Устройство гидрокомпенсатора клапанов: Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Содержание

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 — шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

Рис 2 — Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.
За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор.
Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.
Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла.

В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла.
Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т. д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению.

Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент.

К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла. Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т. д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Как отремонтировать гидрокомпенсаторы самому – Поделки для авто

Главная
Двигатель
…

Современные автомобили становятся более совершенными и умными. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале, не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном. Это дает много преимуществ, например увеличение мощности и уменьшение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, потом появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих авто), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы или попросту «гидрокомпенсаторы». Они имеют много положительных моментов, но и отрицательных хватает, в частности они могут стучать. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, будет и видео версия в конце …

Для начала определение:

Гидрокомпенсаторы – это устройства использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом, улучшая динамические характеристики, уменьшая расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, банально двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов, на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

Немного истории

Гидравлические компенсаторы пришли на смену менее эффективным механическим регуляторам газораспределительных механизмов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора поэтому его часто приходилось регулировать, в среднем через 10 000 километров. Регулировка клапана на, ВАЗ 2105 – 2107, производилась вручную, то есть приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры, при помощи специального щупа, которые различались по толщине, а значит вы могли подобрать для вашего пробега.

Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля, начинал шуметь, динамические характеристики снижались, а расход топлива возрастал. Через 40 – 50000 километров, клапана вообще следовало менять. То есть механическая регулировка клапана, «мягко» скажем — изжила себя, нужно было, что-то делать, так сказать усовершенствовать конструкцию.

Так на двигателях переднеприводных ВАЗ, начали устанавливать механические толкатели перед клапаном. Если утрировать, то на клапан сверху просто одевалась большая «шляпка», у нее большой диаметр (чем у старой конструкции), а поэтому износ намного уменьшился, ведь износить больший диаметр гораздо сложнее, чем малый. Но регулировка все равно осталась, конечно не каждые 10 000 километров, намного реже, но ее все равно рекомендуется делать. Обычно это происходило путем подкладывания ремонтных «шайб», увеличенной высоты. Стоит о механические регулировки достаточно эффективны и используются некоторыми производителями до сих пор, регулировка шайбами рекомендуется не ранее 40 – 50 000 километров (если говорить о наших ВАЗ) на некоторых иномарках толкатели ходят еще дольше. Большими плюсами является простота конструкции, неприхотливость (можно лить полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минусами можно отметить то, что при выработке «шайб» сверху двигатель начинал работать шумнее, падали динамические характеристики и увеличивался расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала зазор.

И вот на смену механической регулировке клапана, пришла совершенно новая технология. Тут все просто — теперь вам не нужно регулировать клапана вручную, за вас все сделают гидрокомпенсаторы. Они сами выставят нужный зазор клапана двигателя, благодаря чему увеличивается ресурс двигателя, увеличивается мощность, снижается расход топлива, да и механизм ходит довольно долго 120 – 150 000 километров (при должном обслуживании). В общем, шаг вперед.

Достоинства и недостатки

У такого устройства много положительных характеристик. К ним относят:

механизм работает на автомате, его совсем не нужно обслуживать;
увеличенный ресурс ГРМ;
максимальный показатель прижима, что ведёт к более полноценной тяге;
минимальное количество расходуемой энергии;
двигатель в этом случае совершает тихую работу.

Но несмотря на современные технологии, у механизма есть и свои недостатки. К ним можно отнести:

вся работа устройства построена на проходе масла от одной точки к другой. Именно по этой причине в прибор важно заливать только хорошие смазки. Лучше всего для этого выбирать синтетику;
нужно как можно чаще проводить смену масла;
требует дорогого ремонта.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Эти устройства широко применяются именно в системах ГРМ. Однако их аналоги применяются и в натяжениях цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ». На данный промежуток времени применяются всего 4 конструкции.

Гидротолкатель. Часто применяется на современных авто для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
Гидроопора
Гидроопора для установки в рычаги и коромысла. В основном применялись на старых механизмах ГРМ
Роликовый гидротолкатель

Все 4 типа имеют места быть на различных конструкциях, хотя «гидроопоры» часто применялись раньше в двигателях. Сейчас все больше . С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Немного теории

Скорость открытия и закрытия впускных клапанов двигателя регулируется с помощью распределительного механизма, в основе которого – распределительный вал. Если точнее – процесс контролируется с помощью специальных кулачков, находящихся на распредвале ГРМ.

Кулачки представляют собой отливы определенной формы и размера, действующие на клапан при вращении вала. Они надавливают на поверхность клапана и толкают его вниз, он открывается. Когда кулачок проворачивается, он закрывается.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для начала я хочу разобрать составляющие гидротолкателя:

Кулачек распредвала
Проточка в теле гидрокомпенсатора
Втулка плунжера
Плунжер
Пружина клапана плунжера
Пружина ГРМ
Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
Шарик (клапан)
Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
Масленный канал в головке блока цилиндров
Пружина плунжера
Клапан ГРМ

Гидрокомпенсатор это как бы промежуточное звено между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма. Когда кулачек вала (1) не давит на гидравлический компенсатор то клапан (12) находится в закрытом состоянии, по воздействием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4) за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу, пока не упрется в него, тем самым деля зазор минимальным.

Давление внутри плунжера производится при помощи давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем в канал самого компенсатора (9). Далее через канавку (2) заходит внутрь, где отгибает клапан (8) и проходит создавая давление.

Затем кулачок распределительного вала идет вниз, создавая давление на гидравлический компенсатор. Масло которое зашло внутрь плужерной пары создает давление на клапан (8) фактически запаковывая его. Как мы с вами знаем, масло практически не сжимается, поэтому после запирания компенсатор выступает как жесткий элемент, который давит на клапан ГРМ, открывая его.

Стоит отметить что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается прежде чем шарикообразный клапан (8) его запрет внутри. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который уберется при следующей накачки масла через каналы (9 и 10) и гидрокомпенсатор станет опять жестким.

Таким образом, не смотря на температуру двигателя, тепловое расширение, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор. Этот механизм не нужно регулировать весь срок службы, даже не смотря на выработку, ведь он всегда эффективно «поджат» к распределительному валу.

Для чего нужен гидрокомпенсатор

Все дело в большой нагрузке при высокой температуре, которой подвергаются детали ГРМ. Так как элементы выполнены из различных сплавов, они расширяются неравномерно, а их линейные размеры могут изменяться. Во избежание заклинивания между кулачками распредвала и клапанами необходим специальный тепловой зазор, меняющийся в процессе работы двигателя. Его не видно невооруженным глазом, ведь необходимые размеры – всего десятые доли миллиметра.

Чтобы он всегда был в допусках, необходима постоянная регулировка: подбор шайб нужного размера или регулирование при помощи щупов. Гидрокомпенсатор как раз избавляет всю систему от необходимости ручной регулировки теплового зазора. Дополнительно он устраняет шум на непрогретом моторе, способствуют сохранению ресурса деталей газораспределительного механизма.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Положительных сторон у такого механизма много:

Он полностью не обслуживаемый, работает автоматически
Увеличенный ресурс системы ГРМ
Максимальный прижим, что дает хорошую тягу
Минимальный расход топлива
Двигатель работает всегда тихо

Что же не смотря на всю передовую конструкцию, есть и достаточно большое количество минусов.

Так как вся работа строится на давлении масла, нужно заливать только качественные смазки. Желательна синтетика
Нужно чаще менять масло
Конструкция более сложная
Дорогостоящий ремонт
Со временем могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (расход и тяга), а также ГРМ начинает шуметь

Самые большие минусы, это то что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ сильно требовательна к качеству масла. Если лить «не пойми что» очень быстро выйдут из строя и потребуют замены. Например, обычные механические толкатели, намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Основные неисправности. Когда нужно менять гидрокомпенсатор?

Почему появляется стук? Ведь если автоматически расстояние регулируется, то двигатель должен работать тихо.

Причин может быть несколько:

Механический износ деталей приводит к тому, что палец поднимается выше обычного, нет плотного прилегания. От этого просвет становится больше, и на холостых оборотах появляется характерный стук.
Грязное масло содержит частицы угара и приводит к износу трущихся поверхностей. К тому же забиваются поверхности в корпусе гидрокомпенсатора, жидкость не успевает набираться полностью. Соответственно палец не двигается на определенное расстояние. Появляется стук.

Почему эти моменты не стоит игнорировать?

Прогорание клапанов неминуемо приведет к необходимости ремонтировать головку блока цилиндра. А это влетит вам в копеечку.
На кромках и седлах клапанов появятся язвы, изменится геометрия прилегания поверхностей. В итоге – потеря двигателем компрессии, теряется мощность, он начинает несоразмерно «есть» топливо, и в перспективе светит еще более дорогостоящий ремонт.
При сильном износе кулачков двигателя существенные траты ждут при замене распределительных валов ГРМ.

Желательно поменять не отдельные гидрокомпенсатры, а сразу все. Естественный износ происходит после пробега 180-200 тысяч км.

Почему гидрокомпенсаторы стучат

Для начала хочется отметить если компенсаторы стучат, это говорит о не правильной их работе, скорее всего они вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя есть куча механических неисправностей.

Недостаточно масла. Такое тоже бывает, оно не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается внутрь плунжерной пары, то есть не создается нужного давления внутри

Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Происходит это из-за несвоевременной замены масла, оно пригорает и на стенках образуются нагары, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно проходить в компенсатор.

Вышла из строя плунжерная пара, зачастую ее просто клинит
Вышел из строя шариковый клапан плунжера
Нагар на корпусе плунжера снаружи. Он физически не дает ему подниматься и компенсировать зазоры

Конечно бывает стучат из-за того что в системе есть нагар, тогда нужно просто их снять и промыть, работоспособность может восстановится. НО при больших пробегах, они разбиваются (проявляется выработка), требуют замены.

Я еще раз хочу повторить — нужно понимать, что работа гидрокомпенсатора зависит от качества масла и его своевременной замены. Нужно лить только качественную синтетику и мой вам совет – меняйте смазку немного чаще положенного срока, например положено через 15 000 км, меняйте через 10 – 12 000 км. Прослужат дольше.

Сейчас небольшое подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Добавить комментарий Отменить ответ

Описание гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор помогает устранять существующие зазоры, которые формируются в приводе. Когда в них попадают воздух, жидкость или инородные тела, возникает характерный звук из клапанов при работе силового устройства. Чтобы устранить такой неприятный эффект, важно провести полноценную промывку компенсатора.

Гидрокомпенсатор является важной частью гидрораспределительного механизма. Такая деталь располагается в двигателе каждого транспортного устройства. Она установлена над каждым клапаном, под кулачками распределительного вала. Сама система гидрокомпенсатора – это цилиндр, внутри которого встроены обратный клапан и плунжерная пара. Также в стенах цилиндра располагаются специальные отсеки для прохода масла.

Гидрокомпенсаторы, ремонт и диагностика.

Ремонт гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев гидравлические компенсаторы не подлежат ремонту, поэтому их приходится менять на новые в сборе. Исключением являются случаи, когда гидрокомпенсатор загрязнен продуктами износа масла. В такой ситуации необходимо промыть гидрокомпенсатор от нагара и загрязнения, после чего установить его обратно. Перед промывкой необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы с автомобиля.

Промыть гидрокомпенсаторы можно обыкновенным бензином, керосином, ацетоном или другим подходящим раствором. После установки гидрокомпенсаторов следует подождать некоторое время перед пуском мотора, так как устройствам необходимо сжаться. Если стук прекратился, то проблема решена.

Промывка компенсаторов может продлить срок их службы, однако это не означает, что впоследствии их не придется менять. Чтобы увеличить ресурс гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно использовать только качественное синтетическое масло.

Функции устройства

При работе двигателя этот элемент помогает нагревать его основные механизмы и детали, включая и специальные клапаны. Как известно, во время нагревания тела начинают значительно расширяться в объёме. В результате этого отверстия между механизмами становятся меньше.
На старых машинах зазоры регулировались, как правило, своими усилиями (происходила регулировка клапанов). Такая работа была очень трудоёмкой, а также требовала набора некоторых инструментов и умений самого владельца.

Если зазоры были выставлены неправильно, возникали трудности с работой устройства. К примеру, появлялся характерный звук в клапанах, который знает каждый владелец старого автомобиля. Такой звук говорил о появлении слишком крупных зазоров.

Маленькие зазоры могли привести к неполному закрытию клапанов, что отрицательно влияло на работу устройства. По понятным причинам проверять общий размер таких зазоров, а также устранять их приходилось регулярно, так как во время использования двигателя настройки всё время сбрасывались либо переставлялись.

Из-за появления специальных гидрокомпенсаторов необходимость в самостоятельной регулировке размера зазоров в клапанах полностью ушла. Установленные ГК помогают проводить такую процедуру автоматически, без непосредственного участия владельца машины. Другими словами, гидрокомпенсаторы помогают облегчить процесс обслуживания ДВС, увеличивают время эксплуатации и помогают двигателю совершать более интенсивную работу.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — появление механического стука сразу после запуска двигателя автомобиля. Стуки локализуются в месте расположения клапанной крышки. Если стуки появляются не сразу после пуска мотора, а по мере его работы, то причиной стуков не является поломка гидрокомпенсаторов.

В зависимости от вида неисправности, стуки могут быть постоянными, либо их уровень снижается или повышается при изменении нагрузки на двигатель. Стук только на холодном двигателе далеко не всегда является последствием неисправности гидрокомпенсаторов, его причиной вполне может быть низкая вязкость масла.

Главная

Ремонт и обслуживание

Двигатели форд и навесное оборудование

На многих импортных, да и с недавнего времени и на отечественных автомобилях в механизмах газораспределения применяются гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов. Существует несколько видов их исполнения, в зависимости от их расположения в механизме привода клапанов.

Их устанавливают в конец рычажного привода клапанов, наиболее ненадежное устройство в работе, так как гидрокомпенсатор в момент работы испытывает нагрузку на «излом». Что ведет к скорейшему его износу и выходу из строя. Применяются так же столбиковые (опорные) Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются в разрыв штанги привода клапанов. Обычно такая система распространена на V- образных двигателях с нижнем расположение распределительного вала. Так же, такого же типа Гидрокомпенсаторы устанавливают в системах с противоположным расположение гидрокомпенсатора в плече рычага привода клапанов. По типу привода клапанов на классических двигателях автомобилей семейства ВАЗ. Так же находят применения систем, с установкой гидрокомпенсаторов в нутри стакана привода клапанов. По принципу переднеприводных автомобилей ВАЗ. К стати именно такая система расположения гидрокомпенсаторов нашла применение на 16 клапанных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

Гидрокомпенсатор представляет из себя устройство которое работает по следующему принципу: Через односторонний шариковый клапан он набирает во внутрь себя масло из системы смазки двигателя. Под воздействием поступающего масла во внутрь гидрокомпенсатора, происходит увеличение его высоты, за счет выдвижения одного поршня из другого. Так как гидрокомпенсатор находится между толкателем и торцом клапана, происходит выбирание имеющегося зазоров. Этот процесс, происходит до того момента, пока не будет полностью выбран зазор в механизме привода клапанов. Поступающие под давление масло из системы смазки двигателя в гидрокомпенсатор не способно приоткрыть клапан головки двигателя, так как упругость клапанной пружины во много раз превосходит по силе способность гидрокомпенсатора, и на этом процесс заканчивается. После того, как на привод начнет давить кулачек распределительного вала, это усилие передается через гидрокомпенсатор на торец стержня клапана головки двигателя, но так как в гидрокомпенсаторе находится обратный шариковый клапан, масло из него не выходит и он передает усилие воздействия кулачка распредвала на клапан и открывает последний. Но все же некоторая часть масла все же выходит из внутренней полости гидрокомпенсатора, и появляется зазор после схода кулачка распределительного вала с толкателя. Поле этого снова происходит пополнение маслом внутренней полости гидрокомпенсатора из системы смазки двигателя. Таким образом, понятно, что работа гидрокомпенсатора всегда находиться в динамическом режиме. То есть происходит постоянный дренаж масла через внутреннею полость гидрокомпенсатора. Если в момент воздействия на гидрокомпенсатор кулачка распределительного вала происходит значительное потеря масла из внутренней полости компенсатора то он не успевает пополнится маслом после схода кулачка распределительного вала с толкателя, и к следующему подходу кулачка распределительного вала из за появившегося зазора в данном механизме появится ударная нагрузка. Характеризующая характерным стуком работы газораспределительного механизма. Как следует из изложенного, основным источником выхода из строя гидрокомпенсаторов является их загрязнение и естественный износ, а также засорение каналов подводки масла к гидрокомпенсатору. Или же из-за слабого давления масла в системе смазки двигателя.

По этой причине следует особо следить за внутренней чистотой двигателя. Вовремя производить смену масла, не реже чем через 6-8 тысяч километров пробега, не зависимо от применяемого сорта масла. Следует особо предостеречь автолюбителей по применению промывочных средств. Если вы, сняв заливную масленую крышку, обнаружили довольно грязные внутренние поверхности двигателя вашего автомобиля. То лучше воздержаться от применения радикальных средств промывки двигателя. Так как это вызовет повышенный подъем всевозможных зольных отложений от внутренних поверхностей двигателя, которые в месте с потоком масла, попадет во внутренние полости гидрокомпенсаторов и приведут к его выходу из работы. В таком случае, лучше производить замену масла более в ранние сроки, чем обычно. Примерно через 2-3 тысячи километров пробега автомобиля. Так как в пакете присадок любого качественного автомобильного масла находятся специальные моющиеся компоненты, которые постепенно будут мыть ваш двигатель из нутри. Своевременную замену масла, также можно произвести, судя по мере загрязнения масла, то есть приобретение им характерного темного цвета. Таким способом через некоторое время, выполнив несколько замен масла, вы так сказать «отпоите» двигатель. Но все это имеет силу, если вы, будете применять качественные автомобильные масла и поршневая группа вашего двигателя находится в отличном состоянии. Иначе, из за прорывающих газов, через не плотные уплотнения поршневой группы. Будет происходить повышенное окисление масло. И его преждевременное старение.

Один из трудоемких процессов в работе, является определение места нахождения неработающего гидрокомпенсатора. Обычно характерные постоянный щелкающийся звук появляется на хорошо прогретом двигателе автомобиля, когда вязкость масла минимальна. Так как звук хорошо распространяется по металлу, определить какой именно компенсатор не исправен, бывает порой довольно затруднительно. Для того чтобы облегчить этот процесс, следует применить не хитрое приспособление. Которое представляет собой стольной стержень длиной около 700 мм и диаметром около 5 мм. Идеально для этого подходят торс ионы от привода открывания задней крынки багажника классических Жигулей.

На один из концов стержня прикрепляют пустую жестяную банку из-под пива с обрезанным верхом. В середине стержня устанавливают деревянную ручку, для того, чтобы не происходило поглощение рукой передоваемых шумов от двигателя к уху, которое следует представить к внутренней полости жестяной банки. При помощи этого нехитрого устройства, вы довольно легко определите местоположение неисправного гидрокомпенсатора в двигателе. После этого следует извлечь подозрительный гидрокомпенсатор. Разобрать его и промыть. Внимательно осмотреть его рабочие поверхности, если на них есть следы значительного износа, то по всей видимости придется заменить его на новый. Средняя цена за один новый гидрокомпенсатор колеблется в приделах 20-45$ US.

Если видимый износ гидрокомпенсатора не велик, то можно ограничиться их промывкой в ацетоне или подходящем растворителе, применяя соответствующие меры безопасности в работе с легко летучими веществами. Для этого потребуется их полная разборка. Данную работу следует производить с особой аккуратностью. Столбиковые Гидрокомпенсаторы разбираются при помощи снятия стопора при помощи отвертки. Таким же способом разбираются Гидрокомпенсаторы, которые устанавливаются на концах рычагов привода клапанов. Для того чтобы извлечь гидрокомпенсатор из корпуса стакана, там где применяется данная система, следует несколько раз ударить стакан об поверхность мягкого железа. Под силами инерции гидрокомпенсатор выйдет из корпуса стакана. Не следует проводить промывку гидрокомпенсаторов до их разборки, так как отсутствие смазки очень сильно затрудняет их разборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов на место, их следует заполнить маслом на 50-70%, и проверить из работоспособность, аккуратно сжимая их в струбцине. Исправный гидрокомпенсатор будет оказывать значительное сопротивление на сжатие. И только с истечением времени около 30 секунд, терять сопротивление сжатию. Не следует устанавливать пустые Гидрокомпенсаторы, это может привести к значительным ударным нагрузкам, после первого пуска двигателя. После установки заправленных гидрокомпенсаторов на двигатель, следует до первого пуска двигателя выждать не менее 15 минут. Чтобы произошло выдавливание лишнего масла из полостей гидрокомпенсаторов.

Константин Иванов.

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Гидрокомпенсатор – небольшая деталь в двигателе автомобиля, которую мало кто видел, даже если открывал капот не только для того, чтобы залить жидкость для омывателя стекла. Но если этот механизм неисправен, он напомнит о себе не только снижением технических характеристик мотора, но и громким стуком из-под капота. Что же такое гидрокомпенсатор, какую роль он играет в работе двигателя и как выполняется его ремонт?

Гидрокомпенсаторы

Расположение и предназначение

Найти гидрокомпенсатор под капотом автомобиля достаточно сложно. Для этого нужно разобраться с устройством стандартного двигателя внутреннего сгорания. В верхней части силового агрегата расположена головка, прикрывающая блок цилиндров. Внутри нее вращается распределительный вал – ось с небольшими выступами – кулачками.

Под кулачками распределительного вала и располагаются гидрокомпенсаторы. Суть в том, что выступ должен нажимать на клапаны цилиндров. Однако их длина зависит от температуры и является величиной непостоянной. Чтобы клапан всегда срабатывал на нужном этапе цикла работы двигателя, необходим постоянный зазор между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше изменение размера клапана компенсировалось пятками. По мере износа зазор увеличивался и в закрытом положении кулачок не совсем герметично прилегал к шайбе, что вызывало вполне слышный удар. Именно из-за этого неприятность и носила название «стучат клапаны». Для устранения неисправности необходимо было провести регулировку клапанов. Занятие не из легких, требующее определенной квалификации.

Однако отрегулировать клапаны все равно не получалось идеально, так как геометрические параметры ножки клапана разнились в зависимости от температуры металла.

Для устранения описанной выше проблемы были придуманы гидрокомпенсаторы. Они представляют собой герметичные цилиндры, заполненные маслом. Кулачок распределительного вала воздействует на верхнюю часть цилиндра, который передает усилие ножке клапана. Полностью исправная деталь позволяет избавиться от необходимости регулировки зазора клапанов двигателя в течение всего срока эксплуатации силового агрегата.

Гидрокомпенсатор

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Плюсы использования изделий в двигателях внутреннего сгорания очевидны:

• Деталь не подлежит техническому обслуживанию, а его срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

• Изделие помогает продлить общий срок эксплуатации газораспределительного механизма (в него входит распредвал, клапаны и некоторые другие детали).

• Компенсатор обеспечивает плотный прижим кулачка к клапану, что повышает мощность двигателя.

• Его использование уменьшает расход топлива на 100 км пробега.

• Шум от работы двигателя уменьшается.

Однако есть и недостатки. Во-первых – более сложная конструкция. При поломке гидрокомпенсатора стоимость его ремонта будет больше, чем регулировка зазора клапанов. Во-вторых – возможность засорения. Внутрь цилиндра может попасть грязь, что тоже приведет к повышенному шуму при работе газораспределительного механизма. И еще одно ограничение – высокие требования к качеству используемого масла. Если использовать дешевые смазочные материалы, механизм быстро выйдет из строя и его придется полностью менять.

последствия неисправных гидрокомпенсаторов. Износ шейки распредвала

Причины неисправности гидрокоменсаторов

О выходе из строя или критическом состоянии гидрокомпесаторов свидетельствует повышенный шум (все тот же «стук») при работе двигателя. Чаще всего причинами поломки деталей являются:

1. Недостаточное количество смазочных материалов. Такое часто бывает, когда масло не проникает в смазочные каналы. Внутри не создается нужное для работы давление, что приводит к увеличению зазора между кулачком и компенсатором.

2. Засорение смазочного канала в головке двигателя или в самой детали. Такое часто случается, когда смазка заменяется не вовремя. Масло пригорает от высокой температуры и закупоривает смазочные отверстия. В результате теряется давление внутри цилиндра, что и приводит к стуку.

3. Вышли из строя или заклинили детали, входящие в состав гидрокомпенсатора (клапан плунжера или сама плунжерная пара).

4. Деталь полностью износилась, в результате чего внутри цилиндра не образуется нужное давление.

5. Недостаточное количество масла в двигателе, из-за чего смазочные материалы не попадают к головке, а описываемая деталь не заполняется в полном объеме.

Как устранить неполадки?

Если увеличение шума при работе газораспределительного механизма вызвано масляным голоданием (недостаточным уровнем масла в двигателе), избавиться от неприятности поможет долив смазки. После этого нужно завести двигатель. Если стук не пропал, внутри ДВС не создается нужное давление.

Причиной стука может быть физический износ деталей. В этом случае потребуется их полная замена. Перед заменой рекомендуется проверить изделия на наличие нагара. Если дело только в нем – замена не потребуется, можно ограничиться промывкой.

Обслуживание двигателя внутреннего сгорания в целом и замена или чистка гидрокомпенсаторов, в частности – достаточно сложная техническая операция, которая требует определенных знаний. Поэтому лучше доверить работу профессионалам на станции технического обслуживания.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Работа гидрокомпенсатора теплового зазора клапанов газораспределительного механизма

‹

›

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30^оС. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а). Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б). Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в). Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Регулировка «компенсаторов» УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес

Регулировка компенсаторов УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес.

Поделиться ссылкой:

Как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Детали газораспределительного механизма двигателя в процессе работы испытывают большие нагрузки и высокую температуру. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распредвала, который закрывается в процессе работы мотора.

Зазор должен всегда оставаться в предусмотренных пределах, поэтому клапана нуждаются в периодической регулировке, то есть в подборе толкателей или шайб нужного размера. Избавиться от необходимости регулировки теплового зазора, и уменьшить шум на непрогретом двигателе позволяют гидрокомпенсаторы, иногда их называют просто «гидрики» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы автоматически регулируют меняющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Этой жидкостью выступает масло, которое подается в гидрокомпенсаторы под давлением. Сложная и точная система пружин внутри регулирует зазор.

Различные виды гидрокомпенсаторов

Применение гидрокомпенсаторов предполагает наличие следующих преимуществ:

отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
правильная работа ГРМ;
уменьшения шума при работе мотора;
увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными компонентами гидрокомпенсатора являются:

Принцип работы

Работу детали можно описать несколькими этапами:

Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор и повернут к нему тыльной стороной, при этом между ними присутствует небольшой зазор. Плунжерная пружина внутри гидрокомпенсатора толкает плунжер из втулки. В это время под плунжером образовывается полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла набирается до нужного уровня и шариковый клапан закрывается под действием пружины. Толкатель упирается в кулачок, движение плунжера прекращается, и масляный канал перекрывается. При этом зазор исчезает.
Когда кулачок начинает поворачиваться, он нажимает на гидрокомпенсатор, перемещая его вниз. За счет набранного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие далее на клапан. Клапан под давлением открывается и в камеру сгорания поступает топливовоздушная смесь.
Во время движения вниз немного масла вытекает из полости под плунжером. После того как кулачок пройдет активную фазу воздействия цикл работы повторяется вновь.

Работа гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсатор также регулирует зазор, возникающий вследствие естественного износа деталей ГРМ. Это простой, но в то же время сложный по исполнению механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и от степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в нужном количестве поступить через каналы в тело толкателя. Слабое давление и протечки также снижают работоспособность механизма.

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от компоновки ГРМ и места установки различают четыре основных вида гидрокомпенсаторов:

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Виды гидрокомпенсаторов

Все виды несколько отличаются по конструкции, но имеют один и тот же принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Данные механизмы устанавливаются непосредственно на стержне клапана. Кулачок распредвала воздействует на гидротолкатель напрямую.

При нижнем расположении распредвала устанавливаются гидроопоры под рычаги и коромысла. В таком положении кулачок толкает механизм уже снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты расположения

По такому же принципу работают и роликовые гидроопоры. Для меньшего воздействия трения применяются ролики, которые контактируют с кулачками. Роликовые гидроопоры применяются в основном на двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать множества технических проблем при эксплуатации двигателя. Отпадает необходимость регулировки теплового зазора, например, с помощью шайб. Также гидротолкатели уменьшают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди преимуществ есть и свои недостатки. Двигатели, в которых используются гидрокомпенсаторы, имеют свои особенности эксплуатации. Самый явный из них – неровная работа холодного двигателя на момент запуска. Появляются характерные стуки, которые при достижении температуры и давления исчезают. Это происходит из-за того, что при запуске давление масла недостаточное. Оно не поступает в компенсаторы, поэтому появляется стук.

Еще одним недостатком можно назвать стоимость деталей и обслуживание. Если потребуется замена, то это стоит доверить мастеру. Также гидрокомпенсаторы требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если залить некачественное масло, то это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Появившийся стук говорит о неисправностях в газораспределительном механизме. Если стоят гидрокомпенсаторы, то причина может быть в них:

Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарикового клапана, естественный износ.
Низкое давление масла в системе.
Засорение масляных каналов в головке блока цилиндров;
Попадание воздуха в систему смазки.

Определить неисправный компенсатор зазора обычному автолюбителю бывает достаточно трудно. Для этого, например, можно воспользоваться автомобильным стетоскопом. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также работоспособность гидрокомпенсаторов можно проверить, если удастся снять их с двигателя. В заполненном состоянии они не должны сжиматься. Некоторые виды можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Исправить это можно путем замены самого масла, масляного фильтра и промывки гидрокомпенсаторов. Промыть можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

Специалисты рекомендуют менять не отдельные компенсаторы, а сразу все. Делать это нужно после 150-200 тысяч километров пробега. На такой дистанции они подвергаются естественному износу.

При замене гидравлических компенсаторов зазора нужно соблюдать некоторые нюансы:

Новые гидротолкатели уже заполнены масляным составом. Удалять это масло не нужно. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
Нельзя ставить “пустые” компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так в систему попадает воздух.
После установки новых гидрокомпенсаторов рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это делается для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние, и повысилось давление.
После замены гидротолкателей рекомендуется поменять масло и фильтр.

Чтобы гидрокомпенсаторы доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, нужно использовать качественное моторное масло, которое рекомендуется в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидравлические компенсаторы прослужат долго.

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

«Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
«Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
«Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

мотор стал работать нестабильно;
нарушилась динамика движения;
появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
прогорели клапана;
повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
После этого есть два варианта действий:
- Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
- Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

как устроены, как работают, как выбрать

Если ещё пару десятков лет назад каждому водителю приходилось регулировать тепловые зазоры клапанов вручную, то сегодня гидрокомпенсаторы выполняют эту рутинную, но точную работу. Вообще, такое понятие, как тепловой зазор, потихоньку уходит в историю, поскольку гидрокомпенсаторы в головке блока просто их не допускают.

Принцип работы гидрокопенсатора

Расположение гидрокомпенсатора

Для чего нужен гидрокомпенсатор, мы уже разобрались — он компенсирует неизменные тепловые зазоры между клапаном (или его приводом) и распредвалом. Причём компенсирует по умному: независимо от того, прогретый двигатель или холодный, никакого стука из-под клапанной крышки мы слышать не должны, зазор будет выбираться автоматически и без нашего участия.

Гидроклмпенсатор Ауди, установленный в рокере

Это большой плюс устройства. Однако, есть и некоторые минусы, точнее, требования, которые нельзя игнорировать. Так, все виды гидрокомпенсаторов чрезвычайно чувствительны к качеству моторных масел и фильтров. Дело в том, что принцип работы гидрокомпенсатора основан на перепадах давления масла и устройство должно реагировать на работу системы смазки корректно и мгновенно. Используя старое изношенное или некачественное масло, мы не позволяем гидрокомпенсатору выполнять его работу правильно. Отсюда и стуки, шумы и некорректная работа всего газораспределительного механизма.

Виды и устройство гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от типа газораспределительного механизма (SOHC или DOHC), гидрокомпенсатор может иметь разное расположение и отличаться по форме и конструкции. Но по большому счёту, любой гидрик — это гидравлическая плунжерная система, закрытая в неразборном корпусе. В двигателях типа SOHC гидрики устанавливают в гнезде клапанного коромысла.

Где устанавливают гидрокомпенсаторы

В головках DOHC их устанавливают прямо в колодцы головки. Вот как выглядят разные типы гидриков:

Гидротолкатель.
Гидроопора.
Гидроопора рычага и коромысла.
Гидротолкатель роликовый.

Устройство гидрокомпенсатора не особо сложное, как и любой плунжерной гидросистемы. Каждый из них состоит из корпуса, плунжера, системы пружин, клапана, поршня и стопорных колец разной конструкции.

Схема простейшего гидрокомпенсатора

Как работает гидрокомпенсатор

Схема перепускного клапана и плунжера

Работа гидрокомпенсатора включает в себя две фазы, когда впускной или выпускной клапан ГРМ открыт или закрыт:

Клапан ГРМ закрыт. В этом случае кулачок распредвала не воздействует на гидрик и развернут к нему задней частью. Пружина внутри компенсатора распрямляется и поднимает плунжер на максимальную высоту, прижимая его к кулачку. Зазора нет. Подплунжерное пространство полностью заполняется маслом и как только давление внутри гидрика выравнивается с давлением в системе смазки, перепускной клапан закрывается.
Клапан ГРМ открыт. Сейчас кулачок распредвала повернут отливом в сторону компенсатора и воздействует на него с максимальной силой. Сила сжатия пружины рассчитана так, чтобы усилия хватило ровно настолько, чтобы открыть клапан ГРМ полностью. При этом лишнее масло из-под плунжера выдавливается наружу.

Конструкция и схема работы гидрокомпенсатора

Циклы работы гидрика повторяются бесконечно и что приятно — зазор не возникает ни в начале цикла, ни в переходных моментах, когда клапан ГРМ только начинает открываться или закрываться. Давление масла и настройка пружины полностью ликвидируют любой намёк на зазор. При нагреве детали газораспределительного механизма расширяются, требуя откорректировать зазор, кроме того, при износе кулачков распредвала зазор тоже должен бы измениться. Но этого не происходит, поскольку гидрокомпенсатор выбирает зазоры любого, термического или механического характера, принимая внутрь корпуса большую порцию масла.

Гидрокомпенсаторы Swag

Какие гидрокомпенсаторы лучше

Поскольку ремонт гидриков проводится в крайних случаях, то чаще всего выгоднее купить новый гидрокомпенсатор и избавиться от проблем с ним ещё тысяч на сто наперёд. Существуют компании, которые специализируются на автомобильных гидросистемах и гидриках в частности.

Штатовские роликовые гидрики Delphi

Тем не менее многие стремятся купить оригинальный гидрокомпенсатор от производителя.

Тут есть одна маленькая хитрость. Ни Фольксваген, ни ВАЗ, ни Мерседес своими силами не производят гидрики, они в любом случае покупают их у сторонних производителей, хотя цена гидрокомпенсатора, как бы оригинального, может крепко отличаться от цены на рынке запасных частей, так называемые запчасти aftermarket.

Поэтому особого смысла переплачивать за оригинальную деталь нет. Вот только несколько компаний, продающих вполне приличные гидрокомпенсаторы:

INA, немецкая компания, заслуженно пользующаяся репутацией производителя первоклассных гидроустройств. Заводы расположены в городе Хиршайд, качество великолепное, выносливые гидрики, способные переваривать даже наше масло. Дороговаты, но мы же любим свою машину?Гидрокомпенсаторы INA
Febi. Тоже немцы, но качество несколько хуже, что сказывается на гарантийном сроке, он меньше, чем у INA. Покупая их продукцию, обязательно смотрим на страну изготовления, поскольку Феби имеют несколько заводов в Китае и в Азии. Эти брать не стоит однозначно.Febi, стоит брать однозначно, если не подделка
Swag. Если не подделка, то вполне сносные немецкие компенсаторы. Если подделка, то зря выброшенные деньги.Swag в упаковке
Бюджетные гидрики АЕ и Ajusa (Испания). Стоят недорого, но хватает их максимум на 10-12 тысяч. Хотя, кому как повезёт. Капризные и требуют хорошего масла, со старым маслом лучше их не ставить вообще. Качество прихрамывает, но если другого выхода нет, тысяч пять можно протянуть и на них, потом застучат обязательно.Испанские Ajusa

Делаем выбор гидрокомпенсаторов правильно и взвешенно, тогда стук в головке блока нам не придётся слышать до 50-70 тысяч пробега. Тихой работы двигателя и ровных дорог!

какие бывают и как работают?

Ни для кого не секрет, что в процессе работы детали газораспределительного механизма испытывают колоссальные нагрузки и подвергаются воздействию высокой температуры. Это не может не отразится на их состоянии и от нагрева они начинают расширяться. Причем, происходит это неравномерно из-за того, что выполнены они из разных материалов. Поэтому для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала. Данный зазор всегда должен оставаться в предусмотренных пределах, по сему периодически клапана необходимо регулировать. Избавиться от необходимости проведения регулировки помогают гидрокомпенсаторы. О том, какими они бывают и как работают подробнее в этом посте.

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Работа данной детали происходит в несколько этапов. На начальном этапе кулачок распределительного вала повернут к компенсатору тыльной стороной и не оказывает на него никакого воздействия. Между ними есть небольшой зазор. После плунжерная пружина, которая расположена внутри элемента начинает толкать плунжер из втулки, образуя при этом под плунжером полость. Она заполняется под давлением маслом до нужного уровня и тогда шариковый клапан начинает закрываться под действием пружины. Движение плунжера прекращается, когда толкатель упирается в кулачок. Масляный канал закрывается и исчезает зазор. При повороте кулачка происходит нажатие на гидрокомпенсатор. За счет чего он перемещается вниз. Плунжерная пара становится жесткой и дает усилие на клапан, который впоследствии под давлением открывается и в камеру начинает поступать топливовоздушная смесь. После прохождения кулачком активной фазы цикл работы снова повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов могут отличаться в зависимости от их места установки и от компоновки ГРМ. В связи с этими параметрами устройства могут быть:

Гидротолкателями;
Гидроопорами;
Роликовыми гидротолкателями;
Гидроопоры, устанавливаемые под коромысла и рычаги.

Несмотря на то, что все виды гидрокомпенсаторов имеют отличия в конструкциях, они все же в основе имеют одинаковый принцип работы. Самыми распространенными считаются гидротолкатели с плоской опорой под кулачок распредвала. Устанавливаются такие механизмы на стержне клапана и тогда кулачок распределительного вала воздействует на гидротолкатель напрямую.

Подробнее об устройстве гидрокомпенсатора в этом видеоматериале:

Опубликовано: 13 ноября 2019

Что такое гидрокомпенсаторы? Устройство, 4 вида и устранение стука

Содержание статьи

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен

Гидрокомпенсаторы представлены в виде устройств, позволяющих регулировать зазоры между валом и клапанам в автоматическом порядке за счет давления масла. Среди положительных аспектов использования подобных механизмов стоит выделить следующие:

уменьшение расхода топлива;
улучшение динамических характеристик;
повышение акустического комфорта за счет снижения шума при работе двигателя;
минимизация ударных нагрузок и смягчение работы двигателя;
износ деталей ГРМ снижается;
повышается точность фаз газораспределения;
увеличение крутящего момента двигателя, его мощности и ресурса.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

Виды гидрокомпенсаторов

Учитывая конструктивные особенности, гидрокомпенсаторы принято классифицировать следующим образом:

гидравлическая опора коромысла;
гидроопора;
роликовый гидротолкатель;
гидротолкатель.

Схема реализации в каждом из указанных случаев разная, но предназначение остается единым, как и принцип действия.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Существует две проблемные ситуации, которые объясняют, почему стучат гидрокомпенсаторы – неполадки в системе двигателя, которая подает масло или проблемы в механике гидрокомпенсатора.

Проблемы с механикой могут быть следующими:

Детали гидрокомпенсатора загрязнены из-за постепенного нагара масла и попадания чужеродных примесей.
В гидравлический компенсатор попал воздух, поскольку масло в механизм подавалось в недостаточном количестве.
Залипание клапана подачи масла из-за его засорения.
Заводкой брак отдельных элементов гидравлического компенсатора.
Ударная поверхность плунжерной пары со временем изнашивается, поскольку на рабочей поверхности плунжера появляются вмятины от кулачков распределительного вала.

Что касается неполадок в системе двигателя, они могут быть следующими:

попадание в масло воздуха, если его уровень в двигателе ниже или выше необходимого;
выход масляного фильтра из строя;
засорение масляных каналов грязью и нагаром;
изменение характеристик моторного масла ввиду перегрева двигателя;
неподходящие характеристики масла (климатические условия, качество, вязкость).

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Если двигатель уже прогрет, а стук не прекращается, проблема может быть в масле. Его нужно заменить на более качественное или просто залить новое. Проблема также может заключаться в грязном масляном фильтре. Проверьте его и замените новым при необходимости. Если проблема не исчезла, первопричину стука нужно искать в других узлах.

Стук на холодную может возникать из-за вязкости масла, поскольку при непрогретом двигателе оно не может попасть внутрь компенсатора. После прогрева вязкость меняется и стук пропадает.

Устранение неисправности

Поскольку гидрокомпенсаторов в автомобиле несколько, стоит применить акустическую диагностику для определения неисправного. Опытный мастер знает, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность с помощью акустической диагностики, то есть на звук.

Для опытного мастера такие манипуляции не сложны. После определения проблемного гидравлического компенсатора, для устранения стука, необходимо его промыть, вернуть на место и повторно запустить двигатель. Если данная мера не помогла, придется заменять его. Рассмотрим поэтапные действия в случае обеих процедур.

Как промыть гидрокомпенсатор?

Промывать рассматриваемый механизм необходимо в условиях защищенного от пыли и сквозняков помещения. Не разбирать двигатель совсем не получится, но избавлять его от каждого винтика тоже нет никакой необходимости.

На подготовительном этапе приготовьте три глубоких емкости под размер компенсатора, а также промывочную жидкость, в роли которой может выступить керосин или хороший 92-й бензин.

Также перед промыванием оставьте автомобиль на сутки в гараже, чтобы в поддон стекло как можно больше масла. Дальнейшие действия следующие:

Отключите аккумуляторную батарею, чтобы обесточить авто.
Избавьтесь от воздушного фильтра.
Открутите болты, чтобы снять крышку ГБЦ.
Извлеките гидравлический компенсатор из гнезд после снятия осей коромысел.
Используйте щетку с синтетической щетиной для очищения наружных сторон деталей.
Промойте гидрокомпенсаторы в первой емкости. Для этого погрузите в жидкость каждый из них и надавите на шариковый клапан через отверстие в плунжере с помощью проволоки. Будьте аккуратны и не сломайте пружину. Далее нажимайте на сам плунжер. Как только вы заметите, что ход стал более легким, тщательно отожмите шарик клапана и слейте жидкость из компенсатора. Используйте шприц для дополнительного промывания каналов в корпусе и переходите к аналогичному промыванию во второй емкости.
На завершающем этапе вас ожидает проверка, для этого понадобится третья емкость с промывочной жидкостью. Как проверить гидрокомпенсаторы перед установкой на место? Достаточно окунуть их в третью емкость, набрать жидкость в ГК и опустить клапан, после чего плунжером вверх вынимайте деталь. Если надавить на плунжер пальцем, он не должен двигаться.
При отсутствии движения возвращайте детали на место путем установки коромысел, крышки головки блока цилиндров и остальных элементов. Помните о необходимости зажимать болты от середины к краям.

После того как сборка будет завершена, запустите двигатель и подождите пару минут, пока он поработает на холостых оборотах, на которых стука не должно быть после промывки. Очистка также помогает избавиться от стука после прогревания двигателя и его выхода на рабочий температурный режим.

Замена гидрокомпенсатора

Если очистка не помогла, замена гидравлических компенсаторов станет единственным разумным решением. Порядок замены гидрокомпенсаторов следующий:

Демонтируйте неисправный механизм с помощью съемника или магнита. Последний способ целесообразен только при свободном движении гидрокомпенсатора. Если же он прикипел к наружной поверхности, поможет только съемник.
Промойте всю систему подачи масла, замените масляный фильтр и залейте новое масло, проверьте его подачу в посадочное место компенсаторов путем прокручивания коленчатого вала. Гидравлический компенсатор уже должен быть снят.
Категорически запрещена установка компенсаторов без масла, в противном случае возникают критические ударные нагрузки.
После установки на посадочное место нового механизма не заводите силовой агрегат сразу. Используйте ключ для проворачивания коленвала на несколько оборотов и подождите полчаса. За это время детали найдут свои рабочие места, а внутреннее давление нормализуется.

Поскольку из строя может выйти как один, так и несколько гидрокомпенсаторов, вам придется самостоятельно решить, сколько из них подвергнуть замене. В данном случае решающим фактором является финансовое положение. При наличии разборных механизмов возможен ремонт и профилактика каждого по отдельности.

Если же вы отдали предпочтение комплексной замене, данное решение будет оптимальным и даст вам гарантию на отсутствие проблем в ближайшем будущем. Никогда не экономьте на качестве масла, что позволит вам существенно продлить не только эксплуатационный срок компенсатора, но также трущихся элементов мотора.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

Войти
Регистр
Поиск

Fluid Power Basics
Гидравлические клапаны
Гидравлические насосы и двигатели
Цилиндры и приводы

H&P Connect

Ресурсы
Digital Arch5
Каталог дистрибьюторов
Блоги
Каталог оборудования
Основы дизайна
Часто задаваемые вопросы по дизайну
Вебинары
Официальные документы
Настенные диаграммы
Электронная рассылка Подписка
000 Подписка на
000
000 Контакты Рекламировать
Внести вклад
Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
Условия использования

Facebook iconTwitter iconLinkedIn icon

Последние

Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой

21 декабря 2020 г.

Пневматические клапаны .

Что такое гидроагрегаты и как они работают?

Что такое гидроагрегаты?

Гидравлические силовые агрегаты (иногда называемые гидравлическими силовыми агрегатами) — это автономная система, которая обычно включает в себя двигатель, резервуар для жидкости и насос. Он работает для приложения гидравлического давления, необходимого для привода двигателей, цилиндров и других дополнительных частей данной гидравлической системы.

Как работает гидравлический силовой агрегат?

Гидравлическая система использует замкнутую жидкость для передачи энергии от одного источника к другому с последующим созданием вращательного движения, линейного движения или силы.Блок питания / блок обеспечивает мощность, необходимую для этой передачи жидкости.

В отличие от стандартных насосов, в гидроагрегатах используются многоступенчатые системы наддува для перемещения жидкости, и они часто включают устройства контроля температуры. Механические характеристики и технические характеристики гидроагрегата определяют тип проекта, для которого он может быть эффективным.

Некоторые из важных факторов, влияющих на работу гидроагрегата, — это пределы давления, мощность и объем резервуара.Кроме того, важны его физические характеристики, включая размер, источник питания и мощность накачки. Чтобы лучше понять принципы работы и конструктивные особенности гидравлической силовой установки, может быть полезно взглянуть на основные компоненты стандартной модели, используемой в промышленных гидравлических системах.

Компоненты конструкции гидравлического силового агрегата / агрегата

Большой и прочный гидравлический силовой агрегат, рассчитанный на работу в различных условиях окружающей среды, будет иметь множество конструктивных характеристик, отличных от типичной насосной системы.Некоторые из стандартных конструктивных особенностей включают:

Аккумуляторы: Это емкости, которые могут быть прикреплены к гидравлическим приводам. Они собирают воду из насосного механизма и предназначены для создания и поддержания давления жидкости в дополнение к насосной системе двигателя.
Мотор-насосы: Гидравлический силовой агрегат может быть оборудован одним мотор-насосом или несколькими устройствами, каждое из которых имеет собственный гидроаккумулирующий клапан. В системе с несколькими насосами обычно работает только один.
Емкости: Емкость представляет собой резервуар, рассчитанный на достаточный объем, чтобы жидкость из труб могла стекать в него. Аналогичным образом, иногда может потребоваться слить исполнительную жидкость в резервуар.
Фильтры: Фильтр обычно устанавливается в верхней части резервуара. Это автономный байпасный агрегат с собственным двигателем, насосом и фильтрующим устройством. Его можно использовать для наполнения или опорожнения бака путем активации многоходового клапана. Поскольку они автономны, фильтры часто можно заменять во время работы блока питания.
Охладители и нагреватели: Как часть процесса регулирования температуры, охладитель воздуха может быть установлен рядом с фильтрующим блоком или за ним, чтобы предотвратить повышение температуры выше рабочих параметров. Аналогичным образом, система отопления, такая как нагреватель на масляной основе, может использоваться для повышения температуры, когда это необходимо.
Контроллеры силовых агрегатов: Гидравлический контроллер — это интерфейс оператора, содержащий переключатели питания, дисплеи и функции мониторинга.Он необходим для установки и интеграции силового агрегата в гидравлические системы, и обычно его можно найти подключенным к силовому агрегату.

Как выбрать гидравлические силовые двигатели

Источником энергии или первичным двигателем, связанным с большинством гидравлических силовых агрегатов, является двигатель, который обычно выбирается на основе его скорости, уровня крутящего момента и мощности. Двигатель, размер и возможности которого дополняют возможности гидравлической силовой установки, может минимизировать потери энергии и повысить экономическую эффективность в долгосрочной перспективе.

Критерии выбора двигателя зависят от типа используемого источника питания. Например, электродвигатель имеет начальный крутящий момент, намного превышающий его рабочий крутящий момент, но дизельные и бензиновые двигатели имеют более равномерную кривую зависимости крутящего момента от скорости, обеспечивая относительно стабильное количество крутящего момента как на высоких, так и на низких скоростях вращения. Следовательно, двигатель внутреннего сгорания может приводить в действие нагруженный насос, но не обеспечивать достаточную мощность, чтобы довести его до рабочей скорости, если он не согласован надлежащим образом с гидравлической силовой установкой.

Размер двигателя

Как показывает опыт, номинальная мощность дизельного или бензинового двигателя, используемого с гидравлической силовой установкой, должна быть как минимум вдвое выше, чем у электродвигателя, подходящего для той же системы. Однако стоимость электроэнергии, потребляемой электродвигателем в течение срока его службы, обычно превышает стоимость самого двигателя, поэтому важно найти устройство подходящего размера, которое не будет тратить впустую потребление энергии. Если давление нагнетания и расход жидкости установлены на постоянное значение, размер двигателя можно измерить по следующим параметрам:

•

л.с.

• Галлонов в минуту

• Давление, измеряемое в фунтах на квадратный дюйм (psi)

• КПД механической откачки

В некоторых случаях гидравлическая система может требовать различных уровней давления на разных этапах процесса откачки, а это означает, что мощность в лошадиных силах может быть рассчитана как среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение), и для проекта может быть достаточно двигателя меньшего размера.Однако двигатель по-прежнему должен соответствовать требованиям крутящего момента для самого высокого уровня давления в цикле. После расчета среднеквадратичного и максимального крутящего момента (включая начальный и рабочий уровни) их можно сопоставить с диаграммами характеристик производителя двигателя, чтобы определить, является ли двигатель необходимым размером.

Мощность электродвигателя

Электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания, такие как дизельные или бензиновые двигатели, демонстрируют различные характеристики крутящего момента, которые определяют их разную мощность.Типичный трехфазный электродвигатель начинает свою рабочую последовательность с вращения ротора. Когда ротор ускоряется, уровень крутящего момента немного падает, а затем снова увеличивается, когда вращение достигает определенной скорости вращения. Это временное падение называется «тяговым моментом», а максимальное значение — «крутящим моментом пробоя». Когда частота вращения ротора превышает допустимый уровень, крутящий момент резко уменьшается. Кривая зависимости крутящего момента от скорости электродвигателя остается примерно одинаковой независимо от мощности, и он обычно работает с полной нагрузкой, но ниже точки отказа, чтобы снизить риск остановки.

Мощность бензиновых и дизельных двигателей

Двигатели внутреннего сгорания имеют существенно другую кривую зависимости крутящего момента от скорости с меньшими колебаниями крутящего момента. Как правило, дизельные и бензиновые двигатели должны работать на более высоких скоростях, чтобы достичь необходимого крутящего момента для привода насоса. Номинальная мощность в лошадиных силах примерно в два с половиной раза выше, чем у аналога электродвигателя, обычно требуется, чтобы двигатель внутреннего сгорания достиг уровней крутящего момента, необходимых для гидравлической силовой установки.Производители обычно рекомендуют, чтобы бензиновые или дизельные двигатели работали непрерывно только на части их максимальной номинальной мощности, чтобы продлить срок службы двигателя, а поддержание крутящего момента ниже максимального уровня часто может улучшить топливную экономичность.

Процесс эксплуатации гидроагрегатов

Когда гидравлический силовой агрегат начинает работать, шестеренчатый насос вытягивает гидравлическую жидкость из бака и перемещает ее в аккумулятор. Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление в гидроаккумуляторе не достигнет заданного уровня, после чего зарядный клапан переключает насосное действие, чтобы начать циркуляцию жидкости.Это заставляет насос выпускать жидкость через заправочный клапан обратно в резервуар при минимальном давлении. Специальный односторонний клапан предотвращает вытекание жидкости из аккумулятора, но если давление падает на значительную величину, заправочный клапан снова активируется, и аккумулятор заполняется жидкостью. Далее по линии клапан пониженного давления регулирует поток масла, поступающего к исполнительным механизмам.

Если аккумулятор оборудован устройством быстрого хода, его можно подключить к другим аккумуляторам, чтобы они также могли заряжать давление.Часто в комплект входит автоматический термостат или вентилятор, чтобы помочь снизить повышение температуры. Если жидкость в системе начинает перегреваться, переключатель температуры может отключить мотопомпу, что также может помочь наполнить бак, если уровень жидкости в нем слишком низкий. Если гидравлический силовой агрегат имеет несколько насосов с электродвигателем, реле потока может переключать их в случае уменьшения подачи жидкости. Реле давления могут использоваться для регулирования давления в гидроаккумуляторе, а система мониторинга может предупреждать операторов, когда давление упало слишком низко, что повышает риск отказа силового агрегата.

Прочие гидравлические изделия

Больше от компании Electric & Power Generation

3-ходовой клапан с компенсацией гидравлического давления

Описание

Блок 3-ходового регулирующего клапана с компенсацией давления представляет 3-ходовой регулирующий клапан с компенсацией давления в виде модель. Модель клапана включает регулируемое отверстие и нормально закрытый клапан регулирования давления, соединенный параллельно с отверстием. Клапан регулировки давления предназначен для поддержания заданного перепад давления через отверстие за счет отклонения потока от порт A к резервуару (порт R), если перепад давления превышает заданное значение.Порт C управляет отверстием отверстия, как показано на следующий рисунок.

В зависимости от данных, указанных в каталогах производителя или данных листов для вашего конкретного клапана, вы можете выбрать один из следующих Варианты параметризации модели:

По максимальной площади и раскрытию — Используйте эту опцию, если в техническом паспорте указано только максимальное отверстие. площадь и максимальный ход органа управления.
По площади относительно стола открытия — Используйте этот вариант, если в каталоге или техническом описании есть таблица площадь прохода отверстия в зависимости от смещения управляющего элемента A = A (h) .

В первом случае площадь прохода предполагается линейной. в зависимости от смещения регулирующего элемента, то есть отверстия считается закрытым, если начальное отверстие отверстия установлено на ноль и положение элемента управления также равно нулю. Максимальное отверстие открытие происходит при максимальном смещении. Во втором случае площадь прохода определяется одномерной интерполяцией из таблица A = A (h) .

В представлении клапана регулирования давления не учитывается инерция, трение или гидравлические силы.Клапан имеет следующие Отношение перепада давления площади:

Apc = {Aleakfor p (pset + preg)

, где

A _шт.	Зона прохода клапана регулирования давления
p	Перепад давления на отверстии
p _set	Предустановленный перепад давления
p _reg	Диапазон регулирования
A _{max_pc}	Максимальная площадь клапана регулирования давления
A _утечка	Закрытая зона утечки отверстия для компенсатора давления

Оба для регулируемой диафрагмы и компенсатора давления, предполагается, что небольшая площадь утечки существует даже после того, как отверстие полностью закрыта.Физически он представляет собой возможный зазор. в закрытом клапане, но основное назначение параметра — поддерживать числовая целостность схемы за счет предотвращения части система от изоляции после полного закрытия клапана. Изолированная или «висящая» часть системы может повлиять на вычислительная эффективность и даже вызвать сбои в вычислениях.

После определения площади блок вычисляет поток скорость для диафрагмы и компенсатора давления в соответствии с следующие уравнения:

q = CD⋅A2ρ⋅p (p2 + pcr2) 1/4

A = {Apcдля компенсатора давления Aorfor с переменным отверстием

Apc = {h · Amax / hmax + Aleakfor h> 0Aleakfor h

p = {pA − pR для компенсатора давления pA − pB для регулируемого отверстия

pcr = ρ2 (Recr⋅νCD⋅DH) 2

где

q	Расход
p	Перепад давления
p _A, p _B, p _R	Манометрическое давление на клеммах блока
C _D	Коэффициент расхода
A	Мгновенная площадь прохода диафрагмы
A _макс.	Максимальная площадь диафрагмы
A _утечка	Закрытая зона утечки отверстия
h _max	Максимальное смещение управляющего элемента
x ₀	Начальное открытие
x	Смещение управляющего элемента из исходного положения
h	Отверстие диафрагмы
ρ	Плотность жидкости
ν	Кинематическая вязкость жидкости
p _cr	Минимум давление для турбулентного потока
Re _cr	Критическое число Рейнольдса
D _H	Гидравлический диаметр мгновенного сопла

Соединения A, B и R служат для сохранения ассоциация гидравлических портов ред с впускным, выпускным и обратным клапанами соответственно.Подключение C — это физический сигнальный порт, через который регулируется открытие отверстия. Положительное направление блока — от порта A к порту B. Положительный сигнал в канале C открывается клапан.

Руководство для новичков о том, как работает гидравлический двигатель

Гидравлический двигатель работает, направляя энергию, генерируемую жидкостями, и преобразуя ее в движение. Давайте разберемся, как работает гидравлический двигатель, из этой статьи.

Гидравлический двигатель использует жидкости в своей работе и науку гидравлики. Он позволяет преобразовывать давление, создаваемое жидкостями (жидкостями и газами), в такие силы, как угловое смещение и крутящий момент. В основном это вращающаяся часть гидравлических машин, гидромотор работает вместе с гидроцилиндром.Есть много разных типов гидравлических двигателей. Гидравлика является передовой наукой, поэтому было разработано множество применений этих двигателей. Полезные сведения, касающиеся работы этого двигателя, типов и применения, можно найти ниже.

Рабочий гидравлический двигатель

Хотели бы вы написать нам? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Гидравлический двигатель принимает жидкость, которая направляется в трубы под давлением гидравлическим насосом.Жидкость изначально хранится в резервуаре. Процесс внутреннего сгорания помогает гидравлическому насосу направлять эту жидкость в трубы, которые затем переносятся к гидравлическому двигателю. Жидкость, которая течет под давлением, вращает двигатель, протекая через него. Эта жидкость после протекания через двигатель возвращается в резервуар. Цикл повторяется, чтобы двигатель продолжал работать.

Гидравлический насос

Гидравлический насос, который используется для подачи жидкости, имеет множество различных форм.Шестеренчатый насос — это простейшая форма гидравлического насоса. В шестеренчатых насосах корпус действует как кожух для двух зацепленных шестерен. Вращательное действие этих шестерен проталкивает масло от входа к выходу. Пластинчато-роторный насос — это еще один тип гидравлического насоса. В этой форме гидравлического насоса масло подается с помощью вращающейся балки, которая затем проходит через винтовой насос.

Гидравлический цилиндр

В некоторых гидравлических машинах для создания движения используется гидроцилиндр. Давление создается в цилиндре, когда в него попадает масло.Это давление действует на поршень, и он выдвигается. Такие поршни соединены с набором различных устройств, включая различные типы рычагов. В различных типах строительных машин такие поршни используются для создания движения.

Работа различных гидравлических двигателей

Двигатели осевые плунжерные

Это двигатель, который использует гидравлический цилиндр для создания движения. Поскольку поршень этого двигателя прикреплен к вращающейся оси, двигатель также называют двигателем с вращающимся поршнем.Гидравлическое давление толкает поршень и помогает вращать ротор. Когда поршень полностью выпущен или вытолкнут, масло сливается; этот слив масла позволяет двигателю развернуться.

Радиально-поршневые двигатели

Эти двигатели доступны в двух типах, а именно с коленчатым валом и с многопозиционным кулачковым кольцом. Двигатель с коленчатым валом имеет единственный кулачковый поршень, который толкается внутрь. Двигатель отличается высокими характеристиками пускового момента. Мотор с несколькими кулачками и кольцевым кольцом имеет несколько кулачков и поршень, который движется наружу в направлении, противоположном кулачковым кольцам.Этот двигатель способен генерировать большую мощность. Он работает без сбоев при установке в низкоскоростные приложения. Двигатель отличается высоким пусковым моментом; он способен производить плавный вывод.

Лопастной мотор

Лопастной двигатель может вращать как по часовой, так и против часовой стрелки. Части лопастного двигателя включают приводной вал, ротор с прорезями, прямоугольные лопатки, вставленные в прорези на роторах, и другие детали, которые удерживают вместе этот узел.Лопатки свободно входят и выходят из ротора, в то время как последний совершает круговое движение. Сжатый воздух нагнетается в узел через впускное отверстие. Этот сжатый воздух перемещает ротор против часовой стрелки. После перемещения ротора давление воздуха уменьшается. Затем этот воздух выпускается в атмосферу через выпускное отверстие.

Гидравлический мотор-редуктор

Этот тип двигателя используется в шестеренчатых насосах с внешним зацеплением и также известен как двигатель с внешним зацеплением. Двигатель оснащен двумя шестернями, вращающимися друг относительно друга.Одна из шестерен приводится в движение потоком жидкости, которая поступает через входное отверстие; мощность от первой передачи передается на вторую, и обе шестерни приводятся в движение. Жидкость движется внутри корпуса, движется по периферии шестерен и, наконец, достигает другой стороны (шестерен). Жидкость удаляется из корпуса через выпускной патрубок. Этот тип двигателя известен своим низким КПД.

Применения гидравлического двигателя

Гидравлические двигатели используются в различных приложениях, включая приводы кранов и лебедки.Мотор также используется в военной технике, экскаваторах и самоходных кранах. Его применение включает в себя приводы питателей и конвейеров, валковые мельницы, приводы мешалок и смесителей, приводы барабанов для варочных котлов, измельчители для автомобилей, печи и троммеры, траншейные фрезы, буровые установки и т. Д.

Давайте работать вместе!

Гидравлические двигатели

имеют широкий спектр применения и играют важную роль в повседневной жизни.Приведенные выше факты должны помочь нам лучше понять работу гидравлических двигателей и их различных типов.

Как работают гидравлические насосы?

Гидравлический насос — это механическое устройство, преобразующее механическую энергию в гидравлическую энергию. Он создает поток с достаточной мощностью, чтобы преодолеть давление, вызванное нагрузкой.

Гидравлический насос во время работы выполняет две функции. Во-первых, его механическое действие создает вакуум на входе насоса, впоследствии позволяя атмосферному давлению вытеснять жидкость из резервуара, а затем прокачивать ее во входную линию насоса.Во-вторых, его механическое действие подает эту жидкость к выпускному отверстию насоса и заставляет ее попасть в гидравлическую систему.

Каковы наиболее распространенные типы гидравлических насосов

Три наиболее распространенных конструкции гидравлических насосов: лопастной насос, шестеренчатый насос и радиально-поршневой насос. Все они хорошо подходят для обычных гидравлических применений, однако поршневая конструкция рекомендуется для более высоких давлений.

Большинство насосов, используемых в гидравлических системах, представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения. Это означает, что они вытесняют (доставляют) одинаковое количество жидкости за каждый цикл вращения насосного элемента.Подача за цикл остается почти постоянной, независимо от изменений давления.

Насосы прямого вытеснения подразделяются на постоянные и переменные. Производительность насоса с постоянным рабочим объемом остается постоянной во время каждого цикла откачки и при заданной скорости насоса. Изменение геометрии камеры смещения приводит к изменению производительности насоса переменной производительности.

Насосы с постоянным рабочим объемом (или винтовые насосы) мало шумят, поэтому они идеально подходят для использования, например, в театрах и оперных театрах.С другой стороны, насосы с регулируемым рабочим объемом особенно хорошо подходят для контуров, в которых используются гидравлические двигатели, и там, где требуется регулируемая скорость или возможность реверсирования.

Подробнее о поршневых насосах

Поршневой насос безупречно работает с большими потоками при высоком давлении в гидравлической системе.

Области применения, обычно использующие поршневой насос, включают: вспомогательные судовые источники энергии, станки, мобильное и строительное оборудование, металлообрабатывающее и нефтяное оборудование.

Как следует из названия, поршневой насос работает с помощью поршней, которые перемещаются вперед и назад в цилиндрах, соединенных с гидравлическим насосом. Поршневой насос также имеет отличные герметизирующие свойства.

Гидравлический поршневой насос может работать на больших объемных уровнях благодаря малой утечке масла. Для одних поршней требуются клапаны на всасывающем и нагнетательном портах, а для других — на входных и выходных каналах. Клапаны (и их уплотняющие свойства) на конце поршневых насосов еще больше улучшат производительность при более высоких давлениях.

Какие особенности аксиально-поршневого насоса?

Аксиально-поршневой насос, возможно, является наиболее широко используемым насосом с регулируемым рабочим объемом. Он используется во всем: от тяжелой промышленности до мобильных приложений. Различные методы компенсации будут постоянно изменять расход жидкости насоса за оборот. И, кроме того, также изменяйте давление в системе в зависимости от требований к нагрузке, настроек отсечки максимального давления и регулирования соотношения. Это означает значительную экономию электроэнергии.

Аксиально-поршневой насос характеризует два принципа.Во-первых, конструкция наклонной шайбы или изогнутой оси и, во-вторых, параметры системы. Системные параметры включают решение о том, используется ли насос в открытом или закрытом контуре.

Обратная линия замкнутого контура находится под постоянным давлением. Это необходимо учитывать при проектировании аксиально-поршневого насоса, который используется в замкнутом контуре. Также очень важно, чтобы насос переменного объема был установлен и работал вместе с аксиально-поршневым насосом в системе.Аксиально-поршневые насосы могут переключаться между насосом и двигателем в некоторых конфигурациях с фиксированным рабочим объемом.

Как работает аксиально-поршневой насос с изогнутой осью?

Насосы с гнутой осью — самые эффективные из всех насосов.

Угол поворота определяет рабочий объем насоса с наклонной осью. Поршни в расточке цилиндра перемещаются при вращении вала. Качающаяся шайба в конструкции качающейся шайбы поддерживает вращающиеся поршни. Кроме того, угол наклонной шайбы определяет ход поршня.

Принцип изогнутой оси, фиксированное или регулируемое перемещение, существует в двух различных исполнениях. Первая конструкция — это принцип Тома с максимальным углом 25 градусов, разработанный немецким инженером Хансом Тома и запатентованный в 1935 году. Вторая конструкция носит название принципа Уолмарка, названного в честь Гуннара Акселя Вальмарка (патент 1960 года). Последний имеет поршни сферической формы, объединенные со штоком и поршневыми кольцами. И, кроме того, максимум 40 градусов между осью карданного вала и поршнями.

Как правило, наибольший рабочий объем составляет приблизительно один литр за оборот. Однако при необходимости может быть построен двухлитровый насос рабочего объема. Часто используются насосы с регулируемым рабочим объемом, чтобы можно было тщательно регулировать поток масла. Эти насосы обычно работают при рабочем давлении до 350–420 бар в непрерывном режиме.

О радиально-поршневых насосах

Радиально-поршневые насосы используются, в частности, при высоком давлении и относительно небольших расходах. Давление до 650 бар является нормальным.Плунжеры соединены с плавающим кольцом. Рычаг управления перемещает плавающее кольцо в горизонтальном направлении с помощью рычага управления и, таким образом, вызывает эксцентриситет в центре вращения плунжеров. Величина эксцентриситета регулируется для изменения расхода. Более того, смещение эксцентриситета на противоположную сторону плавно меняет направление всасывания и нагнетания.

Радиально-поршневые насосы — единственные насосы, которые непрерывно работают под высоким давлением в течение длительных периодов времени. Примеры применения: прессы, станки для обработки пластика и станки.

Возможен переменный рабочий объем.

Подробнее о гидравлических лопастных насосах

В лопастном насосе для перемещения жидкостей используются возвратно-поступательные движения лопаток прямоугольной формы внутри пазов. Иногда их также называют шиберными насосами.

Простейший пластинчатый насос состоит из круглого ротора, вращающегося внутри большой круглой полости. Центры двух окружностей смещены, что вызывает эксцентриситет. Лопатки входят в ротор и выходят из него и уплотняются со всех сторон.Это создает лопастные камеры, которые выполняют перекачку.

Вакуум создается, когда лопатки перемещаются дальше всасывающего отверстия насоса. Так масло всасывается в насосную камеру. Масло проходит через порты и затем вытесняется из выпускного отверстия насоса. Направление потока масла может изменяться в зависимости от вращения насоса. Так обстоит дело со многими ротационными насосами.

Пластинчатые насосы наиболее эффективно работают с маслами с низкой вязкостью, такими как вода и бензин.С другой стороны, жидкости с более высокой вязкостью могут вызвать проблемы с вращением лопасти, препятствуя их легкому перемещению в пазах.

Где используются пластинчато-гидравлические насосы? Обычно лопастные насосы применяются в терминалах загрузки топлива и транспортных средствах для перевозки топлива.

Как работают гидравлические шестеренчатые насосы?

Шестеренчатые насосы — один из наиболее распространенных типов насосов для гидравлических систем. Здесь, в Hydraulics Online, мы предлагаем широкий ассортимент мощных шестеренчатых гидравлических насосов, подходящих для промышленного, коммерческого и бытового использования.Мы предлагаем надежную модель насоса, независимо от характеристик вашей гидравлической системы. Кроме того, мы гарантируем, что он работает максимально эффективно.

Иоганнес Кеплер изобрел шестеренчатый насос около 1600 года. Жидкость, проходящая между зубьями двух зацепляющихся шестерен, создает поток. Корпус насоса и боковые пластины, также называемые износостойкими или нажимными пластинами, охватывают камеры, которые образуются между соседними зубьями шестерни. Всасывающий насос создает частичный вакуум. После этого жидкость втекает, заполняя пространство, и разносится вокруг выпускного отверстия шестерен.Затем жидкость вытесняется наружу по мере зацепления зубьев (на выпускном конце).

Некоторые шестеренчатые насосы довольно шумные. Однако современные конструкции, включающие разрезные шестерни, зубья косозубой шестерни и профили зубьев с более высокой точностью / качеством, намного тише. Вдобавок к этому они могут более плавно сцепляться и расцепляться. Впоследствии это уменьшает колебания давления и связанные с ними вредные проблемы.

Катастрофические поломки легче предотвратить с помощью гидравлических шестеренчатых насосов. Это происходит потому, что шестерни постепенно изнашивают корпус и / или основные втулки.Поэтому постепенно снижайте объемный КПД насоса, пока он не станет бесполезным. Это часто происходит задолго до того, как износ приведет к заклиниванию или поломке устройства.

Можно ли реверсировать гидравлические шестеренчатые насосы? Да, большинство насосов можно реверсировать, разобрав насос и перевернув центральную часть. Вот почему большинство шестеренчатых насосов симметричны.

Два основных типа

В насосах с внешним зацеплением используются две прямозубые шестерни с внешним зацеплением. В насосах с внутренним зацеплением используется прямозубая шестерня с внешним и внутренним зацеплением.Кроме того, зубья цилиндрической шестерни обращены внутрь для шестеренных насосов с внутренним зацеплением. Шестеренные насосы бывают объемного типа (или фиксированного рабочего объема). Другими словами, они перекачивают постоянное количество жидкости за каждый оборот. Некоторые шестеренчатые насосы взаимозаменяемы и работают как двигатель, так и насос.

Для чего используются гидравлические шестеренчатые насосы?

В нефтехимической промышленности шестеренчатые насосы используются для перемещения дизельного топлива, пека, смазочного масла, сырой нефти и других жидкостей. Химическая промышленность также использует их для таких материалов, как пластмассы, кислоты, силикат натрия, смешанные химические вещества и другие среды.Наконец, эти насосы также используются для транспортировки чернил, красок, смол и клея, а также в пищевой промышленности.

О героторных гидравлических насосах

Геротор — это поршневой насос прямого вытеснения. Название геротор происходит от «сгенерированного ротора». Героторный блок состоит из внутреннего и внешнего ротора.

Математические расчеты являются ключом к конструкции любого типа гидравлического двигателя или насоса, но особенно интересны в конструкции геротора. Внутренний ротор имеет N зубьев, где N> 2.Внешний ротор должен иметь N + 1 зубьев (= на один зуб больше, чем внутренний ротор), чтобы конструкция работала.

Гидравлические силовые агрегаты | Гидравлика и пневматика

Войти
Регистр
Поиск

Основы Fluid Power
Гидравлические клапаны
Гидравлические насосы и двигатели
Цилиндры и приводы
H&P Connect
- Ресурсы
- Digital Arch5
- Каталог дистрибьюторов
- Блоги
- Каталог продукции оборудования
- Основы дизайна
- Часто задаваемые вопросы по дизайну
- Вебинары
- Официальные документы
- Настенные диаграммы
- Электронная рассылка Подписка
- 000 Подписка на
- 000
- 000 Рекламировать
- Внести вклад
- Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
- Условия использования
Значок Facebook Значок Twitter LinkedIn значок
Последние
Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой
21 декабря 2020 г.
Пневматические клапаны
Trade Show O utlook Практически то же самое
17 декабря, 2020
Новости
Размеры аккумуляторов и ГВД для синусоидального движения цилиндра
15 декабря 2020 г.
Цилиндры и приводы.

Когда и как регулировать чувствительный к нагрузке гидравлический насос

Насосы с переменной производительностью используются в гидравлических системах, где требования к расходу различаются. Обычно это означает, что в системе есть несколько исполнительных механизмов, и, в зависимости от текущего цикла машины, количество исполнительных механизмов, перемещающихся в данный момент времени, будет колебаться. Самый распространенный тип насосов переменной производительности — это насосы для компенсации давления.

Насосы с компенсацией давления

Насосы с компенсацией давления спроектированы так, чтобы обеспечивать поток только в том количестве, которое требуется системе, чтобы максимизировать эффективность и избежать тепловыделения.Компенсатор настроен на давление несколько выше, чем требуется для перемещения самой тяжелой нагрузки системы.

Насос с компенсацией давления будет обеспечивать максимальный поток до тех пор, пока давление в системе не достигнет уставки компенсатора. По достижении настройки компенсатора насос будет выключен для подачи только такого количества потока, которое будет поддерживать настройку компенсатора в линии.

Всякий раз, когда системе требуется больший поток (например, это может произойти, когда дополнительный привод начинает двигаться), насос увеличивает свой ход, чтобы удовлетворить новую потребность в потоке.Когда расход в системе должен уменьшиться (например, когда один или несколько приводов остановлены), ход насоса уменьшается.

При полной остановке системы ход насоса сокращается почти до нуля. Он будет перемещать только очень небольшое количество или то, что требуется для поддержания настройки компенсатора в линии, преодолевая любой обход системы или утечки. Хотя насос компенсации давления эффективен, резервное давление остается высоким.

Регулировка насосов с компенсацией давления

Настроить насос для компенсации давления довольно просто.Когда весь поток заблокирован и система находится в режиме ожидания, клапан компенсатора настраивается на желаемое давление. Однако некоторые насосы с компенсацией давления имеют два клапана, установленные на корпусе насоса.

Эти две настройки могут выглядеть почти одинаково. Этот тип насоса с компенсацией давления называется насосом с регулированием по нагрузке. Вторая регулировка называется либо клапаном «с определением нагрузки», либо клапаном «компенсатор потока».

Насос с регулированием по нагрузке предназначен для снижения своего давления до гораздо более низкого уровня ожидания, когда система находится в режиме ожидания.Это может сэкономить энергию и уменьшить нагрев и износ систем, которые проводят значительное количество времени в состоянии простоя.

Две отдельные регулировки давления позволяют настроить клапан-компенсатор на необходимое максимальное давление в системе, а регулировку по нагрузке — на гораздо более низкое давление в режиме ожидания.

Когда в системе перемещается груз, регулировка высокого давления ограничивает давление в системе. Например, при выдвижении цилиндра давление в системе будет увеличиваться по мере необходимости для перемещения груза.В конце концов, цилиндр достигает конца своего хода, и поток блокируется.

Когда поток блокируется таким образом, давление в системе может быть не выше, чем уставка компенсатора, но до тех пор, пока не будет перемещена другая нагрузка, нет необходимости поддерживать такое высокое давление в системе.

Большинство систем с измерением нагрузки имеют какой-либо направленный регулирующий клапан нагрузки насоса, который может переводить систему в состояние холостого хода до тех пор, пока не возникнет необходимость переместить другую нагрузку.Когда нагнетательный клапан смещается, давление в системе падает до гораздо более низкого значения уставки клапана, чувствительного к нагрузке.

Чувствительный к нагрузке клапан обычно меньше клапана компенсатора и обычно устанавливается непосредственно на верхней части компенсатора. Клапан компенсатора находится ближе к насосу. Чувствительный к нагрузке клапан предварительно настроен на заводе и обычно не требует регулировки во время начальной настройки насоса. В большинстве насосов заводская установка составляет приблизительно 200-300 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Наиболее частая причина регулировки клапана с измерением нагрузки заключается в том, что кто-то, не знакомый с насосом, по ошибке попытался установить максимальное давление в системе, отрегулировав клапан с измерением нагрузки вместо компенсатора. Это не только может привести к нестабильному давлению в системе, но в некоторых случаях также может привести к аннулированию гарантии на насос.

Типичная конфигурация насоса для компенсации давления показана на рисунке 1. Нагрузочный клапан используется для определения того, находится ли система в режиме ожидания или готова к перемещению нагрузки.Нагнетательный клапан насоса обесточивается, когда система находится в режиме ожидания.

Затем управляющее давление с левой стороны клапана измерения нагрузки сбрасывается в резервуар. Пилотная линия с правой стороны клапана измерения нагрузки соединена с напорной линией на выходе из насоса. Давление в системе смещает клапан измерения нагрузки и направляет давление для уменьшения хода насоса, так что давление в системе падает до настройки измерения нагрузки 300 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 2.

Когда груз должен быть перемещен, нагнетательный клапан насоса находится под напряжением.Это направляет управляющее давление на левую сторону клапана измерения нагрузки, предотвращая его смещение. Давление в системе сдвигает клапан компенсатора, чтобы выключить насос точно на величину, необходимую для ограничения давления в системе до настройки компенсатора, 3000 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 3.

Для настройки давления всегда сначала регулируйте клапан измерения нагрузки. Насос следует отключить, закрыв ручной ручной клапан. Когда нагнетательный клапан обесточен, давление будет повышаться только до текущей настройки клапана измерения нагрузки.Отрегулируйте чувствительный к нагрузке клапан на желаемое давление.

После настройки клапана измерения нагрузки подайте питание на клапан загрузки насоса. После этого давление в системе повысится до текущей настройки компенсатора. Отрегулируйте компенсатор до желаемого значения. Откройте ручной клапан, и систему можно снова запустить в эксплуатацию.

Есть несколько вариаций этой конструкции. Иногда дроссельная заслонка используется для определения наличия нагрузки. Падение давления, возникающее при прохождении масла через дроссельную заслонку, сигнализирует о необходимости повышения давления в системе.

Другой распространенный вариант — использование клапана с измерением нагрузки в сочетании с пропорциональным предохранительным клапаном, подключенным последовательно. В этом случае давление в режиме ожидания будет определяться суммой давления срабатывания по нагрузке и настройки пропорционального разгрузки с электронным управлением.

В более сложных устройствах, таких как это, должны быть установлены ручные клапаны, которые можно открывать или закрывать, чтобы остановить клапан измерения нагрузки, а также сбросить его давление в резервуар, чтобы можно было установить давление.

Общие сведения об управлении с измерением нагрузки

Когда что-то идет не так с гидравлическим оборудованием, специалист по обслуживанию обычно оказывается первым. Чтобы усилия техника по поиску и устранению неисправностей были эффективными, он или она должны понимать, как работает оборудование.

Один тип гидравлической системы управления, широко используемый, но недостаточно изученный, — это управление с измерением нагрузки.

Определение нагрузки описывает тип переменного управления насосом, используемый в открытых цепях. Это также называется так, потому что давление, вызванное нагрузкой, ниже по потоку от отверстия измеряется, и поток насоса регулируется для поддержания постоянного падения давления (и, следовательно, потока) через отверстие.

Отверстие обычно представляет собой направленный регулирующий клапан с пропорциональными характеристиками потока, но в зависимости от применения можно использовать игольчатый клапан или даже фиксированное отверстие.

Управление энергосбережением

В гидравлических системах, подверженных значительным колебаниям расхода и давления, контуры измерения нагрузки могут значительно сэкономить потребляемую мощность (рис. 1).В системах, где весь доступный поток (Q) непрерывно преобразуется в полезную работу, количество потребляемой мощности, теряемой на тепло, ограничивается присущей им неэффективностью.

В системах, оснащенных насосами с постоянным рабочим объемом, где 100 процентов имеющегося потока требуется только периодически, оставшийся поток, который не требуется, проходит через предохранительный клапан системы и преобразуется в тепло.

Эта ситуация усугубляется, если давление, вызванное нагрузкой (p), меньше установленного давления сброса, что приводит к дополнительным потерям мощности из-за падения давления на измерительном отверстии (регулирующем клапане).

Аналогичная ситуация имеет место в системах, оборудованных регулируемыми насосами с регулируемым давлением (с компенсацией давления), где требуется только часть имеющегося потока при давлении в системе ниже максимального. Поскольку этот тип управления регулирует поток насоса при настройке максимального давления, мощность теряется на тепло из-за большого перепада давления на измерительном отверстии.

Регулируемый насос с регулируемой нагрузкой в значительной степени устраняет эти недостатки. Потери мощности на тепло ограничиваются относительно небольшим перепадом давления на измерительном отверстии, которое поддерживается постоянным во всем диапазоне рабочего давления системы (см. Нижнюю часть рисунка 1).

Рис. 1. Диаграммы расход-давление-мощность для стационарного,
Регулируемые насосы с переменной производительностью и с измерением нагрузки (Питер Ронер)

Конфигурация цепи измерения нагрузки

Схема измерения нагрузки обычно имеет насос переменной производительности, обычно аксиально-поршневой конструкции, оснащенный контроллером измерения нагрузки и направленным регулирующим клапаном со встроенным каналом сигнала нагрузки (рис. 2).

Рисунок 2.Типовая схема цепи измерения нагрузки

Канал сигнала нагрузки (LS, показан красным) подключен к порту сигнала нагрузки (X) на контроллере насоса. Канал сигнала нагрузки в гидрораспределителе соединяет порты A и B секций регулирующего клапана через серию челночных клапанов. Это гарантирует, что привод с самым высоким давлением нагрузки будет обнаружен и подан обратно в систему управления насосом.

Чтобы понять, как чувствительный к нагрузке насос и гидрораспределитель работают вместе, представьте, что лебедка приводится в движение с помощью клапана с ручным приводом.Оператор вызывает лебедку, перемещая золотник в гидрораспределителе на 20 процентов от его хода. Барабан лебедки вращается со скоростью пять оборотов в минуту.

Для ясности представьте, что распределительный клапан теперь представляет собой фиксированное отверстие. Поток через отверстие уменьшается по мере уменьшения падения давления. По мере увеличения нагрузки на лебедку давление за диафрагмой (направляющим клапаном) увеличивается. Это уменьшает перепад давления через отверстие, что означает уменьшение потока через отверстие и замедление работы лебедки.

Постоянное падение давления равно постоянному расходу

В цепи измерения нагрузки индуцированное нагрузкой давление после диафрагмы (распределительного клапана) возвращается в систему управления насосом через канал сигналов нагрузки в гидрораспределителе.

Контроллер с измерением нагрузки реагирует на увеличение давления нагрузки, слегка увеличивая рабочий объем насоса (расход), так что давление перед отверстием увеличивается на соответствующую величину. Это поддерживает постоянное падение давления на отверстии (направляющем клапане), что обеспечивает постоянный поток и, в данном случае, постоянную скорость лебедки.

Величина перепада давления или дельта p, поддерживаемая на отверстии (направляющий клапан), обычно составляет от 10 до 30 бар (от 145 до 435 фунтов на квадратный дюйм). Когда все золотники находятся в центральном или нейтральном положении, порт сигнала нагрузки сбрасывается в резервуар, и насос поддерживает давление в режиме ожидания, равное или немного превышающее значение дельта p, установленное на датчике нагрузки.

Направленные регулирующие клапаны с датчиком нагрузки высокого класса оснащены компенсатором давления на входе в каждую секцию клапана.Компенсатор давления в секции работает с выбранным золотником отверстием диафрагмы для поддержания постоянного расхода, независимо от колебаний давления, вызванных одновременной работой нескольких функций. Иногда это называют «чувствительным определением нагрузки».

Поскольку регулируемый насос производит поток, необходимый только для приводов, управление с измерением нагрузки является энергоэффективным (меньшие потери на тепло), что может привести к снижению скорости окисления масла и увеличению срока службы жидкости, а также улучшает управление приводом.

Управление с измерением нагрузки также обеспечивает постоянный расход независимо от колебаний скорости вала насоса. Если скорость привода насоса уменьшается, чувствительный к нагрузке контроллер увеличит рабочий объем (расход), чтобы поддерживать заданную дельту p на направляющем регулирующем клапане (диафрагме) до тех пор, пока рабочий объем не станет максимальным.

Чувствительные к нагрузке системы управления насосами обычно включают в себя регулятор ограничения давления, также называемый отсечкой давления или компенсатором давления. Компенсатор давления ограничивает максимальное рабочее давление, уменьшая рабочий объем насоса до нуля при достижении заданного давления.

Подробнее о передовых методах работы с гидравлическими системами:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Отрицательные эффекты фильтрации линии всасывания

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Гидравлическое управление с измерением нагрузки

Определение нагрузки — это термин, используемый для описания типа управления насосом, используемого в открытых цепях.Это называется так, потому что давление, вызванное нагрузкой, за отверстием измеряется, и расход насоса регулируется для поддержания постоянного перепада давления (и, следовательно, потока) через отверстие. «Отверстие» обычно представляет собой направленный регулирующий клапан с пропорциональными характеристиками потока, но в зависимости от применения можно использовать игольчатый клапан или даже фиксированное сопло.

Схема измерения нагрузки обычно включает насос переменной производительности, обычно аксиально-поршневой конструкции, оснащенный контроллером измерения нагрузки, и направленный регулирующий клапан со встроенным каналом сигналов нагрузки (Иллюстрация 1).Канал сигнала нагрузки (LS, показан красным) подключен к порту сигнала нагрузки (X) на контроллере насоса. Канал сигнала нагрузки в гидрораспределителе соединяет порты A и B каждой из секций регулирующего клапана через серию челночных клапанов. Это гарантирует, что привод с самым высоким давлением нагрузки будет обнаружен и подан обратно в насос.

Приложение 1 . Типовая схема измерения нагрузки. Увеличить

Чтобы понять, как насос с измерением нагрузки и гидрораспределитель работают вместе во время работы, рассмотрим лебедку, приводимую в движение с помощью клапана с ручным приводом.Оператор вызывает лебедку, перемещая золотник в гидрораспределителе на 20% от его хода. Барабан лебедки вращается со скоростью пять оборотов в минуту. Для ясности представьте, что распределительный клапан теперь представляет собой фиксированное отверстие. Поток через отверстие уменьшается по мере уменьшения перепада давления на нем. По мере увеличения нагрузки на лебедку давление за диафрагмой (направляющим клапаном) увеличивается. Это уменьшает перепад давления через отверстие, что означает уменьшение потока через отверстие и замедление работы лебедки.

В цепи измерения нагрузки индуцированное нагрузкой давление за диафрагмой (распределительный клапан) возвращается к насосу через канал сигналов нагрузки в гидрораспределителе. Контроллер с измерением нагрузки реагирует на увеличение давления нагрузки, слегка увеличивая рабочий объем насоса (расход), так что давление перед отверстием увеличивается на соответствующую величину. Это поддерживает постоянное падение давления на отверстии (направляющем клапане), что обеспечивает постоянный поток и, в данном случае, постоянную скорость лебедки.Значение перепада давления или дельты P, поддерживаемое на отверстии (направляющий клапан), обычно составляет от 10 до 30 бар (от 145 до 435 фунтов на кв. Дюйм). Когда все золотники находятся в центральном положении, порт сигнала нагрузки сбрасывается в резервуар, и насос поддерживает давление в режиме ожидания, равное или немного превышающее значение дельты P, установленное на контроллере измерения нагрузки.

Поскольку насос всегда получает сигнал нагрузки от функции, работающей при наивысшем давлении, высокопроизводительные гидрораспределители с измерением нагрузки имеют компенсатор давления (не показан) на входе давления в каждую секцию.Компенсатор давления в секции работает с выбранным золотником отверстием диафрагмы, чтобы поддерживать постоянный поток, независимо от колебаний давления, вызванных одновременной работой нескольких функций. Иногда это называют «чувствительным измерением нагрузки».

Насос с измерением нагрузки производит только поток, необходимый для приводов — это делает его энергоэффективным (меньше потерь на тепло) и, как показано в приведенном выше примере, обеспечивает более точное управление.Управление с измерением нагрузки также обеспечивает постоянный расход независимо от колебаний скорости вала насоса. Если скорость привода насоса уменьшается, чувствительный к нагрузке контроллер увеличит рабочий объем (расход), чтобы поддерживать заданную дельту P на направляющем регулирующем клапане (диафрагме) до тех пор, пока не будет достигнут максимальный рабочий объем.

Примечание редактора : для получения дополнительной информации о насосах с измерением нагрузки и других типах регулируемых насосов управления, получите: ‘Промышленное гидравлическое управление’

Если вам понравилась эта статья, вам понравится информационный бюллетень Брендана Кейси Inside Hydraulics . Это дает вам реальные практические навыки, гайки и болты, ноу-хау в области гидравлики? информацию, которую вы можете использовать сегодня. Послушайте, что говорят некоторые из его подписчиков:

Не могу оторваться
«Я постоянно получаю такие журналы и электронные письма.Я никогда не нахожу времени их читать. Я решил прочитать 30-й выпуск и не смог оторваться. С этого момента я найду время.?

Ричард А. Шейд, CFPS
Инженер-проектировщик (гидравлическое проектирование)
JLG Industries Inc.

Настолько ценное, что я получил повышение
«Знания, которые я получил из этого информационного бюллетеня, были настолько ценными, что я заработал себе зарплату !?

Джек Бергстрем
Механик по тяжелому оборудованию
Sharpe Equipment Inc.

Love It — Keep Them Coming
? Мне просто нравится этот информационный бюллетень. Как инструктор по гидравлике в Eaton, я делаю копии и раздаю их своим ученикам, когда обращаюсь к различным темам … Продолжайте ли они?

Майкл С. Лоуренс
Инструктор по гидравлике
Eaton Hydraulics Inc.

Вот примеры того, что освещается в этом мощном информационном бюллетене: устранение неполадок, контроль загрязнения, ремонт и тестирование компонентов, профилактическое обслуживание, анализ отказов и многое, многое другое!

Чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ подписку на информационный бюллетень Inside Hydraulics , заполните эту форму — не забудьте заглавную первую букву своего имени — и нажмите «ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС!»

Это частный список рассылки, который никогда не быть проданным или отданным по любой причине.
Вы также можете отказаться от подписки в любое время.

Посткомпенсация и предкомпенсация: когда пост лучше

Когда посткомпенсация является преимуществом?

Компенсация давления — это регулирование расхода путем компенсации изменений давления нагрузки. В большинстве гидравлических систем сегодня используется предварительная компенсация как средство поддержания постоянного потока из отверстия или золотника.Однако в некоторых случаях посткомпенсация имеет преимущества перед предкомпенсацией.

Принципиальное отличие состоит в том, что при предварительной компенсации перепад давления на отверстии или золотниках определяется компенсатором. При посткомпенсации падение давления определяется пружиной измерения нагрузки (LS) внутри насоса.

В системах с посткомпенсацией с несколькими функциями поток насоса делится с фиксированным соотношением. Если настройки расхода превышают производительность насоса, расход уменьшается для каждой функции в фиксированном соотношении.Вот почему посткомпенсация иногда называется «разделением потока».

В контурах с посткомпенсацией падение давления на каждом клапане определяется пружиной измерения нагрузки в насосе, и все клапаны или отверстия будут иметь одинаковое падение давления. Дифференциал измерения нагрузки, иногда называемый режимом ожидания, уменьшается, когда насос не может удовлетворить общую потребность. Все компенсаторы давления относятся к максимальной нагрузке различных функций.

Преимущества включают высокую эффективность в условиях частичной нагрузки и / или частичной скорости, и все функции замедляются вместе с фиксированным соотношением, когда насос не может полностью удовлетворить потребность.

В приведенном ниже примере дифференциал насоса или резервный составляет 200 фунтов на квадратный дюйм. Насос измерения нагрузки будет развивать давление, достаточное для преодоления нагрузки и поддержания перепада в 200 фунтов на квадратный дюйм. Падение давления на клапане или диафрагме остается фиксированным и рассчитывается следующим образом: давление в системе минус максимальное давление нагрузки минус значение пружины компенсатора.

Схема ниже является примером аспекта разделения потока. Когда задействована другая функция и насос не может полностью удовлетворить потребность в потоке, дифференциал уменьшается.Падение давления на каждом клапане или диафрагме уменьшается с одинаковым фиксированным соотношением, поэтому поток делится или распределяется поровну. В этом примере каждый клапан полностью открыт, поэтому общий поток насоса равномерно распределяется между функциями.

Так что же происходит, когда для функций требуются разные потоки, а насос не может полностью удовлетворить потребность в общем потоке? Расход насоса будет разделен на отношение каждой функции к общему доступному расходу. В приведенном ниже примере теоретическая общая потребность в потоке составляет 42 галлона в минуту.Отношение требуемого функционального расхода к общему теоретическому расходу, умноженному на максимальный расход насоса, и есть результирующий фактический расход от каждого клапана.

Посткомпенсация повысит стабильность и управляемость в системах, где потребность может превышать производительность насоса. Благодаря повышенной эффективности в условиях частичной нагрузки компенсатор экономит мощность и снижает нагрев. Это также сделает начальное движение исполнительных механизмов более предсказуемым и обеспечит лучший контроль оператора.

Блог инсайдера

HydraForce | компенсаторы давления

Вы ищете альтернативу для схемы делителя потока, которая решит проблемы множественного деления, нерегулярного процентного разделения, регулируемых соотношений, отклонения потока на входе в зависимости от точности и падения давления? В таком случае альтернативный вариант работает только для разделения потока насоса.Если вам тоже нужно комбинирование, возможно, вам придется придерживаться традиционного делителя / сумматора потока (или прочитайте статью на следующей неделе, чтобы увидеть решение для комбинирования).

Цепи разделения потока используются во многих мобильных приложениях, чтобы полностью использовать переменный входной поток. Разделители золотникового типа могут быть встроены в коллекторы и доступны во многих размерах и фиксированных соотношениях. Хотя они могут быть каскадными, они индивидуально ограничены двухсторонним разделением.Соотношения клапанов (например, 50/50 или 20/80) являются фиксированными и устанавливаются на заводе-изготовителе путем изменения характеристик расхода каждого золотника.

Подробнее

Теги: картриджные клапаны, пропорциональные клапаны, Определение нагрузки, Компенсаторы давления с патронным клапаном, преимущества картриджных клапанов, Делитель потока, конструкция гидравлического коллектора, компенсаторы давления

Компенсатор давления поддерживает постоянный перепад давления на дозирующем устройстве независимо от давления, вызванного нагрузкой на функцию.В функциях управления гидравлическим потоком используются только два типа методов компенсации. Это компенсация до и после стиля. Pre и Post относятся к положению элемента компенсации давления по отношению к дозирующему элементу. Предварительный компенсатор давления расположен перед дозирующим элементом (пропорциональный клапан), а посткомпенсатор — за дозирующим элементом. Существует также их подкатегория, которая добавляет разделение нагрузки (иногда это называется разделением потока).При использовании современной технологии картриджных клапанов распределение нагрузки ограничено схемами посткомпенсации.

Подробнее

Теги: картриджные клапаны, пропорциональные клапаны, клапан регулировки давления, гидрораспределитель, гидравлические клапаны картриджа, компенсаторы давления, компенсация давления, Пилотируемый, Логический элемент золотникового типа, пропорциональные распределители, предварительно компенсированные гидравлические системы, посткомпенсированные гидравлические системы

Кто-то недавно пошутил со мной, что я никогда не создавал схему, в которой не было хотя бы одного логического клапана.Номера моделей HydraForce для этих клапанов начинаются с префиксов EP, EPFR и EV. Обычно эти клапаны бывают закрытыми с пилотным управлением, открытыми с вентиляцией или используются в качестве компенсаторов или регуляторов давления. Я использую их часто, потому что они универсальны и обладают низкими характеристиками подъема и падения давления.

На страницах нашего каталога этих клапанов мы описываем их как: «гидравлический направляющий элемент с многофункциональным потенциалом при использовании с другими устройствами управления направлением, давлением или потоком.Поговорим о расплывчатом (хотя и верном) заявлении. Итак, чтобы немного прояснить эту ситуацию, я начал думать обо всех различных способах использования логических клапанов золотникового типа в интегральных схемах. Я набросал несколько общих схем, которые показывают различные способы использования логических клапанов золотникового типа:

Подробнее

Теги: картриджные клапаны, клапан регулировки давления, логические клапаны, компенсаторы давления, Компенсатор давления байпаса, Клапан последовательности, Цепь зарядки аккумулятора, патрон

Подробнее

Управление потоком гидросистемы шоссе | Ввинчиваемые картриджные клапаны

Поток от насоса входит во впускной канал и проходит через игольчатый клапан, затем через втулку, мимо компенсирующего золотника и выходит через регулируемое отверстие.Прохождение масла через игольчатый клапан создает перепад давления, который измеряется на компенсационном золотнике. Когда поток достаточен для создания разницы давлений в 7 бар на игольчатом клапане, компенсационный золотник начнет двигаться, что, в свою очередь, откроет радиальные отверстия во втулке и откроет путь к байпасному отверстию. Таким образом, масло начнет поступать в байпасную линию. Если поток пытается увеличиться через игольчатый клапан и, таким образом, к регулируемому каналу, будет увеличиваться перепад давления, воспринимаемый компенсирующим золотником, заставляя его двигаться дальше против пружины, тем самым открывая линию к байпасному отверстию. и ограничение потока до регулируемой линии.Если входной поток упадет ниже настройки клапана, перепад давления на игольчатом клапане упадет ниже 7 бар, необходимых для того, чтобы байпасная линия оставалась открытой. Следовательно, линия приоритета всегда удовлетворяется до открытия линии байпаса. Изменения рабочего давления на любом из двух выпускных отверстий изменят входное давление до более высокого из двух давлений (плюс управляющее давление, которое составляет 7 бар). Если рабочее давление в регулируемой линии выше, чем в байпасной линии, тогда поток будет стремиться выбраться легким путем и течь по байпасной линии.Это отвлекает от потока, проходящего через игольчатый клапан, тем самым уменьшая разность давлений и вызывая смещение компенсирующего золотника, что увеличивает ограничение потока в байпас и уменьшает ограничение потока в регулируемую линию. Таким образом, компенсирующий золотник будет поддерживать регулируемый или приоритетный поток на постоянном уровне.

Если рабочее давление в байпасной линии выше, чем в регулируемой линии, может возникнуть тенденция к увеличению потока через регулируемую линию, что приведет к увеличению разности давлений на игольчатом клапане и приведет к тому, что компенсационный золотник будет измерять регулируемая линия.

Гидравлические силовые системы — клапаны (часть третья)

Клапаны регулирования давления

Безопасная и эффективная работа гидравлических систем, компонентов системы и связанного с ними оборудования требует средств контроля давления. Существует много типов клапанов автоматического регулирования давления. Некоторые из них являются выходом для давления, превышающего установленное давление; некоторые только снижают давление до системы или подсистемы с более низким давлением; а некоторые поддерживают давление в системе в требуемом диапазоне.

Предохранительные клапаны

Гидравлическое давление необходимо регулировать, чтобы использовать его для выполнения желаемых задач. Клапан сброса давления используется для ограничения давления, оказываемого на замкнутую жидкость. Это необходимо для предотвращения выхода из строя компонентов или разрыва гидравлических линий под чрезмерным давлением. Клапан сброса давления фактически является предохранительным клапаном системы.

Рисунок 12-44. Клапан сброса давления.

Конструкция предохранительных клапанов включает регулируемые подпружиненные клапаны.Они устанавливаются таким образом, чтобы выпускать текучую среду из напорной линии в возвратную линию резервуара, когда давление превышает заранее определенный максимум, на который регулируется клапан. Используются предохранительные клапаны различных производителей и конструкций, но, как правило, все они используют подпружиненное клапанное устройство, работающее от гидравлического давления и натяжения пружины. [Рисунок 12-44] Клапаны сброса давления регулируются путем увеличения или уменьшения натяжения пружины для определения давления, необходимого для открытия клапана.Их можно классифицировать по типу конструкции или использованию в системе. Наиболее распространены следующие типы клапанов:

Шаровой тип — в предохранительных клапанах с клапанным устройством шарового типа шар опирается на профилированное седло. Давление, действующее на нижнюю часть шара, отталкивает его от седла, позволяя жидкости уйти.
Гильзового типа — в предохранительных клапанах с клапаном втулочного типа шар остается неподвижным, а седло втулочного типа перемещается вверх под действием давления жидкости. Это позволяет жидкости проходить между шаром и скользящим седлом втулочного типа.
Тарельчатый тип — в предохранительных клапанах с клапанным устройством тарельчатого типа конусный тарельчатый клапан может иметь любую из нескольких конструктивных конфигураций; однако это в основном конус и седло, обработанные под согласованными углами для предотвращения утечки. Когда давление повышается до заданного значения, тарелка поднимается со своего гнезда, как в устройстве шарикового типа. Это позволяет жидкости проходить через созданное отверстие и выходить из возвратного порта.

Клапаны сброса давления не могут использоваться в качестве регуляторов давления в больших гидравлических системах, которые зависят от насосов с приводом от двигателя в качестве основного источника давления, потому что насос постоянно находится под нагрузкой, и энергия, затрачиваемая на удержание клапана сброса давления в выключенном состоянии. сиденье заменено на тепло.Это тепло передается жидкости и, в свою очередь, набивочным кольцам, что приводит к их быстрому износу. Однако предохранительные клапаны могут использоваться в качестве регуляторов давления в небольших системах низкого давления или когда насос приводится в действие электрическим приводом и используется с перерывами.

Клапаны сброса давления могут использоваться как:

Системный предохранительный клапан — наиболее распространенное использование предохранительного клапана — это предохранительное устройство от возможного отказа компенсатора насоса или другого устройства регулирования давления.Все гидравлические системы с гидравлическими насосами имеют предохранительные клапаны.
Термальный предохранительный клапан — предохранительный клапан используется для сброса избыточного давления, которое может возникнуть из-за теплового расширения жидкости. Они используются там, где обратный клапан или селекторный клапан предотвращает сброс давления через главный предохранительный клапан системы. Термопредохранительные клапаны обычно меньше, чем предохранительные клапаны системы. Поскольку жидкость под давлением в линии, в которой он установлен, накапливается в чрезмерном количестве, тарелка клапана срывается со своего седла.Это позволяет жидкости под избыточным давлением проходить через предохранительный клапан в обратную линию резервуара. Когда давление в системе снижается до заданного значения, натяжение пружины преодолевает давление в системе и переводит тарелку клапана в закрытое положение.

Регуляторы давления

Термин «регулятор давления» применяется к устройству, используемому в гидравлических системах, которые находятся под давлением с помощью насосов с постоянной подачей. Одна из задач регулятора давления — управлять производительностью насоса для поддержания рабочего давления в системе в заданном диапазоне.Другая цель — позволить насосу вращаться без сопротивления (это называется разгрузкой насоса) в то время, когда давление в системе находится в пределах нормального рабочего диапазона. Регулятор давления расположен в системе, поэтому выход насоса может попасть в контур давления системы только через регулятор. Комбинация насоса с постоянной подачей и регулятора давления практически эквивалентна насосу с регулируемой подачей и регулируемым компенсатором. [Рисунок 12-45] Рисунок 12-45.Расположение регулятора давления в основной гидравлической системе. Регулятор разгружает насос постоянной подачи за счет перепуска жидкости в обратную линию, когда достигается заданное давление в системе. [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Редукторы давления

Редукционные клапаны используются в гидравлических системах, где необходимо снизить нормальное рабочее давление системы на определенную величину. Редукционные клапаны обеспечивают постоянное давление в системе, которая работает при более низком давлении, чем система подачи.Редукционный клапан обычно можно настроить на любое желаемое давление на выходе в пределах проектных ограничений клапана. После того, как клапан настроен, пониженное давление поддерживается независимо от изменений давления питания (при условии, что давление питания по крайней мере равно желаемому пониженному давлению) и независимо от нагрузки системы, если нагрузка не превышает расчетную. мощность редуктора. [Рисунок 12-46] Рисунок 12-46. Привод редукционного клапана.

Челночные клапаны

В некоторых гидравлических системах подача жидкости в подсистему должна осуществляться более чем из одного источника, чтобы соответствовать требованиям системы.В некоторых системах предусмотрена аварийная система в качестве источника давления в случае нормального отказа системы. Аварийная система обычно включает только основные компоненты. Основное назначение челночного клапана — изолировать нормальную систему от альтернативной или аварийной системы. Он маленький и простой; тем не менее, это очень важный компонент. [Рисунок 12-47] Корпус содержит три порта: вход для нормальной системы, вход для альтернативной или аварийной системы и выход. Челночный клапан, используемый для управления более чем одним исполнительным устройством, может содержать дополнительные выпускные отверстия для устройства.

Рисунок 12-47. Подпружиненный челночный клапан поршневого типа в нормальной конфигурации (A) и с альтернативным / аварийным питанием (B).

В корпусе находится выдвижная часть, называемая челноком. Его цель — закрыть одно из входных отверстий. У каждого входного порта есть место для челнока. Когда челночный клапан находится в нормальном рабочем положении, жидкость свободно течет из нормального впускного отверстия системы через клапан и выходит через выпускное отверстие к исполнительному устройству. Челнок устанавливается напротив впускного отверстия альтернативной системы и удерживается там нормальным давлением системы и пружиной челночного клапана.Челнок остается в этом положении до тех пор, пока не будет активирована альтернативная система. Это действие направляет жидкость под давлением из альтернативной системы к челночному клапану и заставляет челнок от впускного порта альтернативной системы к нормальному впускному отверстию системы. Затем жидкость из альтернативной системы беспрепятственно поступает к выпускному отверстию, но не может попасть в нормальную систему с помощью челнока, который закрывает нормальный системный порт.

Челнок может быть одного из четырех типов:

Втулка скольжения
Подпружиненный поршень
Подпружиненный шар
Подпружиненный тарельчатый клапан

В челночных клапанах с пружиной челнок является обычно прижимается к альтернативному впускному отверстию системы пружиной.

Запорные клапаны

Запорные клапаны используются для перекрытия потока жидкости в определенную систему или компонент. Обычно эти типы клапанов имеют электрический привод.

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. — Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Как отремонтировать гидрокомпенсаторы самому – Поделки для авто

Немного истории

Достоинства и недостатки

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Немного теории

Принцип работы гидрокомпенсатора

Для чего нужен гидрокомпенсатор

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Основные неисправности. Когда нужно менять гидрокомпенсатор?

Почему эти моменты не стоит игнорировать?

Почему гидрокомпенсаторы стучат

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Описание гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы, ремонт и диагностика.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Функции устройства

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы и почему они стучат

Расположение и предназначение

Преимущества и недостатки гидрокомпенсаторов

Причины неисправности гидрокоменсаторов

Как устранить неполадки?

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ | Наука и жизнь

Регулировка «компенсаторов» УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Устройство гидрокомпенсатора

Принцип работы

Виды гидрокомпенсаторов

Преимущества и недостатки

Основные неисправности, возможные причины и замена

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

Ремонт гидрокомпенсаторов

Профилактика поломок

как устроены, как работают, как выбрать

какие бывают и как работают?

Принцип работы гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

Что такое гидрокомпенсаторы? Устройство, 4 вида и устранение стука

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

Причины стука гидрокомпенсаторов

Устранение неисправности

Как промыть гидрокомпенсатор?

Замена гидрокомпенсатора

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

Пневматические клапаны Хирургический инструмент для управления катарактой

Что такое гидроагрегаты и как они работают?

Что такое гидроагрегаты?

Как работает гидравлический силовой агрегат?

Компоненты конструкции гидравлического силового агрегата / агрегата

Как выбрать гидравлические силовые двигатели

Размер двигателя

Мощность электродвигателя

Мощность бензиновых и дизельных двигателей

Процесс эксплуатации гидроагрегатов

Прочие гидравлические изделия

Больше от компании Electric & Power Generation

3-ходовой клапан с компенсацией гидравлического давления

Описание

Руководство для новичков о том, как работает гидравлический двигатель

Рабочий гидравлический двигатель

Гидравлический насос

Гидравлический цилиндр

Работа различных гидравлических двигателей