Устройство магнето трактора: Магнето. Устройство и работа. Виды и применение. Особенности

Магнето. Устройство и работа. Виды и применение. Особенности

Еще в 19 веке немецкий изобретатель Бош, который владел своей компанией, разработал на основе магнето первую схему системы зажигания. Со временем в конструкции выявлялись недостатки и производились доработки устройства. В итоге компания Бош в 1890 году уже выполняла большие заказы по изготовлению систем зажигания, основанных на этом принципе. Заказы поступали в большом количестве. В 1902 году ученик Боша – Хоннольд модернизировал эту конструкцию и сделал ее универсальной.

Магнето является устройством, служащим для преобразования вращательной энергии ротора в электрический ток, а именно, в разряд высокого напряжения на свечах зажигания в бензиновом моторе внутреннего сгорания. В настоящее время это устройство практически не используется, однако его еще можно увидеть на старых конструкциях автомобильных двигателей, или на пусковых двигателях тракторов.

Если сравнивать это устройство с генератором, то отличие состоит в том, что возбуждение происходит от постоянных магнитов. В зависимости от устройства, магнето может обеспечивать электричеством бортовую сеть транспортного средства, а не только запуск двигателя. Но обычно устройства такого вида используются только для воспламенения топливной смеси, так как их энергии недостаточно для других нужд.

Устройство и работа

Такая конструкция является генератором переменного тока. В нем в качестве индуктора выступает постоянный магнит, который приводится во вращение двигателем. Этот магнитный ротор при вращательном движении образует изменяемый магнитный поток, наводящий электродвижущую силу в катушке статора.

На автомобиле это устройство имеет две обмотки: высокого и низкого напряжения. Низковольтная обмотка соединена с конденсатором и контактным прерывателем, а высоковольтная обмотка соединяется одним концом на массу, а другим со свечей зажигания.

Катушки расположены на общем магнитопроводе П-образной формы, в котором происходит возбуждение переменного магнитного поля путем вращательного движения постоянного магнита. Обычно низковольтная обмотка является частью высоковольтной обмотки, по аналогии устройства автотрансформатора.

Работа магнето происходит следующим образом. При вращении постоянного магнита, в низковольтной обмотке образуется электродвижущая сила. Эта обмотка замкнута контактами прерывателя, вследствие чего в ней появляется индукционный ток, образованный переменным магнитным потоком в магнитопроводе, так как постоянный магнит пересекает его силовыми линиями. Магнитный поток изменяется в течение нескольких долей секунды, в результате в замкнутой катушке протекает большой ток.

В определенный момент прерыватель размыкает свои контакты, и ток обмотки устремляется в конденсатор, в результате чего образуются гармонические колебания низкого напряжения. Так как контакты размыкаются с большой скоростью, то между ними не происходит пробоя. Только после их размыкания электродвижущая сила в контуре достигает своей амплитуды.

В это мгновение на свече зажигания, которая подключена к высоковольтной обмотке, возникает пробой искры, энергия конденсатора переходит в переменный ток высокого напряжения, потому что в низковольтной цепи колебания продолжаются, и топливная смесь в двигателе успевает воспламениться.

Длительность колебаний составляет не больше одной миллисекунды, что обуславливается величиной емкости и индуктивности устройства. Далее прерыватель вновь замыкает свои контакты, и весь цикл повторяется.

В результате можно сказать, что магнето является магнитоэлектрической машиной, которая преобразует вращательное движение постоянного магнита в электрический ток. Некоторые исполнения этого устройства оснащены дополнительной обмоткой, находящейся на магнитопроводе. Эта обмотка служит для выработки электрического тока для бортовой сети мотоцикла или другого средства передвижения. Постоянные магниты, расположенные на маховике, могут исполнять две задачи – возбуждение высокого напряжения для искры на свече зажигания, и возбуждение генератора. Это комбинированное устройство называют «магдино».

Разновидности

Устройства делятся по нескольким факторам.

По направлению вращения:

• Левого.
• Правого.

По количеству искр за оборот ротора:

• 1-искровые.
• 2-искровые.

По габаритным размерам:

• Малогабаритные. Применяются в мототехнике, мопедах, лодочных моторах, гидроциклах.
• Нормальные. Используются в тракторных четырехцилиндровых моторах.

Где используется магнето

Чаще всего на лодочных моторах, мотоциклах, мопедах встречаются магдино, функционирующие вместе с регуляторами напряжения и выпрямительными мостами. Их мощность небольшая и может достигать всего 100 Вт, однако для работы габаритных фонарей или зарядки аккумуляторной батареи этого хватает. Достоинством магдино являются малый вес и небольшие габаритные размеры.

В бензиновых моторах магнето обычно использовались с давних времен, создавая искру в свече зажигания, в то время, когда аккумуляторы еще не были так распространены. В настоящее время такие конструкции до сих пор встречаются. Во время войны в немецких танках были установлены карбюраторные моторы, в которых использовали такую систему зажигания.

Самолетные поршневые моторы имеют две свечи на каждом цилиндре. Отдельная группа свечей работает от отдельного магнето – правая и левая группа подсоединены отдельно. Это дает возможность наиболее эффективно работать двигателю, а также повышает надежность работы системы зажигания.

Похожие темы:

Магнето трактора МТЗ 80 – особенности устройства

Например, Двигатели ММЗ

В данной статье мы расскажем вам об особенностях конструкции современного магнето тракторов МТЗ 80, 82. Агрегат используется в качестве источника тока и узла для его распределения. Магнитоэлектрическое устройство превращает энергию механического типа в электрическую.

Механизм является частью систем зажигания в ДВС и широко используется в технике сельхоз назначения.

Устройство магнето трактора МТЗ 80, 82

Компоновка и работа элемента имеют следующие особенности:

• Напротив ашмачных компонентов магнитопроводов помещены полюсные роторные наконечники;
• Замыкание силовых линий происходит по трансформаторному сердечнику;
• При проворачивании магнит замыкает зазор от башмаков до наконечника;
• Магнитные линии заходят на обмотку, вызывая индукционную электродвижущую силу;
• В замкнувшихся контактах образуется ток, а в сердечнике трансформаторной установки – поток волн магнитного происхождения.

Далее в магнето МТЗ после размыкания цепочки ток пропадает, магнитное поле заметно уменьшается. Индукция ЭДС в пределах вторичных витков обмотки достигает 25 тысяч вольт, в первичной показатель доходит до 300 вольт.

За счет самоиндукционного тока ликвидация магнитного поля замедляется, а ЭДС в пределах вторичной цепи снижается. При возникновении искры в магнето трактора возможно обгорание контактов.

Предотвратить такую ситуацию помогает подключенние конденсатора. При повороте ротора под прямым углом первичная цепочка размыкается за счет действия прерывателя. Такое действие называют абрисом.

Обзор магнето МТЗ 82, 80

Современное устройство представляет собой механизм с вращением вправо, оснащенный полумуфтой пускача. Величина угла опережения зажигания составляет 27 градусов.

В данном устройстве предусмотрено три типа элементов:

1. Трансформаторного типа;
2. Прерывательный;
3. Роторной модификации.

За счет функционирования ротора магнето трактора происходит формирование переменного тока, идущего в трансформатор, уровень напряжения повышается до предельного. Затем ток передается на механизм прерывателя, сокращающего его действие.

На фоне уменьшения магнитного тока в свечах появляется искра, обеспечивающая зажигание горючего.

Купить магнето трактора МТЗ вы можете на нашем сайте. Поэтому предоставляем каждому клиенту самые выгодные условия сотрудничества – доступные цены, гарантию качества и быструю доставку в любой город России.

Еще статьи по теме:

Магнето на трактор: принцип работы и установка

Колеса МТЗ — установка и снятие шин трактора

Суппорт МАЗ – как сделать ремонт?

Водяной насос МТЗ и замена шайбы-уплотнителя

Приборы МТЗ — контролируем работу систем

Магнето МТЗ на трактор: принцип работы и установка

Тракторное магнето объединяет в себе несколько элементов, таких как генератор, трансформатор, магниты.  

 

Принцип работы детали связан с действием электромагнитной индукции.

 

О том, как отрегулировать и установить механизм пускового двигателя карбюраторного типа, читайте в статье ООО «».

Магнето на трактор – инструкция по монтажу

Прежде чем приступать к установке детали, рекомендуем разобраться в устройстве запчасти. 

Тракторное магнето состоит из винта-эксцентрика, подвижного и неподвижных контактов, крышки, стопорных винтов.

Кроме этого магнето включает в себя обмотку трансформатора (вторичную и первичную), сердечник, корпус из оцинкованного сплава, ротор и стойку, кулачок, выключатель зажигания, конденсатор, провод высокого напряжения.

Электрод свечи зажигания, корпус свечи, изолятор также входят в устройство запчасти МТЗ.

Переходим к установке тракторного магнето на пусковой двигатель модели 10М (10М2 или же ЮУ).

Для этого необходимо аккуратно вывернуть свечу. Далее поворачивайте маховик против направления вращения. Также не забудьте опустить поршень на 5,8 миллиметров.

Отрегулируйте зазор между контактами поворотом ротора до начала размыкания контактов.

Только после этого магнето на трактор устанавливают так, чтобы поводки муфты механизма входили в прорезь шестерни привода двигателя.

Несильно закрепите деталь болтом. Далее приложите, к примеру, небольшой клочок бумаги к контактам тракторного магнето. Поверните корпус запчасти, затем закрепите окончательно магнето.

Установка магнето для двигателя П-23

Некоторые модели сельхоз техники оснащены пусковыми двигателями П-23, П-23М или же П-46. Рассмотрим подробно установку тракторного магнето в данные механизмы.

Снимите крышку муфты сцепления, которая закреплена на пусковом двигателе. Далее поверните маховик мотора до метки «Заж. М-10». После аккуратно поворачивайте ротор тракторного магнето.

Таким образом установите зуб большой шестерни детали в обратном направлении от риски крышки запчасти. Устанавливаем тракторное магнето в прорези муфты привода.

Не забудьте проверить совпадение положения муфты с риской глазка. Только после осмотра положения элемента необходимо его закрепить.

Магнето трактора и его ремонт

Казалось бы, магнето – простой механизм с предельно понятным устройством. Деталь не требует тщательного ухода, изготавливается из крепких материалов с соблюдением стандартов качества.

Тем не менее, со временем тракторное магнето дает сбои в своей работе. В некоторых случаях возможно появление искр и даже возгорания. Хотите увеличить срок службы запчасти МТЗ?

Периодически осматривайте тракторное магнето и устраняйте признаки неисправностей.

К примеру, если вы обнаружили, что контакты подгорают или замасливаются, то срочно протрите их замшей, предварительно смочив ткань бензином.

Некоторые мастера для ремонта магнето на трактор используют зачистку контактов напильником.

Также не забывайте и про регулировку зазора между контактами. Не экономьте и на подушечке рычага тракторного магнето.

Заметили, что данный элемент износился? Профессионально отрегулируйте зазор и установите зажигание. После этого замените рычаг прерывателя новой деталью. Следите за состоянием магнето на трактор.

Если не можете отремонтировать элемент самостоятельно, обращайтесь к профессионалам. Также помните о периодической замене магнето новой запчастью МТЗ.

Тракторное магнето пускового двигателя | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

На пусковый двигатель ПД-10 устанавливается магнето М124БЗ правого вращения, если смотреть со стороны привода. Направление вращения, указано на корпусе магнето стрелкой.

Устройство

Внутри корпуса магнето пускового двигателя размещается трансформатор, для создания тока высокого напряжения и напрессованный на вал, вращающийся на двух подшипниках, постоянный магнит — ротор. На переднем конце вала ротора, закреплен кулачок прерывателя, а на заднем — поводок. При установке устройства на двигатель, поводок входит в паз шестерни привода магнето. Корпус закрыт крышкой, на которой смонтированы контакты прерывателя и выводы обмоток трансформатора. Прерыватель закрыт легкосъемной крышкой.

1 — корпус; 2 — сердечник; 3 — щека трансформатора; 4 — поводок; 5 — ротор; 6 — шарикоподшипник; 7 —кулачок прерывателя; 8 — конденсатор; 9 — эксцентрик; 10 — неподвижный контакт; 11 — подвижный контакт; 12 — винт; 13 — крышка прерывателя; 14 — вывод обмотки трансформатора; 15 — крышка корпуса; 16 — первичная обмотка трансформатора; 17 — вторичная обмотка трансформатора.

Первичная обмотка трансформатора одним концом соединена с подвижным, изолированным от корпуса, контактом, а другим через корпус магнето — с неподвижным контактом. Вторичная обмотка, одним концом замкнута с первичной, а другим, с центральным электродом свечи зажигания. Боковой электрод свечи, через корпус двигателя, соединен с корпусом магнето, пускача.

Принцип работы

При вращении ротора в сердечнике и щеках трансформатора создается переменный магнитный поток, благодаря чему в первичной обмотке трансформатора возникает переменный электрический ток низкого напряжения.

Ток первичной обмотки, создает переменный магнитный поток, пересекающий вторичную обмотку трансформатора. В тот момент, когда сила тока в первичной обмотке достигает наибольшего значения, кулачок размыкает контакты прерывателя. Цепь первичной обмотки разрывается, и магнитный поток исчезает.

При этом во вторичной обмотке трансформатора индуктируется ток высокого напряжения, который подается на свечу, в результате чего возникает искровой разряд между электродами. Чтобы уменьшить обгорание контактов прерывателя, при размыкании, параллельно контактам включен конденсатор.

Управление

Магнето пускача выключается с помощью кнопочного выключателя, расположенного на щитке приборов. Один контакт выключателя соединен со специальным выводом обмотки трансформатора, а другой с массой. При нажатии на кнопку выключателя обмотка трансформатора замыкается на «массу», и ток не проходит. Выключить магнето можно также кнопкой, расположенной в крышке.

Настройка

Для установки угла опережения зажигания, отверстия фланца крепления магнето, выполнены овальными. В результате корпус магнето поворачивается вместе с контактами прерывателя относительно кулачка, связанного с коленчатым валом двигателя, и этим изменяется момент размыкания контактов.

1. Опережение зажигания устанавливается на неработающем двигателе. Зажигание происходит за 27° до ВМТ, что соответствует ходу поршня на 5,8 мм ниже верхней мертвой точки.
2. Наибольший искровой разряд между электродами свечи получается, если зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии 0,25—0,35 мм.
   Зазор изменяют поворотом эксцентрика при ослабленном винте.

Установка магнето на пусковой двигатель — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Разбор и сборка пускового двигателя П-23У

Отсоедините провод свечи и выверните свечу из первого цилиндра (ближнего к магнето). Определите такт сжатия в этом цилиндре; вращайте за пусковую рукоятку коленчатый вал двигателя, прикрыв пальцем отверстие под свечу до тех пор, пока не почувствуется компрессия в цилиндре. Продолжая вращение коленчатого вала, совместите метку В (рис. 115) «Заж» на ободе маховика с меткой А (риской) на люке корпуса муфты сцепления.

Рис. 115. Положение маховика пускового двигателя при установке магнето

А — метка (риска) на люке корпуса муфты сцепления; В — метка «Заж» на ободе маховика; С — метка «ВМТ1Ц» на ободе маховика.

На магнето отверните два винта 9 (см. рис. 113) и снимите экран вместе с крышкой распределителя 14. Установите поводок 1 (рис. 116) в положение, соответствующее моменту искрообразования на первом электроде (поводок повернут влево в сторону цифры «1», выбитой на крышке экрана).

Рис. 116. Установка магнето на момент начала размыкания контактов прерывателя

I — вид на крышку экрана магнето; II — вид на пусковой ускоритель магнето.

При этом прорезь В на корпусе пускового ускорителя, в которой закреплен конец пружины, должна быть с левой стороны, если смотреть на посадочный фланец магнето, а ось кулачков 2 пускового ускорителя должна переходить за вертикальную ось магнето на угол К, равный 5…10° по ходу вращения (по направлению стрелки С). В таком положении установите магнето с фланцевой прокладкой на шпильки кронштейна, введя кулачки пускового ускорителя в пазы валика привода магнето, и закрепите, не затягивая, гайками. Затем, не изменяя положения маховика (метка «Заж» совмещена с риской на люке корпуса муфты сцепления) и проворачивая корпус магнето в ту или другую сторону по пазам во фланце, установите контакты прерывателя 25 и 26 (см. рис. 113) на начало размыкания, после чего окончательно закрепите магнето. Начало размыкания контактов соответствует совпадению метки на кулачке со стрелкой пластины распределителя.

Момент начала размыкания точно определяется электрическим прибором, в цепь которого последовательно включены подвижный 25 и неподвижный 26 контакты прерывателя магнето. Неподвижный контакт замените «массой».

Разрыв электрической цепи прибора будет означать момент начала размыкания контактов. Контрольная лампочка в цепи прибора при этом погаснет.

При отсутствии такого прибора момент начала размыкания определите при помощи листочка папиросной бумаги, вложенной между контактами.

В момент размыкания контактов папиросная бумага свободно вынимается.

После установки угла опережения зажигания и закрепления корпуса магнето на фланце гайками установите и закрепите на магнето экран в сборе с крышкой распределителя.

Вставьте провода в гнезда распределителя.

Концы проводов должны быть ровно обрезаны, жилы проводов не должны выступать из резиновой изоляции. Концы проводов в канал вывода вставляйте так, чтобы игла вошла в середину провода и торец провода уперся в дно до конца. В противном, случае возможно пробивание искры на «массу». Вставленные провода закрепите зажимными гайками.

Провода, идущие, от распределителя, присоедините к свечам двигателя: провод от вывода «1» (см. рис. 116) распределителя — к свече первого цилиндра (ближнего к магнето), а провод от вывода «2» — к свече второго цилиндра. Цифры выбиты на крышке экрана магнето.

Зазор между электродами свечи 0,6…0,7 мм регулируйте подгибкой бокового электрода.

Убедитесь в исправности массирующего устройства дополнительного вывода: контакт (колпачок) вывода должен быть поджат пружиной к крышке магнето. Не допускается работа магнето с дополнительным выводом, не замассированным, так как это вызовет выход из строя магнето.

Подсоедините к дистанционной клемме 29 (см. рис. 113) выключения зажигания магнето провод, идущий к выключателю ВК-403 (см. рис. 211) механизма блокировки, коробки передач, и провод, идущий к кнопке выключения зажигания на щитке приборов.

Предупреждение

После установки магнето убедитесь в исправности системы блокировки коробки передач: при выведении рычага переключения диапазонов и заднего хода (правый рычаг коробки) из нейтрального положения включатель ВК-403 должен замыкать дистанционную клемму магнето на «массу», и магнето не должно давать искру между электродами свечей пускового двигателя.

При необходимости отрегулируйте установку включателя ВК-403.

Устройство и принцип действия магнето ПД-10, П-350

Данные типы пусковых двигателей ПД-10, П-350 оснащены магнето М124Б2-3728000 правого вращения. Направление вращение показано стрелкой на корпусе магнето. Внутри корпуса (на рисунке поз. 1) находится трансформатор, создающий ток высокого напряжения, и напрессованный на вал ротор (поз. 5), который является постоянным магнитом. Ротор осуществляет вращение в двух шариковых подшипниках (поз. 6). На передний конец вала ротора установлен кулачок (поз. 7) прерывателя, а на задний — поводок (поз. 4). При монтаже магнето на двигатель поводок входит в паз шестерни механизма привода магнето. Корпус (поз.1) магнето закрыт крышкой (поз. 15), на которой находятся контакты прерывателя, а также выводы обмоток трансформатора. Закрывает прерыватель легкосъемная крышка (поз. 13).

Первичная обмотка (поз. 16) трансформатора соединена одним концом с подвижным контактом (поз. 11), а другим концом через корпус магнето ПД-10, П-350 М124Б3 — с контактом (поз. 10). Вторичная обмотка (поз. 17) одним концом присоединяется к первичной, а вторым, при помощи провода высокого напряжения, — к центральному электроду искровой свечи зажигания. Через корпус двигателя боковой электрод свечи соединен с корпусом (поз. 1) магнето.

В процессе вращения ротора в сердечнике (поз. 2) и щеках (поз. 3) трансформатора вырабатывается переменный по направлению и величине магнитный поток, что вызывает в свою очередь возникновение в первичной обмотке трансформатора переменного электрического тока низкого напряжения. При этом ток первичной обмотки создает переменный магнитный поток, который пересекает вторичную обмотку трансформатора.

Когда в первичной обмотке сила тока достигает своего наибольшего значения, происходит размыкание контактов (поз. 10, 11) прерывателя кулачком (поз. 7). Это приводит к разрыву цепи первичной обмотки и к исчезновению магнитного потока. В этот момент во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, подающийся на свечу. При этом между электродами возникает искровой разряд. Для уменьшения обгорания контактов прерывателя, когда они размыкаются, включен параллельно контактам конденсатор (поз. 8).

При необходимости можно выключить магнето кнопочным выключателем, расположенным на щитке приборов. Нажатие на кнопку выключателя вызывает замыкание обмотки трансформатора на «массу», и проход тока по ней прекращается. Также выключение магнето осуществляется кнопкой, которая вмонтирована в крышку (поз. 15).

Рис. 1 — Магнето пускового двигателя ПД-10, П-350 (М124Б2-3728000)

1 — корпус магнето; 2 — сердечник; 3 — щека трансформатора; 4 — поводок; 5 — ротор; 6 — шариковый подшипник; 7 — кулачок прерывателя; 8 — конденсатор; 9 — эксцентрик; 10 — неподвижный контакт; 11 — подвижный контакт; 12 — винт; 13 — крышка прерывателя; 14 — вывод обмотки трансформатора; 15 — крышка корпуса; 16 — первичная обмотка трансформатора; 17 — вторичная обмотка трансформатора.

Рекомендуемые товары

Системы зажигания от магнето

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Системы зажигания от магнето

Читать далее:

Системы зажигания от магнето

Помимо рассмотренных ранее систем батарейного зажигания, для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах пусковых карбюраторных двигателей тракторов применяют систему зажигания от магнето. Она состоит из магнето, свечей зажигания и проводов высокого напряжения. Устройство магнето различных марок примерно одинаковое. Отличаются магнето размерами, расположением и конфигурацией отдельных деталей.

Рис. 181. Схема устройства и действия магнето

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Магнето — это электромагнитная машина, которая вырабатывает ток низкого напряжения, преобразует его в ток высокого напряжения и распределяет по свечам зажигания. Работая без постороннего источника электрической энергии, магнето объединяет в себе генератор переменного тока низкого напряжения, прерыватель, конденсатор и трансформатор тока высокого напряжения с распределителем (в магнето одноцилиндрового двигателя распределителя тока нет).

На тракторных двигателях наибольшее распространение получило магнето с неподвижными обмотками и вращающимся магнитом. Магнето бывают правого и левого вращения, а по числу искр за один оборот ротора они делятся на двухискровые, четырехискровые и шестиискровые.

Магнето с вращающимся магнитом имеет неподвижный П-образный магнитопровод (рис. 181), между полюсными наконечниками которого вращается двухполюсный или многополюсный магнит 1. В верхней части магнитопровода установлен сердечник магнитопровода с первичной и вторичной обмотками, которые образуют трансформатор тока высокого напряжения. Один из концов первичной обмотки присоединяют к сердечнику, т. е. к массе, а второй — к неподвижной изолированной клемме пе-рывателя 3. Вторичная обмотка одним концом соединяется с первичной обмоткой и через нее с массой, а вторым — с зажимом свечи зажигания.

Магнит находится в корпусе магнето и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. На одном валу. Общие сведения с магнитом находится кулачок прерывателя 3. Параллельно контактам пре- Для проворачивания коленчатого ва-рывателя подключен конденсатор, ла двигателя в период пуска применяет-уменьшающий искрение в контактах пре- ся стартер, питаемый от аккумулятор-рывателя и увеличивающий напряжение ной батареи. Стартер представляет со-во вторичной обмотке. бой электродвигатель постоянного тока Первичная обмотка и вращающийся последовательного возбуждения с мехамагнит образуют в магнето генератор низмом привода и включающим уст-переменного тока низкого напряжения, ройством.

У стартера обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря. Электродвигатели такого типа развивают максимальный пусковой момент при торможении якоря. Это качество необходимо в начальный период вращения двигателя при пуске, когда момент сопротивления вращения имеет также максимальную величину. Обмотки якоря и обмотки возбуждения стартера обладают минимальным сопротивлением, так как имеют незначительную длину и большое сечение. При включении стартера или полном торможении якоря величина пускового тока у стартеров различного типа достигает 300—800 А. По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала крутящий момент, а вместе с ним и мощность, развиваемая стартером, уменьшаются. Мощность стартера зависит от типа и размеров двигателя и может достигать кВт.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа стартеров

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Magneto Rx: — Международный комбайн Magneto Rx

Международный комбайн Magneto Rx

Очень рано McCormick Deering / International Harvester передала на аутсорсинг магнето для некоторых из своих первых двигателей и тракторов. Наш трактор раннего 1020 года изначально был оснащен Dixie Aero Splitdorf. Некоторые из их ранних стационарных двигателей использовали Webster, Accurate Engineering, American Bosch и позже Wico, включая поршневой EK и роторный A. Некоторые модели тракторов были доступны с Robert Bosch FU4 для экспорта или по специальному заказу.На мой взгляд, компания International сделала очень хорошее оборудование для горячего розжига. Многие ранние тракторы International имеют свои оригинальные магнето.

Одним из первых продуктов была модель E4A. Он использовался в 1920-х — начале 1930-х годов на 1020, 1530 и других. Первоначально он предлагался с импульсным ручным сбросом типа Splitdorf, а позже был оснащен более надежным автоматическим импульсом. Это была конструкция с намотанной арматурой, и она намного горячее, чем «Дикси». Они использовали конструкцию, аналогичную Bosch и Eisemann, с остриями и конденсатором на концах якоря и подковообразным магнитом, коллекторной щеткой и катушкой с предохранительным зазором.

Проблемными областями были обычное отсутствие обслуживания, слишком много Oregon Rain в неправильных местах, места коррозии, просачивание изоляции змеевика и отказ конденсатора. Эти журналы, казалось, стреляли и бегали, несмотря ни на что.

Позже появились серии F4, F6. Войдите в современную эпоху. В них использовалась более современная конструкция со стационарным змеевиком и конденсатором с закрытым более прочным импульсным ответвителем. Меньше движущихся частей и меньше обслуживания. Многие из них не обслуживались, но продолжали работать.Они очень популярны и надежны, и все еще довольно хорошо поддерживаются.

Следующей разработкой является серия H, такая как h2, используемый на стационарных двигателях LA, LB и h5, используемый на тракторах. Они использовали ту же катушку и конденсатор, что и серия F, но с разными точками. Они использовали более современный вращающийся магнит, что сделало их хорошими и горячими. Обычные проблемные области: отсутствие смазки и окаменелой смазки, негерметичные конденсаторы, корродированные точки и иногда плохой змеевик. Иногда импульсные собачки и штифты собачек изнашиваются, заставляя собачки тянуться и тереться о переднюю часть корпуса магнето. Чтобы снять импульсный соединитель с серий F и H, вам понадобится съемник, который ввинчивается в переднюю часть соединителя. Если захватить съемником внешний край муфты, она часто ломается. Подробнее об этом позже.

В Farmall Cub использовалось магнето модели J4. Это было очень легкое устройство, в котором использовался специальный монтажный фланец. Подробнее об этом — позже.

Одна проблема, которая мучает тех, кто находится в процессе реставрации, — это проводка системы зажигания на тракторах сельхозтехники.Некоторые из них были оснащены распределителями, а другие — магнето. Иногда вещи со временем видоизменяются и вызывают замешательство и горе. В любой системе, будь то магнето или распределитель, есть единственный провод, который идет от приборной панели / комбинации приборов и заканчивается около передней части двигателя. Если изначально трактор был оборудован дистрибьютором, этот провод соединяет катушку зажигания с горячим проводом для работы и отключает питание для остановки. Если это изначально трактор, оборудованный магнито, этот провод соединяет клемму на стороне магнита с землей для остановки и отключается от земли для работы.Если магнит установлен на тракторе, изначально сконфигурированном для распределителя, и этот единственный провод от приборной панели подключен к магниту, он подает питание на магнит. Это обычно сжигает острие и катушку и разряжает магниты в магнето.

В этой категории нет товаров.

Ремонт тракторных магнето и ГРМ.

Что такое магнето?

На старомодном автомобильный двигатель, у вас комбинация катушки и трамблера создать искру и подвести ее к свечам зажигания.Магнето делает это в одном устройстве. Автомобиль также имеет аккумулятор для обеспечения электричество к катушке и генератору, чтобы поддерживать батарею заряжено. Магнето тоже создает электричество. Может делать и другие трюки. Мы к этому еще вернемся.

Как это работает?

Самая простая форма магнето находится в вашей газонокосилке. Магнит в маховике вращается мимо катушки, которая создает электрический заряд. Точки (переключатель) открывается в нужный момент, вызывая заряд подошел и отпустил к вилке.Конденсатор (конденсатор в чем-либо, кроме двигателя) контролирует разгрузку и сохраняет точки от быстрого сгорания. В четырехцилиндровом магнето кулачок с 4 выступами или выступами заставляет точки открываться 4 раза на один оборот, делая 4 искры. Ротор на верхней части вала выравнивает искру к соответствующему разъему на распределителе колпачок, чтобы загорелся правильный цилиндр.

Вы, наверное, знаете по опыту, что для начала нужно хорошо натянуть веревку двигатель газонокосилки.Чем быстрее проходят магнит и катушка друг друга, тем горячее искра. Вы, наверное, можете себе представить что раскрутить тракторный двигатель немного сложнее, и это так. Поэтому удобная штука, называемая импульсной связью, дает горячая искра при малейшем движении. Когда вы вращаетесь кривошипа, вместо вращения в муфте создается натяжение пружины. вал. Когда поршень проходит верхнюю мертвую точку (ВМТ), муфта срабатывает, создавая серьезную искру.Некоторые парни утверждают они должны оставить рукоятку вниз, чтобы птица не приземлилась на провернуть и запустить двигатель! После запуска двигателя центробежный сила отключает импульс и позволяет ему двигаться со скоростью вала.

Если у вас есть магазин выключенного двигателя, вы обнаружите, что можете свободно повернуть его в в одном направлении, но не в другом. Если вы можете превратить его в оба направлениях, у вас либо нет импульсной связи, либо у вас тот, который сломан.(Двигатели самолетов имеют 2 магнето. у левого есть импульс, а у правого — нет!) НЕ запустите магнето, если катушка не закорочена или не подключена к свеча зажигания, которая заземлена на магнит. Эта искра должна пойти куда-нибудь, и это может сломать изоляцию и испортить катушку.

Почему магнето?

Самые ранние модели не было аккумуляторов и электростартера. То же самое справедливо моделей времен Второй мировой войны. Поэтому магнето было необходимостью.Ли или у вас нет батареи, хороший магнето обеспечивает отличную работу двигатель.

Как вы работаете с одним?

Нормальное обслуживание примерно так же, как с катушкой и трамблером зажигания. А для настройки потребуются очки, конденсатор и колпачок. Точки должны быть правильно настроены, чтобы получить хорошую искру. Время должно быть настроенным правильно. Если вы можете настроить 1964 GTO, вы можете настроить трактор с магнето.

В нашем случае мы находим Работать с ним проще всего без двигателя.Мы пытались уйти это на, но в конечном итоге уронил вещи в траву! Обычно всего 2 болта и несколько проводов прикрепляют вещь к трактору. Что часть легко. У некоторых магнето есть стержень на валу, который подходит в прорезь на тракторе (или наоборот). Это здорово работать над. Просто отметьте магазин и блок, прежде чем ослаблять болты. Если вы не поворачиваете магазин или двигатель, вы можете просто вставьте его обратно и закрутите, когда закончите возиться.У других есть две шестерни, которые должны точно так же совпадать. Эти требуется немного больше ухода. Мы доберемся до того, чтобы это было прямо через немного.

Поиск и устранение неисправностей

Наше большое дело было сидеть несколько лет. Кто-то начал восстановление а потом оставил его во дворе на долгие годы. Все повернулось и похоже, что основные компоненты настройки были изменены с момента последнего запуска. Не было бы искры.Мы открыли поднял шапку и вытащил всех муравьев и пауков. Это всегда хорошее место для начала. Используя измеритель, мы обнаружили что точки никогда не контактировали. Точнее, они замыкались, но не вступали в электрический контакт. Коррозия на контактах образовался изолирующий слой. Где-то в процессе мы сдались и сняли магазин с двигателя. Перед при этом мы вытащили заглушки и с помощью отвертки нашли номер 1 цилиндр доходит до ВМТ при сжатии, сразу после того места, где уволенный.Мы также отметили клейкой лентой этикетки, на которых пошел куда.

С более легким доступом, мы смогли легко отшлифовать точки. С кепкой мы не смогли подключить пробки к огню, поэтому мы подержали отвертку корпус и возле кнопки катушки. Обращаясь против импульса, мы не смогли получить искры, но держали руку через коннектор мы могли получить изрядное покалывание. Мы были на правильном пути. Регулировка точки, затем смогли получить хорошую искру.Если это не работает с магазином, вам может понадобиться новая катушка. Большинство из них до сих пор доступен. Обратитесь к своему дилеру или в магазин NAPA, чтобы узнать о местных источники.

Наблюдая где магазин собирался выстрелить следующим, мы вернули его туда, где он был, когда мы сняли его и снова прикрутили. Ослабляя кривошип, мы заметили, что импульс сломался сразу после ВМТ следующего цилиндра. Если вы выстрелите сразу после ВМТ, двигатель легко запустится с отдачи нет.Если вы выстрелите до ВМТ, вы можете сломать вооружитесь или отправляйтесь в следующий округ! Если в вашем журнале есть зубчатая передача, возможно, вам придется сделать небольшой метод проб и ошибок, чтобы получить зубья выстроились правильно. Вы можете найти таймер, который будет описан ниже. тоже быть полезным.

Если у вас есть двигатель во время работы это простой вопрос, чтобы использовать индикатор времени, чтобы установить время ослабив магнитные болты и повернув его в ту или иную сторону. Есть удобный способ статического измерения времени без двигатель работает с использованием устройства, обычно неизвестного механикам тракторов. У механиков самолетов есть устройство, называемое магнитным таймером. Это на самом деле двойной таймер, так как у самолетов есть два магазина, которые должны установить точно так же. Один зажим уходит на землю, а другой идет к убийству магнита. Третьего клипа не будет используется на тракторе. Тон меняется, когда точки открываются и близко. Поверните двигатель назад (против часовой стрелки спереди). чтобы избежать импульса и получить истинное значение. Без порыва, вы заметите, что точки откроются до ВМТ (или после мы разворачиваемся назад).Это хорошая вещь. Эти Магнитные таймеры доступны у поставщиков авиационных инструментов и стоят около то же самое, что и высококлассный индикатор времени.

Если у вас есть магазин что было упущено из-за погоды, вы можете рассмотреть возможность торговли его на ремонт или отправку в магазин. если ты авантюрный тип, используйте обычное приложение вашего любимого проникающая формула и легкое постукивание и поддевание, чтобы ослабить вещи вверх. Если после того, как вы его ослабите, он тоже не будет ощущаться болтается и шатается, при необходимости замените детали настройки и проверьте, не вы можете заставить его искриться.Все плохо, нужно смотреть в новые подшипники или втулки. Колебание может вызвать неустойчивый стрельба, в том числе такая, которая сломает вам руку при попытке начать вещь!

Пока вы работаете После зажигания обработайте трактор новыми свечами и проводами зажигания. Заглушки обычно стоят всего доллар или два за штуку и четырехцилиндровый. комплект проводов стоит около 9-15 долларов. Лучше будет смотреться и что 20 баксов потраченное может сэкономить вам много времени на устранение неполадок.

Скоро мы добавим иллюстрации!

испытательная катушка магнето

В старой сервисной литературе описывается минимум 2 МОм утечки при рабочей температуре конденсатора и 20 МОм при комнатной температуре. Шаг первый — проверить магнето как систему с помощью сервисной службы Allen Electrical, а затем, в случае неисправности, выявить и исправить неисправные компоненты. Связанный: старинный магнито тестер конденсаторный тестер тестер зажигания магнито магнит зарядное устройство магнито инструменты merc-o-tronic магнитный тест магнито инструмент Включить описание Категория Поделиться Подписчики 0.После тестирования устройства и прохождения теста на герметичность можно измерить емкость в микрофарадах. Причиной может быть работа магнето с разомкнутым проводом HT. Загрязненные свечи часто вызывают отправку журналов в сервисный центр. МакЭлрой иногда работает стратегическим консультантом федеральных кандидатов. Он оснащен двигателем постоянного тока с регулируемой скоростью 2 л.с. и искровыми разрядниками с регулируемой шириной. Вот краткий обзор некоторого оборудования для обслуживания системы зажигания. Загрязненная свеча может закоротить искру и не выглядеть грязной. Вы захотите начать с проверки признаков неисправности катушек зажигания, а затем проверить эту диагностику, проверив катушки с помощью мультиметра.В системах зажигания он сводит к минимуму искрение в точках контакта и усиливает искру. Купить сейчас . Информация о приложении аля 1948 или что подходит что ?? Требуется больше искрового напряжения, чтобы перепрыгнуть через обычный зазор 0,025 дюйма при сжатии топливно-воздушной смеси, потому что он является лучшим изолятором, чем атмосферный воздух, и, следовательно, требует большего напряжения искры для его разрушения, ионизации, проведения электричества и образования смеси Полное испытание катушки часто включает испытание сопротивления ее обмоток, а также испытание изоляции проводов катушки.Мы начнем с некоторых основных тестов, которые можно обойтись без специального сервисного оборудования, и покажем, как все может стать действительно сложным, запутанным и полностью выходящим из-под контроля позже с помощью тестовых инструментов. Многие небольшие двигатели используют магнето для создания электрического тока и искры. Ответить в этой теме; Начать новую тему; Рекомендуемые сообщения. Абразивный блок Cratex — один из лучших контактных инструментов, которые мы нашли. Руководство по обслуживанию катушки зажигания магнетрона двигателя Briggs & Stratton. Чтобы проверить работу катушки зажигания и свечи зажигания, подключите тестер между пыльником свечи зажигания и свечой зажигания.Вы проверяете свой магнето, как на видео, проверяя сопротивление и сравнивая его со спецификациями в руководстве. Проверьте каждую катушку зажигания с помощью мультиметра. Показания даны в тысячах Ом или кОм. Конденсатор — это устройство, которое накапливает электроэнергию. Это указывает на внутреннее короткое замыкание в магнето. Большое устройство справа — это электромеханик Аллена, работавший в 1947 году. Гладкие контактные поверхности будут оставаться чистыми дольше, чем шероховатые. Проблемы со слабой искрой, такие как пропадание под нагрузкой или на высокой скорости, немного сложнее и будут решены позже.Это достаточно надежно и легко сделать в полевых условиях без специальных инструментов. Если вам нужно снять катушку, будьте очень осторожны с двумя установочными винтами наверху, удерживающими ее. Проверьте подключение высокого напряжения или высоковольтного провода к катушке и зажиму свечи зажигания, если вы получаете показание выше 15 k. Убедившись, что соединения чистые и беспрепятственные, повторите проверку. Замените магнето, если счетчик показывает «OL». Это то, что делается в первую очередь при подозрении на проблему с магнето. Стрелка ненадолго отклоняется вправо от шкалы, затем останавливается в зеленой части левой части шкалы, приближаясь к нулю утечки после полной зарядки.Снимите кожух маховика. Пытаясь починить марку магнето Морзе Фэрбенкса, я полагаю, у вас была отключена катушка или провод катушки отключен от точек и конденсатора. Многие новички, работающие с магнето, ставят в тупик, когда дело доходит до тестирования катушек. У нас было несколько таких шоу с перерывами, и они почти сводили нас с ума. Остерегайтесь резисторов или неметаллических проводов, они представляют собой большой НЕНО с ранними системами зажигания от магнето, как и резисторные свечи. Простота; Электропроводка в катушечной системе зажигания довольно сложна, поэтому эта система требует повышенного внимания к возможным дефектам.Как только будет определено, что у магнето низкий выходной сигнал или нет, следующим шагом будет наиболее вероятная причина отказа pf, а именно грязные точки. Когда кнопка отпускается, устройство разряжается в целях безопасности. Прикрепите один конец искрового прибора (номер сервисной детали 19368) к кабелю зажигания, а другой конец — к головке блока цилиндров. Иногда конденсатор может выйти из строя из-за разрыва, как если бы конденсатор вообще не присутствовал. Должно ли магнето касаться маховика? JW² ***** он будет приводить в действие магнето, установленное на основании или на фланце.Точечные контакты могут выйти из строя из-за накопления твердых оксидов металлов, не проводящих электричество. Смажьте катушки и установите их. Может ли кто-нибудь дать мне какую-нибудь информацию о некоторых быстрых советах по проведению некоторых тестов на старом магнето Лукаса. Снимите крышку двигателя, найдите защитный трос и сначала отключите его. Снимите два провода с катушки с помощью небольшого электрического гаечного ключа. Снимите резиновый кожух со свечи зажигания. В такой системе большой постоянный магнит встроен в маховик. Если магнето генерирует правильное сопротивление, убедитесь, что свеча зажигания работает правильно. Это может быть вызвано нормальным износом, влажностью и неисправным конденсатором. Прикоснитесь одним наконечником щупа к блоку двигателя, а другим — к металлическому зажиму внутри резинового кожуха, который обычно крепится к свече зажигания. Проверка выхода магнето Чтобы легко и дешево проверить выход вашего магнето, документ справа даст вам хорошее представление о том, насколько хорошо он работает. Автомобильный осциллограф имеет катушку и тестер конденсатора, который может использоваться в качестве тестера катушки для магнето. Не используйте автоматический выбор диапазона, так как это ненадежно с магнето.Хороший конденсатор покажет кратковременный скачок тока, пока устройство не будет полностью заряжено, а затем упадет до нуля. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении. Шаг 2: быстро вращайте маховик (не менее 350 об / мин) и следите за искрой в окошке тестера. Проконсультируйтесь с вашей лодкой или в мастерской по ремонту небольших двигателей, чтобы узнать, можно ли перезарядить магнит перед заменой магнето. Следите за искрой в окошке тестера, когда вы тянете шнур стартера.Не используйте автоматический выбор диапазона, так как это ненадежно с магнето. Из США + 27,28 C $ за доставку. Итак, вот оно, сравнение систем зажигания от магнето и катушки. Если искра выскакивает через зазор тестера, катушка зажигания исправна. Кажется, у всех есть файл точек, но они слишком грубые, удаляют слишком много материала и оставляют шероховатую поверхность. Обычно на кожухе имеется три болта, но некоторые двигатели, выпущенные в середине 1970-х годов, имеют четыре болта. Сюда входят все типы стационарных двигателей, тракторов, лодок, мотоциклов и автомобилей, от самых простых генераторных установок до экзотических гоночных машин.Небольшие двигатели могут обойтись меньшим количеством искры. Часто это вовсе не проблема магнето. Начните с красного (средней зернистости) и закончите мелким. Некоторые маги имеют встроенный искровой разрядник, чтобы избежать этого. Тестеры катушек доступны на рынке, но они либо редки, либо очень дороги. В режиме проверки на утечку мы нажимаем красную кнопку, и она попадает в устройство примерно с 200 вольт. Когда маховик вращается, магнит вращается вокруг трансформатора с оголенными обмотками из медного провода, вызывая ток, который зажигает свечу зажигания и воспламеняет бензин.Проверить любую подвесную катушку на предмет ее исправности относительно просто, если вы будете следовать приведенным ниже процедурам. В этой категории нет товаров. Здесь мы поделимся некоторыми базовыми тестами и поиском и устранением неисправностей, накопленными за многие годы, и поделимся опытом профессоров колледжей, фермеров, механиков, коллег и колледжа тяжелых ударов. Если вы получаете показание выше 15 кОм, проверьте подключение провода высокого напряжения к катушке и к зажиму свечи зажигания. Убедившись, что соединения чистые и беспрепятственные, повторите проверку.Лучшая процедура тестирования — использовать автомобильный тестер конденсатора. Замените магнето, если счетчик показывает «OL». Американская компания Bosch использует аналогичные характеристики. Катушка магнето, не отвечающая техническим характеристикам, может генерировать некоторый ток, но не тот ток, который необходим CDI или катушке высокого напряжения. Это полезно для обнаружения промаха из-за короткого замыкания или утечки, а также для определения того, насколько сильно нагревается, чтобы работать надлежащим образом, путем регулировки ширины искровых промежутков. Вручную установите шкалу или кнопку на глюкометре на диапазон 40 k. Обязательно проверьте также провода и соединения.Как проверить катушку зажигания в малом двигателе. Я надеюсь, что в проводе вилки нет трещин, или мистер руки получит дозу шоковой терапии. Снимите резиновый кожух со свечи зажигания. Совершенно новый. Магниты чаще всего используются в небольших подвесных моторах. Цифровые измерители будут точными с конденсатором (конденсатором) для измерения емкости без утечки и покажут завышенное значение емкости с негерметичным устройством. Фотоальбом: Oldcroak Magneto / Vintage Ignition, Wico John Deere Diesel Запуск зажигания V4, Серия FW: Сервисная информация о магнето маховика, Бренды, использующие Edison в качестве оригинального оборудования, CM-4 Caterpillar Magneto Service + руководство по запасным частям, CT-4 Caterpillar Magneto Service & Parts Руководство, Fairbanks Morse Illustrated parts 1983 Sec 4, Fairbanks Morse Magneto Application Information, FM FM-H FM-K FMO FM-OH Heavy Duty Series RX, FMJ Series Parts List 1947 Bulletin 9846B, FMJH Series: Mercury / Disston / Kiekhafer 9871A, IHC Magneto / Ignition tuneup quick reference, KW Ignition Magneto Instruction Book 3Rd Ed, KW Model T and TK Magneto Instruction Book, Splitdorf Magneto catalog 53 Models EU & EV, Rewound Ancient Engine and Tractor Magneto Coils, Vintage Tractor, Auto, Stary Engine Parts , Wico Magneto Wisconsin Engine Applications, Wico magneto Replacements Wisconsin Engines 1981, Wico Magneto Wisconsin Part # Cross reference, Wico Model C Magnetos для Wisconsin Engines, Wico XH Series Magnetos Таблица двигателей Висконсина, Am Bosch Mags Ca 1945 MJA MJB MJC MVA MJK, MJ. .. Series 1948 line, Прощай, MJC, Enter MJH, American bosch MRF Magneto Service Manual, DU2-T American Bosch for the Rumely Types, RF Series Магнето на маховике American Bosch, American Bosch Инструкции по магнето на маховике, Руководство по обслуживанию American Bosch Magneto 1928, AB33 Руководство по оборудованию Fairbanks Morse Z по двигателю, американский каталог Bosch Farm Magnetos 1945 года. Объем демонтажа, необходимый для обнажения корпуса змеевика, зависит от модели газонокосилки, но обычно это немного больше, чем удаление четырех или пяти винтов.19,24 канадского доллара. Магнит зажигания, или магнето высокого напряжения, представляет собой магнето, которое обеспечивает ток для системы зажигания двигателя с искровым зажиганием, такого как бензиновый двигатель. Он производит импульсы высокого напряжения для свечей зажигания. Старый термин «напряжение» означает напряжение. В старой литературе описано использование точильного камня для мокрой обработки шероховатостей и их полировки до зеркального блеска с помощью абразивной ткани с зернистостью 600 или крокуса. Закороченное устройство покажет сильный ток и заблокирует счетчик. В руководстве по обслуживанию электрооборудования John Deere описано устойчивое горение с зазором 9 мм при 1000 об / мин.Это указывает на внутреннее короткое замыкание в магнето. Если искра горит, но не горит, это может быть засоренная свеча. Как проверить магнето? Найдите магнето. Шаг 3 Присоедините концы мультиметра к разъемам катушки для входа и к земле, проверяя электрическое сопротивление в устройстве. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра. Катушку, вероятно, проще всего проверить и, следовательно, это первое, что нужно проверить, приступая к поиску неисправностей в системе зажигания.Это указывает на внутреннее короткое замыкание в магнето. Для тракторов это хорошая ориентировочная цель. Измерьте расстояние между маховиком и магнето; обычно устанавливается от 010 до 012 дюймов. Модуль катушки зажигания Magneto подходит для косилки Tecumseh OHV175 OHV180 OHV358EA OHV490EA. Для проверки используйте свечу зажигания. Его статьи публиковались в различных изданиях, в том числе в журналах «Chicago Daily Observer» и «Immaculata». Надевайте резиновые защитные перчатки при работе с любой электропроводкой.Получите лучшие предложения по тестеру магнето на eBay.com. Наличие искры на свече зажигания на открытом воздухе не является действительным тестом, поскольку он не точно имитирует эффекты топливно-воздушной смеси и сжатия. Воздух обычно является изолятором, но если мы ударим его с помощью достаточно высокого напряжения, он сломается. как изолятор, ионизирует и проводит электричество. Замените блок катушки на новый, если… Надевайте кожаные рабочие перчатки на протяжении всего процесса, чтобы защитить руки и чувствительные части… Шаг 2 Поместите красный провод омметра на положительный (+) вывод и проверьте монтажный кронштейн катушки. с черным проводом.Проверьте свою работу. Вы можете получить нулевое чтение, если подключены к точкам, и они закрыты. Наиболее частая неисправность — это утечка электричества или короткое замыкание, как будто провода конденсатора соединены вместе внутри устройства. Тестирование катушки или якоря. Выполнение искрового теста катушки зажигания 1 Выключите автомобиль и откройте капот. Шаг 1: Прикрепите один конец прибора для проверки искры (номер сервисной детали 19368) к кабелю зажигания, а другой конец — к головке блока цилиндров, как показано ниже. Если крышка не касается ни одной из сторон, возможно, у вас другая проблема.Осторожно снимите катушку с кронштейна, а затем осторожно отсоедините провода двигателя и автомобиля от самой катушки. Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема. Тест: если напряжение в пределах спецификации, при запуске послушайте гудение вибратора. AT4 AT6 Bosch Magneto Инструкция по эксплуатации деталей, MVA American Bosch Magneto Инструкция по эксплуатации, U6 American Bosch Magneto Инструкция по эксплуатации, American Bosch Instr & Maintainence U1 U2 U4 U6, American Bosch U1 и U2 Magneto Parts List, American Bosch U1 U2 U4 Magneto Instr Parts List , Bosch Impulse Starter Info AKA «IS» Suffix, Edison AJ Magneto Parts for Gravely Tractors, AM Запасные части и информация об обслуживании Wisconsin Engines, AM Parts and Service Information for Gravely L, Eisemann AM magneto Instructions and Parts 1947, Eisemann RT Series Magneto Service Manual , Информация о применении FM Бюллетень 85A, 1943 г. , Fairbanks Morse Magneto Applications FM85D 1952, Dixie 40 42 и 44 Magneto Manual N-404A 1919, Dixie Magneto Model 60 и 63 Каталог 1915, Splitdorf Dixie M1 & M2 Magneto Список деталей, отображение и обмен вашего антиквариата двигатели и старое железо.Если жужжания не слышно, либо вибратор не работает, либо цепь от клеммы «ВЫХОД» на вибраторе до переключателя и точек магнето разомкнута. Возможная причина: неработающий вибратор. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Конденсаторы почти никогда не меняют свое значение, но это хороший способ определить, открыто ли устройство или работает с перебоями, путем выполнения теста и перемещения проводов, наблюдая за счетчиком. Если вы получаете показание выше 15 кОм, проверьте подключение провода высокого напряжения к катушке и к зажиму свечи зажигания.Убедившись, что соединения чистые и беспрепятственные, повторите проверку. Лучший приемник — это сделать контактные поверхности гладкими и блестящими. При экстремальной точечной коррозии хорошо работает мелкий алмазный напильник, такой как EZ Lap, затем используйте абразивный блок Cratex. Катушки зажигания получают энергию от батареи (обычно 12 вольт) и преобразуют ее в достаточно высокое напряжение (50 000 вольт или более), чтобы создать искру. Вручную установите шкалу или кнопку на глюкометре на диапазон 40 k. Fluke Brands: Устранение неисправностей зажигания от магнето подвесного мотора, регуляторы напряжения Splitdorf: проблемы с магнето.Легко доступны современные заменители. Для двухцилиндровых двигателей вам следует проверить каждый цилиндр, чтобы убедиться, что у вас нет плохого соединения в проводах высокого напряжения. Замените магнето, если счетчик показывает «OL». Слишком большой крутящий момент отвертки и одна сторона шлицевой головки сломается, и у нас возникнет проблема. Это хороший конденсатор. Установите катушку на место. Катушки того времени, особенно с ленточной обмоткой, обычно страдают от липкой слизи, которая попадает на магнитный ротор.Это один цилиндр … Начните с проверки ваших магнито-катушек, чтобы … Цифровые мультиметры имеют ограниченное применение, так как большинство из них не проверяет утечку с помощью скачков напряжения, возникающих при установке. Пропуски зажигания в свече зажигания сразу же будут видны в окошке тестера. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. От США + 23,08 C $… 64,12 C $. Совершенно новый. Затем запустите двигатель и посмотрите в окно тестера. Они также распространены в старинных мотоциклах. Запустите газонокосилку и поместите крышку книжки спичек между маховиком и сердечником магнето.Расходы; Стоимость производства катушечной системы зажигания невысока из-за меньшей точности работы, чем у системы зажигания от магнето. Он специализировался на американской истории в Северо-Западном университете. Неисправное устройство остановится в красной части шкалы справа или на колышке справа. Большая часть работы, которую мы выполняем, связана с магнитами, которые устанавливаются на машины Veteran, Vintage и Classic. Он подключается непосредственно к свече зажигания через резиновый кожух. Тестирование магнето. Козел . Иногда несколько штрихов отполировывают точки, чтобы они выглядели как новые.Это будут положительные и отрицательные клеммы. Их можно использовать для измерения емкости конденсатора без утечки. Первый тест, который необходимо выполнить перед лобовой атакой магнето, — это определить, действительно ли это проблема. В некоторых случаях, которые мы видели, проводники могут разъединяться внутри изоляционной оболочки провода. Устройство с утечкой покажет скачок тока, но никогда не упадет до нуля. Написано Goat, 20 мая 2013 года в Two Wheels. Чтобы провести тест, откройте корпус катушки, который обычно скрыт крышкой двигателя.Это единственная часть, которая имеет открытые медные обмотки. Зеленая шкала слева обозначает приемлемое устройство, которое может показывать от 2 МОм до бесконечности. Среди клиентов — частные владельцы, коллекционеры, компании, магазины и музеи со всего мира. Трансформатор — это магнето. Установите на место катушку бензопилы после ее замены, если это необходимо. ФЛАНЕЦ; Члены; 9 471 4 392 должности; Окрестности: Веллингтон; Отчет; Доля; Отправлено 20 мая 2013 г. Щелкните эскиз справа, чтобы загрузить файл в формате pdf и распечатать инструкции.Джо МакЭлрой пишет о политике и культуре с 1983 года. Вот винтажный тестер Wico (модель 60 Mercotronic). Слабые показания могут указывать на то, что магнит потерял часть своей силы. Есть альтернатива этому тестеру катушек, который «только раз в какое-то время». Почти все такие тестеры работают, прикладывая напряжение около 150-250 вольт для зарядки конденсатора и измеряя ток через устройство после полной зарядки. Не прикасайтесь к измерительным проводам во время этого теста, иначе вы будете гадить! Если точки чистые и все равно нельзя, следующим шагом будет проверка конденсатора (конденсатор для электротехнических типов).Подробнее об этом позже. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Единственное практическое испытание и лечение — это замена катушки, если вы действительно не занимаетесь перемоткой катушек и не имеете хороших глаз, поскольку эти вторичные катушки имеют миллионы витков проволоки паутины! Goat 9,471 Отправлено 20 мая 2013 года. Иногда, но не всегда, вы видите кусок латуни, торчащий на пластине для ламинирования рулонов, и проверяете, нет ли на пластинах ржавчины или нет.Купить сейчас. Используемое оборудование часто находится вне досягаемости обычного домашнего аутсайдера. Если нет, его необходимо заменить. Установите мультиметр в функцию измерения сопротивления или просто используйте омметр. Вставьте его в … Как и в случае с большинством видов технического обслуживания автомобилей, вы захотите начать тест, когда автомобиль находится на стоянке и с … Установите мультиметр в функцию измерения сопротивления или просто используйте омметр. Тестирование катушки или якоря. Большинство производителей описывают запуск двигателя при нормальной скорости проворачивания и удерживание конца провода свечи на 1/16 «-1/8» или около того от блока цилиндров, чтобы посмотреть, есть ли у нас искра.Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — это прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Хорошее значение будет от 3 до 15 кГц. Более высокое значение указывает на плохое соединение.

Значение имени Наоми, Как нарядить консервированную начинку для вишневого пирога, Морской окунь против вкуса трески, Родольфо Айкарди — Que No Quede Huella, Безумные черные ученики, Истон Фаб 4 Сбалансированный, Карл ‘Ужас’ Робинсон,

Свеча зажигания | Трактор и строительный завод Wiki

Свеча зажигания с заземляющим электродом.

Свеча зажигания (очень редко в британском английском: свеча зажигания ^[1] ) представляет собой электрическое устройство, которое устанавливается в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатое топливо, такое как аэрозоль, бензин и т. Д. этанол и сжиженный углеводородный газ с помощью электрической искры.

Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, который соединен сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой разрядник внутри цилиндра.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигателей с искровым зажиганием, , которым требуются свечи зажигания для инициирования сгорания, и двигателей с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают воздух, а затем впрыскивают дизельное топливо в нагретый сжатый воздух. воздушная смесь, где она самовоспламеняется.

Свечи зажигания также могут использоваться в других приложениях, например, в печах, где необходимо воспламенить горючую смесь. В этом случае их иногда называют запальниками .

История

В 1860 году Этьен Ленуар использовал электрическую свечу зажигания в своем первом двигателе внутреннего сгорания, и ему обычно приписывают изобретение свечи зажигания.

Ранние патенты на свечи зажигания включали Николы Тесла (в патенте США 609250 на систему опережения зажигания, 1898), Фредерика Ричарда Симмса (GB 24859/1898, 1898) и Роберта Боша (GB 26907/1898). Но только изобретение первой коммерчески жизнеспособной высоковольтной свечи зажигания как части системы зажигания на основе магнето инженером Роберта Боша Готтлобом Хонольдом в 1902 году сделало возможной разработку двигателя внутреннего сгорания.Последующие производственные усовершенствования также можно приписать Альберту Чэмпиону, ^[2] братьям Лодж, сыновьям сэра Оливера Лоджа, которые разработали и воплотили идею своего отца ^[3] , а также Кенелму Ли Гиннессу из пивоваренной семьи Guinness. кто разработал бренд KLG.

Эксплуатация

Компоненты типичного четырехтактного поршневого двигателя DOHC. (E) Распределительный вал выпускных клапанов, (I) Распределительный вал впускных клапанов, (S) Свеча зажигания , (V) Клапаны, (P) Поршень, (R) Шатун, (C) Коленчатый вал, (W) Водяная рубашка для потока охлаждающей жидкости.

Вилка подключается к высокому напряжению, генерируемому катушкой зажигания или магнето. Когда электроны вытекают из катушки, между центральным и боковым электродами возникает разница напряжений. Ток не может течь, потому что топливо и воздух в зазоре являются изолятором, но при дальнейшем повышении напряжения он начинает изменять структуру газов между электродами. Когда напряжение превышает диэлектрическую прочность газов, газы ионизируются. Ионизированный газ становится проводником и позволяет электронам проходить через зазор.Свечи зажигания обычно требуют напряжения 12 000–25 000 вольт или более для правильного «зажигания», хотя оно может достигать 45 000 вольт. Они подают более высокий ток во время процесса разряда, что приводит к более горячей и продолжительной искре.

Когда ток электронов проходит через зазор, он повышает температуру искрового канала до 60 000 К. Сильное тепло в искровом канале вызывает очень быстрое расширение ионизированного газа, как при небольшом взрыве. Это «щелчок», слышимый при наблюдении за искрой, похожий на молнию или гром.

Тепло и давление заставляют газы вступать в реакцию друг с другом, и в конце искры в искровом промежутке должен образоваться небольшой огненный шар, поскольку газы горят сами по себе. Размер этого огненного шара или ядра зависит от точного состава смеси между электродами и уровня турбулентности камеры сгорания во время искры. Маленькое ядро ​​заставит двигатель работать, как если бы время зажигания было замедлено, а большое — как будто бы опережение.

Конструкция свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из кожуха, изолятора и центрального проводника. Он пробивает стенку камеры сгорания и, следовательно, должен также герметизировать камеру сгорания от высоких давлений и температур без ухудшения в течение длительных периодов времени и при длительном использовании.

Детали вилки

Терминал

В верхней части свечи зажигания находится вывод для подключения к системе зажигания. Точная конструкция клеммы зависит от использования свечи зажигания.Большинство проводов свечей зажигания легковых автомобилей защелкиваются на клеммах свечи, но у некоторых проводов есть лопаточные разъемы, которые крепятся на свечу под гайкой. Заглушки, которые используются для этих применений, часто имеют конец клеммы, служащего двойной цели, как гайка на тонком резьбовом валу, так что их можно использовать для любого типа соединения. Это необходимая часть свечи зажигания.

Изолятор

Основная часть изолятора обычно изготавливается из спеченного оксида алюминия ( ^{[4] [5]} ), на которой напечатано название производителя и опознавательные знаки, а затем покрыта глазурью для повышения устойчивости к искрообразованию на поверхности.Его основная функция — обеспечить механическую опору для центрального электрода, а также обеспечить расширенный искровой путь для защиты от пробоя. Эта расширенная часть, особенно в современных двигателях с глубоко утопленными заглушками, помогает выдвинуть вывод над головкой блока цилиндров, чтобы сделать его более доступным.

Современная свеча зажигания в разрезе с цельным изолятором из спеченного оксида алюминия. Нижняя часть неглазурованная

Ребра

За счет удлинения поверхности между высоковольтным выводом и заземленным металлическим корпусом свечи зажигания физическая форма ребер улучшает электрическую изоляцию и предотвращает утечку электрической энергии по поверхности изолятора от вывода к металлическому корпусу.Прерывистый и более длинный путь заставляет электричество встречаться с большим сопротивлением на поверхности свечи зажигания даже в присутствии грязи и влаги. Некоторые современные свечи зажигания не имеют ребер. Повышение диэлектрической прочности изолятора делает их менее важными.

Наконечник изолятора

В современных свечах зажигания (после 1930-х годов) кончик изолятора, выступающий в камеру сгорания, выполнен из той же керамики из спеченного оксида алюминия (оксида алюминия), что и верхняя часть, только неглазурованная.Он разработан, чтобы выдерживать 650 ° C (1200 ° F) и 60 000 вольт.

Размеры изолятора и металлической жилы определяют диапазон нагрева вилки. Короткие изоляторы обычно представляют собой «более холодные» вилки, в то время как более «горячие» вилки имеют удлиненный путь к металлическому корпусу, хотя это также зависит от теплопроводящего металлического сердечника.

В старых свечах зажигания, особенно в самолетах, использовался изолятор, сделанный из слоев слюды, сжатых за счет растяжения в центральном электроде.

Иллюстрация сжатого слюдяного изолятора 1928 года.

С появлением этилированного бензина в 1930-х годах отложения свинца на слюде стали проблемой и сократили интервалы между чисткой свечи зажигания. Спеченный оксид алюминия был разработан компанией Siemens в Германии, чтобы противодействовать этому. ^[6] Спеченный оксид алюминия является лучшим материалом по сравнению с слюдой или фарфором, потому что он является относительно хорошим проводником тепла для керамики, он сохраняет хорошую механическую прочность и сопротивление (термическому) удару при более высоких температурах, и эта способность работать в горячем состоянии позволяет ему работать при » температура самоочистки без быстрой деградации.Он также обеспечивает простую конструкцию из одной детали при низкой стоимости, но с высокой механической надежностью.

Уплотнения

Поскольку свеча зажигания также герметизирует камеру сгорания или двигатель при установке, необходимы уплотнения, чтобы гарантировать отсутствие утечки из камеры сгорания. Внутренние уплотнения современных заглушек изготавливаются из прессованного стеклянного / металлического порошка, но уплотнения старого образца обычно изготавливались с использованием многослойной пайки. Наружное уплотнение обычно представляет собой дробильную шайбу, но некоторые производители используют более дешевый метод конусного интерфейса и простого сжатия, чтобы попытаться герметизировать.

Металлический корпус

Металлический корпус (или, как многие его называют, «оболочка») свечи зажигания выдерживает момент затяжки свечи, служит для отвода тепла от изолятора и передачи его на головку блока цилиндров, а также действует как заземление для искры, проходящие через центральный электрод к боковому электроду. Резьба свечей зажигания подвергается холодной прокатке для предотвращения усталости от термического цикла. Кроме того, корпус морской свечи зажигания выполнен из металла с двойным окунанием и покрытием из хромата цинка. ^[7]

Центральный электрод

Центральный и боковой электроды

Центральный электрод подключается к клемме через внутренний провод и обычно керамическое последовательное сопротивление для уменьшения излучения РЧ-шума от искрения.Наконечник может быть изготовлен из комбинации меди, никель-железо, хрома или благородных металлов. В конце семидесятых годов разработка двигателей достигла стадии, когда «диапазон нагрева» обычных свечей зажигания с центральными электродами из твердого никелевого сплава не соответствовал их требованиям. Свеча, которая была «достаточно холодной», чтобы справиться с требованиями высокоскоростной езды, не могла сжечь нагар, образовавшийся в городских условиях с остановкой и запуском, и в этих условиях загорелась, вызывая пропуски зажигания в двигателе.Точно так же свеча, которая была «достаточно горячей» для бесперебойной работы в городе, могла фактически расплавиться, когда ее требовали, чтобы справиться с длительным высокоскоростным движением по автомагистралям. Ответом на эту проблему, разработанным производителями свечей зажигания, стал центральный электрод, который отводил теплоту сгорания от наконечника более эффективно, чем это было возможно с твердым никелевым сплавом. В качестве материала для этой задачи была выбрана медь, а метод изготовления центрального электрода с медным сердечником был разработан компанией Floform.

Центральный электрод обычно предназначен для выброса электронов (катод), потому что это самая горячая (обычно) часть свечи; легче испускать электроны с горячей поверхности из-за тех же физических законов, которые увеличивают эмиссию пара с горячих поверхностей (см. термоэлектронная эмиссия).Кроме того, электроны испускаются там, где напряженность электрического поля наибольшая; это от места, где радиус кривизны поверхности наименьший, , то есть от острого края или края, а не от плоской поверхности (см. коронный разряд). Проще всего было бы вытащить электроны из заостренного электрода, но заостренный электрод разрушится уже через несколько секунд. Вместо этого электроны выходят из острых краев конца электрода; по мере того, как эти края размываются, искра становится слабее и менее надежной.

Когда-то было обычным делом снимать свечи зажигания, очищать от отложений на концах вручную или с помощью специального пескоструйного оборудования и подпиливать конец электрода для восстановления острых краев, но эта практика стала менее распространенной по двум причинам: 1. очистка с помощью таких инструментов, как проволочная щетка, оставляет следы металла на изоляторе, которые могут обеспечить слабую проводимость и, таким образом, ослабить искру (увеличивая выбросы) 2. Заглушки настолько дешевы по сравнению с затратами на рабочую силу, что экономия требует замены, особенно на современные заглушки с длительным сроком службы.

Разработка высокотемпературных электродов из благородных металлов (с использованием таких металлов, как иттрий, иридий, вольфрам или палладий, а также относительно дорогая платина, серебро или золото) позволяет использовать центральный провод меньшего размера с более острыми краями. но не тает и не разъедает. Меньший электрод также поглощает меньше тепла от искры и начальной энергии пламени. В какой-то момент Firestone продавала свечи с полонием в наконечнике в соответствии с (сомнительной) теорией, согласно которой радиоактивность ионизирует воздух в зазоре, ослабляя искрообразование.

Боковой электрод или заземляющий электрод

Боковой электрод изготовлен из высоконикелевой стали и приварен (или подвергнут горячей штамповке) к боковой стороне металлического корпуса. Боковой электрод также сильно нагревается, особенно на выступающих носовых заглушках. В некоторых конструкциях этот электрод снабжен медным сердечником для увеличения теплопроводности. Также можно использовать несколько боковых электродов, чтобы они не перекрывали центральный электрод.

Зазор свечи зажигания

Датчик зазора: Диск с наклонной кромкой; край становится толще при движении против часовой стрелки, и свеча зажигания будет зацеплена по краю, чтобы проверить зазор.

Свечи зажигания обычно имеют искровой промежуток, который может быть отрегулирован техником, устанавливающим свечу зажигания, простым методом легкого изгиба заземляющего электрода, чтобы подвести его ближе к центральному электроду или дальше от него. Убеждение, что свечи имеют надлежащие зазоры при поставке в коробке с завода, верно лишь отчасти, что подтверждается тем фактом, что одна и та же свеча может быть указана для нескольких разных двигателей, требуя разного зазора для каждого. Свечи зажигания в автомобилях обычно имеют зазор между 0.035 «–0,070» (0,9–1,8 мм). Но это может зависеть от двигателя: в новых свечах зажигания для двигателя V-8 могут быть установлены зазоры, при этом все 8 свечей устанавливаются без изменений; однако, если они установлены в 6-цилиндровом двигателе, все (6) свечей потребуют повторного зазора.

A Измеритель зазора свечи зажигания представляет собой диск с наклонной кромкой или с круглыми проволоками точного диаметра, который используется для измерения зазора; Использование щупа с плоскими лезвиями вместо круглых проводов, как это используется на распределительных точках или зазоре клапана, даст ошибочные результаты из-за формы электродов свечи зажигания.Простейшие калибры представляют собой набор ключей разной толщины, которые соответствуют желаемым зазорам, и зазор регулируется до тех пор, пока ключ не будет плотно прилегать. При современной технологии двигателей, повсеместно включающих твердотельные системы зажигания и компьютеризированный впрыск топлива, используемые зазоры намного больше, чем в эпоху карбюраторов и распределителей точки прерывания, до такой степени, что датчики свечей зажигания той эпохи слишком малы для измерения зазоры текущих автомобилей.

Регулировка зазора может быть довольно критичной, и если она неправильно отрегулирована, двигатель может работать плохо или вообще не работать.Узкий зазор может дать слишком маленькую и слабую искру для эффективного воспламенения топливно-воздушной смеси, а слишком широкий зазор может вообще предотвратить зажигание искры. В любом случае искра, которая лишь периодически не зажигает топливно-воздушную смесь, может быть незаметна напрямую, но проявится как снижение мощности двигателя и топливной экономичности.

При узком зазоре искра может быть слишком слабой / маленькой для воспламенения топлива, но свеча почти всегда срабатывает в каждом цикле; свеча с широким зазором может не загореться или не загореться на высоких скоростях, но обычно будет иметь сильную искру для чистого горения.Свеча с правильным зазором будет достаточно широкой, чтобы гореть горячо, но не настолько широкой, чтобы она пропускала или промахивалась на высоких скоростях, вызывая затягивание цилиндра или двигатель.

По мере старения свечи и износа металла наконечника и крючка зазор будет увеличиваться; поэтому опытные механики часто устанавливают зазор новых свечей на уровне минимального рекомендованного производителем двигателя зазора, а не в середине указанного допустимого диапазона, чтобы обеспечить более длительный срок службы между заменами свечей.С другой стороны, поскольку больший зазор дает более «горячую» или «более толстую» искру и более надежное воспламенение топливно-воздушной смеси, и поскольку новая свеча с острыми краями на центральном электроде будет давать искру более надежно, чем старая, эродированная свеча, опытные механики также понимают, что максимальный зазор, указанный производителем двигателя, является самым большим, что обеспечивает надежное зажигание даже со старыми свечами и фактически будет немного уже, чем необходимо для обеспечения искрения с новыми свечами; следовательно, можно установить свечи с очень большим зазором для более надежного зажигания в высокопроизводительных приложениях за счет необходимости более частой замены или повторного зазора между свечами, как только наконечник начинает разрушаться.

Варианты базовой конструкции

Свеча зажигания с двумя нижними заземляющими электродами.

На протяжении многих лет были предприняты попытки изменить базовую конструкцию свечи зажигания, чтобы обеспечить либо лучшее зажигание, либо более длительный срок службы, либо и то, и другое. Такие варианты включают использование двух, трех или четырех заземляющих электродов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, окружающих центральный электрод. Другие варианты включают использование утопленного центрального электрода, окруженного резьбой свечи зажигания, которая фактически становится заземляющим электродом (см. «Свеча зажигания с поверхностным разрядом» ниже).Также есть использование V-образной выемки на кончике заземляющего электрода. Несколько заземляющих электродов обычно обеспечивают более длительный срок службы, так как, когда искровой промежуток увеличивается из-за износа электрического разряда, искра перемещается к другому, более близкому заземляющему электроду. Недостатком нескольких заземляющих электродов является то, что в камере сгорания двигателя может возникать экранирующий эффект, препятствующий возникновению пламени при сгорании топливовоздушной смеси. Это может привести к менее эффективному сжиганию и увеличению расхода топлива.

Свеча зажигания с поверхностным разрядом

Поршневой двигатель имеет часть камеры сгорания, которая всегда находится вне досягаемости поршня; и в этой зоне расположена обычная свеча зажигания.Двигатель Ванкеля имеет постоянно изменяющуюся площадь сгорания; и свеча зажигания неизбежно попадает в уплотнения наконечника. Ясно, что если свеча зажигания выйдет из камеры сгорания Ванкеля, это приведет к загрязнению вращающегося наконечника; и если свеча была утоплена, чтобы избежать этого, затонувшая искра может привести к плохому сгоранию. Поэтому для Ванкеля был разработан новый тип пробки с поверхностным разрядом. Такая заглушка представляет собой почти плоскую поверхность камеры сгорания. Короткий центральный электрод выступает очень слабо; а весь заземленный корпус вилки действует как боковой электрод.Преимущество заключается в том, что свеча находится прямо под уплотнением наконечника, которое проходит над ней, сохраняя искру доступной для топливно-воздушной смеси. «Зазор свечи» остается постоянным на протяжении всего срока службы; и путь искры будет постоянно меняться (вместо того, чтобы метаться от центра к боковому электроду, как в обычной свече). В то время как обычный боковой электрод (правда, редко) будет скользить по течению при использовании и потенциально вызвать повреждение двигателя, это невозможно с заглушкой с поверхностным разрядом, так как нет ничего, что могло бы сломаться.Свечи зажигания с поверхностным разрядом производятся, в частности, компаниями Champion и Bosch.

Уплотнение к ГБЦ

Старая свеча зажигания снята с автомобиля, новая готова к установке.

Большинство свечей зажигания плотно прилегает к головке блока цилиндров с помощью одноразовой полой или загнутой металлической шайбы, которая слегка раздавливается между плоской поверхностью головки и поверхностью свечи, чуть выше резьбы. Некоторые свечи зажигания имеют коническое седло без шайбы. Крутящий момент для установки этих заглушек должен быть ниже, чем у заглушек с шайбой.

Выступ наконечника

Свечи зажигания разных размеров. Левая и правая заглушки идентичны по резьбе, электродам, выступу наконечника и диапазону нагрева. Центральная заглушка представляет собой компактный вариант с меньшими шестигранниками и фарфоровыми частями снаружи головки, для использования там, где пространство ограничено. Самая правая заглушка имеет более длинную резьбовую часть для использования в более толстой головке блока цилиндров.

Длина резьбовой части заглушки должна точно соответствовать толщине головки.Если свеча зайдет слишком далеко в камеру сгорания, она может удариться о поршень, повредив двигатель изнутри. Менее драматично, если резьба свечи выходит в камеру сгорания, острые края резьбы действуют как точечные источники тепла, которые могут вызвать преждевременное воспламенение; кроме того, отложения, образующиеся между открытыми резьбами, могут затруднить снятие заглушек и даже повредить резьбу на алюминиевых головках в процессе снятия. Однако выступание наконечника в камеру также влияет на характеристики заглушки; чем ближе к центру расположен искровой промежуток, тем лучше будет воспламенение топливовоздушной смеси, хотя эксперты считают, что этот процесс на самом деле намного сложнее и зависит от формы камеры сгорания.С другой стороны, если двигатель «сжигает масло», избыточное масло, просачивающееся в камеру сгорания, имеет тенденцию загрязнять наконечник свечи и препятствовать возникновению искры; в таких случаях свеча с меньшим выступом, чем обычно требует двигатель, часто собирает меньше загрязнений и работает лучше в течение более длительного периода. Фактически, продаются специальные переходники «против обрастания», которые устанавливаются между свечой и головкой, чтобы уменьшить выступ свечи именно по этой причине на старых двигателях с серьезными проблемами сгорания масла; это приведет к тому, что воспламенение топливно-воздушной смеси будет менее эффективным, но в таких случаях это имеет меньшее значение.

Диапазон нагрева

Конструкция горячих и холодных свечей зажигания — более длинный изолирующий наконечник делает свечу более горячей.

Рабочая температура свечи зажигания — это фактическая физическая температура на конце свечи зажигания в работающем двигателе. Это важно, поскольку от этого зависит эффективность самоочистки свечей и определяется рядом факторов, но в первую очередь фактической температурой в камере сгорания. Нет прямой зависимости между фактической рабочей температурой свечи зажигания и напряжением искры.Однако уровень крутящего момента, производимого в настоящее время двигателем, будет сильно влиять на рабочую температуру свечи зажигания, потому что максимальная температура и давление возникают, когда двигатель работает около максимального выходного крутящего момента (крутящий момент и частота вращения напрямую определяют выходную мощность). Температура изолятора зависит от тепловых условий, которым он подвергается в камере сгорания, но не наоборот. Если кончик свечи зажигания слишком горячий, это может вызвать преждевременное зажигание или иногда детонацию / детонацию и повреждение.Если он слишком холодный, на изоляторе могут образоваться электропроводящие отложения, вызывающие потерю энергии искры или фактическое замыкание искрового тока.

Свеча зажигания считается «горячей», если она является лучшим теплоизолятором, сохраняя больше тепла на кончике свечи. Свеча зажигания считается «холодной», если она может отводить больше тепла от наконечника свечи зажигания и понижать температуру наконечника. То, является ли свеча зажигания «горячей» или «холодной», называется диапазоном нагрева свечи зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания обычно указывается в виде числа, при этом некоторые производители используют возрастающие числа для более горячих свечей, а другие делают наоборот, используя возрастающие числа для более холодных свечей.

Тепловой диапазон свечи зажигания (то есть, с научной точки зрения, ее характеристики теплопроводности) зависит от конструкции свечи зажигания: типов используемых материалов, длины изолятора и площади поверхности свечи, подверженной воздействию горения. камера. Для нормального использования выбор диапазона нагрева свечи зажигания — это баланс между поддержанием наконечника достаточно горячим на холостом ходу, чтобы предотвратить загрязнение, и достаточно холодным при максимальной мощности, чтобы предотвратить преждевременное зажигание или детонацию двигателя. Если рассмотреть «более горячие» и «более холодные» свечи зажигания одного и того же производителя бок о бок, можно очень ясно увидеть принцип; Более холодные свечи имеют более прочный керамический изолятор, заполняющий зазор между центральным электродом и кожухом, эффективно позволяя отводить больше тепла кожухом, в то время как более горячие свечи имеют меньше керамического материала, так что наконечник более изолирован от корпус вилки и лучше сохраняет тепло.

Тепло из камеры сгорания уходит через выхлопные газы, боковые стенки цилиндра и саму свечу зажигания. Диапазон нагрева свечи зажигания лишь незначительно влияет на температуру в камере сгорания и общую температуру двигателя. Холодная свеча существенно не снизит рабочую температуру двигателя. (Однако слишком высокая температура свечи может косвенно привести к неконтролируемому преждевременному зажиганию, при котором может повысить температуру двигателя на .) Скорее, основной эффект «горячей» или «холодной» свечи заключается в воздействии на температуру свечи. наконечник свечи зажигания.

До современной эры компьютеризированного впрыска топлива было принято указывать по крайней мере пару различных диапазонов нагрева для свечей автомобильного двигателя; более горячая вилка для автомобилей, которые в основном медленно передвигались по городу, и более холодная вилка для длительного использования на скоростных шоссе. Однако эта практика в значительной степени устарела сейчас, когда топливно-воздушные смеси автомобилей и температура цилиндров поддерживаются в узком диапазоне для целей ограничения выбросов. Однако гоночные двигатели по-прежнему выигрывают от выбора правильного диапазона нагрева свечей.Очень старые гоночные двигатели иногда имеют два набора свечей, одна только для запуска, а другая устанавливается после прогрева двигателя для фактического вождения автомобиля.

Производители свечей зажигания используют разные числа для обозначения диапазона нагрева своих свечей зажигания.

Свечи зажигания считывающие

На запальный конец свечи зажигания влияет внутренняя среда камеры сгорания. Поскольку свечу зажигания можно снять для проверки, можно изучить влияние горения на свечу.Осмотр или «считывание» характерных меток на запальном конце свечи зажигания может указывать на условия в работающем двигателе. На наконечнике свечи зажигания будут отметки, свидетельствующие о том, что происходит внутри двигателя. Обычно нет другого способа узнать, что происходит внутри двигателя, работающего на максимальной мощности. Производители двигателей и свечей зажигания публикуют информацию о характерных обозначениях в таблицах показаний свечей зажигания. Такие диаграммы полезны для общего использования, но почти бесполезны при чтении свечей зажигания гоночных двигателей, а это совсем другое дело.

Легкое коричневатое изменение цвета кончика блока указывает на правильную работу; другие условия могут указывать на неисправность. Например, пескоструйная обработка кончика свечи зажигания означает, что происходит постоянная легкая детонация, часто неслыханная. Повреждение наконечника свечи зажигания также происходит внутри цилиндра. Сильная детонация может привести к полному разрушению изолятора свечи зажигания и внутренних деталей двигателя, прежде чем возникнет эрозия после пескоструйной обработки, но ее легко услышать.В качестве другого примера, если свеча слишком холодная, на передней части пробки будут отложения. И наоборот, если вилка слишком горячая, фарфор будет выглядеть пористым, почти как сахар. Материал, которым центральный электрод крепится к изолятору, выкипит. Иногда конец заглушки может быть глянцевым, так как отложения растаяли.

Двигатель, работающий на холостом ходу, будет оказывать иное воздействие на свечи зажигания, чем двигатель, работающий на полностью открытой дроссельной заслонке. Показания свечей зажигания действительны только для самых последних условий эксплуатации двигателя, и работа двигателя в других условиях может стереть или скрыть характерные следы, ранее оставленные на свечах зажигания.Таким образом, наиболее ценная информация собирается при запуске двигателя на высоких оборотах и ​​полной нагрузке, немедленном выключении зажигания и остановке без работы на холостом ходу или на низких оборотах и ​​снятии свечей для чтения.

Сканеры для чтения свечей зажигания, которые представляют собой просто комбинацию фонарика / лупы, доступны для улучшения чтения свечей зажигания.

Два средства просмотра свечей зажигания

Индексирование свечей зажигания

Предметом некоторых споров является «индексация» разъемов при установке, обычно только для высокопроизводительных или гоночных приложений; для этого необходимо установить их так, чтобы открытая часть искрового промежутка, не закрытая заземляющим электродом, была обращена к центру камеры сгорания к впускному клапану, а не к стене.Некоторые тюнеры двигателей ^{[ кто? ]} полагают, что это максимизирует воздействие искры на топливно-воздушную смесь, а также обеспечит равномерное расположение каждой камеры сгорания и, следовательно, приведет к лучшему воспламенению; другие, однако, полагают, что это полезно только для того, чтобы заземляющий электрод не мешал контакту поршня в двигателях со сверхвысокой степенью сжатия, если зазор недостаточен. В любом случае это достигается путем отметки места зазора на внешней стороне пробки, ее установки и отметки направления, в котором обращена отметка; затем заглушка удаляется и добавляются дополнительные шайбы, чтобы изменить ориентацию затянутой заглушки.Это необходимо делать индивидуально для каждой заглушки, так как ориентация зазора относительно резьбы оболочки случайна. Некоторые заглушки изготавливаются с неслучайной ориентацией зазора и обычно обозначаются как таковые суффиксом к номеру модели; как правило, они указываются производителями очень маленьких двигателей, в которых наконечник свечи зажигания и электроды составляют значительную часть формы камеры сгорания. Honda Insight имеет заводские индексации свечей зажигания с четырьмя различными номерами деталей, соответствующими разным степеням индексации для достижения наиболее эффективного сгорания и максимальной топливной экономичности.

См. Также

Сборник свечей зажигания (деталь)

Каталожные номера

1. ↑ Книга Bosch об автомобиле, его эволюция и инженерное развитие, St. Martin’s Press, авторское право 1975 г., Библиотека Конгресса № 75-39516, стр. 206-207.
2. ↑ «История свечей зажигания A.S.E.C.C.». Asecc.com (1927-10-27). Проверено 17 сентября 2011.
3. ↑ «Вилки ложи». Gracesguide.co.uk (30 августа 2011 г.). Проверено 17 сентября 2011.
4. ↑ «Страница» Основных знаний «Денсо».Globaldenso.com. Проверено 17 сентября 2011.
5. ↑ The Bosch Automotive Handbook, 8th Edition, Bentley Publishers, авторское право май 2011 г., ISBN 978-0-8376-1686-5, стр. 581-585.
6. ↑ Коммодор авиации Ф. Р. Бэнкс (1978). Я не вел дневник . Эйрлайф, 113. ISBN 0-9504543-9-7.
7. ↑ Дайджест судовых двигателей: Marine Spark Plug Savvy ^{[ dead link ]}
8. ↑ Страница «Madehow.com» Как делается свеча зажигания «. madehow.com.
9. ↑ «Патент № 345 596 на газовый двигатель 1886 года для Эттьена Жана Жозефа Ленуара».

Внешние ссылки

Распространенных неисправностей на магнето

Есть несколько общих неисправностей с магнето

Конденсатор

Конденсаторы, которые являются устройствами кратковременного хранения, часто выходят из строя в старых магнето из-за диэлектрической деградации (короткое замыкание) или обрыва проводника (обрыв цепи).

Короткое замыкание поглощает всю мощность, следовательно, нет выхода или искры. При разомкнутой цепи устройство не имеет СПОСОБНОСТИ для поглощения реакционного напряжения (обратной ЭДС) от катушки, поэтому эта энергия рассеивается через синхронизирующий контакт, который быстро сгорает.Эти неисправности не обязательно возникают мгновенно, они могут развиваться со временем, что приведет к постепенному ухудшению искрового выхода.

Отказ катушки

Напряжение, генерируемое на катушках магнето, довольно высокое, порядка 20 000 вольт, если нет свечей зажигания. Катушки, конечно, рассчитаны на такое давление, но идеальной изоляции нет. Всегда присутствует небольшое количество электронов, и через годы или десятилетия этот поток прокладывает все более расширяющийся путь через изоляцию.Это целесообразное ухудшение может показаться внезапным при возникновении неисправности. Другая проблема, возникающая из-за постоянного нагрева или холода, расширения, сжатия, вибрации или механического воздействия, — это обрыв тонкой проволоки намотки. Это не остановит работу катушки. Высокое напряжение просто образует дугу через зазор. Зазор будет увеличиваться по мере того, как концы проводов будут расплавляться дальше друг от друга, и вскоре будут затронуты соседние витки, так что в конечном итоге катушка выйдет из строя. Катушки магнето обычно долго умирают.

Контактные лица

Контактные точки, которые установлены на конце вала якоря и используются для измерения времени отключения тока первичной обмотки, будут изъедены и изношены, особенно если конденсатор неисправен.В результате высокое сопротивление уменьшит ток в первичной обмотке и уменьшит магнитный поток, который отрицательно влияет на выходное напряжение вторичной обмотки.

Магнит

Постоянный магнит может быть статическим, как в классической форме подковы, с обмотками трансформатора, вращающимися между полюсами, или иногда магнит устанавливается на якорь и вращается внутри сердечника статической обмотки.

Alnico, материал, который чаще всего использовался для изготовления первых магнитов, имеет тенденцию со временем терять индуцированное магнитное поле по разным причинам.Важной причиной уменьшения напряженности поля является выведение магнита из его нормального положения без установки держателя, устройства, предназначенного для поддержания целостности магнитной цепи. Другая причина дезориентации атома — механический удар, удары молотком или падение устройства на твердую поверхность и т. Д.

Напряжение, генерируемое в первичной обмотке, является произведением его скорости через магнитное поле и напряженности этого поля, поэтому состояние магнита жизненно важно для правильной работы магнето.

Наконечники магнето

Если у вас возникли проблемы с системой зажигания, мы рекомендуем сначала заменить свечи зажигания и провода HT. Со временем выводы HT могут ухудшиться и уменьшить разность потенциалов на свече зажигания. На многих моделях Rolls Royce стоит двойная система зажигания. Это может замаскировать неисправность этих автомобилей, поскольку автомобиль будет продолжать движение, пока другой не выйдет из строя.

Рекомендации

Если вы определили источник неисправности зажигания в магнето, отправьте его нам для ремонта.Мы проверим все детали магнето на наличие неисправностей и предоставим твердое предложение на ремонт вместе с описанием необходимого ремонта магнето.

Оригинальная катушка может быть многоразовой, хотя она подвержена сбоям — как описано в нашем разделе: общие проблемы на магнето.

Если катушка находилась в эксплуатации после того, как магнето было новым, велика вероятность того, что изоляция начала выходить из строя, позволяя отслеживать напряжение. Мы бы порекомендовали перемотать катушку трансформатора, поскольку современные провода класса F или H и изоляция превосходят те, которые использовались в то время, когда она была первоначально сделана, и почти наверняка обеспечат вам еще 40 лет хорошей службы.

Конденсаторы

заменяются на конденсаторы с более длительным сроком службы и большей надежностью. Мы всегда заменяем конденсатор во время ремонта, поскольку опыт показывает, что конденсатор, как правило, является самой ненадежной частью. Если это оригинальный конденсатор, то он почти наверняка выйдет из строя из-за своего возраста, а также материалов и технологий, которые использовались для их изготовления.

Ознакомьтесь с нашими услугами по намотке якоря магнето.

ABC3723 Ремкомплект Wico Basic Magneto

On B / O, срок погашения 4-30-2021 Номер позиции: ABC3723 Количество: * Всего ABC3723 Базовый ремонтный комплект Wico Magneto для Allis Allis Chalmers — Подходит: [следующее с магнето WICO серии X: B, C, IB, RC, WC, WD, WF (все при использовании запасного магнето WICO XH)] Avery — Подходит: [следующие с магнето WICO серии X: A, BF, R (все при использовании запасного магнето WICO XH)] Корпус — подходит: [следующие с магнето WICO серии X: D, DC, DI, DO, S, SC, SI, SO (все при использовании запасного магнето WICO XH)] Подходит для John Deere — следующих с магнето WICO серии X: A, AH, AI, AN, ANH, AO, AR, AW, AWH, B, BI, BN, BNH, BO, BR, BW, BW40, BWH, BWh50, D, G, GH, GM, GN, GW, R, W111, W113; Заменяет: AR12012R Оливер — Подходит: [следующие с магнето WICO серии X: HG, OC-3 (все при использовании запасного магнето WICO XH)] Wico — Заменяет: 90-5068, K9358 Разрыв очков 0.015 В этот комплект входят: (1) Прокладка крышки # X5618, X5644, 90-5618, 94-5076A (1) Прокладка крышки # 6081 (1) Точки # X5996, 90-X5996, 1-5008 (1) Конденсатор # X5614, 90-X5614 (1) Войлочный дворник № 5077, 6468, 90-5077, 90-6468 (6) Винты для точек и конденсатора # 5411, 21H973R, 90-5411 (1) Уплотнение подшипника №6199, 90-6199 (1) Маслоотражатель № 6204, 90-6204 (1) Втулка задняя бронзовая # 5610, 90-5610, 24-5000 (1) Прокладка импульсной пластины # 5519, 90-5519 (1) Монтажная прокладка # A5272R (1) Прокладка узла пылезащитной крышки # 6694 (1) Разъем заземления # 5635, 90-5635 (1) Смотровое окно № 5753, 90-5753 (1) Прокладка смотрового окна # 5719, 90-5719 Примечание: в зависимости от числа магнето некоторые из вышеперечисленных деталей из набора могут не использоваться Также подходит для тракторов других производителей, использующих 2- и 4-цилиндровые магнето WICO с использованием # XH-10, XH-11, XH-16, XH-17, XH-19, XH-20, XH-22, XH-23, XH- 29, XH-32, XH-41, XH-55, XH-79, XH-81, XH-113, XH-115, XH-131, XH-139, XH-145, XH-150, XH-156, XH-157, XH-169, XH-175, XH-184, XH-192, XH-212, XH-241, XH-246, XH-257, XH-261, XH-264, XH-274, XH- 305, XH-307, XH-404, XH-414, XH-438, XH-456, XH-457, XH-469, XH-473, XH-477, XH-494, XH-514, XH-520, XH-522, XH-524, XH-556, XH-557, XH-564, XH-565, XH-623, XH-631, XH-633, XH-635, XH-636, XH-731, XH- 732, XH-733, XH-734, XH-787, XH-791, XH-870, XH-873, XH-887, XH-894, XH-909, XH-926, XH-936, XH-951, XH-960, XH-962, XH-970, XH-973, XH-977, XH-980, XH-1007, XH-1022, XH-1023, XH-1042, XH-1053, XH-1059, XH- 1072, XH-1088, XH-1113, XH-1128, XH-1131, XH-1137, XH-1140, XH-1141, 1141B, XH-1142, XH-1163, XH-1166, XH-1180, XH- 1215, XH-1222, XH-1261, XH-1263, XH-1277, XH-1280, XH-1283, XH-1292, XH-1295, XH-1295B, XH-1295Y, XH-1297, XH-1300, XH-1308, XH-1309, XH-1310, XH-1325, XH-1343, XH-1344, XH-1354, XH-1438, XH-1449, XH-1454, XH-1515, XH-1535, XH-1572, XH-1593, XH-1604, XH- 1648, XH-1686, XH-1714, XH-1733, XH-1748, XH-1769, XH-1806, XH-1869, XH-1886, XH-1906, XH-1907, XH-1908, XH-1909, XH-1916, XH-1917, XH-1921, XH-1950, XH-1951, XH-1993, XH-1994, XH-2002, XH-2006, XH-2012, XH-2023, XH-2043, XH- 2059, XH-2075, XH-2081, XH-2092, XH-2098, XH-2108, XH-2113, XH-2114, XH-2115, XH-2138, XH-2148, XH-2168, XH-2175, XH-2207, XH-2208, XH-2239, XH-2279, XH-2286, XH-2302, XH-2392, XH-2500, XH-3000, XH-3001.

Выставка старинных тракторов и двигателей Bird City — Farm Collector

Лесли К.Макманус | 6 апреля 2021 г.

Выставка антикварных тракторов и двигателей в Берд-Сити, Канзас, 2020, включает в себя зубофрезерный станок Adams 1905 года, тракторы Case 10-20 1918, 300 и 400 л.с.

Лесли МакМанус

Паровой стенд Tri-State может похвастаться 15 работающими двигателями, в том числе изделиями, созданными Николсом и Шеппардом, Advance-Rumely, Avery, Advance, Rumely, Russell and Case.

По дороге домой из 1948 г. На праздновании столетнего юбилея Кейса Рой Кайт решил, что, черт возьми, ничто не мешает ему купить старый паровой двигатель Case и устроить собственное шоу.

Как дилер Case в Берд-Сити, штат Канзас, Рой кое-что знал о сельскохозяйственном оборудовании. Он напугал паровоз в Норкаторе, в паре округов к востоку, и на 10 долларов превзошел цену этого мусорщика. Два года спустя, в 1950 году, его жена и мать помогли ему устроить его первое шоу на его ферме недалеко от Берд-Сити.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Этот гусеничный комбайн 1923 года Best 60 весом 20 000 фунтов, принадлежащий Гордону Хокинсу, Этвуд, штат Канзас, занимает 13 место среди построенных Best Model 60. Модель производилась примерно с 1919 по 1925 год, когда слияние C.L. Компании Best Gas Traction Co. и Holt Mfg. Co. создали компанию Caterpillar Tractor Co.

.

Семьдесят лет спустя Tri-State Antique Engine & Thresher Assn. — результат этого шоу — набирает обороты в Bird City. Шагом, который наверняка понравился бы Рою Кайту, группа Tri-State организовала фестиваль J.I. Международная выставка Case Heritage Foundation в 2020 году. «Это было очень успешное мероприятие, — говорит Род Клеппер, казначей группы Tri-State. «Здесь были люди со всех концов США»

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Дисплеи в более чем 25 зданиях выставочного центра Bird City демонстрируют все, от машин до старинных вывесок и лоскутных одеял и старинных предметов домашнего обихода.

Полное предложение на выставке High Plains

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Самоходный комбайн 1922 года производства Holt Mfg.Co., Стоктон, штат Калифорния, была отправлена ​​по железной дороге в Макдональд, штат Канзас. Затем покупатели собрали комбайн, работающий на однопутном пути. Реставрация 1992 года состояла из четырех слоев краски: дерево комбината не нуждалось в ремонте или замене. Всегда хранившийся внутри Холт был в исключительном состоянии. Теперь часть постоянной коллекции Tri-State, комбайн остается в рабочем состоянии.

Группа Tri-State переехала на свой нынешний участок площадью 45 акров на северо-восточной окраине Берд-Сити в 1976 году.На территории сегодня находится более 25 зданий, деревенская кухня, туалеты и душевые, рабочие типографии и кузнечные цеха, вагончик поезда и оригинальная кухонька. Постоянные экспозиции демонстрируют реликвии повседневной фермерской жизни прошлого, давая посетителям представление о методах ведения сельского хозяйства на протяжении десятилетий.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

В этом перетягивании каната дети сражались с масштабной моделью парового двигателя Кейса.

Среди предложений — 15 действующих паровых машин, более 200 старинных тракторов, 35 старинных автомобилей и грузовиков, 30 некоторых стационарных газовых двигателей и 100 педальных тракторов.Более половины этого инвентаря принадлежит ассоциации молотильщиков; остальная часть взята взаймы.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Только что из покрасочной камеры этот Case RC 1938 года, принадлежавший Дейлу Уиттингтону, Флеминг, штат Колорадо, был частью J.I. Выставка Case Heritage Foundation Expo прошла в Bird City.

Демонстрации проходят ежедневно. Мероприятия включают в себя лущение и измельчение кукурузы, распиловку на действующей лесопилке и галечной мельнице, гонки на паровых машинах, вспашку, сбор урожая, демонстрации кузнецов, парады старинных автомобилей и многое другое.При поддержке около 400 членов из Канзаса, Колорадо и Небраски, в Bird City всегда что-то происходит.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Винтажные грузовики являются частью постоянной экспозиции в Автомобильном музее Билла Томпсона в Берд-Сити.

Восстановление ящика 10-20 1918 года

Когда Джо Баллентайн из Онага, штат Канзас, занялся реставрацией Case 10-20 1918 года, это было не его первое родео, и это хорошо. «Вероятно, это была моя самая сложная реставрация», — признает он.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Джо Баллентин

Четырехцилиндровый двигатель 10-20, который он продемонстрировал на выставке Bird City в 2020 году, стал первой попыткой Кейса создать легкий трактор (он весит 5 500 фунтов). Созданная, чтобы конкурировать с Bull Tractor Co. Little Bull, трехколесная конструкция не получила широкого распространения на рынке. «У Кейса было много проблем с их продажей», — говорит Джо.

Выпускался с 1915 по 1918 год, 10-20 имел односкоростную трансмиссию (одна передняя, ​​одна задняя).«Шестерни заставляют его двигаться вперед, — говорит он, — а цепи — назад».

Тормоз трактора был в основном тормозом ременного шкива, говорит Джо, но он должен быть включен.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Case 10-20 1918 года Джо Баллентина был одним из старейших тракторов Case, представленных на выставке Bird City, и его технические характеристики отражают это. «Если бы карбюратор протек, он упал на магнето», — говорит он. «Это был действительно плохой дизайн».

Смазка обеспечивалась системой разбрызгивания и капельной масленкой для зубчатой ​​передачи.Его пружинная коническая муфта с ручным переключением уникальна и сложна в эксплуатации.

За трехлетний период производства было построено всего 6 679 автомобилей 10-20. Модель продавалась настолько плохо, что потребовалось два года после окончания производства, чтобы сжечь оставшиеся запасы. «Это было очень, очень плохо спроектировано», — говорит Джо. «Двигатель был полностью закрытым, поэтому он мог сильно нагреваться, а до карбюратора, водяного насоса и магнето было очень трудно добраться».

Трактор не находился в рабочем состоянии, когда его достал Джо.Требовался капитальный ремонт головки и замена обоих валов водяного насоса. Ему пришлось переоборудовать стержни, поработать с регулятором и изготовить новый коллектор. Он сделал новый кронштейн для магнето трактора, который сидит под углом. У стартового бака 10-20 была небольшая крышка заливной горловины, но ее давно не было, поэтому Джо нашел крышку, которая подошла бы.

Пропала крышка зубчатой ​​передачи трактора. «Я сам сфабриковал это, чтобы не было грязи», — говорит он. Все проушины исчезли, в том числе конические проушины на боковом колесе.Даже стрелка направления сверху радиатора отсутствовала. Чтобы упростить доступ, Джо построил деревянную раму, на которую опирался листовой металл, а друг из компании HVAC помог согнуть листовой металл. «Я практически разорвал его до голой рамы», — говорит он.

Когда он начал искать ранний трактор Case, Джо присутствовал на аукционе, где на счете было выставлено 15-20. «Я увидел, что его продали за 50 000 долларов, и сказал:« Ну, я никогда не стану владельцем такого »». В 2016 году, наконец, удалось найти зацепку, и Джо получил свои 10-20.

Изготовление шестерен с помощью фрезерного станка 1905 года

Во время шоу Bird City распахиваются двери более чем 25 зданий на территории. В углу одного из них спрятан стандартный двигатель Corliss, построенный Murray Iron Works, паровой водяной насос, старинное механическое оборудование, антикварные инструменты и зубофрезерный станок.

, автор фотографии: Leslie-McManus

Ройс Чемберс руководит клубной выставкой промышленных двигателей и оборудования в Берд-Сити.

Ройс Чемберс, Стерлинг, Колорадо, руководит выставкой, и он как нельзя лучше подходит для этой работы.«Мне просто нравятся старые вещи», — говорит он. Он научился работать на автоматическом зубофрезерном станке Farwell, производимом компанией The Adams Co., Дубьюк, штат Айова. Фрезерный станок производит шестерни диаметром до 20 дюймов, а также звездочки и червячные колеса. «Он был разработан таким образом, чтобы вам не нужно было быть профессиональным машинистом, чтобы управлять им», — говорит он.

Адамс начал производство хобберов для зубчатых колес в 1901 году. Ройс предполагает, что устройство Bird City датируется примерно 1905 годом. Хобберы предназначены для штабелирования заготовок. «Вы можете сделать 10 штук одинакового размера за один раз», — говорит он.«Но заготовки нужно обрезать до нужного диаметра, чтобы зубья выходили правильно».

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Коллекция

Royce Chambers включает два крошечных гаечных ключа. Более крупный был построен для компании по производству оборудования в 1905 году; меньший гаечный ключ был частью брелка для часов.

Хоббер Адамса был изобретен Ф. Фарвелл, плодовитый американский изобретатель. Получатель нескольких патентов, Фарвелл разработал устройство хронометража, которое позволяло пулеметным пулям стрелять через вращающиеся винты самолета, не поражая лопасти, устройство, представляющее значительный интерес для U.Правительство С. во время Первой мировой войны

Сегодня не понаслышке знакомы с тем, как использовались старинные инструменты и оборудование. Ройс делает все возможное, чтобы сохранить прошлое, изучая старые книги и каталоги. Он делится интересными открытиями в отдельных сообщениях в Facebook. «Мне нравится узнавать новое, — говорит он.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Зубофрезерный станок Farwell превращает заготовку в зубчатое колесо примерно за 20 минут.

Возвращение к жизни «почти нового» трактора прадеда

Когда человек из Канзаса купил трактор в 1957 году, он, вероятно, не рассчитывал, что у него появится второе дыхание более 60 лет спустя.Но семейные узы — во главе с Логаном Армбристером, Эллис, Канзас — дали этому Case 400 LP Standard 1956 года новую жизнь.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Этот корпус 400 не был первым реставрационным проектом Логана Армбристера. «Я раньше ездил на Ford в FFA, — говорит он, — и взял его на ярмарку штата. Дома, наверное, еще 20 дел «.

«Мой прадед купил трактор почти новым в 1957 году, — говорит Логан, — и он все еще использовался на ферме в 2005 году». К тому времени, когда Логан заполучил его, трактор четвертого поколения был готов, но двигатель остановился.

Логан, который окончил среднюю школу в мае 2020 года, занимается фермерством и пасет пастух. Трактор начал восстанавливать еще до выпуска. «Я давно хотел его восстановить, — говорит он. Он работал над этим в агротехнике своей школы, и отец помог ему с работой двигателя. Завершил проект свежий слой краски в местном автомастерском.

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Двенадцатилетний Тайлер Фабер, Колби, Канзас, — пятое поколение его семьи, сидевшее за штурвалом этого трактора Townsend 10-20.Члены семьи считают, что трактор (построенный Townsend Mfg. Co., Джейнсвилл, Висконсин) датируется 1919-2020 годами.

Case 400 довольно редок, но тракторы LP в целом не редкость в Канзасе. «Вероятно, тракторов LP в Канзасе и Оклахоме больше, чем где-либо еще», — говорит Логан. «Мой дедушка сказал, что здесь можно было купить LP по никель за галлон».

В детстве Логану сказали, что Case 400 его прадеда изначально был трактором-демонстратором. После реставрации он будет на пенсии.В планах Логана на это не больше, чем шоу и парады. Он доволен тем, как получился проект. «Это выглядит чертовски красиво, и я горжусь этим», — говорит он.

Реставрация витрин 1956 Трактор Case 300 LP

Коллекция Джона Алерса из почти 120 тракторов Case включает много хороших оригинальных тракторов. Поэтому, когда он решил восстановить Case 300 LP 1956 года, он захотел, чтобы все было сделано правильно. «Я хотел, чтобы он был как можно более оригинальным», — говорит он. Это означало, что поиск запчастей занял годы.

Двигатель трактора был в отличном состоянии. Джон (который живет в Бигелоу, штат Миннесота) переделал радиатор и водяной насос, установил новое сцепление и новое тормозное уплотнение, а также переработал втулки трехточечной навески. Широкая передняя часть была в плохом состоянии и ее пришлось заменить. Он также переделал всю переднюю решетку и левое крыло и заменил шины трактора. Проект был завершен к 175-й выставке J.I. Кейс юбилейный показ в 2017 году.

Case 300 LP не получил восторженных отзывов, когда был построен в 1956 году.«В тот год компания Case построила модели 300, 400 и 500», — говорит Джон. «Модель 300 была самым маленьким трактором из этой группы. Многие ненавидели этот круглый нос ».

Но трактор, который он описывает как «довольно редкий», остается в списке фаворитов Джона. Будучи вечным энтузиастом Case, он вспоминает, как купил свой первый предмет коллекционирования Case в возрасте 5 лет. Его коллекция отражает уникальную преданность делу. «У меня есть счета за продажу многих моих тракторов», — говорит он.

---

Вспоминая «Фермерскую машину»

Слишком дорого для большинства фермеров, но избегаемые горожанами, автомобили Case не получили признания на рынке

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Этот туристический автомобиль Case Model 35S 1914 года практически полностью оригинален — именно такой, каким он нравится владельцу Норму Хейсу.

J.I. Линейка сельхозтехники Case хорошо известна. Но знаете ли вы, что Кейс также построил линейку автомобилей? Фактически, с 1910 по 1926 год компания произвела 27 788 автомобилей. Коллекционерам известно около 120 уцелевших автомобилей. Четыре из них были выставлены на выставке Case Expo в Берд-Сити.

«Автомобиль Case должен был быть фермерским, — говорит коллекционер Норм Хейс, Вернон, Колорадо. «Но в 1918 году чехол был продан за 1800 долларов. За те же деньги можно было купить три Ford Model T ».

По иронии судьбы, средний фермер не мог позволить себе автомобиль Case, и несельскохозяйственные покупатели были оттолкнуты из-за связи с фермами.«Автомобиль Case был немного более качественным, чем Ford», — говорит Норм. «Многие из них были сделаны вручную. Но это название, связанное с фермой, не помогло продажам. Просто это имя не было престижным среди широкой публики ».

Норм продемонстрировал в Берд-Сити три карьерных автомобиля: пятиместный туристический автомобиль Model 35S 1914 года, семиместный туристический Model V 1921 года и модель X 1925 года. Автомобиль 1914 года — его фаворит. «Мне нравится его оригинальность», — говорит он. «Мы действительно накинули на него новую крышу, чтобы поехать в тур».

, автор фотографии: Лесли МакМанус

Эта модель X 1925 года оснащена полным комплектом «Jay Eye See».Джей Ай Си, фонетическое изображение инициалов основателя компании Джерома Инкриза Кейса, было именем, которое он дал своей знаменитой скаковой лошади. Автомобиль принадлежит Норму Хейсу.

Норм и его жена Дайан ездили на 35S на нескольких организованных трассах. «Работает хорошо, — говорит он. «Это просто не выглядит очень хорошо». Максимальная скорость автомобиля составляет около 35 миль в час. «Это достаточно быстро с механическими тормозами для двух колес», — говорит Норм. «Каждой его части больше 100 лет».

Модель V 1921 года с 6-цилиндровым безголовым двигателем Continental изначально была частью туристической компании Лонгмонт, штат Колорадо, специализирующейся на выездах в шахты возле Лидвилля.А Model X 1925 года — дань уважения некогда знаменитой скаковой лошади.

Автомобиль имеет полный пакет «Jay Eye See» (двойные боковые крепления, бамперы, солнцезащитный козырек, прожектор и багажник). «Джей Ай Си была скаковой лошадью, принадлежавшей Дж. Кейс, — объясняет Норм. «Он неплохо показал себя на ипподроме, поэтому машину назвали в честь лошади, я полагаю, в рекламных целях».

С деревянной конструкцией каретки и специальным пакетом «Модель X — редкость», — говорит Норм. Уэйн и Джорджия Гамм из Боулинг-Грин, штат Миссури, показали четвертый автомобиль Case в Берд-Сити: модель X 1923 года.FC

---

Для получения дополнительной информации: Выставка Tri-State Antique Engine & Thresher Assn. В 2021 году, назначенная на 29-31 июля, будет включать реплику Кори Андерсона шоссейного локомотива Case 150 л.с. 1904 года. Звоните (785) 734-2291 или посетите Tri-State Antique Engine & Threshers Assn., Inc .

Лесли К. Макманус — старший редактор журнала Farm Collector. Напишите ей по адресу [email protected] .

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Meriden Antique Engine and Threshers Assn.Расширение выставочной площадки оживляет старинную деревню Канзаса.

Выставка старинных тракторов и оборудования

Первые полевые демонстрации подготовили почву для Farm Science Review за 2013 год.