Устройство муфты сцепления: Муфта сцепления: уверенное управление сцеплением автомобиля

Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео.

Nevada 1976Муфта сцепления: назначение,виды,неисправности,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

Слово муфта пришло к нам из немецкого и голландского языков. В немецком – это Muffe, а по-голландски – mouwtje. В русском языке, как, впрочем, и в тех, откуда оно было заимствовано, слово употребляется в нескольких значениях. В интересующей нас области под муфтой понимается специальный привод в машинах и механизмах, который передает вращательное движение (момент) с одного вала на другой, соосно расположенный с первым.

НАЗНАЧЕНИЕ 

МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Муфта сцепления в автомобиле предназначается для обеспечения возможности переключения режимов движения на ходу и плавного трогания с места. С помощью муфты осуществляется кратковременное разъединение двигателя и трансмиссии автомобиля, то есть прекращение плотного соприкосновения ведущих и ведомых дисков механизма сцепления.

Таким образом, муфта – это деталь общего механизма, единого блока сцепления. Зачастую два этих слова употребляются как синонимы, например: «муфту выжми» или «выжми сцепление».

Помимо автомобилей и тракторов различных типов, муфты устанавливаются на мотоблоках, бензопилах, стационарных станках с переменными режимами вращения основного вала.

ВИДЫ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Конструкция муфты сцепления не является однотипной, а на каждой модели авто этот узел имеет определенные отличия. Тем не менее, можно выделить определенные сходства в конструкции муфт легкового автомобиля. Неизменными элементами каждой из них являются:

• маховик;
• картер;
• центральный болт крепления кожуха;
• диски;
• первичный вал коробки;
• вилка с центральной нажимной пружиной.

По существующей в настоящее время классификации, все они делятся на одно- и многодисковые, причем последние для транспортных средств применяются относительно редко. Привод у муфты может также отличаться:

• механический;
• гидравлический;
• комбинированный.

Отдельно можно упомянуть электромагнитные муфты, которые можно встретить на тепловозах, на определенных станках – для автомобиля такие не актуальны. Можно выделить и условия эксплуатации – сухие и влажные муфты. Для инструмента, оснащенного двигателем внутреннего сгорания может использоваться и центробежная муфта сцепления, которая в автоматическом режиме соединяет и разъединяет валы, достигая заданной конструкцией скорости оборотов вала.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Несмотря на достаточную сложность конструкции муфты транспортного средства, при правильной эксплуатации проблем с ней практически не возникает. К числу часто встречающихся проблем с муфтой можно отнести всего лишь две – проскальзывание муфты и невозможность разъединить ее полностью.

ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Наиболее частой причиной такого «поведения» муфты сцепления становится наличие на фрикционных накладках масляных загрязнений. Они могут появиться там после проведения ремонтных работ или простой неаккуратности водителя. Устраняется такое затруднение просто – маховик и прижимной диск тщательно очищаются от масла, после чего проблема проскальзывания сцепления больше не беспокоит автовладельца.

Муфта сцепления может проскальзывать и по другой причине – износ самих накладок и появление на них задиров. В результате этого отпускание педали не приводит к полному контакту дисков. Для исправления такой проблемы требуется отрегулировать свободный ход педали, а если это не помогает, придется заменить фрикционные накладки на новые – другого способа ремонта не предполагается.

МУФТА НЕ РАЗЪЕДИНЯЕТСЯ ДО КОНЦА

Причин такому поведению муфты также можно выделить две.

1. Недостаточный рабочий ход педали сцепления. Это часто вызывается неумелой настройкой муфты, которая допускает слишком большой свободный ход. Устраняется проблема перенастройкой, которую следует доверить механику или опытному водителю.
2. Рычажки, которыми оснащена каждая муфта сцепления изменили первоначальную форму, и отрегулировать их уже невозможно. Они подлежат замене. Иногда при работе муфты с погнутыми рычажками перекашивается сам диск, что влечет за собой повреждение фрикционных накладок. В этом случае они также подлежат безоговорочной замене.

МОЖНО ЛИ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Поскольку муфта сцепления не относится к числу деталей, которые легко купить и просто заменить, большинство автовладельцев вполне резонно задумываются над возможностью увеличения срока ее эксплуатации. Каких-либо особых хитростей или способов продления жизни этому автомобильному узлу не существует, достаточно следовать простым и общеизвестным рекомендациям:

• включение/отключение сцепления следует проводить максимально аккуратно и плавно, не допуская задержек педали в промежуточном положении или резкого убирания ноги с педали при начале движения;
• не рекомендуется длительное время держать муфту в выключенном состоянии и резко трогаться после этого с места;
• своевременно проводить техническое обслуживание, при этом, если водителю недостает опыта, эту процедуру стоит доверить профессионалам.

Так, банальный процесс смазки должен проводится в строгом соответствии с рекомендованной производителем таблицей смазки. Чрезмерное количество смазки часто приводит к попаданию ее на накладки диска и его пробуксовке. При самостоятельной смазке при помощи шприца не следует делать больше восьми нагнетаний. Естественно, пользоваться следует только теми смазочными материалами, которые рекомендованы производителем конкретного транспортного средства.

Многодисковая муфта сцепления

Многодисковое сцепление, в связи с внедрением новых технологий, находит всё большее применение, как на легковых, так и на грузовых автомобилях с различными коробками переключения передач (механическими, автоматическими, роботизированными). Кроме этого, такие муфты сцепления применяются в трансмиссиях полноприводных машин для распределения нагрузки между передними и задними колёсами (мостами). Многодисковые муфты сцепления могут быть сухими и мокрыми. Мокрые – с применением масляной ванны, сухие – без масла. Наличие масла обеспечивает более плавное соединение дисков, улучшает отвод тепла и абразивных веществ, передвижение дисков по шлицам во время передвижения.

Значительным недостатком является низкий коэффициент трения между дисками. Увеличение коэффициента трения достигается за счёт увеличения количества ведущих и ведомых дисков, увеличения усилия прижимной пружины, применения новых фрикционных материалов. Многодисковые муфты сцепления включают в себя: — ведомые диски (3 и больше), изготовленные из тонкой стали, на которую нанесён слой фрикционного вещества (может изготовляться из высокопрочной фрикционной пластмассы).

Ведомые диски имеют по внутреннему диаметру пазы или зубья, которые заходят в зацепление с внутренним барабаном, закреплённым неподвижно на первичном валу коробки переключения передач. Ведомые диски постоянно вращаются с внутренним барабаном и первичным валом коробки переключения передач; — ведущие диски. Устанавливаются между ведомыми дисками и имеют по внешнему диаметру пазы или зубья для зацепления с внешним барабаном; — кожух, при помощи болтов крепится к маховику; — маховик; — внешний барабан – крепится к кожуху и вращается совместно с ним. Остальные детали и принцип работы аналогичны однодисковому сцеплению.

Двойная муфта сцепления

Устройство муфты сцепления трактора Т-40 и Т-40А

Устройство муфты сцепления трактора Т-40 и Т-40А представлено на рис. 50.

Рис. 50. Устройство муфты сцепления трактора Т-40 и Т-40А.

а) – Главная муфта сцепления выключена, муфта сцепления независимого привода ВОМ включена;

б) – Главная муфта сцепления включена, муфта сцепления независимого привода ВОМ выключена;

1) – Ось педали муфты ВОМ;

2) – Пружина педали муфты ВОМ;

3) – Педаль муфты ВОМ;

4) – Регулировочная тяга;

5) – Вал муфты сцепления ВОМ;

6) – Шарикоподшипник;

7) – Стакан подшипника;

8) – Каркасный сальник;

9) – Вал главной муфты сцепления;

10) – Кронштейн отводки;

11) – Нажимной болт;

12) – Пружина отжимного рычага;

13) – Трубка подвода смазки к отводам;

14) – Упор нажимного болта;

15) – Отжимной рычаг муфты ВОМ;

16) – Маслёнка;

17) – Рычаг муфты ВОМ;

18) – Стакан пружины;

19) – Нажимная пружина;

20) – Нажимной диск муфты ВОМ;

21) – Прокладка пружины;

22) – Нажимной диск главной муфты;

23) – Маховик двигателя;

24) – Палец;

25) – Ведущий диск муфты ВОМ;

26) – Отводка выключения главной муфты;

27) – Упорный подшипник отводки главной муфты;

28) – Отводка выключения муфты ВОМ;

29) – Упорный подшипник отводки муфты ВОМ;

30) – Ступица ведомого диска муфты ВОМ;

31) – Шарикоподшипник;

32) – Роликоподшипник;

33) – Каркасные сальники;

34) – Коленчатый вал двигателя;

35) – Ступица ведомого диска главной муфты;

36) – Ведомый диск муфты ВОМ;

37) – Ведомый диск главной муфты;

38) – Отжимной рычаг главной муфты;

39) – Регулировочный болт;

40) – Сферическая шайба;

41) – Корончатая гайка;

42) – Валик вилки выключения главной муфты;

43) – Корпус муфты;

44) – Рычаг главной муфты;

45) – Педаль главной муфты;

46) – Регулировочная тяга;

47) – Рычаг управления задним валом отбора мощности;

48) – Шестерня независимого привода ВОМ;

49) – Шестерня синхронного  привода ВОМ;

50) – Блокировочная тяга;

51) –  Вал педалей;

52) – Валик блокировки коробки передач.

Муфта сцепления смонтирована за двигателем в чугунном корпусе (43) [рис. 50]. Передний фланец корпуса предназначается для соединения с картером маховика двигателя и установки лонжеронов рамы. Корпус разделён на две части перегородкой.

Муфта сцепления и её привод размещаются в переднем сухом отсеке.

Привод и механизм переключения валов отбора мощности располагаются в заднем отсеке. Сверху задний отсек закрывается крышкой. На дне отсека имеется фигурное окно для установки редуктора привода передних ведущих колёс. В модификации трактора Т-40 без передних ведущих колёс окно закрывается крышкой. В левой стенке есть круглое окно для установки бокового вала отбора мощности. К заднему фланцу корпуса муфты сцепления крепится корпус трансмиссии. Ведущим диском главной муфты служит внутренняя торцовая поверхность маховика двигателя.

Ведомый диск (37) главной муфты через шлицевую ступицу (35) соединяется с валом (9) главной муфты сцепления, который передаёт вращение ведущей конической шестерне коробки передач. Передней опорой вала (9) является шарикоподшипник (31), который установлен в расточке коленчатого вала (34). Задний шлицевой конец вала входит в отверстие ведущей конической шестерни коробки передач.

Ведущий диск (25) муфты вала отбора мощности – это обработанная чугунная отливка, которая крепится болтами к маховику (23). Нажимные диски (20) и (22) входят в расточку маховика.

Ведомый диск (36) муфты ВОМ шлицевой ступицей соединяется с полым валом (5), на заднем конце которого нарезана шестерня для передачи вращения на валы отбора мощности. Опорами вала (5) служат роликоподшипник (32), сидящий на валу (9), и шарикоподшипник (6). Шарикоподшипник (6) устанавливается в стакане (7) в перегородке корпуса (43) муфты и прижат к бурту стакана кронштейном (10) отводки.

К стальным ведомым дискам (36) и (37) с двух сторон приклёпаны фрикционные накладки.

Каждый нажимной диск центрируется в расточке тремя пальцами (24), которые запрессованы в маховик. Данное соединение даёт возможность нажимным дискам, вращаясь вместе с маховиком, перемещаться в осевом направлении при включении/выключении муфт. Перемещение нажимных дисков (20) и (22) и сжатие ведомых дисков (36) и (37) осуществляется под воздействием нажимных пружин (19), которые равномерно установлены по окружности дисков в стаканах (18).

Разжимаясь, пружины (19) одним концом через прокладки (21), которые изготовлены из нетеплопроводного материала, давят на нажимной диск (22) и перемещают его до тех пор, пока он не прижмёт ведомый диск (37) главной муфты к торцу маховика (23). Другим концом пружины (19) через бурты стаканов (18) давят на нажимной диск (20), перемещая его до тех пор, пока ведомый диск (36) муфты ВОМ не прижмётся к ведущему диску (25).

Пружины (19) прижимают ведомые диски к ведущим дискам с силой, создающей между дисками такой момент трения, который обеспечивает передачу максимального крутящего момента от двигателя к трансмиссии и валам отбора мощности.

При включённых муфтах вращение от коленчатого вала двигателя двумя независимыми потоками передаётся через ведомый диск (37) главной муфты и вал (9) к трансмиссии трактора и далее на ведущие колёса, а через ведомый диск (36) муфты ВОМ и полый вал (5) – к валам отбора мощности.

В соответствии с этим главной муфтой и муфтой ВОМ управляют раздельно.

Для переключения передач либо для остановки трактора следует нажать на педаль (45) главной муфты. Педаль через систему рычагов связана с валиком (42). Перемещение педали вызывает поворот валика (42) и закреплённой на нём вилки. Вилка входит в пазы отводки (26) главной муфты и перемещает её по кронштейну (10) отводки в сторону муфты. Перемещение отводки ограничивается ходом педали.

Отводка через упорный подшипник (27) оказывает воздействие на три отжимных рычага (38), которые установлены в проушинах ведущего диска (25). В отверстиях малых плеч отжимных рычагов (38) имеются регулировочные болты (39). Крепятся болты корончатыми гайками (41) через сферические шайбы (40). Передними (Т-образными) сферическими головками регулировочные болты (39) входят в пазы нажимного диска (22) главной муфты.

Таким образом, отжимая отводку (26) вперёд, через рычаги (38) и регулировочные болты (39) осуществляют перемещение нажимного диска (22) назад. Пружины (19) при этом сжимаются и освобождают ведомый диск (37) главной муфты.

Передача вращения от двигателя к коробке передач прекращается – главная муфта выключена.

Для того чтобы выключить муфты валов отбора мощности следует нажать на педаль (3) муфты ВОМ. Педаль через систему рычагов связана с валиком и закреплённой на нём вилкой. Перемещением педали вызывается поворот валика и вилки. Вилка входит в пазы отводки (28) муфты ВОМ и перемещает её по расточке кронштейна (10) отводки в сторону муфты.

Отводка (28) через упорный подшипник (29) оказывает воздействие на три отжимных рычага (15), которые установлены в проушинах ведущего диска (25). Перемещение отводки муфты ВОМ ограничивается упорами на ведущем диске.

Отжимая отводку муфты ВОМ вперёд, через отжимные рычаги (15), нажимные болты (11) и упоры (14) перемещают нажимной диск (20) тоже вперёд. Пружины (19) при этом сжимаются и освобождают ведомый диск (36) муфты ВОМ. Передача вращения от двигателя к валам отбора мощности прекращается — муфта ВОМ выключена.

При вращении муфты возникает значительная центробежная сила, которая стремится прижать концы отжимных рычагов (15) и (38) к упорным подшипникам (29) и (27) отводок (28) и (26). Для устранения этого на отжимных рычагах предусмотрены массивные приливы, которые уравновешивают рычаги при вращении муфты. Кроме того, рычаги постоянно отжаты от упорных подшипников пружинами (12).

Для предотвращения попадания смазки в полость муфты, на валу (5) имеется каркасный самоподжимной сальник (8). Шарикоподшипник (6), который расположен за сальником, снабжён защитной шайбой со стороны сальника. С обратной стороны перед подшипником устанавливается отражательная шайба.

На валу (9) размещён каркасный самоподжимной сальник и резиновое кольцо.

Масло, которое попало в сухой отсек корпуса муфты, сливают через отверстие в нижней части картера маховика (оно закрывается пробкой).

Главной муфтой сцепления и муфтой ВОМ управляют педалями, расположенными перед сиденьем, над полом кабины, под левой ногой тракториста.

Педаль (45) главной муфты смонтирована на валу (51) в двух капроновых втулках, которые запрессованы в ступицу педали. Педаль соединяется с рычагом (44) валика вилки выключения главной муфты сцепления регулировочной тягой (46).

Оттяжная пружина удерживает педаль (45) в крайнем заднем положении и возвращает её в исходное положение при снятии усилий с педали. Педаль (45) главной муфты сцепления  соединяется с механизмом блокировки переключения передач блокировочной тягой (50).

Педаль (3) муфты ВОМ находится с левой стороны корпуса муфты. Она поворачивается вокруг оси (1), которая фланцем крепится к левой стенке корпуса муфты. В крайнем заднем положении педаль удерживается пружиной (2).

При выключении муфты ВОМ усилие от педали (3) на рычаг (17) муфты передаётся регулировочной тягой (4).

1*

Сцепление

CMC от Harken Industrial (рейтинг NFPA G) — T’NT Work & Rescue

 

Представляем совершенно новый CLUTCH, последнюю эволюцию в оборудовании для спасательных операций и альпинизма, позволяющую специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами. Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с 90-летней историей работы с канатами при больших нагрузках: CMC, компанией, занимающейся спасательными работами и канатным доступом, и Harken Industrial, производственной компанией, специализирующейся на высоких нагрузках.

парусный спорт.

Добавить в цитату

Артикул: Н/Д Категория: Спусковые устройства Теги: Сертификация — NFPA: General Use, CMC, спусковое устройство, спуск, Harken, Harken Industrial, Рейтинг NFPA G

 

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

• Одиночный носимый инструмент для эффективной буксировки, контролируемого спуска, плавного индивидуального спуска, легкого подъема, страховки и двойной системы натяжения веревки.
• Обеспечивает до 38 % более высокую эффективность при буксировке и подъеме по сравнению с кулачковым устройством: сокращение количества переключений.
• Беспрепятственное перемещение между якорными системами и личным использованием: уменьшение объема и веса тайника для снаряжения.
• Сочетает в себе ключевые характеристики персональных спусковых устройств и устройств управления нагрузкой: снижает затраты на обучение и затраты на оборудование.
• Мгновенное переключение между буксировкой и опусканием или подъемом и спуском без необходимости переноса нагрузки.
• Позволяет зеркально отражать основные и страховочные канаты, двойное натяжение или вкладывать их в метод двойного сцепления (ручки управляются одним оператором).
• Заменяет 8 предметов традиционного снаряжения: шкив, спасательную стойку, анкерную плиту, строп для сброса груза, трос-прусик и 3 карабина.
• 11-мм CLUTCH и CMC’s G11™ Lifeline можно использовать вместе для создания систем с рейтингом NFPA G с использованием 11-мм каната, что экономит место и снижает вес.
• 11 мм CLUTCH — единственное устройство, совместимое с веревкой 10,5–11 мм, сертифицированное по стандарту NFPA 19.83 Стандарты общего назначения, ANSI и EN.
• СЦЕПЛЕНИЕ 13 мм совместимо с веревкой 12,5–13 мм и сертифицировано по стандартам NFPA 1983 General Use и ANSI.
• Запатентовано. Сделано в США.

Компоненты:

• Храповой механизм и вращающийся шкив из нержавеющей стали обеспечивают эффективную и слышимую автоматическую блокировку хода.
• Погрузка/разгрузка троса защищена инновационной боковой пластиной с двойной защелкой, которая не зависит от точки крепления устройства.
• Тормоз Anti-Panic и функции ограничения усилия обеспечивают безопасность эксплуатации и защиту от перегрузок.
• Шасси из обработанного алюминия с защитой от износа из нержавеющей стали обеспечивает малый вес и долговечность.
• Встроенный кронштейн позволяет напрямую соединять механические компоненты.
• Рукоятка управления имеет большую зону наилучшего восприятия для плавного постепенного опускания и управления спуском.
• В боковой пластине можно установить прилагаемый винт для создания закрытых тросовых систем для быстрого развертывания.

 

СЕРТИФИКАТЫ / СТАНДАРТЫ

• 11 мм
  • NFPA 1983 (ред. 2017 г.)
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G) MBS 40 кН (8992 фунт-сила) ШКИВ
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), КОНТРОЛЬ СПУСКА, ø 10,5–11 мм
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), СТРАХОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ø 10,5–11 мм
  • АНСИ/АССЕ
    • Z359.4-2013
  • СЕ
    • EN 12841: 2006/C
    • ЕН 341: 2011/2А
    • ЕН 15151-1: 2012/8
• 13 мм:
  • NFPA 1983 (ред. 2017 г.)
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G) MBS 40 кН (8992 фунт-сила) ШКИВ
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), КОНТРОЛЬ СПУСКА, ø 12,5–13 мм
    • ОБЩЕЕ ПРИМЕНЕНИЕ (G), СТРАХОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ø 12,5–13 мм
  • АНСИ/АССЕ
    • Z359. 4-2013

Дополнительная информация

Модель	11 мм, 13 мм

CMC Спасательный инструмент для веревки сцепления от Harken Industrial|| WesSpur Tree Equipment

Инструмент для спасения веревки сцепления CMC от Harken Industrial|| Оборудование для деревьев WesSpur

Вежливое обслуживание и консультации экспертов • (800) 268-2141 (с понедельника по пятницу с 7:30 до 16:00) • БЕСПЛАТНАЯ доставка* при заказе на сумму более 99 долларов! *подробнее..

Вежливое обслуживание и консультации экспертов (800) 268-2141

Спасательный инструмент для троса сцепления CMC

Купить Спасательный инструмент для троса сцепления CMC

asc230 Товар по специальному заказу

Представляем совершенно новый CLUTCH, последнюю эволюцию в оборудовании для спасательных операций и альпинизма, позволяющую специалистам по канатам делать больше с меньшими затратами.

Это многоцелевое устройство было разработано и спроектировано в сотрудничестве двумя компаниями с 90-летней историей работы с канатами при больших нагрузках: CMC, компанией, занимающейся спасательными работами и канатным доступом, и Harken Industrial, производственной компанией, специализирующейся на высоких нагрузках. парусный спорт.

Разработанный для интуитивно понятного, эффективного управления, простоты использования и оптимального управления, универсальный CLUTCH подходит для множества такелажных операций:

• Одноместный носимый инструмент, подходящий для эффективной буксировки, контролируемого спуска, плавного индивидуального спуска, легкого подъема и страховки
• Храповой механизм и вращающийся шкив из нержавеющей стали обеспечивают эффективную и слышимую фиксацию хода
• Погрузка/разгрузка троса защищена инновационной конструкцией боковой пластины с двойной защелкой, которая не зависит от точки крепления устройства
• Тормоз Anti-Panic и функции ограничения усилия обеспечивают эксплуатационную безопасность и защиту от перегрузок
• Шасси из обработанного алюминия с защитой от износа из нержавеющей стали обеспечивает легкий вес и долговечность
• Встроенный кронштейн позволяет напрямую подключать механические системы преимуществ
• Единственное устройство, совместимое с веревкой диаметром 10,5–11 мм, сертифицированное по стандартам NFPA 1983 (G-рейтинг), ANSI Z359. 4 и EN 12841/C, 341/2A и 15151/8
• CLUTCH и CMC G11 Lifeline можно использовать вместе для создания систем с рейтингом NFPA G с использованием каната 11 мм
• Запатентовано и сделано в США

asc230

Предложение о бесплатной доставке

WesSpur предлагает бесплатную доставку наземным транспортом для заказов, отвечающих следующим критериям:

• 99 долларов США или более до уплаты налогов
• Адрес доставки на территории США*
• Предметы стандартного размера и веса (без шестов, катушек с кабелем или веревкой или других негабаритных/тяжеловесных предметов**)

Предложение о бесплатной доставке распространяется на UPS Ground. UPS Ground работает с понедельника по пятницу. Зубья измельчителя пней и лезвия измельчителя, на которые распространяется предложение о бесплатной доставке, отправляются приоритетной почтой USPS в коробках средней фиксированной ставки. Для доставки UPS Ground требуется физический адрес (без абонентских ящиков).