Устройство катушки зажигания автомобиля: виды, устройство и принцип работы

что это, зачем нужна. Схема и устройство катушки зажигания автомобиля

Автор Master OffRoad На чтение 11 мин. Просмотров 3.1k. Опубликовано 28.12.2020

Содержание

1. Схема системы зажигания
2. Назначение катушки зажигания
3. Устройство катушки зажигания
4. Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ
5. Разновидности катушек
6. Требования к современным катушкам зажигания
7. Технические характеристики катушек зажигания
8. Срок службы и неисправности катушек зажигания
9. Видео «Самостоятельная диагностика работы КЗ»
10. Замена катушки зажигания
11. Вывод

Схема системы зажигания

В общей схеме системы зажигания катушка располагается между АКБ и распределителем зажигания, за которым дальше стоят свечи. Параллельно с катушкой подсоединен прерыватель (в старых автомобилях) или ЭБУ для регулировки подачи заряда – в новых. Постоянный низковольтный ток от батареи (или генератора) поступает на катушку. Прерыватель отрабатывает периодические разрывы в цепи (об этом чуть дальше, в описании принципа работы). Катушка генерирует высоковольтный ток, который через трамблер поступает на нужную свечу. Независимо от того, какая система управления используется в автомобиле (механическая или электронная), схема зажигания не меняется по принципу, а только совершенствуется по форме.

Схема работы системы зажигания с катушкой

Если любой из элементов системы дает сбой, это сразу отражается на режиме работы двигателя. Поэтому катушка так важна.

Назначение катушки зажигания

Воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания бензинового двигателя производится с помощью электрической искры, генерируемой свечой зажигания. Однако создать искру достаточной силы довольно трудно, ведь бензин в смеси с воздухом — это неплохой диэлектрик, и даже короткому искровому пробою в нем возникнуть нелегко. Решить задачу можно только подачей на свечу мощного электрического импульса с напряжением в десятки тысяч вольт. А где в автомобиле взять такое напряжение, пусть даже и на короткие доли секунды?

Эта проблема решается с помощью специального устройства — катушки зажигания, или бобины. Катушка зажигания — это компонент системы зажигания автомобиля, преобразующий постоянный ток низкого напряжения (6, 12 или 24 вольта в зависимости от типа транспортного средства) от аккумулятора или генератора в короткий электрический импульс с напряжением до 35 000 вольт. Импульс от катушки подается на свечу зажигания, в ее искровом промежутке возникает искра, чем достигается поставленная цель — воспламенение топливно-воздушной смеси.

На сегодняшний день катушки зажигания применяются практически на всех автомобилях с бензиновыми двигателями или с моторами, работающими на газе. Бобины с одинаковым успехом используются как в системах зажигания традиционных схем (контактных с трамблёром, бесконтактных на тиристорах), так и в современных электронных системах зажигания. Потому что более простого, надежного и эффективного способа создать высоковольтный электрический импульс не существует.

Устройство катушки зажигания

Принципиальная схема устройства катушки остается одинаковой на все модификации и конструктивные особенности.

Устройство простейшей катушки зажигания

• Внутренний центральный сердечник, сделанный из стальных пластин, изолированных между собой для уменьшения вихревых токов.
• Первичная обмотка из толстой (примерно 0,8 мм в сечении) проволоки, намотанной в 250-400 витков.
• Вторичная обмотка, состоящая из тонкой проволоки (примерно 0,1 мм в сечении), намотанной в 20-25 тысяч витков. В среднем, соотношение количества витков между первичной и вторичной обмоткой составляет примерно от 1:150 до 1:200.
• Наружный кольцевой сердечник, он же магнитопровод.
• Клеммы: две для тока низкого напряжения (от АКБ и на «массу») и одна высоковольтная.
• Корпус, наполнитель (заливка трансформаторным маслом или эпоксидным составом).

Первичная и вторичная обмотка изолированы друг от друга, а в дорогих моделях изоляция есть и между слоями витков. Это сделано для того, чтобы избежать «пробоев» напряжения.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Что такое калильное число свечей зажигания?
• Как выбрать лучшие свечи зажигания?
• Как заменить свечи зажигания?

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Разновидности катушек

На сегодняшний день существует достаточное количество типов катушек зажигания, которые можно устанавливать как на старые отечественные автомобили с карбюраторными двигателями, так и на более современные автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Корпусные катушки зажигания устанавливаются на автомобили с механическим распределением зажигания, где распределитель, вращаясь, подает высоковольтное напряжение на каждую свечу зажигания в определенной последовательности.

Такой способ коммутации и распределения напряжения не применяется в современном автомобилестроении из-за малых сроков службы и низкой надежности.

Катушка с электронным распределением зажигания, или распределяющая катушка, не требует для своей работы дополнительно контактного каскадного прерывателя, ведь с развитием технологий в микроэлектронике стала возможной интеграция такого прерывателя зажигания в саму катушку. Такая катушка подойдет для автомобилей с механическим распределением зажигания.

Двухискровая катушка зажигания позволяет генерировать напряжение для свечей одновременно в двух цилиндрах двигателя за один оборот коленчатого вала, при этом согласование между системой зажигания и распределительным валом не требуется. Такие катушки целесообразно применять только в двигателях с четным количеством цилиндров, например, для двигателя с четырьмя цилиндрами понадобится две катушки, с шестью — три, соответственно, с восьмью — четыре.

Двухискровая катушка зажигания

«Интеллектуальная» штекерная катушка зажигания является одноискровой и устанавливается прямо на каждую свечу зажигания. Конструкция и функциональные характеристики такой катушки позволяют отказаться от применения в системе высоковольтных проводов, но при этом необходимы соединительные зажимы (клеммы), рассчитанные на высокое напряжение. За счет своей компактности эти катушки применяют в автомобилях с малым объемом свободного подкапотного пространства, но компактный — не значит малоэффективный. Штекерная катушка может запросто конкурировать со своими собратьями.

Устройство штекерной катушки зажигания

Достоинствами катушки являются:

1. Наиболее широкий диапазон настройки угла опережения зажигания.
2. Диагностика пропусков зажигания с первичной и вторичной обмоток.
3. Искрогашение во вторичной цепи с помощью высоковольтного диода.

Применяются такие устройства для двигателей с любым числом цилиндров, однако здесь строго требуется синхронизация с положением распределительного вала с помощью соответствующего датчика.

Требования к современным катушкам зажигания

Требования, которые предъявляются ко всем современным КЗ:

1. Простота конструкции. Чем проще устроена КЗ, тем легче ее установить и обслужить в дальнейшем. При более простом устройстве потребитель сможет самостоятельно провести диагностику в случае появления неполадок.
2. Небольшие габариты и масса.
3. Высокий ресурс эксплуатации. Надежность устройства позволит обеспечить долгий срок службы.
4. Надежная защита от воздействия влажности и повышенных температур. Важно, чтобы конструкция катушки, а также материалы, которые применялись для ее производства, были устойчивы к повышенным температурам и влаге. Это позволит обеспечить эффективную работу КЗ при изменении погодных условий и воздействии агрессивной среды, характерной для моторного отсека. Пары, которые исходят от топлива и моторной жидкости, не должны нанести вред устройству и его корпусу. Если будет поврежден корпус конструкции, это приведет к ухудшению функционирования КЗ в целом.
5. Точность посадки устройства, а также устойчивость к появлению короткого замыкания. Конструкция КЗ должна быть выполнена так, чтобы ее размеров хватало для отвода тепла и обеспечения температурной стабильности.

Технические характеристики катушек зажигания

Основные характеристики устройств приведены в таблице.

Характеристика	Описание
Индуктивность	Этот параметр определяет способность КЗ накапливать электроэнергию и измеряется в Гн. Энергия, собирающаяся внутри первичного элемента устройства, является пропорциональной показателю индуктивности. Чем выше значение индуктивности, тем больше энергии сможет накопить механизм
Параметр трансформации	Определяет, как сильно КЗ может увеличить величину первичного напряжения. На первичный элемент поступает 12-вольтное напряжение от АКБ, а когда цепь размыкается, ток снизится от 6-20 ампер до 0. В результате изменения тока появляется напряжение на первичной составляющей, а параметр трансформации определяет, как сильно выросла эта величина. Данное значение определяется соотношением количества витков во вторичном и первичном устройствах
Величина сопротивления КЗ	Первичное устройство катушки обладает сопротивлением, составляющим около 0,25-0,55 Ом, а вторичное — от 2 до 25 кОм. Величина мощности образования искры, а также ее энергии обратно пропорциональны параметру сопротивления в первичной составляющей. Чем больше это значение, тем меньше величина энергии и мощности, которая образуется при подаче искры
Энергия искры	Данный параметр составляет около 0,1 джоуля и расходуется на протяжении 1,2 мс. В самой свече энергия появляется в результате образования дугового заряда при появлении пробоя между электродными элементами. Значение напряжения на деталях определяется диаметром свечи, а также зазора между электродными компонентами и материала, из которого он изготовлен. Также на эту величину влияет температура и давление в камерах сгорания ДВС, состав горючей смеси. Для эффективной работы свечей величина напряжения, образующегося в КЗ, будет в полтора раза больше напряжения, необходимого для обеспечения пробоя
Параметр напряжения пробоя	Сам пробой образуется между электродными компонентами свечи, если величина напряжения на них и пробое соответствует друг другу. Рабочий параметр определяется зазором между электродами, параметром давления в камерах сгорания, а также температурой горючего состава. При пуске ДВС на холодную данная величина должна быть больше, это позволит появиться пробою и появлению искрового разряда. Это важно, поскольку горючее, а также воздух в двигателе еще холодные
Число искр, появляющихся в минуту	Для расчета количества искр за одну минуту надо знать показатель оборотов коленчатого вала, а также число цилиндров в ДВС. Значение искр можно вычислить путем разделения количества оборотов, умноженных на число цилиндров. А полученный показатель поделить на число тактов мотора

Срок службы и неисправности катушек зажигания

Теоретически современные катушки зажигания имеют срок эксплуатации 60-80 тысяч километров пробега автомобиля. Однако реальные показатели во многом зависят от условий эксплуатации. Причин возникновения неисправностей может быть множество:

• Короткое замыкание на обмотках.
• Перегрев катушки.
• Износ в результате длительной эксплуатации или повышенной вибрации.
• Превышение времени зарядки. Чаще всего это происходит когда аккумулятор автомобиля не обеспечивает нужного уровня напряжения.
• Разгерметизация основных узлов двигателя и топливной системы.
• Повреждение корпуса.

В современных автомобилях бортовой компьютер сигнализирует о неисправности катушки включением на приборной панели индикатора Check Engine. Помимо этого, признаками нарушения работы являются:

• Отклонение сопротивления обмоток трансформатора от нормативной величины. Диагностируется при помощи тестера.
• Периодический или полный отказ одного или нескольких цилиндров двигателя, что снижает его мощность.
• Ухудшение работы ДВС при холодной (морозной) погоде или при высокой влажности воздуха.
• Отказ в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа.
• Слабый разгон автомобиля.

Из-за особенностей конструкции ремонт катушек зажигания невозможен, и при обнаружении неполадок они просто меняются на новые. Проводить диагностику состояния и их замену лучше в сервисных центрах, поскольку от точности работы этого элемента системы зажигания зависит работа двигателя и автомобиля в целом.

Видео «Самостоятельная диагностика работы КЗ»

Канал MotoDalnoBoy рассказал о причинах неисправностей, а также показал способы проверки катушки с использованием тестера.

Замена катушки зажигания

В случае неисправности катушки и невозможности её восстановления, она подлежит замене. Можно купить точно такую же оригинальную, а можно подобрать аналогичную, при этом их характеристики не должны отличаться более чем на 20-30 процентов, а так же иметь одинаковое крепление и конструктивное исполнение. Например, для отечественных автомобилей ВАЗ-2108 — 2109 с электронными катушками 27.3705 от отечественного производителя, подойдут не сильно отличающееся по параметрам катушки 0. 221.122.022 фирмы «Bosch». В этом случае разброс параметров составит от 10 до 15%.

Подводя итог можно отметить, что при написании статьи использовалась реальная информация о проблемах, с которыми сталкивался каждый водитель. Все катушки практически не отличаются друг от друга по принципу действия, но не все из них взаимозаменяемы, например, катушки с механическим распределением зажигания не сможет работать с бесконтактным распределением и наоборот.

Вывод

Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать – причиной может быть в ней. Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.

Источники

• https://VazNeTaz.ru/katushka-zazhiganiya
• https://www.avtoall.ru/article/4555827/
• http://AvtoMotoProf. ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-iz-sebya-predstavlyaet-katushka-zazhiganiya-avtomobilya/
• https://SwapMotor.ru/ustrojstvo-dvigatelya/katushka-zazhiganiya.html
• https://avtozam.com/elektronika/pusk/printsip-raboty-katushki-zazhiganiya/
• https://TechAutoPort.ru/dvigatel/sistema-zazhiganiya/katushka-zazhiganiya.html
• https://ZnanieAvto.ru/fire/katushka-zazhiganiya-sxema-ustrojstvo-i-podklyuchenie.html

Устройство и принцип действия катушек зажигания автомобилей «Газель»

Фото ©

Катушка зажигания — одна из составляющих системы зажигания двигателя. Предназначена для образования импульса высокого напряжения, который затем подается на свечу, что обеспечивает поджиг безвоздушной смеси в цилиндре. Используется как в контактной, так и бесконтактной системе зажигания.

Конструкция устройства

Катушка зажигания Газель 2705, 3302, 3221 и других моделей по принципу действия — сухой трансформатор, внутри ее размещен магнитопровод. Он включает плоские пластины замкнутого типа и срединную перемычку. Вокруг последней образованы изолированные относительно друг друга 2 катушки из проволоки, обработанной изоляционным составом. Использование сердечника позволяет повысить силу магнитного поля.

Вначале располагается первичная низковольтная обмотка с небольшим количеством витков проволоки (100-150), на которую идет напряжение 12 В от блока управления. Она тщательно изолируется для исключения скачков напряжения и короткого замыкания.

Поверх нее находится высоковольтная катушка с большим количеством витков тончайшей проволоки (от 15 до 30 тысяч). Она обеспечивает формирование импульса повышенного напряжения 24кВ, направляющегося по высоковольтным проводам к свечам.

Обмотки расположены внутри пластикового корпуса, пространство между ними заполняется компаундом. Устройство оснащено двумя клеммами, к которым подключаются низковольтные провода и двумя выходами для высоковольтных кабелей. С целью фиксации используется накладка и 2 болта М8.

Для корректной работы силового агрегата катушка зажигания ЗМЗ 406 должна иметь правильный порядок подключения высоковольтных проводов к свечам соответствующих цилиндров. К левому устройству (по ходу мотора) присоединяются провода для свечей 2 и 3 цилиндров, а к правому от 1 и 4.

Катушка зажигания Газель 405 евро 3 предназначена для эксплуатации в составе микропроцессорных систем управления двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 экологического класса Euro 3. На мотор их устанавливают 4 устройства по одной на цилиндр.

Принцип действия

Подтверждением исправности устройства выступают показатели сопротивления витков провода:

• первичная — 3-3,5 Ом;
• вторичная — 5-9 тысяч Ом.

Работа прибора обеспечивается высоким напряжением во вторичной обмотке, появляющимся после прохождения импульса малого напряжения, формирующего магнитное поле. Затем ток подается во вторичную обмотку, далее выводится на центральную клемму и с помощью распределителя передается на свечи.

Как обслуживать

Основной уход за устройством связан с его периодическим осмотром. В случае обнаружения трещин, сколов, масляных следов, очагов сильного прогревания катушка подлежит замене. Через 4-6 тысяч км пробега необходимо проверять надежность фиксации проводов. При выключенном двигателе не нужно долгое время держать зажигание активным во избежание перегрева.

Большинство ее неисправностей вызываются повреждением добавочного сопротивления либо пробитой изоляцией обмоток. Также неполадки могут возникнуть из-за низкого уровня напряжения бортовой электросети, не превышающего 11,5В. В таких условиях для зарядки катушки нужно много времени.

Катушка отличается продолжительным режимом работы при температуре от -40 до +120C. Во время использования необходимо следить за отсутствием влаги и чистотой поверхности во избежание пробоя на массу. Для этого лучше пользоваться растворителями 646 или 647.

Индивидуальные катушки, как правило, располагаются в глубоких нишах, где наблюдаются высокие температуры. Со временем ее резиновая «юбочка» сильно прилипает к изолятору свечи. Чтобы избежать «хирургического» отрыва запчасти при установке рекомендуется нанести высокотемпературную диэлектрическую смазку.

При проверке на стенде устройство должно поддерживать бесперебойное искрообразование на разряднике с величиной зазора 7 мм. Для его соединения со свечами необходимо применять высоковольтную проводку с распределенным помехоподавляющим сопротивлением. Оптимальные показатели сопротивления металлического проводника, учитывая действие помехоподавляющего электронного компонента сопротивления, находятся в пределах до 6 кОм.

Самодельный драйвер катушки зажигания

Один из самых простых способов сделать высоковольтный источник питания с батарейным питанием — использовать обычную автомобильную катушку зажигания. Катушки зажигания — это тип индукционного трансформатора на основе катушки Тесла, изобретенной Николой Теслой в 1891 году. Повышение напряжения определяется не коэффициентом трансформации, как в стандартном трансформаторе, а пропорциональна скорости изменения тока в первичный контур. Это означает, что для получения высокого выходного напряжения вы должны иметь возможность как можно быстрее остановить подачу энергии в катушку. В старых автомобилях это делалось просто механически. Для использования в качестве источника питания высокого напряжения это должно происходить быстро снова и снова. Для этого используется пространственный источник питания прямоугольной формы, который включает и выключает питание катушки сотни или тысячи раз в секунду.

ВНИМАНИЕ! Это устройство генерирует высокое напряжение!

Стандартные катушки зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей примерно за 25 фунтов стерлингов. Нет необходимости использовать две батареи на 12 В, как показано в схемах, показанных ниже, но это позволит вам получить большие искры. У нас есть несколько компактных индукционных катушек, доступных для продажи менее чем за 20 фунтов стерлингов. Нажмите на ссылку, чтобы проверить наличие.

ТР1	Катушка зажигания
Т1	BFY51 Малый транзистор
Т2	Силовые транзисторы 2n3055 или HV MOSFET или IGBT
Р1	Резистор 100 Ом
D1	1N4007 подойдет, но предпочтительнее диод Шоттки
RC1	Конденсатор 0,1 мкФ + резистор 10 кОм

Эта схема драйвера основана на широко используемом транзисторе 2n3055 из-за его высокой мощности переключения. Хотя они дешевы и устойчивы к высоким температурам, они чувствительны к скачкам напряжения, вызванным индуктивным характером нагрузки (катушки зажигания). В этой схеме можно использовать практически любой силовой транзистор, IGBT или MOSFET, если он рассчитан не менее чем на 5 А и 100 В. Те, у которых более высокое номинальное напряжение, с меньшей вероятностью будут повреждены шипами. Дальнейшие методы защиты описаны ниже на этой странице и в комментариях. Если вы используете MOSFET или IGBT вместо биполярного транзистора, такого как 2n3055, вы также должны добавить подтягивающий резистор около 10 кОм между выводом базы/затвора и GND.

RC1 используется для подавления скачков высокого напряжения, которые могут вывести из строя силовые транзисторы.

T2 представляет собой два силовых транзистора, соединенных параллельно и установленных на радиаторе.

Следующая схема рассчитана на большую выходную мощность. Две катушки зажигания подключены параллельно, но с противоположной полярностью. Это означает, что выходные напряжения каждой катушки противофазны или противоположны друг другу (когда одно положительное, другое отрицательное). При использовании этой конфигурации выход берется с двух выходных клемм катушек, тогда как в приведенной выше схеме используются выходная клемма и земля.

Эти цепи отлично подходят для управления катушками зажигания при высоком напряжении, но они могут быть повреждены индуктивными пиками. Когда катушка зажигания работает без нагрузки (разомкнутая цепь на выходе), будет значительно увеличена противо-ЭДС и риск повреждения цепи привода. Мы продаем модуль драйвера катушки зажигания со встроенной защитой от большинства шипов, которые могут повредить драйвер. Он также включает в себя индикатор раннего предупреждения, который покажет вам, насколько серьезна противо-ЭДС от вашей нагрузки.

Если вы строите драйвер катушки зажигания для создания высоковольтных искр и дуг, вам потребуется какая-то защита от электромагнитных помех для вашей цепи. Без него очень вероятно, что вы разрушите транзисторы или интегральные схемы драйвера.

Демпферы — сложная тема, но обычно они используются для уменьшения электромагнитных помех (EMI) или скачков напряжения. Есть много способов уменьшить электромагнитные помехи, и часто бывает полезно использовать различные демпферы в разных частях схемы. На этих диаграммах представлены несколько возможных способов подавления электромагнитных помех в драйвере катушки зажигания. Они известны как диссипативные демпферы, потому что избыточная энергия рассеивается в виде тепла или света.

На верхней диаграмме используются последовательно соединенные конденсатор и резистор. Используемые значения будут зависеть от частоты вашего привода. (См. RC1 вверху этой страницы). Вообще говоря, большая емкость и меньшее сопротивление будут больше подавлять, но также поглощать больше мощности привода, что снижает эффективность. Необходимо найти компромисс, который лучше всего подходит для вашей установки.

На следующей схеме используется устройство, известное как MOV (металлооксидный варистор). Это полупроводниковые устройства, которые начинают проводить ток только тогда, когда напряжение между его выводами превышает номинальное значение. Он перестанет проводить, когда напряжение снова упадет. В примере, показанном выше, варистор закорачивает любые всплески, исходящие от нагрузки, но он также закорачивает выходные цепи драйвера на такой же короткий момент. Выбранный MOV должен иметь возможность рассеивать мощность и иметь номинальное напряжение, которое заставит его активироваться до того, как напряжение станет слишком высоким для схемы управления.

Вы также можете поместить маленькую неоновую индикаторную лампочку (Ne1) последовательно с резистором 1 кОм и поместить его между низковольтными проводами к катушке зажигания. Эта лампочка начнет светиться, когда противоЭДС достигнет примерно 100 В или более. Если вы видите, что он светится, вам нужен лучший демпфер, такой как RC1 (верхняя диаграмма) или MOV (варистор), рассчитанный на ограничение напряжения ниже максимального, которое могут выдержать ваши компоненты.

Как ухаживать за автомобилем: катушка зажигания

Свяжитесь с нами Получить предложение

Существует множество деталей, которые приводят двигатель автомобиля в действие и обеспечивают его бесперебойную работу.

Большинство автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания. Этим двигателям для работы необходимы три разных компонента: топливо, воздух и электричество. Если один или несколько из этих компонентов отсутствуют, двигатель не может работать.

Катушки зажигания частично отвечают за питание электрической составляющей этого уравнения. Если катушки зажигания находятся в ненадлежащем состоянии, в результате могут пострадать характеристики двигателя автомобиля.

Но что такое катушка зажигания? Как узнать, что пора заменить катушку зажигания? Стоит ли менять катушки зажигания со свечами? Продолжайте читать, чтобы узнать ответы на эти и другие вопросы.

Что такое катушки зажигания?

Катушки зажигания — это электрические компоненты двигателя, которые усиливают напряжение от системы зарядки автомобиля (аккумулятор и генератор переменного тока) и передают питание на свечи зажигания. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания.

Катушки зажигания необходимы, потому что аккумулятор автомобиля вырабатывает ток низкого напряжения, который недостаточно силен для воспламенения топлива и запуска двигателя самостоятельно. Чтобы решить эту проблему, катушки зажигания преобразуют ток низкого напряжения от аккумулятора в ток гораздо более высокого напряжения.
Проще говоря, катушки зажигания в конечном счете позволяют создать искру, а автомобиль заводится и работает.

---

Похожие материалы:

Окончание колледжа без кредита? Вот 7 советов, с чего начать

Новые тормозные системы: остановите аварии, спасите жизни

Простые советы по улучшению состояния автомобиля, сдаваемого в счет оплаты нового

Топ-5 лучших электромобилей

Автомобильный аккумулятор разрядился? Вот что нужно делать

У разных автомобилей разные типы катушек зажигания?

Наиболее распространенным типом в современных автомобилях является катушка на свече (показана ниже), в которой одна катушка зажигания напрямую подключена к каждой свече зажигания.

Некоторые автомобили имеют центральный блок катушек или отдельные катушки с проводами, ведущими к свечам зажигания. В меньшем количестве автомобилей используется одна катушка на две свечи зажигания или две кассеты зажигания, каждая из которых питает половину свечей зажигания.

Распространенные причины проблем с катушкой зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя по разным причинам. Они не считаются изнашиваемыми предметами, но часто причиной является возраст/использование — тысячи километров вибраций и высоких температур могут привести к выходу из строя внутренних деталей.

Повреждение влагой также очень распространено — обычно из-за утечки моторного масла, а также из-за утечек других жидкостей или конденсата.

Наконец, чрезмерно изношенные свечи зажигания могут создать дополнительную нагрузку на катушки зажигания и привести к их преждевременному выходу из строя. Это связано с тем, что по мере износа свечей зажигания искровой зазор увеличивается. Это означает, что катушка зажигания должна будет обеспечить более высокое напряжение, чтобы преодолеть этот разрыв. Необходимость неоднократно создавать более высокое напряжение может создать нагрузку на катушку зажигания и привести к ее преждевременному выходу из строя.

Как узнать, требуется ли замена катушки зажигания?

Важно знать, когда следует заменить катушку зажигания, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Наиболее распространенным признаком неисправной катушки зажигания являются пропуски зажигания в двигателе, когда один или несколько цилиндров двигателя не работают должным образом из-за недостатка воздуха, топлива или, в данном случае, искры. Пропуски зажигания обычно представляют собой грубый холостой ход или отсутствие мощности.

В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может даже помешать запуску автомобиля. Однако ваш автомобиль может не завестись по ряду других причин, включая разряженный аккумулятор или неисправный стартер. Диагностический тест, проведенный техническим специалистом, может определить, являются ли катушки зажигания причиной плохой работы двигателя.

Индикатор проверки двигателя может загореться, если пришло время заменить катушки зажигания. Но этот свет может включиться по многим другим причинам, и механик может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить проблему.

Если ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, это также может означать, что пришло время заменить катушки зажигания. Это связано с тем, что если свечи зажигания не получают достаточной мощности из-за отказа катушек зажигания, ваш автомобиль компенсирует снижение мощности за счет увеличения расхода топлива.

Обратный огонь также может быть признаком неисправности катушки зажигания. Обратный огонь характеризуется громким хлопающим звуком. Вы также можете увидеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы. Это ненормально и может указывать на неисправность катушек зажигания.

Обращайте внимание на эти признаки неисправности катушки зажигания. Знание этих признаков облегчит определение времени замены блоков катушек или катушек зажигания.

Что если я не заменю катушку зажигания?

Прежде всего необходимо знать, когда следует заменить катушку зажигания. Второй шаг — фактически связаться с механиком, чтобы заменить его.

Автомобиль с одной или несколькими неисправными катушками зажигания не будет иметь мощности и будет плохо работать, а иногда вообще не будет работать.

Кроме того, работа двигателя с пропусками зажигания в течение длительного времени может привести к повреждению каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков из-за попадания неизрасходованного топлива в выхлопную систему.

Суть в том, что вам не следует садиться за руль автомобиля, если вы считаете, что катушки зажигания нуждаются в замене. Если вы продолжите ездить на автомобиле с неисправными катушками зажигания, вы можете серьезно повредить двигатель.

Следует ли заменить катушки зажигания на свечи зажигания?

Катушки зажигания и свечи зажигания тесно взаимодействуют друг с другом. Если один из них выходит из строя, другой не может нормально функционировать. Итак, стоит ли заменять катушки зажигания на свечи зажигания? По-разному.

Чаще всего вместе с катушками зажигания заменяют свечи зажигания. Изношенные свечи зажигания могут вызвать ненужную нагрузку на катушки, и часто требуется частичное дублирование работ, необходимых для замены обоих компонентов. Если ваши катушки зажигания вышли из строя из-за изношенных свечей зажигания, целесообразно заменить оба компонента одновременно.

Но если вы просто заменяете свечи зажигания в рамках планового технического обслуживания, нет необходимости одновременно заменять катушки зажигания, если нет признаков их неисправности.

В системах с проводами зажигания/свечи рекомендуется заменить провода, если они выглядят старыми, изношенными или поврежденными. Если катушки зажигания повреждены влагой (например, утечка масла), необходимо одновременно устранить источник влаги, чтобы предотвратить преждевременное возвращение проблемы.

Если у вас возникли проблемы с катушкой зажигания, немедленно обратитесь к механику. Один из первых вопросов, который вы должны задать своему механику: «Должен ли я заменить катушки зажигания на свечи зажигания?» Позвольте вашему механику осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить, необходимо ли заменить катушки зажигания и свечи зажигания.

Как механик определит необходимость замены катушки зажигания?

Механику необходимо проверить первичную и вторичную цепи зажигания катушки зажигания, чтобы определить необходимость замены катушки. Механики могут проверить обе эти цепи зажигания с помощью цифрового мультиметра.

Цифровой мультиметр измеряет сопротивление. Вашему механику, возможно, придется заглянуть в руководство пользователя, чтобы найти нормальный диапазон сопротивления ваших катушек зажигания. Если первичное или вторичное сопротивление выходит за пределы этого нормального диапазона, это указывает на необходимость замены катушки.

Диагностика и замена вышедших из строя катушек зажигания требует использования специальных инструментов и оборудования. Даже незначительная ошибка может серьезно повредить свечи зажигания или другие компоненты двигателя. По этой причине лучше нанять механика для выполнения этой задачи, а не пытаться выполнить ее самостоятельно.

Сколько стоит замена катушек зажигания?

Простая катушка на вилке может стоить от пары сотен долларов, тогда как кассетная система может стоить более 1000 долларов. Стоимость зависит от стиля катушки, а также трудности доступа.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Заменяя свечи зажигания с интервалами, указанными производителем, и устраняя незначительные утечки масла, можно предотвратить чрезмерный износ и повреждение катушек зажигания.

К сожалению, выход из строя катушки зажигания может быть неизбежен из-за возраста, даже если автомобиль находится в хорошем состоянии. В этой ситуации катушки зажигания вторичного рынка обычно доступны и являются менее дорогим вариантом, но в некоторых случаях они могут быть менее надежными, чем оригинальное оборудование, поставленное на автомобиль.