Устройство подвески авто: Подвеска автомобиля, элементы, схема и разновидности

Содержание

Подвески колесных машин | Подвеска автомобиля

В колесных машинах в настоящее время наиболее широкое распространение получили следующие типы подвесок:

  • зависимые с поперечной связью с листовой рессорой и гидравлическим телескопическим амортизатором двустороннего действия
  • зависимые с поперечной связью с двумя, листовыми рессорами (основной и дополнительной)
  • балансирные с упругим балансиром в виде листовой рессоры
  • независимые двухрычажные торсионные с гидравлическим амортизатором двустороннего действия

Пневматические упругие элементы применяются на ряде машин большой грузоподъемности, на некоторых моделях автобусов и легковых автомобилей.

В состав зависимой рессорной подвески с одним упругим элементом входит многолистовая полуэллиптическая рессора 11, расположенная вдоль рамы 2 ТС. Рессора собрана из стальных листов разной длины, стянутых вместе хомутами 7 и прикрепленных к балке 8 моста стремянками 10. С помощью этих же стремянок к верхней части рессоры крепится верхний ограничитель хода 9, выполненный в виде резинового буфера.

Концы сдвоенного коренного листа закреплены при помощи резиновых опор в прикрепленных к лонжерону кронштейнах 1 и 6. Концы одного коренного листа отогнуты вверх, а другого — вниз, вследствие чего образуется торцевая упорная поверхность. Концы листов охвачены обоймами, увеличивающими площадь давления рессоры на резиновые опоры, что уменьшает их износ. Для смены резиновых опор и демонтажа рессор кронштейны 1 и 6 имеют установленные на болтах съемные крышки. Крепление в кронштейне 6 позволяет рессоре при ее прогибе перемещаться в продольном направлении.

Рис. Зависимая рессорная подвеска с одним упругим элементом

В подвеску включен гидравлический телескопический амортизатор 5, который нижним концом при помощи резиновых шарниров 4 крепится к балке 8 моста, а верхним концом при помощи аналогичных шарниров 4 фиксируется в кронштейне 3, установленном на раме 2.

Зависимая рессорная подвеска с двумя упругими элементами состоит из двух полуэллиптических рессор — основной 6 и дополнительной 5, расположенных вдоль рамы 3 машины.

Передний конец основной рессоры закреплен в кронштейне 1 с помощью пальца 9. Задний конец рессоры может свободно перемещаться в продольном направлении между опорным сухарем 10 и втулкой в кронштейне 7. Дополнительная рессора 5, расположенная над основной, крепится стремянками 4 вместе с основной рессорой 6 к балке 8 моста. Она включается в работу после определенного прогиба основной рессоры, и нагрузка на нее передается через кронштейны 2, закрепленные на раме против концов рессоры.

Рис. Зависимая рессорная подвеска с двумя упругими элементами

В балансирной подвеске двух мостов листовая полуэллипгическая рессора 2 своими скользящими концами опирается на кронщтейны 5, приваренные к балкам 4 мостов. На приклепанном к раме кронштейне 13 закреплен кронштейн 11, в который запрессована ось 12. На оси в двух подшипниках скольжения 9 может поворачиваться ступица 8, к средней части которой стремянками 3 прикреплена рессора 2. Мосты соединяются с кронштейном рамы толкающими 6 и реактивными 1 штангами. Головки штанг соединяются с кронштейнами шаровыми пальцами 7, размещенными между сферическими вкладышами 10.

В ряде конструкций балансирных листовых подвесок современных колесных машин толкающие и реактивные штанги отсутствуют, а передачу тяговых и тормозных сил осуществляет сама рессора, концы которой не просто опираются на балки мостов, а плотно прижаты к ним с помощью специальных кронштейнов.

Рис. Балансирная подвеска двух мостов

Рис. Независимая подвеска с двумя торсионами

Независимая подвеска имеет два упругих элемента в виде торсионных валов 8 круглого сечения. В отличие от подвески, представленной на рисунке, в которой дополнительный упругий элемент работает лишь при определенных значениях хода колеса, в независимой подвеске два торсиона работают параллельно на всем ходе колеса. Применение в данной подвеске двух торсионов вызвано компоновочными соображениями.

Торсионы одним концом с помощью шлицевой головки закреплены в кронштейнах 10, установленных на раме 7 ТС. Другим концом также с помощью шлицевой головки торсионы через переходные шлицевые втулки 13 соединены с осями торсионов 12, смонтированными на подшипниках скольжения (бронзовых втулках) 11 в кронштейне 6 подвески. На оси торсионов на шлицы надеты концы верхнего 2 и нижнего 5 рычагов (по два на узел) направляющего устройства подвески. Другими концами рычаги шарнирно соединены с колесом. Здесь применяются или упругие резиновые шарниры, или подшипники скольжения (стальные пальцы в бронзовых втулках).

Рис. Балансирная подвеска без упругого элемента

С нижним рычагом связан также телескопический гидравлический амортизатор 3, верхняя проушина которого соединена упругим шарниром с кронштейном 9 верхнего ограничителя хода, закрепленного на раме машины. В качестве верхнего ограничителя хода используется резиновый упругий элемент, установленный в кронштейне 9. Нижним ограничителем хода является кронштейн 4.

В некоторых подвесках колесных машин с двухрычажным направляющим устройством применяется один торсион, который связан с одним из рычагов (как правило, с нижним). Другие рычаги шарнирно на подшипниках скольжения закреплены в кронштейне подвески.

В подвесках колесных машин роль упругого элемента играет также пневматическая шина, входящая в состав колесного движителя. Она частично снижает нагрузку, передаваемую от неровностей дороги на основные упругие элементы подвески.

В балансирной подвеске без упругого элемента колеса с помощью двухрычажного направляющего устройства 1 шарнирно связаны со стойкой б. В свою очередь, стойка шарниром 5 присоединена к коробке 4, а последняя через резиновые подушки 3 подвешена к балансиру 2, связывающему два колеса по борту ТС.

Балансир на подшипнике скольжения установлен на оси, жестко прикрепленной к несущей системе. Таким образом, при наезде на неровность колесо, перемещаясь на рычагах относительно рамы, приподнимает стойку и поворачивает балансир, через который и передаются на раму вертикальные нагрузки.

Кинематическое несоответствие между балансиром и стойкой компенсируется резиновым упругим элементом.

Устройство, назначение и типы подвесок автомобиля. | Методическая разработка на тему:

Устройство, назначение и типы подвесок

Подвеска - это совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между подрессоренной и неподрессоренными массами  Подвеска уменьшает динамические нагрузки, действующие на подрессоренную массу.

Она состоит из трех устройств:

  • упругого
  • направляющего
  • демпфирующего

Упругий элемент обеспечивает уменьшение динамических нагрузок, действующих на несущую систему (а следовательно, и на водителя, пассажиров, агрегаты трансмиссии и перевозимый груз) и обусловленных главным образом наличием вертикальных сил. В некоторых случаях упругий элемент может передавать и другие составляющие сил взаимодействия движителя с дорогой.

Гасящее устройство (а также трение в подвеске) обеспечивает затухание колебаний несущей системы и движителя за счет перехода механической энергии колебаний в тепловую и последующего ее рассеивания.

Направляющее устройство обеспечивает необходимую кинематику перемещения колес (катков) относительно несущей системы, ограничивает эти перемещения и разгружает в большинстве случаев упругие элементы от передачи продольных и боковых усилий, а также реактивных моментов, возникающих в результате передачи на колесные движители вращающего момента от двигателя и при торможении.

Конструкция подвески и ее характеристики оказывают существенное влияние на основные эксплуатационные свойства ТС: управляемость, проходимость и плавность хода. В связи с этим к подвеске ТС предъявляют следующие требования:

  • обеспечение высокой плавности хода машины с заданными скоростями при движении по грунтовым дорогам и местности;
  • обеспечение необходимого распределения нагрузок на мосты (катки) ТС;
  • надежная передача от движителей к несущей системе всех сил и моментов при минимальной массе всех деталей подвески;
  • обеспечение хорошей устойчивости движения и малых поперечного и продольного кренов ТС;
  • малые изменения (по сравнению со статическими) траекторий качения колес (катков) при движении по неровной дороге и на повороте;
  • обеспечение необходимой характеристики и величины затухания колебаний ТС.

В ряде случаев к подвеске предъявляют дополнительные требования: регулирование дорожного просвета и положения несущей системы и изменение характеристики подвески с целью улучшения эксплуатационных свойств ТС. В некоторых конструкциях подвесок имеются устройства для их блокировки, т.е. обеспечения жесткой связи между несущей системой и мостами (катками) ТС.

Упругим устройством 5 на подрессоренную массу передаются вертикальные силы, действующие со стороны дороги, уменьшаются динамические нагрузки и улучшается плавность хода.

Рис. Задняя подвеска на косых рычагах автомобилей БМВ:
1 – карданный вал ведущего моста; 2 – опорный кронштейн; 3 – полуось; 4 – стабилизатор; 5 – упругий элемент; 6 – амортизатор; 7 – рычаг направляющего устройства подвески; 8 – опорная стойка кронштейна

Направляющее устройство 7 – механизм, воспринимающий действующие на колесо продольные и боковые силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колеса относительно несущей системы.

Демпфирующее устройство (амортизатор) 6 предназначено для гашения колебаний кузова и колес путем преобразования энергии колебаний в тепловую и рассеивания ее в окружающую среду.

Конструкция подвески должна обеспечивать требуемую плавность хода  иметь кинематические характеристики, отвечающие требованиям устойчивости и управляемости автомобиля.

Общие сведения

Все типы подвесок можно разделить на две группы.

(1) Зависимые подвески

При зависимой подвеске оба колеса связаны жёсткой балкой. Поэтому перемещения колёс

взаимосвязаны. Характеристики зависимой подвески:

• Простота конструкции и изготовления. Лёгкость технического обслуживания.

• Зависимая подвеска обладает высокой прочностью и надёжностью.

• При зависимой подвеске колёс уменьшается поперечный крен кузова автомобиля во время

поворота.

• Небольшие изменения углов установки колёс при ходах подвески. При этом уменьшается износ шин.

• Ухудшение плавности хода из за увеличения неподрессоренной массы.

• Повышенная склонность к колебаниям и вибрациям

Из за жёсткой связи колёс.

(2) Независимые подвески

При независимой подвеске каждое из колёс имеет собственное направляющее устройство. Поэтому

перемещения колёс не влияют друг на друга. Характеристики независимых подвесок:

• Независимые подвески имеют небольшие неподрессоренные массы и обеспечивают хорошую

плавность хода.

• Пружины являются только упругими элементами подвески. Это позволяет использовать пружины с

небольшой жёсткостью.

• В случае независимой подвески отсутствует балка, что позволяет опустить уровень пола в

пространстве между колёсами. При этом центр тяжести автомобиля будет ниже.

• Устройство независимой подвески более сложное.

• Изменение колеи и углов установки колёс при ходах подвески.

• Большинство автомобилей с независимой подвеской оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости, уменьшающим крен кузова во время поворотов.

Зависимая подвеска

Зависимая подвеска характеризуется зависимостью перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса.

Рис. Схема зависимой подвески колес

Передача сил и моментов от колес на кузов при такой подвеске может осуществляться непосредственно металлическими упругими элементами – рессорами, пружинами или с помощью штанг – штанговая подвеска.

Металлические упругие элементы имеют линейную упругую характеристику и изготавливаются из специальных сталей, обладающих высокой прочностью при больших деформациях.  К таким упругим элементам относятся листовые рессоры, торсионы и пружины.

Листовые рессоры на современных легковых автомобилях практически не применяются, за исключением некоторых моделей автомобилей многоцелевого назначения. Можно отметить модели легковых автомобилей, выпускавшиеся ранее с листовыми рессорами в подвеске, которые продолжают эксплуатироваться и в настоящее время. Продольные листовые рессоры устанавливались в основном в зависимой подвеске колес и выполняли функцию упругого и направляющего устройства.

На легковых автомобилях и грузовых или микроавтобусах применяются рессоры без подрессорников, на грузовых автомобилях – с подрессорниками.

Рис. Рессоры:
а) – без подрессорника; б) – с подрессорником

Пружины как упругие элементы применяются в подвеске многих легковых автомобилей. В передней и задней подвесках, выпускаемых различными фирмами большинства легковых автомобилей  применяются винтовые цилиндрические пружины с постоянными сечением прутка и шагом навивки. Такая пружина имеет линейную упругую характеристику, а необходимые характеристики обеспечиваются дополнительными упругими элементами из полиуретанового эластомера и резиновыми буферами отбоя.

На легковых автомобилях Российского производства в подвесках применяют цилиндрические винтовые пружины с постоянными сечением прутка и шагом в сочетании с резиновыми отбойными буферами. На автомобилях производителей других стран, например, БМВ 3-й серии в задней подвеске устанавливают бочкообразную (фасонную) пружину с прогрессивной характеристикой, достигаемой за счет формы пружины и применения прутка переменного сечения.

Рис. Спиральные пружины: а) цилиндрическая пружина; б) бочкообразная пружина

На ряде автомобилей для обеспечения прогрессивной характеристики применяется комбинация цилиндрических и фасонных пружин с переменной толщиной прутка. Фасонные пружины имеют прогрессивную упругую характеристику и называются «миниблоками» за небольшие размеры по высоте. Такие фасонные пружины применяют, например  в задней подвеске автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «Опель» и др. Фасонные пружины имеют различные диаметры в средней части пружины и по краям, а пружины «миниблок» имеют и различный шаг навивки.

Торсионы, как правило, круглого сечения применяются на автомобилях в качестве упругого элемента и стабилизатора.

Рис. Торсион

Упругий крутящий момент передается торсионом через шлицевые или четырехгранные головки, расположенные на его концах. Торсионы на автомобиле могут быть установлены в продольном или поперечном направлении. К недостаткам торсионов следует отнести их большую длину, необходимую для создания требуемых жесткости и рабочего хода подвески, а также высокую соосность шлицов на концах торсиона. Однако следует отметить, что торсионы имеют небольшую массу и хорошую компактность, что позволяет успешно применять их на легковых автомобилях среднего и высокого классов.

Независимая подвеска

Независимая подвеска обеспечивает независимость перемещения одного колеса моста от перемещения другого колеса. По типу направляющего устройства независимые подвески делятся на рычажные, и подвески Макферсона.

Рис. Схема независимой рычажной подвески колес

Рис. Схема независимой подвески Макферсона

Рычажная подвеска – подвеска, направляющее устройство которой представляет собой рычажный механизм. В зависимости от количества рычагов могут быть двухрычажные и однорычажные подвески, а в зависимости от плоскости качания рычагов – поперечно-рычажные, диагонально-рычажные и продольно-рычажные.

Подвеска Макферсона, основным элементом которой служит амортизаторная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага.

Снизу амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку, а сверху – к кузову автомобиля.

При повороте управляемых колес амортизаторная стойка поворачивается вместе с закрепленной на ней пружиной, что требует применения в верхней опоре подшипника качения или скольжения с низким значением трения. Винтовые пружины, расположенные вокруг амортизаторной стойки, обычно устанавливаются под некоторым углом к ее оси. Такой способ установки обеспечивает снижение величины «пороговой жесткости» подвески, когда сначала при небольших вертикальных усилиях со стороны колеса не происходит сжатия пружины  а затем она сжимается довольно резко. Это позволяет устранить неприятные ощущения при движении по относительно ровным дорогам. Подвеска Макферсона обеспечивает незначительное, по сравнению с подвеской на двойных рычагах, изменение развала колес при их вертикальном перемещении.

К основным преимуществам подвески Макферсона следует отнести то, что она занимает небольшой объем и создает удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило ее широкое применение.

Рис. Схема подвески McPherson: 1 - шаровая опора; 2 - ступица; 3 - тормозной диск; 4 - защитный кожух; 5 - поворотный рычаг; 6 - нижняя опорная чашка; 7 - пружина подвески; 8 - защитный чехол телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка; 11 - подшипник верхней опоры; 12 - верхняя опора стойки; 13 - гайка штока; 14 - шток; 15 - опора буфера сжатия; 16 - телескопическая стойка; 17 - гайка; 18 - эксцентриковый болт; 19 - поворотный кулак; 20 - вал привода переднего колеса; 21 - защитный чехол шарнира; 22 - наружный шарнир вала; 23 - нижний рычаг.

В настоящее время большинство легковых автомобилей оборудованы передней подвеской типа McPherson (Макферсона).

 По другому ее еще называют «качающаяся свеча». Это независимая подвеска, которая создана более пятидесяти лет назад специально для переднеприводных автомобилей. Появилась она в 1949 году, когда автомобили начали оснащать приводом передних колес. Для этого двигатель размещали поперечно, что занимало намного больше места под капотом. Также, многорычажная подвеска на то время не позволяла совмещать ее с шарнирами равных угловых скоростей. Для того, чтобы упростить всю эту конструкцию и был разработан данный тип подвески.

Подвеска типа McPherson состоит из одного нижнего рычага и амортизатора, который выполняет роль стойки. Сверху амортизатор крепится к брызговику крыла через упорный подшипник. В основном он состоит из двух частей — самого подшипника и подушки. Таким образом он исполняет сразу две функции. С одной стороны вращается при вывороте руля, а со второй — гасит колебания подвески. Здесь очень важную роль играет наклон стойки, причем не только продольный, но и поперечный.

Основным преимуществом такого типа подвески является ее простота, так что ее ремонт и обслуживание намного проще, чем у многорычажной. Подвеска McPherson занимает намного меньше места, а кроме этого она одновременно работает и как направляющий, и как упругий элемент. Такая конструкция намного надежнее, ведь основная нагрузка ложится на верхнюю опору стойки.

Недостатком данной конструкции является слишком большое усилие, передаваемое на крыло. Очень часто у автомобилей с подвеской McPherson после пробега в 100 000 км встречается разрыв на месте сварных швов. Данную подвеску не устанавливают на автомобилях высокого класса, ведь использование такой конструкции вызывает небольшую вибраций и шум. Причем изолировать этот шум практически невозможно.

Рычаги направляющего устройства подвески соединяются с колесом и кузовом с помощью шаровых шарниров и втулок. Шарниры могут быть направляющими и несущими. Например, в независимой подвеске на поперечных рычагах на нижний рычаг опирается упругий элемент. Шаровой шарнир такого рычага воспринимает силы, действующие в различных направлениях,  следовательно, шарнир должен быть несущим. Шарнир на верхних рычагах не воспринимает вертикальные силы, а передает в основном поперечные. В этом случае применяется направляющий шарнир. На рисунке показаны несущие шаровые шарниры и направляющий шарнир, применяющиеся на автомобилях.

Рис. Несущие и направляющие шаровые шарниры направляющего устройства подвески:
а – прямой несущий шарнир с цельным пластмассовым вкладышем; б – несущий шарнир с дополнительной шумоизоляцией; в – направляющий шарнир с поджатием нижней половины вкладыша к сферической головке

Следует отметить, что аналогичные шарниры применяются и на рулевых тягах. Шарниры имеют цилиндрический или конусный направляющий хвостовик, шаровая головка охватывается пластмассовым (из ацетильной смолы) вкладышем, защитный чехол заполняется специальной смазкой. Такие шарниры (фирмы-изготовители «Эренрайх», «Лемфёрдер Метальварен») обладают хорошей герметичностью от попадания грязи и практически не требуют обслуживания. Обращает на себя внимание несущий шарнир, имеющий дополнительную шумоизоляцию в виде упругих резиновых вкладышей, используемый фирмой «Даймлер-Бенц» для изоляции шумов от качения радиальных шин.

Опорные узлы направляющего устройства подвески должны иметь небольшое трение, быть достаточно жесткими и обладать шумопоглощающими свойствами. Для обеспечения этих требований в конструкцию опорных элементов вводятся резиновые или пластмассовые вкладыши. В качестве материалов вкладышей применяют такие, которые не требуют обслуживания в процессе эксплуатации, например, полиуретан, полиамид, тефлон и др. Использование резиновых вкладышей во втулках обеспечивает хорошую шумоизоляцию, эластичность при кручении и упругое смещение под нагрузкой. Наибольшее распространение в опорных элементах получили сайлент-блоки, состоящие из резиновой цилиндрической втулки, запрессованной с большим обжатием между наружной и внутренней металлическими втулками. Эти втулки допускают углы закручивания ±15° и перекос до 8°. Втулка применяется на автомобиле БМВ, изготовлена методом вулканизации резины между двумя стальными втулками, обладает хорошими шумопоглощающими свойствами и достаточной жесткостью. Втулка нашла широкое применение в поперечных тягах и амортизаторах.

Рис. Опорные втулки элементов подвески:
а – сайлент-блок; б – сайлент-блок качающейся опоры автомобиля БМВ; в – шарнирная втулка, применяемая в тягах Панара и амортизаторах

На поперечных рычагах автомобилей «Даймлер-Бенц» и «Фольксваген» устанавливают так называемые скользящие опоры, в которых промежуточная втулка может скользить по внутренней, обеспечивая малую жесткость при кручении (деформация не превышает 0,5 мм при боковой силе 5 кН). Опору смазывают, а подвижную часть герметизируют торцевыми уплотнениями.

При повороте автомобиля его кузов наклоняется на определенный угол, называемый углом крена. В подвесках легковых автомобилей  автобусов и некоторых грузовых автомобилей применяется дополнительное устройство – стабилизатор поперечной устойчивости. Он способствует уменьшению бокового крена и поперечных угловых колебаний кузова автомобиля и перераспределяет вес по колесам автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой упругую штангу из пружинной стали в виде растянутой буквы П, прямые, дугообразные и т.п. Штанга закреплена шарнирно в средней части на кузове или подрамнике, а своими концами соединяется с подвижными элементами подвески. Упругие свойства стабилизатора проявляются при его закручивании, как у торсиона. Если при движении автомобиля левое и правое колесо перемещаются одновременно и на одинаковое расстояние, стабилизатор практически не оказывает влияния на жесткость основных упругих элементов подвески. При повороте автомобиля стабилизатор закручивается и изменяет жесткость, уменьшая тем самым величину крена автомобиля. Большинство современных легковых автомобилей оборудуются как минимум передним стабилизатором поперечной устойчивости.

Стабилизатор может устанавливаться как в передней, так и в задней части автомобиля на резиновых втулках для обеспечения упругой деформации в опорах. Как правило, стабилизаторы изготавливают из пружинной стали.

Рис. Стабилизатор поперечной устойчивости

Зависимая подвеска на легковых автомобилях устанавливается на задних колесах. Отличительной особенностью конструкции применяющихся зависимых подвесок является наличие упругих элементов, передающих вертикальные нагрузки и не имеющих трения, жестких тяг и рычагов, воспринимающих поперечные (боковые) нагрузки и обеспечивающих колесу и кузову определенную кинематику.

Характерной конструкцией задней зависимой подвески заднеприводного автомобиля (классическая компоновка) является подвеска автомобиля ВАЗ.

Рис. Подвеска задних колес:
1 - распорная втулка шарнира; 2 - резиновая втулка; 3, 17 - нижняя и верхняя продольные штанги;

4 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 - нижняя опорная чашка пружины; 6 - буфер хода сжатия; 7, 8 - болт и кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 - пружина подвески;

10, 11 - верхние чашки и изолирующая прокладка пружины; 12 - опорная чашка пружины; 13 - тяга рычага привода регулятора давления; 14,15 - резиновая втулка и кронштейн крепления амортизатора; 16 - дополнительный буфер хода сжатия; 18 - кронштейн крепления нижней продольной штанги;     19 - кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 - регулятор давления; 21 - амортизатор; 22 - поперечная штанга; 23 - рычаг привода регулятора давления; 24 - обойма опорной втулки;         25 - опорная втулка; 26 - шайбы; 27 - дистанционная втулка

В подвеску установлены под углом к вертикальной оси автомобиля два амортизатора. Такое расположение амортизаторов обеспечивает дополнительно к гашению вертикальных  колебаний                 повышение поперечной устойчивости кузова. Аналогичная установка амортизаторов принята в подвесках автомобилей «Фольксваген», «Опель», «Форд», «Фиат» и др.

На автомобилях «Ауди», «Мицубиси», «Тойота» и др. применяется подвеска задних ведомых колес с двумя продольными рычагами  работающими на изгиб. Через широко разнесенные рычаги, жестко связанные с поперечной балкой  передаются тяговый и тормозной моменты, а за счет восприятия изгибающего момента рычагами и скручивающих нагрузок поперечной балкой   уменьшается продольный и поперечный крены кузова.

Рис. Задняя подвеска переднеприводного автомобиля «Мицубиси Галант» со скручиваемой поперечной балкой:
1 - продольный рычаг; 2 - несущая балка подвески; 3 - резиновая втулка; 4 - стабилизатор;

5 - поперечная тяга; 6 - амортизатор с пружиной; Б - опора стабилизатора; В - резиновая втулка крепления рычага к кузову

Широкое распространение на легковых автомобилях получила конструкция подвески (в ряде случаев ее называют полузависимой) со связанными продольными рычагами. Простейшим вариантом такой конструкции может служить подвеска задних колес переднеприводных автомобилей ВАЗ ЗАЗ-1102, «Рено», «Фольксваген Поло», «Сирокко», «Пассат», «Гольф», «Аскона» и др.

Рис. Задняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами  оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами  Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора 1, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливается буфер 7 хода сжатия  закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора — распорная втулка 11, подушки 10 и опорная шайба 9.

Такая подвеска в переднеприводных автомобилях обеспечивает легкость компоновки всех элементов подвески, небольшое количество деталей в подвеске, отсутствие направляющих рычагов и штанг, оптимальное передаточное отношение от кузова к упругому устройству подвески  исключение стабилизатора, высокую стабилизацию схода и колеи при разных ходах подвески, благоприятное расположение центров крена, уменьшающих возможность перераспределения массы кузова при торможении.

Подвеска с виртуальной осью поворота колеса

Такая подвеска применяется на легковых автомобилях Фольксваген Фаэтон. При подвеске переднего колеса на четырех рычагах ось его поворота проходит не через верхний и нижний шарниры поворотной стойки, как это имеет место у известных конструкций подвески, а через точки пересечения продленных осей верхних и нижних рычагов.

Рис. Подвеска с виртуальной осью поворота колеса:
1…4 — направления продольных осей рычагов; R — центр колеса; A — центр опорной поверхности колеса; n — вынос оси поворота по отношению к центру опорной поверхности; nv — вынос оси поворота по отношению к центру колеса; p — плечо обката; a — плечо действия возмущающих сил; AS — точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги

Таким образом ось поворота колеса расположена как бы в свободном пространстве и меняет свое местоположение при повороте колеса. Поэтому такую ось поворота колеса называют виртуальной. Данная конструкция позволяет существенно приблизить ось поворота колеса к его средней плоскости. Это положительно сказывается на величинах плеча обката и плеча действия возмущающих сил, благодаря чему улучшаются характеристики управляемости и устойчивости автомобиля.

Для чего нужна подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля смягчает удары от неровности дороги и от неё зависит управляемость и безопасность движения. Поговорим для чего нужна и как определить основные неисправности в её работе.

Для чего нужна

Работа подвески заключается в преобразовании удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в авто являются пружины подвески или рессоры. Но мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался, ухудшая сцепление колес с дорогой и создавая предпосылки «улететь» с неё.

Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов машины и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим занимаются штанги подвески с пружинами или рессоры, если они есть.

Основное назначение подвески: увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы идут на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс.


Для ознакомления с дальнейшей работой будут полезны статьи:

Как определить неисправности

В первую очередь, надо научиться «слушать» работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические. При их появлении необходимо обращаться в автосервис для диагностики, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит. При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях. Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит.

Если есть возможность, не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески. Особенно, если были сильные удары или наезды на «крутые» препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

Таблица неисправностей подвески машины

Учитесь «слушать» автомобиль, ведь во многом безопасность на дороге зависит от этого умения. Потому что, неисправная работа подвески - это риск «улететь» с трассы и попасть в аварию. Например, если не работают амортизаторы, то тормозной путь машины увеличивается на 20-30 процентов.

Особенности подвесок грузовых автомобилей — Энциклопедия журнала "За рулем"

Задняя рессорная подвеска грузового автомобиля:
1 — ушко рессоры;
2 — резиновая втулка;
3 — кронштейн;
4 — втулка;
5 — болт;
6 — шайба;
7 — палец;
8 — резиновые втулки;
9 — шайба пружинная;
10 — гайка;
11 — кронштейн;
12 — втулка резиновая;
13 — втулка;
14 — пластина серьги;
15 — болт;
16 — хомут;
17 — коренной лист;
18 — листы рессоры;
19 — дополнительная рессора;
20 — стремянка;
21 — накладка;
22 — задний мост;
23 — амортизатор;
24 — резиновая подушка;
25 — лонжерон рамы

В конструкции большинства грузовых автомобилей, прицепов и автобусов применяются зависимые подвески на продольных полуэллиптических листовых рессорах. В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка на задний мост может меняться в значительных пределах в зависимости от массы перевозимого груза и количества пассажиров. Поэтому рессорная подвеска заднего моста, помимо основной рессоры, содержит дополнительную — подрессорник. Основная рессора средней частью крепится с помощью специальных хомутов — стремянок — к балке моста. Концы рессоры крепятся к раме автомобиля посредством специальных кронштейнов. Поскольку длина рессоры при ее прогибе изменяется, один из концов рессоры должен иметь возможность продольного перемещения относительно рамы. С этой целью применяют специальные кронштейны с качающейся серьгой, скользящие и эластичные опоры.
Подрессорник имеет меньшее число листов, чем основная рессора. В средней части он также крепится к балке моста, обычно сверху основной рессоры, а его концы не крепятся к раме. На раме, напротив плоских концов подрессорника, устанавливают упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. При определенной нагрузке основная рессора прогибается так, что концы подрессорника упираются в кронштейны, и рессоры начинают работать совместно. При этом суммарная жесткость подвески увеличивается.

Пневматическая подвеска автобуса

В подвеске современных грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов часто применяется пневматическая подвеска. Пневмоподвеска легче рессорной, обеспечивает более высокую плавность хода и дает возможность регулировать расстояние от грузовой платформы или пола кузова до поверхности дороги. Это особенно важно для грузовых автомобилей, где необходимо облегчить процесс погрузки-разгрузки автомобиля у пандусов, складских помещений и т. п. Некоторые автомобили имеют специальные пульты управления для регулировки высоты грузовой платформы при нахождении водителя вне автомобиля. Пневматическая подвеска автобусов обеспечивает постоянство уровня пола вне зависимости от количества пассажиров, что увеличивает комфорт и безопасность при их посадке и высадке. Конструкция пневматических подвесок некоторых автобусов дает возможность дополнительно понижать уровень пола на остановках.

Балансирная подвеска

Если соседние мосты многоосного грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа расположены близко друг от друга, может применяться балансирная подвеска. При таких подвесках мосты качаются на соединенных с ними и с рессорами балансирных рычагах. При этом рессоры воспринимают только силу тяжести автомобиля, а тяговая и тормозная силы, а также реактивный и тормозной моменты передаются толкающими и реактивными штангами. Соседние мосты опираются на концы общих рессор, а рессоры средней частью крепятся к ступицам, которые могут поворачиваться относительно оси балансира закрепленной на раме.

600 Воздушная подвеска

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Что мы делаем

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей системы пневмоподвески Mercedes с 1963 по начало 70-х годов (Mercedes 600 с 1963 по 1981 год), в основном клапанов контроля уровня, клапанного блока, устройства защиты от замерзания и регулятора давления для автомобилей 600, W112 и W109. Остальные продукты находятся в стадии разработки *.

Легендарная пневмоподвеска

Вы, наверное, знакомы с моделями Mercedes W 109, W 112 или даже W 100 того времени.

Эти модели были спроектированы с «легендарной» системой пневматической подвески, легендарной в положительном смысле - ходовая часть такого автомобиля лучше по сравнению со стальной пружинной системой - но также легендарной из-за осложнений, которые может испытать владелец, и, наконец, легендарной для его цена.

Технически система пневматической подвески потенциально была лучшей системой подвески на рынке на момент ее разработки. Это была определенно лучшая система своего времени.Однако и эта хорошо спроектированная система требует перестройки. О да, вы заметите, когда придет время. Если ваша машина упадет в течение недели или около того, время пришло.

Техническое обслуживание и ремонт

Несомненно, пневмоподвеска требует более тщательного обслуживания. И, скорее всего, ваша система будет работать отлично, если она вернется к спецификации. Это означает, что неисправные компоненты необходимо отремонтировать / восстановить, а систему необходимо обслуживать в соответствии со спецификациями Mercedes.

Плохая новость: ремонт может быть огромным, а восстановление клапанных узлов квалифицированным специалистом обходится недешево. Заинтересованные и опытные мастера своими руками могут отремонтировать некоторые компоненты пневмоподвески, но ремонт основных компонентов, таких как 3 клапана регулирования уровня, основной клапан, устройство защиты от замерзания и регулятор давления, должен выполняться специалистом. Для восстановления требуется слишком много знаний, опыта, специализированных инструментов и точных инструментов, испытательного оборудования и деталей.

По своему личному опыту могу сказать, что вам понравится каждая поездка с правильно работающей пневмоподвеской Mercedes.

Наши продукты

Мы работаем с энтузиазмом, и наша продукция основана на добросовестности и честности. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие технологии и мастерство. Наши детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы.Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл. 2-4 недели оборот или по запросу. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Мы берем базовую плату в размере 200 долларов за LCV-VNC, устройство защиты от замерзания и 250 долларов за клапанный блок, 500 долларов за регулятор давления на случай, если мы доставим его заранее.

Что делается при ремонте?

Ремонт клапана регулирования уровня:

разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая) и герметизация, стальные детали оцинкованы / хроматированы, заменены уплотнения, E, A и Stk заменены на новые детали, обработанные на станке с ЧПУ и запечатанные, надлежащая смазка, регулировка согласно спецификации MB, опрессовка, новые уплотнения для фитингов воздуховодов. Установки VNB получают новые резиновые / стальные подшипники.

Ремонт клапанного блока:

разборка, все детали очищены, корпус блока очищен (ультразвуковой) и запломбирован, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии со спецификацией MB, давление испытания, новые уплотнения для арматуры воздуховодов. Реле давления будет проверено, но исключено из ремонта. Если реле давления неисправно, его можно заменить новым за 100 долларов.

Ремонт антифриза: демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса устройства (ультразвуковая), стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытание под давлением, смазка, новые уплотнения. Включена замена бумажного элемента воздушного фильтра.

Ремонт регулятора давления (только 600): демонтаж

, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата (ультразвуковая) и герметизация, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, внутренние клапаны проверены, очищены, заменены поврежденные детали, надлежащая смазка, регулировка в соответствии с MB спец. , интенсивные опрессовки, новые уплотнения для арматуры воздуховодов.

Ремонт сливного клапана (нижняя часть воздушного резервуара):

разборка, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, заменено уплотнение NBR, испытано под давлением. Ремонт обратного клапана

(сторона бака): разборка

, все детали очищены, стальные детали покрыты хроматом, новый клапан обработан, новое уплотнение NBR, испытано под давлением.

600 Пневматический усилитель тормозов

Полная реконструкция усилителя тормозов со всеми новыми уплотнениями, новым пластинчатым клапаном и новым интерьером воздушный шланг.Все стальные детали с желтым покрытием, полностью протестированы под давлением. Bosch SV / DKV1 / 115/44/2
Бош 0 443003004
Мерседес Бенц A0024300301

Манипулируемые единицы: Очень редко я нахожу «управляемые» единицы. Это агрегаты, которые ранее были «отремонтированы» непрофессионалами, что привело к частичному разрушению внутренних деталей. Их очень сложно и долго ремонтировать из-за сломанных или отсутствующих деталей. Эти детали нужно обработать, и усилия очевидны.Пожалуйста, поймите, что работа с управляемыми блоками, возможно, потребует дополнительных усилий, и в случае, если я свяжусь и обсудю с клиентом. Спасибо за понимание.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Детали в разработке

Тест адаптер Давления: Этот инструмент предназначен для удобного тестирования и мониторинг давления воздуха в группах поддержки (воздушный резервуаре) и заполнения системы с магазином воздухом.
Этот инструмент предназначен для профессионального магазина Mercedes, а также для энтузиастов Mercedes.
Этот инструмент ввинчивается в порт реле давления клапанного блока и позволяет легко и безопасно проверять / контролировать давление с помощью стандартного манометра переменного тока и раструбного шланга 1/4 дюйма. С помощью системы длинных шлангов можно контролировать давление во время движения.

Статьи

Видео по теме

Связанные изображения

Услуги по ремонту пневмоподвески Mercedes

Стоимость

Цены на восстановление пневмоподвески Mercedes W109 1965-72, W112 8 / 65-67, W100 1963-84 и W112-8 / 65
Единицы отправить на реконструкцию

Клапан регулировки уровня для W112, W109 и W100, полный ремонт.
LF / VNC 3/1 [0-500-003-004],
LF / VNC 3/2 [0-500-003-005],
LF / VNC 4/3 [0-500-003-006].
Это 3 устройства более позднего стиля: передний правый, передний левый и задний.
638 долларов за единицу
Клапан регулировки уровня для W112, полная перестройка.
LF / VNB 3B2 / 3A2, передний левый
LF / VNB 1B1 / 1A1, передний правый
LF / VNB 2B1 / 2A1, задний
Это 3 единицы более раннего стиля, до 1965 года.
968 долларов 858 долларов за единицу
Главный клапан для W112, W109 и W100, полная перестройка, без реле давления.
0-501-001-004,
0-501-001-005
605 $ за единицу
Устройство защиты от замерзания, восстановление внутренних клапанов и всех резиновых уплотнений, включая замену бумажного воздушного фильтра.
000-431-14-15
539 долларов США за единицу
600 Регулятор давления (W100), полный ремонт и регулировка давления.
0-481-040-001,
0-481-040-002
$ 1180 за единицу
Сливной клапан (дно воздушного резервуара), полный ремонт
LF / VE [0-500-400-001, -002]
154 $ за единицу
Главный обратный клапан (со стороны двигателя воздушного резервуара, полный ремонт
LF / VB (0-500-100-001, -002, -003)
132 $ за единицу
Блок воздушного фильтра (часть антифриза) в сборе
ремонт, замена бумажного воздушного фильтра включена
143 $ за единицу
Воздушный компрессор
дополнительные детали / обработка бронзового подшипника
новый поршневой палец
$ 990 за единицу
$ 130
$ 30
Рупорный клапан LF 600 $ 570
Гибкие воздушные шланги LF $ 130
600 Пневматический усилитель тормозов
Bosch SV / DKV1 / 115/44/2, 0 443003004
Mercedes Benz A0024300301
$ 2 595

Заказчик оплачивает доставку, пошлины и таможенное оформление (для доставки за пределы США)

Базовая плата за предварительные услуги:
200 долларов США для ядра LCV-VNC и Anti-Freeze Device
250 $ за сердечник блока клапанов
500 $ за сердечник Регулятора давления
Заряд ядра будет возвращен после получения ядра

Контакт

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Обзоры

Отзыв от
Дэвид Саутвелл

Martin - Я купил свой 300 SEL 6.3 в конце 2018 года - после просмотра обзора Джея Лено - и собрал его достаточно, чтобы следующим летом проехать через отличный магазин Джона Робисона. Однако через день или около того он терял воздух. Следующей зимой подумал о замене пневмоподвески на пружины, но решил сделать все правильно.После того, как ты восстановил воздушные клапаны, я как будто купил новую машину. Мне просто нужно было провести месяц вдали, и я был счастлив увидеть свой Mercedes высоким и высоким, когда вернулся. Когда я ее зажег, от компрессора не требовалось никакого дополнительного воздуха. Вы - отличный ресурс для этих автомобилей - спасибо!

Отзыв от
Пьер Эдари

Меня зовут Пьер Хедари, я управляю ремонтной мастерской в ​​Титусвилле, Флорида, которая обслуживает исключительно классические Mercedes.
Большое количество автомобилей 300SEL 6.3 и 4.5 прошло через наши двери, и все они нуждаются в ремонте пневмоподвески.
Мартин и его мастерская - мой самый большой актив. Фактически, без той работы, которую он выполняет, эти автомобили было бы невозможно сортировать и совершенствовать, поскольку пневматическая подвеска является их определяющим атрибутом. Хотя мне часто приходится ездить по стране, чтобы выполнить последующее обслуживание этих автомобилей, у меня никогда не было серьезных проблем с его воздушными клапанами, и этим все сказано.

06.04.2020

Отзыв от
Джей Лено

Здравствуйте, МАРТИН,
Меня зовут Джей Лено, вы недавно сделали клапаны для моего 6.3, и я просто хотел сообщить вам, как вы отлично поработали. Прошло несколько месяцев, а машина не упала ни на дюйм, я не думаю, что они были так хороши, когда были новыми! Не знаю, как долго вы живете в Массачусетсе, но раньше я работал в компании Foreign Motors в Бостоне и мечтал однажды стать владельцем этих автомобилей. У меня также есть 600, для которого я пришлю вам клапаны. Приятно видеть, что немецкое мастерство все еще выполняется неподходящим немцем! Поговорим с вами в ближайшее время, очень довольный клиент, Джей Лено

Отзыв от
Саймон Хейнс

Мы - одна из крупнейших реставрационных компаний в Великобритании, специализирующаяся на автомобилях Mercedes-Benz 1960-1970-х и 1980-х годов.

Наш классический отдел специализируется на предоставлении клиентам возможности восстанавливать, ремонтировать и обслуживать их Mercedes-Benz в соответствии с высочайшими стандартами, поскольку эти автомобили становятся старше и в большинстве случаев становятся более ценными, и с каждым годом становится все сложнее добиться и обеспечить качество. и надежность.

Я рад, что эти требования всегда выполняются при работе с Мартином из 600airsuspension.com, с которым мы работаем уже много лет.

Мартин очень хорошо осведомлен, квалифицирован и всегда очень хорошо общается во время любых работ, которые он выполняет для нас.

Я без колебаний рекомендую его услуги с полной уверенностью.

Саймон @ John Haynes Auto Technics

Отзыв от пользователя
Эрве Лабесс

В октябре 2017 года я нашел очень хороший mercedes w109 недалеко от Сан-Франциско, штат Калифорния.Поначалу машина работала неплохо, но очень быстро стало показывать, что ей нужно несколько просроченных ремонтов. Одним из них была негерметичная система пневматической подвески. Автомобиль не двигался в течение пары дней, начинал опускаться со стороны переднего водителя, а затем довольно скоро оказывался на шинах ... После некоторого исследования в Интернете я смог найти 600airsuspension.com. Было так много хороших рекомендаций по работе Мартина, и его полное понимание системы было так ясно изложено на его веб-сайте, что это был очевидный и осознанный выбор. перестроил всю мою систему.В машине, которую я купил, за последние пару лет меняли пневматическую подвеску, но эта работа не была задокументирована и, скорее всего, не была сделана должным образом. Я вытащил клапаны, блок защиты от замерзания, обратные клапаны и главные клапаны и отправил их в начале марта 2018 года. В течение пары недель они были восстановлены, и когда я сам установил их обратно ... система работала безупречно. Мой баллон с воздухом вывернули наизнанку консервировщиками Oregon ... так что о системе нужно будет заботиться на долгие годы.
Излишне говорить, что клапаны были такими же новыми, когда они вернулись с соответствующими пластиковыми штифтами, чтобы можно было выполнять регулировку высоты.Итак, находитесь ли вы в континентальной части США или в Европе и владеете автомобилем w109 ... не тратьте время и деньги, пытаясь выполнить работу самостоятельно или доверяя ее местному механику Mercedes .. отправьте его Мартину ... вам нужно будет сделать работу только один раз ... и у вас будет много свободного времени ... чтобы получить удовольствие от вождения машины ..
Отзыв от
Атле Наавик, Норвегия

Привет, Мартин

Большое спасибо за вашу помощь с ремонтом клапанов и компонентов в моем 6,3. Я был разочарован моим 6,3, который сядет всего за несколько часов. Поскольку у меня было больше проблем с подвеской, я решил полностью перестроить подвеску. Вы проделали великолепную работу с клапанами. Они отлично работают и красиво выглядят.
Я очень ценю всю вашу помощь и то, как быстро вы вернули клапаны. У меня также была возможность узнать, как работает воздушная система, что мне очень помогло.
Было приятно вести с вами дела.
Я очень рекомендую вас для любых работ с пневмоподвеской на ранних автомобилях Mercedes.

Отзыв от пользователя
Франк Книрием, США

Привет, Мартин,
Я хотел бы поблагодарить вас за фантастический сервис, который я получил от вас,
решает проблемы с пневматической подвеской моего 300SEL 6.3. Я должен сказать это
как немец, работаю как с немецкими инженерами.
Мой первый разговор с вами, я уже наконец знал того, кто знает что
продолжается. У меня есть 300SEL 6.3 1971 года, который я купил в Токио. В машине есть
действительно низкие мили, но также сидит на месте в течение 20 лет.
Конечно, пневмоподвеска была закрыта. Машина поднялась, но с той же скоростью
снова упал, когда мы заглушили двигатель. Подушки безопасности выглядели старыми, поэтому мы заменили
сначала 4 подушки безопасности. Без изменений. Мы почистили клапаны и бак, по крайней мере, мы так думали.
После установки всего заново машина решила подъехать только спереди.
Я нашел вас на видео другого магазина Mercedes на YouTube. Когда я увидел твою
, я уже знал, что вы единственный, кто решит мою проблему с 6.3
Конечно же; Вы сделали именно то, что обещали. Почини мою систему. После того, как вы отправили все
детали вернули 7 недель назад, мы очистили линии, как вы предлагали, и все поставили
снова вместе. Мартин, за исключением небольшого происшествия, когда мы перепутали две строчки, и, как вы поняли, это был плавный процесс.Вы действительно нашли время, чтобы выяснить
, что мы сделали не так, пока вы были в Германии. Машина сейчас в эксплуатации 6 недель. Никакого ремонта клапана отныне мне больше не будет. Фактически, вы сейчас работаете над клапаном фары Maserati Merak. Кто знал, что
это то же самое
переключатель, как на Mercedes 600.
Спасибо за все, что вы для меня сделали. Удачного 2017 года.
С уважением
Отзыв от
Джей Манек, Великобритания
W100 Grosser 600 No.505
Опубликовано - 05.05.2014
http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=8083&SearchTerms=air,suspension
Я думаю, Мартин здесь хорошо известен.
Я написал ему это электронное письмо сегодня и считаю, что им следует поделиться.
Уважаемый Мартин, на пневмоподвеске 600!
Я хотел бы искренне поблагодарить вас за абсолютно выдающееся обслуживание, которое я получил от вас при решении проблем с пневматической подвеской моего 600.
С первого письма я был полностью убежден в ваших знаниях и внимании к деталям по этому поводу.
Вы помогли мне диагностировать мою проблему удаленно, а затем предложили решение по цене, которая меня устроила.
Я так боюсь иметь дело с акулами в мире реставрации классических автомобилей, я знаю многих, кто потерял десятки тысяч долларов, доверив свои машины не тем людям.
Мне прислали подробные пошаговые фотографии и комментарии о восстановлении моих новых воздушных клапанов, которые вы завершили в разумные сроки.
Служба обмена означала, что мне не пришлось разбирать машину, пока вы готовили для меня новые клапаны. Также у меня не было риска потерять клапаны с курьером!
Я чувствую, что такой уровень обслуживания клиентов в наши дни утрачен в мире быстрого и дешевого обслуживания.
Вы дали мне и моему историческому автомобилю уровень знаний, которым могли бы гордиться даже оригинальные дизайнеры.
Моя машина теперь едет как надо и больше не опускается на землю за ночь.Как бы банально это ни звучало, я так горжусь тем, что захожу в свой гараж и вижу, что моя машина все еще поднята, как и должна, вместо того, чтобы сутулиться с грустью.
Вы приобрели не только клиента на всю жизнь, но и друга, и я надеюсь когда-нибудь встретиться с вами в Бостоне.
А когда вы собираетесь ремонтировать детали гидравлики !?
Всего наилучшего.
Отзыв от
Рууд, Нидерланды W100:
Опубликовано - 09.09.2014
http: // www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=7895&whichpage=3
После прочтения большинства сообщений здесь и просмотра г-на Вермингхаузена на YouTube, я подумал, что было бы безопасно отправить свои клапаны пневмоподвески г-ну Вермингхаузену. Старые были неплохими, но когда сливной клапан моего воздушного бака протекал (мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это), передняя часть моей машины утонула - скорее всего, из-за утечки электронного клапана. Должен сказать, господин Вермингхаузен прислал мне комплект воздушных клапанов, прошедших капитальный ремонт. Они выглядят как новые, но, что более важно, больше нет утечки и, как следствие, проседания.К тому же - сначала я подумал, что это неправильное восприятие - рулевое управление и поворот автомобиля стали лучше. Разница, конечно, небольшая, но машина кажется немного более маневренной и даже немного более комфортной. Наконец, общение было отличным, хотя он живет в США, а я в Европе. Отправка и получение деталей было простым и своевременным. Я знаю, что для этого есть и другие адреса, и, вероятно, хорошие, но по собственному опыту могу рекомендовать г-на Вермингхаузена.(И я не получил скидки за то, что написал это 🙂
Отзыв от
Джон Хеллер, Атланта, Джорджия,

Передние воздушные клапаны на моем 300SEL 1970 года полностью протекали менее чем за 24 часа. Эти клапаны были восстановлены за последние 5 лет, но все же они снова протекали. Я отправил свои воздушные клапаны Мартину для диагностики и восстановления. Он быстро диагностировал проблему как внутреннюю утечку электронного клапана. После диагностики он полностью восстановил оба клапана.Он информировал меня по электронной почте на протяжении всего процесса диагностики и восстановления. Время оборота было отличным, и я вернул свои воздушные клапаны в течение недели после того, как он их получил. Восстановленные клапаны были возвращены в прекрасном состоянии и правильно отрегулированы в соответствии с надлежащими спецификациями Bosch / MB. Я очень рекомендую Мартина при восстановлении воздушных клапанов Bosch / MB.
Отзыв от
Скотт Мелник, Калифорния
Привет, Мартин
Привет из Калифорнии!
Просто хотел отправить ОГРОМНОЕ СПАСИБО за помощь в решении двух моих последних проблем с подвеской.И 600 SWB, и 6.3.
Ваш опыт и быстрый ремонт воздушных клапанов действительно помогли.
В будущем вы будете моим помощником по проблемам с пневмоподвеской.
Еще раз спасибо

С уважением,
Скотт Мельник
Автоинженерия / Классический Mercedes-Benz

Отзыв от пользователя
Kari Voutilainen, Helsinki, Finland
Hi Martin

У меня MB 300 SEL 4,5 с негерметичной пневмоподвеской.Проблема все время усугублялась, и в конце концов машина всю ночь оказалась у нее на животе. Нам удалось указать утечку на заднюю часть выравнивающей планки переднего левого клапана. К счастью, я нашел г-на Вермингхаузена и его 600 Airsuspension на Youtube и связался с ним по электронной почте. Поскольку моя машина уже была запланирована на СТО, г-н Вермингхаузен великодушно предложил прислать мне один из уже отремонтированных клапанов и вернуть мне деньги, как только он получит мой старый протекающий блок.

Мы следовали инструкциям на сайте 600airsuspension.com, и исправление прошло успешно. Моя машина находится в финском национальном музее-реестре автомобилей, поэтому для решения проблемы было необходимо использовать оригинальные запчасти. Нет ничего более оригинального, чем восстановленная оригинальная деталь. Я очень доволен мастерством и услугами г-на Вермингхаузена.

Все остальные старые клапаны пока кажутся герметичными, но когда появляются возможные утечки, я знаю, к кому обратиться. Я также заранее подумываю о капитальном ремонте всей системы, но мне трудно убедить своего инженера изменить что-то, что еще не сломано.


Кари Вотилайнен
Хельсинки, Финляндия

МБ300 SEL 4,5 1972

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, примите тот факт, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Обслуживание системы Komfort Hydraulik

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей гидравлической системы Mercedes 600 (Mercedes 600 с 1963 по 1981 год) или системы KH (немецкий язык: Komfort Hydraulik) с насосом Bosch или Barmag, поршневым аккумулятором Teves (ATE) и разъемами, переключателями и клапанами, а также а также поршни.Практически все части системы, которые могут протекать, можно отремонтировать, отремонтировать и испытать под давлением.

Уникальная система

Вы могли подумать, что гидравлика Mercedes 600 - это описание системы самолета… но это не так. Это система поддержки в автомобиле и, вероятно, самая уникальная, дорогая и сложная система, предлагаемая в автомобиле.

Модели 600 были разработаны с гидравлической системой, которая намного превосходит роскошь и элегантность других автомобилей.Система очень надежна, но с возрастом резиновые и нагнетательные соединения, переключающие клапаны и поршневые уплотнения начинают протекать, что вызывает много огорчений у 600 владельцев.

Комфортная гидравлическая система, вероятно, самая уникальная черта легендарного Mercedes 600, но также одна из самых страшных. Если какая-либо из частей выйдет из строя, это приведет к проблемам, которые могут быть незначительными, например, к медленному движению сиденья или окна, отказу насоса или аккумулятора, что приведет к неудобной ситуации, например, к возможному открытию гидравлических защелок двери во время движения.Это не приведет к большому риску, потому что дверь не открывается во время движения, но это может показаться немного странным. Наиболее частые проблемы - утечки масла внутрь автомобиля, что раздражает и терпеть не может. В переключателе или поршне может быть другая внутренняя утечка, которая приводит к потере давления, но не к внешним утечкам.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправность гидравлической системы Mercedes 600 требует внимания и надлежащего обслуживания.Ремонт может быть утомительным, а восстановление агрегатов квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел самостоятельного ремонта, даже замены уплотнений порта давления. Любые отремонтированные агрегаты должны быть испытаны давлением на стенде или испытаны на испытательном стенде, как и напорные насосы.

Наши продукты

Мы работаем с состраданием, порядочностью и честностью. Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать.Мы используем лучшие технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные специальные уплотнительные кольца и другие материалы, такие как тефлон или делрин, для индивидуальных уплотнений или корпусов клапанов. В зависимости от ситуации может потребоваться индивидуальный дизайн. В некоторых случаях, например, могут быть разработаны и обработаны тефлоновые уплотнения. Все отремонтированные детали и узлы проходят всесторонние испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и бывает. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и общаться.

Насосы

Bosch и Barmag будут испытаны на стенде для динамических испытаний для подтверждения функций и правильных настроек давления (175 и 200 бар).

Что делается при ремонте?

Насосы Bosch и Barmag:

Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы, повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хроматированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипники, новые бронзовые подшипники при необходимости, регулировка в соответствии со спецификацией MB, испытание статическим давлением для обратного клапана и клапана избыточного давления, динамическое давление на испытательном стенде для повышения давления и регулировки выходного давления 175/200 бар.Новая краска для ретуши. Стальные детали / порты с покрытием / хроматом. Насосы Barmag часто требуют обработки нового мостового уплотнения и всасывающего обратного клапана.

Поршневой гидроаккумулятор Тевеса:

Демонтаж, все детали очищены, корпус агрегата очищен, стальные детали будут оцинкованы / хромированы, поршень заменен новой обработанной деталью и современным уплотнением гидроаккумулятора, все уплотнения заменены, новый клапан Шредера высокого давления. Заправка азотом 100-110 бар, опрессовка. Обратный клапан в разобранном виде, притертый и испытанный под давлением.Мембранный аккумулятор не подлежит обслуживанию.

Коммутаторы:

Демонтаж, очистка всех деталей, очистка и ремонт корпуса агрегата, рассверливание отверстий, исправление поверхностей, проверка внутренних клапанов, новые кольца и уплотнения, обработанные на станке с ЧПУ, регулировка в соответствии со спецификациями MB, испытание под давлением. Поврежденные рычаги поменять.

Поршни:

Используются самые разные поршни и есть пара разных размеров. Мы стараемся забрать их всех.В большинстве случаев уплотнения поршня в порядке, но протекающие порты давления необходимо восстановить. Однако в случае повреждения поршневых уплотнений мы решаем эту проблему, и в большинстве случаев поршневое уплотнение может быть восстановлено по индивидуальному проекту из тефлона / бутадиен-нитрильного каучука. Разборка, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, замена поврежденных деталей, интенсивное испытание давлением, новые уплотнения и уплотнительные кольца для портов высокого давления

Разъемы и запорный клапан:

Разборка, очистка всех деталей, замена уплотнительных колец и уплотнительных колец, испытание под давлением.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Расценки на переоборудование гидроагрегатов Mercedes 600 comfort для отправки на перестройку

долларов США
Гидравлический насос Bosch или Barmag, полный ремонт $ 1 312
Поршневой аккумулятор ATE / Teves $ 1417
3-контактный разъем $ 294
2-контактный разъем $ 168
Переключатель 1-рычажный, без уровня $ 514
1-рычажный переключатель с дроссельной заслонкой, без рычага $ 567
Двухрычажный переключатель.рычаг исключен, $ 682
Трехрычажный переключатель, без рычага $ 850
4-х рычажный переключатель, без рычага $ 1008
Запорный вентиль $ 294
Гидравлический цилиндр одностороннего действия, без внутренних уплотнений поршня $ 105
Гидравлический цилиндр двойного действия, без внутренних поршневых уплотнений $ 189
Комплект фильтра гидравлического масла, замена оригинального фильтра $ 50
Реле давления 130 бар $ 462
Обратный клапан гидроаккумулятора KH $ 126
KH DA 20-миллиметровый оконный поршень: внутренние уплотнения 683 долл. США плюс порты давления 189 долл. США $ 872 вместе
KH DA Поршень седла 11 мм и поршень люка крыши: внутренние уплотнения 683 долл. США плюс порты давления 189 долл. США $ 872 вместе
KH SA Поршень 20 мм: внутренние уплотнения 504 долл. США плюс порт давления 105 долл. США $ 609 вместе
KH SA Поршень с защелкой 10 мм: внутренние уплотнения 399 долларов США плюс порт давления 105 долларов США $ 504 вместе
KH SA 13.5-миллиметровый вентиляционный поршень: внутренние уплотнения 399 долларов США плюс порт давления 105 $ 504 вместе

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: 600AirSuspension @ gmail.com

Обзоры


Отзыв от пользователя
Шон Мэнсфилд, Южная Африка

26 августа 2019

Уважаемый Мартин,

Я хотел бы поблагодарить вас за эффективное и профессиональное обслуживание, которое я получил от вас. Теперь все детали установлены, и какое удовольствие иметь 600 без утечек гидравлики. Когда запчасти проходят полмира, чтобы отремонтировать, всегда вызывает беспокойство, каков будет результат. Что ж, могу вас заверить, что я действительно счастливый и довольный клиент.Еще раз спасибо. Удачи вам из солнечной Южной Африки, с наилучшими пожеланиями, Шон Мэнсфилд.

Отзыв от
Рууд, Нидерланды
Прошло много времени, но, думаю, не стоит торопиться с ремонтом гидравлики 600-го. Но наконец моя машина долго держит давление. И, честно говоря, не столько из-за моих навыков, сколько из-за вмешательства г-на Вермингхаузена. Некоторые из вас, возможно, помнят эту старую нить, которая началась с проблемы, заключающейся в том, что примерно через три или четыре дня все гидравлическое масло будет стекать обратно в резервуар, включая масло из аккумулятора.Так что каждый раз, когда я катался на машине, мне приходилось повторно нагнетать давление. Слишком долго я пытался найти элемент (ы) с внутренней утечкой, «нисходящий поток», как это называет г-н Вермингхаузен. То есть, за запорным клапаном. Но что бы я ни пробовал (в книге описаны некоторые процедуры тестирования), это никогда не мешало наполнению резервуара через некоторое время. В итоге даже попытался полностью перекрыть обратный шланг - все та же проблема! Затем я вспомнил о почти забытом предположении, которое г-н Вермингхаузен сделал месяцами ранее.То есть заподозрить обратные клапаны помпы и гидроаккумулятора. Таким образом, масло будет стекать не (только) обратно из элементов, а прямо из аккумулятора, используя шланг подачи. Наконец все обрело смысл. Но к тому времени перепрофилирование системы заняло больше времени и начало действовать хаотично. Как раз когда мне было интересно, нужно ли снять и насос, и гидроаккумулятор (я всегда нервничаю с деталями при транспортировке), аккумулятор, казалось, полностью сломался, не выдерживая никакого давления.Дела пошли еще хуже. Я обсуждал с г-ном Вермингхаузеном ремонт насоса и гидроаккумулятора. Он настоятельно предложил добавить в систему гидравлический манометр, который позволил бы внимательно следить за системой. К счастью, у меня был запасной гибкий гидравлический трубопровод. После того, как г-н Werminghausen направил датчик, я прикрепил его к запасному подключению запорного клапана. Тем временем я отправил и насос (Bermag), и аккумулятор г-ну Вермингхаузену, который разработал специальный испытательный стенд для насоса.Оба предмета отчаянно нуждались в внимании, а аккумулятор даже был забит большими кусками грязи, которые могли быть поврежденной резиной. Гидравлическая система действительно должна быть чистой, чтобы продолжать работать. Что ж, мои детали были в другом состоянии - мягко говоря. Г-н Вермингхаузен полностью отремонтировал как насос, так и аккумулятор, используя детали новой конструкции и даже новый поршень для аккумулятора. Повторная установка насоса и гидроаккумулятора не слишком сложна. После запуска двигателя я сразу заметил рост давления на манометре, которое закончилось ровно на уровне 200 бар.Это было довольно долгое приключение, но я наконец чувствую, что контролирую гидравлическую систему, а не наоборот. Честно говоря, большая заслуга г-на Вермингхаузена, который предложил добавить постоянный гидравлический манометр. Мне просто приятно видеть, как ведет себя система в реальном времени. Больше никаких догадок и предположений. Я не владею акциями компании Mr. Werminghausens :-), поэтому я вправе рекомендовать его как для пневматической подвески, так и для гидравлических частей. Помимо безупречной работы, которую он выполняет, он всегда готов ответить на вопросы или поделиться мыслями.Во всяком случае, вот настройка гаджета: http://www.m-100.cc/forum/topic.asp?TOPIC_ID=5856&whichpage=3
Отзыв от
Дэн, Такома, Вашингтон

1966 Mercedes Benz Grand 600 @ 36 000 миль

Текущая работа: Гидравлика

Мой партнер [Брэдли] и я долгое время являемся коллекционерами / реставраторами старинных автомобилей. С покупкой Grand 600 у нас появилось что-то новое.
600, хотя и был в отличной оригинальной форме, имел проблемы с гидравликой, из-за которых мы ломали голову.Начав с онлайн-поиска конкретных ремонтов, мы вскоре поняли, что информации мало или
сервис не найдено. В конце концов, попав на форум M100, мы пошли по следу к 600Airsuspension и, наконец, к Мартину Вермингхаузену!

Мартин успешно восстановил: гидроаккумулятор, гидравлический насос, поршни регулятора стекол двери, элементы автоматической дверной защелки, оконный переключатель, около дюжины соединительных блоков, рычаги управления люком на крыше / вентиляции капота и
совсем недавно главный цилиндр.Кроме того, Martin предоставил гидравлический манометр, который адаптируется к O.E.M. система, которая помогла в восстановлении гидравлики Grand 600.
Я рад сообщить, что гидравлическая система достигает заводских спецификаций более 3000 фунтов на квадратный дюйм и будет поддерживать более 2000 фунтов на квадратный дюйм в течение нескольких недель в гараже. Все восстановленные рабочие компоненты продолжают работать без сбоев,
и, что самое главное, ОТСУТСТВИЕ УТЕЧЕК ГИДРАВЛИЧЕСКОГО МАСЛА!

Мартин искренне озабочен своей работой и удовлетворением потребностей клиентов; мы без колебаний порекомендуем его для ремонта этого сложного автомобиля.

Спасибо, Мартин!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, примите тот факт, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Система «HPF» обслужила

Мы предлагаем профессиональный ремонт основных частей Mercedes W116 6.9 HPF (нем. Hydro-Pneumatische Federung), которые включают насос Bosch, регулятор давления, блок переключателей, осевые клапаны и стойки. Все детали или систему можно обслуживать и испытывать под давлением.

HPF - «Новая» пневмоподвеска

Mercedes изобрел разновидность пневматической подвески с использованием гидравлики. HPF является преемником оригинальной пневматической подвески автомобилей W112, W109 и 600, если хотите.

В новой системе использовались узлы меньшего размера для нагнетательного насоса, регулятора, трубопроводов и т. Д. Это стало возможным благодаря (в 10 раз) более высокому уровню давления в гидравлике. Давление составляет до 200 бар в системе HPF по сравнению с давлением воздуха 20 бар, используемым в системе пневматической подвески.Преимущество гидравлической системы состоит в том, что гидравлические резиновые уплотнения служат дольше, а металлические седла клапанов больше не зависят от резины внутри осевого клапана. Еще одним преимуществом была бесшовная интеграция стойки в гидравлическую систему. Это сделало систему HPF такой же хорошей, как и пневмоподвеска, по своим характеристикам подвески, но при этом относительно терпимой и надежной.

Однако по мере того, как HPF становится старше, резина ломается, и металлические седла могут изнашиваться, что приводит к жалобам, как и у оригинальной пневматической подвески.В качестве пневморессор использовались аккумуляторы азота (работающие с давлением пружины 80-100 бар), и с возрастом диафрагма аккумулятора начинает протекать и выходит из строя. Аккумуляторы следует проверять каждые два года и заменять, если они потеряли давление.

Ремонт гидравлики сильно отличается от ремонта пневмоподвески, и система имеет аналогичную сложность. Однако масло не может выйти незамеченным, как воздух. Утечки масла на земле - свидетельства протекающей системы, требующей ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт

Неисправности гидравлической системы HPF 6.9 требуют внимания и надлежащего обслуживания. Ремонт может быть утомительным, а восстановление агрегатов квалифицированным специалистом обходится недешево. Любитель не может делать ремонт, и Bosch не предусмотрел никаких ремонтов своими руками, за исключением, вероятно, испытательного давления. Отремонтированные агрегаты должны пройти опрессовку или испытание на испытательном стенде.

Что мы делаем

Мы работаем с состраданием, и наши продукты основаны на добросовестности и честности.Мы делимся своими знаниями с сообществом, и нам нравится сотрудничать. Мы используем лучшие технологии и мастерство. Детали с ЧПУ «Сделаны в Германии», и мы используем высококачественные уплотнительные кольца и материалы, такие как тефлон. Часто требуется нестандартный дизайн. В этом случае тефлоновые уплотнения разработаны и обработаны специально для этой цели. Все отремонтированные детали и узлы проходят интенсивные испытания. Мы даем 2 года гарантии на герметичность и работоспособность в пределах спецификации на узлы и детали. Вас просят отправить свои юниты на восстановление до того, как мы начнем, и мы восстановим юниты в течение прибл.2-4 недели оборот или по запросу. Пожалуйста, попросите об обороте. Цены основаны на предположении, что предоставленные сердечники подлежат ремонту, что обычно и имеет место. Мы будем держать наших клиентов в курсе процесса и сообщать, если возникнут проблемы.

Детальный ремонт

Насос Bosch:

Демонтаж, очистка всех деталей, очистка корпуса агрегата, проверка поверхностей и резьбы, повторная нарезка / исправление, стальные детали оцинкованы / хромированы, заменены уплотнения, новые шарикоподшипник и уплотнение вала, сборка с помощью специальных инструментов для гарантии герметичности, статика опрессовка и динамические испытания на испытательном стенде.

Мембранный аккумулятор:

Это устройство можно протестировать, но нельзя отремонтировать. Замена требуется в случае несоблюдения требований Mercedes.

Регулятор:

Демонтаж, все детали очищены, корпус агрегата очищен и отремонтирован, отверстия расширены, поверхности исправлены, внутренние клапаны проверены и притерты, новые корпуса клапанов для обратного клапана. Регулировка регулятора по спецификации MB, опрессовка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Коммутатор:

Коммутационный блок прикреплен к регулятору. Ремонт внутренних клапанов. Седла клапана притерты, новые корпуса клапанов и уплотнения протестированы. Аппарат испытан под давлением. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Осевые клапаны:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений, восстановление клапанов, новые корпуса клапанов, проверка клапанов под давлением. Установлен новый оригинальный резиновый пыльник.

Стойки:

Разборка, очистка всех деталей, замена резиновых и тефлоновых уплотнений.По запросу установлены новый напорный шланг и возвратная трубка. Стальные детали с покрытием / хроматом.

Не стесняйтесь и задавайте вопросы.

Статьи

Связанные изображения

Цены Mercedes W116 6.9 Услуги HPF

Цены на восстановление Mercedes W116, 6.9 шт. Для отправки на восстановление

Насос HPF, Bosch $ 462
Регулятор давления HPF $ 892
Блок переключения HPF (прикреплен к регулятору давления) $ 367
Осевой клапан HPF
* обработка корпуса при чрезмерном внутреннем износе
682
* 94
Стойка HPF, шаровые опоры, чашки и штанги без учета $ 892
Напорный шланг стойки HPF DN10 $ 147
Обратный шланг стойки HPF, 6 мм $ 52

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Обзоры

Отзыв от
Джордан Ханн, США

До того, как я связался с Мартином, моя дисквалификация 6.9 была неправильной. Несмотря на новые стойки и сферы, передняя часть все еще проседала, когда я припарковал машину, и иногда загорался индикатор давления в подвеске. Передний выравнивающий клапан был восстановлен другим специалистом, но мой механик пожаловался, что он работает некорректно.Я обратился к Мартину, который проверил все детали гидроподвески и полностью восстановил их в соответствии со спецификациями. Моя гидравлика теперь идеальна, и я понимаю, что люди имеют в виду, когда говорят о «ковре-самолете». Он плавный, управляемый и безотказный.

Есть и другие специалисты по восстановлению гидравлической системы, которые утверждают, что разбираются в гидроподвеске 6.9. Я считаю, что Мартин - единственный перестройщик в Америке, который действительно это делает. Вы не ошибетесь, доверяя своему 6.9 гидравлических частей к нему.

Отзыв от пользователя
Питер Блодт, США, Mercedes-Benz 600 & Classics Specialist


Привет, Мартин,

Просто хотел выразить искреннюю благодарность и признательность за отличную работу над регулирующим клапаном 6.9. Хотел бы я, чтобы вы видели улыбку на лице моего клиента, когда его выброшенный на берег кит, 6.9 1977 года, поднял живот впервые за одиннадцать лет хранения! Я так рад, что меня порекомендовал вам Классический центр, и надеюсь на долгие годы сотрудничества с вами.

Привет из Калифорнии,

Отзыв от пользователя
Том Мерритт, США

Итак, если вы хотите, чтобы ваша гидропневматическая подвеска 6.9 работала должным образом, на самом деле это может сделать только один человек, и это Мартин Вермингхаузен. Я говорю это без всяких оговорок. Вы просто не могли бы попасть в лучшие руки, и это касается и пневмоподвески 600 и 6.3. Он действительно является воплощением великого немецкого инженера и считается международным архитектором, решающим автомобильные проблемы в свободное время для развлечения.Спасибо, Мартин !!

Возврат запчастей

Это ценные винтажные детали. Ядра, полученные заказчиком для восстановления, принадлежат заказчику также на время ремонта. В случае утери коробки возврата мы не несем ответственности за утерю сердечников.
Пожалуйста, примите тот факт, что мы застраховываем обратную отправку с расчетной основной стоимостью плюс расходы на восстановление в
договор с клиентом.
Клиент может поручить нам отправить груз с меньшей страховкой на риск клиента.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть детали, доступные в нашем интернет-магазине

Классический Mercedes Benz Car Services

Мы рады предложить дополнительные услуги в нашей мастерской по ремонту классических автомобилей Mercedes Benz с начала 60-х до середины 80-х годов и других автомобилей.

Топливные насосы

Восстановление топливных насосов для механического впрыска топлива и электронного впрыска топлива D-Jet из эпохи 60-х и 70-х годов с новыми щетками, уплотнениями, ремонтом клемм, стальным покрытием корпуса, испытано под давлением.

Длинный топливный насос

Длинный топливный насос Early Style для механического впрыска топлива - M100, M127, M129, M130, M189: W111, W112, W113, W114, W107, W108 и W109 Bosch 0 442 200 002 0 442 200 008, 0 442 200 007, 0 442 200 006 Bosch FP / ESB 5 RC / 12/1 Bosch FP / ESB 5 RC / 12 / 1A1

Мерседес Бенц А 001091 1301 Мерседес Бенц А 001091 4341

100 шасси 600 Grosser Mercedes - до шасси, заканчивающегося на 001377 108 Шасси 250SE, 280SE, 300SEB - до шасси, заканчивающегося на 028985 109 Шасси 300SEL, 300SEL 6,3 - до шасси 001937 111 Шасси 220SEB 112 Шасси 300SE.300SE / C - ранние модели 113 Шасси 230SL, 250SL и 280SL - до шасси, заканчивающегося на 010242

Короткий топливный насос

Короткий топливный насос позднего стиля для механического впрыска топлива замена длинного топливного насоса Bosch 0 442 201 002, 0 442 201 001, Мерседес Бенц A 001091 52 01, A 001091 71 01

Топливный насос Early D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (3 порта) Bosch 0580970 002 ранний стиль D-Jet Bosch 0580 970 002 и 0580 970 004 Мерседес Бенц А 001091 74 01

Топливный насос Late D-Jet

для W108 и W109 и других автомобилей (2 порта) Bosch 0 580 464 006 D-Jet позднего стиля Мерседес Бенц А 001091 71 01

Клапан холодного пуска

для двигателей с механическим впрыском топлива М189 и М100 Восстановление клапана холодного пуска Bosch EP / EV 2/1 - EP / EV 2/5 Мерседес Бенц А 000 071 21 37

Citroen 7-цилиндровый гидравлический насос

Гидравлический насос

для Citroen DS / SM и Maserati Merak Citroen 9S5409647L

Цены

Топливный насос позднего исполнения для механического впрыска, короткий насос $ 690
Топливный насос раннего типа для механического впрыска, длинный насос $ 790
Ранний топливный насос для электронного впрыска D-Jet, ранняя трехходовая конструкция $ 690
Late Топливный насос для электронного впрыска D-Jet, поздний 2-х портовый дизайн $ 690
Клапан холодного пуска, без магнита $ 390
Citroen SM, Maserati Merak Pump $ 790

Связаться

Мартин Вермингхаузен
Инженер
Профессиональный опыт: Maybach / MTU / Mercedes в Германии
Зарегистрированный архитектор
Расположение:
141 South Great Rd.
Линкольн, Массачусетс 01773, США

Электронная почта: [email protected]

Общие сведения о подвеске

Новейшие

  • [7 января 2021 г.] Путешествие в США ~ 11 основных маршрутов автопутешествий Образ жизни Hot Rod
  • [6 января 2021 г.] Alumaloy ~ дешевая альтернатива дорогой сварке алюминия от Amazon Продукты и обзоры
  • [5 января 2021 года] 1954 Ford F100 / 2000 Lincoln Towncar Chassis Swap за менее чем 1000 долларов Сборки и примеры
  • [4 января 2021 года] Самодельная дрель для аэрозольной краски Шейкер DIY Projects
  • [3 января 2021] Инструменты для резки и шлифования листового металла от Fitzee's Fabrications Как сделать и своими руками
  • [3 января 2021 г.] Ремонтно-восстановительный комплекс Clay and Sons MOPAR Продажа автомобилей
  • [1 января 2021 г.] 1955-59 GM Выравнивание панели кузова грузовика: кабина от двери до крыла к капоту Как сделать и сделать самостоятельно
  • [31 декабря 2020 г.] Инструменты и аксессуары из 202, прошедшие наибольшие испытания 0 Продукты и обзоры
  • [30 декабря 2020 г.] Изображение проекта: Изготовление сидений и рам для бомбардировщиков Проекты «Сделай сам»
  • [28 декабря 2020] 1949 Packard 4 × 4 Dually Welding Rig ~ 'Rescue Pig' Аттракционы и Roadkillers
  • [27 декабря 2020] Проект Supersleeper ~ Subaru WRX Powered VW Super Beetle Сборки и примеры
  • [27 декабря 2020] Инструменты, которые не отстой ~ Отрезные диски Lenox METALMAX Diamond Edge Продукты и обзоры
  • [26 декабря 2020 г.] Какой компактный гайковерт лучше всего? Продукты и обзоры
  • [26 декабря 2020 г.] Mercedes 190 1965 года с заменой двигателя BMW E30 Turbo ~ Classy Sleeper Rides & Roadkillers
  • [26 декабря 2020] Двигатели Hot Rod 101 ~ Ранние двигатели Cadillac OHV V8 Техническая информация
  • [24 декабря 2020 г.] Тестирование пожизненной гарантии и политики возврата ручного инструмента Craftsman Образ жизни Hot Rod
  • [24 декабря 2020 г.] Как и где заменить сломанный ручной инструмент How to & DIY
  • [23 декабря, 2020] Вы выиграли автомобиль Chevy Bel Air 1957 года в магазине DD Speed ​​Shop? Hot Rod Lifestyle
  • [22 декабря 2020 г.] Перестрелка для зачистки проводов Продукты и обзоры
  • [21 декабря 2020 г.] Загадочное появление картинга ~ Будет ли он работать и ездить? Roadkill Powersports
  • [20 декабря 2020 г.] Cutting Steel ~ Плазменный резак против циркулярной пилы Продукты и обзоры
  • [20 декабря 2020] 1932 Ford Gasser Barn Find ~ Обнародована легальная история драг-рейсинга Аттракционы и Roadkillers
  • [декабрь 20, 2020] Плазменная резка 101 ~ Введение в плазменную резку Основные сведения о магазине
  • [19 декабря 2020 г.] Как почистить и заточить тупой металлический напильник Как сделать и сделать своими руками
  • [19 декабря 2020 г.] 1951 Buick Straight 8 Fireball Замедленная съемка двигателя Сборки и примеры
  • [19 декабря 2020 г.] Какой самый МОЩНЫЙ автомобиль каждый год с 1900 года? Техническая информация
  • [18 декабря 2020 г.] CHEVMOWLET ~ Farmtruck и газонокосилка AZN Drag Racing Roadkill Powersports
  • [17 декабря 2020 г.] 10 методов, которые сделают вас лучше водителем Hot Rod Lifestyle
  • [17 декабря, 2020] Синтетическое или обычное масло ~ Есть веская причина для перехода на Техническая информация
  • [17 декабря 2020] Drag Racing 5 из C&C Самый быстрый минибайк строит Hot Rod Lifestyle

Как работают системы подвески автомобиля

На первый взгляд кажется, что подвеска автомобиля выполняет довольно простую задачу.Если неровности в конечном итоге станут менее неровными, все в порядке, правда?

На самом деле системе подвески предстоит много работы, и ее компоненты должны выдерживать огромное количество нагрузок по сравнению с другими основными системами в автомобиле. Система подвески расположена между рамой и колесами и служит нескольким важным целям. В идеале, хорошо настроенная подвеска будет поглощать неровности и другие неровности дороги, чтобы люди в машине могли путешествовать с комфортом. Хотя это очень важно с точки зрения пассажира, водитель заметит некоторые другие атрибуты системы подвески.Эта система также отвечает за максимально возможное удержание колес на земле.

Колеса чрезвычайно важны для производительности и безопасности автомобиля. Колеса - единственная часть автомобиля, которая касается дороги. Это означает, что они должны одновременно подавать питание на землю и управлять рулем, а также отвечать за остановку транспортного средства. Без системы, поглощающей неровности и выбоины на дорогах, транспортное средство будет трястись и раскачиваться по неровной поверхности, что сделает его практически непригодным для использования из-за отсутствия тяги.Хотя система подвески - отличное решение для неровных дорог, она добавляет много сложности, если учесть, что колеса теперь отвечают за все свои стандартные обязанности и теперь должны перемещаться вверх и вниз, чтобы поглощать удары от неровностей при выполнении ручка транспортного средства, как будто она не на пружинах и ее метает при каждом повороте.

Вот почему система подвески очень сложная. Здесь задействовано много деталей, и одна сломанная или погнутая деталь может вывести из строя всю установку.

Как работает подвеска?

По большей части, современные автомобили имеют независимую переднюю и заднюю подвески, что позволяет каждому колесу двигаться независимо от других. Однако в некоторых автомобилях используется более простая балка из-за более низкой стоимости и более простой конструкции. Единственные оси с балкой, которые все еще используются в новых автомобилях, - это ведущие оси. Ведущие оси имеют приводные колеса на каждом конце, а мертвые оси имеют свободно вращающиеся шины на каждом конце. Проблема с задними шинами, которые не двигаются независимо, заключается в том, что они всегда сохраняют один и тот же угол относительно друг друга, а не относительно поверхности дороги.Это означает меньшую тягу и меньшую предсказуемость в управлении. Вплоть до новейшей итерации Ford Mustang использовал ведущую ось и подвергался резкой критике за то, что жертвовали производительностью ради ностальгической управляемости.

Балочные оси также создают ненужную неподрессоренную массу. Под неподрессоренной массой понимается масса, не лежащая на подвеске. Вес, опирающийся на подвеску, называется подрессоренным. Низкая неподрессоренная масса по сравнению с подрессоренной массой делает автомобиль более легким и живым.Противоположный вариант обеспечивает жесткую езду и ощущение потери контроля над автомобилем. Если дифференциал, передающий мощность на колеса через оси, прикреплен к раме или кузову автомобиля, а не к самой оси, то неподрессоренная масса значительно меньше. Это одна из основных причин, помимо множества других преимуществ наличия возможности движения одного колеса без значительного влияния на другие колеса, независимая подвеска почти повсеместно применяется производителями автомобилей для передних и задних колес своих автомобилей.

Независимая передняя подвеска позволяет каждому переднему колесу двигаться вверх и вниз с пружиной и амортизатором, прикрепленными болтами к раме на одном конце и рычагом управления или поперечным рычагом на другом конце. Рычаг управления прикреплен к передней части автомобиля рядом с центром на одном конце рычага и поворотным кулаком на другом. Поперечный рычаг делает то же самое, за исключением того, что он прикрепляется к раме в двух точках, в результате чего деталь напоминает поперечный рычаг. Расположение каждого компонента в независимой системе передней подвески очень важно, поскольку передние колеса должны поворачиваться и поддерживать постоянное выравнивание для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Независимая задняя подвеска использует ту же технологию, что и передняя, ​​без учета динамики рулевого управления, поскольку задние колеса обычно не управляются. В заднеприводных и полноприводных автомобилях дифференциал установлен на раме посередине рычагов управления или поперечных рычагов, в то время как автомобили с передним приводом имеют очень простую заднюю подвеску, требующую только пружин и амортизаторов.

Амортизаторы и пружины обеспечивают полную амортизацию и сжатие при движении подвески.Пружины обеспечивают силу, чтобы удерживать подрессоренный вес над колесами и противостоять сжатию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры, которые заставляют подвеску сжиматься и декомпрессироваться с постоянной скоростью, чтобы пружины не подпрыгивали вверх и вниз. Современные амортизаторы (или амортизаторы) чувствительны к скорости, что означает, что они более плавные при работе с легкими ударами и более устойчивы к большим ударам. Подумайте о рессорах как о сторожевых собаках, готовых яростно защищать машину от ударов. Амортизаторы будут держаться за поводки сторожевых собак, следя за тем, чтобы они не заходили слишком далеко и не приносили больше вреда, чем пользы.

Многие автомобили, особенно маленькие, используют стойки Макферсон, которые находятся в центре винтовой пружины и действуют как амортизаторы. Это экономит место и к тому же легче.

Как система подвески повышает комфорт пассажиров?

Хорошая маневренность автомобиля означает хорошую изоляцию от дороги. Подвеска может перемещаться вверх и вниз при необходимости, не вызывая сотрясения автомобиля. Водитель получает достаточно ощущений от дороги, поэтому он будет знать о любых тревожных дорожных условиях и почувствовать гулкую полосу, если попадет на обочину высокоскоростной дороги.

Старые роскошные автомобили, а точнее американские роскошные автомобили, имеют такую ​​мягкую подвеску, что водителю кажется, будто он управляет лодкой. Это не оптимально, так как ощущение дороги (хотя бы немного) необходимо для сохранения ситуационной осведомленности во время вождения. Спортивные автомобили и компакты заводской настройки часто критикуют за плохую дорожную изоляцию. Производители этих автомобилей исходят из того, что их демографические группы стремятся к быстрому кругу на трассе, а не к комфорту на дороге.Кроме того, автомобили, движущиеся со скоростью гоночного трека, получают гораздо большую прижимную силу от воздуха, что может привести к непредсказуемой работе удобной подвески, ориентированной на шоссе, особенно на поворотах.

Некоторые возможные проблемы с кузовом или поездкой, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Крен кузова: Когда кузов автомобиля наклоняется наружу при прохождении поворота. Все автомобили в той или иной степени делают это при повороте, но если кузов автомобиля слишком сильно перекатывается, изменение веса может привести к вращению автомобиля, преждевременному выходу из поворота или потере сцепления с одним или несколькими колесами. .

  • Снизу: Когда шины ударяются о кузов автомобиля при сжатии подвески. Это происходит, когда у автомобиля недостаточно подвески, чтобы поглотить силу удара, по которой он едет. Отбойники могут предотвратить это, обеспечивая подушку между подвеской и рамой, которая не позволяет шине подниматься достаточно высоко, чтобы ударить по кузову автомобиля, но если они не соответствуют требованиям или отсутствуют, эта проблема может возникнуть. Опускание вниз может легко повредить кузов, колеса или систему подвески.

Как система подвески помогает автомобилю оставаться на дороге?

Способность автомобиля удерживать дорогу измеряется тем, насколько хорошо автомобиль может поддерживать хорошее сцепление с дорогой и равномерное распределение веса при воздействии различных сил. Чтобы чувствовать себя устойчиво при остановке, автомобилю нужна подвеска, которая не позволяет передней части опускаться вниз при нажатии на тормоза. Для плавного ускорения требуется подвеска, которая не дает автомобилю сесть на корточки при открытии дроссельной заслонки.Перенос веса дает половине колес большую часть тяги, теряя мощность и вызывая непостоянные характеристики управляемости.

Как уже упоминалось выше, слишком сильное качение кузова в поворотах плохо для управляемости. Крен кузова также плох, потому что он смещает сцепление с одной стороной автомобиля больше, чем с другой при прохождении поворота. Это приводит к потере сцепления внутренних шин с дорогой. Подвеска, обеспечивающая хорошее сцепление с дорогой, по большей части предотвратит это.

Некоторые проблемы с тягой, которые могут быть связаны с неидеальной компоновкой системы подвески, включают:

  • Bump Steer: При наезде на кочку автомобиль поворачивает налево или направо, а водитель не поворачивает колесо. Плохое выравнивание подвески может привести к наклону колес и вызвать эту проблему.

  • Избыточная поворачиваемость: Когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой и теряет сцепление с дорогой при повороте. Если кузов слишком сильно катится на поворотах, это может привести к потере сцепления задних колес с дорогой.Угол наклона задних колес, который не позволяет шине прилипать к дороге при повороте, также может вызвать эту проблему.

  • Недостаточная поворачиваемость: Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой при прохождении поворота и вызывают снос автомобиля к внешней стороне поворота. Как и при избыточной поворачиваемости, чрезмерный крен кузова или неправильный угол наклона колес могут привести к ухудшению сцепления передних колес при прохождении поворотов. Недостаточная поворачиваемость особенно опасна, потому что автомобили с передним приводом управляют и передают мощность на передние колеса.чем меньше тяга передних колес, тем меньше управляемость автомобиля.

  • Как избыточная, так и недостаточная поворачиваемость усугубляются скользкой дорогой.

Ремонт подвески

Поскольку основная задача системы подвески заключается в поглощении ударов с целью защиты автомобиля и его пассажиров, детали изготовлены таким образом, чтобы быть достаточно прочными. На современных автомобилях есть несколько других компонентов, которые так же перегружены, как и компоненты системы подвески.

Тем не менее, при таком большом движении и усилии, возникающем в подвеске, детали неизбежно изнашиваются или повреждаются. Серьезные выбоины могут даже привести к тому, что автомобиль настолько сильно выйдет из строя, что башни, удерживающие пружины на месте, прогнутся или сломаются.

Скрип обычно сопровождает выход из строя втулок и других соединений.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *