях амортизаторы, сжатие и отскок в сочетании
  • Высота посадки регулируется с помощью седла пружины
  • Увеличенный диаметр поршня для типа стойки передний и задний (22 мм)
  • Корпус амортизатора с порошковым покрытием и цинком секция с резьбой с покрытием
  • Годовая гарантия производителя на дефект
  • Доступно для капитального ремонта

Вы можете проверить широкий спектр применения амортизаторов Tein на веб-сайте компании.

Ресурсы
Официальный сайт амортизатора Tein
Страницы продуктов амортизатора Tein
Интернет-магазин амортизатора Tein


Амортизаторы Ironman

Продукция Ironman 4 × 4 разработана в Австралии и поставляется глобально.

Ironman были созданы в 1958 году со штаб-квартирой в Мельбурне. Компания специализируется на производстве деталей подвески под названием Jacob Spring. Работает.

JSW Parts обрела форму для проектирования и производства листа и винтовые пружины для легковых, грузовых автомобилей, автобусов 4х4.

В 1988 году JSW Parts запустила марку Ironman 4 × 4 пружины и детали подвески в ответ на растущую популярность 4х4 транспортных средств, признавая, что стандартные системы подвески не были разработаны справиться с дополнительной нагрузкой на штанги, лебедки и дополнительные топливные баки.

Сегодня у Ironman есть запасы на многих складах включая Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл, Южную Австралию и Перт.

Железные амортизаторы доступны в трех сериях. и у каждого из них есть свои преимущества продукта.Эти марки амортизаторов обеспечивает мягкий комфорт и прочную арматуру.

Железный человек Амортизатор нитрогазовый

Характеристики:

  • Напорный усилитель амортизатора производительность
  • Адаптируется к широкому диапазону вождения стили
  • Азот под давлением
  • Поршень с тефлоновой лентой 35 мм
  • Корпус с двумя трубками 54 мм
  • Шток поршня 16-18 мм из твердого хрома
  • Гибкие резиновые втулки
  • Трехкромочное уплотнение NOK для высокого давления
  • Дополнительные приварные опоры
  • Одинарный штекерные проушины и стержни
  • Клапаны для конкретного автомобиля
  • Дополнительное увеличение длины колеса шарнирное соединение
  • Ударопрочный каменный щит

Ironman Амортизаторы из пенопласта

  • Амортизатор Premium для превосходного износостойкость в любых условиях
  • Интегрирован с технологией пенопласта
  • Поршень с тефлоновой лентой 40-45 мм
  • 60-64 мм Корпус с двумя трубками - 50% -100% читать далее Объем масла по сравнению с газовым амортизатором для превосходного охлаждения и долговечности.
  • 20 мм Закаленный и полированный хром поршневой шток
  • Гибкие резиновые втулки

Ironman Амортизатор Foam Cell Pro

  • Та же технология, что и в стандартной ячейке для пены. амортизатор
  • Использует корпус с двумя трубками 65-72 мм

Проверьте эти высококачественные амортизаторы на официальная страница компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Ironman
Страница продукта амортизатора Ironman
Каталог амортизаторов Ironman


Амортизаторы King

King Shocks был установлен и открыл двери на что они сегодня в 1996 году.Лэнс Кинг нарисовал оригинальные рисунки в начале 80-х и создан, чтобы удовлетворить потребности гонщиков высокого уровня дня.

Их оригинальные 3 ″ были разработаны для достижения качественная работа с использованием лучших материалов.

Как и другие успешные компании, King начала. Лэнс и его сын работали вместе, чтобы достичь целей компании. Лэнс сделал проектированием и обработкой деталей, Росс, его сын, отвечал за сварка и изготовление деталей, а Бретт занимался маркетингом.

King Shocks вырос из малого бизнеса изготовление амортизаторов на заказ для гоночных автомобилей производителю сотен продукты для множества различных применений.

Амортизатор

King узнаваем как часть продуктовые линейки компании. Вот преимущества и преимущества компании.

  • Легкий анодированный алюминий 6063 резервуар из сплава
  • Верхняя крышка с внутренней резьбой
  • 2,5 ″ Амортизирующие цилиндры прецизионные скучно с точностью до +/-.001
  • Усеченная резьба
  • Интегрирована с поршнем высокоразвитая Конфигурация портов для уникальных характеристик демпфирования.
  • Регулирующая гайка витка стяжного болта предлагает превосходное усилие зажима
  • Иметь минимальную прочность на разрыв 100000 фунтов на квадратный дюйм
  • Изготовлен из композита Rulon, который обеспечивает невероятная износостойкость
  • Высокопрочный конец стержня, предназначенный для правильный зазор для вашего применения
  • Стальные сферические подшипники с тефлоновой футеровкой для плавного сочленения
  • Алюминиевые детали и автомобиль специальные крепления изготовлены из заготовки авиационного качества
  • Передний и задний комплекты включают все необходимое Монтажные кронштейны и оборудование для конкретного автомобиля
  • Поставляется с инструкцией по эксплуатации в упаковке
  • Внутренний резервуар позволяет легко прикручивать установка и защита от выцветания при тяжелых условиях эксплуатации

King Shocks продолжают совершенствоваться и проектировать свои амортизатор благодаря новой доступной технологии.

Ресурсы:
King Shock Absorbers Официальный сайт
King Shock Absorber Product Page
King Амортизаторы Каталог


Амортизаторы Pedders

Организация «Педдерс» начала свою деятельность еще в 1950 году, когда владелец Рой Педдер открыл компанию Pedders Die-Cast Welding Services. на Хоторн-роуд.

Рой нашел возможность для ремонта и восстановления амортизатор, когда увидел слабость амортизаторов раннего типа.В середине 50-х гг. Педдерс был признан за ремонт, а остальная часть торговли была не подлежит ремонту.

В 1964 году Педдерс смог произвести массовый шок марки поглотителей.

Сегодня Педдерс возглавляет старший сын Роя, Марк. и в настоящее время имеет более 120 офисов в Австралии. Большинство из них являются франчайзинговыми. Они расширила свои экспортные рынки до дистрибьюторов по всему миру, включая Корею, Маврикий, Европа, Ближний Восток, Таиланд, Индонезия, Кения, Южная Африка, Малайзия, Китай, Кипр и США.S.A.

Популярные амортизаторы Pedders модельного ряда Замена предлагает следующие ключевые особенности:

  • Азот под давлением
  • Прочная конструкция
  • Точно настроенная арматура
  • Прямая замена оригинального оборудования
  • Доступная цена

Чтобы узнать больше о приложениях, в которых работает Pedders амортизатор применим, проверьте ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Pedders Страница продукта амортизатора
Pedders Каталог амортизаторов
Pedders


Showa Амортизатор

В 1938 году Showa Aircraft Precision Works Ltd.было создан для производства компонентов самолетов.

Showa Manufacturing Co. Ltd инициировала производство автокомпонентов в 1946 году.

Завод в Нагоя, Сайтама и Асаба запустил производство в начале 60-х-70-х гг.

Компания построила консолидированную дочернюю компанию в Китае, Таиланд, Индия, Индонезия, Мексика, Тайвань и Германия и постоянно расширение.

Showa производит продукцию для автомобилей и приложения для мотоциклов.

Амортизатор

Showa входит в число самых популярных производителей оригинального оборудования. бренд на автомобильном рынке сегодня.

Вот характеристики амортизатора Showa:

  • Эффективная подвеска Empower
  • Автоматическая регулировка демпфирования силы, основанные на частоте колебаний
  • Самостоятельно разработанная оценка технология

Амортизатор Showa доказал свое качество для годы. Технические подробности продукта доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Showa Shock Absorber Официальный сайт
Showa Shock Absorber Product Page


Амортизаторы Spax

SPAX имеет более чем 60-летний опыт работы в автомобильное производство.Они являются одними из самых популярных производителей в Мир. Компания была названа в честь деревни Сомерсет под названием Спакстон.

SPAX были первой компанией, производившей автомобильные регулируемые демпферы и запатентовали идею.

Производство компании находилось в г. Джерси, Уэст-Мидлендс, Лондон и в 1990-е годы. Его перевели в Формулу 1. страна в Оксфордшире.

К 1970-м годам SPAX был лидером по производительности автомобильная подвеска в Великобритании.

К середине 1980-х годов SPAX лидирует в подвеске для гонки и ралли.

В начале 1990-х годов экспортные продажи начали расти. по всему миру.

SPAX активно участвуют в гонках на всех уровнях. и поставил автомобиль с рекордом наземной скорости, Thrust 2. Таким успешным оказался этот проект, согласно которому компания Thrust SSC выбрала SPAX, чтобы побить рекорд наземной скорости на отметке 771 миль в час. (1,231 км / ч).

В конце 1999 года SPAX был продан новым владельцам.

Новый завод с современными системами был построен на стоит около 1 миллиона фунтов стерлингов. Производство Spax превратилось в мир производственная единица класса.

В 2001 году SPAX стал одним из немногих Британские производители получат немецкий знак одобрения TUV для качество.

SPAX недавно был назначен официальным единственный поставщик Cooper для гоночной серии Mini Cooper Challenge.

Амортизаторы

Spax имеют широкий спектр приложение на выбор. Ниже перечислены общие продукты. особенности:

  • Улучшенная сверхстабильная, без выцветания производительность и комфорт на низких скоростях
  • Изготовленный на заказ, регулируемый телескопический амортизаторы
  • Полностью протестированы на динамометрической основе, чтобы убедиться, что 100% производительность
  • Изготовлено с соблюдением строгих требований качества контроль
  • Эпоксидное порошковое покрытие и отверждение в печи для сверхдлительный срок службы
  • Полностью регулируемый
  • Все детали из U.K.

Ознакомьтесь с диапазонами амортизатора Spax в следующие ссылки.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Spax Страница продукта амортизатора
Spax
Каталог амортизаторов Spax


Амортизаторы Ikon

Питер был популярным гонщиком ралли в 1950-х гг. в то время также занимался грузоперевозками. Он работал с Лэнсом и Наоми Лоу в ведение бизнеса.

Позже Ikon приобрел 3 Джея, которые оказались занимается продажей амортизаторов Spax, Monroa, Girling и Armstrong.

Изначально бизнес был открыт в Гилдфорде. дом семьи Лоу. Нынешний управляющий директор Джефф Лоу неизбежно выросла вокруг автомобилей, мотоциклов и амортизаторов Koni.

Джефф в конечном итоге начал работать в конец 1970. Раньше импортные амортизаторы продавались в их доме. гараж.

После нескольких успешных продаж автозапчастей, Джефф решает стать производителем.

Вместе с этим модельный ряд амортизаторов Ikon срастается. с другими деталями подвески.

Вот некоторые особенности амортизатора Ikon предоставить:

  • Регулируемое извне демпфирование отбоя
  • Седло пружины с регулировкой резьбы винта для точной настройки провисания
  • Пружина с прогрессивной регулировкой
  • Газовый вспомогательный и перестраиваемый и revalvable
  • Доступны разные типы амортизаторов для конкретные приложения.

Если вы хотите узнать больше технических деталей амортизатора Ikon доступны на странице продукта компании.

Ресурсы:
Ikon Shock Absorber Официальный сайт
Ikon Shock Absorber Страница продукта
Ikon Shock Absorber Online каталог


Амортизатор Meyle

Meyle является частью крупной компании - Wulf Gaertner Autoparts AG.

Wulf Gaertner была основана в 1958 году.

Wulf начинался как небольшой экспортный и торговый бизнес. на оригинальные запчасти оказался крупный производитель.

От GmbH к AG, бизнес из двух человек превратился в компания среднего размера с приблизительно 500 сотрудниками в штаб-квартире в Гамбурге Только.

Сегодня у Wulf более 24000 деталей, из них Запчасти 700 были запчастями Meyle и теперь доступны в 120 странах по всему миру.

Марка амортизаторов Meyle хорошо известна в автомобильный рынок.

Meyle поставляет более 650 деталей для большего чем 214 млн автомобилей в Европе.

Характеристики амортизатора Meyle:

  • Доступен в широком ассортименте высшего сорта
  • Нанесено с электромеханическим покрытием процесс, обеспечивающий надежную защиту от абразивных материалов
  • Испытание в солевом тумане
  • Поставляется с дополнительными компонентами системы включая резиновый амортизатор и пылезащитный колпачок

Качество амортизатора MEYLE подтверждено независимый протокол испытаний TÜV Nord по заказу MEYLE.

Чтобы узнать больше об этом высококачественном рычаге контроля от Wulf, ссылки приведены ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Meyle
Страница продукта амортизатора Meyle
Каталог амортизаторов Meyle


Амортизатор Delphi

Delphi Automotive PLC теперь Aptiv PLC является глобальным производитель автомобилей, зарегистрированный в Бейливике, Джерси и расположенный в Дублин, Ирландия.

В 1994 году компания Delphi была основана как Automotive. Components Group и переименована в Delphi Automotive System.

У Delphi были некоторые финансовые проблемы в прошлом, когда некоторые нарушения в практике бухгалтерского учета. Это было обнаружено в году 2005 год привел их к проблеме банкротства. Но, к счастью, Delphi доживает до Cегодня.

Delphi вошла в пару успешных бизнесов совместные предприятия с Ener1 и Grupo Division.

Сегодня Delphi (Aptiv) гордится тем, что занимает лидирующие позиции 1 поставщик для 25 крупнейших автопроизводителей по всему миру.

Амортизатор

Delphi как и любые другие детали из Компания прошла испытания под любым углом на надежную работу при температурах. ниже -40 ° F и выше 248 ° F.Вот особенности амортизатора Delphi и преимущества:

  • Изготовлено в соответствии со стандартами оригинального оборудования для производительность и долговечность
  • Обширные испытания, включая материалы и контроль размеров, обнаружение трещин и анализ усталости.
  • . от -40 ° C до 120 ° C и подвергается 720 часам солевого тумана для проверенных защита
  • Катафорезное покрытие для длительного срока службы защита от коррозии и эстетика
  • Комплекты рулевого управления OE для полный ремонт рулевого управления
  • Доступ к горячей линии технической поддержки и поддержки
  • Трехлетняя / 36 000-мильная гарантия на все детали рулевого управления - доступны только в Великобритании

Чтобы узнать больше об амортизаторе Delphi, нажмите следующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Delphi
Страница продукта амортизатора Delphi
Каталог амортизаторов Delphi

Заключение
Амортизатор

применим в широком диапазоне Приложения. Поэтому, если вы думаете инвестировать в эти автозапчасти или добавьте его в свой существующий инвентарь для автозапчастей, вам также следует учитывать какой ассортимент продавать.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам представить обзор рынка амортизаторов и используемых технологий, востребованных на момент.

Еще важно искать надежные производитель и поставщик, который без промедления обработает ваши заказы. С участием что мы хотели бы предложить вам наши высококачественные амортизаторы. Свяжитесь с нами и мы будем более чем рады помочь вам.

Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Уход за амортизаторами легких грузовиков и внедорожников аналогичен обслуживанию легковых автомобилей, но в этих тяжелых условиях нагрузки и силы намного выше, а оборудование значительно отличается.

В качестве напоминания перед тем, как вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива. Около 17,5% автомобилей будут газовыми / электрическими гибридами и подключаемыми к электросети гибридами. Подключаемые электрические гибриды будут составлять около пяти процентов.

Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор.Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью - чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.

Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло.(Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)

Несмотря на то, что на протяжении истории автомобилестроения существовало множество различных конструкций амортизаторов, сегодня доступны четыре основных типа:

  • Двухтрубный
  • Однотрубный
  • Газонаполненная однотрубка
  • Внешний резервуар

Иногда эти типы амортизаторов встраиваются в подвеску стокового типа, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы по-прежнему применяются.

Оси грузовых автомобилей
Амортизаторы в основном используются для «гашения» отскакивающего движения кузова транспортного средства после столкновения с неровностями. Контролируя движения тела, шины автомобиля остаются в контакте с землей, что улучшает управляемость и управляемость.

Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимую подвеску. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и стандартными шинами, неподрессоренная масса - масса, не поддерживаемая пружинами подвески - довольно мала, и ее легко контролировать.

Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. Помимо значительного веса каждой оси, большие колеса и шины увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта массивная ось-колесо наталкивается на неровность или выбоину, часть работы амортизатора заключается в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования сжатия (толчка) и растяжения (отскока), чем амортизатор, разработанный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Выработка тепла
Поскольку можно ожидать, что полноприводный пикап или внедорожник будет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы помочь рассеивать значительное количество тепла, выделяемого при демпфировании оси и движений кузова. . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем амортизаторы, используемые в основном на легковых автомобилях.

Однотрубные амортизаторы, работающие под давлением газа, препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

Например, в соревнованиях по бездорожью использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но и обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и комплекты подъемника
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовики имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет может также привести к более длительному «ходу» подвески - движению вверх и вниз.

Для длинноходной подвески требуются очень длинные амортизаторы, чтобы амортизаторы сами по себе не ограничивали ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания точек крепления, либо из-за слишком большого выхода и повреждения их внутренних клапанов, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «подъемных комплектов» для получения дополнительных дюймов дорожного просвета может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину выдвижения амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к снижению ударной нагрузки при сжатии при ударе о неровность, повреждении опор амортизатора и амортизатора. При подъеме или опускании автомобиля важно убедиться, что соответствующие амортизаторы соответствующей длины входят в комплект поставки.

Внедорожники
Хотя роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различий для внедорожников может не быть.

Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые - полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие диски из алюминиевого сплава, и некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие дорожные шины.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют усиленных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Хотя у большегрузных транспортных средств нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров без груза, легкий внедорожник может испытывать максимальную нагрузку при перевозке полной загрузки пассажиров и оборудования или буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для использования в легких условиях, нельзя модифицировать и использовать для перевозки тяжелых грузов или движения в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на модификации оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Пневматические рессоры не являются частью обсуждения амортизаторов, но являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют тяжелые прицепы.

Пневматические рессоры - это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущую заднюю ось легкого грузовика или внедорожника. В спущенном состоянии он не влияет на ходовые качества и управляемость автомобиля.

Когда тяжелый груз помещается в транспортное средство или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, воздух может быть добавлен к пневматическим рессорам через клапан, чтобы компенсировать сдвиги в задней дорожной высоте, переводя амортизатор в его нормальный рабочий диапазон для предотвращения дна.Автомобиль также будет более устойчивым, если его задняя часть будет иметь надлежащий клиренс.

Множество производителей изготавливают дополнительные пневморессоры, а некоторые производители транспортных средств даже имеют задние пневморессоры в качестве стандартного оборудования для своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы покупать
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа транспортного средства. Следующий список может помочь.

TRW Aftermarket Амортизаторы - задние и передние

С нами вы сможете быстрее определить правильные амортизаторы, потому что в нашем усовершенствованном ассортименте содержится один из самых сложных вариантов применения на рынке. И вы можете приспособиться быстро, потому что мы анализируем оригинальные детали до всех технических деталей, прежде чем проектировать наш продукт, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

  • Инновационный дизайн с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
  • Установка запчастей TRW - отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей.
  • Процесс полировки стержня обеспечивает на 20% более гладкую поверхность для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора.
  • Упакованы попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского автомобильного парка с 1.100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда дело касается амортизаторов.

Безопасность парами


Тормозной путь можно сократить до 5% при попарной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность - наш приоритет номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойных упаковках. Попарная замена более безопасна, поскольку она уравнивает демпфирующую силу на обоих амортизаторах.Он может сократить тормозной путь до 5% при аварийной остановке. Кроме того, во время сложных дорожных ситуаций, например как смоделировано при смене двойного копья; равная демпфирующая сила увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Важность амортизатора


Амортизаторы чрезвычайно важны для многих функций автомобиля - от торможения до управляемости. Разработанные для поглощения и демпфирования ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем может безопасно рассеиваться.

Если амортизаторы транспортного средства изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не работают полностью, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно их регулярно проверять и менять. Несоблюдение этого правила может привести к проблемам с колесными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми шарнирами.

Все амортизаторы TRW производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинальных комплектующих, чтобы гарантировать высочайший уровень производительности, который помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов Performance Gas и Hydraulic Plus компании TRW включает следующее:

  • Стойки Макферсона
  • Вкладыши стойки
  • Обычные амортизаторы
  • Амортизаторы передние
  • Амортизаторы задние
  • Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации
  • Компенсация нагрузки
  • Рулевые амортизаторы

Новейшая технология амортизаторов


В TRW мы никогда не останавливаемся на достигнутом, что помогает нам оставаться в авангарде индустрии послепродажного обслуживания.Последние инновации в амортизаторах от наших технических специалистов включают:

  • Формованное поршневое кольцо из тефлона, создающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой. Это также снижает износ, помогая водителям более комфортно путешествовать на более длительный срок.
  • Польская технология изготовления стержня амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
  • Усовершенствованная технология клапанных дисков.Откалиброванные до 1/100 мм, водители будут быстрее реагировать на свои удары, что приведет к повышению безопасности.
  • Эластичные металлические диски - повышают точность демпфирования.

Более высокое качество амортизаторов, чем когда-либо прежде


С уплотнением, которое постоянно смазывается, уровень трения на амортизаторе резко снижается. Кроме того, перед полировкой амортизаторы TRW закаляют стержень, в результате чего поверхность становится на 20% более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартной рыночной спецификацией.Увеличенные компрессионные клапаны и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Положитесь на проверенную


TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для наших передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW будут превосходить наших рыночных конкурентов, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всей продукции означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя исключительно высокое качество.Проведенные методы испытаний:

  • Графики испытаний на низких и высоких скоростях, позволяющие регулировать параметры демпфирования и соответствующий комфорт езды.
  • Endurance - мы заботимся о том, чтобы долговечность и долговечность оставались исключительными.
  • Проверка демпфирования и размеров - каждая партия включает испытание детали на стенде.
  • Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы доставляем наши амортизаторы в самые холодные части Европы и по самым суровым трассам Африки.Это означает, что мы учли самые экстремальные из экстремальных условий, поэтому вам не нужно беспокоиться о производительности.

Непревзойденные амортизаторы


Стремясь первыми выйти на рынок с нашими новыми изобретениями и улучшениями, TRW не будет претендовать на второе место. Этот драйв и решимость - одна из причин, почему наши запчасти так популярны, что позволяет нам создавать более безопасные и лучшие условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей, мы можем опережать тенденции в производстве деталей, устанавливающих стандарты в отрасли.

Вы можете узнать больше о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Разработки в амортизаторах | Анализ автомобильной отрасли

Что делают амортизаторы?

Термин «амортизатор» употребляется неправильно, потому что устройство в самом строгом смысле слова вообще не поглощает удары. Амортизатор предназначен для гашения движения пружин - будь то спиральные, листовые или торсионные - ограничивая дорожный удар, передаваемый через шину, колесо, ступицу и опору пружины.Остальное втулки поглощают. Пружина также должна выдерживать вес автомобиля. Однако единственная цель более точно названного «демпфера» в любой системе подвески - контролировать колебания пружины. Если они демпфированы, шина может оставаться в контакте с дорожным покрытием. Конечный результат - более комфортная езда, точное управление, эффективное торможение и плавное ускорение.

Как они работают?

Есть много типов амортизаторов, но чаще всего используются гидравлические (масляные).Есть два примера этого типа - однотрубный и двухтрубный. Тип газа низкого давления, выпущенный в 1985 году компанией Monroe под названием «Gasmatic», сочетает в себе особенности обоих.

В двухтрубной системе масло подается поршнем в резервную трубку через ряд клапанов сжатия. Поскольку для этого требуется значительная сила, возникает сопротивление любому быстрому движению, а отскок пружин гасится. Сегодня двухтрубный амортизатор используется в 90% автомобилей. Она может быть адаптирована ко всем типам подвески (обычные и стойки) и увеличивает устойчивость к внешним воздействиям.

В случае однотрубки резервная трубка заменяется газовой подушкой высокого давления, которая сжимается, чтобы освободить место для вытесненной нефти. Удар и отскок регулируются клапанами в поршнях амортизатора. Основное преимущество однотрубного амортизатора заключается в том, что он может работать во всех направлениях: горизонтальном, вертикальном, голова вверху и голова внизу. С другой стороны, он более подвержен износу и более хрупок, чем двухтрубный амортизатор. Шток на двухтрубном амортизаторе фактически защищен внутренней трубкой и имеет меньший риск деформации, вызванной ударами.

Экспертный анализ

Мировой рынок автомобильных амортизаторов рассматривает ключевые факторы рынка автомобильных амортизаторов и предоставляет перспективный анализ. Во второй главе, основанной на обсуждениях с основными игроками, излагается наш прогноз в отношении тенденций в отношении продуктов и уровней установки автомобильных амортизаторов на период до 2005 года.В третьей главе описаны некоторые недавние инновации и движущие силы этих технических достижений. В главах с четвертой по девятая представлены профили основных производителей амортизаторов.

Monroe gasmatic представляет собой двухтрубную конструкцию, но резервная трубка вместо атмосферного давления герметизирована газовой подушкой низкого давления. Таким образом, двухтрубный цикл изменен таким образом, что масло быстро возвращается из резервной в компрессионную трубу, что снижает риск образования пузырьков воздуха.

Превосходный контроль плавности хода обеспечивается системой подвески автомобиля, включая его амортизаторы и стойки. Амортизаторы и стойки помогают выдерживать вертикальные нагрузки на шины автомобиля, чтобы шины оставались в контакте с дорогой. Способность транспортного средства управлять, тормозить и ускоряться зависит от контакта шин транспортного средства с дорогой. Изношенные амортизаторы и стойки могут позволить переносить лишний вес из стороны в сторону, что называется «креном», спереди назад («тангаж») и вверх и вниз («отскок»).Различия в контакте шины с дорогой могут повлиять на управляемость и тормозные характеристики транспортного средства, а также на безопасную эксплуатацию транспортного средства. Амортизаторы предназначены для управления вертикальными нагрузками на шины, обеспечивая сопротивление крену, тангажу и отскоку транспортного средства. Таким образом, благодаря поддержанию контакта шины с дорогой, продукты для управления ездой предназначены для работы в качестве компонентов безопасности транспортного средства в дополнение к обеспечению комфортной езды.

Что движет инновациями?

Ряд компаний разрабатывают системы активной подвески, которые обеспечат идеальную езду в любых дорожных условиях.Проблема с разработкой настоящей активной подвески - это высокая потребляемая мощность и стоимость системы. И Citroën, имеющий систему Activa, и DaimlerChrysler вплотную подошли к концепции активной езды, в то время как последний Land Rover Discovery имеет активную систему контроля крена. Mercedes-Benz потратил 20 лет на разработку своей системы ABC (Active Body Control), которая появится на купе Mercedes-Benz CL. Mercedes отказался от идеи полного активного контроля плавности хода и разработал систему с ограниченными полномочиями с точки зрения частотной характеристики и движения колес, чтобы снизить энергопотребление и стоимость.С ABC гидравлическая система управляет движениями подвески только с частотой до 5 Гц, обычные амортизаторы и винтовые пружины используются для высокочастотных колебаний. Говорят, что ABC сокращает движения тела на 68% при трогании с места, прохождении поворотов и торможении. Система Lotus Active Suspension, которая использовалась на экспериментальных автомобилях, представляет собой систему, в которой пружины и амортизаторы заменены электрогидравлическими приводами с широким диапазоном частот с цифровым управлением. Между тем, система MagneRide, разработанная Delphi, использует магнитореологические (MR) жидкости и бесклапанные демпферы вместо более дорогих электромеханических клапанов.Система может достичь гораздо более широкого диапазона демпфирования и быстрее реагировать, не создавая шума. MagneRide будет использоваться на серийных автомобилях с 2003 года.

Какие последние технические достижения?

В амортизаторах были сделаны некоторые усовершенствования, которые можно назвать тенденциями. Примечательно, что все более широкое использование алюминия в амортизаторах, используемых на роскошных автомобилях со стойками MacPherson, призвано снизить вес. Производители заявляют, что, используя алюминий вместо стали, они могут снизить вес амортизатора на 20-30%.Чтобы улучшить комфорт при езде без увеличения стоимости, производители создают более длинный ход амортизатора. Некоторые элитные легковые автомобили также оснащаются пневматическими амортизаторами с электронным управлением.

В марте 2002 года подразделение Ride Control по системам коммерческих автомобилей компании ArvinMeritor представило новую электронную систему контроля устойчивости Gabriel и регулируемые по нагрузке пневматические амортизаторы, разработанные для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке. Эти системы, производимые на производственном предприятии компании в Торонто, Канада, предлагаются североамериканским автопроизводителям.Новый амортизатор компании позволяет пневматической рессоре автоматически оптимизировать демпфирование при различных условиях нагрузки. Помимо улучшения управляемости и комфорта водителя при различных условиях нагрузки, он изолирует воздействие дороги от шасси автомобиля и снижает вероятность повреждения от вибрации.

Начиная с 2003 модельного года, внедорожники Ford Motor Co будут оснащаться интегрированным амортизаторно-пружинным модулем, который будет собираться компанией PASA Modules LLC, совместным предприятием Piston Automotive и Sachs Automotive.Sachs и Ford будут участвовать в проектировании / проектировании модулей, а PASA будет выполнять производство / инжиниринг. Амортизирующий модуль будет означать лучшую настройку и меньшую высоту подъема транспортного средства за счет измененной геометрии подвески.

Амортизаторы ' Green'

Tenneco Automotive (Monroe) недавно представила свой «зеленый шок», новый безмасляный амортизатор. Поскольку масло не используется, оно не зависит от температуры, и зеленые амортизаторы можно устанавливать в любом положении.Ожидается, что продукт, который проходит подтверждение валидации посредством испытаний на долговечность в лаборатории и в дороге, будет выпущен на рынок в 2004 модельном году.

Амортизаторы внедорожные

Для внедорожников Monroe также недавно представила новый послепродажный амортизатор для полноприводных автомобилей, названный «Adventure». Говорят, что Adventure способен обеспечивать внедорожные характеристики без ущерба для дорожных характеристик.Однотрубная конструкция обеспечивает максимальный поток воздуха к амортизатору для уменьшения тепла, которое обычно снижает производительность жидкостных амортизаторов, из-за потери жесткости, уменьшения демпфирования отскока и повреждения уплотнений. Конструкция также позволяет использовать поршень большего размера, чем обычно, который более чувствителен к движению колеса, с дополнительным плавающим поршнем, который отделяет масло от камеры, заполненной азотом под давлением 360 фунтов на квадратный дюйм. Такое расположение исключает контакт между газом и маслом, который обычно приводит к вспениванию и неравномерной работе.Во время такта сжатия человеческий поршень уменьшает площадь, доступную для масла, которое сжимает азот; на такте отскока шток поршня снова выдвигается, и газ мягко толкает плавающий поршень назад.

Японская компания Unisia Jecs также разработала новый амортизатор, который поглощает все вибрации, которые обычные гидравлические амортизаторы не могут контролировать. Внутри поршневого цилиндра установлено резиновое кольцо, и когда поршень движется медленно, трение, создаваемое резиновым кольцом, поглощает крошечные вибрации, а когда поршень движется быстрее, резиновое кольцо перестает создавать трение и позволяет работать обычной гидравлике.

10 лучших брендов амортизаторов в 2021 году (для вашего автомобиля или грузовика)

(обновлено 23 сентября 2020 года)

Амортизаторы - это устройства, которые можно найти практически на всех транспортных средствах, которые помогают поглощать вибрации и толчки во время движения. Они также будут работать, чтобы ваши шины всегда находились в прямом контакте с землей, поскольку они контролируют движение вашей подвески. Несмотря на то, что некоторые люди могут подумать, в их цель не входит система поддержки веса транспортного средства.

Большинство амортизаторов продолжат хорошо работать на протяжении 100 000 миль или более в зависимости от производителя. Если вам нужно заменить или обновить их, то подумайте об использовании этих брендов.

Ниже перечислены бренды, которые мы считаем лучшими брендами амортизаторов на рынке сегодня. Хотя существует множество моделей для каждой марки, в качестве примера мы ссылаемся на одно из самых продаваемых автомобильных приложений для каждой марки.

10 лучших амортизаторов

1) Monroe

Этот производитель сегодня является одним из самых уважаемых брендов в сфере коммерческого транспорта и автомобильной промышленности.В 2016 году компания отметила свое 100-летие, выпустив качественные амортизаторы и стойки для автомобилей самых разных марок и моделей.

Этот бренд является всемирно признанным лидером благодаря своей способности предлагать управляемую езду с непревзойденной стабильностью. Пример: Амортизаторы Monroe 58620 с регулировкой нагрузки.

2) KYB

Предлагая то, что они называют амортизаторами и стойками «мирового класса», этот производитель начинал как исследовательский центр Kayaba в Японии в 1919 году. Сначала они производили гидравлические амортизаторы, пока не превратились в крупнейшего в мире поставщика вторичного рынка в этой области. категория.

Этот бренд также поставляет продукцию ведущим автопроизводителям. Сегодня 25% автомобилей на дорогах имеют амортизаторы KYB, произведенные в Европе, Японии или США. Пример: KYB 554384 Gas-a-Just Shocks.

3) Bilstein

Если вам нравится ездить на автомобиле по бездорожью, то эта марка - лучший выбор. Эта компания также начала свою деятельность в конце 19 века, а в 1928 году в конечном итоге перешла к производству автомобильных аксессуаров.

Их первым инновационным продуктом был первый в мире боковой домкрат, который можно использовать, но теперь они являются OEM-поставщиками многих ведущих мировых брендов в автомобильная промышленность.Перед тем, как быть допущенным к продаже, каждая подвеска проходит собственный тестовый цикл организации. Пример: амортизатор Bilstein серии 5100.

4) Fox Racing

Этот производитель является еще одним ведущим производителем внедорожных амортизаторов и грузовиков. Как компания, они сделали себе имя, создав продукты мирового класса для снегоходов, горных велосипедов и квадроциклов.

Предлагаемая ими конструкция катушки, наряду с конструкцией внешнего или внутреннего байпаса, может обеспечить вам одну из самых комфортных поездок практически в любых условиях.Несмотря на то, что у них всего 30 лет опыта работы в отрасли, ваш грузовик или джип с их продукцией поедет практически куда угодно. Пример: Fox Racing 98524029 Амортизатор.

5) Gabriel

Являясь ведущим поставщиком амортизаторов на вторичном рынке, сегодня вы можете найти этот продукт в большинстве магазинов. Их компания началась в 1900 году, когда их основатель создал новый автомобильный гудок. Всего через 7 лет производство Snubber началось, что стало одним из первых в мире шоков прямого действия.

Их независимый подход привел к изобретению первых гидравлических амортизаторов, первых регулируемых амортизаторов и технологий позиционирования. Выбирая этот бренд, вы всегда можете рассчитывать на что-то ультрасовременное. Пример: Габриэль 43167 Шок.

6) KONI

Заявленный как ведущий производитель регулируемых амортизаторов и амортизаторов для всех типов автомобилей, вы найдете более высокие допуски, доступные для этой марки по сравнению с конкурентами. Каждый продукт специально создан для вашего автомобиля.

Они адаптируются к индивидуальным приложениям, чтобы производительность вашего автомобиля всегда поддерживалась. Любые проблемы, которые могут возникнуть с управлением, исчезнут, как только они появятся на вашем автомобиле. Это настолько стабильный результат, что даже гоночные автомобили F1 используют эту технологию. Пример: Koni 8741-1494SPORT Shock.

7) Ранчо

Ранчо начало свою деятельность в 1950-х годах в Лонг-Бич, Калифорния, как агентство по поставке джипов. В течение следующих 30 лет компания вырастет и станет одним из ведущих производителей ходовой части для бездорожья в мире.

Их амортизатор RS5000 до сих пор остается одним из их самых продаваемых продуктов за все время. Выбирая этот бренд, вы получаете полностью спроектированный предмет, созданный специально для вашей среды.

Он обеспечивает надежную работу независимо от того, работаете ли вы, путешествуете по бездорожью или путешествуете по дороге. Пример: Rancho RS5000X Gas Shocks

8) Skyjacker

Этот производитель предлагает широкий выбор амортизаторов для решения практически любых задач вождения.С их амортизаторами MAX вы не столкнетесь ни с какими отставаниями или выцветанием, так что ваша производительность будет постоянной. Он оснащен направленным креплением на 180 градусов с индивидуальной настройкой для каждого автомобиля, чтобы обеспечить желаемый результат.

В других моделях используются многоступенчатые клапаны и пенные ячейки для конкретных автомобилей. На каждый продукт этого производителя также распространяется ограниченная пожизненная гарантия, чтобы ваши долговечные амортизаторы обеспечивали плавную езду на любой скорости. Пример: Skyjacker B8527 Black MAX Shock Absorber

9) DTA

У этого производителя может не быть такого же разнообразия продуктов в своем ассортименте, как у его конкурентов, но его амортизаторы и стойки будут работать практически на всех автомобилях, выпускаемых сегодня, включая те в Азии.Каждый продукт DTA (Drive Tech America), поставляемый этим производителем, спроектирован, спроектирован и произведен с использованием передовых отраслевых практик, гарантирующих постоянную сертификацию ISO-9002.

Несколько групп покупателей представляют этот бренд на всей территории Соединенных Штатов, поэтому вам может потребоваться спросить об этих запчастях через местного представителя магазина, чтобы узнать, подойдут ли они для вашего автомобиля. Пример: DTA 70090X Амортизаторы

10) Belltech

Эта марка возникла в 1983 году с идеи, что они могут снизить подвеску пикапа Chevy, чтобы улучшить его характеристики.До того, как они начали поставлять продукцию местному населению, владельцы транспортных средств использовали амортизаторы, которые не предназначались для их автомобилей, что делало практически невозможным быть пригодным для эксплуатации.

Создав опускающийся шпиндель там, где колеса расположены выше, но остальная геометрия остается прежней, Belltech создает в Соединенных Штатах повальное увлечение спортивными грузовиками, которое продолжается и по сей день.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *