Устройство контактной системы зажигания: Контактная система зажигания: полное описания принципа работы

Контактная система зажигания

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Контактная система зажигания

Читать далее:

Контактная система зажигания

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания в строго определенные моменты в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя. В карбюраторных и газовых двигателях воспламенение рабочей смеси происходит электрической искрой, проходящей между электродами свечи.

Система зажигания должна обеспечивать на электродах свечи высокое напряжение (не менее 12 кВ) на всех режимах работы двигателя. В зависимости от источника питания системы подразделяются на системы батарейного зажигания и системы зажигания от магнето. На автомобилях и автобусах получила распространение батарейная система зажигания, которая по способу прерывания тока может быть контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной системой зажигания.

Принципиальная схема контактной системы батарейного зажигания примерно одинакова для всех двигателей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В систему батарейного зажигания (рис. 1) входят: аккумуляторная батарея и генератор с реле-регулятором, катушка зажигания, добавочный резистор, прерыватель, распределитель, конденсатор, свечи зажигания, подавительные резисторы, выключатель зажигания и провода низкого и высокого напряжения.

На схеме батарейного зажигания приборы соединены между собой проводами и образуют цепи низкого и высокого напряжения.

Ток высокого напряжения получается в результате совместной работы прерывателя и катушки зажигания. Кулачок прерывателя, вращаясь, размыкает и замыкает цепь низкого напряжения, в результате чего в первичной обмотке катушки зажигания получается прерывистый ток. Этот ток создает меняющееся магнитное поле. При размыкании контактов ток в цепи низкого напряжения прерывается и созданное им магнитное поле быстро исчезает.

При исчезновении магнитное поле пересекает витки первичной и вторичной обмоток, в которых индуктируется э.д.с. Э.д.с, индуктируемая во вторичной обмотке, будет тем выше, чем больше ток в первичной обмотке, скорость исчезновения магнитного поля и число витков вторичной обмотки. Эта э.д.с. может достигнуть 17—24 кВ, что достаточно для пробоя искрового промежутка между электродами свечи.

При размыкании контактов прерывателя рычажком и кулачком в первичной обмотке индуктируется э.д.с. самоиндукции, достигающая 200—300 В. Под действием этой э.д.с., направленной в сторону исчезновения тока, между контактами создается дуговой разряд («искра»). При этом сильно разрушаются рабочие поверхности контактов. Искрение в контактах при размыкании уменьшает быстроту исчезновения магнитного поля и резко снижает индуктируемую э.д.с. во вторичной обмотке.

Для увеличения скорости прерывания тока в первичной обмотке и уменьшения (подгорания) контактов прерывателя параллельно им подключают конденсатор, который в момент размыкания контактов заряжается, что резко уменьшает искрение между контактами. Затем при разомкнутых -контактах заряженный конденсатор разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, добавочный резистор и аккумуляторную батарею, создавая импульс тока обратного направления, что ускоряет исчезновение магнитного поля, в результате чего э.д.с., индуктируемая во вторичной обмотке значительно повышается и достигает предельного значения.

При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя под действием э.д.с. аккумуляторной батареи (или генератора) в цепи низкого напряжения течет ток (показан стрелками на проводниках) низкого напряжения. Путь тока низкого напряжения: « + » аккумуляторной батареи — зажим тягового реле стартера — зажим AM выключателя зажигания — контактная пластина ротора выключателя — пружинящая пластина — зажим КЗ выключателя — добавочный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — зажим прерывателя — рычажок прерывателя — контакты 8 и 7 прерывателя — масса (корпус) автомобиля—«—» аккумуляторной батареи.

Рис. 1. Схема системы зажигания двигателя ЗИЛ-130: ВК, ВКБ— зажимы катушки зажигания; КЗ, СТ, AM — зажимы выключателя зажигания

Возникший во вторичной обмотке ток высокого напряжения подводится к распределителю, а от распределителя — к свечам зажигания. Появившаяся между электродами свечи «искра» воспламеняет рабочую смесь в цилиндре. Путь тока высокого напряжения (указан пунктирными стрелками): вторичная обмотка катушки зажигания — подовительный резистор — электрод ротора распределителя — электрод крышки — подовительный резистор — центральный и боковой электроды свечи зажигания масса (корпус) автомобиля—«—» аккумуляторной батареи — «

(» аккумуляторной батареи — зажим 19 тягового реле стартера — зажим AM выключателя зажигания — контактная пластина ротора выключателя — пружинящая пластина — зажим КЗ выключателя — дополнительный резистор — первичная обмотка катушки зажигания — вторичная обмотка катушки зажигания.

Контактная система зажигания имеет ряд существенных недостатков. К ним относятся: недостаточное напряжение во вторичной цепи, особенно при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ограничение увеличения степени сжатия и частоты вращения коленчатого вала двигателя; быстрый износ контактов прерывателя, что снижает надежность работы системы зажигания и, как следствие, ухудшает экономичность двигателя.

Контакты прерывателя приходится часто зачищать и одновременно корректировать угол замкнутого состояния их, а также угол опережения зажигания.

—

Источником электрической энергии для системы зажигания на первых автомобилях являлась аккумуляторная батарея. Затем параллельно с батареей стали использовать генератор. Однако до сих пор еще широко используется термин «батарейное зажигание» в отличие от тракторной техники, где зажигание осуществляется от магнето. Батарейное зажигание практически в том виде, в котором оно появилось на первых автомобилях, долгое время являлось единственным типом системы зажигания. В результате эту систему стали называть классической. Применение полупроводниковых приборов привело к появлению систем зажигания, которые имеют ряд основных признаков классической системы и в то же время имеют принципиальные особенности. Поэтому наряду с термином «классическая» все чаще употребляется термин «контактная». Этот термин наиболее полно отражает конструктивные особенности классической системы зажигания в сравнении с более современными полупроводниковыми системами зажигания.

Рассмотрим принцип действия контактной (классической) системы зажигания (рис. 2), основными элементами которой являются катушка зажигания, прерыватель, конденсатор и свечи зажигания.

Катушка зажигания имеет сердечник, на котором намотаны первичная, состоящая из небольшого числа витков сравнительно толстой проволоки, и вторичная, состоящая из очень большого числа витков тонкой проволоки, обмотки. Таким образом, катушка зажигания представляет собой трансформатор. Один конец первичной обмотки соединен через выключатель зажигания S с положительным выводом аккумуляторной батареи. Другой конец первичной обмотки соединен с вторичной обмоткой, второй конец которой соединен со свечкой зажигания. Схему соединения, когда вторичная обмотка является как бы продолжением первичной, называется автотрансформаторной.

Обязательным элементом системы зажигания является прерыватель. В классической системе зажигания он представляет собой механическое устройство, состоящее из вращающегося кулачка, который при вращении размыкает и замыкает контакты К прерывателя.

При замкнутых контактах выключателя S в момент замыкания контактов прерывателя от положительного вывода аккумуляторной батареи через первичную обмотку, контакты прерывателя, массу (корпус автомобиля) и отрицательный вывод батареи пойдет ток. Ток, протекающий по первичной обмотке (первичный ток), создает магнитное поле, силовые линии которого, замыкаясь через сердечник, пересекают витки обеих обмоток. Когда вращающийся кулачок разомкнет контакты К, первичный ток и вызванный им магнитный поток начнут резко уменьшаться.

При исчезновении магнитного поля в обеих обмотках согласно закону электромагнитной индукции наводится э. д. е., пропорциональная скорости уменьшения магнитного потока и числу витков в обмотках. Так как вторичная обмотка имеет очень большое число витков, э. д. с. на ней достигает 24 кВ, чего достаточно для пробоя искрового промежутка свечи. Ток высокого напряжения проскакивает в виде искры между электродами свечи и через корпус автомобиля, аккумуляторную батарею и первичную обмотку возвращается на вторичную обмотку катушки зажигания.

Рис. 2. Схема, поясняющая принцип действия контактной системы зажигания

Э. д. с. самоиндукции, индуктируемая при размыкании контактов К в первичной обмотке, достигает 300 В. Направлена она в ту же сторону, что и первичный ток, и как бы стремится задержать его исчезновение. В результате между размыкающимися контактами появляется сильный дуговой разряд, разрушающий контакты. Для нейтрализации этого вредного явления параллельно контактам прерывателя включают конденсатор С.

При наличии конденсатора ток самоиндукции идет на заряд конденсатора и искрения почти нет. В последующем конденсатор разряжается через первичную обмотку и аккумуляторную батарею.

Реальная система зажигания содержит еще целый ряд устройств, наличие которых определено требованиями надежной и экономичной работы автомобильного двигателя. Рассмотрим влияние особенностей работы двигателя внутреннего сгорания на характеристики и параметры системы зажигания.

Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи, зависит от ряда факторов. На него оказывают влияние: давление, температура и состав рабочей смеси; расстояние между электродами свечи; материал и температура электродов; полярность высокого напряжения. Так, при пуске холодного двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе прогретого двигателя достаточно 12 кВ.

Воспламенение смеси в цилиндре должно происходить в определенный момент по отношению к приходу поршня в верхнюю мертвую точку (в. м. т.). Это обусловлено тем, что сгорание смеси происходит не мгновенно, а по условиям достижения максимальной эффективности в работе двигателя максимум давления газов (продуктов сгорания) должен быть после перехода поршнем в. м. т. на 10—15° угла поворота коленчатого вала.

Если воспламенение смеси происходит позднее, чем это необходимо, ее сгорание происходит в такте расширения. Смесь не успевает сгореть полностью в цилиндре и догорает в выпускном трубопроводе. В результате снижается максимальное давление газов и мощность двигателя. Кроме того, происходит перегрев системы выпуска отработавших газов двигателя и увеличивается количество вредных компонентов, выбрасываемых в атмосферу.

При слишком раннем воспламенении сгорание смеси происходит в такте сжатия и максимум давления газов в цилиндре возникает до прихода поршня в в. м. т. В результате поршень получает сильные встречные удары, определяемые на слух как металлический стук. Раннее воспламенение смеси также приводит к уменьшению мощности двигателя и быстрому износу его деталей.

Угол между положением коленчатого вала, соответствующим моменту искрового разряда между электродами свечи, и положением, при котором поршень находится в в. м. т., называется углом опережения зажигания.

Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. В первом случае увеличивается скорость движения поршня, и чтобы рабочая смесь успела сгореть, необходимо увеличивать опережение зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следовательно, необходимо уменьшать угол опережения зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор — в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Кроме рассмотренных, система зажигания должна обеспечивать еще одну очень важную функцию. Она определяется тем, что автомобильные двигатели выполняются многоцилиндровыми (4-, 6-, 8-цилиндровые и т. д.). Рабочие процессы, происходящие в цилиндрах двигателя, сдвинуты по времени. Поэтому искрообра-зование между электродами свечей, установленных в разных цилиндрах одного двигателя, также должно происходить со сдвигом во времени. Другими словами, система зажигания должна обеспечивать определенное чередование искрообразования, определяемое конструкцией двигателя. Указанные функции выполняют совместно прерывательный и распределительный механизмы. Они, а также центробежный и вакуумный регуляторы скомпонованы в едином узле, который носит название распределитель зажигания.

Рассмотренные особенности работы двигателя внутреннего сгорания и определяют основные требования к характеристикам систем зажигания. Особое среди них место занимают требования к стабильности параметров и регулировочных характеристик системы зажигания, так как самое небольшое их изменение немедленно отражается на мощностных показателях двигателя, резко ухудшает его экономичность и увеличивает содержание токсичных продуктов в составе отработавших газов.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы и аппараты системы зажигания

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330. 

Контактная система зажигания УАЗ с экранированным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р132 или Р103, катушку зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Схемы контактных систем зажигания автомобилей УАЗ с обычным и экранированным электрооборудованием.

Распределитель зажигания Р119-Б.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания который служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной валик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижным, соединенным с массой, и подвижным в виде молоточка, изолированного от массы и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряжения, а также фетровой вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена тягой с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного винта.

Распределитель включает в себя ротор с токоразносной пластиной и крышку с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголек. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. С помощью октан-корректора установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструкцию и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.

Служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ при наименьшем объеме. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок скорость сгорания смеси уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузиков, которые надеваются на оси, укрепленные на пластине валика, и стягиваются двумя пружинами. При повышении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Диафрагма регулятора отжимается в сторону прерывателя пружиной. Полость с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода — с карбюратором.

При закрытии дроссельных заслонок разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок диафрагма выгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяется октан-корректор. Угол опережения зажигания изменяется при повороте корпуса распределителя относительно валика распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюс», устанавливается более раннее зажигание. При перемещении в сторону «минус» — более позднее.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может быть оснащена одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у катушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки Б115-B. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую наматывается вторичная и поверх нее первичная обмотки, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию моток и уменьшает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого размещен центральный электрод, уппотнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подключаемого к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания СН302-Б.

В комплект экранированной свечи зажигания СН302-Б входят уппотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпектродом вкладыша осуществляется следующим образом.

На конец провода высокого напряжения, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, а затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Похожие статьи:

• Регуляторы напряжения РР350 и РР132А, характеристики, устройство и принцип действия.
• Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 на УАЗ-469 и УАЗ-3151, характеристики, устройство и принцип действия.
• Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя.
• Датчики уровня жидкостей и снижения давления в контуре тормозов, устройство, принцип действия, проверка исправности.
• Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
• Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.

Система зажигания. Устройство.

Ненамного опередила контактную бесконтактная система зажигания. Она отличается от контактной системы отсутствием прерывателя. Здесь его заменяет специальное устройство — бесконтактный электронный датчик, посылающий импульсы тока низкого напряжения и распределяющий ток высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

В современном автомотостроении широко применяется микропроцессорная система зажигания, входящая в систему управления инжекторными двигателями. Здесь полностью исключены механические приспособления.

Такая система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием.

Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленвала двигателя и его положение, положение распредвала, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регулировка опережения зажигания реализована программно в блоке управления.

Коммутаторы в микропроцессорных системах зажигания также называются воспламенителями. Электронный блок управления выполняет в микропроцессорной системе зажигания функции «головного мозга». Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика детонации и датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полученной информации рассчитывается оптимальный момент зажигания, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первичной цепью катушки.

Блок управления системой зажигания часто объединяют с блоком управления впрыском топлива, устройство которого рассмотрено ранее.

Датчики положения коленчатого и распределительного валов дают информацию о текущих оборотах двигателя, а также о текущем положении распредвала. Датчик детонации во время работы двигателя генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя.

При возникновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания. Датчик положения дроссельной заслонки определяет нагрузку на двигатель.

Коммутатор (воспламенитель) — это транзисторные ключи, которые, в зависимости от сигнала с электронного блока управления, включают или отключают питание первичной обмотки катушки зажигания. Если в системе зажигания используется несколько катушек, то и коммутаторов может быть несколько.

Таким образом, ток высокого напряжения в нужный момент доставляется к конкретной свече зажигания.

С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Главными рабочими элементами свечи являются контактный стержень с центральным электродом, отделенный от «массы» изолятором, и боковой электрод, контактирующий с «массой» через металлический корпус свечи.

Свечи устанавливают (вворачивают) специальным свечным ключом в головку блока цилиндров. Для надежного уплотнения свечи с головкой блока цилиндров используется уплотнительное кольцо. Изоляторы свечей выполняют из материалов, выдерживающих напряжение не менее 30 кВ (уралит, борокорунд и т. п.). Свечи изготавливаются с различной тепловой характеристикой и характеризуются калильным числом. Калильное число определяется как величина, пропорциональная среднему давлению, при котором начинает появляться калильное зажигание, то есть неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси не только искровым разрядом, но и раскаленными элементами свечи или только ими (после выключения зажигания). Калильное зажигание возникает при достижении температуры свечей примерно 900 °С. Чем выше калильное число, тем надежнее работает свеча в двигателе с высокой степенью сжатия. Калильные числа свечей зажигания имеют следующие значения: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн искр, что соответствует примерно 15 000 км пробега автомобиля. Поэтому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15 000-20 000 км пробега.

Контактное зажигание

Контактное зажигание — классическая система, широко применявшаяся в автомобилях середины и конца двадцатого века

Двигатель

Название «контактное зажигание» напоминает о механической коммутации передачи высоковольтного тока на свечи зажигания. В этой, в наши дни почти забытой системе, подача напряжения на первичную обмотку катушки зажигания и отключение напряжения осуществляется контактами, находящимися внутри корпуса распределителя зажигания.

История контактного зажигания

Первая дееспособная система батарейного контактного зажигания была разработана Чарльзом Кеттерингом из компании Delco (продолжающей поставлять электронные компоненты и по сей день). Система была установлена на Cadillac 1910 года и вызвала бурный восторг у автомобилистов.

В дизельных двигателях система контактного зажигания никогда не применялась

 В наше время система контактного зажигания уступила свое место простому и надежному бесконтактному зажиганию с микропроцессорным управлением. В нашей стране система контактного зажигания использовалась гораздо дольше, чем в Европе, США или Японии. Контактное зажигание устанавливалась на «классические» автомобили ВАЗ примерно до 2000 года.

Компоненты системы контактного зажигания

Чтобы смесь топлива с воздухом воспламенилась в камере сгорания, в ней необходимо установить запал. В бензиновых двигателях роль запала выполняют свечи зажигания, которые на заре автомобилизма, кстати, и назывались запальными. Чтобы высоковольтный ток попал на свечу и воспламенил топливо, его необходимо, во-первых, сгенерировать, а во-вторых, передать.

Владельцы «классических» автомобилей ВАЗ с контактным зажиганием самостоятельно устанавливали комплекты электронного зажигания от ВАЗ 2108

Для генерирования высоковольтного тока необходим источник питания. В автомобиле источника тока два — генератор и аккумулятор, и оба они выдают ток низкого напряжения в 12 Вольт. Для воспламенения смеси этого недостаточно, и низковольтное напряжение напряжение подается на катушку зажигания, то есть, трансформатор. Поскольку после повышения вольтажа ток по цепи не должен передаваться постоянно в системе есть «переключатель» — механический распределитель высокого напряжения в сочетании с механическим прерывателем низкого напряжения. Механический распределитель состоит из ротора (в обиходе «бегунок») и крышки распределителя. В крышку вмонтированы центральные и боковые контакты. При помощи этих элементов высоковольтный ток от катушки зажигания передается по очереди на все свечи.

Принцип работы контактного зажигания

При замыкании контактов прерывателя, то есть в момент, когда поворачивается ключ в замке зажигания, токи низкого напряжения начинают течь по первичной обмотке катушки зажигания. Когда вы включаете стартер и запускаете двигатель, начинает работать распределитель высокого напряжения, объединенный в едином корпусе с механическим прерывателем низкого напряжения. Распределитель-размыкатель приводится в движение шестерней, укрепленной на коленчатом валу. В момент включения стартера коленчатый вал начинает вращаться, приводя в движение механизм распределителя. Внутри распределителя в этот момент начинают попеременно смыкаться и размыкаться контакты, отвечающие за передачу напряжения на тот или иной цилиндр. Когда контакт разомкнут, во вторичной обмотке катушки зажигания образуются токи высокого напряжения, которые текут по центральному высоковольтному проводу, проложенному от катушки к крышке распределителя. В момент замыкания очередного контакта напряжение подается на соответствующую свечу и происходит воспламенение топливо-воздушной смеси.

В более современной бесконтактной системе зажигания механический прерыватель заменен датчиком Холла

После вспышки в одном из цилиндров механический прерыватель размыкает цепь низкого напряжения, отключая на короткий промежуток времени катушку от питания. При этом высокое напряжение на вторичной обмотке сохраняется. Для исключения скачков напряжения при отключении питания и обеспечения защиты механических контактов крышки распределителя и бегунка от обгорания в схему распределителя введен конденсатор, накапливающий ток и отдающий его в те мгновения, когда цепь разомкнута.

Роль центробежного регулятора в системе контактного зажигания

Центробежный регулятор, который также находится внутри корпуса распределителя, изменяет угол опережения зажигания в соответствии с количеством оборотов коленчатого вала двигателя, от которого распределитель зажигания приводится в движение. Для полного сгорания вспышка должна происходить небольшим заданным опережением, то есть еще чуть раньше прихода поршня в верхнюю точку внутри цилиндра. Корректировка угла опережения необходима для того, чтобы избежать вредных для двигателя явлений — детонации, калильного зажигания и дизелинга.

Особенности эксплуатации контактного зажигания

Первое и главное преимущество системы контактного зажигания – ее простота. Небольшое количество компонентов и понятный даже далекому от автоэлектрики человеку принцип работы дает ему шанс в экстренной ситуации отремонтировать зажигание своими силами, даже в полевых условиях.

На автомобили «Ока» устанавливали оригинальную систему зажигания с двухискровой катушкой зажигания, делавшей механический распределитель лишней деталью

Но контактные системы зажигания имеют и слабые стороны. По мере износа механических частей в процессе эксплуатации стабильность разряда на свечах, то есть искры, ухудшается. Кроме того, для работы на высоких оборотах механическая контактная группа далеко не оптимальное устройство.

Как и во всех механизмах с трущимися элементами, в системе контактного зажигания в первую очередь выходят из строя соприкасающиеся элементы. Самая проблемная деталь контактного зажигания — кулачок размыкателя. Дело в том, что верхняя часть приводного вала распределителя имеет несколько граней (количество их равно количеству цилиндров). Грани вала, «набегают» на кулачок, толкающий подпружиненный контакт и обеспечивая его размыкание. Нет ничего удивительного в том, что небольшой кулачок достаточно быстро стирается. При возникновении проблем с контактным зажиганием начинать диагностику следует именно с него.

Схема системы зажигания уаз буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы контактной системы зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком рабо­ты цилиндров двигателя. На двигателе устанавливается бата­рейная система зажигания УАЗ-469, схема которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения и выключа­теля зажигания. Последовательно с катушкой зажигания вклю­чается резистор 14 (рис. 109), который автоматически закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока разрыва в. первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для полу­чения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих про­бой искрового промежутка в свечах зажигания.
Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Катушка имеет сердеч­ник и кольцевой магнитопровод, изготовленные из электротех­нической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепло­вой характеристике. При образовании на свече нагара созда­ется утечка тока, что приводит к уменьшению вторичного на­пряжения. Подгорание электродов вызывает увеличение пробой­ного напряжения искрового промежутка свечи. При появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), а в случае необходимости отре­гулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и вы­ключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в регулировках зазора между контактами прерыва­теля и своевременной смазке.
Установку зажигания проводите в такой последователь­ности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте со­стояние и величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.
2. Выверните свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.
4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.
5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего кон­такта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распре­делителем так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на пластине.
7. Поверните слегка корпус распределителя против хода ча­совой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом од­ного провода к выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода — к «массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным отрезком провода).
9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по ходу часовой стрелки до вспышки лам­почки.
Остановите вращение распределителя точно в момент нача­ла вспышки лампочки. Если это не удалось, операцию повто­рите.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распреде­лителя от проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность присоединения проводов от све­чей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении ав­томобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80… 85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться не­значительная и кратковременная детонация, то установка мо­мента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против хода ча­совой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его уста­новки.

Регулировку зазора между контактами прерывателя прово­дите в такой последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку рас­пределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор, не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентри­ковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обой­мы фильц кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями масла, при­меняемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руко­водствуйтесь Таблицей смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого распределитель разберите, все детали промойте, ос­мотрите и в случае необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось кулачка, оси и пальцы гру­зиков смазывайте маслом для двигателя, а валик привода сма­зывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае на­личия большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

Контактная система зажигания УАЗ с электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р132 или Р103, катушку зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.

Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Распределитель зажигания Р119-Б.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания который служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной валик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижным, соединенным с массой, и подвижным в виде молоточка, изолированного от массы и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряжения, а также фетровой вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена тягой с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного винта.

Распределитель включает в себя ротор с токоразносной пластиной и крышку с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголек. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами со зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. С помощью октан-корректора установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструкцию и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.

Служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ при наименьшем объеме. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок скорость сгорания смеси уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузиков, которые надеваются на оси, укрепленные на пластине валика, и стягиваются двумя пружинами. При повышении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Диафрагма регулятора отжимается в сторону прерывателя пружиной. Полость с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода — с карбюратором.

При закрытии дроссельных заслонок разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок диафрагма выгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяется октан-корректор. Угол опережения зажигания изменяется при повороте корпуса распределителя относительно валика распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюс», устанавливается более раннее зажигание. При перемещении в сторону «минус» — более позднее.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может быть оснащена одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у катушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки Б115-B. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую наматывается вторичная и поверх нее первичная обмотки, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию моток и уменьшает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого размещен центральный электрод, уппотнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подключаемого к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания СН302-Б.

В комплект экранированной свечи зажигания СН302-Б входят уппотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпектродом вкладыша осуществляется следующим образом.

На конец провода высокого напряжения, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, а затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Системы зажигания

Датчик-распределитель (трамблер)

Свечи зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3 – добавочный резистор;
4 – датчик импульсов;
5 – коммутатор;
6 – катушка зажигания;
7 – распределитель;
8 – свечи зажигания;
9 – аварийный вибратор

Принципиальная схема коммутатора 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (коммутатор 131)

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него).

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):
1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) — т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.
2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).
3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев — строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) — упал на глазах!

Электрическая принципиальная схема коммутатора 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгарей» , по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

• R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
• VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Подробнее о замене коммутатора на 131 см. в статье «Волжские поджигатели» на сайте «За Рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый трамблер + электронные коммутатор и катушка)

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроет оч. непривычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум — поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка- белая. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуть слева от входа) 900 руб (на 06.2000) , т.е. немного дешевле, нежели стандартный набор (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;
3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;
4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т.ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С — норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились…

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-) [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ) — весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа — это опять же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. шкуре — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!

В общем, по моему мнению, без серьезной доработки ГАЗовский тр-р на УАЗе НЕПРИМЕНИМ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди. [Чиф]
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД Махно ,
Катушки и датчик АСУД Махно ,
Две катушки АСУД Махно ,
Датчик АСУД Махно ,
Блок АСУД Чиф ,
Блок и катушки АСУД Чиф

см. так же:
принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 год Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера — под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку.

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. так же: Расшифровка обозначений свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если поставить свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше-зарастет нагаром, больше — будет калильное зажигание (и то, и другое никуда не годится). 11, 14 или 17-это калильное число, чем оно больше, тем тем свеча холодней, т. е. тепло быстрее отводится от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных условиях температура свечи будет меньше. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для уаза-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. и есть еще очень важная вещь в маркеровке свечи — это буква «в». Она означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др. электродами — все это, чтобы подобрать тепловой режим при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставь А14В — от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем.
Раньше стояли А-11, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет.

А-11 ставят под 76. Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6.7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7.0. Так что есть смысл присматриваться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А-14 и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально

У меня свечи A-11 из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю (предписано поработать на х.х.- работает 1 мин на х.х.), а потом как было предписано для поршневых авиадвигателей (!) прожигаю свечи, увеличив обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снизив до х.х., выключаю движок. Процедура несложная, но в этом случае ходимость жизнь свечей будет 50000 км как минимум.

Не согласен! Откуда возьмется увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах во всех режимах эксплуатации. Кроме того, пользуясь этой методой Вы за каждые 400 км городского цикла упалите лишнего бензина на сумму эквивалентную комплекту из 4-х свечей. Прибавьте сюда повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи, — нужны ли они?

Двигатель работает гораздо мягче. Больше различий почувствовать не удалось. Вероятно они есть, но фиксировать их надо уже приборами:).
Главное — не стало хуже. И свечи эти не настоящие форкамерные (с научной точки зрения). [Радомирыч]

Идея в том чтобы смесь поджигать не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В эту камеру нужна смесь другого состава, след-но спец. карбюратор. Опять-таки зажигание нужно ставить ранее на неизвестную величину. И этот, блин, как его…(трамблер -(У) ) ну который от увеличения оборотов увеличивает угол опережения зажигания при фор-камере должен по-другому работать. Статейка в Заруле была про эту головку блока, там можно прочесть и подумать, могут ли свечи заменить сей замечательный девайс. По-моему нет.

Резюме: Не дайте себя облапошить мошенникам! «Форкамерные» свечи — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗов, а также испортить наш любимый автомобиль. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки без установки ее на трамблер?

Батарейки как проверяешь? — языком! Вот и тут так же! Лучше, конечно, вольтметром — при резком кручении валика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и клеммой. Только тряпкой протри, а то во рту противно будет! [Чиф] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Решил я как то (разбило вал, а затем и потроха) поменять трамблер, шарился по магазинам в поисках бесконтакных, а потом вдруг подумал. — Зачем покупать если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Перебрав кучу документации о типах бесконтактных датчиков применяемых в промышленности выбрал оптопару как самый простой. Оптопару выдрал из дохлого мыша (посчитал что самая надежная), установил, залив эпоксидкой на металлической пластине и привернув к креплению пружины рычага прерывателя. Светодиод подпитал через сопротивление на 10кОм. Фотодиод полярно включен между клеймой коммутатора Д и +. Плюс был взят с того же коммутатора. В качестве шторки применил круглыю пластину из аллюминия с вырезанными окнами.

Вся система ходит около 6 месяцев. Что зимой, что летом- одним светом:). Заводиться лучше. Холостые машина держит уверенно. Разгон и езда в натяг — в норме. Расход топлива остался в прежнем состоянии — 13-14 л /100 км.

НО…
Далее вылезли некоторые глюки. Искра получается не просто мощной — а очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электороды у свечей А14 неизвестного Российского производителя. Поставил NGK. При включении нагрузки (фары и.т.п) двигатель «чихал» (мигал светодиод:(). Пофиксил запитыванием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510Ом. Помогло. Далее подумываю заменить коммутатор на микроконтроллерное управление искрой, благо датчики детонации промышленность уже выпускает для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней, прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.
Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч. коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше запасной коммутатор (и запасной статор трамблера — (У)) . [Юрий Жилин]

Почувствовал некие «подергивания». После остановки на заправке не смог завестись. Еще симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого (катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с собой видимо «статор» в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход — в разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом. Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой вожу статор катушку комутатор… Все-таки лучше возить с собой дубликаты, надежней как-то.

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

После этого настраиваем бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в приводе. Когда острие на статоре совпадет с меткой красного цвета, можно фиксировать пластину при помощи болта.

Затем нужно установить на место крышку датчика распределительного устройства и проверить правильность установки подводов зажигания согласно порядку работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Отсчитывать нужно в направлении против часовой стрелки. Настройка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель почувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В том случае если детонации нет, нужно увеличить угол опережения, провернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Из строя вышли свечи системы зажигания.
• Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с его последующим подключением. Для снятия старого замка понадобится крестовая и плоска отвертка.

Порядок действий при демонтаже старого замка системы зажигания транспорта:

1. Убрать крепежные элементы с нижней облицовочной панели рулевой колонки.
2. Вставить ключ в замок и установить его в нулевое положение, при котором рулевой механизм будет заблокирован.
3. Демонтировать рулевую колонку.
4. Выкрутить крепежные болты замка зажигания.
5. Вставить плоскую отвертку в небольшое технологичное отверстие и нажать на фиксатор, который удерживает замок.
6. Вытолкнуть замок с посадочного места.
7. Отсоединить все провода системы.
8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются в направлении хода часовой стрелки.

К выводу под номером 50 нужно подключить провод красного цвета, который отвечает за стабильную работу стартерного устройства.

К выводу под номером 15 необходимо подключить провод синего цвета с черной полосой, который отвечает за обогрев салона транспортного средства.

К выводу под номером 30 подключается розовый провод, а к 30/1 — коричневый.

К разъему INT необходимо подсоединить черный провод, который ответственен за работу габаритных огней и фар.

После того как все провода будут подключены, нужно подсоединить клемму аккумуляторной батареи. К верхней части клеммы должен быть подключен провод черного цвета. Затем нужно завести двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электрических приборов, а затем исправность стартерного механизма.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все элементы электрооборудования будут отключены от питания. При повороте ключа в первое положение активизируется работа системы, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стопорными сигналами, а также омывателями и очистителями стекол. При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, стержень противоугонной системы выдвигается и убирается при смене положения ключа.

Если этого не произошло, значит, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗа-3151. Для того чтобы правильно выставить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, нужно воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контактного

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы, как:

• Замок. Он находится на корпусе рулевой колонки и необходим для контроля за протеканием тока между аккумуляторной батареей транспорта и зажиганием.
• Аккумулятор. В тот момент, когда двигатель отключен, источником питания всего электрооборудования является аккумуляторная батарея. Она дополняет уровень электричества, который вырабатывается генераторной установкой, если она выдает напряжение ниже 12 В.
• Распределительное устройство. Оно направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей системы.
• Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, оберегая их от обгорания.
• Свечи зажигания. Ток высокого напряжения перемещается по центральному электроду этих механизмов. В промежутке между центральным и боковым электродом появляется искра, которая поджигает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
• Привод. Распределительный механизм оборудован прямым типом привода от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
• Центробежный регулятор. Он необходим для установки требуемого угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов мотора. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействую на пластину с контактами прерывателя.
• Катушка. В ее конструкцию входит 2 изолированных обмоточных провода, которые намотаны на сердечник, сделанный из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки образует во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам системы зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора переходит на первичную обмотку катушки. После этого он начинает образовывать магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового прерывательного устройства размыкаются. В этот момент начинает исчезать магнитное поле, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Появившийся импульс переходит на крышку корпуса распределителя, а искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве мотора.

Безконтактного

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗе, необходимо подготовить следующие инструменты:

• комплект гаечных ключей;
• крестовая отвертка;
• стробоскоп;
• защитная одежда в виде очков и маски;
• стопорные механизмы для колес.

Перед тем как приступить к подключению необходимо надеть защитную одежду и установить транспортное средство на ровную поверхность и зафиксировать его колеса при помощи специальных стопоров.

Для начала нужно поставить риску на крышке клапанов и совместить все метки. После этого следует вывернуть свечу первого цилиндрического механизма двигателя и убрать крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу первого цилиндра, то можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем необходимо вставить в свечной колодец длинную отвертку и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение высшей мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть выставлена напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контровую гайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазоре датчика Холла. В это время контакт подвижного типа бегунка должен полностью совпасть с боковым контактом под номером 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать при помощи крепежной гайки.

Затем следует подтянуть гайку крепления распределительного устройства и установить крышку со свечей на место.

Когда все работы будут закончены, нужно завести двигатель, прогреть его до температуры +50…+60°С и откорректировать бесконтактное зажигание при помощи стробоскопа.

Стробоскоп нужно подключить к трамблеру. Он обеспечит одновременные вспышки с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, можно четко увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении количества оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма будет находиться в положении высшей мертвой точки, рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной риской. Эта риска расположена на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топливной жидкости на второй риске в 5°.

Электронного

В системе электронного зажигания полностью отсутствует механическое движение элементов. Работа этой системы обеспечивается специальными датчиками и блоком управления. Это дает возможность увеличить показатели силового агрегата транспорта и уменьшить средний расход топливной жидкости.

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей мертвой точки 4 цилиндра моторной части. Для этого потребуется провернуть храповик коленчатого вала до совпадения отметок со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, уложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем можно прикрепить коммутатор на щит моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны подключаться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

К разъему под номером 1 должен подключаться коричневый провод. К разъему под номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а к номеру 4 — синего.

Для того чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом проведения работ необходимо отключить двигатель и дать ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместить метку на шкиве с меткой на приводе газораспределительного механизма.

Как работает контактная система зажигания?

Контактная система зажигания – самая старая, в современных автомобилях ее уже не встретишь. Иногда ее можно встретить в старых моделях автомобилей. Например, ВАЗ использовал контактную систему зажигания в своих автомобилях вплоть до 2000 года. В контактной системе зажигания детонация воздушно-топливной смеси происходит с помощью искры, возникающей в результате подачи тока высокого напряжения на электроды свечи зажигания.

Контактная система зажигания

Первый автомобиль, в котором применена контактная батарейная система зажигания был Cadillac 1910 года. Новшество хорошо приняли автомобилисты. С этого момента началась эра контактного зажигания. Контактно-транзисторная система зажигания стала следующим шагом в истории развития автомобильной отрасли. В современных машинах используют бесконтактное, электронное зажигание. Оно является более надежным и безопасным.

Контактная система зажигания двигателей внутреннего сгорания состоит из:

• Источника питания;
• Прерывателя-распределителя зажигания;
• Катушки зажигания;
• Проводов низкого и высокого тока;
• Свечи зажигания;

Двойная обмотка катушки зажигания проводит ток. Проволока на первичной обмотке проводит ток низкого напряжения, который при переходе на вторичную обмотку преобразуется в ток высокого напряжения. Суть процесса зажигания: с катушки на электроды свечи при участии механического распределителя подается импульс, воспламеняющий воздушно-топливную смесь.

Схема контактной системы зажигания

Распределитель состоит из крышки и ротора. На крышке находится две группы контактов, которые осуществляют распределение напряжения. На центральную группу контактов поступает импульс от вторичной обмотки, а через боковую напряжение подается на свечу.

Распределитель является одной из основных деталей трамблера. Вторая составляющая трамблера – прерыватель, который осуществляет размыкание цепей тока на обмотках катушки. Трамблер приводится в действие с помощью коленвала двигателя.

Момент зажигания происходит до достижения поршнем верхней мертвой точки. Это сделано для того, чтобы выгорание воздушно-топливной смеси произошло как можно более эффективно и в полном объеме. Угол поворота коленвала, при котором происходит момент зажигания – угол опережения зажигания.

Он может изменяться в зависимости от степени нагрузки на двигатель. Вакуумный регулятор опережения предназначен для определения необходимого угла зажигания.

Для передачи импульса от катушки зажигания, и потом – к свече, используют высоковольтные провода.

Как осуществляется процесс зажигания?

Поворачивается ключ, включается стартер. Ток, идущий по первичной обмотке катушки, при размыкании цепи преобразуется в ток высокого напряжения. При размыкании цепи на вторичной обмотке, импульс поступает на распределитель, который перенаправляет его на электроды свечи зажигания. Возникает искра, с помощью которой происходит детонация воздушно-топливной смеси.

Поломки контактной системы зажигания

Что сигнализирует о проблемах с контактной системой зажигания двигателя внутреннего сгорания? 

При разумной эксплуатации контактная система зажигания не доставит хлопот и прослужит долгий срок, не напоминая о себе. Для того, чтобы система работала без сбоев, необходимо уметь диагностировать некоторые неисправности.

1. Отсутствует искра. Такой сбой в работе системы может возникнуть при обрыве проводов, подгорании контактов, неисправности катушки зажигания, при поломке свечи.
2. Двигатель работает со сбоями или не достигает полной мощности в работе. Такой сценарий возможен, когда «отошли» контакты, присутствует поломка в роторе или неисправна свеча зажигания.

Для устранения или предупреждения подобных поломок, необходимо в первую очередь следить за чистотой и целостностью контактов, креплении проводов. Если та или иная деталь вышла из строя, ее необходимо заменить.

Двигатель может сбоить по причине неравномерной работы свечей зажигания. Электроды свечей могут часто подгорать, поэтому возникают сбои. Очистить электроды можно в домашних условиях. Для этого их необходимо почистить надфилем, а если электроды сильно обгорели, свечу придется заменить. О состоянии свечи говорит цвет электродов. У исправной свечи он светло-коричневый, у неработающей электроды обгоревшие до черноты.

Еще один проблемный узел системы – высоковольтные провода. Часто они «отходят» от электродов, вследствие чего пропадает контакт и двигатель не заводится. Кроме того, часто возникает ситуация, когда вместо поджигания воздушно-топливной смеси, ток уходит «на сторону». Для решения проблем с проводами, рекомендуется приобретать силиконовые провода, через которые ток не уходит.

Простая рекомендация – не лезть под капот машины во время дождя или сильного снегопада, а также не ездить по глубоким лужам. Если вода попадает под капот, могут быть залиты электрические детали систем управления автомобилем. Промокшие электронные детали работать не будут. Поэтому машина может заглохнуть, а продолжить путь водитель сможет только тогда, когда все детали высохнут.

Поломки бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания возникают похожие проблемы, двигатель начинает сбоить, глохнет, не заводится. Основная масса проблем связана с загрязнением деталей. Зимой на запчастях оседает влага и соль, которой посыпают дороги, летом – пыль, которая проникает во все щели.

Система пуска машины, как и любая часть единой системы, обеспечивает комфортное использование и бесперебойную работу всех узлов. Грамотная эксплуатация, своевременная диагностика, качественный ремонт помогут всем механизмам автомобиля служить долго и работать без поломок.

Система зажигания. Контактная система зажигания: схема, принцип работы

Система зажигания двигателя нужна для воспроизводства токов повышенного значения и раздачи его на контактные свечи воспламенения топлива. С учетом изменения оборотов коленчатого вала и нагрузок на мотор импульс высоковольтного напряжения подается к свечам в заданный период. В наше время автомобили оборудуют контактными и бесконтактными системами момента воспламенения.

Устройство контактной системы зажигания

Низковольтные токи служат источником питания и исходят от генератора и аккумулятора автомобиля.

Как правило, значение такого напряжения равно двенадцати-четырнадцати вольтам. А для воспроизводства момента искры в свечах запала нужно подать на них до двадцати тысяч вольт. Учитывая этот фактор, система воспламенения имеет в своей конструкции две различные электрические цепи. Схема системы зажигания собрана из следующих устройств и элементов: АКБ, катушки, трамблера, регуляторов опережения воспламенения вакуумного и центробежного типов, контактных свечек, электропроводов, замкового устройства включения.

Отдельные элементы системы

Для преобразования токов низкого вольтажа в высокие в конструкции предусмотрена установка устройства катушки зажигания. Расположена она в подкапотном пространстве, как и большая часть элементов и механизмов воспламенения. Главный способ работы таковой следующий: по виткам обмотки не высокого вольтажа проходят электротоки, и в этот момент около обмотки преобразуется магнитное поле. В том случае, если прекратить подачу напряжения в витках, исчезнувшее магнитное поле возбуждает токи уже непосредственно в витках высокого напряжения. Процесс преобразования двенадцати вольт в двадцать тысяч происходит за счет разности витков в обмотках катушек. Именно такой высокий показатель напряжения необходим для образования искры между контактами свечей.

Работа прерывателя

Правильная работа системы зажигания невозможна без такого механизма, как прерыватель токовых напряжений не высоких показателей. Его работа заключается в том, чтобы прерывать токи в обмотках малого напряжения. Это, в свою очередь, способствует образованию высокого напряжения.

Далее ток направляется на основной контакт, расположенный под крышкой устройства распределителя. Гибкая пружина передвижного контакта все время прижимает его к неподвижному элементу, а расходятся они лишь на короткий промежуток времени. Это происходит в момент, когда кулачок валика привода механизма прерывателя воздействует на молоточек передвижного контакта.

Конденсатор

Чтобы исключить факт подгорания контактов в момент их размыкания, к ним параллельно подключен конденсатор. В период расхождения контактов механизма распределителя между кулачками возможно искрообразование. В этом случае конденсатор служит для поглощения большей части электроэнергии и сводит возможность образования искры к минимуму. Дополнительно он сопутствует увеличению напряжения во вторичных витках обмотки катушки. В момент срабатывания контактов прерывателя конденсирующее устройство отдает свой ток и таким образом создает обратные токи в цепи низкого напряжения. Это способствует ускорению исчезновения магнитных полей. И чем скорее это произойдет, тем выше будут токи в линии высоких напряжений. В том случае, когда конденсатор трамблера выйдет из строя, мотор также не будет запускаться и работать. Параметры напряжения витков вторичной цепи будут слишком малы для возникновения оптимального искрообразования. Искра между электродами свечи будет «бедной», а этого недостаточно для воспламенения топливной смеси. Контакты прерывателя низких токов и распределитель высоких напряжений установлены в корпусе трамблера и приводятся в действие за счет коленчатого вала мотора.

Крышка трамблера

Раздача высокого напряжения на свечи цилиндров силового агрегата осуществляется за счет распределительной крышки трамблера. После образования в катушке токов высоких показателей они поступают на основной контакт колпака распределителя-прерывателя, а уже затем, через подвижной элемент, на пластину ротора. В то время, когда ротор вращается, напряжение проскакивает с пластины на контакты распределительной крышки.

Затем короткие импульсы по бронепроводам высокого напряжения поступают непосредственно на свечи зажигания. Контакты распределительной крышки имеют определенную нумерологию, которая соответствует определенному цилиндру двигателя.

Именно так и устанавливается момент работы цилиндров. Определенный порядок работы предусматривает равномерное распределение нагрузки на коленвал. В основном четырехцилиндровые моторы имеют следующий порядок работы: 1-3-4-2. Но он может несущественно изменяться в зависимости от производителя. В данном случае формула порядка работы означает, что изначально воспламенение происходит в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом и втором. При этом система зажигания двигателя предусматривает подачу напряжения на свечи в момент окончания такта сжатия. Это происходит за счет установки угла опережения зажигания.

Опережение момента искрообразования необходимо из-за высокой скорости перемещения поршней в цилиндрах. В том случае, когда топливная смесь будет воспламеняться несколько позже или раньше предусмотренного, коэффициент полезного действия расширяющихся газов значительно снизится. Поэтому воспламенение топлива должно осуществляться в заданный момент, когда поршень подходит к ВМТ. При правильно установленном угле опережения на поршень будет воздействовать оптимальное количество газов, необходимое для нормальной работы двигателя. Угол опережения выставляется путем проворачивания корпуса прерывателя. Так подбирается определенный момент, когда контакты прерывателя разводятся.

Регулятор центробежный

Центробежный регулятор обеспечивает установку правильного угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов двигателя. Конструкция механизма регулятора представляет собой пару грузов, которые вращаясь, воздействуют на пластину с контактами прерывателя.

Вакуумный регулятор

В зависимости от степени нагрузки на двигатель момент образования искры корректируется вакуумным регулятором. Это устройство монтируется на корпус трамблера. Вакуумный регулятор состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна камера взаимодействует с атмосферой, а вторая при помощи патрубка с емкостью дросселя. При помощи штока диафрагма имеет соединение с пластиной, которая оснащена контактами прерывателя.

С увеличением угла поворота дроссельной заслонки происходит уменьшение разряжения в полости дросселя. При этом диафрагма перемещает пластину на незначительный угол совместно с контактами по направлению к кулачку привода прерывателя. Исходя из этого, размыкание происходит с задержкой, и, соответственно, меняется угол.

Свечи искрообразования (система зажигания контактная)

Система зажигания оснащена стандартными элементами запала. Контактные элементы искрообразования нужны для преобразования электрической энергии в искру, для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. В тот период, когда электрический импульс передается на свечи, ее контакты способствуют образованию искрового пробоя. Эта деталь является неотъемлемым элементом системы зажигания.

Бронепровода

Система зажигания контактная, система зажигания других типов в своем комплекте имеют оснащение бронепроводами, которые могут без повреждений и потерь пропускать через себя высоковольтное напряжение. В частности это электрический гибкий провод, с одной медной жилой и многослойной изоляцией.

При этом контактный провод выполнен в форме спирали, что исключает радиопомехи. Как правило, данные провода устанавливаются на свечи. При длительном использовании изоляция проводов может приобрести микротрещины, через которые возможны потери импульсов высоких значений.

Неисправности системы зажигания и их устранение

Первой и наиболее распространенной поломкой может быть отсутствие искры на свечах. Причинами такой неисправности могут служить следующие моменты:

• Обрыв электропроводов в цепи низкого напряжения или же окисление их соединительных контактов.
• Подгорание контактов распределителя и их разрегулировка.
• Выход из строя катушки, перегорание конденсатора, дефекты крышки распределителя, повреждение бронепроводов и самих свечей.
• Излишняя влага в устройствах.

Устранение неисправностей возможно следующим методом:

• Проверка контрольно-измерительным прибором всей цепи и проводки.
• Очистка контактов трамблера от нагара и регулировка зазора.
• Замена неисправных и подозрительного состояния деталей системы.

Случается, что когда проворачивается ключ зажигания, не срабатывает стартер, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на блок предохранительных элементов, так как возможно перегорание или окисление посадочного места предохранителя, отвечающего за включение стартера.

Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полной мощности, то причины могут крыться в следующем:

• Выход из строя одной из свечей зажигания.
• Слишком большой или, наоборот, маленький зазор на свечах и контактах распределителя.
• Механическое повреждение ротора или крышки трамблера.
• Неверно установлен угол опережения.

Ремонт заключается в следующем:

• Установка новых деталей.
• Регулировка необходимых зазоров.
• Регулировка угла искрообразования.

Схема контактной системы зажигания довольно проста и широко применяется на различных автомобилях.

С применением новых технологий элементов зажигания автомобили постоянно усовершенствуются и модифицируются. К примеру, более новые модели машин различных производителей давно применяют электронные системы зажигания. При появлении неполадок в системе можно легко определить причину их возникновения и провести ремонт. Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ не имеет кардинальных отличий от элементов иных производителей и обладает высокой эксплуатационной надежностью. При этом недорога в ремонте.

Контактно-транзисторная система

По сравнению с обычной контактной системой контактно-транзисторная имеет в своем оснащении транзистор. Применение его способствует улучшению рабочих характеристик и показателей. С установкой транзистора систему стали оснащать коммутатором.

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания не сильно отличается от обычного зажигания и его принципа работы. Но все же она имеет некоторые незначительные отличия.

Ее главной отличительной особенностью является возможность воздействия прерывателя на устройство транзистора, а не на обмотку катушки. Во время прерывания токов в обмотке низкого напряжения в витках обмотки высокого напряжения происходит его образование.

Контактная система зажигания (ВАЗа в том числе) имеет ряд положительных характеристик.

Управление процессами, которые присущи катушке зажигания, способствует возможности повышения значений токов в первичной витковой обмотке, а в результате этого возможно:

• Увеличение значений вторичного напряжения.
• Увеличение зазоров между электродами свечей.
• Улучшение и более стабильный момент искрообразования.
• Облегчить запуск мотора в холодное время года.
• Увеличение оборотов и мощности двигателя.

Подобная контактно-транзисторная система зажигания, предусматривает подключение катушки с отдельной первичной и вторичной обмотками.

При этом данная система снижает нагрузку на контакты прерывателя и уменьшает риск их подгорания. Это возможно из-за уменьшения показателей проходящих токов. Благодаря этому факту повышается степень надежности и долговечности всей системы.

К недостаткам такого зажигания можно отнести следующее: напряжение токов, поступающих к транзистору, оказывает значительное влияние на его работу. Понижение показаний токов, связанных с состоянием контактов прерывателя, сильно влияет на эксплуатационные показатели контактно-транзисторного зажигания. Неисправности системы зажигания данного типа идентичны неисправностям обычной контактной системы и устраняются таким же образом. Но дополнительно могут возникнуть проблемы с нарушением нормальной работы транзистора и коммутатора.

Система запуска двигателя

Запуск двигателя невозможно осуществить без дополнительных электронных устройств. В данном контексте речь пойдет о таком механизме, как стартер автомобиля. Этот механизм представляет собой электродвигатель, который приводит в первоначальное движение коленчатый вал мотора до момента воспламенения в цилиндрах и пуска двигателя. В работу стартер включается поворотом ключа в замке в соответствующее положение. Токи через реле зажигания поступают от аккумулятора к виткам стартера и приводят его в действие.

Если рассматривать подробно, то процесс пуска двигателя производится в три этапа:

1. Втягивающий механизм стартера заводит пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика.
2. Далее происходит вращение ротора стартера совместно с приводной шестерней, а та, в свою очередь, передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к запуску силового агрегата.
3. После того как двигатель запускается, а ключ зажигания возвращается в исходное положение, втягивающий механизм выводит приводную шестерню стартера из зацепления с маховиком.

Назначение реле

Любое электрическое реле – это предохранительное устройство, которым оснащается система зажигания. Контактная система зажигания в этом плане тоже не исключение. Основным его назначением является размыкание и замыкание разнообразных участков в электрических цепях автомобиля. Устройства имеют различия по конструкции и способу управляющего сигнала, а также по установке. В данный момент широкое применение получили электромагнитные реле.

Говоря простыми словами, этот вид электрооборудования авто предохраняет различные элементы от высоких токовых нагрузок. Попросту оно служит переключателем. В частности в системе зажигания реле предохраняет стартер автомобиля и генератор от воздействия на них высоких токов. К примеру, для запуска двигателя нужно провернуть замок зажигания и включить стартер в работу, который, в свою очередь, потребляет от 80 до 300А.

В этом случае если не использовать реле, то замок может сгореть, а также и некоторые элементы проводки. Для того чтобы этого не произошло, в систему включают реле зажигания. Когда на корпусе устройства имеется изображение значка диода, то это означает, что при его подключении важно соблюдать полярность клемм. В противном случае поломка неизбежна.

Заключение

В итоге стоит отметить, что первой, получившей широкое распространение на автомобильном рынке, была система зажигания контактная. Система зажигания эта использовалась достаточно уверенно, но на данный момент считается морально устаревшей. Самым слабым местом ее как раз и оказалось наличие в конструкции трамблера контактной пары. Ведь она требовала периодического обслуживания, сводившегося к потребности в проверке и регулировке зазора между контактами, чистке поверхности контактов от различного рода следов подгорания, которые могли значительно повлиять на работоспособность элементов в целом. На смену данной системе пришла бесконтактная, которая таких обслуживающих работ не требует и характеризуется автомобилистами как более надежная.

Итак, мы выяснили, какой имеет принцип работы контактно-транзисторная система зажигания автомобиля.

Монтаж и регулировка контактов выключателя

Установкой выключателя часто пренебрегают, но она жизненно важна для хорошей работы. В идеале проверяйте и устанавливайте зазор между каждым основным обслуживанием и заменяйте прерыватель контакта через 6000 миль или 10000 км, или два раза в год.

Текущий проходя через контакты, один из них сгорает, а на другом откладывается металлический прут.

Контакт пятка который движется распределитель кулачок изнашивается, не позволяя остриям полностью открываться.

В конце концов они остаются закрытыми, останавливая машину. Очки сгорают быстрее, если конденсатор неисправен (см. Проверка цепи низкого напряжения ). В качестве временной меры вы можете, проявив большую осторожность, восстановить плоские грани зашлифованными точками, но получить точно правильный профиль сложно, поэтому замените весь набор как можно скорее.

Как правило, эту работу можно выполнять при наличии дистрибьютора; но в автомобилях с плохим доступом вам, возможно, придется удалить его (см. Снятие и установка распределителя ).

Общий метод снятия точек

Крышка распределителя обычно удерживается пружинными зажимами.

Точные данные варьируются от типа к типу; но для всех типов начните с удаления крышка распределителя , который удерживается пружинными зажимами или винтами.

Может потребоваться снять рычаг ротора и пылезащитный экран.

Колпачок удерживается винтами

Если колпачок удерживается винтами, отпустите их по очереди, а затем поднимите колпачок.

Далее отсоединяем проводку на выключателе Терминал столб: один вывод от конденсатора и один от катушка . Соединения могут быть навязчивыми соответствовать или удерживается орехами. Открутите винт или винты, удерживающие узел, и снимите его.

Снимите гайку с резьбовой верхней части клеммной колодки и снимите соединения.

Контактные поверхности новых точек могут быть покрыты защитным покрытием. Смойте бензином или парафином и высушите.

Установите новые точки, но не затягивайте винты полностью, если узел сдвигается, чтобы отрегулировать зазор. Затяните их чуть сильнее, чем от руки, чтобы можно было рычаг сборку отверткой. Подсоедините проводку. Установите зазор.

Установка контактного зазора

Контактный выключатель с полностью разомкнутыми точками. Показанный зазор преувеличен для ясности.

Правильная настройка точек приведена в руководстве по эксплуатации автомобиля или в руководстве по ремонту.

Поверните коленчатый вал шкив в направлении двигатели нормальное вращение гаечным ключом или торцевым ключом, пока контактная пятка не окажется на кончике одного из распределителей кулачковые лепестки , так что точки выключателя полностью разомкнуты.

Как вариант, поставить машину сверху механизм и толкните его вперед на небольшое расстояние, пока острие не откроется.

Удаление свечей зажигания облегчает вращение двигателя за счет снятия давление в цилиндры .

Поместите щуп между остриями, а лезвие отвертки — в регулировочные пазы.

Установите правильный размер щуп лезвие между точками, чтобы измерить зазор.

На большинстве типов вы можете отрегулировать зазор, ослабив крепежный винт и сдвинув весь узел, а иногда и только один контакт, вокруг оси; у некоторых типов есть специальный регулировочный винт.

Надавите на скользящий тип с помощью тонкого лезвия отвертки, вращающегося в его регулировочном пазу, или просто отрегулируйте винт, пока не почувствуете, что острия слегка наклоняются. сопротивление к щупальцу.

Затяните крепления и еще раз проверьте зазор, если он изменился (для регулировки винта этого делать не нужно)

Нанесите немного высокоплавкой смазки на выступ кулачка.Если есть смазка, дайте ей несколько капель светлого масла. Также нанесите каплю легкого масла на шарнир с подвижным контактом.

Затяните крепежный винт, затем убедитесь, что зазор между точками не изменился.

Если у вас есть жить метр проверьте угол выдержки.

Контактный выключатель с полностью разомкнутыми точками. Показанный зазор преувеличен для ясности.

Поместите щуп между остриями, а лезвие отвертки — в регулировочные пазы.

Затяните фиксирующий винт, затем убедитесь, что зазор между точками не изменился.

Типы контактных выключателей

Лукас — старый и новый тип

Ослабьте давление пружины с помощью отвертки и снимите клеммную колодку. Снимите узел подвижного контакта, который является неразъемным. Ослабьте одиночный фиксирующий винт и снимите неподвижную контактную пластину.Установите зазор отверткой.

На старом типе отверните гайку на свободном конце пружины плоскогубцами или маленьким гаечным ключом.

Снимите верхний нейлоновый изолятор и две клеммы под ним, отмечая последовательность, в которой расположены различные части, особенно изолирующие шайбы.

Удалите винт рядом с клеммной колодкой. Снимите сборку.

Установите новый узел в точности в обратном порядке.

Установите зазор, вставив лезвие отвертки в регулировочную прорезь.

На более новом цельном виде терминал пластина просто взлетает.

Сначала осторожно снимите давление с пружины, затем снимите клеммную пластину с присоединенными к ней проводами.

Установите неразъемный контакт на шарнирную стойку и замените низковольтные (LT) провода на изолированном основании комплекта контактов. Закрепите пластиковой гайкой.

Марелли

Отсоединив выводной провод, ослабьте стопорное кольцо на контактной оси шарнира.Отрегулируйте зазор, повернув отвертку в паз в центре узла.

Снимите гайку с клеммной колодки на стороне распределителя и главный крепежный винт узла.

Потяните пластиковую клеммную колодку вверх и снимите с монтажного кронштейна и отсоедините свободный конец пружины.

Снимите стопорное кольцо с контактной оси и снимите различные детали, отмечая порядок их установки.

При повторной сборке не забудьте снова подсоединить провод от конденсатора.

Bosch

На некоторых дистрибьюторах Bosch пластина, удерживаемая винтами, закрывает контактный узел.

Отсоедините провод от клеммы на боковой стороне устройства.

Осторожно нажмите на пружину, освободите ее сверху в нижней части узла и поднимите вместе с подвижным контактом.

Удалите винт, удерживающий неподвижный контакт, и снимите контакт.

При сборке установите новую фиксированную точку контакта на штифт на опорной плите и закрутите винт.Присоедините провод LT к штифту на пластиковом зажиме и установите новую подвижную точку.

Nippon Denso

Ослабьте клеммные гайки и поднимите провод. Удалите крепежный винт и осторожно извлеките узел. Зазор регулируется путем поворота узла вокруг точки поворота подвижного контакта.

Ослабьте две гайки на клемме сбоку распределителя и отсоедините провод.Удалите два основных крепежных винта.

Снимите старую сборку, установите новую и снова подсоедините провод. Зазор регулируется путем поворота узла вокруг точки поворота подвижного контакта.

Mitsubishi

Удалите два винта с крестообразным шлицем, удерживающие контактный узел после отсоединения заземляющего провода. Установите зазор, повернув регулятор с V-образным пазом с помощью отвертки.

Ослабьте винт, удерживающий провод заземления от комплекта контактов к корпусу распределителя, затем вытащите провод.Снимите два крепежных винта с их шайбами ​​и пружинными шайбами. Снимите сборку.

При установке нового обратите внимание на небольшой выступ внизу, который входит в отверстие в распределителе. Установите заземляющий провод на самый дальний из двух крепежных винтов. Установите на место провод конденсатора и затяните его винт.

Установите зазор, ослабив винт с шлицевой головкой за неподвижным контактом и повернув регулятор с V-образным пазом с помощью отвертки.

AC Delco

Освободите клеммы, осторожно ослабив давление пружины выключателя.Переместите неподвижную контактную пластину, чтобы установить зазор, вставив отвертку в прорезь.

Есть два типа: один имеет нормальную компоновку, а другой — центробежный. продвигать веса выше точек.

На первом типе нажмите пружину подвижной точки, чтобы освободить клеммы, и поднимите их.

Ослабьте винты, удерживающие рычаг ротора. Выдвиньте клеммные провода, ослабляя давление пружины.

Удалите крепежный винт, снимите узел и установите новый.

На втором типе ослабьте два винта, чтобы освободить рычаг ротора.

При этом удерживайте рычаг, затем снимите вместе с винтами, чтобы не уронить их — это обеспечивает доступ к комплекту контактов.

Нажмите на пружину подвижного наконечника с помощью отвертки, чтобы высвободить провода, затем сдвиньте их: один вверх, а другой в сторону.

Удалите крепежные винты и пружинные шайбы, чтобы освободить узел: возможно, потребуется повернуть двигатель убрать тяжести с дороги.

Имеется прорезь для рычага отверткой для регулировки зазора.

Motorcraft

После отсоединения проводов удалите два крепежных винта. Переместите неподвижную контактную пластину, чтобы установить зазор, повернув отвертку в пазу.

Отсоедините два провода, ослабив винт с крестообразным шлицем на клемме выключателя.

Выкрутите два винта, которые крепят комплект размыкателя контактов к опорной плите распределителя, и снимите старую сборку.

Установите новый, снова подсоедините провода и снова затяните их винты.

Ducellier

Ослабьте зажимную гайку на боковой стороне корпуса распределителя и освободите конец подвижной контактной пружины с прорезью.

Снимите небольшой пружинный зажим на клеммной и поворотной стойках и снимите шайбы.

Ослабьте гайку на внешней стороне распределителя, чтобы освободить пружину подвижного контакта. Используйте лезвие тонкой отвертки, чтобы открыть и удалить пружинный зажим на шарнире и клеммных штырях.

Снимите подвижный контакт с поворотной стойки. Ослабьте фиксирующий винт фиксированного контакта и снимите контакт.

Привинтить новый неподвижный контакт; не затягивайте его винт полностью. Установите подвижный контакт, шайбу и пружинный зажим, отожмите контактную пружину и затяните клеммную гайку.

Установите зазор, перемещая неподвижную контактную пластину тонкой отверткой. Смажьте кулачок веретено .

Снимите подвижный контакт с поворотной стойки.Установите зазор, вставив тонкую отвертку в прорезь фиксированной контактной пластины и переместив пластину.

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Это классика». Это сложнее оправдать, если ваш классический маслкар не заводится. Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, для медленного запуска.Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильное время зажигания, вызванное износом точек, и вы получите двигатель, который не сработает, да и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и никогда не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени.Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, чтобы подавать на катушку зажигания правильно синхронизированные импульсы 12-вольтного электричества. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя есть кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля.Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более. Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго.По мере износа контактов и пластикового блока трения, контактирующего с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах.В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков. Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году.Износ, неточность и высокие затраты на обслуживание вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — без каких-либо точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, для воспламенения топливно-воздушной смеси, в результате чего создается высокое давление в цилиндре для опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед.Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания. Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга. Чтобы установить время после замены точек и конденсатора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический фонарь.

Расширенное время

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами.Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала продвигаться вперед. Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания. Слишком большое продвижение может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских утюгов с V8 должны быть настроены на 0.От 018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние автомобили VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель стартером, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Установка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка») и заряд катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

Регулировка задержки также изменяет базовый угол опережения зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту.Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором газораспределения на метки синхронизации. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются вперед и отступают по мере того, как двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Система зажигания точки прерывания контакта

Результаты листинга Система зажигания точки прерывания контакта

Система зажигания точки прерывания контакта

5 часов назад Krankengineering.com Посмотреть все

Контактный выключатель (точки) системы зажигания . Неотъемлемой частью любого «пожилого» мотоцикла является система зажигания , приводимая в действие через систему зажигания «контактный выключатель » или « точки прерывания» . Более поздние мотоциклы обходились без прерывателя контактов вместо электроники, о которой мы расскажем в следующей статье. Назначение зажигания

Сайт: https: // krankengineering.com / points-ignition /

Категория : Связаться со службой поддержки, электроника Показать еще

Как заменить точки размыкания контактов //…

3 часа назад Youtube.com Просмотреть все

Узнайте больше здесь: AU http://bit.ly/2iAwow0 NZ http://bit.ly/2lg3FNY Если вы измените контакты, ваш автомобиль будет продолжать работать и обеспечить правильное зажигание .—-

Автор: Supercheap Авто

Просмотров: 369K

Веб-сайт: https: // www.youtube.com/watch?v=Y9wZvcr3v2c

Категория : Связаться со службой поддержки Показать еще

Установка и регулировка точек прерывателя контакта…

9 часов назад Howacarworks.com Посмотреть все

Правильная настройка баллы указаны в автомобильном справочнике или руководстве по ремонту. Поверните шкив коленчатого вала в направлении нормального вращения двигателя с помощью гаечного ключа или торцевого ключа до тех пор, пока пятка контакта не окажется на конце одного из выступов кулачка распределителя, так чтобы контакт контакта — точки прерывателя был полностью открытым.В качестве альтернативы, включите высшую передачу и толкните вперед…

Расчетное время чтения: 9 минут

Веб-сайт: https://www.howacarworks.com/ignition-system/fitting-and-adjusting- точки контакта

Категория : Связаться со службой поддержки Показать еще

Как работают точки зажигания и конденсатор…

3 часа назад Youtube.com Просмотреть все

В этом видео объясняется, как Точки воспламенения и работа конденсатора.Во время видео я также упоминаю о важности настроек времени ожидания, достигаемой установкой корреляции

Автор: HOWSTUFFINMYCARWORKS

Просмотры: 112K

Веб-сайт: https://www.youtube.com/watch?v= LT4m2LLKwnE

Категория : Номер телефона Показать еще

Информация о RD350, детали rd350 jawa, двухтактный тюнинг, RD350

6 часов назад Rd350.info Просмотреть все

В зажигании RD350 использовалось зажигание система , состоящая из точек, , катушек зажигания , и конденсатора.Это было также известно как CB ( контактный прерыватель ) система точечного зажигания . Хотя эта система могла генерировать хорошие горячие искры на более низких оборотах, искра значительно ослабевала на более высоких оборотах, тем самым значительно снижая производительность.

Веб-сайт: https://rd350.info/modifications-ignition.html

Категория : Связаться со службой поддержки Показать больше

Признаки неисправности или неисправности и конденсатор

Just Now Yourmechanic.com Просмотреть все

точка и конденсаторная система обычно используются на старых моделях автомобилей, таких как классические автомобили. Точка и конденсатор система работает с электрическим зарядом, который направляется на катушку зажигания , которая была подключена к крышке распределителя. Конденсатор присоединен к системе с помощью прерывателей .

Веб-сайт: https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-bad-or-failing-points-condenser

Категория : Номер телефона Показать больше

ВНИМАНИЕ: Если Вы не совсем уверены, что…

1 час назад Ночные решения.com Просмотреть все

4) Отсоедините существующий подводящий провод точки прерывателя как от отрицательной (-) клеммы катушки, так и от винта клеммы точки прерывателя . Удалите этот провод. Присоедините съемный черный провод, поставляемый с Trandenser II, к точкам прерывания с помощью входящего в комплект кольцевого зажима. Проложите провод и подключите его к плоской клемме на Trandenser II.

Веб-сайт: http://overnight-solutions.com/Index_Files/Trandenser II Схема подключения.pdf

Категория : Телефонный номер Показать еще

Электронное зажигание Ford Forum Вчерашние тракторы

Just Now Forums.yesterdaystractors.com Посмотреть все

Я сделал эти преобразования на автомобилях, но не тракторах, а Внутреннее устройство вашего дистрибьютора от прерывателя до безыключающей системы зажигания . Он должен поставляться с адаптером, который надевается на камеру для точек , чтобы преобразовать их в сигнал «вкл-выкл», и вы получите магнитный датчик, который в основном включает и выключает катушку на основе

Веб-сайт: http: // форумы.вчераstractors.com/viewtopic.php?t=1172993

Категория : Электроника Показать еще

Дистрибьютор выключателей Hyundai

5 часов назад Westoaklandcoc.org Посмотреть все

Выключатель зажигания распределитель Системы были стандартом в отрасли на протяжении десятилетий, однако прерыватели изнашивались и требовали частого обслуживания. Плечо выключателя с контактными точками слева.Другая реализация — это система с потерей искры , где один контакт обслуживает два вывода, но в этом случае каждый вывод соединяет один цилиндр.

Веб-сайт: https://westoaklandcoc.org/ip7sx/a59ee5-hyundai-circuit-breaker-distributor

Категория : Связаться со службой поддержки, объявления Показать больше

TI Specialty Ignition Coil Сравнение Dave Fiedler

4 часа назад Tispecialty.com Просмотреть все

Транзистор Зажигание по сравнению с точкой прерывания зажигания Прежде чем обсуждать различия катушек, важно понять основные операции катушки зажигания .Функция любой катушки зажигания заключается в преобразовании низкого напряжения (12 вольт или меньше) в напряжение, достаточно высокое (25000 с лишним вольт), чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь в

Веб-сайт: http://tispecialty.com/articles/article4.htm

Категория : Номер телефона Показать еще

Комплект для преобразования электронного зажигания Hot Spark Заменяет

2 часа назад Hot-spark.com Посмотреть все

Штатный выключатель , основанный на Система зажигания на базе использует технологию, которая восходит к столетию назад — к системе Kettering, которая была представлена ​​в Cadillac 1910 года.Даже несмотря на то, что вы можете отрегулировать точки прерывания для почти электронного зажигания производительности, они сгорят и изнашиваются в течение нескольких тысяч миль, задолго до рекомендуемого интервала замены.

Веб-сайт: https://hot-spark.com/

Категория : Техническая поддержка, электроника Подробнее

Детали системы зажигания магнето, схема, работа,…

8 часов назад Learnmech .com Посмотреть все

Поэтому Magneto ignition очень широко используется в гоночных автомобилях.3. Используется для средних и высоких скоростей. 4. Требуемое пространство меньше по сравнению с катушкой системы зажигания . 5. Обеспечивая подходящие шунты на магнето, сводится к минимуму опасность возгорания свечи зажигания. 6. Очень легкий и компактный.

Веб-сайт: https://learnmech.com/magneto-ignition-system-diagram-how/

Категория : Номер телефона Показать еще

6201 Industrial Way * Marine City, MI 48039 * …

5 часов назад Howellefi.com Просмотреть все

6201 Industrial Way * Marine City, MI 48039 * Телефон 8107655100 * Факс 8107651503 ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ — Питание для вашей системы зажигания на двигателе Vortec НАПРЯЖЕНИЕ, КАК ИСПОЛЬЗУЕТСЯ EARLIER СИСТЕМЫ ТОЧЕЧНОГО ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ .

Веб-сайт: https://howellefi.com/wp-content/uploads/2017/04/VORTECTRUCKV-8V-6REV15.pdf

Категория : Телефон Показать больше

Добраться до Point Hemmings

7 часов назад Hemmings.com Просмотреть все

Первичный контур, как указывает его название, является начальной точкой для всей системы . Первичная цепь начинается с аккумуляторной батареи и включает в себя провода к переключателю зажигания , , контакты в переключателе, провода к катушке, провод катушки к распределителю, точки прерывателя и даже металлические части рамы автомобиля, которые замкните цепь обратно к самой батарее.

Веб-сайт: https: // www.hemmings.com/stories/article/get-to-the-point

Категория : Связаться со службой поддержки, шины Подробнее

PerTronix Комплект для преобразования электронных точек зажигания

4 часа назад Pertronixbrands.com Показать все

Ignitor III Electronic Ignition разработан для серьезных энтузиастов производительности, которым требуется серьезная мощность. Вы получите в 5 раз больше энергии искры, чем при использовании стандартной системы балл .Модули Ignitor III обеспечивают зажигание , коробку без «коробки». Чтобы получить максимальное преимущество Ignitor III, выберите одну из катушек Flame-Thrower III или HC Ignition .

Веб-сайт: https://pertronixbrands.com/pages/pertronix-ignition-electronic-ignition-conversions

Категория : Электроника Подробнее

Преобразование электронного зажигания без выключателя # 38131

2 часа назад Lectriclimited.com Посмотреть все

Комплект зажигания без прерывателя SE «single wire» разработан для преобразования системы зажигания типа в твердотельную электронную систему зажигания . Breakerless-SE будет работать на всех двигателях GM V8 1957-74, оснащенных: 1) крышкой распределителя оконного типа 2) навинчиваемым (не нажимным) ротором 3) стандартной (оригинальной) катушкой.

Веб-сайт: https://www.lectriclimited.com/breakerless-se-electronic-ignition-conversion-86266

Категория : Электроника Показать больше

Оценка EPA Autosaver в соответствии с разделом 511 из…

6 часов назад Непис.epa.gov Просмотреть все

Таким образом, описанное устройство «Автосохранение» считается применимым только к обычным контактным прерывателям, , электрическим системам зажигания , , а не ко всем системам зажигания , как заявлено. Это устройство, следовательно, не применимо к твердотельным высокоэнергетическим электронным системам зажигания , используемым в большинстве автомобилей, проданных в последние годы.

Веб-сайт: https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi? Dockey = 9100X9P4.TXT

Категория : Связаться со службой поддержки, электроника Показать еще

P881220840 EPAAATBB511813 I EPA…

5 часов назад Epa.gov Просмотреть все

раздел с системами зажигания . Однако в патенте описано устройство для использования только с обычным контуром , точкой прерывания, , электрическими системами зажигания, . Заявитель обратился с просьбой прояснить это очевидное несоответствие в письме от 28 ноября 1980 г., Приложение C.

Веб-сайт: https://www.epa.gov/sites/production/files/2016-10/documents/pb81220840.pdf

Категория : Номер телефона Показать еще

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Vintage Snow Pages 1…

8 часов назад Fliphtml5.com Посмотреть все

Вращающийся прерыватель , точка до тех пор, пока зажигание двигателя не выключится. кулачок активизирует точки прерывателя , размыкая и замыкая их в соответствии с синхронизированной последовательностью зажигания .(См. Раздел 2.3 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ В, параграф 5.4.4).

Веб-сайт: https://fliphtml5.com/jscx/cnee/basic/

Категория : Техническая поддержка, техподдержка Подробнее

Рынок автомобильных систем зажигания По типу зажигания

4 часа назад Esticastresearch.com Просмотреть все

4.5.1. глобальная автомобильная система зажигания потребление (объем) и доля рынка (%) по видам продукции, 2017-2025 гг. 4.5.2. обычный точка прерывателя тип система зажигания темпы роста потребления и роста рынка, 2017-2025 гг. 4.5.3. безраспределительная система зажигания темпы роста потребления и роста рынка, 2017-2025 гг. 4.5.4.

Веб-сайт: https://www.esticastresearch.com/report/automotive-ignition-system-market/

Категория : Номер телефона Показать больше

Автомобильные цепи Категория Схема принципиальной схемы

6 часов назад Circuitscheme.com Посмотреть все

Это принципиальная схема цифрового тахометра / цифрового измерителя оборотов, который может использоваться для автомобилей или мотоциклов с 2- и 4-тактными бензиновыми двигателями с любым количеством цилиндров и с контактным выключателем или электронной системой зажигания . Может использоваться как счетчик оборотов общего назначения. Схема материнской платы цифрового тахометра:

Веб-сайт: https://circuitscheme.com/diagram/car-circuits

Категория : Связаться со службой поддержки, домашний телефон Показать больше

Beru Contact Breaker Point Set для Sachs Prima eBay

7 часов назад Ebay.com Посмотреть все

Sachs Prima 25 5 2-ступенчатая 1996-2004. Также подходит для систем зажигания Bosch мощностью 24 Вт без поворотников. Незаконное изменение, модификация или ремонт продукта. Вам необходимо приложить фотографию, показывающую, что товар находится в приемлемом состоянии.

Рейтинг продавца: 98,5% положительный

Местоположение: NN18 9AS, Великобритания

Доставка: Бесплатно

Веб-сайт: https: // www.ebay.com/itm/273917565642

Категория : Связаться со службой поддержки, служба доставки Подробнее

Замена электронного зажигания Hemmings Motor News

6 часов назад Hemmings.com Просмотреть все

С правильным дистрибьютором, модуль зажигания и небольшая адаптация жгута проводов, вы можете преобразовать ваш выключатель — точку распределителя в электронную систему и воспользоваться преимуществами более горячей искры зажигания , которую используют электронные системы .Запасные части легко доступны, а электроника требует минимального обслуживания.

Веб-сайт: https://www.hemmings.com/stories/article/electronic-ignition-swaps

Категория : Электроника Показать больше

1971 Porsche 911 Система зажигания Partsklassik, Classic

1 час назад Partsklassik.com Посмотреть все

Porsche 911 1971 Система зажигания . Система зажигания Для свечей зажигания Porsche® с воздушным охлаждением, точек , точек -Без электроники Зажигание , роторы, крышки, ремни зажигания Комплекты проводов , комплекты прокладок распределителя, комплекты для восстановления дистрибьютора, ремонт дистрибьютора услуги, Держатели для проводов, Катушки зажигания , Конденсаторы и многое другое! Marelli Контактный выключатель .

Веб-сайт: https://www.partsklassik.com/c-72-ignition-system_porsche-911-1971.aspx

Категория : Связаться со службой поддержки, электроника Подробнее

Автомобильные системы зажигания Рынок Глобальный Промышленность

9 часов назад Futuremarketinsights.com

Система зажигания представляет собой топливно-воздушную смесь система зажигания путем генерирования искры или нагрева электрода до высокой температуры в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием .В автомобилестроении и автомобилестроении наиболее широко применяются системы зажигания . Назначение системы зажигания — генерировать очень высокое напряжение от аккумуляторной батареи автомобиля

Веб-сайт: https://www.futuremarketinsights.com/reports/automotive-ignition-systems-market

Категория : Мобильный телефон Подробнее

Преобразование электронного зажигания без выключателя # 38131

2 часа назад Lectriclimited.com Посмотреть все

Комплект зажигания без прерывателя SE «single wire» разработан для преобразования системы зажигания типа в твердотельную электронную систему зажигания . Breakerless-SE будет работать на всех двигателях GM V8 1957-74, оснащенных: 1) крышкой распределителя оконного типа 2) навинчиваемым (не нажимным) ротором 3) стандартной (оригинальной) катушкой.

Веб-сайт: https://www.lectriclimited.com/breakerless-se-electronic-ignition-conversion-86265

Категория : Электроника Показать еще

Kirk Engines, Inc.>> Рабочие характеристики садовых тракторов

7 часов назад Kirkengines.com Просмотреть все

Номер детали 47 150 03-S, который подходит для всех одно- и двухцилиндровых двигателей Kohler серии K. Примечание. Эти прерыватели предназначены только для двигателей Kohler — они не будут работать в двигателях Onan. Подлинные очки Kohler Breaker Points по цене за штуку — 16 долларов США плюс 6 долларов США с приоритетной доставкой почтой. Доступные продукты. Отбойники и комплект стопорных винтов крышки

Веб-сайт: https: // www.kirkengines.com/index.php

Категория : Доставка, садовое освещение Показать еще

1969 Porsche 911 Система зажигания Partsklassik, Classic

1 час назад Partsklassik.com Посмотреть все

92 Porsche 911 1911 1969 Система зажигания . Система зажигания Для свечей зажигания Porsche® с воздушным охлаждением, точек , точек -Без электроники Зажигание , роторы, крышки, ремни зажигания Комплекты проводов , комплекты прокладок распределителя, комплекты для восстановления дистрибьютора, ремонт дистрибьютора услуги, Держатели для проводов, Катушки зажигания , Конденсаторы и многое другое! Marelli Контактный выключатель .

Веб-сайт: https://www.partsklassik.com/c-72-ignition-system_porsche-911-1969.aspx

Категория : Обратиться в службу поддержки, Электроника Подробнее

Как зажигание система работает Как работает автомобиль

5 часов назад Howacarworks.com Просмотреть все

Катушка — это компонент, который производит это высокое напряжение. Это электромагнитное устройство, которое преобразует ток низкого напряжения (LT) от аккумуляторной батареи в ток высокого напряжения (HT) каждый раз, когда на распределителе размыкается контакт — , точки прерывателя размыкаются.Распределительный блок состоит из металлической чаши, содержащей центральный вал, который обычно приводится в движение непосредственно распределительным валом, а иногда и коленчатым валом.

Веб-сайт: https://www.howacarworks.com/basics/how-the-ignition-system-works

Категория : Связаться со службой поддержки Показать больше

0002000219301c CP7605 Tach Dwell Voltmeter

Только сейчас Actron.com Просмотреть все

К ЗАЖИГАНИЮ ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ПЕРЕХОДНИК FORD НА РАССТОЯНИЕ.БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЗЕЛЕНЫМ ЗАЖИМОМ К БЛОКУ УПРАВЛЕНИЯ 1974 Ford Electronic и все системы зажигания с точками прерывания Все электронные системы зажигания Chrysler Corporation, 6 и 8 цилиндров 1972 — 1986 ЗЕЛЕНЫЙ ЗАЖИМ Системы Ford Solid State и Dura Spark COIL 1975 — 1986

Веб-сайт: https://actron.com/sites/default/files/pdf_english_16160.pdf

Категория : Электроника Подробнее

Мировой рынок систем зажигания: отраслевой анализ 2019…

9 часов назад Maximizemarketresearch.com Просмотреть все

В автомобиле используются различные типы системы зажигания . Отчет охватывает обычную систему зажигания типа , , систему зажигания , электронные системы зажигания , и систему зажигания без распределителя, систему с подробным анализом, глобальную автомобильную систему зажигания , отраслевую систему зажигания с классификациями рынка по типу продукта, применению и область.

Веб-сайт: https: // www.maximizemarketresearch.com/market-report/global-ignition-system-market/82016/

Категория : Мобильный телефон, электроника Подробнее

Что такое временная задержка? FindAnyAnswer.com

6 часов назад Найти все Катушка зажигания заряжалась электричеством.Катушка срабатывает (подает напряжение на свечи зажигания) сразу после того, как выключатели , открываются, и период ожидания заканчивается.

Веб-сайт: https://findanyanswer.com/what-is-timing-dwell

Категория : Номер телефона Показать еще

Как на автомобилях образуется искра? Quora

1 час назад Quora.com Просмотреть все

Большинство людей скажут, что это от свечи зажигания, но ваш вопрос в том, как это сделать, поэтому я постараюсь объяснить все, что в моих силах.Во-первых, существует два типа системы зажигания , это прерыватель — Система зажигания точки , которая используется в большинстве автомобилей, но

Веб-сайт: https://www.quora.com/How- is-spark-producted-on-cars

Категория : Номер телефона Показать еще

История автомобильной системы зажигания Motor Era

3 часа назад Motorera.com Посмотреть все

Стационарная точка была подключен к магнето или генератору.Подвижная точка была установлена ​​на небольшой пластине. Когда пластина перемещалась, она привела две точки в контакт . В этот момент внешний толкатель, приводимый в действие распределительным валом, вмешался, чтобы разорвать цепь и вызвать искру. Низковольтная автоматическая система зажигания Marcus

Веб-сайт: https://www.motorera.com/history/hist05.htm

Категория : Мобильный телефон, Связаться со службой поддержки Показать подробнее

Porsche Parts Электрооборудование двигателя Sierramadre

3 часа назад Sierramadrecollection.com Просмотреть все

616.603.102

Генератор, 12 В, все 356’s 912 (50-68) Номер детали: 616.603.102.01. Полностью восстановленный и испытанный генератор на 12 В для моделей 356 с обновленной (12 В) электрической системой Модели или 912. 60-дневная гарантия и залог будут возвращены при получении вашего бывшего в употреблении генератора. Устройство должно быть в восстанавливаемом состоянии, и у вас есть до 120 дней. Отправьте его

Веб-сайт: https://sierramadrecollection.com/356b-60-63-/engine-amp-fuel-systems/engine-electrical-c388 /

Категория : Номер телефонаVeryfy It Показать еще

Тип фильтра: За все время (49 результатов) Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Пожалуйста, оставьте здесь свои комментарии:

Сделай сам! «Как проверить и восстановить неисправность контактного выключателя (точек) системы зажигания старинного мотоцикла»

Самым важным является понимание цепи зажигания.Но …

Контактный прерыватель (точки) системы зажигания часто используется в винтажных моделях и часто упоминается как причина неисправности. В случае с контактным выключателем (точками) системы зажигания, если вы разбираетесь в схеме зажигания, вы можете быстро восстановиться, даже если у вас возникнут проблемы. В то же время полезно иметь в виду, что происходит, когда точки и конденсатор выходят из строя.

Точки, кажется, изменяют поток электричества «открывая и закрывая». Какие симптомы появились, следует ли подозревать контактный прерыватель (точки) системы зажигания? Также важно знать характер неисправности.

■ Содержание [Щелкните заголовок той части, которую хотите прочитать ↓]

1. Грязь на точках вызовет неисправность.

Если масло прилипнет к точкам, контактная поверхность может загореться, в результате чего электричество не будет проводиться. Это может вызвать сбой в работе на холостом ходу и сбой при ускорении. Кончиками пальцев разведите кончики пальцев, сложите бумагу и вытащите ее.

Давайте откроем точки в положении, когда пятка точек не находится на выступе кулачка, и посмотрим на точки.Если точки обгорели или стали шероховатыми, сложите наждачную бумагу пополам, сложите ее и почистите точку контакта взад и вперед. Используйте наждачную бумагу # 600.

Нажмите здесь, чтобы приобрести наждачную бумагу

ТОЧКА

・ Поскольку во многих случаях грязь на остриях ухудшает состояние двигателя, необходимо регулярно чистить контакты.
・ Если точки неровные, сложите наждачную бумагу № 600 вдвое, сложите ее и отполируйте точку контакта.

2.Почему точки будут грубыми?

В системе зажигания с контактным выключателем (точками) мы склонны проверять только точку как причину неисправности, но на самом деле можно сказать, что многие причины грубых точек находятся в этом конденсаторе .

Это шероховатость точек. Бывает, что грязь, например, отложившееся на нем масло, делает его грубым, но на самом деле это часто происходит из-за поломки конденсатора. Эти точки необходимо заменить, но …

Лучше заменить точки на новые, если они слишком грубые.Но если вы хотите исправить это в экстренном порядке, отполируйте точку контакта. Острия открываются, наждачная бумага (№320) складывается вдвое, складывается и полируется точка контакта.

В некоторых случаях пятка острия бакелита уменьшается, поэтому контрольный зазор точки может не быть получен. Чтобы предотвратить сокращение пятки, прикреплен масляный войлок, удерживающий консистентную смазку.

ТОЧКА

・ Конденсатор также упоминается как причина шероховатости контакта.
・ Также есть много случаев, когда конденсатор не работает должным образом из-за внутреннего разрушения, и также не является необычным случаем, когда емкость конденсатора может меняться между холодной и теплой, и возникает чрезмерная проводимость.

В мотоцикле с контактным выключателем (точками) зажигания, который часто встречается в винтажных моделях, есть много случаев, которые приводят к неисправностям и неполадкам, если отложить регулярную проверку и обслуживание. Схема очень проста, но без регулярного обслуживания не обойтись, поэтому модели с транзисторным зажиганием и модели с зажиганием CDI увеличились с конца 70-х годов, а модели с системой зажигания с контактным выключателем (Point) исчезли.

В некоторых случаях производительность может поддерживаться простой периодической проверкой или очисткой, но если пользователь продолжает работать без обслуживания в течение определенного периода времени, загрязнение точки контакта начинает вызывать неисправность и может привести к поломке конденсатора. наихудший. Конденсатор не может быть проверен на наличие дефектов без измерения с помощью специального тестера, а также невозможно судить о том, находится ли конденсатор в хорошем состоянии или нет, визуально.

Даже если заменить точки на новые детали, не заметив такого отказа конденсатора, он снова попадет в ту же проблему.

3. Неисправен ли конденсатор?

Если хотите, лучше провести визуальный осмотр точек непосредственно на холостом ходу после запуска двигателя. Точки должны открываться и закрываться с перерывами, и это не большая проблема, если искра излучается с небольшими звуками из точек в это время, но если искра продолжает появляться с большими звуками от точек каждый раз, считается, что конденсатор уже дошел до конца.

Самый неприятный случай — когда двигатель холодный, проблем нет, но если двигатель нагревается, двигатель не работает должным образом.Поскольку такие симптомы характерны для неисправностей конденсатора, лучше подозревать состояние конденсатора в винтажных моделях, которые не работают должным образом, когда двигатель становится горячим.

В случае типа «внешний ротор», независимо от 2-тактного двигателя или 4-тактного двигателя, можно проверить состояние точек из бокового отверстия ротора, наблюдая сбоку после крышка двигателя снимается. Рекомендуется проверить рабочее состояние точек в хорошем состоянии на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

Понимание системы зажигания без распределителя

увлеченный — 16 февраля 1996 г.

Q: Я читал о безраспределительных системах зажигания. Мне кажется, это противоречие. Как это работает?

— BL, Port Orchard

A: Для тех из нас, кто вырос на автомобилях, которым требовалось заменять очки и конденсатор каждые 10 000 миль (и прикрывал зазор между наконечниками крышкой из спичечной коробки), концепция зажигания «без распределителя» система звучит немного необычно.

Конструкции систем зажигания радикально изменились за десятилетия, но принципы их работы остались неизменными. Все они полагаются на то, что катушка зажигания сначала насыщается электрическим зарядом, а затем разряжается через свечу зажигания. В самых ранних системах зажигания использовались магнето — искровые генераторы на постоянных магнитах. Магниты по-прежнему широко используются в небольших двигателях. «Стандартная» система зажигания, состоящая из точек, конденсатора, крышки распределителя, ротора, катушки и проводов свечей зажигания, вытеснила магнето на ранних этапах развития автомобильных систем зажигания.

В стандартной системе зажигания используется цепь низкого напряжения (первичная) для создания цепи искры высокого напряжения (вторичная). Точки (часть первичного контура) открываются и закрываются вращением распределительного вала двигателя. Каждый раз, когда точки замыкаются, электричество проходит через первичные обмотки катушки зажигания. Ток, протекающий через первичные обмотки, создает электромагнитное поле. Когда точки открываются, поле схлопывается, и из вторичных обмоток катушки выскакивает искра.Эта искра проходит через провод катушки к центральному контакту крышки распределителя. Центральный контакт соединяется с центром ротора. Искра протекает по лопатке ротора, перескакивает на один из контактов провода свечи зажигания на внешнем крае крышки распределителя, а оттуда перескакивает через зазор у свечи зажигания. Конденсатор используется для предотвращения преждевременного точечного износа, но даже с самым лучшим конденсатором точки требуют частого обслуживания.

Где-то в 70-х годах стандартные системы зажигания начали заменяться «электронными» системами зажигания.У электронных систем зажигания нет очков (здесь нет плохих слов), поэтому они требуют меньшего обслуживания. Переключение точек обеспечивается транзисторной схемой, которая запускается входом от датчика в распределителе. Они по-прежнему используют катушку, крышку распределителя, ротор и провода.

В 90-е годы стали обычным делом системы зажигания без распределителя. Действие переключения точек обеспечивается датчиком (или группой датчиков), который отслеживает положение коленчатого и распределительного валов.Распределитель больше не «раздает» искру по каждому цилиндру. Вместо этого сигнал первичной цепи распределяется по серии катушек зажигания. Обычно катушек в два раза меньше, чем цилиндров в двигателе. Одна катушка зажигает два цилиндра одновременно, при этом одна из искр тратится на такт выпуска цилиндра.

Новейшие системы зажигания имеют катушку зажигания для каждой свечи зажигания. Действие переключения обеспечивается одним датчиком положения коленчатого вала.Катушки запускаются последовательно модулем зажигания, а свечи зажигания рассчитаны на 100 000 миль пробега.

(Чип Кин является сертифицированным специалистом по автомобильной технике ASA и владельцем Hansville Repair. Читатели могут отправлять вопросы по адресу: Car Forum, The Sun, PO Box 259, Bremerton, Wash., 98337, или по электронной почте carforum @ kendaco .telebyte.com.)

Система зажигания батареи или система катушек Theteche.com

Применяется в бензиновых двигателях.На фиг.13 показана электрическая схема простой системы зажигания катушечной батареи четырехцилиндрового двигателя. Эта система используется в автомобилях.

Строительство:

Состоит из аккумуляторной батареи, катушки зажигания, конденсатора, прерывателя контактов, распределителя и свечей зажигания. Обычно используется батарея на 6 или 12 вольт. Катушка зажигания состоит из двух обмоток — первичной и вторичной. Первичная обмотка состоит из толстого провода с меньшим количеством витков. Первичная обмотка состоит из 200-300 витков толстой проволоки №20 с сопротивлением около 1.5 Ом.

Вторичная обмотка, расположенная внутри первичной обмотки, состоит примерно из 21 000 витков тонкого эмалированного провода калибра № 38-40 с достаточной изоляцией, чтобы выдерживать высокое напряжение. Он намотан близко к сердечнику, причем один конец подсоединен к вторичной клемме, а другой конец заземлен либо к металлическому корпусу, либо к первичной обмотке. Конденсатор подключается через прерыватель контактов.

Предотвращает чрезмерное искрение и точечную коррозию в точках размыкателя контактов. Прерыватель контактов расположен в самом распределителе.Он замыкает и размыкает первичную цепь зажигания. Распределитель распределяет высокое напряжение на соответствующие свечи зажигания через равные промежутки времени в последовательности зажигания двигателя.

(Последовательность, в которой зажигание или мощность происходит в многоцилиндровом двигателе, известна как порядок зажигания. Порядок включения 4-цилиндрового рядного двигателя — 1-3-4-2 или 1-4-3-2. Порядок включения 6-цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4).

Свеча зажигания установлена ​​на камере сгорания двигателя.Он производит искру для воспламенения топливно-воздушной смеси. Ротор распределителя и кулачок контактного выключателя приводятся в движение двигателем. В этой системе два контура. Один из них — первичный контур. Он состоит из аккумуляторной батареи, первичной обмотки катушки зажигания, конденсатора и прерывателя контактов. Другая цепь — вторичная цепь
. Он состоит из вторичной обмотки, распределителя и свечей зажигания.

Рабочий:

Включен выключатель аккумуляторной системы зажигания, и двигатель проворачивается.Запуск двигателя открывает и замыкает точки прерывателя контакта через кулачок.

Когда точки контактного выключателя замкнуты:

1. Ток течет от батареи к точкам прерывателя контактов через переключатель и первичную обмотку, а затем возвращается в батарею через землю.
2. Этот ток создает магнитное поле в первичной обмотке катушки зажигания.
3. Когда первичный ток достигает наивысшего пика, точки размыкателя контактов размыкаются кулачком.

При размыкании контактов выключателя:

1. Магнитное поле первичной обмотки внезапно разрушается.
2. Высокое напряжение (15000 вольт) создается во вторичной обмотке катушки зажигания.
3. Это высокое напряжение направлено на ротор распределителя.
4. Ротор направляет это высокое напряжение на отдельные свечи зажигания в последовательности зажигания двигателя.
5. Это высокое напряжение пытается пересечь зазор свечи зажигания (0.От 45 до 0,6 мм), и возникает искра. Эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Преимущества:

• Обеспечивает лучшее искрение на низких оборотах двигателя во время пуска и холостого хода за счет наличия максимального тока во всем диапазоне оборотов двигателя.
• Начальная стоимость невысока по сравнению с системой зажигания от магнето.
• Затраты на обслуживание незначительны, за исключением батареи.
• На эффективность искры не влияют различные положения механизма управления синхронизацией.

Недостатки:

• Аккумуляторная батарея часто разряжается, когда двигатель не используется постоянно. Это вызывает проблемы с запуском.
• Масса больше, чем у системы зажигания от магнето.
• Электромонтажный механизм посложнее.

Системы зажигания автомобилей и принцип их работы

Утро пятницы; ты садишься в машину. Грогги после целой недели работы, вы не думаете о своем двигателе, когда вставляете ключ и заводите его.Фактически, вы обычно никогда не задумываетесь о нем (если он не включается — тогда он привлекает все ваше внимание). Но он заслуживает большего. В конце концов, системы зажигания несут ответственность за искру, которая заставляет ваш автомобиль двигаться. Давайте разберемся в различных типах автомобильных зажиганий и в том, как они работают.

Детали и процесс систем зажигания автомобилей

Система зажигания автомобиля вызывает возгорание — искру, которая запускает двигатель вашего автомобиля. Без этой искры ваша машина никогда бы не загорелась, оставив ее бессильной.

Автомобильные зажигания служат двум основным целям:

• создает достаточно большое напряжение, чтобы проходить через зазор свечи зажигания и достаточно сильное, чтобы воспламенить горючие смеси топлива и воздуха
• контролирует синхронизацию, чтобы искра возникла именно тогда, когда она может воспламениться

Различные типы систем зажигания автомобилей

Если быть точным, их три. Достигая одного и того же результата (бегущая машина), все они работают по-разному, используя разные детали и методы.

Обычная распределительная система зажигания

Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение; эти автомобильные зажигания являются олдскульными и необычными для современных автомобилей.

В этих системах шестерни соединяются с главным валом распределителя, вращая его. Внутри «точки зажигания» трутся кулачком о вал. Одновременно кулачок открывается и закрывается, как механический переключатель, контролирующий поток энергии к катушке зажигания. Как только катушка вырабатывает достаточное напряжение, она перемещается вверх к крышке распределителя.Вращающийся диск распределяет мощность на провода свечи зажигания.

Недостаток распределительной системы

? Постоянное трение. Точки зажигания требовали замены часто после изменения момента зажигания и снижения эффективности системы и ее способности вырабатывать электроэнергию.

Электроника, распределительные системы зажигания

Модификация обычной системы, в электронной системе по-прежнему используется распределитель, но не точки зажигания. Вместо этого катушка звукоснимателя, используемая с электронным модулем управления, генерирует и передает энергию для создания необходимой искры.Этот тип системы используется не только в автомобильной промышленности, но и в газонокосилках, бензопилах, воздуходувках и других небольших двигателях.

Электронные системы — это надежный и долговечный ответ на недостатки обычных систем, которые часто проходят более 25 000 миль, прежде чем им потребуется обслуживание.

Системы без дистрибьютора

Новейшая система, появившаяся на рынке, и самая продолжительная с ускорением на 100 000 миль до первой настройки.

В отличие от двух других систем, катушки расположены над свечами зажигания, у которых нет проводов.Система управляется электронно от старта до финиша компьютером автомобиля. Две катушки «общаются» через компьютерную систему, каждая при необходимости генерирует искру.

Система без распределителя решила проблему более бедных топливных комбинаций в новых автомобилях. Благодаря способности каждой катушки действовать, возникает более высокое напряжение, создавая более горячую искру, необходимую для воспламенения более современных топливных смесей.

Автомобильная промышленность постоянно меняется, разрабатывая более быстрые и изящные автомобили. Понятно, что детали и системы также улучшаются, включая системы зажигания автомобилей.Думаете, вам нужна настройка? Не получаете искры, которая у вас есть? Позвоните в Северо-Западный Автоцентр Хьюстона сегодня по телефону 281.