Устройство вариатора ниссан кашкай: его устройство и принцип работы, надежность и срок службы, фото коробки передач и видео о признаках неисправностей и ремонте

Обзор, советы по эксплуатации и отзывы

• 1 Обзор
• 2 Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai
• 3 Основные проблемы и поломки вариатора
• 4 Основные рекомендации по эксплуатации
• 5 Видео
• 6 Отзывы

Nissan Qashqai можно отнести к мини-кроссоверам, компактным снаружи и вместительным внутри. Внешне автомобиль ничем не отличается от джипов «городского типа», но цена и начинка более соответствует хэтчбеку.

Обзор

Автомобиль впервые был представлен на женевском автосалоне в 2004 году. В 2007 Европу буквально заполонили модели Кашкай первой версии. Этот пятидверный внедорожник шел с бензиновым двигателем в двух вариантах: 1,6 и 2,0 л со 114 и 141 л. с. соответственно. Коробка передач у первого поколения была либо механическая, либо вариаторная. Вариатор на Ниссан Кашкай J10, как и на остальные версии кашкая, ставился фирмы Jatco, первое поколение было оборудовано двумя разными моделями: JF011e (RE0F10A) и JF015e (RE0F11A).

Обе коробки устанавливались с бензиновыми двигателями, первая – с объемом 2.0 л, вторая – 1.6 л. В таком виде ниссан Кашкай выпускался по 2013 год с учетом рестайлинга в 2010. Среди первого поколения затесался и один Nissan Qashqai автомат, на который были установлены коробка Jatco JF613E и дизельный двигатель с объемом 2 литра.

У Nissan Qashqai J10 рестайлинг затронул не только внешность автомобиля, хотя в этом плане изменения были неслабыми, особенно передней части. Именно после рестайлинга линейка моторов была дополнена 1.6-литровым двигателем с 117 л. с. и вариаторной коробкой JF015e (RE0F11A).

На удлиненную версию кроссовера – Nissan Qashqai +2 – также устанавливался вариатор JF011e (RE0F10A), но другой модификации. Это важно учитывать, покупая бу запчасти к ниссану или не зная точно до буквы, какой вариатор стоит. Даже если коробки передач у Ниссан Кашкай и Ниссан Кашкай+2 имеют одинаковое название, гидроблоки у них совершенно разные, поэтому данные детали не взаимозаменяемые.

Второе поколение Nissan Qashqai J11 производится с 2013 года, у Nissan Qashqai J11 рестайлинг был произведен в 2016-2017 году. Во втором поколении кроме двигателей с объемом 1.6 и 2 литра появляется 1.2 турбо мотор, благодаря которому модель становится одним из наиболее экономичных кроссоверов. Купить новый Nissan Qashqai второго поколения можно все с тем же вариатором Jatco, но для разных моторов подходят разные модели:

• 2 литра, бензин (HRA2DDT и H5FT) – Jatco JF015e;
• 2,0 литра бензин (MR20DD) – Jatco JF016e;
• 1,6 литра дизель (R9M) – Jatco JF017e.

Каждая модель трансмиссии предполагает одну или несколько модификаций. Двухлитровый бензиновый двигатель на автомобиле с передним приводом оборудуется модификацией коробки 31020-3VX2A, а для полноприводного кроссовера с таким же мотором предусмотрен вариатор 31020-3VX2С. Первый указанный вариант двигателя с объемом 1,2 турбо комплектуется трансмиссией 31020-X426A, а второй – 31020- X426B.

При этом не стоит забывать, что модификации моделей не являются взаимозаменяемыми, и, если ремонт вариатора невозможен или нецелесообразен, выбирать новый нужно очень внимательно.

Проще всего в этом отношении владельцам Nissan Qashqai автомат второго поколения с дизельным силовым агрегатом на 1.6 литра. Вариатор к этой модели идет только один, модификация 31020-3WX1B.

Среди моделей Nissan Qashqai J10, представленных на российском рынке подержанных автомобилей, наибольшей популярностью пользуется Nissan Qashqai с двухлитровым двигателем. И дело даже не в большем объеме – все-таки такой объем больше подходит для любителей нажать на газ и притопить по трассе, а Ниссан чаще покупают для передвижения по городу с его пробками и светофорами. Зато ресурс, равно как и надежность вариатора JF011e больше, чем у JF015e, который устанавливался на автомобиль с объемом 1.6 литра с 2011 года. Второй вариатор оказался слишком маленьким для довольно тяжелого кроссовера, поэтому его долговечность раза в полтора-два меньше.

Периодичность обслуживания CVT Nissan Qashqai

По регламенту замену трансмиссионного масла в Ниссан Кашкай вариатор первого поколения требуется производить после каждых 60.000 км. Но, учитывая наши реалии и дороги, лучше сократить пробег между заменами до 30-40 тысяч.

Если в вариатор JF011e можно лить масло спецификации NS-2, то модель JF015e воспринимает только масло NS-3. Вариаторам JF016e и JF017e требуется только чистое трансмиссионное масло, они к этому очень чувствительны. Согласно руководству пользователя замена производится каждые 90.000 км, но не стоит забывать, что регламент не учитывал качество наших дорог, так что менять масло нужно чаще – раз в 50-60 тысяч километров.

В вариаторах JF016e и JF017e вместо бывших когда-то в ходу степ-моторов за переключение передач отвечают салениоиды-регуляторы, которые слишком легко забиваются стружкой и грязью. Некачественное масло, равно как и слишком редкая его замена на этих моделях вариатора может привести к тому, что менять придется весь гидроблок, стоимость которого почти такая, как и стоимость вариатора. Так что если на вариаторном ниссане вдруг пропала задняя скорость, значит масло точно давно пора поменять.

При замене смазки не стоит лениться снимать поддон – без этого хорошо очистить трансмиссию от отработанного масла не получится. Также важно очистить магниты от металлической стружки, чтобы она не препятствовала в дальнейшем нормальной работе вариатора.

Нового масла понадобится 2 канистры по 4 литра – в коробку входит 7,5 литров смазки. Обратите внимание, чтобы масло соответствовало требованиям к качеству, указанным производителем.

Произвести замену трансмиссионного масла своими руками возможно, особенно если в наличие есть необходимый инструмент и прокладки. Но если уверенности в своих силах или желания заниматься этим делом нет, лучше обратиться в сервис. Там все сделают правильно, быстро и недорого. Заодно нелишней будет диагностика вариатора, потому что основные проблемы можно увидеть только с ее помощью.

Вариатор Ниссан

Основные проблемы и поломки вариатора

Несмотря на недоверие к такой коробке и вечные вопросы на форумах, надежен ли вариатор, с трансмиссией на Nissan Qashqai возникает не так и много проблем. И в основном они касаются перегрева или несвоевременной замены масла.

Чтобы избежать их, в первую очередь нужно вовремя заезжать на сервис или самостоятельно производить замену смазки и очистку трансмиссии от нагара и стружки.

Перегрева тоже избегать несложно, если знать, на что обращать внимание. Рабочая температура вариатора 75-85 градусов, может выдержать и 120, но только при непродолжительных нагрузках. Но рисковать с температурой не стоит. Охлаждение трансмиссии производится при помощи радиатора, который расположен перед основным радиатором, охлаждающим двигатель автомобиля. Из-за особенностей расположения первый радиатор загрязняется достаточно быстро, после чего и начинаются проблемы с перегревом радиатора. Если на чистоту радиатора обращать внимание и вовремя устранять загрязнение, о слишком высокой температуре можно не волноваться.

Основные виды неисправности вариатора у Nissan Qashqai:

1. Зависание клапана масляного насоса. Во время езды это выражается в том, что автомобиль дергается, когда педаль газа нажимается плавно.
2. Низкое качество или неисправность подшипника. При этом устройство издает неприятный и ощутимый гул. Но этот же симптом возникает и при езде на отработке (если масло слишком долго не менялось), и при перегреве вариатора. Проблема в том, что узнать, какая именно причина у лишнего звука, можно только в сервисном центре. Поэтому, если замена трансмиссионного масла не помогла, нужно срочно обратиться в мастерскую к специалисту.

Часто возникает вопрос, как проверить вариатор на предмет поломок, если в авто ничего не гудит и не дергается. Дело в том, что поврежденные детали видно только при деффектовке вариатора, поэтому лучшим решением будет периодическая диагностика на станции технического обслуживания. И если со старыми моделями первого поколения еще можно попробовать заехать к очень рукастым и знающим гаражникам, то с более поздними версиями лучше не рисковать: здесь понадобится не только знание, как вытащить щуп, но и специальное техническое и программное обеспечение и умение, как правильно пользоваться всем этим богатством.

Так что обслуживание более свежих и нежных модификаций лучше оставить профессионалам.

Отдельное внимание стоит обратить на бу-шные вариаторы JF016e и JF017e. Модуль калибровочных значений в эти модели не ставился. Диск, с которого заливались калибровочные значения на заводе, владельцу автомобиля при покупке никто не передавал. Так что стоит ли покупать бывший в употреблении контрактный вариатор JF016e или JF017e и рисковать не найти сервис, способный его отколибровать? Смысл есть совершать покупку только на запчасти – снятый с битого автомобиля без данных по калибровке, он просто не поедет.

Основные рекомендации по эксплуатации

Рекомендации по эксплуатации вариатора на Ниссан Кашкай не сильно отличаются от правил использования обычной АКПП:

• несмотря на то, что Ниссан Кашкай – это внедорожник, не стоит проверять на прочность трансмиссию ездой по грязи или глубокому мокрому снегу – это приводит к перегреву коробки и быстрой поломке;
• на Ниссане Кашкай с вариатором нельзя буксировать другое транспортное средство или прицеп с большим весом – трансмиссия просто не рассчитана на такие нагрузки.

Надежность вариатора во многом зависит от модели. Как правило, ресурс и ремень вариатора рассчитаны на 200.000 км (кроме JF015e, ресурс которого может быть ищерпан уже через 100.000 км), так что при покупке Ниссан Кашкай с пробегом на последний нужно обязательно обратить внимание. Если ресурс вариатора уже выработан на 70-80%, с продавца можно стребовать неплохую скидку, иначе в скором времени эту деталь придется менять за собственные деньги. Гарантийный срок службы заканчивается уже после 100.000, так что при покупке нового авто на этот счет можно не волноваться – столько вариатор точно проедет.

Выбирая модель Nissan Qashqai, не стоит игнорировать отзывы владельцев – именно из них можно узнать о слабых местах автомобиля, на которые нужно будет обращать внимание во время эксплуатации. А на сервис лучше обращаться раньше, чем позже – когда можно обойтись недорогим ремонтом, а не покупкой новой детали.

Видео

Отзывы

Константин, 32 года

Купил Ниссан Кашкай 2.0 с вариатором. Нормальная машина, езжу уже несколько лет. Меня перед покупкой все ругали – мол, намучаешься еще с этим вариатором, возьми на механике. А мне по городу наоборот так удобнее, я даже не думал, вариатор или механика. Главное, на СТО не забывать заезжать вовремя. Яне знаю, сколько ходит обычно машина у других, я меняю масло где-то раз в 50 тыс. и проблемы в этом не вижу.

Сергей, 54 года

Недавно взял себе нового двухлитрового кашкая 2019 года. В принципе, все устраивает – машина маленькая, но симпатичная, в офис из пригорода ездить самое то, а если надо – и жена с покупками в салоне спокойно помещается. Вариатор меня не смущает, идет машинка ровно, не дергается, если надо кого обогнать – и поддать может. Единственный минус – жесткая подвеска. Может, если багажник кирпичами загружать – в самый раз было бы, а просто ездить не очень комфортно.

Алексей, 29 лет

Не знаю, почему многие гонят на вариатор у кашкая. Мне удобно. Единственное, что нужно делать, чтобы не мотаться по сервисам – как прогревать его перед поездкой и масло вовремя менять. Ну так это и по двигателю все знают – не поменял, не долил, когда надо – молодец, езжай делай капиталку.

Борис, 44 года

Не в восторге. Купил Ниссан Кашкай жене – ей очень хотелось паркетник. Взял с объемом 1.6 на бензине с вариатором – с механикой не каждый мужчина справится, не то что женщина. Цена вроде нормальная, да и КАСКО на нее не заоблачная. Но вот подвеска у нее… не для нежной и хрупкой женской… психики) Жена жалуется, что твердо, жестко, каждая ямка пробирает до глубины души. Так что придется менять на что-нибудь помягче, но тоже с вариатором.

Нужное — Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

​

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках,прикрепленных к посту.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке — многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.

В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

Новый Nissan Qashqai, первые технические подробности о новом внедорожнике

У нас уже есть практически вся информация по механической части нового Nissan Qashqai , кроме цен, сроков и информации по комплектации. Этот новый Nissan Qashqai производится, как и его предшественник, на британском заводе в Сандерленде. Qashqai позволяет этому заводу работать 24 часа без остановки. Nissan рискнул с этим внедорожником и оказался прав. Они создали школу, и она существует.

Новый Nissan Qashqai это новый . Сверху вниз. Если мы разберем его, мы обнаружим новую модульную платформу, которая отказывается от платформы старого Megane этого первого поколения. Это модульная платформа , которая позволяет снизить затраты за счет увеличения синергии и используется совместно с другими моделями, такими как новый Nissan X-Trail. Передняя подвеска всегда McPherson, а задняя варьируется от торсионной системы для 4×2 до более сложной многорычажной системы для 4×4.

 

Были использованы новые амортизаторы и новый электромеханический усилитель руля с двумя режимами использования , Нормальный и Спорт, которые варьируют помощь. В дополнение к новому рулевому управлению была изменена геометрия задней балки, в основном с большим опережением для лучшего самоцентрирования.

 Двумя динамичными столпами нового Nissan Qashqai являются новая трансмиссия All-Mode 4×4-i и система управления шасси . Последний анализирует дорогу, выявляя неровности, которые могут повлиять на устойчивость, и пытается свести последствия к минимуму. Если он связан с вариаторной коробкой передач Xtronic, он предлагает программирование для более эффективного использования моторного тормоза и предотвращения преждевременного износа тормозов. Нет недостатка в активном управлении линией, которое имитирует эффект ограниченного проскальзывания через тормоза и позволяет быстрее и безопаснее проходить повороты, а также легче.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Содержание

• 1 Новые двигатели, особенно бензиновые
• 2 Внутри… неузнаваемо

Новые двигатели, особенно бензиновые

9 0002 Если новый Nissan Qashqai чем-то выделяется , это из-за пересмотренной линейки двигателей. Дизели — старые знакомые (1,5 и 1,6 dCi), но бензиновые указывают на уменьшение размеров и улучшение характеристик и расхода топлива по сравнению с предыдущей моделью, которая уже несколько устарела.

Доступ к бензиновой гамме открывает новый 1.2 DIG-T 115 л.с. Уже используется в некоторых моделях Renault, Nissan адаптировал его, чтобы улучшить все характеристики предыдущего безнаддувного двигателя 1.6. Его 115 л.с. и 190 Нм благодаря наддуву сделают Qashqai гораздо более резвым и мощным автомобилем . Кроме того, средний расход 5,6 л, что ниже на 1,6 л по сравнению со старым атмосферным 1,6. Система Stop & Start, интеллектуальный рекуперативный генератор переменного тока и шестиступенчатая механическая коробка передач входят в стандартную комплектацию, что способствует повышению эффективности и удовольствия от вождения.

Выше самое интересное 1.6 DIG-T 150 л.с. Он не будет доступен с момента его запуска, так как он прибудет летом 2014 года, но он будет предлагать интересный крутящий момент 240 Нм   и расход, равный расходу 1,2, 5,6 л / 100 км. в смешанном цикле, а его выбросы CO ₂ Они составляют 132 г/км. Это кажется хорошей альтернативой для тех, кто ищет бензиновый внедорожник, поскольку мало кто предлагает столь продвинутую механику. Все эти данные о потреблении и выбросах еще ожидают утверждения. Эта модель заложит основу для будущего Qashqai NISMO.

 Будучи новым Nissan Qashqai моделью альянса Renault-Nissan, на этот раз знаменитый дизель 1.5 dCi 110 л.с. не мог отсутствовать. Nissan утверждает, что усовершенствовал двигатель и увеличил крутящий момент на 20 Нм. С 99 граммами CO2 он позиционируется как один из самых чистых внедорожников, а расход обещают 3,8 литра на 100, ожидая одобрения. Обратите внимание, что предыдущий Qashqai 1.5 dCi омологирован 5,2 л/100 км. Повышение эффективности на 36% — это то, чем может похвастаться далеко не каждый.

Вершиной дизельного ряда нового Nissan Qashqai является 1.6 dCi 130CV . При среднем расходе 4,4 литра в самом простом варианте позиционируется как альтернатива, при этом еще и экономичная. С автоматической коробкой передач Xtronic расход увеличивается на 0,2 десятых и составляет 4,9 литра в механической модели с приводом 4×4.

Опциональная коробка передач Xtronic для 1.6 dCi представляет собой новую партию. Это про вариатор, в котором хотели скрыть свое состояние , включающий поэтапное повышение передач при сильном ускорении, когда эти изменения наиболее неприятны. Это решение также используется Subaru в дизельном автомате Outback и улучшает ощущения.

Внутри… неузнаваемо

Интерьер нового Nissan Qashqai претерпевает жестокие изменения . Его невозможно отличить от предыдущей модели. Это улучшает ощущение воспринимаемого качества, а дизайн становится более современным и продуманным. Он более просторный, чем предыдущий, и, прежде всего, на борту мы будем в гораздо большей безопасности благодаря огромному количеству систем помощи при вождении, которые мы можем найти на борту, таких как детектор слепых зон и предупреждение о непреднамеренном выезде из полосы движения, автоматический аварийный торможение для предотвращения столкновений, автоматизированная система парковки или новаторская система марки Nissan Connect, которая не могла не появиться в обществе, полном смартфонов.

Источник: Nissan

2022 nissan qashqai suv Digital Showroom

Назад к модельному ряду

• Каспийский синий металлик
• Ледник Белый
• Пистолет Металлик
• Магнитный черный металлик
• Монарх Оранжевый Жемчужный Металлик
• Жемчужно-белый жемчужный металлик
• Алый Эмбер Жемчуг Металлик

Город л/100 км:
8,6

Шоссе L/100 км:
7. 3

Фактический рейтинг зависит от опций, условий вождения, привычек и состояния автомобиля.

В стандартную комплектацию Nissan Qashqai S входят 2,0-литровый двигатель I-4 мощностью 141 л.с., 2-ступенчатая трансмиссия Xtronic CVT с повышающей передачей, антиблокировочная система тормозов (ABS) на 4 колеса, боковые подушки безопасности, шторки 1-го и 2-го ряда над головой. подушки безопасности, задняя боковая подушка безопасности, коленная подушка безопасности водителя и пассажира, датчик занятости подушки безопасности, кондиционер, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, ABS и контроль тяги трансмиссии, электронная система стабилизации автомобиля (VDC).

2022 Ниссан

Кашкай Внедорожник

Начиная с : 25 098 долларов + Налоги *

Посмотреть новый инвентарь

Да, мне интересно

* Указывает на обязательное поле

Имя*

Фамилия*

Свяжитесь со мной по* Электронная почтаТелефон

Электронная почта

Телефон

Согласие на коммерческое электронное сообщение Я даю согласие на получение электронных сообщений от Saint John Nissan, содержащих рекламные акции, предложения продуктов, специальные мероприятия и другую информацию, касающуюся их продуктов и услуг. Я понимаю, что могу отозвать согласие в любое время. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности или свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Технические характеристики Обрезки

Технические характеристики

• Задний грузовой отсек
• Зеркала заднего вида с электроприводом
• Обогрев наружных зеркал
• Зеркала указатели поворотов
• Спойлер
• Наружные зеркала заднего вида — цвет кузова
• Бамперы — в цвет кузова

• Литры двигателя — 2,0 л
• Компрессор — недоступен
• Конфигурация цилиндра — И-4
• Мощность — 141 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент — 147 фунт-футов. при 4400 об/мин
• Количество клапанов — 16
• Переменное управление клапаном
• Регулируемый впускной коллектор
• Расположение двигателя — спереди
• Рекомендуемое топливо — обычный неэтилированный
• Трансмиссия — бесступенчатая автоматическая
• Выбор режима передачи
• Ручной-автоматический режим
• Тип привода — передний
• Дифференциал повышенного трения — тормозной привод
• Экономия топлива в смешанном цикле — 8,0 л/100 км
• Емкость топливного бака — 55,0 л
• Экономия топлива Тип топлива — бензин
• Гибридный тип тяговой батареи — нет
• Экономия топлива город — 8,6 л/100 км
• Экономия топлива шоссе — 7,3 л/100 км

• Базовая гарантия — 36 месяцев/60 000 км
• Гарантия на силовой агрегат — 60 месяцев/100 000 км
• Гарантия на сквозную коррозию — 60 месяцев/ без ограничений
• Покрытие помощи на дороге — 36 месяцев/ неограниченное расстояние

• Адаптивная подвеска
• Независимая подвеска четырех колес
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости
• Усилитель руля
• Легкосплавные диски
• Передние шины — 215/60HR17,0
• Задние шины — 215/60HR17. 0
• Размер колеса — 17″

• Объем двигателя — 2,0 л
• Мощность двигателя — 141 л.с. при 6000 об/мин
• Крутящий момент двигателя — 147 фунт-фут. при 4400 об/мин
• Диаметр цилиндра двигателя x ход поршня — 84,0 мм x 90,1 мм (3,31 дюйма x 3,55 дюйма)
• Степень сжатия — 11,20 на 1
• Снаряженная масса — 1500 кг (3307 фунтов)
• Полная масса автомобиля — 1969 кг (4341 фунт)
• Внешняя длина — 4 388 мм (172,8 дюйма)
• Внешняя ширина кузова — 1838 мм (72,4 дюйма)
• Внешняя высота — 1587 мм (62,5 дюйма)
• Колесная база — 2646 мм (104,2 дюйма)
• Радиус поворота — 5,6 м (18,4 фута)
• Переднее пространство для ног — 1087 мм (42,8 дюйма)
• Пространство для ног сзади — 848 мм (33,4 дюйма)
• Передняя высота — 1006 мм (39,6 дюйма)
• Задняя высота — 973 мм (38,3 дюйма)
• Переднее бедро — 1356 мм (53,4 дюйма)
• Заднее бедро — 1191 мм (46,9 дюйма)
• Переднее плечевое пространство — 1438 мм (56,6 дюйма)
• Заднее плечевое пространство — 1415 мм (55,7 дюйма)
• Пассажирский объем — 2718 л (96,0 куб. футов)
• Внутренний грузовой объем — 648 л (23 куб. фута)
• Максимальный объем груза в салоне — 1730 л (61 куб. фут)

• Радио AM/FM — SiriusXM
• CD-проигрыватель
• Декодер CD-MP3
• Продолжительность пробного периода спутникового радио при покупке нового автомобиля (месяцы) — 3
• Система радиоданных
• Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе
• Динамики — 4
• Беспроводное соединение с телефоном — Bluetooth
• LCD мониторы 1-го ряда — 2
• Размер основного ЖК-дисплея — 7,0 дюйма
• Интеграция смарт-устройств — NissanConnect с Apple CarPlay и Android Auto

• Полностью автоматические фары
• Задержка выключения фар
• Авто фары дальнего света
• Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
• Стеклоочистители, чувствительные к скорости
• Стеклоочиститель заднего стекла
• Обогреватель заднего стекла
• Передние лампы для чтения
• Внешний вид — аналог
• Тахометр
• Индикатор наружной температуры
• Предупреждение о низком давлении в шинах
• Бортовой компьютер
• Датчики парковки — задние
• Съезд с полосы движения — интеллектуальное вмешательство в полосу движения (I-LI) активно
• Слепая зона — Предупреждение о слепых зонах (BSW)
• Наружная парковочная камера сзади — монитор заднего вида да

• Переднее столкновение — смягчение последствий автоматического экстренного торможения (AEB)
• Столкновение сзади — смягчение последствий заднего автоматического экстренного торможения (RAEB)
• Дисковые тормоза на 4 колеса
• Тормоза с АБС
• Тормозной ассистент
• Двойные фронтальные подушки безопасности
• Двойные передние боковые подушки безопасности
• Верхняя подушка безопасности
• Коленная подушка безопасности
• Задняя боковая подушка безопасности
• Подушка безопасности с датчиком присутствия
• Тревога паники
• Огни периметра/приближения
• Выключение зажигания
• Система безопасности
• Электронная стабильность
• Контроль тяги
• Обнаружение пешеходов — предотвращение

• Максимальное количество сидячих мест — 5
• Передние сиденья — ковш
• Передний центральный подлокотник
• Подогрев передних сидений
• Задние сиденья — скамья
• Раздельное складное заднее сиденье
• Задние сиденья Положение складывания — сложить спинку сиденья вперед
• Спортивный руль
• Обивка сиденья — ткань

• Угол въезда — 18 град
• Угол съезда — 28 град
• Дорожный просвет (мин. ) — 187 мм (7,4 дюйма)
• Угол развала рампы — 18 град

• Кондиционер
• Контроль скорости
• Электрические стеклоподъемники
• 1 касание
• 1-подправить
• Удаленный вход без ключа
• Световой вход
• Регулируемый руль
• Телескопическое рулевое колесо
• Водительское косметическое зеркало
• Косметическое зеркало пассажира
• Передние держатели для напитков
• Задние держатели для напитков
• Потолочная консоль
• Корзина в двери водителя
• Багажник в двери пассажира

Накладки

	Рекомендуемая производителем розничная цена	Двигатель	Трансмиссия	Город/шоссе L/100 км
С Поиск нового	25 098 долларов США	141 л. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт