Устройство и работа простейшего карбюратора: Устройство и работа простейшего карбюратора

Содержание

Схема работы простейшего карбюратора

Схема работы простейшего карбюратора

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией, а прибор, в котором этот процесс осуществляется, — карбюратором. Работа современных карбюраторов основана на использовании принципа пульверизации (распыление жидкости).

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры с поплавком, запорной иглы, жиклера с распылителем, диффузора, дроссельной и воздушной заслонок и смесительной камеры.

Поплавковая камера, поплавок и запорная игла необходимы для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. Отверстием поплавковая камера сообщается с атмосферой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Жиклер представляет собой калиброванное отверстие в пробке или трубке. В карбюраторах он предназначен для дозирования топлива, воздуха или эмульсии— топлива, насыщенного пузырьками воздуха.

Рис. 1. Схема работы простейшего карбюратора: 1 — поплавковая камера; 2 — поплавок: 3 —жиклер; 4 — распылитель; 5 — впускной трубопровод двигателя; 6 — дроссельная заслонка; 7 — смесительная камера; 8 — диффузор; 9 — патрубок; 10 — воздушная заслонка; 11 — отверстие в поплавковой камере; 12 — запорная игла

Диффузор — это участок патрубка карбюратора, сечение которого вначале постепенно уменьшается, а затем увеличивается.

Распылитель — это трубка, сообщающая диффузор с поплавковой камерой.

Смесительная камера представляет собой часть патрубка карбюратора от диффузора 8 до оси дроссельной заслонки.

В простейшем карбюраторе топливо из бака по топливопроводу поступает в поплавковую камеру и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигает требуемого предела, поплавок прижимает запорную иглу к ее седлу и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При понижении уровня поплавок опускается и игла вновь открывает доступ топливу в поплавковую камеру.

Рис. 2. Схема карбюратора с восходящим (а) и с горизонтальным (б) потоками горючей смеси

Из поплавковой камеры топливо через жиклер поступает в распылитель, выходное отверстие которого находится в суженной части (горловине) диффузора. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска при открытой воздушной заслонке разрежение из цилиндра передается через впускной трубопровод в смесительную камеру и диффузор и вызывает в них движение воздуха. Величина разрежения в смесительной камере и диффузоре может регулироваться дроссельной и воздушной заслонками.

Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно проходит через воздухоочиститель, патрубок и диффузор. Так как проходное сечение в горловине диффузора уменьшается, то скорость воздуха в ней возрастает и разрежение увеличивается. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и давлением в диффузоре топливо вытекает из распылителя. Струи воздуха движутся через диффузор со скоростью, примерно в 25 раз большей скорости капель топлива, поступающих из распылителя. Поэтому капли топлива распиливаются на более мелкие частицы и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь, которая подается в цилиндр двигателя.

В результате распыливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается, топливо интенсивно испаряется. Приготовленная карбюратором горючая смесь неоднородна: она состоит из смеси паров и капелек неиспарившегося топлива с воздухом. Для обеспечения более полного испарения топлива впускной трубопровод обычно подогревают отработавшими газами или жидкостью из системы охлаждения. Загрязнение воздухоочистителя вызывает повышение разности давлений в поплавковой камере и диффузоре (увеличение разрежения в диффузоре) и, следовательно, повышение расхода топлива через жиклер. Для устранения этого недостатка у многих карбюраторов поплавковая камера сообщается не с атмосферой, а с входным патрубком карбюратора.

Такая поплавковая камера называется балансированной (уравновешенной).

Рис. 3. Схема двухкамерного карбюратора с параллельным открытием дроссельных заслонок: 1,2 — смесительные камеры; 3, 4 — дроссельные заслонки; 5 — поплавковая камера

По направлению потока воздуха, а затем и горючей смеси карбюраторы бывают с восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение (на всех автомобильных двигателях) получили карбюраторы с падающим потоком. При установке их на двигатели улучшается наполнение цилиндров и облегчается доступ к отдельным деталям карбюратора.

В зависимости от количества смесительных камер (главных воздушных трактов) карбюраторы подразделяются на однокамерные и многокамерные. Последние могут быть двухкамерные и четырехкамерные.

Многокамерные карбюраторы могут быть с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. В первом случае обе дроссельные заслонки открываются одновременно, во втором — неодновременно.

Простейший карбюратор и режимы работы двигателя


Принцип работы простейшего карбюратора

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией. Приготовление горючей смеси осуществляется в приборе, называемом карбюратором. Действие карбюратора основано на принципе пульверизации. Воздух, проходящий с большой скоростью у вершины трубки, погруженной в жидкость, создает разрежение, в результате которого жидкость по трубке поднимается и под действием струи воздуха распыливается.
В простейшем карбюраторе (рис.23) различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая горловина — диффузор, в которую выведена трубка — распылитель из поплавковой камеры. В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель.

При заполнении поплавковой камеры уровень топлива повышается, поплавок, всплывая, давит на клапан и закрывает отверстие в седле .Если топливо не расходуется, то подача его в поплавковую камеру прекращается и уровень топлива остается постоянным. Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере (1—2 мм).

Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя впускным трубопроводом, и при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение. За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (ниже атмосферного) камерах топливо начнет вытекать через распылитель. Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом.

Количество подаваемой в цилиндр горючей смеси изменяется открытием дросселя или увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Уровень топлива в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, открывая отверстие в седле запорного клапана, и топливо снова поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера служит для под-! держания необходимого уровня топлива при работе двигателя, а смесительная камера — для приготовления смеси из паров топлива и воздуха.

Рис.23.Схема системы питания и устройство простейшего карбюратора:

1-топливный бак; 2-топливопровод; 3-топливный фильтр; 4-топливный насос; 5-жиклёр; 6-игольчатый клапан; 7-поплавок; 8-поплавковая камера; 9-компесационное отверствие; 10-воздушный фильтр; 11-воздушная заслонка; 12-диффузор; 13-распылитель; 14-дроссельная заслонка; 15-впускной трубопровод; 16-выпускной трубопровод; 17-глушитель

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и постоянно открытом дросселе. Практически работа двигателя все время происходит при переменных нагрузках и переменной частоте вращения коленчатого вала.

Для обеспечения работы двигателя карбюратор при каждом изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала должен готовить строго определенный, наивыгоднейший для данного режима состав горючей смеси.

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малой частоты вращения коленчатого вала двигателя плохие, простейший карбюратор не может приготовить смесь богатого состава. При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не может вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малой частоте вращения холостого хода. На средних нагрузках по мере открытия дросселя горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала простейший карбюратор не обеспечивает необходимого обогащения смеси.

Контрольные вопросы:

1.Что собой представляет бензин и каковы его свойства?

2.Что собой представляет горючая смесь и где она приготовляется?

3.Что собой представляет рабочая смесь и где она приготовляется?

4.Для чего предназначена система питания бензинового двигателя?

5.Из каких приборов состоитсистема питания бензинового двигателя?

6.Что такое детонация и при каких условиях она возникает?

7.Какие режимы работы двигателя Вы знаете?

8.Расскажите устройство и принцип работы простейшего карбюратора.

Источник

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

  1. Корпус
  2. Заслонка с осью
  3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Режимы работы карбюратора

Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества.

Пуск холодного двигателя.При этом режиме воздушную заслонку карбюратора следует полностью закрыть. Это означает, что рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя «до упора». Педаль «газа» при пуске холодного двигателя трогать не рекомендуется, поэтому дроссельная заслонка будет тоже полностью закрыта. Состав горючей смеси для пуска холодного двигателя должен быть, и получается, богатым.

Режим холостого хода.Автомобиль стоит на месте или движется «накатом». Двигатель (полностью прогретый) работает на оборотах холостого хода. Воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Состав смеси при этом получается обогащенным.

Режим частичных (средних) нагрузок.Машина движется со скоростью около 60 км/час или близко к этому. Включена высшая передача, нога водителя слегка нажимает педаль «газа», поддерживая средние обороты коленчатого вала двигателя. Состав смеси получается обедненный.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Простейший карбюратор

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором. Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм). В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь. Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры. Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Что такое карбюратор

Необходимость разработки автоматического прибора, регулирующего создание воздушно-топливной смеси возникла в конце XIX века. Распространённые ранее автомобили работали на светильном газе, который легко воспламеняется. Однако такое топливо было слишком дорогим и неудобным, поэтому конструкторы решили перейти к жидким аналогам.

Однако для его воспламенения необходимо смешивание с воздухом в специальных пропорциях. Так лучшие инженерные умы взялись за разработку карбюратора. Первая модель была представлена Луиджи Де Христофорисом. Она не получила распространение, но стала основой для дальнейших разработок.

Рекомендуем: Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

За десятилетия дальнейшего совершенствования были разработаны три базовых разновидности карбюраторов: мембранно-игольчатые, барботажные и поплавковые. Правда, во второй половине XX века почти везде стали использоваться последние. В частности, именно они устанавливались на отечественные автомобили до 1990-х годов.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Источник

Системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

От работы системы питания двигателя существенно зависят мощность, экономичность, надежность, безотказность и долговечность работы двигателя в различных условиях эксплуатации, токсичность отработавших газов.

Рисунок. Схемы систем питания: а — карбюраторного двигателя: 1 — указатель уровня топлива; 2 — топливный бак; 3 — фильтр-отстойник; 4 — диафрагменный насос; 5 — фильтр тонкой очистки топлива; 6 — жиклер перепуска топлива; 7 — воздухоочиститель; 8 — карбюратор; 9 — впускной трубопровод; 10 — двигатель; 11 — выпускной трубопровод; 12 — глушитель; б — дизеля: 1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки топлива; 3 — топливо подкачивающий насос; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — топливный насос высокого давления; 5 — топливопровод отвода избыточного топлива; 7 — форсунка; 8 — воздухоочиститель; 9 — трубка для отвода просочившегося топлива; 10 — указатель уровня топлива.

Системы питания карбюраторных двигателей и дизелей существенно различаются способами смесеобразования, воспламенения и сгорания. Так, в карбюраторном двигателе топливо из бака 2 засасывается диафрагменным насосом 4, проходит фильтр грубой очистки 3 и подается насосом в фильтр тонкой очистки и далее в поплавковую камеру карбюратора 8. При вращении коленчатого вала и перемещении поршней в цилиндрах двигателя в карбюраторе создается разрежение. Вследствие этого в карбюратор засасываются топливо и воздух. Топливо распыливается в потоке воздуха и испаряется, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь по впускному трубопроводу 9 поступает в цилиндры и там сгорает. Отработавшие газы отводятся в выпускной трубопровод 11, проходят глушитель 12 и выбрасываются в окружающую среду.

В системах питания карбюраторных двигателей топливный насос подает в 1,5…2 раза больше топлива, чем необходимо для работы двигателя при полной нагрузке. Избыточное топливо возвращается через жиклер 6 и отводящий топливопровод в бак, обеспечивая хороший отвод пузырьков пара и воздуха.

В системе питания дизеля подача и очистка воздуха и удаление отработавших газов, по существу, не отличаются от аналогичных процессов в системе питания карбюраторного двигателя. Принципиально система отличается приборами топливоподачи и смесеобразования, основными из которых являются топливный насос высокого давления 5 и форсунка 7.

Из топливного бака 1 по топливопроводу через фильтр грубой очистки 2 топливо засасывается подкачивающим насосом 3 и подается через фильтр тонкой очистки в полость насоса высокого давления 5, с помощью которого топливо дозируется, подается по топливопроводу высокого давления и через форсунку 7 впрыскивается в цилиндр. Излишки подаваемого топлива из полости насоса высокого давления по трубопроводу 6 возвращаются в бак.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 2 с поплавком 1, запорной иглы 4, жиклера 12 с распылителем 9, диффузора 8, дроссельной 10 и воздушной 7 заслонок и смесительной камеры 11.

Рисунок. Схема работы простейшего карбюратора: 1 — поплавок; 2 — поплавковая камера; 3 — топливопровод; 4 — запорная игла; .5 — отверстие в поплавковой камер; б — воздухоочиститель; 7 — воздушная заслонка; 8 — диффузор; 9 — распылитель; 10 — дроссельная заслонка; 11 — смесительная камера; 12 — жиклер.

Топливо из бака по топливопроводу 3 поступает в поплавковую камеру 2 и заполняет ее. Когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет верхнего предела, поплавок 1 прижмет запорную иглу 4 к ее седлу и поступление топлива прекратится. При понижении уровня поплавок опустится и игла откроет доступ топливу в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер 12 поступает в распылитель 9, выходное отверстие которого находится в горловине диффузора 8. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1…2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска при открытых воздушной 7 и дроссельной 10 заслонках разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру 11 и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрелками. Разрежение в смесительной камере можно регулировать дроссельной 10 и воздушной 7 заслонками.

Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя, последовательно проходит через воздухоочиститель 6, патрубок и диффузор 8. Так как проходное сечение в горловине диффузора уменьшается, скорость воздуха в ней возрастает и разрежение увеличивается. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и разрежением в диффузоре топливо фонтанирует из распылителя. Струи воздуха движутся через диффузор со скоростью, примерно в 25 раз большей скорости капель топлива, поступающих из распылителя. Поэтому топливо распыливается на более мелкие капли и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. В результате распыливания поверхность соприкосновения частиц топлива с воздухом увеличивается, топливо интенсивно испаряется.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Рекомендуем: Прокачка сцепления автомобиля в гаражных условиях

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Устройство простого карбюратора

Основной задачей карбюратора является смешивание внутри воздушного потока с бензином в определенных пропорциях. Затем все это подается в камеру сгорания в блоке цилиндров, где во время рабочего хода поршня состав сгорает. Высвобождаемая энергия толкает поршень, закрепленный на коленвале, и таким образом энергия взрыва топлива преобразуется в механическую энергию вращения.

Для осуществления процесса карбюратор соединен с топливным насосом, воздухоподающей системой и впускными патрубками блока цилиндров. В простейшем устройстве есть только две камеры: смесительная и поплавковая. Формирование смеси происходит на всем промежутке от всасывания воздуха до впрыска в камеру.

Сначала бензин распыляется в смесительной камере. Это осуществляется с помощью трубки-распылителя, выведенной в диффузор (сужающийся канал). Скорость подачи в нем растет, формируя разряжение. За счет такого вакуума всасывается бензин из диффузора, перемешиваясь с воздухом.

Через канал, связанный с поплавковой камерой, поступает топливо. Внутри канала зафиксирован ограничивающий жиклер (цилиндр с небольшим отверстием вдоль оси), который дозирует подачу бензина из поплавковой камеры.

Принцип работы акселератора в карбюраторном двигателе. Как работает карбюратор и из чего он состоит? Как работает карбюратор

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры.

В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров , называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя , называется карбюратором .
Простейший карбюратор состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).

В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; 5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя . По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Современные двигатели используют управляемую электроникой систему, которая называется впрыском топлива (или ), который должен регулировать топливно-воздушную смесь ровно с той минуты, как Вы повернёте ключ и до того времени, когда Вы выключаете двигатель, когда доедете до места назначения. Но пока эти умные гаджеты не были изобретены, практически все двигатели опирались на гениальное устройство по регулированию воздушно-топливной смеси, называемой карбюраторами. Ведь то, сколько именно топлива и воздуха поступает в двигатель, должно изменяться от момента к моменту, в зависимости от того, как быстро Вы едете и множества других факторов. И именно регулированием этого соотношения занимается карбюратор. Давайте поближе взглянем на то, что это такое, как устроен и как работает карбюратор!

Если Вы читали статью о том, как работает двигатель внутреннего сгорания , то Вы знаете, что их работа основана не только на физических механических процессах, но и химических тоже: их работа построена вокруг химической реакции под названием «сгорание», когда Вы сжигаете топливо в окружении воздуха, и, таким образом, превращаете тепловую энергию в механическую, а смесь из топлива и воздуха превращаете не без огромной помощи каталитического нейтрализатора в углекислый газ и воду в качестве выхлопных газов. Но для эффективного сжигания топлива Вы должны использовать много воздуха. Это относится не только к автомобильному двигателю, но и ко всем другим процессам горения: к восковой свече, открытому костру и даже пожару в каком-либо доме.

Так выглядит современный многокомпонентный карбюратор

И да, в случае с костром Вам никогда не придётся беспокоиться о том, что слишком много или слишком мало воздуха поступает в него для его оптимального горения. В случае с пожаром в помещении, напротив, отсутствие воздуха имеет гораздо более важное значение. Кстати, цвет огня покажет Вам, достаточно ли ему кислорода — так, синий цвет огня означает, что он пресыщен кислородом, а красный цвет сигнализирует о его недостатке. Нужно знать, что для двигателя вредно как слишком малое количество воздуха в топливо-воздушной смеси, так и слишком большое его количество.

Что такое карбюратор?

Вот почему бензиновые двигатели спроектированы так, чтобы в цилиндры подавалось всегда нужное количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом и целиком. Получение правильной топливно-воздушной смеси в каждый нужный определённый момент — это результат работы карбюратора, который представляет собой довольно простую конструкцию: трубку, которая позволяет воздуху и топливу поступать в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в различных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных дорожных условий. Карбюраторы были придуманы примерно в конце 19-го века, когда они были впервые разработаны автомобильным «пионером» (и учредителем компании Mercedes) Карлом Бенцем (1844-1929). А карбюратор на самом первом мотоцикле Harley Davidson был выполнен из консервной банки — видите, мы не шутим, когда говорим, что карбюратор — это очень простая вещь.

Как карбюратор работает?

Карбюраторы немного отличаются по дизайну и сложности между собой в зависимости от конкретного производителя, применяемости в конкретном автомобиле и, конечно же, развития своего производства (ведь карбюраторы устанавливались на машины в течение почти века).

Простейшим (причём, существующим) карбюратором, по существу, является большая вертикальная трубка с потоком воздуха над цилиндрами двигателя со второй горизонтальной трубкой, соединённой с первой с одной стороны и с каналом подачи топлива на другой стороне — посмотрите на рисунок выше. В то время как воздух проходит вниз по первой трубке, он проходит через участок в этой трубке, который значительно уже всей трубки (примерно посередине этой трубки), что заставляет его ускориться и уменьшает его давление. Такой эффект имеет своё научное название — эффект Вентури. Падение давления воздуха создаёт всасывающее действие, и в камеру теперь всасывается топливо.

Воздушный поток заставляет топливо присоединиться к нему, и это именно то, что нам нужно, не правда ли? Но как мы можем регулировать воздушно-топливную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапана выше и ниже показанной на нашем рисунке трубки Вентури. В верхней части находится клапан под названием дроссель , который регулирует то, сколько воздуха может проникать в трубку. Если дроссель закрыт, то поступает очень мало воздуха вниз по трубке, а за счёт эффекта Вентури засасывается больше топлива, так что двигатель получает обогащённую топливную смесь. Это удобно, когда двигатель холодный при первом его запуске и работает довольно медленно.

Внизу нашей трубки — уже ниже её сужения — есть второй клапан, который называется дроссельная заслонка . Чем более открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через карбюратор и больше топлива он увлекает за собой непосредственно в цилиндры. А большое количество топлива и воздуха, проходящего в двигатель, даёт больше энергии и больше мощности нашему двигателю, и в конечном итоге наша машина едет быстрее. То есть именно открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускориться. Дроссель подключен к педали акселератора в автомобиле (или ручке акселератора на руле мотоцикла).

Между тем, в том месте, где топливо входит в вертикальную трубку, устройство карбюратора немного сложнее, чем мы описали его выше. В качестве дополнения к топливной магистрали есть своего рода мини-топливный бак под названием поплавковая камера (маленький бачок с поплавком и игольчатым клапаном внутри). В то время как топливо из поплавковой камеры поступает в карбюратор, логично, что уровень топлива в камере опускается. Внутри камеры поверх топлива плавает специальный поплавок, который падает вместе с уровнем топлива. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, открывается игольчатый клапан, позволяя камере пополнить запасы топлива. После того, как камера снова заполнится топливом, поплавок поднимается и закрывает клапан, в результате чего подача топлива снова отключается. Если Вы видели, как работает сливной бачок унитаза, то, в общем-то, это тот же принцип работы: когда Вы смываете воду из унитаза, бачок опустошается и поплавок опускается вниз, сгибая рачаг, который открывает поступление воды в бачок; а когда бачок снова наполняется до определённого уровня водой, то поднятый поплавок вновь закрывает доступ воды — таким образом, если кто-то Вас спросит, что общего между двигателем и унитазом, Вы знаете, что ответить!

Давайте теперь представим, как работает простейший карбюратор во всех его компонентах:

  1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, предварительно очищаясь воздушным фильтром автомобиля.
  2. Когда двигатель запускается в первый раз, дроссель (синий) может быть установлен так, что почти блокирует верхнюю часть трубки, чтобы уменьшить количество воздуха, поступающего в неё (что даёт большее содержание топлива в топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры).
  3. В центре трубки воздух проходит через узкую щель под названием Вентури. Это заставляет его его ускориться и вызывает падение его давления.
  4. Падение давления, в свою очередь, создаёт эффект всасывания на топливопроводе (справа), и топливо (оранжевое) попросту втягивается в трубку.
  5. Дроссельная заслонка (зелёная) умеет поворачиваться, чтобы открыть или закрыть трубку. Когда дроссельная заслонка открыта, большое количество воздуха и топлива поступает в цилиндры, и двигатель производит больше мощности, и машина в результате едет быстрее.
  6. Смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры.
  7. Топливо (оранжевое) подаётся из мини-топливного бака под названием поплавковая камера .
  8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере падает вместе в ним и открывает клапан в верхней части.
  9. Когда этот клапан открывается, топливо поступает в поплавковую камеру из основного бензобака. Это вновь заставляет топливо вместе с поплавком подниматься и на определённом уровне поднятия поплавок этот закрывает клапан и перекрывает подачу топлива.
Регулировка карбюратора

На самом деле карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубки, что позволяет максимальному количеству воздуха проходить через карбюратор. Если дроссель закрыт, то поток воздуха создаёт хороший вакуум в трубке Вентури и этот вакуум втягивает дозированное количество топлива через специальное сопло. Вы можете увидеть пару винтов на карбюраторе на фото ниже. Один из этих винтов (с маркировкой «Hi») контролирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури на полном газу.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссель почти закрыт, и это создаёт почти вакуум в трубке. Такой вакуум отлично втягивает в себя топливо через крошечное отверстие, называемое жиклёром . Другой винт из пары обозначен «L» и регулирует количество топлива, которое протекает через жиклёр.

Оба этих винта представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, Вы регулируете, сколько топлива будет поступать в камеру карбюратора в тех или иных обстоятельствах. Когда Вы регулируете их, Вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклёры и основную трубку.

Для классических моделей ВАЗ устройство карбюратора является актуальным вопросом. Ведь от качества сформированной топливной смеси зависит работоспособность и долговечность большинства автомобильных систем.

Ремонт или профилактические работы с карбюратором можно проводить самостоятельно. В большинстве случаев для этого достаточно будет гаражных условий. Однако, перед тем как вмешиваться в конструкцию устройства, стоит узнать его принцип работы и устройство.

В современных карбюраторах установлено большое количество систем с разветвленными каналами и системами рычажных передач. При быстром визуальном осмотре не всегда становится понятно их назначение. Проще выяснять работу отдельных элементов поблоково, а также разобрать принцип работы карбюратора на основе простейшего представителя семейства.

Устройство простого карбюратора

Основной задачей карбюратора является смешивание внутри воздушного потока с бензином в определенных пропорциях. Затем все это подается в камеру сгорания в блоке цилиндров, где во время рабочего хода поршня состав сгорает. Высвобождаемая энергия толкает поршень, закрепленный на коленвале, и таким образом энергия взрыва топлива преобразуется в механическую энергию вращения.

Для осуществления процесса карбюратор соединен с топливным насосом, воздухоподающей системой и впускными патрубками блока цилиндров. В простейшем устройстве есть только две камеры: смесительная и поплавковая. Формирование смеси происходит на всем промежутке от всасывания воздуха до впрыска в камеру.

Сначала бензин распыляется в смесительной камере. Это осуществляется с помощью трубки-распылителя, выведенной в диффузор (сужающийся канал). Скорость подачи в нем растет, формируя разряжение. За счет такого вакуума всасывается бензин из диффузора, перемешиваясь с воздухом.

Через канал, связанный с поплавковой камерой, поступает топливо. Внутри канала зафиксирован ограничивающий жиклер (цилиндр с небольшим отверстием вдоль оси), который дозирует подачу бензина из поплавковой камеры.

Важным параметром является уровень бензина внутри поплавковой камеры. Есть три варианта:

  • уровень топлива в срез канала даст оптимальное количество топлива в систему;
  • низкий уровень сформирует обедненную смесь;
  • высокий уровень зальет лишнее топливо в канал.

Уровень топлива контролируется с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Регулировать обогащенность смеси в карбюраторе помогает воздушная заслонка. Если она начинает закрываться, то происходит переобогащение смеси, что вызовет в конечном счете остановку мотора.

Чтобы контролировать подачу готовой смеси в цилиндры силовой установки, устройство оснащено дроссельной заслонкой. При открытии обеих заслонок сопротивления воздушному потоку практически нет.

Видим, как работает карбюратор с простейшим устройством. У него состав смеси сформируется оптимальным лишь при узком интервале оборотов в минуту.

Основные системы карбюратора

Реальная работа карбюратора включает большее количество систем, отвечающих за работоспособность. Рассмотрим основные.

Система холостого хода

Эта система отвечает за обеспечение топливом мотора во время простоя главной дозирующей системы. За счет нее происходит работа силовой установки на низких оборотах. С помощью регулировочных винтов корректируется пропорция топлива и воздуха на холостых оборотах. Новые автомобили, производители которых контролируют загрязненность выхлопов, идут с опломбированным регулировочным винтом. Заблуждением является то, что данная коррекция состава смеси приводит к изменению выхлопов на всех оборотах.

Переходная система

Задачей данного блока является обеспечение переходного режима после прекращения холостого хода и до начала запуска главной дозирующей системы. Часто в конструкции заметны каналы данной системы, которые расположены у пластин дроссельной заслонки. Через такие отверстия осуществляется синхронная подача бензина вместе с открытием дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Ее функции заключаются в дозировании топлива при работе на средних скоростях. В ее составе диффузор, топливные жиклеры и главный распределитель. Внутри нее воздух диффузирует с топливом до формирования насыщенного тумана. Степень насыщенности контролируется с помощью регулировок главного топливного жиклера.

Экспериментируя с разными жиклерами, водитель может получать смесь разного уровня от самой обедненной до перенасыщенной. На это влияет диаметр отверстия.

Экономайзеры

Если мотор работает с нагрузкой, то ему необходима более насыщенная топливная смесь, чем в то моменты, когда движение происходит без нагрузки. Подачу дополнительных порций бензина в смесь обеспечивают экономайзеры. Это происходит во время полного открытия дроссельной заслонки. Есть различные типы этой системы. Чаще всего встречаются экономайзеры диафрагменного типа и калибровочные стержни.

Карбюратор , часто называемый «карб » – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Карбюратор в автомобиле смешивает топливо с воздухом и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины — устройство и основные детали.

Устройство карбюратора

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество смеси. Карбюратор авто состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.

Схема устройства и работы простейшего карбюратора: 1 — топливная трубка; 2 — поплавок с игольчатым клапаном; 3 — отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой; 4 — воздушная заслонка; 5 — распылитель 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — корпус карбюратора; 9 — топливный жиклер.

Из чего состоит

  • поплавковой камеры;
  • смесительной камеры;
  • распылителя;
  • воздушной и дроссельной заслонок;
  • поплавка с игольчатым запорным клапаном;
  • диффузора;
  • топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного «тумана».

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры выполняют функции, что и дозирующие стержни, за исключением, что имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Карбюраторный двигатель — принцип работы и общее устройство

Горючая смесь и ее виды.

Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Попадая в цилиндры двигателя, горючая смесь смешивается с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь.

В двигателях сгорание рабочей смеси происходит за тысячные доли секунды (0,002 — 0,003 с). Такое быстрое сгорание возможно при условии, если топливо будет находиться в парообразном состоянии в виде мельчайших частиц и для сгорания будет достаточное количество воздуха. В зависимости от массового соотношения бензина и воздуха различают следующие виды горючих смесей: нормальная, обогащенная, богатая, обедненная, бедная.

Нормальной называют смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (12 м3). При такой смеси двигатель работает устойчиво и имеет средние показатели мощности и экономичности.

Обогащенная смесь содержит на 1 кг бензина 13 — 15 кг воздуха, скорость сгорания такой смеси возрастает, двигатель развивает большую мощность, но при этом повышается расход топлива.

Богатая смесь содержит на 1 кг бензина менее 13 кг воздуха, она горит медленно, мощность двигателя снижается, происходит большой перерасход топлива.

Обедненная смесь (1 : 15 — 16,5) обеспечивает полное сгорание топлива, мощность двигателя несколько снижается, но достигается наибольшая экономия топлива.

Бедная смесь содержит более 17 частей воздуха на одну часть бензина. Горит очень медленно, двигатель перегревается, расход топлива увеличивается, а мощность значительно падает.

Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрацией, а прибор, приготовляющий смесь, — карбюратором.


Работа простейшего карбюратора основана на принципе пульверизации.

Простейший карбюратор состоит из поплавков и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок , укрепленный шарнирно на оси , и игольчатый клапан . В смесительной камере расположен диффузор, жиклер с распылителем и дроссельная заслонка. Жиклер представляет собой пропускную способность топлива.

При работе двигателя, когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, в цилиндре, впускном трубопроводе и смесительной камере карбюратора создается разрежение, под действием которого из распылителя вытекает топливо со скоростью от 2 до 6 м/с. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора достигает 50—150 м/с.

Вследствие большой скорости воздуха от его ударов капельки топлива постепенно размельчаются, превращаются в пары и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь. По мере расхода топлива поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие и топливо начинает снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень топлива в поплавковой мере и в распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края распылителя.

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при переходе от одного режима работы двигателя к другому. Так, при переходе от малых нагрузок к средним вместо обеднения он обогащает смесь. Кроме того, у него нет приспособлений, с помощью которых можно обогатить смесь при пуске холодного двигателя, при больших нагрузках, во время разгона автомобиля, а также он не обеспечивает устойчивой работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, обеспечивающие приготовление смеси нужного состава на всех режимах. Это достигается наличием в карбюраторе необходимых устройств и систем: главной дозирующей системы, системы пуска, системы холостого хода, экономайзера и ускорительного насоса.

Главная дозирующая система состоит топливного жиклерас распылителем и воздушного жиклера.

При работе карбюраторного двигателя во время такта впуска в смесительной камере над распылителем создается разрежение. Под действием разложения, которое увеличивается по мере увеличения открытия дросселя, топливо поступает через жиклер в распылитель и в смесительную камеру. При увеличении разрежения в диффузоре через воздушный жиклер в распылитель поступает воздух. Чем больше разрежение, тем больше прибавляется воздуха. Таким образом, воздушный жиклер притормаживает истечение топлива из главного жиклера под действием увеличивающегося разрежения и этим обеспечивает получение экономичной смеси постоянного обедненного состава независимо от увеличения разрежения в диффузоре при увеличении открытия дроссельных заслонок. При одновременной работе с другими системами главная дозирующая система приготавливает обогащенную и богатую смеси.

Система холостого хода обеспечивает приготовление обогащенной смеси при работе прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала. На данном режиме происходит плохая очистка цилиндров от остаточных газов, которые препятствуют распространению пламени в цилиндре. И хотя эффективная мощность в режиме холостого хода равна нулю, смесь обогащают для ускорения горения и обеспечения бесперебойной работы двигателя. При работе двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала воздушная заслонка карбюратора открыта, а дроссельная прикрыта, разрежение в диффузоре незначительно и главная дозирующая система не работает. Разрежение создается ниже дроссельной заслонки, и топливо через жиклер главной дозирующей системы поступает к топливному жиклеру холостого хода. Пройдя этот жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через первый воздушный жиклер, и образует эмульсию (пенистую смесь топлива с пузырьками воздуха). Полученная эмульсия попадает в эмульсионный канал, затем выходит через нижнее распыливающее отверстиев задроссельное пространство. При открытии на небольшой угол дроссельной заслонки эмульсия будет поступать и через верхнее распиливающее отверстие. Наличие двух выходных отверстий в системе холостого хода обеспечивает плавный переход от холостого хода к средним и большим на грузкам.

Экономайзер с механическим приводом состоит из жиклера и колодца, в котором помещается игольчатый клана. Привод экономайзера осуществляется от дроссельной заслонки при помощи рычага и тяги с планкой и штока. По мере открытия дроссельной заслонки приводной рычаг поворачивается и перемещает тягу, которая через планку опускает шток 3 с иглой вниз. При открытии дроссельной заслонки более чем на 85% шток открывает клапан и из колодца через жиклер начинает поступать дополнительное топливо в распылитель, т. е. к топливу, поступающему через жиклер, добавляется еще топливо, проходящее через открытый клапан экономайзера.

Количество топлива, поступающего в смесительную камеру, ограничивается жиклером экономайзера, пропускная способность которого рассчитана на приготовление обогащенной смеси для получения максимальной мощности.

Насос — ускоритель служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что улучшает приемистость автомобиля (ускоряет разгон). Насос — ускоритель часто объединяют с экономайзером. При резком открытии дроссельной заслонки под действием рычага, тяги и планки привода поршень в колодце быстро перемещается вниз. Обратный клапан вследствие возникающего давления топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и порция топлива через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Система пуска служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. При пуске холодного двигателя происходит недостаточное испарение топлива, а бензин в капельном состоянии в горении не участвует. Поэтому на период пуска и прогрева двигателя необходимо обеспечить богатую горючую смесь, что достигается закрытием воздушной заслонки карбюратора путем вытягивания кнопки на щитке приборов. При этом значительное увеличение разрежения в смесительной камере вызывает усиленное истечение топлива из главной дозирующей системы и системы холостого хода. Для предупреждения переобогащения горючей смеси на воздушной заслонке устанавливают автоматический клапан с пружиной, который при закрытой воздушной заслонке под действием разрежения в смесительной камере открывается и пропускает некоторое количество воздуха.

Устройство карбюраторного двигателя

Система питания служит для хранения, запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода наружу продуктов сгорания.

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. К системе питания относят также выпускной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в топливном баке, из которого топливо подается к карбюратору топливным насосом по топливопроводам. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий в карбюратор атмосферный воздух. Карбюратор приготовляет горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры. Выпускной трубопровод отводит из цилиндров отработавшие газы. Глушитель снижает температуру отработавших газов и уменьшает шум при выходе в атмосферу.

Конспект урока по предмету профильный труд (технология) тема «Общее устройство карбюратора» десятый класс

Муниципальное казенное общеобразовательное учреждение

«Специальная (коррекционная) школа-интернат обучающихся с ограниченными возможностями здоровья и интеллектуальными нарушениями»

Муниципального образования «Мирнинский район» РС (Я)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Конспект урока

по предмету профильный труд (технология)

тема «Общее устройство карбюратора»

 десятый класс

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автор: Агеенко Максим Павлович

мастер производственного обучения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мирный 2018 год
Пояснительная записка

 

Важнейшей задачей трудового обучения является формирование у обучающихся необходимого объема профессиональных знаний и общетрудовых умений, а также воспитание умения учиться – способности самоорганизации с целью решения учебных задач.

Занятия по трудовому обучению для детей с нарушением интеллекта должны быть направлены на изучение школьниками теоретического материала, приемов работы и отработку практических навыков по общему курсу выбранной специальности.

Обучение слесарному делу в специальной (коррекционной) школе VIII вида имеет свою специфику. У обучающихся с ОВЗ, характеризующихся задержкой психического развития, отклонениями в поведении, трудностями социальной адаптации различного характера, при изучении курса возникают серьезные проблемы. Характерной особенностью дефекта при умственной отсталости является нарушение отражательной функции головного мозга и регуляции поведения и деятельности, поэтому распределение материала по профильному труду представлено с учетом возможностей обучающихся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Конспект урока по теме «Общее устройство карбюратора»

10-й класс

Цели:

Образовательные: получение учащимися первоначальных общих знаний о системе питания карбюраторного двигателя.

Воспитательные: развитие интереса к профессии «Слесарь по ремонту автомобиля», понятие значимости будущей профессии.

Развивающие: Развитие технического мышления и речи; развитие наблюдательности и внимания; развитие способности анализировать полученную информацию.

Тип урока: комбинированный (освоение новых знаний, обобщение и систематизация изученного, контроль и коррекция технологических знаний и умений).

Методы обучения: рассказ; демонстрация наглядных пособий; упражнения учащихся; устный опрос; работа с учебником.

Материально-техническое обеспечение: оборудование учебной мастерской; учебные плакаты; технологические и операционные карты; учебник, справочный методический материал.

Оформление доски: Тема урока. Слова: карбюратор, жиклер. Плакат «Устройство карбюратора».

Ход урока

I. Организационно-подготовительная часть.

— Приветствие учителя

— Контроль посещаемости

— Проверка готовности учащихся к уроку

— Сообщение темы и целей урока.

II. Теоретическая часть.

1. Повторение пройденного материала

Вопросы.

— Для чего предназначена система питания двигателя?

(Система питания двигателя предназначена для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода продуктов сгорания)

— Какие приборы и устройства входят в состав системы питания карбюраторного двигателя?

(В систему питания карбюраторного двигателя входят: карбюратор, топливный бак, топливные фильтры, топливный насос, топливопроводы, воздухоочиститель, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель)

 

 

1 — заливная горловина с пробкой; 2 — топливный бак; 3 — датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 — топливозаборник с фильтром; 5 — топливопроводы; 6 — фильтр тонкой очистки топлива; 7 — топливный насос; 8 — поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 — воздушный фильтр; 10 — смесительная камера карабюратора; 11 — впускной клапан; 12 — впускной трубопровод; 13 — камера сгорания

 

 

 

 

 

 

 

2. Изложение нового материла

План рассказа:

— назначение и устройство карбюратора;

— схема работы простейшего карбюратора;

— схема работы системы холостого хода;

— неисправности карбюратора.

 

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режимов работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество этой смеси.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом в строго определенной пропорции.

Горючая смесь называется нормальной, если на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха (1:15).

Если воздуха будет больше, то смесь называется обедненной или бедной.

Если же воздуха меньше – обогащенной или богатой.

Карбюратор — это один из самых сложных устройств автомобиля. Он состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.

Главное дозирующее устройство обеспечивает плавное обеднение горючей смеси во время перехода от малых нагрузок двигателя к средним.

Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси на малых оборотах коленчатого вала двигателя.

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью.

Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что важно для обеспечения приемистости двигателя, то есть возможности резкого перехода от малых нагрузок к большим.

Пусковое устройство предназначено для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя.

Разберемся с устройством и принципом работы карбюратора на несколько упрощенной схеме.

 

 

  1 — топливная трубка; 2 — поплавок с игольчатым клапаном; 3 — топливный жиклер; 4 — распылитель; 5 — корпус карбюратора; 6 — воздушная заслонка; 7 — диффузор; 8 — дроссельная заслонка

 

 

 

 

 

 

Простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка с игольчатым запорным клапаном, распылителя, смесительной камеры, диффузора, воздушной и дроссельной заслонок, топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Из бака топливным насосом бензин подается в поплавковую камеру. При движении поршня в цилиндре от верхней мертвой точки к нижней (такт впуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха с улицы, через воздушный фильтр и карбюратор, устремляется в освободившийся объем цилиндра.

При прохождении воздуха через карбюратор, из поплавковой камеры через распылитель, который расположен в самом узком месте смесительной камеры — диффузоре, высасывается топливо. Это происходит по причине разности давлений в поплавковой камере карбюратора, которая связана с атмосферой, и в диффузоре, где создается значительное разряжение.

Поток воздуха дробит вытекающее из распылителя топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание бензина с воздухом, и затем уже готовая горючая смесь поступает в цилиндры.

Из схемы работы простейшего карбюратора можно понять, что двигатель не будет работать нормально, если уровень топлива в поплавковой камере выше нормы, так как в этом случае бензина будет выливаться больше, чем надо. Если же уровень бензина будет меньше нормы, то и его содержание в смеси будет меньше, что опять нарушит правильную работу двигателя. Исходя из этого, количество бензина в камере должно быть неизменным.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком, который, опускаясь вместе с игольчатым запорным клапаном, позволяет бензину поступать в камеру. Когда же поплавковая камера начинает наполняться, поплавок всплывает и закрывает своим клапаном проход для бензина.

 

Физминутка: Разминка шейного отдела, таза, дыхательная гимнастика, пальчиковые упражнения.

 

Для поддержания работы двигателя на холостом ходу, в карбюраторе есть свои каналы, по которым воздух все-таки может попасть под дроссельную заслонку, смешиваясь по пути с бензином.

 

 

 

1 — топливный канал системы холостого хода; 2 — топливный жиклер системы холостого хода; 3 — игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора; 4 — топливный жиклер; 5 — дроссельная заслонка; 6 — винт ‘качества’ системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер системы холостого хода; 8 — воздушная заслонка

 

 

 

 

 

 

 

При закрытой дроссельной заслонке воздуху не остается другого пути, кроме как проходить в цилиндры по каналу холостого хода. А по пути, он высасывает бензин из топливного канала и, смешиваясь с ним, опять же, превращается в горючую смесь. Почти готовая к ‘употреблению’ смесь попадает в поддроссельное пространство, там окончательно перемешивается и затем поступает в цилиндры двигателя.

 

На следующем рисунке показаны винты регулировки карбюратора. С помощью винта 1 (винт «количества») регулируется плотность прикрытия дроссельной заслонки, от положения которой будет зависеть объем потока воздуха. Винтом 2 (винт «качества») регулируется качество смеси (соотношение воздуха и бензина), необходимое для работы двигателя на холостом ходу.

На холостом ходу, при нормально работающей системе подачи топлива и отрегулированном карбюраторе, коленчатый вал двигателя должен устойчиво вращаться со скоростью примерно 800 — 900 об/мин.

 

Основные неисправности системы питания.

Не поступает топливо в карбюратор вследствие засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также ‘зависание’ или не плотное закрытие клапанов.

Для устранения неисправности все упомянутые элементы системы питания следует последовательно проверить. Затем промыть и поставить на место все то, что исправно, а неисправные узлы и детали поменять на новые.

Двигатель не развивает полной мощности и (или) работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно карбюратор просто неправильно отрегулирован.

Для устранения неисправности надо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть воздухом под давлением все каналы и жиклеры карбюратора, и произвести необходимые регулировки.

Подтекание топлива может происходить по причине потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопровода.

Для устранения неисправности следует подтянуть хомуты креплений топливных шлангов, поменять поврежденные прокладки. Негерметичность, возникшую по причине механических повреждений элементов системы питания, устраняют путем их замены. Если же вы предпочитаете ремонт, то производить его необходимо только в специализированных мастерских.

 

То, что очередной дилетант пытался заварить дырку в бензобаке, обычно слышат все в радиусе километра от взрыва.

 

III. Закрепление изученного на уроке.

Работа в тетрадях.

Заголовок — Общее устройство карбюратора.

Записать: Общее устройство карбюратора.

Зарисовать: Схему работы простейшего карбюратора и схему работы системы холостого хода.

 

IV. Итоговая часть

1. Установка на следующий урок.

2. Выставление оценок.

 


Список использованной литературы.

 

1. Чумаченко Ю. Т. Автослесарь: устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Ю.Т.Чумаченко, А.И. Герасименко, Б. Б. Рассанов ; Под ред. А. С. Трофименко. — Изд. 18-е, стереотипное. — Ростов н/Д : Феникс, 2012. — 539 [1] с. — (НПО).

2. Пехальский А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. проф. образования / А. П. Пехальский, И. А. Пехальский. — 8-е изд., испр. — М. : Издательский центр «Академия», 2013. — 528 с.

3. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учеб, пособие для водителей — 3-е., стер. — М.: Транспорт, 1999. — 223 с.: ил.

Простой карбюратор

Карбюраторы очень сложны. Давайте сначала разберемся с принципом работы простого или элементарного карбюратора, который обеспечивает воздушно-топливную смесь для крейсерского или нормального диапазона на одной скорости.

Простой карбюратор

 

Карбюраторы очень сложны. Давайте сначала разберемся с принципом работы простого или элементарного карбюратора, который обеспечивает воздушно-топливную смесь для крейсерского или нормального диапазона на одной скорости. Позже будут включены другие механизмы для обеспечения различных специальных требований, таких как запуск, холостой ход, работа с переменной нагрузкой и скоростью, а также ускорение. На рис. 3 показаны детали простого карбюратора.

 

Простой карбюратор в основном состоит из поплавковой камеры, топливной форсунки и дозирующего отверстия, трубки Вентури, дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Поплавковая система и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере падает ниже расчетного уровня, поплавок опускается, тем самым открывая клапан подачи топлива и пропуская топливо. При достижении расчетного уровня поплавок закрывает клапан подачи топлива, таким образом,

 

прекращение подачи дополнительного топлива из системы подачи. Поплавковая камера вентилируется либо в атмосферу, либо на входную сторону трубки Вентури. Во время такта всасывания воздух всасывается через трубку Вентури

.

 

Как уже было сказано, трубка Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины. Трубка Вентури также известна как дроссельная трубка и имеет такую ​​форму, что оказывает минимальное сопротивление воздушному потоку. Когда воздух проходит через трубку Вентури, скорость увеличивается, достигая максимума в горловине Вентури. Соответственно давление снижается, достигая минимума. Из поплавковой камеры топливо поступает в нагнетательный жиклер, наконечник которого расположен в горловине трубки Вентури. Из-за перепада давления между поплавковой камерой и горловиной трубки Вентури, известного как разрежение в карбюраторе, топливо выбрасывается в воздушный поток.


На расход топлива влияет размер выпускного жиклера, и он выбирается с учетом требуемого соотношения воздух-топливо. Давление в горловине при полностью открытой дроссельной заслонке составляет от 4 до 5 см рт. ст., ниже атмосферного и редко превышает 8 см рт. ст. ниже атмосферного. Во избежание перетекания топлива через жиклер уровень жидкости в поплавковой камере поддерживается на уровне чуть ниже кончика нагнетательного жиклера. Это называется кончик сопла. Разница в высоте между верхом сопла и уровнем поплавковой камеры обозначена h на рис.3.

 

Бензиновый двигатель регулируется количеством, что означает, что когда выходная мощность должна изменяться на определенной скорости, изменяется количество заряда, подаваемого в цилиндр. Это достигается с помощью дроссельного клапана, обычно типа дроссельной заслонки, расположенного после трубки Вентури.

 

При закрытии дроссельной заслонки через трубку Вентури проходит меньше воздуха и меньше количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр, и, следовательно, выходная мощность снижается. При открытии дроссельной заслонки

 

больше воздуха проходит через воздушную заслонку, что приводит к увеличению количества смеси, подаваемой в двигатель. Это увеличивает выходную мощность двигателя. Простой карбюратор описанного выше типа имеет принципиальный недостаток, заключающийся в том, что он обеспечивает требуемое соотношение воздух/топливо только при одном положении дроссельной заслонки.

 

При других положениях дроссельной заслонки смесь обедняется или обогащается в зависимости от того, открывается дроссельная заслонка меньше или больше. При изменении открытия дроссельной заслонки поток воздуха изменяется и создает определенную разницу давлений между поплавковой камерой и горловиной Вентури. Этот же перепад давления регулирует подачу топлива через форсунку. Поэтому скорость истечения воздуха II и топлива изменяются аналогичным образом.

 

 

Дроссель и дроссельная заслонка

 

Зимний период может стать более холодным, когда запуск автомобиля становится более холодным в течение длительного периода. Как уже объяснялось в , при низкой частоте вращения коленчатого вала и низкой температуре на впуске для инициирования сгорания требуется очень богатая смесь. Иногда требуется такое богатое соотношение воздух-топливо, как 9:1. Основная причина заключается в том, что очень большая часть топлива может оставаться в виде взвешенной в воздухе жидкости даже в цилиндре. Для инициирования горения требуется смесь паров топлива и воздуха в соотношении, которое может поддерживать горение.

 

Можно отметить, что при очень низких температурах доля паров топлива также очень мала и это образует горючую смесь для инициирования горения. Следовательно, должна подаваться очень богатая смесь. Самый популярный способ подачи такой смеси – использование дроссельной заслонки. Это простая дроссельная заслонка, расположенная между входом в карбюратор и горловиной Вентури, как показано на рис.3.

 

Когда дроссель частично закрыт, в горловине Вентури возникает большой перепад давления, который обычно возникает из-за количества воздуха, проходящего через горловину Вентури. Очень большое углубление в горловине вводит большое количество топлива из основного сопла и обеспечивает очень богатую смесь, так что соотношение испаряемого топлива и воздуха в цилиндре находится в пределах воспламеняемости. Иногда дроссельные клапаны подпружинены, чтобы гарантировать, что большое разрежение карбюратора и чрезмерное запирание не сохранятся после запуска двигателя и достижения желаемой скорости.

 

Эту воздушную заслонку можно настроить на автоматическую работу с помощью термостата, чтобы воздушная заслонка закрывалась при холодном двигателе и отключалась, когда двигатель прогревается после запуска. Скорость и мощность двигателя регулируются с помощью дроссельной заслонки, расположенной на выходной стороне трубки Вентури.

 

Чем больше дроссель закрыт, тем больше препятствие потоку смеси, помещаемой в канал, и тем меньше ее количество из смесь, подаваемая в цилиндры. Уменьшенное количество смеси из дает менее мощный импульс поршням и выход из двигателя соответственно уменьшается. Когда дроссельная заслонка открыта, выходной сигнал из двигателя увеличивается. Открытие дроссельной заслонки обычно увеличивает скорость или двигателя. Но это не всегда так, так как нагрузка на двигатель также имеет значение. Например, открытие дроссельной заслонки, когда автомобиль начинает подниматься в гору, может увеличить или не увеличить скорость автомобиля в зависимости от крутизны из  горка и размер из дроссельной заслонки. Короче говоря, дроссельная заслонка — это просто средство для регулирования мощности из двигателя путем изменения количества из заряда, поступающего в цилиндр.

 

Компенсационные устройства

 

Автомобиль на дороге должен работать с различными нагрузками и скоростями. Дорожные условия играют решающую роль. Особенно на городских дорогах можно управлять автомобилем только в диапазоне от 25 до 60% дроссельной заслонки. В таких условиях карбюратор должен иметь возможность подавать экономичную смесь с почти постоянным соотношением воздух-топливо (16: 1). Однако тенденция простого карбюратора заключается в постепенном обогащении смеси по мере открытия дроссельной заслонки.

 

 

 

 

Одного основного двигателя системы дозирования недостаточно для удовлетворения потребностей системы дозирования. Поэтому в карбюратор обычно добавляют некоторые компенсирующие устройства вместе с основной дозирующей системой, чтобы подавать смесь с требуемым соотношением воздух-топливо. Используется ряд компенсирующих устройств. Важнейшие из них:

 

i. Жиклер

ii. Компенсационный жиклер

iii. Эмульсионная трубка

IV. Механизм управления всасыванием всасывания

против. Вспомогательный воздушный клапан

VI.Auxiliary Air Port

Как уже упоминалось, в современных карбюрных. пропорции смеси на более высоких скоростях. Тип используемого компенсационного механизма определяет дозирующую систему карбюратора. Принцип действия различных компенсирующих устройств кратко рассмотрен в следующих разделах.

Жиклер для выпуска воздуха


На рис. 4 показан принцип работы системы выпуска воздуха в нетипичном современном карбюраторе с нисходящей тягой. Как видно, он содержит воздухозаборник в основное сопло. Отверстие ограничивает поток воздуха через этот выпускной патрубок, поэтому он очень популярен и называется форсункой с ограниченным выпуском воздуха. Когда двигатель не работает, главный жиклер и жиклер для отбора воздуха будут заполнены топливом. Когда двигатель запускается, сначала топливо начинает поступать как через главный, так и через воздушный жиклер (А). Когда двигатель заводится, через воздухозаборник начинает поступать только воздух, который смешивается с топливом в точке B, образуя воздушно-топливную эмульсию.

 

Таким образом, поток жидкости, ставший эмульсией воздуха и жидкости, имеет пренебрежимо малую вязкость

и поверхностное натяжение. Таким образом, расход топлива увеличивается, и при низком всасывании всасывается больше топлива.

 

‘При правильном проектировании размера отверстия в B, совместимого с входным отверстием в A, можно поддерживать достаточно однородное соотношение смеси для всего диапазона мощности работы двигателя. Если сопло подачи топлива системы отбора воздуха расположено в центре трубки Вентури, и сопло для выпуска воздуха, и трубка Вентури подвергаются одинаковому всасыванию двигателя, что приводит к примерно одинаковой топливно-воздушной смеси для всего рабочего диапазона мощности.

 

Жиклер-компенсатор


Принцип устройства жиклера-компенсатора заключается в обеднении смеси по мере постепенного открытия дроссельной заслонки. В этом способе, как видно из рис.5, кроме основной струи вводится компенсирующая струя. Компенсационный жиклер соединен с компенсационным колодцем. Компенсационный колодец также имеет выход в атмосферу, как и основная поплавковая камера.

 

В компенсационный колодец подается топливо из основной поплавковой камеры через ограничительное отверстие. С увеличением расхода воздуха уровень топлива в компенсационном колодце снижается, в результате чего снижается подача топлива через компенсационный жиклер. Таким образом, компенсирующая форсунка постепенно обедняет смесь, а основная форсунка постепенно обогащает смесь. Кривая основной струи и кривая компенсирующей струи более или менее обратны друг другу.

 

Эмульсионная трубка

 

В современных карбюраторах производится коррекция состава смеси путем прокачки воздуха. В одном таком устройстве, показанном на фиг.6, главный дозирующий жиклер поддерживается на уровне примерно на 25 мм ниже уровня топлива в поплавковой камере. Поэтому ее еще называют подводной струей. Струя расположена на дне скважины. В стенках колодца есть отверстия. Как видно из рисунка, эти отверстия сообщаются с атмосферой. В начале уровень бензина в поплавковой камере и колодце одинаковый.


При открытии дроссельной заслонки давление в горловине Вентури падает и бензин всасывается в воздушный поток. Это приводит к постепенному открытию отверстий в центральной трубе, что приводит к увеличению соотношения воздух-топливо или уменьшению обогащения смеси, когда все отверстия открыты. Нормальный поток происходит из главного жиклера. Через эти отверстия в колодце всасывается воздух, а топливо эмульгируется и перепад давления по столбу топлива не такой большой, как в простом карбюраторе.

Система ускорительного насоса

 

Ускорение является переходным явлением. Для ускорения транспортного средства и, следовательно, его двигателя требуется очень богатая смесь, и обогащение смеси должно быть достигнуто быстро и очень быстро. В автомобильных двигателях возникают ситуации, когда необходимо разогнать транспортное средство. Это требует увеличения мощности двигателя за очень короткое время.

 

При резком открытии дроссельной заслонки поток воздуха соответственно увеличивается. Однако из-за инерции жидкого топлива расход топлива не увеличивается пропорционально увеличению расхода воздуха. Это приводит к временному обеднению смеси, вызывая пропуски зажигания в двигателе и временное снижение выходной мощности.

 

Для предотвращения этого состояния все современные карбюраторы оснащены системой ускорения. На рис. 7 показан упрощенный эскиз одного из таких устройств. Насос состоит из подпружиненного плунжера, который обеспечивает быстрое открытие дроссельной заслонки. Поршень перемещается в цилиндр и нагнетает дополнительную струю топлива в горловину Вентури.

 

Когда дроссельная заслонка частично открыта, пружина возвращает поршень назад. Существует также устройство, которое гарантирует, что топливо в цилиндре насоса не вытесняется через жиклер, когда клапан медленно открывается, или не просачивается через плунжер или некоторые отверстия в поплавковую камеру.

 

Система механической связи в некоторых карбюраторах заменена системой, в которой поршень насоса удерживается вакуумом в коллекторе. Когда этот вакуум уменьшается за счет быстрого открытия дроссельной заслонки, пружина толкает поршень вниз, перекачивая топливо через жиклер.


 

Учебный материал, Лекционные заметки, Задание, Справочник, Вики-описание, краткое описание

Механическая часть: Автомобильная техника: Вспомогательные системы двигателя Система зажигания: Простой карбюратор |

Подробная информация о конструкции и работе простого карбюратора0303 двигатель внутреннего сгорания

.

В автомобилестроении наиболее важно обеспечить правильное соотношение воздух-топливо во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания. Хороший карбюратор сделает это для вашего двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания    имеет очень низкий коэффициент сравнения. Он также использует жидкое топливо с высокой летучестью, такое как бензин, парафин и т. д. Следовательно, процесс карбюрации является обязательным требованием.

Процесс разбивания топлива на мельчайшие частицы и смешивания его с воздухом называется смешением топлива.

В карбюраторе топливо полностью разбивается на мельчайшие частицы, испаряется и смешивается с воздухом в нужном соотношении.

Полученная однородная смесь топлива и воздуха подается в цилиндр двигателя.

Здесь я хотел бы поделиться с вами информацией о простом карбюраторе. Для других типов карбюраторов вы можете прочитать статьи,

  • Читать: Конструкция и работа карбюратора Zenith
  • Читать: Конструкция и работа карбюратора Amal

Это устройство используется в бензиновых двигателях или аналогичных двигателях на жидком топливе. С помощью которого смесь топлива с воздухом подается во впускной коллектор двигателя.

Карбюратор контролирует необходимое количество топлива и разбивает его на мельчайшие шарики. Это впоследствии смешивается с правильным количеством воздуха.

Основное назначение карбюратора – подача необходимого количества бензино-воздушной смеси. Прочность должна быть правильной в соответствии с требованиями условий нагрузки двигателя.

Соотношение должно быть не более 20:1 и не менее 8:1. Идеальное соотношение 15:1

Простой карбюратор состоит из трубки Вентури и расположенного в ней топливного жиклера. Для поддержания уровня топлива в жиклере обычно требуется поплавковая камера.

Клапан дроссельный в виде плоского круглого металлического диска, закрепленного на шпинделе. Это предусмотрено для управления подачей топливно-воздушной смеси во впускной коллектор.

Клапан поворотного типа также можно использовать вместо дискового.

Уровень топлива поддерживается чуть ниже верхней части жиклера, чтобы предотвратить утечку, когда он не используется.

Обычно между верхней частью жиклера и поверхностью топлива в поплавковой камере сохраняется разница в 1,5 мм.

Игольчатый клапан регулирует прохождение топлива из топливного насоса, когда воздух начинает проходить мимо жиклера; на предприятии создается зона пониженного давления из-за повышенной скорости воздуха.

Топливо начинает подниматься из-за разницы давлений воздуха на топливо, равное давлению атмосферы, и на топливо в форсунке Вентури и выбрасывается из форсунки в виде мелкодисперсной струи .

Мельчайшие частицы бензина представляют собой большую площадь поверхности, подверженную воздействию воздушного потока.

Топливо не полностью испаряется в карбюраторе, и некоторые глобулы топлива все еще попадают во впускной коллектор. Они испаряются во время такта сжатия в цилиндре двигателя .

Обратный клапан регулирует подачу воздуха в карбюратор. Между карбюратором и впускным коллектором предусмотрено газонепроницаемое соединение.

При наличии двух концентрических трубок Вентури выпускной конец внутренней трубки Вентури называется «основной трубкой Вентури». Он находится прямо у горловины основного канала Вентури.

Более высокая скорость воздуха, которая способствует распылению топлива , достигается в горловине первичной трубки Вентури. Так как там более низкое давление по сравнению с главной трубкой Вентури.

Основным преимуществом нескольких трубок Вентури является то, что они удерживают топливо от стенок карбюратора. Таким образом, достигается значительное снижение расхода топлива.

01)  Тип восходящего потока : В этом случае воздух входит в карбюратор снизу и выходит сверху.

02)  Нисходящий тип : В этом случае воздух входит в карбюратор сверху и выходит снизу. Это используется в большинстве легковых автомобилей.

Потому что его можно установить на более высоком уровне в движке. Следовательно, сделать его более доступным для осмотра и ремонта.

03)  Боковая тяга Тип : Имеет большую ширину, а установка воздушного фильтра в масляной ванне неудобна.

Помимо этой информации, вам предлагается прочитать кое-что еще снизу  технические книги

Итак, здесь вы найдете лучшие технические ресурсы для получения дополнительной информации

  • Инженерные основы внутреннего сгорания
  • Учебник по двигателям внутреннего сгорания
  • Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.

    Как вернуть к жизни любую разряженную батарею? — (Никогда не покупайте новые батареи сейчас) — Нажмите здесь

    Простой карбюратор | Строительство | Рабочий

    ПОИСК В ЭТОМ БЛОГЕ

    Простой карбюратор | Строительство | Работа | Недостаток

    Строительство и работа с простыми карбюратор:

    Карбюраторы очень сложны и обеспечивают воздушно-топливную смесь для крейсерская или нормальная дальность на одной скорости. Позднее появились другие механизмы обеспечения для различных специальных требований, таких как запуск, холостой ход, переменная нагрузка и скорость работы и ускорение будут включены. На рисунке ниже показано, что детали простого карбюратора.

    Простой карбюратор в основном состоит из поплавковой камеры, топливной форсунки и дозирующее отверстие, трубку Вентури, дроссельный клапан и дроссель. Поплавок и система игольчатых клапанов поддерживает постоянный уровень бензина в поплавке камера.

    Если количество топливо в поплавковой камере падает ниже расчетного уровня, поплавок опускается, тем самым открывая провод подачи топлива и пропуская топливо. Поплавок закрывает клапан подачи топлива, что останавливает дополнительный поток топлива из системы подачи когда достигнут проектный уровень. Поплавковая камера вентилируется либо в атмосферу или на входную сторону трубки Вентури.

    Во время всасывания ударный воздух всасывается через трубку Вентури. Теперь первый вопрос возникает в вашем уме что такое вентури?

    это трубка из уменьшающееся поперечное сечение с минимальной площадью горловины. Трубка Вентури также известна как дульная трубка и имеет форму, обеспечивающую минимальное сопротивление воздушный поток. Скорость увеличивается и достигает максимума на трубке Вентури. горло, когда воздух проходит через трубку Вентури.

    Соответственно, давление снижается и достигает минимума. Из поплавковой камеры топливо подается на нагнетательный жиклер, кончик которого расположен в горловине Вентури. Топливо выбрасывается в воздушный поток из-за перепада давление, известное как разрежение карбюратора. На расход топлива влияет размер выпускной струи и используется для получения требуемого соотношения воздух-топливо. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, давление составляет от 4 до 5 см рт. ст., ниже атмосферного и иногда превышает 8 см рт.ст. ниже атмосферного.

    Во избежание переполнения топлива через жиклер, уровень жидкости в поплавковой камере поддерживается на уровне немного ниже вершины выпускной струи. Он также известен как наконечник сопла. Разница в высоте между верхней частью сопла и уровень поплавковой камеры отмечен как h.

    Бензиновый двигатель регулируется количеством, что означает, что, когда выходная мощность должна варьироваться в конкретной скорости изменяется количество заряда, подаваемого в цилиндр. Это достигается с помощью дроссельной заслонки. Все части и их функции описаны ниже.


    Карбюратор состоит из следующие основные части:

    • Топливный фильтр
    • Поплавковая камера
    • Главный дозатор топлива и форсунки холостого хода
    • Противооткатный упор и дроссель

    Части, упомянутые выше, кратко обсуждается ниже: 

    • Топливный фильтр:

    Поскольку бензин должен проходить через узкое выходное отверстие сопла есть все шансы, что сопло может засориться длительная работа двигателя. Для предотвращения такой возможности блокировки форсунки от частиц пыли, бензин фильтруется путем установки топливного фильтра на входе в поплавковую камеру.

    Сито из тонкой проволоки сетка или другое фильтрующее устройство. Топливный фильтр имеет форму конуса. или цилиндрической формы.

    • Поплавковая камера:

    Поплавковая камера предназначена для подачи топливо к форсунке при постоянном напоре. Это возможно при сохранении постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Поплавок в карбюраторе предназначен для контроля уровня топлива в поплавковой камере. Для того, чтобы предоставить правильное количество топлива и предотвратить утечку топлива из форсунки уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выходного отверстия нагнетательного патрубка отверстия.

    • Основная система учета топлива и холостого хода:

    Основная система учета топлива карбюратор регулирует подачу топлива для крейсерского и полного газа операции.

    Он состоит из трех принципов:

    • Топливомерное отверстие, через которое всасывается топливо из поплавковой камеры.
    • Главный нагнетательный патрубок.
    • Проход, ведущий к системе холостого хода.

    Основные три функции основной измерительной системы:

    • Для дозирования топливно-воздушной смеси.
    • Для снижения давления на выходе из нагнетательного патрубка.
    • Для ограничения воздушного потока при полностью открытой дроссельной заслонке.
    • Противооткатный упор и дроссельная заслонка:

    Когда автомобиль остается неподвижным в течение длительный период в холодную погоду, это может быть и ночь, а затем начало автомобиль становится сложнее.

    Для низких температур на входе и при проворачивании коленчатого вала требуется очень богатая смесь, чтобы инициировать сгорание. Основная причина заключается в том, что очень большая часть топлива может оставаться в виде взвешенной жидкости. в воздухе даже в цилиндре. Самый популярный способ предоставления такой смеси заключается в использовании запорной арматуры.

    Дроссельный клапан контролировал скорость и мощность двигателя. Чем больше дроссельная заслонка закрыта, тем больше препятствие для потока смеси, размещенной в проходе, и тем меньше количество смеси, подаваемой в цилиндры.

    При открытии дроссельной заслонки мощность двигателя увеличивается. Но это не всегда так, так как нагрузка на двигатель тоже играет роль.

    Как мы обсуждаем дроссель просто средство для регулирования мощности двигателя путем изменения количества заряда идет в цилиндр.

    Недостаток простого карбюратор:

    • Принципиальным недостатком является обеспечение необходимого A/F соотношение только при одном положении дроссельной заслонки.
    • При других положениях дроссельной заслонки смесь либо беднее, либо богаче в зависимости от того, меньше или больше открывается дроссельная заслонка.

        Новое сообщение Старый пост Дом

        • Полый вал против сплошного вала

          Полый вал содержит одинаковое количество материала на всех концах, если полый и сплошной вал имеют одинаковый вес, тогда как в так…

        • Разница между ЧПУ и VMC

          Полная форма ЧПУ

          — это компьютерное числовое управление, а полная форма VMC — вертикальный обрабатывающий центр. ЧПУ — это машина, а VMC — это всего лишь часть ее…

        • Преимущества и недостатки заклепочных соединений

          Заклепка представляет собой цилиндрическое механическое соединение с головкой. Он используется в качестве члена совместной структуры. Это неразъемное соединение, которое…

        • Преимущества и недостатки жидкого топлива

          Жидкое топливо — это горючие или генерирующие энергию молекулы, которые можно использовать для выработки механической энергии, обычно генерируя кине. ..

        • Разница между ЧПУ и DNC

          Основное различие между ЧПУ и DNC заключается в том, что ЧПУ передает машинные инструкции, а DNC управляет распределением информации…

        • Преимущества и недостатки твердого топлива

          Твердое топливо — это различные формы твердого материала, которые можно сжигать с выделением энергии, обеспечивая тепло и свет в процессе т…

        • Преимущества и недостатки системы автоматической коробки передач

          Автоматическая трансмиссия, также называемая полностью автоматической коробкой передач, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая автоматически изменяет передаточное отношение, как и трансмиссия.

        • Разница между цинкованием и лужением

          Цинкование — это процесс покрытия железных или стальных листов тонким слоем цинка, чтобы избежать ржавчины. Лужение — покрытие оловом деталей из железа …

        Что такое карбюратор — запчасти и работа?

        Сегодня мы узнаем о  что такое карбюратор – запчасти и его работа . Как мы знаем, двигатели с искровым зажиганием использовали для своей работы летучее жидкое топливо, такое как бензин. Бензин обладает высокой летучестью, и его температура воспламенения значительно ниже температуры, возникающей в цилиндре двигателя перед полным сжатием. Следовательно, смешивание воздуха и топлива невозможно внутри цилиндра двигателя двигателей SI. Но нам нужна правильно смешанная, гомогенная смесь воздуха и топлива в правильном соотношении для правильного сгорания. Для этого необходимо устройство, которое может смешивать топливо с воздухом в правильном соотношении и образовывать однородную смесь вне цилиндра. Это устройство известно как карбюратор.

        Содержание

        Что такое карбюратор?

        Карбюратор — это устройство, которое используется в двигателе с искровым зажиганием для смешивания воздуха и топлива в правильном соотношении вне цилиндра. Этот процесс известен как карбюрация.

        Детали карбюратора
        1.
        Поплавковая камера:

        Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива для непрерывной подачи топлива. Он содержит поплавковый клапан, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере снижается, поплавок перемещается вниз, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу поступать в поплавковую камеру. По мере увеличения уровня топлива поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Этот уровень топлива поддерживается ниже выпускного отверстия нагнетательного сопла, чтобы предотвратить переполнение.

        2. Сетчатый фильтр:

        Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.

         

        Читайте также: 

        • Разница между двигателем SI и двигателем CI
        • Различные типы двигателей
        • Каковы основные части автомобильного двигателя?
        3.
        Система дозирования:

        Система дозирования контролирует подачу топлива в форсунку. Он отвечает за формирование правильной топливно-воздушной смеси. Он состоит из двух основных частей, первая из которых называется дозирующим отверстием, а другая известна как сопло для выпуска топлива. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления на горловине по сравнению с давлением в поплавковой камере. Благодаря этой разнице давлений топливо выбрасывается в воздушный поток. Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием на выходе топливораздаточной форсунки.

        4. Система холостого хода:

        Состоит из прохода непосредственно от поплавковой камеры к трубке Вентури. Он обеспечивает обогащение смеси на холостом ходу и на малых оборотах. Он работает на холостом ходу или при открытии дроссельной заслонки ниже 15%.

        5. Дроссельный клапан:

        Дроссельный клапан, расположенный на выходе из трубки Вентури. Он контролирует скорость автомобиля, обеспечивая контролируемое количество смеси. Он регулирует количество воздушно-топливной смеси. Если дроссельная заслонка полностью открыта, в цилиндр всасывается больше смеси, что дает большую мощность. Но если он мало открыт, в цилиндр всасывается меньше смеси, что дает меньшую мощность.

        6. Дроссельный клапан:

        По конструкции аналогичен дроссельному клапану, но расположен на входе в трубку Вентури. Применяется для обеспечения очень богатой смеси при запуске в холодное время года. Он регулирует количество воздуха, проходящего через трубку Вентури. Если дроссель полностью открыт, через трубку Вентури проходит нормальный объем воздуха, который образует нормальную смесь. Но если дроссельная заслонка частично закрыта, это приводит к небольшому расходу воздуха через Вентури и большому расходу топлива через нагнетательное сопло. Дает богатую смесь.

         

        Читайте также: 

        • Механическая и автоматическая трансмиссия
        • Что такое топливная форсунка и как она работает?
        • Типы коробки передач – Полное объяснение

        Работа карбюратора:

        Теперь мы знаем об основных частях карбюратора и его функциях. Все эти части работают вместе, чтобы выполнять общую функцию обеспечения гомогенной воздушно-топливной смеси в правильном соотношении. Его работу можно свести к следующим пунктам.

        • Первое топливо подается в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. Сеточка работает как фильтр. Он не пропускает в поплавковую камеру пыль и другие взвешенные частицы, которые могут закупорить любой проход топлива.
        • Поплавок поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере опускается ниже расчетного предела, поплавок опускается, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу течь в поплавковую камеру. Если топливо достигает расчетного предела, поплавок поднимается, закрывая клапан подачи топлива и тем самым прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.
        • Форсунка для выпуска топлива соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури. Один конец штуцера подачи топлива соединен с дном поплавковой камеры, а другой — с трубкой Вентури чуть выше расчетного уровня топлива в поплавковой камере. Это позволит избежать переполнения при неработающем двигателе.
        • Во время такта всасывания воздух всасывается в цилиндр через трубку Вентури. Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины. Форсунка подачи топлива соединяется с горловиной трубки Вентури. Этот воздух имеет максимальную скорость в горловине. Из-за этой высокой скорости давление в горловине падает ниже давления в поплавковой камере.
        • Это создаст разницу давлений между поплавковой камерой и трубкой Вентури. Эта разница давлений известна как разрежение карбюратора. Он действует как движущая сила для топлива. Он подает топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури через трубку подачи топлива, и топливо выбрасывается в воздушный поток.
        •  Соотношение топлива и воздуха зависит от размера нагнетательного жиклера и системы дозирования. Поэтому их выбирают такими, чтобы они могли дать желаемое соотношение воздух-топливо.
        • Эта топливно-воздушная смесь подается в цилиндр через дроссельную заслонку. Двигатель SI — это двигатель, управляемый количеством. Таким образом, количество смеси, подаваемой в цилиндр, контролируется дроссельной заслонкой и, следовательно, регулирует выходную мощность.
        • На холостом ходу или при необходимости обогащения смеси дополнительное топливо подается системой холостого хода в трубку Вентури.

        Это все о что такое основные части карбюратора и работа . Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи или вы обнаружите, что что-то отсутствует или неправильно, спросите в комментариях.

        Биография автора:

        Митеш Баирва — инженер-механик по профессии и блогер по хобби. Он является владельцем www.mech5study.com.

        Руководство по выбору карбюраторов: типы, характеристики, области применения

        Показать всех производителей карбюраторов

        Карбюратор представляет собой механическое устройство, являющееся частью вспомогательной надстройки двигателя внутреннего сгорания. Специфическая функция карбюратора обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания, где происходит взрыв. Карбюраторы смешивают сырое топливо с воздухом для получения более летучей и легко воспламеняющейся топливной смеси. Ход поршня двигателя вниз создает естественный вакуум, втягивая смесь из карбюратора в стенки цилиндра. Отдельный процесс инициирует искру в нужный момент и воспламеняет только что смешанное топливо, вызывая его воспламенение. Взрыв толкает поршень вниз и производит энергию.


        Технологические достижения в автомобилестроении и электронике привели к разработке системы впрыска топлива. Впрыск топлива является основной альтернативой карбюратору в современных автомобилях. Функционирование системы топливных форсунок основано на том же принципе, что и карбюратора. В то время как впрыск топлива обеспечивает более быструю реакцию и топливную экономичность, карбюратор по-прежнему используется в классических автомобилях, а также в широком спектре бензиновых машин и транспортных средств. К ним относятся самолеты, генераторы, тракторы, газонная и садовая техника и мотоциклы.

        Изображение Кредит: Wikimedia Commons

        Luigi de CristoForis ссылается на первоначальный изобретатель Carretor в 1876. Enryco Bernardi, который производится в 1876 году. в Падуанском университете в 1882 году.


        На начальном этапе разработки и производства двигателей внутреннего сгорания Карл Бенц (Mercedes-Benz) первым ввел коммерческое применение карбюратора. Эта тенденция сохранялась до конца 19 в.80-х в США и начале 1990-х в Европе. Ужесточение регулирования выбросов транспортных средств наряду с топливной экономичностью и увеличением мощности привело к тому, что впрыск топлива стал стандартом.

         

         

        Типы

         

        Карбюраторы производятся в нескольких размерах и конфигурациях. Существует два типа карбюраторов:

         

        • Фиксированная трубка Вентури — скорость воздушного потока используется для регулирования расхода топлива

        • Переменная трубка Вентури — поток сырого топлива регулируется механически, а поток воздуха регулируется расходом топлива

         

        Как работают карбюраторы

         

        Карбюратор расположен между впускным коллектором (источник воздуха) и впускным коллектором (путь к цилиндру двигателя). В стандартных атмосферных двигателях воздух поступает в карбюратор из впускного коллектора. Двигатели с наддувом нагнетают воздух в карбюратор.


        Основной частью карбюратора является трубка Вентури, трубчатая конструкция с узкой средней частью. Эта узкая секция заставляет поток воздуха быстро увеличиваться. Нижний конец трубки Вентури содержит простой клапан, называемый дроссельной заслонкой, который регулирует поток воздуха через трубу. Дроссельная заслонка работает в сочетании с отдельным клапаном, называемым дроссельным клапаном. Дроссельная заслонка регулирует подачу топлива.

         

        Комбинация регулируемого расхода воздуха и топлива определяет объем и состав результирующей смеси, производимой карбюратором. Когда дроссельная заслонка увеличивается, смесь впрыскивается во впускной коллектор и в сам цилиндр, позволяя произойти сгоранию.

         

        Когда двигатель работает на холостом ходу, давление, создаваемое впускным коллектором, очень низкое. Следовательно, имеет место другой механический процесс, чтобы двигатель не заглох. Ряд небольших металлических трубок, называемых топливными форсунками, установлен для поддержания минимального потока топлива. Эти форсунки отключаются, как только открывается дроссельная заслонка, позволяя инициировать основной процесс.

         

        Материалы

         

        Карбюратор состоит из множества частей, работающих вместе, чтобы облегчить его основную функцию. Основной структурой и самым большим компонентом карбюратора является литой корпус из легкого сплава или алюминия. Неподвижное тело испытывает небольшое напряжение и давление, поэтому более прочные металлы не нужны.


        Подвижные части карбюратора изготавливаются из стали или нержавеющей стали. Несколько более мелких деталей, таких как топливные форсунки и винты, которые крепят элементы или регулируют настройки, требуют металла, который обрабатывается плавно и точно. Эти детали также должны оставаться незапятнанными и препятствовать накоплению мусора. Латунь обладает лучшими свойствами для этого требования и является предпочтительным металлом для топливных форсунок и крошечных винтов.

        ВИДЕО КРЕДИТ: AUTTOSOURCE / CC BY-SA 4.0

        Выбор карбюратора

        Каждый внутренний двигатель сворения предназначен для особой системы топливного мытья. Двигатели, работающие с карбюраторами, имеют определенный впускной и впускной коллекторы, предназначенные для работы с дискретным типом карбюратора. Проверьте размер и тип карбюратора, поддерживаемого двигателем, чтобы убедиться, что он физически подходит и работает правильно.


        Менее сложные установки коллекторов позволяют заменять аналогичные продукты других производителей. Автомобили, произведенные между 1940-ми и 1970-ми годами, являются самыми популярными моделями карбюраторов на вторичном рынке из-за простоты и модульной конструкции двигателей того времени. Установка альтернативного карбюратора может изменить динамику всех компонентов, работающих вместе гармонично. Особое внимание следует уделить размеру топливного жиклера и дроссельной заслонке.

         

         

         

        Изображение предоставлено Flickr

        Особенности

         

        Карбюраторы с фиксированной и регулируемой трубкой Вентури имеют несколько вариантов, которые изменяют эксплуатационные параметры, при этом сохраняя соответствие эксплуатационным требованиям. К основным характеристикам относятся следующие:

         

        Силовой клапан — особый подпружиненный клапан, который помогает производить более богатую топливно-воздушную смесь при больших объемах. Смесь предотвращает ухудшение характеристик двигателя, например, преждевременное воспламенение топлива при более высоких оборотах

         

        Дроссель – Специальное механическое устройство, позволяющее карбюратору работать на более бедных топливно-воздушных смесях. Эффект представляет собой смесь с более высокими свойствами воспламенения, которая легко воспламеняется. Обычно требуется при запуске двигателей внутреннего сгорания в холодных условиях

         

        Ускорительный насос – Воздух течет свободнее, чем топливо. Проблемы возникают, когда дроссельная заслонка открывается быстро. Поток топлива отстает от потока воздуха, что приводит к снижению производительности двигателя до тех пор, пока потоки не достигнут паритета. Ускорительные насосы способствуют равномерности подачи топлива

         

        Примером специальных функций, разработанных для двигателей, работающих в экстремальных условиях, является устройство контроля нагрева карбюратора самолета. Устройство действует, чтобы противостоять воздействию условий замерзания, возникающих на больших высотах, защищая трубку Вентури ото льда.

         

         

        Стандарты

         

        Размер отверстия топливного жиклера является стандартным измерением, используемым во всех карбюраторах. Размер отверстия измеряет отверстие жиклера в долях дюйма, например, 0,58. Размер отверстия жиклера напрямую связан с потенциальным максимальным расходом топлива через карбюратор. Кроме того, впускной и впускной коллекторы должны соответствовать стандартам, применимым к решениям для карбюраторов. Детали карбюраторов должны соответствовать рабочим диапазонам каждого коллектора для правильной работы.

         

        Производители запасных частей публикуют спецификации, касающиеся совместимости полных карбюраторных комплектов, надстроек, аксессуаров и замен всей топливной системы.

         

         

        SAE — AS63 — Фланец карбюратора, 4 болта для самолета — одноствольный — № 2, 3, 4, 5, 7 и 9 (стабилизированный тип)

         

        Размеры карбюратора JIS D 3701 — Фланцы для автомобилей

        Авторы изображений:

         

        Викисклад | Flickr

         

         

         



        Сопутствующие товары

        Системы Magnetek Intelli-Protect®

        Корпорация Columbus McKinnon

        Подшипники наших двигателей используются в реверсивных устройствах

        Accurate Bushing Company, Inc.

        Поменяй старые подшипники на новые!

        Accurate Bushing Company, Inc.

        Типы карбюраторов, их работа и преимущества

        Что такое карбюратор?

        Карбюратор представляет собой устройство, которое всасывает воздух из окружающей среды , топливо из топливного бака и смешивает их в определенном соотношении , так что смесь всасывается и используется для работы двигателя. Процесс всасывания и смешивания соотношения воздух-топливо в определенном соотношении в соответствии с условием функции двигателя называется Carburetion или Carburetion Process 9.0371 .

        Давайте начнем пост и прочитаем о карбюраторе и типах карбюратора, работе карбюратора, преимуществах и применении.

        Читайте также:

        • Двухтактный двигатель – Детали, работа и преимущества.
        • Цикл Отто – процесс, работа, преимущества и применение.

        Карбюратор играет ключевую роль каждые миллисекунд функции двигателя ( или конкретно бензиновый двигатель ). Поскольку мы знаем, что бензиновый двигатель — это тот, который всасывает топливовоздушную смесь в процессе впуска , поэтому можно сказать, что карбюратор — это устройство , которое используется только в функции бензинового двигателя, а не в дизельный двигатель функция .

        Что вы можете узнать из этого поста?

        • Факторы, влияющие на карбюрацию
        • Типы карбюраторов
        • Типы топливно-воздушных смесей
        • Основные части карбюратора
        • Работа простого карбюратора
        • Преимущества карбюратора
        • Применение карбюратора
        • Заключение
        • Часто задаваемые вопросы

        Факторы, влияющие на карбюрацию:

        Если внимательно наблюдать за мотоциклами, работа двигателя не будет нарушена. 0370 линейный ; это будет медленный , средний и иногда выше чем эконом класс . Требуемые скорости и режимы достигаются мотоциклами только тогда, когда карбюратор мотоцикла выпускает топливно-воздушную смесь в соответствии с требуемой скоростью.

        Итак, мы можем сказать, что на карбюратор влияет несколько факторов, и факторы, влияющие на карбюратор, следующие:

        • Скорость двигателя мотоцикла ( Низкая, средняя и высокая скорость )
        • Температура воздуха, всасываемого двигателем.
        • Конструкция карбюратора.
        • Характеристики испарения.

        Итак, вот факторы, влияющие на процесс карбюрации.

        Типы воздушно-топливных смесей:

        Мотоциклетный или бензиновый двигатель будет приобретать различные скорости в зависимости от подачи топливовоздушной смеси в карбюратор. Топливно-воздушная смесь делится на три типа в зависимости от скорости. Это

        • Стехиометрическая смесь или химически правильная смесь
        • Богатая смесь
        • Бедная смесь

        Читайте также:

        Типы карбюраторов:

        На рынке представлено множество мотоциклов и даже четырехколесных транспортных средств; множество обновлений и множество технологий изобретаются заново. Точно так же на рынке появляются новые карбюраторы. Каждый тип карбюратора может быть выбран для нескольких функций и провален в другом, поэтому различных типов карбюратора на рынке:

        • Карбюратор постоянного вакуума
        • Тип постоянного дросселя карбюратора
        • Карбюратор типа Multi-Venturi

        Типы карбюраторов состоят из нескольких марок карбюраторов ; мы собираемся обсудить эти типы карбюраторов в следующих постах.

        Основные части карбюратора:

        Каждый тип карбюратора состоит из нескольких одинаковых и основных частей, которые выполняют необходимые операции, поэтому основными частями карбюратора являются

        • Вентури

        Вентури — это узкий канал в трубе или патрубке, повышающий давление топливно-воздушной смеси за счет сжатия молекул.

        • Дроссельный клапан

        Дроссельный клапан представляет собой открывающий и закрывающий кран, связанный с акселератором мотоцикла.

        • Дроссель

        Дроссель — это клапан, который пропускает и ограничивает поток воздуха в карбюратор.

        • Поплавковая камера

        Поплавковая камера представляет собой камеру в топливном баке.

        Топливный фильтр или топливный фильтр — это тип фильтра, который ограничивает попадание частиц пыли в топливе в карбюратор.

        • Форсунки холостого хода

        Форсунка представляет собой трубку или патрубок, который останется бездействующим.

        Работа простого карбюратора:

        Единственная цель карбюратора — смешать воздух-топливо в соответствующем соотношении в соответствии с движением мотоцикла. Итак, карбюратор будет связан с топливным баком , тогда как; топливо можно подавать в карбюратор для смешивания.

        Карбюратор будет всасывать в себя окружающий воздух и топливо. Перед наблюдением и смешиванием этот воздух и топливо фильтруются с помощью сетчатых фильтров, поэтому любые частицы пыли не застревают и не мешают процессу или потоку. Дроссельная заслонка свободно открывается для пропуска воздуха.

        В карбюраторе предусмотрена трубка Вентури или узкий канал, поэтому поток воздушно-топливной смеси может быть увеличен в соответствии с процессом. Дроссельный клапан связан или соединен с акселератором мотоцикла или четырехколесного транспортного средства.

        Если автомобиль разгоняется, дроссельная заслонка открывается и позволяет воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. По мере того, как мы ускоряемся, дроссельная заслонка открывается и позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси поступать в двигатель. Итак, объем смеси воздух-топливо зависит от ускорения и акселератора .

        Как только смесь будет готова, впускные отверстия или клапаны двигателя будут открыты и топливовоздушная смесь будет всасываться в двигатель, что мы назвали процессом Всасывание или Процесс впуска . В момент всасывания поршень в двигателе будет находиться в нижней мертвой точке (НМТ) .

        Преимущества карбюратора:

        Преимущества карбюратора и типов карбюратора следующие

        • Основным преимуществом карбюратора является то, что он поможет мотоциклам и колесным автомобилям подавать топливно-воздушную смесь в правильном соотношении в зависимости от ситуации.
        • Он не позволит частицам пыли попасть в двигатель.
        • Дроссель в карбюраторе поможет запустить двигатель в критических условиях например в холодную погоду .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.