Устройство радиатора автомобиля в разрезе: Автомобильный радиатор системы жидкостного охлаждения

Автомобильный радиатор системы жидкостного охлаждения

Радиатор является одним из ключевых и наиболее важных элементов жидкостной системы охлаждения. Основной задачей становится рассеивание в атмосферу тепла, которое было отведено от двигателя охлаждающей жидкостью. Радиатор системы охлаждения двигателя можно считать важнейшей деталью самого силового агрегата.

Устройства, похожие на современный радиатор, устанавливались на самых ранних версиях автомобилей с ДВС, так как без указанного элемента охлаждения работа силовой установки становится попросту невозможной.  Это устройство напрямую отвечает за поддержание нормальной рабочей температуры двигателя в строго отведенных рамках. Такая защита бережет мотор от перегрева, который неминуемо выведет практически любой двигатель внутреннего сгорания из строя.

Содержание статьи

История создания радиатора

Водяная система охлаждения появилась на заре двигателестроения.

Впервые концепцию радиатора применили на первом серийном автомобиле под названием Benz Velo, который оказался в свободной продаже в 1886 году. Данную идею устройства продолжил развивать Вильгельм Майбах, который сконструировал изделие с сотами. Разработка нашла применение в конструкции модели Mercedes 35HP.  За последующие десятилетия и до наших дней устройство радиатора не претерпело глобальных изменений, оставшись практически в том же самом виде, что и во времена Майбаха.

Первые жидкостные системы охлаждения двигателя не имели водяного насоса (помпы), который заставлял охлаждающую жидкость (в самом начале это была простая вода) принудительно циркулировать в системе. Ранние разработки системы охлаждения ДВС опирались на эффект термосифона.

Благодаря такому эффекту охлаждающая жидкость попадала в радиатор. Эффект термосифона основывается на том, что плотность воды понижается при нагреве. Разогретая вода благодаря этому свойству устремляется вверх. В итоге нагретая жидкость оказывалась в устройстве, проникая туда посредством прохода через верхний патрубок.

Внутри радиатора происходило охлаждение воды, плотность жидкости снова возрастала. Это приводило к тому, что вода опускалась в нижнюю часть радиатора, а уже оттуда проникала обратно в рубашку двигателя через нижний патрубок. Главным недостатком систем с эффектом термосифона стало то, что они не могли обеспечить должного охлаждения на фоне постоянно растущей мощности ДВС. Такие системы достаточно быстро вытеснили решения, которые основывались на применении центробежного водяного насоса (помпы).

Радиатор в системе жидкостного охлаждения

Главной задачей элемента является отвод тепла от силовой установки в атмосферу путем охлаждения жидкости, которая проходит внутри по каналам. Для обеспечения лучшего отвода тепла устройство монтируется в таком месте, где отмечен наилучший обдув встречным воздушным потоком в процессе движения автомобиля. Типичным местом установки в подкапотном пространстве является область за радиаторной решеткой спереди автомобиля. Стоит отметить, что даже в автомобилях с задним расположением ДВС радиатор зачастую устанавливается спереди.

Отличием становится прокладывание более длинных магистралей системы охлаждения к двигателю.

Существуют и другие места для монтажа устройства охлаждения, но встречаются реже. Автомобили с заднемоторной компоновкой могут иметь радиатор, который установлен вдоль боковой стенки. Такое решение можно встретить на спортивных автомобилях, которые имеют сразу два радиатора охлаждения, расположенные вдоль обеих стенок моторного отсека. Эффективный обдув воздухом реализован путем использования воздухозаборников. Указанный воздухозаборник располагают в задней части машины на боковых стенках.

 Устройство радиатора

а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

• Радиатор конструктивно имеет верхний (1) и нижний (7) бачок.  Эти бачки соединены между собой трубками (5) из латуни или алюминия. К этим трубкам посредством пайки прикреплены пластины (6), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения элемента. Через эту поверхность тепло отводится от охлаждающей жидкости и отдается в окружающую среду.
• Верхний бачок имеет заливную горловину для заправки охлаждающей жидкостью. Горловина перекрывается пробкой (3). В этой пробке имеются паровой (11) и воздушный (12) клапаны.
• Верхний бачок также имеет патрубок (2) для того, чтобы соединить радиатор с рубашкой охлаждения мотора. Такое соединение реализовано посредством резинового шланга.  Дополнительно имеется пароотводная трубка (4), а также датчик  электрического термометра (13).
• Нижний бачок (7) имеет патрубок (8) для соединения устройства с насосом (помпой). Еще имеется  дополнительный кран, который способен обеспечить слив охлаждающей жидкости. На раме автомобиля радиатор крепится специальными крепежными деталями (9).

Так называемые сердцевины (пластины радиатора)  являются основными элементами теплообмена. В зависимости от типа сердцевины выделяют следующие типы радиаторов:

1. трубчатые;
2. пластинчатые;
3. трубчато-ленточные и т.д.

Бачки радиатора могут быть изготовлены из пластика или металла. Если взглянуть на устройство более детально, тогда  основная часть сердцевины, по сути, является набором бесшовных алюминиевых или латунных трубок. Трубки, соединяющие верхний и нижний патрубки, имеют толщину стенок до 0,15 миллиметра. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на большое количество микропотоков. Каждая такая трубка покрывается своеобразными ребрами, которые являются тонкой гофрированной медной или алюминиевой лентой.

Изделия из алюминия имеют меньший вес сравнительно с другими материалами изготовления, но склонны к ускоренному разрушению. Дело в том, что возникает ряд существенных сложностей при попытке сварки этого металла, а также алюминий плохо противостоит механическим повреждениям.

Для того чтобы алюминиевый продукт приблизился по качеству охлаждения к латунной конструкции,  его необходимо изготавливать большим по размеру и увеличивать толщину элемента. В начале эпохи автомобилестроения активно использовались сотовые радиаторы. Такое устройство было выполнено из небольших отрезков латунных трубок, которые имели пятиугольное сечение. Жидкость внутри таких трубок не циркулировала принудительно, а весь процесс охлаждения осуществлялся посредством контакта металлических ребер со встречным потоком воздуха. 

Вернемся к устройству современного радиатора. Паровой клапан, изображенный на рисунке, нагружается специальной пружиной (10). Пружина имеет упругость 1250—2000 г. Это позволяет нарастить давление в радиаторе охлаждения и повысить температуру закипания охлаждающей жидкости в жидкостной охлаждающей системе до отметки 110-119°С. Такое решение обеспечивает уменьшение объема охлаждающей жидкости во всей системе, что означает параллельное снижение массы двигателя. При этом сохраняется необходимая интенсивность охлаждения силового агрегата. Еще одним плюсом становится уменьшение потерь, под которыми следует понимать испарение охлаждающей жидкости. 

Воздушный клапан также нагружают пружиной, но более слабой по силе противодействия. Упругость такой пружины находится на отметке 50-100 г. Задачей воздушного клапана является пропуск воздуха внутрь устройства в том случае, если произошла конденсация охлаждающей жидкости после того, как она закипела и была охлаждена.

Другими словами, внутри системы за счет явления парообразования может возникнуть избыточное давление. Точка кипения охлаждающей жидкости соответственно ему повышается, при этом нет зависимости от атмосферного давления, так как давление сброса задается клапаном в крышке. Такое свойство системы охлаждения незаменимо в процессе езды по горной местности. По причине пониженного атмосферного давления в горах охлаждающая жидкость закипает быстрее, чем в обычных условиях. Данное решение установки воздушного клапана позволяет таким образом предотвратить разрушение радиатора. который может быть попросту раздавлен атмосферным давлением.

Пробка, оснащенная клапанами, обеспечивает открытие выпускного клапана в случае закипания охлаждающей жидкости внутри системы и возникновения избыточного давления, которое приблизительно находится на отметке 0,5 кг/см

2. Пар выводится в пароотводную трубку. Впускной клапан обеспечивает доступ воздуха тогда, когда давление внутри оказывается ниже атмосферного давления (ниже 1 кг/см²), что возникает в устройстве при остывании охлаждающей жидкости.

Таким образом, устройство пробки полностью изолирует систему охлаждения от внешней атмосферы. По этой причине описанную систему называют системой охлаждения закрытого типа.

В закрытой системе охлаждения для слива охлаждающей жидкости нужно открыть сливные краны и извлечь пробку радиатора. Чтобы спустить жидкость из водяной рубашки двигателя, в нижней части блока отдельно предусмотрен соответствующий кран для слива. Существует также система охлаждения открытого типа. В открытой системе горловина устройства охлаждения закрыта пробкой без клапанов. В такой системе вода закономерно кипит при температуре 100°С.

Регулировка температуры охлаждающей жидкости

За поддержание постоянной температуры в системе охлаждения  двигателя отвечает термостат. Данный элемент распределяет движение охлаждающей жидкости по контурам. Эти контуры называются малый и большой круг. Рубашку двигателя можно считать малым кругом, движение потока через радиатор-большой круг. Возникает такая ситуация, когда охлаждения  наружным воздухом при движении ОЖ по большому кругу в жаркую погоду или при нагрузках  оказывается недостаточно. Чтобы обеспечить эффективный отвод нагретого воздуха и поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости дополнительно устанавливается один или целый ряд вентиляторов. Такие вентиляторы  могут иметь механический привод (вискомуфту) или электрический привод. 

 Регулирование теплового режима «шторкой»

Жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может быть оснащена двойным регулированием теплового режима. Первым регулятором выступает термостат, о котором мы уже говорили. Вторым терморегулирующим элементом становится шторка-жалюзи.

Устройства с двойным регулированием конструктивно имеют жалюзи, установленные непосредственно перед радиатором. Благодаря такому решению в сильные морозы радиатор можно прикрыть, уменьшив интенсивность обдува наружным воздухом. Отвод тепла снизится, а само тепло можно более эффективно использовать для поддержания рабочей температуры ДВС и интенсивного отопления салона автомобиля.

Жалюзи представляют собой пластины из металла, которые соединены между собой шарнирами. Эти шторки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение перед устройством. Управление таким решением осуществляется рукояткой из салона автомобиля, а также может быть реализовано автоматически в отдельных конструкциях. Принцип действия механического устройства заключается в том, что задвигая или вытягивая рукоять в салоне, водитель осуществляет поворот пластин. Происходит изменение щели между жалюзи и происходит регулировка интенсивности обдува радиатора воздушными потоками. Результатом становится воздействие на температуру охлаждающей жидкости.

В условиях предельно низких температур на капот и радиаторную решетку дополнительно крепят специальный утеплительный чехол. Такой чехол изготовлен из водонепроницаемой пожаробезопасной ткани. Указанные меры способствуют поддержанию рабочего теплового режима двигателя в необходимых рамках.

Установка дополнительного радиатора

Появление мощных высокофорсированных атмосферных и турбодвигателей, которые работают в самых разных режимах нагрузки,  поставило перед разработчиками задачу установить дополнительные устройства охлаждения. Инженеры реализовали параллельную установку дополнительного радиатора. Такое решение получило свой отдельный электрический вентилятор. Не стоит путать дополнительный радиатор охлаждения с интеркулером, который устанавливается для охлаждения сжатого воздуха в системах с турбонагнетателем.

Принцип работы 

Для правильного функционирования современные жидкостные системы охлаждения в процессе работы учитывают множество важнейших параметров. Специальные датчики снимают показания температуры двигателя, температуры охлаждающей жидкости и моторного масла, температуры за бортом и т. д.

Если вкратце описывать принцип работы системы охлаждения, тогда  за точку отсчета стоит принять жидкостной насос. Этот элемент заставляет охлаждающую жидкость постоянно двигаться  и циркулировать по кругу. При этом проход через рубашку охлаждения двигателя (малый круг) позволяет жидкости омывать горячие стенки головки блока и цилиндров.  Когда температура охлаждающей жидкости растет, тогда при определенных показателях срабатывает термостат и открывает доступ жидкости в большой круг (радиатор). Так удается избежать перегрева двигателя и эффективно отдать жидкости избыточное тепло от нагретых деталей мотора. Когда горячая жидкость попадает в устройство охлаждения, от неё происходит отвод тепла в окружающую атмосферу. Полный цикл заканчивается, а охлажденная жидкость движется аналогично по новому циклу.

Вполне очевидно, что радиатор является своеобразным теплообменником, который обеспечивает эффективное охлаждение не самого мотора, а охлаждающей жидкости. Установка дополнительного вентилятора или жалюзи позволяет поддерживать температуру жидкости на оптимальном для работы мотора уровне как в экстремальный  холод, так и в сильную жару.

Диагностика и ремонт неисправностей радиатора своими руками

Главной диагностической процедурой является периодический контроль системы охлаждения двигателя на предмет утечек и снижения объема охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Контролировать количество жидкости можно визуально. Так как жидкость постоянно нагревается и охлаждается, со временем входящая в состав любой ОЖ вода частично выпаривается, что и приводит к общему снижению объема.

Если говорить о неисправностях радиатора, тогда основной является загрязнение его сот и каналов, а также их разрушение. Загрязнение приводит к тому, что циркуляция жидкости внутри устройства ухудшается, ОЖ при движении по большому кругу не успевает остыть. В таких условиях мощности вентилятора перестает хватать, так что перегрев двигателя неминуем.

Начинать ремонт радиатора охлаждения двигателя с загрязненными сотами стоит начинать с обычной промывки сердцевины проточной водой. Необходимо отсоединить нижний патрубок, а далее через горловину начинать заливать воду. Крайне желательно осуществлять промывку сот устройства охлаждения водой под давлением. В ряде случаев, когда радиатор сильно забит, его можно распаять и произвести демонтаж верхнего и нижнего бачков. После демонтажа становится возможным осуществить чистку сердцевины механическим способом.

В процессе эксплуатации верхний или нижний бачок, а также и сами соты начинают течь. Это происходит по причине использования низкосортных охлаждающих жидкостей, механических повреждений и т.д. Если подтекание незначительное, тогда можно попытаться засыпать или залить в радиатор специально предназначенное для временного устранения таких дефектов решение из автомагазина. К «дедовским» методам относят добавку большой порции горчичного порошка, который размокает и затягивает трещину.  Как первый, так и второй способ не ремонтирует устройство полностью, а только позволяет устранить течь на время дороги до СТО и постановки автомашины на ремонт.

Помните, что когда двигатель горячий, открывать пробку радиатора опасно! Можно получить сильный ожог паром и горячей охлаждающей жидкостью. Перед тем как открыть пробку на горловине, нужно максимально широко накрыть саму пробку и область вокруг неё тканевым материалом, а уже потом отворачивать.

Что касается расширительного бачка, то пробку на нем при разогретом моторе нужно отвинчивать с аналогичной осторожностью. Слегка прокрутите пробку, но не до конца. Вы услышите характерный звук вырывающегося воздуха, похожий на тот, что возникает при открытии крышки на бутылке газированной воды. После такого стравливания крышку бачка можно постепенно открывать полностью и осуществлять контроль или долив охлаждающей жидкости.

Читайте также

Радиатор | Устройство автомобиля

 

Как устроен радиатор?

Радиатор (рис.28, а) состоит из верхнего 1 и нижнего 7 бачков, соединенных между собой латунными или алюминиевыми трубками 5, к которым припаяны пластины 6, увеличивающие площадь поверхностного охлаждения радиатора, через которую отводится теплота охлаждающей жидкости в окружающую среду.

В верхнем бачке выполнена горловина для заливания охлаждающей жидкости. Она закрывается пробкой 3, в которой есть паровой 11 и воздушный 12 (рис.28, б, в) клапаны.

Рис.28. Радиатор:
а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

Паровой клапан нагружен пружиной 10 упругостью 1250—2000 г, что способствует повышению давления в радиаторе, благодаря чему температура закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения повышается до 112-119°С. Это позволяет уменьшить объем охлаждающей жидкости и снизить массу двигателя при сохранении необходимой интенсивности охлаждения. Кроме того, уменьшаются потери на испарение охлаждающей жидкости.

Воздушный клапан нагружен слабой пружиной упругостью 50-100 г и предназначен для пропуска воздуха в радиатор в случае конденсации охлаждающей жидкости после ее закипания с последующим охлаждением, чтобы предотвратить «сплющивание» радиатора атмосферным давлением. Такая система охлаждения называется закрытой. Для слива охлаждающей жидкости из такой системы открывают сливные краники и обязательно пробку радиатора.

В верхнем бачке радиатора есть патрубок 2 для соединения радиатора с рубашкой охлаждения двигателя при помощи резинового шланга: пароотводная трубка 4; датчик 13 электрического термометра.

В нижнем бачке 7 имеется патрубок 8 для соединения радиатора с насосом и кран для слива охлаждающей жидкости. Радиатор с помощью крепежных деталей 9 крепится на раме автомобиля.

Система охлаждения, в которой горловина радиатора закрывается пробкой без указанных клапанов, называется открытой. В ней вода закипает при 100°С.

Какие типы радиаторов применяются на автомобилях?

В зависимости от типа сердцевины радиаторы сбывают трубчатые, пластинчатые, трубчато-ленточные и другие.

Какое назначение жалюзи, как они устроены и где крепятся?

Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через радиатор. Они представляют собой металлические пластины, расположенные вертикально или горизонтально перед радиатором и шарнирно соединенные между собой.

Управляют ими рукояткой из кабины автомобиля. Водитель, вдвигая или выдвигая рукоятку, поворачивает пластины, изменяя щели между ними и регулируя тем самым воздушный поток, проходящий через радиатор, а вместе с ним и температуру охлаждающей жидкости.

В сильные морозы на капот и облицовку радиатора одевают утеплительный чехол, сшитый из водонепроницаемой ткани, что способствует поддержанию теплового режима двигателя в требуемых пределах.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система охлаждения»

жидкость, охлаждать, охлаждение, радиатор

Смотрите также:

Радиатор системы охлаждения.

Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3.
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2.

Верхний 9 (рис. 1,а) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12. В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13.
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6, соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.

Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм.

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм. Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7, закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21.

На стойке 20, с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19. Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27.
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24. При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С.
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С.

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22, преодолевая сопротивление пружины 19. Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17.
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28, и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.

Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16, который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.

***



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.

***

Устройство жидкостного насоса



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Замена радиатора печки Лада Калина без снятия панели: фотоотчёт, видео

18 декабрь 2014 Лада.Онлайн 104 041 19
В зависимости от комплектации схема печки Лада Калина может различаться. В одном случае конструкция системы вентиляции и отопления проста и надежна, в другом — контроль температуры в салоне автомобиля на плечах автоматики и электроники. Рассмотрим принцип работы отопителя Лада Калина в разных модификациях.

Устройство радиатора печки

Печка автомобиля состоит из корпуса с заслонками и металлического радиатора с трубками. Устанавливают два типа: медные и алюминиевые. У каждого есть свои преимущества:

• Медные отопители обладают меньшей теплопроводностью, они медленнее нагреваются и также отдают тепло. Надежность и ремонтопригодность у них выше, радиатор всегда можно запаять.
• Алюминий ценят за быстрый прогрев и хорошую теплоотдачу, низкую цену и малый вес. Но в случае протечки отремонтировать его невозможно.

Только что распакованный радиатор печки на Лада Калина

Важно! В хорошем радиаторе печки устанавливают пластиковые завихрители или турбулизаторы, они увеличивают КПД на 20-25%.

Частые неисправности узла:

• ухудшается нагрев из-за забитости трубок и сот;
• течь антифриза;
• влажный туман в салоне из-за негерметичности стыков;
• трещины на подводящих патрубках.

Эти неисправности сопровождаются падением уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке автомобиля, повышением температуры двигателя. Чаще всего течь обнаруживает себя зимой во время резких перепадов температур. Пары этиленгликоля токсичны, поэтому затягивать с ремонтом нельзя.

Обнаружить печку на «Калине» несложно – она находится сразу за центральной консолью, немного ниже магнитолы. Размер радиатора 24 на 20 см, толщина 5 см. Сразу под ним установлен ЭБУ двигателя, который часто заливает тосолом при серьёзной утечке.

Причины выхода радиатора из строя:

• низкое качество антифриза, образование в нем накипи и твердых осадков, забивающих трубки печки;
• дешёвые виды тосола агрессивны к алюминию и приводят к коррозии и появлению трещин;
• некачественные изделия или подделки под известные марки;
• использование воды зимой;
• разрушения вследствие длительной эксплуатации.

Вентиляция салона Лада Калина

Вытяжка воздуха из салона во всех комплектациях осуществляется за счет разряжения, возникшего возле задней части кузова при движении автомобиля. Вытяжные дефлекторы встроены в кузове под задним бампером.

Смотрите также другие обзоры Лада Калина.

Ключевые слова: печка лада калина | кондиционер лада калина | воздуховоды лада калина | фильтры лада калина

5

0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

• Есть ли будущее у Lada XRAY?

• Как снять облицовки, накладки салона на Lada XRAY

• Как отрегулировать зазоры переднего бампера на Lada XRAY

• Как защитить опоры (гайки) передних стоек на автомобилях LADA

Подготовка к замене отопителя

Начинать работы самостоятельно рекомендуется только при наличии гаража и набора инструмента. Полная разборка и сборка передней панели займёт весь день, упрощённый способ потребует не меньше 3-х часов. Инструмент для работы:

• хороший набор отвёрток и ключей;
• набор головок на 7,8,10,13;
• плоскогубцы;
• ножовка по металлу;
• острый нож;
• болгарка;
• армированные шланги диаметром 20 мм;
• ёмкость и шланг для слива ОЖ;
• новый радиатор.

На рабочем месте должно быть хорошее освещение, а все мелкие детали при разборке будет удобно складывать в отдельные коробочки. После того как двигатель немного остыл, приступают к замене радиатора печки. Это возможно двумя способами: со снятием панели целиком и с частичной разборкой и отрезанием стенки корпуса отопителя.

Внимание! Не стоит заливать в систему охлаждения специальные герметизирующие составы. Вместе с небольшой течью они с высокой вероятностью закупорят узкие каналы радиатора печки.

Возможные неисправности отопителя

Ваша или слабо греет. Ищите причину неисправности. Не работает вентилятор или течёт радиатор отопителя — очевидные поломки, которые происходят в любой момент.

Блок управления печкой

:

• Прогрели двигатель, а тёплый воздух не поступил в салон.
• Возможно, соскочили тросики привода заслонок. Решается только снятием консоли.

Заслонки

. Открываются или закрываются частично. В воздуховоде соскочил резиновый уплотнитель или попали сторонние предметы.

Циркуляция антифриза

. Заведите двигатель и проверяйте уровень в расширительном бачке, а также нет ли нарушений нормального движения антифриза. Возможные причины:

• Насос. Ремонту не поддаётся, только замена.
• Засорилась система охлаждения. Прочистить или промыть.

Проверка термостата

. Прогрейте двигатель до 75°С. Если верхний патрубок холодный, то термостат работает неправильно, не открывает движение ОЖ по большому кругу. Замените устройство.

Воздушная пробка

. Удалите пробку из системы охлаждения двигателя автомобиля.

Температурный датчик

. Постоянно дует холодный или горячий воздух. Если зачистка контактов не помогает, тогда замените нерабочий датчик температуры.

Воздушный фильтр

. Если приток воздуха слабый и нет нужной температуры, тогда замените фильтр. Обязательно проверьте резистор печки, который управляет вращением вентилятора и размещается под бардачком.

Электрический вентилятор

. Устройство не включается вне зависимости от выбранного режима. Проверьте предохранитель, который отвечает за функционирование. Если вентилятор включен и его работа сопровождается сторонними звуками, почистите или замените.

Заслонки

. Определить поломку сложно, если только вы не замените сами заслонки.

Причиной неисправности отопителя может быть разгерметизация системы охлаждения двигателя авто. Варианты поломок, которые описаны выше, становятся причиной сбоев в работе печки авто Лада Калина. Такие поломки не требуют специальных знаний, разобраться и отремонтировать несложно.

Диагностика работы печки

Радиатор печки

Работу системы отопления следует периодически контролировать. Такую проверку можно провести следующим образом.

1. При заведенном двигателе проверяем работу печки без нагрева воздуха во всех скоростных режимах вентилятора.
2. Контролируем изменение направления потока воздуха при регулировке на переключателе направлений.
3. При достижении двигателем рабочей температуры проверяем степень нагрева поступающего в салон воздуха, переведя регулятор в красную зону.
4. Проверяем работу заслонок отопительной системы, периодически перемещая регулятор из красной зоны в синий сектор. Степень нагрева воздуха должна изменяться.

Понять, что течет печка, владелец машины может не сразу. Коврики в салоне не обязательно будут мокрыми и стойкий запах антифриза не всегда появляется. Это объясняется возможным скорым испарением вытекающей жидкости. Печка в Ладе Калина не имеет выведенных в салон патрубков, которые могли бы износиться.

Если было установлено, что виновником неэффективной работы системы отопления и протечки охлаждающей жидкости стал радиатор, настало время провести его ремонт. Иногда может потребоваться замена данного агрегата.

Особенностью Лады Калины является не самое удобное расположение радиатора-отопителя. Его замена может потребовать достаточно много времени.

Владельцы автомобиля Лада Калина могут выбрать один из 2 способов, позволяющих самостоятельно поменять печку. Первый способ рекомендован в руководстве по ремонту автомобиля и, как правило, проводится на сервисных станциях. Этот метод требует тщательного и пошагового выполнения операций. Он сопряжен с демонтажем значительного количества деталей и элементов автомобиля, поэтому самостоятельная замена вызывает некоторое затруднение.

Если решено все же действовать данным способом, дополнительно нужно будет провести такие операции.

1. Переднюю панель освобождают от болтов крепления. Откручивают следующие винты: по торцам со стороны дверей, слева и справа вверху по углам у передних стоек, в бардачке, по кромке у лобового стекла.
2. Высвобождают пластиковый кожух центрального тоннеля у стояночного тормоза.
3. Извлекают блок приборов, все наружные тумблеры, кнопки.
4. По мере высвобождения поднимают пластиковый корпус, контролируя состояние электрических проводов и разъемов.

Демонтаж начинается с полной разборки панели

Эту работу невозможно выполнить в одиночку, необходима помощь 2-3 человек, поскольку правильность демонтажа объективно контролировать не получается. Центральную панель лучше снять полностью, но если удастся надежно ее закрепить, то можно оставить в немного приподнятом состоянии. Главное — получить свободный доступ к радиатору системы отопления.

Следует обязательно соблюдать порядок действия, аккуратно складывать демонтированные детали и крепеж. В противном случае собрать обратно и правильно подключить все необходимое оборудование у вас не получится.

Замена вентилятора

Добираться до агрегата удобнее всего со стороны пассажирского кресла, которое придется демонтировать, чтобы не пришлось заниматься акробатикой внутри салона. Полозья кресла держатся 4 гайками размером 13 мм, открутить их не составит труда. Дальнейшие работы по замене вентилятора производятся в такой последовательности:

1. Извлечь салонный фильтр, убрать из проема грязь и пыль.
2. Открутить 4 самореза, находящихся на задней стенке бардачка, и еще один — под правой решеткой отопителя.
3. Снять со стойки пластиковую накладку и открутить 2 самореза, которые крепят панель и узел обдува.
4. Демонтировать узел обдува, поднять пластмассовую панель и ослабить 2 находящиеся под ней гайки крепления вентилятора.
5. Торпедо максимально отодвинуть назад и зафиксировать. Турбину снимать надо снизу, из положения лежа.

Не следует спешить менять вентилятор, когда он работает только на 1 скорости и переключатель печки стоит на максимуме. Это верный признак, что вышел из строя резистор, находящийся снизу за бардачком. Деталь представляет собой небольшую пластиковую панель зеленого цвета с разъемом для подключения. Замена резистора печки проводится без всякой разборки, надо лишь отсоединить разъем и открутить 2 самореза, которые крепят его к кузову.

В основном устранение неисправностей печки Калины — это работа несложная, но очень трудоемкая. Чтобы поменять мелкую деталь, нужно потратить время на разборку, чтобы до нее добраться.

Панель управления обогревом салона

Исправная работа системы отопления в автомобиле важна круглогодично. В то же время с приближением зимы исправность отопительной системы приобретает исключительное значение. Эффективная работа печки на Калине обеспечивает комфортное пребывание в салоне автомобиля, а также обзорность для водителя.

Система отопления Лада Калина не отличается от аналогичных устройств в других автомобилях. Несмотря на надежную и простую конструкцию, которую имеет печь Калина, это устройство требует периодического обслуживания.

Альтернативный метод замены радиатора

Второй способ требует некоторого дополнительного вмешательства, но его вполне можно освоить и получить бесценный опыт. На 1 этапе сливают охлаждающую жидкость из системы. Далее следует демонтировать аккумуляторную батарею. Клеммы снимаем так: сначала «минус», затем «плюс». Аккуратно отводят в их сторону. Потребуется снять и подставку под аккумулятор, которая установлена на 4 болтах.

Расширительный бачок для охлаждающей жидкости

Снимаем и убираем корпус воздушного фильтра автомобиля, предварительно демонтировав и воздуховод, который идет к двигателю. Это позволит обеспечить доступ к нужным деталям.

В салоне потребуется демонтировать водительское сиденье. Обязательным подготовительным этапом перед снятием печки является освобождение педалей газа и тормоза, чтобы их можно было отвести в сторону. Педаль газа прикручена 3 гайками на 10.

Для освобождения дополнительного пространства потребуется демонтировать и электроусилитель руля. Отсоединить трубки от радиатора отопителя можно, получив необходимый доступ со стороны капота. При помощи крестовой отвертки освобождают хомуты на патрубках.

Для извлечения со стороны водителя радиатора потребуется не только открутить 3 винта крепления, но и дополнительно несколько расширить пространство, чтобы могли выйти трубки радиатора. В противном случае придется разбирать еще и всю центральную консоль.

Как устроена печка автомобиля

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 3.3k. Опубликовано 20.12.2018

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Устройство печки в автомобиле весьма нехитрое. Тепло попадает в машину из двигателя. Помпа гоняет тосол и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля. Горячий антифриз поступает в радиатор печки. Он, как батарея, нагревается, а вентилятор прогоняет сквозь него воздух, который дует прямо в салон. Пройдя через печку, тосол возвращается в двигатель.

Впервые обогреваемые кабины появились на американских автомобилях в 1917 году. Салон грели от выхлопной трубы. Советские шоферы, чтобы не мерзнуть, просверливали в нескольких местах перегородку между моторным отсеком и кабиной. Это спасало их от мороза даже в лютую стужу.

Неисправная помпа, забитый радиатор печки, краник, воздух – вот наиболее частые причины отказа печки. Начнем с помпы.

С неисправной помпой салон прогревается в 2-3 раза хуже, чем с полностью исправной. И это не самое страшное. Нерабочая помпа грозит большими неприятностями. Из-за неисправной помпы может повести головку блока цилиндров. Двигатель от перегрева может заклинить и в последующем потребуется капитальный ремонт мотора.

Иногда печка плохо греет по вине неисправного краника. Он может засорится или сломаться от старости. Проверить просто: входной шланг у радиатора печки горячий, а выходной холодный. Попробуйте открыть кран вручную, если не получится, то смело меняйте его.

Если при этих симптомах вы сняли кран, но он оказался в порядке, то дело плохо: радиатор печки изнутри забит накипью. Его придется менять и ничего тут не поделаешь. Снаружи враги радиатора – пух, дорожная пыль, сухие листья и прочая грязь. С перекрытым радиатором температура воздуха в салоне поднимется всего на несколько градусов, потому что холодный воздух с улицы не проходит сквозь решетку радиатора печки, а просто обдувает его по краям.

Воздушный пузырь в печке двигателя прекрасно себя чувствует, потому что в узких трубках радиатора слишком слабый поток антифриза, не способный выгнать пробку. Чтобы избавиться от нее вот вам совет: прогрейте двигатель, но не долго, чтобы не обжечь руки. Ослабьте хомут на шланге, который подходит к печке и осторожно снимите его с трубки так, чтобы образовалась маленькая щель. Через нее воздух и выйдет.

Качественный антифриз, контроль его уровня, но только при холодном двигателе, и чистый радиатор автомобильной печки – вот простые советы автовладельцам, которые избавят вас от холода и сырости в салоне. И еще: не злоупотребляйте герметиками системы охлаждения. Вместе со щелями они затыкают и трубки радиаторов.

А как работает ваша печка? И насколько быстро прогревается салон в зимнее время года? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля и другие советы автолюбителям:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Термостат. Устройство и принцип работы

Термостат выполняет важную функцию регулирования потоков антифриза по системе охлаждения двигателя.

Важной особенностью данного устройства является как можно более быстрый нагрев двигателя до рабочей температуры без излишних теплопотерь во внешнюю среду. Это осуществляется циркуляцией антифриза по так называемому «малому кругу», включающему в себя собственно двигатель и теплообменник печки. По достижении рабочей температуры 90-95 градусов термостат открывает клапан для сброса излишней теплоты в «большой круг», в который входит собственно «малый» плюс радиатор системы охлаждения, находящийся в передней части автомобиля (это справедливо для всех Смартов).

В разрезе наш термостат выглядит следующим образом:

Теперь перейдем к рассмотрению принципа работы термостата Смарта. Главным рабочим органом является заполненный воском цилиндр, в который вставлен шток. Суть сего устройства (упрощенно) в следующем: при нагреве воск нагревается и расширяется, толкая шток. Соответственно, приводится в движение тарелочка запорного клапана. Пружина служит для возврата тарелочки в исходное положение при остывании антифриза после выключения двигателя.

Теперь перейдем к рассмотрению потоков антифриза через термостат.

Основной поток антифриза идет через рубашку охлаждения блока цилиндров через отверстие (1), при этом он омывает стенки термосильфона, передавая ему свою температуру. Одновременно часть антифриза попадает в корпус термостата через тарированное отверстие патрубка (2) от всасывающей магистрали до помпы. Это необходимо для осуществления циркуляции по «малому кругу» для наиболее быстрого прогрева двигателя.

По нагнетательной линии антифриз попадает в переднюю часть машины в теплообменник печки по патрубку (3) и обратно возвращается на всас помпы, от которой есть ответвление на патрубок (2)

Так замыкается «малый круг» циркуляции антифриза.

При нагреве антифриза в цилиндре и расплавлении воска шток выдавливает латунный корпус, на котором расположена запорная тарелочка открытия прохода потока жидкости через патрубок (4) , идущий к подающей линии радиатора. Это «большой круг». Таким образом на прогретой машине в рубашку охлаждения у нас попадают потоки антифриза от патрубков 1 и 2 из линий всаса рубашки двигателя и байпаса до всаса помпы. Извините за применение теплотехнических жаргонных терминов.

Общий вид располовиненного термостата.

Хомуты на пружине термоэлемента , естественно, поставлены мной, для возможности фотографирования в сжатом состоянии пружины

Основная причина неисправности термостата – заклинивание его в открытом состоянии, когда в рубашку двигателя попадают все потоки антифриза, в том числе и от радиатора, в котором в холодное время года происходит переохлаждение оного. Отсюда невозможность поднять общую температуру антифриза в силу избыточного сброса теплоты в окружающую среду. Ремонту термостат не подлежит.

Как устроены турбомоторы Формулы-1 2014 года — ДРАЙВ

Рекуперация энергии появилась в Формуле-1 ещё в 2009 году. Но новый этап внедрения гибридных технологий столь радикальный, что повлиял даже на официальный язык: в документах вместо слова Engine появилось сочетание Power Unit. На фото показан такой «юнит» от Renault под названием Sport Energy F1-2014.

С сезона 2014 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System).

Предыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры.

С сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части.

У Мерседеса мотор PU106A Hybrid по общему виду похож на «собратьев». Характерная черта — единственный турбокомпрессор, расположенный позади блока цилиндров. Эта компоновка продиктована правилами: если раньше на болиде были разрешены два выхлопных патрубка, то теперь только один, причём так, чтобы поток газов не создавал аэродинамического эффекта. С той же целью запрещено располагать какие-то дополнительные элементы кузова за выхлопом, чтобы они не направляли поток газов.

Если раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы.

Снова немецкий двигатель. Обратите внимание на огромный колпак сверху. Так выглядит одна из важнейших проблем, над которой пришлось поломать головы всем компаниям: под сравнительно небольшой кузов болида Формулы-1 теперь нужно втиснуть солидный интеркулер для охлаждения воздуха на впуске. Вообще инженеры говорят, что в новых болидах суммарная площадь различных радиаторов существенно вырастет и их правильное размещение, а также хорошая эффективность окажутся одним из ключей к успеху.

В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber. Творение итальянцев «живьём» пока не показывали, но о нём кое-что уже известно, как и о моторе Mercedes. Однако наиболее детальные сведения о новом двигателе предоставила французская компания.

Ключевые элементы нового формульного мотора Renault. Особого рассказа требуют системы MGU-K и MGU-H.

В новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса».

У «юнита» Mercedes-Benz PU106A Hybrid две системы рекуперации также именуются MGU-K и MGU-H, и размещены они в целом похоже на компоновку этих агрегатов у Renault.

Устройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям.

Типовой круг в представлении Renault и типовые способы взаимодействия систем. При торможении блок MGU-K перекачивает энергию от колёс в аккумуляторную батарею. Кстати, вес её лимитирован снизу и сверху (от 20 до 25 кг), так что создателям установок потребовалось нечто очень мощное, развивающее порядка 6 кВт на каждый килограмм веса. Судя по всему, здесь будут стоять суперконденсаторы. Следующая фаза — выход из зоны торможения. Тут батарея отдаёт энергию блоку MGU-H, который быстро выводит турбокомпрессор на предельные обороты (100 тысяч об/мин). Далее — ситуация обгона. Здесь и батарея, и MGU-H поставляют ток для MGU-K, который развивает пиковую мощность, ускоряя болид. Наконец, при обычном ускорении запас в батарее не меняется, но происходит передача энергии от MGU-H к MGU-K.

В этой презентации силовая установка Ferrari 059/3 предстаёт только в виде анимации, но можно убедиться, что она в общих чертах повторяет агрегаты Мерседеса и Рено. В том числе и в части двойной рекуперации. Инженеры Ferrari тут выступают вместе со специалистами Shell. Они не раз повторяют: новые двигатели не только должны приблизиться к гражданским по аппетиту, но и по надёжности, и по долговечности. Хоть на шаг. Ведь по новому регламенту одному гонщику за сезон будет разрешено использовать лишь пять моторов вместо восьми ранее.

Вспомним, что обычный «керс» вводился под соусом помощи мира Формулы-1 массовой автомобильной индустрии в деле сохранения окружающей среды. Мол, в Королеве автоспорта будут проверяться идеи и технологии, которые далее могут в том или ином виде найти свой путь к обычным автомобилям. Новый регламент — заметный шаг в этом направлении. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях. Собственно, это уже происходит. Вспомним опыты Audi c электрическим приводом компрессора. От него недалеко до утилизации энергии выхлопа (такие турбогенераторы тоже предлагались в разное время, но развития не получили) и объединения подобных устройств в единый комплекс.

Все, что вам нужно знать о системе охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения автомобиля состоит из различных частей и жидкостей, которые взаимодействуют друг с другом, контролируя рабочую температуру двигателя и обеспечивая превосходные характеристики. В современных автомобильных двигателях около одной трети тепла, выделяемого при сгорании, используется в качестве механической энергии для приведения в движение транспортного средства. Оставшееся количество рассеивается либо через выхлопную систему, либо через систему охлаждения автомобиля. Эти части включают:

• Проходы внутри головок и блока цилиндров.
• Приводной ремень и водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости.
• Термостат для регулирования температуры охлаждающей жидкости.
• Радиатор охлаждения охлаждающей жидкости.
• Крышка радиатора для регулирования давления в системе охлаждения.
• Шланги для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору.

Жидкость, протекающая в системе охлаждения, охлаждающая жидкость, также называемая антифризом, способна выдерживать экстремально высокие и низкие температуры, а также содержит смазочные материалы и ингибиторы, обеспечивающие бесперебойную работу системы.Цикл циркуляции начинается с водяного насоса, который вытягивает охлаждающую жидкость из радиатора и проталкивает ее в блок двигателя.

По мере того, как охлаждающая жидкость циркулирует в системе, она забирает тепло от двигателя, прежде чем попасть на термостат, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и определяет, впускать ли ее в радиатор для охлаждения. В радиаторе охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, где она охлаждается воздухом, выходящим за пределы трубок. Количество воздушного потока зависит от скорости транспортного средства, но когда автомобиль не движется, постоянный воздушный поток обеспечивается вентилятором, который приводится в действие двигателем.В некоторых автомобилях есть электровентилятор, который включается и выключается датчиком температуры.

Охлаждение масла

Высокопроизводительные двигатели с водяным охлаждением, а также двигатели с воздушным охлаждением могут иметь дополнительный радиатор, помимо стандартного водяного радиатора, через который проходит моторное масло для охлаждения.

Многие автомобили также оснащены небольшими радиаторами трансмиссионного масла в стандартной комплектации, чтобы поддерживать оптимальную температуру трансмиссионной жидкости. Эти охладители обычно устанавливаются перед радиатором для охлаждения воздуха во время движения автомобиля.Пикапы с буксировочными агрегатами часто имеют более крупные охладители трансмиссионного масла из-за большей нагрузки, которую буксировка оказывает на трансмиссии.

Отказ какой-либо детали в системе охлаждения автомобиля может привести к недостаточному охлаждению двигателя и трансмиссии вашего автомобиля, что приведет к перегреву. Если вы подозреваете, что какая-либо из ваших систем охлаждения не работает должным образом, вам следует доставить свой автомобиль в Pro-Tech Transmissions, чтобы диагностировать и устранить проблему, прежде чем проблема обострится.

Радиатор, термостат и крышка давления — Авторемонтная мастерская и служба поддержки клиентов автомобильной промышленности

Радиатор, термостат и крышка давления

Радиатор, термостат и герметичная крышка — теплообменник.Его конструкция предназначена для передачи тепла от охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель, к более холодному воздуху, нагнетаемому вентилятором радиатора.

Большинство современных автомобилей имеют алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы создаются путем пайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. Хладагент течет по множеству трубок, установленных параллельно. Ребра отводят тепло от трубок, прежде чем оно будет отправлено на охлаждение в воздухе, циркулирующем в радиаторе.

Внутри трубок иногда имеется ребро, называемое турбулизатором, которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей по трубкам.Если бы жидкость текла плавно, только жидкость, касающаяся сторон, охлаждалась бы напрямую. А если эта жидкость быстро остынет, то будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность в трубке, вся жидкость лучше смешивается и способствует передаче большего количества тепла.

Радиаторы обычно имеют резервуары с каждой стороны, а внутри каждого резервуара находится охладитель трансмиссии. На картинке вы видите впускной и выпускной патрубки, через которые трансмиссионное масло попадает в охладитель. Охладитель трансмиссии похож на радиатор внутри радиатора.Но вместо того, чтобы рассеивать тепло с движущимся воздухом от вентилятора, масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

Колпачок давления

Разрез герметичной крышки и резервуара.

Крышка радиатора фактически поднимает точку кипения охлаждающей жидкости примерно на 45 F (25 C). Как это произошло? Подобно тому, как скороварка увеличивает температуру кипения воды, эта крышка на самом деле больше похожа на клапан сброса давления, который увеличивает температуру кипения за счет повышения давления в системе.

Когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется, создавая давление. Давление может выходить только через этот колпачок, поэтому настройка пружины определяет максимальное давление в системе. Когда давление достигает примерно 15 фунтов на квадратный дюйм, клапан открывается, поэтому охлаждающая жидкость может вытечь и потечь через переливную трубку на дно переливного бака. Это также предотвращает попадание воздуха в систему.

Когда радиатор снова остывает, создается разрежение, которое открывает другой клапан, втягивая воду со дна переливного бачка, чтобы заменить потерянную воду.

Открытое и закрытое положения термостата.

Термостат

Основная задача термостата — дать двигателю возможность быстро нагреться, а затем поддерживать в двигателе постоянную температуру. Он делает это, контролируя количество воды, проходящей через радиатор. При низких температурах выход к радиатору закрыт, поэтому вся охлаждающая жидкость возвращается обратно через двигатель.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 180–195 F (82–91 C), термостат начинает открываться, позволяя жидкости проходить через радиатор.Когда температура охлаждающей жидкости достигает 200–218 F (93–103 C), термостат широко распахивается. Если посмотреть на это лично, кажется, что он движется по волшебству.

Термостат содержит небольшой цилиндр, расположенный на стороне двигателя устройства. Этот цилиндр заполнен воском, который плавится при температуре около 180 F (разные термостаты могут отличаться). Шток, прикрепленный к клапану, вдавливается в этот воск, поэтому, когда воск плавится и расширяется, шток выталкивается из цилиндра, и клапан открывается. Если вы когда-либо читали, как работают термометры, и пробовали эксперимент с бутылкой и соломинкой, вы наблюдали этот аккуратный процесс — воск, кажется, растет, потому что он переходит из твердого состояния в жидкое, а также расширяется под воздействием тепла. .

Эта же техника используется в автоматических открывателях для вентиляционных отверстий теплиц и даже мансардных окон. Но в этих устройствах воск плавится при гораздо более низкой температуре.

Дополнительная информация о системе охлаждения и нагревателе:

Дополнительные услуги, которые мы предлагаем:

Чем трехрядный радиатор лучше двухрядного?

Основы охлаждения — количество рядов в зависимости от размера трубы

В сердечнике радиатора охлаждающая жидкость течет по трубкам.Трубки соединяются ребрами. Большая площадь контакта трубы с ребром; тем больше тепла можно обменять.

Один из способов увеличить площадь контакта — использовать больше трубок. Это достигается добавлением еще одной строки. Другой способ — использовать трубы большего размера.

Количество строк

Количество строк часто называют номером ядра. Например, четырехрядный радиатор можно назвать «четырехжильным».

Размер трубки

Указанный размер трубки соответствует ее ширине.Более широкие трубы имеют большую площадь поверхности. Это означает, что они могут рассеивать больше тепла.

Как это влияет на производительность?

Раньше с радиаторами из меди и латуни большее количество рядов означало большее охлаждение. Однако это также сделало радиатор толще. Это добавляет ограничение по воздуху, что снижает его эффективность. На любителя тоже тяжелее. Для механических вентиляторов это означает более паразитные потери мощности.

Больше рядов также означает, что задние трубы менее эффективны, чем передние. Когда воздух проходит через сердечник, он нагревается.К тому моменту, когда он попадает в задний ряд, он теплее, чем был в начале. Это означает, что от задних трубок можно отводить меньше тепла. По мере добавления новых строк это становится более серьезной проблемой.

Алюминиевые радиаторы помогли решить эти проблемы. Поскольку алюминий прочнее, трубки могут быть шире. Это означает большую площадь контакта без значительного увеличения толщины радиатора.

Например,

• 2-рядный радиатор с трубками диаметром 1 дюйм будет иметь больший контакт между трубками, чем 3-рядный радиатор с трубками диаметром 5/8 дюйма.трубки.
• Радиаторы будут примерно такой же толщины.
• 2-рядный радиатор будет менее ограничивать поток воздуха.

В этом примере двухрядный радиатор имеет большую охлаждающую способность, чем трехрядный.

ID ответа 5281 | Опубликовано 30.04.2020 14:18 | Обновлено 30.04.2020 15:19

Chevrolet Express 3500 Радиатор — Авто радиаторы — Action Crash Spectra Premium AC Delco OSC Automotive API Denso GPD DIY Solutions — 2001 2005 2002 2004 2006 2000 2003 2015 01 05 02 04 06 00 03 15

Магазин Chevrolet Express 3500 Замена радиатора

Радиаторы — важная часть двигателя любого автомобиля, включая Chevy Express 3500.Радиатор предназначен для регулирования и контроля тепла, выделяемого двигателем транспортного средства. Без радиатора двигатель автомобиля стал бы настолько горячим, что мог бы сломать сам двигатель или даже взорваться. Поэтому при первых признаках неисправности радиатора его необходимо заменить, чтобы автомобиль продолжал работать в отличном состоянии.

К счастью для владельцев Express 3500, сайт partsgeek.com предлагает широкий выбор радиаторов от различных производителей запчастей. В зависимости от марки, выбранной владельцем, замена радиатора для Express 3500 может стоить от 100 до 150 долларов.Итак, если кому-то когда-либо понадобится замена радиатора для их Express 3500, они должны знать, что надежда есть всегда, и им не следует откладывать замену радиатора.

У нас есть радиаторы этих брендов для Chevrolet Express 3500: Action CrashSpectra PremiumAC DelcoOSC AutomotiveAPIDensoGPDDIY Solutions

Исследование радиатора для Chevrolet Express 3500

Chevrolet Express 3500 Radiator

Когда вы едете по шоссе или медленно путешествуете по городу, последнее, о чем вы хотите беспокоиться, — это неожиданная поломка или повреждение двигателя.Полностью исправный радиатор имеет решающее значение для безопасного движения и хорошей управляемости автомобиля. Чтобы обеспечить надежность и производительность вашего фургона, радиатор поддерживает надлежащую температуру под капотом. Регулярно подавляя тепло, выделяемое двигателем, радиатор Chevrolet Express 3500 помогает поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.

Когда ваш радиатор показывает признаки неэффективности или неисправности, быстрая доставка, доступные цены и 30-дневная политика возврата, предлагаемые PartsGeek.com, могут помочь вам получить нужные детали, когда они вам понадобятся.Приобретите нашу обширную коллекцию, чтобы найти высококачественные запасные части, которые помогут вам оставаться в пути.

Что такое радиатор?

Радиатор — важная часть системы охлаждения вашего автомобиля. Поскольку двигатели внутреннего сгорания выделяют огромное количество потенциально опасного тепла, радиатор предназначен для охлаждения и выпуска воды и охлаждающей жидкости. Эти жидкости помогают уменьшить вредное тепло, выделяемое двигателем, собирая его и передавая обратно в радиатор.

Сколько стоит радиатор Chevrolet Express 3500?

Потому что PartsGeek.com предлагает такой широкий спектр марок и опций, что стоимость нового радиатора может варьироваться. В зависимости от выбранного вами бренда цены варьируются от 100 до 200 долларов.

Когда нужно менять радиатор?

Правильно и эффективно работающий радиатор необходим для общего состояния и функционирования вашего двигателя. Неисправный радиатор Chevrolet Express 3500 может серьезно повредить несколько компонентов вашего автомобиля, что приведет к поломке и дорогостоящему ремонту. Если вы заметили какой-либо из следующих признаков, возможно, необходимо проверить радиатор.

• Ржавчина или маслянистая охлаждающая жидкость из-за отстоя
• Низкий уровень охлаждающей жидкости, которую часто необходимо заменять
• Видимые утечки под автомобилем
• Пар под капотом, сигнализирующий о перегреве

Радиаторы доступны для следующих автомобилей Chevrolet Express 3500 лет: 2021, 2020, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 2003, 2002, 2001, 2000, 1999, 1998, 1997, 1996, 21, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04, 03, 02, 01, 00, 99, 98, 97, 96.Эту деталь также иногда называют автомобильными радиаторами Chevrolet Express 3500. У нас есть запасные части для радиаторов для большинства моделей Chevrolet, включая Impala, Silverado 2500 HD, S10, Malibu, Silverado 1500, Corvette, Tahoe, Camaro, Tracker, Blazer, C1500, Equinox, Monte Carlo, Trailblazer, Astro, Cobalt, Aveo, Cavalier, Cruze. , C10 Pickup, Colorado, K1500, C10, Caprice, Suburban 1500, Venture, HHR, Express 2500, Express 1500, K2500, Sonic, C2500, El Camino, Lumina, Traverse, Silverado 3500, Silverado 2500, C3500, Chevelle и Uplander.

Davies Craig заново изобретает электрический водяной насос

Электрические водяные насосы для автомобилей существуют уже некоторое время, но по большей части они использовались для гонок. Автономные электронасосы часто встречаются на вагонах-тягачах и используются для охлаждения между раундами. В некоторых приложениях электродвигатель используется для вращения водяного насоса OEM-типа, чтобы обеспечить необходимое, хотя и минимальное, охлаждение гоночного автомобиля. Очевидно, что упор в обоих методах делается на снижение паразитных потерь двигателя из-за привода механического водяного насоса, а не на эффективность охлаждения.

Хотя были предприняты некоторые попытки использовать электрические водяные насосы гоночного типа на улицах, результаты никогда не были очень удовлетворительными, но все изменилось. Электрические насосы действительно используются в уличных автомобилях, на самом деле BMW начала использовать электрические водяные насосы примерно в 2007 году, и несколько других производителей работают над аналогичными версиями. А теперь есть и вторичная версия, пригодная для регулярного использования.

В 1971 году австралийские инженеры Дэрил Дэвис и Билл Крейг создали свою компанию Davies Craig по производству вентиляторов охлаждения электродвигателей.В конце концов, их вентиляторы использовались в качестве оригинального оборудования в нескольких американских автомобилях, и компания выросла. Благодаря своим усилиям по созданию качественной продукции в 1995 году компания Siemens Electric Limited, поставщики оборудования для кондиционирования воздуха для GM и Chrysler, присвоила Davies Craig высший рейтинг поставщика, когда она получила 350 000 идеальных единиц в срок и без брака.

С годами продуктовая линейка Davies Craig расширилась и теперь включает электрические вентиляторы, вязкостные муфты вентилятора, маслоохладители, индикаторы низкого уровня охлаждающей жидкости, датчики давления в шинах и их революционный электрический водяной насос, или EWP.Все еще производимые в Австралии, продукты Davies Craig распространяются в США через 3PConnect.

По словам Дэвиса Крейга, электрический водяной насос имеет ряд преимуществ по сравнению с моделями с приводом от двигателя. Они указывают на то, что EWP увеличит мощность, передаваемую на ведущие колеса, потому что мощность, которую механический насос забирает от двигателя, резко возрастает с увеличением его скорости — когда скорость насоса увеличивается вдвое по сравнению с холостым ходом, скажем, с 600 до 1200 об / мин, потребляемая мощность увеличивается на восемь раз, затем восемь раз до 2400 об / мин и так далее.Эта дополнительная мощность и крутящий момент, высвобождаемые при отключении механического насоса, теперь передаются ведущим колесам. Дополнительными преимуществами электрического насоса являются улучшенная охлаждающая способность и экономия топлива, а также устранение тепловыделения двигателя после горячего останова. Охлаждение двигателя улучшено с помощью EWP благодаря более высокой скорости потока на холостом ходу и низких оборотах двигателя, когда набегающий воздух мало или отсутствует, а также когда двигатель выключен.

Эти водяные насосы от Down Under заинтриговали нас, поэтому мы задали несколько вопросов Дэвису Крейгу и 3PConnect, чтобы узнать о них больше:
SRM: Какую рабочую температуру двигателя вы считаете нормальной?
DC / 3PC: Идеальная рабочая температура двигателя зависит от типа, размера, мощности, рабочей нагрузки и окружающей среды, в которой работает двигатель.Однако оптимальная температура двигателя обычно составляет от 185 до 221 градуса по Фаренгейту. Помните, производитель рекомендует оптимальную рабочую температуру, назначая требуемый термостат для двигателя, когда он строится. Это точная настройка температуры, которая рекомендуется при установленном цифровом контроллере.

SRM: Как насос приспосабливается к изменяющимся оборотам двигателя?
DC / 3PC: EWP работает независимо от частоты вращения двигателя. Это главное преимущество перед традиционными водяными насосами с механическим приводом, которые могут циркулировать охлаждающую жидкость только при работающем двигателе.При использовании с цифровым EWP и контроллером вентилятора Davies Craig (номер по каталогу DC-8000) скорость насоса увеличивается и уменьшается в зависимости от рабочей температуры двигателя, а не об / мин. Это означает, что температура двигателя будет определять, будет ли насос циркулировать охлаждающую жидкость. Если двигатель холодный, он будет работать с меньшей скоростью, чтобы ускорить прогрев. Как только температура двигателя начинает повышаться, соответственно увеличивается скорость насоса. В момент, когда температура двигателя опустится на 5 градусов ниже целевой / установленной рабочей температуры, EWP будет работать со 100-процентным расходом, чтобы контролировать температуру в желаемом диапазоне температур.Когда температура поднимается на +3 градуса выше установленной / целевой температуры, цифровой контроллер EWP / Fan активирует электрические вентиляторы, чтобы поддерживать двигатель при желаемой температуре.

SRM: Чем отличается объем насоса EWP от объема насосов с приводом от двигателя?
DC / 3PC: Мы предлагаем EWP различных размеров и мощности, в зависимости от области применения.
EWP 80 (DC-8150) 20 галлонов в минуту
EWP 115 (DC-8125) 30 галлонов в минуту
EWP 115 (DC-8040) 30 галлонов в минуту (корпус из сплава)
EWP 130 (новинка на рынке) 35 галлон в минуту.
EWP 150 (DC-8160) 40 галлонов в минуту (корпус из сплава)
Объем механического насоса будет варьироваться в зависимости от оборотов двигателя. Наш EWP расходует до 40 галлонов в минуту, независимо от оборотов двигателя. Кроме того, благодаря эффективной конструкции нашего EWP насос будет пропускать охлаждающую жидкость двигателя без какой-либо кавитации (главный недостаток механических водяных насосов с высокими оборотами).

SRM: В чем разница между насосом из сплава EWP и нейлонового пластика?
DC / 3PC: Нет разницы в производительности между нашими насосами EWP115 из нейлона и EWP115 из сплава.Только внешний корпус выполнен из другого материала и немного легче. EWP из 66 / нейлонового стекла подходят для температур 266 градусов F (130 градусов C) и являются материалом, используемым Mercedes-Benz, BMW, Audi и Volkswagen при конструкции их коллекторных и боковых баков для радиаторов, поэтому продукт хорошо зарекомендовал себя.

SRM: Что сделано с существующим термостатом двигателя?
DC / 3PC: Если вы решите использовать цифровой контроллер Дэвиса Крейга, вам следует снять термостат двигателя, это новый «термостат».«Цифровой контроллер позволяет вам с помощью электроники устанавливать целевую температуру двигателя и регулировать скорость потока охлаждающей жидкости, отслеживая, а затем фиксируя установленную вами температуру.

SRM: Надежны ли насосы — каков ожидаемый срок службы ?
DC / 3PC: Мы разработали EWP для повседневного использования на улице. Доказано, что эффективный электродвигатель нашего EWP проработает более 7000 часов при использовании с нашим цифровым контроллером EWP / Fan. EWP спроектирован и изготовлен в нашей штаб-квартире в Мельбурне, Австралия.

SRM: Можно ли ремонтировать насосы?
DC / 3PC: Да, мы действительно предлагаем запасные части для EWP. На каждую EWP также распространяется наша двухлетняя гарантия на 24 000 миль.

SRM: Какой ток требуется насосам?
DC / 3PC: Потребляемый ток EWP — одна из ключевых особенностей, которая отличает его от других электрических водяных насосов, которые «пожирают энергию» на рынке. EWP потребляет от 7 до 10 ампер — 10 ампер — это максимум, который когда-либо потребляла EWP, работающая от автомобильной электрической системы на 12 В.При использовании нашего EWP и контроллера вентилятора потребляемая мощность будет колебаться в пределах 7-10 ампер, в зависимости от температуры двигателя.

SRM: Как монтируются насосы?
DC / 3PC: EWP монтируется в линию и прикрепляется непосредственно к нижнему шлангу радиатора автомобиля. Возможность монтировать EWP inline означает, что это не заставит установщика изменять или манипулировать существующей конфигурацией шкивов для установки EWP. Мы также предлагаем комплекты Direct Fit для малоблочных двигателей Chevrolet, крупноблочных двигателей Chevrolet, а теперь и для двублочных двигателей Ford.В комплекты Direct Fit входят все необходимое для правильной установки EWP на ваш двигатель: силиконовый фитинг, который можно обрезать для большинства применений, два подвода под 90 градусов к блоку двигателя, наш адаптер нагревателя для системы EWP, чтобы установщик мог сохранить использование автомобильного отопителя. Все модели EWP 150 и Alloy EWP 115 имеют резьбовые фитинги AN-16 для облегчения установки.

SRM: Каковы номинальные характеристики насосов и как от чего зависит, какой насос подходит для данной области применения?
DC / 3PC: Мы определяем правильное использование EWP на основе рабочего объема двигателя.
EWP 80 для двигателей с рабочим объемом менее 3,0 л.
EWP 115 для двигателей с рабочим объемом менее 5,0 л.
EWP 130 для двигателей с рабочим объемом менее 6,0 л.
EWP 150 для двигателей с рабочим объемом 6,0–8,0 л.

SRM: Как поступают с оригинальным насосом?
DC / 3PC: Оригинальный водяной насос можно полностью снять, превратить в холостой ход или оставить на двигателе и использовать вместе с нашим EWP. Для упрощения установки при снятом механическом насосе доступны комплекты Direct Fit, которые освобождают ценное пространство и снимают вес с передней части двигателя.При использовании в качестве холостого хода крыльчатка водяного насоса OEM снимается, а EWP устанавливается в нижний шланг радиатора. В этой ситуации пользователь получит все преимущества использования электрического водяного насоса, сохранив при этом все заводские шкивы и конфигурацию ремня. EWP также может быть установлен для работы вместе с водяным насосом OEM транспортных средств.

Электрические водяные насосы Davies Craig легки, компактны, просты в установке и вполне могут быть ответом на проблемы с охлаждаемыми уличными удилищами, одновременно предлагая повышенную производительность.При использовании с контроллером двигателя постоянного тока температура двигателя, скорость насоса и вентиляторы охлаждения двигателя регулируются автоматически. Конечно, интерес производителей оборудования к электрическим водяным насосам подтверждает эту идею, и это может быть крутой идеей и для уличных удилищ.

Просмотреть все 13 фотографий

01 Это комплект электрического водяного насоса Davies Craig, модель EPW 80. Этот насос подходит для двигателей меньшего объема.

Просмотреть все 13 фото

02 Корпус EWP 80 изготовлен из нейлона со стеклонаполненным покрытием.Обратите внимание, что входное отверстие (справа) можно расположить по мере необходимости.

Просмотреть все 13 фотографий

03 Недавно представленный EWP 150 был разработан для работы с двигателями большого объема до 8 литров (488 кубических сантиметров). Справа — контроллер Дэвиса Крейга.

Просмотреть все 13 фото

04 Здесь EWP 150 был оснащен фитингами AN для входа и выхода. Корпуса этих насосов изготовлены из алюминия.

Просмотреть все 13 фотографий

05 Контроллер Davies Craig DC 8000 с цифровым дисплеем регулирует скорость водяного насоса и может использоваться для включения и выключения электрического вентилятора охлаждения двигателя с регулируемыми уставками.

Просмотреть все 13 фотографий

06 Джош Бэкес тестировал EWP 150 на своем 600-сильном, 400-циллиндровом двигателе Chevy. На драгстрипе его Chevelle’s e.t. ‘s упали более чем на две десятых, а двигатель остается холодным даже в пробке.

Просмотреть все 13 фото

07 Бэкес заменил стандартный водяной насос комплектом переходников Дэвиса Крейга.

Просмотреть все 13 фото

08 В комплект переходников для небольших блоков Chevy Дэвиса Крейга входят фитинги и специальный шланг для устранения штатного водяного насоса.

Просмотреть все 13 фотографий

09 В дополнение к своей линейке продуктов для охлаждения двигателей и трансмиссии Davies Craig уже более двух десятилетий производит электрические водяные насосы.

Просмотреть все 13 фото

10 Это примеры переходников для шлангов для насосов с алюминиевым корпусом. Сплав EWP весит всего 2,56 фунта.

Просмотреть все 13 фото

11 Шланговые переходники также доступны для насосов из нейлона с наполнителем из стекловолокна. Эти насосы весят 2,16 фунта.

Просмотреть все 13 фотографий

12 На этом разрезе EWP показан двигатель и высокоэффективное рабочее колесо.

Водяные насосы и охлаждающая жидкость — Гараж кузницы

Почти все автомобили имеют водяной насос, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг двигателя, через радиатор и в систему обогрева автомобиля. В большинстве случаев водяной насос вашего автомобиля приводится в действие посредством кулачкового ремня или ремня ГРМ от шкива коленчатого вала в передней части двигателя. При замене кулачкового ремня или ремня ГРМ в рамках планового технического обслуживания это идеальное время для проверки на чрезмерный люфт или повреждения водяного насоса или прокладок автомобиля, так как заменить его во время замены кулачкового ремня или ремня газораспределительного механизма является более простым и рентабельный процесс, чем делать только водяной насос.

Присадки к антифризу и охлаждающей жидкости

Современные автомобильные системы охлаждения используют все меньше и меньше жидкости по мере улучшения антифриза и присадок к охлаждающей жидкости. Эти улучшения также означают, что коррозия двигателя, вызываемая постоянным нагревом, охлаждением и погружением в воду, значительно снижается. Присадки к охлаждающей жидкости, обычно известные как Anti-Freeze, традиционно предотвращали замерзание системы охлаждения зимой. Современные присадки теперь обеспечивают улучшенное охлаждение и в жаркую погоду.

Радиатор

Радиатор расположен в передней части автомобиля и соединен с двигателем резиновыми шлангами, это позволяет горячей охлаждающей жидкости выходить из двигателя и попадать в верхнюю часть радиатора, откуда она проходит вниз через ребра радиатора и закачивается обратно в двигатель снизу, замыкая контур охлаждения. По мере того, как охлаждающая жидкость проходит через ребра радиатора, воздух, проходящий через переднюю решетку автомобиля, охлаждает охлаждающую жидкость, так что она готова снова войти в двигатель при более низкой температуре.

Термостат

Термостат используется для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя. Это клапан с регулируемой температурой, который открывается и закрывается по мере необходимости, чтобы пропустить больше или меньше охлаждающей жидкости через двигатель. Двигатель, работающий при оптимальной температуре, обеспечивает лучшую производительность и экономию топлива.

Система обогрева автомобиля

Часть охлаждающей жидкости автомобиля отводится через систему обогрева автомобиля, также известную как матрица обогревателя, где он использует метод, очень похожий на радиатор автомобиля, для обогрева автомобиля.Охлаждающая жидкость прокачивается через радиатор меньшего размера, и вентилятор отопителя продувает воздух через него в кабину через направленные вентиляционные отверстия. Используя элементы управления обогревателем на приборной панели, большее или меньшее количество воздуха отводится через матрицу обогревателя, чтобы контролировать температуру, поступающую через вентиляционные отверстия.

Модули радиатора с экструдированным сердечником

для OE Fit

Пару месяцев назад мы поделились захватывающим новым дизайном радиаторной технологии от C&R Racing.Эта новая конструкция представляет собой экструдированный сердечник, который не только усилен для предотвращения набухания, но и имеет рейтинг разрыва 100 фунтов на квадратный дюйм. Технология радиаторов прошла долгий путь с момента появления первого медного радиатора столетие назад, и теперь C&R Racing переносит свой опыт с трека на улицу, создавая индивидуальные или устанавливаемые непосредственно на них устройства.

Доступные в виде приложения с одним номером, радиаторные модули C&R включают в себя все необходимое, чтобы ваша система охлаждения работала наилучшим образом. Начиная с экструдированного сердечника, вы можете видеть, что вместо одной широко открытой трубы конструкция экструдированной трубы имеет несколько арматурных элементов для увеличения прочности и достижения такой высокой прочности на разрыв.Эти усиления охватывают всю длину трубы, чтобы сохранять форму при экстремальных давлениях.

Ничего, кроме качества для C&R Racing, включая эти охлаждающие вентиляторы Spal.

Далее, загнутый передний край каждого ребра добавляет прочности конструкции ребра. Благодаря этой уникальной конструкции ласты не складываются и не блокируют воздушный поток. В дополнение к этому используйте высококачественные охлаждающие вентиляторы Spal, и вы получите полный пакет, который разработан для вашего конкретного применения, включая алюминиевую крышку радиатора.

Еще одним аспектом радиаторов C&R является то, что каждая жила разработана для конкретного приложения, поэтому вы не получите более крупную сердцевину, которая была урезана, или меньшую с самого начала. Поскольку каждый бак и кронштейн предназначены для конкретных применений, вы можете быть уверены, что не потребуется никаких модификаций для крепления вашего радиатора болтами к местам установки оригинального оборудования. Каждый радиатор усилен по всем четырем углам, а затем приварен крепеж для дополнительной прочности и жесткости на скручивание.

В разрезе экструдированного сердечника (в центре) показаны арматуры, которые помогают ему достичь разрывного давления 100 фунтов на квадратный дюйм.

Если у вас есть заводское или специальное приложение для нового радиатора, посетите веб-сайт C&R Racing. Независимо от того, идет ли речь о уличном применении или стриптизе, вы можете быть уверены, что вам не придется собирать комплект, потому что один номер детали — это все, что вам нужно.

.