Утеплить кабину грузовика: Утеплить кабину грузовика недорого в Москве, СПб, Краснодаре, Ростове-на-Дону

Содержание

Утеплить кабину грузовика недорого в Москве, СПб, Краснодаре, Ростове-на-Дону

Предлагаем утеплить кабину грузовика: Камаз, Маз, Газель, цельнометаллические фургоны — недорого и качественно! Утепление кабины пенофолом и другими материалами. Оперативно.
Звоните +7 (495) 506-66-13 (Москва), +7 (931) 388-66-13 (Санкт-Петербург), +7 (928) 210-66-13 (Краснодар, Ростов-на-Дону).

Физика образования «запотолочного» конденсата такова: если из-за особенностей эксплуатации автомобиля влажность воздуха в салоне постоянно повышена, проникающий за обшивку потолка воздух начинает конденсироваться на изнанке крыши. В морозы он застывает и таким образом накапливается. Процесс напоминает образование изморози в морозильнике. Именно поэтому нужно исключить мостики холода, закрыв внутренние металлические поверхности изоляционными материалами.

Термоизоляция кабины Камаза, Маза, Газели и любого другого грузовика нашими специалистами — отличный способ забыть о ее промерзании и промерзании спальника в холодное время года, образовании конденсата — при повышении температуры.

Утепление кабины грузового автомобиля позволит улучшить его эксплуатационные характеристики, комфорт во время поездок, тем более, если одни длительные, и продлить срок эксплуатации вашего грузовика.

Мы утепляем кабины грузовиков, будь то Камаз, Зил, Маз или Газ, зарекомендовавшим себя современным теплоизоляционным материалом Пенофолом (10 мм). Утепление кабины Пенофолом кузова автомобиля предотвращает скапливание конденсата я и образования инея на крыше и стенках автомобил в зимний период. Появляется надежный термобарьер, улучшаются шумо-теплоизоляционные свойства.

Мы утепляем кабины грузовиков по специально разработанной технологии, что позволит полностью избежать мостиков холода и обеспечить надежную теплоизоляцию.

Работы по утеплению кабин цельнометаллических фургонов и прочего грузового автотранспорта производятся во всех региональных отделениях нашей компании: в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону. Жителям этих регионов мы предлагаем качественные услуги по доступным ценам.

Все работы выполняются в специально оборудованных, утепленных боксах. На все виды работ предоставляется гарантия 12 месяцев. На выбор клиента мы предлагаем различные материалы утепления кабины, а также их комбинации.

Заказывайте услуги по телефонам +7 (495) 506-66-13 (Москва), +7 (931) 388-66-13 (Санкт-Петербург), +7 (928) 210-66-13 (Краснодар, Ростов-на-Дону).

Как утеплить мерседес актрос


Как утеплить кабину грузовика Мерседес

Утепляю кабину Mercedes-Benz Actros

Утепление кабины грузовика Дешево и сердито

Утепление кабины грузовика. Обеспечиваем защиту от проникновения в салон шума работающего двигателя

Mercedes actros ковры в кабину

Чистка кабины грузовика

Дальнобой по ДВ и Сибири. Разбираем салон на Mercedes-Benz Aktros. #29

Дальнобой по ДВ и Сибири. Разбираем салон на Mercedes-Benz Aktros. #29

Как на самом деле качественно делать утепление кабины камаз

Шумоизоляция,виброизоляция,теплоизоляция дверей.Автомобиль Вольво ФШ(Volvo FH).Материал Шумофф.Авто

Мерседес гигант отделка салона

Боковые панели кабины полностью металлического грузовика SISU SA-240

Также смотрите:

  • Крышка топливного фильтра Mercedes
  • Мерседес в 201 черный
  • Вакуумник замков на Мерседес
  • Двигатели на Мерседес в литве
  • Аккумулятор для Мерседес с180 компрессор 2005
  • Допуски масел Мерседес атего
  • Литые диски для Мерседеса 211
  • Mercedes с 204 зимой
  • Тест драйв Мерседес с класса 2014 и бмв 3
  • Мерседес sl600 отзыв
  • Допуск масла в акпп Мерседес w202
  • Мерседес вито 111 инструкция по эксплуатации
  • Полиуретановые сайлентблоки на Мерседес 124
  • Мерседес или тойота королла
  • Авария автобуса Мерседес
Главная » Выбор » Как утеплить кабину грузовика Мерседес

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для тяжелого грузовика Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros

.

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина — в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

В линейку тяжелых грузовиков Mercedes-Benz входят три основных серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Mercedes-benz Actros

Сегменты на дисплее меняются автоматически в зависимости от типа и значения на дисплее (например, рабочие сообщения, отображение сообщений, отображается меню).

Сегменты дисплея также могут быть соединены друг с другом.

Если в меню возможны некоторые настройки, это отображается на дисплее в виде символа.

Настройка осуществляется кнопками + и — на многофункциональном рулевом колесе.

Индикатор состояния

Чтобы подчеркнуть значение определенных сообщений, отдельные сегменты индикации состояния загораются белым, желтым или красным светом.

Сообщения на дисплее с желто-красным индикатором состояния

Отображение сообщений

Сообщения на дисплее автоматически отображаются, чтобы предоставить информацию о работе, предупреждениях или ошибках.

Аббревиатура системы или символ неисправности

Если на дисплее стандартного компьютера появляется сообщение, сокращенное обозначение соответствующего модуля управления или символ неисправности (например, повышение температуры охлаждающей жидкости) отображается на дисплее. сегментный дисплей.

Главное меню и подменю

Количество и порядок меню в зависимости от типа автомобиля и его оснащения.

Функции систематически сгруппированы в отдельные главные меню. При отслеживании информации в главном меню могут отображаться подменю, например, давление, уровень масла и т. Д.

Можно выбрать следующие основные меню и подменю:

Детали меню

Вызов уровня моторного масла:

  1. Заглушить двигатель.
  2. Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
  3. Подождите около 1 минуты.

На дисплее отображается текущий уровень моторного масла:

Уровень масла = уровень моторного масла правильный

Уровень масла> Макс. = слишком высокий уровень моторного масла

Уровень масла = уровень моторного масла слишком низкий

Используйте только моторное масло, когда появится соответствующее сообщение на дисплее:

Если двигатель холодный или работает уже непродолжительное время: от 5 до 10 минут.

Если двигатель теплый: около 1 минуты

Если вы вызовете уровень масла в двигателе, указанном выше, желаемое количество не будет отображаться.

Если вы вызываете уровень моторного масла во время движения автомобиля, на дисплее всегда будет отображаться уровень моторного масла, измеренный, когда автомобиль ранее находился в неподвижном состоянии.

.

Mercedes Benz Actros Коды неисправностей — MR система управления двигателем PLD

0100

Связь CAN-High с системой FR нарушена

0101

Связь CAN-Low с системой FR нарушена

0102

Данные от блока управления FR содержат ошибку

0104

Связь CAN с системой FR повреждена

0149

Ошибка настройки параметров CAN

0308

Датчик положения коленчатого вала: короткое замыкание на массу

0309

Датчик положения коленчатого вала: обрыв

0310

Датчик положения коленчатого вала: слишком низкий

0311

Датчик положения коленчатого вала: синхронизация сигналов от коленчатого и распределительного валов содержит ошибку

0312

Датчик положения коленчатого вала: нет сигнала

0313

Датчик положения коленчатого вала: обратная полярность

0408

Датчик положения распредвала: мало на массу

0409

Датчик положения распредвала: обрыв

0412

Датчик положения распредвала: нет сигнала

0413

Датчик положения распределительного вала: обратная полярность

0530

Превышение скорости вращения

1015

датчик температуры масла: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1016

датчик температуры масла: не достигается диапазон измерения (сокращение от вес)

1115

датчик температуры топлива: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1116

датчик температуры топлива: не достигается диапазон измерения (сокращение от веса)

1215

датчик температуры наддувочного воздуха: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1216

датчик температуры воздуха: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1315

Датчик атмосферного давления: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1316

Датчик атмосферного давления: диапазон измерения не достигнут (сокращение от масса)

1415

Датчик давления наддувочного воздуха: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1416

Датчик давления наддувочного воздуха: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1417

Датчик давления наддувочного воздуха: измеренный параметр содержит ошибку

1515

датчик температуры охлаждающей жидкости: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1516

датчик температуры охлаждающей жидкости: диапазон измерения не достигнут (не хватает массы)

1615

Датчик давления масла: выход за пределы диапазона измерения (замыкание на плюс, обрыв)

1616

Реле давления масла: диапазон измерения не достигнут (сокращение от веса)

1617

Датчик давления масла: измеренный параметр недостоверный

1818

Контурная цепь неисправна

1820

Давление наддувочного воздуха слишком высокое

1822

Превышена температура наддува

1873

Скорость вращения турбокомпрессора имеет нарушенную синхронизацию

1875 г.

Отклонение давления воздуха слишком велико

1876

Не достигнуто давление наддува для режима торможения

2020

Давление масла слишком низкое

2026

Уровень моторного масла слишком высокий или слишком низкий

2122

Температура охлаждающей жидкости слишком высокая

2219

Клемма 15 блока управления MR или FR имеет обрыв

2319

Клемма 50 блока управления MR или FR имеет обрыв

2415

Датчик перепада давления топлива имеет обрыв

2416

Датчик разницы давления топлива укоротится на плюс, мало по массе

2509

Датчик уровня масла: поломка

2515

Датчик уровня масла: короткое замыкание на плюс, превышен диапазон измерения

2516

Датчик уровня масла: мало массы, диапазон измерения не достигнут

2517

Датчик уровня масла: измеренный параметр недействителен

2612

Датчик оборотов турбины имеет обрыв, замыкает на плюс, укорачивает на массу

2712

Датчик частоты вращения турбины имеет обрыв, короткое замыкание на плюс, короткое замыкание на массу (турбина 2)

3015

Датчик давления топлива: превышен диапазон измерения (замыкание на плюс, обрыв)

3016

Датчик давления топлива: диапазон измерения не достигнут (сокращение от масса)

4024-4048

неисправность в работе блока управления

4049

Недействительная параметризация пропорционального клапана

4050-4056

неисправность в работе блока управления

4058

Набор данных в блоке управления MR мог быть изменен.

4805

Один из плунжерных насосов первого ряда — плюс

4806

Обратная связь плунжерного насоса первого ряда маловата по массе

4905

Один из плунжерных насосов второго ряда работает на плюс4906

Обратная связь плунжерного насоса второго ряда невелика по массе

5026

Насос плунжерный цилиндра 1: клапан не имеет подачи

5027

Насос плунжерный цилиндра 1: неисправность возбуждения

5028

Насос 1 цилиндра поршневой насос: короткий

5126

Насос цилиндра 2: клапан не имеет подачи

5127

Поршневой насос цилиндра 2: повреждение возбуждения

5128

Поршневой насос цилиндра 2: короткое замыкание

5226

Насос плунжерного цилиндра 3: клапан не имеет подачи

5227

Цилиндрово-плунжерный насос 3: повреждение возбуждения

5228

Насос плунжерный цилиндра 3: короткое замыкание

5326

Насос плунжерного цилиндра 4: клапан не имеет подачи

5327

Насос плунжерный цилиндра 4: повреждение возбуждения

5328

Насос цилиндра 4-х поршневой насос

5426

Насос плунжерный цилиндра 5: клапан не имеет подачи

5427

Поршневой насос цилиндра 5: повреждение возбуждения

5428

Насос плунжерный цилиндра 5: короткий

5526

Насос плунжерного цилиндра 6: клапан не имеет подачи

5527

Плунжерный насос цилиндра 6: повреждение возбуждения

5528

Насос плунжерный цилиндра 6: короткое замыкание

5626

Насос поршневой цилиндра 7: клапан не имеет подачи

5627

Плунжерный насос цилиндра 7: повреждение возбуждения

5628

Насос плунжерный цилиндра 7: короткое замыкание

5726

Насос плунжерного цилиндра 8: клапан не имеет подачи

5727

Насос плунжерный цилиндра 8: повреждение возбуждения

5728 Плунжерный насос цилиндра 8: короткое замыкание

6409 Фланец обогрева имеет открытый

6506 Диагностический кабель маслоотделителя короток на массу

6564 Диагностический кабель маслоотделителя имеет обрыв, замыкание на плюс

7006 Электромагнитный клапан 1: Регулировка турбонагнетателя (сокращенно от массы)

7007 Пропорциональный клапан 1 сокращается до плюса

7009 Электромагнитный клапан 1: регулировка турбокомпрессора (обрыв)

7106 Электромагнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 короткое замыкание на массу

7107 Пропорциональный клапан 3 замкнут на плюс

7109 Магнитный клапан 3: ступень вентилятора 1 имеет обрыв

7112 Магнитный клапан 3: мощный привод вентилятора, без скорости вентилятора

7206 Электромагнитный клапан 4: ступень вентилятора 2 короткое замыкание на массу

7207 Пропорциональный клапан 4 укорочен на плюс

7209 Магнитный клапан 4: вентилятор ступени 2 имеет обрыв

7305 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном замкнут на плюс

7306 Электромагнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном, короткое замыкание на массу

7307 Пропорциональный клапан 2 замкнут на плюс

7309 Пропорциональный клапан 2 имеет открытый

7317 Магнитный клапан 2: тормоз с декомпрессионным клапаном имеет обрыв или короткое замыкание на массу

7405 Пропорциональный клапан 5 замыкает на плюс

7408 Пропорциональный клапан 5 — сокращение от веса

7542 Напряжение аккумулятора слишком высокое

7543 Напряжение аккумулятора слишком низкое

7609 Пропорциональный клапан 6 имеет обрыв

7705 Пропорциональный клапан первого ряда укороченный на плюс

7708 Пропорциональный клапан первого ряда укорочен на массу

7805 Пропорциональный клапан второго ряда укорочен на плюс

7808 Пропорциональный клапан второго ряда не хватает веса

8005 Клемма 50 реле стартера (короткое замыкание на плюс)

8008 Клемма 50 реле стартера (короткое замыкание на массу)

8009 Клемма 50 реле стартера (обрыв)

8033 Реле стартера повреждено, механически замерзает

8039 Возбуждение стартера (конечная ступень) повреждено

8086 Стартер не задействован

9044 Плунжерный насос цилиндра 1: регулировка холостого хода ограничена

9045 Плунжерный насос цилиндра 1: выравнивание одного цилиндра ограничено

9144 Поршневой насос цилиндра 2: регулировка холостого хода ограничена

9145 Плунжерный насос цилиндра 2: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9244 Плунжерный насос цилиндра 3: регулировка холостого хода ограничена

9245 Плунжерный насос цилиндра 3: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9344 Плунжерный насос цилиндра 4: регулировка холостого хода ограничена

9345 Плунжерный насос цилиндра 4: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9444 Плунжерный насос цилиндра 5: регулировка холостого хода ограничена

9445 Насос плунжерный цилиндра 5: выравнивание одного цилиндра ограничено

9544 Плунжерный насос цилиндра 6: регулировка холостого хода ограничена

9545 Плунжерный насос цилиндра 6: выравнивание одного цилиндра ограничено

9644 Плунжерный насос цилиндра 7: регулировка холостого хода ограничена

9645 Плунжерный насос цилиндра 7: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9744

Насос плунжерного цилиндра 8: регулировка тихого состояния на холостом ходу ограничена

9745

Плунжерный цилиндр насоса 8: выравнивание одиночного цилиндра ограничено

9846

Внезапная остановка центрирования одиночного цилиндра

9960

Чрезмерное количество ключей

9961

Активирована функция безопасности для предотвращения несанкционированного запуска двигателя, блок управления MR заблокирован

9962

Включена блокировка несанкционированного запуска в системе MR.

9963

Нет передачи кода транспондера по шине CAN двигателя.

9964

Нет передачи кода транспондера через клемму 50

9965

Неправильный ключ с транспондером

.

Mercedes Actros GS Коды неисправностей

Мерседес-Бенц

См. Также:

Список кодов неисправностей переключения передач ( GS ) для Mercedes-Benz Actros , Axor, Atego

0160 Неисправность CAN автомобиля
0161 Соединение CAN прервано ИЛИ Проблема связи на шине CAN автомобиля
0162 Ошибка связи с блоком управления FR (FMR)
0163 Ошибка связи с блоком управления PSM
0164 Ошибка связи с блоком управления WSK
0165 Нарушение связи с блоком управления RS (RET)
0166 Нарушение связи с блоком управления ABS или BS (EPB)
0167 Нарушение связи с блоком управления INS
0168 Нарушение связи с блоком управления KS (MKR)
0169 Нарушение связи с Блок управления AG (AGE)
0170 Нарушение связи с блоком управления MR (PLD)
0171 Нарушение связи с блоком управления WS ИЛИ Нарушение связи с блоком управления WS (FSS)
1010 Внутренняя ошибка в блоке управления
1011 Неверные данные для согласования
1012 Блок управления GS (EPS) параметризован неправильно.
1080 TEST-Electronics OR TEST-Software
1081 TEST-Computer Software
1082 Модуль испытательного стенда отключен
1101 Повышенное напряжение на клемме 30
1102 Недостаточное напряжение на клемме 30
1201 Разрыв в кабеле заземления блока управления.
1301 Повышенное напряжение на клемме 15
1302 Недостаточное напряжение на клемме 15
1503 Разрыв питания джойстика
1504 Короткое замыкание на массу источника питания джойстика
OR
Электропитание джойстика и датчика вращения B57 / B99 короткое замыкание на массу масса
OR
Электропитание джойстика и датчика вращения B57 короткое замыкание на массу
1505 Электропитание джойстика короткое замыкание на плюс
OR
Электропитание джойстика и датчика вращения B57 / B99 короткое замыкание на массу плюс
ИЛИ
Подача напряжения на джойстик и датчик поворота B57 короткое замыкание на плюс
2030 Нарушение связи с джойстиком
2031 Обрыв кабеля массы джойстика
2032 Обрыв кабеля переключателя аварийного режима
2033 Короткое замыкание на массу кабеля переключателя аварийного режима
OR
Заземление кабеля джойстика на массу
2034 Кабель аварийного выхода Переключатель ncy коротит на плюс
OR
Кабель массы джойстика коротит на плюс

2035 Ошибка снятия запрета на активацию аварийной электроники
2036 Неисправность аварийного выключателя
2037 Конечная ступень обратной связи содержит неисправность.
3020 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MS1 имеет обрыв
3021 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MS2 открыт
3022 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на массу
3023 GS Блок клапанов (EPS), электромагнитный клапан MS2 имеет короткое замыкание на массу
3024 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MS1 имеет короткое замыкание на плюс
3025 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MS2 коротит на плюс
3120 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB открыт
3121 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB открыт
3122 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB имеет короткое замыкание на массу
3123 Блок клапанов GS (EPS ), электромагнитный клапан MGB, короткое замыкание на массу
3124 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUB коротит на плюс
3125 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGB коротит на плюс
3220 Блок клапанов GS ( EPS), магнитный клапан MUE имеет обрыв
3221 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGE открыт
3222 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE коротит на массу
3223 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGE короткое замыкание на массу
3224 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MUE коротит на плюс
3225 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MGE имеет замыкание на плюс
3320 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 открыт
3321 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 открыт
3322 Блок клапанов GS ( EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет замыкание на массу
3323 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет замыкание на массу
3324 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG1 имеет короткое замыкание на плюс
3325 Блок клапанов GS (EPS), электромагнитный клапан MG2 имеет короткое замыкание на плюс
3420 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR1 открыт
3421 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR2 открыт
3422 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR1 коротит на массу
3423 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR2 коротит на массу
3424 В Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR1 имеет короткое замыкание на плюс
3425 Блок клапанов GS (EPS), магнитный клапан MR2 короткое замыкание на плюс
3803 Электромагнитные клапаны кабеля общего заземления разомкнуты

3804 Общий провод заземления для магнитных клапанов имеет короткое замыкание на массу.
3805 Общий провод массы магнитных клапанов имеет короткое замыкание на плюс.
4040 Обрыв датчика делителя
4041 Короткое замыкание датчика делителя на массу.
4042 Датчик делителя имеет короткое замыкание на плюс.
4043 Неисправность компонентов датчика делителя.
4044 Датчик датчика делителя вне допустимого предела параметров.
4140 Датчик переключения передач имеет обрыв.
4141 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на массу
4142 Датчик переключения передач имеет короткое замыкание на плюс
4143 Неисправность в деталях датчика передачи
4144 Деталь датчика переключения передач вне допустимого предела параметров
4240 Датчик включения трасс имеет обрыв
4241 Датчик включения трасс имеет замыкание на массу.
4242 Датчик включения маршрутов имеет короткое замыкание на плюс
4243 Неисправность функций датчика включения следов
4244 Компонент датчика включения маршрутов вне допустимого предела параметров
4340 Обрыв датчика переключения диапазонов
4341 Переключатель диапазонов коротит на массу.
4342 Короткое замыкание переключателя диапазонов на плюс
4343 Неисправность в компонентах переключателя диапазонов
4344 Элемент датчика переключателя диапазонов выходит за допустимый диапазон параметров.
4440 Датчик перемещения сцепления имеет обрыв.
4441 Датчик перемещения сцепления имеет замыкание на массу
4442 Датчик перемещения сцепления имеет замыкание на плюс
4443 Неисправность компонентов датчика перемещения сцепления
4444 Компонент датчика перемещения сцепления вне допустимого диапазона параметров
5040 Нет сигнала от вращения B57 датчик
5043 Ошибка функционирования компонента B57
OR
Ошибка датчика вращения
5140 Обрыв датчика скорости B3 для промежуточного вала
OR
Нет сигнала от датчика поворота B3
5141 Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала имеет короткое замыкание на массу
5142 Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала имеет короткое замыкание на плюс
OR
Датчик частоты вращения B3 для промежуточного вала имеет обрыв или короткое замыкание на плюс
5143 Функциональная ошибка компонента датчика частоты вращения промежуточного вала
5240 C3-Сигнал / импульс скорости V отсутствует
5243 C3-сигнал / импульс скорости V имеет неисправность
5340 Нет сигнала от B99 rotati на датчике
5343 Ошибка компонента B99
8091 Отсутствует частота вращения
8092 Раздаточная коробка неправильно параметризована или процесс параметризации не выполнен.
8093 Неправильный тип коробки передач
8094 Расчетное направление движения недостоверно
8095 Положение муфты: не достигнут минимальный согласованный параметр.
OR
TEST-Software
8096 Положение муфты: превышено максимальное согласованное значение
OR
TEST-Electronics

Коды ошибок программирования автоматической коробки передач Mercedes

GS 05 — Без защиты нейтрального положения

GS 06 — Неверное значение сцепления

GS 09 — Нейтральная ошибка обучения

GS 10 — Ошибка обучения Неправильно запрограммированные значения делителя

GS 11 — Ошибка обучения Неправильно настроенные значения передачи

GS 12 — Ошибка обучения Неправильно запрограммированные значения передачи

GS 13 — Ошибка обучения Неправильно обученный коридор Значение

GS 16 — Ошибка обучения Недействительные значения коридора передачи

GS 17 — Ошибка обучения Неправильная тренировка для переключения на пониженную передачу

GS 18 — Ошибка обучения отказ одного электрического клапана или датчика перемещения

GS 19 — Ошибка обучения A / M Rolls

GS 20 — Ошибка обучения пониженному или повышенному напряжению

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением

GS 22 — Прерванный выбор нейтральной ошибки при обучении

GS 23 — Ошибка обучения типа КП недействительна.

GS 24 — Ошибка обучения стояночного тормоза не задействована

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не работает

GS 29 — Ошибка обучения: отсутствует частота вращения двигателя

GS 30 — Ошибка обучения нулевого газа

GS 31 — Ошибка обучения расстоянию сцепления

GS 32 — Ошибка запоминания номера промежуточного вала

.

Как утеплить спальник в Камаз

Как на самом деле качественно делать утепление кабины камаз

Кабина Камаз

КАМАЗ 5490 (колхозим обогрев спальника)

Обшивка салона Камаз

Утепление кабины грузовика Дешево и сердито

Как просто и эффективно утеплить спальник

Делаем надоконную полку КАМАЗ

Народные умельцы. Самодельный спальник на грузовик.

Тюнинг кабины камаз 5460.Покраска кабины камаз

Кабина КАМАЗ 4310 с высокой крышей с спальником, цвет хаки

Также смотрите:

  • Контейнеровозы автомобильные Камаз
  • Мост КАМАЗ на зил
  • Прокачка сцепления на КАМАЗе смотреть видео
  • Переделка двигателя КАМАЗ 740 на турбо
  • Тнвд дизельного двигателя КАМАЗ регулировка
  • Высота поршней Камаз
  • Ремонт и эксплуатация автомобилей КАМАЗ
  • Камаз лэп авария
  • Видео по снегу на КАМАЗах
  • Если едкий выхлоп на Камазе
  • Кольцо уплотнительное масляного канала Камаз
  • Грузоподъемность самосвала Камаз 65222
  • Общий вид двигателя Камаза
  • Тяга КАМАЗ 55111
  • КАМАЗ плохо поступает топливо
Главная » Новинки » Как утеплить спальник в Камаз

Подскажите как утеплить кабину volvo fh globetrotter.

Блог, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Кабина Вольво (Volvo) FH Globetrotter
  • Видео
  • Похожие статьи

    • VOLVO FH 12 , двигатель дизельный л., л. с., задний привод, механическая коробка передач.

    Здесь вы можете найти все характеристики кабины нового Volvo FH, включая размеры и функции спальной кабины, кабин Globetrotter и Globetrotter XL.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    Форум Auto in Scale» W I P» Volvo FH 16 Globetrotter XL, Italeri, 1/  сьюзи/пневма за кабину в основе — круглый пластик, гнутый над свечой + лапшепластик, провода из кабеля компьютерной мыши, плафон — из запасов.

    Кабина грузовика с двумя спальными полками и высоким потолком появилась в г. Разумное решение для восстановления работоспособности автомашины Audi — воспользоваться контрактным двигателем. В остальных случаях случаях, за размещение авторской информации принадлежащей DALNOBOI. КАМАЗ и Cummins в одном флаконе. Новые грузовые автомобили Магистральные перевозки.

    Volvo FH 16 Globetrotter XL, Italeri, 1/24 (Страница 1) — W I P — Форум Auto in Scale

    Заднюю подвеску менять не стал, думаю, для российского автопрома в Зеленограде до сих пор собирают такие Доработал блок электроники по правому борту, добавил туда отсутствовавший компрессор, фильтра, трубки пары еще нет — в процессе , добавил проводов, срезал ремень — изготовил его из выкрашенной черным полоски скотча выглядит не очень — вопрос по изготовлению ремня остается открытым , на перед радиатора добавил травленую сетку Все что я могу сказать это Ититьтвоюмать!

    А с такими фотографиями выглядит, как будто в гараже собирают настоящий. Особенно показ болтов на заднем колесе. Очень, очень, ОЧЕНЬ здоровски! Не успели мы ещё Форда в галерее рассмотреть как следует А тут уже новый ВИП. Вопрос по Зеленограду: там Вольво собирают? Stenchikov И не говори, Андрей. Не знаю, где дальше будем слова подбирать по этому ВИПу. ЗЫ Вольво в Калуге собирают теперь Очень хорошо!

    Видел другие работы этого мастера и могу сказать — Молодец! Образец того, как должно выглядеть новое, свежее грузовое шасси. Особенно понравилось: — адекватная степень блеска рамы, навесного, агрегатов Сaravan, еще не определился с цветом, но глядя на полку с моделями, хочется светлых тонов, типа, какой-нить бледный беж Часть стекла сточил добавлю ее после покраски , сам корпус поворотника имеет форму правильного прямоугольника это неверно!

    Во избежание этого, вклеил корпус указателя до покраски, образовавшиеся канавы замазал шпатлевкой и надфилем вывел правильную форму. В среднюю часть передка добавил сетку из тамиевских наборов Нарекания вызвали ручки перед лобовым стеклом опять прямоугольники! На внутренние стенки боковых окон добавил тонкий пластик для получения канавки под само боковое стекло Очень, очень нравится следить за этим ВИПом.

    Отличные фотографии и комментарии, дающие полное представление о ходе работ. Это уже не ВИП, а хрестоматия по сборке моделей! Всё-таки половина Говардовских пневмо клапанов кажутся переразмеренными Даёшь опускающиеся боковые стёкла Перед полировкой тамиевской пастой прошелся по шагрени мелкой шкуркой. Elephant , отличная работа! На последнем фото только, на ближнем щитке рассыпались какие-то тёмные пятнышки и пара таких же на маске Интересно, как он в итоге с рамой будет выглядеть По предыдущему этапу ещё хотел спросить, что за грунт на кабине?

    Тамиевский из баллона, или альтернатива какая-то? Перекрашивать полностью не хочется, уличил момент с минимумом «плевков», да и махнул рукой Перейти к содержимому раздела. Форум Auto in Scale. Все о стендовых моделях автомобилей. Вы не вошли Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

    Активные темы Темы без ответов. Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться.. Особенно со всеми доп. При правильном подборе литературы в туалете можно получить неплохое образование!!! Stenchikov пишет: Все что я могу сказать это Ититьтвоюмать Тогда я гуляю, петляю, вихляю, И ваньку валяю, и небо копчу. Мы вдвоем под «очень ругательное матерное слово» впечатлением. Тогда я гуляю, петляю, вихляю, И ваньку валяю, и небо копчу. ЗЫ Вольво в Калуге собирают теперь.

    Всегда великолепные моторы, покраска и тонировка. Откуда: Екатеринбург — SVX. MusclCars, WRC, DTM, Super GT, NASCAR. В работе: Mitsubishi GTO Twin Turbo Nissan SX.

    Отредактировано Stenchikov Даёшь опускающиеся боковые стёкла. Elephant, как всегда все на высоте! Как говорит наш дорогой шеу: «В нашем деле главное — это реализьм Мартовский кот пишет: Даёшь опускающиеся боковые стёкла. Сообщений [ с 1 по 25 из ]. Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться.

    Volvo FH 420 2010- Wnętrze kabiny

    Теплоизоляция кабины грузовика FOTON как способ значительного сокращения затрат на обогрев салона

    10.08.2017

    Для того чтобы уменьшить теплопотери при нахождении водителя в кабине грузового автомобиля Foton, сегодня активно используются специально созданные для этой цели теплоизолирующие и теплоотражающие материалы.

    Все они так или иначе отличаются друг от друга, однако объединяет их одно: наличие слоя вспененного полиэтилена, который вступает в качестве основного препятствия для теплоотдачи, а также слоя из фольги, необходимого для отражения теплового излучения. Теплоизоляция кабины самосвала Foton такими материалами позволяет в несколько раз уменьшить затраты, требуемые на обогрев салона в условиях низких температур окружающий среды. Также подобное решение позволяет устранить конденсацию влаги на внутренних поверхностях в тех случаях, когда автомобиль хранится вне гаража, что позволяет избежать преждевременной коррозии кузова.

    Самые распространенные варианты утепления кабины грузового автомобиля Foton

    1. Двойное остекление. Такой способ позволяет в несколько раз снизить теплопроводность стекол, образуя воздушную прослойку между двумя слоями, что предотвращает их запотевание с последующим обмерзанием при низких температурах.
    2. Использование отопителя автономного типа. Данный метод обеспечивает поддержание заданной температуры в кабине независимо от того, в каком режиме эксплуатируется двигатель транспортного средства.
    3. Применение автономных подогревателей двигателя. Независимо от того, используется ли в данном случае оборудование отечественного или импортного производства, с его помощью можно обеспечить нагрев, охлаждая жидкости и масла в картере двигателя и получая таким образом тепло посредством сжигания моторного топлива. Для того чтобы эксплуатировать подогреватель было более удобно, к нему можно подключить дополнительные полезные функции, например, запуск в соответствии с показаниями таймера, который может включаться вручную либо с использованием SMS.
    4. Монтаж системы подогрева топливных фильтров и баков. Данное решение позволяет предотвратить угрозу превращения дизельного топлива в гель в условиях низких температур. Трубы дополнительно могут быть утеплены такими материалами? как пленекс, вилатерм или энергофлекс.
    5. Обеспечение качественной теплоизоляции и подогрева аккумуляторного ящика. Данный метод относится к числу принудительных и работает от системы охлаждения двигателя. Дополнительную теплоизоляцию в данном случае можно обеспечить посредством утепления отсека аккумулятора с помощью специальных материалов.

    Возврат к списку

    В грузовике как дома. Спальные кабины, где можно жить – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

    Водители не устают повторять: зона отдыха и сна в кабине не менее важна, чем техническое состояние транспортного средства. И с этим не поспоришь…

    Бытует мнение, что при комплектации кабин спальными местами российские разработчики эту тему начисто проигнорировали, пользуясь наработками зарубежных коллег. Суждение спорное, поскольку обустраивать зону отдыха в салоне коммерческой техники наши производители научились. Правда, до шика спальников американских тягачей или грузовиков большой европейской семерки еще далеко. Впрочем, революционной новизны ни у наших инженеров, ни у их европейских коллег уже давненько нет. В основном, все совершенствуют и модернизируют имеющееся.

    В кабине МAN TGX повышенное внимание уделено зоне отдыха и сна.

    Например, у КАМАЗа новый виток развития получился и с выводом на конвейер линейки автомобилей поколения К5. Конструкторы изучили мнение водителей, занятых в реальной эксплуатации опытных образцов флагмана отечественного автопрома. Советниками выступили сотрудники компаний «ИнтерТранс КАМАЗ» и «ТЕМПО-Логистик», которые откатали на новой технике не одну тысячу километров, в деле проверили машины нового поколения, в том числе пригодность к отдыху.

    Согласитесь, такая лежанка в кубрике DAF XF превосходит по ширине и пушистому штатному матрасу даже спальную полку купейного вагона, не говоря уже про эстетику интерьера.

    Совершенству нет предела, что у нас, что за рубежом. Вся BIG-7, к примеру, сейчас подстраивается под смарт-тахографию. Она подразумевает более скрупулезный контроль за соблюдением норм ЕСТР. Как рассказал «Автопарку» водитель транспортной компании «Страбак» (занимается российскими и международными автоперевозками) Алексей Жуковский, в зоне Евросоюза касательно спальника другие правила, и «. ..если два водителя в кабине, то во время движения тот, кто не за рулем, находиться на спальном месте не имеет права». Строго, конечно, но — безопасно и не во вред здоровью.

    Вот такое получилось спальное место в кабине флагмана отечественного автопрома — скромно, но уютно…

    У нас тоже здоровье водителя в приоритете. Особенно в зимний период. Потому в северных регионах автохозяйства скрупулезно готовятся к эксплуатации транспорта в условиях критичных температур. Мелочей в этом деле нет. Это не столько замена жидкостей, резины, переход на зимние марки ГСМ, сколько утепление машины. Здесь уже в ход идут автокомпоненты регионального значения, которыми к настоящему времени ни один автопроизводитель своего потребителя не обеспечивает. Что отечественный, что made in…

    В условиях критичных температур любая техника нуждается в дополнительном утеплении.

    Заверение о том, что машина сделана в северном исполнении у перевозчиков, работающих в температурной среде под –50 °C и выше, вызывает легкую улыбку: ни один автомобиль заводского исполнения до таких критериев недотягивает уже при 35–40 градусах. Морозоустойчивость кабин там символическая, и без доработки машины внутри даже в валенках и тулупе не согреешься, не говоря о том, чтобы прислониться на лежаке спиной к заднему борту. В том же КАМАЗе, «Урале» или в любой иномарке печка обогревает не столько салон, сколько ветровое стекло.

    КОМФОРТ В ТВОИХ РУКАХ

    Интересный опыт зимней комплектации кабин накопили в автохозяйстве якутских энергетиков «Энерготрансснаб». Их наработки заслуживают внимания, изучения и, чего греха таить, даже обобщения конструкторами от автопрома. И не только отечественного. Как оказалось, их водители вернулись к дедовским методам строительства с использованием утеплителя в виде воздушного простенка.

    Такой «шубой» прикрыл спальник за наружным задником кабины своего тягача КАМАЗ-65225‑43 якутский водитель Вадим Герасимов.

    Натянутый за кабиной этакий фартук из плотного материала фиксируется на прикрепленном к стенке каркасе из реек. Таким образом, снаружи между салоном и утеплителем создается защитная воздушная прослойка с каналами подачи теплых потоков от двигателя. Дизельный мотор тоже дополнительно завернут в короб из выкроек листов композитного паронита 2–3 мм, своего рода кокон, который сохраняет тепло: рабочая температура движка не опускается ниже рекомендованных заводом-изготовителем 80 °С.

    Ремзона предприятия «Энерготрансснаб» (г. Якутск): широкополосная лента пенофола защищает радиатор, моторную нишу и всю фронтальную зону шахты кабины от морозного встречного потока.

    По словам якутского водителя Вадима Герасимова, тщательно укрытый в короб двигатель «…является основой стабильной работы машины и создания комфорта в салоне: сохраненное тепло дольше удерживается, не сразу выходит наружу, продолжая обогревать поднимающимися потоками воздуха как по периметру шахты кабины, так и по упомянутым дополнительным каналам внутри «шубы». А закабинный утеплитель спальника спасает салон, кабину и водителя от промерзания как в пути, так и на стоянке. Но ватник и валенки в рундуке на всякий случай должны храниться. Это — Якутия».

    Каждый раз в преддверии зимы все автохозяйства Якутска производят утепление транспорта. Нынешний зимний сезон с наступлением холодов и обильных снегопадов уже во второй половине октября исключением не стал. В упомянутом парке компании «Энерготрансснаб» на каждой машине утеплены задний борт кабины, вся ее шахта, а мотор вообще окутан в невидимый со стороны «кокон». Визуально может просматриваться разве что «шуба» позади кабины.

    Закабинный спальник автомобиля «Газель Next» в исполнении завода «Автомаш». Внутри без шика и очень скромно…

    Таким образом, салон тягача с зоной сна и отдыха превращается для водителя во временный комфортный дом, в котором провести на дальнем плече перевозок несколько дней и ночей в 50‑градусный мороз уже не страшно. С такой доработкой даже при штатной печке зимняя обувь в пути лежит в сторонке, а водитель комфортно себя чувствует за рулем в обычных комнатных тапочках с задником.

    ЭТО ВАМ НЕ ЛАПТИ ПЛЕСТИ

    Укомплектованные спальниками кабины заводского исполнения лучше всего тиражирует КАМАЗ. Оборудованные зоной отдыха и сна автомобили с маркировкой Горьковского автозавода и АЗ «Урал» тоже встречаются часто, но к оригинальному изделию упомянутых предприятий они не относятся, являясь продуктом других машиностроительных заводов. На слуху доработка кабин спальниками мастерами из «Чайки-Сервиса», «Автомаша» и «Луидор-Тюнинга» — все три с нижегородской пропиской.

    К слову, одной из первых доукомплектовать «Урал Next» закабинным спальником взялась «Чайка-Сервис». Не обошел стороной дорожную версию трехосника Next из Миасса и «Луидор-Тюнинг», в портфеле заказов которого «Урал» для такого исполнения встречается довольно часто.

    Детище Горьковского автозавода в доработанной версии компании «Луидор-Тюнинг».

    Для новинки сезона за основу взяли схему «боковушки» в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот.

    Вот только новинками и примерами модернизации перечисленные предприятия нынче не очень богаты. Исключение сделал «Луидор-Тюнинг», нынешней осенью перелицевавший уже имеющийся стандартный спальник «Газона» в кубрик с зоной отдыха и сна, что для машин такого класса очень редкое явление. «Изобретать колесо мы не стали, — рассказал «Автопарку» менеджер предприятия Илья Кормщиков, — позаимствовали идею у строителей железнодорожных вагонов. Если точнее, то за основу взяли обустройство нижнего бокового места в плацкартном вагоне, где лежанка легко трансформируется в столик и наоборот».

    Таким образом, вместо классической сплошной лежанки размером 1980х695 мм появился столик (675х585 мм) для обеда или же оформления документов. К слову, это по размерам больше, чем плацкартная «боковушка». Там габариты полки не превышают 1750х550 мм, а столика — 604х550 мм. Топчан-трансформер имеет два вместительных рундука, а между ними удобную нишу для расположения ног двух сидящих за столиком человек.

    «Луидор-Тюнинг» готовит к отправке очередную партию миасских тягачей cо спальным модулем в XMAO.

    Решение интересное, малозатратное в изготовлении, но весьма перспективное. Впрочем, наши конструкторы умудряются укомплектовать спальниками даже обычную дорожно-строительную спецтехнику. Пример пару лет тому назад показал «СпецДорМаш» из Челябинска.

    Как рассказал автору обзора директор предприятия Алексей Пустозеров, стандартный автогрейдер СДМ-25 был изготовлен по заказу «Транснефти» с увеличенной по размеру кабиной повышенной комфортности конкретно для северных регионов эксплуатации и с автономным бытом тракториста. Это обусловлено очень большими перегонами такой техники к месту базирования своим ходом, а также обслуживанием удаленных объектов, в том числе зимников.

    Увеличенная кабина авто-грейдера СДМ-25 «СпецДорМаша». Впереди видны готовые к навеске цепи с поперечной перекладиной крепежа спальника.

    В кабине не стационарный лежак поперечного расположения, как в магистральных тягачах, а полуподвесной продольный. Из пассивного состояния в активный атрибут комфортного отдыха раскладывается за 2–3 минуты.

    Лежанка напоминает мягкие носилки с брезентовым полотнищем. Впереди она фиксируется трубками на поперечину с хомутами для крепления карабинов двух подвешенных к потолку цепей. Задняя часть подвесной «кровати» просто укладывается на поверхность высокого топливного рундука. Если раньше топливная емкость находилась в нише снаружи, то при разработке салона повышенной комфортности с местом под размещение подвесного спальника решено было удлинить кабину, накрыв ею топливный бак. Всего завод изготовил и передал заказчику два таких автогрейдера.

    Как видим, результат заботы о водителе что у нас, что в дальнем зарубежье налицо. Правда, как бы производители техники ни старались обустроить спальник, полноценный отдых водителя будет не в том большом или маленьком закутке машины и даже не в кровати гостиницы, а дома…

    Александр Алексеев, водитель АО «Энерготрансснаб»:

    В условиях Севера комфорт водителя находится в его же руках. Если ты машину не подготовил, спальное место не утеплил, мотор не окутал в «кокон», это уже проблема. Если за бортом «свыше сорока», в стандартном от завода «северном исполнении» не то что в дальний рейс, но и по местному маршруту не пытайся выезжать. Мы же не только спальник, моторную нишу утепляем. Еще на передок машины ставим защиту из слоя пенофола. Он защищает от морозного встречного потока и не позволяет продувать насквозь всю машину, вымораживая движок и салон. Может, заводские конструкторы удивятся, но окна тоже утепляем. И это не шутка. «Шубой» с прорезью, конечно, не накрываем. Просто снаружи, поверх базового, ставим еще одно стекло с обязательной воздушной прослойкой внутри пакетов. Там между стеклами расстояние всего-то от пяти миллиметров до сантиметра, но именно такой величины достаточно, чтобы поставить заслон морозу. А в стандартном остеклении водитель за сезон-два, как пить дать, получит букет болячек. Вот и получается, что на Севере комфорт, уют, безопасность и здоровье водителя в его же руках.

    Алексей Жуковский, водитель транспортной компании «Страбак»

    За двадцать лет с небольшим я испробовал «Сканию» в разном исполнении ходовой, силовой комплектации и обустройства кабин. Так что о спальниках знаю не понаслышке. Сейчас работаю на «Красной Фурии» — шедевре автомобилестроения Scania S500. Не сравнить с машинами ни третьего, ни четвертого поколения. В кабине S-класса в собранном состоянии спальное место шириной 80, а по центру — 100 см. Оно еще раздвигается на 20 см — получается полноценная, широкая, мягкая и удобная кровать, не хуже, чем дома. Стоит климат-контроль, задал нужную температуру — и все отлично. Если это автономный подогреватель «мокрого» типа, интегрированный в штатные воздуховоды, после сна голова абсолютно свежая. К слову, сейчас на шестом поколении стоят только «мокрые» печки. А вот с «сухой» — приоткрывай форточки, поскольку кислород в кабине выжигает полностью. Управление «автономкой», светом, люком удобное — прямо не вставая со спальника.

    фото: автора и фирм-производителей

    Валентин Ожго

    Утепление кабины

    Одним утеплением кабины Камаза, для полноценной ночевки, не обойтись. Борьку, задавался вопросом утепления кабины. К наступлению холодов желательно готовиться за ранее, особенно если это касается утепления кабины Камаза. Если Вы спите в кабине автомобиля, то определённые удобства Вам обеспечены. Впрочем, есть категория водителей, которая уповает на конструкцию кабины и не принимает дополнительных мер утепления.

    Утеплив таким образом кабину, металл перестанет пропускать через себя тепло, но большая часть тепла уходит через стекла автомобиля. Решением данной проблемы будет установка двойных стеклопакетов, которые давно зарекомендовали себя среди водителей Камазов в северной части страны. Из всего вышеперечисленного я знаю только пену монтажную, cтолько названий..надо еще знать куда и что можно применять.

    Многие из водителей начинают с заблаговременного утепления салона. Проще – потому что и машину выдернуть легче и меры по утеплению можно принять довольно радикальные.

    И мороз – под тридцать. Едем в Москву, и вдруг – встаём. Соблюдайте правила, господа, и пусть Вам никогда не пригодится опыт, описанный в этой статье. Заправляйте свой автомобиль сами!!! Слитое топливо перелейте в канистру и оно Вам пригодится или на ремонте для мытья деталей и рук, или для аварийного факела.

    Покрытие Mascoat Industrial-DTI предназначено для решения многих задач, связанных с окрашиванием и изоляцией поверхностей. Заводской утеплитель справляется со своей задачей только лишь в небольшие морозы до 15 градусов. Проще всего выбрать и купить утеплитель в строительном магазине. Выбор на сегодня велик и цены вполне доступны. 1. битум на основе из фольги — виброизоляционный материал, потому и не поможет для теплоизоляции (во всяком случае ты этого не заметишь).2.

    Работы по ремонту кабин

    4. если любишь спать в машине на морозе, сделай из этого же материала закрывашки на стекла — остекление дает самые большие теплопотери.5. 3 мм. того же материала, можно и без фольги,если там еще осталась противопылевая пленка.

    Клеить нужно по периметру вырезанного куска и отдельными полосами внутри периметра (в идеале всю площадь) — влага не будет скапливаться.7. И держаться будут лучше и тепло забирать меньше. Первый этап выживания заключается в том, чтобы максимально продлить возможность находиться в отапливаемом автомобиле. Я даже и не вставал на ней на трассе. В этом смысле несколько безопаснее керосиновых ламп спиртовые горелки, но и их полностью безопасными назвать нельзя.

    Для грузовиков это, конечно, не сделаешь, а «легковую» — можно и так «утеплить». Увы, Виталий оказался едва ли не единственным из опрошенных автором водителей «легковушек», который предложил более или менее связную «программу утепления автомобиля».

    Кстати, Виталий оказался не совсем прав: есть возможности и грузовые автомобили снегом утеплить. Ехали как-то на «Урале» по зимнику – вспоминает водитель из Набережных Челнов Анатолий Г. – ночь, мороз… Нам ещё ехать и ехать, а уже невмоготу. Вышли, оправились, потом сели в машину и с дороги «спрыгнули» на ней прямо в сугроб.

    среда, 15 декабря 2010 г.

    Во-первых, можно и костёр разжечь (например, запалить «запаску», если уж нет рядом ни дров, ни валежника). Во-вторых, есть возможность соорудить укрытие от ветра, что в сочетании с костром само по себе даёт неплохие шансы на выживание.

    А дальше приходится действовать в зависимости от обстоятельств. А дальше просто: если снег липкий, то просто складываешь из комков стенку или, если повезёт – две-три стенки под углом. Наверх лапника набросал, костёр зажёг и – нормально. У меня был случай, так ледяную стенку сделали, потом минут десять руки у костра отогревали, так за это время стенку такую намело, что нам дальше и работы почти не осталось.

    Там не особо вроде бы холодно было, но – ветер. И степь кругом. Вообще! А «тачанку» я только что взял, ещё не знаю, что там к чему. И – всё. «Би-лайн» не берёт, вокруг – поле, ночь, ни деревни, ничего. По большому счёту, давать рекомендации того, как строить убежище от ветра и мороза – дело неблагодарное: никогда не угадаешь, что окажется у водителя в наличии. Если рядом есть лес – вспомните пионерские времена и смело рубите лапник. В худшем случае – получите отличный утеплительный материал.

    А там, как правило – тепло. В-третьих, Ваш автомобиль – сам по себе – укрытие. Реальные пацаны» во главе с Михаилом продержались под его укрытием в течение 16 часов, будучи одетыми (если верить рассказчику) лишь в костюмы и свитера! В первом случае на сутки приходится около восьми часов сна, во втором – около четырёх. Она должна быть укрыта от ветра и обогреваться костром. Ещё лучше, если Вы можете разжечь «нодью» (два параллельно лежащих бревна, между которыми и помещается место отдыха).

    В лучшем – явится лесник или местные жители и организуют Вашу доставку (вместе с автомобилем) «куда следует»

    Впрочем, некоторые «общеизвестные» правила действуют в любом случае. Если «спальника» нет, подойдут, хоть и с меньшей эффективностью, два плотных одеяла. Естественно, что нужно уделить внимание и одежде. Если же под ушанкой надета ещё и лыжная вязаная шапка, то Вам, как предусмотрительному человеку, цены нет, можете считать себя «настоящим индейцем».

    А вот в третий раз жгли колёса, а навеса не получилось: не из чего было делать. Пришлось одеяло одно натягивать и спать по очереди. Представьте себе: машина не заводится, снега кругом сантиметров пять, поле, ветер и мороз градусов пятнадцать.

    Вот – ложись и помирай. Ничего, с напарником в машине спали: завесили всё что можно и спали по очереди: полчаса – он, полчаса – я. Потом выйдем, побегаем и – по новой. Простыли, конечно, а что делать? Там бензоколонка была километрах в пяти, нормально удавалось несколько раз с попутками до неё мотаться за солярой. Уж больно высокую цену приходится иной раз платить за ошибки в управлении автомобилем, за минутную «лихость».

    Нажимайте на эти цветные кнопочки снизу, оставляйте комментарии в социальных сетях на своих страницах, эти кубики для этого и предназначены. Информация на то и даётся человеку, чтоб делиться ей со всем миром. Не жадничайте!!!

    Если кабина нормально утеплена, а температура снаружи не сильно низкая, то её можно и греть потихоньку. Также не забудьте поменять уплотнительные ленты на дверях кабины. Тоже на днях своего фашиста до нельзя зашумоизолировал. Тепло в кабине мин 30 держится после остановки двигателя.

    Одним утеплением кабины Камаза, для полноценной ночевки, не обойтись. Борьку, задавался вопросом утепления кабины.

    К наступлению холодов желательно готовиться за ранее, особенно если это касается утепления кабины Камаза. Если Вы спите в кабине автомобиля, то определённые удобства Вам обеспечены.

    Утеплив таким образом кабину, металл перестанет пропускать через себя тепло, но большая часть тепла уходит через стекла автомобиля.

    Решением данной проблемы будет установка двойных стеклопакетов, которые давно зарекомендовали себя среди водителей Камазов в северной части страны.

    Из всего вышеперечисленного я знаю только пену монтажную, cтолько названий..надо еще знать куда и что можно применять.

    Многие из водителей начинают с заблаговременного утепления салона. Проще – потому что и машину выдернуть легче и меры по утеплению можно принять довольно радикальные.

    И мороз – под тридцать. Едем в Москву, и вдруг – встаём. Соблюдайте правила, господа, и пусть Вам никогда не пригодится опыт, описанный в этой статье. Заправляйте свой автомобиль сами!!! Слитое топливо перелейте в канистру и оно Вам пригодится или на ремонте для мытья деталей и рук, или для аварийного факела.

    Покрытие Mascoat Industrial-DTI предназначено для решения многих задач, связанных с окрашиванием и изоляцией поверхностей. Заводской утеплитель справляется со своей задачей только лишь в небольшие морозы до 15 градусов.

    Проще всего выбрать и купить утеплитель в строительном магазине. Выбор на сегодня велик и цены вполне доступны. 1.

    битум на основе из фольги — виброизоляционный материал, потому и не поможет для теплоизоляции (во всяком случае ты этого не заметишь).2.

    Работы по ремонту кабин

    4. если любишь спать в машине на морозе, сделай из этого же материала закрывашки на стекла — остекление дает самые большие теплопотери.5. 3 мм. того же материала, можно и без фольги,если там еще осталась противопылевая пленка.

    Клеить нужно по периметру вырезанного куска и отдельными полосами внутри периметра (в идеале всю площадь) — влага не будет скапливаться.7. И держаться будут лучше и тепло забирать меньше.

    Первый этап выживания заключается в том, чтобы максимально продлить возможность находиться в отапливаемом автомобиле. Я даже и не вставал на ней на трассе.

    В этом смысле несколько безопаснее керосиновых ламп спиртовые горелки, но и их полностью безопасными назвать нельзя.

    Для грузовиков это, конечно, не сделаешь, а «легковую» — можно и так «утеплить». Увы, Виталий оказался едва ли не единственным из опрошенных автором водителей «легковушек», который предложил более или менее связную «программу утепления автомобиля».

    Кстати, Виталий оказался не совсем прав: есть возможности и грузовые автомобили снегом утеплить. Ехали как-то на «Урале» по зимнику – вспоминает водитель из Набережных Челнов Анатолий Г. – ночь, мороз… Нам ещё ехать и ехать, а уже невмоготу. Вышли, оправились, потом сели в машину и с дороги «спрыгнули» на ней прямо в сугроб.

    среда, 15 декабря 2010 г

    Во-первых, можно и костёр разжечь (например, запалить «запаску», если уж нет рядом ни дров, ни валежника). Во-вторых, есть возможность соорудить укрытие от ветра, что в сочетании с костром само по себе даёт неплохие шансы на выживание.

    лапника набросал, костёр зажёг и – нормально.

    У меня был случай, так ледяную стенку сделали, потом минут десять руки у костра отогревали, так за это время стенку такую намело, что нам дальше и работы почти не осталось.

    Там не особо вроде бы холодно было, но – ветер. И степь кругом. Вообще! А «тачанку» я только что взял, ещё не знаю, что там к чему. И – всё. «Би-лайн» не берёт, вокруг – поле, ночь, ни деревни, ничего.

    В худшем случае – получите отличный утеплительный материал.

    А там, как правило – тепло. В-третьих, Ваш автомобиль – сам по себе – укрытие.

    Реальные пацаны» во главе с Михаилом продержались под его укрытием в течение 16 часов, будучи одетыми (если верить рассказчику) лишь в костюмы и свитера! В первом случае на сутки приходится около восьми часов сна, во втором – около четырёх.

    Она должна быть укрыта от ветра и обогреваться костром. Ещё лучше, если Вы можете разжечь «нодью» (два параллельно лежащих бревна, между которыми и помещается место отдыха).

    В лучшем – явится лесник или местные жители и организуют вашу доставку (вместе с автомобилем) «куда следует»

    Впрочем, некоторые «общеизвестные» правила действуют в любом случае. Если «спальника» нет, подойдут, хоть и с меньшей эффективностью, два плотных одеяла. Естественно, что нужно уделить внимание и одежде. Если же под ушанкой надета ещё и лыжная вязаная шапка, то Вам, как предусмотрительному человеку, цены нет, можете считать себя «настоящим индейцем».

    А вот в третий раз жгли колёса, а навеса не получилось: не из чего было делать. Пришлось одеяло одно натягивать и спать по очереди. Представьте себе: машина не заводится, снега кругом сантиметров пять, поле, ветер и мороз градусов пятнадцать.

    Вот – ложись и помирай. Ничего, с напарником в машине спали: завесили всё что можно и спали по очереди: полчаса – он, полчаса – я. Потом выйдем, побегаем и – по новой.

    Простыли, конечно, а что делать? Там бензоколонка была километрах в пяти, нормально удавалось несколько раз с попутками до неё мотаться за солярой.

    Уж больно высокую цену приходится иной раз платить за ошибки в управлении автомобилем, за минутную «лихость».

    Нажимайте на эти цветные кнопочки снизу, оставляйте комментарии в социальных сетях на своих страницах, эти кубики для этого и предназначены. Информация на то и даётся человеку, чтоб делиться ей со всем миром. Не жадничайте!!!

    Если кабина нормально утеплена, а температура снаружи не сильно низкая, то её можно и греть потихоньку. Также не забудьте поменять уплотнительные ленты на дверях кабины. Тоже на днях своего фашиста до нельзя зашумоизолировал. Тепло в кабине мин 30 держится после остановки двигателя.

    Источник: http://kwakret.ru/uteplenie-kabiny-poka-moroza-net/

    Как утеплить кузов и кабину Газели на зиму

    Недорогая, маневренная и достаточно экономичная в эксплуатации ГАЗель давно стала популярной среди водителей и предпринимателей, занимающихся малотоннажными грузоперевозками.

    Этот автомобиль стал популярным не только для городских, но и междугородних грузоперевозок.

    На сегодняшний день выпущены несколько модификаций этого грузовика, который можно встретить на всей территории страны – от Кавказа до районов крайнего севера.

    Совет! Какое зимнее масло лучше заливать в мотор?

    Несмотря на достаточное количество имеющихся преимуществ, Газель имеет одну неприятную особенность – практически полное отсутствие заводской теплоизоляции как в кабине, так и в кузове.

    Это становится причиной того, что летом кабина слишком «жаркая», а зимой в ней холодно, что особенно заметно при поездках на дальние расстояния.

    Уберечься от сквозняков в кабине и существенно повысить комфорт при поездках в зимнее время поможет самостоятельно выполняемое утепление кабины Газели – мероприятие не особо затратное как в плане материальной составляющей, так и в плане времени.

    Кабина Газели– основной элемент комфорта

    Основной причиной того, что зимой кабина Газели не может прогреться без дополнительных источников обогрева является то, что двигатель не в состоянии набрать приемлемой для нагрева салона температуры.

    Выходом из такой ситуации может стать установка экрана между радиаторной решеткой и самим радиатором. Для этого вполне подойдет любой плотный материал – картон, фанера, кусок фольгированной изоляции.

    Этот шаг резко уменьшит поступление холодного воздуха к двигателю, который быстро наберет нормальную температуру, и кабина прогреется. С наступлением весны экран демонтируется.

    Перед тем, как утеплить кабину Газели, которая используется в особо суровом климате, имеет смысл закрыть воздухозаборники, расположенные на капоте ближе к лобовому стеклу.

    Для этого допустимо использовать тот же картон, но при его отсутствии можно просто заклеить их плотным скотчем/изолентой – этого хватит на несколько поездок, и в кабине Газели станет заметно теплее.

    Как показывает практика, нижние отверстия можно полностью заклеить, оставив открытыми лишь те, которые расположены по середине – при существенном снижении теплопотери, вентиляция в кабине останется достаточной. Параллельно с этим можно проклеить все швы/стыки в кабине Газели автомобильным герметиком, а при наличии времени не помешает и обработка антикором, особенно, если авто не отличатся новизной.

    Важно! Поскольку вышеописанные действия по утеплению кабины потребуют демонтажа обшивки дверей, имеет смысл дополнительно проклеить внутренние полости тепло- шумоизоляционным материалом, в результате чего утепление кабины станет более эффективным.

    Редко какая Газель может похвастать идеальным прилеганием дверей к кабине. Это существенно снижает температуру внутри. Устранить данное затруднение можно установкой новых уплотнительных резинок, которые можно приобрести на любом строительном рынке.

    За счет наличия клейкого слоя установить их можно за несколько минут. Стоит обратить внимание на петли дверей – при их износе, именно они могут стать причиной образования щелей. Как правило, помогает их подтягивание, а при сильном их износе лучшим выходом станет их замена.

    Без соблюдения данных условий утепление Газели будет малоэффективным.

    Утепление Газели будет неполным, если не будут обработаны все места стыков в кабине, которых в ней предостаточно. Для исключения возможности проникновения в кабину холодного воздуха, все они должны быть тщательно промазаны герметиком.

    Если утепляемая кабина Газели будет использоваться в условиях очень низких температур, сверху герметика дополнительно наклеивается специальный уплотнительный материал.

    Таких мероприятий для самостоятельного утепления, обычно оказывается достаточно для существенного повышения температуры в кабине.

    Если же этого недостаточно, можно дополнить утепление кабины Газели на зиму, применяя специальные материалы:

    • пенополиуретан – недорогой утеплитель, с невысокими характеристиками в плане теплоизоляции;
    • пенополистирол – отличные теплоизолирующие характеристики и невысокая стоимость сделали его весьма популярным при утеплении Газели, но требуется соблюдать аккуратность при работе ввиду ломкости материала;
    • фольгированные утеплители на вспененной основе – несмотря на высокую стоимость, спасают не только от зимнего холода, но и летнего зноя, не позволяя кабине интенсивно нагреваться.

    Монтаж таких материалов потребует полного демонтажа внутренней отделки кабины Газели. Параллельно с этим, целесообразно провести осмотр с целью выявления очагов коррозии, с их последующей обработкой.

    Клей для приклеивания утеплителей желательно использовать на полимерной основе, который в состоянии выдерживать резкие перепады температур.

    Таким же образом можно утеплить кабину Газели типа Фермер, заранее приготовив достаточное количество материала.

    Совет! Многие водители не уделяют должного внимания таким местам, как область вокруг ручника и рукоятки КПП. При их недостаточной обработке, они непременно становятся источником поступления холодного воздуха, снижая эффект от всех проведенных мер по утеплению кабины.

    Перед тем как утеплить кузов Газели, особенно цельнометаллической, необходимо также проклеить все имеющиеся стыки, поверх которых наклеивается уплотнительная лента.

    Стоит иметь ввиду, что заводская теплоизоляция этого грузовика практически не предусмотрена. Поэтому объем работ, которые придется выполнить для нормального утепления, будет значительным.

    Вся работа по утеплению кузова Газели начинается с оценки состояния уплотнителей на дверях, особенно распашной, расположенной сбоку.

    Со временем, боковая дверь разбалтывается, а решить проблему путем замены механизма является хотя и оптимальным, но очень дорогостоящим решением.

    Вместо этого, перед основными работами по утеплению, можно использовать широкую уплотнительную ленту с мягкой структурой – наиболее долго прослужит лента из прочного полиуретана.

    Так же, как и в кабине, необходимо заделать ненужные вентиляционные отверстия, основная часть из которых располагается в стойках, особенно тех, которые находятся за последними стеклами.

    Утепление будки Газели проводится стандартными теплоизолирующими материалами. При этом особого внимания от автовладельца требуют следующие места:

    • пространство возле задних дверей;
    • порог перед сдвижной дверью;
    • арки колес.

    Все они подлежат утеплению с особой тщательностью, поскольку служат главными источниками потери тепла в кузове Газели. Утеплитель клеится на полимерный клеевой состав. Желательно, чтобы все места стыков между кусками выбранного материала были проклеены специальной лентой.

    Максимальное утепление, максимальный комфорт

    В ряде случаев все вышеописанные работы, выполненные с должным качеством, все же не в состоянии удовлетворить потребности владельца Газели в утеплении. По большей части, это связано с необходимостью осуществления грузоперевозок в северные районы.

    В таком случае, чтобы максимально утеплить будку Газели, потребуется соорудить нечто, напоминающее второй кузов, расположенный с внутренней стороны.

    Это немного уменьшит полезный объем грузового отсека, но позволит эффективно изолировать его от холода или излишнего нагрева в летний период.

    Таким образом часто утепляются автомобили для перевозки лекарств, химических соединений или продуктов. Первостепенное внимание при таком способе утепления Газели на зиму уделяется полу.

    Оптимальным же будет укладка на металлический пол авто деревянного каркаса, состоящего из продольных и поперечных брусков, между которыми располагается утеплитель. В его роли может выступать пенопласт или минеральная вата. Сверху саморезами фиксируется фанера или ОСП-плита.

    Последний вариант более предпочтителен, поскольку плита более прочная и устойчива к воздействию влаги. По такому же принципу создается обшивка стен и потолка в салоне Газели.

    Как утеплить тентованную будку

    Защитить тентованную Газель от холода не так легко. В качестве самого простого и бюджетного варианта для утепления можно использовать следующий способ.

    Взять достаточно толстую полиэтиленовую пленку, сложить ее вдвое, а внутрь поместить утеплитель – пенопласт или пенополиуретан. Такой полог закрепляется с внутренней стороны основного тента. Края пленки склеиваются любым полимерным клеем или просто спаиваются.

    Все работы не отличаются сложностью, и хватит такого утеплителя как минимум на один сезон, в зависимости от интенсивности использования авто.

    Совет! Более эффективным методом, как утеплить Газель Фермер, является наращивание ее бортов листами фанеры толщиной 5-10 мм.

    В том случае, если внутреннюю поверхность фанерных листов оклеить фольгированным утеплителем (его можно также пристрелить строительным степлером), эффективность теплоизоляции возрастет в несколько раз.

    Кардинальным же способом утепления тентованной Газели является использование специального тента, рассчитанного на работу при температуре до – 40 градусов.

    Источник: http://mashintop.ru/articles.php?id=2362

    Утепляем ГАЗель своими руками

    Лёгкий коммерческий транспорт производства отечественного завода ГАЗ пришёлся по вкусу и предпринимателям, и водителям — машина вышла достаточно манёвренной, комфортабельной и выгодной в эксплуатации. Но есть у неё и ряд серьёзных недостатков.

    Среди таковых можно назвать плохую теплоизоляцию — летом в ГАЗели всегда жарко, а зимой приходится постоянно лечить спину после сквозняков.

    Однако зная, как утеплить ГАЗель, вы сможете значительно улучшить ситуацию и избавиться от большинства неприятностей.

    Утеплив свою ГАЗель, вы не будете страдать от температурных воздействий окружающей среды

    Общий элемент у всех ГАЗелей, за исключением модификации «Фермер» — кабина. Именно её чаще всего подвергают утеплению водители и прочие собственники такого транспорта. Начать стоит с важнейшей части в системе теплообмена автомобиля — радиаторной решётки.

    На большинстве ГАЗелей с бензиновыми моторами без дополнительных отопителей салон не прогревается зимой потому, что мотор не может набрать достаточно высокую температуру.

    Проблема решается путём установки картона, фанеры или другого плотного материала между радиатором и решёткой — вот только при потеплении нужно не забыть снять такой экран, поскольку он может стать причиной перегрева.

    Кроме того, в суровую зиму рекомендуют закрывать воздухозаборники, установленные на ближней к стеклу части капота. Для этого можно использовать тот же картон, а если подручных материалов не имеется, стоит заклеить отверстия скотчем, которого хватит на 1–2 поездки.

    Обратить внимание стоит и на двери — внутри них имеются специальные вентиляционные отверстия, через которые воздух попадает в кабину ГАЗели.

    Опытные владельцы лёгкой коммерческой техники советуют полностью заклеивать нижние прорези и оставлять только расположенные в середине двери — это нисколько не ухудшит поступление свежего воздуха, но существенно повысит эффективность теплоизоляции.

    Значительная часть теплообмена происходит через щели, образующиеся при неплотном прилегании двери к кабине. Для их устранения стоит купить стандартные резинки-уплотнители, которые продаются в любом магазине бытовых и строительных товаров.

    Проблема может заключаться и в провисании петель, которое вызывает перекос двери — их нужно подтянуть либо при очень большом износе полностью заменить.

    Из относительно лёгких работ остаётся только промазать все швы в кабине ГАЗели герметиком, а при особенно суровых зимних погодах — наклеить сверху специальную уплотнительную ленту.

    • Пенополиуретан и пенополиэтилен — очень прочны, но отличаются посредственными изолирующими свойствами;
    • Пенополистирол (пенопласт) — идеальный материал для изоляции, но требует очень аккуратного обращения, поскольку легко крошится и сминается;
    • Плёнки (полиэтилен, поливинилхлорид, нитрил) — очень прочны и легко закрепляются, но плохо изолируют кабину;
    • Фольгированные листы или рулоны, наполненные полимерными материалами — спасают не только от холода, но и от летней жары, но имеют достаточно большую толщину и очень высокую стоимость.

    Чтобы нанести материал, стоит снять абсолютно всю отделку кабины, кстати, это будет хорошим поводом осмотреть её на наличие ржавчины и гнилого металла.

    Утеплитель наносят на специальный полимерный клей, устойчивый к перепадам температур — особенное внимание уделяется моторному щиту, крыше, а также отверстиям под ручник и рукоять КПП.

    В местах крепления отделки утеплитель снабжается отверстиями, после чего все компоненты обшивки устанавливаются на место — именно поэтому не стоит использовать чересчур толстый слой изолирующего материала.

    Наиболее эффективный метод заключается во вмешательстве в штатную систему отопления автомобиля. Для этого нужно обязательно отсоединить электрооборудование и слить из системы охлаждения примерно три литра жидкости.

    При помощи тройников создаются выводы трубопроводов после штатного радиатора отопления — к нему можно присоединить дополнительные приспособления, например, второй теплообменник либо поставить под пассажирское сидение печку модели ДМЗ3023-8102.010 с электрическим вентилятором.

    После этого тепло в кабине ГАЗели не появится только в том случае, если вы проживаете за Полярным кругом, тогда лучше подумать об установке жидкостного автономного обогревателя. Покупая такое устройство, старайтесь отдавать предпочтение проверенным вариантам, например, изделиям фирмы Webasto.

    Если речь идёт о ГАЗели, предназначенной исключительно для перевозки пассажиров, то рекомендации по утеплению салона будут аналогичными. Вариант с минимальными затратами — обработка всех щелей и устранение лишних вентиляционных отверстий, которые располагаются преимущественно в стойках между стёклами, а также за последним рядом окон.

    Кроме того, особенное внимание стоит уделить сдвижной двери, которая со временем перестаёт плотно прилегать к кузову. Замена механизма решает такую проблему, но она стоит немалых денег.

    Вместо этого можно подобрать мягкую утеплительную ленту очень большой ширины — чтобы её не приходилось менять каждый месяц, лучше отдать предпочтение прочному полиуретану.

    Оптимальный вариант — оклеивание салона утеплителем, который устанавливается под обшивку ГАЗели. Здесь методику будет аналогичной, но стоит особенно обратить внимание на: пространство около задней двери, место вокруг люка (если таковой имеется), порог сдвижной двери и ступеньку, колёсные арки.

    Существует и отдельный вариант-максимум для условий Крайнего Севера — в нём применяется панельный утеплитель, состоящий из фанеры, полимерного изолирующего слоя, а также внутренней мягкой обивки.

    Им замещается стандартная отделка салона пассажирской ГАЗели — стоит это немалых денег, но результат позволяет получить гарантию того, что люди в машине не будут страдать от холода.

    Грузовая модель

    Когда речь идёт о цельнометаллической машине, рекомендации будут очень похожими — проклеивание и герметизация всех швов, а также использование полимерных изолирующих материалов для получения лучшего эффекта.

    Однако существуют и отличия — так как обивка в грузовой модификации ГАЗели полностью отсутствует, качество теплоизоляции такого автомобиля приближается к нулю.

    Поэтому нужно самостоятельно создать внутреннюю отделку, воспользовавшись фанерой либо ворсистой синтетической тканью.

    Кузов с тентом защитить не столь просто — для этого используются особые подходы. Наиболее дешёвый — дополнить брезент двумя слоями плёнки, между которыми проложен пенополистирол или пенополиуретан. Для надёжности края плёнки стоит спаять или проклеить полимерным клеем.

    Более эффективный вариант для ГАЗели с тентом — наращивание всех бортов кроме заднего с помощью листов фанеры, а также создание из неё жёсткой крыши.

    Если на утепление выделено достаточно много денег, то можно также приобрести специальный тент для ГАЗели, предназначенный для работы при -25…-40 градусах.

    Дополнительная оболочка

    Если эффективность любого из приведённых выше методов вас не устраивает, можно воспользоваться наиболее дорогим, но эффективным способом. При этом внутри автомобиля фактически создаётся второй грузовой кузов, который имеет немного меньший объём, чем грузовой отсек ГАЗели.

    В качестве материалов для его стенок могут применяться металлические или фанерные листы, а пространство между внутренним ящиком и кузовом машины заполняется минеральным или полимерным утеплителем.

    Такой метод доработки часто используют при перевозке продуктов питания, фармацевтических препаратов и неустойчивых химических соединений.

    Особенное внимание уделяют полу — для его создания может использоваться решётчатая конструкция, которая позволяет попадать внутрь грузового кузова ГАЗели человеку без риска продавливания утеплителя.

    Бюджетный вариант каркаса пола — поперечные деревянные балки, на которые укладывается многослойная фанера. В некоторых случаях внутренний контейнер делают съёмным — для этого приспосабливают специальные направляющие и ролики.

    Откинув стопоры, можно быстро извлечь конструкцию, освободив максимум пространства внутри грузового отсека.

    На любой вкус

    Рассмотрение изложенных выше методов показывает, что владелец лёгкого коммерческого транспорта может выбрать один из множества вариантов, различающихся как по эффективности, так по стоимости и трудоёмкости создания.

    Благодаря этому всегда можно найти способ утепления ГАЗели, идеально подходящий для конкретной климатической зоны, а также для определённого типа перевозок.

    Если же вы не желаете самостоятельно заниматься такой работой, то можно обратиться к специализированным фирмам, которые занимаются доработками фургонов и микроавтобусов, включая их качественное утепление.

    Для создания нормальных условий работы в зимнее время необходимо дополнительно подготовить рабочее место водителя — кабину автомобиля.

    Воздух в кабине должен быть свежим и чистым, свободным от окиси углерода, паров топлива и масла и иметь относительную влажность 40-60%. Для обогрева кабины необходимо установить отопительный прибор, обеспечивающий поддержание температуры воздуха от +10 до-+ 20° С. Все щели кабины тщательно заделывают войлочными полосами шириной 50-70 мм или заклеивают резиновыми полосками такой же ширины. Пол кабины утепляют поролоновой или войлочной подстилкой, поверх которой для предохранения от влаги и загрязнения укладывают резиновый коврик.

    Для улучшения утепления кабину внутри оборудуют утеплительным чехлом, который изготовляют из тонкого брезента или парусины и ватина или ваты и прострачивают квадратами размером 200X200 мм.

    Без средств утепления кабина автомобиля ГАЗ-6З остывает в 2,5 раза быстрее, чем с ними.

    В настоящее время выпускаемые промышленностью автомобили ГАЗ и ЗИЛ в северном исполнении имеют специально утепленные кабины.

    При испытании новых образцов автомобилей в северных условиях степень обеспечения нормальных условий работы водителей оценивается по температуре воздуха в кабине, удобству посадки и управления в теплой одежде и обзорности из кабины.

    Так, при температуре наружного воздуха минус 33° С температура на уровне ног водителя в кабине автомобиля ЗИЛ-130 составляла + 10-12° С, на уровне головы + 18-20° С, а в кабине автомобиля Урал-375 — соответственно +12-15 и +15-20° С.

    Лобовые стекла кабины должны быть снабжены устройствами, предохраняющими их от замерзания и обледенения.

    В качестве такого устройства на лобовые стекла, кроме обдува нагретым воздухом, обеспечивающим незамерзаемость стекол при температуре наружного воздуха не ниже минус 20-25° С, устанавливают рамочные элактроподогреватели. Если электроподогревателей нет, а также при эксплуатации автомобилей в условиях особо низкой температуры, где одни рамочные электроподогреватели не дают желаемого результата, с наружной стороны наклеивают дополнительные накладные стекла.

    Перед установкой лобовые и дополнительные стекла необходимо тщательно протереть и обезжирить нашатырным спиртом, после чего наложить на них рамку размером 300×400 мм из полос клеевой резины шириной 30-35 мм. Накладные стекла толщиной 2-3 мм плотно прикрепляют резиновым клеем к рамке. Для герметичности торцовые стороны накладных стекол промазывают белилами или другой масляной краской. При установке накладных стекол необходимо, чтобы щетки стеклоочистителей обеспечивали качественную очистку их от влаги и снега.

    Недорогая, маневренная и достаточно экономичная в эксплуатации ГАЗель давно стала популярной среди водителей и предпринимателей, занимающихся малотоннажными грузоперевозками. Этот автомобиль стал популярным не только для городских, но и междугородних грузоперевозок. На сегодняшний день выпущены несколько модификаций этого грузовика, который можно встретить на всей территории страны — от Кавказа до районов крайнего севера.

    Несмотря на достаточное количество имеющихся преимуществ, Газель имеет одну неприятную особенность — практически полное отсутствие заводской теплоизоляции как в кабине, так и в кузове. Это становится причиной того, что летом кабина слишком «жаркая», а зимой в ней холодно, что особенно заметно при поездках на дальние расстояния. Уберечься от сквозняков в кабине и существенно повысить комфорт при поездках в зимнее время поможет самостоятельно выполняемое утепление кабины Газели — мероприятие не особо затратное как в плане материальной составляющей, так и в плане времени.

    Кабина Газели- основной элемент комфорта

    Основной причиной того, что зимой кабина Газели не может прогреться без дополнительных источников обогрева является то, что двигатель не в состоянии набрать приемлемой для нагрева салона температуры. Выходом из такой ситуации может стать установка экрана между радиаторной решеткой и самим радиатором. Для этого вполне подойдет любой плотный материал — картон, фанера, кусок фольгированной изоляции. Этот шаг резко уменьшит поступление холодного воздуха к двигателю, который быстро наберет нормальную температуру, и кабина прогреется. С наступлением весны экран демонтируется.

    Перед тем, как утеплить кабину Газели, которая используется в особо суровом климате, имеет смысл закрыть воздухозаборники, расположенные на капоте ближе к лобовому стеклу. Для этого допустимо использовать тот же картон, но при его отсутствии можно просто заклеить их плотным скотчем/изолентой — этого хватит на несколько поездок, и в кабине Газели станет заметно теплее. Основываясь на рекомендациях опытных водителей, качественное утепление кабины Газели своими руками невозможно без утепления дверей. В них имеются специальные вентиляционные отверстия, необходимые для вентиляции кабины.

    Как показывает практика, нижние отверстия можно полностью заклеить, оставив открытыми лишь те, которые расположены по середине — при существенном снижении теплопотери, вентиляция в кабине останется достаточной. Параллельно с этим можно проклеить все швы/стыки в кабине Газели автомобильным герметиком, а при наличии времени не помешает и обработка антикором, особенно, если авто не отличатся новизной.

    Важно! Поскольку вышеописанные действия по утеплению кабины потребуют демонтажа обшивки дверей, имеет смысл дополнительно проклеить внутренние полости тепло- шумоизоляционным материалом, в результате чего утепление кабины станет более эффективным.

    Швы и щели — причина внушительной потери тепла

    Редко какая Газель может похвастать идеальным прилеганием дверей к кабине. Это существенно снижает температуру внутри. Устранить данное затруднение можно установкой новых уплотнительных резинок, которые можно приобрести на любом строительном рынке. За счет наличия клейкого слоя установить их можно за несколько минут. Стоит обратить внимание на петли дверей — при их износе, именно они могут стать причиной образования щелей. Как правило, помогает их подтягивание, а при сильном их износе лучшим выходом станет их замена. Без соблюдения данных условий утепление Газели будет малоэффективным.

    Утепление Газели будет неполным, если не будут обработаны все места стыков в кабине, которых в ней предостаточно. Для исключения возможности проникновения в кабину холодного воздуха, все они должны быть тщательно промазаны герметиком. Если утепляемая кабина Газели будет использоваться в условиях очень низких температур, сверху герметика дополнительно наклеивается специальный уплотнительный материал. Таких мероприятий для самостоятельного утепления, обычно оказывается достаточно для существенного повышения температуры в кабине.

    Если же этого недостаточно, можно дополнить утепление кабины Газели на зиму, применяя специальные материалы:


    Монтаж таких материалов потребует полного демонтажа внутренней отделки кабины Газели. Параллельно с этим, целесообразно провести осмотр с целью выявления очагов коррозии, с их последующей обработкой. Клей для приклеивания утеплителей желательно использовать на полимерной основе, который в состоянии выдерживать резкие перепады температур. Таким же образом можно утеплить кабину Газели типа Фермер, заранее приготовив достаточное количество материала.

    Совет! Многие водители не уделяют должного внимания таким местам, как область вокруг ручника и рукоятки КПП. При их недостаточной обработке, они непременно становятся источником поступления холодного воздуха, снижая эффект от всех проведенных мер по утеплению кабины.

    Утепление цельнометаллической Газели

    Перед тем как утеплить кузов Газели, особенно цельнометаллической, необходимо также проклеить все имеющиеся стыки, поверх которых наклеивается уплотнительная лента. Стоит иметь ввиду, что заводская теплоизоляция этого грузовика практически не предусмотрена. Поэтому объем работ, которые придется выполнить для нормального утепления, будет значительным. Вся работа по утеплению кузова Газели начинается с оценки состояния уплотнителей на дверях, особенно распашной, расположенной сбоку.

    Со временем, боковая дверь разбалтывается, а решить проблему путем замены механизма является хотя и оптимальным, но очень дорогостоящим решением. Вместо этого, перед основными работами по утеплению, можно использовать широкую уплотнительную ленту с мягкой структурой — наиболее долго прослужит лента из прочного полиуретана. Так же, как и в кабине, необходимо заделать ненужные вентиляционные отверстия, основная часть из которых располагается в стойках, особенно тех, которые находятся за последними стеклами.

    Утепление будки Газели проводится стандартными теплоизолирующими материалами. При этом особого внимания от автовладельца требуют следующие места:

    • пространство возле задних дверей;
    • порог перед сдвижной дверью;
    • арки колес.

    Все они подлежат утеплению с особой тщательностью, поскольку служат главными источниками потери тепла в кузове Газели. Утеплитель клеится на полимерный клеевой состав. Желательно, чтобы все места стыков между кусками выбранного материала были проклеены специальной лентой.

    Максимальное утепление, максимальный комфорт

    В ряде случаев все вышеописанные работы, выполненные с должным качеством, все же не в состоянии удовлетворить потребности владельца Газели в утеплении. По большей части, это связано с необходимостью осуществления грузоперевозок в северные районы. В таком случае, чтобы максимально утеплить будку Газели, потребуется соорудить нечто, напоминающее второй кузов, расположенный с внутренней стороны. Это немного уменьшит полезный объем грузового отсека, но позволит эффективно изолировать его от холода или излишнего нагрева в летний период.

    Таким образом часто утепляются автомобили для перевозки лекарств, химических соединений или продуктов. Первостепенное внимание при таком способе утепления Газели на зиму уделяется полу. Оптимальным же будет укладка на металлический пол авто деревянного каркаса, состоящего из продольных и поперечных брусков, между которыми располагается утеплитель. В его роли может выступать пенопласт или минеральная вата. Сверху саморезами фиксируется фанера или ОСП-плита. Последний вариант более предпочтителен, поскольку плита более прочная и устойчива к воздействию влаги. По такому же принципу создается обшивка стен и потолка в салоне Газели.

    Как утеплить тентованную будку

    Защитить тентованную Газель от холода не так легко. В качестве самого простого и бюджетного варианта для утепления можно использовать следующий способ. Взять достаточно толстую полиэтиленовую пленку, сложить ее вдвое, а внутрь поместить утеплитель — пенопласт или пенополиуретан. Такой полог закрепляется с внутренней стороны основного тента. Края пленки склеиваются любым полимерным клеем или просто спаиваются. Все работы не отличаются сложностью, и хватит такого утеплителя как минимум на один сезон, в зависимости от интенсивности использования авто.

    Совет! Более эффективным методом, как утеплить Газель Фермер, является наращивание ее бортов листами фанеры толщиной 5-10 мм.

    Из нее же рекомендуется выполнить крышу. В том случае, если внутреннюю поверхность фанерных листов оклеить фольгированным утеплителем (его можно также пристрелить строительным степлером), эффективность теплоизоляции возрастет в несколько раз. Кардинальным же способом утепления тентованной Газели является использование специального тента, рассчитанного на работу при температуре до — 40 градусов.

    Звукоизоляция кабины грузовика за 3 простых шага

    У вас есть грузовик? Вы устали от всех громких звуков дороги во время вождения? Тогда вы попали в нужное место.

    Беспокоящий звук может исходить из разных мест, движение по шоссе может быть слишком громким, вещи в вашем трейлере могут перемещаться по всему месту, ударяясь о стену и двигатель.

    Краткий обзор: наши лучшие решения для звукоизоляции кабины грузовика

    Хотя большинство людей думают, что это просто раздражает, мы знаем, что это может сильно отвлекать.

    Вы не поверите, но у меня есть друг, который чуть не попал в аварию из-за шума в кабине грузовика.

    Ну, отправиться в короткую поездку не так уж и проблемно.

    Но если вы постоянно в дороге, в пути несколько часов и более, то этот шум может стать вашим худшим кошмаром.

    Это не только раздражает, но и потенциально может вызвать некоторые проблемы со слухом.

    Так, например, если у вас есть дети, которые едут в школу, или младенец, эти звуки могут быть действительно пугающими, особенно если двигатель вашего автомобиля от природы громкий.

    Что ж, независимо от причины, вы всегда можете решить проблему.

    Но прежде всего нужно узнать причину проблемы.

    Есть несколько причин, которые могут повлиять на ваше спокойствие во время поездки.

    Основные причины шума в кабине грузовика

    Прежде чем приступить к процессу изоляции кабины грузовика, очень важно знать, каковы причины шума.

    Только поняв это, можно эффективно изолировать кабину грузовика.

    Основными тремя причинами являются:

    • Структурный характер
    • Воздушный шум
    • Шум, вызванный дребезжанием

    Теперь, когда мы знаем, с чего начать, давайте поговорим о способах решить каждую из них.

    Конструктивный шум

    Конструкционный шум передается через твердые конструкции, такие как сталь, дерево, бетон, камень и т. Д.

    Когда дело доходит до кабины грузовика, из-за взаимодействия между дорогой и шинами возникает структурный шум.

    На дороге шум колес передается в кабину через систему подвески.

    Вот почему грузовики с хорошей подвеской выигрывают от более тихой кабины.

    Однако, когда дело касается грузовиков, в большинстве случаев ударный шум будет основной причиной, с которой вам придется бороться.

    Для снижения уровня структурного шума вам понадобится демпфирующий материал с ограниченным слоем (CLD).

    Упрощенно: хороший материал CLD растягивается, чтобы сдерживать вибрации.

    Слои материала очень гибкие и будут растягиваться и противодействовать колебаниям поверхности, преобразовывая кинетическую энергию колебаний в тепловую.

    Вы можете найти различные продукты CLD, и они более известны среди клиентов как шумоподавители.

    Они очень эффективны для автомобилей и, тем не менее, определенно эффективны для звукоизоляции кабины грузовика.

    Лучшая рекомендация — хорошо известный Dynamat или Second Skin’s Damplifier Pro, но если вам нужно уложиться в меньший бюджет, есть и другие компании, такие как Fatmat, Hushmat, Noico и другие, которые впишутся в ваш бюджет.

    Это более дешевые, но менее эффективные варианты.

    Для получения дополнительных рекомендаций по лучшим автомобильным шумоподавителям щелкните здесь.

    Воздушный шум

    Используя материал CLD, такой как Dynamat, вы избавитесь только от структурного шума в кабине грузовика и немного от воздушного шума.

    Большинство статей о звукоизоляции рекомендуют только покрытие всех поверхностей CLD.

    Именно здесь большинство людей ошибаются, полагая, что это может быть достигнуто так легко.

    Поможет со звукоизоляцией только одного из трех источников шума.

    Воздушный шум состоит из поступательного движения вибраций и передается в виде звуковых волн со скоростью звука.

    Проще говоря, воздушный шум — это тот шум, который вызывается дорожным шумом, таким как дорожный шум, гудки и т. Д.(будьте осторожны, не путайте его с корпусным шумом, который вызывается взаимодействием шин с дорогой).

    CLD-материалы недостаточно массивны и поэтому не очень эффективны против воздушного шума.

    Для лучшей звукоизоляции следует использовать шумозащитные экраны большой массы.

    Лучший вариант — Luxury Liner Pro, комбинация винила с массовой загрузкой и пенопласта с закрытыми порами, специально разработанная для автомобилей.

    Он плотный, гибкий, имеет высокий рейтинг STC и изолирует ваш автомобиль.

    Винил с массовой загрузкой (MLV), обладающий большой массой и гибкий для использования в транспортных средствах, является идеальным материалом для этого использования.

    Легко наносится внутри кабины грузовика.

    MLV

    недешевы, но можно сэкономить за счет использования более тонких.

    Шум, вызываемый дребезжанием

    Большинство дребезжащих звуков вызвано внутренними аксессуарами и летающим мусором по кабине.

    Для защиты от этих шумов не нужны дорогостоящие материалы, достаточно пенопласта с закрытыми порами.

    Вы также можете использовать более дешевые альтернативы, такие как Noico и Fatmat, но разница составляет менее 60 долларов.

    Для подавления этих шумов вам не понадобятся дорогие материалы, достаточно пенопласта с закрытыми порами за пластиковыми панелями. Мы рекомендуем OverKill Pro.

    Когда дело доходит до звукоизоляции, я рекомендую расставлять приоритеты и начинать с тех частей, которые требуют наибольшего внимания.

    Звукоизоляция кабины грузовика: где и как

    Полы в кабине

    Как я уже упоминал, самым большим источником вибраций и шумов являются шины, расположенные под полом, поэтому главным приоритетом для звукоизоляции, вероятно, должна быть пол кабины.

    Как указывалось ранее в статье, шины вызывают структурный шум, а также воздушный шум из-за их взаимодействия с дорогой во время движения.

    Прежде всего, вам нужно снять сиденья, ковер и все элементы отделки, чтобы у вас было больше места для работы.

    Затем вы начинаете с наслоения.

    Первый слой должен быть из материала CLD.

    Учитывая, что некоторые участки уже покрыты демпфирующим материалом, нет необходимости покрывать весь пол.

    Покрытие этих частей не принесет существенной выгоды, вы просто потратите впустую материалы и деньги.

    Наиболее чувствительные части — тонкие панели, которые наиболее вибрируют, — должны быть полностью закрыты.

    Это означает, что вам следует выбирать большие и плоские панели.

    Это снизит структурные шумы, исходящие от пола грузовика.

    Обратите особое внимание на области непосредственно под ногами водителя и пассажиров, так как именно из них доносится большая часть звука.

    Сразу после CLD следующим шагом должно быть покрытие пола винилом с массовой загрузкой.

    В отличие от последнего случая, в данном случае вы должны стремиться к максимальному охвату территории.

    Если ресурсы ограничены, высшим приоритетом являются поверхности под ногами, которые обязательно нужно будет покрыть MLV.

    MLV, как указывалось ранее, решит проблему воздушного шума.

    Последний этап — облицовка планок пола пенопластом с закрытыми порами.

    Если вы все сделали правильно, пол в кабине грузовика теперь звукоизолирован.

    Изоляция дверей автомобиля

    Сразу после пола следующей в вашем списке должна быть изоляция дверей кабины грузовика.

    Будет применяться тот же метод, что и при покрытии пола.

    Выложите плоские поверхности звукоизоляционным материалом.

    Я рекомендую использовать 6-7 кусков 10 ”x 6” для внешней обшивки и 2–3 куска на внутренней обшивке, в зависимости от размера двери.

    После этого повесьте виниловую массу и выстелите дверные проемы поролоном с закрытыми порами.

    Звукоизоляция задней стены и крыши

    Теперь, когда мы позаботились о полу и дверях, пора перейти к звукоизоляции задней стены и крыши.

    Вы можете позволить себе некоторую экономию, отказавшись от массовой загрузки винила для крыши.

    Тем не менее, для задней стены настоятельно рекомендуется использовать винил с массовой загрузкой.

    Наслоение происходит так же, как и раньше, то есть на первый слой наносится материал CLD, за которым следует винил с массовой загрузкой и пена с закрытыми порами.

    Очень просто установить.

    Однако некоторые шумоглушители применить сложнее, чем другие. На Youtube есть бесчисленное количество видеороликов, объясняющих, как это делается.

    Несколько полезных советов:

    • Если ваша кабина покрыта пылью или пятнами, материалы могут не прилипать. Перед наклеиванием материала убедитесь, что поверхности чистые. Для этого используйте медицинский спирт.
    • При наклеивании материала на панели лучше всего использовать небольшой валик для приложения давления, чтобы клей крепко держался.
    • Избегайте материалов CLD на основе асфальта, поскольку они имеют тенденцию плавиться при высоких температурах.

    Что вы получите, если успешно сделаете звукоизоляцию кабины грузовика

    • Более уединенные и спокойные поездки
    • Приятные разговоры с попутчиками без помех
    • Музыка будет звучать лучше благодаря тихой обстановке и меньшей нагрузке на динамиках
    • Опасность отсутствия неисправности

    Последние мысли о звукоизоляции кабины грузовика

    Стоит ли все это усилий, стресса и денег? Это ваше решение.

    Насколько вам нужна уединенность и покой, насколько вы спокойный водитель, насколько вас беспокоит дорожный шум, как часто вы водите машину?

    Это вопросы, которые вы должны задать себе, прежде чем приступить к этому процессу.

    Будьте честны с собой, потому что только вы можете помочь себе решить.

    Тем не менее, я попытался указать на некоторые из лучших решений для звукоизоляции кабины вашего грузовика.

    Надеюсь, эта статья помогла вам понять, как лучше всего обеспечить звукоизоляцию кабины грузовика.

    Вам также может понравиться:

    Активное время 40 минут

    Общее время 40 минут

    Инструкции

    1. Звукоизоляция пола кабины
    2. Изоляция дверей автомобиля
    3. Звукоизоляция задней стены и крыши

    Универсальный комплект изоляции только для пола кабины для тяжелых грузовиков

    Уменьшите шум и тепло — и то, и другое с помощью одного материала производства США — HushMat Ultra

    Сделайте поездку на большой грузовой машине более комфортной — улучшите ходовые качества и управляемость с помощью комплекта изоляции HushMat Custom Make & Model для вашего грузовика.

    Знаете ли вы, что при движении по шоссе со скоростью 65-70 миль в час внутренняя часть кабины вашего грузовика приближается к 80-90 децибелам? Это все равно, что на пассажирском сиденье работает пылесос или мусоропровод! Звучит безумно, правда? Это происходит в каждом грузовике каждый день. HushMat — это самое простое в установке решение для СНИЖЕНИЯ уровня шума в вашем грузовике до 15 децибел!

    HushMat также снижает температуру! HushMat изолирует ваше спальное место, не допуская шума от рефрижератора вашего соседа.HushMat также изолирует спящего, делая его более комфортным для полноценного ночного сна.

    Вы когда-нибудь выезжали на шоссе, а затем выезжали из него? Конечно, есть! Что вы делаете в первую очередь в конце съезда? Вы выключаете радио или музыку, потому что это было слишком громко! На шоссе он должен был быть таким громким, чтобы преодолеть весь шум внутри кабины вашего грузовика. HushMat снижает уровень шума и позволяет слышать больше музыки.

    Знаете ли вы, что ваш брандмауэр и поддон для пола нагреваются более чем на 200 градусов? Правильно, ваш двигатель, коллектор и выхлопная система генерируют огромное количество тепла, которое проходит прямо через металлический брандмауэр и пол вашего грузовика — это нагревает салон вашей кабины.Такая жара создает очень неудобную поездку, особенно летом! Это также заставляет вашу систему кондиционирования работать больше, чтобы снизить и поддерживать комфортную температуру внутри вашего грузовика. HushMat — это решение для уменьшения теплопередачи в кабине и спальном месте. Запатентованный компанией HushMat вязкоупругий химический состав, произведенный в США, рассеивает тепло, изолируя ваш интерьер, сохраняя прохладу в кабине и спальнях летом и теплее зимой. Независимое исследование показало, что HushMat Ultra снижает эту температуру более чем на 40%.

    Звукоизолирующий и теплоизоляционный материал HushMat лидирует в автомобильной отрасли по производительности и простоте установки. Упаковано специально для вашего грузовика, чтобы обеспечить 100% изоляцию. Никаких отверстий в материале — никаких кусочков головоломки, которые нужно собирать вместе — просто нанесите материал HushMat Ultra, как показано в Руководстве по установке. Обработайте брандмауэр, пол, двери, крышу и спальное место. Уменьшите шум от ваших соседей, дорожный шум, шум выхлопных газов и изолируйте свой автомобиль.Гарантированы превосходные характеристики и адгезия.

    Снижение тепла и дорожного шума — все с помощью одного продукта, произведенного в США!
    HushMat ULTRA — Бутиловые демпфирующие прокладки «НОМИНАЛЬНЫЙ № 1 ИЗОЛЯТОР» от Restorer Magazine

    • Самый простой в установке звукоизоляционный и звукоизолирующий продукт — peel & stick
    • Снижает тепло и вибрацию, которые создают дискомфортную езду
    • Работает от От -30 градусов до 550+ градусов по Фаренгейту
    • Легкий и сверхгибкий, толщина менее 1/8 дюйма, менее 1/2 фунта на квадратный фут
    • Адгезия гарантирована — не требуется мытье спиртом или ацетоном; не требуются инструменты для установки
    • Легко обрезается стандартным ножом для бритвы или бытовыми ножницами
    • Самоклеящаяся пленка и палочка — клей не требуется
    • Устанавливается за половину времени по сравнению с марками, произведенными на море
    • Произведено в Соединенных Штатах Америки
    • Превосходит ближайший конкурентный бренд более чем на 40%
    • Одобрено производителем оригинального оборудования — Соответствует или превосходит спецификации автомобильных амортизаторов GMO149M — General Motors, WSB-M5G58-A1 — Ford и MS-CD 629 Type C — Chrysler
    • Универсальное применение

    ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

    • HushMat Ultra эффективно устраняет низкочастотный резонансный шум от 0 до 1000 Гц
    • Выдерживает температуру окружающей среды от -30 градусов до +550 градусов по Фаренгейту
    • Не требует очистки / подготовки поверхности или тепловые пушки для установки
    • Не требуется промывка спиртом или ацетоном
    • Установка не требуется необходимые инструменты
    • Триммеры со стандартным бритвенным ножом или бытовыми ножницами
    • Самоклеящаяся пленка и палочка — без вторичного клея — адгезия гарантирована
    • Доступна в серебристой или черной фольге
    • Уменьшает теплопередачу более чем на 40%
    • Соответствует или превосходит спецификации демпфирования GMO149M — General Motors, WSB-M5G58-A1 — Ford и MS-CD 629 Type C — Chrysler
    Более простая установка + лучшая производительность = БОЛЬШАЯ ЦЕННОСТЬ!

    ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:

    HUSHMAT ULTRA — это чувствительный к давлению демпфер с ограниченным слоем, который имеет отличную адгезию ко многим трудно склеиваемым основам, таким как масляная холоднокатаная сталь, алюминий, сталь, стекловолокно, поверхности с автомобильным покрытием и многие пластмассы, включая полипропилен.Сдерживающий слой из алюминиевой фольги и слой вязкоупругого полимера специальной формулы в сочетании обеспечивают эффективное гашение вибрации в широком диапазоне температур. Ultra выпускается в виде прямоугольных или квадратных листов и может быть вырезан вручную для получения специальных конфигураций.

    HUSHMAT ULTRA является термостойким и сохраняет адгезию в течение всех циклов обжига в автомобиле, включая условия повторного обжига при 288 ° C (550 ° F). Это позволяет применять его на любом этапе производственного цикла.Его можно наносить как на предварительно окрашенные, так и на окрашенные металлические поверхности. Он совместим с автомобильными покрытиями и не загрязняет операции распыления. HUSHMAT ULTRA Превосходные адгезионные характеристики обеспечивают отличную коррозионную стойкость.

    Превосходные адгезионные свойства HUSHMAT ULTRA позволяют использовать его в горизонтальном, вертикальном или перевернутом положении. Обладает хорошей податливостью и может применяться на сложных формах.

    HUSHMAT ULTRA одобрен для многих автомобильных спецификаций.Свяжитесь с вашим представителем Hushmat для получения подробной информации, а также за помощью в дизайне и индивидуальном применении.

    ТИПИЧНЫЕ СВОЙСТВА:

    90.
    ЦВЕТ: Полимер — черный
    Подложка — алюминий, серебристый или черный
    УДЕЛЬНАЯ ВЕСА:
    ТОЛЩИНА: 1,5 мм
    ЖЕСТКОСТЬ: 6.5 — 9,0 мм. ASTM D-5
    R ЗНАЧЕНИЕ: 7
    СРОК ГОДНОСТИ: Не менее 6 месяцев при хранении при 40 ° C или ниже
    ТЕМПЕРАТУРА
    		HUSHMAT ULTRA выдерживает 1 час выпечки при 240 ° C без деформации, провисания или растекания при выпекании в горизонтальном, вертикальном или перевернутом положении.
    ГИБКОСТЬ В ХОЛОДЕ: Можно согнуть примерно на 25 мм.оправка при -30 ° C без трещин и потери адгезии.
    ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ: Протестировано согласно FMVSS 302, HUSHMAT ULTRA является самозатухающим и соответствует всем требованиям стандарта.
    БЕЗОПАСНОСТЬ: HUSHMAT ULTRA не считается опасным материалом. При обращении следует соблюдать осторожность, чтобы избежать порезов фольги. Рекомендуются перчатки. Паспорт безопасности материала предоставляется по запросу, и его следует прочитать и понять перед использованием этого продукта.
    ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ: Протестировано при отслаивании под углом 90 ° при скорости ползуна 300 мм в минуту на образце для испытаний шириной 25 мм. Сообщается средняя нагрузка в Ньютонах.
    70395
    2 Тепловой Aged 9038% 9038% влажности 89

    ПРОЧНОСТЬ ОТКЛОНЕНИЯ
    (N на 25 мм ширины)

    OILY COLD 9038 OILY COLD OILY COLD 9038 СТАЛЬНЫЙ ПРОКАТ * СТАЛЬ * (ED-11) **
    Через 2 часа 92 92 77
    91 91 84
    Соляной спрей
    2 недели    		 83 56 72
    2 72
    84 88
    Экологический цикл
    5 циклов Параметры следующих
    17 часов при -30 по Цельсию
    72 часа при 70 по Цельсию
    24 часа в солевом тумане
    7 часов при -30 по Цельсию
    17 часов в солевом тумане
    7 часов при 70 по Цельсию
    24 часа в солевом тумане    		 89 91 78
    * Выпечка в соответствии с графиком запекания автомобильной краски — электронное покрытие.
    ** Unbaked

    Часто задаваемые вопросы о HushMat

    Нажмите на вопросы ниже, чтобы найти ответы

    Есть ли разница в производительности между черным Ultra и серебристым Ultra?

    Единственная разница между этими двумя продуктами — это цвет. Они работают одинаково во всех тестах спецификаций. Мы наносим черную краску на сырую фольгу, чтобы обеспечить различие в цвете. В остальном продукты идентичны.По результатам независимых испытаний автомобильный звуко- и теплоизоляционный материал с такими же превосходными характеристиками получил первое место.

    У меня автомобиль [марка / режим / год]. Что мне нужно купить для украшения интерьера?

    Компания HushMat решила этот вопрос наугад, разработав специальные автомобильные комплекты. У нас есть более 1900 обмеренных автомобилей, и теперь у нас есть комплекты, размеры которых подходят для каждого автомобиля. Посетите наш раздел «Марка, модель и год выпуска», чтобы узнать, относится ли ваш автомобиль к модели 1900 года.Если он не найден, отправьте нам сообщение по телефону [email protected] или позвоните нам с 8:30 до 17:00 по центральному времени, пн-пт (913) 599-2600, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

    У нас есть автодом, и мы хотим снизить дорожный шум и шум от шин при движении по неровным дорогам. У вас есть для этого продукт?

    Да, делаем. У нас есть большой опыт работы со всеми видами транспортных средств, включая дома на колесах. Вам понадобится один конкретный продукт — HushMat Ultra для устранения описанных вами источников шума.Вы должны обработать брандмауэр, собачью будку, пол переднего водителя и пассажира, чтобы устранить проблемы, связанные с дорожным шумом и шумом от шин. Если вас беспокоит дорожный шум от задних шин — вам нужно будет покрыть заднюю сторону ниши колесной ниши с помощью HushMat Ultra в качестве отправной точки.

    Я хочу, чтобы в моем автомобиле была максимальная тишина. Какой продукт и сколько вы бы порекомендовали?

    Шум проникает в салон любого транспортного средства двумя способами — он проникает через конструкцию или шасси транспортного средства и все связанные с ним детали.Это низкочастотный шум в диапазоне 0-1000 Гц. Для этого источника шума требуется виброизолирующий материал, также известный как звукопоглощающий материал — HushMat Ultra. Мы рекомендуем для эффективного снижения структурного передаваемого шума покрывать 60% металлических панелей, окружающих интерьер, то есть брандмауэра, пола, крыши, дверей, грузовика, задних панелей, пола багажника и крышки багажника. Вы должны нанести Ultra на эти панели, начиная с центра панели, и двигаться к внешним краям, снова покрывая не менее 60% поверхности панелей.
    Второй способ проникновения шума в салон автомобиля — это извне — по воздуху. Мы называем это воздушным шумом. Его источниками являются шум дороги и шин, ветер, выхлопной дрон и шум двигателя. Вы можете использовать двух- и трехслойный HushMat Ultra, но вы не собираетесь устранять эти источники шума. Это высокочастотный шум> частоты 1000 Гц. Этот шум необходимо поглотить. Глушитель Megabond — это смесь синтетических каучуков, разработанная для оптимального поглощения звуковых волн в автомобильной и морской среде.Глушитель Megabond — это пенопласт с полузакрытыми ячейками, который поглощает звуковые волны частотой до 4000 Гц.
    Комбинация HushMat Ultra и Silencer Megabond предлагает вам оптимальную производительность для бесшумности любого транспортного средства на дороге сегодня.

    Могу ли я получить образец продукта, прежде чем совершить покупку?

    Мы работаем более 25 лет и имеем сотни торговых точек, где можно ознакомиться с продуктами HushMat. Нашей основной компетенцией является проектирование, разработка и производство автомобильных звуко- и теплоизоляционных материалов №1 в мире.Если у вас возникли проблемы с поиском точки розничной продажи в вашем районе, мы будем более чем готовы обсудить любые ваши вопросы относительно HushMat и его материалов. Мы уверены: если у вас есть автомобиль с обработкой HushMat, у вас никогда не будет другого автомобиля без него.

    Выдержит ли пена Silencer Megabond прямое тепло от брандмауэра?

    HushMat Silencer Пена Megabond рассчитана на температуру 300 градусов F (185 C). Брандмауэры при пиковых температурах будут работать ниже 200 градусов F (129 C).HushMat Ultra — это всегда первый шаг в звукоизоляции салона, а термическая обработка рассчитана на 550 градусов F (288 C). HushMat Silencer — это второй шаг, который наклеивается непосредственно на HushMat Ultra. Эта комбинация продуктов снизит температуру поверхности автомобиля с 200 F (129 C) до 70 F (56 C)

    Я планирую купить HushMat, но не хочу устанавливать его самостоятельно. Кого вы рекомендуете?

    В нашем поисковике дилеров есть множество мест, обозначенных как «Центры установки на заказные автомобили».Эти места обладают навыками, уникальными для монтажа наших материалов. Специалисты по установке обладают опытом демонтажа и повторной сборки салонов автомобилей.

    Я хочу заглушить мою посудомоечную / стиральную машину и т. Д. Могу ли я использовать для этого ваш продукт?

    HushMat Ultra используется для заглушки многочисленных потребительских товаров длительного пользования — автомобилей, грузовиков, лодок, жилых автофургонов, посудомоечных машин, прачечного оборудования, оборудования для отопления и кондиционирования воздуха. ЕСЛИ у вас есть продукт, который издает шум, и вы хотите его приглушить — HushMat — это продукт для вас.Посетите раздел «Бытовая техника» на нашем веб-сайте для получения дополнительной информации.

    Есть что положить под капот? У меня есть индивидуальная покраска, и я хочу защитить ее от тепла.

    Материал HushMat Hoodliner специально изготовлен для применения «под капотом» или «со стороны двигателя». Материал HushMat Hoodliner имеет прочную толщину 2,0 мм и изолирует капот вашего автомобиля от высоких температур двигателя. HushMat Hoodliner выпускается в комплектах «12 квадратных футов» и сегодня универсален для любого транспортного средства.HushMat Hoodliner также можно покрасить, если на вашем автомобиле нет волоконного покрытия.

    Будет ли HushMat Ultra пахнуть, когда становится жарко?

    Еще одно преимущество HushMat, удобное для потребителя, по сравнению с другими продуктами China Mats или маркетинговых компаний — отсутствие запаха у HushMat. Даже при нагревании до 300 градусов по Фаренгейту HushMat не производит запаха. В конкурирующих материалах нет дешевых / пластиковых наполнителей или асфальтовых смол, которые выделяли бы этот запах.HushMat практически не имеет запаха. HushMat остается скрытым даже в самом жарком климате пустыни!

    Что мне нужно сделать, чтобы подготовить поверхность для нанесения продуктов HushMat?

    Единственная рекомендуемая подготовка — это слегка смочить хлопчатобумажную ткань водой (без капель) и протереть поверхность, чтобы удалить пыль или грязь. (МЫ НЕ РЕКОМЕНДУЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РАСТВОРИТЕЛИ, ОЧИСТИТЕЛИ НА ОСНОВЕ АЦЕТОНА ИЛИ СПИРТА.) Дайте поверхности высохнуть на ощупь, затем очистите и приклейте HushMat.Если вам нужно обрезать HushMat, мы рекомендуем положить лист HushMat в автомобиль и надрезать фольгу на участках, которые вам нужно вырезать. Снимите лист — разрежьте его ножницами или коробчатым ножом, затем удалите защитную бумагу и установите лист. Пленка позволяет очистить «линии надреза» для эффективной резки и обрезки при необходимости.

    Какую часть моего автомобиля мне нужно покрыть HushMat Ultra, чтобы оптимально снизить нагрев?

    Разница между обработкой вашего автомобиля звуком и теплом заключается в площади, которую вы должны покрыть.При термической обработке — как и с любым изоляционным материалом — вы должны покрыть 100% поверхности автомобиля. Любая пустота — даже 5% — позволит большей части теплопередачи проникнуть внутрь автомобиля. Невероятно то, что вы получите выдающиеся звуковые и акустические преимущества от того же материала, который вы устанавливаете для управления температурой.

    Как мне стать дилером HushMat?

    Это очень просто — отправьте нам электронное письмо с вашим именем, названием магазина (имя владельца, если другое), типом бизнеса, которым вы занимаетесь (магазин Hot Rod, магазин скоростных автомобилей, розничная торговля автомобильной аудиосистемой, ремонт после столкновений, обивка, Салон красок, рестайлинговый центр и многие другие) и отправьте его по электронной почте на номер sales @ hushmat.com или позвоните в наш офис с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 по центральному времени. Мы отправим вам наши документы для заполнения и отправки. После утверждения мы вышлем вам официальное ценовое предложение. Весь этот процесс займет всего пару дней после того, как мы получим вашу заявку. Как всегда, вы можете позвонить нам в указанные часы по телефону (913) 599-2600.

    Из чего сделан HushMat?

    HushMat Ultra — это смесь бутилкаучуков, разработанная специально для работы при низких, комнатных и высоких температурах.HushMat тоньше, но предлагает значительно более высокую плотность, чем у конкурирующих продуктов. Это преимущество продукта позволяет нам предоставлять продукт, который значительно более гибкий и простой в работе с материалом, который предлагает значительно более высокие характеристики.

    Какой клей использует HushMat на своем демпфирующем материале?

    Запатентованная формула HushMat Ultra — клей. Формула HushMat не требует клея или пленочного клея, как другие бренды.HushMat Ultra прошел более 25 лет строгих испытаний на эксплуатационные характеристики в транспортных средствах в любом климате на земном шаре. Если вы разрежете смесь Ultra, вы увидите, что обе стороны ломтика липкие. Это одно из конкурентных преимуществ HushMat.

    Сколько времени у меня есть, чтобы изменить положение HushMat Ultra при его установке?

    После того, как вы приклеите лист HushMat Ultra к поверхности, у вас есть 2-3 минуты, чтобы оттянуть лист и снова нанести его.Через 3 минуты начинается молекулярная связь, и вам будет сложно удалить материал. HushMat Ultra предназначен для того, чтобы оставаться на вашем автомобиле в течение всего срока его службы. Даже на потолочных или вертикальных поверхностях в самом жарком климате — HushMat остается прикрепленным к автомобилю.

    Что такое гашение вибрации или также иногда его называют «гашением»?

    Демпфирование — это физика, которая преобразует энергию вибрации в тепло. HushMat Ultra разработан для рассеивания (уменьшения) этой энергии и поглощения ее материалом при любой температуре ниже 550 градусов F (288 ° C).Это значительно снижает энергию вибрации и исходящий от нее шум. Демпфирование — это в первую очередь физика, а характеристики демпфирующих материалов важны в трех основных областях:
    1. Адгезия —
    2. Соответствие / гибкость
    3. Вес / масса
    HushMat превосходит все три области по сравнению с другими брендами. HushMat обеспечивает превосходную адгезию в широком диапазоне температур от -30 до 550 градусов F.HushMat значительно более гибок, чем конкурирующие бренды, даже при отрицательных температурах, и для его установки не требуются тепловые пушки или специальные инструменты. Все, что вам нужно, это пара рук и ножницы. HushMat тоньше. Однако его вес на квадратный фут немного выше, чем у ближайшего конкурента. HushMat не содержит пластиковых или асфальтовых наполнителей, поэтому вам не нужно наносить двойной слой покрытия. HushMat также производится в США!

    Что такое HushMat?

    HushMat — это линия материалов для гашения вибрации (не «демпфирования»), теплоизоляции, уплотнения и звукопоглощения, разработанных для устранения шума, вызываемого шумом, двигателем, вибрацией конструкции и мобильными электронными системами.Материалы HushMat также служат для уменьшения передачи тепла от двигателя, выхлопных газов и окружающей среды внутрь вашего автомобиля. Материалы HushMat — самые простые в применении. Ведущие установщики во всем мире подтвердили, что HushMat устанавливается за ½ времени по сравнению с конкурирующими брендами. Мы убеждены, что как только вы попробуете HushMat, вам больше ничего не понадобится в ваших установках. Просто очистите и приклейте!

    Что такое дБ?

    DB означает децибел.Это физическая мера уровня звукового давления (SPL). Это логарифмическая шкала. Это означает, что снижение уровня звукового давления на 5 дБ требует 70% снижения звуковой мощности в шуме. Снижение уровня звукового давления на 10 дБ требует уменьшения звуковой мощности в 10 раз! Человеческое ухо распознает изменение звукового давления на 2-3 дБ.

    Как лечить высокотемпературные «горячие точки» на моем автомобиле?

    Уличные удилища, хот-роды и маслкары, а также ваш повседневный водительский автомобиль имеют значительное тепло, которое проникает через брандмауэр, туннель и крышу.В салоне автомобиля есть несколько участков, температура которых выше средней. Брандмауэр, туннель, рядом с коллектором, над выхлопной трубой, солнечный свет, падающий на крышу, и это лишь некоторые из них. Размеры HushMat Ultra обеспечивают отличные термические свойства. Конструкция из смеси бутилкаучука и ламината из фольги толщиной 1,5 мм и 0,47 фунта на квадратный фут обеспечивает превосходную обработку этих сложных областей применения.

    Для дополнительной тепловой защиты нанесите ½ ”Silencer Megabond непосредственно поверх HushMat Ultra на брандмауэре, туннеле и полу багажника для оптимальной теплоизоляции.Нанесите ¼ ”Silencer Megabond на заднюю часть обивки потолка для дополнительной защиты от теплового излучения. Позвоните или напишите нам, и мы сможем предоставить вам лучший материал для этих приложений. HushMat Ultra рассчитан на работу при температуре до 550 градусов по Фаренгейту. HushMat Ultra II Hoodliner также можно наносить на межсетевой экран, капот и передние боковые панели со стороны двигателя.

    Где мне нанести пену HushMat Silencer?

    Пену HushMat Silencer следует нанести на следующие области:
    • ¼ «задняя часть обшивки двери с пеной, обращенной к внешней обшивке двери
    • ½» под ковром, приклеенным к HushMat Ultra приборная панель и пол,
    • ½ дюйма или ¼ дюйма под тканью багажника, приклеенной к полимерному слою ткани багажника, и сзади колесные арки,
    • ¼ дюйма над обшивкой потолка, приклеенной к фибровой плите обшивки потолка,
    • 1/8 дюйма на задней части всей неплотно пластиковой отделки или в любом другом месте, кроме пластика и металла потрите вместе и создайте этот раздражающий писк и дребезжание.

    Мой номерной знак дребезжит от тяжелых басов моего сабвуфера. Что я могу сделать?

    Комплект номерного знака HushMat Ultra (номер по каталогу 10600) разработан специально для решения этой проблемы. Этот комплект подходит для всех номерных знаков территории США. Просто снимите номерной знак с вашего автомобиля и поместите лист HushMat Ultra на заднюю часть номера. При необходимости обрежьте его ножницами. Поместите обработанный номерной знак и раму HushMat (входит в каждый комплект номерных знаков) обратно на автомобиль.Ваша проблема каждый раз решается с HushMat.

    Какого снижения шума я могу ожидать от установки HushMat?

    Наши усилия в автомобильной промышленности Северной Америки Снижение дБ. Мы снизили внутренний шум до 10 дБ. 3-5 дБ легко достигается в большинстве установок. Мы устраняем структурную вибрацию / шум двигателя / дороги, чтобы вы могли ощутить чистый звук вашего автомобиля и мобильной электронной системы. Нередко автомобиль с полным покрытием поверхности HushMat обеспечивает снижение шума, создаваемого вибрацией конструкции, и шума дороги на 15-20 дБ.

    кемпинг — Теплоизоляция крышки грузовика

    кемпинг — Теплоизоляция крышки грузовика — The Great Outdoors Stack Exchange
    Сеть обмена стеков

    Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

    Посетить Stack Exchange
    2. 0
    3. +0
    6. Авторизоваться Зарегистрироваться

    The Great Outdoors Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые любят проводить время на открытом воздухе, наслаждаться природой и дикой природой и узнавать о необходимых навыках и оборудовании.Регистрация займет всего минуту.

    Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

    Кто угодно может задать вопрос

    Кто угодно может ответить

    Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

    Спросил

    Просмотрено 17к раз

    У меня есть кепка на задней части грузовика, и я провожу много ночей в году в кемпинге и сплю на заднем сиденье, вместо того, чтобы ставить палатку.Мне очень нравится спать в нем, я экономлю усилия на установке палатки и придает моему грузовику универсальность и самодостаточность. Колпачок сделан из стекловолокна, а кровать покрыта пластиковой подкладкой.

    Единственная проблема заключается в том, что он совсем не теплоизолирован (кроме спального мешка, в котором вы находитесь), и мой любимый кемпинг находится в горной области Средних Аппалачей, где температура ночью становится морозной уже сейчас, а часто даже сильно падает. ниже. Я провел ночь при нулевой погоде (плюс-минус 30) в своей сумке на 15 градусов и флисовом комбинезоне, и мне это не очень понравилось, и я даже не настолько чувствителен к холоду.

    Так что я бы хотел поехать и разбить лагерь еще несколько раз в этом году, возможно, до начала декабря. Есть ли портативное (так что это непостоянное) решение для добавления некоторой теплоизоляции к внутренним стенкам крышки моего грузовика, чтобы она выдерживала температуру около 20 градусов вне погодных условий, сохраняя при этом около 40 градусов внутри. Поскольку пространство не такое уж большое (6-футовая кровать на Tacoma), а крыша кепки обычная, я полагаю, что мое тело могло бы согреть эту область, пока это предполагаемое изоляционное решение было на месте.

    Создан 20 окт.

    амфибия

    4,05544 золотых знака2424 серебряных знака4343 бронзовых знака

    4

    Я бы, вероятно, пошел с рулонным ковриком из пенопласта под вами, так как ваша самая большая потеря тепла — это теплопроводность через металлическую кровать.

    Поскольку пространство не так уж и велико, крышка не должна нуждаться в теплоизоляции, но это будет зависеть от вашего спального мешка.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *