Увеличить крутящий момент двигателя: Как увеличить мощность двигателя, крутящий момент?

Содержание

Как увеличить мощность двигателя, крутящий момент?

Любители скорости часто задаются этим вопросом в попытке прибавить своему авто лошадиных сил. Увеличение мощности мотора, а значит и показателя максимальной скорости, удовольствие не из дешевых. Даже при подборе бюджетного способа придется регулировать последствия изменений. К примеру, улучшить тормозную систему или КПП для соответствия полученной нагрузки и безопасного вождения. Вне зависимости от типа и характеристик мотора, будь то карбюраторный, инжекторный, шаговый или иной агрегат, способы улучшения одинаковы. Но если модернизация движка — вопрос решенный, стоит рассмотреть существующие методы увеличения его мощности.

Метод увеличения объема

Самый простой, достаточно эффективный и недорогой способ — увеличить объем двигателя. Для этого каждый цилиндр растачивается на некоторое расстояние. В итоге происходит общее увеличение всего мотора в целом за счет суммарности расточки всех цилиндров. Данный метод практикуют в тюнинг-мастерских, автосервисах и работах своими руками.

Кардинального изменения цифр не предвидится, к тому же увеличивается значение крутящего момента. Зато на сроке службы и надежности мотора это не отразится. К тому же данный метод откроет хорошие перспективы для дальнейшего тюнинга.

Единственной «побочкой» является возрастание нагрузки на систему впуска и вывода отработавших газов. Она не сможет также полноценно обеспечивать их вывод, что приведет к увеличению мощности движка на низких оборотах. Для решения данного вопроса нужно будет заменить коленвал на удлиненный для большего поршневого хода. Длину же поршня с шатуном придется пропорционально уменьшить.

Расточка цилиндров вкупе с увеличением длины коленвала поможет достичь максимального объема. Такой вариант не из дешевых, но он оправдывает себя полученным результатом и перспективой дальнейшего улучшения двигателя.

Тюнинг впускной системы

Для улучшения функционирования данной системы необходимо уменьшить сопротивление поступающих воздушных потоков в цилиндры. По стоимости эти работы не сильно затратные, но потребуется установка достаточного количества новых элементов для достижения желаемого результата.

Для начала нужно установить фильтр-нулевик, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. Этот метод отлично подходит для того, чтобы самостоятельно увеличить мощность атмосферного двигателя. Стандартный воздушный фильтр содержит элемент фильтрации, выполненный из достаточно плотного материала. Сама конструкция такой детали тоже не способствует беспрепятственному прохождению воздушных масс. Единственным весомым недостатком является повышенное загрязнение мотора. Потому нулевой воздушный фильтр лучше устанавливать в комплексной модернизации.

Отдельная установка нулевика принесет не более 2,5% прироста сил.

Следующий элемент, нуждающийся в обязательной замене, дроссельная заслонка. Она снижает скорость поступающих потоков, тем самым обеспечивая увеличение производительности впускной системы.

Ресивер благодаря своему объему и впускным патрубкам положительно сказывается на работе мотора. Замена или установка этого элемента будет полезна даже при самом простом обновлении силового агрегата. Короткие патрубки способствуют смещению максимального наполнения цилиндров на увеличенные обороты. Таким образом крутящий момент и мощность будут увеличиваться вместе с набором оборотов. Если добиваться увеличения одного лишь крутящего момента на низких оборотах, мощность движка значительно снизится.

В идеале будет произвести замену всей системы впуска для изменения канальной геометрии. Это позволит цилиндрам наполняться по всему периметру, с учетом показателей оборотов и работы дроссельной заслонки. Только стоимость данного улучшения будет внушительной.

Замена коллектора впуска на дудки позволяет уменьшить холостые обороты, улучшить работу мотора на средних и низких оборотах за счет уменьшения поступающего воздуха. При таком раскладе мощность агрегата на высоких оборотах будет впечатляющей. Это самый дорогой и сложный, но при этом самый эффективный вариант. Есть альтернатива в виде установки нескольких дроссельных заслонок, что приведет к улучшению реакции на нажатие педали газа. Но это негативно отразится на ресурсе движка и расходе топлива.

Тюнинг системы выпуска

При увеличении лошадиных сил соответственно возрастает объем отработавших газов. Стандартная системы впуска не способна полноценно функционировать, что порождает избыточное давление. Это увеличит нагрузку на работу насосов, а также грозит худшей наполняемостью цилиндров, поскольку не все газы будут своевременно освобождать место для следующей порции рабочей смеси.

Сопротивление можно снизить, укоротив выхлопную трубу и увеличив ее диаметр. При моторе в 1,5 литра, оборотах выше 8 тыс. , будет достаточно трубы длиной не более 3,5 м и 5 см в диаметре.

Повышение степени сжатия

Данный метод хорош тем, что в результате прежний объем дает больше мощности, а значит расход топлива не будет бить по карману. Только после этого лучше использовать 98-ой бензин, с повышенным октановым числом. Несмотря на то, что он дороже, разница в тратах будет не столь ощутима: более эффективная работа силового агрегата сократит литраж.

Увеличить сжатие можно двумя проверенными способами:

Установить более тонкую прокладку на двигатель. Поскольку возрастает риск столкновения поршней с клапанами необходимо все рассчитать.

Заменить поршни на новые с глубокими каналами под клапан. После применения данного метода фазы системы газораспределения придется заново настраивать.

Степень сжатия дает более ощутимый результат при изначально настроенном на низкую степень сжатия двигателе. То есть, при первоначальной степени сжатия равной 8, повышение до 12 даст 6,5% мощности.

Чип-тюнинг силового агрегата

Данная процедура направлена на прошивку программы управления мотором. Электронная система управления имеется практически на всех современных машинах. Заводские настройки не предполагают работу силового агрегата на полную мощность: не каждый покупатель ориентируется при покупке авто на количество лошадей под капотом. Для многих это будет, скорее, минусом — дополнительная трата при налогообложении. Простота данного варианта очевидна: не требуется механического воздействия, все будет внесено и исправлено прошивкой.

Чип тюнинг можно использовать при улучшении характеристик силовых, атмосферных агрегатов с турбиной, бензиновых и дизельных моторов. Ряд преимуществ:

заметное увеличение крутящего момента и мощности без механического вмешательства;
быстрота отклика на педаль газа;
стабильность на холостом ходу;
при наличии турбонаддува снижается эффект провала;
независимость работы движка от дополнительных потребителей энергии;
стоимость оправдывает результат;
беспроблемное прохождение техосмотра;
возможность сброса настроек до первоначальных.

Но при этом есть не совсем приятные моменты:

снижение ресурса двигателя;
необходимость перехода на более качественный вид топлива, отличающийся повышенным числом октанов;

риск нарушения работы мотора из-за некачественно проведенных работ;
вынужденный переход на норму Евро-2 из-за снятия катализатора и сажевого фильтра.

При правильно выполненном чип тюнинге можно добиться следующих показателей:

Вид установки	Прирост л.с.
Атмосферная бензиновая	7-10%
Турбинная бензиновая	8-15%
Дизель	12-19%
Дизель с турбиной	≤30%

Установка турбонаддува

Если на автомобиле установлен атмосферный движок, наиболее эффективным способом прокачки агрегата является установка турбонаддува. Если совместить ее с усилением основных узлов, описанных выше, то результат и вовсе будет ошеломительный. При моторе в 200 л.с. комплексное усиление вкупе с турбоустановкой даст прирост в 300 л.с.

Разумеется, этот вариант достаточно дорогостоящий: необходимо подобрать качественные детали на замену, найти грамотного специалиста, решить нюансы по перепрошивке ЭБУ.

Данные способы применимы практически на всех современных автомобилях. Если взять в пример Ладу Приору с 16-ти или 8-ми клапанным мотором, то проведение подобного тюнинга при комплексном подходе способно увеличить количество лошадиных сил едва ли не вдвое.

Также читайте:
Когда менять ремень ГРМ? Периодичность замены
Система полного привода 4MATIC Как работает?

8 самых распространенных проблем Mercedes-Benz
Даймлер Бенц: История Успеха
Как проверить компрессор кондиционера автомобиля на работоспособность

Как улучшить крутящий момент и обороты двигателя постоянного тока?

Я собираюсь предположить, что у этого 6-летнего есть хотя бы небольшой опыт в физике. Я собираюсь начать с ответа на вопрос, почему каждый результат будет происходить с большим количеством математики, чтобы описать физику, стоящую за всем этим. Тогда я отвечу на каждый случай индивидуально с математикой, обеспечивающей обоснование каждого результата. Я подведу итоги, ответив на ваш «общий» вопрос.

Ответ на все ваши «Почему?» вопросы есть: физика! В частности закон Лоренца и закон Фарадея . От сюда :

Крутящий момент двигателя определяется по уравнению:

τзнак равноKt⋅ я (N⋅ м )τ=КT⋅я (N⋅м)

Где:

K t = постоянная крутящего моментаτ= крутящий моментτзнак равнокрутящий момент
КT= постоянная крутящего моментаКTзнак равнопостоянная крутящего момента
я= ток двигателяязнак равноток двигателя

Константа крутящего момента, , является одним из основных параметров двигателя, которые описывают конкретный двигатель на основе различных параметров его конструкции, таких как магнитная сила, число витков провода, длина якоря и т. Д., Как вы упомянули. Его значение дается в крутящем моменте на ампер и рассчитывается как:КTКT

КT=2⋅B⋅N⋅l⋅r (N⋅m/A)Kt=2⋅B⋅N⋅l⋅r (N⋅m/A)

Где:

N = количество петель провода в магнитном поле l = длина магнитного поля, действующего на провод r = радиус якоря двигателяB=strength of magnetic field in TeslasB=strength of magnetic field in Teslas
N=number of loops of wire in the magnetic fieldN=number of loops of wire in the magnetic field
l=length of magnetic field acting on wirel=length of magnetic field acting on wire
r=radius of motor armaturer=радиус якоря двигателя

Напряжение противо-ЭДС определяется:

В= Ке⋅ ω ( v o l t s ) Взнак равноКе⋅ω (vоLTs)

Где:

K e = постоянная напряжения ω = угловая скоростьВ= Напряжение обратной ЭДСВзнак равноНапряжение обратной ЭДС
Ке= постоянная напряженияКезнак равнопостоянная напряжения
ω = угловая скоростьωзнак равноугловая скорость

Угловая скорость — это скорость двигателя в радианах в секунду (рад / с), которая может быть преобразована из об / мин:

рад / сек = об / мин × π30рад / секзнак равноRPM×π30

— второй основной параметр двигателя. Как ни странно, K e рассчитывается по той же формуле, что и K t, но дается в разных единицах:КеКеКеКеКTКT

Ке= 2 ⋅ B ⋅ N⋅ l ⋅ r ( v o l t s / r a d / sec)Кезнак равно2⋅В⋅N⋅L⋅р (vоLTs/рad/sес)

Почему ? Из-за физического закона сохранения энергии . Который в основном заявляет, что электрическая мощность, вводимая в двигатель, должна равняться механической мощности, выходящей из двигателя. Предполагая 100% эффективность:Ке= КTКезнак равноКT

V ⋅ I = τ ⋅ ωпя н= Pо у тпяNзнак равнопоUT
В⋅ я= τ⋅ ωВ⋅язнак равноτ⋅ω

Подставляя уравнения сверху, получаем:

K e = K t( Ке⋅ ω ) ⋅ я= ( КT⋅ я) ⋅ ω(Ке⋅ω)⋅язнак равно(КT⋅я)⋅ω
Ке= КTКезнак равноКT

Я собираюсь предположить, что каждый параметр изменяется отдельно.

КTКTττ

КеКеКеКе

ω = VКеωзнак равноВКе

Таким образом, с увеличением магнитного поля скорость будет уменьшаться. Это опять-таки имеет смысл, поскольку чем сильнее магнитное поле, тем сильнее «толчок» якоря, чтобы он не поддавался изменению скорости.

Поскольку выходная мощность равна угловой скорости, умноженной на угловую скорость, а выходная мощность равна выходной мощности (опять же, при условии эффективности 100%), мы получаем:

пя н= τ⋅ ωпяNзнак равноτ⋅ω

Таким образом, любое изменение крутящего момента или скорости будет прямо пропорционально мощности, необходимой для привода двигателя.

Случай 2: (Здесь немного больше математики, которую я явно не упоминал выше) Возвращаясь к закону Лоренца, мы видим, что:

τ= 2 ⋅ F⋅ r = 2 ( я⋅ B ⋅ N⋅ л ) гτзнак равно2⋅F⋅рзнак равно2(я⋅В⋅N⋅L)р

Следовательно:

F= Я⋅ B ⋅ N⋅ лFзнак равноя⋅В⋅N⋅L

Благодаря Ньютону мы имеем:

Fзнак равно м ⋅ гFзнак равном⋅г

Так…

τ= 2 ⋅ м ⋅ г⋅ гτзнак равно2⋅м⋅г⋅р

Если вы сохраните длину провода на одном уровне, но увеличите его диаметр, масса увеличится. Как можно видеть выше, масса прямо пропорциональна крутящему моменту, так же как и напряженность магнитного поля, поэтому применяется тот же результат.

рр

Начинаете видеть образец здесь?

Если это не очевидно, крутящий момент и скорость обратно пропорциональны :

Существует компромисс между входной мощностью двигателя (напряжение и ток) и выходной мощностью двигателя (момент и скорость):

В⋅ я= τ⋅ ωВ⋅язнак равноτ⋅ω

Если вы хотите сохранить постоянное напряжение, вы можете только увеличить ток. Увеличение тока будет только увеличивать крутящий момент (и общую мощность, подаваемую в систему):

τ= КT⋅ яτзнак равноКT⋅я

Чтобы увеличить скорость, нужно увеличить напряжение:

ω = VКеωзнак равноВКе

Если вы хотите сохранить постоянную входную мощность, вам нужно изменить один из физических параметров двигателя, чтобы изменить его константы.

Экономичность и мощность | Тюнинг ателье VC-TUNING

Экономичность и мощность

На сегодняшний день при росте стоимости топлива имеются энтузиасты, стремящиеся создать форсированные моторы. Для увеличения мощности всегда нужно больше топлива, и, кроме этого, автомобиль будет расходовать больше энергии, если будет ездить быстрее.

Но вместе со всем этим, экономичность и мощность также не всегда выступают в качестве взаимоисключающих факторов. То есть, если правильно подобрать детали, а также тщательно отрегулировать системы, то в конечном результате можно и характеристики двигателя улучшить, и при этом экономии не лишиться.

Автомобильные конструкции обладают большим количеством разнообразных компромиссов. Инженеры в этой области должны в процессе производства узлов принимать в счет большие допуски, определенное октановое число, технологические возможности, образование нагара, отсутствие регулярного обслуживания и износ, в то время как цена на детали должна быть как можно ниже.

Стандартные легковые и грузовые автомобили сделаны таким образом, чтобы балансировать между движением на высоких скоростях по трассе, а также ежедневные поездки на небольшие расстояния по городу. В основном, в таком случае двигатели и трансмиссии проходят оптимизацию для работы при низких и средних оборотах, а никак не высоких.
Двигатели можно сравнить с воздушными насосами, смешивающими топливо и воздух, которые выдают определенную энергию посредством процесса сгорания образованной смеси. Это говорит о том, что если можно добиться увеличения потока воздуха, пропускаемого через мотор, то и его мощность будет возрастать. Что касается других путей увеличения мощности двигателя, то сюда относятся уменьшение нагрузки, трения и общего веса перевозимого груза, то есть автомобиля.

Каждый двигатель конструируется с расчетом того, что он будет использоваться с наибольшей активностью на определенных оборотах. Диаметр и длина выходных и входных каналов во впускном и выпускном коллекторах позволяют определить диапазон мощности мотора. Таким образом, если впускной и выпускной коллектор располагают небольшими и длинными каналами, то это будет на определенных оборотах улучшать крутящий момент, тогда как на высоких мощность двигателя будет существенно снижаться. Точно так же и наоборот, при каналах с большим сечением на высоких оборотах будет расти мощность мотора.

Конструкция распредвала, пропускная способность и тип впускных и выпускных систем, толкатели клапанов, клапанные пружины и прочие детали на заводах подбираются для обеспечения оптимальной комбинации между мощностью, экономичностью, низкой концентрацией вредных веществ в выхлопе, а также приемистостью. Кроме этого, с двигателем и его характеристиками обязательно должны быть согласованы характеристики трансмиссии, диаметр шин и передаточное число главной передачи.

Для того чтобы ездить на автомобиле в городском режиме, больше подойдет высокий крутящий момент при средних и низких оборотах, чем максимальная мощность на высоких оборотах. В таком случае двигатель будет работать наиболее экономично. Стоит также отметить, что силовые агрегаты, предназначенные для городской езды, которые характеризуются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, позволяют получить на выходе более равномерную мощность при разгоне, чем моторы, которые способны выдавать максимум мощности при определенных оборотах.

Тяжелые автомобили, которые располагают недостаточно мощными двигателями, должны получать более высокие передаточные числа в системе трансмиссии, чем легковые авто с относительно мощными моторами. Кроме этого, в тяжелых машинах оптимизация двигателя должна быть направлена на получение максимального крутящего момента при средних и низких оборотах, поскольку именно они способны обеспечить максимально приемлемые условия для разгона и движения.

Новые легковые и грузовые машины располагают низкими передаточными числами главных передач, гидротрансформаторами с возможностью блокировки, а также большим количеством передач, поскольку это обеспечивает значительный пробег и приемистость мотора. Одним из самых эффективных путей для улучшения экономичности и характеристик на старых машинах является установка трансмиссии с большим количеством передач, а также более подходящим дифференциалом.

Большая часть гоночных двигателей вынуждены работать в узком диапазоне на высоких оборотах, а поэтому в высоком крутящем моменте и экономичности на низких оборотах не нуждаются. Многие производители подобного рода силовых установок ставят на стандартные двигатели гоночные распредвалы и большие карбюраторы. Это способствует увеличению теоретической мощности без изменения характеристик других деталей. Поскольку детали не подбираются друг к другу, то скорость поступающего в систему воздуха снижается, а поэтому смешивание топлива с воздухом будет происходить также неправильно. Двигатель в таком случае не сможет работать в заданном диапазоне оборотов, что будет вести к его захлебыванию.

Мерой крутящей силы является крутящий момент, который измеряется в килограммах на метр или ньютонах на метр. В это же время мощность отображает количество выдаваемой мотором энергии.
При своем максимальном моменте двигатели способны выдавать наибольшую мощность сожженного топлива. Это будет соответствовать оптимальным оборотам, которые заложены в конструкцию мотора. Максимальную мощность мотора можно получить, если раскрутить двигатель до оборотов, превышающих максимально эффективные. То есть, максимальный показатель крутящего момента двигателя достигается всегда при меньших оборотах, чем максимальная мощность. Когда прирост от роста оборотов сбалансирован с потерями, которые вызваны работой на максимальных оборотах, происходит увеличение мощности.

О моторе по данным его мощности также можно сказать пару слов. Обычно на форсированном ДВС максимальная мощность превышает максимальный крутящий момент, тогда как первый показатель достигается при относительно высоких оборотах. Форсированные двигатели, как правило, способны на каждые 16 сантиметров кубических объема мотора выдавать по одной лошадиной силе.

Перед тем, как подбирать детали для модификации своего двигателя, стоит реально представить, каких результатов хочет добиться владелец. Осуществляя работу, нужно убедиться в том, что двигатель в хорошем, если не отличном состоянии. В противном случае, совсем скоро он выйдет из строя. При необходимости нужно производить ремонт «подгулявших» агрегатов. Стоит отметить, что модифицировать двигатель во время проведения ремонта намного дешевле, чем производить улучшения отдельно.

Важно определиться со стандартной мощностью и крутящим моментом, при каких оборотах машина способна достичь этих показателей. Затем нужно заметить, при каких оборотах двигателя и на какой передаче авто движется по шоссе. Если конструкция авто не предполагает тахометр, то можно временно установить электронное устройство. Чтобы определить передаточное число на главной передаче, стоит прочитать руководство по автомобилю.

После того, как все эти данные будут выяснены, можно будет приступать к выбору способа модификации. Если человек собирается модернизировать авто для работы на высоких оборотах, или для получения максимальной мощности, то стоит приготовиться к отсутствию такого понятия как экономичность.
Одним из наиболее распространенных на сегодня методов увеличения мощности мотора является закись азота, турбонаддув или же вовсе установка другого мотора. При этом в интернете, да и не только, можно найти множество литературы, посвященной этим темам.

В зависимости от года выпуска и модели авто при помощи тщательной настройки, модификации систем впрыска и выхлопа, изменения передаточного числа можно добиться существенных улучшений в характеристиках. Нужно учитывать, что старые авто к таким изменениям очень чувствительны, а поэтому изменения необходимо очень внимательно согласовывать и планировать.

Новые автомобили, в которых встроены компьютеры, уже имеют эти изменения, а поэтому такие двигатели получили лучшие характеристики, чем их предшественники. Очень важно сказать, что автомобили являются настолько чувствительными к изменениям, что даже установка шин с другим диаметром будет влиять на приемистость двигателя.

При этом всем, для двигателей с электронными «мозгами» существует мало модификаций, которые могли бы улучшить характеристики и при этом не повлиять на количество вредных веществ в выхлопных газах. Некоторые специализирующиеся на этом фирмы занимаются выпуском распредвалов, компьютерных чипов, впускных коллекторов и прочих систем, которые способствуют повышению мощности современных машин. Но при покупке обязательно нужно читать инструкцию и смотреть, насколько компьютер или детали могли бы подойти для модифицированного мотора.

Если силовая установка нуждается в ремонте, то некоторые модификации можно провести в процессе восстановления. Сложно не согласиться, что головку блока цилиндров легче снять с разобранного мотора. А ее модифицирование позволит существенно увеличить мощность на высоких оборотах. Также можно подобрать впускные каналы и обработать клапаны, что без ухудшения надежности и приемистости двигателя в мягком режиме позволит добиться лучшей его работы. Двигатели более ранних версий могут улучшаться путем установки упрочненных седел для клапанов, а также специальных клапанов, позволяющих работать на неэтилированном и малоэлтилированном бензине.

Увеличить мощность мотора смогут поршни для высокой степени сжатия. Кроме этого, они улучшают эффективность работы практически на всех оборотах, но если степень сжатия будет превышать показатель 9:1, тогда для работы мотора нужно использовать высокооктановый бензин. Поршни, располагающие выпуклым дном, обеспечивают не такой хороший фронт пламени в цилиндре во время сгорания топливной смеси, по сравнению с «плоскими» поршнями. Усиленные поршни по сравнению с литыми являются более жесткими, но при работе в обычном режиме они работают хуже.

Кроме всего перечисленного выше стоит сказать, что коленчатые валы, которые располагают более высоким ходом поршня, вместе с соответствующего размера шатунами и увеличенными поршнями способны без ухудшения крутящего момента и приемистости двигателя увеличить его показатели мощности на низких оборотах. Но если цель заключается в создании высокоборотистого мотора, тогда такой способ не подойдет. Длинноходные моторы, в которых сравнительно большой ход поршня, на высоких оборотах могут ограничивать показатели потенциальной мощности.
Перед тем, как приступать к сборке своего модернизированного мотора, стоит обратиться в специализированную мастерскую http://vc-tuning.ru, в которой специалисты помогут отбалансировать детали. Это, в свою очередь, позволит получить дополнительные несколько лошадиных сил мощности, которые не будут требовать сгорания дополнительного объема топлива.

Обычно, если производится замена одной детали, лучше поменять и те, которые работали вместе с ней. Стоит проверить приемистость работы и расход топлива, и после внесения каждой из модификаций вносить изменения замеров в специальный блокнот. Это позволит определить эффективность модернизации.
Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент
Этот вопрос – одна из главных тем "холиваров" на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: мощность — это и есть момент! Как так? Сейчас объясним.
В детстве многие люди постарше собирали фантики «Турбо», на них почти обязательно указывались мощность и максимальная скорость машины. Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Похоже, так и продолжается до сих пор — лишние несколько лошадиных сил часто становятся решающим аргументом «за» или «против» какой-либо машины.
Но вот уже слышны голоса познавших дизельный Дзен о том, что важен только Крутящий Момент, да и подозрительно хорошая динамика более слабых бензиновых моторов со всякими турбинами или разными там системами VVT-i заставляет иногда водителей усомниться в верности принципа «чем мощнее, тем быстрее», а уж про налоги, которые почему-то зависят от мощности, и так все наслышаны.
Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?
В паспортных характеристиках машины и на тех самых вкладышах «Турбо» указана максимальная мощность двигателя. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину.
Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр.
График внешней характеристики двигателя
Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Именно так его и замеряют — тормозят сам двигатель или колеса машины гидротормозом. Для двигателя обычно указывается максимальный крутящий момент, который развивает мотор при полностью нажатой педали газа, с чьей помощью водитель как раз регулирует, какую часть момента может дать двигатель. Осталось понять, как этот самый момент изменяется. Крутящий момент зависит от величины оборотов двигателя и в начале невелик, потом растет до определенного момента, а затем падает. Почему же?
Пики и спады на графике
В реальной эксплуатации полный момент бывает нужен редко, как раз в тех случаях, когда вы прожимаете педаль газа в пол и надеетесь, что двигатель «вытянет», всё остальное время он меньше максимального на этих оборотах. Но мы уже знаем, что момент меняется не только под воздействием нажатия на педаль газа (механической или электронной), но и с оборотами. На различных оборотах процессы, происходящие в камере сгорания мотора, различны. Дополнительные системы, такие как наддув, системы регулировки фаз ГРМ и прочие, еще сильнее изменяют наполнение камеры сгорания, количество топлива и момент зажигания, и в результате качество и сила рабочего хода зависят от оборотов мотора. Даже если нет никаких систем электронного регулирования, всё равно количество воздуха, попадающего в цилиндр, количество оставшегося выхлопа и оптимальный угол опережения зажигания меняются с оборотами. На самых малых оборотах в цилиндре слишком много остаточных газов или слишком вероятна детонация, потому крутящий момент на малых оборотах обычно намного меньше максимального. На средних оборотах мотор «оживает» — за счет пульсаций во впускном трубопроводе больше воздуха поступает в цилиндры, меньше остаточных газов, потому и растет крутящий момент. Если у машины есть турбина или нагнетатель, то они начинают работать в полную силу. Но с ростом оборотов растут и механические потери на трение поршневых колец, трение и инерционные потери в ГРМ, на разогрев масла в подшипниках и т.д. и т.п., а качество рабочего процесса не улучшается или даже начинает падать. В результате на высоких оборотах момент начинает уменьшаться за счет возрастающих потерь. А у турбонаддувного двигателя в какой-то момент перестает хватать производительности турбины и момент тоже начинает снижаться. Теперь взглянем на график типичного атмосферного (то есть безнаддувного) мотора времен 90-х годов, где есть кривые не только момента, но и мощности.
А вот турбомотор схожего объема, у него момент в зоне средних оборотов ограничен электроникой, часто на пределе прочности цилиндро-поршневой группы, и график мощности тоже очень «гладкий». Хорошо заметно, на сколько выше у него мощность в начале и середине графика.
Обратите внимание именно на кривую мощности. Она круто идет вверх там, где момент большой, и почти не растет там, где он падает. Объяснение этому очень простое: Мощность — это то, сколько работы может выполнить мотор за секунду. Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на 9549, то есть примерно так:
Следовательно, мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается. И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро. Взгляните на типичный график высокооборотного мотора Honda — японцы поступили именно так.
Надеюсь, достаточно понятна точка зрения тех, кто говорит, что «мощность не важна — важен только момент»? Еще раз: мощность как таковая зависит напрямую от момента и сама по себе является математической, расчетной величиной, которую невозможно измерить отдельно от момента. Крутящий момент, по сути, отражает ту мощность, которая будет доступна на «неполных» оборотах двигателя, а просто при нажатии на газ при обгоне. И чем момента больше, тем лучше! Ведь и мощность на этих оборотах будет выше. А чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона. А максимальная мощность в первую очередь влияет на максимальную скорость машины. Ведь при правильно рассчитанных передаточных числах главной передачи и КПП получается, что максимальная скорость достигается тогда, когда затрачиваемая мощность будет равна мощности мотора. А мощность всех потерь как раз зависит от скорости движения, в первую очередь от сопротивления воздуха и сопротивления качению колес, и в какой-то момент она обязательно совпадет с мощностью мотора, именно эта скорость и будет максимальной. Бывают, конечно, просчеты, когда двигатель или не может развить обороты максимальной мощности, или уже «упирается» в ограничитель, но это бывает не так уж часто.
Дизельный момент
Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: «Почему на дизельных моторах традиционно большой крутящий момент, но при этом сравнительно с бензиновыми у них невысокая мощность?». Всё потому, что у дизеля ограничены рабочие обороты. Из-за высокой степени сжатия дизельных моторов и более медленно горящего топлива дизели хуже работают на больших оборотах, зато у них нет риска детонации, да и турбину можно поставить более эффективную и сложную из-за более низкой температуры газов на выпуске, так что можно подать очень много воздуха и топлива, и момент на малых оборотах получится очень большой. А иногда по мощности они даже будут не так уж далеки от турбонаддувных бензиновых, но момент будет не просто большим, а огромным. Для сравнения приведем характеристики двух трехлитровых моторов от современной BMW 5 series, где будет видно, что дизели эффективны в более низких оборотах. Дизель можно сделать мощнее бензинового мотора, но тогда и так большой момент будет больше еще на четверть, а это означает, что понадобится новая коробка передач и новые карданные валы, способные выдерживать такую мощность. Да и сам двигатель придется сделать еще прочнее и тяжелее. Или можно его «раскрутить», но тогда сложнее будет работать топливной аппаратуре, а допускать дымления и неполного сгорания топлива нельзя.
Так как же правильно разгоняться?
Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Идеальный вариант на гражданских машинах — разгон «от пика момента до пика мощности». Впрочем, обычно на современных моторах электроника просто не даст «перекрутить» мотор сильно выше пика мощности — это называется отсечкой. Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью. Внизу — графики мощности и момента уже знакомых нам атмосферного Honda Accord Type R и турбированного Saab 9-3. На графиках мы выделили диапазоны оборотов, в которых будет работать двигатель, если включить вторую или третью передачу на скорости около 50 км/ч. Чем больше площадь фигуры под кривой мощности, тем эффективнее разгон.
Если коробка умеет переключаться очень быстро, то идеальным случаем будет КПП с очень «короткой» первой передачей с большим-пребольшим передаточным числом для очень высокого момента. А кроме того, очень большим количеством передач «на все случаи жизни». Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. Есть одна проблема. К сожалению, таких коробок передач не бывает. Лучше всего была бы электрическая передача, но ее масса и невысокий КПД (то есть потери мощности при «пропускании» через такую трансмиссию) при мощности меньше нескольких тысяч киловатт делают ее применение нерациональным, если только на гибридах, как например на «Мицубиши Аутлендер PHEV». Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий. Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. А механические коробки и особенно «роботы», несмотря на неизбежные потери мощности на старте при трении дисков в сцеплении, всё равно оказываются быстрее всех! Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз.
Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?
Если мощность двух моторов, между которыми вы выбираете, отличается не слишком значительно, то выбирайте более «моментный». Особенно если вы пользуетесь механической коробкой передач. Показатель максимального момента и мощности на промежуточных режимах в данном случае важнее. Если же двигаться приходится постоянно «на пределе», то более тяговитый мотор, да еще и более слабый, преимущества иметь не будет, посмотрите хотя бы на мотоциклы, высокооборотные, но не моментные легко выигрывают у более тяговитых низкооборотных. Но показатели надо оценивать в комплексе. Вернемся к нашим «пятеркам» BMW. Бензиновая 535i разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а дизельная 530d — за 5,7, потому что мощность у бензиновой почти на 50 л.с. выше, причем это — турбонаддувный мотор с хорошей мощностью в зоне средних оборотов тоже и многоступенчатая АКПП, быстрая и современная. Мощности должно быть много, но не только на максимальных оборотах, а величина крутящего момента говорит нам именно о том, на сколько много мощности двигатель выдает при обычном движении. Насколько удобно ускоряться без переключений передач. И абсолютная величина крутящего момента говорит даже меньше, чем указание диапазона оборотов, на которых момент близок к своему максимуму и насколько близки эти обороты к оборотам максимальной мощности. И лучше всего с этим справляется график внешней скоростной характеристики. А вот сама величина момента не толкает вас, ведь у более моментного мотора просто будут другие передаточные числа главной передачи и на колесах будет ровно та же мощность.
&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8627239/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Какой мотор предпочтете?&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Читайте также:
Повышение мощности электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге: как поднять мощность двигателя
От мощностных характеристик электродвигателя напрямую зависит его КПД. Если мощности двигателя недостаточно для выполнения каких-то конкретных задач, крутящий момент можно увеличить, используя разные способы. Компания ООО «ПО «Электромашина» готова предложить свои услуги по увеличению мощности электродвигателя, благодаря чему может значительно вырасти эффективность его работы.
Способы увеличения мощностных показателей
Одним из главных факторов, влияющих на показатели мощности, является разновидность электротока. Если двигатель работает от постоянного тока, достаточно увеличить значение этого параметра. Если от переменного – меняют частоту питающего напряжения. Еще один способ связан с внесением изменений в конструкцию электродвигателя, когда повышения мощности добиваются перематыванием его обмоток. Чаще всего для этого используется проводник такой же длины, как и у старой обмотки, но большего сечения. Если оставить питающее напряжение на прежнем уровне, то сопротивление нового контура уменьшится, а крутящий момент увеличится во столько же раз. Например, замена провода сечением 0,5 мм на 0,75 мм уменьшает сопротивление и увеличивает мощность в 1,5 раза. Наконец, еще одним способом поднятия мощности является увеличение оборотов электродвигателя. При этом нужно учитывать тип двигателя, параметры конкретной модели и область ее применения.
Изменение характеристик в рамках продукта «Новая жизнь»
Нашей компанией был разработан продукт «Новая жизнь», в рамках которого Вы можете избежать сложных ремонтных работ и получить обновленный, более мощный электродвигатель в старом корпусе. Кроме того, его характеристики могут быть приведены к современным требованиям к электрооборудованию. В результате проведенной работы мощность двигателя может быть увеличена, а заказчик избежит значительных трудностей, например необходимости разработки новой крупной электрической машины. Часто этот процесс может продолжаться несколько месяцев. Прежде чем приступить к работе, мы проведем полную диагностику электромашины и предоставим Вам полную информацию о ней. Все виды работ выполняются строго по технологическим картам и с учетом пожеланий заказчиков.
Для того чтобы поднять мощность электродвигателя, обратитесь в ООО «ПО «Электромашина». Уточнить любую интересующую информацию или оформить заявку на услугу Вы можете по телефону или оставив свои контактные данные для обратной связи.
Наши преимущества
Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования
Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями
Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость
Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя
Как увеличить мощность электродвигателя — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»
Бывает, что мощности электродвигателя недостаточно для обеспечения запуска и работы какого-либо устройства. Как увеличить мощность электродвигателя? Прежде всего, следует знать причину: почему не хватает мощности — а она кроется в параметрах тока, протекающего по обмоткам агрегата. Следовательно, нужно увеличить его значение, либо включив двигатель в сеть большей частоты (если это устройство переменного тока), либо внеся некоторые конструктивные изменения (при включении в бытовую сеть). Ниже мы рассмотрим последний случай.
Как повысить мощность электродвигателя в домашних условиях
Итак, для проведения работ вам следует «вооружиться»:
набором проводов разного сечения;
тестером;
частотным преобразователем;
источником тока с изменяемой ЭДС.
Сначала необходимо подключить электродвигатель к имеющемуся у вас источнику тока и изменяемой ЭДС и увеличить ее значение. Напряжение в обмотках должно увеличиваться соответственно и поравняться со значением ЭДС (если не принимать во внимание потери в подводящих проводниках, но они незначительны).
Для расчета увеличения мощности двигателя определите значение увеличения напряжения и возведите эту цифру в квадрат. Например, если напряжение на обмотках выросло в два раза (со 110В до 220В), мощность двигателя увеличилась в четыре раза.
Иногда самый рациональный способ повысить мощность электродвигателя – перемотать обмотку. Во многих моделях это медный проводник. Вам следует взять провод из того же материала и той же длины, но большего сечения. Мощность двигателя (и ток в проводе) увеличатся во столько же раз, во сколько снизится сопротивление обмотки. Следите за тем, чтобы напряжение на обмотках оставалось неизменным.
Расчет в этом случае тоже достаточно прост. Разделите большую цифру сечения провода на меньшую. Если провод сечением 0.5 мм заменен проводом сечением 0.75 мм, показатель мощности вырастает в 1.5 раза.
Если вы включаете асинхронный трехфазный двигатель в однофазную бытовую сеть, на первую обмотку подается фаза, на второй фаза сдвигается конденсатором, на третьей сдвиг фаз отсутствует. Именно последняя обмотка создает момент вращения в противоположном направлении (тормозящий момент). Увеличить полезную мощность двигателя в этом случае можно путем отключения третьей обмотки. Это приведет к исчезновению тормозящего момента, генерируемого при работе всех обмоток, и, соответственно, повышению мощности. Данный метод удобен в том случае, когда одна обмотка у двигателя уже сгорела – двух оставшихся вам вполне хватит для подключения и обеспечения работы агрегата.
Еще лучшего результата вы достигнете, поменяв местами выводы третьей обмотки и создав таким образом момент вращения в правильном направлении. В этом случае двигатель «выдаст» более 50% мощности от номинала. Эту обмотку рекомендуется подключать через конденсатор с правильно подобранной емкостью.
У асинхронного двигателя переменного тока мощность можно увеличить, присоединив к нему частотный преобразователь, который повысит частоту переменного тока в обмотках. Значение мощности в этом случае фиксируется с помощью тестера, поставленного на режим ваттметра. Существует два вида преобразователей частоты, отличающиеся принципом работы и устройством:
Приборы с непосредственной связью (выпрямители). Они не подходят для мощного оборудования, но с небольшим двигателем, использующимся в быту, способны «справиться». С помощью такого устройства осуществляется подключение обмотки к сети. Выходное напряжение, образованное им, имеет частоту от 0 до 30 Гц. При этом управлять скоростью вращения привода можно только в ограниченном диапазоне.
Приборы с промежуточным звеном постоянного тока. Они производят двухступенчатое преобразование энергии – выпрямление входного напряжения, его фильтрацию и сглаживание и последующую трансформацию в напряжение с требуемой частотой и амплитудой при помощи инвертора. В процессе преобразования КПД оборудования может быть несколько снижен. Благодаря возможности обеспечивать плавную регулировку оборотов и выдавать на выходе напряжение с достаточно высокой частотой, преобразователи данного типа более востребованы и широко применяются в быту и на производстве.
Произведя необходимые расчеты и выбрав наиболее эффективный в вашем случае способ, вы сможете заставить двигатель работать с нужной вам мощностью. Не забывайте о мерах предосторожности.
Увеличение оборотов электродвигателя
Увеличение оборотов электродвигателя также ведет к повышению его мощности. При выборе способа увеличения оборотов учитывайте тип агрегата, особенности модели и область ее применения.
Для повышения частоты вращения коллекторного двигателя следует или уменьшить нагрузку на вал, или увеличить напряжение питания. Обратите внимание на следующие нюансы:
Мощность двигателя должна держаться в рамках номинала.
Работа коллекторного двигателя с последовательным возбуждением без нагрузки, если не снижено питание, чревата его выходом из строя, так как он может разогнаться до слишком большой скорости.
Увеличение оборотов с помощью шунтирования обмотки возбуждения часто приводит к сильному перегреву мотора.
Вышеуказанный способ подходит и для электродвигателей с электронным управлением обмотками (в них используется обратная связь), поскольку их свойства очень схожи с коллекторными моделями (главное различие – невозможность осуществления реверса путем переполюсовки). Все перечисленные ограничения должны соблюдаться при работе с двигателями данного типа.
В асинхронном двигателе, подключаемом непосредственно к сети, частоту вращения регулируют, изменяя напряжение питания. Этот способ не слишком эффективен, поскольку коэффициент полезного действия сильно меняется из-за нелинейного характера зависимости скорости от напряжения. К синхронному двигателю данный метод применять нельзя.
Трехфазный инвертор позволяет регулировать обороты электродвигателей обоих типов (синхронного и асинхронного). Прибор должен обеспечивать уменьшение напряжения при снижении частоты.
Зная, как сделать мощнее электродвигатель, вы сможете заставить оборудование, к которому он подключен, работать с гораздо большей эффективностью и КПД. Естественно, перед началом работ следует четко представлять себе номинальную мощность двигателя. Данные можно найти в паспорте или на табличке, прикрепленной к корпусу агрегата. Если они отсутствуют (или не читаемы), воспользуйтесь одним из способов определения мощности, описанных в предыдущих статьях.
Работая с электродвигателем, соблюдайте правила техники безопасности. Не допускайте его перегрева и следите, чтобы он эксплуатировался в подходящих условиях. При поломке агрегата или первых признаках неисправности проведите технический осмотр и устраните неполадки. Если проблема слишком серьезная, и вы не можете справиться с ней самостоятельно, обратитесь к специалисту. Срок службы двигателя зависит от множества факторов, но в ваших силах свести к минимуму возможность поломки и сделать так, чтобы устройство работало долго и эффективно.

Мощностной тюнинг двигателя. Способы форсирования двигателя.
Мощностной тюнинг (форсирование двигателя) — увеличение мощности и приемистости авто путем доработки двигателя (увеличение степени сжатия и повышение оборотов). О форсировании двигателя ходит масса легенд, на форумах ведутся постоянные споры, но не все понимают, чего именно хочется получить от своего автомобиля, и в какую сумму это обойдется, ведь сделать форсировку даже самого простого двигателя (Ваз-2106, 2108 или «девятки») своими силами достаточно сложно, придется обращаться к специалистам.
Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность владельца автомобиля и окружающих. Вот немногие факторы, которые надо принимать во внимание, задумываясь о тюнинге мотора:
Правила тюнинга двигателя
Практически все бензиновые и дизельные двигатели в большей или меньшей степени пригодны для форсирования. Форсировка может привести как к уменьшению, так и к увеличению моторесурса двигателя, в зависимости от того, какие именно работы производятся. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатируется в нормальных, средних режимах на хорошем масле, то двигатель будет служить очень долго, а если это street racing, то извините.
К примеру, если взять заводской мотор и тюнинговый, собранный “с нуля” в специализированном центре опытными мастерами, то при одинаковых условиях эксплуатации второй двигатель пройдет в два раза больше. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно в два раза превышает заявленный заводом-изготовителем. Причина этого в том, что при массовом производстве просто нет времени возиться с каждым мотором, выверяя доли миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автопрома, где основная задача – не обеспечить точность и надёжность, а “уместить” выпускаемую продукцию в так называемое “поле допусков”, а поле это оказывается, в свою очередь, весьма и весьма широким.
Получив доработанный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие узлы автомобиля (нога сама давит на педаль газа). Ездить спокойно на тюнинговом автомобиле способны немногие, а это, в свою очередь, снижает ресурс узлов автомобиля.
Pесурс форсированного мотора
Моторесурс форсированного двигателя, а следовательно и его износ зависят, прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае не сопоставимы с конвейерной сборкой.
МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Полный мощностной тюнинг автомобиля – дорогое удовольствие: кроме работы с двигателем потребуется «доводка» коробки передач, тормозной системы, подвески.
Так вот, сам собой возникает вопрос: с чего начать доработку двигателя?
Начнем с крутящего момента. Его можно “поднять” во всём диапазоне оборотов двигателя, увеличив рабочий объём двигателя (эту операцию иногда называют “расточкой”). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких оборотов можно “поднять” заменой штатного распредвала на тюнинговый, с измененными характеристиками, “верховой” или “низовой” соответственно.
Существует множество распредвалов с изменёнными характеристиками. Так какой же способ доработки избрать? В качестве примера возьмём стандартный “ВАЗовский” двигатель, на базе которого строится тюнинговый.
Форсировка малолитражного двигателя
На двигателе малого объёма (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшей раскрутки двигателя до 6000-9000 об/мин. просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объёмом 1600 см3 (колен. вал с ходом 74.8 мм, поршень 82.4 мм), а распредвал поставить “низовой” с небольшим подъёмом клапанов, при этом “опередить” шестерню распредвала на 2-4 град. При этом мотор будет хорошо “тянуть” с низких оборотов. На двигатель 1700 см3 (колен. вал с ходом 78 мм, поршень 82.4мм) можно поставить распредвал с подъёмами клапанов начиная с 10.93мм и выше. Эта комплектация мотора считается самой удачной. Двигатель имеет хороший “момент” во всём диапазоне оборотов и хорошо “крутится” до 8000 об/мин.
Форсировка «среднего» двигателя
Двигатель объемом 1800 см3 (колен. вал с ходом 80мм, поршень 84 мм) больше подходит для сторонников экстремальной езды или людей которым не жалко в скором будущем выкинуть свой блок цилиндров на помойку. При таком литраже крутящий момент позволяет “переключаться” на повышенные передачи даже при небольших оборотах.
Совершенно спокойно можно установить распредвал с подъёмом клапанов от 12 мм.
Холостые обороты конечно будут не устойчивые, но терпимые. В среднем нужно устанавливать 1000-1100 об/мин двигатель прекрасно их держит. А вот ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Бывали случаи, когда на высоких оборотах коленвалы с такими ходами ломались пополам.
Очень существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка головки блока цилиндров. Грамотно доработанная ГБЦ обеспечивает прибавку мощности двигателя до 20-30%. (существенно улучшаются наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сгорание смеси и отвод отработанных газов).
Можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, раздельный выпускной коллектор (“паук” 4-2-1) и прямоточную выхлопную систему, что позволит снизить потери на стадиях впуска и выпуска. В целом тюнинг впускной и выпускной системы достаточно дорог, а прибавку по мощности дает незначительную. Зато, при условии грамотной доработанной ГБЦ, автомобиль приобретает благородный, “породистый” голос.
А если ты только начинающий фанат street racingа и на капитальные затраты на тюнинг двигателя еще не уверен, что готов потратиться, или тебя просто не устраивает динамика автомобиля?
ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ
Чип-тюнинг – это изменение характеристик двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем, это самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат.
Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями.
В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (“софт” или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.
Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) можно влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.
Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.
Увеличение мощности двигателя присадками
Существует более простой и экономичный вариант мощностного тюнинга двигателя автомобиля — “восстанавливающий мощностной тюнинг”. Суть заключается в обработке двигателя и узлов трансмиссии модификаторами трения “ЭДИАЛ”. Наши препараты позволяют увеличить мощность и приемистость двигателя и узлов трансмиссии. Результат Вы почувствуете обязательно, особенно если авто уже с большим пробегом и «резвость» железного друга заметно понизилась. При этом отпадает необходимость в выполнении многих трудоемких операций, что существенно отражается на цене. Такой мощностной тюнинг доступен любому автовладельцу и его можно осуществить своими силами. Дополнительные десятки лошадей под капотом Вы не получите, но 3-5% увеличения мощности вполне достижимо.
Принцип действия модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя хорошо известен: благодаря специальным свойствам состава, изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, причем такой точности соответствия поверхностей невозможно добиться механической обработкой. Полученный в результате обработки новый рабочий слой устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.
Применение препарата позволяет устранить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств образовавшегося слоя на поверхностях пар трения существенно повышается мощность двигателя. Это расходовавшаяся ранее мощность на преодоление трения переходит в полезную. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на повышенных оборотах, что положительным образом сказывается на его долговечности.
Конечно, этого не достаточно для того чтобы стать матёрым уличным гонщиком, но получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически для всех пользователей автохимии ЭДИАЛ. К тому же, применение препарата не требует дополнительных вложений в «доводку» подвески и тормозной системы. Для настоящих фанатов уличных гонок применение защитно-восстанавливающих препаратов маловато. Но для любителя безопасной динамичной езды – это то, что надо.
Получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано. Особенно заметны изменения при применении автохимии на малолитражных двигателях, т.к. они работают на пределе своих мощностных возможностей и на них хорошо чувствуются изменение динамики двигателя.
Влияние топлива на мощность двигателя
Немаловажно применять качественное топливо для обеспечения его сгорания в камере. Для этой цели автогонщики применяют спортивные бензины с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получают из обычного с добавлением спиртовых присадок, при сгорании которых камера сгорания довольно быстро “зарастает” нагаром.
Есть довольно хорошая альтернатива – применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензинового двигателя. Применение данной присадки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%). Достигается это за счет увеличенной полноты сгорания бензина и изменения режима горения топливной смеси. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания топлива также обеспечивает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов и всего выпускного тракта.
Как увеличить мощность и крутящий момент?
Если есть что-то, чего у нас никогда не бывает слишком много, то это мощность и крутящий момент в наших грузовиках! Есть много способов увеличить мощность и крутящий момент, и о некоторых из них вы, возможно, не подумали. Вот наиболее эффективные способы увеличения мощности вашего грузовика.
1. Чистый дом для увеличения мощности
Этот трюк на самом деле не даст вашему двигателю большей мощности, но он позволит вашему двигателю использовать имеющуюся мощность более эффективно.Каждый фунт груза, который вы добавляете в грузовик, — это еще один фунт, который должен нести ваш двигатель. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что, добавляя 100 фунтов груза, вы снижаете эффективность двигателя до двух процентов. Пройдите через свой грузовик и посмотрите, есть ли что-нибудь, что нужно вытащить. Может быть, вам не нужны все эти инструменты каждый день или лишний мешок с песком в постели. Для каждого предмета, который вы можете удалить, вы освобождаете свой двигатель, чтобы сосредоточиться на увеличении мощности.
2. Выполните настройку двигателя
Техническое обслуживание вашего грузовика важно для продления срока службы и поддержания работы всех систем на оптимальном уровне.Настройка двигателя на самом деле не приведет к увеличению мощности, но когда ваш грузовик страдает, то и ваша сила у него когда-то была. Например, если ваш воздушный или топливный фильтры забиты, вы можете лишить двигатель того, что ему нужно для правильной работы. Это недорогая проблема для исправления, так что зачем ждать, чтобы ее решить. Замена масла также является важной частью обслуживания вашего двигателя. Подумайте об использовании синтетического масла для небольшого повышения отзывчивости.
3. Установите турбонагнетатель или нагнетатель
Большие грузовики любят турбокомпрессоры.Это потому, что они экономичны и отбирают отходящее тепло из выхлопных газов для повышения давления всасываемого воздуха. Турбо-комплект поможет вашему двигателю стать более отзывчивым. Вы найдете комплекты турбокомпрессора, которые увеличат мощность вашего грузовика до 200 лошадиных сил. Обратной стороной является то, что они не дешевы. Некоторые комплекты могут стоить несколько тысяч долларов. Нагнетатель имеет несколько преимуществ перед турбонагнетателем. Во-первых, нет задержки между открытием дроссельной заслонки и повышением давления на впуске.Они также имеют тенденцию быть более надежными, чем турбо. Вы можете выбрать нагнетатель заводской конструкции или вместо него использовать сторонний универсальный нагнетатель.
4. Установите воздухозаборник
. Еще один недорогой способ увеличить мощность вашего двигателя — это установить воздухозаборник. Стандартная воздушная камера на вашем грузовике ограничена и предназначена для снижения шума вашего двигателя. Если шум двигателя вас не беспокоит, пора это убрать. Более холодный воздух более плотный, поэтому в более холодном воздухе содержится больше кислорода, что означает, что вы можете сжечь больше топлива.Вы можете рассчитывать на увеличение мощности от шести до одиннадцати лошадиных сил и улучшение чувствительности дроссельной заслонки в результате установки воздухозаборника холодного воздуха.
5. Установите послепродажную выхлопную систему
Послепродажная выхлопная система — это быстрый способ получить дополнительную мощность. Заводские глушители созданы, чтобы быть тише всего остального. Простая замена этого тихого глушителя на глушитель стороннего производителя дает вам увеличение мощности и приятный надежный звук. С помощью этой небольшой уловки вы можете получить до 20 лошадиных сил.Затем вы можете даже подумать о замене заводского выпускного коллектора на коллекторы послепродажного обслуживания, чтобы получить больше мощности.
6. Купите тюнер двигателя
Двигатель вашего грузовика не рассчитан на максимальную мощность. Фактически, производитель настроил его на плавное переключение и, прежде всего, на хорошую топливную экономичность. Также они хотели сделать его как можно тише. Перепрограммируя грузовик, вы можете увидеть большие изменения в своей мощности. Обратной стороной этого шага является то, что портативные тюнеры могут стоить более 400 долларов.Хотя они просты в использовании и могут иметь большое значение, вам придется инвестировать в бензин премиум-класса для вашего грузовика. Мы рекомендуем вам рассмотреть этот вариант после того, как другие будут завершены.
Заключение
Как видите, нетрудно принять меры для увеличения мощности и крутящего момента двигателя вашего грузовика. Вы можете взять любимый грузовик и сделать его еще лучше. Пока вы модернизируете свой грузовик, возможно, пришло время проверить, как постельные принадлежности Durabak могут вам помочь.Мы предлагаем превосходную защиту вашего любимого грузовика, поэтому позвоните нам сегодня.
Все, что нужно знать о том, как увеличить крутящий момент в автомобиле
Более 80% мощности двигателя расходуется впустую.
Подумайте, сколько долларов вы тратите на бензин, помня об этом. Это ужасно!
Если вы хотите получить больше крутящего момента от своего автомобиля, вам понадобится большая мощность под капотом. Один из лучших способов повысить крутящий момент и мощность вашего автомобиля — это повысить эффективность двигателя.
Вот некоторые из наиболее важных способов увеличения крутящего момента в автомобиле и увеличения мощности вашего автомобиля.
Вес имеет значение
Если вы хотите увеличить мощность в лошадиных силах, вам следует начать с уменьшения веса вашего автомобиля. Хотя вы не можете пойти и снимать части вашего автомобиля, вы можете повысить эффективность своего двигателя за счет его мощности, избавившись от груза.
Каждый фунт груза, который вы добавляете в свой автомобиль, — это еще один фунт груза, который он пытается перевезти.Добавление сотен фунтов груза к вашему автомобилю начнет снижать эффективность вашего двигателя.
Осмотрите багажник или кузов автомобиля, чтобы узнать, нет ли чего-нибудь, что вам не нужно. Если есть сотни фунтов инструментов, избавьтесь от них, чтобы получить больше энергии. Хотя вы не можете добавить реальную мощность, каждый фунт, который вы теряете от груза, — это немного больше мощности, чем будет у вашего двигателя.
Время для настройки
Техническое обслуживание автомобиля — ключ к продлению срока службы двигателя.Если вы хотите, чтобы все работало на оптимальном уровне, вам нужно будет отслеживать свои жидкости и весь износ деталей двигателя.
Двигатель по Тьюрингу не может помочь увеличить мощность, но в хорошем состоянии автомобиль может переключиться на высокую передачу легче, чем в плохом.
Если вы недостаточно меняете и не очищаете фильтр, вашему двигателю не хватит воздуха и необходимых жидкостей. Сабо мешает бесперебойной работе и тратит ресурсы.Требуется больше того, что нужно вашему двигателю, чтобы добраться туда, куда ему нужно, когда на пути есть засоры.
К счастью, это одна из самых дешевых проблем. Даже простая замена масла может поддержать ваш двигатель. Синтетические масла могут помочь повысить отзывчивость вашего двигателя, когда вам это нужно.
Вы думали о нагнетателе?
В зависимости от размера вашего автомобиля нагнетатель может вывести вещи на новый уровень. Нагнетатели — это топливосберегающие системы, которые превращают потраченное впустую тепло выхлопных газов в способ повышения давления всасываемого воздуха.
Комплекты
Turbo помогают двигателям стать более отзывчивыми благодаря их новой способности поддерживать давление воздуха. Комплекты турбокомпрессора обещают, исходя из производителей и типов транспортных средств, но вы можете говорить о сотнях лошадиных сил. К сожалению, это дорогое удовольствие.
Имейте в виду, что и турбокомпрессоры, и нагнетатели немного дороги. Однако у нагнетателя есть преимущества перед турбокомпрессорами.
Нет задержки между открытием дроссельной заслонки и давлением на впуске.Вдобавок ко всему, они в целом более надежны. И заводская конструкция, и нагнетатель, выпускаемый после продажи, будут иметь преимущества, но вы можете сэкономить немного денег с помощью устройства, выпущенного на вторичный рынок.
А как насчет забора холодного воздуха?
Вместо того, чтобы тратить деньги на турбо-комплект или нагнетатель, вы можете просто приобрести комплект для забора холодного воздуха.
Поскольку воздушные камеры на большинстве автомобилей заводской сборки имеют довольно ограниченные размеры, для увеличения количества доступного воздуха необходим забор холодного воздуха.Они также имеют ограниченный размер, чтобы уменьшить шум двигателей. Однако, если вас не беспокоит шум, пора убрать это препятствие.
Холодный воздух плотнее теплого, а это значит, что на кубический сантиметр больше кислорода. Чем больше холодного воздуха вы сможете принять и заменить теплым, тем больше топлива вы сможете сжечь. Это означает увеличение мощности и в целом улучшенный отклик дроссельной заслонки благодаря установке этого воздухозаборника.
Купите себе тюнер двигателя
Хотите верьте, хотите нет, но двигатели не рассчитаны на максимальную мощность, а предназначены для того, чтобы не глохнуть.С безопасностью и длительностью, которые необходимо учитывать при проектировании двигателя, мощность может быть выброшена в окно. Топливная эффективность и плавное переключение передач являются первоочередными задачами для большинства производителей двигателей, поэтому, если вы хотите достичь максимальной мощности, вам придется отказаться от этого.
Когда вы перепрограммируете свой двигатель, вы заметите огромный скачок в количестве лошадиных сил, к которому вы можете получить доступ. Однако у этого есть свои недостатки. Стоимость портативных тюнеров может быть значительно выше 400 долларов.
Плюс в том, что они очень просты в использовании и увеличивают мощность вашего двигателя. Они будут иметь огромное значение для того, как вы почувствуете силу, исходящую из-под капота.
Еще одним недостатком является то, что вам придется покупать бензин премиум-класса для своего автомобиля. Это должен быть один из последних вариантов, который вы выберете, поскольку на этом этапе вы потратите много времени и денег на свой движок.
Как увеличить крутящий момент в автомобиле
Если вы хотите увеличить крутящий момент в автомобиле, первое, с чего вам следует начать, прежде чем использовать гаджеты, — это под капотом.Вес и чистота того, что находится под капотом, могут иметь огромное значение при поиске способов увеличения крутящего момента в автомобиле.
Когда придет время искать аксессуары и гаджеты, ознакомьтесь с советами в нашем руководстве.
5 лучших модификаций для увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля
Что бы ни говорили, автомобили предназначены для вождения. Но некоторые автолюбители считают, что автомобили нужно модифицировать и переделывать, пока они не станут еще более увлекательными.И если вы попадаете в эту категорию, то важно знать, с каких модификаций начать, чтобы добиться максимальной производительности двигателя вашего автомобиля.
Имейте в виду, что двигатель внутреннего сгорания — это, по сути, большой воздушный насос. Сначала он нагнетает воздух через впускное отверстие в двигатель, где воздух смешивается с топливом. Затем двигатель сжигает топливно-воздушную смесь с помощью поршней и свечей зажигания, а затем выкачивает ее через выхлопную систему.
Это неизбежно означает, что чем больше воздуха вы высвобождаете на стороне впуска и выпуска, что фактически делает двигатель более эффективным, тем больше мощности будет производить двигатель вашего автомобиля.При этом, вот пять основных модификаций, которые вы можете добавить в свой автомобиль, чтобы увеличить мощность и крутящий момент.
Забор холодного воздуха
Теперь, когда мы понимаем, что двигатель — это просто большой воздушный насос, который выдыхает много горячего воздуха, неплохо было бы подавать в него холодный воздух. Согласно How Stuff Works, температура воздуха может влиять на эффективность вашего автомобиля, а поскольку холодный воздух более плотный, чем теплый воздух, он переносит больше кислорода в двигатель для более динамичного сгорания.
Таким образом, было бы разумно добавить в автомобиль систему впуска холодного воздуха для более свободного потока впускного тракта и более холодного воздуха. Обычно вы можете найти воздухозаборники в Интернете для вашего конкретного автомобиля, а диапазон цен может варьироваться от менее 100 до 800 долларов, в зависимости от типа вашего автомобиля.
Воздухозаборник установлен на двигатель Dodge Charger Hemi V-8. | (Фото: Education Images / Universal Images Group через Getty Images)
Выхлопная система Cat-back
Подобно тому, как высвобождение воздушного потока на стороне впуска помогает вашему двигателю лучше дышать и вырабатывать больше мощности, тот же принцип применяется к выпускной стороне уравнения.В этом случае установка выхлопной системы большего диаметра, которая начинается от каталитического нейтрализатора и простирается до задней части автомобиля, также может высвободить больше мощности.
Просто имейте в виду, что ваша машина будет громче, а ее громкость зависит от размера установленной вами выхлопной системы. Во всяком случае, соседи сообщат вам, слишком громко он или нет.
Выхлопная труба и системы каталитического нейтрализатора на выставке в Токийском автосалоне. | (Фото Алессандро Ди Чиоммо / NurPhoto через Getty Images)
СВЯЗАННЫЕ С: лучшая модификация, которую вы можете сделать, не для вашего автомобиля
Рабочие характеристики распредвалов
Распредвалы, также известные как «отбойники», названы уместно, потому что обычно представляют собой один или два металлических вала с выступами по всей их поверхности.Эти выступы, называемые «выступами кулачка», определяют, когда воздух входит и выходит из камеры сгорания, открывая клапаны в определенное время и на определенное время.
Согласно Advance Auto Parts, простая замена распредвала может составлять около 30 л.с., однако ваши результаты могут отличаться в зависимости от вашего конкретного применения.

Каталитический нейтрализатор высокого расхода
Доступность и осуществимость этой модификации действительно зависит от законов вашего штата о выбросах, поскольку в некоторых штатах не разрешается изменять каталитический нейтрализатор по причинам, связанным с выбросами.Однако, если у вас есть такая возможность, замена штатного каталитического нейтрализатора вашего автомобиля на высокопроизводительный каталитический нейтрализатор может дать больше мощности, поскольку это еще больше освободит поток выхлопных газов. Просто не забывайте соблюдать законы вашего штата.
Каталитический нейтрализатор в разрезе. | (Фото Гарри Мелчерта / изображение альянса через Getty Images)
СВЯЗАННЫЕ С: Худшая модификация автомобиля, которую вы можете сделать, тоже небезопасна
Настройка ЭБУ
Добавление частей к двигателю, впуску и выхлопу для большей мощности — это одно, а изменение части, которая управляет всем шоу, — совсем другое.Так что, если ваше конкретное автомобильное приложение имеет такую возможность, то изменение его блока управления двигателем (ECU), чтобы он отображался более агрессивно, чтобы дополнить увеличенный воздушный поток, также может добавить хорошее количество лошадиных сил. Опять же, ваши результаты могут отличаться в зависимости от приложения.

Как увеличить крутящий момент на нижнем конце — 4 простых приема
Крутящий момент относится к силе вращения двигателя. Максимальный крутящий момент автомобиля достигается в диапазоне оборотов двигателя, а не на определенной скорости.Например, двигатель Ford Fiesta Ecoboost развивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 1400 до 4000 об / мин. Водитель обнаружит, что автомобиль более отзывчивый, если он выбирает максимальный крутящий момент на нижнем уровне диапазона оборотов. Крутящий момент на нижнем конце относится к сумме крутящего момента, который автомобиль выдает на более низких оборотах. Чем больше крутящий момент на нижнем пределе, тем быстрее и отзывчивее будет автомобиль. По этой причине большинство людей захотят узнать , как увеличить крутящий момент на нижнем конце в автомобиле.
Что такое крутящий момент на нижнем пределе?
Мы уже знаем, что более высокий крутящий момент на нижнем конце увеличивает отзывчивость автомобиля и заставляет двигатель работать быстрее. Бензиновые автомобили развивают максимальный крутящий момент при более чем 5000 об / мин, в то время как дизельный двигатель достигает его в диапазоне от 1500 до 3000 об / мин. Это указывает на то, что автомобили с бензиновым двигателем должны поддерживать более 5 тыс. Оборотов, чтобы обеспечить максимальную производительность, в то время как дизельный автомобиль будет работать плавно на гораздо более низких оборотах.
Автомобиль лучше работает с лучшим крутящим моментом на низких оборотах.
Низкий крутящий момент больше всего подходит для автомобилей, которые мы видим на дорогах каждый день. Большинство людей ездят на своем автомобиле со скоростью 3000 об / мин. Таким образом, больший крутящий момент в этом диапазоне оборотов сделает автомобиль более отзывчивым, позволяя водителю плавно управлять автомобилем с улучшенным контролем и улучшенным тяговым усилием.
ПОДРОБНЕЕ:
Как увеличить крутящий момент на нижнем конце?
Любой водитель захочет иметь высокий крутящий момент на низких оборотах, потому что это способствует лучшему впечатлению от вождения.Но, , как увеличить нижний крутящий момент ? Что ж, следуйте этим трюкам, чтобы увеличить мощность и крутящий момент в любом автомобиле, независимо от того, является ли трансмиссия автоматической или ручной:
Поменять проточную выхлопную и впускную системы. Замените эти компоненты на новые, если обнаружите какие-либо повреждения. Даже замена старых улучшит характеристики крутящего момента.
Установите качественные свечи зажигания. Качество свечей не должно ухудшаться, поскольку для увеличения крутящего момента вам потребуются более качественные искры.Покупайте медные и избегайте некачественных платиновых, серебряных и иридиевых. Также избегайте никелированных медных вилок.
Замените провод зажигания на более качественный. Вы должны купить тот, у которого хорошая защита. Вы также можете заземлить область, чтобы получить лучший результат.
Используйте провод зажигания с лучшим экраном.
Перенастройте соотношение воздух / топливо (AFR) и карты угла опережения зажигания. Помните, что вам нужно настроить оба, а не только AFR.
>> Ищете подержанный автомобиль из Японии по доступной цене, нажмите здесь <<
Выполнение всего этого вместе будет ответом на ваш вопрос , как увеличить крутящий момент на низких оборотах в автомобиле. Однако не забывайте придерживаться этих основ и не пытайтесь делать больше, чем необходимо. Ненужные обновления могут вызвать принудительную индукцию и повлиять на работу двигателя.
3 совета по увеличению крутящего момента и мощности вашего автомобиля
Двигатель грузовиков и легковых автомобилей работает как большой воздушный насос.Это связано с тем, что двигатель выполняет ряд преднамеренно заданных по времени воспламенений, которые выталкивают и втягивают воздух. Итак, если вы планируете увеличить крутящий момент и мощность вашего автомобиля, все, что вам нужно сделать, это найти способ перекачивать большие объемы воздуха в двигатель вашего автомобиля и из него.
Указания по ремонту автомобилей в Orange County Ca
Несмотря на то, что существует множество способов и идей для увеличения крутящего момента и мощности полноприводных автомобилей и легковых автомобилей, несколько владельцев транспортных средств в стране понятия не имеют, как это сделать.Если вы один из них, то ниже приведены несколько простых, но эффективных советов, которые помогут вам с легкостью справиться с этой задачей.
Забор холодного воздуха
Один из самых простых и доступных способов увеличить мощность вашего автомобиля — это перейти на систему забора холодного воздуха с высокими характеристиками. Это сделает воздух, поступающий в двигатель вашего автомобиля, намного холоднее, что, в свою очередь, сделает воздух более плотным. Поскольку двигатель вашего автомобиля работает, смешивая топливо и воздух, чтобы производить больше, увеличение плотности воздуха увеличит мощность двигателя.
Корпус дроссельной заслонки большего диаметра
Система дроссельной заслонки вашего грузовика играет ключевую роль в регулировании потока воздуха, поступающего в двигатель и выходящего из него. Таким образом, корпус дроссельной заслонки является одной из самых важных частей вашего автомобиля, так как он помогает двигателю точно запускаться. Вот почему лучше всего установить новый корпус дроссельной заслонки большого диаметра с большими заслонками, так как это позволит большему количеству воздуха попадать в двигатель вашего грузовика. Это, в свою очередь, увеличивает производительность двигателя вашего автомобиля.
Выхлопной коллектор
Важно отметить, что поддержание производственных затрат и соблюдение требований к выбросам ограничит или сведет к минимуму способность стандартных выпускных коллекторов вашего двигателя эффективно перемещать воздух. Следовательно, если вы сделаете инвестиции в послепродажные выпускные коллекторы, вы сможете значительно увеличить крутящий момент и мощность двигателя вашего автомобиля.
В дополнение к этим трем советам вам также следует подумать об инвестициях в систему выпуска отработавших газов с обратной катушкой и высокопроизводительный каталитический нейтрализатор, чтобы увеличить крутящий момент и мощность до оптимального уровня.
Как увеличить крутящий момент в дизельном двигателе — Блог AMSOIL
Torque — конец игры для каждого энтузиаста дизельного топлива
Готов поспорить, если бы я спросил шесть разных людей, сколько крутящего момента достаточно, может быть, просто возможно, двое из них согласятся, что запаса достаточно. Я был бы в группе из четырех изобретателей, разрабатывающих способы увеличения крутящего момента. Но, опять же, я парень, который не может оставаться в покое. Черт возьми, когда я был ребенком, я разрывал все, что было у моих людей, с помощью двигателя, просто чтобы собрать его снова.Но это никогда не возвращалось в прежнее состояние, так как я всегда искал способы сделать это лучше.
Думаю, именно это привело меня к получению степени инженера-механика. Тем не менее, вам не обязательно иметь градус, чтобы желать большего крутящего момента. Сомневаюсь, что некоторые из моих хороших друзей, которых я считаю одними из лучших в этом бизнесе, даже учились в колледже. У них есть настоящая страсть и желание — это все, что нужно.
Как добиться большего крутящего момента экономичным способом
Быстро и грязно — купите программатор и поставьте мелодию на свой серийный грузовик, и вы уже на пути к дополнительным 100-200 фут-фунтам крутящего момента.
Это было просто. Хочу еще?
Измените выхлоп и увеличьте настройку, чтобы сделать еще 100 фут-фунтов. Современный турбодизельный пикап при желании может стать чистым листом. Небо почти предел. Однако я обещаю вам кое-что; если вы настроите его, день придет. Да, в тот день, когда вы раскрутите турбонагнетатель, опустите молот и стрелу . Вы только что потратили классные 6000 долларов на восстановление трансмиссии. Эти грузовики кажутся безграничными, но это не так. Если вы хотите быстрого и скромного увеличения крутящего момента, просто купите программатор.Но делайте это с надеждой, что когда-нибудь вы потратите деньги, чтобы починить самое слабое звено вашего грузовика.
Как глупо увеличить крутящий момент
Большинство людей, которых я знаю в этом лагере, ждут немедленного возвращения; они не смотрят в будущее. Как однажды сказал Джонни Кэш: «День за днем».
Это говорит о том, насколько надежны эти грузовики на дороге. Другая общая черта этой группы — у них обычно не много денег. Итак, если вы обнаружите, что играете с этими мальчиками, убедитесь, что вы сначала сделали те же модификации, что и ваши экономичные аналоги, которые я перечислил выше.Затем установите новое зарядное устройство, добавьте форсунки большего размера и включите новые впускные компоненты с фильтром высокого потока.
Еще раз вернитесь к программатору, возьмите мелодию «Race» и вперед. Больше крутящего момента. Но теперь вы возитесь с огнем. Говоря о пожаре, эта группа также может добавить немного счастливого газа с помощью сопла приличного размера, чтобы распылить его до чертиков. Я говорю о закиси азота (NOS) для тех, кто не получил мою рекомендацию. Безусловно, это верный путь к катастрофе, но, черт возьми, водить машину — удовольствие.
Как увеличить крутящий момент с помощью умных средств
Возможно, вы знаете Рэя МакКлелланда из Full Throttle Kustomz. Рэй и я поболтали в прошлом году на Diesel Power Challenge. Вы должны извлечь урок из его учебника. Рэй делал это всеми способами и скажет вам, что есть только один реальный способ нарастить крутящий момент. Как и при строительстве дома, вы должны заложить фундамент, прежде чем делать что-либо еще. Два предыдущих метода начинались с программирования набора крутящего момента. Когда вы это сделаете, вы неизбежно найдете слабое звено, исправите его, обнаружите еще одну слабую утечку, исправите ее, и сага продолжается.
Если вы действительно хотите увеличить крутящий момент, снимите трансмиссию с грузовика и соберите ее правильно. Если у вас нет навыков, есть много механиков, у которых они есть. Просто будьте готовы потратить немного денег. Двигатель, трансмиссия и трансмиссия нуждаются в компонентах, способных противостоять вашему программисту в течение любого периода времени. Я ежедневно ездил на грузовиках с водителем более 1500 футов на фунт. Эти ребята строят с нуля и делают это надежно. Этот метод не из дешевых, но что за развлечения? Деньги с собой брать нельзя, так что лучше сжечь их, пока есть возможность.
Не то, чтобы вы спрашивали, но мой грузовик находится в лагере «умного», отчасти потому, что он мой ежедневный водитель, и, главным образом, потому, что я очень требователен к своей установке. Так что вряд ли вы встретите меня на обочине дороги, но вы обнаружите, что я испытываю ограничения сборки. Или проверить пределы своего финансового положения.
Большой крутящий момент требует более качественных смазочных материалов
Еще одна причина, по которой вы вряд ли найдете меня застрявшим на обочине дороги, заключается в том, что я переоборудовал свой грузовик на высококачественные синтетические смазочные материалы.Конечно же, синтетические смазки AMSOIL. Вся эта добавленная мощность и крутящий момент сказываются на вашей установке в виде сильного нагрева и давления. Смазочные материалы, разработанные для стандартного обслуживания, могут не выдержать жестокого обращения с ними.
AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil разработано для обеспечения 6-кратной защиты от износа *, помогая гарантировать, что ваш грузовик выдержит все модификации, чтобы вы могли наслаждаться этим. Мы также разрабатываем полную линейку трансмиссионных жидкостей и смазок для зубчатых передач, чтобы защитить компоненты, которые передают всю эту мощность на землю.
Не верьте мне на слово. Просто узнайте, что двукратный победитель Diesel Power Challenge и защищающий победитель Ultimate Callout Challenge Лавон Миллер из Firepunk Diesel говорит о продуктах AMSOIL.

Найдите продукты AMSOIL для My Truck
* На основе испытаний на задиры Detroit Diesel DD13 согласно спецификации DFS 93K222.
лошадиных сил и крутящий момент: в чем разница?
Эндрю Трэхан Автомобиль и водитель
Что лучше? Вот как можно прекратить споры о ночном баре.
Йоги Берра, который никогда не останавливался на деталях двигателя, пришел бы к выводу, что крутящий момент и мощность — это одно и то же, только разные. Собственно, это упрощение отчасти верно.
Крутящий момент и мощность — это то, что вырабатывают двигатели, когда вы поворачиваете ключ и нажимаете на педаль акселератора. Воздух и топливо, воспламеняющиеся в камерах сгорания, вызывают скручивание коленчатого вала, трансмиссии и ведущих мостов. Это чудо преобразования энергии: потенциальная энергия, содержащаяся в галлоне переработанного динозавра, эффективно изменилась на кинетическую энергию, необходимую для вождения.
Копнув глубже, рассмотрим эти определения из учебников:
Энергия — это способность выполнять работу. В этом случае двигатели выполняют ту тяжелую работу (работу), которую раньше выполняли лошади.
Работа является результатом силы, действующей на некотором расстоянии. Единица измерения работы (а также энергии) в США — фут-фунт. В Международной системе (СИ) работа измеряется в джоулях и, в редких случаях, в ньютон-метрах.
Крутящий момент — это сила вращения, создаваемая коленчатым валом двигателя.Чем выше крутящий момент двигатель, тем выше его способность выполнять работу. Измерение такое же, как у работы, но немного отличается. Поскольку крутящий момент является вектором (действующим в определенном направлении), он измеряется в единицах фунт-фут и ньютон-метр.
Конечно, всегда есть исключения. В этом случае различие составляет статический крутящий момент , который вы прикладываете с помощью гаечного ключа для затягивания болтов головки. Во избежание путаницы единицами измерения статического крутящего момента традиционно являются фунты-футы.Напротив, SI придерживается ньютон-метров как для статических, так и для динамических измерений крутящего момента.
Power — это то, насколько быстро выполняется работа. Шотландский изобретатель восемнадцатого века Джеймс Ватт дал нам эту удобную эквивалентность: одна лошадиная сила — это мощность, необходимая для подъема 33000 фунтов ровно на один фут за одну минуту. В соответствии с этим вкладом единицей измерения мощности в системе СИ является киловатт.
Возвращаясь к теореме Берра, крутящий момент — это способность выполнять работу, а мощность — это то, насколько быстро можно выполнить некоторую трудоемкую задачу.Другими словами, мощность — это скорость выполнения работы (или приложения крутящего момента) за заданный промежуток времени. Математически мощность в лошадиных силах равна крутящему моменту, умноженному на число оборотов в минуту. H = T x об / мин / 5252, где H — мощность в лошадиных силах, T — фунт-фут, об / мин — это скорость вращения двигателя, а 5252 — константа, заставляющая единицы двигаться. Таким образом, для получения большей мощности двигателю необходимо генерировать больший крутящий момент, работать на более высоких оборотах или и то, и другое.
Хотя определения эскизов отлично подходят для учебников, применение их к реальным движкам — другое дело.Одна проблема заключается в том, что у каждого автомобильного двигателя есть рабочий диапазон от холостого хода до красной черты. Например, 6,2-литровый двигатель Hellcat V-8 Dodge Challenger выдает 707 лошадиных сил ТОЛЬКО при 6000 об / мин. Он выдает существенно меньшую мощность на холостом ходу (достаточную только для вращения аксессуаров с приводом от двигателя) и чуть меньше 700 лошадиных сил на красной границе 6200 об / мин. И он обеспечивает максимальный крутящий момент 650 фунт-фут ТОЛЬКО при 4000 об / мин.
Еще одна проблема — точное определение мощности и крутящего момента вращающегося коленчатого вала.Инструмент для этой задачи — динамометр двигателя. Хотя это слово означает «устройство измерения мощности», на практике крутящий момент и частота вращения двигателя измеряются, а его мощность рассчитывается с использованием приведенной выше формулы.
Вихретоковые динамометры используют магнитное поле для передачи крутящего момента от вращающегося коленчатого вала на опору плеча рычага относительно датчика статической силы (известного как датчик нагрузки), расположенного на точном расстоянии от центра кривошипа. Другой широко используемый тип динамометра — это водяной тормоз; он использует один вращающийся и один статический набор лопаток насоса для передачи крутящего момента коленчатого вала через плечо рычага на датчик нагрузки.
Совершенный двигатель развивает достаточный крутящий момент на низких оборотах и выдерживает его до минимального уровня. Величина создаваемого крутящего момента прямо пропорциональна потоку воздуха, проходящего через двигатель. Большие двигатели перекачивают больше воздуха и, следовательно, развивают больший крутящий момент. Бустеры — нагнетатели, турбокомпрессоры — доставляют дополнительный воздух, помогая малым двигателям работать крупными. Конечно, в камеры сгорания должно подаваться соответствующее количество топлива, но это простая часть, особенно с электронным управлением впрыском.
Чтобы облегчить впрыск нужного количества топлива, конструкторы двигателей сталкиваются с несколькими сложными задачами. Один из них — сделать все компоненты достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки, которым они подвергаются из-за давления сгорания и, в случае движущихся частей, их собственной инерции. Потребности в охлаждении и смазке примерно пропорциональны производимой мощности. А закачка воздуха в любой двигатель на сверхвысоких оборотах и из него — это то место, где инженерное дело становится видом искусства.Включите топливную экономичность и чистоту выхлопных газов в уравнение разработки, и станет ясно, почему мастера двигателей редко тусуются у водоохладителя.
На этом этапе обсуждения должно быть ясно, что крутящий момент и мощность подобны разлученным братьям и сестрам; они тесно связаны, но не имеют много общего. Но как насчет более серьезной моральной проблемы, стоящей перед человечеством в целом и автолюбителями в частности: что лучше?
Мы ответим, что Йоги Берра был бы признателен.В бейсболе, если крутящий момент аналогичен кетчеру, то питчер — это лошадиные силы. И то, и другое необходимо для игры в мяч, но ответственность питчера — определение скорости и траектории каждого брошенного мяча — определяет ход игры. Крутящий момент жизненно важен для работы каждого двигателя, но мощность — это то, что отличает отличный двигатель от хорошего.

Как увеличить мощность двигателя, крутящий момент?

Метод увеличения объема

Тюнинг впускной системы

Тюнинг системы выпуска

Повышение степени сжатия

Чип-тюнинг силового агрегата

Установка турбонаддува

Как улучшить крутящий момент и обороты двигателя постоянного тока?

Экономичность и мощность | Тюнинг ателье VC-TUNING

Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент

Так что же такое мощность и как она связана с динамикой?

График внешней характеристики двигателя

Пики и спады на графике

Дизельный момент

Так как же правильно разгоняться?

Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью?

Читайте также:

Повышение мощности электродвигателя в Москве и Санкт-Петербурге: как поднять мощность двигателя

Способы увеличения мощностных показателей

Изменение характеристик в рамках продукта «Новая жизнь»

Наши преимущества

Как увеличить мощность электродвигателя — ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

Как повысить мощность электродвигателя в домашних условиях

Увеличение оборотов электродвигателя

Мощностной тюнинг двигателя. Способы форсирования двигателя.

Правила тюнинга двигателя

МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Форсировка малолитражного двигателя

Форсировка «среднего» двигателя

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Увеличение мощности двигателя присадками

Влияние топлива на мощность двигателя

Как увеличить мощность и крутящий момент?

1. Чистый дом для увеличения мощности

2. Выполните настройку двигателя

3. Установите турбонагнетатель или нагнетатель

4. Установите воздухозаборник

5. Установите послепродажную выхлопную систему

6. Купите тюнер двигателя

Заключение

Все, что нужно знать о том, как увеличить крутящий момент в автомобиле

Вес имеет значение

Время для настройки

Вы думали о нагнетателе?

А как насчет забора холодного воздуха?

Купите себе тюнер двигателя

Как увеличить крутящий момент в автомобиле

5 лучших модификаций для увеличения мощности и крутящего момента вашего автомобиля

Забор холодного воздуха

Выхлопная система Cat-back

Рабочие характеристики распредвалов

Каталитический нейтрализатор высокого расхода

Настройка ЭБУ

Как увеличить крутящий момент на нижнем конце — 4 простых приема

3 совета по увеличению крутящего момента и мощности вашего автомобиля

Как увеличить крутящий момент в дизельном двигателе — Блог AMSOIL

Torque — конец игры для каждого энтузиаста дизельного топлива

Как добиться большего крутящего момента экономичным способом

Как глупо увеличить крутящий момент

Как увеличить крутящий момент с помощью умных средств

Большой крутящий момент требует более качественных смазочных материалов

Найдите продукты AMSOIL для My Truck

лошадиных сил и крутящий момент: в чем разница?

Добавить комментарий Отменить ответ