Устройство и работа бесконтактной системы зажигания: Бесконтактная система зажигания (БСЗ)

Принцип действия бесконтактной системы зажигания двигателя

Рассмотрим принцип действия бесконтактной системы зажигания на примере системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Определим, откуда берется искра для поджига топливной смеси в камере сгорания и почему она проскакивает своевременно для каждого цилиндра.

Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 включает в себя катушку зажигания, свечи зажигания, высоковольтные провода (бронепровода), трамблер с распределителем зажигания, датчиками-регуляторами опережения зажигания (центробежным и вакуумным) и датчиком Холла, также коммутатор и провода низкого напряжения.

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Откуда поступает ток в систему зажигания?

Электрический ток в систему зажигания поступает с вывода «30» генератора, через монтажный блок предохранителей и реле, замок зажигания, реле зажигания и далее на вывод «Б» катушки зажигания.

Система запитывается после поворота ключа в замке зажигания.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания

— При работе двигателя вращается вал распределителя зажигания (трамблера). В работу вступает датчик Холла. Стальной круглый экран с четырьмя прорезями на валу трамблера, вращаясь, проходит через зазор этого датчика. Когда проходит прорезь экрана, напряжение отдаваемое датчиком ниже бортового на 3 В или равно ему, когда зубец экрана, напряжение падает практически до нуля. Прохождение каждого из четырех зубцов соответствует такту сжатия и моменту зажигания в одном из цилиндров двигателя.

Датчик Холла и экран трамблера

— Далее в работу вступает коммутатор. Свои прерывистые импульсы датчик Холла подает на вывод «6» коммутатора, а тот в свою очередь подает импульс на первичную обмотку катушки зажигания (вывод «К»).

— Теперь работает катушка зажигания. В момент прерывания электрического тока (зубец экрана проходит через зазор датчика Холла) магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, производит ЭДС порядка 22-25 кВ (ток высокого напряжения).

— Работа распределителя зажигания. Ток высокого напряжения по центральному бронепроводу поступает на центральный вывод крышки трамблера и далее на «бегунок»-распределитель зажигания, который вращаясь, раздает ток высокого напряжения по четырем клеммам крышки.

— Работа свечей зажигания. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения поступает к свечам зажигания. Между их электродами проскакивает искра, воспламеняющая топливную смесь в цилиндрах двигателя.

Чтобы добиться от двигателя максимальной мощности необходимо воспламенять смесь искрой несколько раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого регулируют угол опережения зажигания вращением трамблера в ту или иную сторону. При холостых оборотах двигателя 750-800 об/мин угол опережения зажигания, например для двигателя 21083 работающего на 92-м бензине должен составлять 4±1º (подробнее см. «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099»).

Примечания и дополнения

— При работе двигателя на высоких оборотах необходим еще более ранний угол опережения зажигания. Здесь помогает центробежный регулятор опережения зажигания, который за счет расхождения своих грузиков от центробежной силы при повышении оборотов вращения оси трамблера смещает пластину с экраном. Она раньше проходит через зазор в датчике Холла, импульс поступает на коммутатор с некоторым опережением и соответственно зажигание становится раньше (подробнее см. «Центробежный регулятор опережения зажигания»).

Работа центробежного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— При движении с нагрузкой (например, в гору) помогает вакуумный регулятор опережения зажигания. Он работает по такому же принципу, как и центробежный регулятор. Смещает пластину с экраном для опережения угла, но за счет разрежения возникающего за дроссельной заслонкой после нажатия на педаль «газа» (подробнее см. «Вакуумный регулятор опережения зажигания»).

Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Еще статьи по системе зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Потеря мощности и приемистости карбюраторного двигателя (причины связанные с системой зажигания)

— Карбюраторный двигатель не запускается (причины связанные с системой зажигания)

— Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Проверка датчика Холла

— Не работает катушка зажигания, признаки неисправности

Бесконтактная система зажигания.

Бесконтактная система зажигания



Дальнейшим шагом в развитии систем зажигания индуктивного типа было создание бесконтактных систем, в которых конструкторы полностью отказались от разрыва электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания механическим способом. Функцию генерирования управляющего сигнала на базу транзистора передали магнитоэлектрическому датчику, использующему в своей работе принцип, основанный на эффекте Холла.

Отказ от механических контактов позволил существенно повысить надежность и стабильность работы системы зажигания, поэтому они быстро вытеснили контактные и контактно-транзисторные системы, применявшиеся на автомобильных двигателях.

На рисунке 1 представлена схема системы зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для восьмицилиндровых двигателей. Она содержит электронный коммутатор, датчик распределитель, добавочный резистор и катушку зажигания.
Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединён с высоковольтным распределителем.

Работает бесконтактная система зажигания (БСЗ) следующим образом (

рис. 1).
При включенном выключателе 5 и неработающем двигателе транзистор VT1 (К.Т630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал.
При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (К.Т630Б) выше потенциала эмиттера.
По переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — положительный вывод добавочного резистора — положительный вывод коммутатора — дроссель-диод VD6 — резисторы R5 и R6 — переход база-эмиттер транзистора VT2 — резисторы R10 и R11 — корпус автомобиля — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора VT3 (К.Т809А), открывается транзистор VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4

пойдет ток по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи — контакты выключателя зажигания — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — диод VD7 — коллектор-эмиттер транзистора VT4 — «масса» — отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод «Д» коммутатора. С вывода «Д» сигнал датчика через диод VD1 (КД102А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VT1.
Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности.
Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения.

Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы относительно эмиттера. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи:
обмотка датчика — диод VD1 — цепь R1C3 — переход база-эмиттер транзистора VT1 — «масса» — обмотка датчика.
Транзистор VT1 откроется и зашунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VТЗ и VT4.

Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.
Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор

VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.

Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (КС980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания.

Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя.
Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания.

Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна ЭДС самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора

VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения.



Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов.

Резистор R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую в транзисторе VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод

VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС119А) и резисторов R2 и R3.
При повышении напряжения питания до 18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются, и двигатель остановится.

Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия (см. рисунок вверху страницы).
Коммутатор имеет три вывода:

• вывод «Д» — для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
• вывод «КЗ» — для соединения с выводом катушки зажигания;
• вывод «+» — для соединения с выводом «+» добавочного резистора.

Катушка зажигания Б116 выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными параметрами.
Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух нихромовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы спиралей, имеют маркировку «+», «С», «К». Величина сопротивления спирали между выводами «С» и «+» составляет 0,71 Ом, а спирали между выводами «С» и «К» — 0,52 Ом.

Датчик-распределитель 24.3706 (на схеме рис. 1) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

***

Дальнейшее развитие системы питания бензиновых двигателей связано с широким внедрением компьютерных технологий. Последним словом техники в этом плане являются микропроцессорные системы зажигания, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ), собирающий информацию от многочисленных датчиков, позволяет эффективно управлять не только системой зажигания, но и другими системами двигателя — питания, охлаждения, контроля над отработавшими газами.
Комплексное управление работой двигателя позволило максимально использовать экономические и динамические свойства двигателя при соблюдении установленных экологических норм.
Ведутся работы и над повышением эффективности системы зажигания путем внедрения многокатушечных модуляторов высокого напряжения, а также в других перспективных направлениях.

***

Свечи зажигания



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Контактная и бесконтактная система зажигания – особенности работы, преимущества и недостатки

Для каждого автомобиля, работающего на бензиновом двигателе, система зажигания является одной из основных в общей конструкции. Она отвечает за возгорание топлива в цилиндрах, что обеспечивает транспорту движение.

Исходя из способа управления, все системы подразделяют на несколько основных видов:

• контактная;
• бесконтактная система зажигания;
• электронная.

Контактная система зажигания. Используется достаточно давно и на современных автомобилях не устанавливается. Работает посредствам импульсов, которые формируются при помощи контактного распределителя. Данный вид имеет ряд преимуществ, среди которых удобство и простота в обслуживании, надежность в работе, выход из строя в редких случаях, при возникновении поломки возможность быстрого восстановления. Раньше устройство контактной системы зажигания устанавливали все отечественные производители автотранспорта.

Составляющими частями ее являются генератор или АКБ, свечи, катушка зажигания, замок, конденсатор, распределитель, прерыватель поступающего тока.

Контактно-транзисторная система зажигания обладает усовершенствованными характеристиками. О преимуществах ее мы поговорим позже.

Бесконтактная система зажигания. Ее устанавливают на многих отечественных современных машинах. Такая же система установлена и в иномарках, выпущенных несколько лет назад.

По сравнению с контактной, БСЗ обеспечивает появление мощной искры.

Бесперебойная подача импульсов, предоставляет владельцу два существенных преимущества:

• значительная экономия топлива;
• более мощная работа двигателя.

Обслуживание этого вида системы достаточно простое, но есть сложности в ремонте. Как правило, если устройство бесконтактной системы зажигания прекращает свою работу, без квалифицированной помощи работников СТО не обойтись. Потребуется комплексная диагностика и достаточно дорогостоящий ремонт.

Электронная система зажигания. Практически все современные модели автомобилей оснащены именно ею. Принцип работы заключается в управлении всеми необходимыми процессами. В данном случае каждое действие контролируются электроникой. Такой подход исключает несколько неисправностей, характерных для предыдущих двух вариантов, в частности окисления соединений узлов и неполное сгорание топлива. При выходе системы из строя, ее ремонт возможен только в условиях станции техобслуживания.

Есть и еще один, распространенный вид – микропроцессорная система зажигания. Она монтируется на современных моделях авто, работающих на инжекторных двигателях.

МПСЗ работает посредствам микропроцессора. Во время эксплуатации она не требует дополнительной настройки, что очень удобно.

И схема контактной системы зажигания, и схема бесконтактной системы зажигания, достаточно просты. Основные отличия заключаются в количестве узлов и их соединении и в принципе выполняемой работы, как следствие, процесс эксплуатации и проведение ремонтных работ несколько отличителен, как это уже упоминалось выше.

Виды зажигания по особенностям питания

В зависимости от способа питания системы зажигания подразделяются также на отдельные виды.

Зажигание батарейное. Относится к контактной системе зажигания. В данном случае низкочастотное напряжение преобразовывается в высокочастотное. Посредством распределителя и высоковольтных проводов импульс подается непосредственно к свечам зажигания.

От магнето. Используется достаточно давно. Питающий элемент таких систем – генератор переменного тока. Конструкция включает катушку индуктивности и постоянный магнит. В большинстве своем это контактный вид системы, поэтому дополнительно к конструкции подключается конденсатор и прерыватель тока. Бесконтактный вариант является практически аналогичным контактному за исключением отсутствия прерывателя. Вместо него монтируется катушка.

Работа контактной системы зажигания, естественно, имеет свои плюсы и минусы. Возможно, поэтому сегодня вся автотехника переводится на электронное обслуживание.

Транзисторная система. Является бесконтактной и очень удобной в эксплуатации. Исключаются многие минусы, которые присущи контактным системам.

Контактно-транзисторная система зажигания – современный, наиболее совершенный вариант. По большому счету контактная система одновременно является и бесконтактной . При этом, контактно-транзисторная система зажигания исключает все недостатки, существующие в каждом из видов зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания: преимущества

В данном случае основную роль выполняет транзистор. Управляют этой составляющей контакты прерывателя. В этой системе отдельная роль отведена электронному коммутатору. Этот узел совмещает защитную систему, непосредственно транзистор и механизм управления.

Улучшенные характеристики позволили получить массу преимуществ перед классическим вариантом зажигания. Так, контактно-транзисторная система зажигания позволяет:

• увеличить уровень вторичного напряжения;
• сделать зазор, имеющийся между электродами, больше;
• сделать регулярным образование искры;
• сделать более легким и простым запуск двигателя, если температура воздуха достаточно низкая;
• увеличить количество оборотов двигателя и его мощность.

Учитывая наличие контактов, можно говорить и о недостатках такого зажигания. При малейшем их повреждении работа всей системы нарушается и требуется проведение ремонтных работ.

Устройство и работа распределителя зажигания

 Прерыватель-распределитель зажигания – деталь, которая разрывает цепь низковольтного тока, возникающего на первичной обмотке катушки в электрооборудовании, в целях создания магнитного поля и индуцировать высоковольтный ток на вторичной обмотке, и доводит этот ток к свечам цилиндров. Бензиновый мотор не будет работать без этого механизма, потому как это сам очаг возгорания топливной смеси.

 Главная цель распределителя – это индуцирование тока значительного напряжения и его направление уже прямо в камеру сгорания бензинового двигателя — либо карбюраторного, либо инжекторного. Узел, который водители называют трамблер, предназначен для бесконтактных и контактных систем зажигания. Устройство самого распределителя контактного и бесконтактного различается лишь главными рабочими элементами, а конструкция едина.

 У бесконтактного прерывателя стоит катушка индукции или датчик Холла, а у контактного прерывателя существуют  контакты.

 Устройство и работа прерывателя-распределителя зависят от того, на какую модель машины его установили. В прерывателе можно найти корпус, в котором на втулке вращается вал. Нижняя часть вала имеет либо шлицы, либо поперечный пропил, смещенный в сторону, чтобы прерыватель можно было расположить в нужном положении. Привод распределителя зажигания, на самом деле, происходит от шестерни распредвала или от специального промежуточного вала.

 В верхней части вала прерывателя-распределителя можно найти кулачковую муфту (причем количество кулачков такое же как количество цилиндров двигателя) и центробежную муфту опережения зажигания. В верхней части корпуса можно найти подшипник, а на нем диск с вольфрамовыми контактами подвижным и неподвижным. Конденсатор включен в целях уменьшения пригорания. На вал трамблера вставляется бегунок и накрывается крышкой. Снаружи корпуса (внизу) крепится октан-корректор, а сбоку – вакуумный корректор угла опережения зажигания.

 Принципы работы распределителя 

 Сам принцип работы прерывателя-распределителя простой. При размыкании контактов создается определенное магнитное поле, которое необходимо для того, чтобы образовался высоковольтный ток. Он с катушки возвращается на крышку распределителя, в которой есть контакт, касающийся бегунка. Он разводит ток по контактам крышки и дальше по проводам на свечи зажигания автомобиля. Прерыватель может выйти из строя из-за воды, попавшей внутрь или из-за механических повреждений.

 Никакие детали не вечные и подвержены износу. Распределитель зажигания в том числе. Например, самая простая выработка во втулке корпуса уже приведет к неправильной работе машины, поскольку вал прерывателя будет незафиксирован.

Лекция общего устройства и принципа работы системы зажигания

Общие устройства и принципы работы бесконтактной и микропроцессорной системы зажигания

 

индуктивности для создания напряжения, при котором, при определённых условиях, на электродах свечей зажигания произойдёт искровой разряд с образованием дугового разряда, продолжительностью до 3 мс. Распределение высоковольтных импульсов по свечам осуществляется без высоковольтного распределителя и чаще всего с использованием индивидуальных и двухвыводных катушек зажигания (для двигателей с чётным числом цилиндров). Такой способ называют статическим распределением.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

РАСПОЛОЖЕНИЕ

Под капотом на крыле или на разделительной панели между двигателем и салоном автомобиля. Иногда непосредственно на двигателе (для двухвыводных катушек). Индивидуальные катушки (СОР) — в свечных шахтах.

бесконтактная система зажигания принцип работы

Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.

Конструктивно бесконтактная система объединяет ряд элементов, среди которых источник питания, выключатель зажигания, датчик импульсов, транзисторный коммутатор, катушка зажигания, распределитель и конечно свечи зажигания. Распределитель соединен со свечами и катушкой зажигания с помощью проводов высокого напряжения.

В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного коммутатора.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. Различают датчики импульсов следующих типов: Холла, индуктивный и оптический.

Наибольшее применение в бесконтактной системе зажигания нашел датчик импульсов использующий эффект Холла (возникновение поперечного напряжения в пластине проводника с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране пропускает магнитное поле и в полупроводниковой пластине возникает напряжение. Стальной экран не пропускает магнитное поле, и напряжение на полупроводниковой пластине не возникает. Чередование прорезей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Датчик импульсов конструктивно объединен с распределителем и образуют одно устройство – датчик-распределитель. Датчик-распределитель внешне подобен прерывателю-распределителю и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика импульсов. Прерывание тока осуществляется за счет отпирания и запирания выходного транзистора.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания

При вращении коленчатого вала двигателя датчик-распределитель формирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный коммутатор. Коммутатор создает импульсы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В момент прерывания тока индуцируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Ток высокого напряжения подается на центральный контакт распределителя. В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя ток высокого напряжения подается по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. Свечи зажигания осуществляют воспламенение топливно-воздушной смеси.

При увеличении оборотов коленчатого вала регулирование угла опережения зажигания осуществляется центробежным регулятором опережения зажигания.

При изменении нагрузки на двигатель регулирование угла опережения зажигания производит вакуумный регулятор опережения зажигания.

Как устроена система зажигания в автомобиле?

---

Базовые принципы

Корректные условия для системы зажигания, вернее, базовые условия – это:

• Искра должна появляться в нужном цилиндре, в соответствии с порядком работы цилиндров.
• Искра должна возникать своевременно, в нужный момент и с необходимым углом опережения зажигания.
• Она должна гарантировано воспламенять смесь.
• Надёжность

Как вы понимаете, у такой системы могут возникать и неполадки, к примеру, пропуски искрообразования, детонация и трудности с запуском двигателя.

В сегодняшнем мире есть несколько видов систем зажигания для автомобилей, контактная, бесконтактная и электронная. Эти системы имеют общие особенности, к примеру, отсутствие распределителя зажигания, который давно уступил место катушке.

В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством – прерывателем-распределителем. Витком дальнейшего развития контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

В отличии от контактной, в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания).

Устройство

Принцип работы системы зажигания заключается в накоплении и преобразовании катушкой зажигания низкого напряжения (12В) электрической сети автомобиля в высокое напряжение (до 30000В), распределении и передаче высокого напряжения к соответствующей свече зажигания и образовании в нужный момент искры на свече зажигания. В работе системы зажигания можно выделить следующие этапы: накопление электрической энергии, преобразование энергии, распределение энергии по свечам зажигания, образование искры, воспламенение топливно-воздушной смеси.

Механический прерыватель осуществляет непосредственное управление процессом накопления (первичной цепью) и отвечает за замыкание/размыкание питания первичной обмотки. Контакты прерывателя можно увидеть, заглянув под крышку распределителя. Пластичная пружина подвижного контакта прижимает его к недвижимому контакту. Их размыкание выполняется только на короткий срок, а конкретно, в момент, когда набегающий кулачок валика привода оказывает давление на молоточек подвижного контакта.

К контактам подключен конденсатор, который не даёт им обгорать. Электроразряд поглощается и искрение уменьшается. Параллельно в цепи создаётся низкое напряжение обратного тока, которое положительно сказывается на исчезновении магнитного поля.

Прерыватель находится в корпусе распределителя зажигания, и это части классической системы зажигания.

Ещё один важный узел – центробежный регулятор опережения зажигания, механизм, предназначенный для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Центробежный регулятор размещён внутри корпуса прерывателя-распределителя. Как правило, он работает совместно с вакуумным регулятором, оба являются составной частью прерывателя-распределителя. Называется он центробежным от вида силы, использующейся для реализации изменения опережения.

На приводном валу прерывателя расположена пластина, на которой размещены два грузика. Грузики свободно сидят на осях и стянуты пружинами. Причём пружины обладают разной жёсткостью, что необходимо для предотвращения резонанса. При этом, кулачок прерывателя и планка с двумя продольными прорезями надеты на верхнюю часть приводного валика. В продольные прорези планки входят штифты грузиков.

Вращение передаётся от приводного валика к кулачку через грузики, штифты и планку с прорезями. Чем быстрее вращается приводной вал, тем больше расходятся грузики, тем на бо́льший угол проворачивается кулачок по ходу вращения относительно контактной группы прерывателя. С увеличением оборотов угол опережения зажигания увеличивается. С уменьшением числа оборотов центробежная сила уменьшается, пружины стягивают грузики, кулачок поворачивается против хода его вращения, контакты прерывателя замыкаются позже и угол опережения зажигания уменьшается.

Если на двигателе применено бесконтактное электронное зажигание — тогда вместо кулачка проворачивается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.

Если механический прерыватель оборудован транзисторным коммутатором, то, в этом случае, он управляет только им, а тот, в свою очередь, отвечает за управление процессом накопления энергии. Такая конструкция существенно превосходит аналогичные устройства без транзисторного коммутатора, так как здесь контактный прерыватель более надежный, чему способствует протекание сквозь него тока меньшей силы, а значит, пригорание контактов во время размыкания практически полностью исключается. Соответственно, конденсатор, параллельно подключенный к контактам прерывателя, тут просто не нужен, а в остальном – система полностью идентична классическому варианту. Обе системы, имеющие механический прерыватель, обладают общим названием — «контактные системы зажигания».

Системы с транзисторным коммутатором, оборудованные бесконтактным датчиком (импульсным генератором), могут быть индуктивного типа, основанными на эффекте Холла или относиться к оптическому типу. В данном случае, место механического прерывателя занимает импульсный датчик-генератор с преобразователем сигналов, который, посредством транзисторного коммутатора, осуществляет управление накопителем энергии. Как правило, датчик-генератор расположен внутри распределителя, конструкция которого ничем не отличается от конструкции аналогичной детали в контактной системе, поэтому указанный узел получил название «датчика-распределителя».

Как оно работает?

Несмотря на то, к какому типу относится та или иная система зажигания, все они имеют несколько общих рабочих этапов, предусматривающих накопление нужного заряда, его высоковольтное преобразование, распределение, образование на свечах искр и возгорание топливной смеси. Любой из них требует слаженной и точной работы, а значит, стоит выбирать только проверенные устройства, доказавшие свою надежность. В этом плане, наилучшим вариантом принято считать электронную систему зажигания, где всем рабочим процессом (подачей искры и ее распределением по свечам) управляет электроника.

Электронная система зажигания – это не отдельный, самостоятельный компонент, а составляющая часть системы управления мотором, которая основывается на работе датчика положения коленвала, датчика, фиксирующего частоту его вращения и датчика массового расхода воздуха. Получив от них нужную информацию, ЭБУ принимает решение касательно момента подачи искры и распределения зажигания. Естественно, в блоке управления уже прописаны определенные команды, выполняющиеся после получения и анализа данных с упомянутых датчиков.

В такой системе воспламенения топливной смеси полностью исключены механические движущиеся части, а благодаря специальным датчикам и особому блоку управления, образование и подача искры проходят намного быстрее и надежнее, нежели у аналогичных систем контактного и бесконтактного типа. Этот факт позволяет улучшить работу мотора, увеличив его мощность и снизив потребление топлива. Более того, нельзя не отметить высокую рабочую надежность устройств данного типа.

Бесконтактное зажигание отличается тем, что не зависит напрямую от размыкания контактов, а главную роль в процессе образования искры здесь выполняет транзисторный коммутатор и специальный датчик. Отсутствие прямой зависимости от качества и чистоты поверхности контактной группы гарантирует более эффективное искрообразование. Однако как и в контактном варианте системы зажигания, здесь также используется прерыватель-распределитель, отвечающий за своевременную передачу тока на свечу зажигания. Рабочий принцип бесконтактной системы предусматривает выполнение некоторых действий.

Когда коленвал двигателя приходит в движение, датчик-распределитель формирует соответствующие импульсы напряжения и направляет их на транзисторный коммутатор, задача которого – создавать импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания во вторичной обмотке катушки проходит индуцирование тока высокого напряжения. Он подается на центральный контакт распределителя, а оттуда, посредством проводов высокого напряжения, поступает на свечи зажигания. Последние и осуществляют воспламенение топливовоздушной смеси.

В случае увеличения оборотов коленвала, за регулировку угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор, а при изменении нагрузки на силовой агрегат эта задача возлагается на вакуумный регулятор опережения зажигания.

Принцип работы контактного зажигания несколько отличается от вариантов, приведенных выше. Когда контакт прерывателя пребывает в замкнутом состоянии, ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки. В процессе их размыкания, во второй катушке происходит индуцирование тока высокого напряжения, и, посредством высоковольтных проводов, он передается на крышку распределителя, после чего расходится по свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

Как только обороты коленвала увеличиваются, возрастают и обороты вала прерывателя-распределителя, вследствие чего грузики центробежного регулятора начинают расходиться, перемещая подвижную пластину вместе с кулачками прерывателя. Это приводит к тому, что размыкание контактов происходит несколько раньше, из-за чего увеличивается угол опережения зажигания. С уменьшением оборотов коленвала угол опережения зажигания тоже уменьшается.

Более модернизированным типом контактной системы является ее контактно-транзисторный вариант. Он отличается наличием транзисторного коммутатора в цепи первичной обмотки катушки, управление которым выполняется посредством контактов прерывателя. За счет его использования удалось добиться снижения силы тока в цепи первичной обмотки, что положительно сказалось на длительности эксплуатации контактов прерывателя.

---

Зажигание бесконтактное: принцип работы, схема, производители

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых моторов используются свечи. Высоковольтные импульсы распределяются механическим устройством или контроллером. Зажигание бесконтактного типа обеспечивает устойчивый старт и надежную работу силового агрегата. Преимуществом является стабильность воспламенения топливо-воздушной смеси, что положительно влияет на расход горючего и приемистость автомобиля.

Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.

Принцип работы

После начала вращения коленчатого вала срабатывает датчик, который посылает сигналы на коммутатор транзисторного типа. Контроллер обрабатывает данные и подает сигналы на контакты обмотки катушки. После остановки подачи сигнала во вторичной обмотке генерируется высоковольтный импульс, подающийся на центральный контакт механического трамблера. Вращающийся бегунок (установлен на валике поверх сенсора) раздает питание на свечи (в соответствии с последовательностью вспышек в цилиндрах двигателя).

В схему входит центробежный регулятор, позволяющий корректировать угол опережения подачи искры при наборе оборотов. Дополнительный вакуумный корректор предназначен для изменения угла в зависимости от нагрузки на силовой агрегат.

Принцип действия БСЗ с механическим трамблером не зависит от способа подачи топливной смеси в цилиндры и места изготовления автомобиля. Система встречается как на карбюраторных моторах, так и на силовых установках с системой впрыска бензина.

Подача сигнала датчиком Холла

Датчик Холла использует в работе эффект формирования поперечного напряжения в пластине из проводника или полупроводника под влиянием магнитного поля. Металлическая пластина с прорезями (количество равняется числу цилиндров) вращается между магнитом и чувствительным элементом датчика синхронно с коленчатым валом двигателя. Сформированные в момент прохождения прорези импульсы тока усиливаются и фиксируются коммутатором.

Преимущества и недостатки бесконтактного зажигания

Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:

• ускорение пуска холодного мотора;
• стабилизация работы вне зависимости от частоты вращения;
• снижение расхода топлива и токсичности выхлопа;
• увеличение срока службы свечей;
• снижение нагрузки на бортовую сеть автомобиля.

Недостатки БСЗ:

• дополнительные электронные компоненты снижают надежность системы;
• увеличенная цена запчастей.

Снижение расхода топлива одно из преимуществ бесконтактной системы зажигания.

Принцип работы БСЗ

Итак, мы получили представление о том, как выглядит, и для чего предназначена бесконтактная система зажигания.

Давайте же теперь разберемся с вопросом – как работает бесконтактная система зажигания?

1. При работе двигателя, или его запуске, электрический ток течет к первичной обмотке катушки зажигания.
2. Когда коммутатор получит сигнал с датчика, он прерывает, или же наоборот – осуществляет включение первичной обмотки. Если же ток на первичной обмотке прерывается, то происходит возникновение на вторичной обмотке тока высокого напряжения.
3. Оттуда ток направляется по специальному высоковольтному проводу на обычный распределитель.
4. Вал распределителя приводится в движение благодаря шестерни, которая соединена с коленчатым валом.

Однако возможны и такие конструкции, в которых вал распределителя приводится в движение от шестерни масляного насоса. Распределение искры по свечам как раз и выполняет распределитель.

Схема бесконтактной системы зажигания практически не имеет недостатков. Она гораздо лучше справляется с поставленной целью. И позволит Вам выиграть в мощности и экономичности двигателя, а также снизить вредные выбросы отработанных газов.

Метки: бесконтактное, датчик, зажигание

Возможные неисправности бесконтактного зажигания и их диагностика

Распространенные поломки и методы диагностирования и ремонта:

1. Затрудненный запуск и перебои при работе двигателя как на холостом ходу, так и на повышенных оборотах. Следует проверить напряжение на выходах датчика Холла, которое должно находиться в пределах 0,4-11 В, при отсутствии сигнала сенсор подлежит замене.
2. Отсутствие искрообразования в одном или нескольких цилиндрах. Для проверки необходимо вывернуть свечи и убедиться в наличии искры между контактами. При нарушении работы следует проверить состояние контактов и удалить следы влаги. Если не работают все свечи, то необходимо осмотреть датчик Холла и коммутатор, а затем поменять поврежденные детали.
3. Нарушение работы системы возможно из-за повреждения обмоток катушки. Для проверки подсоединяют тестовый прибор к выводам. Следует учесть, что перебои могут начинаться при повышении температуры в моторном отсеке. Если владелец не имеет навыков обслуживания автомобилей, то рекомендуют обратиться в сервис.

Система зажигания без распределителя

Самой «продвинутой» и действительно бесконтактной является электронная система зажигания, которая не имеет механического распределителя, так как его функции выполняет бортовой компьютер. Он «определяет» момент искрообразования в соответствующем цилиндре по сигналам, поступающим с сенсоров положения распределительного и коленчатого валов. Вместо одной высоковольтной катушки в системе используют несколько (по одной на каждый цилиндр двигателя). Это позволяет создать более мощную искру, так как компьютер в зависимости от частоты вращения двигателя четко «определяет» время, необходимое для накопления энергии.

На заметку! Еще более инновационной считают систему зажигания, в которой катушки вмонтированы непосредственно в колпачки, одеваемые на свечи. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов, что в свою очередь снижает потери электроэнергии, а также повышает надежность и эффективность процесса искрообразования.

Как переоборудовать свою систему под бесконтактную систему зажигания

Существует несколько методик установки БСЗ на автомобили:

• упрощенный способ, основанный на замене контактной группы оптическим датчиком с силовым электронным ключом для управления катушкой;
• технология для иномарок, выпущенных до середины 80-х гг. прошлого века, предусматривающая доработку штатного трамблера;
• усовершенствованный способ, базирующийся на полноценной замене компонентов системы зажигания (подходит для машин, собранных российскими заводами).

Бюджетный метод

Базовым способом улучшения работы системы зажигания является модуль Сонар-ИК, который устанавливается в стандартный распределитель. Установленный внутри изделия оптический датчик реагирует на вращение кулачков.

Импульсы управляют электронным ключом, который прерывает подачу тока на свечи от катушки, обеспечивая формирование искровых разрядов на свечах в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик прерыватель для иномарок

Для автомобилей иностранного производства старого образца лучше использовать продукцию компаний UltraSpark, Pertronix или AccuSpark. В набор входит датчик положения вала индукционного типа и кольцо с прорезями, а также инструкция по подключению и настройке. Модель подбирают в зависимости от версии распределителя, установленного на машине. Катушка зажигания и доработка корпуса трамблера не требуются.

Полноценная система

Перечисленные выше способы не позволяют получить все преимущества БСЗ. Владельцам машин отечественного производства рекомендуется установить полноценный набор, состоящий из распределителя с интегрированным датчиком Холла, внешнего коммутатора, катушки и комплекта проводов для коммутации. Подобное оборудование выпускает завод СОАТЭ (г. Старый Оскол). Монтаж требует от владельца навыков ремонта автомобилей.

https://youtube.com/watch?v=6M5ac0kz9UA

Бесконтактная система зажигания без распределителя

Принцип работы системы без механических элементов основан на обработке данных о положении коленчатого и распределительного валов электронным блоком управления. В конструкции применяются индивидуальные катушки или общий модуль, соединенный со свечами высоковольтными проводами. Система позволяет улучшить процесс воспламенения топлива и автоматически корректирует опережение. Оборудование устанавливается на силовой агрегат в заводских условиях. Самостоятельно доработать двигатель под БСЗ без распределителя невозможно.

Устройство системы зажигания

Схема системы зажигания: 1 — замок зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — распределитель, 4 — свечи зажигания; 5 — прерыватель, 6 — масса.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

1. Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор(во время работы двигателя).
2. Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.
3. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.
4. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания

Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.

Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.

Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.

Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.

Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.

Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

Как работает электронная система зажигания?

Введение

«Из маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, т. е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время использовались различные типы систем зажигания:

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от батареи,

Но все эти системы имеют свои собственные ограничения, которые :

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Магнитная система зажигания:

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —

• Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показывает проблемы с запуском из-за низкой скорости на запуск двигателя, который позже решен с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
• Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
• Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
• Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читайте:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи

— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —

• Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
• Требуется высокое техническое обслуживание из-за механического и электрического износа точек размыкания контактов

Итак, поскольку в современных автомобилях внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электроники компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, Большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.

Основные компоненты

1. Батарея

Это электростанция системы зажигания, поскольку она поставляет необходимую энергию в систему зажигания. Так же, как система зажигания катушки батареи.

2. Выключатель зажигания

это выключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, передаваемая системе зажигания, которая автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Читайте также:

4. Якорь

Точки размыкателя контактов аккумуляторной системы зажигания заменены якорем, который состоит из зубчатого реактора (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для захвата). сигналы напряжения). Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря для замыкания и размыкания цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

5. Катушка зажигания

Так же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для образования искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

• Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим приведенный выше рисунок, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
• Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от батареи через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
• Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на фиг., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
• Когда зубец вращающегося реактора отходит от съемной катушки, считывающая катушка передает сигнал об изменении напряжения на модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
• Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
• Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
• Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем передается на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения и разность напряжений. возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

• Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
• Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньших затрат на обслуживание

Понимание работы электронной системы зажигания

С широким использованием систем зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием электронные типы становятся одним из них. Искра отвечает за образование пламени и в автомобилях, где химическая энергия (топливовоздушная смесь) преобразуется в механическую энергию (вращение коленчатого вала).Для этого необходима искра.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему и принципы работы электронной системы зажигания. мы также узнаем о преимуществах и недостатках системы.

Подробнее: Все, что нужно знать о системе зажигания

Определение электронной системы зажигания

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, который работает с электронными схемами, обычно с помощью транзисторов.Транзисторы управляются датчиками для генерации электрических импульсов, которые затем генерируют искру высокого напряжения, которая может сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и более низкий уровень выбросов. Электронная система зажигания полностью управляется электроникой.

Электронная система зажигания широко используется в авиационных двигателях, мотоциклах, мотоциклах и автомобилях, поскольку она выполняет ту же функцию, что и другие типы систем зажигания на них.

Функция электронной системы зажигания остается той же, поскольку она создает искру высокого напряжения в свече зажигания, так что топливно-воздушная смесь может гореть или воспламеняться.Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

Подробнее: Что нужно знать об охладителе моторного масла

Компоненты электронной системы зажигания

Ниже представлены компоненты электронной системы зажигания и их функции:

Батарея:

Аккумулятор является источником питания системы зажигания, поскольку он передает в систему необходимую энергию при включении зажигания. Используемый тип батарей представляет собой электрохимическую систему, которая накапливает заряд и высвобождает их, когда они нужны.Этот аккумулятор имеет две клеммы; положительный и отрицательный. Положительная клемма подключена к ключу (выключателю зажигания), а отрицательная клемма заземлена.

Замок зажигания:

Выключатель зажигания — это нижняя часть электропитания, которая включает и выключает систему. Когда он включен, питание подается от аккумулятора, а когда он выключен, подача питания прекращается.

Электронный блок управления:

Здесь начинается работа электроники в системе, поскольку она включает и выключает первичный ток.Компонент также известен как блок управления системой зажигания. это то, что автоматически отслеживает и регулирует время и интенсивность искры.

Устройство принимает сигналы напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Электронные блоки управления размещаются отдельно вне распределителя или размещаются в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Арматура:

Якорь — это то, что создает магнитное поле в системе. в отличие от аккумуляторной системы зажигания, имеющей точки размыкания контактов, в электронной системе зажигания он заменяется якорем.этот якорь состоит из реактора с зубьями, который является движущейся частью, вакуумного механизма и катушки для захвата сигналов напряжения.

Электронный модуль собирает сигналы напряжения от якоря, так что цепь может быть замкнута и разорвана. Это устанавливает синхронизацию распределителя для точной подачи тока на свечи зажигания.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания полезна тем, что помогает подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Компонент представляет собой трансформатор импульсного типа, который производит короткое пламя или искру высокого напряжения для воспламенения.Катушка зажигания представляет собой два набора обмоток, которые включают первичную обмотку (внешняя обмотка) и вторичная обмотка (внутренняя обмотка).

Дистрибьютор:

Ток течет от первичной обмотки, а распределитель контролирует включение и выключение цикла протекания тока. Он используется для распределения тока между каждой свечой зажигания в многоцилиндровых двигателях. Наконец,

Свечи зажигания:

Свеча зажигания — это компонент, который генерирует искру внутри цилиндра, используя высокое напряжение катушки зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Схема электронной системы зажигания:

Принцип работы

Как и другие типы систем зажигания, электронная система зажигания менее сложна и проста для понимания. Его работа начинается при запуске двигателя, то есть при включенном зажигании. Аккумулятор обеспечивает питание, поскольку отрицательный полюс заземлен, а положительный — подключен к замку зажигания.

Питание подается на двухобмоточную катушку зажигания, если вы помните; первичная и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, но первичная обмотка толще вторичной. Между ними есть железный стержень, который помогает создавать магнитное поле. Якорь вырабатывает энергию при вращении, он связан с электронным модулем, возникает магнитный датчик. При соприкосновении магнитного датчика и якоря создается сигнал напряжения. Он генерируется дальше до тех пор, пока не появится сильный сигнал напряжения.

Напряжение подается на распределитель, который содержит ротор, который вращается, и есть точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания. Ротор идет впереди любой точки распределителя, вызывая скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя. Затем он отправляется к соседнему выводу свечи зажигания через высоковольтный кабель. Затем между центральным электродом и заземляющим электродом возникает разность напряжений, которая является причиной образования искры на кончике свечи зажигания и возгорания.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Посмотрите видео, чтобы лучше понять:

Преимущества и недостатки электронной системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества электронной системы зажигания в различных областях применения:

• Чем меньше движущихся частей, тем выше их эффективность.
• Требуются низкие эксплуатационные расходы.
• Повышает топливную экономичность.
• Он производит меньше выбросов.
• Хороший КПД.

Подробнее: Свеча зажигания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества электронной системы зажигания, ограничение все же имеет место. Ниже приведены недостатки электронной системы зажигания:

• Стоимость системы очень высокая.

В заключение, электронная система зажигания популярна в автомобильных устройствах, которая требует воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания.Мы познакомили вас с определением, функциями, приложениями и компонентами электронной системы зажигания. мы обсудили его работу, а также преимущества и недостатки системы.

Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте свой любимый путь к публикации, поделитесь и порекомендуйте сайт другим студентам технических специальностей. Вы также можете найти больше интересных статей. Спасибо!

кулачковый или электронный Как отличить контактное зажигание от бесконтактного

В народе трамблер называют датчик-трамблер или прерыватель-трамблер, все зависит от устройства системы зажигания.Распределитель предназначен для переключения с катушкой зажигания (передачи сигнала на выключатель) и распределения искры зажигания на свечи зажигания.
Устройство распределителей с контактной и бесконтактной системой зажигания практически не отличается. Основные узлы распределителя — это прерыватель или датчик и распределитель.
Для ваз 2109 схема распределителя с датчиком холла показана на верхнем рисунке. Прерыватель используется для переключения катушки при контактном зажигании или служит датчиком в контактном транзисторном зажигании.
Прерыватель и датчик практически идентичны. Единственное отличие распределительного устройства на ВАЗ 2109 — это контакты или датчик вместо него.

Детальное устройство и принцип работы распределителя

Приступим к рассмотрению ВАЗ 21093, схема трамблера (внизу) с контактной группой:

• Прерыватель собран из следующих частей: корпуса (фото вверху), вала, ползуна, контактной пластины с грузами и пружинами, вакуумного октан-корректора, конденсатора
.
• Сам вал состоит из двух подвижно связанных между собой частей
• На верхней или нижней его части расположены кулачки, все зависит от конструкции, количество кулачков соответствует количеству цилиндров
• Обе части вала соединены между собой подвижно, с помощью центробежного октанового корректора, который собран из кулачков, а также пружин разной степени жесткости
• При вращении вала кулачки расходятся под действием центробежной силы, при этом пружины растягиваются и только верхняя часть поворачивается относительно нижней на определенный угол
• А октан-корректор вакуума соединен посредством тяги с контактной пластиной, а вакуумная трубка соединена с впускным коллектором
• Когда происходит открытие, то разрежение во впускном коллекторе увеличивается, что заставляет подвижную контактную пластину вращаться относительно кулачков
• Для уменьшения искрения и увеличения вторичного напряжения на корпусе распределителя установлен конденсатор, который подключен к электрической цепи параллельно контактам
• А наверху этого вала находится ротор (в народе «ползунок»), который предназначен для распределения тока высокого напряжения на свечи зажигания, распределение происходит через клеммы на крышке распределителя

Чем отличается устройство распределителя на ВАЗ 2109 с датчиком холла:

• Распределитель автомобилей ВАЗ с бесконтактной системой зажигания отличается полным отсутствием контактов в его расположении, их роль играет электронный переключатель
• Здесь вместо контактов в распределителе установлен датчик, работа которого основана на эффекте, обнаруженном Холлом, изучавшим поведение полупроводников в электромагнитном поле

• Датчик со специальной прорезью установлен на подвижной пластине распределителя
• Этот слот содержит постоянный магнит с одной стороны и полупроводник с другой.
• На валу распределителя установлена ​​металлическая заслонка, имеющая прямоугольную прорезь из прорези, которая при вращении проходит через прорезь датчика, блокирует магнитный поток, идущий в полупроводник от магнита
• Датчик в это время перестает пропускать проходящий через него ток на выключатель
• При дальнейшем вращении заслонка проходит через вырез мимо датчика, затем полупроводник попадает в поле действия постоянного магнита, а затем пропускает ток, который проходит на выход переключателя
• А переключатель в зависимости от этого открывает или закрывает силовой транзистор, через который вывод с катушки зажигания соединяется с массой

Итак мы разобрали устройство трамблера ВАЗ 2109, и принцип работы, для того, чтобы его разобрать и отремонтировать, понадобится еще одна статья.С регулировкой угла опережения зажигания водителям часто приходится иметь дело, думаю, вам тоже будет полезно знать об этом.

Установка угла опережения зажигания

После того, как мы изучили устройство распределителя на ВАЗ 2109, приступаем к регулировке угла опережения зажигания.
Для выполнения этой работы вам потребуется:

• Криволинейный стартер или ключ с храповым механизмом
• Отвертка с шлицем (плоская) прочная и с мощным широким лезвием
• Набор датчиков
• Ключ рожковый «12×13»
• Заглушка коническая резиновая
• Свечной ключ или подходящая головка с ручкой вместо

Подготовка к настройке

Для того, чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом, необходимо, чтобы искра проскочила в нужный момент, которая воспламенила бы смесь к моменту прохождения поршнем ВМТ и газа после завершения работы по расширению, толкнул поршень вниз.Чтобы искра возникла вовремя, в системе зажигания используется распределитель, основными узлами которого являются контактная группа и бегунок. Наиболее важными регулировками кулачкового зажигания являются: зазоры между кулачками, углы замкнутого состояния контактов (УЗСК) и момент опережения зажигания.
Перед тем, как приступить к настройке угла опережения зажигания своими руками, необходимо убедиться, что:

• Свечи зажигания исправны и пригодны для дальнейшей эксплуатации
• Если на них присутствует масляный нагар, то рекомендуется их поджечь.
• Не рекомендуется использовать для чистки наждачную бумагу, не рекомендуется даже мелкая, от нее на керамическом изоляторе может остаться мелкий абразив и, как следствие, свеча начнет протыкать
• Зажигать свечи докрасна совсем не нужно главное, догорать масляные отложения
• Затем отрегулируем зазоры всех свечей, согласно мануалу
• Для этого используйте проволочный зонд.
• Обязательно проверьте состояние контактов нашего выключателя
• Если на них есть следы выгорания металла или следы коррозии, заменить контакты
• Ремонтировать их не рекомендуется по одной простой причине, после ремонта контакты долго не прослужат! Их проще заменить и надолго забыть.
• Проверяем конденсатор тестером на заряд и разряд
• Ток должен стекать плавно и медленно.
• Для этого лучше использовать стрелочный тестер, на нем виднее
• Необходимо убедиться, что основной провод, идущий от катушки зажигания, находится в хорошем контакте
• Кстати проверить не мешает.
• Так же можете проверить тестером, мегомметром или самым простым способом и совершенно бесплатно в хорошем магазине автозапчастей на стенде
• Убираем грязь с катушки зажигания, крышки трамблера и трамблера
• Если на крышке распределителя образовался нагар, замените его
• Экономить не стоит, берите фирменный заводской чехол, цена окупится качеством
• Правильно оцениваем состояние карбюратора
• Если карбюратор не реагирует на регулировку, пора его ремонтировать.Но это отдельная статья.
• Проверка работы вакуумного опережения зажигания
• Чтобы ее привод работал без заклинивания, а трубка была толстостенной без трещин и разрывов

Вставляем сам прерыватель-распределитель

Убедившись, что все элементы системы исправны, проходим настройку, сначала рассмотрим ситуацию, когда трамблер снят полностью:

• Теперь, чтобы вставить его на место, нужно выбрать один из 1-го или 4-го цилиндров, в котором поршень переходит на такт сжатия ВМТ при совмещении меток шкива коленвала и передней крышки
• Это делается просто.Берем заглушку резинового конуса, откручиваем заглушку первого цилиндра, вставляем заглушку в отверстие заглушки, затянуть
• Плавно проворачиваем коленвал кривым стартером или храповым ключом
• Как только нужный (в нашем случае первый) цилиндр доходит до ВМТ, из него резиновая пробка
• Советую сразу завязать пробку, чтобы потом долго искать.
• Теперь совмещаем метки на шкиве и передней крышке (самой длинной)
• Затем вставляем трамблер строго по пазам, чтобы бегунок стоял ровно и перпендикулярно плоскости головки двигателя и смотрел на него
• Затем немного приподнимаем распределитель, чтобы вал можно было провернуть и не зацепить шлицы, и переставляем по часовой стрелке на один зуб
• Мы делаем это для того, чтобы дать распределителю максимально возможный ход для регулировки.

Прямая регулировка

Инструкции по регулировке при наличии распределителя:

• Необходимо выставить зазор между контактами, строго по мануалу автомобиля
• Для классики этот зазор 0,45
• Углы закрытого состояния устанавливаются только на специальных тестерах, поэтому самостоятельно их настраивать не нужно, просто не сработает
• Соединяем все провода, как положено, и выставляем регулировку крутящего момента в середине хода
• Затем вставляем свечу зажигания 1-го цилиндра в провод свечи зажигания соответствующий первому цилиндру и включаем зажигание
• Поверните шкив против часовой стрелки примерно на 45 градусов
• Затем создаем соприкосновение массы свечи зажигания и плавно поворачиваем шкив в направлении движения по часовой стрелке
• Как только между электродами проходит искра, коленвал перестаем вращать.
• Проверка меток (на крышке и шкиве)
• Если между ними есть разбег, нужно повернуть распределитель на один-два градуса в нужном направлении.
• Когда метка шкива идет вперед от метки передней крышки в направлении вращения, это означает, что зажигание запаздывает и следует повернуть распределитель против часовой стрелки.
• Когда метка, наоборот, не доходит до метки на крышке, это означает раннее зажигание и следует повернуть трамблер по часовой стрелке.
• Далее повторяем предыдущую процедуру с поворотом шкива назад и снова ловим момент пробуксовки искры, сравниваем метки и корректируем
• Имея некоторый опыт, все получится быстро и легко.

Совет: чем осторожнее и медленнее вы вращаете шкив, тем точнее вы сможете настроить зажигание

• Достигнув точного совпадения меток, затяните распределитель и проверните коленвал на два полных оборота, затем снова проверьте регулировку
• При появлении пробега устраняем, если все совпадает — заводим двигатель и прогреваем
• Далее разгоняем машину до скорости 40-50 километров в час, включаем четвертую передачу, затем резко нажимаем на газ
• Если вдруг услышали звук перебоя клапанов, то зажигание надо ставить позже
• Обычно для точной настройки больше не требуется.

Быстрый метод

Более быстрый способ подходит для первого запуска двигателя после ремонта:

• Установите распределитель на место согласно принципу, описанному выше
• Момент опережения установить проще
• Найдя ВМТ поршня 4-го цилиндра, совмещаем отметку коленвала со средней отметкой на крышке
• Затем медленно поворачиваем распределитель по часовой стрелке и против часовой стрелки, как только пройдет искра, останавливаемся, фиксируем распределитель
• Обнаружено возгорание

Устанавливаем поводок на стробоскоп

Есть способ регулировки зажигания стробоскопом.Он самый простой и точный, но зависит от исправности устройства.
Все стробоскопы различаются по конструкции, однако принцип работы у всех одинаковый:

• Подключаем провода, питающие стробоскоп к клеммам, а провод, принимающий импульсы, к колпачку свечи, не снимая его

• Настройка ведется на холостом ходу
• Направляем стробоскоп в отверстие (лючок) в крышке сцепления (см.)
• Метку на маховике коленвала лучше маркировать ярким белым маркером или корректором
• Направляем стробоскоп на шкив и под действием вспышек стробоскопа с определенной частотой видим отмеченную стационарную метку

• Поворачиваем распределитель в нужном направлении до совпадения необходимых отметок и фиксируем

Предупреждение: если метка под стробоскопами движется вперед и назад, это указывает на неисправность системы зажигания (обычно конденсатора или контактов).

Теперь настройка завершена, видео по этому вопросу прояснит все непонятные моменты.

Катушка зажигания — очень важный элемент, основная задача которого — преобразование напряжения с низкого напряжения в высокое. Это напряжение поступает напрямую от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания существенно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора.Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы. Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые также хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть жилы установлена ​​в специальный фарфоровый изолятор.Теперь нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно просто упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Катушка бесконтактного зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такую ​​же функцию. И разница проявляется только в непосредственном строении элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный переключатель прерывает цепь питания первичной катушки.Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная намного лучше по многим параметрам: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, в цилиндрах нет нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Сравнение катушек

Что касается признаков отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, то все сразу обращают внимание на маркировку.Ведь по нему можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют именно внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

• Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не горели).
• Контакты выключателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не сгорают. Такая надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
• Катушка в бесконтактной системе зажигания более мощная и надежная. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом. Следовательно, в такой системе катушка дает большую мощность двигателю.

Выводы сайта

1. Они имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
2. В контактной системе у катушки больше витков.
3. Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

Современный бесконтактный распределитель и катушка

Современная бесконтактная система зажигания или БСЗ — передовое и конструктивное решение, своеобразное продолжение старой контактно-транзисторной системы. Здесь обычный контакт-предохранитель заменен на специальный и эффективный регулятор.В чем еще разница между этими двумя системами? Давайте выясним.

KSZ

KSZ — первый, уже устаревший вариант зажигания, который до сих пор используется на редких моделях автомобилей. В КСЗ ток и его сегрегация осуществляется дистрибьютором через контактную группу.

Включает компоненты KSZ, такие как механический распределитель и механический прерыватель, катушку зажигания, вакуумметр и т. Д.

Механический прерыватель или прерыватель

Схема контактной системы зажигания

Это компонент, на который ложится функция отключения слаботочной перемычки накала.Другими словами, ток, генерируемый в первичной обмотке. Напряжение поступает на контактную группу, элементы которой защищены от возгорания специальным покрытием. Дополнительно предусмотрен конденсатор-теплообменник, который одновременно подключается к контактной группе.

Катушка зажигания в КСЗ представляет собой преобразователь тока. Именно здесь ток низкого напряжения преобразуется в ток высокого напряжения. Как и в случае с БСЗ, используются два типа обмоток.

Механический клапан или просто распределитель

Этот компонент способен эффективно подавать высокий ток в SZ.Сам трамблер состоит из множества элементов, но основные — это крышка и ротор или бегунок (народный).

Крышка выполнена таким образом, что с внутренней стороны снабжена разъемами основного и дополнительного типа. Сильный ток поступает на центральный контакт, а через боковые (дополнительные) распределяется между свечами.

Механический прерыватель и распределитель представляют собой единый тандем, как датчик Холла с переключателем в БСЗ.Они приводятся в движение коленчатым валом. В просторечии оба элемента называются одним словом «дистрибьютор».

КРОС — регулятор, предназначенный для изменения УОЗ в зависимости от числа оборотов коленчатого вала силовой установки. Априори он состоит из 2-х гирь, действующих на пластину.

УОЗ иными словами это угол поворота коленчатого вала, такой при котором происходит передача постоянного тока с высоким напряжением на СЗ. Чтобы горючая смесь выгорела без остатков, зажигание проводят досрочно.

УОЗ в КСЗ выставляется с помощью специального прибора.

ВРОЗ или датчик вакуума

Обеспечивает изменение УЗД в зависимости от нагрузки на двигатель. Другими словами, этот показатель является прямым следствием степени открытия дроссельной заслонки, которая зависит от силы нажатия на педаль акселератора. ВРОЗ находится за дроссельной заслонкой и способен менять УОЗ.

Бронепровода — обязательные элементы, своего рода коммуникации, которые служат для передачи тока высокого напряжения на распределитель и от последнего к свечам.

Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.

• Контакт выключателя замкнут — в катушке используется ток низкого напряжения.
• Контакт разомкнут — уже во вторичной обмотке используется ток, но с высоким напряжением. Он подается в верхнюю часть распределителя, а затем распространяется по бронепроводам дальше.
• Увеличивается количество оборотов коленчатого вала — одновременно увеличивается количество оборотов вала измельчителя.Веса расходятся под воздействием, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
• Уменьшаются обороты коленчатого вала силовой установки — автоматически уменьшается УОЗ.

Вакуумный регулятор-распределитель

Контактно-транзисторная система зажигания — это дальнейшая модернизация старого КСЗ. Разница в том, что переключатель уже начали использовать. В результате увеличился срок службы контактной группы.

Катушка

В КСЗ одним из обязательных, важных элементов является катушка.Он включает в себя ряд очень важных компонентов, таких как обмотки, трубка, резистор, сердечник и т. Д.

Разница между обмотками низкого и высокого напряжения заключается не только в характере напряжения. В первичной обмотке делается меньше витков, чем во вторичной. Разница может быть очень большой. Например, 400 и 25000 витков, но размер этих же витков будет в несколько раз меньше.

Из каких элементов состоит БСЗ?

БСЗ — модернизированная трансформация КСЗ.В нем механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.

Примечание. БСЗ может выступать в качестве дополнительного элемента КСЗ или функционировать полностью автономно.

Применение БСЗ позволяет значительно повысить энергоэффективность электростанции. Особенно важно снизить расход топлива и выбросы CO2.

Одним словом, БСЗ включает в себя ряд компонентов, среди которых переключатель, импульсный регулятор, коммутатор и т. Д.занимает особое место.

БСЗ — устройство, аналогичное контактной системе зажигания, имеет ряд положительных сторон. Однако, по мнению некоторых экспертов, он не лишен недостатков.

Рассмотрим основные элементы БСЗ для более полного обзора.

Датчик Холла

Импульсный регулятор или DEI * — этот компонент предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения. В современной технологической индустрии принято использовать 3 типа ДЭИ, но в автомобильной сфере широкое применение нашел только один из них — датчик Холла.

Как известно, Холл — блестящий ученый, который первым придумал рационально и эффективно использовать магнитное поле.

Регулятор этого типа состоит из магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и затвора с выемками, которые фактически передают магнитное поле.

Примечание. В жалюзи есть прорези, но кроме этого есть еще стальной экран. Последний ничего не просеивает, и таким образом создается чередование.

ДЭИ — датчик электрических импульсов

Регулятор конструктивно связан с распределителем, таким образом формируется устройство единственного типа — регулятор-распределитель, внешне по многим функциям похожий на прерыватель.Например, у обоих одинаковый привод коленчатого вала.

CTT

Транзисторный ключ (CTT) — очень полезный компонент, который служит для отключения электричества в цепи катушки зажигания. Конечно, КТТ функционирует в соответствии с DEI, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Электрический заряд прерывается разблокировкой / разблокировкой выходного транзистора.

Катушка

А в БСЗ катушка выполняет те же функции, что и в КСЗ.Конечно, есть отличия (подробно описаны ниже). Кроме того, здесь используется электрический выключатель, который прерывает цепь.

Катушка

БСЗ надежнее и лучше по всем параметрам. Улучшен пуск силовой установки, работа мотора на разных режимах становится более эффективной.

Как работает БСЗ

Вращение коленчатого вала силовой установки влияет на тандемный распределитель-регулятор. Таким образом формируются импульсы напряжения, передаваемые на ТТТ.Последний создает ток в катушке зажигания.

Примечание. Следует знать, что в автоэлектричестве принято говорить о двух типах обмоток: первичной (низкой) и вторичной (высокой). Импульс тока генерируется при низком напряжении, а высокий — при высоком.

Схема работы БСЗ

Далее высокое напряжение передается с катушки на распределитель. В распределителе его принимает центральный контакт, с которого ток по всем бронепроводам передается на свечи.Последние воспламеняют горючую смесь, и двигатель внутреннего сгорания запускается.

При увеличении оборотов коленчатого вала КРОС * регулирует УОЗ **. А если нагрузка на силовую установку меняется, то за УОЗ отвечает уже датчик вакуума.

ЦРОЗ — центробежный регулятор угла опережения зажигания

УОЗ — опережения зажигания

Конечно, сам трамблер, старый или новый, является незаменимым элементом системы зажигания автомобиля, способствуя появлению качественного искрообразования.

В дистрибьюторе нового образца устранены все недостатки контактного дистрибьютора. Правда, новая раздача стоит на порядок дороже, но окупается, как правило, позже.

Как было написано выше, при работе БСЗ используется новый дистрибьютор, не имеющий контактной группы. Здесь роль прерывателя и разъема выполняет СТТ и датчик Холла.

ESZ

Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения на цилиндры двигателя осуществляется с помощью электрических устройств, называется ESP.В некоторых случаях эту систему еще называют «микропроцессором».

Обратите внимание, что обе предыдущие системы, KSZ и BSZ, также включали некоторые элементы электрических устройств, но ESP вообще не предполагает использование каких-либо механических компонентов. По сути, это тот же БСЗ, только более модернизированный.

Электронная система зажигания

На современных автомобилях ESP является неотъемлемой частью системы управления ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ESP работает в группе с системой выпуска, впуска и охлаждения.

На сегодняшний день существует множество моделей таких систем. Это всемирно известные Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli и менее именитые аналоги.

1. При контактном зажигании выключатели или контакты замыкаются механически, а в БСЗ — электронным способом. Другими словами, в КСЗ используются контакты, а в БСЗ — датчик Холла.
2. БСЗ — это больше устойчивости и более сильная искра.

Есть и отличия между катушками. Обе системы имеют разную маркировку и разные катушки зажигания.Значит, у катушки БСЗ витков больше. К тому же катушка БСЗ считается более надежной и мощной.

Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день используется 3 варианта розжига. Соответственно используются разные дистрибьюторы.

Как платить за БЕНЗИН ВДВОЕ МЕНЬШЕ

• Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только возрастают.
• Вы были бы счастливы сократить расходы, но как сегодня можно обойтись без машины !?

Но есть совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

ozapuske.ru

Отличие катушки контактной системы зажигания от бесконтактной

Катушка зажигания — очень важный элемент, основная задача которого — преобразование напряжения с низкого напряжения в высокое. Это напряжение поступает напрямую от аккумулятора или генератора. Катушка контактной системы зажигания существенно отличается от аналогичного элемента в бесконтактной системе.

Контактная катушка зажигания

В контактной системе зажигания катушка состоит из нескольких важных элементов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, картонной трубки, прерывателя и дополнительного резистора. Особенностью первичной обмотки по сравнению со вторичной является меньшее количество витков медного провода (до 400). Во вторичной обмотке катушки их количество может достигать 25 тысяч, но диаметр их в несколько раз меньше. Все медные провода в катушке зажигания хорошо изолированы.Сердечник катушки снижает образование вихревых токов, он состоит из полос трансформаторной стали, которые также хорошо изолированы друг от друга. Нижняя часть жилы установлена ​​в специальный фарфоровый изолятор. Теперь нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно просто упомянуть, что в контактной системе такой элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

К содержанию

Катушка бесконтактного зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка выполняет точно такую ​​же функцию.И разница проявляется только в непосредственном строении элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный переключатель прерывает цепь питания первичной катушки. Что касается самой системы зажигания, то бесконтактная намного лучше по многим параметрам: возможность запуска и работы двигателя при низких температурах, в цилиндрах нет нарушения равномерности распределения искры, нет вибрации. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Что касается признаков отличия катушки контактной системы зажигания от бесконтактной, то все сразу обращают внимание на маркировку. Ведь по нему можно сразу узнать, для какой системы используется катушка. Однако нас интересуют именно внешние и технические отличия катушек, поэтому приведем отличия по этим параметрам:

• Катушка в контактной системе зажигания имеет большее количество витков в первичной обмотке.Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество протекающего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не горели).
• Контакты выключателя катушки в бесконтактной системе зажигания не загрязняются и не сгорают. Такая надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
• Катушка в бесконтактной системе зажигания более мощная и надежная. Это преимущество напрямую связано с тем, что самая бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом.Следовательно, в такой системе катушка дает большую мощность двигателю.

к содержанию

Выводы TheDifference.ru

1. Они имеют разную маркировку, указывающую на разницу между двумя катушками.
2. В контактной системе у катушки больше витков.
3. Контакты выключателя катушки бесконтактной системы более надежны.
4. Сама катушка в бесконтактной системе зажигания дает большую мощность.

разница.ru

Контактно-бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

На автомобилях ВАЗ 2107 используется два типа зажигания: устаревшая контактная система и современная бесконтактная система. Последний тип начали использовать на «классических» ВАЗ сравнительно недавно, в основном на моделях, оснащенных инжекторными двигателями. Однако в полной мере преимущества бесконтактной схемы раскрываются на карбюраторных двигателях ВАЗ.

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗе, состоит из 6 компонентов:

• Замок зажигания.
• Прерыватель-распределитель.
• Свеча зажигания.
• Провода низковольтные.
• Катушка зажигания.
• Провода высоковольтные.

Выключатель зажигания состоит из двух частей: замка с противоугонным устройством и контактной части. Переключатель закреплен двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания — это повышающий трансформатор, который преобразует ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для образования искры в свечах зажигания.Первичная и вторичная обмотки катушки размещены в корпусе и заполнены трансформаторным маслом, что обеспечивает их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания — наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества частей. Функция распределителя заключается в преобразовании постоянного низкого напряжения в высокое импульсное напряжение с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и другие детали.

Свечи зажигания воспламеняют смесь бензина и воздуха в цилиндрах двигателя с помощью искровых разрядов. Во время эксплуатации секций необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактная» схема электронного зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что цепь размыкается / замыкается не контактами прерывателя, а электронным переключателем, контролирующим работу выходного полупроводникового транзистора. .Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько различаются, поэтому существует заблуждение, что электронное и бесконтактное зажигание — это разные системы. На самом деле принцип работы электронных систем зажигания такой же.

Технология плазменной резки крайне редко используется в быту, но в производственной сфере получила очень широкое распространение. Благодаря тому, что с помощью плазменного резака можно легко, быстро и качественно резать практически любой токопроводящий металл, а также другие материалы — камень и пластик, он применяется в машиностроении, судостроении, ЖКХ, рекламном производстве. , для ремонта оборудования и многое другое.Крой всегда получается ровным, аккуратным и красивым. Тех, кто только собирается осваивать эту технологию, может заинтересовать резонный вопрос, что такое станок плазменной резки, каков принцип его работы, а также какие бывают плазменные резаки и для чего каждый из них применяется. Все это даст общее представление о технологии плазменной резки, сделает правильный выбор при покупке и освоит эксплуатацию устройства.

Как работает плазменный резак? А что подразумевается под словом «плазма»? Для работы плазменного резака нужно всего две вещи — электричество и воздух.Источник энергии подает в горелку (плазмотрон) токи высокой частоты, из-за которых в плазмотроне возникает электрическая дуга, температура которой составляет 6000-8000 ° С. Затем сжатый воздух направляется в плазмотрон, который с большой скоростью. выталкивается из патрубка, проходит через электрическую дугу, нагревается до температуры 20 000–30 000 ° C и ионизируется. Ионизированный воздух теряет диэлектрические свойства и становится проводником электричества. Плазма просто это воздух .

Вылетая из сопла, плазма локально нагревает заготовку, в которой необходимо резать, металл плавится. Частицы расплавленного металла, образующиеся на передней поверхности реза, уносятся потоком воздуха, выходящим с большой скоростью. Так режут металл.

Скорость потока плазмы (нагретого ионизированного воздуха) увеличивается при увеличении скорости потока воздуха. Если увеличить диаметр сопла, через которое выходит плазма, то скорость уменьшится. Параметры скорости плазмы примерно следующие: при токе 250 А она может составлять 800 м / с.

Для ровного среза плазмотрон необходимо держать перпендикулярно плоскости реза, максимально допустимое отклонение 10 — 50 °. Скорость резки также имеет большое значение. Чем он меньше, тем шире становится разрез, а поверхности разреза становятся параллельными. То же самое происходит при увеличении силы тока.

Если вы увеличите поток воздуха, ширина резки уменьшится, но режущие кромки станут непараллельными.

Аппарат плазменной резки

состоит из блока питания , плазмотрона и кабельно-шлангового пакета , с которым соединен блок питания, и компрессора с плазмотроном.

Источником питания для машины плазменной резки может быть трансформатор или инвертор, который подает большой ток к плазменной горелке.

Плазмотрон , по сути, является основным элементом аппарата — плазменным резаком. Иногда по ошибке весь аппарат называют плазмотроном. Возможно, это связано с тем, что источник питания для плазменного резака никоим образом не уникален, но может использоваться вместе со сварочным аппаратом. И единственный элемент, который отличает плазменный резак от другого аппарата, — это плазмотрон.

Основными элементами плазмотрона являются электрод, сопло и изолятор между ними.

Внутри корпуса плазмотрона расположена цилиндрическая камера небольшого диаметра, выходной канал из которой достаточно мал и позволяет формировать сжатую дугу. В задней части дуговой камеры расположен электрод, который служит для возбуждения электрической дуги.

Электроды для воздушно-плазменной резки могут быть изготовлены из бериллия, гафния, тория или циркония.На поверхности этих металлов образуются тугоплавкие оксиды, предотвращающие разрушение электрода. Но для образования этих оксидов требуются определенные условия. Наиболее распространены гафниевые электроды. Но они сделаны не из бериллия и тория, и виноваты сами оксиды: оксид бериллия чрезвычайно радиоактивен, а оксид тория токсичен. Все это может крайне негативно сказаться на работе оператора.

Поскольку возникновение электрической дуги между электродом и обрабатываемым металлом непосредственно затруднено, сначала зажигается так называемая вспомогательная дуга — между электродом и острием плазмотрона.Столбик этой дуги заполняет весь канал. После этого в камеру начинает подаваться сжатый воздух, который, проходя через электрическую дугу, нагревается, ионизируется и увеличивается в объеме в 50 — 100 раз. Сопло плазмотрона сужается вниз и формирует поток плазмы из нагретого ионизированного газа / воздуха, который выбрасывается из сопла со скоростью 2 — 3 км / с. В этом случае температура плазмы может достигать 25-30 тысяч ° С. В таких условиях электропроводность плазмы становится примерно такой же, как у обрабатываемого металла.

При выходе плазмы из сопла и касании резака заготовки образуется режущая плазменная дуга — рабочая, и пилотная дуга гаснет. Если вдруг по какой-то причине погасла и рабочая дуга, необходимо прекратить подачу воздуха, снова включить плазмотрон и сформировать пилотную дугу, а затем запустить сжатый воздух.

Сопло плазмотрона может иметь разные размеры и от этого зависят возможности всего плазмотрона и технология работы с ним.Например, количество воздуха, которое может пройти через этот диаметр за единицу времени, зависит от диаметра сопла плазмотрона. Ширина резки, рабочая скорость и скорость охлаждения плазмотрона зависят от количества потребляемого воздуха. В плазменных резаках используются сопла диаметром не более 3 мм, но достаточно длинные — 9 — 12 мм. Длина сопла влияет на качество реза, чем длиннее сопло, тем лучше рез. Но здесь нужно быть осторожным, везде важна мера, так как слишком большая насадка быстрее изнашивается и разрушается.Оптимальной считается длина в 1,5 — 1,8 раза больше диаметра сопла.

Катодное пятно обязательно должно быть сфокусировано строго в центр катода (электрода). Для этого используется вихревой подвод сжатого воздуха / газа. При нарушении вихревой (тангенциальной) подачи воздуха катодное пятно будет перемещаться относительно центра катода вместе с дугой. Все это может привести к нестабильному горению плазменной дуги, образованию двойной дуги и даже выходу из строя плазмотрона.

В процессе плазменной резки используются плазмообразующих защитных газов, и . Аппараты плазменной резки с силой тока до 200 А (можно резать металл толщиной до 50 мм) работают только с воздухом. В этом случае воздух является плазмообразующим газом и защитным, а также охлаждающим. В сложных промышленных портальных транспортных средствах используются другие газы — азот, аргон, водород, гелий, кислород и их смеси.

Сопло и электрод в машине плазменной резки — это расходные материалы, которые необходимо своевременно заменять, не дожидаясь их полного износа.

В основном плазменные резаки принято покупать в готовом виде, главное правильно подобрать агрегат, тогда не надо «добивать напильником». Хотя в нашей стране есть «Кулибины», которые могут сделать станок плазменной резки своими руками, закупив некоторые детали отдельно.

Разновидности машин плазменной резки

Плазменные резаки

различаются по нескольким параметрам. Устройства плазменной резки могут быть переносными установками, портальными системами, шарнирно-консольными станками, специализированными конструкциями и установками с координатным приводом.Особо выделяются станки плазменной резки с ЧПУ (компьютерное числовое управление), которые сводят к минимуму вмешательство человека в процесс резки. Но кроме этих, есть и другие градации.

Устройства для ручной и машинной резки

Используется для ручной резки металла, когда плазменный резак удерживается человеком-оператором и направляет его вдоль линии резки. Из-за того, что плазмотрон всегда подвешен над обрабатываемой заготовкой, рука человека может слегка дрожать даже при нормальном дыхании, все это сказывается на качестве реза.На нем могут быть провисания, неровный срез, следы рывков и т. Д. Для облегчения работы оператора на сопло плазмотрона ставятся специальные упоры. С его помощью вы можете поставить плазмотрон прямо на заготовку и аккуратно направить ее. Зазор между соплом и заготовкой всегда будет одинаковым и соответствовать требованиям.

Устройства машинной резки — это плазменные резаки портального типа и устройства для автоматической резки деталей и труб. Такие устройства используются в производстве.Качество реза такой плазменной резкой идеальное; дополнительная обработка кромки не требуется. А программное управление позволяет делать надрезы различной фигурной формы в соответствии с рисунком, не боясь дернуть руку в неподходящий момент. Срез точный и гладкий. На такие устройства для плазменной резки металла цена на порядок выше, чем на ручные устройства.

Машины для плазменной резки трансформаторные и инверторные

Есть трансформаторные и инверторные плазменные резаки.

тяжелее инверторных и крупнее по размеру, но они более надежны, так как не выходят из строя при скачках напряжения. Срок службы таких устройств больше, чем у инверторных, и может достигать 100%. Такой параметр, как продолжительность включения, напрямую влияет на специфику работы с устройством. Например, если рабочий цикл составляет 40%, это означает, что резак может работать в течение 4 минут без перерыва, а затем ему требуется 6 минут отдыха для охлаждения.На производстве используется 100% -ный рабочий цикл, при котором устройство работает в течение всего рабочего дня. Недостатком трансформаторного плазменного резака является высокая потребляемая мощность.

Плазменные резаки с трансформатором

могут использоваться для резки более толстых деталей. На аналогичный аппарат воздушно-плазменной резки цена выше, чем на инверторный. Да еще и коробка на колесах.

Чаще используются в быту и на небольших производствах. Они намного экономичнее по энергопотреблению, имеют меньший вес и габариты и чаще всего представляют собой переносные аппараты.Преимущество инверторного плазменного резака — стабильное горение дуги и КПД выше на 30%, компактность и возможность работы в труднодоступных местах.

Машина для воздушно-плазменной резки и водно-плазменной резки

Следует отметить, что существуют не только станки воздушно-плазменной резки, принцип работы и устройство которых были описаны выше, но и станки водно-плазменной резки.

Если в аппаратах воздушно-плазменной резки воздух действует как плазмообразующий, и как защитный, и как охлаждающий газ, то в плазменных резаках на воде вода действует как охладитель, а водяной пар — как плазмообразующий.

Преимуществами воздушно-плазменной резки являются невысокая цена и небольшой вес, но недостатком является то, что толщина разрезаемой заготовки ограничена, часто не более 80 мм.

Мощность водно-плазменных резаков позволяет резать толстые заготовки, но их цена несколько выше.

Принцип работы установки водно-плазменной резки заключается в использовании водяного пара вместо сжатого воздуха. Это позволяет отказаться от использования компрессора для баллонов с воздухом или газом.Водяной пар более вязкий, чем воздух, поэтому его нужно гораздо меньше, запаса в банке хватит примерно на месяц-два. Когда в плазмотроне течет электрическая дуга, в него поступает вода, которая испаряется. В то же время рабочая жидкость поднимает катод отрицательного полюса от катода положительного полюса сопла. В результате загорается электрическая дуга, пар ионизируется. Еще до того, как плазменный резак приблизится к обрабатываемой детали, зажигается плазменная дуга, которая выполняет резку.Ярким представителем этой категории аппаратов плазменной резки является аппарат Горыныча, цена такого аппарата плазменной резки порядка 800 долларов.

В зависимости от того, входит ли разрезаемый материал в электрическую цепь плазменной резки или нет, зависит вид резки — контактная и бесконтактная.

Контактная плазменная резка или плазменная резка выглядит так: дуга горит между электродом плазмотрона и заготовкой.Это также называется прямой дугой. Столб дуги выравнивается со струей плазмы, которая выходит из сопла с высокой скоростью. Воздух, продуваемый соплом плазмотрона, сжимает дугу и придает ей проникающие свойства. Из-за высокой температуры воздуха 30 000 ° C скорость его истечения увеличивается, и плазма оказывает сильное механическое воздействие на выдуваемый металл.

Контактная резка используется при работе с металлами, которые могут проводить электричество. Это изготовление деталей с прямыми и криволинейными контурами, резка труб, полос и стержней, проделывание отверстий в заготовках и многое другое.

Бесконтактная плазменная резка или резка плазменной струей выглядит так: между электродом и формирующим наконечником плазмотрона горит электрическая дуга, часть плазменного столба выносится из плазмотрона через сопло и представляет собой высокоскоростную плазменную струю. Именно эта струя является режущим элементом.

Бесконтактная резка используется при работе с непроводящими материалами (неметаллами), такими как камень.

Работа со станком плазменной резки и технологией воздушно-плазменной резки — это целое искусство, требующее знаний, терпения и соблюдения всех правил и рекомендаций.Знание и понимание устройства плазменной резки помогает выполнять работу эффективно и точно, поскольку оператор понимает, какие процессы происходят в плазменном резаке и за его пределами в тот или иной момент, и может их контролировать. Также важно соблюдать все меры предосторожности и техники безопасности, например, работать с плазменным резаком необходимо в костюме сварщика, в щитке, перчатках, в закрытой обуви и обтягивающих брюках из натуральной ткани. Некоторые оксиды, выделяющиеся при резке металла, могут нанести непоправимый вред легким человека, поэтому необходимо работать в защитной маске или хотя бы обеспечить хорошую вентиляцию рабочей зоны.

Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжением контактно-транзисторной системы зажигания. В этой системе зажигания прерыватель контактов заменен датчиком приближения. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряд моделей отечественных автомобилей, а также может быть установлена ​​самостоятельно вместо контактной системы зажигания.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого разрядного напряжения (30000В) и, соответственно, лучшего сгорания топливовоздушной смеси.

Конструктивно бесконтактная система объединяет ряд элементов, в том числе блок питания, переключатель зажигания, датчик импульсов, транзисторный ключ, катушку зажигания, распределитель и, конечно же, свечи зажигания. Распределитель подключается к свечам зажигания и катушке зажигания с помощью высоковольтных проводов.

В целом устройство бесконтактной системы зажигания аналогично контактной системе зажигания, за исключением датчика импульсов и транзисторного ключа.

Датчик импульсов предназначен для создания электрических импульсов низкого напряжения.Различают датчики импульсов следующих типов: датчики Холла, индукционные и оптические.

Наибольшее применение в системе бесконтактного зажигания нашел импульсный датчик, использующий эффект Холла (появление поперечного напряжения в проводящей пластине с током под действием магнитного поля). Датчик Холла состоит из постоянного магнита, полупроводниковой пластины с микросхемой и стального экрана с прорезями (обтюратора).

Прорезь в стальном экране позволяет магнитному полю проходить сквозь него и генерировать напряжение в полупроводниковой пластине.Стальной экран не пропускает магнитное поле, и на полупроводниковой пластине не возникает напряжения. Чередование щелей в стальном экране создает импульсы низкого напряжения.

Передатчик импульсов конструктивно интегрирован с распределителем и составляет одно устройство — передатчик распределителя. Датчик распределителя внешне похож на прерыватель распределителя и имеет аналогичный привод от коленчатого вала двигателя.

Транзисторный ключ служит для прерывания тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания в соответствии с сигналами импульсного датчика.Ток прерывается открытием и закрытием выходного транзистора.

Принцип работы системы бесконтактного зажигания

При вращении коленчатого вала двигателя датчик распределителя генерирует импульсы напряжения и передает их на транзисторный ключ. Коммутатор генерирует импульсы тока в первичной цепи катушки зажигания. Когда ток прерывается, во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. На центральный контакт клапана подается ток высокого напряжения.В соответствии с порядком работы цилиндров двигателя высокое напряжение по высоковольтным проводам подводится к свечам зажигания. Свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала момент зажигания регулируется центробежным контроллером угла опережения зажигания.

При изменении нагрузки двигателя момент зажигания регулируется вакуумным регулятором угла опережения зажигания.

Системы зажигания — обзор

4.3.3 Системы зажигания двигателя

Система электрического зажигания для бензинового двигателя была впервые изобретена в 1911 году Чарльзом Кеттерингом, который, как упоминалось ранее, также изобрел стартер. Принцип хорошо известен. Бензиновому двигателю нужна искра для воспламенения топливно-воздушной смеси в каждом из цилиндров. Зажигание включает в себя четыре основных и последовательных функции: подачу электричества низкого напряжения, усиление напряжения до высокого уровня, распространение импульса электрического тока высокого напряжения на каждую из камер сгорания и, наконец, разряд в виде искр. .Эти действия выполняются соответственно генератором, индукционной катушкой, распределителем и свечами зажигания следующим образом.

(i)

Генератор в ранних автомобилях представлял собой магнето с ручным приводом. После изобретения автономного пускателя с батарейным питанием для производства постоянного тока использовалась динамо-машина. Позже динамо-машина была заменена более эффективным генератором переменного тока, который выдает переменный ток, который затем выпрямляется;

(ii)

индукционная катушка представляет собой электрически простой компонент, по сути трансформатор, который индуцирует очень высокое напряжение во вторичной обмотке, когда ток через первичную обмотку прерывается размыканием точек выключателя контакта, расположенных в дистрибьютор;

(iii)

распределитель направляет высокое напряжение на свечи зажигания;

(iv)

синхронизация искры, воспламеняющей топливо, имеет решающее значение для эффективной работы бензинового двигателя.Цель состоит в том, чтобы обеспечить максимальное давление воспламеняемых газов в цилиндре для опускания поршня при рабочем такте. Свеча зажигания должна сработать незадолго до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (tdc). Это связано с тем, что между возникновением искры и созданием максимального давления существует конечная короткая задержка, в течение которой фронт пламени распространяется через газы. По мере увеличения частоты вращения двигателя искра должна возникать все раньше, прежде чем поршень достигнет tdc (т.е.е. быть «продвинутым»), если должна быть достигнута максимальная мощность и, следовательно, наибольший КПД.

В идеальных условиях фронт пламени равномерно распространяется по топливовоздушной смеси. Если искра распространяется слишком далеко, смесь за фронтом пламени может взорваться самопроизвольно и со взрывом, вызывая локальную ударную волну — явление «детонации двигателя». Искра должна быть задержана («задержана»), чтобы исключить детонацию. В автомобилях, построенных в 1920-х и 1930-х годах, часто предусматривалось ручное замедление момента зажигания для устранения детонации.Впоследствии эта операция была произведена автоматически. Современные двигатели могут быть оснащены небольшим пьезоэлектрическим микрофоном, который определяет начало детонации и посылает сигнал в электронную систему управления двигателем, которая, в свою очередь, замедляет угол опережения зажигания. Были проведены многочисленные исследования конструкции головок цилиндров и системы впуска топлива, чтобы исключить детонацию, получить максимальную выходную мощность двигателя и свести к минимуму выбросы загрязняющих веществ.

Верхний распределительный вал приводится в движение ремнем от коленчатого вала, и два компонента вращаются синхронно.Кулачки на распределительном валу воздействуют на коромысла, которые открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны в нужный момент. Ротор распределителя, управляющий зажиганием свечей зажигания, также приводится синхронно с коленчатым валом. Когда ротор вращается, он размыкает и замыкает точки платинового прерывателя в распределителе, и это действие посылает короткий импульс электричества низкого напряжения (12 В) на первичную обмотку индукционной катушки. Импульс высокого напряжения индуцируется во вторичной обмотке катушки и отправляется через плечо ротора на соответствующую свечу зажигания.Затем ток перепрыгивает через зазор между центральным электродом и корпусом свечи, создавая искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Это гениальное изобретение использовалось в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания около 100 лет. Он оказался надежным, поскольку единственной операцией по техническому обслуживанию является периодическая замена и сброс точек размыкателя контактов.

Примерно с 1980 года постепенно внедряется электронное зажигание. Вместо использования распределителя с точками механического прерывателя контакта для установки времени искрения, эта функция выполняется электронно компьютером, который управляет системой управления двигателем.Электронное зажигание устраняет необходимость в обслуживании, необходимом для регулярной очистки и сброса точек, а также обеспечивает более плавную работу. Было принято несколько вариантов методики. В новейшей конструкции не используется одна высоковольтная катушка для обслуживания всех цилиндров, а вместо нее устанавливается небольшая катушка над каждой свечой зажигания. Такое расположение устраняет необходимость в подключении к каждой вилке высоковольтных кабелей, которые являются частым источником проблем, и обеспечивает импульс более равномерного напряжения и длительности независимо от частоты вращения двигателя.Практически все новые бензиновые автомобили оснащены электронным зажиганием. Дизельные двигатели, конечно, не нуждаются в этой сложной системе зажигания, поскольку они не имеют свечей зажигания и полагаются на самовоспламенение от сжатия.

В дополнение к моменту зажигания, момент и продолжительность открытия клапана также имеют решающее значение для хорошей работы двигателя и определяются профилем кулачков на распределительном валу, поскольку они управляют клапанами. Традиционно конструкция кулачка оптимизирована для средней скорости вращения двигателя (об / мин), но это приводит к снижению крутящего момента на низких оборотах двигателя и снижению мощности на высоких оборотах двигателя.Были предложены и запатентованы многочисленные изобретательные стратегии, как полностью механические, так и электромеханические, для управления открытием клапана и изменения его продолжительности в зависимости от частоты вращения двигателя. Используя такую ​​переменную синхронизацию клапанов, можно улучшить как крутящий момент на нижнем пределе, так и выходную мощность на верхнем пределе и, таким образом, снизить расход топлива. В настоящее время многие автомобильные компании отдают предпочтение системе изменения фаз газораспределения.

Типы систем зажигания | Он по-прежнему работает

от DarienC

Hemera Technologies / PhotoObjects.net / Getty Images

От дистрибьютора каменного века до современного безраспределительного зажигания, автомобильная система зажигания претерпела множество изменений с течением времени. Несмотря на механические и технологические изменения, произошедшие с годами, основная функция системы зажигания осталась в основном той же; снять напряжение с батареи, преобразовать его в более высокое напряжение, а затем направить этот электрический ток в камеру сгорания вовремя, чтобы зажечь сжатое топливо и воздух.

Механические системы зажигания

Механические системы зажигания состоят в основном из переключателя зажигания, катушки зажигания, свечей зажигания и распределителя зажигания. Когда ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается в положение «пуск», переключатель временно подает полное напряжение аккумулятора на стартер, который использует это напряжение для первоначального запуска двигателя. Как только ключ отпущен, переключатель автоматически возвращается в положение «включено», и энергия аккумулятора перенаправляется на катушку зажигания.Катушка зажигания представляет собой электромагнитный трансформатор, состоящий из сердечника из мягкого железа, заключенного в первичную цепь из сотен витков тяжелой медной проволоки и вторичную цепь из тысяч витков тонкой медной проволоки. Ток, поступающий в катушку, усиливается магнитным полем между проводами и сердечником. Затем он проходит через распределитель через контакт с точками зажигания на распределителе. Распределитель вращается на валу, приводимом в действие распределительным валом двигателя. При вращении распределителя точки зажигания заземляют катушку зажигания с интервалами, зависящими от скорости двигателя.Чем быстрее вращается распределительный вал двигателя, тем быстрее вращается распределитель и тем чаще колеблется ток в катушке зажигания. Когда новый заряд поступает в распределитель, распределитель на короткое время сохраняет заряд, а затем направляет его к следующей свече зажигания в последовательности зажигания. Свеча зажигания затем создает искру, которая попадает в цилиндр двигателя, вызывая повторное воспламенение в двигателе и продлевая цикл.

Электронные системы зажигания

Электронные системы зажигания аналогичны механическим системам зажигания, за исключением того, что в них вместо точек зажигания используются электронные устройства времени.Отдельный от распределителя электронный модуль управления направляет ток в первичной цепи катушки зажигания. В некоторых электронных системах зажигания модуль управления приводится в действие якорем или магнитом, который вращается в распределителе и посылает сигнал модулю. В других случаях модуль действует независимо от распределителя и полагается на датчики, подключенные к распределительному валу или двигателю.

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания без распределителя полагаются на внутренний компьютер транспортного средства, а не на распределитель.У них есть несколько катушек зажигания — либо одна катушка на каждые две свечи зажигания, либо одна катушка на каждую свечу зажигания. Компьютерная система автомобиля с помощью датчиков двигателя регулирует работу электронного модуля управления и направляет катушки зажигания на зажигание свечей зажигания.

Еще статьи

Система зажигания конденсаторного разряда: конструкция, типы и работа

В настоящее время многие вещи были изменены благодаря технологиям. Исследователи изобрели систему зажигания CDI (емкостное зажигание) для двигателя SI (искровое зажигание), использующую электронное зажигание и зажигание от точки контакта.Эта система включает в себя схему импульсного управления, свечу зажигания, схему генерации импульсов, катушку главного зарядно-разрядного конденсатора и т. Д. Существуют различные типы систем зажигания, в которых разработаны различные классические системы зажигания для использования в различных приложениях. Эти системы зажигания разработаны с использованием двух групп, таких как системы CDI (зажигание с конденсаторным разрядом) и системы IDI (зажигание с индуктивным разрядом).

Что такое конденсаторная система зажигания

?

Краткая форма зажигания от разряда конденсатора — CDI, также известная как зажигание тиристора.Это один из видов автомобильной электронной системы зажигания, используемый в мотоциклах, подвесных моторах, бензопилах, газонокосилках, турбированных самолетах, небольших двигателях и т.д. Системы IDI (зажигание с индуктивным разрядом), чтобы сделать систему зажигания более подходящей для высоких оборотов двигателя. CDI использует ток разряда конденсатора по направлению к катушке для зажигания свечей зажигания.

Система зажигания с разрядом конденсатора

Система зажигания с разрядом конденсатора или CDI представляет собой электронное устройство зажигания, которое накапливает электрический заряд, а затем разряжает его через катушку зажигания, чтобы произвести мощную искру от свечей зажигания в бензиновом двигателе.Здесь зажигание обеспечивается зарядом конденсатора. Конденсатор просто заряжается и разряжается за короткий промежуток времени, что позволяет создавать искры. CDI обычно встречаются на мотоциклах и скутерах.

Модуль зажигания разряда конденсатора

Типичный модуль CDI включает в себя различные схемы, такие как зарядка и запуск, мини-трансформатор и главный конденсатор. Системное напряжение может быть увеличено с 250 В до 600 В с помощью блока питания в этом модуле.После этого электрический ток будет течь по направлению к зарядной цепи, чтобы конденсатор можно было зарядить.

Выпрямитель в цепи зарядки может предотвратить разряд конденсатора до момента зажигания. Как только схема запуска получает сигнал запуска, эта схема прекращает работу схемы зарядки и позволяет конденсатору быстро разряжать свое o / p по направлению к катушке зажигания с низкой индуктивностью.
При зажигании конденсаторного разряда катушка работает как импульсный трансформатор, а не как накопитель энергии, потому что она работает в индуктивной системе.Отклонение напряжения от свечей зажигания чрезвычайно зависит от конструкции CDI.

Изоляционная способность напряжений будет превышать существующие компоненты системы зажигания, что может вызвать отказ компонентов. Большинство систем CDI спроектированы так, чтобы обеспечивать чрезвычайно высокие напряжения o / p, однако это не всегда полезно. Если нет сигнала срабатывания, цепь зарядки можно повторно подключить для зарядки конденсатора.

Принцип работы системы CDI

Зажигание разряда конденсатора работает путем пропускания электрического тока через конденсатор.При таком воспламенении быстро накапливается заряд. Зажигание CDI начинается с генерации заряда и его накопления перед отправкой на свечу зажигания для зажигания двигателя.

Эта мощность проходит через конденсатор и передается на катушку зажигания, которая помогает повысить мощность, действуя как трансформатор и позволяя энергии проходить через него, а не улавливать ее.

Таким образом, системы зажигания CDI позволяют двигателю работать до тех пор, пока в источнике питания есть заряд.Блок-схема CDI показана ниже.

Конструкция конденсаторно-разрядного зажигания

Конденсаторно-разрядное зажигание состоит из нескольких частей и интегрировано с системой зажигания транспортного средства. Передние части CDI включают статор, зарядную катушку, датчик Холла, маховик и метку синхронизации.

Типичная установка зажигания от конденсаторного разряда

Маховик и статор

Маховик представляет собой большой постоянный магнит подковообразной формы, свернутый в круг, который включает коленчатый вал.Статор — это пластина, на которой находятся все электрические катушки с проволокой, которая используется для включения катушки зажигания, фонарей велосипеда и цепей зарядки аккумулятора.

Зарядная катушка

Зарядная катушка — это одна катушка в статоре, которая используется для выработки 6 вольт для зарядки конденсатора C1. За счет движения маховика вырабатывается единичная импульсная мощность, которая подается на свечу зажигания от зарядной катушки для обеспечения максимальной искры.

Датчик Холла

Датчик Холла измеряет эффект Холла, мгновенную точку, в которой магнит маховика переключается с северного полюса на южный.Когда происходит смена полюса, устройство посылает одиночный крошечный импульс на коробку CDI, которая запускает его для сброса энергии от зарядного конденсатора в трансформатор высокого напряжения.

Метка синхронизации

Метка синхронизации — это произвольная точка совмещения, разделяемая картером двигателя и пластиной статора. Он указывает точку, в которой верхняя часть хода поршня эквивалентна точке срабатывания маховика и статора.

Поворачивая пластину статора влево и вправо, вы эффективно изменяете точку срабатывания CDI, соответственно увеличивая или замедляя синхронизацию.Поскольку маховик быстро вращается, зарядная катушка вырабатывает переменный ток от +6 В до -6 В.

Коробка CDI имеет набор полупроводниковых выпрямителей, которые подключены к G1 на коробке, позволяя только положительному импульсу поступать на конденсатор (C1). Пока волна входит в CDI, выпрямитель допускает только положительную волну.

Цепь триггера

Цепь триггера представляет собой переключатель, возможно, использующий транзистор, тиристор или тиристор. Это запускается импульсом от датчика Холла на статоре.Они пропускают ток только с одной стороны цепи, пока не сработают.

После того, как конденсатор C1 полностью зарядится, цепь снова может сработать. Вот почему в двигателе есть синхронизация. Если бы конденсатор и катушка статора были идеальными, они бы заряжались мгновенно, и мы могли бы запускать их так быстро, как захотим. Однако для полной зарядки им требуется доли секунды.

Если цепь срабатывает слишком быстро, искра от свечи зажигания будет очень слабой.Конечно, с двигателями с более высоким ускорением у нас может быть срабатывание быстрее, чем полная зарядка конденсатора, что повлияет на производительность. Каждый раз, когда конденсатор разряжается, переключатель выключается, и конденсатор снова заряжается.

Триггерный импульс от датчика Холла поступает в защелку затвора и позволяет всему накопленному заряду пройти через первичную обмотку высоковольтного трансформатора. Трансформатор имеет общую землю между первичной и вторичной обмотками, известную как автоматический повышающий трансформатор.

Следовательно, как если бы мы увеличили обмотки на вторичной стороне, вы умножите напряжение. Поскольку свече зажигания требуется хорошее напряжение 30 000 вольт для искры, должно быть много тысяч витков провода вокруг стороны высокого напряжения или вторичной обмотки.

Когда затвор открывается и сбрасывает весь ток в первичную обмотку, он насыщает низковольтную сторону трансформатора и создает короткое, но очень сильное магнитное поле. По мере постепенного уменьшения поля большой ток в первичных обмотках вынуждает вторичные обмотки производить чрезвычайно высокое напряжение.

Однако теперь напряжение настолько велико, что может образовывать дугу в воздухе, поэтому вместо того, чтобы поглощаться или удерживаться трансформатором, заряд проходит вверх по проводу штепсельной вилки и перепрыгивает через зазор штепсельной вилки.

Когда мы хотим выключить двигатель, у нас есть два переключателя: ключевой переключатель или аварийный выключатель. Выключатели заземляют цепь зарядки, поэтому весь импульс зарядки отправляется на землю. Поскольку CDI больше не может заряжаться, он перестанет подавать искру, и двигатель замедлится до полной остановки.

Различные типы CDI

Модули CDI подразделяются на два типа, которые обсуждаются ниже.

Модуль AC-CDI

Источником электроэнергии этого модуля является только переменный ток, генерируемый генератором переменного тока. Это основная система CDI, используемая в небольших двигателях. Таким образом, не все системы зажигания, которые имеют небольшие двигатели, не являются CDI. Некоторые из двигателей используют зажигание от магнето, а именно старые Briggs, а также Stratton. Вся система зажигания, точки и катушки находятся под намагниченным маховиком.

Другой тип системы зажигания, который наиболее часто использовался в небольших мотоциклах в 1960-70 годах, известный как Energy Transfer. Сильный импульс постоянного тока может генерироваться катушкой под маховиком, потому что магнит маховика проходит над ней.

Этот постоянный ток подается по проводу к катушке зажигания, расположенной снаружи двигателя. Иногда точки были ниже маховика для двигателей с двухтактным двигателем и обычно на распределительном валу для четырехтактных двигателей.

Эта взрывная система работает как все типы систем Кеттеринга, где точки открытия активируют коллапс магнитного поля внутри катушки зажигания и генерируют сигнал высокого напряжения, который течет по проводу свечи зажигания к свече зажигания. Форма волны на выходе катушки проверяется осциллографом всякий раз, когда двигатель вращается, затем он выглядит как переменный ток. Поскольку время заряда катушки связано с полным оборотом кривошипа, катушка фактически «видит» просто постоянный ток для зарядки внешней катушки зажигания.

Существуют некоторые типы электронных систем зажигания, так что это не зажигание от конденсаторного разряда. В этих типах систем используется транзистор для переключения зарядного тока на катушку в подходящее время. Это устраняет проблемы обгоревших, а также изношенных точек, обеспечивая более горячую искру из-за быстрого повышения напряжения, а также времени схлопывания в катушке зажигания.

Модуль DC-CDI

Этот вид модуля работает с батареей, поэтому в модуле зажигания разряда конденсатора используется дополнительная схема инвертора постоянного / переменного тока для увеличения напряжения с 2 В постоянного тока до 400/600 В постоянного тока для создания CDI. модуль несколько больше.Но автомобили, которые используют системы типа DC-CDI, будут иметь более точное время зажигания, а также двигатель, который можно будет активировать более просто, когда он станет холодным.

Какой лучший CDI?

Не существует лучшей системы разрядки конденсатора по сравнению с другими, однако каждый тип лучше всего подходит для различных условий. Система типа DC-CDI в основном отлично работает в регионах с очень низкими температурами, а также точно во время зажигания. С другой стороны, AC-CDI проще и не часто вызывает проблемы, потому что он меньше и удобнее.

Система разряда конденсатора нечувствительна к шунтирующему сопротивлению и может вызвать сразу несколько искр, поэтому отлично подходит для использования в различных приложениях без какой-либо задержки после активации этой системы.

Как работает система зажигания в автомобилях?

В транспортных средствах используются различные типы систем зажигания, такие как прерыватель контактов, без прерывателя и зажигание от конденсаторного разряда.

Для зажигания искры используется система зажигания с контактным выключателем.Такая система зажигания используется в автомобилях более раннего поколения.

Бесконтактное зажигание также известно как бесконтактное зажигание. В этом типе конструкторы используют оптический датчик или электронный транзистор, такой как переключающее устройство. В современных автомобилях используется такая система зажигания.

Третий тип — зажигание от разряда конденсаторов. В этой технологии конденсатор внезапно разряжает запасенную в нем энергию с помощью катушки. Эта система способна генерировать искру в меньшем количестве условий, где обычное зажигание может не работать.Такой вид зажигания поможет соответствовать правилам контроля выбросов. Благодаря многочисленным преимуществам, он используется как в современных автомобилях, так и в мотоциклах.

Каждый раз, когда вы переключаете ключ для включения двигателя в автомобиле, система зажигания передает высокое напряжение на свечу зажигания в цилиндрах двигателя. Поскольку эта энергия образует дугу в нижней части свечи через зазор, фронт пламени воспламеняет смесь воздуха или топлива. Систему зажигания в автомобиле можно разделить на две отдельные электрические цепи, такие как первичная и вторичная.Как только ключ зажигания активирован, ток с меньшим напряжением от батареи может проходить через первичные обмотки катушки зажигания, через точки прерывания, а также обратно в батарею.

Как проверить зажигание CDI?

Зажигание CDI или конденсаторного разряда — это спусковой механизм, который покрывается катушками в черном ящике, который спроектирован с конденсаторами, а также другими цепями. Кроме того, это система электрического зажигания, используемая в подвесных моторах, мотоциклах, газонокосилках и бензопилах.Он преодолевает длительное время зарядки, часто связанное через катушки индуктивности.

Мультиметр используется для доступа, а также для проверки состояния блока CDI. Проверка рабочего состояния CDI очень важна, исправна она или неисправна. Поскольку он контролирует свечи зажигания и топливные форсунки, он несет ответственность за правильную работу вашего автомобиля. Есть много причин, по которым CDI становится неисправным, например, неисправная система зарядки и старение.

Когда CDI неисправен и подключен к системе зажигания, автомобиль может попасть в аварию, потому что конденсаторное зажигание от разряда отвечает за накопление энергии искры на свече зажигания в вашем автомобиле.Таким образом, определить CDI непросто, потому что признаки неисправности, видимые на вашей системной коробке, могут указывать на другой путь. Таким образом, CDI не может вызвать искру, когда он неисправен, поэтому неисправный CDI может вызвать грубую работу, пропуски зажигания, проблемы с зажиганием и остановку двигателя.

Итак, это основные неисправности CDI, поэтому мы должны быть особенно осторожны с проблемами, влияющими на вашу коробку CDI. Если ваш топливный насос неисправен, в противном случае неисправны свечи зажигания и катушка, тогда мы можем столкнуться с аналогичными типами неисправных симптомов.Итак, миллиметр необходим для диагностики этих неисправностей.

Преимущества CDI

К преимуществам CDI можно отнести следующее.

• Основным преимуществом CDI является то, что конденсатор может быть полностью заряжен за очень короткое время (обычно 1 мс). Таким образом, CDI подходит для приложений, в которых недостаточно времени ожидания.
• Система зажигания конденсаторного разряда имеет короткую переходную характеристику, быстрое повышение напряжения (от 3 до 10 кВ / мкс) по сравнению с индуктивными системами (от 300 до 500 В / мкс) и более короткую продолжительность искры (около 50-80 мкс) ).
• Быстрый рост напряжения делает системы CDI невосприимчивыми к шунтирующему сопротивлению.

Недостатки CDI

К недостаткам CDI можно отнести следующее.

• Система зажигания от конденсаторного разряда генерирует огромный электромагнитный шум, и это основная причина того, что CDI редко используются производителями автомобилей.
• Короткая продолжительность искры не подходит для зажигания относительно бедных смесей, используемых при низких уровнях мощности. Чтобы решить эту проблему, многие системы зажигания CDI высвобождают множество искр на низких оборотах двигателя.

Надеюсь, вы ясно поняли принцип работы конденсаторного зажигания (CDI), его преимущества и недостатки. Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или по любым проектам в области электроники и электротехники, оставьте комментарии ниже. Вот вам вопрос Какую роль играет датчик Холла в системе CDI?

Электронная система зажигания | Схема, конструкция и работа

Различия между традиционной системой зажигания и системой зажигания от магнита

В системе зажигания от магнето есть некоторые недостатки.Во-первых, точки контактного прерывателя изнашиваются или сгорают при работе с сильным током. Во-вторых, прерыватель контактов — это всего лишь механическое устройство, которое не может работать точно на высокой скорости из-за периода выдержки, недостаточного для накопления магнитного поля. поле до его полного значения на этой конкретной скорости. Обычный контактный прерыватель может дать удовлетворительную производительность только около 400 искр в секунду, что ограничивает скорость двигателя. На низких скоростях от батареи потребляется относительно большой ток из-за того, что контакты остаются замкнутыми в течение более длительного времени.Таким образом, система становится неэффективной на низких скоростях.

Недостатки традиционной системы зажигания с автоматическим выключателем могут быть полностью устранены за счет использования системы зажигания с электронным управлением, использующей бесконтактные триггеры для создания системы отсчета времени.

Основное различие между контактной точкой и электронной системой зажигания заключается в первичной цепи. В системе с автоматическим выключателем первичная цепь размыкается и замыкается электронным блоком управления, показанным на рисунке 2.35. Вторичные цепи практически аналогичны предыдущим системам.

Разница между точкой контакта и электронной системой зажигания

Во вторичной цепи распределитель, катушка зажигания и проводка изменены, чтобы справиться с более высоким напряжением, создаваемым электронной системой зажигания. Высокое напряжение (около 47 000 вольт) имеет то преимущество, что можно использовать свечи зажигания с более широкими зазорами. Это приводит к более длинной искре, которая может воспламенить обедненную топливовоздушную смесь. В результате двигатели могут работать на обедненной смеси для лучшей экономии топлива.

Различия между обычной системой зажигания и электронной системой зажигания

Старший номер	Обычная система зажигания	Электронная система зажигания
7	8 91 Spark не зависит от скорости	Правильная синхронизация зажигания достигается во всем диапазоне скоростей
2.	Получен умеренный выход энергии от катушки зажигания.	Катушка зажигания обеспечивает высокий выход энергии.
3.	Шум возникает при высокой скорости	Обеспечивает бесшумную работу на высокой скорости;
4.	Некоторое отложение углерода происходит на электроде свечи зажигания.	Электрод свечи зажигания остается очищенным от нагара и золы.
5.	Происходит больше выбросов	Сокращение выбросов.
6.	Меньшая выходная мощность	Увеличенная выходная мощность

Конструкция электронной системы зажигания:

Принципиальная схема электронной системы зажигания показана на рисунке 2.36. Он состоит из аккумулятора, переключателя зажигания, электронного блока управления, магнитного датчика, реактора или якоря, катушки зажигания, распределителя и свечей зажигания. Конструкция аккумулятора, выключателя зажигания. Катушка зажигания, распределитель и свеча зажигания аналогичны предыдущим методам.В этой системе вместо точек разрыва контактов в обычной системе используется магнитный датчик. Также кулачок заменяется реактором или якорем.
Магнитный датчик показан на рисунке 2.37. Он состоит из сенсорной катушки, через которую постоянный магнит генерирует магнитный поток. Ротор в форме звезды, называемый реактором или якорем, установлен на валу распределителя, который модулирует плотность магнитного потока в катушке и индуцированное напряжение в катушке из-за последующих изменений магнитного потока.Это напряжение служит пусковым сигналом для цепи генератора высокого напряжения. Поскольку на цилиндр приходится одна свеча зажигания, количество зубцов якоря равно количеству цилиндров двигателя.

электронная система зажигания

Работа электронной системы зажигания:

Когда ключ зажигания замкнут (т. Е. Переключатель находится в положении «ON».), Реактор вращается, что приближает зубцы конуса реактора к постоянному магниту. Это уменьшает воздушный зазор между зубцом реактора и катушкой датчика.Таким образом, реактор обеспечивает путь для магнитных линий от магнита. Магнитное поле передается на датчик каждый раз, когда зубцы реактора проходят через приемную катушку, в которой генерируется электрический импульс. Этот небольшой ток затем запускает электронный блок управления, который останавливает прохождение тока батареи к катушке зажигания. Магнитное поле в первичной обмотке разрушается, и возникает высокое напряжение: во вторичной обмотке. Это привело к возникновению искры в свече зажигания через распределитель.Между тем, зубцы реактора проходят мимо приемной катушки. Следовательно, импульсный блок закончен. Это заставляет электронный блок управления замкнуть первичную цепь.

Как срабатывает первичный контур в электронной системе зажигания.

Запуск может осуществляться с помощью

• Индуктивного датчика,
• эффекта Холла или
• Оптического метода.

Для иллюстрации описан один метод запуска.

Когда движущаяся металлическая заслонка отводит магнитное поле от датчика Холла, датчик Холла выдает сигнал напряжения.Когда створка затвора движется и позволяет магнитному полю достигать датчика Холла, датчик Холла не генерирует сигнал напряжения. После выхода из уровня Холла сигнал направляется в усилитель, где он кондиционируется, сигнал отправляется в ЭБУ (блок переключения первичной цепи).
Электронные блоки управления могут быть предназначены для включения или выключения первичного тока катушки зажигания, когда створки заслонки блокируются.

Активация первичного контура электронной системы зажигания

По мере вращения центрального вала распределителя пластина прерывателя, прикрепленная под рычагом ротора, попеременно закрывает и обнажает кристалл Холла.Количество лопаток соответствует количеству цилиндров. В системах с постоянной выдержкой время задержки определяется шириной лопаток. Лопатки заставляют чип Холла попеременно находиться в магнитном поле и вне его. Результатом этого является то, что устройство будет генерировать почти прямоугольную волну на выходе, которую затем можно легко использовать для переключения других электронных схем.

Три клеммы на распределителе имеют маркировку «_ 0 _»; клеммы _ и _ предназначены для подачи напряжения, а клемма «0» — выходного сигнала.Обычно выходной сигнал датчика Холла переключается между 0 В и примерно 8 В. Напряжение питания берется с ЭБУ зажигания и в некоторых системах стабилизируется на уровне около 10 В, чтобы предотвратить изменения выходного сигнала датчика при запуске двигателя.

Как электронная система зажигания улучшает работу двигателя? Оправдывать.

Электронная система зажигания улучшает характеристики двигателя:

• Обеспечивает достаточно сильную искру между электродами свечей в правильное время.
• Эффективно работает во всем диапазоне оборотов двигателя.
• Легкий, эффективный и надежный в эксплуатации.
• Компактный и простой в обслуживании.
• Он способен опережать или замедлять опережение зажигания в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. Эффективен для запуска первичного контура в нужное время.
• Движущиеся части отсутствуют — обслуживание не требуется.
• Точки размыкателя контактов отсутствуют — искрение отсутствует.
• Срок службы свечей зажигания увеличивается на 50%, и их можно без проблем использовать на протяжении около 60000 км.
• Лучшее сгорание в камере сгорания, сжигается около 90-95% топливовоздушной смеси по сравнению с 70-75% при обычной системе зажигания.
• Благодаря вышеуказанным преимуществам электронная система зажигания улучшает выходную мощность и производительность двигателя.

Преимущества электронной системы зажигания:

1. Такие детали, как реактор, магнитный датчик и электронный модуль управления, не подвержены износу, как в случае механического прерывателя контактов.
2. Периодическая регулировка фаз газораспределения не требуется.
3. Обеспечивает очень точный контроль времени.

Применение электронной системы зажигания:

• Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д., И мотоциклах, таких как kTM duke 390cc, Ducati super sports и т.