Устройство карбюратора ваз 2107 дааз 2107 1107010: Карбюратор ВАЗ 2107 ДААЗ 1107010 устройство, регулировка уровня топлива, фото и видео

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Автомобиль ВАЗ 2107 является одним из наиболее распространенных представителей отечественной «классики». Хотя данные седаны уже не выпускаются, они активно эксплуатируются большим количеством автолюбителей. Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – один из самых актуальных вопросов для каждого владельца такой машины.

Стоит отметить, что в автомобилях используются мембранно-игольчатые, поплавковые и барботажные карбюраторы. В нашей статье будет идти речь о регулировке поплавкового карбюратора ВАЗ 2107 от производителя «ОЗОН».

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 (схема)

Сначала хочется подчеркнуть, что отдельные версии карбюраторов могут существенно отличаться друг от друга, так как они используются лишь на определенных автомобилях. В нашем случае ситуация выглядит следующим образом:

• Версия ДААЗ 2107-1107010 используется исключительно на моделях ВАЗ 2105-2107.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-10 устанавливается на моторы ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 с распределителем зажигания, у которых нет вакуум-корректора.
• Версия ДААЗ 2107-1107010-20 применяется исключительно на моторах наиболее свежих ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 выглядит так:

• поплавковая камера;
• автономная система холостого хода;
• система дозирования;
• переходная система двух камер;
• запорный клапан холостого хода;
• дроссельная заслонка;
• отделение отвода картерных газов;
• эконостат.

Более подробная информация вам просто не нужна, так как для регулировки карбюратора ВАЗ 2107 она не пригодится. В состав карбюратора данного автомобиля входят следующие устройства, которые обеспечивают, а также распределяют горючую смесь:

1. Поддержка старта и прогрева мотора.
2. Система эконостата.
3. Поддержка стабильного уровня бензина.
4. Ускорительный насос.
5. Поддержка холостого хода двигателя.
6. Главная дозирующая камера, в которой расположены жиклеры топлива и воздуха, эмульсионная трубка, распылитель ВТС, колодец и диффузор.

Прежде чем выполнять чистку карбюратора ВАЗ 2107 и его дальнейшую настройку, необходимо четко понимать, что не стоит разбирать те элементы, которые нормально выполняют свои функции. В особенности нужно быть очень осторожным с дозирующей системой.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора осуществляется в такой последовательности:

1. Сначала моем и очищаем наружную часть элементов карбюратора.
2. Далее нужно проверить все элементы на предмет наличия видимых дефектов.
3. Очень важно также удалить различные загрязнения фильтра.
4. Затем моем поплавковую камеру.
5. Обязательно надо почистить воздушные жиклеры.
6. В конце проводится настройка поплавковой камеры карбюратора ВАЗ 2107, а также пускового механизма и холостого хода.

Хотим подчеркнуть, что для проведения такого рода работ вовсе не нужно осуществлять демонтаж карбюратора. Кроме этого, нужно понимать, что все элементы обладают функцией самоочистки, а пыль и грязь не проникают вовнутрь.

Проверку сетчатого фильтра рекомендуется проводить через каждые 60 тыс. пройденных километров. Он расположен возле входа в поплавковую камеру.

Проверка состояния сетчатого фильтра

Необходимо заполнить поплавковую камеру топливом, с помощью прокачки. Это приведет к закрытию запорного клапана, после чего надо отодвинуть верхнюю часть сетчатого фильтра, демонтировать клапан и очистить его с помощью растворителя. Для получения оптимального результата также рекомендуется применить сжатый воздух для того, чтобы продуть клапан.

Если вы решили отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 по той причине, что двигатель начал работать нестабильно, прежде всего, рекомендуем выполнить проверку сетчатого фильтра. Проблемы часто возникают из-за проблем в подаче горючего, которые могут быть вызваны засорением фильтра.

Для очистки дна поплавковой камеры запрещено применять тряпку. Это приведет к появлению волокон на дне, из-за чего жиклеры карбюратора засорятся. Для выполнения чистки применяют резиновую грушу, а также сжатый воздух.

Для проверки герметичности запорной иглы также используется груша, поскольку давление, которое появляется в результате сжатия данного предмета с помощью рук, приблизительно соответствует давлению бензонасоса. Во время установки крышки карбюратора необходимо проверить, установлены ли поплавки вверх. В процессе монтажа почувствуется значительное давление. В этот момент карбюратор ВАЗ 2107 необходимо прослушать, так как протечки воздуха недопустимы. Если вы заметили даже минимальную утечку, придется менять корпус клапана, а также иглу.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера

Для регулировки поплавковой камеры необходимо выполнить следующие действия:

1. Проверить позицию поплавка и убедиться в том, что его крепежный кронштейн не деформировался (если форма изменилась, кронштейн придется выровнять). Это очень важно, поскольку в противном случае поплавок карбюратора не сможет нормально погружаться в камеру.
2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Открываем крышку поплавковой камеры и отодвигаем его в сторону. Затем надо осторожно дернуть язык кронштейна. Вам нужно сделать так, чтобы между прокладкой крышки и поплавком было расстояние в 6-7 мм. После погружения оно должно составлять от 1 до 2 мм. Если расстояние заметно больше, нужно менять иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между иглой и поплавком должно быть примерно 15 миллиметров.

Для выполнения данных действий также необязательно снимать карбюратор с двигателя.

Настройка пусковой системы

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 надо демонтировать воздушный фильтр, запустить двигатель и вытянуть подсос. Воздушную заслонку следует открыть примерно на треть и добиться уровня оборотов в пределах 3,2-3,6 тыс. об/мин.

После этого опускаем воздушную заслонку и настраиваем частоту вращения на 300 меньше от исходной.

Настройка холостого хода на ВАЗ 2107

Регулировка холостого хода проводится после предварительного прогрева машины. С помощью винта качества необходимо настроить максимальный показатель оборотов, причем винт количества крутить не нужно.

Затем с помощью винта количества надо добиться установки уровня оборотов на 100 оборотов в минуту больше от требуемого. После этого запускаем мотор и настраиваем обороты с использованием винта качества до требуемого значения.

Теперь вы будете знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107 своими руками, что поможет вам сэкономить время и деньги. Рекомендуем также посмотреть полезное видео о настройке карбюратора ВАЗ 2107.

Предыдущая запись

Следующая запись

устройство, размеры жеклеров и регулировка

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Содержание

• 1 Устройство карбюратора: краткое описание и схема
  • 1.1 Принцип действия карбюратора
  • 1.2 Регулировка карбюратора: важные моменты
  • 1.3 Вместо заключения

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

1. Поплавковая камера.
2. Поплавок.
3. Игольчатый клапан.
4. Фильтр.
5. Смесительная камера.
6. Дроссель и дроссельная заслонка.
7. Воздушная заслонка.
8. Жиклеры.
9. Эконостат.
10. Ускорительный насос.
11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве. Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на бензине не слишком высокого качества. Ведь именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и вообще обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

xazda, tevn û rêziknameya xwe

xwediyên Автомобиль «Классический» тип bi caran bi pirsgirêkên ji dînamîkên û mezaxtina sotemeniyê bi rû ne. Şofêr bangî dile двигатель автомобиля, û карбюратор mirov bi hêsanî dikare bi valve dile nîsbet. Ev e ji bo ku cara Detail girêdayî mezaxtina sotemeniyê Performansa dînamîk girêdayî ligorî lê agadar xwe. Di vê nivîsê de, li ser hîn çawa карбюратор (2107 ДААЗ). Em her li ku çawa tertîb baş binêrin.

Автомобильная модель DAAZ для классической модели ВАЗ

Operasyona tu siruda neteweyî Automotive girêdayî li ser kaliteya û mêjera têkelê benzîn û hewayê. Ev tevliheviya heman cih de carburetor amade kirin. Ji bili wê, di vê cîhazê de dabeş şerabê yên odeyên сгорания.

Карбюратор (2107 ДААЗ) çend beşan pêk tê. Дроссельная заслонка Ev Diffuser, herweha jet û float odeya.

лечение иен cîhazên

Eger di erebeyê de an motor kevin, hingê van erebeyan stendine bi Pocket DAAZ 2107 e — 1107010. bi motorên nû û corrector valahiya tîne modeleke nû, an lem. Ев модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Ev berhem bi li kargehê ji yekîneyên автомобильный Дмитровградский чекирин. Ev компания gelek salan berhem cîhêreng ên ji alavên ji bo modela klasîk ya wha. ДААЗ 2107 (карбюратор), heq baweriya taybet be bi têra xwe ji bo ajokarên pêbawer.

прибор sofîstîke û azmûn

cerxa Карбюратор tevlîhev e, ji pirrengîyeke ji pêkhateyen cuda cuda. Lê amûrê bi temami bi tenê ji bo wan kesên ku bi pisporî li mîhengê û ligorî ji van cîhazên (dergistî) pêwîst e.

Ле беле, теви хему зор ю зехметиян ю чикас мезин йен би хургили, ли чи ди нава ве беша тайбет бинэре.

Îcar, çi ye карбюратор ДААЗ 2107 1107010 устройство? Ev cîhaz ji zekata a oda float li ku hejmareke bi sînor a sotemenî. доступ Бензин гиртина клапан дерзи û поплавок, ку ди детине би жидета дербазтир бу. Bihemil е ку ди ода tevlihevê taybet tevlihev. Jî, ли карбюратор дроссельной заслонки û peyvê difetisînin. Ji biî wan, ku cîhaz jî di nav de balafirên. Sotemenî ji aliyê kêşan bi Darezorê. Hin ji yên ku pêkhateyên girîng yên xazda — Hoparlorên. Wan kar wek насадки Afirandin mîhengên шибака.

DAAZ 2107 Необязательный: Operationsyonê

Dema ku sotemeniyê li odeya float dikeve, mîqdara sotemenî ji aliyê float kontrolkirin. Eger ev pirsgirêk, mekanîzmayeke derziyê re, ji dê bikaribin hucreya sotemeniyê de asteng bike. Bi vî awayî, kamêra di vê rewşê de dişibe tank tuwaletê. Li vir, hemû di heman. Lê þewata ди Cih де Hatine peydakirin. Pêşî, ev bi saya Parzûna taybet re derbas dibe, ji bo xwe paqij bike.

Ji bili vê, li amûrê dide, azmûn bi avî de tine li odeya sotemeniyê yekemîn û duyemîn. Бензин ДААЗ 2107 (cîhaz) де джи бо балафирен сотемения сереке, ку джи сотемения диреве.

Jî benzînê bi riya balafirên hewayî li odeya peydakirin bi hewayî hatiye ku bere derbas filtres hewayî paqijîyê. Hewa wê bi bikaranîna трубы taybet û birên têkelê bi бензин avakirin. Би ви прочь, ку би наве Эмульсия бидетоксистин.

Lê bele, ji ber hemû ne. Berî ku herin nav odeya şewitandina bi rêya kêşan, şerabê bi ekonostat derbas dibe. Li vir, ew têkela dewlemendkirina zêdetir derbas dibe.

Далее, bikaranîna têkelê spray de dikeve Hoparlorên. Li vir, bi amadekariyên dawî yên têkelê. Бензин wesayita 2107 (хильберина овского ДААЗ ‘) biawayekî wisa hatiye dîzaynkirin ku топлива diaxife nav Hoparloren bi di herika hewayî leza bilind bibin. Bi vî awayî, pêkhênana hewa-fuel nav li navenda odeya tevlihevkirinê.

Педаль gazê li ser wesayîtên VAZ helwesta клапан дроссельная заслонка ya ku ji bo çalên têkelê rasterast nav silindir двигатель de ye, lewma регулирует.

карбюратор тайбет ДААЗ 2107 din çi ye? устройство с форсунками на холостом ходу. Di vê mode, şerabê bi tenê ji odeya sotemeniyê yekemîn hat binçavkirin. Esasê û li ser projeyê yên di operasyona li hucreyên sotemeniyê dimeşin odeya duyemîn de bi tenê dema ku encam engine li Germiya, dixebite. камера II jî ди nav де, eger pêwîstiya te bi lez bixin derdikevin derve û скорость.

Cudahiyên di версии

Wekî ku tê zanîn, di modêlên dawî yên 2107 û guhertoyên din set carburetor nû daaz 2107 1107010 20. bihêlin, em bibînin, ka ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç ç û û ra rahrennan û guhenin guherin.

Li gorî agahiyên ku ji pisporên ji АвтоВАЗ, van her du guherandinan li ser heman model bingeha. е ку cudahiya bingehîn ди navbera Ван де Heye — ЭВ экономайзер rêvebirin. EPHH Model 1107010 heye, wek lem nû bi girêk bixemiline.

Теви ку ДААЗ карбюратор 20, 2107 ю би экономайзер пева бю, ку би дяряр сотемения жиклер тайбет стендине. Cudahî ew e ku li vir холостого хода bi an asinrevayî tertîb kirin valve derî-off. Îcar, eger didana vedibe û off, tedarika mazotê tê birrîn.

Бензин ДААЗ 2107 1107010 — Rêziknameya

Seke ku li ber sererastkirina, hûn divê ku karibin bibinin ka kîjan ji van her du versiyonên ku di otomobila te sazkirin. Îcar, eger erebeya ku bi didana corrector valahiya, piştre sirûda neteweyî ya machine stendine — new — ew ya herî dawî model ji motorên VAZ-2103 an 2106 û lem карбюратор ye. Ger tu valahiyek-proof-xwendevan peyda ne, îdî tu ji карбюратор DAAZ 2107 1107010.

Неисправности bingehîn

Ji bo ku ji bo sererastkirinê yên destûrê, divênênêtênêtênêtênêtênêtênêtênênêtênêmênêtĪ bizanibin Ji ber ku ev node berpirsiyar bo taybetiyên dînamîk e, li breaks dikarin bi jîder:

• Pirsgirêkên li motor dest, kuxinê motor.
• Подергивания, подергивания, şkestin gelek caran ji педаль акселератора de.
• Nebûna derfetan джи бо Манга.
• Mezinbûna xerçkirina sotemeniê.

Ji bo nimûne, eger di operasyona ji Makîna we xwe hûn dikarin yek an jî zêdetir gonehên ji lîsteya sererast bikin, hingê parçeyên divê repair.

Divê hûn bizanin ku bi qasî ku pêkan bo diyarkirina карбюратор DAAZ 2107 1107010 bi tenê dikare были rakirin узла. Устройство pêvajoya nade ji bo paqijkirina an hirîyê destmala kin-ne bi. Jî, ev ne li gorî ti têl divê ne paqij balafirên.

Di destpêkê де, ди дема kontrolkirina bixwe, pêwîst e pêşî ya ku hemû jê покрытие yekîneya ya. Paşê tu dikarî ji xebatekî ji odeya float de here. Эв не ошибается.

oda float eyarkirina

The float xwîndawerivina mejîyî herwe ne. размер хода divê ди navbera 6,5 ​​мм от liyekî û 14 мм û di aliyê din de be. Скорость велосипеда Eyar bikaranîna şablonê taybet.

Ger dûr camera te pêwîstî kêmtir bi xwe netewînin zimanê piçûk ên valve derziyê ye.

Niha hûn dikarin vê operasyonê de ji valve derziyê re, ji eyar. Dema ku float rabe, sotemeniyê kêmtir peydakirî ye. Dema ку дроссель vekirin вы, mezaxtina sotemeniyê де mezintir e û ji плавающие кости. Bo diyarkirina float li aliyê din divê tu herî zêde float dîsa bistînim û bi bikaranîna heman şablonê, vê bijare yê kontrol bike. Eger ji dûr ve 14 мм e, изогнутая петля, застежка на резинке.

устройство egera Настраиваемый

Nexşerêya pêvajoya birî ye nexşerêya amûrê bi Dest. ew bi awakî ji 1500 RPM ji bo cîhazên бинасин в стиле кевин. Ger tu hêre DAAZ 2107 (карбюратор ji bo «Heft») li aliyekî din jî, tu dikarî bi kanaleke taybet bibinin. Ger tu civîna jê û vêkolina ew paş, tu kanaleke ji bo Têrkirina hewayî bibinin.

To eyar bike, pêşî divê hûn ji bo ku ew jê. Hingê divê hûn ji bo cihê ji lêv, da ku увлажнитель hewayî ye bi temami girtin. Bêtir ли amûrê divê zivirî, û paşê çavderîyê kêmaniyên pîvandinê ди navbera лоскут û li ser dîwar. Ji bo gap карбюратор с большим диаметром 0,85 мм. Чтобы upê би Kwêtê ли размер pêwîst divê hûn би xwe ли род ajogera.

Далее мы pêdivî bi eyar valahiya A. Hûn dikarin wê di navbera dîware ku kanalê û ji devê binê закрылок bibînin. Loma, divê hûn ji bo girtina peyvê difetisînin û bixeniqin rod tetik. Di encama vê çalakiyê ev vedike, û valahiya divê ji 5 heta 5,4 мм be. To eyar pêwîstî bi rû bi jîn ligorî отвертка.

pûç настраиваемый

Чтобы получить e bikin, да ку контроль ligorî джи дадана. Двигатель, divê li Germiya ya xebatê de bin. Для eyar jîn wekhevkirinê divê wek têkela sotemeniyê guhertin, dema ku leza engine li wê maximed ne be.

Следующий divê hûn ji bo ku ew jîn против часовой стрелки sotemeniyê. частота скорость hê mezintir jî divê hebe.

Lê niha ev tes zêdetir qalîteya ji jîn, ji bo lê zêde скорость велосипеда hinekî din jî pêwîst e.

Wateya van operasyonan e ji bo mix bi kalite kêm bû, û bi leza idling rêzkir ji 850 heta 900. Ev nirxên lezên herî baş ji bo e motora benzînê car ji malbata «klasîkên». Еще kêmtir ji vê nirxê, ma ne bi qasî pêwîst be ku ew dê were hesibandin нестабильный û dê zêdebûna Wear ji crank biden.

Em çend riyên gengaz ên sererastkirinê yên ku mirov dikare wê bi destê xwe, xwe kirin fikirîm. Lê eger tu bi rastî ji çalakiyên xwe ne, çêtir e ku mîsiyona DAAZ xwe 2107 (ли карбюратор ji «Koma Heft»), pispor, ku ji wan bi temami fêm dike.

ИЖ::2126: Карбюратор

На двигатель УЭПА-331 устанавливается карбюратор ДААЗ-2140-1107010-70, а на двигатель ВАЗ-2106 — карбюратор ДААЗ-2107-1107010.

Схема карбюратора ОЗОН: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер экономостата; 6 — топливный жиклер зконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер экономостата; 9- пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11-;;;;;;;; 12-нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 распылитель ускорительного насоса; 14-воздушный затвор; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16 жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — жиклер холостого хода; 20-игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подачи топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — винт регулировки качества рабочей смеси; 27-винт регулировки количества рабочей смеси карбюратора 2107-1107010; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29- корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус поворотных затворов; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса: 36 — рычаг привода ускорительного насоса; 37 — пневмоклапан карбюратора 2140-1107010-70.

Карбюраторы имеют практически одинаковую конструкцию (тип Озон) и отличаются только пневмоклапанным устройством ЭКИ (экономайзер принудительного холостого хода), приводом дроссельной заслонки второй камеры (у карбюратора 2140-1107010-70 он механический, а у карбюраторных 2107-1107010 — пневматические) и тарировочно-ровочными с данными (см. таблицу).

Тарировочные данные карбюраторов
Индикаторы	2107-1107010		2140-1107010-70
	Первая камера	Вторая камера	Первая камера	Вторая камера
Диаметр диффузоров, мм	22	25	22	25
Диаметр камеры смешения, мм	28	36	28	32
Номер калибровочный распылителя смеси	3,5	4,5	3,5	4
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,12	1,50	1,12	1,50
Диаметр главного жиклера, мм	1,50	1,50	1,70	1,70
Номер калибровки эмульсионной трубки	Ф15	Ф15	Ф15	Ф15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм	0,50	0,60	0,50	0,75
Диаметр жиклера воздуха холостого хода, мм	1,70	0,70	1,40	0,70
Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм	0,40	—	0,50	—
Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм	0,40	—	0,30	—
Подача насоса-ускорителя на 10 полных ходов, см3	(7±25) %	—	(12±25) %	—
Диаметр топливного жиклера экономостата, мм	—	1,50	—	1,20
Диаметр воздушной струи экономостата, мм	—	1,20	—	1,40
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	—	1,20	—	1,20
Диаметр воздушной струи пускового устройства, мм	0,70	—	0,70	—
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	1,50	1,20	—	—
Диаметр демпфирующего жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм	—	0,8	—	—
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5±0,25
Зазоры в воротах для регулировки пускового устройства (см. чертеж пускового устройства), мм: дроссель, воздух, В	0,9-1,0 5,5±0,25		1,6-1,7 3±0,25

Карбюратор — эмульсионного типа с падающим потоком газовой смеси и пневматическим торможением топлива, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеет уравновешенную поплавковую камеру, основные дозирующие системы, концентрирующее устройство (эконостат), автономную систему холостого хода (АСИ) с экономайзером принудительного холостого хода (ЭХИ), переходные системы первой и второй камер, диафрагму, ускоряющую насос, золотниковое устройство отсоса картерных газов для дроссельной заслонки первой камеры. Управление воздушной заслонкой — ручное, с тросовым приводом; на пусковых режимах заслонка приоткрывается пускошм устройством диафрагменного типа от разрежения во впускном патрубке. Карбюратор снабжен штуцером отбора вакуума для автомата управления опережением зажигания, л

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первая и вторая камеры) эмульсионных колодцев Н и эмульсионных трубок, где смешивается с воздухом, проходящим через главные воздушные жиклеры. Затем через форсунки топливно-воздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсии колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через топливный жиклер холостого хода, после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из отверстий переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия подается через отверстие, заблокированное винтом качества, к кольцевому распылителю АШХ. Размер щели распылителя регулируется винтом количества (скорости).

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу основных дозирующих систем) топливно-воздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия.

Эконостат обеспечивает дополнительный забор топлива непосредственно из поплавковой камеры (через топливные, воздушно-эмульсионные жиклеры и распылитель эконостата) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок через ролик воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая газовую смесь на режимах разгона. Насос поставляется с двумя шаровыми кранами. Один клапан — впускной — расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при его заполнении топливом (педаль «газа» отпускается и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан — нагнетательный — расположен в корпусе шнека распылителя; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только прекращается подача топлива. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Избыточное топливо при нагнетании стекает обратно в поплавковую камеру через перепускной жиклер. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускной струи, профиля и длины регулировочной иглы, ввинчиваемой в колодец перепускной струи; в процессе эксплуатации насос не подлежит регулировке.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При оттягивании ручки привода («подсоса») трехплечим рычагом управления воздушная заслонка, поворачиваясь против часовой стрелки, через телескопическую тягу воздействует на воздушную заслонку и закрывает ее. При этом, воздействуя на тягу привода дроссельной заслонки, рычаг приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С (см. рис.). При первых вспышках разрежение за дроссельной заслонкой передается в цилиндры на диафрагму, которая через шток воздействует на тягу воздушной заслонки, приоткрывая ее.