В каком году появились машины: Первый автомобиль и его создатель | История | DW

В 1885 году немецкий инженер-механик, Карл Бенц разработал и построил первый в мире автомобиль работающий с двигателем внутреннего сгорания. 29 Января 1886 года, Бенц получил первый патент (DRP№37435) для бензиновых автомобилей.

Это был трехколесный авто; 1891 году Бенц построил свои первые четырехколесные машины. 1900 «Benz & Cie, стал крупнейшим в мире производителем автомобилей в мире. Бенц был первым изобретателем и проектировщиком интегрировавшим ДВС на оригинальное шасси собственного изобретения.

Персона – Готлиб Даймлер (справа) и Вильгельм Майбах (слева).

Не менее знаковая фигура в автомобилестроении — г-н Готлиб Даймлер, ранее технический директор фирмы Deutz Gasmotorenfabrik, принадлежащей Николаусу Отто, так стремительно не творил. Но самозабвенно шел к поставленной цели и совместно с г-ном Майбахом.

В 1885 году они, основав лабораторию, запустили выпуск своих первых двигателей.

В 1887 году Даймлер и Майбах увлеклись изготовлением лодочных моторов и в течении нескольких лет успешно занимались их продажей.

В 1889 году, Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль «с нуля», они впервые не адаптировали части другого транспортного средства, как большинство их соотечественников. Новый

Daimler автомобиль имел четыре скорости и развивал скорость 10 миль в час.

В 1890 году Готлиб Даймлер похоронив первую жену, основал компанию — Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Тогда же появился ее логотип – трехконечная звезда. Легенда торговой марки гласит – мощные моторы на земле, воде и воздухе. 1891 году из компании выходит Майбах.

В 1893 году Даймлер снова женится и в этом же году оставляет молодой жене все патенты и компанию DMG. Далее история компании DMG двигается в направлении Англии, новые заказы от британской королевской семьи делают фирму англо-ориентированной и впоследствии она соединяется с компанией Jaguar.

В 1899 году выпускается первый Мерседес. Он назван одним из членов правления компании Даймлера Эмилем Еллинеком в честь собственной дочери Адрианы Мануэлы Рамоны Елинек, которую в семье все называли Mercedes (гармония, грация – исп). В последствии, это имя стало товарным знаком компании.

Первые Массовые Производители Автомобилей –

В начале 1900-х годов, бензиновые автомобили превысили по продажам все другие виды автотранспортных средств. Рынок растет. Люди покупают малобюджетные  автомобили. Очевидна необходимость промышленного производства. Первыми коммерческими производителями автомобилей в мире были Французы:Panhard & Levassor (1889) и Peugeot (1891).

Персона — Рене Панар (прав.) и Эмиль Левассор (лев.)

Рене Panhard и Эмиль Левассор были партнерами в деревообрабатывающем бизнесе, когда они решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году.

За основу был взят двигатель Даймлера по лицензионному соглашению с Даймлером компания стала оснащать его моторами свои кузова. Эдуардом Саразином достигается договоренность и в действие вступает монопольное право компании Панар и Левассор  эксклюзивно использовать эти двигатели на всей территории Франции.

Партнеры не только в создании кузовов автомобилей, бизнесмены внесли улучшения в техническое оснащение и конструкцию своих авто: Panhard-Levassor совершает прорыв в автомобилестроении. Его транспортные средства оснащаются: педальным узлом сцепления, полноценным дифференциалом, многоступенчатой коробкой передач, передним радиатором.

Левассор был первым конструктором, переместившим двигатель в переднюю часть автомобиля и использовавший заднеприводную систему. Разработки Panhard в области управляемости автомобилей, навсегда увековечили его имя в термине –«Тяга Панара».

Подвеска Панара быстро стала образцом и стандартом для всех автомобилей. Управляемость, баланс и легкость их системы вывела автомобилестроение на новый уровень. Панару и Левассору также приписывают изобретение прототипа современной коробки передач, устанавливаемого в их 1895 Panhard.

Позднее Панар и Левассор разделяет права и лицензию на использование двигателей Daimler с фирмой Armand Peugeot.

Peugeot настроены на победу и успешно участвуют в первых автомобильных гонках, во Франции. С победами Peugeot получает народную славу и рост продаж собственных автомобилей.

По иронии судьбы, в гонке «от Парижа до Марселя» в 1897 году происходит фатальная автокатастрофа, погиб Эмиль Левассор.

На ранней стадии развития промышленного автомобилестроения, французских производителей каждая машина отличается от последующей.

Первый стандартизированный автомобиль

Cоздан в 1894 году, это —  Benz Velo, произведенный Карлом Бенцем.

Сто тридцать четыре одинаковых Velo были изготовлены в 1895 году.С этих незамысловатых событий началась автомобильная история и продолжается по сегодняшний день. Сегодня стандартизация к которой так стремились наши прапрадеды вышла на ужасающий уровень. Мы простые смертные ездим на одинаковых автомобилях, мы тешим себя мыслями о разных цветах и ограничены в выборе комплектацией своего авто. Весь тюнинг, который принято позволить себе в современном обществе – необычный освежитель воздуха в салоне и собачки-игрушки, ритмично качающие головой под лобовым стеклом. Тюнинг автомобилей – один из немногих оставшихся сегодня инструментов для индивидуализации личности и возможности вырваться из порочного круга стандартов и ограничений и всеобщей глобализации. Только тюнинг автомобиля сможет сделать ваш автомобиль неповторимым, более быстрым, чем другие в этом же классе, красивым именно с вашей точки зрения, а не отдела маркетинга завода производителя.

Именно тюнинг способен дать вам то, что не даст ни один концерн мира – индивидуальность!

(C) 2011 Top-Tuning.ru

автор: Петровский Виктор

История появления автомобилей

Краткая сводка

История современного автомобиля начинается 120 лет назад. Тогда немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Именно с появления этого двигателя и начинается история современного автомобиля. Это был прорыв в технике и автомобилестроении, после которого начала формироваться эра машиностроения.
Вообще, первые изобретатели начали создавать паросиловые машины, способные перевозить человека, еще в 17 веке. Они были больше похоже на экипажи. Ездили медленно, сильно шумели и дымили.
Один из таких изобретателей Фердинанд Вербст, член иезуитской общины в Китае, построил первый автомобиль на паровом ходу в 1672 году как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом.

Паровые кареты

В Европе паросиловые самоходные машины были разработаны в конце 18 века. В 1770 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом. Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, и центр инноваций переходит в Великобританию.
В 1784 году Уильям Мэрдок построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году закона, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку.
Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть 19 века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожные локомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В России в 1780-ых Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.

Первый патент на автомобиль в Соединённых штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году. Эванс демонстрировал его первую успешную самоходную машину, которая была не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией, так как была способна путешествовать на колёсах по земле и посредством лопастей на воде.

Изобретение современных автомобилей

В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве, ненадолго появились в начале 20-го века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала 21-го века, когда снова возникла заинтересованность к малотоксичному и экологически чистому транспорту.
Изобретателем современного автомобиля считается немецкий инженер Карл Бенц, который придумал множество автомобильных технологий. Четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто.

Электрические автомобили

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрофицированном треке. В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten. Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом гражданин Шотландии англичанин Роберт Андерсон изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами.

Двигатели внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франcуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Сэмюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства.
Около 1870 года в Вене изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях, в том числе в четырехместной «второй машине Маркуса» в 1889 году. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимеся щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно, что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Один из первых четырехколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 году.

В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Например, Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 году построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырехколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше. Таким образом, 19 век стал расцветом изобретений различных автомобилей.
История автомобиля интересна и многообразна, но самой главной ее особенностью является скоротечность. Потому что история первого автомобиля менее чем за 100 лет переросла в современную историю автомобиля.

История Kia

1940-е

Основание компании
Kyungsung Precision Industries Ltd.

15 мая 1944 г. — основание компании Kyungѕung Precision Industries Ltd. — первого в Корее производителя велосипедов, а позже мотоциклов. Тогда зародилась мечта о том, чтобы стать первым корейским автопроизводителем.

Компания переименована в Kia Industries.

В 1961 г. компания запускает лицензионное производство мотоциклов Kia Honda C100. К концу десятилетия в партнерстве с Mazda был налажен выпуск трехколесных моделей T2000 и T600. Их популярность позволила инвестировать в создание первого автомобиля собственной разработки.

В 1974 году стартовала производстве первого полноразмерного автомобиля марки Kia. Седан Brisa снискал популярность у потребителей, и приобрел статус народного автомобиля. Он стал первым корейским автомобилем, преодолевшим отметку в 1 миллион проданных экземпляров.

В 1986 г. начинается производство первой компактной модели — Kia Pride. Спустя год компания отправляет первую партию этих автомобилей на канадский рынок, а вскоре Pride появляется и в США.

Последние десятилетие 20-го века стало поворотным моментом в истории Kia. Дебютирует Sephia — первый автомобиль полностью разработанный внутри компании. Производство стартовало в 1992 году, и за 5 лет было выпущено почти полмиллиона экземпляров. 1993-й стал годом рождения для модели, которая по сей день является визитной карточкой Kia — кроссовера Sportage. 1998 г. — Kia присоединяется к Hyundai Motor Group

21-й век

Трансформация компании
в одного из лидеров индустрии

Приход в 2006 году в качестве шеф-дизайнера Kia Петера Шрайера, одного из трех самых влиятельных автомобильных стилистов в мире, дал старт трансформации компании в одного из лидеров индустрии. Значительные инвестиции были сделаны в разработку широкого ряда новых моделей практически для всех сегментов мирового рынка.

На Парижском автосалоне дебютирует первое поколение Kia Cee’d — модели, разработанной специально для Европейского рынка.

Регистрация официального дистрибутора Kia в России. Создание Kia Rus. Первое поколение Kia Soul стало первым автомобилем корейского бренда, удостоенным престижной награды в области дизайна — Red Dot Design Award.

Стартовала производство на заводе Kia в штате Джорджия, США. Открытие собственной производственной площадки стало результатом 15-летнего роста рыночной доли компании на одном из крупнейших мировых рынков.

Впервые с 1989 года рейтинг качества автомобилей по версии J.D. Power возглавляет бренд, не относящийся к премиальному сегменту, и им становится Kia!

В престижном, трендовом районе Сеула — Гангнам открыл свои двери первый центр BEAT360. Его мультифункциональное пространство позволяет в уютной атмосфере кофейни высокого класса познакомиться с ценностями бренда и новейшими продуктами Kia.

Впервые в истории Чемпионат мира по футболу проходит в России. Kia является официальным партнером турнира. В ноябре российское представительство Kia преобразовано в региональную штаб-квартиру. В зону ответственности компании, помимо Российской Федерации, входят еще семь стран: Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Кыргызская Республика.

На автосалоне в Женеве представлен концепт Imagine by Kia. Он предвосхищает новое направление развития компании в области полностью электрического транспорта.

В январе Президент Kia Хан Ву Пак объявил о новой среднесрочной стратегии развития бренда — Plan S. В соответствии с ним к 2025 году в портфеле продуктов Kia будет 11 моделей с электрической силовой установкой.

Впервые в истории конкурса «Всемирный автомобиль» (World Car Awards) главный приз был вручен корейской компании. Полноразмерный внедорожник Kia Tellurіdе признан лучшим в абсолютном зачете, а электрическая версия городского кроссовера Kia Soul EV стала победителем в категории «Лучший городской автомобиль».

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Знаете ли вы, что примерно 95% новых автомобилей ŠKODA, продаваемых на территории нашей страны, произведены в России? ŠKODA RAPID собирают на заводе концерна Volkswagen в Калуге, ŠKODA OCTAVIA и ŠKODA YETI выпускают в рамках контрактной сборки на автозаводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Хорошо ли, что ŠKODA наладила в России производство своих моделей? Очень! Почему? Постараемся объяснить.

Вернёмся немного назад, в 2004 год. Именно тогда ŠKODA всерьёз и надолго пришла на российский рынок, открыв в Москве полноценный офис в составе «Фольксваген Груп Рус», дочерней структуры концерна Volkswagen, представляющей его интересы в нашей стране. Подразделение ŠKODA AUTO Россия штаб-квартира наделила функциями импортёра, то есть организации, контролирующей всю цепочку поставки автомобилей ŠKODA к дилерам на всей территории страны. Импортёр совместно с производителем решает, какие модели будут представлены на местном рынке, занимается их сертификацией и продвижением (рекламой и не только), контролирует работу дилерской сети, размещает на заводе заказы на производство автомобилей и, конечно же, импортирует их, то есть ввозит через границу с соблюдением всех необходимых таможенных процедур. Потому, собственно, и называется импортёром.

В 2004 году все автомобили ŠKODA, проданные на российском рынке, были импортированными: сделаны в Чехии и оттуда привезены к нам. Очень удобная и простая схема. Но не слишком перспективная. Для массовой автомобильной марки — точно, что и показало последующее десятилетие. Правда, в 2004 году это было очевидно в России не всем. Концепция «произвести там, продать тут» выглядела более привлекательной и менее рискованной. Но ŠKODA входит в концерн Volkswagen. Концерн является одним из ведущих игроков на мировом рынке и главным европейским производителем. Концерн придерживается нескольких правил, в числе которых — непременное развитие местного производства на ключевых рынках и работа с дальним прицелом на будущее. Что это значит? Поясним примером. Россия — страна с огромной потенциальной ёмкостью рынка: далёк он от насыщения новыми качественными автомобилями. Не все сегодня могут позволить купить себе новую ŠKODA, даже в кредит, но прогресс налицо: в начале 1990-х годов большинство россиян не мечтало и о сильно подержанном автомобиле.

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).

В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.

Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

автомобилей | Биография и история

Бостонский квинтет The Cars со своим гладким, механическим звучанием, вдохновленным прото-панком, гаражным роком и поп-музыкой, собрал серию платиновых альбомов и синглов в топ-40, став самой успешной американской группой новой волны конца 70-х. и начало 80-х. У них было достаточно рок-н-ролла, чтобы перейти к альбомному рок-радио, но при этом они все еще находились под сильным влиянием арт-рока таких артистов, как Suicide, The Velvet Underground и Roxy Music.Их первые два альбома (The Cars 1978 года и Candy-O 1979 года) были классикой новой волны; их пятый альбом 1984 года Heartbeat City был шедевром современной поп-музыки, подпитываемым серией видеоклипов, которые стали основными продуктами MTV. The Cars распались в 1988 году, но популярность и влияние их музыки никогда не угасали. Этот постоянный интерес привел к тому, что группа воссоединилась дважды: в середине 2000-х без Рика Окасека и Бена Орра (скончавшегося в 2000 году) и снова в 2011 году со всеми участниками.

Рик Окасек (гитара, вокал) и Бен Орр (бас, вокал) были сотрудниками в течение нескольких лет, прежде чем в 1976 году сформировали Cars.Окасек начал играть на гитаре и писать песни, когда ему было десять лет. После непродолжительного учебы в Антиохском колледже и Государственном университете Боулинг-Грин он бросил учебу и переехал в Кливленд, где познакомился с Орром, который в подростковом возрасте руководил домашней группой в телешоу Upbeat. Они начали писать песни и руководили группами в Кливленде, Нью-Йорке, Вудстоке и Анн-Арборе, а в начале 70-х поселились в Кембридже, штат Массачусетс. В 1972 году они составили основу фолк-трио Milkwood. Группа выпустила альбом на Paramount Records в конце 1972 года, который был проигнорирован; На пластинке присутствовали клавишные сессионный музыкант по имени Грег Хоукс.К 1974 году Окасек и Орр сформировали Cap’n Swing, в которой играл Эллиот Истон на соло-гитаре. Cap’n Swing стал популярной концертной площадкой в ​​Бостоне, но группа распалась в 1975 году. Окасек, Орр и Истон сформировали новую группу под названием Cars в 1976 году с бывшим барабанщиком Modern Lovers Дэйвом Робинсоном и клавишником Хоуксом.

В начале 1977 года Cars отправили демо-запись «Just What I Needed» на влиятельную бостонскую радиостанцию ​​WBCN, и она быстро стала самой востребованной песней радиостанции.До конца 1977 года «Тачки» играли в бостонских клубах, а к концу года подписали контракт с «Электрой». Одноименный дебютный альбом группы появился летом 1978 года и постепенно набирал популярность благодаря хитовым синглам «Just What I Needed» (номер 27), «My Best Friend’s Girl» (номер 35) и «Good Times Roll». (номер 41). The Cars оставались в чартах более двух с половиной лет, задерживая выпуск второго альбома группы, и в итоге было продано более шести миллионов копий.

Записанный в начале 1979 года, Candy-O был выпущен позже этим летом.Альбом мгновенно стал хитом, быстро поднялся на третье место в чартах и ​​стал платиновым через два месяца после его выпуска. Пластинка запустила хит Top Ten «Let’s Go» и отправила группу на арену рок-н-ролла. Возможно, как реакция на быстрый успех Тачки, группа исследовала более амбициозную территорию в Панораме 1980-х. Хотя альбом не был таким большим хитом, как его предшественники, он, тем не менее, достиг пятой строчки и стал платиновым. Перед записью своего четвертого альбома несколько участников группы преследовали внеклассные интересы, и Окасек заработал репутацию успешного продюсера новой волны за свою работу с Suicide и Romeo Void (он даже продюсировал несколько демо для Игги Попа).Осенью 1981 года The Cars выпустили свой четвертый альбом Shake It Up, который быстро стал платиновым, а его заглавный трек стал первым синглом группы в десятке лучших.

После успеха Shake It Up группа записала саундтрек к короткометражному фильму Chapter-X, а затем взяла длительный отпуск: Окасек выпустил свой сольный альбом Beatitude в 1982 году, а Хоукс выпустил Niagara Falls в следующем году; Окасек также продюсировал дебютный альбом хардкор-панк-группы Bad Brains.The Cars вновь собрались в 1983 году для записи своего пятого альбома Heartbeat City, который был выпущен в начале 1984 года. Первый сингл с альбома «You Might Think», подкрепленный новаторским компьютерным анимационным видео, вошел в десятку лучших, послав Heartbeat. Город занял третье место в чартах альбомов. Три других сингла из Top 40 — «Magic» (номер 12), «Drive» (номер три) и «Hello Again» (номер 20) — последовали позже в том же году, а летом 1985 года пластинка стала трижды платиновой. В конце года группа выпустила Greatest Hits, в которую вошли два новых хит-сингла: «Tonight She Comes» и «You Are the Girl».«

The Cars были на перерывах в течение большей части 1985 и 1986 годов, в это время Истон выпустил Change No Change, а Орр выпустил The Lace. В 1987 году группа завершила выпуск своего седьмого альбома Door to Door. Альбом стал хитом после его летнего выпуска в 1987 году, выпустив сингл «You Are the Girl», который достиг 17-й строчки.Дверь к двери казалась нерешительной, вызывая предположения, что группа была на грани разделения. В феврале 1988 года Cars объявили, что они действительно распались. Все участники продолжили сольную карьеру, но только Ocasek регулярно выпускал альбомы. К 90-м годам он также стал очень востребованным продюсером альтернативного рока, поработав с такими компаниями, как Weezer, Bad Religion, Black 47, Hole, Guided by Voices, No Doubt, Nada Surf, Johnny Bravo, D Generation, Поссум Диксон, Джонатан Ричман, Wannadies и бывшие участники Suicide Алан Вега и Мартин Рев.Позже Истон снова появился с Creedence Clearwater Revisited, хотя, к сожалению, Орр проиграл битву с раком поджелудочной железы и умер 3 октября 2000 года.

После смерти Орра на рынке появилось несколько новых релизов Cars, в том числе концертный DVD Live (записанный на пленку первоначально в Германии в 1979 году и содержащий интервью с группой незадолго до смерти Орра), двухдисковое роскошное издание их классической версии. — дебютный альбом и более обширный сборник хитов под названием Complete Greatest Hits.К началу 2002 года Окасек работал над созданием документального фильма «Тачки», состоящего из закулисных съемок и неизданных промо-клипов, которые группа сняла сама. Он также продолжил работу над сольным материалом, выпустив Nexterday в 2005 году, чтобы получить теплые отзывы. Тем временем Грег Хоукс и Эллиот Истон объединились с Тоддом Рундгреном, чтобы сформировать New Cars, поп-супергруппу, репертуар которой включал сольные песни Рундгрена, прошлые хиты Cars и некоторый новый материал. The New Cars гастролировали с Blondie в 2006 году и выпустили одну пластинку, концертный альбом It’s Alive !, прежде чем Рундгрен возобновил сольную карьеру в следующем году.К 2010 году Cars официально воссоединились впервые за два десятилетия, и покойный Орр был единственным отсутствующим на воссоединении. Работая с продюсером Джекниф Ли, они временно поселились в студии звукозаписи в Миллбруке, Нью-Йорк, где в 2011 году выступили с Move Like This. Выпущенный на Hear Music и получивший положительные отзывы, альбом «Move Like This» достиг отметки семи после его выпуска, и группа поддержала его коротким туром. После этого Cars вошли в спячку, и единственным новым мероприятием стало номинация группы в 2015 году на Зал славы рок-н-ролла (они не были введены в должность) и сборники 2016 года Moving in Stereo: The Best of the Cars и полный бокс-сет The Электра Годы 1978-1987.

История автомобилей — Эволюция автомобиля

Когда вы думаете о самой первой машине, что вы представляете? Может быть, автомобиль, сделанный из веток деревьев с каменными колесами, приводимый в движение ногами Фреда Флинтстоуна? Или причудливый маленький багги с тонкими огромными шинами, которым управляет мужчина в цилиндре?

Как выглядели самые первые автомобили и как они изменились с годами? Они, вероятно, немного отличаются от того, что вы думаете!

Пар и электричество приводят в действие самые ранние автомобили (1700–1890-е годы)

Вы можете быть удивлены, обнаружив, что электромобили не являются новой концепцией.Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

Эти первые «машины» приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для приведения в движение поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков все же было много. Паровозам требовалось очень много времени для запуска, а диапазон был ограничен.

В начале 1800-х годов изобретатели всего мира начали создавать багги с электрическим приводом. Спустя несколько десятилетий изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый электромобиль в США. Автомобиль мог двигаться со скоростью 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень примитивно, но в Америке к нему начали проявлять интерес.

В течение 10 лет треть транспортных средств в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запускать, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложного переключения передач.Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючего загрязнения воздуха.

Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше сделал нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был проект гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

Массовые автомобили с бензиновым двигателем выходят на рынок (1890-1930-е годы)

Хотя некоторые из самых первых автомобилей были оснащены паровыми двигателями, начиная с 1700-х годов, именно Карл Бенц в 1885 году изобрел первый газовый двигатель. автомобиль, на который он позже получил патент в 1886 году.В первой машине Бенца было три колеса, она была очень похожа на удлиненный трехколесный велосипед и в ней сидело два человека. Четырехколесные автомобили с газовым двигателем были позже представлены в 1891 году.

Изобретение газового автомобиля ознаменовало начало автомобильной эволюции в Америке.

У первых автомобилей не было лобовых стекол, дверей, поворотников и даже круглого руля — это далеко не то, к чему мы привыкли. Можно сказать, что первый газовый автомобиль Карла Бенца стал основным катализатором производства современных автомобилей, поскольку многие автопроизводители пошли по его стопам, пытаясь создать свою собственную версию автомобиля.

В то время электромобили становились нормой. Но с ранними электромобилями была одна проблема. Людям было интересно владеть ими, но сложные машины были слишком дороги для среднего класса.

Только после создания Генри Форда модели T 1908 года автомобили стали напоминать то, с чем мы знакомы сегодня. Благодаря изобретению Фордом сборочного конвейера, газовая модель T могла производиться серийно и стала доступной для населения.

Ford работал с Томасом Эдисоном над созданием более совершенной батареи для электромобилей, но успех доступной модели T остановил прогресс. Другим фактором стало изобретение в 1912 году электрического стартера. Он устранил необходимость заводить двигатель вручную, работающий на газе. Как только в Техасе была обнаружена нефть и бензин стал дешевым, продажи автомобилей, работающих на газе, начали расти.

Сегодня все наоборот. Высокая стоимость бензина и опасения по поводу загрязнения окружающей среды помогли вернуть электромобили.И Эдисон был бы счастлив узнать, что в последних электромобилях есть батареи, способные работать до 400+ миль.

Транспортные средства В центре внимания (1930-е годы — настоящее время)

Наряду с массовым производством появились новые функции, в числе первых — спидометры, ремни безопасности, ветровые стекла и зеркала заднего вида. Вы не поверите, но первые указатели поворота не добавлялись к автомобилю, пока Buick не сделал это в 1939 году — то есть даже после первого автомобиля с электрическими стеклоподъемниками и кондиционером! Затем автомобили стали модными: с усилителем руля (1951 г.), круиз-контролем (1957 г.), трехточечными ремнями безопасности (1959 г.) и сиденьями с подогревом (1966 г.).

В 1973 году Oldsmobile установила первую подушку безопасности пассажира в свою модель «Торнадо». Спустя более 20 лет, в 1998 году, федеральное правительство потребовало, чтобы все легковые автомобили в стандартной комплектации оснащались двойными фронтальными подушками безопасности.

В конце 80-х — начале 90-х годов системы доступа без ключа, электрические двери и окна, люки на крыше и проигрыватели компакт-дисков стали входить в стандартную комплектацию. Это примерно то время, когда технологии стали важным аргументом в пользу продаж.

Характеристики современных автомобилей

Это подводит нас к современным автомобилям с Bluetooth, жесткими дисками, передовыми системами безопасности, GPS, WiFi и даже с возможностью параллельной парковки.Это кажется безумным, но это правда. В наш век автомобили стандартно поставляются с функциями, которые когда-то были роскошью (или вообще не существовали). А беспилотные автомобили, которые когда-то казались чем-то из фантастического фильма, близки к реальности. Удивительно думать, как далеко зашли автомобили и где технологии будут развиваться.

С развитием технологий сейчас как никогда важно не отставать от техники вождения по дорогам, чтобы в любой момент обеспечить безопасность окружающих. Ознакомьтесь с нашим курсом по безопасному вождению, чтобы узнать больше о том, как изучить последние передовые практики в Интернете.

* Эта статья была обновлена ​​16.04.2020

Умер Рик Окасек, фронтмен группы The Cars: NPR

Рик Окасек из The Cars, выступающий на церемонии введения группы в Зал славы рок-н-ролла в 2018 году. Окасек скончался в воскресенье. Кевин Мазур / Getty Images в Зале славы рок-н-ролла скрыть подпись

Рик Окасек из The Cars, выступающий на церемонии введения группы в Зал славы рок-н-ролла в 2018 году.Окасек умер в воскресенье.

Обновлено в 20:15 Понедельник

Рик Окасек, лидер бостонской рок-группы The Cars и влиятельный музыкальный продюсер, умер, сообщил NPR представитель департамента полиции Нью-Йорка. Он был найден без сознания в воскресенье днем ​​в своем особняке на Манхэттене. (Существует некоторая путаница в отношении точного возраста Окасека: полиция Нью-Йорка сообщила, что ему было 75 лет; в публичных записях указано, что ему было 70 лет.)

В понедельник Управление главного медицинского эксперта Нью-Йорка сообщило NPR, что Окасек умер от сердечного заболевания, в частности гипертонического и атеросклеротического сердечно-сосудистого заболевания, с эмфиземой легких в качестве сопутствующего состояния. OCME также указывает возраст певца как 75.

Зал славы рок-н-ролла, в котором в 2018 году был открыт The Cars, назвал группу «последней машиной мечты Новой волны: смекалистый и заряженный квинтет, объединивший в себе поп-музыку 60-х годов. , Гламур 70-х и авангардный минимализм в десятилетие нирваны радио-приборных панелей.

Ведущий певец, ритм-гитарист и автор песен The Cars родился Ричард Откасек в Балтиморе и вырос в Кливленде, где его отец работал компьютерным аналитиком в НАСА. Это был трудный переход: он сказал Interview Magazine, что его «ударили» в первый же день в школе ». Он стал соучредителем группы с Бенджамином Орром, басистом и вокалистом, с которым он начал играть в Огайо. Они начали путешествовать как дуэт, прежде чем приземлиться в Бостоне, и приехали The Cars вместе в 1976 году с тремя другими музыкантами: гитаристом Эллиотом Истоном, клавишником Грегом Хоуксом и барабанщиком Дэвидом Робинсоном.

В течение года группа была подписана на Elektra. Во время первой волны рекламы его одноименного дебютного альбома тогдашний критик Rolling Stone и Джон Парелес предсказал, что группа останется популярной. Он написал: «Всем понравилось: New Wavers признали долги Ocasek Velvet Underground и хитрую двойственность его текстов, в то время как фанаты рока и радиопрограммы подхватили запоминающиеся мелодии и скрупулезные аранжировки». Несколько сокращений из «Тачки » мгновенно стали популярными на радио, в том числе «Just What I Needed», «Good Times Roll», «Girl My Best Friend’s Girl» и «You’re All I Got Tonight».«Каждый из следующих четырех альбомов группы также имел огромный коммерческий успех.

Но даже в наиболее подходящих для Top 40 альбомах The Cars вплетали в свой звук и внешний вид оригинальные элементы Новой волны, которые идеально подходили для эпохи MTV. , например, в 1984 году за песню «You Might Think», которая выиграла первое в истории видео года на церемонии MTV Video Music Awards. Отличительный вид Окасека — тонкий как бритва, с длинным лицом и угольно-черными волосами — помог сделать его и группу можно сразу опознать

В разговоре с NPR в 2011 году он объяснил, что никогда не собирался попадать в центр внимания.«Мне не очень нравится быть фронтменом», — сказал он. «На самом деле я был автором песен — человеком, который сочинял песни, и, может быть, немного режиссером. Но быть артистом никогда не было моим главным делом».

Носорог YouTube

Окасек также работал в A&R и продюсировал работы коллег из эпохи Новой волны, таких как Suicide и Romeo Void.The Cars распались в 1988 году, но влияние Окасека в рок-музыке вышло далеко за пределы пика карьеры группы. Помимо выпуска полдюжины сольных альбомов, он работал продюсером ведущих групп молодого поколения, включая Weezer, No Doubt, Guided by Voices и Bad Religion. Орр умер от рака поджелудочной железы в 2000 году, но в 2011 году выжившие участники The Cars воссоединились и выпустили новый альбом Move Like This .

Поздно вечером в воскресенье в аккаунте Weezer в Instagram было опубликовано сообщение, в котором говорилось, что группа была «опустошена потерей нашего друга и наставника Рика Окасека, [который] научил всех нас многому о музыке, записи и написании песен.Но что еще более важно, он научил нас, что можно занимать уважаемое положение великой державы, но при этом быть абсолютно скромным и иметь самое доброе сердце в отрасли ».

VIN-номеров автомобилей: определение идентификатора вашего автомобиля.

Многие люди не понимают, как его расшифровать и что это значит.Сначала немного истории.

VIN существуют с 1954 года, когда американские автопроизводители начали использовать последовательности для отслеживания производимых ими автомобилей. Однако первые VIN-номера не были систематическими и варьировались в зависимости от производителя. Ситуация изменилась в 1969 году, когда закон требовал, чтобы автомобили имели видимые номера VIN. Текущая 17-символьная последовательность относится к расширению этого правила в 1976 году. Начиная с 1981 года, все автомобили должны были содержать 17-символьный VIN.

VIN не могут быть повторены в течение 30 лет.Считалось, что это обеспечит уникальность каждого VIN. Целью VIN было уменьшение количества краж автомобилей, улучшение отзыва автомобилей и отслеживание страховки и истории автомобиля.

Согласно федеральному закону, VIN должен указываться на той части транспортного средства, которая не подлежит удалению. Каждый символ в VIN должен быть буквой алфавита или числом от 0 до 9. Они не могут содержать буквы I, O или Q, чтобы сократить количество ошибочных символов. VIN-номера указаны с левой стороны приборной панели и должны быть видны через лобовое стекло.VIN также проштампован на раме и в других местах на случай пожара.

VIN состоит из четырех частей, которые я подробно расскажу вам:

Помните, что I.D. числа не как подковы, близко не в счет. Кроме того, помните, что вы никогда не увидите буквы O, Q или I в VIN, и распространенной ошибкой является неправильное использование S вместо 5. Это чрезвычайно важно при попытке ввести номер для истории автопроверки. проверять.

История цвета автомобиля

Годы опасного вождения

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

«Автомобиль поворачивает черепаху, ранив 3», — гласил заголовок после этой аварии 1922 года. Водители часто не понимали, что прохождение поворотов на высокой скорости может иметь ужасные последствия. (Фото: Библиотека Конгресса)

Основные моменты истории

• Три четверти погибших в автокатастрофах составили пешеходы, особенно дети, играющие на улице.
• В 1917 году на дорогах Детройта находилось 65 000 автомобилей, в результате чего произошло 7 171 авария, 168 из которых закончились смертельным исходом.
• К 1916 году четверть полицейских сил Детройта — 250 офицеров — использовалась для управления дорожным движением.
• Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжал по улицам Детройта, был построен инженером Чарльзом Брэди Кингом в 1896 году. Он двигался со скоростью 20 миль в час, что было описано в газете как «несущееся по улице с живая ставка, уворачиваясь от людей и команд.»

Переход от эпохи лошадей к эпохе моторизования окажется очень опасным. Поначалу превышение скорости транспортных средств не было большой проблемой, только некоторые из них были на улицах Детройта, но ситуация быстро стала серьезной.

Как еще в 1908 году автомобильные аварии в Детройте были признаны серьезной проблемой: за два месяца того лета 31 человек погиб в автокатастрофе и столько же получили ранения, что не зарегистрировано.

Вскоре тысячи автомобилей заполнили улицы Детройта, управляемые неопытными людьми. драйверы.Город возглавит нацию в решении этой хаотической огромной проблемы:

■ Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

■ Детройт был одним из первых, где полицейский отряд отвечал за контроль дорожного движения, и вторым после Нью-Йорка создал судебный суд по нарушениям правил дорожного движения.

■ Город привлек внимание страны к использованию устройства для рисования линий теннисного корта для обозначения пешеходных переходов, зон безопасности и парковочных мест.

Во многих отношениях Детройт был первым городом, который преобразовал улицы и умы людей из эпохи лошадей в новую, стремительную эпоху автомобилей, но для победы в этой битве потребовались десятилетия.

Является ли машина злом по своей природе?

В первое десятилетие 20-го века не было знаков остановки, предупреждающих знаков, светофоров, гаишников, обучения водителей, полос движения, уличного освещения, стоп-сигналов, водительских прав или установленных ограничений скорости.Наш нынешний метод поворота налево был неизвестен, и вождение в нетрезвом виде не считалось серьезным преступлением.

Было мало понимания скорости. Бюллетень по обучению водителей под названием «Спортивное вождение» должен был объяснять скорость и центробежную силу, а также почему, когда водители выходили на повороты на высокой скорости, их автомобили буксовали или иногда «переворачивались» (переворачивались).

Speeding Auto Turns Turtle. Ten Are Hurt

«Автомобиль, содержащий молодоженов, несколько свадебных гостей, троих детей и множество бутылок спиртного, свернул с авеню Лабелль на Вудворд в воскресенье вечером и повернул черепаху со скоростью не менее 40 миль в час.» — Detroit Free Press, 29 июня 1914 г.

Ранние автомобили были ужасающе громкими для лошадей и их владельцев, что усугубляло проблему, поскольку их число быстро росло. Статистика, которую ведет зарождающийся Автомобильный клуб Америки, зафиксировала, что в 1909 г. было 200 000 моторизованных автомобилей. автомобилей в Соединенных Штатах. Всего семь лет спустя, в 1916 году, их было 2,25 миллиона.

Политики, полиция и судьи обсуждали, как их контролировать: каков закон и кто виновен или невиновен в судебных исках и судебный процесс?

«Автомобильный закон», книга, впервые опубликованная в 1906 году юристом Ксенофоном П.Хадди обсудил юридические последствия новых понятий, таких как «превышение скорости», предназначение и функция улицы, а также права пешеходов и незащищенных детей, которые играют на улице (в то время не было таких вещей, как детские игровые площадки).

Серьезные дебаты велись в залах судебных заседаний и в редакционных статьях по поводу того, является ли автомобиль злом по своей природе. Апелляционный суд штата Джорджия написал: «Автомобили классифицируются как свирепые животные, и… должен применяться закон, касающийся обязанностей владельцев таких животных…. Однако их нельзя причислять к плохим собакам, злобным быкам, злобным мулам и т. Д. ».

Автомобили повсюду в Детройте

В 1917 году в Детройте и его пригородах на дорогах находилось 65 000 автомобилей, в результате чего в 7 171 авариях и 168 погибших. Три четверти жертв составили пешеходы.

Детройт отличался от Нью-Йорка и восточного побережья, где большинство автомобилей управлялось водителями в униформе, нанятыми богатыми. В Детройте почти все люди с любым доходом были вождение.

Одну семью возил по Детройту их 11-летний сын. Вагонами для доставки легких грузовиков обычно управляли 14-летние мальчики, которых постоянно приставляли к доставке, заставляя их ездить быстрее.

Одна молодая женщина была задержана полицейским после того, как она ехала по тротуару в Детройте и убила несколько человек. Это был ее 26-й арест за неосторожное вождение. Она сказала, что страдала отключением электричества.

Трамваи, катившиеся по центру улиц, становились самым опасным местом в городе для пешеходов.Высаживаясь на трамвае, водители трамвая должны были преодолеть множество гоночных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и конных багги, чтобы безопасно перейти улицу. Пешеходы часто не могли судить, насколько близко к ним приближалась машина, и карабкались, как белки, чтобы уйти с дороги.

Самыми ужасающими трагедиями стало количество детей, сбитых и убитых автомобилями, когда они играли на улице, много раз перед своими домами. В 1920-е годы 60 процентов погибших в автомобилях по всей стране приходилось на детей в возрасте до 9 лет.В одной ужасной статье из Детройта описывается итальянская семья, чей 18-месячный сын был сбит и застрял в колесной арке автомобиля. Когда истеричный отец и полиция вытащили труп ребенка, мать вошла в дом и покончила жизнь самоубийством.

«Пятеро детей в возрасте от 2 до 9 лет были ранены, когда красный туристический автомобиль врезался в группу маленьких людей… когда они играли на улице в субботу днем… Когда [водитель] врезался в группа детей он, очевидно, заглох на своей машине, но он выскочил, завел ее и помчался на восток на Монро, оставив раненых детей на улице.» — Detroit Free Press, 22 июня 1919 г.

Демонстрация безопасности трамвая на Вудворд-авеню, около 1925 г., показывает неправильный способ высадки. Трамваи бежали посреди улиц, что создавало опасность для пешеходов и (Фото: Библиотека Конгресса)

Демоны скорости и закон

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалось превышение скорости. До 1909 года в Детройте не было регулирования уличного движения. Суды и полиция приняли решение для решения проблемы простым подходом: установите ограничение скорости в соответствии со скоростью запряженных лошадьми повозок, например, 5 миль в час.Сделайте улицы такими же медленными и безопасными, какими они были до автомобилей.

В конце концов, автомобиль в 1910-е годы еще не считался важным средством передвижения, и именно их превышение скорости сбивало с толку пешеходов, пугало лошадей и разрывало дороги. Но «нормальная» скорость для лошадей была настолько медленной, что автовладельцы с трудом удерживали свои машины от остановки.

(Крайнее решение было принято в Англии, где в небольших городах закон требовал, чтобы автомобилист уведомил деревенского констебля, который шел перед автомобилем, размахивая двумя красными предупреждающими флажками, а водитель медленно следовал за ним.)

Если водители нарушали закон, наказание было суровым: большие штрафы, тюремное заключение и обвинения в непредумышленном убийстве и убийстве пешеходов. Однажды днем ​​1911 года полиция привлекла 450 человек к судье Регистрационного суда Джона Коннолли по обвинению в превышении скорости.

Однако слабость этой стратегии стала очевидной, когда движение стало «все гуще и толще», как это было описано, и полиция изо всех сил пыталась обеспечить безопасность и скорость движения даже на главных улицах. Первоначальное усилие полиции было названо Broadway Squad, копируя программу, начатую в Нью-Йорке.Девять пожилых полицейских были назначены помогать людям, обычно пожилым, пересекать ныне предательские перекрестки в центре города.

Это было упразднено и заменено транспортным отделением — одним сержантом и 12 офицерами, которые сменялись по четыре человека на Вудворд и Стейт-стрит. Они разработали метод сигнализации, позволяющий распутать «путаницу» и «блокаду» движения, причем оба эти понятия относятся к временам лошадей и повозок.

Как описал в годовом отчете инспектор дорожного движения Детройта Уильям Рутледж: «Поднятая рука — это сигнал к остановке, а движение руки по телу — сигнал к началу движения.«

Свиги привлекли толпы прохожих.

« Водители, которые случайно заметили сигналы сотрудников, похоже, не поняли, чего хотят, и проехали мимо, заставив ГАИ бежать за ними. и объясните значение сигнала. Офицерам пришлось проявить немалое терпение ». — из« Истории полицейского управления Детройта, 1916-17 », опубликованной властями Детройта

К 1916 году четверть всех полицейских сил Детройта — 250 офицеров — была теперь используется для управления трафиком.25 мая 1920 года Детройт был вторым в стране после Нью-Йорка, который открыл дорожный суд. В тот же день было объявлено, что 17-й человек был убит в первые 24 дня мая. 4-летняя Зина Коатли была ранена перед почтовым отделением — восьмой ребенок, убитый в этом месяце.

Вскоре полиция публично признала, что не справляется с дорожным движением и не может позволить себе добавить больше мужчин для обеспечения безопасности улиц. Город проигрывал войну безрассудному вождению.

Лафайет на Третьей улице, перекресток, отчаянно нуждавшийся в светофоре в 1928 году.(Фото: архив Detroit News)

Толлинг колоколов и парады безопасности

После Первой мировой войны, когда количество аварий продолжало расти, в газетах водителей называли «безжалостными убийцами», а их опасность для общественной безопасности сравнивали с эпидемией. болезнь. В Детройте и других городах разъяренная толпа вытаскивала из машин безрассудных водителей.

Одним из ярких примеров в Детройте был Джон Харриган, богатый 26-летний парень из Гросс-Пуэнт, который, управляя автомобилем в нетрезвом виде, сбил и убил городского уличного рабочего.Он был признан виновным в непредумышленном убийстве и выставлен полицией в наручниках на параде безопасности 1922 года.

Совет Безопасности Детройта в 1919 году дважды в день звонил в колокола на пожарных станциях, церквях, школах и мэрии в память об уличных автокатастрофах. Учителя, а иногда и полицейские зачитывали школьным классам имена убитых детей и то, как они умерли. В других городах были напечатаны «карты убийств» с указанием мест гибели автомобилей. На сентиментальных плакатах к «Неделе без происшествий» были изображены молодые матери, залитые кровью своего ребенка и манящие к небу.

Парады безопасности, начатые в 1920-х годах, стали эмоциональным клапаном для облегчения общественных потерь. Самые оживленные перекрестки в центре Детройта были помечены гигантскими карточками с буквами «A», «B» или «C», чтобы напоминать людям «Всегда будьте осторожны». Тысячи людей наблюдали, как огромные обломки автомобилей буксировали вниз по Вудворду с плакатами с надписью «Он пытался сделать 90!». или «Следуй за этим на кладбище».

На некоторых затонувших кораблях были изображены водители-манекены, одетые как сатана, и окровавленные трупы в качестве пассажиров. Пострадавшие в авариях дети ехали на задних сиденьях открытых машин, махая другим детям, наблюдающим с тротуаров.Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк провели парады с участием 10 000 детей, одетых как призраки, каждый из которых представлял смерть в этом году. За ними следовали скорбящие молодые матери, которые носили белые или золотые звезды, чтобы указать, что они потеряли ребенка.

Лучшие идеи Детройта

Помимо опасностей, которые создавали водители, в Детройте также беспокоили неприятные проблемы, связанные с парковкой и заблокированными улицами. В многоэтажных коммерческих зданиях не было парковочных мест, и не было никаких законов или даже правил этикета для парковки; люди просто останавливали свои машины перед зданием и оставляли их на несколько часов.

В жилых кварталах в домах не было гаражей и даже проездов, поэтому улицы также были забиты машинами. Появились уничижительные имена; Невнимательные водители были названы Американской автомобильной ассоциацией «тупицами». Родились и другие новые термины, такие как «водители наездил и беги». «Джойрайдеры» угоняли открытые автомобили и взлетали на безумной скорости, обычно бросая автомобиль или разрушая его в аварии. В газетах стали появляться «боровы», «скоростные маньяки» и «воскресные водители».«Джаггернауты» — это вышедшие из-под контроля автомобили, которые мчались сквозь толпы людей, ожидающих трамвая:

«Кричащие пешеходы были разбросаны, как кегли… некоторых швыряло или швыряло на фасады магазинов. крики толпы, вскочившего со своего места и стремительно исчезнувшего в темноте ». — Detroit Free Press, 20 января 1919 г.

К 1915 г. автомобиль стал важным средством передвижения в Детройте, поэтому теперь было непрактично говорить людям, чтобы они двигались со скоростью 5 миль в час.Город также претендовал на звание центра автомобильной промышленности; поэтому нужно было что-то делать с ужасной ежедневной оглаской, страхом и гневом общественности по поводу автомобиля.

В некоторых городах суды начали рассматривать вопрос о применении регуляторов, установленных на двигателе, для ограничения скорости транспортного средства — bete noir для автомобильной промышленности, поскольку наибольшей привлекательностью для продаж автомобилей была их скорость. И до тех пор, пока смерть пешеходов приписывалась исключительно водителям, у автомобильной промышленности была огромная проблема с общественностью.В Детройте один из них попытался найти решение: бывший исполнительный директор Ford Motor Co. Джеймс Кузенс.

Коузенс был невысоким, любящим сигары канадцем, который считался одним из самых драчливых руководителей в автомобильной промышленности: он оставил свою работу вице-президента по финансам Ford после долгих лет разногласий и последней кричащей схватки с Генри Фордом. Он ушел в отставку в 1913 году с акциями на сумму 38 миллионов долларов и стал комиссаром Детройта по уличным железным дорогам, а затем комиссаром полиции, мэром и, в конечном итоге, У.Сенатор С.

Couzens решила проблему плохого вождения и увеличения количества автомобилей двумя способами. Во-первых, он настаивал на том, что по крайней мере взрослые пешеходы так же виновны, как и водители, в возникновении аварий из-за неосторожного перехода улиц и пешеходного перехода. Он настоял на том, чтобы пешеходы переходили дорогу на обозначенных углах. Это вызвало сопротивление людей, которые ненавидели машины. Олдермен городского совета Шерман Литтлфилд боролся с Кузенсом, отмечая: «Они и так достаточно преследуют людей. Я не сторонник того, чтобы загонять людей в определенные места для перехода через улицу.

Второй подход, который Кузенс и другие начали развивать, заключался в способе управления улицами без прямого взаимодействия с полицией, что стало невозможным в масштабах города. Они искали новые идеи, используя новые технологии для улиц. К середине 1920-х годов Детройт стал признан одним из самых инновационных городов в стране с точки зрения организации дорожного движения и безопасности. Были внесены изменения в личность бульдога Кузенса

Не учили и не понимали самых основ вождения, таких как левый поворот.Многие аварии и пешеходы были вызваны «резчиками углов» — водителями, которые не повернули налево, проехав перекресток, а затем свернув налево на дальнюю перпендикулярную полосу, как мы делаем сегодня. Угловые резаки делали быстрые левые повороты так же, как мы делаем правые повороты, поражая ничего не подозревающих пешеходов и другие машины.

Полиция Детройта установила «молчаливые полицейские» — пилоны, украшенные знаком с надписью «Держитесь правее», чтобы заставить водителей повернуть налево.

Больше «первых» Детройта

Больше всего раздражали водителей, которые припарковались там, где это было удобно, что часто означало на перекрестках или перед пожарными гидрантами. Коузенс отметил в статье, опубликованной в Automobile Magazine, что в некоторых зданиях с 500 офисами было всего 10 парковочных мест. Полиция Детройта обратила внимание страны на использование оборудования для разметки теннисных кортов для установления «зон пересечения», «зон безопасности» и зон «запрета парковки». Первая осевая линия на U.Южное шоссе появилось в Мичигане в 1911 году.

Первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Сначала их приходилось включать вручную, но в 1920-х годах в городе постепенно установили автоматическое электрическое освещение. (Фото: архив Detroit News)

В том же 1911 году Детройт объявил себя первым городом, который успешно экспериментировал с улицами с односторонним движением. Он начался на Восточном рынке, чтобы улучшить транспортный поток и доставку, но он также приобрел популярность на Бель-Айл, когда люди путешествовали по острову.Менее удачной оказалась идея «направить» улицы — выделить определенные улицы для одного типа транспортных средств, в основном грузовиков для доставки или такси.

Первый знак остановки в США был использован в Детройте в 1915 году, а первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Их успех будет известен на национальном уровне как «Детройтский план». Первоначально это был зеленый металлический круг с зеленым светом и красная металлическая звезда с красным светом. Полицейский стоял на площадке вороньего гнезда над улицей и вручную менял сигнал с красного на зеленый.Первый был построен на Вудворде и Гранд-Бульваре.

У офицеров в «вороньих гнездах» были свистки, которые они выдавали за десять секунд до изменения сигнала, но они также обычно свистели или кричали на водителей и пешеходов, чтобы они не нарушали правила движения. Первый электрически управляемый «почтовый семафор», беспилотный автоматический светофор, был разработан в Детройте и установлен на бульваре Джона Р. и на Восточном Гранд-Бульваре в 1922 году. Впервые был добавлен желтый свет, чтобы показать, что сигнал вот-вот изменится. под звон колокольчика.Это стоило одну десятую стоимости старой системы обитаемых вороньих гнезд.

Незаконная парковка оставалась постоянной проблемой. Как писал Кузенс в ежегодном полицейском отчете за 1917 год: «Воспитательные методы не принесли желаемых результатов, поэтому было сочтено целесообразным создать систему интенсивной дисциплинарной подготовки». Короче, он впервые заказал буксировку незаконно припаркованных автомобилей. В течение шести месяцев новая команда Детройтских буксиров вывезла на пустырь 10 737 автомобилей.

Как заключил Коузен: «Это было чем-то вроде шока для легкомысленных и беспечных, но оказалось эффективным.»

К середине 1920-х годов под руководством министра торговли США Герберта Гувера был сформирован национальный единый подход к безопасности улиц и шоссе. Производители автомобилей начали повышать надежность и внедрять такие функции безопасности, как указатели поворота, стоп-сигналы, безопасность. стекла и стандартные фары. В штатах водители должны сдавать экзамены и иметь лицензию. В 1930-х годах стало требоваться водительское образование. Дни бесплатного вождения прошли.

Для дальнейшего чтения по этому вопросу Билл Лумис рекомендует «Борьба с трафиком, рассвет автомобильной эры в американском городе» Питера Д.Нортон. Новая книга Билла Лумиса по истории Детройта «В этот день» выйдет в августе 2015 года.

Прочтите или поделитесь этой историей: http://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan-history/2015/ 26 апреля / auto-traffic-history-detroit / 26312107/

История автономного автомобиля

Идея беспилотных транспортных средств возникла намного раньше, чем современные исследования Google. Фактически, концепция автономного автомобиля восходит к Футураме, выставке 1939 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке.General Motors создала выставку, чтобы продемонстрировать свое видение того, как будет выглядеть мир через 20 лет, и это видение включало автоматизированную систему шоссе, которая будет направлять беспилотные автомобили. Хотя мир, наполненный роботизированными транспортными средствами, еще не стал реальностью, автомобили сегодня действительно содержат множество автономных функций, таких как вспомогательная парковка и тормозные системы. Тем временем продолжается работа над полноценными автономными транспортными средствами с целью сделать вождение автомобиля более безопасным и простым в ближайшие десятилетия.

История автономных автомобилей

На выставке GM в 1939 году Норман Бел Геддес создал первый беспилотный автомобиль, который представлял собой электромобиль, управляемый радиоуправляемыми электромагнитными полями, создаваемыми намагниченными металлическими шипами, встроенными в проезжую часть.К 1958 году General Motors воплотила эту идею в жизнь. В переднюю часть автомобиля были встроены датчики, называемые приемными катушками, которые могли определять ток, протекающий через провод, проложенный в дороге. Можно управлять током, чтобы автомобиль поворачивал рулевое колесо влево или вправо.

В 1977 году японцы усовершенствовали эту идею, применив систему камеры, которая передавала данные на компьютер для обработки изображений дороги. Однако этот автомобиль мог двигаться только со скоростью ниже 20 миль в час.Десять лет спустя немцы сделали усовершенствования в виде VaMoR, автомобиля, оснащенного камерами, который мог безопасно двигаться со скоростью 56 миль в час. По мере совершенствования технологий увеличивалась и способность беспилотных транспортных средств обнаруживать окружающую среду и реагировать на нее.

Автономные автомобили сегодня

В настоящее время многие транспортные средства на дорогах считаются полуавтономными из-за таких функций безопасности, как вспомогательная парковка и тормозные системы, а некоторые из них могут самостоятельно управлять автомобилем, управлять им, тормозить и парковаться.Технология автономных транспортных средств основана на возможностях GPS, а также на передовых системах обнаружения, которые могут обнаруживать границы полос движения, знаки и сигналы, а также неожиданные препятствия. Хотя технология еще не совершенна, ожидается, что по мере ее совершенствования она станет более распространенной, и некоторые предсказывают, что до половины автомобилей, сходящих с конвейеров по всему миру, будут автономными к 2025 году. В десятках штатов уже есть законы. относительно использования автономных транспортных средств при подготовке к тому, когда эта технология станет обычным явлением.

принесут с собой несколько различных преимуществ, но наиболее важной из них, вероятно, станет повышение безопасности на дорогах. Количество аварий, вызванных нарушением правил вождения, вероятно, значительно снизится, поскольку автомобили не могут напиться или накачаться, как водители-люди. Беспилотные автомобили также не становятся сонными, и им не нужно беспокоиться о том, что их отвлекают текстовые сообщения или пассажиры в автомобиле. А компьютер вряд ли попадет в аварию из-за агрессивного поведения на дороге.В отчете Национального управления безопасности дорожного движения за 2015 год было обнаружено, что 94% дорожно-транспортных происшествий происходят из-за человеческой ошибки: исключая людей, ожидается, что беспилотные автомобили сделают дороги более безопасными для всех.