Устройство кшм двигателя: %D0%Ba%D1%88%D0%Bc %D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%Bb%D1%8F %D0%B7%D0%B8%D0%Bb 508 Бесплатно Рефераты

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1 Тема: «Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателей»

Практическая работа №1

Тема: «Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателей»

Цель: Сформировать практические навыки по частичной разборке и сборке двигателей внутреннего сгорания. Рассмотреть кривошипно-шатунный механизм. Закрепить теоретические знания.

Время: 2 часа.

Оборудование и материалы.

1.Двигатели ЗМЗ 53,Камаз 740,Д 240, СМД 62.

2.Комплект инструментов.

3.Поршневая группа.

4.Обтирочный материал

5. Плакаты по устройству изучаемых деталей.

6. Учебная литература.

Теоретический обзор.

Кривошипно-шатунный механизм п р е д н а з н а ч е н для преобразования прямолинейного поступательного движения поршня в такте расширения во вращательное движение коленчатого вала, а в остальных тактах – вращательное движение коленчатого вала в прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня.

Кривошипно-шатунный механизм в сборе представлен на рис .

Цилиндр вместе с поршнем и головкой ограничивает объем, который называется камерой сгорания. Цилиндры изготовляют в виде отдельной отливки, укрепляемой на картере, или в виде сменной гильзы 8, вставляемой в вертикальные гнезда блок-картера. Материалом для цилиндров служит легированный чугун с обработанной внутренней поверхностью, называемой зеркалом цилиндров.

а – в сборе; б – гильза; в – поршень с шатуном в сборе

1, 20, 28 – шестерни; 2 – коренная шейка; 3, 18 – вкладыши коренного подшипника;

4 – шатунная шейка; 5 – шатун; 6 – поршневой палец; 7 – поршень;

8 – гильза цилиндра; 9 – блок; 10 – поршневые кольца; 11 – резиновые кольца;

12 – венец маховика; 13 – маховик; 14 – нижняя крышка шатуна; 15 – шатунный болт; 16 – маслосгонная резьба; 17 – буртик; 19 – болт крышки коренного подшипника;

21 – полость; 22 – крышка коренного подшипника; 23 – носок коленчатого вала;

24 – болт крепления шкива; 25 – пластина; 26 – шкив; 27 – шайба;

29 – камера сгорания; 30 – стопорная шайба; 31 – вкладыши; 32 – стопорное

кольцо; 33 – медное кольцо; 34 – установочный поясок;

А и Б – метки

Рисунок – Кривошипно-шатунный механизм

В поршне 7 из алюминиевого сплава различают днище, головку (уплотняющую часть), юбку (направляющую часть) и бобышки (внутренние приливы).

В зависимости от принятого на двигателе способа смесеобразования, расположения клапанов и форсункок (или свечей зажигания) днище поршня бывает плоским, фасонным с выемкой или выпуклым (у пусковых двигателей).

Все детали КШМ условно делят на две группы: шатунно-поршневую группу и группу коленчатого вала. В состав первой группы входят следующие основные детали:

На внешней поверхности поршня проточены канавки для установки компрессионных (уплотняющих) и маслосъемных колец. По окружности канавок под маслосъемные кольца просверлены сквозные отверстия для отвода излишек масла в картер двигателя.

На внутренней поверхности поршня имеется два прилива — бобышки, в отверстия которых устанавливают поршневой палец 6 и стопорные кольца 32. Палец 6 соединяет поршень 7 с шатуном 5.

Шатун 5 изготовляют из высококачественной стали двутаврового сечения в виде стержня с двумя головками: верхняя головка неразъемная, а нижняя — разъемная.

Съемную часть называют крышкой 14. Ее крепят шатунными болтами 15.

Для обеспечения уравновешенности двигателя комплект поршней с шатунами в сборе подбирают с минимальной разностью по массе. Разность масс поршней с шатунами в пределах комплекта не должна превышать нормируемого значения. Например, у дизеля Д-240 не более 15 г, СМД-60 не более 17 г, А-41 не более 30 г.

В состав второй группы входят:

Коленчатый вал через шатуны воспринимает усилия от поршней и преобразует их во вращающий момент, который передается через трансмиссию на ведущие движители (колеса или гусеницы), а также используется для привода различных механизмов и устройство двигателя (распределительного вала механизма газораспределения, масляного, топливного и водяного насосов, генератора, вентилятора и др.). Коленчатый вал штампуют из высококачественной стали или отливают из высокопрочного чугуна. Вал состоит из коренных 2 и шатунных шеек 4, щек, носка 23 и хвостовика.

К щекам могут быть прикреплены или отлиты вместе с валом противовесы.

Маховик 13 – это массивный чугунный диск, который во время работы ДВС накапливает кинетическую энергию, необходимую для вращения коленчатого вала в течение трех подготовительных тактов.

Задание.

1.Вынуть поршень первого цилиндра вместе с шатуном.

2. Изучить устройство кривошипно-шатунного механизма.

3. Ответить на контрольные вопросы.

Порядок выполнения работы.

Выньте поршни первого цилиндра в сборе с шатуном, предварительно выполнив следующее:

поверните коленчатый вал так, чтобы поршнь первого цилиндра находился в н. м. т.;

расшплинтуйте болты крепления крышек шатунов;

отверните торцовым ключом гайки у ЗИЛ-130 и болты у СМД-62;

снимите крышки нижних головок шатунов, слегка постукивая по ним молотком; обратите внимание на метки; указывающие порядковый номер шатуна и крышки его нижней головки.

Выньте поршень вместе с шатуном.

Предварительно ознакомившись с соответствующей литературой, изучите путем внешнего осмотра и сравнения с плакатами устройство кривошипно-шатунного механизма

Собирите кривошипно-шатунный механизм в обратном порядке.

Контрольные вопросы

1.Назначение кривошипно-шатунного механизма.

2.Из какого материала изготавливаются цилиндры?

3.Из каких частей состоит поршень?

4.Что входит в шатунно-поршневую группу?

5. Назначение коленчатого вала.

8.Укажите и назовите на рисунке составляющие детали кривошипно-шатунного механизма.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя

Кривошипно-шатунным называется такой механизм, который осуществляет рабочий процесс силового агрегата. Главное предназначение кривошипно-шатунного механизма – преобразование возвратно-поступательного перемещения всех поршней во вращательное движение коленвала.

Кривошипно-шатунный механизм определяет тип силового агрегата по рас­по­ло­же­нию цилиндров. В автомобильных двигателях ( см. устройство двигателя автомобиля ) ис­поль­зу­ют­ся различные варианты кривошипно-шатунных механизмов:

• Однорядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней может быть вертикальным либо под углом. Используются в рядных двигателях;
• Двухрядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней только под углом. Используются в V-образных двигателях;
• Одно- и двухрядные кривошипно-шатунные механизмы. Перемещение поршней горизонтальное. Применяются в случае, если габаритные размеры мотора по высоте ограничены.

 

Составляющие кривошипно-шатунного механизма подразделяются на

• Подвижные – поршни, пальцы и поршневые кольца, маховик и коленчатый вал, шатуны;
• Неподвижные – цилиндры, головка блока цилиндров (ГБЦ), блок цилиндров, картер, прокладка ГБЦ и поддон.

 

Кроме этого к кривошипно-шатунному механизму относятся разнообразные кре­пеж­ные элементы, а также шатунные и крепежные подшипники.

Устройство КШМ

При рассмотрении устройства КШМ необходимо выделить основные элементы его конструкции: коленвал, коренная шейка, шатунная шейка, шатуны, вкладыши, поршневые кольца (маслосъемные и компрессионные), пальцы и поршни ( см. работа поршня ).

Сложная конструкция вала обеспечивает получение и передачу энергии от поршня с шатуном на последующие узлы и агрегаты. Сам вал собран из элементов, называемых коленами. Колена соединены цилиндрами, расположенными со смещением относительно основной центральной оси в определенном порядке. На техническом языке название этих цилиндров — шейки. Те шейки, что смещены, крепятся к шатунам, соответственно и название — шатунные. Шейки, расположенные вдоль основной оси — коренные. За счет расположения шатунных шеек со смещением относительно центральной оси образуется рычаг. Поршень, опускаясь вниз, через шатун заставляет проворачиваться коленчатый вал.

Варианты конструкций вала представлены на следующем рисунке.

В зависимости от числа цилиндров, а также конструктивных решений ДВС по рас­по­ло­же­нию цилиндров бывает однорядный или двухрядный.

В первом случае (1) цилиндры расположены в одной плоскости относительно коленчатого вала. Если конкретнее, то все они на двигателе расположены вертикально, по центральной оси, а сам вал находится внизу. В двухрядном двигателе (поз. 2 и 3), цилиндры размещены в два ряда под углом друг к другу 60, 90 или 180°, то есть противоположно друг к другу. Возникает вопрос: «А зачем?». Обратимся к физике. Энергия от сгорания рабочей смеси очень большая и значительная доля ее погашения приходится на коренные шейки коленчатого вала, которые хоть и железные, но имеют определенный запас прочности и ресурса. В четырехцилиндровом двигателе автомобиля этот вопрос решается просто: 4 цилиндра — 4 такта рабочего цикла по очереди. В итоге нагрузка на коленвал равномерно распределяется на всех участках. В тех ДВС, где цилиндров больше, или требуется большая мощность, их размещают в «V»-образном виде, дополнительно смягчая нагрузку на коленчатый вал. Таким образом, энергия гасится не вертикально, а под углом, что зна­чи­тель­но смягчает нагрузку на коленчатый вал.

После краткого рассмотрения устройства КШМ необходимо также уделить внимание коленчатому валу. Говоря о нагрузке на коленчатый вал, стоит остановиться на под­шип­ни­ках шеек коленвала. Рассмотрим соединение шатуна с коленчатым валом двигателя.

Те перегрузки, что испытывает вал, не под силу шариковым подшипникам. Здесь и огромное давление, высокая температура, труднодоступность смазки трущихся элементов и высокая скорость вращения. Поэтому именно для шеек применяются подшипники сколь­же­ния, которые обеспечивают работу всего двигателя. Вращение коленчатого вала происходит на вкладышах. Вкладыши делятся на коренные и шатунные. Из коренных вкладышей образуется кольцо вокруг коренных шеек вала. Из шатунных вкладышей по аналогии — вокруг шатунных шеек. Для уменьшения трения скользящие поверхности подшипников и шеек смазываются маслом, подаваемым через отверстия в коленвале под высоким дав­ле­ни­ем.

Значительную работу по обеспечению равномерности и плавности работы двигателя автомобиля выполняет маховик, о котором упоминалось ранее. Это зубчатое колесо на конце вала сглаживает перебои во вращении коленвала и обеспечивает совершение всех «холостых» тактов рабочего цикла каждого цилиндра ДВС.

Теперь обратимся к конструкции поршня двигателя.

Сам поршень представляет собой перевернутую вверх дном банку. Это самое дно имеет плавно вогнутую форму, что улучшает равномерность нагрузки на поршень при совершении рабочего хода и образование рабочей смеси. Поршень крепится к шатуну через палец с подшипником, обеспечивающим колебательные движения шатуна. Стенки поршня носят название «юбка». Она имеет, на первый взгляд, округлую форму, но есть едва заметные отличия.

Первое — это утолщение стенок юбки в направлениях движения шатуна. Поршень с шатуном через палец крепления давят поочередно друг на друга в одной плоскости. В той, которой собственно и двигается шатун относительно поршня. Следовательно, стенки поршня испытывают там большую нагрузку и давление, поэтому и сделаны толще.

Второе — это сужение диаметра юбки к низу. Сделано это для недопущения заклинивания поршня в цилиндре при нагреве и обеспечения смазки трущихся поверхностей юбки поршня и стенки цилиндра. Сами стенки цилиндра настолько гладко и ювелирно выполнены, что сравнимы с поверхностью зеркала. Но тогда остается зазор, который существенно влияет на герметичность цилиндра при такте сжатия и рабочего хода.

Для решения этих противоположных по смыслу проблем, на юбке поршня пре­дус­мот­ре­ны кольца. Именно через них сам поршень соприкасается со стенками цилиндра. На каждом поршне имеется два типа колец — компрессионные и маслосъемные. Комп­рес­си­он­ные кольца обеспечивают герметичность за счет давления сгораемых газов.

Маслосъемные кольца говорят сами за себя. Остатков масла, поступающего для смягчения трения в связке поршень-цилиндр, не должно оставаться при процессе горения топливно-воздушной смеси. Иначе возможна детонация, засорение свечей или форсунок остатками тяжелых фракций нефтяных продуктов, присутствующих в масле. А все это нарушает весь рабочий цикл. Поэтому масло, впрыскиваемое на стенки цилиндра при «холостых» тактах, снимается маслосъемными кольцами при рабочем ходе поршня.

Все цилиндры двигателя размещены в едином корпусе, который называется блоком цилиндров двигателя. Его конструкция довольно сложна. В нем многочисленное количество каналов для всех систем двигателя, а также он выполняет несущую основу для многих деталей и компонентов для силовой установки в целом.

 

 

Работа КШМ

Рассмотрим схему работы КШМ.

Поршень располагается на максимально удаленном расстоянии от коленчатого вала. Шатун и кривошип выстроены в одной линии. В тот момент, когда в цилиндр проникает горючее, происходит процесс возгорания. Продукты горения, в частности, расширяющие газы, способствуют перемещению поршня к коленчатому валу. Одновременно с этим перемещается также и шатун, нижняя головка которого проворачивает коленчатый вал на 180°. Затем шатун и его нижняя головка перемещаются и проворачиваются обратно, занимая исходную позицию. Поршень тоже возвращается в свое первоначальное положение. Такой процесс происходит в круговой последовательности.

По описанию работы КШМ видно, что кривошипно-шатунный механизм является главным механизмом мотора, от работы которого полностью зависит исправность транс­порт­но­го средства. Таким образом, этот узел необходимо постоянно контролировать, и при любом подозрении на неисправность, следует вмешиваться и устранять ее незамедлительно, так как результатом различных поломок кривошипно-шатунного механизма может ока­зать­ся полная поломка силового агрегата, ремонт которого очень дорогостоящий.

Неисправности КШМ

К основным признакам неисправности КШМ относятся следующие:

• Падение мощностных показателей двигателя;
• Появление посторонних шумов и стуков;
• Увеличенный расход масла;
• Возникновение дыма в отработанных газах;
• Перерасход топлива.

 

Шумы и стуки в моторе возникают из-за износа его главных составляющих и возникновение между сопряженными составляющими увеличенного зазора. При износе цилиндра и поршня, а также при возникновении большего зазора между ними появляется металлический стук, который удается отчетливо услышать при работе холодного мотора. Резкий и звонкий металлический стук при любых режимах работы мотора говорит об увеличенном зазоре между втулкой, верхней головки шатуна и поршневым пальцем. Усиление стука и шума при быстром увеличении числа оборотов коленвала свидетельствует об износе вкладышей шатунных или коренных подшипников, причем более глухой стук говорит об износе вкладышей коренных подшипников. Если износ вкладышей достаточно большой, то, вероятнее всего, давление масла резко понизится. В таком случае экс­плу­а­ти­ро­вать мотор не рекомендуется.

Падение мощности мотора возникает при износе цилиндров и поршней, износе или залегании в канавах поршневых колец, некачественной затяжке головки цилиндров. Подобные неисправности способствуют падению компрессии в цилиндре. Чтобы проверить компрессию, существует специальный прибор – компрессометр, измерения необходимо выполнять на теплом моторе. Для этого необходимо выкрутить все свечи, после чего установить наконечник компрессометра на место одной из них. При абсолютно открытом дросселе проворачивают мотор стартером в течение трех секунд. Подобным методом последовательно выполняют проверку всех остальных цилиндров. Значение компрессии должно быть в рамках, указанных в технических характеристиках мотора. Разница компрессии между цилиндрами не должна быть не выше 1 кг/см2.

Увеличенное потребление масла, перерасход топлива, образование дыма в отработанных газах обычно происходит при износе цилиндров и колец или при залегании поршневых колец. Вопрос с залеганием кольца можно решить без разборки мотора, залив в цилиндр через специальные отверстия для свечи соответствующую жидкость.

Отложение нагара на камерах сгорания и днищах поршней уменьшает теп­ло­про­вод­ность, что способствует перегреву мотора, повышению топливного расхода и падению мощности.

Трещины на стенках рубашки охлаждения блока, а также головки блока цилиндров могут образоваться в связи с замерзанием охлаждающей жидкости, в результате перегрева мотора, в результате заполнения охлаждающей системы ( см.  система охлаждения двигателя) горячего мотора холодной охлаждающей жидкостью. Трещины на блоке цилиндров могут пропускать охлаждающую жидкость в цилиндры. В связи с этим выхлопные газы приобретают белый цвет.

Выше рассмотрены основные неисправности КШМ.

 

Крепежные работы

 

Чтобы предотвратить пропуск охлаждающей жидкости и газов через прокладку головки цилиндров, следует периодически контролировать крепление головки ключом со специальной динамометрической рукояткой с определенной последовательностью и усилием. Положение затяжки и последовательность затягивания гаек обозначают ав­то­мо­биль­ные заводы.

Головку цилиндров из чугуна прикрепляют, когда мотор находится в нагретом положении, алюминиевую голову, наоборот, на холодный двигатель. Необходимость затягивания крепления алюминиевых головок в холодном состоянии объясняется разным коэффициентом линейного расширения материала шпилек и болтов и материала головки. В связи с этим подтягивание гаек на сильно разогретом моторе не обеспечивает после остывания мотора должной плотности прилегания к блоку головки цилиндров.

Затяжку болтов прикрепления поддона картера для предотвращения деформации картера, нарушения при герметичности также проверяют с соблюдением пос­ле­до­ва­тель­нос­ти, то есть поочередным затягиванием диаметрально противоположных болтов.

 

Проверка состояния кривошипно-шатунного механизма

 

Техническое состояние кривошипно-шатунных механизмов определяется:

• По компрессии (изменению давления) в цилиндрах мотора в конце хода сжатия;
• По расходу масла в процессе эксплуатации и уменьшению давления в системе смазки двигателя;
• По разрежению в трубопроводе впуска;
• По утечке газов из цилиндров;
• По объему газов, проникающих в картер мотора;
• По наличию стуков в моторе.

 

Расход масла в малоизношенном моторе незначителен и может равняться 0,1-0,25 литра на 100 км пути. При общем значительном износе мотора расход масла может составлять 1 литр на 100 км и больше, что, как правило, сопровождается обильным дымом.

Давление в масляной системе мотора должно соответствовать пределам, ус­та­нов­лен­ным для данного типа мотора и используемого сорта масла. Уменьшение давления масла на незначительных оборотах коленвала прогретого силового агрегата указывает на неисправность в смазочной системе или на присутствие недопустимых износов под­шип­ни­ков мотора. Падение масляного давления по манометру до 0 говорит о не­исп­рав­нос­ти редукционного клапана или манометра.

Компрессия является показателем герметичности цилиндров мотора и ха­рак­те­ри­зу­ет состояние клапанов, цилиндров и поршней. Герметичность цилиндров можно установить с помощью компрессометра. Изменение давления (компрессию) проверяют после пред­ва­ри­тель­но­го разогрева мотора до 80°C при выкрученных свечах. Установив наконечник компрессометра в отверстия для свечей, проворачивают стартером коленвал мотора на 10 – 14 оборотов и фиксируют показания компрессометра. Проверка выполняется по 3 раза для каждого цилиндра. Если показания компрессии на 30 – 40% ниже установленной нормы, это говорит о неисправностях (пригорание поршневых колец или их поломка, повреждение прокладки головки цилиндров или негерметичность клапанов).

Разрежение в трубопроводе впуска мотора измеряют вакуумметром. Значение разрежения у работающего на установившемся режиме моторов может меняться от изношенности цилиндро–поршневой группы, а также от состояния элементов га­зо­расп­ре­де­ле­ния ( см. газораспределительный механизм ), регулировки карбюратора ( см. устройство карбюратора ) и установки зажигания. Таким образом, такой метод проверки является об­щим и не дает возможности выделить конкретную неисправность по одному показателю.

Объем газов, проникающих в картер мотора, изменяется из–за неплотности сопряжений цилиндр + поршень + поршневое кольцо, увеличивающейся по степени изнашивания данных деталей. Количество проникающих газов измеряют при полной нагрузке мотора.

 

 

Обслуживание КШМ

Обслуживание КШМ заключается в постоянном контроле креплений и подтягивании ослабевших гаек и болтов картера, а также головки блока цилиндров. Болты крепления головки блока и гайки шпилек следует подтягивать на разогретом моторе в определенной последовательности.

Двигатель следует содержать в чистоте, каждый день протирать или промывать кисточкой, смоченной в керосине, после этого протирать сухой ветошью. Необходимо помнить, что грязь, пропитанная маслом и бензином, представляет серьезную опасность для возгорания при наличии каких–либо неисправностей в системе зажигания двигателя исистеме питания двигателя, также способствует образованию коррозии.

Периодически нужно снимать головку блока цилиндров и удалять весь нагар, об­ра­зо­вав­ший­ся в камерах сгорания.

Нагар плохо проводит тепло. При определенной величине слоя нагара на клапанах и поршнях отвод тепла в охлаждающую жидкость резко ухудшается, происходит перегрев мотора и уменьшение его мощностных показателей. В связи с этим, возникает потребность в более частом включении низких передач и потребность в топливе возрастает. Интенсивность формирования нагара полностью зависит от вида и качества используемого для мотора масла и топлива. Самое интенсивное нагарообразование выполняется при использовании низкооктанового бензина с достаточно высокой температурой конца выкипания. Стуки, возникающие в таком случае при работе двигателя, имеют детонационный характер и в конечном итоге приводят к уменьшению срока работоспособности двигателя.

Нагар необходимо удалять с камер сгорания, со стержней и головок клапанов, из впускных каналов блока цилиндров, с днищ поршней. Нагар рекомендуется удалять с по­мощью проволочных щеток или металлических скребков. Предварительно нагар раз­мяг­ча­ет­ся керосином.

При последующей сборке мотора прокладку головки блока необходимо ус­та­нав­ли­вать таким образом, чтобы сторона прокладки, на которой наблюдается сплошная окантовка перемычек между краешками отверстий для камер сгорания, была направлена в сторону головки блока.

Стоит учесть, что во время движения машины за городом в течении 60–ти минут со скоростью 65–80 км/ч происходит выжигание (очистка) цилиндров от нагара.

При должном регулярном обслуживании КШМ его срок службы продлится на долгие годы.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.

— Устройство КШМ:

• Поршень

Имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения. Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

• Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяющая, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

• Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

• Маховик

Устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

• Блок и головка блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

Назначение и устройство, обслуживание и ремонт

Двигатель, пожалуй, самый ответственный агрегат в автомобиле. Именно он вырабатывает крутящий момент для дальнейшего движения машины. В основе конструкции ДВС лежит кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство его мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

Конструкция

Так что же это за элемент в двигателе?

Этот механизм воспринимает энергию давления газа и преобразует ее в механическую работу. Двигатель внутреннего сгорания КШМ объединяет несколько узлов, а именно: поршень

• ;
• шатун;
• Коленвал с гильзами;
• кольца и втулки.

Вместе они образуют цилиндро-поршневую группу. Каждая деталь кривошипно-шатунного механизма выполняет свою работу. Причем элементы взаимосвязаны. У каждой детали свое устройство и предназначение. Кривошипный механизм должен выдерживать повышенные ударные и температурные нагрузки. Это определяет надежность силового агрегата в целом. Далее мы подробно поговорим о каждой из вышеперечисленных составляющих.

Поршень

Эта часть кривошипно-шатунного механизма воспринимает давление расширяющихся газов после воспламенения горючей смеси в камере.Поршень изготовлен из алюминиевых сплавов и совершает возвратно-поступательные движения в гильзе блока. Конструкция поршня сочетает в себе головку и юбку. Первые могут иметь различную форму: вогнутую, плоскую или выпуклую.

На 16-клапанных двигателях ВАЗ часто используются поршни с выемками. Они служат для предотвращения столкновения головки поршня с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ.

Кольца

Также в конструкции присутствуют кольца:

• маслосъемный;
• компрессия (две штуки).

Последний предотвращает утечку газа в картер. А первые служат для удаления лишнего масла, которое остается на стенках цилиндра при осуществлении хода поршня. Для соединения поршня с шатуном (о нем мы поговорим ниже) в его конструкции предусмотрены также бобышки.

Шатун

Без этого элемента работа кривошипно-шатунного механизма не будет полной. Шатун передает толкающие силы от поршня к коленчатому валу.Эти части машин и механизмов имеют шарнирное соединение. Обычно шатуны изготавливают ковкой или штамповкой. Но на спортивных двигателях используются литые элементы из титана. Они более устойчивы к нагрузкам и не деформируются при сильном ударе.

Какова конструкция и назначение кривошипно-шатунного механизма? Конструктивно шатун состоит из трех частей:

Вверху этот элемент соединяется пальцем с поршнем. В этих выступах осуществляется вращение детали.Этот тип пальца называется плавающим. Шток у шатуна имеет двутавровое сечение. Нижняя часть разборная. Это необходимо для того, чтобы в случае неисправности демонтировать его с коленчатого вала. Нижняя головка соединена с шейкой коленчатого вала. Устройство последнего мы рассмотрим прямо сейчас.

Коленчатый вал

Этот элемент является основным элементом в устройстве кривошипно-шатунного механизма. Его цель следующая. Коленчатый вал воспринимает нагрузки от шатуна.Затем он преобразует их в крутящий момент, который впоследствии передается на коробку через механизм сцепления. К концу вала прикреплен маховик. Именно он является финальной частью конструкции двигателя. Он может быть одно- и двухмассовым. На конце есть зубчатый венец. Это необходимо для включения стартера при запуске двигателя. Что касается самого вала, то он изготовлен из высокопрочных марок стали и чугуна. Элемент состоит из шатуна и корневой шейки, соединенных «щеками».Последние вращаются во вкладышах (подшипниках скольжения) и могут разъединяться. Внутри щек и шеи масляные дырочки. Смазка проникает под давлением от 1 до 5 бар в зависимости от нагрузки двигателя внутреннего сгорания.

Во время работы двигателя может возникнуть дисбаланс вала. Для предотвращения этого в конструкции предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Это два металлических кольца, соединенных между собой эластичной средой (моторным маслом). На внешнем кольце демпфера находится ременной шкив.

Типы ЦПГ

На данный момент существует несколько разновидностей цилиндро-поршневой группы. Самым популярным считается линейный дизайн. Применяется на всех 4-цилиндровых двигателях. Есть еще рядные «шестерки» и даже «восьмерки». Такая конструкция предполагает размещение оси цилиндров в одной плоскости. Рядные двигатели хорошо сбалансированы и имеют низкий уровень вибрации.

Есть еще V-образная конструкция, пришедшая от американцев. Кривошипный механизм V-8 показан ниже на фото.

Как видите, здесь цилиндры расположены в двух плоскостях.Обычно они расположены под углом от 75 до 90 градусов относительно друг друга. Благодаря такой конструкции можно значительно сэкономить место в моторном отсеке. Примером могут служить 6-цилиндровые двигатели от Opel C25XE. Этот V-образный двигатель без проблем размещается под капотом поперечно. Если от переднеприводного «Вольво» взять рядную «шестерку», то она заметно скроет место под капотом.

Но за компактность приходится платить меньшую вибростойкость. Другое расположение цилиндров — боксерское.Практиковался на японских автомобилях Субару. Оси цилиндров также размещены в двух плоскостях. Но в отличие от V-образной конструкции, здесь они расположены под углом 180 градусов. Основные преимущества — низкий центр тяжести и отличный баланс. Но такие двигатели очень дороги в производстве.

Ремонт и обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Обслуживание любого КШП подразумевает только регулярную замену масла в двигателе. При ремонте обращают внимание на следующие элементы:

• Кольца поршневые .Когда они возникают, меняют на новые.
• Гильзы коленвала . При значительном развитии или повороте подшипника скольжения — замена на новый.
• Пальцы поршневые . У них тоже есть развитие.
• Сами поршни . При детонации возможно выгорание головки, что влечет за собой снижение компрессии, утроение, забор масла и другие проблемы с двигателем.

Часто такие неисправности возникают при несвоевременной замене масла и фильтра или при использовании низкооктанового бензина.Также ремонт КШМ может понадобиться при постоянных нагрузках и с большим пробегом. Детали машин и механизмов обычно имеют высокий запас прочности. Но бывают случаи, когда гильзы провернулись уже на 120 тысячах километров, сгорели клапаны и поршни. Все это следствие несвоевременного обслуживания силового агрегата.

Итак, мы выяснили, что такое кривошипно-шатунный механизм, из каких элементов он состоит.

The Soviet Tank Thread: Поперечно установленные двигатели мощностью 1000 л.с. — Страница 177 — Механизированная война

ВНИМАНИЕ ДУЭЛИСТОВ:
@Toxn
@LostCosmonaut
@Lord_James
@DIADES
@Datengineerwill
@Whatismoo
@Kal
@Zadlo
@Xoon
Ниже подробно описан ожидаемый формат окончательной заявки.
Дата установлена ​​как среда, 19 июня в 23:59 по Гринвичу.
Опять же, неполные проекты могут быть представлены в том виде, в котором они есть, и будут признаны подходящими.

ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ:
Обозначение и название машины

[вставьте сюда 3 проекции (спереди, сверху, сбоку) и изометрическую визуализацию машины)

Таблица основных статистических данных:

Параметр

Значение

Масса, боевая

Длина , боевая (транспортная)

Ширина, боевая (транспортная)

Высота, боевая (транспортная)

Давление на грунт, ММП (номинальное)

Расчетная скорость

Расчетная дальность

Экипаж, количество ( ролей)

Основное вооружение, калибр (количество боеприпасов готово / уложено)

Вторичное вооружение, калибр (количество боеприпасов готово / уложено)

Примечания разработчика машины: объясните мыслительный процесс, лежащий в основе конструкции машины, идеи и процесс разработки с точки зрения дизайнера.

Список функций автомобиля:
Мобильность:

1. Ссылка на Приложение 1 — Таблица RFP, цветная, чтобы отразить достигнутые характеристики.

2. Тип двигателя, объем, номинальная мощность, охлаждение, особенности.

3. Трансмиссия — тип, расположение, особенности.

4. Топливо — Тип, доступный объем, место хранения, расчетный диапазон, аккуратные характеристики.

5. Другие интересные элементы в моторном отсеке.

6. Подвеска — Типа, ход, клиренс, аккуратность.

Живучесть:

1. Ссылка на Приложение 1 — Таблица RFP, цветная, чтобы отразить достигнутые результаты.

2. Ссылка на Приложение 2 — детали массива брони.

3. Неуказанные характеристики живучести и другие хитрые приемы — низкий профиль, склонение орудия, мгновенный дым, хитрая внутренняя компоновка и тому подобное.

Огневая мощь:

A. Оружие:

1. Ссылка на Приложение 1 — Таблица RFP, цветная, чтобы отразить достигнутые характеристики.

2. Основное вооружение-

a. Тип

б. Калибр

гр. Типы и характеристики боеприпасов (короткие)

d. Схема размещения боеприпасов — количество готовое и общее, особенности.

эл. Актуальные системы FCS, соответствующие прицелы для управления оружием и так далее.

ф. Аккуратные особенности.

3. Вторичное оружие — формат аналогичен первичному. Третичное и дополнительное оружие — аналогично.

4. Ссылка на Приложение 3 — Магия системы оружия.Здесь вы объясняете, как все специальные приемы, связанные с вооружением, которые, очевидно, не доступны с использованием советских технических разработок 1961 года, и подробно раскрываете предполагаемые характеристики и как эти оценки были достигнуты.

B. Оптика:

1. Основной прицел — тип, связанный с обманом.

2. То же самое для любой другой установленной оптики в произвольном порядке.

C. FCS:

1. Список компонентных систем, их назначение и базовая архитектура системы.

2. Ссылка на Приложение 3 — магия системы оружия, если у вас есть длинные объяснения работы системы.

Боевые качества:

1. Перечислите характеристики машины, которые улучшают ее боеспособность и удобство использования.

Дополнительные функции:

Не стесняйтесь перечислять дополнительные функции по своему усмотрению в других категориях.

Зона свободного самовыражения: дайте волю своему внутреннему тэтану, чтобы полностью произвести впечатление на мир плодами своего труда. Пожалуйста, спойлер, если он очень длинный.

Пример заполнения Приложения 1

знакомство с двигателями необычной конструкции — Cars and Coffe

Как устроен двигатель вашего автомобиля? Отвечая на этот вопрос, вы, скорее всего, будете говорить о блоке цилиндров и поршнях, вспомните КШМ, ГРМ, ЦПГ и другие малопонятные сокращения, и ваш рассказ будет актуален для двигателей, устанавливаемых на большинство современных автомобилей. Действительно, за более чем 130-летнюю историю существования автомобиля наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклам Отто и Дизеля.Но инженеры — люди непоседливые. И за все эти годы они придумывали разные интересные конструкции.

В целом традиционные ДВС не такие уж безгрешные. Даже сегодня в их структуре можно найти множество недостатков. Например, газораспределительный механизм нашей обычной конструкции способен надежно работать от тысяч до девяти оборотов в минуту. Но при более высоких значениях начинаются проблемы. Клапан «не успевает» полностью закрываться, пока поршень не достигнет своей верхней мертвой точки.Этот эффект называется «замораживание клапана». Возникает из-за резонанса пружин и инерции системы. Такое «замораживание» может привести к преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси (что снижает мощность двигателя и ухудшает его экологические характеристики), перегреву клапанов, а в худшем случае клапан встречается с поршнем, а это не до смеха. иметь значение. Чтобы справиться с этими проблемами, вы можете попробовать улучшить традиционный дизайн или разработать новый.

Десмодромный ремень ГРМ Ducati

Так же поступил и Фабио Тальони.В 1954 году он стал главным дизайнером итальянской мотоциклетной компании Ducati. А уже в 1956 году он разработал ГРМ, обеспечивающий прямое управление как открытием, так и закрытием клапана. Механизмы, работающие по этому принципу, называются десмодромными. Подобные дизайны существовали и раньше, но именно для бренда Ducati они стали визитной карточкой и доступны по сей день.

Суть этой системы в том, что в ней, в отличие от обычного ГРМ, нет пружин, возвращающих клапан в исходное положение.Здесь эта задача возложена на распределительный вал и два коромысла. Сначала кулачок распределительного вала плавает на коромысле, который отвечает за открытие клапана, затем на коромысле закрытия. Таким образом исчезают все проблемы, связанные с инерцией клапана и колебанием пружин. Такой механизм просто не оставляет плохой вентиль выбора и принудительно возвращает его на место. Есть и более сложные схемы десмодрома, где один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй за закрытие.

Десмодромная ГРМ с двумя распредвалами, один из которых отвечает за открытие клапана, а второй за закрытие

Так почему же такая система, несмотря на все ее преимущества, сегодня действительно используется только специалистами Ducati? Все дело, конечно, в его недостатках. Во-первых, это требует высокой точности изготовления деталей, что влечет за собой высокую стоимость. Во-вторых, он сложен в ремонте и громоздок. Что ж, самый главный недостаток механизма десмодрома в том, что большинство двигателей на гражданских и даже спортивных автомобилях с трудом развивают скорость выше 9000 мин ^-1 .А для тех, кто занимается разработкой, есть решение получше — пневмопривод клапана. В нем все устроено примерно так же, как и в обычном ГРМ, только механическая витая пружина заменена пневматической с использованием инертного газа (азота).

Ремень привода ГРМ с пневматической рессорой

Давление газа в рабочей полости пружины находится на уровне 0,6… 0,8 МПа. Там газ поступает из внешнего резервуара. Скорость срабатывания пневматической пружины примерно в восемь раз выше скорости механической пружины.Кроме того, пневматическая пружина гораздо менее подвержена усталостному износу, а высота подъема клапана не ограничивается величиной предельного напряжения механической пружины. Системы газораспределения с пневмоприводом используются на современных двигателях Формулы 1, а также на мотоциклетных двигателях серии MotoGP (кроме Ducati, они, как мы помним, упорствуют с механизмом десмодрома).

Схема двигателя Найта

Огромное количество различных ГРМ было разработано еще на заре автомобилестроения, потому что тогда особенно остро стоял вопрос подачи топлива в цилиндры.Одним из самых необычных и удачных решений стала система Knight. В 1906 году на автосалоне в Чикаго американский изобретатель Чарльз Найт представил Silent Knight. Его особенностью был 40-сильный четырехтактный бензиновый двигатель, в котором не было клапанов. Вместо этого между поршнем и цилиндром поместили гильзы с прорезями в верхней части. Эти втулки приводились возвратно-поступательным движением с помощью распределительного вала. Так, в определенные моменты прорези совпадали с впускными или выпускными каналами, обеспечивая наполнение и очистку цилиндров двигателя.

Такая система создавала намного меньше шума, чем традиционный ГРМ, а отсутствие пружин и клапанов облегчало работу двигателя на высоких оборотах. Неудивительно, что такой ГРМ довольно широко применялся на автомобилях премиум-класса, а также в авиации. Но в 40-х годах систему Найта стали использовать все реже. Технологии к тому времени были уже достаточно хороши, чтобы решить большинство проблем с фазами газораспределения. Недостатки системы, основными из которых были проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, большой расход масла и проблемы с подачей этого масла на рабочие поверхности системы, остались нерешенными.

Традиционный КШМ (слева) и крейцкопф (справа)

Основной проблемой для моторостроителей всегда были потери на трение. Дело в том, что при работе двигателя с традиционным кривошипно-шатунным механизмом шатун передает на поршень как полезные продольные, так и вредные поперечные силы. Почему вредно? Дело в том, что поперечная сила со стороны шатуна как бы закручивает поршень, прижимая его юбку к зеркалу цилиндра, что увеличивает трение и, как следствие, износ поршневой группы.Использование крейцкопфа CSM решает эту проблему. В таком двигателе поршень не соединен напрямую с шатуном. Здесь он соединяется с ложей, которая состыковывается с траверсой (слайдером). И теперь он взаимодействует с шатуном, передавая на него продольные усилия. Боковые передаются на направляющие. Таким образом, значительно снижаются потери на трение, повышается механический КПД и снижается износ поршня. Однако данная конструкция имеет большую массу, поэтому ее использование оправдано только на крупных морских дизелях, где она, в целом, успешно применяется.И как тогда добиться тех же преимуществ, но на небольшом двигателе? Это сделала немецкая компания Neander Motors.

КШМ двигателя Neander 1400

В начале 2000-х они представили миру серийный мотоцикл Neander 1400 с двухцилиндровым турбодизельным двигателем. Да, вы правильно поняли, дизель для мотоцикла разработали. Но главная его особенность не в этом. Поршни в таком моторе связаны не одним, а двумя шатунами, каждый из которых вращает свой коленчатый вал.Коленчатые валы установлены параллельно друг другу и вращаются навстречу друг другу. Поскольку шатуны всегда расположены под одинаковым углом по отношению к оси цилиндра, поршень освобождается от боковых сил, что, как мы уже знаем, снижает трение и увеличивает механический КПД. Кроме того, симметрия конструкции значительно уравновешивает силы и моменты инерции и делает работу двигателя более плавной. А именно, вибрации всегда были одной из основных проблем при использовании дизельных двигателей на мотоциклах.Такой двигатель устанавливается на мотоцикл Neander Turbo Diesel 1400. А представители компании с гордостью называют его «первым в мире мотоциклом с турбодизелем». Что ж, мы не уверены в первенстве в «турбо-дизельном тесте» среди мотоциклов, но нет сомнений, что байки с таким количеством нестандартных решений в конструкции мотора можно пересчитать по пальцам.

Neander Turbo Diesel 1400. На официальном сайте марки написано, что это «первый турбодизельный мотоцикл в мире»

От двухколесной техники перейдем к крылатой.Много интересных двигателей было изобретено авиационными инженерами. Пожалуй, одни из самых интересных среди них — ротационные. Но чтобы с ними лучше разобраться, нужно сначала обсудить конструкцию их ближайших собратьев — радиальных или звездообразных двигателей.

Они активно использовались на самолетах еще в дреактивное время, их можно встретить в современной авиации. В звездообразных двигателях цилиндры расположены в форме звезды (отсюда они и получили свое название). В центре этой «звезды» — коленчатый вал с одним кривошипом и одним противовесом.Вот тут и возникает проблема: коленчатый вал имеет только одну шейку шатуна, а цилиндров в таком моторе точно будет как минимум три. Решается это применением шатуна, к которому крепятся все остальные — прицепные шатуны.

Двигатель секционный радиальный

Такие двигатели могут быть как однорядными (одна звезда), так и собранными в блоки по несколько звезд. Их преимущество — возможность компактно «собрать» большое количество баллонов. Роторные двигатели также имеют звездообразное расположение, только в них коленчатый вал вращается не внутри «звезды», а звездой вокруг коленчатого вала, которая закреплена неподвижно.Снятие мощности с кузова (блока цилиндров). То есть при работе роторного двигателя блок цилиндров вращается вместе с винтом. Чтобы лучше понять, как все это происходит, посмотрите видео.

Основная сложность таких двигателей — подача топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Как правило, это осуществляется посредством неподвижного полого вала, через который смесь после карбюратора (или просто топливного клапана) подается либо во впускное окно в головке блока цилиндров, либо в автоматические клапаны в днище поршня.

Расцвет ротационных двигателей пришелся на годы Первой мировой войны. Их основные преимущества — высокая удельная мощность и хорошее охлаждение. Есть и минусы, а их много. Есть и небольшой ресурс мотора, и сложность с подачей масла, его большой расход (может достигать 10 литров в час), потери мощности из-за вращения блока цилиндров, ограниченные максимальные обороты, а также гироскопический эффект, который его делает. сложно управлять самолетом. Ответы на все эти проблемы так и не были найдены, поэтому эти двигатели остались на страницах истории.

Однако были и современные попытки разработать роторные двигатели. Так, инженеры отечественного моторостроительного предприятия «МоторСич» попытались создать ротационный двигатель для малых вертолетов. Было даже сделано несколько копий. Эта попытка аргументировалась высокой удельной мощностью таких двигателей. Действительно, разработанные образцы при компактных размерах показали впечатляющие характеристики. Но сложность их сборки и низкая надежность поставили точку в этом проекте.

Двигатель Scuderi

Еще один интересный двигатель — это двигатель цикла Скудери.В нем традиционный четырехтактный цикл Отто разделен между двумя цилиндрами — «холодным» и «горячим». Цилиндры соединены байпасным каналом, который с обеих сторон закрывается клапанами. В первом цилиндре поршень сжимает воздух, затем он подается в обводной канал, куда форсунка впрыскивает топливо. После этого смесь поступает в «горячий» цилиндр, где проходят такты рабочего такта и выхлопа. Только здесь, в отличие от цикла Отто, смесь воспламеняется при движении поршня вниз, что исключает возможность детонации.В двигателе Scuderi за один оборот коленчатого вала приходится четыре измерения. Такая конструкция позволяет реализовать еще одно интересное решение. В каком-то смысле двигатель Scuderi может накапливать энергию. При торможении отключается «горячий» цилиндр, а «холодный» действует как компрессор, накачивая специальный баллон со сжатым воздухом. При разгоне скопившийся воздух может подаваться в «горячий» цилиндр, создавая эффект турбонаддува. Главное преимущество двигателя Scuderi — высокое качество топливовоздушной смеси и точность ее дозирования, что приводит к двадцатипроцентной экономии топлива по сравнению с традиционными двигателями того же объема.Несмотря на это, первый рабочий прототип такого двигателя был представлен публике в 2009 году, и с тех пор не получил широкого распространения, да, в общем, узкого распространения.

И, наконец, рассмотрим двигатели со встречным поршнем. В таких моторах поршни расположены в цилиндре друг напротив друга и образуют общую камеру сгорания. Эти двигатели, как правило, двухтактные: один поршень закрывает выхлопное окно, второй — продувочный. Каждый поршень вращает коленчатый вал.Коленчатый вал на «впускной» стороне должен быть на 11-22 позади выпускного, чтобы впускные окна закрывались позже выпускного. Это улучшает продувку цилиндра.

Танк двухтактный дизельный 5ТДФ. Из-за специфической формы в народе получил прозвище «чемодан»

.

Пожалуй, лучшим примером такого двигателя является пятицилиндровый танковый турбодизель 5ТДФ. Разработан в начале 60-х на Харьковском заводе им. Малышева для установки на танк Т-64. Помимо конструкции с контрпоршнями, на этом двигателе организована интересная система турбонаддува.Турбокомпрессор здесь соединен с одним из коленчатых валов. Это означает, что на низких оборотах, когда большая турбина только раскручивается, компрессор приводится в движение от коленчатого вала, что исключает влияние турбонаддува. Когда выхлопной поток все еще раскручивает турбину, он уже начинает передавать свою мощность на коленчатый вал, продолжая одновременно дуть воздух в цилиндры. Получается, что турбокомпрессор и турбокомпрессор объединены в одном устройстве. Гениальное решение гениального двигателя!

Трудно представить, сколько труда, инженерного гения и веры в мечту было вложено в создание вышеуказанных сооружений.Но это лишь капля в море — за время существования автомобиля произошло столько интересных событий, что не сосчитать. Некоторые из них работают и приносят пользу людям, некоторые остались в стороне от истории автомобилестроения, но были такие, которые после многих лет разработки «на столе» так и не были представлены широкой аудитории. Как бы то ни было, похоже, что скоро последняя страница главы под названием «внутреннее сгорание» будет перевернута, в двигателе останется только одна движущаяся часть, и инженеры-мечтатели наконец-то передадут автомобильный мир в руки маркетологи, электрики и химики (если они еще не сделали) И остается только вспоминать и восхищаться, насколько интересен МИР МОТОРОВ!

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

БТР-70: фото, устройство, характеристики — Мужские выпуски 2021 г.

После распада Советского Союза армии России и новых независимых республик получили богатое наследие. Одним из экземпляров военной техники, созданной советскими конструкторами вооружения, стал БТР-70. Эта боевая машина, как и в годы СССР, до сих пор используется мотострелковыми частями как средство транспортировки солдат во время боевых действий. Описание, устройство и тактико-технические характеристики БТР-70 приведены в статье.

Знакомство с транспортной единицей

БТР-70 (фото военной техники представлено ниже) — советский бронетранспортер, созданный в 70-х годах. в Нижнем Новгороде на Горьковском заводе. Сотрудниками КБ был разработан колесный бронетранспортер-амфибия, в задачу которого входило обеспечение огневой поддержки мотострелковых подразделений и транспортировка боевиков.

БТР-70 — боевая плавающая машина, для которой предусмотрено круговое бронирование.В ходовой части бронетранспортера независимая подвеска — все восемь колес в машине ведущие. Характеристики БТР-70 позволяют ему не отставать от танков и успешно преодолевать водные преграды, траншеи и траншеи.

Об истории создания

В 60-е гг. для нужд советских моторизованных войск был предоставлен бронетранспортер 60-го образца. В то время на вооружении Советской Армии находились БМП-1. Боевая машина пехоты также показала свою высокую эффективность.С целью повышения общих боевых и эксплуатационных параметров бронетранспортера было решено создать новый бронетранспортер с более мощным двигателем и вооружением. Некоторые военные предложили альтернативу: не совершенствовать бронетранспортеры и полностью отказаться от этого вида транспорта, а использовать только БМП. В результате советские конструкторы решили разработать для армии технику, сочетающую в себе лучшие характеристики бронетранспортеров и боевых машин пехоты.Для этого с БМП-1 сняли гладкоствольное орудие и пулемет ПКТ и установили на 60-ю модель бронетранспортера. В технической документации машина значится как БМП ГАЗ-60. Однако из-за неудовлетворительной скорости и маневренности из-за слишком большого веса с серийным выпуском этой машины возникли трудности. Тем не менее, по мнению специалистов, конструкторские разработки никуда не делись и были использованы при создании БТР-70.

О модификациях

С целью улучшения скоростных характеристик машины советские оружейные инженеры под руководством И.С. Мухин оснастил БТР двумя 120-литровыми бензиновыми двигателями. с участием. каждый. Такое конструктивное решение позволило увеличить удельную мощность энергосистемы. Функцию основного вооружения в БТР-70 выполняет танковый пулемет конструкции Владимирова (КПВТ). Местом его установки была вращающаяся башня.

Результат

Кузов БТР-70 (фото бронетранспортера представлено в статье), в отличие от 60-й модели, отличается уменьшенной высотой до 18.5 см, что делает новую машину менее уязвимой для огня противника. Однако БТР не лишен недостатков. По мнению специалистов, из-за наличия двух двигателей ремонт и обслуживание силовой установки стало сложнее. К тому же реактивный двигатель БТР оказался не очень удачным. После преодоления водных преград конструкцию необходимо очистить от ила и водорослей. Тем не менее военный бронетранспортер одобрили.

О серийном производстве

В 1971 году Министерство обороны СССР издало постановление № 041, согласно которому БТР-70 может быть принят на вооружение Советской армии.Начало серийного производства — 1976 год. Изначально местом производства бронетранспортера был Горьковский автомобильный завод. С 1981 года эту задачу выполняют сотрудники Арзамасского завода автозапчастей. Кроме того, лицензия на производство БТР-70 была выдана Румынией Советским Союзом. До распада СССР румынская промышленность произвела 154 единицы бронетехники.

О дизайне

Проектируя макет новой машины, разработчики использовали 60-ю модель бронетранспортера.Местом управления на БТР-70 была передняя часть машины. Здесь рабочие места механика и капитана. Солдаты размещаются в средней части БТР — десантном отделении. За моторным отсеком отведена задняя часть машины. Передняя часть БТР оборудована специальными лобовыми стеклами для обзора. Для обеспечения хорошей видимости в любую погоду и время года на окнах предусмотрены обогреватель и дворники. Защиту командира и механиков от попаданий пуль обеспечивают специальные броневые амортизаторы, которые устанавливаются на окнах.В боевой обстановке командир обследует местность с помощью прибора ТНПКУ-2Б и трех перископических приборов. Механик может использовать четыре перископических механизма. Отделение погрузочно-разгрузочных работ БТР оборудовано верхними люками. Для изготовления корпуса использовались листы бронированной стали, соединенные сваркой. Лобовая часть бронетранспортера имеет толщину 1 см. Толщина листа, используемого для башни, составляет 0,6 см. Высадка и приземление скрытых от противника мотострелков возможны благодаря наличию специальных люков в нижней части машины.

Экипаж бронетранспортера рассчитан на восемь человек. Для них предусмотрены специальные скамейки. Интерьер БТР-70 проектировщики спроектировали таким образом, чтобы солдаты имели возможность вести стрельбу из кабины. Для этого по обеим сторонам машины размещены скамейки, на которых сидит экипаж перед шестью небольшими амбразурами.

Что касается окон в отделении управления, то на амбразуры предусмотрены специальные бронеплиты. В боевой обстановке обзор солдат осуществляется с помощью двух перископических приборов.

Об оружии

Огонь по противнику ведется из крупнокалиберного танкового пулемета (14,5 мм) и ПКТ калибра 7,62 мм. КПВТ — основное вооружение бронетранспортера. Дальность прицельной стрельбы из этого орудия — 2000 м. К одной транспортной единице крепится 500 боеприпасов. Танковый крупнокалиберный пулемет используется как дополнительное вооружение. Дальность прицеливания у этого орудия немного меньше и составляет 1500 м. Боевой комплект для FCT состоит из 2000 патронов.

О блоке питания

Бронетранспортер оснащен двумя восьмицилиндровыми двигателями ГАЗ-49Б.Местом их крепления был общий каркас. Моторное масло охлаждается теплообменниками и радиаторами. Емкость топливных баков 145 литров. С целью снижения их пожароопасности в конструкции бронетранспортера предусмотрены специальные герметичные отсеки. Кроме того, для устройства БТР-70 характерно наличие автоматической пожарной системы. По мнению специалистов, выход из строя одного из энергоблоков не редкость. Бронетранспортер сможет продолжить движение, если будет исправен второй двигатель.Поэтому разработчики спроектировали силовую установку таким образом, чтобы механик мог удаленно отключать силовую передачу от мотора.

О шасси

Бронетранспортер состоит из четырех осей. Высокая проходимость машины обеспечивается наличием полного привода. Первые две оси управляемы. Для развертывания техники механикам требуется 12,5 м.

Подвеска торсионного типа. Съемный обод колеса. Бескамерные шины с низким давлением, поддерживаемые специальной системой регулировки.Благодаря ей БТР может продолжить движение на проколотых колесах. Компрессоры в этом случае должны работать на полную мощность, чтобы поддерживать необходимый уровень давления. По асфальтовому покрытию автомобили могут двигаться со скоростью 80 км / ч. Трансмиссия замкнутая с демпфирующей муфтой. Автомобиль оборудован механической коробкой передач с четырьмя передними и одной задней передачами. Третий и четвертый оснащены синхронизаторами.

TTX

Характеристики:

1. БТР-70 относится к классу бронетранспортеров.
2. Вес оборудования 11,5 тонны.
3. Управленческий состав состоит из 2 человек. В десантном отделении 8 солдат.
4. Максимальная скорость 80 км / ч.
5. Swim БТР-70 за час может преодолеть 10 км.
6. Техника имеет дальность действия 400 км.
7. Общая мощность силового агрегата составляет 240 лошадиных сил.
8. Внешняя связь командира осуществляется с помощью радиостанции Р-123М. Для внутренних переговоров предназначен аппарат Р-124.

Мнение эксперта

По мнению специалистов, неоспоримым преимуществом БТР-70 является возможность использования его в среде с повышенным уровнем радиации. Бронетранспортер оснащен специальной системой, определяющей повышенный радиационный фон. Кроме того, внутри кабина оборудована эффективной системой вентиляции. Благодаря специальным фильтрам экипаж надежно защищен от химического и радиационного воздействия.

О модификациях

Базовая версия БТР-70 стала базой для следующих вариантов бронетехники:

1. КШМ.Это командно-штабная мобильная часть.
2. MS. С помощью этой технологии происходит общение. Машина с башней упразднена и содержит дополнительные радиостанции.
3. БТР-70М. Технические характеристики по сравнению с классической версией улучшены. В новой модели вместо двух бензиновых двигателей используется один дизельный КАМАЗ-7403. Мощность силового агрегата увеличилась до 260 л. с участием.
4. 70М-А1. Сделайте эту модель в Беларуси. Мощность двух дизельных силовых агрегатов по 136 л.с участием. Техника оборудована кондиционером.
5. 70М-Б1. Станок белорусского производства. В технике используется дизельный двигатель. Силовой агрегат — 260 лошадиных сил.
6. «Кобра-К». Автомобиль был разработан совместно российскими, белорусскими и словацкими специалистами. Бронетранспортер вооружен улучшенным модулем Cobra. Кроме того, на БТР предусмотрен кондиционер.
7. 70М-Д. Казахстанское машиностроение. Оборудован двигателем объемом 270 л. с участием.Дополнительно на БТР используются турецкие тепловизоры.

О модели БТР-70 «Звезда»

Судя по многочисленным отзывам потребителей, российская компания «Звезда» на сегодняшний день считается одной из крупнейших, производящих настольные игры и сборные модели. В каталогах производителя вниманию покупателей представлены пластиковые самолеты, вертолеты, автомобили, корабли и парусники. Большим спросом пользуются комплекты БТР-70 «Звезда».

Готовое изделие 201 деталь, закрепленная на пяти литниках.Общий размер изделия 210 мм. Для набора предусмотрен масштаб 1:35. В комплекте 9 колес для БТР-70 и инструкция.

Наконец

Крещение бронетранспортера произошло в Афганистане. Позже БТР-70 использовался в многочисленных вооруженных конфликтах на территории Приднестровья, Абхазии, Чечни и востока Украины. Несмотря на то, что конструкторы создают новые варианты бронетехники, специалисты говорят, что 70-я модель будет востребована еще долго.

NationStates | Отправка | военные номера

БТР-60 saries

БТР-60П (1959 г.) («П» — «плавание») [2] Первоначальный вариант с полностью открытым десантным отделением, часто прикрытым луками и брезентом. На машине есть точки крепления для трех 7,62-мм пулеметов (ПКТ, СГМБ или танковые / средние / универсальные пулеметы ПКБ), по одному спереди и по одному с каждой стороны между двумя небольшими дверцами; однако устанавливается только одно крепление, обычно оно находится на передней точке крепления.Машина несет 2000 пулеметных патронов. [2] [1] [12] Также он был известен под обозначением ГАЗ-49 [2].
БТР-60П с измененной точкой крепления пулемета спереди для установки 12,7-мм крупнокалиберного пулемета ДШК 1938/46 как на БТР-60ПА вместо 7,62-мм пулемета. Машина несет 500 патронов к 12,7-мм крупнокалиберному пулемету ДШК 1938/46 и 3000 патронов к 7,62-мм пулемету. [2] [6] [12]
БТР-60П преобразован в командирскую машину, оснащенную антеннами рельсового типа, расположенными по трем сторонам крыши корпуса.[12]
БТР-60П M1961 / 1 БТР-60П преобразован в машину огневой поддержки. На нем установлена ​​башня от легкого плавающего танка ПТ-76 [12]. Скорее всего, только прототип.
БТР-60П M1961 / 1 с уменьшенной башней ПТ-76. [12] Скорее всего, только прототип.
БТР-60П M1961 / 2 БТР-60П переоборудован в машину огневой поддержки. Он оснащен небольшой башней с открытым верхом, вооруженной 37-мм пушкой с чистым стволом с коническим пламегасителем [12]. Скорее всего, только прототип.
БТР-60П переоборудован в миномет.Он может нести до двух минометов вместе с их расчетами и боеприпасами [12].
MTR-2 БТР-60П переоборудован в ремонтную машину с приподнятым брезентовым покрытием над десантным отделением, идущим почти в корму. [12]
БТР-60ПА (1963 г.) Этот вариант имеет бронированную крышу над десантным отделением. Он оснащен улучшенными приборами обзора закрытого типа для экипажа. За люками командира и механика-водителя расположен одинарный задненавесной люк прямоугольной формы, перед которым — единая установка для ДШК 1938/46 12.7-мм крупнокалиберный пулемет между двумя круглыми люками экипажа в передней части отделения для личного состава и двумя дополнительными установками для 7,62-мм пулеметов (ПКТ, СГМБ или танковые / средние / универсальные пулеметы ПКБ) с каждой стороны крыши отделения для личного состава. Ранние серийные БТР-60ПА имели только одну установку для 7,62-мм пулемета между двумя круглыми люками экипажа в передней части отделения для личного состава. Небольшие дверцы с каждой стороны корпуса, которые присутствовали на БТР-60П, были удалены.БТР-60ПА представил в серию коллективную систему защиты от ОМП. У него шесть поручней с каждой стороны в ряды по три. Боевое отделение имеет два прямоугольных люка. Тот факт, что была добавлена ​​крыша, делает пассажиров более уязвимыми для вражеского огня, когда они выходят из машины через верхние люки. Кроме того, наводчик должен находиться как минимум на высоте плеча от машины, чтобы управлять оружием. Машина несет 500 патронов к 12,7-мм крупнокалиберному пулемету ДШК 1938/46 и 3000 патронов к 7.62-мм пулеметы. Масса автомобиля увеличилась с 9,8 тонны до 10,2 тонны. Он также был известен под обозначением БТР-60ПК, где К означает «крыша» и ГАЗ-49А. [6] [11] [12] [15]
БТР-60ПА-1 (1965 г.) Модернизированный БТР-60ПА с улучшенными силовой установкой и трансмиссией и радиостанцией Р-123 вместо Р-113. Масса машины увеличилась с 10,2 тонны до 10,3 тонны. Он поступил на вооружение в очень небольшом количестве. [1] [15]
БТР-60ПА преобразован в командирскую машину, оснащенную двумя боковыми угловыми телескопическими мачтами.[12]
MTP-2 (MTP — машина технической помощи) БТР-60ПА преобразован в машину технической поддержки на базе БТР-60ПА. Он оборудован краном, установленным в передней части корпуса. Во время транспортировки кран переносится с левой стороны транспортного средства. Он также оснащен несколькими вещевыми ящиками: два на крыше за передними люками, один поменьше в передней части правой части корпуса и два над моторной палубой. Также отсутствуют два-три поручня.[12]
БТР-60ПАИ (1965 г.) Первоначальный вариант с 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом ДШК 1938/46, замененным конической башней БПУ-1 от БРДМ-2, который вооружен 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и Спаренный танковый пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, на крыше машины. Башня размещена над второй осью. Две оставшиеся крепления для 7,62-мм пулемета на верхних бортах корпуса были сняты. С добавлением башни экипаж увеличился с двух до трех (командир, механик-водитель и наводчик).Перед башней расположены два полукруглых люка для экипажа. Машина несет 500 патронов для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВТ и 3000 патронов для спаренного танкового 7,62-мм пулемета ПКТ. [6] [12]
БТР-60ПБ (1966 г.) Усовершенствованный прицельный комплекс для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВТ и улучшенный двигатель ГАЗ-49Б. Башня была модернизирована, и в нее был добавлен новый оптический прицел, 14,5-мм крупнокалиберный пулемет КПВТ и 7,62-мм спаренный ручной пулемет ПКТ были перемещены вправо, а оптический прицел — соосно слева.Также была улучшена броневая защита. Лобовая броня БТР-60ПБ выдерживает огонь пулями калибра 7,62 мм с любого расстояния, а остальная часть брони выдерживает огонь пулями калибра 7,62 мм с расстояния 100 м. Он имеет систему фильтрации и избыточного давления для защиты от ядерного оружия. Он также имеет самоуплотняющиеся шины, центральную систему накачки шин и крепление для антенн с правой стороны задней части крыши. Имеет боковую дверцу в левой части передней части десантного отделения. У некоторых БТР-60ПБ также отсутствует один из огневых окон на левой стороне корпуса.БТР-60ПБ позднего выпуска имеют такое же улучшение прицела, что и БТР-70, которое состоит из небольшого дополнительного эпископтического прицела, обращенного назад на крыше башни. Машина несет 500 патронов для 14,5-мм крупнокалиберного пулемета КПВТ и 3000 патронов для спаренного ручного пулемета ПКТ 7,62 мм. [1] [6] [11] [12] Также он был известен под обозначением ГАЗ-49Б. [15]
БТР-60ПБ выпущено в серийном выпуске БТР-80. Имеет боковую дверцу в правой части передней части десантного отделения.[12]
БТР-60ПБ переоборудован в агитационно-пропагандистскую машину. Он оснащен той же башней, что и БТР-70ЗС. [12]
БТР-60ПБ переоборудован в командирскую машину, оснащенную двумя боковыми угловыми телескопическими мачтами [12].
ГАЗ-4907 БТР-60ПБ преобразован в специализированное шасси, используемое несколькими вариантами командования.
БТР-60ПБК (К расшифровывается как «командный») (1975) Ротный командирский вариант, на базе специализированного шасси ГАЗ-4907. Эта версия оснащена тремя радиостанциями (двумя Р-123 и одним Р-148), а также тремя штыревыми антеннами и антенной мачтой на левой верхней части корпуса.[11] [15] Модели позднего производства имеют модифицированную башню и дополнительную антенну Pin Stick.
БТР-60Р-145БМ «Чайка» на базе шасси ГАЗ-4907 с разборной рамочной антенной АЗИ, телескопической мачтой АМУ высотой 10 м, генератором АБ-1-П / 30, пятью радиостанции (один Р-123МТ, один Р-130, два Р-111 и один Р-012М), а также полевой телефон ТА-57. Также известен под обозначением БТР-60ПУ. [11] [12] [15]
БТР-60Р-145БМ-1 Модернизированная модель. [15]
БТР-60Р-149БМ Командирская машина на базе БТР-60Р-145БМ-1.[15]
БТР-60ПЗ (зенитный) (1972 г.) Версия с улучшенной башней, аналогичная таковой на БТР-70, которая может использоваться для стрельбы по летящим целям. [2] Он оборудован крытым перископом 1ПЗ-2, установленным на башне. Вооружение имеет большой угол возвышения. [6] Он поступил на вооружение в очень небольшом количестве.
БТР-60 1В18 «Клён-1» БТР-60ПБ переоборудован в артиллерийскую командно-передовую машину-наблюдатель, используется командирами батарей частей, оснащенных буксируемой артиллерией и системами РСЗО. Первоначальная башня заменена на невооруженную («Дарт Вейдер») с приборами наблюдения ННП-21, ДВ и дальномером.[15] Другое специализированное оборудование включает внутренний генератор УД-15Г, четыре радиостанции (три Р-123М и одна Р-107М), а также компьютер 1В510, комплект управления огнем ПУО-9М и прицельную площадку ПАБ-2А. . Экипаж состоял из пяти солдат. Каждый комплект 1В17 «Машина-Б» состоит из трех 1В18, одной 1В19 (см.), Трех 1В110 (на базе ГАЗ-66) и одной 1В111 (на базе ЗиЛ-131).
БТР-60 1В18-1 Модернизированная модель.
БТР-60 1В19 «Клён-2» БТР-60ПБ переоборудован в центр управления артиллерийским огнем, внешне идентичный БТР-60 1В18, но снабженный радиостанцией Р-130М и дополнительным ящиком для хранения на каждой верхней стороне корпуса.Используется командирами батальонов. [15]
БТР-60 1В19-1 Модернизированная модель.
БТР-60 Р-145БМ БТР-60ПБ переоборудован в безбашенную машину связи и оснащен пятью радиостанциями: двумя Р-111 или Р-171, одним Р-123 или Р-173, одним Р-130М и одним. Р-012М. [15]
БТР-60ПУ-12 (9С482) (пункт управления) (1972) БТР-60ПБ преобразован в командирскую машину ПВО и используется частями, оснащенными ЗСУ-23-4, SA-9 или SA-13. Башню сняли, и на машину установили телескопическую мачту АМУ с правой стороны крыши передней части корпуса и генератор АВ1-П / 30 мощностью 1 кВт наверху заглушки.[15] Машина оснащена гироскопом 1Г13, навигационным прибором КП-4 и ЭВМ АСПД-12. Часто к ПУ-12 подключается радар, и изображение с радара видно непосредственно на мониторе ИТ-45 машины. БТР-60ПУ-12М может обрабатывать до 12 целей.
БТР-60ПУ-12М (9С482М) Модернизированная модель, разработанная в 1980-х годах для единиц, оснащенных более современными ЗРК. [15] Эта модель оснащена более современным компьютером АСПД-У вместо АСПД-12 и блоком обработки данных С 23-1, подключенным к МП-21, МП-22, Стрела-10М, Оса-АК и т. Д.БТР-60ПУ-12М может обрабатывать до 99 целей вместо 12.
БТР-60Р-975 Машина, используемая тактическими группами управления воздушным движением, оснащенная четырьмя радиостанциями (Р-123, Р-134, Р-853 и Р- 864), а также сигнальная система СМИ-2 км (защищенная конической крышкой во время транспортировки) и генератор Г-290Б. [15] Он имеет две лопастные антенны в задней части деки.
БТР-60Р-975М1 Модернизированный вариант. [15] У него нет конической крышки для сигнальной системы.
БТР-60Р-137Б БТР-60ПБ переделан в боевую машину USW, аналогичную БТР-60Р-140БМ.Он оборудован двумя радиостанциями: Р-123 и Р-405. [15] Он также имеет рамочные антенны вокруг верхней части корпуса и телескопическую мачту с правой стороны передней части крыши личного состава [12].
БТР-60Р-140БМ БТР-60ПБ преобразован в машину SW сигналов, аналогичную БТР-60Р-137Б. Он оборудован тремя радиостанциями: Р-140, Р-405, Р-123. [15]
БТР-60Р-156БТР БТР-60ПБ преобразован в машину КВ сигналов, используемую на оперативном уровне. Он оборудован КВ радиостанцией Р-156 и двумя другими радиостанциями: Р-405 и Р-123.[15]
БТР-60Р-409БМ БТР-60ПБ преобразован в радиорелейную станцию, аналогичную БТР-60Р-419БР с радиостанцией Р-409. [15]
БТР-60Р-419БР БТР-60ПБ преобразован в низкочастотную радиорелейную станцию, аналогичную БТР-60Р-409БМ. [15]
BTR-60E-351BR БТР-60ПБ переделан в автомобильное зарядное устройство, используемое подразделениями связи. Он оборудован генератором мощностью 20 кВт. [15] Автомобиль имеет дополнительное сиденье и несет внутри топливо для генератора.
БТР-60П-238БТ БТР-60ПБ переоборудован в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60П-239БТ БТР-60ПБ переоборудован в распределительную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60П-240БТ БТР-60ПБ переделан в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телефонная связь).
БТР-60П-241БТ БТР-60ПБ переделан в коммутационную машину [15] (комплексная аппаратная телеграфная связь).
БТР-60МС БТР-60ПБ переоборудован в машину связи, оснащенную антенной опорой «High Ball». [12] [15]
БТР-60МБП (MBP — машина боевого поста) БТР-60ПБ преобразован в базовую машину безопасности для ракетных подразделений стратегического назначения.[40] Первоначальная башня была заменена на новую, вооруженную 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом НСВТ [40] и оснащенную улучшенным прицелом 1ПН22М1, громкоговорителями, инфракрасными прожекторами ОУ-3ГА-2 и дополнительными перископами ТНПО-170. Также машина оборудована вещевым ящиком с правой стороны корпуса. За правым люком в крыше десантного отделения есть небольшая прикрученная пластина. [12]

БТР-60ПБМ Модернизация БТР-60ПБ с новым двигателем в новом моторном отсеке большего размера, аналогичном таковому на БТР-80.Выхлопные трубы тоже похожи, если не идентичны, на БТР-80. Изменен правый борт корпуса: добавлена ​​боковая дверь с небольшим поручнем для десантного отделения, убраны четыре поручня из пяти (исключение составляет нижний передний), огневые иллюминаторы заменены на один расположенный рядом с местом наводчика и ящик для вещей был добавлен рядом с моторным отсеком. [41] Модернизацию проводит Арзамасский машиностроительный завод. [42]
MWS Очередная модернизация БТР-60 разработана ОАО «Муромтепловоз».Он приводится в движение дизельным двигателем ЯМЗ-236А мощностью 195 л.с. в моторном отсеке гораздо большего размера, с люком для обслуживания сзади и только одной выхлопной трубой с левой стороны. Первый прототип, иногда называемый БТР-60БД, на самом деле был модернизированной командирской машиной Р-145БМ. На выставке IDELF-2006 в Москве была показана модифицированная машина БТР-60ПБ с оригинальной пулеметной башней, замененной модульной башней МБ2 с 30-мм пушкой 2А42. [43] [44]
MWS-M MWS с измененными бортами корпуса.С левой стороны убрали два поручня (центральный нижний и задний нижний), а в центре добавили вещевой ящик. С правой стороны сняли два поручня (центральный верхний и нижний), добавили новый поручень к верхнему заду. Порты для стрельбы были удалены с обеих сторон. [12] [45]
Последняя модификация впервые была показана на МАКС-2011. Эта версия также оснащена новым дизельным двигателем ЯМЗ-236Д (как на модернизированном БТР-70Д), но здесь моторный отсек перенесен в центр корпуса.Десантное отделение на восемь мест теперь находится в самом конце корпуса, имеет приподнятую линию крыши и две выходные двери. Перископов для пехотного отделения нет, а в задних дверях только два огневых люка. Сверху десантного отделения установлена ​​новая башня МА7-02. [46] Эта башня оснащена прицелом 1ПЗ-7А и вооружена 12,7-мм пулеметом «Корд», автоматическим гранатометом АГ-17, спаренным пулеметом ПКТМ 7,62 мм и 81-мм дымовыми гранатометами 902В [47].
9К35М3-К «Колчан» На МАКС-2007 Муромтепловоз продемонстрировал ракету-носитель ЗРК, созданную на базе модернизированного БТР-60 и вооруженную пусковой установкой «Стрела-10», установленной на крыше корпуса.[12] [48]
Иртыш БТР-60ПБ переоборудован в гражданскую ремонтную машину. Он имеет кран, установленный в передней части корпуса, и ящик наверху корпуса. Башня была снята. У него также отсутствуют два поручня, один в центре верхней части корпуса и один в центре нижней части корпуса. Отверстия для стрельбы заблокированы. Снимаются стальные кожухи лобовых стекол. Перископы были сняты. Окно было добавлено в передней части каждой стороны корпуса. [12]
БТР-60ПБ переоборудован в гражданскую бронированную пожарную машину.Башня и центральные поручни были удалены, а все огневые отверстия были заблокированы. Были сняты стальные кожухи лобовых стекол и перископы. В передней части каждого борта корпуса были добавлены окна. Он был оборудован ящиком наверху корпуса. [12]
БТР-60ПМ БТР-60ПБ переделан в гражданскую бронированную пожарную машину. Башня и центральные поручни были удалены, как и стальные кожухи лобовых стекол. Все порты для стрельбы были заблокированы, как и перископы.С каждой стороны корпуса добавили по три окна. Наверху корпуса был установлен ящик. Он также имеет А-образный кран с правой стороны корпуса. [12]

БТР-60ПАУ БТР-60ПА преобразован в командирскую артиллерийскую машину с 4 штыревыми антеннами.
БТР-60ПБ экспериментально оснастили башней Polish WAT от SKOT-2AP. Был изготовлен только прототип. [12]
БТР-60ПБ-МД (бронетранспортёр модернизиран) Модернизация БТР-60ПБ с дизельным двигателем ВАМО DT3900 или Rover TD-200, четырьмя дымовыми гранатометами МБ на башне (по два с каждой стороны), ночным прицелом «Мелопа», новый день прицел, новая система защиты от ядерного оружия, современные радиоприемники.Он также имеет зеркало заднего вида с левой стороны корпуса и бортовые люки. Был изготовлен только прототип. [12]
БТР-60ПБ-МД1 Вариант БТР-60ПБ-МД, разработанный для болгарской армии, оснащенный дизельным двигателем с турбонаддувом Cummins ISB 25.30 мощностью 250 л.с. (186 кВт), дополнительной защитой фар и восемью дымовыми гранатометами на башне (четыре с каждой стороны). 150 в эксплуатации. [12] [40]
БТР-60ПБ-МД3 Экспортный вариант БТР-60ПБ-МД с дизельным двигателем КамАЗ, различными прицельными приспособлениями, восемью дымовыми гранатометами в правом углу передней части корпуса и шестью на башне (по три с каждой стороны).Также известен под обозначением БТР-60ПБ-МД2. [12] Прототип, показанный в 2004 году, был основан на БТР-60ПА.
Куба
БТР-60ПБ с башней от БМП-1. Также отсутствуют поручни на верхней стороне корпуса [12].
БТР-60ПБ, вооруженный 100-мм пушкой в ​​сильно модифицированной башне Т-54. Корпус также изменен, поскольку две поручни на боку корпуса исчезли, а две другие перемещены в центр корпуса между верхней и нижней частями борта корпуса.Фары в передней части получили бронезащиту. У машины есть два зеркала заднего вида в передних углах корпуса (по одному с каждой стороны). Шасси также было модифицировано, поскольку у машины прямое шасси в стиле БТР-80 без наклона возле моторного отсека [12]. Из-за размеров новой башни машина, скорее всего, уже не БТР, а броневик.
БТР-60 вооружен спаренными 23-мм зенитными орудиями (вероятно, ЗУ-23-2). Он предназначен для использования в зенитных целях.
БТР-60 вооружен спаренными 37-мм зенитными орудиями. Он предназначен для использования в зенитных целях.
Джибути
БТР-60ПБ с башней, замененной на ту, что использовалась во французском легком бронеавтомобиле Panhard AML-90. [40] Был переоборудован только один БТР-60ПБ, и это было сделано для использования запасной башни после того, как первоначальный корпус AML-90 был разрушен в результате дорожно-транспортного происшествия [12].
Финляндия
БТР-60ПА [49]
БТР-60ПБ со стеллажами для хранения над моторным отсеком. [12]
БТР-60ПБК Модернизация БТР-60ПБ со вторым радиоприемопередатчиком телескопа радиоантенна и вне машины на палубе агрегат, кабельное колесо и ящик для оборудования [50]
БТР-60ПУМ Модернизация БТР-60Р-145БМ «Чайка» с новым оборудованием связи и на вооружении НСВ 12.7-мм крупнокалиберный пулемет.
Финляндия позже купила два БТР-80 для тестирования замены, но в итоге купила отечественную серию машин XA-180, известную позже как Patria Pasi.

Бывшая Восточная Германия
[51] [52]

SPW-60P (SPW означает Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60П. [4]
SPW-60PA (SPW — Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60ПА. [4]
SPW-60PA (S) SPW-60PA переоборудован в штабную машину.
SPW-60PB (SPW — Schtzenpanzerwagen) Обозначение NVA для БТР-60ПБ.[4]
SPW-60PB (ABS) (ABS означает Artillerie-Beobachtungsstelle «Центр наблюдения за артиллерией») SPW-60PB, преобразованный в артиллерийскую передовую машину наблюдения с 4 штыревыми антеннами (2 на задней части крыши моторной палубы), два небольших кронштейна в верхней части левого борта корпуса со сложенными полосатыми шестами, люки командира и механика-водителя, складывающиеся вперед по горизонтали, и модифицированное место командира с выдвигающимся прибором наблюдения [12].
SPW-60PB (BBS) (BBS расшифровывается как Batterie-Beobachtungsstelle «Центр наблюдения за батареями») SPW-60PB преобразован в командирскую машину для артиллерийских батарей ПВО.Аналогичен SPW-60PB, но имеет две штыревые антенны на задней части корпуса.
SPW-60PB (S) SPW-60PB преобразован в командирскую машину.
NZ (B) MSR / PR (NZ означает Nachrichtenzentrale) SPW-60PB преобразован в машину связи для мотострелковых и танковых полков. Он оснащен радиостанциями Р-123М, Р-123МТ и Р-405, установленным за башней генератором АБ-2-0 и электронным телеграфом Ф-1301. Башня отключена.
LBGS (B) (LBGS означает Leitungsbaugertesatz) SPW-60PB преобразован в слой телефонного кабеля.Он также известен под обозначением LBT. [12]
R-137B SPW-60PB преобразован в сигнальный автомобиль. Внешне отличается от советского типа и имеет некоторые комплектующие местного производства, в том числе полевой телефонный аппарат FF63M.
R-140BM SPW-60PB преобразован в машину связи, оснащенную радиостанцией R-140M SW, двумя подвижными штыревыми антеннами в задней части, телескопической мачтой высотой 10 м и генератором AB-4-T / 230-M1. Он внешне отличается от своего советского аналога и включает в себя некоторые компоненты местного производства, в том числе приемник EKD 315 SW.
R-409BM SPW-60PB преобразован в радиорелейную станцию, оборудованную двумя полукомплектами R-409MA, свободными приемниками: R-326, R-123MT, P-303-OB и AB-2-0. / Генератор 230-М1.
R-145BM / AKL1 SPW-60PB преобразован в сигнальную машину. Это Р-145БМ с дополнительным комплектом Р-870М.
Сигнальная машина Р-145БМ / АКЛ2. То же, что и Р-145БМ, но с дополнительным комплектом Р-809М2.
Р-145БМ / Л1 Сигнальная машина.
Р-145БМ / Л2И Автомобиль связи с радиостанциями Р-111, Р-123МТ, Р-130М, Р-809М2, Р-859Д и Р-863 от −802
Р-238БТ Коммутационная машина (комплексная аппаратная телеграфная связь) САС- и Chiffrier Services
P-239BT Коммутационная машина (комплексная аппаратная телеграфная связь) SAS- and Chiffrier Services
P-240BT Коммутационная машина (комплексная аппаратная телефонная связь) SAS- и Chiffrier Services
P-241BT Коммутационная аппаратура (Коммутационная аппаратура P-241BT) — и Chiffrier Services
Iran
Sedad — Вариант БТР-60ПБ с замененной башней на 23-мм пушку ЗУ-23-2 с оптическим устройством и камерой CCD, позволяющими наводчику вести огонь изнутри машины днем ​​/. возможность стрельбы в ночное время.[53]
Шахрам — Модифицированный БТР-60ПБ в качестве лаборатории обнаружения ядерных, радиологических, биологических и химических (ЯРБК). Имеет одинарную дверь на левой стороне корпуса, башню заменен на дальность обнаружения и оптику в виде камеры, установленной на мачте, и дистанционный боевой модуль с пулеметом калибра 7,62 мм и блоком из четырех дымовых гранатометов на каждой. сторона в передней части корпуса. [54]
Heidar-5 — заградительный вариант БТР-60ПБ с удаленной башней и боевым отделением для размещения автоматической огневой установки.Блок пуска мин имеет 18 блоков минных пусковых установок, установленных с каждой стороны корпуса, при этом каждый блок пусковых установок мин имеет два предварительно заряженных магазина, каждый из которых содержит две противотанковые или противопехотные мины. Их можно выбросить для создания минной преграды во время движения машины. Фронт Гейдара-5 вооружен дистанционно управляемым крупнокалиберным пулеметом ДШК [55].
Heidar-6 — модернизированный БТР-60ПБ с башней БМП-1, вооруженный 73-мм пушкой с магазином на 40 патронов, спаренным 7,62-мм пулеметом и управляемой по проводам противотанковой ракетой AT-3 Sagger осуществляется в стартовом положении и две перезарядки, загружаемые по рельсовой направляющей через люк в носовой части крыши башни.[56]
Израиль
БТР-60ПБ, оснащенный 120/81-мм минометной системой CARDOM в своем десантном отделении. [40] Убраны башня и крыша над десантным отделением. Осталась крыша над боевым отделением вместе с обоими люками. По крайней мере, с одной стороны корпуса была добавлена ​​лестница для облегчения монтажа и демонтажа. Он был разработан Солтамом. [12]
Модернизация БТР-60, разработанная Nimda, оснащенная новым силовым агрегатом и автоматической трансмиссией, что повышает как мобильность, так и надежность.[57]
Модернизация БТР-60 разработки Saymar. В рамках данной модернизации выполняются следующие операции: Демонтаж всех систем и деталей автомобиля. Добавление привинченной надстройки с двумя люками в передней части, от передних люков до моторного отсека, что необходимо для адаптации автомобиля к новым системам и деталям (моторный отсек теперь внешне напоминает российский MWS, однако он не имеет служебного люка в задней части и расположен под углом ближе к вершине, а также имеет задние фонари, установленные с обеих сторон моторного отсека, хотя сами фонари разные.). Пескоструйная очистка и перекраска корпуса. Похож на автомобиль с новыми и улучшенными системами и деталями, а также с установкой новой раздельной раздаточной коробки, которая включает ограниченный раздельный дифференциал и систему контроля, позволяющую ездить по пересеченной местности и улучшать проходимость. Замена двух бензиновых двигателей ГАЗ-40П на один дизельный двигатель Caterpillar мощностью 300 л.с. Установка ряда новых деталей для нового двигателя, включая систему сцепления, раздельную коробку передач, подмышечные системы двигателя, системы охлаждения, систему впуска воздуха, систему выпуска отработавших газов.Преобразование и адаптация новой топливной системы для дизельного двигателя и установка новых топливных баков большего размера для увеличения максимального рабочего диапазона. Установка новой усовершенствованной электрической системы, включая расширенную панель управления, а также замену всего внутреннего и внешнего освещения. Увеличение поля зрения водителя за счет установки камеры заднего вида с ЖК-экраном. Улучшение человеко-машинного интерфейса. Машина вооружена штифтовым крупнокалиберным пулеметом М2 спереди и вторым пулеметом меньшего калибра, установленным на «кольце» сзади.Задний пулемет управляется изнутри, использует «кольцо» для перемещения и может вращаться на полные 360. Машина также имеет две штыревые антенны в передней части надстройки. Модернизация может быть применена и к БТР-70. [58]
Мексика
БТР APC-70, используемый мексиканской морской пехотой, основан на гражданском варианте БТР-60 без огневых окон, перископов и с дополнительными пуленепробиваемыми окнами. Вооружение состоит из одного пулемета (Heckler & Koch HK21 или FN MAG-58 7.62) или гранатомет Mk 19. Также известен под обозначением БТР-60ПБ-МХ. [12]
APC-70 с краном с А-образной рамой. [12]
Китайская Народная Республика.
Копия БТР-60ПБ, созданная методом реверс-инжиниринга.
Польша
БТР-60ПБ с дополнительной радиостанцией. [36] [37] [38]
БТР-60ПБ, модифицированный автомобильным заводом MSW для использования во время военного положения в Польше компанией ZOMO, оснащенный двусторонним отбойным молотком массой 1,5 тонны, установленным в передней части машины, и противовесом, установленным в задней части машины. .Сам отбойный молоток сделан из рельсовых путей и листа толщиной в десяток миллиметров. Он также имеет дополнительную защиту инфракрасного прожектора ОУ-3, а также воздушные ремни безопасности для водителя и командира. [36] [37] [38]

TAB-71 (TAB — транспортное средство amfibiu blindat «амфибийный бронетранспортер») Румынский лицензионный вариант БТР-60ПБ, оснащенный двумя более мощными бензиновыми двигателями SR-225 мощностью 140 л.с. (104 кВт) каждый взамен старого ГАЗа. -40Пс. Он оснащен дополнительными перископами, защищенным прицелом с левой стороны башни и передней лебедкой вместимостью 5.5 тонн [10] [12] [40]
ТАБ-71М Модернизированный ТАБ-71 с двумя дизельными двигателями Saviem 797-05 мощностью 130 л.с. (97 кВт) каждый от БТР-77 в большем моторном отсеке и «люками самоубийцы» между 2-м и 3-м колесами. Он также имеет горизонтальные двигатели и выхлопные трубы. [12] [40] Он также известен как TAB-72. [4]
TAB-71A R-1450 Командная версия TAB-71 с дополнительными штыревыми антеннами.
TAB-71A R-1451 Сигнальная машина с невооруженной башней, на передней части которой установлен небольшой кран, используемый для извлечения тяжелых батарей.Он также имеет генератор мощностью 1 кВт на крыше корпуса. Радиооборудование состоит из Р-1451 и Р-401М.
TAB-71A R-1452 Внешне идентичен предыдущему, но с набором R-1452.
TAB-71AR (AR — aruncător de bombe) Самоходная минометная платформа, вооруженная 82-мм минометом М-37М (100 выстрелов). Советский миномет может быть заменен более современной румынской конструкцией, такой как Model 77. Башня была удалена, и у машины есть плоская крыша в личном отделении с круглым двухсекционным люком, открывающимся в стороны.В задней части минометной позиции есть установка для пулемета. [12] [40]
ТЭРА-71Л (тягач для эвакуации и ремонта авто) БРЭМ, оборудованный краном и бульдозерным отвалом. [12]
Йемен
БТР-60ПБ с замененной башней на ту, что использовалась во французском легком бронеавтомобиле Panhard AML-90. [59] Функционально это было идентично тому же преобразованию, проведенному в Джибути, но начатое в более крупных масштабах [59]. Несколько йеменских БТР-60ПБ получили эту модернизацию в середине 2014 года [59].

ссылки

https: // en.wikipedia.org/wiki/BTR-60
https://en.wikipedia.org/wiki/TAB_(armoured_personnel_carrier)

TAB-63 (румынский: Transportor Amfibiu Blindat модель 1963 г., бронетранспортер-амфибия модель 1963 г.) сари

TAB-63 (румынский: Transportor Amfibiu Blindat модель 1963 г., амфибия бронетранспортер модели 1963 г.)

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/TAB-63

BTR-70 saries

BTR-70 : Базовая версия APC, как описано.
БТР-70 обр.1978: Первоначальная версия, публично представлена ​​в 1980 году.
БТР-70 обр. 1982: Усовершенствованная модель с двигателями ЗМЗ-49-05 V-8 мощностью 120 л.с. взамен оригинальных 6-цилиндровых двигателей ГАЗ-49Б мощностью 115 л.с.
БТР-70 обр. 1984: Немного доработанная модель с дополнительным перископом ТНПТ-1 на крыше башни.
БТР-70 обр. 1986: Усовершенствованная версия с перископом на левой стороне башни и четырьмя огневыми портами в крыше корпуса.
БТР-70В: Поздняя модель с башней БПУ-1 от БТР-80, с прицелом 1ПЗ-2, но без дымовых гранатометов «Туча».
БТР-70М: Модернизированная версия БТР-80 с башней, дизельным двигателем и задней частью корпуса. В число пользователей входят Никарагуа, Кыргызская Республика, Монголия и Сирия. [7]
БТР-70Д: Дизельная версия, разработанная Муромтепловозом и оснащенная дизельным двигателем ЯМЗ-236Д мощностью 180 л.с. Только прототип.
СПР-2 «Ртуть-Б» (станция помощи радиовзрывателям): вариант радиоэлектронной борьбы, предназначенный для подрыва артиллерийских снарядов с бесконтактными взрывателями-детонаторами.
СПР-2М: Модифицированная версия с более компактным оборудованием.
БТР-70К (командный): Командная машина с дополнительными радиостанциями, несколькими штыревыми антеннами, навигационным устройством и переносным генератором.
БТР-70КШМ (командно-штабная машина): командно-штабной вариант, предназначен для использования в качестве мобильного командного пункта.
2С14 «Жало-С»: танковый охотник, вооруженный 85-мм пушкой 2А62. Только прототип.
СА-22 (спецаппаратная машина): командирская машина.
МБП 15Я56М (машина боевого поста): базовая машина безопасности для частей Ракетного стратегического назначения. Первоначальная башня заменена на новую с улучшенным прицелом 1ПН22М1, громкоговорителями, инфракрасными прожекторами ОУ-3ГА-2, дополнительными перископами ТНПО-170 и НСВТ 12.7-мм пулемет.
БТР-80
Украина
БТР-70Д: Модернизирован с 2001 года на НРМЗ и оснащен дизельным двигателем мощностью 300 л.с. На украинских армейских машинах дополнительно установлены двухсекционные аварийные люки типа БТР-80 в бортах корпуса.
БТР-70ДИ (БТР-7): С дизельным двигателем Евро II мощностью 276 л.с. от IVECO. Опционально может комплектоваться модульными турелями «Ингул» или «Буг» или системой активной защиты «Заслон». Базовое вооружение дополнено автоматическим гранатометом АГС-30 и двумя противотанковыми ракетами [8].
БТР-70М: Модернизирован Марозовым и оснащен двигателем УТД-20 мощностью 300 л.с.Возможна установка новой башни типа «Гром» или БАУ-23х2.
БТР-70СМ: Безоружная скорая помощь с измененным корпусом. Наблюдались три разные модели.
Восточная Германия
SPW 70 (Schtzenpanzerwagen): обозначение NVA для БТР-70 румынского производства. 1316 человек доставлено в период с 1980 по 1990 год. [9]
SPW 70 (S): Локально переоборудованный штабной автомобиль с двумя дополнительными радиостанциями, двумя / тремя штыревыми антеннами и тонкой телескопической мачтой на правой стороне крыши корпуса.
SPW 70 (SL): Десантная машина переднего хода, оснащенная радиостанцией R-809M2 и четырьмя штыревыми антеннами.
SPW 70 (Ch): Разведывательная машина NBC с системами обнаружения и опознавания. Только прототип.
Словакия / Беларусь
Cobra-K: оснащен модульной башней 2A42-Cobra. Опционально может быть оснащен новым дизельным двигателем КамАЗ-7403.
Беларусь
БТР-70М-А1: Предлагаемая модернизация Минотавра с дизельным двигателем и улучшенной трансмиссией. Машина может сохранить оригинальную башню или может быть оснащена новой, например «боевым модулем» CM30 / BM30 (2A42-Cobra) [10].
БТР-МК А.к.а. КМ-70: Предлагаемая командирская машина (командная машина) Минотавра с экипажем из шести человек и радиостанциями Р-123М и Р-13М. [10]
MTP-K a.k.a. MTP-70: Автомобиль технической поддержки (машина технической помощи), оснащенный буксирными крюками, рабочей платформой и легким краном. Эта версия сохраняет башню, но без пулемета КПВТ. [10]
БТР-70МБ1: Модернизация с 140 ремонтных заводов с дизельным двигателем и улучшенной трансмиссией. [11] Он был доставлен в Кот-д’Ивуар. [12]
Азербайджан

БТР-70М: Джихазгайырминский приборостроительный завод в Баку впервые представил несколько модернизированных БТР-70 в марте 2011 года.Эти автомобили имеют новый дизельный двигатель и улучшенную трансмиссию. При желании первоначальную пулеметную башню можно было заменить одноместной башней «Şimşek» (Lightning). «Шимшек» был разработан в партнерстве с южноафриканской компанией Emerging World Technologies (EWT) и является вариантом легкой компактной башни EWT Predator II [13].

TAB-77 (transportorul amfibiu blindat): Румыния не только построила БТР-70 по лицензии (на экспорт), но также разработала собственную улучшенную версию.Несмотря на то, что TAB-77 очень похож, он имеет ту же башню (с системой прицеливания LOTA), что и TAB-71. Первоначальные бензиновые двигатели были заменены дизельными двигателями Saviem 797-05M1 мощностью 132 л.с.
ТАБ-77 М1983: модернизированный вариант с 30-мм пушкой и ПТУР 9М14М «Малютка». Прототип.
ТАБ-77 М1984: модернизированный вариант с 23-мм пушкой и ПТУР 9М14М «Малютка». Прототип.
TAB-77A PCOMA (punct de commanda şi observare mobil de artilerie): машина артиллерийского командования и переднего наблюдателя с дальномерами в большой невооруженной башне.Вооружение состоит из одного установленного на цоколе 7,62-мм пулемета, установленного на крыше корпуса.
ТАБ-77А Р-1451 / М: командирская машина с радиостанциями Р-1070 и Р-1451М. Аналогичен базовому БТР, но с дополнительными штыревыми антеннами и установленным сзади генератором.
TAB-77A R-1452: сигнальная машина с радиостанцией R-1452, низкопрофильная «макетная башня», семь штыревых антенн, телескопическая мачта, два генератора в корме и цапфовый пулемет на крыше корпуса.
TERA-77L (тягач de evacuare şi reparat auto): эвакуационная машина с краном грузоподъемностью 5 т и бульдозерным отвалом.
TABC-79: укороченная версия только с четырьмя колесами. Существует несколько вариантов.
Китайский TAB-77: TAB-77, построенный по китайской лицензии, небольшое количество самолетов поступило на вооружение Китая с целью оценки в 1980-х годах. Китай приобрел лицензию на производство у Румынии в 1984 году и даже сохранил оригинальное румынское обозначение TAB-77. Построенный китайцами ТАБ-77 тяжелее — более 13 тонн.

Шариф-3 Обнаружен в марте 2019 года, заменены двигатели и башня, рассчитана на шесть демонтажей.

ссылки

https://ru.wikipedia.org/wiki/BTR-70

БТР 80 сари

Бронетранспортер БТР-80 (ГАЗ-5903).
БТР-80К (ГАЗ-59031) (командный) БТР с телескопической антенной мачтой, навигационным прибором ТНА-4 и радиоаппаратурой серии Р-163-50У.
БТР-80М улучшенной модели с двигателем ДМЗ-238М2 мощностью 240 л.с., немного удлиненным корпусом и новыми шинами. В производстве с 1993 года. Предполагается, что было произведено лишь небольшое количество двигателей до тех пор, пока исходный двигатель не был снова готов к производству.
БТР-80А (ГАЗ-59034) БМП (см. Рисунки) с 30-мм пушкой 2А72 и 300 снарядами в качестве основного вооружения. Башня называется БППУ и ​​оснащается прицелами 1ПЗ-9 (дневной) и ТПН-3 или ТПН-3-42 «Кристалл» (ночной). В производстве и обслуживании с 1994 года. [7]
БТР-80С вариант БТР-80А для внутренних войск МВД, оснащенный 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне.
БТР-80АК — командирский вариант БТР-80А, с двумя штыревыми антеннами в задних углах и только с одним огневым люком на правом борту.
БРДМ-3 (бронированная разведивательно-дозорная машина) бронированная разведывательно-разведывательная машина на базе БТР-80АК с новым прибором дневного / ночного видения перед местом командира. Экипаж состоит из шести человек. Отметим, что в некоторых западных источниках название БРДМ-3 неправильно используется для носителя ПТУР 9П148.
БТР-82 последней серийной модификации с улучшенной броней, противоскольными гильзами, более современным прибором ночного видения ТКН-4ГА, навигационной системой ГЛОНАСС и более мощным двигателем на 300 л.с.Первоначальное вооружение сохранилось, но теперь оно установлено в башне БППУ БТР-80А / БТР-82А. Опытный образец БТР-82 был впервые показан в ноябре 2009 года.
БТР-82А последней серийной модификации с улучшенной броней, противоскольными гильзами, более современным прибором ночного видения ТКН-4ГА-02, 30-мм пушкой 2А72 (зажигалка, менее сложный двоюродный брат 2А42), навигационная система ГЛОНАСС и более мощный двигатель на 300 л.с. Опытный образец БТР-82А был впервые показан в ноябре 2009 года. Минобороны России официально приняло на вооружение бронетранспортер БТР-82А.Соответствующий приказ был подписан министром обороны Сергеем Шойгу в начале 2013 года [8]. В репортаже сирийского правительственного телеканала БТР-82А показан в бою в Сирии примерно в сентябре 2015 года. На видео видно, что члены экипажа БТР-82А говорят по-русски. Широко распространено мнение [кем?], Что подразделения российской бронетехники напрямую сражались с антиправительственными группировками в Сирии [9]. Россия интегрировала дистанционную башню АУ-220М «Байкал» [10] с БТР-82А, оснащенным автопушкой, стреляющей снарядами 57x348SR мм со скоростью 120 об / мин.[11] [12] [13] Типовые испытания обновленного бронетранспортера БТР-82А успешно завершены по состоянию на апрель 2019 года. С 2019 года все машины этого типа получат дополнительную защиту и новую систему управления огнем с тепловизор. [14]
БТР-82АМ модернизирован до уровня БТР-82А. [15] [16] Отличается закрытой (сварной) амбразурой в лобовой части машины [16]. Первая партия была доставлена ​​в 2013 г. Используется морской пехотой [17].
БТР-87 Модификация БТР-82А, в которой моторный отсек перемещен в переднюю правую часть корпуса, что позволяет десанту высадиться через задний и люк в крыше.[18]
БТР-82В БТР-80 с модернизированным корпусом до уровня БТР-82А с 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом в пилотируемой башне. Разработка в соответствии с условиями Росгвардии. [19]
Машина огневой поддержки 2С23 «Нона-СВК» со 120-мм нарезной пушкой-минометом 2А60 разработана на базе нарезной пушки 2А51 танка 2С9 «Нона» с экипажем из 4 человек. Принята на вооружение в 1990 году [20].
БРЭМ-К (ГАЗ-59033) (бронированная ремонтно-эвакуационная машина) бронированная эвакуационная машина с буксирными крюками, лебедкой, сварочным оборудованием и легким краном.
Командирская машина КМ-80 или БТР-80 ПБКМ.
РХМ-4 (разведивательная химическая машина) Разведывательная машина ДРК с приборами обнаружения, включая ИМД-21БА и ДП-5В, системой автоматической химической сигнализации ГСА-12, комплексом обнаружения химических агентов КПХР-3, метеостанцией МК-3М. , пробоотборник КПО-1, автоматический детектор АСП и флажковый дозатор КЗО-2 для маркировки загрязненных территорий.
Улучшенный вариант РХМ-4-01 с более современным оборудованием, включая системы ГСА-13, ИМД-1Р, АСП-12, полуавтоматический прибор обнаружения ПГО-11, радиостанции Р-171М и Р-173М взамен старых. Р-123М.
РХМ-4-02 с модернизированными системами обнаружения, такими как АСП-13, ИМД-2НМ и ИМД-23, ГСА-14; блок анализа, хранения и сопряжения с аппаратурой УИК-РКХБ и Т-235-1У COMSEC. [21]
РХМ-6 «Повозка» последней версии с новейшими системами обнаружения, в том числе ПРХДД-2Б с дальностью обнаружения около 3 км. Кроме того, на РХМ-6 установлена ​​инерциальная навигационная система СН-РХМ и спутниковая навигационная система 14Ц834 [21]. На вооружении с 2011 года. [22] [23] Развернут в Сирию в ноябре 2018 года.[24]
Мобильная станция радиологической разведки РПМ-2 с комплексом КРПИ. На вооружении с 2000 года. Также может называться НКР (наземный комплекс радиационной разведки, «Наземный комплекс ядерной разведки»).
Автомобиль командирского управления Р-149БМРА.
Р-145БМ1 Машина управления и связи 5-го поколения. Введен в эксплуатацию в 2015 году. [25]
Р-439-БК1 Станция спутниковой связи.
«БПДМ 15Ц56М Тайфун-М» — новая версия для ракетных комплексов стратегического назначения (РВСН), разработанная на базе БТР-82 [26], которая заменит базовые охранные машины ОБМ на шасси БТР-60/70.Вариант БТР-80 оснащен новой башней с 7,62-мм пулеметом, беспилотным летательным аппаратом с дальностью действия 5 км, новым прибором наблюдения в оптическом и инфракрасном диапазонах ТКН-4С и РЛС «Кредо-1». В строю с 2013 года. В 2016 году сдано 14 машин. [27] [28] [29]
ЗС-88 (звуковещательная станция) Автомобиль PsyOps с комплектом громкоговорителей.
ЗС-96 (звуковещательная станция) Автомобиль PsyOps с комплектом громкоговорителей.
Командно-штабная машина К1Ш2 (ГАЗ-59032) с увеличенным корпусом и невооруженной башней.Также известен как УНШ (унифицированный шасси, «унифицированное шасси»). Эта версия служит базой для нескольких специализированных машин, но Эстония использовала этот тип как БТР с пулеметной башней.
БММ-80 «Симфония» (ГАЗ-59039) (бронированная многофункциональная медицинская машина) бронированная машина скорой помощи, выпускается в трех модификациях, каждая из которых может перевозить 9 пациентов, в том числе двух на носилках в задней части корпуса (Разработана в 1993 году):
БММ- 1 (первая помощь и эвакуация с поля боя),
БММ-2 (первичная медицинская помощь на уровне батальона) и
БММ-3 (мобильный полевой госпиталь).
Мобильная электростанция Э-351БрМ. Автомобиль оснащен дизель-электрическим генератором АД-30Т / 400, который может обеспечивать питание до 15 сигнальных машин. Экипаж состоит из 2 человек.
ПУ-12М6 (9С482М6) (пункт управления) батарея командирской машины (БКП батарейный командный пункт) для частей ПВО, оснащенных «Стрела-1М» (СА-9), «Стрела-10М2 (СА-13),« Оса- АК »(СА-8), 2С6« Тунгуска »и ЗСУ-23-4« Шилка ».
ПУ-12М7 (9С482М7) улучшенный вариант.
Машина командирского и передового наблюдения 1В152 для полевой артиллерии.В стандартную комплектацию входят дальномеры, приборы дневного / ночного видения, навигационное оборудование и т. Д. 1В152 и 1В153 (на грузовике Урал-4320) входят в комплект КГАУО «Капустник-Б». [30] [31]
Сигнализатор Р-149БМР, оснащенный Р-168-100КА «Акведук-100КА», Р-168-100У, Р-163-25У, Р-163-10В, Р-163-1В «Арбалет» КВ / УКВ. радиостанции, переговорное устройство АВСК, видеосистема П-338, генератор АД-3,5У-28,5, телескопическая мачта АШ-4, КВ антенна АЗИ НВИС и антенна дисконного типа ШДА-50.
Автомобиль командирского управления Р-149МА3.
Автомобиль КВ связи Р-165Б с радиостанциями «Арбалет-500К», Р-163-10В и -50, Р-163-АР, аппаратурой КВ связи Р-016В «Вишня» и АБ-4У-П28.5- Генератор 1В. Радиостанции имеют заявленную дальность действия 20350 км в движении и 401 000 км в развернутом состоянии.
Р-439-МД2 Спутниковая станция.
Р-439-БК Спутниковая станция «Легенда 2БК», [32] работает в диапазонах 3400–3900 МГц (прием) и 5725–6225 МГц (передача).
Коммутационная машина П-240БТЗ с комплектом «Зенит». Планируемый преемник БТР-60 на базе П-240БТ.
«Инфауна» Вариант радиоэлектронного противодействия, созданный для ВДВ; он «предназначен для создания помех радиоуправляемым взрывным устройствам … а также для создания помех системам тактической связи противника» [33]. VDV принял первые четыре машины в действующую службу в начале июля 2012 года после завершения полевых испытаний, которые начались в начале 2012 года. [34] По состоянию на сентябрь 2016 года он был доставлен в Армению. [35]
БТР-80 «Карибе» вариант для колумбийской морской пехоты с пулеметом калибра .50 калибра вместо 14.5 мм КПВТ. 100 заказано. Проект Caribe собирается на заводе COTECMAR (Corporacin Tecnolgica del Mar Caribe) в Картахене, Колумбия
Эстония
БТР-80 UNSh (EST) Эстонская версия БТР-80. В 1992 году около 20 бронетранспортеров было изъято у компании, которая пыталась вывезти их из Эстонии в качестве сельскохозяйственной техники. Эти машины были приняты на вооружение Сил обороны Эстонии [37]. В 2013 году Лиге обороны Эстонии было передано 13 машин [38].
Венгрия
БТР-80М Модернизированная версия с пассивным дневным / ночным прицелом КМ-1М на крыше, ящиком для хранения бутылок с водой на левом борту корпуса, улучшенной системой защиты от ядерного оружия и радиостанцией Кронсберга.[39]
БТР-80 ГККО Безбашенный вариант с аппаратурой наблюдения. Прототип.
БТР-80 MPAEJ (műszaki pnclozott akadly elhrit jrmű) Инженерная версия без оружия без башни. На вооружении. [40]
BTR-80 MPFJ (műszaki pnclozott felderitő jrmű) Невооруженная машина для преодоления препятствий без башни. На вооружении. [41]
БТР-80 MVJ (mentő-vontat jrmű) Ремонтно-эвакуационная машина с краном и лебедкой. На вооружении. [42]
BTR-80 SKJ (sebeslt kihord jrmű) Сильно модифицированная версия машины скорой помощи с увеличенным десантным отделением.[43]
БТР-80 VSF (vegyi-sugr feldertő jrmű) Разведывательная машина NBC. На вооружении. [44]
Северная Корея
M2010 88 После приобретения 32 БТР-80А Северная Корея, похоже, произвела и приняла на вооружение отечественный клон машины неизвестного назначения. Он имеет 3 экипажа и 78 военнослужащих и оснащен местной башней, оснащенной двумя 14,5-мм и одним 7,62-мм пулеметами. Другие характеристики, такие как защита, размещение двигателя, точки входа и выхода, а также возможности плавания, аналогичны БТР-80.[45] Он неофициально известен как M-2010 или Chunma-D, так как впервые появился на военном параде в 2010 году. [46]
M2010 66 Северная Корея также разработала 66-ю версию БТР-80А для перевозки войск и грузов под броней и для разведки. Он несет 3 экипажа и 6 военнослужащих и оснащен такой же местной башней. По обеим сторонам корпуса есть двери, и в остальном он имеет такую ​​же защиту, размещение двигателя и возможности для плавания. [47] Он также может быть оснащен пусковой установкой ПЗРК, установленной на верхней части башни.[48] ​​
Румыния
TAB Zimbru (B33) (transportorul amfibiu blindat) модифицированная версия БТР-80 с двигателем Model 1240 V8-DTS мощностью 268 л.с. (197 кВт), радиостанцией R-1231B и 500 дополнительными снарядами калибра 7,62 мм. Сделано CN RomArm SA.
Усовершенствованная версия Зимбру 2000 с увеличенным корпусом, новым двигателем Deutz BF6M 1013FC мощностью 285 л.с. (212 кВт), новой трансмиссией Allison-MD 3060 PR и т. Д. Может быть оснащена новой башней, такой как OWS 25R. Прототип.
Украина
Усовершенствованная версия БТР-80УП, произведенная в Украине совместно с Польшей для Ирака (запланировано 98).Оснащен новым двигателем мощностью 300 л.с., дополнительной броней и кондиционером. [49]
БТР-80УП-КБ командирская машина батальонного звена.
БТР-80УП-КР командирская машина роты.
БТР-80УП-С.
Автомобиль скорой помощи БТР-80УП-М.
Эвакуационная машина БТР-80УП-БРЭМ.
БТР-80УП-Р разведывательный вариант.
БТР-80УП-Т грузовой вариант.
БТР-94
Командирская машина КШМ «Кушетка-Б» на базе шасси К1Ш2, разработанная Радиоприбором из Украины. Специализированное оборудование состоит из КВ радиостанции «Беркут-М» и нескольких УКВ комплектов Р-171М, Р-173М «Абзац-М», Р-163-50У, Р-163-10В и Р-163-1В «Арбалет». »(с дальностью от 5 до 350 км).Другое оборудование включает навигационную аппаратуру (вероятно, ТНА-4-6), генератор АБ-1-П28,5-Б-В1, а также телескопические антенные мачты ДЛЯ4.115.002 и ДЛЯ2.091.008 [50].

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/TAB_(armoured_personnel_carrier)
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-80
https://es.wikipedia.org/wiki/ БТР-80_Caribe
https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-94

БТР-90 (ГАЗ-5923) (русский язык: бронетранспортер, латинизированный: бронетранспортер, лит. «Бронетранспортер») saries

БТР- 90 (ГАЗ-5923) (Русский: бронетранспортер, латинизированный: Бронетранспортер, лит.’Armored Transporter’)

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-90

OT-64 SKOT (чешское сокращение от: Středn Kolov Obrněn Transportr и / или польский redni Kołowy Opancerzony Transporter medium колесный бронетранспортер) saries

ОТ-64 — Исходная версия, использовалась в роли БТР. Ранние модели не были вооружены, но позже машина была оснащена ручным пулеметом калибра 7,62 мм или 12,7 мм крупнокалиберным пулеметом ДШК 1938/46. Раньше они были известны на Западе как ОТ-64А и ОТ-64Б соответственно.Некоторые 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы ДШК 1938/46, вооруженные БТР ОТ-64, имели щитки вокруг крупнокалиберной пулеметной установки. [1] [4]
ОТ-64 с небольшой башней от ОТ-65А. Однако этот вооружен спаренными пулеметами и не имеет 82-мм безоткатного орудия Т-21 «Тараснице» [4].
DTP-64 (dilna technicke pomoci) — чешская ремонтная версия с фаркопом, сварочным оборудованием и ручным краном грузоподъемностью 1 тонна. Существовало две подверсии: DTP-64 / M для мотострелковых подразделений и DTP-64 / T для танковых частей.Фото
ОТ-64 ЗДРАВ или ЗДР-64 (здравотни): скорая помощь. Фото
ОТ-64А — Усовершенствованная версия с башней БПУ-1 от советской бронированной разведывательной машины БРДМ-2, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВТ и 7,62-мм спаренный пулемет ПКТ. В западных источниках эту версию часто называют ОТ-64С. В конце 1990-х на некоторых машинах для проведения миротворческих операций была заменена башня на установленный на штыре пулемет. Фото OT-64A используется в качестве основы для нескольких командирских машин (velitelsko tbn obrněn transportr), оснащенных несколькими радиостанциями, Генератор мощностью 1 кВт и антенная мачта:
VSOT-64 / R2 R102 — невооруженные сигналы и вариант команды.
VSOT-64 / R2 R105 — Сигналы без охраны и вариант команды.
VSOT-64 / R2 R108 — Сигналы без охраны и вариант команды.
VSOT-64 / R2M — Вариант сигналов и команд с башней ОТ-64А. Фото
VSOT-64 / R3 — Варианты невооруженных сигналов и команд.
VSOT-64 / R3MT — Сигналы без охраны и вариант команды. Фото
VSOT-64 / R4MT — Сигналы без охраны и вариант команды.
VSOT-64 / R4RT — невооруженные сигналы и вариант команды.
ОТ-64А с установками ПТУР по бортам башни. [4]
ОТ-64А с новой башней с увеличенной высотой вооружения.Похож на польский СКОТ-2АП. [4]
ОТ-93 — экспортная версия ОТ-64А с заменой оригинальной башни на ту, что была от ОТ-65М или ОТ-62Б. Вооружение состоит из одного 7,62-мм пулемета. Фото
Cobra — вариант боевой машины пехоты с новой башней с 30-мм пушкой 2А42. Не поступал в производство
Польша
SKOT-1 — Ранняя, невооруженная модель, похожая на OT-64. [1]
СКОТ-1А — СКОТ-1 с надстройкой в ​​передней части десантного отделения. Надстройка большой двухсекционный люк.[1]
SKOT R-3 — невооруженная командирская машина, используемая полком и вышестоящим командованием. Он оборудован 4 радиоприемниками, 1 радиоприемником, 1 микроволновым радиореле и 1 радиотелефоном. Машиной управляет экипаж из семи человек. [1]
СКОТ Р-3М — Вариант невооруженной сигнализации и управления инженерно-саперными частями.
СКОТ Р-3З — СКОТ Р-3 с модернизированным радиооборудованием, которое включает в себя второе микроволновое радиореле. [1]
SKOT R-4 — Безоружная командирская машина, используемая командованием дивизии и армии. Он оборудован 4 радиоприемниками, 3 радиоприемниками и 3 радиотелефонами.[1]
SKOT-WPT (wz pogotowia technicznego) — Автомобиль технической поддержки с легким краном.
SKOT S-260 Art (artyleryjski) — артиллерийский тягач и транспортная машина для боеприпасов и минометов или противотанковых отрядов.
SKOT S-260 Inż (inżynieryjny) — Оснащен стойками для противотанковых мин и используется для буксировки механических минных заградителей или систем разминирования.
СКОТ-2 — СКОТ-1А с цапфой пулемета вокруг люка надстройки. Там были установлены два типа пулеметов: 7,62-мм ручной пулемет (сначала СГМТ, позже ПКТ) или 12.7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК 1938/46. Борта пулеметной установки защищены бронелистами. [1]
SKOT-2A — польское обозначение версии с башней БРДМ-2, разработанной в конце 1960-х годов. Машина оснащена конической башней, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом КПВ и 7,62-мм спаренным ручным пулеметом ПКТ в верхней части машины. Количество перевозимых в десантном отделении солдат уменьшилось с 18 до 10. В западных источниках эту версию часто называют ОТ-64С.[1]
SKOT 2AM — небольшое количество польских БТР SKOT-2A было оснащено пусковыми установками ПТУР 9M14 Malyutka (AT-3 Sagger) по бокам башни. Пусковые установки были защищены бронелистом или проволочной сеткой. На Западе они были известны как ОТ-64С (1А). [1]
SKOT R-2 — Командирская машина, используемая командованием батальона и полка. Он оборудован 4 радиостанциями: Р-112, Р-113 и 2 Р-105. Машиной управляет экипаж из семи человек. [1]
СКОТ Р-2АМ — вариант невооруженного управления огнем артиллерийских подразделений.
СКОТ Р-2М — Сигнально-командный вариант с башней СКОТ-2А.
СКОТ Р-6 — Невооруженный сигнал и командный вариант.
SKOT-2AP — польская модификация с новой зенитной башней WAT, вооруженной 14,5-мм крупнокалиберным пулеметом. Башня имела более высокий подъемник для вооружения и поэтому могла использоваться для стрельбы по воздушным целям. В башне установлен новый прицел CGS-90. Эта машина была известна на Западе как ОТ-64С (2). [1]
Vehculos acorazados de ruedas M64 — уругвайское обозначение ОТ-64, вооруженного цапфовым пулеметом.[4]
Vehculos acorazados de ruedas M93 — Уругвайское обозначение для ОТ-93. [4]

подрывных работ

KTO Ryś (KTO для Kołowy Transporter Opancerzony — букв. Колесная бронированная машина; Ryś на польском означает Lynx)

KTO Ryś-Med
Бронированная машина скорой помощи с экипажем из 3 человек, способная перевезти максимум 4 раненых в растянутом состоянии позиция. Этот вариант был принят на вооружение Сухопутных войск Польши и использовался в Ираке и Афганистане.

КТО «Азалия»
(«Азалия» по-польски «Азалия») — артиллерийская командирская машина, разработанная для подразделений «Краб».

ZSRZ Kaktus
(ZSRZ для Zautomatyzowany System Rozpoznawczo-zakłcający — lit. Automatic Reconnaissance-Jamming System; Kaktus по-польски кактус) — система радиоэлектронной борьбы на базе KTO Ryś.

KTRI Tuja
(KTRI для Kołowy Transporter Rozpoznania Inżynieryjnego — букв. Колесная инженерная разведывательная машина; Tuja по-польски Thuja) — колесная инженерная машина.

КТО Ирбис
Ирбис — вариант бронетранспортера Ryś 6×6.

ссылки

https: // en.wikipedia.org/wiki/OT-64_SKOT
https://en.wikipedia.org/wiki/KTO_Ry%C5%9B

БТР-152 (также известный как БТР-140) был шестиколесным советским бронетранспортером ( БТР, от Бронетранспортер / Bronetransporter, буквально «бронетранспортер») saries

БТР-152 (1950 г.) Базовый БТР на базе грузовика ЗиС-151, многие из которых позже будут прикрыты и переоборудованы для других целей, таких как машины скорой помощи, радиостанции. , и инженерные машины. Базовый БТР-152 не имеет лебедки, открытого верха и линий контроля давления в шинах.[2]
БТР-152А (1951) БТР-152 переделан в ЗСУ, вооруженный двухместными (ЗПТУ-2) или счетверенными (ЗПТУ-4) 14,5-мм зенитными крупнокалиберными пулеметами КПВТ (2400 патронов) в башне, управляемой вручную одинокий солдат. Весь экипаж машины состоял из восьми бойцов в варианте с ЗПТУ-2 и пяти солдат в варианте с ЗПТУ-4. Башня размещается внутри десантного отделения и может управляться вручную одним солдатом. Он может совершать полный оборот, а его пушки могут подниматься на угол от -5 до +80 градусов.[2] [4] [33]
БТР-152 переоборудован в минный заградитель, оборудованный стойками для противотанковых мин. [31]
БТР-152Б (1952) Артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой и внешней системой регулирования давления в шинах. [2] [31]
БТР-152С Коммуникационный вариант на базе БТР-152. [33]
БТР-152В (1955 г.) Вариант на базе грузовика ЗИЛ-157 с внешней системой регулирования давления в шинах, передней лебедкой и приборами ночного видения для водителя. [4]
БТР-152Д (1955 г.) Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В.
БТР-152И Вариант БТР-152В для артиллерийской командирской машины. [2]
БТР-152С Командно-штабная машина командиров пехоты. Он имеет значительно более высокую полную крышу и дополнительные радиоприемники и антенны. [1] [31]
БТР-152В1 (1957 г.) Получил прибор ночного видения, лебедку, открытый верх и усовершенствованную систему регулирования давления в шинах. [2]
БТР-152К (1959 г.) Получил бронированную крышу с тремя большими люками наверху, два из которых открывались вправо над десантным отделением, системой регулирования внутреннего давления в шинах и системой фильтрации / вентиляции.Увеличилась масса машины, уменьшился экипаж с 2 + 18 до 2 + 13. [4] [31] [33]
БТР-152К переоборудован в бронированный автомобиль скорой помощи.
БТР-152Э Вооружение как БТР-152А, но на базе БТР-152В1.
БТР-152У Командная машина на базе БТР-152В1 с внешней системой регулирования давления в шинах. Эта командирская машина имеет значительно более высокую полностью закрывающуюся крышу, а также дополнительные радиостанции и антенны. Имеется оборудование для штабных работ. Этот автомобиль обычно буксирует прицеп с дополнительным оборудованием.[2] [4] [31]
БТР-152У с системой регулирования внутреннего давления в шинах. [31]
БТР-152У с полностью бронированной крышей и системой регулирования внутреннего давления в шинах. [31]
БТР-152В2 Вариант БТР-152В без лебедки. Имеет внутреннюю систему регулирования давления в шинах. [2]
БТР-152Д на базе БТР-152В2. [31]
БТР-152Б1 (1958 г.) Артиллерийский командирский вариант с передней лебедкой, системой регулирования внутреннего давления в шинах и прибором ночного видения водителя ТВН-2. [34]
БТР-152В3 БТР-152В с лебедкой спереди, открытым верхом, инфракрасными фарами дальнего света и системой регулировки внутреннего давления в шинах.[2]
БТР-Э152В (1957 г.) Опытная версия; вторая пара колес была перемещена к центру автомобиля, чтобы улучшить внедорожные характеристики.
Китайская Народная Республика
Тип 56 Китайская версия БТР-152.

Египет
БТР-152, переделанный египтянами в ЗСУ, вооруженный чехословацкими КЛАД (египетское обозначение М58) четырехместными 12,7-мм зенитными крупнокалиберными пулеметами ДШК 1938/46, установленными в десантном отделении. Списан с вооружения в середине 80-х годов прошлого века.[2] [6] [31]
бывшая Восточная Германия
SPW-152 Восточно-германская версия БТР-152. [31]
SPW-152 преобразован в бронированную машину скорой помощи. [31]
SPW-152U Восточно-германская командирская версия БТР-152. [31]
Израиль
БТР-152, захваченный у сирийцев или египтян и модифицированный для нужд израильской армии. [31]
БТР-152 ТКМ-20 Израильская машина ПВО на базе бывшего сирийского или бывшего египетского БТР-152. Он вооружен спаренной 20-мм пушкой в ​​механизированной установке ТКМ-20. [31]
Ливан
БТР-152 модифицирован ливанскими ополченцами.Внутри десантного отделения размещалась 23-мм зенитная установка ЗУ-23-2. Он использовался для огневой поддержки и зенитных ракет. [31]
БТР-152, модифицированный армией Южного Ливана. Внутри урезанного десантного отделения был установлен кран. Один из сохранившихся примеров находится в музее Яд ла-Ширион в Латруне [31].
Польша
БТР-152 переоборудован в мобильный командный пункт. Есть дополнительные радиоприемники. [31]
БТР-152 переоборудован в инженерный автомобиль. [1]
БТР-152 переоборудован в бронированный артиллерийский тягач.[1]
Вьетнам
Модернизированная версия с неизвестным названием, проведенная Вьетнамским институтом военной автомобильной техники в 2011 году. Модернизированная версия использует дизельный двигатель с новой коробкой передач, новую систему привода с гидравлической трансмиссией, дополнительный бронированный капот, улучшенную подвеску и электричество. , фары, оптика и другие модификации. Утверждается, что модернизированный БТР-152 имеет более высокую скорость, меньший расход топлива и более прост в использовании. [35] [36] [37]

ссылки

https: // en.Википедия. . Первый был вооружен спаренными крупнокалиберными пулеметами ЗПТУ-2 14,5 мм КПВ, размещенными на поворотной платформе с броневой защитой спереди и по бокам. Вторая версия не имела постоянного вооружения, но позже стала БТР-40.
БТР-40 (1950 г.) Оригинальная серийная модель.
БТР-40А (1950) БТР-40 переоборудован в ЗСУ, вооруженную спаренными ЗПТУ-2 14.5-мм спаренная зенитная установка (2400 выстрелов) в башне, позже также использовавшаяся в БТР-152А, управляемая вручную одним солдатом. Башня размещена внутри десантного отделения. Он может совершать полный оборот, а его пушки могут подниматься на угол от -5 до +80 градусов. У этого варианта нет огневых окон в бортах корпуса.
БТР-40В (1956) БТР-40 с внешней системой регулирования давления в шинах.
БТР-40Б (1957) БТР-40В с бронированной крышей с четырьмя люками. Автомобиль имеет систему фильтрации / вентиляции, систему защиты от ядерного оружия и центральную систему регулирования давления в шинах.Он также имеет шкворневую установку для крупнокалиберного пулемета калибра 12,7 или 14,5 мм, хотя стандартный вариант БТР-40Б не имел фиксированного вооружения. Он был разработан для использования в качестве разведывательной машины. Экипаж уменьшен с 2 + 8 пассажиров до 2 + 6.
Разведывательная машина БТР-40Х.
БТР-40ЖД (1959) БТР-40 с малыми рельсовыми колесами, установленными спереди и сзади на специальных опорах.
БРДМ-1 Бронеавтомобиль, в котором используется ряд компонентов БТР-40. Изначально планировался как амфибия вариант БТР-40 и поэтому получил обозначение БТР-40П.
Китайская Народная Республика
Тип 55 Китайская копия БТР-40. [6] [7] Возможно также обозначение советских БТР-40.
Куба
БТР-40А-AA Кубинская машина ПВО. Он использует шасси и бронированную переднюю часть БТР-40, но десантное отделение было удалено в пользу квадратной платформы с опускающимися бортами и задней частью, на которой размещены спаренные 14,5-мм крупнокалиберные пулеметы ЗПТУ-2.
БТР-40А-ПБ Кубинский БТР-40, вооруженный пусковой установкой противотанковых управляемых ракет (ПТУР).Во время движения пусковая установка спрятана в надстройке, так что на расстоянии машину не так легко отличить от обычного БТР-40. Надстройка также обеспечивает пусковую установку броневой защитой. В исходном положении крыша надстройки открывается вбок, а пусковая установка поднимается.
Jababli — кубинский БТР-40, оснащенный пусковой установкой ПТУР 3M11 Falanga (AT-2 Swatter) на стартовой платформе в урезанной надстройке. Только ограниченное количество было построено. НАТО присвоило ему обозначение M1975 / 4.
Бывшая ГДР
SPW-40 Обозначение БТР-40 в Восточной Германии.
SPW-40A Обозначение БТР-40А в Восточной Германии.
SPW-40Ch Обозначение БТР-40Х в Восточной Германии.
SPW-40 переоборудован в истребитель танков, вооруженный подъемной пусковой установкой ПТУР, способной вести огонь ПТУР 9М14 «Малютка» с бронированной крышей над ней в урезанном десантном отделении. У этого варианта нет огневых окон в бортах корпуса.
Индонезия
БТР-40 переделанный в броневик, вооруженный средним пулеметом, в башне кубической формы на верхней части надстройки внутри десантного отделения.Он также имеет четыре дымовых гранатомета с обеих сторон корпуса.
БТР-40 переделанный в броневик, вооруженный 40-мм пушкой в ​​угловой башне над надстройкой внутри десантного отделения, также имеет четыре дымовых гранатомета с обеих сторон корпуса. У него есть прожектор на левой стороне корпуса. Он предназначен для огневой поддержки.
Израиль
БТР-40 с шарнирными креплениями для 7,62-мм ручных пулеметов США M1919A4, один в передней части десантного отделения и два по бокам, а также большое количество держателей оборудования на корпусе.

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/BTR-40

Бронетранспортер M59 saries

Бронетранспортер M59
M84 Mortar Carrier

ссылки

https://en.wikipedia. org / wiki / M59_armored_personnel_carrier

Бронетранспортер M75 / Бронированная пехотная машина M75

T18
T18E1
T18E2
M75 Armoured Infantry Vehicle

ссылки

https://M753/ru.wikipedia.org/wikipedia и Reconnaissance Carrier saries

T114 Испытательные версии, разработанные в период 1957-60 гг. с безоткатной винтовкой M40, кульминацией которых стал прототип того, что стало T114 (BAT)
M114 Производственная версия
Новый командирский боевой модуль M114A1, позволяющий стрелять из.50-калиберный пулемет изнутри (башенка с ручным приводом), усиленная триммерная лопасть
M114A2 (1969 г., первоначально назывался M114A1E1) заменили основное вооружение на 20-мм пушку Hispano-Suiza HS.820 (на вооружении США обозначается M139). Использовалась башенка с гидроприводом.
T114 (BAT) — вариант истребителя танков, оснащенный самозарядной версией безоткатного орудия M40 106mm BAT (Battalion Anti-Tank). Только закупается в небольшом количестве. По всей видимости, не поступил в серийное производство из-за полного провала программы M114.

ссылки
https://en.wikipedia.org/wiki/M114_armored_fighting_vehicle

БТР РН-94 (6 6) saries

БТР РН-94 (6 6)

ссылки

https: / /en.wikipedia.org/wiki/RN-94

Саур 1 (ранее Зимбру 2006) saries

Саур 1 (ранее Зимбру 2006)

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/Saur_1

Бронетранспортер

ABC-79M (4×4) (румынский: amfibiu blindat pentru cercetare) был разработан в Румынии и использует некоторые автомобильные компоненты бронетранспортера TAB-77 (8 8).Хотя ранее он был известен как TABC-79 (transportorul blindat pentru cercetare), теперь он известен как ABC-79M. saries

Разведывательная машина TAB-C
Бронетранспортер AM-425
TAB-79A Артиллерийская разведывательная машина PCOMA
Миномет TAB-79AR
Машина ML-A95M для зенитной самоходной установки CA-95M

CA -95 Самоходная зенитная установка

ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/ABC-79M

https: // en.wikipedia.org/wiki/CA-95

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

Автор: Артуро Джусти / 1 декабря 2021 г.

Автор: Эндрю Хиллс / 29 ноября 2021 г.

Танк Британской Империи (1916 г.) — Только разработка До Первой мировой войны, находящаяся в Линкольншире фирма William Foster and Co….

Подробнее

Автор: Даррен Хейз / 27 ноября 2021 г.

Бразилия (1971-1975 / 1976) Разведывательная машина — построено минимум 9, заказано до сотни, не считая прототипов. До 1967 года в Бразилии было …

Подробнее

Стэн Лучиан / 26 ноября 2021 г.

Стэн Лучиан / 26 ноября 2021 г.

Автор: Эндрю Хиллс / 26 ноября 2021 г.

Танк Британской Империи (1916 г.) — Только разработка До Первой мировой войны, находящаяся в Линкольншире фирма William Foster and Co….

Подробнее

Стэн Лучиан / 23 ноября 2021 г.

Мариса Белхоте / 22 ноября 2021 г.

Франция (1935-1937) Легкий танк-амфибия / Прототип гусеничного бронеавтомобиля — построен 1 прототип Межвоенный период претерпел значительные изменения, когда …

Подробнее

---

Энциклопедия танков ®: Пункт назначения для энтузиастов танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, 1300+ страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, Энциклопедия танков — это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях.Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Общедоступное предложение . И, пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков, чтобы прорвать позиции противника. Они были предназначены для прорыва нейтральной зоны, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на многочисленные пророки, возвещающие о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

Боевая бронированная машина пехоты БМД-1 технический паспорт спецификации информация UK | Россия Легкий бронетранспортер Российской армии UK

Описание БМД-1 — это гусеничная бронемашина десантной пехоты, поступившая на вооружение воздушно-десантных частей российской армии в 1969 году и впервые представленная публике во время парада в Москве в ноябре 1973 года.До того, как стало известно о российском обозначении, машина получила название M1970. Разработка началась в 1965 году, а ограниченное производство началось в 1968 году и закончилось в 1969 году. После эксплуатационных испытаний машина была развернута в ограниченном количестве к 1969 году, а серийное производство началось в 1970 году, хотя вес машины на 500 кг больше, чем указано в требованиях (7,5 тонны и 13,3 тонны с оборудованием). В конце 1970-х новая модернизированная машина получила обозначение БМД-1П в связи с принятием на вооружение новой пусковой установки ПТУР 9П135М-1 вместо пусковой установки ПТУР 9С428, стреляющей из 9М113 «Конкурс» (АТ-5 Spandrel).В 1983 году на основе боевого опыта в Афганистане было принято решение о создании нового варианта ПРО с оружием, способным поражать такие цели, как те, с которыми столкнулись воздушно-десантные войска в этом конфликте. В результате появился «Обьект 916», который впоследствии стал БМД-2. Удлиненное шасси БМД-1 послужило основой для создания многоцелевого гусеничного БТР-Д, который сам послужил базой для многих специализированных летательных аппаратов. БМД-1 в настоящее время постоянно используется в ВДВ России.БМП БМД-1 и БМД-1ПК используются российскими воздушно-десантными подразделениями КФОР. БМП-1 использовались российскими воздушно-десантными подразделениями СПС. БМД-1 Варианты: — БМД-1К (K означает командирская — команда) — Командный вариант, оснащенный приемопередатчиками R-126 и R-107, двумя антеннами вешалки и блоком генератора. Иногда его называют БМД-К. БМД-1П — модернизация БМД-1 с заменой пусковой установки ПТУР 9С428 на пусковую установку ПТУР 9П135М-1, способную вести огонь 9М113 «Конкурс» (АТ-5 Spandrel), 9М113М «Конкурс-М» (AT-5B Spandrel B ), ПТУРы 9М111 «Фагот» (АТ-4 штуцер) и 9М111-2 «Фагот» (АТ-4Б штуцер В).Поступил на вооружение в 1977 году. — БМД-1ПК (К — командирская — командирская) — командирский вариант БМД-1П. Он оснащен дополнительной радиостанцией Р-123М, генератором, гироскопическим компасом ГПК-59, блоком радиационной и химической разведки ПРХР и двумя навесными столами. Убрали пулемет, установленный в левом углу носовой части корпуса, и одно из сидений. Экипаж — 6 человек. Боекомплект уменьшен на один ПТУР 9М113 «Конкурс» (АТ-5 Spandrel) и на 250 патронов.62-мм пулеметные патроны. — БМД-1П : Стрелковая пусковая система снята с пушки, а на крыше находится пусковая установка для АТ-4 «Патрубок». — БМД-1М: — БМД-1 с дымовыми гранатометами на корме башни, улучшенной вентиляцией и опорными катками. — БТР-Д: БМД-1 без башни на более длинном шасси с шестью опорными катками. — БТР-ЗД : с зенитной установкой ЗУ-23-2 установлена ​​в верхней части корпуса — БМД-КШМ: Командно-штабная машина — БМД-1 Шмель-1 ДПВ: Шасси БМД-1КШМ используется в качестве пусковой установки и пункта управления полетом беспилотного летательного аппарата «Шмель-1». — БРЭМ-Д: на базе БТР-Д с оборудованием для восстановления и ремонта. — БМД-1 R440 ODB: Машина связи со спутниковой системой связи, закрепленная на крыше. — 1V118 Reostat: Это шасси БМД-1 со снятой башней. Используется как машина наблюдения за артиллерией, оснащенная радаром наблюдения и обнаружения. — 1В119 Спектр: Это шасси БМД-1 со снятой башней. Используется в качестве центра управления артиллерийским огнем на 2С9. — 2С9 СО-120 Нона: с минометной башней калибра 120 мм. — БМД-1 с 73-мм пушкой 2А28 «Гром» заменена на 30-мм автопушку. — БМД-1 с 73-мм пушкой 2А28 «Гром» заменена на 30-мм автоматический гранатомет АГС-17 «Пламя». — БМД-1 переоборудована в миномет. — БМД-1 переделана в самоходную реактивную систему залпового огня. Вооружение было снято и заменено видеоприбором. Сверху башни установлена ​​небольшая пусковая установка коробчатого типа для реактивных снарядов 12 × 80 мм. Вооружение Машина вооружена 73-мм пушкой 2А28 «Гром» и 7,62-мм спаренным танковым пулеметом ПКТ. На маске установлена ​​пусковая установка ПТУР 9С428, способная стрелять ПТУР 9М14 «Малютка» (НАТО: AT-3A Sagger A) и 9М14М «Малютка-М» (НАТО: AT-3B Sagger B) (для которых на машине установлено 2 ПТУР) в башне).Также есть два 7,62-мм пулемета ПКТ в неподвижных установках, по одному в углах носовой части. Защита Корпус и башня БМД-1 сварные из алюминия. Толщина брони 23 мм при 42 ° в передней части башни, 19 мм при 36 ° по бортам башни, 13 мм при 30 ° в корме башни, 6 мм в корме башни, 15 мм. на передней части корпуса и 10 мм на остальной части корпуса Силовая установка БМД-1 оснащена дизельным двигателем жидкостного охлаждения 5Д-20 В-6 мощностью 240 л.с.Независимая подвеска с обеих сторон состоит из пяти небольших опорных колес с натяжным колесом спереди и ведущей звездочкой сзади. Роликово-возвратных роликов четыре. Независимая подвеска сочетает в себе гидравлическую систему для изменения дорожного просвета и поддержания натяжения гусеницы с помощью пневматических рессор, что позволяет изменять дорожный просвет от 100 до 450 мм. Принадлежности БМД-1 является полностью амфибийной и приводится в движение двумя водометами в корме корпуса.Перед входом в воду в передней части корпуса устанавливается триммер, который, когда он не используется, убирается на пластину гласиса. Точки входа в воду (для водяных форсунок) расположены по бокам под кормой корпуса. На машине установлены электрические и ручные трюмные насосы, гирокомпас ГПК-59, предпусковой подогреватель двигателя, дымогенераторное оборудование, система ПАЗ NBC и централизованная система пожаротушения бромистым этиленом ППО, установленная на другой российской бронетехнике. Боевые машины пехоты БМД-1, как сообщается, оснащены радиопеленгаторным устройством, которое позволяет экипажам, оснащенным радиопеленгатором, определять местонахождение своих индивидуальных БМД-1 при их спуске с парашютом в зону десантирования. Технические характеристики Вооружение Одна 73-мм пушка, 3 пулемета ПКТ калибра 7,62 мм, 1 пулемет противотанковой ракеты АТ-3 Sagger. Конструктор — Производитель Шабалин Аркадий — Волгоградский тракторный завод Страны-пользователи Ангола, Армения, Азербайджан, Беларусь, Индия, Ирак, Модова, Россия, Украина, Узбекистан. Экипаж 3 + 4 солдат Принадлежности Ночное видение, система защиты от ОМП Броня Сварной алюминиевый корпус и башня.Корпус 15мм, башня 23мм. Масса 7 500 кг Скорость 70 км / ч по дороге, 10 км / ч по воде a Диапазон 320 км Размеры Длина, 5,4 м; Ширина 2,63 м; Высота, 1,97 м

.