В автотракторном электрооборудовании применяются следующие аккумуляторные батареи: Типы аккумуляторов |

Типы аккумуляторов |

Типы аккумуляторов.

Типы аккумуляторов, приведенные в этой статье, классифицированы по функциональному применению и в зависимости от материалов электродов и электролита. В отдельном разделе приведены типы аккумуляторов для автомобильной техники.

Электрический аккумулятор — химический источник постоянного тока многоразового пользования. Работа аккумулятора основана на принципе преобразовании одного вида энергии в другой:

а) в процессе зарядки от внешнего источника постоянного тока — электрическая энергия преобразуется в химическую и в таком виде может быть запасена;

б) в процессе разрядки химический вид энергии вновь преобразуется в электрическую энергию.

1. Типы аккумуляторов для автомобильной, тракторной и мото техники подразделяются на вспомогательные источники электроэнергии и основные. К вспомогательным источникам относятся стартерные аккумуляторные батареи, к

основным — тяговые аккумуляторные батареи.

Стартерные аккумуляторы при малом внутреннем падении напряжения обладают свойствами кратковременно отдавать большой ток для работы стартера.

Тяговые аккумуляторы способны длительное время обеспечивать непрерывное функционирование электромобилей и другой техники.

2. Типы аккумуляторов в зависимости от материалов электродов и электролита.

2.1. Кислотно — свинцовые аккумуляторы. 

Реагентами в полностью заряженных аккумуляторах служат двуокись свинца PbO₂  (положительные пластины) и свинец Pb (отрицательные пластины), электролитом — раствор серной кислоты. При разрядке батареи активные массы положительных и отрицательных пластин, взаимодействуя с серной кислотой H

2SO₄ электролита, превращаются в сернокислый свинец PbSO₄ (сульфат свинца). В ходе разрядки батареи происходит разложение серной кислоты. Кислотный остаток So₄²  поглощается активными массами пластин, а в электролите остается вода.

При зарядке аккумулятора происходит разложение сернокислого свинца на исходные продукты, а также восстановление концентрации электролита.

Кислотно — свинцовые аккумуляторы подразделяется на стартерные, тяговые и стационарные.

Стартерные аккумуляторы используются для запуска двигателя и электропитания устройств автомобиля при неработающем двигателе. Общие технические условия на изготовление батарей аккумуляторных свинцовых стартерных для автотракторной техники изложены в нормативном документе ГОСТ Р 53165 – 2008.

Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи используются в качестве источника энергии в напольных транспортных средствах с электрической тягой (электропогрузчики, электрокары, электротележки).

Батареи комплектуются из последовательно соединенных жесткими свинцовыми перемычками либо гибкими медными перемычками  отдельных тяговых аккумуляторов. Структура условного наименования аккумуляторов и батарей: 2 — вольтаж аккумулятора; 210, 280, 400, 720, 1000, 1200 – номинальная емкость аккумулятора при 5-часовом режиме разряда, Ач.

Пример условного обозначения батареи, состоящей из 24 аккумуляторов: батарея 24 х 2 — 280 (емкость 280Ач, напряжение 48 вольт).

Аккумуляторы изготавливаются с классическими панцирными электродами (1500 циклов разряд-заряда). Батареи эксплуатируются при температуре окружающего воздуха от минус 20 до плюс 45°С, при этом температура электролита в аккумуляторах должна быть не ниже 0°С и не выше плюс 45°С.

Батареи поставляются в сухозаряженном состоянии в комплекте с электролитом, либо залитыми электролитом и заряженными (Тюменский аккумуляторный завод).

Стационарные аккумуляторные батареи используются в качестве источника постоянного тока на на объектах энергетики и связи. Работают в режиме непрерывного подзаряда.

2.2. Никель-кадмиевые аккумуляторы (Ni-Cd). 

Катод — гидрат закиси никеля Ni(OH)₂ с графитовым порошком.

Электролит — гидроксид калия KOH плотностью 1,19–1,21 г/см³ с добавкой гидроксида лития LiOH (для образования никелатов лития и увеличения ёмкости на 21–25%)

Анод — гидрат закиси кадмия Cd(OH)₂ или металлический кадмий Cd (в виде порошка).

Никель-кадмиевые аккумуляторы применяются на электрокарах как тяговые, трамваях и троллейбусах для питания цепей управления, речных и морских судах. Широко применяются в авиации в качестве бортовых аккумуляторных батарей самолётов и вертолётов. Используются как источники питания для автономных шуруповертов и дрелей.

2.3.  Железо – никелевые аккумуляторы — это вторичный (обратимый) химический источник тока, в котором железо — анод, электролитом является водный раствор гидроксида натрия или калия, катод – гидрат окиси никеля.

Это достаточно выносливые аккумуляторы, стойкие к грубому обращению (перезаряд, глубокий разряд, короткое замыкание и термические удары) и имеющие очень длительный срок службы.

Используются для резервного электропитания там, где могут быть постоянно заряжаемыми. Срок службы в таком случае может быть более 20 лет, а также используются в качестве тяговых аккумуляторов на различном электротранспорте, в системе электрооборудования пассажирских вагонов, а также моторвагонного подвижного состава и локомотивов (для питания цепей управления).

2.4. Выпускаются также никель-металл-гидридные (Ni — MH) аккумуляторы, литий-ионные (Li ‑ ion) и литий-полимерные (Li ‑ pol) для мобильных устройств, строительных электроинструментов и электромобилей.

3. Типы аккумуляторов для автомобильной техники.

Кислотно — свинцовые аккумуляторы в зависимости от добавок для материала электродов подразделяются на сурьмянистые, малосурьмянистые, кальциевые и гибридные.

3.1. Сурьмянистые аккумуляторы.

Положительные и отрицательные пластины аккумулятора отливают в форме решеток из свинца с добавлением для прочности и лучших литейных качеств около 6 процентов сурьмы. Сурьма, содержащаяся в сплаве положительных пластин, постепенно переходит через раствор на поверхность отрицательного электрода. Накопление большого количества сурьмы на поверхности отрицательных пластин понижает напряжение начала электролиза. Вследствие этого в батарее наблюдается интенсивное газовыделение.

Это ведет к испарению воды из раствора серной кислоты, изменению его концентрации и уменьшению объема. Аккумуляторы с таким содержанием сурьмы изготавливают легкообслуживаемыми, то есть c возможностью заливки в каждую банку дистилированной воды (электролита). Корпус черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. В настоящее время сурьмянистые батареи не устанавливаются на автомобили. Применяются малосурьмянистые аккумуляторы.

3.2. Малосурьмянистые аккумуляторы.

Положительные и отрицательные пластины такого аккумулятора изготовлены из свинца с добавлением сурьмы в пределах 2,5 — 3,0 %. В сравнении с сурьмянистыми батареями это позволило снизить выкипание и избавиться от постоянных неудобств, связанных со снижением уровня электролита. Значительно снизился уровень саморазряда при хранении. Плюсом таких аккумуляторов является то, что они восстанавливаются после глубокого разряда и нетребовательны к качеству электрооборудования автомобиля — при перепадах напряжения бортовой сети характеристики данного аккумулятора не меняются так необратимо, как это бывает с более современными аккумуляторами, например, кальциевыми или гелевыми.

Малосурьмянистые аккумуляторы в классификации обозначаются как малообслуживаемые, то есть требующие доливки воды один раз в год. Изготавливаются из прозрачных и непрозначных корпусов. Доступ к банкам через отдельные пробки или через общую крышку. Могут иметь индикатор плотности электролита. Малосурьмянистые аккумуляторы часто не имеют маркировки, указывающей на технологию изготовления, либо имеют маркировку Sb или Pb/Sb. Выпускаются в двух вариантах: сухозаряженными и залитыми электролитом.

3.3. Кальциевые аккумуляторы.

В положительных и отрицательных пластинах применяется сплав свинца и кальция. На аккумуляторы такого типа наносится маркировка «Са/Са». Применение кальция  снижает интенсивность выкипания электролита, уменьшает  внутреннее сопротивление батареи. Кальциевые аккумуляторы не боятся перезаряда, уровень саморазряда значительно снижен по сравнению с малосурьмянистыми батареями. Это позволяет хранить кальциевые батареи довольно долго без потери свойств. По классификации такие аккумуляторы относятся к необслуживаемыми, так как потери электролита настолько незначительны, что нет необходимости в добавлении воды или замене электролита на протяжении всего срока службы батареи. При правильной эксплуатации кальциевый аккумулятор способен проработать длительный срок. Недостатки — кальциевая батарея не расчитана на глубокие разряды, плохо переносит перепады напряжения бортовой сети,  у нее более высокая цена в сравнении с малосурьмянистыми аккумуляторами.

3.4. Гибридные аккумуляторы.

Положительные пластины такого аккумулятора изготовлены из свинца с добавлением сурьмы (малосурьмянистые), отрицательные – из свинца с добавлением кальция. Расход воды получается ниже, чем у малосурьмянистых малообслуживаемых батарей, но выше чем у кальциевых необслуживаемых. В итоге гибридные автомобильные батареи есть как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых корпусах. На них часто можно встретить обозначение Ca Plus, Ca+ или Sb/Ca. По своим характеристикам и цене гибридные батареи расположены между малосурьмянистыми и кальциевыми  аккумуляторами.

4. Типы аккумуляторов для автомобильной техники по виду батарей.

Батареи различают по их виду следующим образом:

— батарея открытая (с жидким электролитом) — батарея, имеющая общую крышку с одним или несколькими вентиляционными отверстиями, через которые могут выделяться газообразные продукты;
— батарея с регулирующим клапаном (с газовой рекомбинацией) — батарея, у которой при нормальных условиях работы клапан закрыт, но устройство которого позволяет выделяться газу при превышении внутреннего давления заранее установленного значения. В батарею нельзя доливать воду или электролит. В батареях этого типа электролит находится в связанном состоянии.

Новые батареи открытого исполнения (вентилируемые) могут поставляться в готовом к применению состоянии (заполненными электролитом и заряженными) либо сухозаряженными (с сохранением заряда незаполненные электролитом).
Батареи с регулирующим клапаном должны поставляться в готовом к применению состоянии, плотность электролита в них нельзя проконтролировать, так как он недоступен (необслуживаемые батареи).

5. Типы аккумуляторов по конструкторско — технологическому исполнению.

Аккумуляторы в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165 – 2008 должны выпускаться в следующих исполнениях:

N — с нормальным расходом воды; L — c малым расходом воды; VL — с очень малым расходом воды; VRLA — с регулирующим клапаном.

Электрооборудование автомобилей Учебник для ВУЗов

С.В. Акимов, Ю.П. Чижков
Электрооборудование автомобилей
Учебник для ВУЗов
Рекомендоввно
Министерством
образования
Российской Федерации
в качестве учебника
для студентов высших
учебных заведений,
обучающихся
по специальности
«Электрооборудоввние
автомобилей
и трвкторов»
Рецензенты: профессор, д.т.н. А.К. Старостин, профессор, к.т.н. П.А. Тыричев Редакторы: М.И. Бирюков, Е.В. Певзнер
УДК 629. 113.004.58 ББК 39.808 А39

Учебник
Акимов Сергей Валентинович, Чижков Юрий Павлович
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Учебник для ВУЗов
Обложка художника Т.В, Соколовой Верстка С.В. Гудковой, А.А. Савина Технический редактор Л.В, Рассказова
Лицензия ЛР N2 071875 от 26.05.99
Подписано в печать с готовых диапозитивов ЗАО «КЖИ «За рулем» 26.01.04.
Формат 60x841/16. Бумага офсетная. Печать офсетная.
Уел. печ. л. 22,32. Тираж 5 000 экз. Заказ 2362. Цена свободная.
ЗАО <■ Книжно-журнальное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селиверстов пер., 10, стр. 1.
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ОАО «Молодая гвардия»,
ООО «Платан», 103030, Москва, Сущевская ул., д. 21.
Акимов С.В., Чижков Ю.П.
А39 Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. - М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 384 с.: ил.
ISBN 5-85907-274-0(3)
В учебнике приведены сведения по устройству, принципам действия, техническим и регулировочным характеристикам, а также диагностике различных систем, устройств и приборов автомобильного электрического и электронного оборудования. 
Даны основные правила эксплуатации и обслуживания электрооборудования автомобилей.
Для студентов ВУЗов.
УДК 629.113.004.58 ББК 39.808
© С.В. Акимов, Ю.П. Чижков, 1999 © ЗАО «КЖИ «За рулем», 1999
ISBN 5-85907-274-0(3)

К читателю
За последние годы в России парк находящихся в эксплуатации автомобилей сильно изменился и расширился. Появилось большое количество зарубежных автомобилей различных марок, в большинстве своем подержанных, имеющих определенную специфику системы электрооборудования, отличающуюся по устройству, принципу действия и особенностям обслуживания ее элементов. Отечественные производители в борьбе за конкурентоспособность своих изделий существенно модернизировали и расширили состав электрооборудования, особенно в части применения средств повышения комфорта в салоне автомобиля, а также изделий электроники.
Электронные устройства управляют впрыском топлива, системой зажигания, осуществляют контроль за работоспособностью узлов и агрегатов автомобиля.
На электромеханические устройства возложены функции блокировки дверей, стекпоподъема, поворота зеркал заднего вида и т.  п.
Практически сейчас нет ни одной системы автомобильного электрооборудования, где бы не использовалась электроника.
Рост количества потребителей потребовал увеличения мощности электрогенераторов без существенного увеличения их массы и габаритов, что вызвало появление на автомобилях генераторов компактной конструкции.
Напряжение генераторов стабилизируется регуляторами напряжения, построенными по новому схемному решению с использованием так называемой широтно-импульсной модуляции.
Стартеры со встроенным редуктором и возбуждением от постоянных магнитов постепенно вытесняют стартеры традиционной конструкции.
В светотехнике широко стали использоваться фары, в которых функции рассеивателя полностью или частично выполняет отражатель, фары с лампой дневного света, а также светодиоды в светосигнальных фонарях и т. п.
Настоящая книга призвана ознакомить учащихся с принципом действия, устройством, правилами технического обслуживания и ремонта изделий автомобильного электрооборудования отечественного и зарубежного производства, а также облегчить им решение вопроса замены отказавших изделий, в том числе зарубежных на отечественные. 
Книга является учебником по дисциплине «Автотракторное электрооборудование», но ее содержание таково, что она будет полезна и специалистам, занимающимся эксплуатацией, техническим обслуживанием, ремонтом автомобильной техники, а также владельцам личных автомобилей.
Главы 1, 2,4,5,7 и 8 написаны Ю. П. Чижковым; 3,6,9,10,11 - С. В. Акимовым.
ГЛАВА 1
Общие требования к автомобильному электрооборудованию
1.1. Классификация электрооборудования автомобиля
Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.
Автомобильное электрооборудование включает в себя следующие системы и устройства:
электроснабжения;
электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания; освещения, световой и звуковой сигнализации; электронные системы управления агрегатами автомобиля; информации и контроля технического состояния автомобиля и его агрегатов;
электропривода; подавления радиопомех;
коммутационные, защитные устройства и электропроводку. 
В систему электроснабжения входят генераторная установка и аккумуляторная батарея. К системе электростартерного пуска относят аккумуляторную батарею, электростартер, реле управления (дополнительные реле и реле блокировки) и электротехнические устройства для облегчения пуска двигателя. Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в цилиндрах бензинового двигателя искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи зажигания. Помимо свечей, к системе зажигания относятся катушка зажигания, прерыватель-распределитель, датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный резистор, высоковольтные провода, наконечники и т.д. Система освещения и световой сигнализации объединяет осветительные приборы (фары головного освещения), светосигнальные фонари (габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы, фонари заднего хода и др.) и различные реле управления ими. Система информации и контроля включает в себя датчики и указатели давления, температуры, уровня топлива в баке, спидометр, тахометр, сигнальные (контрольные) лампы и пр.  Электропривод (электродвигатели, моторедукторы, мотонасосы) находит все большее применение в системах стекло-очистки, отопления, вентиляции, предпускового подогрева двигателя, подъема и опускания антенны, блокировки дверей и в стеклоподъемниках. Используется разнообразная коммутационная и защитная аппаратура: выключатели, переключатели, реле различного назначения, контакторы, предохранители и блоки предохранителей, соединительные панели и разъемные соединения. Развитие электрооборудования автомобилей тесно связано с широким применением электроники и микропроцессоров, обеспечивающих автоматизацию и оптимизацию рабочих процессов, большую безопасность движения, снижение токсичности отработавших газов и улучшение условий работы водителей.
Количество и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно, возрастает мощность источников электрической энергии. На смену прежнему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы.  От технического состояния электрооборудования во многом зависит эксплуатационная надежность и производительность автомобиля.
1.2. Условия эксплуатации электрооборудования. Основные технические требования
Условия работы электрооборудования зависят от климатической зоны эксплуатации и места установки на автомобиле. Изделия электрооборудования выпускаются в климатических исполнениях У (для умеренного климата), ХЛ (для холодного климата), О (общеклиматическое исполнение), Т (тропическое исполнение). Исполнения типа У-ХЛ, У-Т и т.д. допускают возможность эксплуатации электрооборудования в разных климатических зонах.
Изделия электрооборудования и автоэлектроники должны быть работоспособными при эксплуатации в условиях, характеризуемых параметрами, приведенными в табл. 1.1.
Кроме того, электрооборудование автомобиля должно сохранять работоспособность после воздействия температуры -60°С для исполнения ХЛ и -45°С для исполнения У и Т при транспортировании и во время нерабочих периодов автомобиля. 
Электрооборудование должно выдерживать вибрационные и ударные нагрузки, указанные в табл. 1.2. Допустимые значения превышения температуры электрических машин и аппаратов длительного режима работы при температуре окружающей среды +70°С приведены в табл. 1.3.
Электрические машины должны выдерживать испытание на повышенную частоту вращения в режиме холостого хода в течение 20 с (электростартеры и другие электрические машины с продолжительностью работы менее 1 мин) и 2 мин (прочие электрические машины). Испытательная частота вращения должна быть на 20% выше максимальной частоты вращения, возможной в эксплуатации, и частоты вращения в режиме холостого хода для стартеров.
Изделия электрооборудования могут быть рассчитаны на продолжительный номинальный режим работы S1, кратковременный номинальный режим работы S2 с длительностью периода неизменной номинальной нагрузки 5,10 и 30 мин и повторно-кратковременный номинальный режим продолжительностью включения 15, 25,40 и 60%.
Температурные и атмосферные условия
Климатическое исполнение
Максимальная температура окружающей среды, °С:
для изделий, устанавливаемых на двигателе и в моторном
отсеке
для изделий, устанавливаемых в кабине или снаружи: рабочие
предельные
Минимальная температура окружающей среды, °С: для изделий, устанавливаемых снаружи или в кабине, а также для изделий, которые должны работать до предпускового подогрева: рабочие
предельные
для изделий, устанавливаемых на двигателе и в моторном отсеке и включаемых только после предпускового подогрева
Относительная влажность воздуха для всех изделий при температуре (40±2)°С, %
Минимальное атмосферное давление для изделий, кПа (на высоте 4000 м над уровнем моря)
’ - температура для изделий выбирается из приведенного ряда и устанавливается в стандартах или технических условиях на изделия. 
** - в скобках указаны температуры для изделий, разработанных до 09.01.88 г.
Таблица 1.2. Допустимые вибрационные и ударные нагрузки для изделий автомобильного электрооборудования
Наименование
Частота вибрации,
Максимальное
Продолжи
изделий
нагрузки
ускорение
тельность
испытаний
периодических
ТИПОВЫХ
замедление)
испытаниях
испытаниях
Изделия, уста
Вибрационная
навливаемые
на двигателе
Ударная
100 ударов
Остальные
Вибрационная
изделия
Ударная
1000 ударов
Таблица 1.3. Допустимые тепловые нагрузки электрических машин и аппаратов длительного режима работы
Наименование частей
Допустимые превышения температуры,
электрических машин и
для классов изоляционных материалов
аппаратов
Обмотки генераторов
и электродвигателей
Коллекторы и контактные кольца
Обмотки
реле различного
назначения
Изделия электрооборудования должны быть совместимы между собой и внешней средой и сохранять работоспособность в условиях электромагнитного воздействия в соответствии с данными табл. 1.4 и 1.5.
Изоляция обмоток и токоведущих деталей изделий электрооборудования относительно корпуса должна выдерживать без повреждений в течение 1 мин
Таблица 1. 4. Параметры импульсных напряжений в аномальных режимах (срабатывание предохранителей, пуск двигателя от посторонних источников, при отключении аккумуляторной батареи и т.п.)
Номинальное напряжение, В
Уровень напряжения (мгновенные значения), В,
не более, при различной длительности
0,3 мкс
150*/—20
*- в числителе максимальные, а в знаменателе минимальные значения.
Таблица 1.5. Параметры импульсных напряжений бортовой сети в нормальных режимах эксплуатации
Номинальное напряжение, В
Уровень напряжения (мгновенные значения), В,
не более, при различной длительности
0,3 мкс
* - в числителе максимальные, а в знаменателе минимальные значения.
воздействие синусоидального переменного напряжения частотой 50 Гц, действующие значения которого указаны в табл. 1.6.
Степень искрения (класс коммутации) по шкале ГОСТ 183-74 должна быть не более 1,5 для электрических машин продолжительного режима работы, не более 2 для электрических машин повторно-кратковременного перемежающегося и кратковременного режима работы (продолжительностью 5 мин и выше) и не более 3 для электрических машин кратковременного режима работы продолжительностью 3 мин и менее. 
Изделия автотракторного электрооборудования должны работать в однопроводной схеме, в которой с корпусом машины («массой») соединен отрицательный полюс системы. Допускается применение изделий, у которых от корпуса изолированы оба полюса.
Электрооборудование должно быть защищено от проникновения посторонних тел, пыли, грязи, брызг воды, и при этом надежно и безотказно работать в течение требуемого срока службы. Защита от коррозии должна осуществляться лакокрасочными, гальваническими, химическими покрытиями или их сочетаниями. Надежность изделий электрооборудования характеризуется: для ремонтируемых или неремонтируемых изделий - гамма-процентной безотказностью и средней наработкой (в километрах пробега автомобиля, часах работы двигателя, числе включений) или интенсивностью отказов;
только для ремонтируемых изделий дополнительным показателем долговечности - гамма-процентным ресурсом.
Направления вращения валов изделий электрооборудования определяются следующим образом: для электрических машин с одним выходящим концом вала (стартер, электродвигатель, генератор, датчик спидометра) - со стороны приводного конца вала;
Таблица 1. 6. Электрическая стойкость изоляции
Напряжение (действующее значение), В
Наименование деталей изделий

1.    Обмотки электрических машин и аппаратов, токоведущие детали этих изделий, обмотки контрольно-измерительных приборов и их датчиков, токоведущие детали коммутационной аппаратуры, работающие е главных цепях или в цепях, содержащих индуктивность, элементы цепей низкого напряжения аппаратов зажигания, звуковых сигналов
22000

2.    Обмотки и токоведущие детали электродвигателей с электромагнитным возбуждением
3.    Токоведущие детали коммутационной аппаратуры
(за исключением указанных в п. 1), установочных изделий, осветительных и светосигнальных приборов
4.    Токоведущие детали и элементы цепей высокого напряжения систем зажигания
для распределителей зажигания - со стороны кулачка прерывателя;
для электрических машин с двумя выходящими концами вала - специально указывается в технической документации на изделия.
Для электрических машин и аппаратов зажигания предпочтительно применение вращения по часовой стрелке. 
Для снижения уровня радиопомех применяются следующие помехоподавляющие устройства:
неэкранированные или экранированные наконечники искровых свечей зажигания;
высоковольтные провода с распределенным сопротивлением;
фильтры подавления радиопомех;
помехоподавительные резисторы в роторах распределителей или в искровых свечах зажигания.
1.3.    Номинальные параметры
Номинальные параметры изделий автомобильного электрооборудования (мощность, сила тока, напряжение и т.д.) устанавливаются при нормальных значениях климатических факторов внешней среды:
температура окружающего воздуха (25±10)°С;
атмосферное давление 630-800 мм рт. ст.
Значение номинального напряжения потребителей электроэнергии принимается из ряда 6; 12; 24 В (определяется номинальным напряжением аккумуляторной батареи), а генераторов - 7; 14; 28 В.
Номинальные значения параметров для источников и потребителей тока, работающих до начала движения автомобиля, устанавливают при номинальном напряжении. Номинальные значения параметров для потребителей тока, работающих только при движении автомобиля, устанавливают при напряжениях 6,7; 13,5 или 27 В.  Потребители электроэнергии, работающие при движении автомобиля, должны быть работоспособными при изменении подводимого напряжении в диапазоне 90-125% от установленного для них номинального напряжения.
1.4.    Условные обозначения изделий электрооборудования
Для изделий автотракторного электрооборудования используется цифровое обозначение вида 0000.0000, где первые два знака соответствуют порядковому номеру модели (первая модель - 11, вторая модель - 12 и т.д.), третий знак -модификации изделия, четвертый - исполнению (табл. 1.7), четыре знака после точки указывают на номер типовой подгруппы (табл. 1.8).
Пример: 133.3701 - третья базовая модель, третья модификация базовой модели генератора.
Цифровой код обозначения
Исполнение
Для холодного климата
0002.00СЮ
Общеклиматическое исполнение
Для умеренной климатической зоны
Экспортное исполнение
Тропическое исполнение
Для изделий, предназначенных на экспорт в страны с холодным климатом
Для изделий общеклиматического исполнения, предназначенных на экспорт
Таблица 1. 8. Обозначение некоторых типовых подгрупп изделий
электрооборудования, применяемых на отечественных автомобилях
Номер подгруппы
Изделие
Г енератор
Реле-регулятор (регулятор напряжения)
Аккумуляторная батарея
Провода и свечи зажигания
Стартер и выключатель стартера
Переключатели
Выключатели
Подфарники и передние указатели поворотов
Патроны ламп
Плафоны внутреннего освещения
Лампы (переносная и подкапотная)
Задние фонари (сигнальные и осветительные)
Фонари освещения номерного знака
Выключатели сигнала торможения
Звуковые сигналы
Предохранители электрических цепей
Соединители электропроводов (панели, штепсельные
розетки и пр.)
Электропровода
Продолжение табл. 1.8.
Номер подгруппы
Изделие
Указатели поворотов
Магнето
Электродвигатели
Выключатели «массы»
Свечи накаливания
Электрооборудование пусковых подогревательных и отопительных устройств
Реле различного назначения
Преобразователи напряжения
Спидометры
Фонари контрольных ламп
Щитки приборов
Приемники указателей топлива
Приемники указателей температуры
Приемники указателей давления
Приемники указателей давления масла
Указатели тока
Указатели напряжения
Счетчики моточасов
Датчики указателей уровня топлива
Датчики указателей температуры
Датчики указателей давления
Датчики температуры блока цилиндров двигателя
Приборы и средства сигнализации
Сигнализаторы температуры
Стеклоочистители
Стеклоомыватели
ГЛАВА 2
Аккумуляторные батареи
2. 1. Назначение и условия эксплуатации
Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.
Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя). 
Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования.
После разряда на пуск двигателя и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) - одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях.
При большом разнообразии выпускаемых моделей автомобилей и климатических условий их эксплуатации, в массовом производстве батарей наряду с определением оптимальных экономических параметров должное внимание уделяется их унификации, повышению надежности и сроков службы. Надежность и срок службы аккумуляторных батарей находятся в прямой зависимости от технического уровня их конструкций и условий работы на автомобиле.
Обычно аккумуляторные батареи на автомобилях после пуска двигателя работают в режиме подзаряда и сконструированы таким образом, чтобы развивать достаточную мощность в кратковременном стартерном режиме разряда при низких температурах.  Однако на некоторых видах автомобилей, где установлено электро- и радиооборудование повышенного энергопотребления, аккумуляторные батареи могут подвергаться длительным разрядам токами большой силы. Батареи на таких автомобилях должны быть устойчивы к глубоким разрядам.
Условия, в которых работает аккумуляторная батарея, зависят от типа, назначения, климатической зоны эксплуатации автомобиля, а также от места установки ее на автомобиле. Режимы работы аккумуляторной батареи на автомо-
биле определяются температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации.
Наибольшее влияние на работу аккумуляторных батарей оказывают место размещения и способ крепления батарей на автомобиле, интенсивность и регулярность эксплуатации автомобиля (среднесуточный пробег), температурные условия эксплуатации (климатический район, время года и суток), назначение автомобиля, соответствие характеристик генераторной установки, аккумуляторной батареи и потребителей электроэнергии. 
2.2. Требования к стартерным аккумуляторным батареям
Особенности режима работы “на электростартер" выделяют автомобильные аккумуляторные батареи в особый класс стартерных батарей. Высокая электродвижущая сила и малое внутреннее сопротивление обусловили широкое применение на автомобилях стартерных свинцовых аккумуляторных батарей.
Учитывая сложные условия работы, к автомобильным аккумуляторным батареям предъявляется ряд требований, выполнение которых обеспечивает их высокую эксплуатационную надежность. В перечне этих требований высокая механическая прочность, работоспособность в широком диапазоне температур и разрядных токов, малое внутреннее сопротивление, небольшие потери энергии при длительном бездействии (малый саморазряд), необходимая емкость при небольших габаритных размерах и массе, достаточный срок службы, малые затраты труда и средств на техническое обслуживание. Батареи должны иметь достаточный запас энергии для осуществления надежного пуска двигателя при низких температурах, для питания потребителей электроэнергии на автомобиле в случае выхода из строя генераторной установки, а также для других нужд, возникающих в аварийных ситуациях. 
Батареи обычной конструкции и с общей крышкой должны быть механически прочными при испытании в следующем режиме:
ускорение, м/с2 ......................................147 (15д)
длительность импульсов, мс
(только в вертикальном направлении).......................2-15
общее число ударов, тыс....................................10
ориентировочное число ударов в минуту....................40-80
После испытаний батареи должны иметь нормированную продолжительность стартерного разряда, не должны иметь поврежденных деталей и следов электролита на своей поверхности.
Необслуживаемые батареи и батареи с общей крышкой должны быть вибро-прочными при кратковременном испытании при ускорении 5д с частотой до 30 Гц.
Вибрационная нагрузка в местах установки аккумуляторных батарей не должна превышать 1,5д (ускорение 14,7 м/с2) в диапазоне частот до 60 Гц. Допускается кратковременная вибрационная нагрузка 5д (ускорение 49 м/с2) с ориентировочной частотой до 30 Гц.
Аккумуляторные батареи должны выдерживать испытание на герметичность на выводах и в стыках мвжду моноблоком и крышками при давлении, повышенном или пониженном на (20±1,33) кПа по сравнению с нормальным атмосферным.  Герметизирующие материалы должны быть стойкими к воздействию температур в пределах от -40 до 160°С, а сварные швы - в пределах от -50 до 60°С.
Полная герметичность аккумуляторных батарей с решетками электродов из свинцово-сурьмянистых сплавов невозможна вследствие выделения газов как во время работы, так и при хранении.
Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи должны быть работоспособными при температуре окружающего воздуха от - 40 до 60°С (батареи обычной конструкции) и от -50 до 60°С (батареи с общей крышкой и необслуживаемые). Рабочая температура электролита не должна превышать 50°С.
Следует обеспечить свободный доступ к аккумуляторной батарее для осмотра и технического обслуживания. Техническое обслуживание батареи должно быть минимальным по объему, не требовать от водителей и обслуживающего персонала высокой квалификации (специальной подготовки), использования сложного и дорогостоящего оборудования.
Важное требование к стартерным аккумуляторным батареям - минимальное внутреннее сопротивление и внутреннее падение напряжения при больших токах разряда в стартерном режиме.  Батареи должны выдерживать кратковременные разряды стартерными токами большой силы без разрушения пластин и ухудшения характеристик при дальнейшей эксплуатации.
Срок службы стартерных аккумуляторных батарей должен быть близким или кратным срокам межремонтного пробега автомобиля.
2.3. Принцип работы свинцового аккумулятора
Свинцовые аккумуляторы являются вторичными химическими источниками тока, которые могут использоваться многократно. Активные материалы, израсходованные в процессе разряда, восстанавливаются при последующем заряде.
Химический источник тока представляет собой совокупность реагентов (окислителя и восстановителя) и электролита. Восстановитель (отрицательный электрод) электрохимической системы в процессе токообразующей реакции отдает электроны и окисляется, а окислитель (положительный электрод) восстанавливается. Электролитом, как правило, является жидкое химическое соединение, обладающее хорошей ионной и малой электронной проводимостью.
В свинцовом аккумуляторе в токообразующих процессах участвуют двуокись свинца (диоксид свинца) РЬС>2 (окислитель) положительного электрода, губчатый свинец РЬ (восстановитель) отрицательного электрода и электролит (водный раствор серной кислоты h3SO4).  Активные вещества электродов представляют собой относительно жесткую пористую электронопроводящую массу с диаметром пор 1,5 мкм у РЬС>2 и 5-10 мкм у губчатого свинца. Объемная пористость активных веществ в заряженном состоянии - около 50%.
Часть серной кислоты в электролите диссоциирована на положительные ионы водорода Н* и отрицательные ионы кислотного остатка S042 . Губчатый свинец при разряде аккумулятора выделяет в электролит положительные ионы двухвалентного свинца РЬ2*. Избыточные электроны отрицательного электрода по внешнему участку замкнутой электрической цепи перемещаются к положительному электроду, где восстанавливают четырехвалентные ионы свинца РЬ4* до двухвалентного свинца РЬ2*. Положительные ионы свинца РЬ2* соединяются с отрицательными ионами кислотного остатка SC>42-, образуя на обоих электродах сернокислый свинец PbS04 (сульфат свинца).
При подключении аккумулятора к зарядному устройству электроны движутся к отрицательному электроду, нейтрализуя двухвалентные ионы свинца РЬ2*. На электроде выделяется губчатый свинец РЬ. Отдавая под влиянием напряжения внешнего источника тока по два электрона, двухвалентные ионы свинца РЬ2* у положительного электрода окисляются в четырехвалентные ионы РЬ4*. Через промежуточные реакции ионы РЬ4* соединяются с двумя ионами кислорода и образуют двуокись свинца РЬ02-
Химические реакции в свинцовом аккумуляторе описываются уравнением:
разряд
РЬ02 + 2h3S04 + РЬ ..... >» 2PbS04 + 2Н20.
заряд
Содержание в электролите серной кислоты и плотность электролита уменьшаются при разряде и увеличиваются при заряде. По плотности электролита судят о степени разряженности свинцового аккумулятора:
100(р3 -Р25)
ДСР= Рз-Рр ’
где ДСр - степень разряженности аккумулятора, %;
р3 и рр - плотность электролита соответственно полностью заряженного и полностью разряженного аккумулятора при температуре 25°С, г/см2; р25 - измеренная плотность электролита, приведенная к температуре 25°С, г/см3.
Расход кислоты у положительных электродов больше, чем у отрицательных. Если учитывать количество воды, образующейся у положительных электродов, то количество кислоты, необходимое для них в течение разряда, в 1,6 раза больше, чем для отрицательных. При разряде происходит незначительное увеличение объема электролита, а при заряде - уменьшение (около 1 см3 на 1 А ч). На 1 А-ч электрической емкости расходуется: при разряде - свинца 3,86 г, диоксида свинца 4,44 г, серной кислоты 3,67 г, а при заряде - воды 0,672 г, сульфата свинца 11,6 г.
2.4. Устройство и конструктивные схемы батарей
Различные типы стартерных аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много общего. По конструктивно -
Рис. 2.1. Аккумуляторные батареи:
а-в моноблоке с ячеечными крышками и межэлементными перемычками над крышками; б, в, г-с межэлементными перемьнками через перегородки:
1    - опорные призмы моноблока;
2    - моноблок 3 - полублок отрицательных электродов; 4 - баретка; 5 - пробка; 6 - межэпементная перемычка;
1 - крышка; 8 - полюсный вывод;
9 - сепаратор; 10 - борн; 11 - мостик;
12 - полублок положительных электродов; 13 - перегородка моноблока:
14    - индикатор уровня электролита:
15    - положительный электрод:
16    - отрицательный электрод;
17    - выступ моноблока; 18 - ручка;
19-планка
функциональному признаку выделяют батареи: обычной конструкции - в моноблоке с ячеечными крышками и межэлементными перемычками над крышками; батареи в моноблоке с общей крышкой и межэлементными перемычками под крышкой; батареи необслуживаемые - с общей крышкой, не требующие ухода в эксплуатации.
Свинцовый аккумулятор, как обратимый химический источник тока, состоит из блока разноименных электродов, помещенных в сосуд, заполненный электролитом. Стартерная батарея в зависимости от требуемого напряжения содержит несколько последовательно соединенных аккумуляторов.
В стартерных батареях собранные в полублоки 3 и 12 (рис 2.1) положительные 15 и отрицательные 16 электроды (пластины) аккумуляторов размещены в отдельных ячейках моноблока (корпуса) 2. Разнополярные электроды в блоках разделены сепараторами 9.

Батареи обычной конструкции выполнены в моноблоке с ячеечными крышками 7. Заливочные отверстия в крышках закрыты пробками 5. Межэ-лементные перемычки 6 расположены над крышками. В качестве токоотво-дов предусмотрены полюсные выводы 8. Кроме того, в батарее может быть размещен предохранительный щиток. В конструкции батареи предусматривают и дополнительные крепежные детали.
Ц„. L..1 Х_ !-Г—
-Т-Г 1 I 1


Электроды
Электроды в виде пластин намазно-го типа имеют решетки, ячейки которых заполнены активными веществами. В полностью заряженном свинцовом аккумуляторе диоксид свинца положительного электрода имеет темно-коричневый цвет, а губчатый свинец отрицательного электрода - серый цвет.

Решетки электродов выполняют функции подвода тока к активному веществу и механического удержания активного вещества. Решетки электродов имеют рамку 2 (рис 2.2), вертикальные ребра и горизонтальные жилки 4, ушки 1 и по две опорные ножки 3 (кроме решеток отрицательных электродов необслуживаемых батарей). Ребра могут быть и наклонными. Профиль ребер и жилок обеспечивает легкое извлечение решетки из литейной формы. Горизонтальные жилки по толщине обычно меньше вертикальных ребер и располагаются в шахматном порядке. Рамка, как правило, намного массивнее жилок.
Рис. 2.2. Решетки аккумуляторных электродов:
а, б - соответственно отрицательных и положительных электродов необслуживаемых батарей; в, г - соответственно отрицательных и положительных электродов традиционных батарей;
/1 - с металлической освинцованной сеткой;
1 - ушко; 2 - рамка; 3 - ножки; 4 - вертикальные ребра и горизонтальные жилки

Освинцованная сетка металлической решетки с увеличенной поверхностью (рис. 2.2, д) имеет лучшее сцепление с активным веществом электрода, уменьшая действие коррозии и увеличивая срок службы батареи.
Решетка электрода должна обеспечивать равномерное распределение тока по всей массе активных материалов, поэтому имеет форму, близкую к квадратной.
Толщина решеток электродов выбирается в зависимости от режимов работы и установленного срока службы аккумуляторной батареи. Решетки отрицательных электродов имеют меньшую толщину, так как они в меньшей степени подвержены деформации и коррозии. Масса решетки составляет до 50% массы электрода.
Решетки электродов изготавливают методом литья из сплава свинца и сурьмы с содержанием сурьмы от 4 до 5% и добавлением мышьяка (0,1-0,2%). Сурьма увеличивает стойкость решетки против коррозии, повышает ее твердость, улучшает текучесть сплава при отливке решеток, снижает окисление решеток при хранении. Добавка мышьяка снижает коррозию решеток. Однако сурьма оказывает каталитическое воздействие на электролиз воды, содержащейся в электролите, снижая потенциалы разложения воды на водород и кислород до рабочих напряжений генераторной установки. Наличие сурьмы в решетках положительных пластин приводит в процессе эксплуатации батареи к переносу части сурьмы на поверхность активной массы отрицательных пластин и в электролит, что сказывается на повышении потенциала отрицательной пластины и понижении электродвижущей силы (ЭДС) в процессе эксплуатации. При постоянном напряжении генератора понижение ЭДС батареи приводит к повышению зарядного тока, расходу воды и обильному газовыделению.
Для снижения интенсивности газообразования решетки электродов для необслуживаемых аккумуляторных батарей изготавливают из свинцово-кальциево-оловянистых или малосурьмянистых (до 2,5% сурьмы) сплавов. Содержание
0,05-0,09% кальция, 0,5-1% олова, а также добавление 1,5% кадмия обеспечивают повышение напряжения начала газовыделения до 2,45 Вив 15-17 раз снижает потерю воды от электролиза. Это позволяет контролировать и корректировать уровень электролита в необслуживаемой батарее не чаще одного раза в год. Отсутствие выделений взрывоопасных смесей водорода и кислорода облегчает задачу утепления и обогрева батарей.
Ячейки решеток электродов заполнены пористым активным веществом (пастой). Основой пасты электродов является свинцовый порошок, замешиваемый в водном растворе серной кислоты. С целью увеличения прочности активного вещества в пасту для положительных электродов добавляют полипропиленовое волокно. Уплотнение активного вещества отрицательных электродов в процессе эксплуатации предотвращается благодаря добавлению в пасту расширителей (сажа, дубитель БНФ, гумматы, получаемые из торфа и т.д.) в смеси с сернокислым барием.
Тестообразную пасту вмазывают в решетки электродов. После намазки, прессования и сушки электроды подвергают электрохимической обработке (формированию).
Пористая структура активного вещества после формирования электродов обеспечивает лучшее проникновение электролита в глубинные слои и повышает коэффициент использования активных материалов. Активная поверхность пористого вещества (поверхность, непосредственно контактирующая с электролитом) в сотни раз превышает геометрическую поверхность электрода.
Рис. 2.3. Крепление блока электродов к баретке с помощью полиуретана:
7 - баретка; 2 - полиуретан; 3 - блок электродов

Отрицательные и положительные электроды с помощью бареток соединяют в полублоки. Баретки имеют мостики, к которым своими ушками привариваются решетки электродов и выводные штыри (борны). Борны являются токоотводами полублоков пластин. Мостики обеспечивают необходимый зазор между электродами. Число параллельно соединенных электродов в полу-блоках увеличивается с возрастанием номинальной емкости аккумулятора.
Полублоки объединены в блоки электродов. В зависимости от предъявляемых к батарее требований соотношение между количеством положительных и отрицательных электродов может быть различным, однако число разнополярных электродов отличается не более чем на единицу. Число отрицательных электродов в блоках на один больше, чем положительных. В токообразующих реакциях участвует относительно большее количество активного вещества положительных электродов. Находясь между двумя отрицательными электродами, положительный электрод при заряде и разряде меньше деформируется. При таком счете пластин положительные электроды, как правило, на 10-20% толще отрицательных, а крайние отрицательные электроды имеют толщину на 40% меньше положительных. В некоторых батареях количество разнополярных электродов одинаково или больше числа положительных электродов. В этих случаях электроды имеют одинаковую толщину. Электродный блок с большим числом положительных пластин имеет меньшую материалоемкость.
В некоторых конструкциях батарей блок электродов (рис. 2.3) дополнительно крепится к баретке 1 с помощью полиуретана 2, что значительно повышает стойкость батареи к вибрации.
Сепараторы
Электроды в блоках разделены сепараторами. Сепараторы предотвращают короткое замыкание между разнополярными электродами, обеспечивают необходимый для высокой ионной проводимости запас электролита в междуэлект-родном пространстве и предотвращают возможность переноса электролита от одного электрода к другому. Кроме того, сепараторы фиксируют зазор между электродами и исключают вероятность их сдвига при тряске и вибрации.
Качество сепараторов оказывает существенное влияние на работу свинцового аккумулятора. От омического сопротивления сепараторов зависит внутреннее падение напряжения в батарее и уровень напряжения на выводах электростартера. Сепараторы замедляют оплывание активного вещества положительных электродов и скорость сульфатации отрицательных электродов, продлевая срок службы батареи.
Сепараторы должны обладать высокой пористостью, достаточной механической прочностью, кислотостойкостью, эластичностью, минимальной гигроскопичностью при длительном хранении батареи в сухозаряженном состоянии и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Электросопротивление сепаратора, пропитанного электролитом, должно быть минимальным по отношению к сопротивлению такого же по объему и геометрическим размерам слоя электролита. Для массовых автомобильных батарей важна также дешевизна и доступность сырья, простота изготовления.
В свинцовых аккумуляторах применяют сепараторы из мипора, мипласта, по-ровинила, пластипора и винипора (табл. 2.1). В стартерных свинцовых аккумуляторных батареях устанавливают сепараторы из мипора и мипласта.
Мипор (микропористый эбонит) получают в результате вулканизации смеси натурального каучука с силикагелем и серой. К недостаткам сепараторов из мипора относятся хрупкость, малая скорость пропитки электролитом, дефицит-
Таблица 2.1. Показатели сепараторов свинцовых аккумуляторов из разных материалов
Показатель
Мипор
Мипласт
Пластипор
Поровинил
Винипор
Объемная
пористость, %
Максимальный диаметр
пор, мкм
Средний
диаметр пор, мкм
Относительное
электросопротивление
Коэффициент
извилистости пор *
Сопротивление
разрыву, Н/см2
более 220
Эластичность
Хрупкий
Удовлетво
Эластичен
Весьма
изгибе
рительно
эластичен
ломается
эластичен
* - коэффициент извилистости пор показывает, во сколько раз средняя длина пор больше, чем толщина сепаратора.
ность сырья и большая стоимость.
Мипласт или микропористый полихлорвинил изготовляют из полихлор-виниловой смолы путем спекания.
Рис. 2.4. Сепараторы свинцовых стартерных аккумуляторных батарей:
а-из мипора; 6-из мипласта; в - полиэтиленовый

Технологический процесс изготовления сепараторов из мипласта проще, сырье менее дефицитно. Мипласт быстро пропитывается электролитом, обладает низким относительным электросопротивлением и достаточной механической прочностью. Имея меньшую пористость и больший диаметр пор по сравнению с мипором, мипласт менее стоек к образованию токопроводящих мостиков между электродами. Срок службы аккумуляторных батарей с сепараторами из мипласта меньше.
Рис. 2.5. Сепаратор-конверт:
а - размещение электрода в сепараторе-конверте; б - сечение сепаратора-конверта с электродом; 1 - положительный электрод; 2 - сепаратор; 3 - ребра сепаратора; Т - расстояние между ребрами сепаратора

Сепараторы из мипора и мипласта не должны иметь влажность более 2%, а также сквозных микроотверстий, которые можно обнаружить при просвечивании электрической лампой мощностью 100 Вт, расположенной на расстоянии 100 мм от сепаратора.
Механическую прочность сепаратора оценивают по сопротивлению на разрыв, по способности выдерживать изгиб вокруг валика диаметром 60 мм (сепараторы из мипора) и диаметром 45-60 мм (сепараторы из мипласта).
Сепараторы из мипора и мипласта представляют собой тонкие (1-2 мм) прямоугольные пластины с трапецие-дальными, круглыми или овальными вертикальными выступами (рис. 2.4), которые обращены к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита. Небольшие ребра высотой 0,15-0,2 мм со стороны, обращенной к отрицательному электроду, сни- _
жают вероятность «прорастания» сепаратора, улучшают условия диффузии и конвекции электролита около отрицательного электрода.
Размеры сепараторов из мипора и мипласта на 3-5 мм по ширине и на 9-10 мм по высоте больше, чем у электродов. Это исключает появление токопроводящих мостиков по торцам пластин и сепараторов.
В необслуживаемых батареях применяют пленочные сепараторы и сепараторы-конверты (рис. 2.5), образуемые двумя сваренными с трех сторон пластиковыми сепараторами.
Рис, 2.6. Схемы расположения электродов в аккумуляторных батареях:
а - обычных; 6 - необслуживаемых; 1 - блок электродов; 2 - вывод; 3 - пробка; 4 - уровень электролита; 5 - призмы моноблока; b - высота слоя электролита над пластинами в ячейках моноблока

При установке в сепаратор-конверт одного из аккумуляторных электродов, например, отрицательного, замыкание электродов разноименной полярности шламом исключается. Это позволяет устанавливать блоки электродов непосредственно на дно моноблоков без призм и шламового пространства. При сохранении высоты батареи можно более чем в 2 раза увеличить высоту h
(рис 2.6) слоя электролита над электродами в ячейках моноблока и, следовательно, ту часть объема электролита, которая может быть израсходована в период эксплуатации между очередными добавками дистиллированной воды. При исправном электрооборудовании и отсутствии нарушений в эксплуатации необходимость в добавлении воды в батарею может возникнуть не чаще 1 раза в 12 года.
Моноблоки. Крышки. Пробки
Моноблоки стартерных аккумуляторных батарей изготавливают из эбонита или другой пластмассы. Тяжелые и хрупкие моноблоки из эбонита в настоящее время заменяются моноблоками из термопласта (наполненного полиэтилена), полипропилена и полистирола. Высокая прочность полипропилена позволила уменьшить толщину стенок до
Рис. 2.7. Моноблок батареи обычной конструкции с ячеечными крышками:
1- опорные призмы; 2 - перегородка; 3 - выступы-пилястры; 4 - моноблок

1,5-2,5 мм и тем самым уменьшить массу моноблока и батареи. Тонкие стенки моноблока из полипропилена делают более жесткими за счет рационального выбора конструктивных форм моноблоков. Достаточная прозрачность полипропилена упрощает контроль уровня электролита в батарее.
Внутри моноблок разделен прочными непроницаемыми перегородками 2 (рис.
2.7) на отдельные ячейки по числу аккумуляторов в батарее. В ячейках моноблока размещают собранные в блоки электроды и сепараторы. В батареях с обычными сепараторами на дне каждой ячеики предусмотрены четыре призмы
1, образующие пространство для шлама (активных веществ электродов, осыпающихся при работе батареи на дно ячеек). На опорные призмы своими ножками устанавливают электроды (разноименные электроды на свои две призмы), что исключает их короткое замыкание шламом. На перегородках моноблока предусмотрены вертикальные выступы (пилястры) 3 для лучшей циркуляции электролита у электродов, прилегающих к перегородкам.
При использовании эбонита для изготовления моноблока, крышки и других корпусных деталей, масса их достигает 15-18% от полной массы аккумуляторной батареи. Кроме того, эбонит отличается повышенной хрупкостью при низких (отрицательных) температурах. Достаточная механическая прочность моноблока из эбонита достигается лишь при толщине стенок до 9-12 мм. Соответственно, при большой толщине стенок масса эбонитового моноблока доходит до 5-12 кг.
Рис. 2.8. Крышки для отдельной аккумуляторной ячейки моноблока:
1 - отверстие для вывода борна; 2 - свинцовая втулка; 3 - отверстие для заполнения ячейки моноблока электролитом (заливочная горловина), 4 - вентиляционное отверстие

Рис. 2.9. Соединение общей крышки с моноблоком ттодом контактно-тепловой сварки:
а - установка крышки на батарею; б - контактный разогрев свариваемых поверхностей; в - вид готового сварного соединения; 1 - моноблок; 2 - разогреваемая для сварки часть моноблока; 3 - разогреваемая для сварки часть крышки; 4 - общая крышка; 5 - электродный блок; 6 - разогретый электрод; 7 - место сварки

Применение морозоустойчивого полипропилена (сополимера пропилена с этиленом), дало возможность при сохранении достаточной механической прочности при отрицательных температурах существенно уменьшить массу моноблока (более чем в 5 раз). Толщина стенок моноблоков из пластмасс уменьшилась до 1,5-3,5 мм.
В каждом аккумуляторе батареи, кроме необслуживаемых, устанавливают перфорированные предохранительные щитки из эбонита или пластмассы. Они предохраняют верхние
кромки пластин и сепараторов от повреждений при измерении плотности, температуры и уровня электролита.
Крышки из эбонита или пластмассы различного конструктивного исполнения могут закрывать отдельные аккумуляторные ячейки (рис. 2.8).
Наиболее распространена конструкция крышки с двумя крайними отверстиями для вывода борнов блоков электродов и одним средним резьбовым отверстием для заливки электролита в аккумуляторные ячейки и контроля его уровня. В крайние отверстия отдельных крышек запрессованы свинцовые втулки.
В местах стыка отдельных крышек со стенками моноблока эбонитовые аккумуляторные батареи герметизируются битумной мастикой. Мастика должна быть химически стойкой и эластичной, иметь низкую температуру плавления, при температурах от -40 до 60'С не должна отставать от стенок моноблока и крышек, разрываться и трескаться.
Общие крышки из пластмассы приваривают или приклеивают к моноблокам (рис 2.9). Контактно-тепловая сварка пластмассового моноблока и общей крышки обеспечивает надежную герметизацию во всем диапазоне температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация аккумуляторной батареи. Такой способ соединения общей крышки с пластмассовым моноблоком применен в батарее 6СТ-190А для тяжелых грузовиков с дизелями.
Заливочные отверстия в крышках унифицированы по группам с метрической резьбой М20, М24 и МЗО и закрываются пробками с вентиляционными отверсти-
Рис. 2.10. Пробки аккумуляторных батарей:
а, б, в -с резьбой; г - блок безрезьбовых пробок; 1 - корпус пробки; 2 - прилив вентиляционного отверстия; 3 - резиновая шайба; 4 - отражатель; 5 - конусный бортик; 6 - пластмассовый уплотнительный элемент; 7 - лепестковый отражатель; 8 - пластмассовая планка; 9 - безразьбовые пробки
ями. Пробки изготавливают из эбонита, полиэтилена, полистирола или феноли-та. Пластмассовые пробки имеют меньшую массу и большую прочность. Чтобы предотвратить вытекание электролита, между уплотнительным бортиком корпуса пробки 1 (рис. 2.10) и заливной горловиной крышки устанавливают резиновую шайбу 3. Герметизация может обеспечиваться также конусным бортиком 5, плотно прилегающим к горловине отверстия в крышке. В новых пробках предусмотрен пластмассовый уплотнительный элемент 6, распложенный на бортике пробки. Пробки имеют встроенные отражатели 4 и 7, которые не позволяют электролиту выплескиваться через вентиляционные отверстия. В пробках новой конструкции отражатель 7 выполнен в виде лепестков. Для хранения в герметичном состоянии в сухозаряженных батареях над вентиляционным отверстием пластмассовой пробки предусмотрен глухой прилив 2. При вводе батареи в эксплуатацию прилив пробки срезается. Электролит через вентиляционное отверстие не должен выливаться при наклоне аккумуляторной батареи от нормального рабочего положения на угол 45°.
Применение общей крышки (особенно из термопластичных материалов) предоставляет широкие возможности для механизации и автоматизации производства аккумуляторных батарей, а также для конструктивных усовершенствований, позволяющих облегчить обслуживание батареи в эксплуатации. Конструк-
Рис. 2.11. Стадии пайки межэлементных перемычек и втулки крышки с выводным борном блока электродов:
1 - блок электродов; 2 - выводной борн; 3 - стенка моноблока; 4 - крышка; 5 - втулка крышки; 6 - межэлементная перемычка; 7 - шаблон для пайки межэлементной перемычки

 1     Следующая страница >>>

Электрооборудование

Электрооборудование и электроосвещение насосных станций для перекачки сточных вод должно быть взрывобезопасно.[ …]

Электрооборудование тепловоза в совокупности образует многоуровневую электроэнергетическую систему тепловоза (ЭЭСТ). В зависимости от рассматриваемого уровня и решаемой задачи диагностики объектом диагностирования может быть как вся ЭЭСТ в целом, так и отдельные ее элементы: тяговые и вспомогательные машины, системы автоматического регулирования (САР) напряжения тягового и вспомогательного генераторов, электрические системы управления тепловозом. Техническое состояние элементов ЭЭСТ в значительной мере определяет эффективность использования тепловозов. Количество отказов тепловозов в пути следования по причине порчи электрооборудования составляет примерно 1/3 всех отказов на 10® км пробега. Наибольшая доля отказов между элементами ЭЭСТ (до 60 %) приходится на тяговые электродвигатели и цепи управления. Методы диагностирования ЭЭСТ определяются структурой, назначением и техническим исполнением отдельных ее элементов.[ …]

Электрооборудование насосно-силового узла включает электродвигатели насосов, аппаратуру управления и приборы автоматического регулирования режимов.[ …]

Электрооборудование рассчитывается исходя из длительной эксплуатации при напряжении сети 95—105% от номинального, с кратковременными изменениями в пределах 85—110% при переменном токе и 80—110% при постоянном токе [55].[ …]

Электрооборудование представляет собой сложную систему, состоящую из механических и электрических частей. Изношенные детали механической части восстанавливаются рассмотренными ранее способами для аналогичных дефектов других деталей; устранение неисправностей электрической части имеет свои особенности, которые рассматриваются в данной главе.[ …]

Электрооборудование и щиты автоматического управления расположены на верхней площадке машинного отделения.[ …]

Электрооборудование станций, перекачивающих стоки, содержащие газы, из которых могут образовываться взрывоопасные смеси, предусматривается взрывозащищенного типа. В помещениях устраивается приточно-вытяжная вентиляция с 3-кратным обменом воздуха в 1 ч.[ …]

Система электрооборудования содержит блок батарей для компенсации реактивной мощности линейных двигателей (индукторов). Электрооборудование обеспечивает индивидуальное включение линейных двигателей индукторной системы, системы вентиляции и тепловую защиту. Несущая металлоконструкция обеспечивает установку индукторов в рабочем положении, регулировку зазора между активной поверхностью линейных двигателей и лентой конвейера.[ …]

Дефибрер с электрооборудованием и главным электродвигателем — поставочными блоками. Дефибрерный камень в комплект поставки не входит. По требованию заказчика дефибрер может быть поставлен с нормальной или укороченной шахтой, с правым или левым расположением привода.[ …]

В комплект электрооборудования входят: зарядное устройство на 10 А, преобразователь постоянного тока в переменный 12/220 В мощностью 80 Вт.[ …]

Дополнительное электрооборудование, обогреватели, подмостки для операторов. Стоимость прокладки основных линий электропередачи зависит от планировки участка.[ …]

Современное автотракторное электрооборудование является довольно сложной и дорогой системой и обеспечение ее надежности в работе приобретает важное значение.[ …]

При включении узлов гидро- или электрооборудования температура их поверхности быстро поднимается и достигает 50— 90° С, т. е. значительно превышает температуру воздуха в кабине. При отключении этих узлов они остывают и температура поверхности снижается до ¿в. вн- Таким образом, для этого вида возмущающих воздействий изменение теплопоступлений носит типично ступенчатый характер.[ …]

Применение двойной изоляции в электрооборудовании (стиральные, посудомоечные машины, фены, сушилки и т.д.) позволяет использовать его без дополнительного заземления. На корпусе такого электрооборудования и в паспорте имеется знак («квадрат в квадрате»).[ …]

Основная часть неисправностей электрооборудования автомобиля приходится на систему зажигания. При этом в большинстве случаев они являются причиной увеличения расхода топлива, снижения мощности двигателя и повышенного выброса одного из токсичных компонентов отработавших газов — углеводородов. Общее диагностирование системы зажигания может производиться по наличию тока в цепи низкого или высокого напряжения. Поэлементное диагностирование системы зажигания производится как отдельными переносными приборами, так и с помощью их комплекта, на так называемых мотор-тестерах. Наиболее широкое распространение нашли мотор-тестеры М 3-2 (Беларусь), КАД-300 (Россия), А /1 -865 (Австрия), 1 ЮТ-240,250, РЭА-560 Бош (Германия).[ …]

По своему назначению применяемое электрооборудование можно разделить на три основные группы: силовое — электродвигатели, генераторы постоянного и переменного тока, трансформаторы; автотракторное -стартеры, магнето, генераторы для питания осветительных цепей, аккумуляторы и др.; пускорегулирующая аппаратура и электроизмерительные приборы.[ …]

Для обеспечения правильного выбора электрооборудования ПУЭ устанавливают классификацию пожароопасных помещений. Пожароопасными называют помещения (или наружные установки), в которых применяют или хранят горючие вещества. Пожароопасные помещения согласно ПУЭ подразделяют на следующие классы.[ …]

Нельзя прикасаться к оголенным частям электрооборудования и электроприборов, находящихся под напряжением, касаться движущихся и вращающихся частей механизмов, проходить и останавливаться под поднятым грузом и на пути его перемещения.[ …]

Сортировка включает в себя ситовый короб и электрооборудование системы управления.[ …]

При замыканиях тока на конструктивные части электрооборудования (замыкание на корпус) на них появляются напряжения, достаточные для поражения людей или возникновения пожара. Осуществить защиту от поражения электрическим током и возгорания в этом случае можно тремя путями: защитным заземлением, занулением и защитным отключением.[ …]

Дисковая мельница в сборе.[ …]

Наиболее широко пайка применяется при ремонте электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей, приборов зажигания.[ …]

Перед наружной мойкой с машины снимают приборы, электрооборудование и другие устройства, не подлежащие мойке. Сливают из системы охлаждения двигателя топливо, картерное масло, закрывают отверстия, ведущие во внутренние полости агрегатов и узлов, снимают кабины и капоты машин.[ …]

Предельно допустимые превышения температуры узлов электрооборудования при длительной эксплуатации должны отличаться от превышения температуры указанных в действующих ГОСТ для класса изоляции В на величину, указанную в табл. 11 [55].[ …]

Инженерное оборудование зданий и сооружений, в том числе: электрооборудование, электроосвещение, связь и сигнализация, радиофикация и телевидение, противопожарные устройства и молниезащита и другие.[ …]

Ежемесячно надлежит делать профилактический осмотр всего электрооборудования, очищать его и делать нужные исправления. Особо следует обращать внимание на состояние коллекторных щеток, поверхность коллектора и омазку подшипников. Коллекторные щетки не должны искрить. Рабочая поверхность щеток должна быть чистой. Щетки должны прижиматься к коллектору с достаточной силой. Поверхность коллектора должна быть чистой и ровной. Подшипники должны быть своевременно смазаны. Генератор не должен нагреваться выше 70—80 °Ц.[ …]

В результате пожара были повреждены многие кабели и другое электрооборудование, что привело к полному обесточиванию станции. Отвод остаточного тепла из активной зоны осуществлялся за счет естественной циркуляции. Для подачи питательной воды в парогенераторы использовали пожарные насосы с дизельным приводом. В контур замедлителя добавляли борированную тяжелую воду, чтобы поддерживать подкритическое состояние реактора на всех стадиях.[ …]

В общем объеме трудозатрат по техническому обслуживанию на долю электрооборудования приходится около 15 % без учета необходимости регулярного контроля в процессе эксплуатации и регулировки по оптимальным параметрам (особенно по опережению зажигания). На долю аккумуляторной батареи приходится около 4 % общих затрат, приборов системы зажигания — до 5%, генератора с регулирующими приборами и стартера — около 3 %; приборов освещения и сигнализации — около 2 %.[ …]

Так как величины догр отрицательны, то тепловые потоки направлены из кабины и для поддержания теплового -баланса должны быть компенсированы теплом, поступающим .от отопителя. Из приведенного расчета также следует, что при наличии тепловой защиты кабины максимальные оттоки тепла происходят через окна с одинарным остеклением.[ …]

Тяговое усилие Т определяют экспериментально-расчетным путем или из таблиц (см. Куликовский П. К. Электрооборудование машин целлюлозно-бумажной промышленности, с. 180, табл. 8—10).[ …]

Теплопоступления [ …]

Особое внимание соблюдению техники безопасности необходимо уделить при установке оборудования в помещении насосной. Электрооборудование должно быть заземлено. Вокруг приемного резервуара устанавливается ограждение высотой 1,2 м.[ …]

Комплекс административно-бытовых помещений желательно выделять в отдельно стоящее здание, располагаемое за пределами загазованной территории. Устанавливаемое электрооборудование должно учитывать категорию взрывоопасности в сооружениях.[ …]

Серия состоит из двух частей. Во второй части даны устройство и основные регулировки механизмов ходовой части, представлена гидравлическая система, приведены схемы электрооборудования пневматической системы; показано устройство полунавесного измельчителя, жаток для уборки грубостебельных культур и трав, а также подборщика.[ …]

В процессе обучения часть лабораторно-практических занятий по специальным дисциплинам проводится на промышленных предприятиях — в филиалах кафедры «Электротехника и электрооборудование». Все студенты специальности имеют возможность вести научно-исследовательскую работу в выбранном направлении деятельности.[ …]

Профессиональная подготовка студентов в области эксплуатации, исследования и испытания электрического и электронного оборудования наземных транспортных средств базируется на. изучении цикла специальных дисциплин: «Электрооборудование автомобилей и тракторов», «Производство, эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов», «Техническая диагностика» и др.[ …]

Для возникновения пожара или взрыва необходим источник воспламенения. Наиболее распространенными источниками являются источники электрического происхождения. Правила устройства электроустановок (ПУЭ) диктуют требования к выбору электрооборудования с учетом степени взрыво- и пожароопасности объекта. Степень взрыво- и пожароопасности объекта при этом характеризуется взрывоопасными и пожароопасными зонами.[ …]

Так. например, для автомобиля к показателям технического состояния можно отнести: время разгона в заданном интервале скоростей, время (или путь) выбега, контрольный расход топлива, мощность (или тяговая сила) на ведущих колесах. Для двигателя и системы электрооборудования — это эффективная мощность на коленчатом валу, давление в конце такта сжатия в цилиндрах двигателя, давление масла в главной масляной магистрали, содержание СО в отработавших газах, разряжение во впускном трубопроводе, падение напряжения на контактах прерывателя и др. Состояние трансмиссии характеризуется мощностью, затрачиваемой на прокручивание трансмиссии, угловым зазором в карданной передаче, биением карданного вала, установившейся температурой в агрегатах и др.[ …]

Уже изучая принцип действия газоулавливающей аппаратуры, можно представить, сколь сложны и многообразны конструктивные и технологические особенности процесса. Газоулавливающий комплекс включает в себя разносторонние приборы и оборудование, такое как поглотительные башни, теплообменники, сборники, отстойники-кристаллизаторы, насосы, электрооборудование и контрольные приборы. Монтаж и эксплуатация газоулавливающего комплекса требуют значительных материальных затрат и специально подготовленного штата. Чтобы служба очистки воздушной среды функционировала нормально, не сказываясь отрицательно на себестоимости основной продукции, существует ряд требований, выполнять которые следует неукоснительно.[ …]

Лабораторные электродегидраторы, воспроизводящие процесс промышленных аппаратов, обычно имеют объем несколько литров и имеют достаточно сложное и громоздкое вспомогательное оборудование — насосы, подогреватели, емкость для сырой и обработанной нефти, дозировочные устройства для подачи реагента и промывной воды (последние в случае обессоливания), а также электрооборудование и необходимые приборы контроля. Так как в таких электро-дегидраторах обрабатываемая нефть движется через систему электродов, то для получения достаточно надежных результатов необходимо прокачивать через дегидратор нефть в количестве нескольких (не менее двух-трех) его объемов. Поэтому для проведения опыта только на одном режиме требуются десятки литров нефти, а для выполнения полного объема исследований необходимо несколько сот литров нефти.[ …]

Установку используют для сушки частично обезвоженного активного ила на станции очистки сточных вод деревообрабатывающей промышленности. Площадь газораспределительной решетки — 5,5 м2, производительность — около 5000 кг/сут. сухого гранулированного ила с влажностью менее 10%. Сушильный агент — воздух, подогреваемый паром давлением 1 МПа, расход которого 1,6 — 1,9 т/ч. Мощность электрооборудования — 60 кВт.[ …]

Следует отметить, что слагаемые теплового баланса, входящие в это уравнение, следует учитывать алгебраически, т. е. с положительным знаком при выделении тепла в кабину и с отрицательным при отводе тепла из нее наружу.[ …]

Электродегидраторы в отношении мер безопасности являются электротехническими установками с напряжением выше 1000 В. Случайное прикосновение к токоведущим частям аппарата является смертельным. Дверца ограждения имеет блокировку, отключающую цепь питания электродегидратора при ее открывании. На дверцах вывешивается плакат «Высокое напряжение — опасно для жизни». Проникновение за ограждение во время работы аппарата для осмотра электрооборудования запрещается. Перед производством любых работ наверху дегидратора перед подготовкой его к внутреннему ремонту, аппарат должен быть отключен сначала от электрической, а затем от технологической схемы.[ …]

При капитальном ремонте на специализированных ремонтных предприятиях машины разбирают на агрегаты и сборочные единицы, а. агрегаты и сборочные единицы — на детали. Некоторые агрегаты и сборочные единицы разбирают непосредственно на месте общей разборки (на специализированных постах), а также после очистки на местах их ремонта и сборки (кабина с оборудованием, топливный бак, воздухоочиститель, масляный и водяной радиаторы, главный фрикцион, площадка механизма управления, рама тележек, топливная аппаратура, электрооборудование и др.).[ …]

Аварийное разрушение резервуара с дизельным топливом возможно как при ошибках персонала и отклонениях от технологического режима, так и вследствие коррозии. При аварии происходит растекание горючей жидкости по прилегающей территории. Обвалование резервуаров разрушено в сторону уклона к радиорелейной станции (РЛС) и далее к остальным объектам ДНС. В результате воспламенения растекающегося дизельного топлива, которое возможно от любой искры (например, при подаче нефтепродукта из незаземленного шланга, при работе электрооборудования на РЛС или факела на ДНС), выделяется значительное количество энергии в виде теплового излучения. Термическая нагрузка может привести к возгоранию и взрыву соседнего резервуара, расположенного на расстоянии 7 м от первого, поскольку оборудования для его орошения нет.[ …]

Иногда нельзя сразу оценить, будет ли замена оказывать влияние на ресурсы. Во многих случаях такое решение не должно быть единственным, так как при замене меняется технология, потребление энергии и дополнительных ресурсов. У-10 включены также цены на металлы в качестве индикаторов современных требований производства, а также количественной оценки того, будет ли выгодным использование альтернативных материалов. Так, при замене меди алюминием в электрооборудовании установлено, что первичный металл (медь) имеет ИИР на 1% выше, чем алюминий, и при общей оценке ресурсов замена меди алюминием желательна. С другой стороны, замена цинка при антикоррозионной защите оловом невыгодна, так как ИИР цинка в настоящее время на 0,8% ниже, чем ИИР олова.[ …]

Сигнализатор СДК-3 — стационарный автоматический прибор непрерывного действия, предназначенный для контроля довзрывоопасных концентраций органических веществ в воздухе производственных помещений, в том числе хлорорганических веществ. Сигнализатор состоит из блоков ПСК и БЭ-5. Блок ПСК (преобразователь с системами контроля) включает в себя преобразователь ПП и элементы контроля и регулирования газовых и жидкостных потоков. Преобразователь ПП имеет взрывобезопасный уровень взрывозащиты и может устанавливаться во взрывоопасных зонах помещений и наружных установок всех классов. Элементы контроля и регулирования газовых и жидкостных потоков, входящие в состав блока ПСК, не содержат электрических частей, поэтому блок ПСК, как и преобразователь ПП, может устанавливаться во взрывоопасных помещениях. Электронный блок БЭ-5 относится к электрооборудованию общего назначения и должен устанавливаться в невзрывоопасных помещениях. Электронный блок может устанавливаться на расстоянии до 150 м от блока ПСК по пути прокладки кабеля.[ …]

Суточые колебания температуры при высокой относительной Блажности приводят к обильному выпадению росы. Например, при 90 % относительной влажности, из каждого кубического метра воздуха конденсируется 12,6 г воды, при изменении температуры от 35 до 20° С. На оборудование и приборы может оседать до 3 мм влаги за несколько часов. Оседают туманы с размером капелек от 10-5 до 10 3 см, центрами конденсации которых служат гигроскопические вещества размером от 7 • 10-7 до 10 3 см, присутствующие в атмосфере в количестве от 10 до 106 на 1 см3 [6]. Естественно, что туман, центрами конденсации которого были частицы дыма промышленных предприятий или морские соли, вызывает усиленную коррозию металлов и ухудшение электрической изоляции материалов, что особенно значительно влияет на работу электрических и электронных приборов. Быстрая потеря изоляционных свойств деталей электрооборудования приводит к утечке тока и коротким замыканиям, что является наиболее тяжелым последствием воздействия влажного тропического климата. Больше половины электронной аппаратуры во время второй мировой войны выходило из строя из-за сырости [94].[ …]

Батареи как источники электроэнергии

Батареи как источники электроэнергии

Содержание

Батареи как источники электроэнергии

Это Раздел посвящен батареям — этим маленьким источникам энергии в портативных электрических устройствах.

• Ежегодно производится более 15 миллиардов аккумуляторов для домашнего использования и продается по всему миру.
• Многие из них являются щелочными или угольно-цинковыми батареями, которые выбрасываются после одноразовое использование, при значительных затратах как с экономической, так и с экономической точки зрения. среда.
• Постоянное развитие как аккумуляторных батарей, так и зарядных устройств, означает что одноразовые батареи можно в значительной степени заменить экологически чистыми дружелюбный перезаряжаемый никель-металлогидридный (NiMH) или литий-ионный (Li-ion) батареи, которые служат намного дольше в устройствах с высоким разрядом — каждый раз, когда они заряжен — и может использоваться много сотен раз … экономя много Деньги.

Типы аккумуляторов

Существует множество различных типов бытовых батарей, используемых для различных целей.

Три основных типа:

• Мокрые элементы: свинцово-кислотные батареи для транспортных средств; также используется в промышленности.
• Сухие неперезаряжаемые элементы: это наиболее распространенные типы домашних хозяйств. аккумулятор.
• Сухие аккумуляторные батареи аккумуляторы, используемые в электроинструментах, беспроводных устройствах, мобильных телефонах и т. д.

Одноразовые бытовые батареи общего назначения включают:

• Углеродистый цинк, используемый в приборах с низким уровнем дренажа, таких как фонарики, часы, бритвы и радио.
• Хлорид цинка, используемый в аналогичных целях.
• Щелочной марганец, используемый в личных стереосистемах, магнитофонах. Меньше склонны к протеканию, чем два вышеупомянутых типа, и имеют более длительный срок службы.
• Основные кнопочные ячейки:
• Оксид ртути, используемый в батареях для слуховых аппаратов, кардиостимуляторов, фотографических оборудование.
• Цинк-воздух — альтернатива кнопочным элементам с оксидом ртути — используется для слуха вспомогательные средства и радиопейджеры.
• Оксид серебра, используемый для изготовления электронных часов и калькуляторов.
• Литий, используемый для изготовления часов и фотоаппаратуры.

Сухие аккумуляторные батареи для домашнего использования включают:

• Никель-кадмиевые (NiCd) батареи — одна из самых ранних технологий, но одна из самых быстрорастущих отраслей на рынке аккумуляторов.
• Никель-металлогидридные (NiMH) батареи — менее вредны для окружающей среды альтернатива NiCd и имеет более длительный срок службы.
• Литий-ионные (Li-Ion) аккумуляторы — большая емкость хранения энергии, чем NiCd и NiMH аккумуляторы.

Используется для беспроводных электроинструментов, персональных стереосистем, портативных телефонов, портативных компьютеров. компьютеры, бритвы, моторизованные игрушки и др. со сроком службы 4-5 лет. Использование аккумуляторных батарей сокращает количество батареи, требующие утилизации, но 80% из них содержат никель-кадмий, известный канцероген для человека, поэтому его необходимо безопасно утилизировать.

Проблемы окружающей среды

В среднем домохозяйство использует 21 батарею в год.Великобритания производит от 20 до 30 000 тонн отходов аккумуляторных батарей общего назначения каждый год, но меньше перерабатывается более 1000 тонн.

В 2001 году мы купили 680 миллионов аккумуляторов в Великобритании. Большинство из них (89%) были батареи общего назначения. Это составило почти 19000 тонн отработанные батареи общего назначения, требующие утилизации в Великобритании.

В настоящее время только очень небольшой процент потребительских одноразовых батарей перерабатываются (менее 2%), и большая часть отработанных батарей утилизируется на свалке места.Скорость утилизации бытовых аккумуляторных батарей оценивается в быть 5%.

Хотя точный химический состав варьируется от типа к типу (см. Ниже), большинство аккумуляторы содержат тяжелые металлы, которые являются основной причиной загрязнения окружающей среды. беспокойство. При неправильной утилизации эти тяжелые металлы могут просочиться в заземление при коррозии корпуса аккумулятора. Это может способствовать развитию почвы и загрязнение воды и опасность для дикой природы. Кадмий, например, может быть токсичным для водные беспозвоночные и могут накапливаться в рыбе, что наносит ущерб экосистемам и делает их непригодными для употребления в пищу.Некоторые батареи, например, кнопочные батареи также содержат ртуть, которая имеет аналогичные опасные свойства. Ртуть больше не используется в производстве одноразовых аккумуляторов. батареи, за исключением кнопочных элементов, где они являются функциональным компонентом. В основные европейские поставщики аккумуляторов предлагают одноразовые безртутные аккумуляторы с 1994 года.

Утилизация аккумуляторов

Все большее число домовладельцев признают остаточную стоимость потраченных батарейки и отделите их от бытовых отходов для переработки. Ряд местных властей теперь собирают отходы бытовых аккумуляторов на обочине дороги. коллекции. Перезаряжаемые батареи также можно утилизировать после того, как они достигли конца своего срока полезного использования.

Батареи содержат ряд металлов, которые можно повторно использовать в качестве вторичного сырья. материал. Существуют хорошо зарекомендовавшие себя методы утилизации большинства аккумуляторов. содержащие свинец, никель-кадмий, гидрид никеля и ртуть. Для некоторых, таких как новые никель-гидридные и литиевые системы, рециркуляция все еще находится на ранней стадии этапы.

Первый в Великобритании завод по переработке бытовых аккумуляторов недавно открылся в Вест Бромвич. Предполагается, что он сможет перерабатывать до 1800 тонн в год; ожидается, что открытие этого завода будет стимулировать значительный рост объемов утилизации бытовых аккумуляторов в Великобритании.

Чем мы можем помочь?

• По возможности используйте сеть, а не батареи.
• Выключайте приборы с батарейным питанием, когда они не используются
• Используйте аккумуляторные батареи и батарею зарядное устройство.Это экономит энергию, поскольку энергия, необходимая для производства батареи, уменьшается. в среднем в 50 раз больше, чем выделяемая энергия.
• Однако аккумуляторная батарейки не подходят для дымовых извещателей, так как они могут внезапно разрядиться, предотвращение срабатывания аварийного сигнала при низком уровне заряда батареи.
• Выбираю бытовую технику которые могут использовать энергию, полученную от солнца через солнечные панели или от обмотки механизм, например радиоустройства, зарядные устройства для мобильных телефонов

Справка о стоимости энергии от аккумуляторных батарей

Если мы посмотрим на выбор, который у нас есть для домашнего хозяйства аккумуляторов, и попытаться сравнить их стоимость, мы должны посмотреть на стоимость киловатт-часа. питание от сети переменного тока оплачивается в тех же единицах, а стоимость 1 кВтч — количество энергии, необходимое для работы типичного электрического камина с одной перемычкой в ​​течение одного часа) — на данный момент около 10 пенсов. Одноразовые батареи — гораздо более дорогой способ использования энергии. В зависимости от на тип, емкость и стоимость батареи одноразовые расходные материалы имеют ценник от 300 до более 10 000 за киловатт-час. Напротив, стоимость использование аккумуляторных батарей составляет порядка 1 на киловатт-час!

соток аккумуляторные батареи рентабельны?

На основании приведенного выше аргумента в чистом выражении стоимости энергии да . Но это зависит от приложения. Для портативный CD-плеер, ДА! Однозначно того стоит! Для калькулятора, где время автономной работы может быть значительным, меньше очевидный. Чтобы решить, нужно выяснить, сколько комплектов аккумуляторов (плюс необходимое зарядное устройство) будет стоимость, по сравнению со стоимостью одноразовых батареек. Разделите результаты и вы иметь число, обозначающее, сколько комплектов сухих батарей вы можете приобрести за такие же затраты!

В некоторых случаях производители оборудования не рекомендуют использовать аккумуляторные батареи. Хотя есть несколько обстоятельств, когда использование аккумуляторных батарей может повлиять на нормальная работа, важно знать, что аккумуляторные батареи могут разрядиться. довольно внезапно — то есть их напряжение на клеммах может упасть до точки, в которой оборудование перестает работать без предупреждения; и они разрядятся вполне заметно, даже если ток не подается. Одноразовые батарейки можно получены со сроком годности от года и более; при установке они постепенно снижение производительности, при продолжительном периоде, пока напряжение на клеммах постепенно падает.Они идут плоско, как бегун на длинные дистанции устаете, а аккумуляторные батареи разряжаются, как едет машина закончилось топливо. Аккумуляторы никогда не должны использоваться в аварийном оборудовании — например дымовая сигнализация, аварийное освещение и т. д., так как терминал быстро падает напряжение может остаться незамеченным, и устройство может перестать работать, когда это необходимо.

Как работают аккумуляторы

Батарея состоит из одного или нескольких отдельных элементов .Однако срок Батарея широко используется как для батарей, так и для одиночных элементов. Все батареи преобразуют накопленную химическую энергию в электрическую. Это достигается заставляя электроны течь всякий раз, когда есть внешний проводящий путь между электродами ячейки. Электроны текут в результате электрохимической реакции между двумя электродами ячейки, разделенными электролитом. Ячейка становится разряжается, когда активные материалы внутри ячейки истощаются и химические реакции замедляются.Напряжение, создаваемое ячейкой, зависит от материала электродов, площади их поверхности и материала между электродами (электролита). Ток прекращается при удалении соединения между электродами. Перезаряжаемые элементы работают по тому же принципу, за исключением того, что происходит химическая реакция. разряд может быть обратным , если аккумулятор заряжен . Этот вызывает прохождение тока через батарею в обратном направлении, путем подачи внешнего напряжения между клеммами.При подключении к соответствующему зарядному устройству элементы преобразуют электрическую энергию обратно в потенциальную химическую энергию. Процесс повторяется каждый раз, когда аккумулятор разряжается и перезаряжается.

В разных элементах используются разные электродные материалы и разное выходное напряжение (1,2, 1,5, 2 и 3,6 В для типов, обсуждаемых здесь). Более высокие напряжения возможны при последовательном соединении ячеек.

Емкость ячеек определяется материалами, используемыми в их конструкции и выражается в ампер-часах (Ач) или миллиампер-часах (мАч).Приблизительное время, в течение которого батареи хватит на одну зарядку, можно узнать, разделив емкость батареи. (часто печатается на самой батарее) по среднему потреблению тока устройством.

Таким образом, можно ожидать, что батарея емкостью 600 мАч обеспечит питание приемника, потребляющего 60 мА в течение 10 часов.

Батареи можно представить как состоящие из одной или нескольких идеальных ячеек с резистором в серия — внутреннее сопротивление. Вы не найдете настоящего резистора, если вскроете аккумуляторную батарею, но эффект тот же.У некоторых типов батарей значения внутреннего сопротивления выше, чем у других. Высокое внутреннее сопротивление не имеет значения, если используются устройства, потребляющие довольно низкие токи (например, часы или небольшой приемник). Однако, если вы используете что-то вроде мощного фонарика или аудиоусилителя, По закону Ома батарея с высоким внутренним сопротивлением может не передавать требуемый для нее ток.

Никель-кадмиевый (NiCad)

Никель-кадмиевые элементы являются наиболее часто используемыми аккумуляторными батареями в потребительских приложениях. Они используют никель и кадмий в качестве электродов и водный гидроксид калия в качестве электролит. Они имеют такие же размеры, что и неперезаряжаемые элементы, и часто могут напрямую заменить неперезаряжаемые щелочные или цинк-углеродные элементы. NiCad имеют несколько более низкое выходное напряжение, чем неперезаряжаемые элементы (1,2 против 1,5 вольт). В большинстве случаев эта разница не важна. Батарейные блоки NiCad имеют напряжение 2,4, 3,6, 4,8, 6, 7,2, 9, 10,8 В и т. Д. Это соответствует 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 элементам соответственно.Никель-кадмиевые батареи лучше всего работают при температуре от 16 до 26 градусов Цельсия. Их емкость снижается при более высоких температурах. При температуре ниже 0 градусов образуется водород, и при использовании элементов существует опасность взрыва. Никель-кадмиевые батареи имеют низкое внутреннее сопротивление. Это делает их подходящими для оборудования, потребляющего большие токи (например, переносных передающих устройств). Тем не мение, низкое внутреннее сопротивление означает, что при коротком замыкании ячейки будут протекать чрезвычайно высокие токи (до 30 ампер для ячейки размера C!). Следует избегать короткого замыкания, так как оно может вызвать перегрев и повреждение элементов.

Нормальная скорость зарядки составляет 10% емкости аккумулятора в течение 14 часов. Например, если аккумулятор имеет емкость 600 мАч, его правильный ток зарядки составляет 60 мА. Поскольку процесс зарядки не является эффективным на 100%, зарядное устройство необходимо оставить работающим примерно на 14 часов вместо 10 часов. Возможны более высокие зарядные токи, но время зарядки должно быть пропорционально сокращено.Никель-кадмиевые аккумуляторы можно оставлять на зарядном устройстве с малым током заряда на неопределенный срок, если зарядный ток снижен до 2% от номинальной емкости батареи в ампер-часах. Избегайте нагрева во время зарядки, чтобы продлить срок службы батареи. Никель-кадмиевые батареи требуют зарядного устройства постоянного тока; то есть тот, в котором ток, подаваемый на батарею, является фиксированным в течение всего периода зарядки. Такое зарядное устройство может быть чем-то таким же простым, как нерегулируемый источник питания постоянного тока с последовательным резистором для ограничения зарядного тока в элементах. Если известно напряжение зарядного устройства и требуемый ток зарядки аккумулятора, можно использовать закон Ома для расчета правильного значения последовательного резистора.Поскольку никель-кадмиевые аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивление, правильная зарядка может происходить при последовательном подключении нескольких ячеек. Для обеспечения наилучшего срока службы никель-кадмиевые батареи не должны разряжаться ниже 1,0 В на элемент. При зарядке NiCads должен показывать 1,45 В на элемент. Если во время зарядки напряжение элемента выше (например, 1,6 или 1,7 В), элемент неисправен и его следует выбросить.

Часто обсуждается так называемый «эффект памяти», проявляемый никель-кадмиевыми ячейками. Это относится к заявленной тенденции элементов не выдавать свое номинальное напряжение при помещении в зарядное устройство до полной разрядки.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что истинный «эффект памяти» встречается редко, и эти наблюдения фактически из-за непрерывной перезарядки, которая может вызвать перезарядку электролита. кристаллизуются внутри клетки. К счастью, этот эффект можно преодолеть, подвергнув аккумулятор одному или нескольким циклам глубокой зарядки / разрядки. Еще один часто встречающийся термин — это обращение ячейки . Это может произойти, когда батарея элементов разряжается ниже безопасного уровня 1,0 вольт на элемент. Во время этого разряда различия между отдельными ячейками могут привести к тому, что одна ячейка истощится раньше остальных.Когда это происходит, ток, генерируемый оставшимися активными ячейками, «заряжает» самую слабую ячейку, но с обратной полярностью. Это может привести к выбросу газа и необратимому повреждению аккумуляторной батареи.

В никель-кадмиевых батареях иногда возникает внутреннее короткое замыкание из-за накопления кристаллов внутри ячейке, и это обычно означает конец ее полезного срока службы. Срок службы от 200 до 800 зарядов и разряды типичны для никель-кадмиевых аккумуляторов.

Металлогидрид никеля (NiMH)

Как и в никель-кадмиевых ячейках, никель-металлогидридные элементы обеспечивают 1.25 вольт на ячейку. Кадмий в NiCad заменен на гидриды металлов, представляющие меньшую опасность для окружающей среды. Аккумулятор производители заявляют, что NiMH-элементы не страдают «эффектом памяти» и их можно заряжать до 1000 раз. NiMH элементы не так подходят, как NiCad, для экстремальных токовых нагрузок, но предлагают большую емкость при том же размере элемента. Типичный никель-кадмиевый аккумулятор AA, (часто используется в велосипедных лампах, магнитофонах или проигрывателях компакт-дисков) может иметь емкость 750 мАч, но никель-металлгидридный аккумулятор может обеспечить 1100 мАч — на 45 процентов больше.Это делает никель-металлгидридные элементы хорошим выбором для приложений, где желателен долгий срок службы, но текущие требования невысоки. Зарядное устройство, необходимое для никель-металлгидридных аккумуляторов, аналогично зарядному устройству для никель-кадмиевых аккумуляторов; Это должен обеспечивать постоянный ток, но обычно время зарядки необходимо увеличивать ввиду большей емкости ячеек.

Главный враг аккумуляторных батарей — тепло. Если элементы нагреваются во время зарядки, зарядный ток должны быть уменьшены, чтобы предотвратить повреждение.

Литий-ионный (Li-Ion)

Литий-ионные элементы — это новейшие из обсуждаемых здесь типов батарей, появившиеся на рынке.Они предлагают более высокое напряжение ячеек (3,6 В) и большую емкость для данного объема. Это делает их особенно подходящими для портативного оборудования, где важно длительное время работы, например для мобильных телефонов. Например, размер типичного литий-ионного аккумулятора составляет 55x45x20 мм, но он обеспечивает напряжение 7,2 В при емкости 1100 мАч. Литий-ионные батареи по-прежнему довольно дороги, но использование в домашних условиях за счет их включения в фотоаппараты, видеокамеры, карманные компьютеры компьютеры и мобильные телефоны.Требуется специальное зарядное устройство; один предназначен для NiCad или NiMH использовать нельзя.

Некоторые ссылки

Добро пожаловать в Battery University

Батареи как компоненты — из: Образовательные энциклопедия

http://www.energizer.com/learning/howbatterieswork.asp

Руководство по применению резервного аккумулятора

http://www.wasteonline.org.uk/resources/InformationSheets/Batteries.htm

http: // www.cycom.co.uk/howto/electricity_consuming_measurement.html

Практический пример некоторых вопросов устойчивости / окружающей среды, связанных с выбором одноразовых или перезаряжаемых батарей для питания Walkman можно найти здесь (PDF). Он организован как проблема с предложенным решением, и вы может обсудить это с вашим руководителем.

Зарядка аккумулятора

---

Дэвид Холберн Октябрь 2005

Подержанные литий-ионные батареи | Агентство по охране окружающей среды США

Литий-ионные батареи и устройства, содержащие эти батареи, НЕ должны выбрасывать в бытовой мусор или в мусорные баки.

Литий-ионные батареи СЛЕДУЕТ сдавать на отдельные пункты переработки или сбора бытовых опасных отходов.

Для предотвращения возгорания заклейте клеммы аккумуляторных батарей и / или поместите литиево-ионные аккумуляторы в отдельные пластиковые пакеты.

На этой странице:

---

Общая информация

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

используются во многих продуктах, таких как электроника, игрушки, беспроводные наушники, портативные электроинструменты, малая и крупная бытовая техника, электромобили и системы хранения электроэнергии.При неправильном обращении в конце срока их полезного использования они могут нанести вред здоровью человека или окружающей среде.

Повышенный спрос на литий-ионные батареи на рынке во многом объясняется высокой «плотностью энергии» этого химического состава батарей. «Плотность энергии» означает количество энергии, которое система хранит в определенном пространстве. Литиевые батареи могут быть меньше и легче других типов батарей, сохраняя при этом такое же количество энергии. Такая миниатюризация привела к быстрому увеличению потребления потребителями портативных и беспроводных продуктов меньшего размера.

---

Информация для потребителей

Существует два типа литиевых батарей, которые используют потребители в США и с которыми необходимо работать по окончании срока службы: одноразовые неперезаряжаемые литий-металлические батареи и перезаряжаемые литий-полимерные элементы (литий-ионные, литий-полимерные). ионные ячейки).

Щелкните изображение, чтобы увеличить его. Литий-ионные батареи сделаны из таких материалов, как кобальт, графит и литий, которые считаются важными минералами. Критические полезные ископаемые — это сырье, которое экономически и стратегически важно для США.S., имеют высокий риск нарушения их снабжения и для которых нет легких заменителей. Когда эти батареи выбрасываются в мусор, мы полностью теряем эти критически важные ресурсы. Для получения дополнительной информации о важнейших минералах посетите веб-сайт Геологической службы США.

Кроме того, если аккумулятор или электронное устройство, содержащее аккумулятор, выбрасывать в мусорное ведро или помещать в муниципальный мусорный бак вместе с бытовыми вторсырьями, такими как пластик, бумага или стекло, они могут быть повреждены или раздавлены во время транспортировки или обработки и сортировки. оборудование, создающее пожарную опасность.

Поэтому литий-ионные аккумуляторы

или аккумуляторы, содержащиеся в электронных устройствах, следует утилизировать на сертифицированных предприятиях по переработке аккумуляторной электроники, которые принимают аккумуляторы, а не выбрасывать их в мусор или выбрасывать в муниципальные мусорные баки.

Одноразовые неперезаряжаемые батареи	Изготовлен из металлического лития и обычно используется в таких продуктах, как фотоаппараты, часы, пульты дистанционного управления, портативные игры и детекторы дыма. Эти батареи может быть трудно отличить от обычных размеров щелочных батарей, но они также могут иметь особую форму (например,g., кнопочные элементы или батарейки для монет) для определенного оборудования, например некоторых типов фотоаппаратов: поищите слово «литиевый» на батарее, чтобы помочь идентифицировать их.
Перезаряжаемые литий-полимерные элементы (литий-ионные, литий-ионные элементы)	Обычно встречается в мобильных телефонах, электроинструментах, цифровых камерах, ноутбуках, детских игрушках, электронных сигаретах, мелкой и крупной бытовой технике, планшетах и ​​электронных книгах. Некоторые литий-ионные батареи можно легко извлечь из продуктов, в которых они работают, а другие — нет.

Утилизация литий-ионных батарей для потребителей

Рекомендация EPA: найдите место для переработки литий-ионных аккумуляторов и продуктов, содержащих литий-ионные аккумуляторы, используя одну из предлагаемых ссылок; не выбрасывайте их в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.

Литий-ионные аккумуляторы в электронике: Отправляйте электронные устройства, содержащие литий-ионные аккумуляторы, сертифицированным переработчикам электроники, участвующим розничным продавцам и перерабатывающим компаниям в службах возврата электроники или обратитесь в местную программу сбора твердых или опасных бытовых отходов для получения дополнительных возможностей.

Литий-ионные аккумуляторы, которые легко отделяются от продукта (например, электроинструменты): Найдите ближайший к вам пункт переработки, чтобы правильно утилизировать литий-ионные аккумуляторы. Отправляйте отдельные аккумуляторы специализированным предприятиям по переработке аккумуляторов или розничным продавцам, которые участвуют в услугах по возврату, или обратитесь в местную программу по твердым отходам или бытовым опасным отходам для получения дополнительных вариантов.

Два ресурса для поиска переработчика — это база данных службы экстренной помощи 911 и Call2Recycle.

Меры предосторожности при обращении: Поместите каждую батарею или устройство, содержащее батарею, в отдельный пластиковый пакет.Оберните токонепроводящую ленту (например, изоленту) на клеммах аккумулятора. В случае повреждения литий-ионного аккумулятора обратитесь к производителю аккумулятора или устройства за конкретной информацией по обращению. Даже использованные батареи могут иметь достаточно энергии, чтобы нанести травму или вызвать возгорание. Не все батареи могут быть удалены или обслужены пользователем. Соблюдайте маркировку батареи и продукта относительно безопасности и использования.

Утилизация литий-ионных аккумуляторов среднего и крупного размера

Рекомендация EPA: Свяжитесь с производителем, автомобильным дилером или компанией, которая установила литий-ионную батарею, для получения информации о возможностях управления; не выбрасывайте его в мусорное ведро или в муниципальные мусорные баки.

Из-за размера и сложности этих аккумуляторных систем, средние и крупные литий-ионные аккумуляторы не могут быть удалены потребителем. См. Инструкции производителя, а также предупреждения и инструкции по технике безопасности.

• Автомобиль: обратитесь к дилеру автомобилей, в магазин или на ремонтную мастерскую, где был приобретен аккумулятор.
• Накопление энергии: обратитесь к производителю оборудования для аккумулирования энергии или компании, установившей аккумулятор.

«Избегайте искры.Будьте осторожны с аккумулятором ». Кампания

В связи с участившимися пожарами на предприятиях по переработке и переработке отходов по всей стране отраслевые группы совместно разработали «Избегайте искры». Будьте осторожны с аккумулятором. Кампания . Эта кампания направлена ​​на ознакомление американского потребителя с безопасностью использования батарей и правильным обращением с использованными литий-ионными батареями. Главный посыл кампании заключается в том, что батареи можно и нужно утилизировать, когда срок их службы истечет. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Call2Recycle.

Кампания «Поставь галочку» Министерства транспорта (DOT)

Кампания DOT «Check the Box» — это кампания по информированию общественности, направленная на предотвращение серьезных инцидентов за счет повышения осведомленности населения о предметах повседневного пользования, которые считаются опасными при транспортировке, включая аккумуляторы, которые упаковываются и отправляются на переработку или утилизацию. Перед отправкой на переработку или утилизацию батареи должны быть правильно идентифицированы, упакованы и промаркированы с помощью маркировки на упаковке.Для получения дополнительной информации перейдите в кампанию DOT’s Check the Box и посмотрите видео кампании.

---

Информация для бизнеса

Некоторые литий-ионные батареи могут соответствовать определению опасных отходов в соответствии с Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA), если они демонстрируют такие характеристики опасных отходов, как воспламеняемость, реактивность или токсичность при утилизации. Лица, производящие отходы, которые определены как опасные в соответствии с RCRA, называются «производителями опасных отходов».«Эти правила не применяются к домашним хозяйствам, потому что согласно RCRA опасные отходы, выбрасываемые домашними хозяйствами, как правило, не подпадают под действие правил обращения с опасными отходами. Напротив, коммерческие предприятия несут ответственность за определение того, являются ли производимые ими отходы опасными отходами, включая литий-ионные батареи по окончании срока их службы.

Литий-ионные батареи с различным химическим составом могут выглядеть почти одинаковыми, но при этом иметь разные свойства. Кроме того, некоторые утилизированные литий-ионные батареи с большей вероятностью будут иметь опасные свойства, если они содержат значительный заряд, однако такие батареи могут показаться пользователю полностью разряженными.По этим причинам генератору может быть сложно определить, какие из его отработавших литий-ионных аккумуляторов считаются опасными при утилизации. Таким образом, в случае неопределенности EPA рекомендует компаниям рассмотреть возможность обращения с литий-ионными аккумуляторами в соответствии с федеральными правилами «универсальных отходов» в Разделе 40 Свода федеральных нормативных актов (CFR), часть 273.

Нормативные акты по универсальным отходам содержат упрощенный набор требований для производителей конкретных типов обычных опасных отходов (например,g., люминесцентные лампы, содержащие ртуть, батарейки) из самых разных коммерческих помещений. Требования различаются в зависимости от того, накапливаете ли вы за один раз меньше или больше 5000 кг общих универсальных отходов, но они включают инструкции о том, как обращаться с отходами, как маркировать контейнеры, как долго отходы могут накапливаться на месте и куда могут быть отправлены отходы, среди прочего. Правила универсальных отходов не требуют отправки с использованием декларации об опасных отходах, но требуют, чтобы отходы отправлялись на разрешенный объект по удалению опасных отходов или в переработчик.EPA рекомендует предприятиям проконсультироваться со своими государственными агентствами по твердым и опасным отходам для получения дополнительной информации о применимых правилах в отношении универсальных отходов.

Дополнительным соображением, особенно для малых предприятий или предприятий, производящих небольшие количества опасных отходов в месяц, являются правила RCRA «Генераторы очень малых количеств» (VSQG). Литий-ионные аккумуляторы, выбрасываемые предприятиями, которые производят менее 100 кг (220 фунтов) опасных отходов в месяц, считаются отходами генератора с очень небольшим количеством и могут подлежать сокращению требований к опасным отходам.Перед тем, как использовать освобождение от VSQG, сверьтесь с программой государственного регулирования, так как они могут иметь другие требования. Хотя EPA рекомендует утилизировать все батареи в соответствии со стандартами универсальных отходов, лица, собирающие или хранящие использованные литий-ионные батареи в домашних условиях или в VSQG для целей любого исключения, должны хранить их отдельно от других собранных литий-ионных аккумуляторов, которые подлежат дополнительному контролю. строгие требования. В противном случае они рискуют подвергнуть всю смешанную коллекцию более строгим требованиям (например,g., упрощенные требования к универсальным отходам или стандартные правила образования опасных отходов).

---

Информация для рабочих

Управление охраны труда (OSHA) Министерства труда выпустило информационный бюллетень по безопасности и охране здоровья: Предотвращение травм от пожара и / или взрыва от небольших носимых устройств с питанием от литиевых батарей . Бюллетень носит рекомендательный характер, информационный по содержанию и предназначен для обучения работников и помощи работодателям в обеспечении безопасных и здоровых условий труда.

---

Информация для перевозчиков

Правила обращения с опасными материалами Департамента транспорта (DOT)

Литиевые батареи

являются опасными материалами и подпадают под действие Положений об опасных материалах Министерства транспорта (HMR; 49 CFR, части 171–180). Сюда входят требования к упаковке и стандартным сообщениям об опасности (например, маркировка, ярлыки, отгрузочные документы, информация о действиях в чрезвычайных ситуациях) и требования к обучению сотрудников, связанных с опасностями. Требования к информированию об опасности содержатся в части 172 HMR, а требования, специфичные для литиевых батарей, — в разделе 173 49 CFR.185.

---

Дополнительные ресурсы

типов аккумуляторов для электромобилей

типов аккумуляторов для электромобилей

Брайан Мок

6 октября 2017 г.

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2016 г.

Введение

Обосновано растущими экологическими проблемами и также имеющиеся ресурсные ограничения нефти, автомобилестроения продолжила разработку различных транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.Из всех Возможные решения, в которых не используется бензин, аккумуляторная батарея Транспортные средства (BEV) являются одними из самых распространенных и популярных вариантов. Один из Основным преимуществом BEV является то, что эти автомобили имеют нулевой выброс вредных веществ. (не генерирует парниковых газов или загрязняющих веществ). Следовательно, BEV помогают способствуют более чистому воздуху и лучше для окружающей среды. Кроме того, эти автомобили работают на электричестве, которое может вырабатываться более возобновляемые и экологически чистые средства.

От более экономичного Nissan Leaf до дорогого класса Tesla Model S (Рисунок 1) существует множество различных моделей коммерчески успешные БЭВ на дорогах. Кроме того, как и были большие инвестиции в поддержку инфраструктуры, аккумуляторные электрические автомобили стали очень жизнеспособным и осуществимым вариантом в автомобильной промышленности. рынок для потребителей. В отличие от обычных внутренних двигателей с нефтяным приводом Автомобиль внутреннего сгорания, BEV приводится в движение большим электродвигателем, который питание от бортовой аккумуляторной системы (как показано на рис. 2).Хотя в большинстве серийных моделей BEV используется аккумулятор одного типа, есть несколько разных типов батарей, которые реализован в аккумуляторных электромобилях.

Свинцово-кислотные батареи и никель-металлогидридные батареи

Рис.2: Шасси Tesla Model S, отображение батарей и двигателей. (Источник: Викимедиа Commons)

И свинцово-кислотные батареи, и никель-металлогидридные (NiMH) батареи — это зрелые аккумуляторные технологии.Эти типы батареи первоначально использовались в ранних электромобилях, таких как EV1 компании General Motor. Однако сейчас они считаются устаревшими. что касается их использования в качестве основного источника хранения энергии в BEV. Свинцово-кислотные батареи использовались в обычных бензиновых аккумуляторах. автомобили и стоят относительно недорого. Однако этот тип батареи имеет низкую удельную энергию (34 Втч / кг). [1] Никель-металлогидридные батареи считаются быть лучше, так как они могут иметь удельную энергию вдвое (68 Втч / кг) по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами.[1] Это позволяет электрическому автомобили, которые используют никель-металлгидридные аккумуляторы, значительно легче, что привело к снижению затрат на энергию для приведения в движение БЭВ. Аналогично NiMH батареи также имеют большую плотность энергии по сравнению со свинцово-кислотными батареи, что позволит удерживать систему батарей внутри меньшее пространство. Хотя у никель-металлгидридных аккумуляторов есть некоторые недостатки, например: имея более низкую эффективность зарядки, чем другие батареи. Там есть также большая проблема с саморазрядом (до 12.5% в сутки ниже нормы комнатных температурных условиях), что усугубляется, когда батареи в высокотемпературной среде. [2] Это делает никель-металлгидридные батареи менее прочными. идеально подходит для более жарких условий. Кроме того, были законные разногласия по поводу крупноформатных NiMH аккумуляторов, которые повлияли на использование NiMH аккумуляторов в аккумуляторных электромобилях.

Литий-ионные батареи

Литий-ионные (Li-ion) батареи теперь считаются быть стандартом для современных аккумуляторных электромобилей.Здесь очень много типы литий-ионных аккумуляторов, каждый из которых имеет разные характеристики, но Производители транспортных средств — это целенаправленные варианты с отличным сроком службы. По сравнению с другими зрелыми аккумуляторными технологиями, литий-ионный предлагает множество преимущества. Например, у него отличная удельная энергия (140 Втч / кг) и плотность энергии, что делает его идеальным для аккумуляторных электромобилей. [1] Литий-ионные аккумуляторы также отлично сохраняют энергию, скорость саморазряда (5% в месяц), что на порядок ниже, чем NiMH аккумуляторы.Однако у литий-ионных аккумуляторов есть и недостатки: хорошо. Для сравнения, литий-ионные батареи были очень дорогими батареями. технология. Есть также серьезные проблемы с безопасностью в отношении перезаряд и перегрев этих аккумуляторов. Литий-ионный может испытать тепловой разгон, который может вызвать возгорание или взрывы транспортных средств. Там были сервалы, где Tesla Model S, в которой использовались литий-ионные батареи, которые, как известно, загорелись из-за проблем с колебаниями зарядка или повреждение аккумулятора.[3] Однако были приложены большие усилия сделано для повышения безопасности транспортных средств, в которых используются литий-ионные аккумуляторы.

Заключение

Аккумуляторные электромобили стали значительным сегмент автомобильного рынка. Обладая отличной удельной энергией и низкая скорость саморазряда, похоже, что варианты литий-ионных аккумуляторов в настоящее время являются доминирующим типом, который в настоящее время используется в BEV. Тем временем, свинцово-кислотные и никель-металлгидридные аккумуляторы больше не подходят для использования, хотя эти батареи по-прежнему часто используются в автомобильной промышленности. промышленность.

© Брайан Мок. Автор дает разрешение на копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] А. Ф. Берк, «Батареи и ультраконденсаторы для Электрические, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, Proc. IEEE, 606 (2007).

[2] F.Фэн и Д. Нортвуд, «Саморазряд». Характеристики металлогидридного электрода для никель-металлгидридных аккумуляторов. Батареи, Int. J. Hydrogen Energy 30 , 1367 (2005).

[3] Б. Клайман, «Тесла Борьба с последствиями пожара в аккумуляторной батарее в США «, Рейтер, 3 октября 13 г.

Для чего используются литий-ионные батареи?

Литий-ионные или литий-ионные батареи — это тип перезаряжаемых батарей, которые используются во многих приложениях, но чаще всего в электронной промышленности.Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают портативное электричество, питая электронные устройства, такие как мобильные телефоны, ноутбуки и планшеты. Литий-ионные батареи также используются для подачи энергии в медицинское оборудование, электромобили и электроинструменты.

Литий является основным источником литий-ионных аккумуляторных батарей, поскольку он более стабилен и безопасен при зарядке и разрядке по сравнению с другими минералами.

Помимо электронной промышленности, литий является основным минералом в горнодобывающей промышленности, производстве, хранении энергии и многих других.Из-за того, что литий-ионные батареи используются в различных отраслях промышленности, невозможно переоценить: это, вполне возможно, одно из самых важных достижений в современном мире, без которого 21 ^st век был бы невозможен.

Литий-ионный: краткая история

Литий-ионная батарея возникла в 1970-х годах, когда британский химик М. Стэнли Уиттингем предложил создать устройство для хранения энергии с использованием литиевых элементов. В первых литиевых батареях использовались сульфидные металлы лития и титана (IV), которые в процессе эксплуатации были непрактичны из-за высокой стоимости производства сульфида титана (IV) (в 70-х годах сульфид титана стоил около 1000 долларов), не говоря уже о его токсичных побочных продуктах. при воздействии сероводородных соединений.

На протяжении большей части 70-х и 80-х годов различные ученые и инженеры первыми разработали и усовершенствовали литиевую батарею. В 1979 году ученые Джон Гуденаф, Нед А. Годшалл и др. И Коити Мидзусима в отдельных попытках создали и усовершенствовали диоксид лития-кобальта, или LiCoO ₂ . Эта батарея проложила путь к новым перезаряжаемым батареям, которые стали основой для разработки литий-ионной батареи в 1985 году, когда Акира Йошино собрал прототип батареи, в которой в качестве электродов использовались как ионы лития, так и диоксид лития-кобальта.

К 1991 году японские компании Asahi Kasei и Sony начали массовое производство литий-ионных аккумуляторов и их применение во многих своих электронных продуктах, при этом все больше ученых и инженеров совершенствовали эту технологию на протяжении 90-х годов и по сегодняшний день. В 2019 году ученые Стэнли Уиттингем, Акира Йошино и Джон Гуденаф были совместно удостоены Нобелевской премии по химии, особенно за их работу по разработке литий-ионных аккумуляторов.

Состав литий-ионной батареи

Литий-ионные аккумуляторы

бывают разных типов, но обычно они состоят из следующих компонентов:

• Катод или положительный электрод: источник ионов лития, определяющий емкость и напряжение батареи
• Анод или отрицательный электрод: секция, которая накапливает и высвобождает ионы через внешний блок
• Электролит: среда, переносящая ионы между катодом и анодом
• Сепаратор: барьер, предотвращающий контакт катода и анода друг с другом

Эти основные компоненты должны присутствовать в литий-ионной батарее для правильной работы.

Переносные блоки питания

Как упоминалось выше, литий-ионные аккумуляторы обеспечивают портативное электричество, питающее электронные устройства. Литий-ионные батареи легкие и могут быть меньше по размеру, чем батареи других типов, что делает их удобными для переноски.

Источник бесперебойного питания (ИБП)

Литий-ионные аккумуляторы

обеспечивают аварийное резервное питание в случае потери или колебания напряжения. Офисное оборудование, такое как компьютеры, а также ИТ-серверы, должны продолжать работать в случае отключения электроэнергии, чтобы предотвратить потерю данных.Резервное питание также необходимо в медицине или здравоохранении, чтобы гарантировать стабильное энергоснабжение жизненно необходимого медицинского оборудования.

Электромобили

Автомобильная промышленность предъявляет спрос на литий-ионные аккумуляторные батареи для обеспечения источников энергии для электрических, гибридных или подключаемых к сети гибридных электромобилей. Поскольку литий-ионные аккумуляторы могут накапливать большое количество энергии и их можно перезаряжать много раз, они обеспечивают лучшую зарядную емкость и более длительный срок службы.

Морские автомобили

Литий-ионные батареи

продолжают появляться в качестве альтернативы бензиновым и свинцово-кислотным батареям в рабочих или буксирных лодках и прогулочных катерах, таких как скоростные катера и яхты.Литий-ионные батареи обеспечивают бесшумный и эффективный источник энергии, а также могут использоваться для обеспечения электроэнергией приборов внутри лодки или яхты, когда она находится в доке.

Персональная мобильность

Литий-ионные батареи

используются в инвалидных колясках, велосипедах, скутерах и других средствах передвижения для людей с ограниченными физическими возможностями или мобильностью. В отличие от кадмиевых и свинцовых аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы не содержат химикатов, которые могут нанести дополнительный вред здоровью человека.

Накопитель солнечной энергии

Литий-ионные аккумуляторы

также используются для хранения солнечной энергии в солнечных батареях, поскольку их можно быстро заряжать.Они легче, компактнее и могут удерживать большее количество энергии по сравнению со свинцово-кислотными батареями.

Вышеуказанные области применения — лишь некоторые из множества применений литий-ионных батарей. Поскольку литий-ионные батареи компактны, портативны и оснащены быстрой зарядкой и большой емкостью, спрос на литий-ионные батареи сохраняется или может даже увеличиться в будущем.

Безопасность и опасность для окружающей среды, связанная с литий-ионным аккумулятором

Источник: Wallpaper Flare

. Несмотря на широкое распространение и энергоэффективное хранение, литий-ионный аккумулятор не идеален; он может представлять угрозу безопасности при неправильном производстве, использовании и хранении.Поскольку аккумулятор содержит легковоспламеняющиеся электролиты, литий-ионные аккумуляторы имеют тенденцию повышаться под давлением до точки взрыва, если они получат какие-либо структурные повреждения. При слишком быстрой зарядке литий-ионные аккумуляторы также могут вызвать короткое замыкание и взрыв.

Из-за этого, а также из-за того, что он широко используется в большинстве коммерческих продуктов, стандарты безопасности и испытания литий-ионных аккумуляторов намного строже, чем для других типов аккумуляторов. Легковоспламеняющиеся электролиты, присутствующие в литий-ионных батареях, означают, что неправильное производство может часто приводить к плачевным результатам.

Литий-ионные аккумуляторы

также подвержены повреждению при превышении допустимого напряжения. Обычно литий-ионный аккумулятор имеет диапазон напряжения от 2,5 до 3,65 В (или до 4,35 В в зависимости от состава элемента). Превышение этого напряжения из-за неправильной зарядки может привести к преждевременному старению элементов батареи, что в лучшем случае означает, что батарея менее эффективно накапливает энергию, или, в худшем случае, вызывает взрыв реактивных компонентов в элементах.

При слишком долгом хранении литий-ионные аккумуляторы также могут преждевременно разлагаться, а это означает, что они не смогут достичь своего нормального диапазона напряжений после окончательного использования.Это создает риск, поскольку существует вероятность перезарядки, несмотря на то, что пользователь следует инструкциям по зарядке на упаковке.

Хотя в литий-ионных батареях используются «менее токсичные» металлы, такие как железо, никель, медь и кобальт (и относятся к таковым), их производство и методы утилизации могут представлять значительную опасность для окружающей среды.

Хотя металлические компоненты литий-ионных аккумуляторов подлежат вторичной переработке и даже безопасны как для сжигания, так и на свалках, их перепрофилирование для повторного использования и воспроизведения в других продуктах является длительным и дорогостоящим процессом, который, в свою очередь, заставляет производителей отказываться от вторичной переработки. а вместо этого просто добывайте новые компоненты.

До тех пор, пока в производстве литий-ионных аккумуляторов не будут внесены существенные улучшения, они всегда будут представлять угрозу для окружающей среды: для создания одного килограмма литий-ионных аккумуляторов требуется 67 мегаджоулей энергии.

Будущее литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионный аккумулятор, которому уже более 50 лет, все еще постоянно совершенствуется: ученые постоянно расширяют пределы и границы современной литий-ионной технологии, экспериментируя с новыми способами комбинирования электролитов, анодов и катодов для создания аккумулятора. это более энергоэффективно, рентабельно и намного безопаснее, чем его нынешняя форма.

От использования относительно дешевых (но более безопасных) материалов, таких как оксиды кремния и ванадия, до создания «наноструктур» внутри ячеек для создания большей площади поверхности, ученые думают о новых способах повышения энергоемкости литий-ионных аккумуляторов и мер безопасности.

Найдите разницу: литий-ионные и свинцово-кислотные батареи Электрические технологии

Транспорт с нулевым выбросом? Вот это здорово! Аккумуляторные электрические автобусы набирают скорость, что является новой нормой для экологически чистых перевозок.Но как именно они работают? Мы отвечаем на пять наиболее часто задаваемых вопросов об электрических автобусах.

1. Что такое электробус?

Электрический автобус с аккумулятором — это электромобиль, который заменяет традиционный двигатель внутреннего сгорания и трансмиссию на электродвигатель и аккумулятор. В электробусе больше нет двигателя и топливного бака. Вместо этого электродвигатель автобуса служит двигателем и трансмиссией, а аккумулятор — по сути, «топливным баком».”

Электробусы

работают, посылая сигнал на контроллер системы трансмиссии при запуске. Этот сигнал питает высоковольтную батарею, в которой хранится химическая энергия, и преобразует ее в электрическую. Эта электрическая энергия затем распределяется по всем различным компонентам, которые приводят в движение автобус, таким как электродвигатель и система терморегулирования.

Школьный электрический автобус с аккумуляторной батареей Bluebird, оснащенный аккумуляторной системой Cummins Транспортный электрический автобус Gillig с аккумуляторной батареей, оснащенный аккумуляторной системой Cummins

2.Какая дальность действия у электробуса?

Дальность действия электрического автобуса — это расстояние, которое автобус может преодолеть, прежде чем разрядится. Как долго этот диапазон зависит от множества факторов, включая размер батареи и рабочие циклы.

Размер батареи зависит от размера «топливного бака» электромобиля. Батареи большего размера могут накапливать больше энергии, что, в свою очередь, позволяет расходовать топливо на большие расстояния. Например, для транзитных автобусов обычно требуются батареи большего размера, чем для школьных автобусов, потому что они должны работать в течение более длительных периодов времени и для этого требуется больше топлива.

Второй фактор, который существенно влияет на запас хода электрического автобуса, — это рабочий цикл. Рабочие циклы описывают, как используется автомобиль, и помогают определить производительность и срок службы батареи.

Маршрут электрического автобуса с аккумулятором нанесен на карту

Рассмотрим следующую аналогию, чтобы понять рабочие циклы:

• Вы живете на третьем этаже многоквартирного дома и любите подниматься по лестнице. Энергия, необходимая для подъема по этим лестничным пролетам, не слишком утомительна, и вы будете работать в «легком» цикле.
• Предположим, вы должны нести с собой груз весом 50 фунтов на три лестничных пролета. В этом случае вы работаете усерднее и будете работать в «среднем» цикле.
• Итак, вы решили пронести пианино на три лестничных пролета. Вы используете максимум энергии и будете работать в «тяжелом» цикле.

Для автобусов факторы, влияющие на нагрузку на рабочий цикл, включают дорожные условия, условия вождения, скорость автомобиля, количество остановок / пусков, изменение высоты, скорость разгона, перевозимый вес, погоду и многое другое.Более легкий рабочий цикл потребляет меньше энергии, чем более тяжелый рабочий цикл. Таким образом, с малой нагрузкой электрические автобусы могут достичь большей дальности полета.

3. Как заряжаются электрические автобусы?

Есть несколько способов зарядки электромобилей. Что лучше всего подходит для конкретного автопарка, зависит от продолжительности включения и размера батареи автобусов.

Сегодня существуют два основных типа зарядных устройств для электробуса:

1. Зарядные устройства
2. Зарядное устройство с пантографом

Зарядные устройства для автобусов работают аналогично зарядным устройствам для электромобилей.В электрических автобусах есть порты, к которым может подключаться водитель. При использовании этого метода зарядка может занять от двух до восьми часов в зависимости от силы тока зарядного устройства (что мы вскоре объясним).

Сменное зарядное устройство для школьного электрического автобуса

Новое, более автономное зарядное устройство — это зарядное устройство с пантографом. С помощью этого зарядного устройства автобусы проезжают под зарядной станцией, а роботизированные манипуляторы прикрепляются к электрическим проводам в верхней части автомобиля, чтобы заряжать его. Это зарядное устройство предназначено для пропускания большего тока и обеспечивает более быструю зарядку.

Зарядное устройство не только подключаемое к электросети, но и пантографическое, оно также отличается тем, как оно преобразует электрические токи, и классифицируется как зарядное устройство постоянного тока (DC) или зарядное устройство переменного тока (AC). Для работы всех аккумуляторов требуется питание постоянного тока, и оба типа зарядных устройств преобразуют мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Зарядные устройства постоянного тока быстрее, но стоят дороже. Зарядные устройства переменного тока медленнее, но очень доступны.
В то время как сменные зарядные устройства могут быть зарядными устройствами переменного или постоянного тока, зарядные устройства с пантографом могут быть только постоянного тока.Сменные зарядные устройства постоянного тока могут заряжать аккумулятор до 150 кВт, а зарядные устройства с пантографом могут заряжать до 350 кВт.

Независимо от того, какую зарядку вы выберете, компания Cummins упорно работала над тем, чтобы наши аккумуляторные системы были совместимы со всеми ведущими зарядными устройствами, доступными на современном рынке.

Водитель автобуса, управляющий школьным электрическим автобусом Blue Bird

4. Почему аккумуляторные электрические автобусы становятся все более популярными?

Экологичность — главный фактор, способствующий тому, что электрические автобусы становятся все более распространенными.По мере того как правительства вводят более строгие нормы выбросов, а корпорации продвигают свои цели в области устойчивого развития, электрические автобусы рассматриваются как подходящее решение с нулевым уровнем выбросов, которое может помочь городам и общинам достичь своих экологических целей без ущерба для их транспортной инфраструктуры.

Автобусы с электроприводом

также обладают мгновенным крутящим моментом, который улучшает управляемость / ходовые качества. Водители могут быстрее ускоряться, что делает автобусы с электрифицированными системами более привлекательными.

Автобусы с электроприводом

также обеспечивают повышенный комфорт водителя. Это связано с тем, что электродвигатели намного тише и обеспечивают плавное управление. Такой улучшенный опыт вождения снижает утомляемость водителя.

5. Электробусы дешевле?

Хотя первоначальная стоимость покупки электробуса не ниже, чем у автобусов с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), они становятся более доступными. Существует ряд программ стимулирования, которыми покупатели могут воспользоваться, благодаря которым электрические автобусы становятся дешевле обычных автобусов для города или района.

Снижение затрат происходит с течением времени при эксплуатации парка электрических автобусов. У них более низкие затраты на техническое обслуживание и топливо, так как им не требуется дизельное топливо. Электрические автобусы также работают более эффективно благодаря рекуперативному торможению, которое одновременно снижает износ тормозной системы и улавливает кинетическую энергию, которая возвращается в аккумулятор, чтобы увеличить запас хода автобуса. При традиционном торможении кинетическая энергия когда-то «растрачивалась» через рабочие тормоза и превращалась в тепло, что означает, что рекуперативное торможение более эффективно.

Техник, работающий над ходовой частью электрического школьного автобуса Blue Bird

По всей территории США общины стремятся сделать свой автопарк более экологичным и уже начали добавлять в свой парк электрифицированные школьные и транзитные автобусы. Только компания Cummins уже помогла доставить более 400 автобусов по всей стране, каждый из которых оснащен аккумуляторной электрической системой Cummins. Эта система построена таким образом, чтобы при использовании не было вредных выбросов, сокращать объем обслуживания и обеспечивать экономию при сохранении рабочих характеристик автомобиля.

Для получения дополнительной информации и новостей о Cummins New Power подпишитесь на нашу рассылку New Power.

Часто задаваемые вопросы о БАТАРЕЯХ

В чем разница между NICAD, NIMH И ЛИТИЕВЫМИ ИОННЫМИ БАТАРЕЯМИ?

Батареи в портативных бытовых устройствах, таких как ноутбук, видеокамера, сотовый телефон и т. Д., Обычно производятся с использованием никель-кадмиевых (NiCad), никель-металлогидридных (NiMH) или литий-ионных (Li-Ion) элементов.Каждый тип химического состава аккумуляторных батарей имеет свои уникальные характеристики:

NICAD И NIMH:

Основное различие между ними состоит в том, что никель-металлгидридные батареи (новейшая из двух технологий) предлагает более высокую плотность энергии, чем никель-кадмиевые. Другими словами, емкость NiMH примерно вдвое превышает емкость его NiCad-аналога. Для вас это означает увеличенное время автономной работы без дополнительных габаритов или веса. NiMH также предлагает еще одно важное преимущество: никель-кадмиевые батареи имеют тенденцию страдать от так называемого «эффекта памяти».Батареи NiMH менее склонны к развитию этой проблемы и, следовательно, требуют меньше обслуживания и кондиционирования. Никель-металлогидридные батареи также более безопасны для окружающей среды, чем никель-кадмиевые батареи, поскольку они не содержат тяжелых металлов (которые представляют собой серьезные проблемы при захоронении отходов). Примечание. Не все устройства могут работать как с никель-кадмиевыми, так и с никель-металлгидридными батареями.

LITHIUM ION:

Литий-ионный (Li-Ion) стал новым стандартом портативной энергии в потребительских устройствах. Литий-ионные аккумуляторы производят такую ​​же энергию, как и никель-металлгидридные аккумуляторы, но их вес примерно на 20–35% меньше.Это может иметь большое значение для таких устройств, как сотовые телефоны, видеокамеры или ноутбуки, где аккумулятор составляет значительную часть общего веса. Еще одна причина, по которой литий-ионные аккумуляторы стали настолько популярными, заключается в том, что они совсем не страдают от «эффекта памяти». Они также безвредны для окружающей среды, поскольку не содержат токсичных материалов, таких как кадмий или ртуть.

МОЖНО ЛИ ОБНОВИТЬ АККУМУЛЯТОР УСТРОЙСТВА ДО НОВОЙ ХИМИИ?

Может быть.NiCad, NiMH и Li-Ion принципиально отличаются друг от друга и не могут быть заменены, если устройство не было предварительно сконфигурировано на заводе для работы с более чем одним типом химического состава батарей.

Пожалуйста, обратитесь к своему руководству, чтобы узнать, какие типы аккумуляторов поддерживает конкретное устройство, или воспользуйтесь нашим мастером быстрого поиска аккумуляторов, чтобы найти все совместимые аккумуляторы для вашего устройства. Он автоматически перечислит все типы батарей, поддерживаемые вашим конкретным устройством.

МОЯ НОВАЯ БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ. ЭТО ДЕФЕКТ?

Обычно НЕТ. Новые батареи приходят в разряженном состоянии и перед использованием должны быть полностью заряжены. Рекомендуется полностью зарядить и разрядить новую батарею два-четыре раза, чтобы она достигла максимальной номинальной емкости.

Обычно рекомендуется подзарядка в течение ночи (приблизительно двенадцать часов). Нагревание аккумулятора во время зарядки и разрядки является нормальным явлением. При зарядке аккумулятора в первый раз устройство может указать, что зарядка завершена, всего через 10-15 минут.Это нормальное явление для аккумуляторных батарей. Новые батареи плохо заряжаются; они никогда не были полностью заряжены и не «взламывались». Иногда зарядное устройство устройства перестает заряжать новый аккумулятор до того, как он полностью зарядится. В этом случае извлеките аккумулятор из устройства и снова вставьте его. Цикл зарядки должен начаться снова. Это может произойти несколько раз во время первой зарядки аккумулятора. Не волнуйтесь; это совершенно нормально.

Другой сценарий может быть интерфейсом BIOS.Иногда текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только для чтения батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не был обновлен, и вы использовали только OEM-батареи в своем устройстве, это может привести к тому, что новый аккумулятор не будет эффективно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетив веб-сайт производителя и определив место обновления BIOS для своей модели, вы можете сделать так, чтобы запасной аккумулятор работал так же эффективно, как аккумулятор OEM. После завершения обновления BIOS зарядите аккумулятор на 12 часов и используйте его в обычном режиме.

КАК Я МОГУ УВЕЛИЧИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ БАТАРЕИ?

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы помочь вам добиться максимальной производительности от батареи:

Предотвратить эффект памяти — Поддерживайте работоспособность батареи, полностью заряжая, а затем полностью разряжая ее не реже одного раза в две-три недели. Исключением из этого правила являются литий-ионные батареи, которые не подвержены эффекту памяти. Содержите батареи в чистоте — грязные контакты батареи рекомендуется очищать ватным тампоном, смоченным спиртом.Это помогает поддерживать хорошее соединение между аккумулятором и портативным устройством. Тренируйте аккумулятор — не оставляйте аккумулятор бездействующим на длительное время. Мы рекомендуем использовать аккумулятор не реже одного раза в две-три недели. Если аккумулятор не использовался в течение длительного периода времени, произведите замену аккумулятора в соответствии с процедурой, описанной выше. Хранение аккумулятора — если вы не планируете использовать аккумулятор в течение месяца или более, храните его в чистом, сухом , в прохладном месте вдали от источников тепла и металлических предметов.Никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и литий-ионные батареи при хранении саморазряжаются; Не забудьте зарядить батареи перед использованием. Герметичные свинцово-кислотные батареи (SLA) должны быть полностью заряжены во время хранения. Обычно это достигается с помощью специальных зарядных устройств. Если у вас нет постоянного зарядного устройства, не пытайтесь хранить батареи SLA более трех месяцев.

ЧТО ТАКОЕ «ЭФФЕКТ ПАМЯТИ»?

Эффект памяти, также известный как эффект «ленивого заряда батареи», — это эффект некоторых перезаряжаемых аккумуляторов, из-за которого они со временем удерживают меньший заряд.В своем первоначальном значении он описывает одну очень специфическую ситуацию, в которой некоторые никель-кадмиевые батареи постепенно теряют свою максимальную энергоемкость, если они многократно перезаряжаются после частичной разрядки. Этот химический состав батареи должен быть полностью разряжен, прежде чем пытаться перезарядить батарею.

ЧТО ТАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ И МИЛЛИАМП-ЧАСЫ (НАПР., 10,8 В — 4600 МАЧ)?

Каждая батарея имеет два номинала: вольты и ампер-часы (Ач). Рейтинг Ач также может быть выражен в миллиампер-часах (мАч), что составляет одну тысячную ампер-часа (например, 4.Аккумулятор 6Ач равен 4600мАч). Ач-часы — это оценка количества энергии, которую может хранить аккумулятор. Обычно емкость мАч также является мерой количества часов, в течение которых может работать батарея. Например, батареи на 4600 мАч хватит минимум на 4,5 часа. Чем выше номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах, тем дольше будет время работы от аккумулятора. Нередко некоторые из наших аккумуляторов имеют более высокие или более низкие значения ампер. Это не вызовет несовместимости.

Номинальное напряжение, однако, должно быть в разумных пределах.Например, ваша оригинальная батарея может показывать 3,6 В, но вы покупаете батарею на 3,7 В. Это все еще приемлемо. Практическое правило при работе с напряжением — никогда не превышать номинальное значение на один вольт выше вашего первоначального. Так что, если ваша оригинальная батарея рассчитана на 3,6 В, вы сможете использовать запасную батарею до 4,6 В и не выше.

Время работы различается по многим причинам, например, от типа устройства, типа используемых приложений, от того, воспроизводите ли вы CD или DVD (и т. Д.).) и химия аккумулятора. Средний компьютер должен дать вам от 1 ½ до 3 часов автономной работы. Опять же, это варьируется по многим причинам.

СКОЛЬКО ДЕЙСТВУЮТ ТИПОВЫЕ БАТАРЕИ?

Срок службы батареи при нормальном использовании составляет от 500 до 900 циклов заряда-разряда. Это от полутора до трех лет автономной работы для обычного пользователя. Конечно, более заядлый пользователь может получить меньший срок службы из-за частоты циклов заряда-разряда. По мере того, как аккумулятор начинает выходить из строя, время работы аккумулятора при полной зарядке начинает сокращаться.Когда аккумулятор заряжается тридцать минут или меньше, пора заменить.

МОГУ ЛИ Я УТИЛИЗИРОВАТЬ СТАРУЮ БАТАРЕЮ? КАК?

Да, мы можем помочь в утилизации аккумуляторов. Ознакомьтесь с информацией, представленной в разделе «Утилизация батарей».

СКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ РАБОТА МОЙ НОВОЙ БАТАРЕИ?

Время работы от аккумулятора портативного компьютера определить сложно. Фактическое время работы от батареи зависит от потребляемой мощности оборудования. Использование экрана, жесткого диска и других аксессуаров приводит к дополнительному расходу заряда батареи, эффективно сокращая время ее работы.Общее время работы батареи также зависит от конструкции оборудования.

ЧТО ТАКОЕ «УМНАЯ» И «ГЛУБОКАЯ» БАТАРЕЯ?

Интеллектуальные батареи имеют внутренние печатные платы с интеллектуальными микросхемами, которые позволяют им обмениваться данными с ноутбуком и контролировать производительность батареи, выходное напряжение и температуру. Интеллектуальные батареи обычно работают на 15% дольше из-за их повышенной эффективности, а также дают компьютеру гораздо более точные возможности «измерителя уровня топлива», чтобы определить, сколько времени работы батареи осталось до того, как потребуется следующая подзарядка.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

АККУМУЛЯТОР ДОПОЛНИТЕЛЬНО:

Полностью зарядите / разрядите аккумулятор до 4 циклов до достижения полной емкости нового аккумулятора
Полностью разрядите, а затем полностью зарядите аккумулятор каждые две-три недели в течение состояние батареи.
Запустите устройство при питании от батареи, пока оно не выключится или пока не появится предупреждение о низком заряде батареи. Затем зарядите аккумулятор, как указано в руководстве пользователя.
Снимите с устройства и храните в прохладном, сухом, чистом месте, если аккумулятор не будет использоваться в течение месяца или дольше,
Зарядите аккумулятор после периода хранения
Обеспечьте максимальную производительность аккумулятора за счет оптимизации управления питанием устройства Особенности.Обратитесь к руководству для получения дальнейших инструкций.

БАТАРЕИ, НЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Не допускайте короткого замыкания. Короткое замыкание может серьезно повредить аккумулятор.
Не роняйте, не ударяйте аккумулятор и не допускайте иного неправильного обращения с ним, так как это может привести к обнажению содержимого элемента, которое может вызвать коррозию.
Не подвергайте аккумулятор воздействию влаги или дождя.
Храните аккумулятор вдали от огня или других источников сильного тепла. Не сжигайте. Воздействие сильного тепла на аккумулятор может привести к взрыву.

ОТПРАВЛЯЕТ ЛИ ATBATT.COM APOS / FPOS?

Да, мы можем отправить большинство товаров по адресу APO / FPO. Варианты доставки ограничены доставкой USPS. В соответствии с федеральными правилами, батареи не могут быть отправлены по зарубежным адресам APO / FPO. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов.

МОЯ ЗАМЕННАЯ БАТАРЕЯ НЕ ЗАРЯЖАЕТСЯ ПРАВИЛЬНО, НУЖНО ЛИ МНЕ ОБНОВЛЕНИЕ BIOS?

BIOS, особенно на старых компьютерах, может время от времени обновляться. Это сделано для того, чтобы программа BIOS могла распознавать новые устройства, которые были произведены недавно.Для обновления или изменения BIOS компьютера необходима специальная программа от производителя BIOS.

Одной из причин того, что запасной аккумулятор может не заряжаться или не работать должным образом, может быть BIOS. Иногда текущее программное обеспечение в вашей системе настроено только для чтения батареи OEM (производителя оригинального оборудования). Если ваш BIOS не был обновлен, и вы использовали только OEM-батареи в своем устройстве, это может привести к тому, что новый аккумулятор не будет эффективно взаимодействовать с программным обеспечением в вашей системе.

Посетив веб-сайт производителя и определив место обновления BIOS для своей модели, вы можете сделать так, чтобы запасной аккумулятор работал так же эффективно, как аккумулятор OEM. После завершения обновления BIOS зарядите аккумулятор на 12 часов и используйте его в обычном режиме.

ЧТО ТАКОЕ ЦИНКОВАЯ БАТАРЕЯ?

Цинковые батареи (неперезаряжаемые) — это электрохимические батареи, работающие за счет окисления цинка кислородом. Эти батареи обычно имеют высокую плотность энергии. Обычно они используются в слуховых аппаратах и ​​широко используются в экспериментальных электромобилях.

Для функционирования частицы цинка смешиваются с электролитом (обычно раствором гидроксида калия). Затем вода и кислород из воздуха вступают в реакцию на катоде и образуют гидроксилы, которые мигрируют в цинковую пасту и образуют цинкат (Zn (OH) 42-), при этом электроны высвобождаются и перемещаются к катоду. Цинкат разлагается на оксид цинка, и вода возвращается обратно в систему. Вода и гидроксилы с анода рециркулируют на катоде, поэтому вода служит только катализатором.В результате реакции создается максимальное напряжение 1,65 В, но оно снижается до 1,4–1,35 В за счет уменьшения потока воздуха в ячейку; Обычно это делается для батареек слуховых аппаратов, чтобы уменьшить скорость высыхания воды.

В чем разница между SLA, VLRA И AGM АККУМУЛЯТОРАМИ?

SLA (герметичная свинцово-кислотная) и VRLA (свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном) — разные аббревиатуры для одной и той же батареи. Этот тип батарей имеет следующие характеристики: не требующие обслуживания, герметичные, нечувствительные к положению.Батареи этого типа имеют предохранительное отверстие для выпуска газа в случае чрезмерного повышения внутреннего давления. AGM (Абсорбированный стеклянный мат) относится к определенному типу SLA / VRLA, в котором электролит абсорбируется в сепараторах между пластинами, состоящими из губчатых матов из тонкого стекловолокна. Батареи SLA делятся на определенные подмножества батарей:

GENERAL SLA

Разработаны как батарея общего назначения, которая может использоваться в самых разных приложениях, таких как игрушки, ИБП потребительского уровня, системы сигнализации и т. Д .; Может обеспечить большой ток разряда в течение короткого периода времени, а срок службы батареи составляет 1-3 года в зависимости от использования.Емкость обычно рассчитывается на 20 часов. Эти батареи обычно имеют пластины обычного размера.

ГЛУБОКИЙ ЦИКЛ (EV)

Разработан для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода времени и способен полностью разряжаться и восстанавливаться почти на 100%. Предназначен для электромобилей, автомобилей для гольфа, инвалидных колясок и т. Д. Типичный срок службы составляет 2 года или меньше в зависимости от глубины и частоты разряда. Эти батареи обычно имеют толстые пластины.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ РАЗРЯД

Предназначен для случаев, когда требуется большое количество ампер за очень короткое время.Эти батареи используются в основном там, где требуется высокая мощность на короткое время (менее 30 минут). В основном для ИБП высокой мощности. Емкость обычно рассчитывается на уровне 10 часов или меньше. Эти батареи обычно имеют более тонкие, но более многочисленные пластины.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Предназначен для длительного срока службы в поплавковых или циклических приложениях. Ожидаемый срок службы поплавка составляет до 18 лет при 25 ° C (обычно 10+ лет). Типичные области применения — связь, резервное питание, системы безопасности, энергосистемы и т. Д.

GEL VS. (AGM) ЗАПЕЧАТАННЫЕ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

AGM (абсорбирующий стеклянный мат) представляет собой стеклянный мат особой конструкции, предназначенный для отвода электролита между пластинами аккумулятора. Батареи AGM содержат достаточно жидкости, чтобы поддерживать коврик, смоченный электролитом, и если батарея сломана, свободная жидкость не будет вытекать.

Gel Cell Аккумуляторы содержат гель кремнеземного типа, в котором взвешен электролит аккумулятора. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам перемещаться между пластинами, но не будет вытекать из аккумулятора, если корпус сломан.

Чаще всего аккумуляторы AGM по ошибке идентифицируются как гелевые аккумуляторы. Обе батареи имеют схожие характеристики; например, непроливаемый, может быть установлен в любом положении, имеет низкий уровень саморазряда, безопасен для использования в ограниченных вентилируемых зонах и может безопасно транспортироваться по воздуху или по земле без специального обращения.

Аккумуляторы AGM предпочтительны, когда может потребоваться большое количество ампер. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества.Продолжительность жизни; измеряемый сроком службы или годами, остается отличным для большинства аккумуляторов AGM, если аккумуляторы не разряжаются более чем на 60% между перезарядкой и / или полной перезарядкой каждые 3-6 месяцев.

Гелевые аккумуляторы не обладают такой же мощностью, как аккумуляторы AGM того же физического размера. Однако гелевый элемент отличается низкой скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами, а также отличной способностью к глубокому циклу. Гелевые батареи считаются батареями глубокого цикла в силу их конструкции.Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА. Гелевые аккумуляторы необходимо правильно заряжать, иначе произойдет преждевременный выход аккумулятора из строя. Пожалуйста, обратитесь к таблице технических характеристик для получения информации о максимальном предельном токе зарядки. Настоятельно рекомендуется использовать зарядные устройства Gel Cell.

КАКАЯ ЧАСОВАЯ РАСХОДА SLA АККУМУЛЯТОРА?

HR (Hour Rate) — Все батареи типа SLA имеют номинальную емкость в зависимости от количества ампер, которое они могут разряжать за определенный период времени.Батареи General SLA обычно рассчитаны на 20 часов, то есть их ток в течение 20 часов. Если батарея рассчитана на емкость 20 Ач при 20 часах, это означает, что батарея может разряжаться на 1 А в час в течение этого 20-часового периода. Батарея High Rate обычно рассчитана на 10 часов или меньше. Таким образом, если батарея High Rate имеет емкость 20 Ач при 10 часах, она сможет разряжать 2 А в час в течение 10 часов.

Как правило, батарея будет иметь более эффективную емкость, если она разряжается медленно, и, наоборот, батарея будет иметь меньшую эффективную емкость, если она разряжается быстро.Например, если батарея номиналом 20 Ач (10 часов) разряжается в течение 20 часов (20 часов), эффективная емкость может составлять 23 Ач. Если та же самая батарея на 20 Ач (20 часов) разряжается в течение 5 часов, то эффективная емкость может быть всего 15 Ач, то есть потеря 25%.

Батареи High Rate , однако, производятся таким образом, чтобы максимально увеличить быструю разрядку за счет длительных циклов работы и циклического срока службы. Они могут разряжать высокий ток за очень короткие промежутки времени. Например, батарея High Rate 20Ah (10HR) может разряжать 70 ампер за 5 минут, в то время как батарея General SLA может выдерживать только 45 ампер.

КТО ЭТО ATBATT.COM И ЧЕМ ИМЕННО ВЫ ДЕЛАЕТЕ?

AtBatt.com — ваш центр усовершенствования электроники

Наша миссия на AtBatt.com — предоставлять продукты и информацию, которые повышают качество электронных устройств для потребителей, предприятий и государственных организаций. Мы гордимся тем, что поставляем новейшие аксессуары, электронику и гаджеты по самым конкурентоспособным ценам с отличным сервисом.

На сайте AtBatt.com представлен один из самых больших наборов аксессуаров, аккумуляторов, запчастей и периферийных устройств для следующих электронных устройств:

Устройства связи
Видео и цифровые камеры
Мобильные вычислительные устройства

АтБатт.com базируется в Валенсии, Калифорния, и был основан в январе 1999 года. AtBatt.com является частной собственностью и управляется At Battery Company, Inc.

ЕСТЬ ЛИ ATBATT.COM ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ?

Щелкните здесь, чтобы прочитать Политику конфиденциальности AtBatt.com

ПРЕДЛАГАЕТ ЛИ ATBATT.COM ЛЮБУЮ ПРОГРАММУ ДЛЯ РЕСЕЛЛЕРА?

Для получения дополнительной информации о наших программах для реселлеров просмотрите информацию, указанную в разделе «Корпоративные аккаунты».

Отправьте запрос по факсу в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 661-775-2025

ЧТО ТАКОЕ ATBATT.БЕСПЛАТНЫЙ НОМЕР COM?

Бесплатная служба поддержки клиентов 877-528-2288

КТО Я МОГУ ОТПРАВИТЬ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ВАШЕЙ КОМПАНИИ?

Служба поддержки клиентов за помощью. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ НАПИСЫВАЙТЕ ОТМЕНА ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ! Отмена бронирования по электронной почте не гарантируется. Если ваш заказ еще не отправлен, мы его отменим. Пожалуйста, проверьте страницу статуса заказа AtBatt.com, чтобы подтвердить отмену.

Однако бывают случаи, когда отменить заказ невозможно, поскольку он уже отправлен.Мы примем возврат после того, как ваш заказ будет отправлен, но мы не сможем вернуть деньги за доставку, и вы будете нести ответственность за обратную доставку на AtBatt.com. Мы предлагаем вам использовать метод обратной доставки, который предусматривает номера для отслеживания, чтобы вы могли быть уверены, что товар будет безопасно возвращен на наш склад.

СКОЛЬКО Я ДОЛЖЕН ПОЛУЧИТЬ МОИ ПРОДУКТЫ?

Срок доставки вашего заказа будет зависеть от наличия товара и выбранного способа доставки.Для заказов «на складе» мы предоставляем следующие сроки доставки для внутренних поставок;

Земля: 3–10 рабочих дней до 19:00
3 дня: Доставка в 3-й рабочий день до 19:00
2 дня: Доставка во 2-й рабочий день до 19:00
Стандартный ночлег: следующий рабочий день до 19:00
Приоритетная ночь: Следующее дело день до 12:00

Сроки международной доставки будут зависеть от страны, в которую отправляется заказ, а также от выбранного метода. Сроки доставки указаны в описании выбранного способа доставки.

МОГУ ЛИ Я ОТСЛЕЖИВАТЬ ОТПРАВЛЕНИЕ?

Чтобы отслеживать свой заказ, нажмите МОЙ АККАУНТ здесь или вверху нашей веб-страницы. Введя свой адрес электронной почты и пароль, вы можете получить актуальную информацию для отслеживания, доступную для вашего заказа. Если в вашем отправленном заказе не отображается информация об отслеживании или информация об отслеживании не используется, обратитесь за помощью в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 1-877-528-2288.

ОТПРАВЛЯЕТ ЛИ ATBATT.COM ПО МЕЖДУНАРОДНЫМ АДРЕСАМ?

Да, мы можем отправлять по международным адресам.Поскольку эти адреса находятся за пределами США, необходима дополнительная проверка в банке-эмитенте кредитных карт, что может занять дополнительное время.

Если вы находитесь в Великобритании, Японии или Китае, вам необходимо предоставить нам копию ваших водительских прав и кредитной карты в соответствии с законами о конфиденциальности в вашей стране. Банки-эмитенты в этих странах не будут проверять платежную информацию без присутствия клиента. Копии необходимы для подтверждения того, что вы действительно являетесь держателем карты, и чтобы помочь нам защитить наших клиентов и нашу компанию от мошеннических заказов.Как только мы получим информацию, мы сможем отправить вам ваш заказ.

ЧТО ТАКОЕ ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА ATBATT.COM?

Чтобы полностью отказаться от нашей политики возврата, щелкните вкладку ВОЗВРАТ в верхней части нашей веб-страницы.

КАК ВОЗВРАТ ТОВАР?

Чтобы вернуть продукт на AtBatt.com, вам необходимо запросить номер разрешения на возврат товара (RMA). Никакие возвраты любого типа без RMA не принимаются. Все, что было возвращено без уведомления, будет отклонено и возвращено отправителю.

Вы можете запросить номер RMA онлайн; ответ будет отправлен в течение 24 рабочих часов. Если требуется немедленная помощь, свяжитесь с нашим отделом возврата по телефону 1-877-528-2288.

КАКИЕ СПОСОБЫ ДОСТАВКИ ДОСТУПНЫ?

Мы предлагаем наземные и экспресс-авиаперевозки следующими перевозчиками:

Наземный транспорт USPS (внутренние рейсы и APO / FPO)
Наземный транспорт UPS
FedEx Ночью, 2 дня и 3 дня
Международные услуги FedEx и DHL

Вся доступная доставка варианты будут предложены в зависимости от вашего места доставки на момент оформления заказа.

СКОЛЬКО СТОИТ ОТПРАВКА ТОВАРОВ, КОТОРЫЕ Я ХОЧУ?

Общая стоимость доставки выбранных вами товаров будет зависеть от общего веса вашего отправления, места доставки и выбранного способа доставки. Чтобы узнать точную стоимость доставки, введите все товары в корзину, а также укажите государство и страну доставки в калькуляторе стоимости доставки. Будут указаны доступные варианты доставки, сроки доставки и стоимость доставки.

КАК СОЗДАТЬ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ?

Если вы новый пользователь и хотите создать учетную запись, выберите товар (ы), который вы хотите приобрести, и перейдите к оформлению заказа.В разделе «Новые пользователи» установите флажок «ПРОВЕРИТЬ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ НОВУЮ УЧЕТНУЮ ЗАПИСЬ» и нажмите «Обычная оплата». Введите пароль, который вы хотите использовать при входе в систему, и заполните информацию о выставлении счетов / доставке. Когда это будет сделано, нажмите «Приступить к проверке заказа». На этом этапе вам будет предоставлена ​​сводная информация о вашем заказе и вариантах доставки. Нажмите «Приступить к оплате», введите данные своей кредитной карты и нажмите «Отправить заказ». Поздравляю! Вы только что создали свою учетную запись.При следующем посещении AtBatt.com вы можете войти в систему, указав свой адрес электронной почты и пароль. Это автоматически введет вашу платежную информацию / информацию о доставке.

ПРИМЕЧАНИЕ. Информация о кредитной карте не сохраняется в вашей учетной записи в целях безопасности.

МОГУ ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОБ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ?

Нажмите «Моя учетная запись», чтобы внести изменения в информацию о выставлении счетов и / или доставке.

Введите свой адрес электронной почты и пароль, затем нажмите «Войти». После ввода информации нажмите «Изменить платежную информацию» в настройках учетной записи.Внесите необходимые изменения и нажмите «Обновить».

В том же меню вы можете изменить свой пароль, нажав «Изменить пароль».

МОГУ ЛИ Я ИЗМЕНИТЬ АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ?

В настоящее время клиенты не могут изменять информацию электронной почты, но уполномоченный представитель службы поддержки клиентов может помочь вам по телефону. Пожалуйста, позвоните по бесплатному телефону (877)528-2288

КАК ДОБАВИТЬ ИЛИ УДАЛИТЬ СВОЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЗ ПОДПИСКИ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ATBATT.COM?

Если вы получили от нас маркетинговое электронное письмо и хотите, чтобы вас исключили из нашего списка рассылки, обратитесь в службу поддержки клиентов.

ЕСЛИ МОЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ АККУМУЛЯТОР ДЛЯ СИЛОВОГО ИНСТРУМЕНТА ЯВЛЯЕТСЯ АККУМУЛЯТОРОМ NICD, МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДРУГОЙ ХИМИЧЕСКИЙ АККУМУЛЯТОР?

Это будет зависеть как от зарядного устройства, так и от электроинструмента. Многие зарядные устройства будут заряжать никель-металлгидридные батареи, а некоторые другие — литий-ионные. Однако, даже если ваше зарядное устройство будет делать это, ваш электроинструмент — нет. В таких ситуациях лучше всего проверить руководство пользователя или связаться с производителем, чтобы узнать технические характеристики вашей модели.

МОГУ ЛИ Я ЗАРЯДИТЬ СТАРОЙ АККУМУЛЯТОР ДЛЯ СИЛОВОГО ИНСТРУМЕНТА, ПОСЛЕ ЗАРЯДКИ ЕГО ПРЕКРАЩЕНА?

Считается, что вы можете восстановить свою старую никелевую батарею.Батареи на основе никеля кристаллизуются после определенного периода времени и использования. Некоторые люди говорят, что вы можете прервать кристаллизацию, запустив батарею при очень низком напряжении (0,5 В или меньше) в течение длительного периода времени и делая это снова и снова несколько раз, пока батарея разряжается. Однако этот процесс может занять много времени и научно не доказал свою эффективность, поэтому в большинстве случаев лучше всего заменить старую батарею.

НАСКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ МОЙ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТ С СВЕЖИМ ЗАРЯДОМ?

Ответить на этот вопрос можно только исходя из того, как вы используете свой электроинструмент.Например, при использовании дрели время использования может варьироваться в зависимости от используемой скорости. Для сверления стали потребуется больше энергии, чем для сверления дерева или гипсокартона.

Вот несколько формул, которые помогут вам понять, на сколько хватит заряда батареи.

Ампер-часы = количество ампер x количество часов
ампер-часов / количество ампер = количество часов

КАК Я МОГУ ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ МОЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

Есть несколько способов продлить срок службы аккумулятора.Во-первых, храните его отдельно от инструмента, к которому он принадлежит. Не оставляйте его в зарядном устройстве, когда он полностью заряжен. Во-вторых, храните его в месте с достаточно постоянной температурой. Наконец, если вы имеете дело с батареями на основе никеля, убедитесь, что батарея полностью разряжена, прежде чем заряжать ее.

ЧТО Я МОГУ ДЕЛАТЬ С АККУМУЛЯТОРОМ КАМЕРЫ, ПОСЛЕ того, как она перестала работать?

По окончании срока службы батареи ее необходимо утилизировать надлежащим образом. Вы не хотите выбрасывать его в мусор, закапывать или кремировать, потому что они не подвержены биологическому разложению и взорвутся от сильной жары.Однако вы можете их переработать. Чтобы утилизировать их, все, что вам нужно сделать, это проверить свою телефонную книгу или поискать в Интернете место, где можно перерабатывать батареи. Кроме того, в этом вам помогут многие продавцы аккумуляторов, например, онлайн-сайты или даже местные магазины. Просто позвоните сначала, чтобы убедиться, что они действительно принимают батареи на переработку.

ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ ПОКУПАТЬ АККУМУЛЯТОР ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ (OEM) ИЛИ АККУМУЛЯТОР С ПОКАЗАТЕЛЕМ?

Это будет зависеть от вашей точки зрения.Некоторые люди предпочитают использовать OEM-батарею, потому что с ней им безопаснее. Другие люди предпочли бы использовать послепродажную версию, потому что, как правило, они дешевле, чем OEM-версия, и во многих случаях имеют большую емкость. Так что просто проведите свое исследование и убедитесь, что вы оцениваете свои потребности, прежде чем принимать это решение.

ДОЛЖЕН ЛИ Я КУПИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ МОЕЙ ЦИФРОВОЙ КАМЕРЫ?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам необходимо определить свое использование.Собираетесь ли вы в поездку, где у вас может не быть электричества и вы не можете зарядить аккумулятор? Собираетесь ли вы на мероприятие, на котором вам нужно будет сделать много фотографий? В таких случаях дополнительные батареи могут только облегчить вам жизнь.

МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВНЕШНЮЮ БАТАРЕЮ С ЦИФРОВОЙ КАМЕРОЙ?

В большинстве случаев вы не можете. К сожалению, у большинства цифровых фотоаппаратов есть внутренняя батарея, которая рассчитана на работу только со стандартной батареей. В случае этих внутренних батарей у вас будет небольшая разница в емкости, возможно, 100 мАч +/-.Если, однако, вам посчастливилось иметь цифровую камеру с внешней батареей, тогда вы сможете использовать увеличенную батарею. Как и при любых изменениях батарей (например, химического состава и емкости), вам следует проверить свое руководство, чтобы убедиться, что ваша модель может справиться с этими изменениями.

ЧТО ТАКОЕ LI-ION АККУМУЛЯТОР?

Литий-ионные батареи (иногда сокращенно литий-ионные батареи) — это тип перезаряжаемых батарей, в которых ион лития перемещается между анодом и катодом. Ион лития перемещается от анода к катоду во время разряда и от катода к аноду при зарядке.

Литий-ионные аккумуляторы обычно используются в бытовой электронике. В настоящее время они являются одними из самых популярных типов аккумуляторов для портативной электроники с одним из лучших соотношений энергии к весу, без эффекта памяти и медленной потерей заряда, когда они не используются. Помимо использования в бытовой электронике, литий-ионные батареи становятся все популярнее в оборонной, автомобильной и аэрокосмической сферах из-за их высокой плотности энергии. Однако некоторые виды неправильного обращения могут привести к взрыву литий-ионных аккумуляторов.

Три основных функциональных компонента литий-ионной батареи — это анод, катод и электролит, для которых могут использоваться различные материалы. С коммерческой точки зрения наиболее популярным материалом для изготовления анода является графит. Катод обычно представляет собой один из трех материалов: слоистый оксид, такой как оксид лития-кобальта, один на основе полианиона, такой как фосфат лития-железа, или шпинель, например оксид лития-марганца, хотя материалы, такие как TiS2 (дисульфид титана) изначально использовались.[3] В зависимости от выбора материала для анода, катода и электролита напряжение, емкость, срок службы и безопасность литий-ионной батареи могут резко измениться. Литий-ионные батареи не следует путать с литиевыми батареями, ключевое отличие состоит в том, что литиевые батареи представляют собой первичные батареи, содержащие металлический литий, в то время как литий-ионные батареи представляют собой вторичные батареи, содержащие интеркалирующий анодный материал.

ПОЧЕМУ ATBATT ПРЕДЛАГАЕТ 2 РАЗЛИЧНЫХ АККУМУЛЯТОРА ДЛЯ ВАШЕГО ИБП?

Когда у вас отключается электричество и включается ИБП, наступает момент облегчения.Тогда у вас в голове возникает вопрос: «На сколько хватит батарей и включится ли снова, прежде чем они разрядятся?» Что ж, с нашей новой линейкой аккумуляторов для ИБП высокой емкости (HC) вы можете быть уверены, что мощность прослужит дольше. Батареи HC прослужат дольше, чем стандартная версия, поскольку батареи, используемые для создания блоков, имеют более высокую силу тока или Ач. Срок службы батареи напрямую зависит от ее емкости в Ач. Наша стандартная серия батарей ИБП построена на 12-вольтовой батарее 7 Ач, в то время как наша линия большой емкости построена с 12-вольтовой батареей 9 Ач.

Например:

AUP-25 имеет 14 000 мАч, тогда как AUP-25 (HC) имеет 18 000 мАч.

Не оставайтесь в беде с аккумулятором ИБП меньшей емкости!

ПОЧЕМУ АККУМУЛЯТОРЫ AMSTRON ИМЕЮТ БОЛЬШУЮ ЕМКОСТЬ, чем АККУМУЛЯТОРЫ OEM, КОГДА ОНИ ИМЕЮТ ОДИНАКОВОЕ КОЛИЧЕСТВО ЯЧЕЕК?

Каждая батарея портативного компьютера сконфигурирована с заданным количеством ячеек для определения емкости и напряжения. Каждая ячейка в батарее сконфигурирована так, чтобы содержать определенную Ач. Ячейки, которые использует Amstron, содержат 2.6 Ач / 2600 мАч каждый по сравнению с большинством OEM-производителей содержат от 2,2 до 2,4 Ач. Две десятых не кажутся очень значительными, но при настройке внутри корпуса батареи это небольшое количество может увеличить срок службы батареи на полчаса. Каждая ячейка подключается параллельно для создания максимальной емкости, при этом напряжение остается постоянным. Чтобы узнать больше о том, как ячейки соединяются для создания заданного напряжения и силы тока, обратитесь к нашей статье «Последовательные и параллельные соединения». Батарея Amstron не только прослужит дольше между зарядками, но и качество элементов сравнимо с таковыми в OEM.Amstron использует высококачественные элементы, производимые Samsung, Sanyo и Panasonic, для создания батареи с оптимальной производительностью.

КАК ИЗМЕНИТЬ РЕЗЕРВНЫЙ АККУМУЛЯТОР СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОМА?

Когда батарея, питающая домашнюю сигнализацию, начинает терять способность функционировать, на передней панели сигнализации обычно отображается предупреждение. Обычно в сообщении указывается, что необходимо связаться со специалистом для замены батареи. Однако вызов специалиста может быть дорогостоящим, когда работа достаточно проста.Следуя этим шагам, замена батареи домашней сигнализации может быть произведена в течение нескольких минут.

Шаг 1: Найдите аккумулятор в системе охранной сигнализации, сняв дверцу передней панели. Батарея будет установлена ​​двумя кабелями, подключенными к сигнализации.

Шаг 2: Обычно, когда установлена ​​домашняя сигнализация, технический специалист оставляет домовладельцу инженерный код для отключения сигнализации при необходимости. Этот код следует ввести в систему перед отключением аккумулятора, чтобы избежать срабатывания сигнализации.К сожалению, без этого кода извлечение батареи вызовет звуковой сигнал. Если этот код недоступен, при извлечении аккумулятора накройте динамик будильника, чтобы ослабить шум. Важно как можно лучше приглушить звук, так как большинство сигналов будильника громче, чем 100 децибел, и могут серьезно повредить барабанные перепонки человека, если они будут находиться слишком близко друг к другу дольше, чем несколько минут.

Шаг 3: После отсоединения кабелей отключите блок питания от главной панели.Это предотвратит пропускание электричества через кабели в сигнализатор, что может привести к поражению электрическим током.

Шаг 4: Установите новую батарею в отсек внутри панели. Подсоедините кабели к батарее так же, как они были сняты. Подключите блок питания к главной панели. На большинстве моделей будильников сигнал будильника будет продолжать звучать при вводе кода инженера. Может появиться сообщение с предупреждением «Открытая зона» или «Тампер». Если код инженера был введен до извлечения батареи, сигнал тревоги не будет звучать.

Шаг 5: Если сигнал тревоги продолжает звучать после установки батареи, проверьте тамперные переключатели главной панели. Эти переключатели подпружинены и возвращаются на место после того, как дверца главной панели установлена ​​на место. Установите дверь на место так, чтобы переключатели были нажатыми и сигнализация отключилась.

Совет: Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы изучить информацию о батарее перед заменой.

МОГУ ЛИ Я ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР С НИЖНЕЙ ЧАСОМ (АЧ) НА БОЛЬШОЙ?

Если заменяемая батарея имеет такое же напряжение, вы можете использовать батарею большей емкости (больше Ач), чем исходная.Обратное также верно. Использование аккумулятора с большей емкостью в Ач увеличит время работы устройства без подзарядки. Эта функция важна, если питание часто отключается или отключается на длительное время. Тем не менее, чем выше емкость аккумулятора, тем больше (физически) она будет. Убедитесь, что размеры новой батареи поместятся в отведенном для этого месте. Вы также должны иметь в виду, что время зарядки для более высокой батареи Ач будет больше, чем для более низкой батареи.

МОГУ ЛИ Я ХРАНИТЬ ЗАПЕЧАТАННУЮ СВИНЦОВО-КИСЛОТНУЮ БАТАРЕЮ?

Большинство батарей аварийного освещения представляют собой герметичные свинцово-кислотные (SLA) батареи.Саморазряд всех батарей SLA. Если аккумулятор периодически не заряжать, восстановить его полную емкость невозможно. Обычно SLA-аккумуляторы саморазряжаются на 3% каждый месяц. Рекомендуем проверять и заряжать каждые три месяца. Батареи SLA никогда не должны храниться дольше шести месяцев без подзарядки.

МОГУ ЛИ Я ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР С НИЖНЕЙ ЧАСОМ (АЧ) НА БОЛЬШОЙ?

Если заменяемая батарея имеет такое же напряжение, вы можете использовать батарею большей емкости (больше Ач), чем исходная.Обратное также верно. Использование аккумулятора с большей емкостью в Ач увеличит время работы устройства без подзарядки. Эта функция важна, если питание часто отключается или отключается на длительное время. Тем не менее, чем выше емкость аккумулятора, тем больше (физически) она будет. Убедитесь, что размеры новой батареи поместятся в отведенном для этого месте. Вы также должны иметь в виду, что время зарядки для более высокой батареи Ач будет больше, чем для более низкой батареи.

Объяснение

батарей — меньше значит больше

Нажмите ниже, чтобы посмотреть наше последнее видео:

Утилизируйте аккумуляторы на обочине!

Для тех, кто живет в неинкорпорированной части округа или в городах Буэллтон, Голета, Санта-Барбара и Солванг, теперь у вас есть новый вариант утилизации батарей.Просто выполните следующие действия:

• Поместите батареи в пластиковый пакет на молнии
• Поместите пакет на контейнер для вторичной переработки (а не внутри него) в обычный запланированный день сбора вторичного сырья.
• Для аккумуляторных батарей , пожалуйста, заклейте концы каждой батареи прозрачной лентой, чтобы полюса батареи не были открыты (вы можете пропустить этот шаг с одноразовыми батареями)

Для получения дополнительной информации см. Раздел «Часто задаваемые вопросы» ниже или обратитесь к поставщику мусора / утилизации.

Типы батарей

Существует множество батарей разных размеров и типов, поэтому мы знаем, что ситуация может немного запутать. Мы делим наши батареи на три категории: неперезаряжаемые батареи, аккумуляторные батареи и автомобильные батареи. Вот различия, объясненные на сайте batteryrecycling.com.

Неперезаряжаемые батареи

Также называемые одноразовыми батареями или первичными батареями, в настоящее время это наиболее часто используемые батареи.Они получают свою силу в результате необратимой химической реакции. Они работают лучше, чем аккумуляторные батареи, в ситуациях, когда требуется небольшое количество энергии в течение длительного времени. Большинство из них — щелочные батареи стандартных размеров AA, AAA, D-Cell, C-cell и 9 вольт. Но есть и другие экзотические батареи, которые входят в эту категорию.

• Батареи щелочные и угольно-цинковые

  • Самый распространенный тип одноразовой батареи.
  • AA, AAA, D-Cell, C-Cell, 9-вольтовые и кнопочные элементы.
  • Обычно используется в фотоаппаратах, игрушках, часах и портативной электронике.

• Литиевые батареи — не литий-ионные батареи

  • Ячейки-пуговицы, стандартные и нестандартные размеры.
  • Используется в большой и малой портативной электронике.
  • Не путать с литий-ионными аккумуляторными батареями.

• Батареи Mercury

  • AA, 9 В, малый цилиндр и нестандартные размеры.
  • Обычно используется в медицинских устройствах и военном оборудовании.

• Батарейки из оксида серебра

  • Маленькие кнопочные элементы, высоковольтные, малые цилиндры, большие нестандартные размеры.
  • Обычно используется в часах, слуховых аппаратах и ​​самолетах.

• Цинково-воздушные батареи

  • Кнопочные элементы, 9 В и нестандартные размеры.
  • Обычно используется в слуховых аппаратах и ​​часах.

Посетите нашу страницу о неперезаряжаемых батареях, чтобы получить подробную информацию о том, как правильно утилизировать эти батареи.

Аккумуляторы

Самыми распространенными типами аккумуляторных батарей, представленных сегодня на рынке, являются литий-ионные аккумуляторные батареи в вашем телефоне или ноутбуке, а также никель-кадмиевые и никель-металлогидридные аккумуляторы стандартного размера, которые можно перезаряжать дома.

• Свинцово-кислотно-гелевые батареи

  • Прямоугольная, нестандартных размеров в жестком пластиковом футляре.
  • Обычно встречается в инвалидных колясках, скутерах, тележках для гольфа, лодках, жилых автофургонах и некоторых портативных инструментах и ​​инструментах.
  • Эти батареи токсичны и требуют осторожного обращения.

• Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

  • Нестандартные размеры в жестком пластиковом кейсе, в цилиндрических или кнопочных ячейках.
  • Обычно используется в сотовых телефонах, ноутбуках, электроинструментах и ​​видеокамерах.
  • Не путать с одноразовыми литиевыми батареями.

• Никель-кадмиевые (NiCd) батареи

  • AA, AAA, C, D и другие маленькие цилиндрические батареи, упакованные элементы и нестандартные размеры.
  • Обычно встречается в электроинструментах, игрушках, автомобилях с дистанционным управлением, медицинских устройствах и некоторых портативных компьютерах.
  • Эти батареи токсичны, и их нельзя сжигать.

• Никель-металлогидридные (NiMH) батареи

  • AA, AAA, C, D и другие маленькие цилиндрические батареи, упакованные элементы и нестандартные размеры.
  • Обычно встречается в электроинструментах, игрушках, радиоуправляемых автомобилях, мобильных телефонах и некоторых портативных компьютерах.

Посетите нашу страницу о перезаряжаемых батареях, чтобы получить подробную информацию о том, как правильно утилизировать эти батареи.

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи

Автомобильные аккумуляторы — это совершенно другой тип аккумуляторов.Их называют батареями с мокрыми ячейками, потому что они содержат жидкость. В наиболее распространенном типе аккумуляторных батарей с жидким электролитом, свинцово-кислотных аккумуляторах, жидкость на самом деле является серной кислотой. Вы можете понять, почему возникнут особые потребности в утилизации.

Некоторые предприятия, которые принимают автомобильные аккумуляторы, также принимают и другие типы аккумуляторов с жидким электролитом, но не забудьте позвонить заранее для получения информации.

Для получения дополнительной информации посетите www.batteryrecycling.com/wet+cell+batteries/

Посетите нашу страницу «Автомобильные аккумуляторы», чтобы узнать о местных сайтах, которые принимают автомобильные аккумуляторы и аккумуляторные батареи с жидким топливом для надлежащей утилизации.

Часто задаваемые вопросы

Что такое бытовой аккумулятор?

Бытовые батареи обычно представляют собой батареи меньшего размера с мощностью 9 вольт или меньше. Самый распространенный тип — AA, используемый для бытовых гаджетов, таких как пульты дистанционного управления, маленькие игрушки и беспроводная кухонная техника.

Нужно ли заклеивать концы всех батарей в программе сбора обочины?

Нет, обычные одноразовые щелочные батареи (с напряжением 9 В и ниже) не требуют заклеивания.Однако некоторые батареи, как и большинство аккумуляторных, при хранении и транспортировке создают опасность возгорания, если их концы оголены.

Для программы обочины, зачем мне класть батареи в прозрачный пакет?

Требуются прозрачные пакеты, чтобы водители инкассаторов могли легко идентифицировать бытовые аккумуляторы. Батареи не смешиваются с перерабатываемыми отходами, а помещаются в отдельное ведро, которое обычно свешивается сбоку от грузовика. Водители кладут батареи в ведро перед тем, как опрокинуть мусорную корзину.

Для программы обочины, почему мне нужно класть пакет НА ВЕРХ синей корзины для мусора?

Батареи утилизируются отдельно от материалов, находящихся в мусорном ведре. Смешанные вторсырья никогда не должны включать опасные отходы, такие как бытовые батареи или электроника.

.