Карбюраторы мотоциклетного типа. Главная дозирующая система / Хабр
Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.
В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.
Главная дозирующая система: основные сведения
На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.
Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта.
Рассмотрим эту зависимость более подробно.
Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.
Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).
Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый
По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается.
Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах.
Принцип работы главной дозирующей системы
Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.
Взаимодействие иглы с распылителем
Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.
Регулировка состава смеси
Регулировка с помощью иглы
В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.
Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа.
Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.
Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче.
В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.
Регулировка с помощью распылителя
Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.
С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.
Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.
Распылитель главной дозирующей системы
Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.
Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок
Конструкция распылителя для двухтактных двигателей
Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.
Сопряжение распылителя с насадком
Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.
Кольцевой зазор между распылителем и насадком
Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.
В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом.
Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.
Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.
Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.
Распылители, различающиеся по высоте
Различные варианты исполнения насадков
Давайте подробнее рассмотрим распылитель.
При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.
Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.
Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей
Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.
Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.
Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.
Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.
Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.
Главный топливный жиклер
Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры.
Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).
Успокоитель над главным топливным жиклером
Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.
Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.
Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече.
Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.
После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.
Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.
Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку.
В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).
Продолжение следует…
Карбюратор на мотоцикл в категории «Авто — мото»
поиск в товарах / по продавцам
Топливная система мототехники
Запчасти для триммеров и газонокосилок
Комплектующие и запчасти для инструмента
Детали двигателя мототехники
Детали выхлопной системы мототехники
Карбюраторы и комплектующие
Аксессуары для мототехники
Запчасти для мототехники, общее
Прокладки для техники
Мотоциклы, мотороллеры, скутеры, мопеды
Автозапчасти и комплектующие, общее
Детали привода для мототехники
Фильтры для мототехники
Впускные коллекторы
Электрооборудование для мототехники
Товары, общее
Ремкомплекты автомобильные
Детали тормозной системы мототехники
Мотокосы и триммеры
Элементы сцепления для мототехники
Патрубок карбюратора (коллектор) на мотоцикл Kayo T4, оригинал
На складе
Доставка по Украине
185 — 200 грн
от 2 продавцов
185 грн
Купить
Карбюратор на мотоцикл Иж Планета К 65 и с квадратной заслонкой
Доставка по Украине
1 300 грн
Купить
Карбюратор на мотоцикл DRAGON-125, MIKUNI T/A 16-3F, оригинал, Китай
Доставка по Украине
4 005 — 4 405 грн
от 2 продавцов
4 405.
50 грн
Купить
Карбюратор PWK 30, карбюратор на мотоцикл d-30mm
Доставка по Украине
1 799 грн
Купить
Карбюратор PZ 30 с ускорительным насосом, карбюратор на мотоцикл ( тросик в комплекте)
Доставка по Украине
890 грн
Купить
Карбюратор на мотоцикл иж Планета К 68и с круглой заслонкой
Доставка по Украине
1 180 — 1 190 грн
от 2 продавцов
1 190 грн
Купить
Карбюратор CB/CG 250 (PZ30) на мотоцикл двигатель 167FML — JINGKE
На складе
Доставка по Украине
1 430 — 1 510 грн
от 2 продавцов
1 430 грн
Купить
Карбюратор на мотоцикл ИЖ Планета Спорт VDK
На складе
Доставка по Украине
1 713 грн
1 928 грн
Купить
Карбюратор К2401 на мотоцикл МИНСК TNI
На складе
Доставка по Украине
807 грн
908 грн
Купить
Карбюратор на мотоцикл JAVA ( Ява) 638, 639, 640 12V JIKOV (#VDK)
На складе
Доставка по Украине
1 175 грн
1 322 грн
Купить
2
3
Вперед
Показано 1 — 29 товаров из 4000+
Смотрите также
Впускной патрубок карбюратора мотоцикла
Карбюратор gy6
Карбюратор ямаха
Скутер ява
Карбюратор иж
Карбюратор ява
Мотокосы best
Мотокосы evo
Защита двигателя на мотоцикл
Магазин мотозапчастей
Патрубок карбюратора скутера
Карбюратор pz30
Скутер
Мотоциклы
Карбюратор на мотоцикл со скидкой
Карбюратор на мотоцикл оптом
Популярные категории
Авто — мото
Мототехника
Запчасти для мототехники
Топливная система мототехники
Дом и сад
Инструмент для скашивания травы
Запчасти для триммеров и газонокосилок
Инструмент
Комплектующие и запчасти для инструмента
Детали двигателя мототехники
Автозапчасти
Система питания двигателя
Карбюраторы и комплектующие
Насколько вам
удобно на проме?
Детали карбюратора для мотоциклов Урал
F23844/K — Крепление карбюратора Keihin
Цена за штуку — 36,00 фунтов стерлингов
Цена за пару — 69,00 фунтов стерлингов
Подходит для всех мотоциклов Урал объемом 750 куб.
Наши имеют закрытую стальную вставку, поэтому они достаточно жесткие, чтобы поддерживать карбюратор. Обратите внимание, есть несколько ранних Уралов 750 OHV с межосевым расстоянием от 52 до 54 мм. У нас есть несколько клиентов, которым удалось подпилить монтажные отверстия овальной формы, чтобы они подходили к этим велосипедам. Поставляется с зажимами и винтами, как показано на рисунке
F23831 — Крепление карбюратора X
Цена за пару — 39,00 фунтов стерлингов
Специальное предложение
Крепление карбюратора Keihin более старого типа, их больше не производят, поэтому, когда они исчезнут, они исчезнут.
F23806/J — Крепление карбюратора Jikov
Цена за пару — £60.00
В течение очень короткого времени мотоциклы Урал 650 куб. см были оснащены карбюратором Jikov, произведенным в Чешской Республике. Крепления больше не поставляются на заводе, но нам удалось изготовить небольшое количество в качестве шаблонной детали.
Они подходят для головок блока цилиндров Урал 650сс с межосевым расстоянием шпилек от 51 до 52 мм. Их также можно использовать для установки карбюраторов других марок с наружным диаметром примерно 34 мм, таких как Mikuni VM28.
F23806/A — Переходники для карбюратора
Цена за пару — 30 фунтов стерлингов
Полезный переходник карбюратора для карбюраторов с фланцевым креплением, таких как Amals. Один размер имеет 9-миллиметровые отверстия с центрами 53 мм, поэтому они подходят для шпилек M8 на расстоянии от 52 до 54 мм. Другая сторона имеет прорези с минимальным расстоянием 52 мм и максимальным 65 мм между монтажными шпильками. Отверстие посередине примерно 29 мм. Они также слегка наклоняют карбюратор. Узкая сторона 27 мм, а более толстая сторона 33 мм. 4 показаны для наглядности, но цена указана за 2.
F23844 — Толстая прокладка K65
Цена за штуку — 7,20 фунтов стерлингов
Цена за пару — 12,00 фунтов стерлингов
Очень толстая прокладка между головкой и карбюратором только для K65.
Стандартные прокладки из России сейчас имеют толщину менее 2 мм. Они сделаны как точные копии оригинальных прокладок, разработанных на заводе. Они имеют толщину 4,10 мм и сжимаются до 4,00 мм при использовании. Это помогает остановить передачу тепла от головки к карбюратору.
Деталь F24010/K — комплект Keihin
Цена за штуку — 15,00 фунтов стерлингов
Цена за пару — 28,80 фунтов стерлингов
Простой комплект для карбюратора Keihin CVK, устанавливаемого на автомобили Урал Турист, Далесман, Вольф и т. д. Поплавковая игла устраняет незначительные утечки, связанные с износом витонового наконечника. Сменная медленно вращающаяся игла в комплекте с уплотнительным кольцом поможет устранить проблемы с установкой клещей, связанные с изношенным или поврежденным конусом иглы.
F24005 — Салазки Keihin
Цена за штуку — £120.00
Диафрагма и поршень для всех моделей Урал 750 с карбюраторами Keihin CVK.
Подлинная часть Keihin. Мы исследовали бюджетные альтернативы и обнаружили, что они полная ерунда.
Деталь F24013 — уплотнение K63/65/68
Цена за пару — 1,20 фунта стерлингов
Витоновое уплотнение для латунного топливного клапана на российских (и, возможно, дешевых подделках) карбюраторах K63/K65 и K68. Viton соответствует стандарту E10. В цену не входит латунный клапан, только уплотнения, которые на него надеты.
TWINMAX — Балансировщик карбюратора
Цена — 99,00 фунтов стерлингов
Подходит для очень точной балансировки двигателей с двумя карбюраторами и вакуумными точками отбора. Очень хорошо работает на Урале с карбюраторами Keihin. Также можно использовать на четырехцилиндровых мотоциклах, балансируя каждый карбюратор с эталонным карбюратором.
Они работают намного лучше, чем традиционные ртутные или стержневые манометры. Они действительно берут на себя догадки о балансировке карбюратора.
Мы используем их в нашей мастерской и не будем использовать ничего другого.
Патрубок — Вакуумный порт
Пара M5 — 9,00 фунтов стерлингов
Пара M6 — 9,00 фунтов стерлингов
Мы предлагаем их в M5, который на сегодняшний день наиболее часто используется, а также в M6. Многие мотоциклы имеют заглушку во впускном коллекторе. Вы просто отвинчиваете заглушку и заменяете ее вакуумным патрубком для балансировки. Они также очень полезны, если вы хотите добавить точки отрыва вакуума на велосипеды без них. Мы используем их на мотоциклах Урал EFI, просверливая и нарезая корпус дроссельной заслонки сразу после дроссельной заслонки.
Полную информацию о том, как разместить заказ и стоимость доставки, можно найти на странице оформления заказа.
ЗАКАЗ
На этом веб-сайте представлена лишь небольшая часть нашего ассортимента.
Если вы не можете найти то, что вам нужно, свяжитесь с нами
КОНТАКТЫ
Twinmax Часто задаваемые вопросы | Adventure Motorcycle Gear, Twinmax
Часто задаваемые вопросы
НУЖНО ЛИ МНЕ СИНХРОНИЗИРОВАТЬ УГЛЕВОДЫ?
Кабели
растянутся, тяги и тяги, соединяющие дроссельную заслонку с карбюраторами
растянется и изменит свои допуски.
В результате ползунки карбюратора или бабочки работают с небольшой скоростью.
разное время друг от друга, что приводит к
дисбаланс в карбюраторе двигателя из-за неравного количества воздуха
попадание в цилиндры.
ЧТО ЭФФЕКТЫ НЕСИНХРОНИЗИРУЮЩИХ УГЛЕВОДОВ?
Дисбаланс в размере открытия дроссельной заслонки между карбюраторами приведет к снижение производительности. Если у вас бедный реакция дроссельной заслонки, чрезмерный расход топлива и повышенная вибрация, Твинмакс это исправит!
Почему Твинмакс?
Twinmax — самый точный и удобный прибор на рынке. Другие методы требуют, чтобы вы интерпретировали
информация, обычно прыгающая жидкость или стержни, внесите небольшую корректировку, посмотрите на
жидкость снова подпрыгивает вверх и вниз, чтобы увидеть, есть ли разница в регулировке
вы сделали, а затем повторите все сначала, пока это не станет правильным. Twinmax достаточно точен, чтобы
регулируете карбюратор или впрыск топлива, вы можете увидеть результаты.
результаты видны, когда вы корректируете углеводы!
ДЕЛАЕТ TWINMAX РАБОТАЕТ С ЛЮБЫМ ДВИГАТЕЛЕМ?
Кому Twinmax, размер не имеет значения!! Да, Twinmax подходит как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей объемом 2, 3, или 4 цилиндра, с 2 или более карбюраторами или дроссельными заслонками с впрыском топлива, 2 мотоциклов (BMW, GUZZI, URAL…), 4-цилиндровых мотоциклов (HONDA, YAMAHA, KAWASAKI, SUZUKI…), снегоходы, классические автомобили, моторные лодки, 4 цикла подвесные моторы, легкие самолеты, сверхлегкие самолеты (ROTAX…) и т. д.
КАК ОТЛИЧАЕТСЯ ЛИ TWINMAX?
Прочие
балансиры используют либо циферблатные индикаторы, либо трубки, содержащие ртуть, либо подпружиненные
веса с одним датчиком на цилиндр и любые регулировки карбюраторов
производится по показаниям каждого из этих манометров. Это означает, что не
только есть вероятность ошибок из-за движущихся частей каждого датчика,
также очень трудно гарантировать, что каждый датчик дает точно такое же
считывание заданного уровня вакуума, когда жидкость или манометры движутся, и
также из-за различий в производственных допусках,
разницы трения, объемов ртути или натяжения пружин.
Твинмакс отличается. Twinmax работает, сравнивая вакуум, присутствующий на по обе стороны от одного датчика давления и электронно показывает это разница как показания счетчика. Синхронизация карбюраторов с Twinmax простой, быстрый и дает точность профессионального уровня каждый раз.
КАК ЛЕГКО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ TWINMAX?
Twinmax — это прецизионный электронный инструмент, не содержащий ртути, не имеющий подвижных частей. частей, он компактный, портативный и может использоваться в любой ориентации или положении. и может использоваться в дороге для реальных проверок.
БУДЕТ МНЕ НУЖНО ЧТО-ТО ДРУГОЕ, ЧТОБЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ TWINMAX НА МОЕМ ВЕЛОСИПЕДЕ?
Мы
поставьте Twinmax в комплекте, чтобы сделать любой двигатель с вакуумным взлетом. Twinmax поставляется с двумя шлангами, которые подсоединяются к Twinmax (эти
предназначены для классических британских близнецов, таких как Triumph, BSA и др.), два маленьких шланга
с редуктором, батареей 9V и инструкцией.
Старые японские и некоторые европейские велосипеды имеют вакуумный взлет.
заблокирован винтами. Они 5 мм для
у большинства японцев и 6 мм у некоторых середины 19Yamaha 80-х, Moto Guzzi и некоторые
Дукати. Они доступны отдельно.
ЧТО ЕСЛИ МНЕ НУЖНА ПОМОЩЬ С МОИМ TWINMAX?
Вы звоните нам с 9:00 до 21:00 по московскому времени 365 дней в году. Мы продаем Twinmax в США с 1969 года и лично использовал Twinmax на более чем 600 мотоциклах, автомобилях, PWC и др.
Если у вас есть проблема, пожалуйста, позвольте мне помочь. Мы готовы помочь! Фрэнк 800.217.3526.
КАК ДОЛГО ДЕЙСТВУЕТ ГАРАНТИЯ TWINMAX?
Гарантия на Twinmax составляет 2 года, но не волнуйтесь, некоторые наших Twinmax все еще в эксплуатации спустя 20 лет.
МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ TWINMAX НА АВТОМОБИЛЕ?
Да, на автомобилях с двумя и более карбюраторами с вакуумом
взлеты. Или вакуумные взлеты на
впускные коллекторы на каждый карб. У нас есть
продал Twinmax в реставрационную мастерскую Ferrari, которая была очень довольна его легкостью
и точность использования.
У МЕНЯ ДВУХТАКТНЫЙ МОДУЛЬ, МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ TWINMAX?
Да, Twinmax больше чем достаточно чувствителен даже для использования на двухтактных двигателях. Четырехтактные имеют степень сжатия 8-12 к одному, 2-тактный 6-6,5 к один . 2-тактный имеет около половины вакуум как четырехтактный, но Twinmax чувствителен и достаточно точен в тоже этот диапазон.
ЧЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАКУУМА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ДРУГИХ МЕТОДОВ?
Единственный точный метод — вакуум! Величина вакуума, втягиваемого в цилиндр, определяется многими
факторы. Среди них: степень сжатия,
компрессия, фазы газораспределения, положение затвора или дроссельной заслонки и т. д. Используя Twinmax, вы можете компенсировать
эти небольшие вариации. Например, если
сжатие неравномерное, затвор или бабочка могут открываться больше на этом
стороны, чтобы каждый цилиндр производил одинаковое количество энергии. В течение последних 80 лет мы использовали
манометры. многие из них лишь приблизительно
точный.