Вариатор что такое: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

Содержание

что такое вариаторная коробка CVT

Сегодня автомобили с автоматической коробкой передач могут оснащаться различными типами АКПП, которые активно устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными ДВС. Кроме «классического» гидромеханического автомата,  на машине также может быть установлен вариатор или робот с одним или двумя сцеплениями.

С учетом того, что каждый тип коробки имеет как свои преимущества, так и недостатки, многие автолюбители обращают свое внимание на вариатор по целому ряду причин. Далее мы рассмотрим, что такое вариатор на автомобиле, какие плюсы и минусы имеет данный тип трансмиссии, а также что нужно знать о коробках передач CVT.

Содержание статьи

Вариатор: что нужно знать

Начнем с того, что большинство видов АКПП являются ступенчатыми. Если просто, как и в обычной механике МКПП, передачи фиксированы, то есть в зацепление входит соответствующая пара шестерен, что и позволяет изменять передаточное отношение.

Коробки автомат, как и МКПП, могут иметь 4, 5, 6 и более скоростей. При этом переключение происходит ступенчато, то есть одна скорость автоматически выключается, затем происходит включение следующей повышенной или пониженной передачи.

На разных коробках переключаются скорости не одинаково (в зависимости от типа коробки и алгоритмов ее работы, прописанных в ЭБУ АКПП). Также на переключение тратится определенное время, то есть один тип ступенчатых АКПП работает быстрее, чем другой.

Например, преселективные роботы типа DSG осуществляют переключение передачи за доли секунды, тогда как однодисковый робот может затягивать переключения, а сам момент переключений менее комфортен для водителя, чем при езде на «классических» гидромеханических автоматах.

Кстати, еще добавим, что на ступенчатых КПП в момент переключения передач поток мощности от ДВС на колеса не передается (происходит разрыв потока мощности). Это можно сравнить с тем, когда водитель автомобиля с механической коробкой выжимает педаль сцепления для включения нужной передачи.
  • Если же говорить о вариаторе — это бесступенчатая трансмиссия. Другими словами, фиксированных передач в такой коробке нет. Более того, главным отличием коробки вариатор от аналогов является то, что благодаря управлению высокоточной электроники удается постоянно  и очень гибко изменять передаточное число в автоматическом режиме.

Получается, ЭБУ АКПП в данном случае выбирает наилучшее передаточное число с учетом нагрузки и оборотов двигателя, что позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Также в бесступенчатой коробке момент переключений между ступенями полностью отсутствует, что позволяет избавиться от разрыва потока мощности и повысить КПД трансмиссии, улучшить топливную экономичность, а также добиться высочайшего комфорта при езде (нет толчков, задержек, провалов в момент переключений передач).

Идем далее. Сегодня можно встретить два типа вариаторов CVT:

  • клиноременной вариатор;
  • тороидный вариатор;

В двух словах, вариатор представляет собой два вала, на которых  установлены шкивы (ведущий и ведомый). Между шкивами натянут ремень. Шкивы имеют возможность постоянно изменять свой диаметр, что и позволяет менять передаточное число. Если рассматривать устройство и принцип работы вариатора более подробно,  необходимо остановиться на указанных выше типах данной КПП.

Итак, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Шкивы образованы коническими дисками. Указанные шкивы сдвигаются и раздвигаются, что и позволяет менять их диаметр.

Различные производители разработали собственные конструкции клиноременного вариатора (например, трансмиссия Multitronic), также вместо ремня используется цепь вариатора (состоит из стальных пластин).

Клиновидный ремень или цепь получают особую трапециевидную форму, что позволяет контактировать со шкивом не полностью, а только боковыми поверхностями. В процессе эксплуатации после износа боковых поверхностей такая форма позволяет все равно сохранить плотный контакт ремня или цепи с поверхностью шкива, чтобы избежать проскальзывания.

Функцию сцепления в вариаторе выполняет гидротрансформатор (по аналогии с гидромеханической АКПП) или механическое сцепление (в зависимости от конструкции). Как правило, многие производители используют ГДТ, который плавно передает крутящий момент на КПП и практически сразу после начала движения срабатывает блокировка гидротрансформатора для уменьшения потерь и повышения КПД.

За изменение диаметра шкивов и, тем самым, передаточного числа, отвечает ЭБУ вариатором, сервоприводы, датчики. Передаточное число изменяется таким образом, что «щечки» ведущего шкива под воздействием центробежной силы начинают плавно сжиматься, выталкивая клиновидный ремень дальше от центра самого шкива.

Ведомый шкив параллельно разжимается, а ремень очень плавно приближается ближе к центру шкива. Эти процессы зависят от оборотов ДВС. Получается, чем выше обороты двигателя, тем сильнее будет сжат ведущий шкив и разжат ведомый. Именно так меняется передаточное число в вариаторе.

Также отдельного внимания заслуживает тороидный вариатор. Устройство тороидного вариатора  предполагает наличие двух соосных дисков, а также роликов. Через ролики передается крутящий момент от одного диска на другой.

В отличие от клиноременного аналога, чтобы менять передаточное число, в таком вариаторе меняется не положение ремня на шкиве, а положение роликов и радиусы их обкатки дисков. Усилие в данном случае концентрируется в точке контакта роликов и диска. Чтобы эффективно повернуть ролики и преодолеть усилие прижима ролика к диску, используются дополнительные устройства.

Коробка-вариатор: плюсы и минусы

С одной стороны, вариатор можно считать самым комфортным и достаточно экономичным типом КПП, так как данный агрегат работает незаметно для водителя, нет рывков, толчков и задержек в момент переключений.

Тяга на автомобиле с вариатором постоянная, ровная, не происходит разрыва потока мощности. Благодаря таким особенностям удается добиться активного ускорения, хорошего подхвата на разных скоростях и оборотах, а также работы двигателя в оптимальных режимах.  

  • Если же говорить о недостатках, тогда стоит выделить ресурс вариатора и его высокую чувствительность к нагрузкам. Прежде всего, в автомобильных вариаторах страдает ремень/цепь (клиноременной) или место контакта диска и ролика (тороидный).

Например, давление в точке контакта диска и роликов достигает десяти тонн,  нагрузки на ремень, особенно на высоких оборотах также очень высокие. Естественно, чтобы повысить надежность, во время изготовления деталей вариатора необходимы особые материалы повышенной прочности.

Также, даже с учетом использования таких материалов, вариатором не оснащаются авто с мощным двигателем. Условно, такую коробку ставят на машины, ДВС которых выдает, в среднем, не более 200 л.с.  Хотя вариатор проще конструктивно, чем АКПП, и дешевле в производстве, такая коробка имеет меньший ресурс, требует более частого и качественного обслуживания, а также дорога и сложна в ремонте.

Дело в том, что зачастую производители не выпускают отдельных деталей для вариатора (валы, шкивы и т.

д.). В свободной продаже можно встретить только цепь или ремень. При этом отреставрировать изношенные элементы вариатора крайне сложно или практически невозможно.

Также, даже при условии наличия запчастей, все равно возникают сложности с настройкой вариатора после ремонта. Это значит, что далеко не в каждом сервисе смогут качественно отремонтировать вариатор с гарантией.  

Еще владельцы отмечают, что хотя трансмиссия не имеет скоростей и ступенчатого изменения передаточного отношения, разгон автомобиля с вариатором  все равно хуже, чем на МКПП или преселективных роботах. Дело в том, что это специально закладывается производителем в программу управления вариатором, чтобы избежать высоких нагрузок на агрегат.

Также вариатор отличает одна особенность, когда разгон происходит на одинаковых оборотах двигателя, силовой агрегат не раскручивается, шум при разгоне монотонный. Для многих такая работа ДВС и трансмиссии непривычна и вызывает нарекания.

Сами производители отдельно учитывают эту особенность, программируя блок управления так, чтобы при активном разгоне вариатор все же позволял «раскручивать» двигатель, имитируя переход с одной ступени (передачи) на другую по аналогии с другими АКПП.

Советы и рекомендации

Как видно, вариатор заметно отличается от обычных АКПП и роботов по конструкции. При этом данная коробка менее надежна, чем «классический» автомат.

Также коробка CVT может неприятно удивить небольшим ресурсом в том случае, если владелец привык нагружать указанный тип трансмиссии и нерегулярно обслуживать автомат с использованием дешевых масел и расходников.

При эксплуатации в тяжелых условиях (езда по городу, резкие старты, разгоны, буксировка прицепа, высокие скорости и обороты двигателя, пробуксовки на бездорожье и т.д.), масло в вариаторе нужно менять каждые 30-40 тыс. км., тогда как в АКПП смазка выхаживает все 60-80 тыс.

Еще нужно учесть, что даже при условии своевременного обслуживания и щадящей эксплуатации ремень вариатора требует замены уже к 100- 150 тысячам километров. При этом если вовремя не поменять ремень вариатора, это может привести к его проскальзыванию и повреждению поверхностей шкивов.

В отдельных случаях происходит обрыв и вариатор полностью выходит из строя. Также наличие ГДТ, гидроблока, большое количество датчиков и других элементов затрудняет диагностику и повышает стоимость обслуживание и ремонта вариатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, а также что нужно учитывать при езде на вариаторной КПП.

Помните, малейшие отклонения от нормы (рывки, толчки, шумы и вибрации, отсутствие тяги при разгоне) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и серьезной проверки агрегата.

При этом часто решить проблемы заменой ремня/цепи и масла в вариаторе, соленоидов и других  доступных элементов не удается. В этом случае приходится менять дорогие детали (валы, шкивы и т.д.), а если их трудно достать, тогда всю коробку в сборе на новую или контракт.

Читайте также

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Таким образом, чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: механическая, автоматическая, бесступенчатая, роботизированная. Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

К числу первых коробок относятся механические версии. АКПП и вариатор появились гораздо позже. Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Принципиальное устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью хорошо выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительная для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную значительно облегчает вождение автомобиля. Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если преимущественным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль вождения не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1» или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «Тх» — Тихий Ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

  • передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя
  • благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом
  • экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

  • больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором
  • при старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами – такой вариатор встречается чаще всего.

У вариатора нет переключения скоростей, что не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения транспортного средства. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

  • вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства
  •  вариатор дает быстрый старт
  • лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

  • вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором
  • вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой
  • сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов
  • для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Вывод: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Вариатор или бесступенчатая трансмиссия, что это и зачем. — Автокадабра

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик.
Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Первый вариатор был придуман 1490 году не безызвестным Леонардо Да Винчи, а запатентован лишь в 1886 году. Первым массовым автомобилем с вариатором стал DAF 600, который впоследствии стал принадлежать Volvo за ним были Ford Fiesta и Fiat Uno.

Как говорит «Википедия» Вариатор — передаточное устройство между двигателем и движителем (колёсами, гребным винтом и т. п.), которое способно плавно изменять коэффициент передачи (отношение скоростей вращения ведущего и ведомого валов) во всём рабочем диапазоне скоростей и тяговых усилий.
Какова же основная идея?

Внешне находясь в салоне машины вариатор себя никак не выдает, тот же селектор передач, что и на автомате (P,N,R,D) те же две педали, но суть совсем в другом. У обычного автомата как и у ручной коробки есть фиксированный набор передач: 1,2…5,6 и т.д. Вариатор же лишен этого, можно сказать что количество передач вариатора близиться к бесконечности.

Как же это сказывается на автомобиле: нету привычных всем толчков при трогании и «переключении», если быть точнее то и самого переключения нет т.к. вариатор плавно изменяет передаточные числа в зависимости от скорости автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные…

У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.
Ну и не нужно забывать про узел отвечающий за направление вращения выходного вала (скажем обычная планетарная передача) для заднего хода и в целом готова коробка-вариатор.

Отдельный вопрос какой ремень используется в вариаторах, я думаю всем понятно что обычный резиновый или тканевой ремень вращающий генераторы и иже с ними, тут не пригоден.
Ремень в вариаторе имеет сложное устройство.
Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Но есть у вариатора и один существенный недостаток: малая мощность передачи. Поэтому на сегодняшний день при всех достоинствах вариатора, классические автоматы и механика встречаются гораздо чаще. На сегодняшний день самыми мощными машинами с вариаторами являются 200х сильная Audi A4 и 234 сильный Nissan Murano.

И не знаю можно ли отнести к недостаткам высокую стоимость обслуживания: каждые 100-150 тысяч вариатор может требовать замены ремня, да и масло стоит несколько дороже чем для автомата, но зато реже меняется: каждые 40-50 тысяч.

Как работает вариатор вашего самоката?

Если у вас дома есть самокат, вы наверняка слышали о термине «вариатор». В этой статье мы объясним, как работает вариатор скорости вашего скутера и как получить максимальную отдачу от этого компонента.

Что такое вариатор?

Вариатор скутера — одна из самых важных частей этого типа мотоцикла, поскольку без механической коробки передач он отвечает за изменение передаточных чисел или передач нашего скутера.

Чтобы понять это проще, мы должны рассматривать вариатор нашего скутера как передние звезды велосипеда. Если у нас большая передняя звезда, нам придется приложить больше усилий, но мы будем двигаться больше с меньшим количеством нажатий на педаль, а с маленькой мы будем двигаться с меньшим усилием, но нам придется крутить педали больше.

Мы найдем вариатор нашего мотоцикла в самом начале трансмиссии скутера, соединенный с коленчатым валом двигателя, чтобы передавать всю вырабатываемую им мощность на колеса.

Детали вариатора:

Вариатор скорости скутера состоит из разных частей, хотя в зависимости от типа вариатора, как мы объясним ниже, они могут меняться. Состав вариатора следующий:

  • Ползун: это металлический цилиндр, на котором вариатор опирается и фиксирует его для правильной работы.

  • Шкив: Деталь, контактирующая с приводным ремнем скутера.

  • Гири или ролики: противовесы, отвечающие за работу и открытие вариатора.Чем меньше вес, тем позже открывается и ускорение. Чем больше вес, тем раньше открывается и увеличивается максимальная скорость.

  • Пандус или раструб: внутренняя часть привода, по которой скользят массы или ролики, в зависимости от типа привода.

  • Смазка только для определенных моделей: только в обычных приводах используется консистентная смазка для смазки и уменьшения трения между пальцем и приводом.

В любом типе вариатора мы обнаружим, что шкив находится в непосредственном контакте с ремнем, и это ограничено полушкивом, который его направляет.

Типы вариаторов

На рынке есть разные производители, которые производят этот тип компонентов для скутеров не только в качестве запасной части на случай поломки оригинального, но и для увеличения производительности нашего мотоцикла.

Оба типа вариаторов работают благодаря центробежной силе, создаваемой коленчатым валом скутера, но мы можем выделить 2 типа вариаторов в зависимости от их внутреннего движения:

Обычный или роликовый вариатор

Это наиболее широко используемый и самый распространенный вариант. один, используемый серийными производителями и некоторыми производителями технических характеристик, где наклонные плоскости, направляющие и веса роликов изменяются для получения других характеристик.

В вариаторе этого типа ролики движутся в продольном направлении (качение), открывая или закрывая вариатор и передавая мощность двигателя системе привода.

Ролики движутся по аппарели, расположенной внутри вариатора. В зависимости от наклона пандусов характеристики и результат на нашем мотоцикле будут разными.

Схема вариатора обычного скутера и его частей.

Поперечный вариатор

Это менее известный, но более эффективный из двух, поскольку он упрощает работу и улучшает характеристики или преимущества, которые может предложить обычный вариатор.

В отличие от обычного вариатора, в поперечном вариаторе (также известном как Осевая передача или Осевой вариатор) не ролики, а массы. Эти массы представляют собой противовесы из кевлара и пластикового компаунда, которые выполняют те же функции, что и ролики.

В этом случае вместо роликов, движущихся в продольном направлении, массы движутся в поперечном направлении, прикладывая силу к раструбу вариатора и заставляя его двигаться, открывая или закрывая вариатор.

Колокол в поперечном вариаторе является ключевым элементом, поскольку он заменяет функцию, выполняемую пандусами.Для правильной работы вариатора требуется правильно откалиброванный колокол.

Схема поперечного вариатора скутера и его частей s

Преимущества поперечного вариатора

Установив поперечный вариатор на самокат, мы не только улучшим характеристики нашего мотоцикла, но и выиграем. удобством и комфортом в 4-тактных двигателях. С помощью поперечного вариатора мы компенсируем небольшие неровности 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, потому что мы уменьшаем внутреннее трение внутри группы трансмиссии.

Поперечный вариатор JCosta и его детали

Если мы обратим внимание на характеристики, которые мы можем получить с поперечным вариатором, мы увидим, что мы будем набирать скорость как на низкой, так и на высокой скорости. Это позволит нам иметь большее ускорение с закрытым вариатором и большую максимальную скорость с открытым вариатором.

Во многих случаях установка поперечного вариатора также достигается за счет того, что наш двигатель работает более расслабленно. Как следствие, двигатель не пострадает и может прослужить больше км, чем со штатным вариатором.

Если вы хотите улучшить характеристики своего мотоцикла или просто провести техническое обслуживание скутера, посетите наш магазин и найдите свой вариатор JCosta по лучшей цене.

Важность вариатора распредвала вашего Porsche в Tempe

от админ май 14, 2019

Когда у вас есть Porsche , вы ожидаете превосходных характеристик и мощности — две вещи, которыми известен Porsche. Тем не менее, у этих автомобилей все еще есть детали, которые со временем выходят из строя, как и у любой другой марки.Когда одна часть перестает работать, вскоре последуют другие, поэтому важно поддерживать их все. Одна из наиболее важных частей вашего Porsche, которая может испытывать проблемы, — это вариатор распределительного вала . Мы рассмотрим, что такое вариатор распределительного вала, для чего он нужен, почему он важен, признаки неисправности, почему он выходит из строя и что можно делать, когда он выходит из строя.

Что такое вариатор распределительного вала и для чего он нужен?

Вариатор распределительного вала является частью системы изменения фаз газораспределения ( VVTS .Эта система изменяет синхронизацию подъема клапана , чтобы увеличить расход топлива, снизить вредные выбросы и обеспечить высокую производительность при вождении. Сам вариатор прикрепляется к распределительному валу и запускает изменение синхронизации между впуском и выпуском.

Почему важен вариатор распределительного вала

Без исправного вариатора распределительного вала в вашем Porsche производительность во время вождения со временем будет снижаться все больше и больше, а другие детали в конечном итоге будут повреждены.Если эту проблему не устранить в разумные сроки, вся ваша машина может выйти из строя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Когда вариатор распределительного вала начинает выходить из строя, вы можете заметить несколько странных вещей, происходящих с вашим автомобилем. Если эти симптомы возникают чаще, как можно скорее отнесите свой Porsche в профессиональную ремонтную мастерскую.

  • Загорится индикатор проверки двигателя . Это могло быть по нескольким причинам. Если это происходит вместе с другими симптомами, возможно, неисправен вариатор распределительного вала.Независимо от того, почему загорается лампочка, проблема должна быть решена немедленно.
  • Когда двигатель работает на холостом ходу, он издает грубый звук. Кроме того, двигатель может дать сбой при запуске.
  • Ваш расход топлива уменьшится. Если вы каждый день проезжаете одно и то же расстояние, то большее количество поездок на заправку определенно станет поводом для беспокойства.

Почему выходит из строя вариатор распределительного вала

Вот несколько причин, по которым вариатор распредвала в Porsche может выйти из строя:

  • Датчики вышли из строя и не могут передать информацию вариатору системы VVTS.Без этой важной информации система не может точно выполнять свою работу.
  • Клапан VVTS заклинило либо в открытом, либо в закрытом положении.
  • Вариатор сломан, распредвал не проворачивается.
  • Нормальный износ с течением времени приводит к повреждению вариатора, что является нормальным и не является серьезной причиной для беспокойства, если проблема будет устранена как можно скорее.

Что вы можете сделать

Когда на вашем Porsche выходит из строя вариатор распределительного вала, вы можете сделать только одно, чтобы решить эту проблему.Вам нужно отнести это к механику , который имеет квалификацию и готов сделать ремонт, чтобы они могли диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль. Неподготовленные глаза не справятся с работой с первого раза и могут в конечном итоге обойтись вам дороже.

В будущем всегда проводите профилактическое обслуживание и дайте вашему Porsche осмотр квалифицированному механику. Этот человек может обнаружить практически любую неисправность до того, как она выйдет из-под контроля, что в конечном итоге может сэкономить вам много денег.

Куда обратиться для ремонта вариатора распределительного вала

Если вам нужно снова отремонтировать вариатор распределительного вала или любую другую деталь вашего Porsche, как новую, вам следует обратиться к опытному, надежному и квалифицированному специалисту для работы именно с европейскими автомобилями .Другие механики работают в основном с отечественными автомобилями и могут быть не в состоянии своевременно сделать то, что нужно сделать с вашим Porsche. Вы можете пойти в автосалон , но они часто берут непомерную сумму.

Если вы ищете человека, который может помочь и действительно заботится как о вас, так и о вашем Porsche, приходите в Mcilvain Motors. У нас есть многолетний опыт и множество довольных клиентов, которые подтверждают наше внимание к деталям. Все наши специалисты хорошо обучены, поэтому вы знаете, что находитесь в надежных руках и можете доверить нам свой роскошный автомобиль.

Если вы находитесь в районах Tempe , Chandler, Mesa, Phoenix или Scottsdale, Arizona , приходите и позвольте нам доказать вам, что мы — правильный выбор сейчас и для любого будущего ремонта, который может вам понадобиться.

* Изображение Porsche Cayman предоставлено: SusanaValera.

что это? Разберемся

При вождении автомобиля существует бесконечное количество допустимых режимов. Оптимальная работа двигателя может быть обеспечена только в том случае, если количество ступеней в коробке передач также бесконечно.В этом случае уместно использовать вариатор. Что это? На данный момент это единственный тип коробки передач, который позволяет бесступенчато изменять передаточное отношение между трансмиссией и двигателем. Это означает, что каждый режим работы автомобиля может работать с наиболее эффективным значением передаточного числа, а не усредненным, как в других вариантах трансмиссий.

Вариатор: что это?

За счет постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов достигается более высокий КПД, лучшая динамика работы, снижение уровня токсичных выхлопов.Здесь передаточное число меняется плавно, а не ступенчато, поэтому для этих автомобилей характерен плавный ход. Срок службы агрегатов трансмиссии увеличивается за счет отсутствия рывков при переключении передач, этим отличается вариатор. Что это такое и для чего предназначено? Это устройство имеет небольшой вес, простую конструкцию, а также достаточную надежность. Как и автоматические трансмиссии, он разработан, чтобы избавить водителя от необходимости переключаться.

недостатки

Теперь, когда понятно, чем хорош вариатор (что это такое, вы уже знаете), возникает вопрос, а идеальная ли это коробка передач.Нет. Главный недостаток этого варианта в том, что он фрикционный, то есть работает не за счет зубчатой ​​муфты, а за счет трения, поэтому способен передавать ограниченный крутящий момент. При его превышении рабочие поверхности будут проскакивать, что приводит к интенсивному износу. Это указывает на невозможность использования его вместе с мощным двигателем.

Вариатор не переносит длительной работы в режиме максимальной нагрузки. Он быстро изнашивается при резких рывках и торможении, характерных для спортивного стиля вождения.Элементом этого варианта является плавное спокойное движение.

Каков его принцип работы?

На данный момент в автомобилях используются два типа: тор и клиновой ремень. Второй состоит из пары скользящих шкивов, между которыми натянут ремень. Один из шкивов соединен с двигателем, являясь ведущим, а второй — с колесами — ведомым. Шкивы скользящие, то есть состоят из половинок. Когда они сближаются, ремень выталкивается наружу, а когда они расширяются, ремень выходит из строя.Радиусы, по которым движется ремень, изменяются синхронно. Результатом этого является плавная трансформация передаточного числа: если радиус ведущего шкива меньше ведомого, передача будет уменьшена, в противном случае — увеличена.

Вариатор

Torus предполагает использование конических дисков вместо скользящих шкивов, а ремень заменен роликами. Привод связан с коленчатым валом двигателя, а ведомый привод — с трансмиссией. Ролики прижимаются к дискам и передают крутящий момент.Ремонт вариаторов в том или ином случае предполагает замену изношенных деталей на новые.

ВАРИАТОР МУЛЬТИВАР ДЛЯ СКУТЕРА — Dettaglio Prodotto

Malossistore.eu sirve muchos países y en cada país tiene conditiones especiales y promociones.


Si desea cambiar tu país, por Favor selecciona uno del cuadro de selección de abajo y confirmma tu selección.

Ваша текущая настроенная страна:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИ ГАБОНГАМБИАГЕОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЕЦЭГРЕНЛАНДГРЕНАДАГУАДЕЛОУПЕГУАМГУАТЕМАЛАГУЕРНСЕЙГИНЕГВИНА-БИССАУГЯНА ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT HELENASAINT KITTS И NEVISSAINT LUCIASAINT MARTINSAINT PIERRE, MIQUELONSAINT VINCENT AND THE GRENADI NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У.С.УАЛЛИС И ФУТУНАВЕСТЕРН САХАРАЙМЕНЗАМБИАЗИМБАБВЕ
Подтверждать

ДИЗАЙН ВАРИАТОРА Оптимальная конструкция и настройка вариатора для скутера, квадроцикла, микроавтобуса и т. Д. NT-Project


щелкните изображение
для презентации

ВАРИАТОР ДИЗАЙНА особенности вариатора принципиальны получить максимум от мощности двигателя, но также труднее всего найти, на самом деле операция вариатора зависит от многих элементов, которые должны быть соединенным адекватно, чтобы получить непрерывное изменение трансмиссия более эффективна для двигателя и автомобиля.Благодаря с помощью программного обеспечения Variator Design вы можете увидеть, как меняются характеристики автомобиля, воздействуя на все элементы, составляющие вариатор, так что вы можете легко найти решение, которое позволит вам получить максимальную производительность исходя из характеристик двигатель.


Как это работает?

Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет увидеть, как выбор различные элементы вариатора влияют на работоспособность автомобиля (скорость, ускорение и т. д.) в зависимости от кривой мощности двигателя, что позволяет легко найти лучшие решения для ваших нужд.
Чтобы сделать лучший выбор, необходимо, чтобы расчет очень точный, по этой причине программное обеспечение Variator Design учитывает все факторы, влияющие на представление.
— масса автомобиля — инерция оси колеса
— аэродинамическое сопротивление — погодные условия
— сопротивление качению — баланс автомобиля
— инерция двигателя — уровень захвата

Работа с программой очень проста.
Для начала необходимо ввести данные кривой мощности двигателя. Кривая мощности может быть измеряется с помощью динотеста, или может рассчитываться непосредственно из программное обеспечение Variator Design вводит полученные данные из вашей системы сбора данных за сеанс на правильном пути.

Вместе с этим вы должны ввести тип двигателя (2S или 4T), и если вы их знаете, значения инерции коленчатого вала, а навесное вспомогательное оборудование (шкив, маховик, система зажигания и др.).

Затем введите информацию транспортного средства и ведущих колес. В в дополнение к общему весу автомобиля с водителем, должны быть вставлены, лобная область и диаметр колеса. Значения аэродинамического сопротивления качения сопротивление и инерцию колес, если они неизвестны, можно получить из примеров, представленных в программном обеспечении для всех основных транспортных средств с вариатором (скутер, квадроцикл, миникар и т. д.)
Этих данных достаточно для выполнения расчета предполагая, что соблюдение позволяет использовать весь движок мощность, но программное обеспечение Variator Design позволяет также производить расчет с учетом доступна реальная приверженность, таким образом вы можете сделать выбор передаточных чисел также на основе этого важный фактор. Этого будет достаточно введите в программное обеспечение также данные, относящиеся к силе тяжести транспортного средства и до уровня сцепления.
Если между вариатором и колесом есть еще фиксированная передача, в программном обеспечении возможно введите эти передаточные числа. Более того, в этой области вы можете введите, если вы это знаете, инерцию вала шкив сцепления.
На этом этапе вы должны ввести характеристики вариатор, который можно модифицировать, пока не найдете оптимальную решение для получения максимальной производительности от автомобиля и полностью использовать свой двигатель.

Программное обеспечение Вариатор Дизайн позволяет легко определить все особенности вариатор, влияющий на работу, поэтому будет возможно воздействовать на каждый элемент, чтобы увидеть, как он влияет на производительность и найти лучшее решение.
Сначала необходимо ввести геометрию состояния покоя вариатора, следовательно:

— начальный диаметр ведущего шкива
— начальный диаметр шкива сцепления
— шкивы колесной базы

После того, как вы должны ввести геометрию приводного шкива:

— положение и профиль прокрутки роликов
— фиксированная форма и угол пластины
— полушкив дистанционной пластины

Вы должны также ввести характеристики ремня:


— ширина
— угол

Кроме того, вы должны ввести характеристики корректор крутящего момента на шкиве сцепления:

— геликоидальная направляющая диаметром
— угловая геликоидальная направляющая

На этом этапе вы должны ввести характеристики элементы, которые вы можете легко изменить на вариаторе, ролики и контрастная пружина.
Для катков: Для пружины:
— диаметр
— вес
— номер
— предварительный натяг
— жесткость

Результаты

По окончании расчета программа Variator Дизайн вы показываете, как вариатор изменяет передаточное число и дает его значение при разных скоростях.Моревоер, ты показываешь время чтобы достичь разной скорости. В этом случае вы можете получить полное представление о сделанном выборе, а также для сравнения различных решений, которые вы хотите протестировать.
В дополнение к глобальные данные, программное обеспечение показывает вам графики в функция времени всех из всех количеств основной интерес для оценки производительности, поэтому прогресс оборотов двигателя, скорости и ускорение в зависимости от времени.Кроме того, вы показываете как меняется передаточное число при разгоне. Это позволяет оценить производительность во всех фазы, имея возможность детально проанализировать более подходящий вариант для вариатора.

ОПТИМАЛЬНЫЙ РОЛИК
Программа Variator Design позволяет находить оптимальный вес роликов вариатора, по сути, позволяет сравнивать производительность с разными решениями, и, следовательно, легко найти наиболее подходящий для ваших нужд.
Для примера с изображениями новые ролики (синие) позволяют иметь лучшую производительность. Фактически в в этом случае максимальная скорость достигается со временем значительно ниже, и в целом вся фаза ускорение более конкурентоспособно.

ОПТИМАЛЬНАЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА и ПРУЖИНА
Вместе с выбором роликов, другой аспект очень важен выбор контрастная пружина и преднатяга, прежде всего трек за треком.Программное обеспечение Variator Design позволяет вы, чтобы увидеть, как изменяется производительность в зависимости от функций пружины, чтобы вы могли знать в базе у разных пружин, какой выбор может быть лучше для разные ситуации.
В случае изображений новая пружина и новая предварительная нагрузка, указанные ухудшение разгона в центральной фазе, но после последовательного улучшения, поэтому спасибо за эту информацию будет легко сделать лучший выбор в зависимости от характеристик трека.

ОПТИМАЛЬНЫЕ РОЛИКИ ПРОФИЛЬ ПРОКРУТКИ
В приведенных выше примерах вы видели использование программное обеспечение для получения оптимальной настройки вариатора, затем вмешиваясь в элементы, которые легко заменить, но программное обеспечение Variator Design также можно использовать во время дизайн вариатора, либо кардинально изменить характеристики вариатора, по факту есть возможность изучите другой профиль, по которому прокручиваются ролики.
В случае изображений новый профиль прокрутки (красный) что обеспечивает более быстрый подъем ролика в начальной фазе, определяет улучшение производительности, все однако это связано с характеристиками двигателя и оптимальная стоимость должна оцениваться в индивидуальном порядке, благодаря программе Variator Design вы можете сделайте лучший выбор для вашего двигателя и вашего автомобиля.

КОРРЕКТОР ОПТИМАЛЬНОГО МОМЕНТА
Что касается профиля прокрутки роликов, выбор на характеристики корректора крутящего момента существенно влияет поведение вариатора. Благодаря софту Вариатор Дизайн также этот аспект можно легко оценить и безопасно.
В показанном случае новый корректор крутящего момента (красный) определяет более однородное изменение передаточного числа во время фазы ускорения, и это приводит к улучшение производительности почти до максимальной скорости.

Также из этого примера вы можете увидеть, как благодаря программное обеспечение Variator Design позволяет найти множество решений для вариатора, как на этапе настройки, так и по конструкции и этап разработки, что позволяет улучшить производительность в зависимости от ваших потребностей и максимально использовать свой движок на основе характеристики транспортного средства и его использование.


ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ДЛЯ РАЗНЫХ ВЕСА
Как мы видели по характеристикам двигателя и автомобиля, благодаря программному обеспечению Variator Дизайн, можно найти лучшие решения для вариатор для достижения максимальной производительности, помимо это программное обеспечение также можно использовать для различения настройка вариатора в зависимости от веса гонщика, в на самом деле часто бывает, что всадники разного веса, и поэтому важно увидеть, сделан ли выбор для вариатора оптимальны для обоих гонщиков, либо необходимо другая настройка.
В случае, показанном вмешательством в настройку вариатора, был найден компромисс для улучшения, который снижает потери ускорения из-за большего веса всадника.

ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ
Если вы производите настройку двигателя, изменяющую кривую мощности двигатель, установка и характеристики вариатор, который был признан лучшим, может потребовать модификации.Благодаря программе Variator Design, автор: вставка новой кривой мощности и работа над разными калибровочные элементы вариатора, вы легко можете увидеть, если есть лучшее решение, чем предыдущее, чтобы сделать большая часть новой кривой мощности.
В показанном случае благодаря программному обеспечению можно работайте над настройкой вариатора, пока не найдете решение, которое лучше адаптируется к новой кривой мощности двигателя, получение преимущества по характеристикам транспортного средства.

Очевидно, что для каждого двигателя и каждого транспортного средства требуется свой выбор, по этой причине помощь программного обеспечения Вариаторный дизайн важен и позволяет вам найти лучшие решения, чтобы максимально использовать различные кривые мощности, но и лучше удовлетворять различные потребности, связанные с соревнование, на трассе или стиль вождения гонщика.

Покупка

NT-PROJECT — Феррара (Италия) — info @ ntproject.ком

все Материальное содержание без присутствия мест коперто далле легги-суль-диритто-д’Аторе 2005/19

Эксперт по теме: Вариатор | Это поездка

Сообщение rcq92130 от

21 августа 2014 г., 22:51:00 GMT -5 На прошлой неделе поставил Dr.Ролик вариатора включен, но с посредственными результатами.

Мой 150-кубовый Gy6 развивает максимальную скорость 55 миль в час, +/- на ровной поверхности — с оборотами от 6800 до 7000. И скорость, и обороты кажутся мне низкими. Но поскольку и обороты, и максимальная скорость низкие, я не знаю, просто ли двигатель гаснет или возникает проблема с трансмиссией.

Сегодня вечером снял боковую крышку, чтобы увидеть, как далеко ремень проходит через приводную поверхность — похоже, что внешние 3/8 дюйма или около того не используются.

i62.tinypic.com/5bbamc.jpg

Итак мне кажется, что ремень просто недостаточно высоко установлен на ведомом диске.Я бегаю ползунки 11 гр.

Вариатор Dr. Pulley поставлялся с тремя «шайбами», которые, по их словам, можно было разместить между неподвижным шкивом (внешняя ведущая пластина) и выступом, что эффективно удлинило выступ и увеличило зазор между двумя пластинами. Без каких-либо других инструкций я выбрал самую толстую шайбу и работал с ней (оказалось, что она была 0,038 дюйма).

Остальные 2 шайбы — 0,020 дюйма каждая, и в инструкциях говорилось, что вы можете использовать от 0 до всех 3.

Для укусов я снял шайбу, которую использовал, и завтра попробую посмотреть, есть ли разница.Но кто-нибудь на самом деле знает, что с этим … или есть какие-то идеи, если я вообще смотрю на правильную проблему?

Сообщение geh4333 от

22 августа 2014 г. 13:11:34 GMT -5 На прошлой неделе поставил Dr.Ролик вариатора включен, но с посредственными результатами.

Мой 150-кубовый Gy6 развивает максимальную скорость 55 миль в час, +/- на ровной поверхности — с оборотами от 6800 до 7000. И скорость, и обороты кажутся мне низкими. Но поскольку и обороты, и максимальная скорость низкие, я не знаю, просто ли двигатель гаснет или возникает проблема с трансмиссией.

Сегодня вечером снял боковую крышку, чтобы увидеть, как далеко ремень проходит через приводную поверхность — похоже, что внешние 3/8 дюйма или около того не используются.

i62.tinypic.com/5bbamc.jpg

Итак мне кажется, что ремень просто недостаточно высоко установлен на ведомом диске.Я бегаю ползунки 11 гр.

Вариатор Dr. Pulley поставлялся с тремя «шайбами», которые, по их словам, можно было разместить между неподвижным шкивом (внешняя ведущая пластина) и выступом, что эффективно удлинило выступ и увеличило зазор между двумя пластинами. Без каких-либо других инструкций я выбрал самую толстую шайбу и работал с ней (оказалось, что она была 0,038 дюйма).

Остальные 2 шайбы — 0,020 дюйма каждая, и в инструкциях говорилось, что вы можете использовать от 0 до всех 3.

Для укусов я снял шайбу, которую использовал, и завтра попробую посмотреть, есть ли разница.Но кто-нибудь на самом деле знает, что с этим … или есть какие-то идеи, если я вообще смотрю на правильную проблему?


geh4333
Senior Rider

5 минут назад
Quote

Ваш слайдер на самом деле слишком тяжелый, вам нужны слайдеры на 10 или 9,5 граммов. У вас слишком низкие обороты на максимуме, если вы используете более тяжелые веса, обороты будут только падать. И поэтому на вариаторе у вас не поднимается ремень. Так же, как разница в моих пробегах на 68 миль в час и на 73 миль в час, у моего двигателя не хватило мощности, чтобы раскрутить более тяжелые грузы достаточно быстро, чтобы подтолкнуть ремень вверх по вариатору, я упал.5 граммов, и соотношение оборотов к весу было достаточно, чтобы подтолкнуть ремень вариатора выше. Это означает, что мои обороты выросли достаточно высоко, чтобы позволить весу весом 0,5 грамма поднять ремень выше. Что касается вставок для вариатора, я бы просто убедился, что ремень не лежит на выступе, и все будет в порядке. Также не имеет значения, где начинается ремень, веса будут оказывать такое же давление на ремень, которое должно поднять ремень так же высоко. Ваше сцепление откроется точно так же, как если бы ремень поднялся выше.

Подробнее: itistheride.boards.net/thread/6605/expert-advice-re-variator?page=1#post-75468#ixzz3B96JtjFs

Вариатор Роликовые грузы? | Это поездка

Новый Rider

Сейчас не на сайте



Сообщений: 15
Нравится: 0
Зарегистрирован: 21 июн, 2013 22:11:15 GMT -5

Сообщение jskyking от

27 июня, 2013 11:36:03 GMT -5 Я занимаюсь заменой сцепления, и пока я занимаюсь этим, я также заменяю вариатор.Из-за моего веса (225 #) и географии соседей (холмистая местность) я собираюсь использовать пружину крутящего момента 1000 # с пружинами сцепления 1000 дюймов.

Любопытно узнать, есть ли у кого-нибудь рекомендации по применению веса ролика вариатора?

Это A gy 6 Rocketa 150cc.
thx
jt

Новый Rider

Сейчас не на сайте



Сообщений: 15
Нравится: 0
Зарегистрирован: 21 июн, 2013 22:11:15 GMT -5

Сообщение jskyking от

27 июня 2013 г. 17:31:28 GMT -5

золотая середина

Сообщение oldchopperguy от

29 июня, 2013 0:08:57 GMT -5 Jskyking,

Я только что закончил делать вариатор на своем Xingyue 150 (самокат должен быть очень похож на ваш).Вот что я сделал и результаты.

Во-первых, я вешу 235, и моя местность тоже немного холмистая. У меня костяной клатч, но как есть он меня устраивает. Он уверенно набирает обороты около 3000 об / мин и гладкий, как шелк, на нем 3500 миль и 5 лет езды, а также оригинальный ремень Gates Power-Link.

Мой новый вариатор — Prodigy. Он был с роликами на 12, 13 и 14 грамм. Изначально я использовал 13-граммовые, так как они были «серединой пути». Я увеличил максимальную скорость на 55 миль в час при 6700 об / мин, с 50-52 миль в час при 8500 об / мин, с оригинальным вариатором. У меня также был круиз по городу на очень низких оборотах. Все было хорошо, за исключением того, что не хватало ускорения и снижалась способность преодолевать подъемы.

Итак, я вставил 12-граммовые ролики. ЭТО СЛИШКОМ изменило ситуацию с другой стороны. БЫСТРЫЕ ускорение, но максимальная скорость 48 миль / ч при неоправданных 9000 об / мин.

Итак, я разделил разницу на 3 12-граммовых и 3 13-граммовых ролика. На данный момент для меня это лучшая установка. Максимальная скорость упала примерно до 52 миль в час при 8000 об / мин, а ускорение и подъем на гору очень хорошие.

С такой компоновкой я могу «работать» с вариатором, как и положено. Я могу быстро разогнаться, затем снова нажать дроссельную заслонку, и скорость все равно будет хорошо расти. За пять сезонов езды я впервые почувствовал, что трансмиссия CVT работает контролируемым образом (как «дорогой» импорт … LOL!).

Я бы с удовольствием разогнался до 55 миль в час, но мой скутер работает отлично, и я считаю, что сделал все возможное, чтобы добиться максимальной производительности, за исключением переключения передач. Я был полностью поражен тем, что изменение роликов на 1 грамм может превратиться из слишком тяжелого в слишком легкое. Смесь 12 и 13 граммов дает мне эквивалент 12,5 граммов, и все просто «кажется правильным». Я могу когда-нибудь снова попробовать 13-е и посмотреть, смогу ли я с ними жить. Мне нравится работа на очень низких оборотах, но двигатель не особо попадает в «золотую середину» 7-8K об / мин. Все дело в компромиссе.

Я искренне надеюсь, что это может дать вам хотя бы отправную точку… Я сделал много настроек, и сейчас чувствую, что общая производительность, которая у меня сейчас есть, оптимальна для моего конкретного самоката.

Надеюсь, мой опыт может помочь!

Ride safe,

Leo in Texas

PS: Мой двигатель был модифицирован только для исправления «заводских дефектов», столь часто встречающихся на них. Карбюратор имеет более богатый главный жиклер и иглу, отрегулированную для ускорения без болот, и использует фильтр UNI- «sock».

CDI был модернизирован до «синего» дешевого eBay.Катушка была заменена на японскую «оранжевую» катушку Bando, а свеча зажигания — из иридия.

Выхлоп представляет собой камеру расширения без перегородок для 50-кубового GY6, соединенную с самодельным коллектором с внутренним диаметром 1 дюйм.

Я не хот-роддер, но каждый из вышеперечисленных модов был сделан ТОЛЬКО для исправления ОЧЕНЬ плохой работы оригинальных заводских деталей. Двигатель теперь работает просто «как должен» … Некоторые работают нормально, надеюсь, ваш! Но многие, подобные мне, этого не делают. Они требуют настройки.Не слишком дорого и не сложно, просто заноза по времени.

Сообщение oldchopperguy

29 июня, 2013 11:18:05 GMT -5 Вот мой Prodigy и посмотрите на отметку слева на вариаторе и блестящую часть примерно в 1/8 от края.
Вы должны пометить свой вариатор, и я готов поспорить, что ваша отметка находится довольно далеко вниз, что указывает на то, что веса должны светиться. У вас не должно возникнуть проблем с достижением 55 или около того на высоких оборотах. С ползунками изменение оборотов будет только от 200-350, тогда как с роликами обороты изменятся на 500-600.
Alleyoop

Alleyoop,

Интересно! Я считаю, что мой «блестящий» неиспользованный край на самом деле немного меньше вашего. При увеличении оборотов на центральной стойке ремень выходит на расстояние примерно 1/16 дюйма от внешнего края вариатора.200 миль езды показывают, что картина износа примерно такая же.

Я действительно не подвергал 13-граммовые ролики расширенному тесту. Они просто казались довольно «заболоченными», и волшебные 55 миль в час были достигнуты даже ниже предполагаемой «оптимальной точки» двигателя. Я просто подумал, что 12 будут идеальными, и ошибался!

Я был разочарован тем, что, хотя двигатель теперь достигает около 8 000 об / мин, максимальная скорость, как всегда, упала обратно до 51-53 миль в час. 12-граммовые катки увеличивают скорость до 9 км, но максимальная скорость составляет всего около 45 миль в час.ЭТО почти дублировало ОРИГИНАЛЬНУЮ производительность, которую scoot всегда имел со стандартным вариатором. Стандартный, он будет разгоняться со скоростью 48-50 миль в час, но со скоростью от 9500 до 10000 оборотов в минуту.

ЕДИНСТВЕННЫЙ раз, когда я смог достичь 55-го уровня, был на 13-граммовых роликах, и ЭТО было при обычных 6800-7000 оборотах в минуту.

Я полагаю, что возможно, что мой отдельный двигатель достигнет оптимального уровня на более низких оборотах, чем большинство …?

Судя по тому, что вы сказали, ответом могут быть 13-граммовые СЛАЙДЕРЫ Dr. Pulley.Я как бы надеялся обнаружить, что ремень НЕ выходит за край вариатора, но выходит наружу. Эти скутеры НАСТОЛЬКО различаются от одного к другому … Я полагаю, что у моего может быть даже финальная передача короче средней.

Если испытать скорость 45 миль в час при 9K + об / мин, то скорость 55 миль в час при менее чем 7K об / мин не имеет большого смысла для старого байкера со сцеплением и шестернями … LOL!

Мое самое большое разочарование сейчас заключается в том, что при сочетании 12- и 13-граммовых роликов скутер работает лучше, чем когда-либо, от холостого хода до WOT. БЫСТРЫЙ, взлет с изгибом шеи, СИЛЬНОЕ ускорение до 45 миль в час или около того, ЖЕСТКО ТЯНЕТ в гору или с пассажиром … и абсолютно НИКАКИХ болот, колебаний, заикания и т. Д. Где бы то ни было, от остановки до максимальной скорости . Только жалоба, он просто не достигает скорости 55+ миль в час, которую я хотел бы видеть. Для 98% моих поездок это НАСТОЛЬКО хорошо, что я почти ненавижу с ним связываться.

На WOT малейший спуск с холма разгоняет его почти до 60 миль в час. Но выровняйтесь, и он снова упадет до 53, но обороты останутся чуть выше 8K.Не больше, не меньше. Даже на небольшом подъеме он поддерживает скорость 53 миль в час. Может быть, при 235 фунтах я просто слишком тяжел … Бывает!

Одна вещь, которую я НЕ пробовал, — это неравномерное сочетание роликов: два 12-граммовых и четыре 13-граммовых. Глядя на вариатор, ЭТО не выглядит хорошей идеей и кажется «несбалансированной». Думаю, я попробую еще раз 13-граммовые ролики, тщательно протестирую их, а затем 13-граммовые ползунки Dr. Pulley.

В худшем случае, эта дурацкая штуковина работает по-настоящему ОТЛИЧНО, как есть… Лучше, чем когда-либо было при ЛЮБЫХ оборотах в минуту. И мне очень редко нужна скорость выше 50 миль в час. Я могу жить с этим, если не смогу это улучшить.

Я, наверное, должен быть благодарен, что китайский скутер все равно хорошо работает в своем пятом сезоне … LOL!

Большое спасибо за вашу помощь!

С уважением,

Лев

Сообщение oldchopperguy

29 июня, 2013 11:55:19 GMT -5 Бег на подставке отличается от бега на ней.Отметьте ремень 1/2 на 1/2 дюйма и посмотрите, сколько осталось следов. Тогда вы будете точно знать, должны ли гирьки загореться.Если он оставит след, как вы говорите, у края с грузом, ТОГДА вы будете знать, что ваши шестерни сдерживают вас, и это все, что она написала, если вы не поставите более высокий шестерни.
Alleyoop

4 бэнджера 150 развивают максимальную мощность около 7500 об / мин, красная линия на них составляет около 8k, но даже на 8k двигатель кричит.

Право на деньги! Я сделаю процедуру маркера и точно посмотрю, не выйдет ли пояс.У меня СИЛЬНОЕ подозрение, что он выходит наружу, и механизм сдерживает его. Я действительно не хочу возиться с шестернями, если это возможно, так как я вообще с ними не знаком.

Я думаю, местный дилер мог бы просто обменять мне новый Kymco на мой самокат и штурмовую винтовку … ИСКУССТВО! В последнее время мне не особо нужен АК-47 … но я постоянно использую скутер … ЛОЛОЛОЛ!

Я тестировал Kymco … СЛАДКО! Плавно, и со мной на борту разгоняется до 58 миль в час .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *