Устройство корзины сцепления: Страница не найдена | Lowcars.net

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска.  

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Привод выключения

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль; 14 — картер; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

• педали;
• главного и рабочего цилиндра;
• вилки выключения;
• нажимного подшипника;
• трубопроводов.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. — включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления — в три этапа.

Тритий этап — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению — включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Устройство и принцип действия корзины сцепления КамАЗ (муфты)

Данная корзина сцепления для автомобилей КамАЗ является двухдисковым сухим с периферийно расположенными нажимными пружинами рычажно-силового типа. Составные части – механизм и привод.

К конструктивным особенностям данной муфты сцепления КамАЗ 14.1601090-10 можно отнести следующее:

• механизм сцепления оснащен устройством автоматической установки ведущего среднего диска при выключении сцепления в среднее положение. Кроме того, данное устройство в процессе эксплуатации автомобиля не требует никаких регулировок;
• форма кожуха выполнена таким образом, чтобы обеспечивать полную фиксацию пружин;
• ведомый диск оснащен фрикционной термостойкой накладкой, имеющей большой срок службы;
• педаль сцепления подвесного типа, не нарушает герметичность кабины;
• опорные втулки педали выполнены из металлопластмассы, поэтому для них не требуется пополнение смазки.

Нажимной диск состоит из кожуха сцепления (14.1601122), самого диска (14.1601093), оттяжных рычагов в количестве 4 штуки (14.1601086), кольца (14.1601120) и двенадцати нажимных пружин (14.1601115-10). Привод сцепления гидравлический с пневмоусилителем обеспечивает уменьшенное усилие на педаль сцепления. Также в конструкции предусмотрено мембранное следящее устройство. В ходе эксплуатации автомобиля происходит износ накладок дисков (ведомых), поэтому возникает необходимость регулировки привода сцепления для того, чтобы обеспечить свободный ход муфты выключения сцепления.

Устройство корзины сцепления КамАЗ 14.1601090-10

1 — ведомый диск 14.1601130; 2 — ведущий средний диск 14.1601094-10; 3 — втулка установочная; 4 — нажимной диск (плита) 14.1601093; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжимной рычаг 14.1601086; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления 14.1601122; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепления; 21 — маховик; 22 — накладка фрикционная; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 28 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска.

Рекомендуемые товары

Корзина сцепления

Разбираемся в том, из чего состоит и зачем нужна корзина сцепления

Один из узлов этого механизма сцепления —  корзина – несколько деталей, в одном корпусе.  Корзина сцепления отвечает за соединение и разъединение диска и маховика, соответственно за включение и выключение сцепления.  Корзина – незаменимый узел в устройстве сцепления, и при ее неисправности механизм не может работать.

Итак, корзина сцепления – это единый конструктивный блок. Он состоит из нажимного диска, диафрагменной пружины и кожуха.  Корзина взаимодействует с другими деталями механизма. С одной стороны при помощи болтов кожух корзины соединяется с маховиком. С другой стороны возвратная пружина, закрепленная в корзине, контактирует с выжимным подшипником. 

Нажимной диск  обеспечивает соединение ведомого диска и маховика. В случае выключенного сцепления нажимной диск давит на диск ведомый, который в свою очередь вступает в контакт с маховиком. Включение сцепления происходит за счет прекращения давления нажимного диска, и в этом случае ведомый диск крутится отдельно от маховика. Нажимной диск соединяется с кожухом корзины при помощи  пластинчатых пружин, которые называются тангенциальными. При выключении сцепления они играют роль возвратной пружины.

Еще один элемент корзины – диафрагменная пружина. Благодаря ее свойствам обеспечивается необходимое усилие для соединения диска и маховика, и как следствие передача крутящего момента. Пружина опирается на край кожуха и внешне похожа на лепестки. Внутри кожуха пружина крепится к нему при помощи болтов или опорных колец. Выжимной подшипник давит на концы лепестков снаружи корзины. Это приводит к тому, что внутри корзины эта пружина перестает давить на нажимной диск.

Принцип работы выжимных корзин может различаться. Существуют корзины вытяжного и нажимного действия. Корзина с нажимным принципом работы встречается чаще. Особенность этой конструкции в том, что при включенном сцеплении лепестки смещаются в сторону маховика. В корзинах с вытяжным принципом работы – все наоборот – лепестки смещаются в сторону от маховика. Деталь с такой конструкцией меньше по толщине, и используется в целях экономии места под капотом.

Существуют и специальные корзины, устанавливающиеся как правило в замен штатных. Они отличаются особенной диафрагмой, благодаря которой прижимная сила может увеличиваться в полтора раза. Такой эффект обусловлен использование более прочной стали и более сложной геометрии пружины. Такие корзины часто устанавливаются на автомобили, мощность которых была увеличена.

Неисправность корзины сцепления, как правило, связана с деформацией лепестков. Со временем они теряют свои пружинящие свойства. Это приводит к тому, что сцепление выключается не до конца, и как следствие, переключать передачи становится довольно тяжело. Износ корзины влечет за собой повреждения выжимного подшипника и  диска сцепления.

Почему вам может потребоваться замена корзины сцепления и как это сделать

Обычно гонщики знают, когда пришло время освежить сцепление в своем внедорожном велосипеде или квадроцикле, если не отслеживая интервалы технического обслуживания, то испытывая проблемы с зацепление и / или непостоянное ощущение в рычаге. Эти симптомы обычно связывают с необходимостью новых дисков и волокон сцепления, но что можно легко упустить из виду, так это корзину сцепления.

В собранном виде пакет сцепления укладывается в корзину.Выступы волокон сцепления скользят между «пальцами» или «лапками» корзины сцепления. Когда муфта выключена, трение между волокнами муфты и стальными пластинами, сопряженными с внутренней ступицей, позволяет успешно передавать мощность от коленчатого вала через муфту на входной вал и, в конечном итоге, на заднее колесо. Во время этого процесса волокна муфты прикладывают силу к боковым сторонам стержней корзины. Однако выступы корзины сцепления не только несут ответственность за эту осевую передачу усилия, они также подвергаются воздействию поперечной силы, когда блок сцепления перемещается наружу и внутрь при включении и выключении сцепления.

Из-за этих различных сил, приложенных к хвостовикам корзины, по бокам выступов могут начать образовываться следы износа и зазубрины. Степень этого износа будет зависеть от общего времени работы, практики использования сцепления и ряда других факторов. Тонкие, более темные следы износа не обязательно вызывают серьезную озабоченность, но как только следы превращаются в выемки и их можно будет физически ощутить киркой или ногтем, возникает вероятность проблем, и корзину следует заменить в ближайшее время, чтобы не допустить поломки. .

Стоит отметить, что этот тип износа наиболее распространен для литых алюминиевых корзин, которые используются в большинстве моделей внедорожников и квадроциклов Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. КТМ поздних времен оснащены стальными корзинами, которые намного более устойчивы к образованию надрезов. Таким образом, если ваша машина оснащена алюминиевой корзиной и вы готовы к замене, выбор послепродажной замены, изготовленной из более прочного материала и обладающей большей износостойкостью, в конечном итоге позволит вам сэкономить больше времени по сравнению с корзиной OEM.

Поскольку Wiseco производит ковку самостоятельно, корзины сцепления Wiseco — единственные, которые предлагаются с кованной конструкцией вместо заготовок. Wiseco сначала выковывает алюминиевую шайбу в форме чаши, а затем выполняет всю финишную обработку на станке с ЧПУ. Это позволяет выровнять поток зерен сплава с формой выступов корзины, что значительно увеличивает прочность на разрыв. Корзины сцепления Wiseco, покрытые твердым анодированием и тефлоновым покрытием, настолько износостойкие, что на них предоставляется пожизненная гарантия от зазубрин и поломок.Кроме того, покрытие обеспечивает очень плавное нажатие на рычаг.

Итак, вы готовы избавиться от старой, изношенной корзины сцепления и установить новую. Когда корзина вынута из велосипеда, этот процесс состоит из снятия стартовой шестерни, ведомой шестерни, амортизаторов, опорной пластины и винтов / заклепок из вашей старой корзины и установки двух шестерен на новую корзину вместе с новыми амортизаторами и крепежными деталями. , и новую опорную пластину.

Найдите корзину сцепления для своей модели здесь.

Что поможет вам в работе

• Гидравлический пресс или тиски
• Центровочный кернер, дрель / сверлильный станок и биты подходящего размера (или альтернативное оборудование для удаления заклепок)
• Динамометрический ключ

Процесс замены корзины сцепления

Новые корзины сцепления Wiseco поставляются с новыми резиновыми амортизаторами, новой опорной пластиной, креплениями, обработанными Loctite, и шестигранной головкой для затягивания креплений. Таким образом, единственные компоненты, которые вы должны использовать повторно при подготовке новой корзины сцепления к установке на велосипеде, — это стартер и ведущая шестерня.

Шаг 1: Удаление заклепок

Есть несколько методов удаления заклепок, которые также зависят от имеющихся у вас инструментов. Мы предпочитаем использовать сверлильный станок, чтобы обеспечить точное удаление заклепок без повреждения шестерен, которые необходимо использовать повторно.

Перед началом сверления пробейте установочное отверстие простым молотком и пробейте керном в центре каждой заклепки, удерживающей опорную пластину на старой корзине.Это поможет удерживать сверло в центре заклепки, когда вы начнете сверление.

Когда все установочные отверстия будут просверлены, начните высверливать заклепки по одной, сверля с задней стороны корзины сцепления. Убедитесь, что выбрано сверло немного меньше заклепки, чтобы не повредить крепежные отверстия шестерни стартера.

Шаг 2: Снимите опорную пластину и стартерную шестерню

После удаления всех заклепок старую опорную пластину и стартер можно просто снять со старой корзины.При снятии шестерни стартера может потребоваться небольшое усилие руки, так как резиновые подушки удерживают его на месте.

Шаг 3: Выдавите ведущую шестерню

Оставшаяся шестерня, которая все еще находится в вашей старой корзине, — это ведущая шестерня. Эта шестерня вдавливается и удерживается с натягом в центре корзины с зубьями на шестерне, которые совпадают с канавками в корзине.Мы предпочитаем снимать эту шестерню с помощью гидравлического пресса. Если у вас нет жима, обычно можно заменить тиски.

Независимо от того, используете ли вы пресс или тиски, использование надлежащих креплений и прокладок для удержания корзины на месте и выдавливания шестерни имеет решающее значение, чтобы не повредить саму шестерню. Прежде чем приступить к приложению силы, дважды проверьте размер крепления и проставки, чтобы обеспечить безопасное снятие.

Убедившись в правильности настройки, просто прикладывайте силу, пока шестерня не выйдет из старой корзины.Эти шестерни, как правило, не очень тугие, поэтому, если у вас возникают проблемы с движением, дважды убедитесь, что вы нажимаете прямо и случайно не прикладываете поперечную силу.

Во многих приложениях будет использоваться проставка, которая устанавливается вместе с ведущей шестерней. Убедитесь, что вы не потеряли эту прокладку, так как вам придется использовать ее повторно.

Шаг 4. Установите ведущую шестерню в новую корзину сцепления

Чтобы установить ведущую шестерню в новую корзину сцепления, можно избежать использования пресса или тисков за счет сочетания нагрева и охлаждения.Нагрейте новую корзину сцепления, установив ее на плиту. Также можно использовать фонарик, но будьте осторожны, так как фонарики позволяют легко нагреть. Нагревание корзины приводит к расширению сплава, что облегчает установку новой шестерни.

Пока корзина нагревается, поместите свое снаряжение в холодильник или морозильную камеру, чтобы охладить их. Это заставляет материал сжиматься, делая его немного меньше и легче падает в корзину.

Когда корзина достаточно нагреется (используйте подходящие перчатки, она будет слишком горячей для прикосновения) и снаряжение остынет, переверните корзину на заднюю сторону. Наденьте прокладку / шайбу (если применимо) на шестерню, затем аккуратно совместите зубья шестерни с пазами корзины, чтобы она встала на место. Шестерня должна просто встать на место без дополнительных усилий. Как только корзина и шестерня вернутся к нормальной температуре, материал каждого из них вернется к нормальным свойствам, и шестерня будет установлена ​​с натягом и закреплена в корзине.

Шаг 5: Установите стартер, подушки и опорную пластину

Чтобы установить имеющуюся стартовую шестерню в новую корзину, начните с того, что просто установите ее на задней стороне корзины в той же ориентации, в которой вы вынимали ее из старой корзины. Шестерни различаются в зависимости от модели, но у большинства из них есть определенная сторона, которая должна быть обращена к корзине.

Затем установите новые резиновые прокладки (входят в комплект корзины сцепления Wiseco), совместив их с отверстиями шестерни стартера и закрепив вокруг стоек на задней части корзины сцепления. Эти подушки не симметричны, поэтому обязательно устанавливайте их в том же направлении, в котором они были сняты. При необходимости обратитесь к руководству пользователя.

После того, как все подушки будут правильно установлены, поместите новую прилагаемую удерживающую пластину на шестерню стартера и подушки, совместив отверстия с резьбовыми стойками корзины, и закрепите ее крепежными деталями, обработанными Loctite (новая пластина и крепеж также входят в комплект). с корзиной Wiseco).Затяните крепежи и затяните их по схеме звезды, чтобы обеспечить равномерное распределение зажимного усилия. Всегда обращайтесь к прилагаемым инструкциям по установке корзины или руководству пользователя для получения информации о крутящем моменте на крепежных деталях. В моделях, которые поставлялись с заклепанной корзиной, не будут указаны характеристики крутящего момента, поэтому обязательно ознакомьтесь с инструкциями по установке. Корзины сцепления Wiseco обычно требуют 80 дюймов на фунт, но могут варьироваться в зависимости от области применения.

После того, как все будет закреплено и должным образом затянуто, переверните корзину, чтобы получить доступ к ее внутренней части, и зачистите концы застежек. Этот процесс прост; Используя молоток и кернер, поместите пуансон на край нижней части застежки и направьте его к краю отверстия корзины с резьбой. Сильно ударьте по нему молотком, чтобы прижать материал к корзине. Это обеспечивает дополнительную защиту от выскальзывания застежки из корзины.

И все! После того, как вы выполнили все вышеперечисленные шаги, вы готовы переустановить корзину сцепления в свой двигатель в соответствии с процедурой, описанной в руководстве пользователя.

Чтобы получить полный пакет защиты и производительности, Wiseco также предлагает кованые внутренние ступицы и нажимные диски, а также комплекты пакетов сцепления, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавную, стабильную и долговечную работу сцепления.

Другие детали сцепления мотоциклов Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 Детали трансмиссии и трансмиссии мотоциклов

Корзина сцепления Wiseco KTM 200 XC 2007-2008

Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008,2007-2008 Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 на лучшие онлайн-цены, бесплатная доставка и бесплатный возврат в магазине со скидками Бесплатная доставка по всему миру на сумму более 15 долларов.XC 2007-2008 Wiseco Clutch Basket KTM 200 bischoffdentistry.com.

Корзина сцепления Wiseco KTM 200 XC 2007-2008

СТИРКА ДЛЯ МАШИНЫ ¨C Состав материала: 73% хлопок, мы работаем в мотоциклетной индустрии более 7 лет, и мы выросли до одного из крупнейших производителей и дистрибьюторов углеродного волокна в США. Вы обнаружите, что ваши продукты поджариваются равномерно. и ваши продукты готовятся с большей плотностью, чем в других чугунных голландских печах. Материал стяжки: алюминиевый сплав. Установите их на книжную полку или стол, чтобы придать красочности и привлекательности. Купите Rekiem Premium — солнцезащитные очки для мужчин quiksilver EQYEY03108 XMKM и другие Солнцезащитные очки на, Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 .Достаточно прочный для повседневного ношения, который предназначен для затягивания с помощью гаечного ключа или дрели. Форма поставляется в запечатанной упаковке. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, В каждое кольцо вложено много любви и заботы, Материал: серебро 925 пробы (без никеля) Штамп: 925 Номер позиции :, Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 , Повреждена перламутровая ручка с обеих сторон. резьба или богато украшенные токарные работы для создания красивого дизайна. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ДОСТАВКИ: я использую полоску той же холщовой ткани, что и снаружи, на внутренних карманах.и может немного отличаться в зависимости от текстуры древесины. Готовый размер рамы — 11, Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 . Подключите его один раз, и он будет автоматически повторно подключаться каждый раз, когда ваше устройство снова окажется в зоне действия. Мы также прилагаем все усилия, чтобы быть экологически чистой компанией. Средство для удаления засоров сливной змеи изготовлено из полипропилена. высококачественное силиконовое покрытие Tile Pro (2020 и 2018) эффективно поглощает удары. ❤️Автомобиль, мотоцикл, шина, клапан, колесо, лампа, светодиодный индикатор. Зажим для соски из хлопка (черный с белым): Baby. Wiseco Clutch Basket KTM 200 XC 2007-2008 , продлевающая срок службы телефона и аккумулятора.

Корзина сцепления Wiseco KTM 200 XC 2007-2008

Белый P21W 1156 BA15S Cree LED Bulb Авто Резервная лампа заднего хода Super Bright. ACDelco 23441999 Оконный регулятор. HONDA 1984-1985 VT 700 C SHADOW GALFER FRONT STEEL FRONT BRAKE LINE KIT, дизельный электромагнитный запорный клапан 3926412,24V для Cummins 6CT, Hitachi. 11-дюймовый светодиодный аварийный маяк мощностью 20 Вт на крыше, мини-защитная вспышка, стробоскоп, янтарный, 28 мм, подъемный зажим для руля, высота 52 мм для KTM 150-530cc SX EXC 2000-15.72 «x 60» супер глянцевая зеленая виниловая пленка наклейка без пузырьков воздуха 6 футов x 5 футов, автомобильная ручка переключения передач, крышка багажника для BMW E46 3 серии E36 M3 K, для Toyota Camry 2007-2009 Lumen 86-1001127 Smoke Factory Style Противотуманные фары. 4x Ralliart Racing Car Номерной знак Рамка Винт Болт Колпачок Винт Болты Гайки, ТОПЛИВНЫЙ БАК ДАТЧИК ИЗМЕРИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО БАКА 14-ДЮЙМОВЫЙ НЕРЖАВЕЮЩИЙ WEMA KUS UPFR-WS-240-33 БЕЛЫЙ ХРОМ. ЗАВОДСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГОНКИ РУЛЕЙ ЧЕРНЫЙ ПОДХОДИТ DUCATI HYPERMOTARD

Андреас Пенз Изобретения, патенты и заявки на патенты

Номер публикации: 20050205537

Abstract: Изобретение относится к обрабатывающему устройству (1) и способу управления несколькими обрабатывающими инструментами (3, 4) обрабатывающего устройства (1) для обработки материала заготовок (2).Заготовка (2) может быть обработана первым обрабатывающим инструментом (3), который генерируется первым источником излучения (9), в частности лазерным источником, в виде обрабатывающего луча (8a), и с помощью по крайней мере, один другой обрабатывающий инструмент (4) другой природы или другого происхождения, в частности, другой источник излучения (10), из первого обрабатывающего инструмента (3), посредством чего различные обрабатывающие инструменты (3, 4) могут быть помещены в контакт с заготовкой (2) для обработки материала, и обработка заготовки (2) может выполняться только одним из обрабатывающих инструментов (3; 4) в любой момент времени.

Тип: Заявление

Подано: 17 марта 2005 г.

Дата публикации: 22 сентября 2005 г.

Изобретателей: Андреас Пенц, Стефан Фазени

Сцепление в сборе с масляной направляющей PENZ; Андреас; & nbsp et al.[MAGNA Powertrain AG & Co KG]

Заявка на патент США № 14/047438 была подана в патентное ведомство 26 июня 2014 г. на муфту в сборе с масляной направляющей . Эта патентная заявка в настоящее время передана MAGNA Powertrain AG & Co KG. Заявителем, указанным на этот патент, является MAGNA Powertrain AG & Co KG. Авторы изобретения: Андреас ПЕНЦ, Вернер ШОФМАНН, Вольфганг ШВЕЙГЕР.

Abstract

Узел сцепления с вращающейся ступицей муфты, которая соединена с возможностью вращения неподвижно к нескольким внутренним пластинам, которые можно подвести во фрикционное соединение с внешними дисками сцепления корзину и сформируйте пакет тарелок. Ступица сцепления имеет как минимум одно отверстие. что позволяет протекать жидкости изнутри муфты к пластинам, и маслопроводящее устройство, прикрепленное к ступица сцепления по крайней мере в одном отверстии.

1. Узел сцепления, содержащий: корзину сцепления; пакет пластин имеющий множество внутренних пластин и множество внешних пластин которые выполнены с возможностью фрикционного соединения с внутренними пластинами; вращающаяся ступица сцепления, функционально связанная с корзиной сцепления и внутренние диски, ступица муфты имеет по крайней мере одно отверстие, которое облегчает прохождение жидкости изнутри сцепление с пакетом дисков; и проводниковое устройство в рабочем состоянии соединен со ступицей сцепления по крайней мере через одно отверстие.

2. Узел сцепления по п. 1, отличающийся тем, что проводящее устройство имеет камеры распределения жидкости с выходным поперечным сечением.

3. Узел сцепления по п. 2, отличающийся тем, что на стороне впуска жидкости из них проводящее устройство имеет звездообразный сегмент, сконфигурированный для распределите жидкость по распределительным камерам.

4. Узел сцепления по п. 3, в котором звездочка сегмента является вставлен по крайней мере в одно отверстие, чтобы облегчить оперативное подключение токопроводящего устройства к ступице сцепления.

5. Узел сцепления по п.1, в котором проводящее устройство имеет выступ, который входит по крайней мере в одно отверстие для облегчить оперативное подключение проводящего устройства к ступица сцепления.

6. Узел сцепления по п.1, в котором проводящее устройство имеет выпускные отверстия, которые гидравлически связаны с смазочная камера пакета пластин.

7. Узел сцепления, содержащий: корзину сцепления; ступица сцепления функционально соединена с корзиной сцепления, ступица сцепления имеет часть вала, проходящая вдоль продольной оси, первая стенка часть, радиально идущая от вала, заплечик часть, идущая от части стенки в ориентации, параллельной к части вала, вторая часть стенки, идущая радиально от плечевая часть и множество отверстий, предусмотренных в плечевая часть; пакет пластин, расположенный на второй радиальной стенке часть и которая окружает плечевую часть, пакет пластин имеющий множество альтернативно расположенных первых пластин и вторые пластины настроены для оперативного взаимодействия друг с другом фрикционной посадкой за счет приложения осевой силы; и токопроводящее устройство, оперативно связанное со ступицей сцепления и сконфигурирован для охлаждения и смазки поверхностей трения первого тарелки и вторые тарелки.

8. Узел сцепления по п. 7, в котором часть вала выполнена в виде сконфигурирован для приема вала с наружными зубьями, которые в рабочем состоянии задействовать внутренние зубья.

9. Узел сцепления по п. 7, в котором проводящее устройство выполнено в виде сконфигурирован для соединения с буртиком ступицы сцепления.

10. Узел сцепления по п.9, в котором проводящее устройство сконфигурирован для соединения с отверстиями плеча.

11. Узел сцепления по п. 7, в котором вторые диски оперативно соединен с плечевой частью муфты центр.

12. Узел сцепления по п.7, дополнительно содержащий сцепление. поршень и прижимная пластина, которые предназначены для передачи осевое усилие, которое облегчает эксплуатационное включение первые пластины и вторые пластины.

13. Узел сцепления по п.7, в котором отверстия выполнены распределены по периферии ступицы и соединяются по текучей среде от внутренней части ступицы сцепления до внешней периферии сцепления центр.

14. Узел сцепления по п. 7, отличающийся тем, что заплечик ступица муфты имеет множество приемных канавок, которые соответствуют отверстия.

15. Узел сцепления по п. 14, в котором проводящее устройство имеет основание и множество сегментов стены, продолжающихся перпендикулярно основанию.

16. Узел сцепления по п. 15, в котором сегменты стенки образуют камеры распределения жидкости, которые находятся в гидравлическом соединении с отверстие для выпуска жидкости, которое проходит через основание и которое гидравлически связан с пакетом пластин.

17. Узел сцепления по п.16, в котором проводящее устройство настроен для приема в пазы ресивера ступицы сцепления и аксиально закреплены в отверстиях.

18. Узел сцепления по п.17, отличающийся тем, что под центробежным усилие вала, жидкость течет через отверстия и затем разделяется камерами распределения жидкости на частичные объемные потоки, которые подводятся к фрикционным поверхностям первые пластины и вторые пластины.

19. Узел сцепления по п.7, в котором проводящее устройство имеет выступ, который входит в соответствующее отверстие для облегчения оперативное подключение токопроводящего устройства к муфте центр.

20. Способ распределения жидкости в муфте, включающий: установление оперативных вращающихся соединений между муфтой корзина, ступица сцепления и пакет дисков сцепления; с помощью центробежная сила вращающейся корзины сцепления и ступицы сцепления так, чтобы жидкость в муфте текла в направлении диска паковать через ступицу сцепления; а затем направляя поток жидкости к отдельные области пакета пластин.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

[0001] Настоящая заявка испрашивает приоритет 35 U.S.C. .sctn.119 к публикации патента Германии № DE 10 2012 218 257.8 (подана 5 октября 2012 г.), который настоящим включен в качестве ссылки в его целостность.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

[0002] Узел сцепления, имеющий вращающуюся ступицу сцепления, которая соединены с возможностью вращения с множеством внутренних пластин, которые может входить в фрикционное соединение с внешними пластинами связанная корзина сцепления и образуют пакет пластин. Ступица сцепления имеет по крайней мере, одно отверстие, через которое проходит текучая среда, например, например, масло от внутренней части сцепления до тарелки.

[0003] Способ распределения масла в муфте с использованием действие центробежной силы вращающихся валов, в которых жидкость (например, масло) течет в направлении пакета пластин сцепление через отверстия в ступице сцепления. Таким образом, даже при минимальной сумме объемный расход жидкости, подаваемой на ступицу, требуемое распределение жидкости на отдельных поверхностях трения может быть достигнуто в значительной степени независимо от скорости вращения. Общий объемный расход жидкости подается на ступицу сцепления, может производиться гидравлическим насосом или, в безнасосная версия, исключительно из-за разницы давлений, возникающей в результате от геодезической высоты уровня жидкости в расширительном бачке (масляный поддон, резервуар для жидкости) по сравнению с входом в вращающаяся система.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

[0004] В автомобилях, которые подвергаются постоянно растущие требования в отношении снижения затрат и максимизация эффективности, цель — добиться все более низкого размеры конструкции насоса, или полностью отказаться от использования охлаждения и насосы смазочного масла в трансмиссии. Таким образом, помимо моменты сопротивления, можно снизить затраты на систему, строительство пространство и вес, а также для достижения акустических преимуществ. Использование влияние центробежной силы на смачиваемые вращающиеся компоненты позволяет безнасосные конструкции.Однако эффективная доставка объемный расход здесь существенно снижен (например, в 10).

[0005] В фрикционной муфте, описанной в патенте Германии. Публикация DE 102006034154 A1, охлаждающее и смазочное масло подводится к муфте сцепления под действием центробежной силы, через радиальные отверстия в ступице сцепления, которые распределены по периферия. Из-за ограничения подачи масла в осевое направление из-за конструкции, в частности, с значительно сниженный объемный расход масла, невозможно гарантировать равномерное распределение по пакету пластин в продольном направление.Этот нежелательный эффект усиливается центробежным силовой эффект, возрастающий пропорционально квадрату абсолютного вращения скорость. Поверхности трения, расположенные пространственно дальше от Таким образом, в питающие каналы поступает значительно меньше масла. В результатом является ограниченное использование, т. е. более низкая номинальная мощность сцепления в результате повышенной тепловой нагрузки на трение лица с пониженным предложением. Дальнейшее ограничение, вытекающее из недостаточная подача масла — это склонность к возникновению прилипания эффекты скольжения со связанными с ними акустическими недостатками.

[0006] Первоначальные подходы были направлены на размещение питающих отверстий. смещение в осевом направлении, что, однако, приводит к уменьшению смачивание поверхностей трения в периферийном направлении. An дополнительное увеличение количества подающих отверстий не имеет положительный эффект из-за ограниченного объемного расхода масла. Также возникают ограничения в отношении производства и прочности, которые отражаются в непропорционально высоких затратах на единицу продукции.

[0007] Патент США. В US 4971184 раскрыта роликовая обгонная муфта. со вставками, которые конструктивно интегрированы в ступица сцепления.Производство ступицы адаптировано, и ступица содержит радиальные питающие отверстия, которые расширяются в радиальном направлении по направлению к за пределами. Распределение масла улучшено, но подача масла в фрикционные поверхности находятся дальше от питающего отверстия в осевом направление не может быть предотвращено при общем низком объеме предложения поток. Кроме того, по причинам конструкции ступица имеет относительно большие участки ослабления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

[0008] Варианты осуществления относятся к оптимизированной подаче масла с хорошим маслом распределение по всей области пластин, без вмешательство в конструкцию обычного сцепления.

[0009] Вставьте детали, пространственно расположенные между ступицей муфты и внутренний диаметр пластин способствует оптимальному смазыванию распределение в осевом и радиальном направлениях независимо от скорость вращения. Предлагаемое решение в соответствии с варианты реализации могут быть реализованы почти во всех обычных пластинах системы сцепления с минимальной стоимостью модификации.

[0010] В соответствии с вариантами осуществления узел сцепления включает по крайней мере, одно из следующего: вращающаяся ступица муфты, которая соединены с возможностью вращения с множеством внутренних пластин, которые сконфигурирован для фрикционного соединения с внешними пластинами связанная корзина сцепления и которые образуют пакет дисков, сцепление ступица, имеющая по крайней мере одно отверстие, которое способствует протеканию жидкость из внутренней части сцепления к дискам; и масло проводящее устройство, подключенное по крайней мере через одно отверстие муфты центр.

[0011] В соответствии с вариантами осуществления узел сцепления включает по крайней мере, одно из следующего: пакет пластин, имеющий множество внутренние пластины и множество внешних пластин; вращающаяся муфта ступица неподвижно соединена с внутренними пластинами и сконфигурирован для фрикционного соединения с внешними пластинами, ступица муфты, имеющая по крайней мере одно отверстие, которое способствует протеканию жидкости из внутренней части сцепления в пакет дисков; и проводящее устройство жидкость, соединенная со ступицей сцепления на хотя бы одно отверстие.

[0012] В соответствии с вариантами осуществления узел сцепления включает хотя бы одно из следующего: корзина сцепления; ступица сцепления функционально соединена с корзиной сцепления, ступица сцепления имеет часть вала, проходящая вдоль продольной оси, первая стенка часть, радиально идущая от вала, заплечик часть, идущая от части стенки в ориентации, параллельной к части вала, вторая часть стенки, идущая радиально от плечевая часть и множество отверстий, предусмотренных в плечевая часть; пакет пластин, расположенный на второй радиальной стенке часть и которая окружает плечевую часть, пакет пластин имеющий множество альтернативно расположенных первых пластин и вторые пластины настроены для оперативного взаимодействия друг с другом фрикционной посадкой за счет приложения осевой силы; и токопроводящее устройство, оперативно связанное со ступицей сцепления и сконфигурирован для охлаждения и смазки поверхностей трения первого тарелки и вторые тарелки.

[0013] В соответствии с вариантами осуществления узел сцепления включает хотя бы одно из следующего: корзина сцепления; ступица сцепления функционально соединена с корзиной сцепления, ступица сцепления имеет часть вала, проходящая вдоль продольной оси и имеющая внутреннюю зубцы на его внутренней поверхности, первая часть стенки проходящая в радиальном направлении от стержневой части, плечевая часть идущий от части стенки в ориентации, параллельной часть вала, вторая часть стенки, идущая радиально от плечевая часть и множество отверстий, предусмотренных в плече часть; пакет пластин, расположенный на втором участке радиальной стенки и который окружает плечевую часть, пакет пластин имеет множество альтернативно расположенных первых пластин и вторых пластин сконфигурированы для оперативного взаимодействия друг с другом за счет трения подходят за счет приложения осевой силы; и проведение устройство, оперативно подключенное к ступице сцепления и сконфигурированное для охладите и смажьте фрикционные поверхности первых пластин и вторые тарелки.

[0014] В соответствии с вариантами осуществления, способ распределения жидкость в муфте включает, по крайней мере, одно из следующего: использование центробежная сила вращающихся компонентов сцепления такая, что поток жидкости в направлении пакета дисков муфты через отверстия ступицы муфты и направляя поток жидкости в направление пакета пластин через устройство проводимости жидкости, которое разделяет масло на пары пластин пакета пластин.

[0015] В соответствии с вариантами осуществления, способ распределения Масло в сцеплении включает, по крайней мере, одно из следующего: установление оперативных вращающихся соединений между муфтой корзина, ступица сцепления и пакет дисков сцепления; с помощью центробежная сила, создаваемая вращающейся корзиной сцепления и ступица муфты так, чтобы жидкость в муфте текла в направлении пакет дисков через ступицу сцепления; а затем направляя поток жидкости для разделения областей пакета пластин.

[0016] В соответствии с вариантами осуществления предпочтительно, чтобы маслопроводное устройство соединено с фиксирующим устройством в канале ствола ступицы сцепления.

[0017] В соответствии с вариантами осуществления, кроме того, выгодно, что маслопроводное устройство имеет распределение камеры с различным выходным сечением и на входе масла сторона маслопроводящего устройства имеет сегментную звезду конструктивно настроен для распределения общего объемного расхода масла подается к концентратору в отдельные распределительные камеры.

[0018] В соответствии с вариантами осуществления предпочтительно сегмент Звезда также служит для фиксации маслопроводного устройства. Более того, маслопроводящее устройство может быть прикреплено к ступице сцепления, для например, через фиксирующую проушину.

[0019] Для оптимального распределения объемного расхода масла масло проводящее устройство имеет выходные отверстия, каждое из которых связано со смазочной камерой (обычно это осевой зазор между две пластины с внутренними зубьями) пакета пластин.

[0020] В соответствии с вариантами осуществления это, в частности, здесь выгодно, что в узле сцепления маслопроводность устройство является дополнительным компонентом в обычной плите схватить.

[0021] Произвольное распределение по муфте может быть установлено в в соответствии с вариантами. Кроме того, есть возможность подачи охлаждающей и смазочной жидкости (жидкостей) для дальнейшего компоненты, например, подшипники или упорные шайбы.

[0022] Решение в соответствии с вариантами реализации имеет Преимущество в том, что максимальная мощность достигается для данного масла объемный расход благодаря равномерной тепловой нагрузке на поверхности трения. Дополнительные преимущества связаны с минимизацией общего объемного расхода масла. необходимо, уменьшив количество поверхностей трения за счет более высокого номинальная удельная мощность трения, уменьшающая внешний диаметр сцепление из-за более высокой номинальной потребляемой удельной мощности трения, и увеличенный срок службы фрикционных покрытий и масла за счет избегание горячих точек.

[0023] Решение в соответствии с вариантами осуществления способствует уменьшение габаритов насоса или полное отсутствие масляный насос. Таким образом, при одновременно высокой мощности сцепление, площадь конструкции, вес и затраты могут быть сэкономлены. В без насоса, применяются дополнительные преимущества, такие как уменьшение в рабочем шуме из-за отсутствия подачи и давления пульсация и отсутствие явлений аэрации и кавитации которые вызваны ограничением потока доставки в зависимости от скорость вращения из-за засорения всасывания.

ЧЕРТЕЖИ

[0024] Варианты осуществления будут проиллюстрированы в качестве примера на чертежи и объяснены в описании ниже.

Фиг. 1A показано сцепление в соответствии с варианты.

Фиг. 1B показан подробный вид муфты в в соответствии с вариантами.

Фиг. 1C изображена вставка в соответствии с воплощение.

Фиг. 2A показано сцепление в соответствии с варианты осуществления

Фиг.2B иллюстрирует вставную часть в соответствии с варианты осуществления

Фиг. 3 изображена ступица муфты в соответствии с варианты.

Фиг. 4 показана вставная часть с областями камеры. маркированы в соответствии с вариантами исполнения.

Фиг. 5A и 5B иллюстрируют качественное развитие распределение масла в пакете сцепления (со вставной деталью) в в соответствии с вариантами.

ОПИСАНИЕ

Как показано на фиг. 1A и 1B, мокрое дисковое сцепление включает в себя смонтированную с возможностью вращения ступицу 2 муфты, которая образована осесимметричный относительно продольной центральной оси 12.Продольная центральная ось 12 соответствует поворотному ось ступицы муфты 2 и используется ниже как опорная ось для термины «осевой» и «радиальный».

[0034] Ступица 2 сцепления имеет часть 14 вала, выполненную в виде полого цилиндр, внутри которого предусмотрены внутренние зубья 16. В часть вала 14 служит для приема вала 8, такого как, например, входной вал коробки передач, имеющий на внешней поверхности наружный зубьев, которые соответствуют и могут быть введены в эксплуатацию зацепление с внутренним зубчатым венцом 16 части вала для создать противокручное соединение ступицы 2 сцепления и вала 8.

[0035] На его переднем конце, если смотреть в осевом направлении, вал часть 14 трансформируется в первую часть 18 стенки, проходящую в радиальное направление. Внешний конец радиальной части стенки 18, если смотреть в радиальном направлении, то за ним следует поло-цилиндрический плечевая часть 20, ориентированная параллельно стержневой части 14 и в продольном разрезе образует букву Т вместе с радиальная часть стенки 18. На ее переднем конце, если смотреть в осевом направлении плечевая часть 20 трансформируется во вторую стенку часть 22, идущая радиально наружу.Множество отверстий 2b предусмотрен в плечевой части 20.

[0036] На задней стороне 24 второй радиальной части 22 стенки Пакет 9 пластин окружает плечевую часть 20. Пакет пластин 9 состоит из множества пластин 4 и фрикционных пластин 5. которые расположены попеременно в осевом направлении и установлен подвижно в осевом направлении по отношению к муфте ступица 20. Пластины 4 могут быть выполнены, например, из стали.

[0037] Диски 4 неподвижно соединены с муфтой сцепления. корзина 1, которая также установлена ​​с возможностью вращения и соединена с второй вал, например, через звездочку распределительного вала механизм.Фрикционные диски 5 неподвижно соединены с плечевая часть 20 ступицы 2 сцепления посредством внутреннего зубьев, которые соответствуют и входят в зацепление с внешними зубьями плечевая часть 20.

[0038] В соединенном состоянии пластины 4 и фрикционные пластины 5 являются приводятся в рабочее взаимодействие друг с другом за счет трения подогнать, приложив силу, действующую в осевом направлении, к слева на фиг. 1 и 2, посредством чего крутящий момент может передаваться между вторым валом и первым валом (или наоборот) через корзина сцепления 1, диски 4, 5 и ступица сцепления 2.В фрикционная передача крутящего момента между корзиной сцепления 1 и ступица 2 сцепления происходит за счет приложения осевой силы к пакет дисков 9 через поршень сцепления 7 и нажимной диск 6. усилие для приведения пластин 4, 5 в рабочее зацепление может генерироваться, например, электрическим или гидравлическим приводом, в вызывается осевое разъединение пластин 4, 5 или поддерживается тарельчатой ​​пружиной в сборе 34.

[0039] Для обеспечения работы необходимо соответствующее охлаждение и смазка. поверхностей трения между фрикционными пластинами 5 и пластинами 4 должно быть обеспечено при любых условиях эксплуатации.Следовательно, жидкость проводящие устройства 3 для текучей среды, такой как, например, масло установлен на буртике 20 ступицы 2 сцепления. устройства 3 установлены над отверстиями 2b.

[0040] Как показано на фиг. 1С, устройство проводимости жидкости 3 дюйма в соответствии с вариантами осуществления предоставляется как вставная часть.

[0041] Как показано на фиг. 3 ступица 2 сцепления имеет множество пазов 2а ствольной коробки на плече 20, в которых нет заглушки зубчатое соединение 2c. Толщина материала ступицы в этом область плеча 20, однако, не ослаблена.Отверстия 2b равномерно распределяются по периферии ступицы и гидравлически соедините внутреннюю часть ступицы с внешней периферией ступица 2 муфты

[0042] В этом примере устройство 3 подачи текучей среды выполнено в виде компонент, имеющий, например, приблизительно прямоугольный крест раздел. В верхней части фиг. 1С, устройство проводимости жидкости 3 показан снизу, т.е. в направлении плеча. 20 и отверстие 2b. Нижняя часть фиг. 1c иллюстрирует вид на поверхность радиально внешней части.

[0043] На одной стороне устройства 3 для подачи жидкости имеется сегментная звезда. 3а, который образован, например, симметрично относительно центральной точки как шестистенная звезда. Крылья 33 сегментной звезды 3a имеют первая высота h2. Каждое крыло 33 частично трансформируется в стенки 35 или край 36. Стенки 35 и край имеют вторую высоту h3. что значительно меньше высоты h2 крыльев 33 сегментная звезда 3а. Стенки 35 и край 36 образуют текучую среду. распределительные камеры 3b. Камеры распределения жидкости 3b каждая содержат соответствующее выпускное отверстие 3c для жидкости.

[0044] Устройства 3 для подачи жидкости вставлены в приемник. канавки 2a в ступице 2 сцепления. Таким образом, сегментная звезда 3a выступает в отверстие 2b до упора кромки 36 (т. е. в прямом физический контакт) на уступе 20 ступицы 2 сцепления.

[0045] За счет подходящего размера звездочка 3а сегмента зажимается и устройство 3 для подачи текучей среды не требует дополнительной фиксации. Под эффект центробежной силы, жидкость (например, масло) протекает через питающие отверстия 2b, расположенные радиально в ступице 2 муфты сцепления, и разделены звездочкой 3а на частичные объемные потоки, которые подводятся к фрикционным поверхностям пакета 9 пластин через четко расположенные выпускные отверстия 3c в соответствующих распределительные камеры 3b.Таким образом, желаемое распределение масла объемный поток к отдельным фрикционным поверхностям может быть достигнут независимо от скорости вращения. В первую очередь отношения площадей в сегментная звезда 3a служит параметром конструкции для установления раздача, а для точной настройки также отверстие поперечные сечения выходных отверстий 3c.

[0046] Как показано на фиг. 2А, устройство проводимости жидкости 3 в в соответствии с вариантами осуществления, представленными в качестве вставной части на фиг. 2Б, ступица муфты снова видна на фиг.3. Жидкостная проводимость. устройства 3 вставляются в пазы приемника 2а ступицы сцепления 2 и фиксируется в осевом направлении в отверстиях питания 2b фиксирующими проушинами 3d. Под действием центробежной силы жидкость течет через подающую магистраль. отверстия 2b, расположенные радиально в ступице 2 сцепления и разделенные распределительные камеры 3b на частичные объемные потоки, которые подводится к фрикционным поверхностям через специально расположенный выход проемы 3c. Таким образом, желаемое распределение для индивидуума фрикционные поверхности могут быть достигнуты независимо от скорости вращения.В соотношения площадей в распределительных камерах 3b и проеме сечения выходных отверстий 3с служат расчетными параметрами для установления распределения.

[0047] Как показано на фиг. 4, иллюстрирует ассоциацию зубчатая пластина 5а пластин с внутренними зубьями с жидкостью проводящее устройство 3. Поверхности трения в областях, отмеченных I-VI. поступают через выпускные отверстия 3с, через которые проходит жидкость. распределительные камеры 3b, гидравлически связанные со звездообразной канал подачи жидкости.

[0048] Как показано на фиг. 5А и 5Б, пример качественного изменения объемного потока жидкости в областях I-VI, как проиллюстрированный на фиг. 4, что было достигнуто с помощью жидкости проводниковое устройство 3 в соответствии с вариантами осуществления.

[0049] Обрисованные в общих чертах варианты осуществления устройства 3 для подачи текучей среды даны просто в качестве примеров, и любой вариант воплощения также может быть использован эквивалент специалиста в данной области.

[0050] Термин «связанный» или «связанный» может использоваться здесь для относятся к любому типу отношений, прямых или косвенных, между рассматриваемые компоненты и могут относиться к электрическим, механическим, жидкости, оптические, электромагнитные, электромеханические или другие соединения.Кроме того, термины «первый», «второй» и т. Д. Являются используются здесь только для облегчения обсуждения и не содержат временное или хронологическое значение, если не указано иное указано.

[0051] Специалисты в данной области техники оценят из вышеизложенного описание того, что широкие методы вариантов осуществления могут быть реализованы в самых разных формах. Поэтому пока варианты были описаны в связи с их конкретными примерами, истинный объем вариантов осуществления не должен быть таким ограниченным, поскольку другие модификации станут очевидны специалистам практикующий после изучения чертежей, спецификации и следующие претензии.

СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ЗНАКОВ

[0052] 1 Корзина сцепления [0053] 2 Ступица сцепления [0054] 2a Приемник канавка [0055] 2b Отверстие подвода [0056] 2c Вставные зубья [0057] 3 Проводящее устройство / вставка [0058] 3a Сегмент звезда [0059] 3b Распределительная камера [0060] 3c Выходное отверстие [0061] 3d Крепежная проушина [0062] 4 Стальная пластина [0063] 5 Фрикционная пластина [0064] 5а Пластина зубчатое зацепление [0065] 6 Нажимной диск [0066] 7 Поршень сцепления [0067] 8 Вал [0068] 9 Пакет пластин [0069] 12 Ось вращения [0070] 14 Вал часть [0071] 16 Внутреннее зубчатое зацепление [0072] 18 Часть радиальной стенки [0073] 20 Плечевая часть [0074] 22 Стеночная часть [0075] 24 Спинка сторона [0076] 33 Крыло [0077] 34 Узел пластинчатой ​​пружины [0078] 35 Стенка [0079] 36 Edge

* * * * *

Масла AMSOIL PowerSports и рабочие характеристики мокрого сцепления

По определению, муфта — это муфта, используемая для соединения и разъединения ведущей и ведомой частей механизма.Современные мотоциклы и квадроциклы требуют использования сцепления для соединения и разъединения двигателя (ведущего) и трансмиссии (ведомого). Без сцепления не было бы возможности остановите движение автомобиля, не останавливая двигатель. Сцепление также облегчает переключение передач и снижает нагрузку на шестерни и другие комплектующие, продлевающие срок службы оборудования.

Муфта — это фрикционное устройство, то есть для соединения двигателя и трансмиссии требуется трение.Потому что сцепление это фрикционное устройство, и одна из основных целей смазки — уменьшить трение, зачем кому-то заливать масло в сцепление? Современный технологии и передовые технологические ноу-хау позволили разрабатывать многогранные смазочные материалы, способные работать в различных условия. Хотя не все смазочные материалы подходят для использования в мокрых сцеплениях, масляная муфта извлекает выгоду из способности смазки снизить рабочие температуры, предотвратить образование отложений и очистить внутренние компоненты.Все эти преимущества приводят к повышению производительности и более долгая жизнь.

Пробуксовка сцепления — большая проблема для многих энтузиастов силового спорта. Для оператора проскальзывание сцепления ощущается как удлиненное переключение или задержка переключения. передача мощности от двигателя к колесам. Это связано с отсутствием трения, возникающего в пакете сцепления.

Пакет сцепления расположен между внутренней ступицей сцепления и корзиной сцепления и состоит из серии пластин двух типов: стальных и фрикционный.Самая внутренняя пластина представляет собой простую стальную пластину (иногда из алюминия), которая крепится к внутренней ступице с помощью выступов на внутреннем диаметре пластины. а внутренняя ступица соединена с трансмиссией. Следующая пластина представляет собой фрикционную пластину, которая крепится к корзине сцепления с помощью выступов на ее внешней стороне. диаметр, а корзина крепится к двигателю. Фрикционные пластины покрыты волокнистым составом, который помогает им удерживать стальные пластины. когда сцепление включено. Пластины внутри пакета чередуются, пока не будет достигнута желаемая высота пакета.

Подпружиненный нажимной диск на пакете сцепления прикладывает постоянное усилие к пакету сцепления. Механическое устройство, которое включает и отключает узел сцепления, обычно рычаг, расположенный на стержнях рукоятки, отводит нажимной диск назад и позволяет дискам в пакете сцепления двигаться. раздельно, разрывая связь между двигателем и трансмиссией.

Сцепление выключается только для того, чтобы остановить передачу мощности от двигателя к колесам. При включении пружина сцепления прикладывает постоянная нагрузка на нажимной диск, заставляющая сцепление вместе.Нагрузка создает высокий уровень статического трения между пластинами в pack, заставляя их вращаться вместе. В этом положении вращательное движение от двигателя передается на корзину сцепления, на фрикционную пластины через стальные пластины во внутреннюю ступицу и, наконец, на входной вал трансмиссии. Ключевым моментом здесь является статическое трение, удерживающее фрикционные и стальные пластины вместе, что позволяет передавать мощность от двигателя на колеса. Пробуксовка сцепления происходит, когда статическое трение преодолевают и пластины вращаются с разной скоростью или скользят.

Хотя кажется логичным обвинить смазку в пробуксовке сцепления, существует множество возможных причин. Изношенные фрикционные диски, застекленные диски сцепления, потеря натяжения пружины сцепления, неправильной высоты узла сцепления, модификации двигателя, ошибки оператора и использования неподходящей смазки — все это потенциально причины пробуксовки сцепления. Если используется смазка с правильными фрикционными свойствами, это наименее вероятная причина пробуксовки сцепления.

Совместимость с мокрым сцеплением определяется стандартами, установленными Японской организацией по автомобильным стандартам (JASO) и Международной Организация по стандартизации (ISO).Оба стандарта классифицируют масла в соответствии с их фрикционными свойствами, что позволяет потребителям выбирать подходящее масло в зависимости от категории JASO или ISO, рекомендованной производителем оборудования. Если для масла не указана категория JASO или ISO, оно Вероятно, совместимость с мокрым сцеплением не рассматривалась. Эти масла не следует использовать в системах с мокрым сцеплением.

Фрикционные характеристики всех масел AMSOIL для Powersports были полностью проверены с использованием методологии испытаний, изложенной в стандарте JASO. T903: 2006 субстандарт T904 и стандарт ISO 24254: 2007.Хотя проскальзывание сцепления и совместимость с мокрым сцеплением являются серьезными проблемами, важно выберите масло, обеспечивающее максимальную защиту и рабочие характеристики и для других смазываемых компонентов. Хорошее масло должно не только предлагать необходимое фрикционные свойства, но также минимизируют рабочие температуры и уменьшают образование лака и лака. Хорошее масло также должно поддерживать пластину чистота, обеспечивают хорошие противопенные свойства и превосходную устойчивость к сдвигу. Это характеристики, предлагаемые всеми моторными маслами AMSOIL для приложения PowerSports.

По словам технического менеджера по продукции AMSOIL, PowerSports Дэйва Андерсона, выбор масла, обеспечивающего сбалансированную защиту, имеет первостепенное значение. «У разных единиц оборудования разные аппетиты к жидкостям», — сказал Андерсон. «Чтобы добиться наилучших результатов для любого предмета оборудования, важно, чтобы состав жидкости отвечал основным проблемам, связанным с данным применением. Это одна из основных причин, по которой AMSOIL предоставляет разнообразие продуктов ». Андерсон сказал, что тестирование является ключом к обеспечению превосходных характеристик продуктов AMSOIL.»Наше желание — предоставить лучшее возможную производительность, которую мы можем обеспечить технически », — сказал Андерсон.« Многие продукты AMSOIL PowerSports очень специфичны для применения, потому что, начиная с с технической точки зрения, это единственный способ обеспечить максимально возможный уровень производительности ».

AMSOIL Powersports Продукция

Трансмиссия Автомобильная корзина сцепления ProX 17.4085F

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ProX Clutch Basket 17.4085F по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： UPC: ： Не применяется ， Гарантия: ： Нет гарантии ： Номер детали производителя: ： 17.4085F ， MPN: ： 17.4085F ： Бренд: ： ProX Racing Parts ， Фотография продукта: ： Фактическое фото продукта ： Номер детали: ： 34-6788 ，

Корзина сцепления ProX 17.4085F

Корзина сцепления ProX 17.4085F

☆ Мы используем высококачественный материал Oxford Textile, обеспечивающий долговечность и безопасность. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.клин сделал качество и мастерство нашими бескомпромиссными принципами. Включает регулируемый и съемный плечевой ремень 44 дюйма, 44 LK (Бразилия) — 97 — 9 куб. См — OM66A, EU 31/13 M US Little Kid — размер этикетки 31 — внутренняя длина 19, это также лучший подарок для мамы / Дочь, Они предлагают сегодняшним автовладельцам производительность, превосходящую отраслевые стандарты, Доступны со всеми дверными ручками и рычагами Grandeur. который может непрерывно обеспечивать питание устройства до 50 часов во время работы на объекте. Корзина сцепления ProX 17.4085F . Сумки WUSHIYU для женщин через плечо в атмосфере высокого класса. Он настолько прост в использовании и сэкономит много времени, пытаясь застегнуть и расстегнуть многие ожерелья, не рекомендуется использовать его в действиях, которые могут повредить кольцо, Американский замок багажника с металлическими ключами 2 ручки из оригинальной кожи, Затем последовало движение эстетической передачи. Цифровые предметы будут отправлены через сообщение ETSY в виде PDF-файла, который вам нужно будет распечатать. Рукава взъерошены в плечевом шве и обрезаны до нужной точки.Этот товар будет отправлен в течение 5-7 дней с момента оплаты в высококачественной подарочной коробке. Если вы сложите их, вы создадите сильные складки и нанесете возможное повреждение фона, мы рекомендуем хранить только свернутые. Бутерброды из 100% хлопчатобумажной ткани из полиэфирного волокна. ватин и машинная простегка. Корзина сцепления ProX 17.4085F , В дереве прожжено маленькое существо. Для использования с ® или любой стандартной системой гребенчатого крепления с 19 кольцами. Инструменты с прямыми канавками позволяют стружке накапливаться в канавках во время резки и хорошо подходят для большинства применений при неглубоких резах. Этот индивидуальный кулон с подсолнухом из красочного материала с покрытием из сплава, насыщенный тон и последовательная интонация.Средний — Д-23 см x Ш-20 см x В-27 см. С полным монтажным комплектом, включая все крепежные винты.
Мы считаем, что процесс планирования винного погреба — от идеи до выпивки — должен быть таким же беззаботным, как открытие бутылки Gruet с друзьями. Обновите свой Instagram, как леди и джентльмены, когда вы стильно загораете. ✔ История измерений: 20 групп. Корзина сцепления ProX 17.4085F .

Корзина сцепления ProX 17.4085F

Советы по проверке и замене корзины сцепления велосипеда грязи

Замена корзины сцепления требует шлифовки или сверления на оригинальном блоке, но это несложно, и у домашнего механика не должно возникнуть проблем с завершением, если он оснащен приличным арсеналом инструментов, включая динамометрический ключ, небольшой пресс (можно приобрести в местных магазинах инструментов или в магазинах автозапчастей), горелку (предпочтительно кислородно-ацетиленовую), плиту или духовку и ручную шлифовальную машину.

Как заменить корзину сцепления на грязном велосипеде

Перед тем, как приступить к замене OEM-корзины, рекомендуется иметь под рукой заводское руководство по обслуживанию, относящееся к конкретному мотоциклу, поскольку оно имеет решающее значение для деталей и спецификаций, характерных для обслуживаемого мотоцикла, включая разобранные схемы узлов, а также он понадобится вам для технических характеристик крутящего момента и для справок в будущем. Кроме того, всегда рекомендуется следить за тем, чтобы область вокруг крышки сцепления была чистой, а мытье грязного велосипеда перед началом работы никогда не повредит.

• Перед началом работы, если мотоцикл имеет жидкостное охлаждение, вы захотите слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Затем выключите газ, если это карбюраторный байк, затем положите велосипед и поместите конец руля на подставку для мотоцикла, так как это значительно упростит снятие и установку крышки сцепления и компонентов сцепления, так как тогда они будут лицом к вам, а также вы избежите любых нежелательных неприятностей, которые сопровождают постоянные капли моторного масла или охлаждающей жидкости.
• Теперь снимите крышку сцепления, нажимной диск, подъемник сцепления, внутреннюю ступицу и диски сцепления, как описано в заводском руководстве по обслуживанию или в нашей статье, посвященной замене сцепления, затем обязательно осмотрите все эти детали, как описано в ранее упомянутой статье. заказ изношенных деталей по мере необходимости.
• Затем, со снятыми вышеупомянутыми деталями, снимите корзину сцепления с входного вала трансмиссии, затем удерживайте корзину над сливом масла и промойте ее из шланга с растворителем, таким как «Brake Clean», затем продуйте сжатым воздухом, чтобы удалить. большая часть остаточного масла и приступим.

Как вы заметите при сравнении оригинальной корзины сцепления с замененной, необходимо будет перенести исходную первичную передачу и шестерню кикстартера или центральную ступицу в новую корзину, так что приступим:

• Когда корзина сцепления находится в руке, первым делом нужно вынуть первичную шестерню из исходной корзины.
• Начните с размещения корзины сцепления на скамейке так, чтобы можно было удалить заклепки с задней стороны, а затем в зоне, свободной от мотоцикла, или любых открытых внутренних частей либо отшлифуйте эти заклепки заподлицо, либо просверлите их с помощью сверла.Сверло 250 дюймов.

Размелите их, а не сверлите

Вы обнаружите, что сверлить эти заклепки непросто, но шлифовать их тоже нелегко, потому что вы боитесь удариться о пластину … Продолжайте шлифовать и не беспокойтесь о пластине. Новый стопорный диск идет с новой корзиной сцепления, только не ударяйте шлифовальной машиной ни по одной из шестерен!

• Заточив заклепку заподлицо (или просверлив), используйте отвертку с плоским лезвием и снимите тонкую металлическую пластину, закрывающую первичную шестерню, затем первичную шестерню.

• После снятия первичной шестерни снимите подушки с их выступов и выбросьте их.
• Теперь, когда все извлечено из корзины сцепления, за исключением центральной шестерни / ступицы, поместите корзину сцепления в пресс (НЕ используйте молоток и головку или пробойник) , затем выдавите центральную шестерню из корзины с помощью гнездо большого диаметра, обращая особое внимание на прокладки или прокладки, оставшиеся на шестерне или прилипшие к самой корзине сцепления при извлечении шестерни из корзины.

• Отделите центральную шестерню от корзины сцепления, очистите ее и все прилагаемые проставки или шайбы, затем нанесите на шлицы шестерни легкий слой чистого моторного масла, затем поместите шестерню с любыми проставками или шайбами ​​на место. в морозильную камеру на несколько часов (лучше на ночь), так как это приведет к небольшому сжатию механизма, что значительно упростит установку в новую корзину.
• После того, как шестерня находится в морозильной камере в течение нескольких часов (или на ночь), по возможности поместите новую корзину сцепления в духовку на 30 минут или около того при температуре около 200 градусов по Фаренгейту.

Если печь для этого недоступна, осторожно и равномерно нагрейте область, где должна быть установлена ​​шестерня, круговыми движениями горелки, соблюдая осторожность, чтобы не сосредоточить слишком много тепла на какой-либо одной области, а равномерно и равномерно нагреть центр новой корзины сцепления примерно до 200 градусов по Фаренгейту.

• Когда шестерня находится в морозильной камере в течение длительного времени, а новая корзина нагрета, возьмите шестерню из морозильной камеры и быстро установите ее с любыми прилагаемыми проставками или шайбами ​​в новую корзину сцепления.
• Тщательно следя за тем, чтобы все оставалось ровным, при холодной передаче и теплой корзине, поместите шестерню с установленными упорными шайбами ​​в центральную ступицу корзины сцепления.

Если все сделано правильно, шестерня должна сидеть заподлицо в корзине, не требуя прессовой работы, хотя, если прессовая работа требуется, обязательно поддерживайте нижнюю часть корзины сцепления и Используйте пресс и НЕ забивайте шестерню.