АКПП или вариатор? Что лучше и в чем отличия?
Как работает вариаторНекоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.
Вариатор Lexus LS600h
В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.
График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач.
Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:
1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.
2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.
3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.
Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.
5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.
6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП.
Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.
7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.
8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.
9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.
[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]
что это такое и чем он отличается от АКПП
Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным.
Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением.
Содержание
- 1 Вариатор – что это
- 2 Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора
- 4 Где применяется вариатор
- 5 Какие достоинства и недостатки имеет вариатор
- 6 Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы
- 7 Как правильно использовать вариатор
- 8 Видео по теме
- 8.1 Читайте так же
Вариатор – что это
Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.
Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора
Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя.
Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.
Как устроен вариатор и как работает это устройство
Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости.
Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.
Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.
В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.
Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.
Где применяется вариатор
Свое применение он нашел в скутерах – транспорте, который плавно набирает скорость. Благодаря своим небольшим размерам и весу, такая коробка легко располагается в небольшом корпусе мини-мотоцикла.
Кроме того, вариаторы успешно применяются в катерах, где характерны малые нагрузки, создаваемые водой. В данный момент это ведущая область применения вариаторов.
Более мощные виды вариаторов, постепенно внедряются в трансмиссию автомобилей, а также на производстве, для изменения частоты вращения специальных станков.
Какие достоинства и недостатки имеет вариатор
Прежде всего, стоит рассмотреть все преимущества, которые скрываются под вариатором.
- Бесступенчатое ускорение, которое подразумевает отсутствие любых рывков, делает такую коробку передач очень комфортной при эксплуатации.
- Благодаря поддержанию нужных оборотов, в КПП обеспечивается эффективное использование мощности, а это значит, что позволяет во много раз сократить расход топлива.
- Такая коробка передач неуязвима к изменению ландшафта местности, пока нога находится на педали газа. Даже если вы начнете движение в гору, плавное понижение передачи не даст автомобилю вынуждено снизить скорость движения.
В этом вариатор превосходит многие виды трансмиссии.
- Динамика разгона значительно превышает показатели механической и автоматической коробок передач. Дело в том, что для переключения МКПП и АКПП требуется некоторое время, за которое шестерни смещаются в нужную сторону. Внутри вариатора этот процесс осуществляется намного быстрее, за счет отсутствия специальных механизмов.
- У вариаторов самый простейший механизм. Если автоматические коробки передач имеют большое количество сложных механизмов, то вариатор представлен всего двумя шкивами, что облегчает эксплуатацию и обслуживание агрегата.
- Вариатор обеспечивает легкое начало движения. Принцип действия позволяет тронуться с нужной плавностью при любом навыке езды. Кроме того, плавная работа не позволит «угробить» коробку даже начинающему водителю, что делает ее очень полезной при обучении вождению.
- В зимнее время пуск двигателя с вариатором значительно облегчается, потому что он плохо поддается замерзанию, что является несомненным плюсом.
Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы
- Автомобиль, оснащенный вариатором, необходимо чаще подвергать техническому обслуживанию. Дело в том, что у него есть слабое место – ремень, который необходимо менять каждые 60 тысяч километров и эти цифры могут меняться, в зависимости от модели автомобиля. Если сравнивать с автоматическими коробками передач, то их можно не подвергать подобному обслуживанию до 100 тысяч километров. Недостаток устраняется применением цепного привода, который, однако, имеет высокий уровень шума. Также сюда следует включить то, что он служит значительно меньше, нежели автомат или механика.
- Данная коробка переключения передач не переносит большие нагрузки, из-за низкой прочности механизма, в частности, ремня. Именно поэтому его редко применяют для внедорожников, или любых других автомобилей, которые используются для езды в тяжелых условиях.
- В случае поломки вариатора, очень сложно найти сервисный центр, который возьмется за его ремонт.
Несмотря на то, что стоимость ремонта обходится в 30% от стоимости агрегата, намного проще его поменять, нежели ремонтировать. Такая коробка передач очень чувствительна к любому стороннему вмешательству, поэтому сервис необходимо выбирать с умом.
- Не все вариаторы работают быстро. Некоторые из них могут «распознавать» обороты в течение 1-2 секунд, прежде чем включится нужная передача.
- Вариатор работает на основе импульсов, поступающих со многих датчиков, например, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик АБС и многих других. Поломка хотя бы одного из них может привести к серьезным проблемам, так как неисправность будет нарастать постепенно по цепочке.
С учетом всех достоинств и недостатков, пока что, предпочтение лучшего всего отдать именно автоматической коробке передач. Тем не менее, идея с применением такого простого механизма довольно перспективна и вполне возможно, что в ближайшем будущем вариатор все же вытеснит АКПП.
Как правильно использовать вариатор
- Необходимо всегда контролировать наличие специальной жидкости внутри вариатора. Если он будет работать без нее, то последствия могут быть такими же печальными, как и для обычной коробки передач. Если избегать больших нагрузок, такая коробка сможет содержать жидкость в нужном качестве и ее хватит на весь срок службы. В противном случае, ее необходимо вовремя менять, иначе потом переключение передач будет затруднительным.
- В зимнее время нельзя сразу нагружать вариатор. Необходимо некоторое время, чтобы механизм полностью прогрелся. Впрочем, это суждение относится и для остальных видов трансмиссии.
- Вариатор не терпит резких стартов. Слишком большая и внезапная нагрузка, навсегда может поставить крест на ремне привода КПП. Следует помнить, что данная коробка передач не предназначена для таких больших нагрузок. Это обуславливается низкой прочностью механизма.
- В случае, если поломка все же случилась, ни в коем случае не пытайтесь починить его самостоятельно.
Лучше всего, сразу же обратиться к соответствующему специалисту, иначе есть риск получить еще более серьезную поломку. А, как известно, коробка передач является одним из ведущих компонентов, без которых движение автомобиля не возможно.
Вот и все, что необходимо знать о бесступенчатой трансмиссии. Как уже стало понятно, вариатор имеет вполне положительные перспективы для развития и вскоре может стать главным элементом трансмиссии автомобилей.
Видео по теме
Поделиться с друзьями:
Вариатор MULTIVAR для скутера — Dettaglio Prodotto
MULTILVAR
Multivar очень легко устанавливается и модифицируется.
Он разработан детально и для конкретных приложений.
Благодаря такому сложному вариатору ваш скутер
дополнительный спринт, последовательность в переключении передач, большая механическая легкость на высоких скоростях
скорость и постоянство производительности, которых вы никогда не испытывали с
оригинальный вариатор.
Именно это и хотели получить техники Malossi.
Dekra Certification GmbH удостоверяет, что Malossi производит вариаторы и комплекты CVT, эффективно применяющие систему управления качеством, в соответствии с требованиями немецкого и международного закона о дорожном движении (KBA).
Товары, зарезервированные исключительно для проведения соревнований в предназначенных для них местах в соответствии с положениями компетентных спортивных органов. Мы отказываемся от любой ответственности за ненадлежащее использование
Вариатор MULTIVAR для скутера
| Марка | Модель |
|---|---|
| АТАЛА | АТАЛА ХАКЕР 50 2T |
| АТАЛА | ATALA HACKER 50 2T LC |
| ИТАЛДЖЕТ | ITALJET FORMULA 50 2T (Ф. МОРИНИ) |
| ИТАЛДЖЕТ | ITALJET FORMULA 50 2T LC (Ф.МОРИНИ) |
| ИТАЛДЖЕТ | ИТАЛДЖЕТ ТОРПЕДО 50 2T |
| ИТАЛДЖЕТ | ИТАЛДЖЕТ VELOCIFERO 50 2T |
| МАЛАГУТИ | МАЛАГУТИ КРОССЕР CR1 50 2T |
| РИЦЗАТО | РИЦЗАТО ВАМОС 50 |
| СУЗУКИ | SUZUKI АДРЕС AH 50 2T |
| СУЗУКИ | СУЗУКИ АП 50 2Т |
| СУЗУКИ | СУЗУКИ КАТАНА 50 2Т ЛК для автомобилей ПРОИЗВОДСТВО <-- 1998 |
| СУЗУКИ | СУЗУКИ КАТАНА 50 2Т для автомобилей ПРОИЗВОДСТВО <-- 1998 |
| СУЗУКИ | СУЗУКИ СЕПИЯ 50 2Т |
| СУЗУКИ | СУЗУКИ СЕПИЯ ZZ 50 2T |
Вариатор MULTIVAR для скутера
| Код | Описание | Цена | |
|---|---|---|---|
| 37 8175 | 3 ползунка для вариатора MULTIVAR | € 5,54 | + |
66 9823. M0 | 6 роликов HTRol Ø 16×13 гр.07 | € 13,30 | + |
| 25 8076B | Фиксированная крышка для вариатора MULTIVAR | € 30,50 | + |
| 23 7920B | Ступица (Ø 20x16x36,5 мм) для вариатора MULTIVAR | € 24,62 | + |
| 0812673B | ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПРОКЛАДКА | € 5,49 | + |
| 6115758Б | Полушкив подвижный вариатора MULTIVAR скутера 2T 50 — 100 куб. см | € 44,80 | + |
| 29 7045.Y0 | Жёлтая пружина регулятора вариатора (наружный Ø 53,50×115 мм — Ø проволоки 3,7 мм — k 3,8) | € 8,17 | + |
Инструкции по сборке
Вариатор тона | Национальный музей американской истории
Применяются условия использования
Загрузки- Описание
- Этот вариатор тона, состоящий из цилиндрического латунного резонатора на деревянной основе, давал умеренно чистый тон.
Частота регулируется перемещением поршня вверх или вниз. Надпись гласит: «Макс Коль Хемниц / D.R.G.M. 189710». Вильям Штерн, немецко-еврейский психолог и философ, изобрел форму в 189 г.7, и использовал его для изучения чувствительности человека к изменениям высоты тона. Он бежал в Соединенные Штаты в 1933 году. На немецком языке: Tonvariator. D.R.G.M. номер патента датируется примерно 1906 годом, когда Макс Коль в Хемнице начал производить инструменты такого типа. - Ссылка: Уильям Стерн, Автобиографическое эссе (Вустер, Массачусетс, 1930), том. 1.
- HG Bishop, «The Stern Variator», The American Journal of Psychology 34 (1923): 150-151.
- Макс Коль, Physical Apparatus (Chemnitz, 191-), vol.
2, с. 446. - Местоположение
- В настоящее время не отображается
- Имя объекта
- Вариатор
- Другие условия
- вариатор; Диагностическая медицина
- дата изготовления
- около 1907 г.
- производитель
- Макс Коль
- Место изготовления
- Германия: Саксония, Хемниц
- Физическое описание
- металл (общий материал)
- Измерения
- общий: 62,4 см х 25 см х 20,2 см; 24 9/16 дюйма x 9 13/16 дюйма x 7 15/16 дюйма
- Идентификационный номер
- МГ.
300427.114 - каталожный номер
- 300427.114
- регистрационный номер
- 300427
- Кредитная линия
- Корнельский университет, факультет психологии
- предмет
- Наука и научные инструменты
- Посмотреть больше товаров в
- Медицина и наука: Медицина
- Источник данных
- Национальный музей американской истории
Номинировать этот объект для фотографии.