Вариатор форвард устройство: регулировка вариаторов «Сафари» и других моделей на мотобуксировщиках, правила установки вариатора ремня на мотособаку

Содержание

регулировка вариаторов «Сафари» и других моделей на мотобуксировщиках, правила установки вариатора ремня на мотособаку

По мнению некоторых пользователей, мотобуксировщики с вариаторами функционируют лучше автоматической коробки передач. Данный механизм выпускают еще с 2000 года, поэтому известно большое количество его производителей.

Что это такое?

Вариатор для мотобуксировщика – это механизм, который необходим для автоматической бесступенчатой клиноременной передачи агрегата. Большинство из них не универсальны, так как изготавливаются под определенную модель техники.

Использование вариатора направлено на максимально плавную регулировку скорости. Он может быть использован не только на мотобуксировщике, но и на снегоходе.

Данный вид клиноременной передачи регулирует передаточное число в соответствии с такими параметрами:

сопротивление передвижения мотособаки;
частота вращения коленчатого вала в движке техники.

Двигатели, которые оснащены вариатором, характеризуются медленной изнашиваемостью за счет отсутствия смены в частоте вращения мотора.

Устройство и принцип работы

После приобретения вариатора для мотобуксировщика рекомендуется внимательное ознакомление с инструкцией. Изучив правильность эксплуатации, можно продлить срок службы своей мототехники. В составе механизма имеется регулятор центробежного типа, в котором находятся конусы с грузиками подвижного и неподвижного вида. Чтобы грузики могли перемещаться, при их производстве используют упоры с роликами. Также в конструкции механизма присутствуют крышка и пружинка.

Неподвижный конус, у которого есть упор, прикрепляется к валу благодаря резьбе. Коленчатый вал монтирован к неподвижному конусу. Пружина необходима, чтобы создавать холостой ход. При правильной установке расположение вариаторного ремня должно быть фиксировано в 1-3 миллиметрах от поверхности конуса. Такой вариант способствует регулировке холостого хода. Для смены зазора используются кольца, что располагаются на границе упора вала и выступа.

В работе вариатора прослеживается определенный алгоритм:

вращается регулятор;
возникают центробежные силы;
центробежные силы оказывают влияние на грузики.

Воздействие центробежной силы способствует развороту грузиков, поэтому подвижный конус отделяется от упора.

Вышеперечисленные действия способствуют ременному сжатию шкивной канавки в вариаторе. Возвратная пружина оказывает противодействие центробежной силе. По этой причине грузики беспроблемно могут преодолеть противодействие. Количество оборотов в минуту должно составлять не меньше 2200. Когда превышается данный порог, сила, что воздействует на ремень, возрастает до рабочего показания. При этих факторах возникает крутящийся момент, а сопротивление пересиливается.

Как установить и настроить?

Настройку и регулировку ремня, а также его установку на мотособаку стоит проводить согласно инструкции от производителя.

Если пользователь желает самостоятельно правильно отрегулировать и выставить межосевое расстояние, преднатяг пружины, вал ведомого, то должен соблюдать технологию и правила безопасности. Для того чтобы установить конструкцию, потребуется прикрепить шкив на коленчатый вал двигателя, при этом сдвинув подвижный конус.

В результате должно образоваться определенное отверстие с вошедшим в него воротком. После этого конструкция затягивается.

Ремень и кожух также должны быть установлены в соответствии с инструкцией. При возникновении потребности снятия шкива демонтаж его хвостовика начинают с коленчатого вала. После этого снимают ремень и кожух, сдвигают подвижный конус. При помощи распорки стопорят конус, фиксируют коленчатый вал. Используя вороток, можно снять вал. Для правильной регулировки вариатора установка механизма должна быть полностью законченной.

Величина расстояния между ведомым шкивом и конусными кромками должна составлять 3, 3 сантиметра. Во время вложения ремня в канаву шкива бортики не должны выступать более чем на 2 миллиметра. Такую регулировку можно считать правильной.

Обслуживание

Как и любой другой составной в конструкции мотобуксировщика, вариатору требуется техническое обслуживание. Его стоит осуществлять через каждые 3000 километров пробега техники. Владельцу машины не стоит забывать о смазке вариатора. Смазывать детали стоит специальным универсальным средством.

После того как техника пройдет 6000 километров, потребуется осуществить проверку состояния вкладышей на утяжелительных осях. Прогревать двигатель необходимо при нейтральном положении, это способствует предотвращению намотки резины на вал. Резиновый налет на валу можно устранить кусочком ткани, что смочена в бензине.

Возможные неисправности

Любая техника и ее элементы выходят из строя, вариатор не является исключением. При эксплуатации данного приспособления могут быть замечены следующие неполадки.

Неравномерное перемещение мотобуксировщика, наличие посторонних звуков во время работы. Причиной данной ситуации может стать изношенный ремень вариаторной передачи либо износ ее пластиковых вставок. Для ликвидации проблемы потребуется заменить ремень или вставки.

Распространение металлического гула может свидетельствовать о повреждении подшипников. Чтобы исправить неполадку, потребуется заменить подшипники.
При развитии оборотов двигателя не наблюдается движение мотобуксировщика. В этом случае стоит проверить, не порван ли ремень, не перевернулся ли гусеничный каток от механического повреждения. Устранение неполадки подразумевает замену ремня и возврат катка в первоначальное положение.
Заклинивание вариатора во время его перегрева. Повлечь данную неприятность может изношенность втулки или проскальзывание ремня. Для того чтобы вариатор не заклинивал втулку, нужно проверить ремень, почистить диски.

Многие владельцы мотобуксировщиков говорят о том, что вариатор является необходимым его элементом.

Для того чтобы он функционировал без проблем, потребуется соблюдать рекомендации по техническому обслуживанию.

О том, как настроить вариатор на мотобуксировщике, смотрите далее.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Устройство вариатора COMET 40 Форвард

Автор:

Категория: Технические статьи

Опубликовано: 22 ноября 2019

Вариатор Форвард аналог COMET 40 был разработан специально для мототехники мощностью от 6 до 15 л. с.

Вариатор состоит из ведущего вариатора еще его называют шкив вариатора ведущий и ведомого вариатора его называют шкив вариатора ведомый.

На схеме ниже показано устройство вариатора.

Ведущий вариатор Comet 40

No.	Part No.	Description ENG	Description RUS	Specification	Quantity
№	Артикул	Наименование ENG	Наименование RUS	Спецификация	Кол-во
1		Sheave primary fixed	Диск вариатора ведущего неподвижный Comet 40		1
2		Spring	Пружина вариатора ведущего Comet 40		1
3		Bushing	Втулка вариатора ведущего Comet 40		2
4		Sheave primary sliding	Диск вариатора ведущего подвижный Comet 40		1
5		Spring	Пружина грузика вариатора Comet 40		3
6		Clip Spring	Соединитель пружин вариатора Comet 40		3
7		Weight	Грузик вариатора Comet 40		3
8		Cap	Крышка вариатора ведущего Comet 40		1
9		Drive Plate	Шайба вариатора ведущего Comet 40		1
10		Nut	Гайка вариатора ведущего Comet 40		1

Ведомый вариатор Comet 40

No.	Part No.	Description ENG	Description RUS	Specification	Quantity
№	Артикул	Наименование ENG	Наименование RUS	Спецификация	Кол-во
11		Sheave secondary fixed	Диск вариатора ведомого неподвижный Comet 40		1
12		Key	Шпонка вариатора ведомого Comet 40		1
13		Sheave secondary sliding	Диск вариатора ведомого подвижный Comet 40		1
14		Button	Вкладыш вариатора Comet 40		3
15		Spring	Пружина вариатора ведомого Comet 40		1
16		Cap secondary fixed	Крышка вариатора ведомого Comet 40		1
17		Ring retaining	Кольцо стопорное		1

F1C1 (вариатор) справочные данные

Вариатор (CVT) F1C1 применяется с 2000 года на передне-приводных автомобилях Мицубиши (Кольт и Лэнсер) с двигателями ок. 1.5л.

Идеально простая конструкция Джатко, позволяющая даже непрофессионалу с умными руками успешно менять расходники в этих трансмиссиях.

Профилактику ремонта этого неприхотливого вариатора осторожные водители начинают с ежегодных замен масла и масляного фильтра (370010A). узнать цены и наличие — нажми номер на оранжевом фоне.

Масло имеет уникальные свойства — в горячем состоянии оно становится «липким», позволяя ремню прилипать к конусам без проскальзывания. Поэтому масло следует держать в чистом состоянии и менять фильтр, как только масло потеряет прозрачность. Темное, но прозрачное масло — это нормально.

Проскальзывание ремня убивает и сам ремень (что еще не так дорого) и конуса — основной узел вариатора.

Масло сильно загрязняется фрикционами и при нагрузке «на холодную» сильно изнашивает протектор ремня, что увеличивает вероятность срыв ремня в скольжение и износ поверхности конусов. Частая замена масла и фильтра значительно продлевает ресурс вариатора F1C1.

Преимущества вариаторов плавно переходят в их недостатки — Ремень вариатора — №370700), «толкающий» (как и у JF011E Jatco), имеет в этом вариаторе относительно небольшой ресурс и практически стал «расходником», особенно, если водитель любит давить на газ неразогретого автомобиля. Ремень — типичный расходник для замены. Как и большинство ремней вариаторов — производства Бош-ВанДорн.

Для капремонта-переборки заказывают Ремкомплекты прокладок и сальников — 370002.

Заменяют изношенные фрикционы и стальные диски пакета Форвард — 370100 и 370120. При горелом масле в замену идут фрикционы комплектом — 370003.

С фрикционами меняют тефлоновые уплотнительные кольца 370199 (входят в ОверолКит).

Из «железа» вариаторов F1C1 с проблемами приходят:

— Барабан Форвард -370554. Обрыв в районе упорного кольца. Первыми изнашиваются фрикционы Forward и загрязняют даже свежезамененное масло.

Это проявляется в отказе движения вперед. Рекомендуется не просто заменить сгоревший барабан, но и кольца с фильтром (370010A).

Конуса ремонту и шлифовке не подлежат, иногда меняются на бу с невыработанным ресурсом.

Цены и наличие на указанные детали можно узнать, нажав на номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
MITSUBISHI	COLT/COLT PLUS	02-..	JPN TWN	CVT F/AWD	L4 1.3L 1.5L 1.6L	F1C1/W1C1
MITSUBISHI	DION	00-05	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	F1C1
MITSUBISHI	LANCER/LANCER WAGON	00-10	IDN JPN PHL TWN THA VNM	CVT F/AWD	L4 1. 5L 1.6L 1.8L	F1C1/W1C1

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Точную цену и наличие — можно узнать нажав номер детали.


Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), F1C1 MITSHUBUSHI CVT 2001-Up	370002A
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), F1C1, Mitshubishi CVT 1,5L (OEM)	370002
Фильтр вариатора, F1C1 MITSUBISHI CVT	370010A
Фильтр, F1C1 Mitsubishi CVT OEM	370010A
Фрикционный Диск F1C1(CVT) Forward	370100
Фрикционный Диск F1C1(CVT) Reverse, Aftermarket	370110
Прокладка поддона, F1C1A	370300
Lip Seal CVT F1C1 Forward Piston Inner 2001+	370334
Уплотнение поршня, Lip Seal CVT F1C1 FRW Piston Outer 01+	370335
Датчик-селектор положения передач, Switch, F1C1A/F4/F5A51/R4/V4/R5/V5A51 MLPS, OEM	370410
Датчик Оборотов, Sensor, F1C1A OIL PRESS. (MITS COLT)	370430
Датчик числа оборотов W1C1A	370436A
Датчик скорости выходого вала, W1C1A	370436
Барабан, CVT (F1C1), Forward MitsubisHigh (4-я передача), OEM	370554A
Барабан Drum Forward Mitsubishi CVT (F1C1) 1.5L	370554
Приводной ремень, Belt Drive HONDA/NISSAN/MMC/Toyota, M4VA(CVT)/MLYA/SETA/SLYA(CVT)/SZCA (CVT)/RE0F21A (CVT)/F1C1(CVT)/Toyota CVT K310/K311/K312 , (220x192x24.4), OEM	370700A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, F1C1 Mitsubishi 2003+ (без проводки)	370740
Snap ring F1C1 Retainer spring reverse	370862
Поршень, Piston, Forward F1C1 without Ring Outer	370964
Retainer Spring Reverse F1C1	370980

На каких авто установлена F1C1 (CVT)

JATCO CVT • CHIPTUNER.

JATCO CVT

В этой статье рассматривается устройство и работа бесступенчатой трансмиссии фирмы JATCO, устанавливаемую с 2007 года на Jeep Compass, Patriot и Dodge Caliber. Аналочигный агрегат устаналивается так же на многие автомобили японского производства – ссылка на применяемость.

Начнем обзор с самой простой, но важной операции – проверке уровня рабочей жидкости. В бесступенчатых вариаторах (CVT) используется специальная жидкость, обозначаемая CVTF+4, которая специально разработана для вариаторных трансмиссий. Согласно спецификации DC, (Daimler-Crysler) данному устройству требуется исключительно эта специальная жидкость, что объясняется «повышенным давлением, специальными сплавами металлов и специфическими потребностями, такие как, например, предотвращение проскальзывания ремня». Для упрощения идентификации, жидкость имеет зеленый цвет и, по заявлениям производителя, даже небольшое количество жидкости для АКПП, попавшее в вариатор, может повлечь за собой тяжелое повреждение механизма. Жидкость для CVT в бутыли объемом 4.3л имеет каталожный номер 05191184AA, а канистра 21.7 л – номер 5191185AA.

Проверка жидкости в вариаторе не совсем обычна, т.к на вариаторе нет привычного щупа для проведения такой операции. Покупатели автомобилей с вариаторной трансмиссией должны, как минимум, один раз в 25000 км посетить сервисную станцию, где специально обученные специалисты проверят рабочую жидкость. Понадобится специальный инструмент, щуп (по каталогу Миллера имеющий номер 9336), для проверки уровня, который сильно зависит от температуры и меняется примерно на 12 мм при нагревании с +20°С до +90°С. Поэтому при проверке жидкости уровень он должен быть сверен с таблицей:

t жидкости	Мин. уровень	Макс. уровень
25°С	25 mm	38 mm
60°С	29 mm	42 mm
88°С	34 mm	46 mm

Замена рабочей жидкости в течении всего срока службы автомобиля не предусмотрена, но сервисное расписание «B» от Daimler-Chrysler (которое применимо для большинства авто) предписывает замену рабочей жидкости каждые 100’000 км. для автомобилией эксплуатируемых в следующих условиях:

при температурах ниже 0*C
частые запуски и остановки двигателя
продолжительная работа на холостом ходу
пыльные условия
короткие поездки на расстояние меньше 16км
более 50% времени эксплуатации на высоких скоростях при высокой температуре окружающей среды (выше 32*С)
буксировка прицепа
такси, полиция, служба доставки или иная коммерческая эксплуатация
езда по бездорожью или пустыням
тяжелая загрузка

Механика – снаружи.

Быстрый осмотр CVT обнаруживает два датчика холла (ISS и OSS), датчик диапазона трансмиссии (TRS – transmission range sensor), водно-масляный охладитель и множество датчиков давления.

Компоненты, отмеченные на следующих рисунках (1, 2, 3 и далее) – это порты для измерения рабочего давления в различных частях трансмиссии. Цифрами на рисунках 1 – 3 обозначены:

Line Pressure (Давление в трубопроводе)
TCC Release (Гидротрансформатор выкл)
Primary Variator (Первичный шкив вариатора)
Forvard Clutch (Сцепление режима D)
TCC Apply (Гидротрансформатор вкл)
Input Speed Sensor (Датчик скорости вращения на входе)
Water-to-Oil Cooler (Радиатор)
Pass-Throught Electrical Connector (Сквозной электрический разъем)
Secondary Variator (Вторичный вариатор)
Reverse Clutch (Сцепление режима R)
Trans Range Sensor (Датчик текущего коэфф. передачи (диапазона)
Output Speed Sensor (Датчик скорости вращения на выходе)

Необходимо использовать манометр, рассчитанный, как минимум, на 70 bar. Типичное рабочее давление может легко достигнуть 55…62 bar при максимальном давлении на ремень CVT (рис 4).

Типичные значения рабочих давлений приведены в таблице:

Измерение	Минимальное значение, бар	Максимальное значение, бар	Типовое значение на ХХ, бар
Рабочее давление в трубопроводе	5	60	5 – 10
Первичное сцепление	1	15	1 – 15
Входной шкив вариатора	1	60	1 – 7
Гидротрансформатор вкл/выкл	0	10	1 – 15
Задний тормоз	1	15	5 – 10

Механика – внутри.

Секреты CVT находятся внутри ее корпуса. Здесь находятся два вариаторных шкива, стальной ремень, помпа высокого давления, клапанные корпуса вместе с соленоидами, планетарный набор шестерен (в том числе и для задней передачи) и пару пакетов муфт (для режимов D и R).

Упрощенно устройство вариатора похоже на цепной привод обычного велосипеда (звездочки и цепь). Вместо цепи CVT использует ремень, движущийся по поверхности шкивов двух вариаторов. Для изменения передаточного числа шкивы меняют свой диаметр.

Первичный шкив вариатора соединен при помощи муфты, которая всегда подключена в режиме D. Входной шкив толкает вторичный при помощи при помощи специального стального ремня, состоящего из множества сегментов. Управление изменением коэфф. передачи происходит модуляцией соленоидов, что приводит к изменению давления внутри каждого из двух вариаторных шкивов.

TCM (transmission control module) может менять расстояние между поверхностями двух вариаторных шкивов. Это позволяет ремню вращаться на первичном шкиве медленнее (имитируя пониженную передачу) или быстрее (имитируя повышенную передачу). Изменяя положение вариаторного шкива, TCM может достигнуть любого коэффициента передачи в диапазоне от 2.349:1 до 0.394:1

Только один компонент соединяет два шкива – это ремень. Как и в вариаторах фирмы Honda, ремень собран из множества стальных сегментов со специальными вырезами, плотно закрепленными между собой при помощи слоеной стальной ленты. Ремень является толкающим, а не тянущим. Это значит, что первичный шкив вариатора толкает вторичный при помощи стального ремня.

Эта концепция предполагает, что сталь не может быть сжата, т.е. ремень не может «износиться» (т.е. растянуться) с течением времени. Поскольку сегменты ремня очень плотно связаны между собой, он работает как единая стальная структура, которая передает крутящий момент от одного шкива к другому. Эта разработка очень сильно отличается от моделей фирмы ZF, которая использует цепи и зубцы, когда один шкив тянет за собой другой.

Во всех конструкциях вариаторов давление является ключевым компонентом. Проскальзывание ремня между поверхностями шкивов может быстро вывести его из строя. Вот почему вариаторные трансмиссии используют сумасшедшие давления и специальные жидкости.

Поток мощности

Как можно говорить о передачах, если их нет? Есть, конечно, набор планетарных шестерен, но они используются лишь для переключения между режимами D и R. В режиме заднего хода, сцепление режима D отпускает и включается заднее. Крутящий момент по часовой стрелке поступает через входной вал на кольцевую передачу. Поскольку работает планетарная шестерня, вращение будет направлено в обратную сторону, т.е. против часовой стрелки. Планетарная передача соединена с первичным шкивом вариатора, раз так – вот так просто у нас появилась задняя скорость.

Коэффициент передачи в режиме заднего хода заблокирован во избежание глупых случайностей. Двигатель ведь может оставаться на постоянных оборотах, в то время, как автомобиль будет ускоряться задним ходом. Водитель может этого и не понимать, но автомобиль может (если ему позволено) ускоряться задним ходом быстрее, чем передним. Вот почему при движении задним ходом коэффициент передачи вариаторной трансмиссии заблокирован (рис.6).

Если селектор трансмиссии находится в положении D, поток мощности из гидротрансформатора через входной вал прикладывается к переднему входу, через планетарную передачу. Она соединена с первичным валом вариатора, но находится в выключенном состоянии, ничто ее не удерживает.

TCM полностью управляет коэффициентом передачи (КП) вариаторной трансмиссии. При разгоне, когда требуется большая мощность и отдача двигателя, КП снижается, что увеличивает обороты двигателя – для большей отдачи крутящего момента и лошадиных сил. После того, как водитель отпускает педаль газа и переходит в режим неспешного движения, TCM увеличивает «виртуальную передачу», что снижает обороты двигателя, что увеличивает эффективность и топливную экономию.

Если после некоторого времени равномерно движения водитель нажмет на газ, TCM снова увеличит обороты двигателя и будет удерживать их на этом уровне. А автомобиль тем временем продолжит ускорение. Очень интересное ощущение – управлять автомобилем с вариатором в первый раз. Речь идет не только о переключении передач, просто иногда теряется понимание, насколько быстро Вы едете, несмотря на то, что двигатель не подключен к колесам через какое-то определенное количество шестерней. Я ожидал услышать шум двигателя, который я мог бы «перевести» в скорость автомобиля. С вариатором двигатель может рычать на одних и тех же оборотах – как на крейсерской скорости, так и в городском потоке. Следует лишь немного привыкнуть.

После того, как крутящий момент пройдет через шкивы вариатора, он умножается через блок шестерней холостого хода. Этот блок умножает коэффициент передачи на 1.72; выходные шестерни еще раз умножают коэфф. передачи на 3.55. Суммарный коэффициент передачи меняется от 14.34 до 2.44. Это вполне сравнимо с любыми современными видами трансмиссий.

Блок клапанов

Блок клапанов JATCO CVT состоит из датчиков давления, вариаторных соленоидов давления, гидротрансформатора и уникального шагового мотора для управления распределением давления между первичным и вторичным шкивами вариатора.

Шаговый мотор работает (1) вместе с управляющим клапаном коэфф.передачи (2) и как механическая связь, которая соединяет клапан коэфф. передачи и шаговый двигатель с первичным вариатором (4).

Управляющий клапан коэфф. передачи работает в трех рабочих режимах: наполнять, удерживать и стравливать. Эти режимы определяют конечное положение вариаторов и добиваются заданного КП (рис.10)

Когда TCM (модуль управления вариатором) достиг заданного коэффициента передачи, управляющий клапан (2) переходит в положение HOLD (удержание). Давление в магистрали от насоса подается во вторичный вариатор (5) для установления необходимого натяжения ремня (рис.2). Если TCM дает команду на увеличение коэфф. передачи (чтобы снизить обороты двигателя), шаговый двигатель (1) выдвигается, что перемещает управляющий клапан (2) наружу. Это позволяет давлению рабочей жидкости из магистрали попасть в первичный шкив вариатора (4). Дополнительное давление входит в первичный вариатор, что приводит к сжиманию его стенок и перемещению ремня наружу, т.е. на больший рабочий диаметр (т.о. получается повышенная передача). Как только первичным валом будет достигнут необходимый (заданный TCM) коэффициент передачи, управляющий модуль вновь дает команду клапану (2) перейти в положение HOLD (удержание заданного давления).

Положение управляющего клапана зависит от положения вариатора и шагового двигателя. TCM может изменить соотношение, задействуя шаговый двигатель, позволяя вариатору менять коэффициент передачи до тех пор, пока управляющий клапан (2) не вернется в положение HOLD. Это возможно из-за того, что все три элемента механическую связаны между собой.

Жидкость, освобождающаяся из вторичного вариатора, контролируется вторичным датчиком давления и клапаном (3). Если соленоид активирован, давление рабочей внутри вторичного вариатора (5) может как снижено до 0, так и направлено для увеличения прижима ремня. Все это тоже управляется при помощи TCM.

Во время увеличения коэфф. передачи давление во вторичном вариаторе снимается, что позволяет изменить его диаметр. Как только изменение завершено, давление из магистрали снова направляется во вторичный шкив для натяжения ремня (рис.11)

Во время уменьшения коэфф. передачи трансмиссии (переключение на пониженную), TCM дает команду шаговому двигателю открыть управляющий клапан в положение «стравить давление». Жидкость из первичного вариатора вытекает, что позволяет стенкам расшириться и ремень перемещается на меньший рабочий диаметр.

Вторичный вариатор сохраняет внутреннее давление магистрали, что приводит к сжатию его стенок и перемещает ремень на внешний, больший диаметр. В итоге получается «переключение на пониженную». Как только коэфф. передачи уменьшится до требуемого, управляющий клапан переходит в положение HOLD, давления в первичном и вторичном вариаторах стабилизируются.

Очевидно, что указанные процессы могут происходить на любых скоростях и при любых оборотах двигателя. TCM использует электрические сигналы, такие как датчик положения педали газа, температура рабочей жидкости, датчики скорости (CKP, ISS, OSS), давления, текущего коэфф. передачи и тд – все это для того, чтобы вычислить необходимое в данный момент соотношение первичного и вторичного валов вариатора.

Итак, мы рассмотрели в первую очередь управляющий клапан коэффициента передачи и вторичный клапан давления, но в CVT трансмиссии JATCO есть еще много очень важных клапанов.

Рассмотрим клапан регулировки давления. Масляная помпа (рис.12) способна вырабатывать давление вплоть до 70 bar, но не все элементы CVT требуют именно такого давления. Номинальное рабочее давление 55 bar. Регулятор давления снижает давление в магистрали до трех рабочих уровней:

1) 15 bar – максимум для сцеплений
2) 10 bar – максимум для гидротрансформатора
3) 4 bar – максимум для схем смазки и охлаждения

Клапан регулировки давления в магистрали (рис.13) определяет общее максимальное давление в трансмиссии. Все остальные давления преобразуются именно от него, что может составлять от 5 до 60 bar, в зависимости о текущий условий. Давление регулируется соленоидом магистрали, который управляется при помощи ШИМ от модуля управления трансмиссией (TCM). Давление магистрали идет прямо в управляющий клапан коэфф. передачи и вторичный клапан для изменения диаметров шкивов и нормализации нагрузки на ремень (рис.14).

1. Secondary Puller Regulator
2. Pressure Regulator 1
3. Pressure Regulator 2
4. TCC Regulator Valve
5. Manual Valve

Клапан снижения давления уменьшает давление из магистрали до 1 – 15 bar, необходимого для муфт переключения режимов D/R. Давление выбирается необходимым из условия предотвращения проскальзывания пакетов фрикционов.

При включении режима R или D, соленоид гидротрансформатора модулируется сигналом ШИМ для того, чтобы обеспечить плавное включение клапана. Если автомобиль находится в режиме D или R, широтно-импульсная модуляция (ШИМ) позволяет плавно управлять клапаном гидротрансформатора от режимов «включено» до «выключено».

Соленоид гидротрансформатора управляет приложенным к гидротрансформатору давлением. После того, как клапан гидротрансформатора перемещается в положение «включено», давление рабочей жидкости поступает в гидротрансформатор. Регулируемое давление позволяет ему плавно работать. Давление в гидротрансформаторе может меняться от 0 до 10 bar.

В отличие от вариаторов фирмы Honda, JATCO использует гидротрансформатор. Его основная цель – обеспечить плавное ускорение автомобиля из положения «стоп» путем полного гидравлического отключения трансмиссии от двигателя. Гидротрансформатор работает на небольших скоростях, ориентировочно до 19 км/час.

Одним из преимуществ вариаторной трансмиссии является его повышенная эффективность и неограниченный набор «виртуальных скоростей», поэтому TCM настроен на как можно более «раннее» отключение (блокировку) гидротрансформатора.

Электроника

CVT имеет три соленоида, управляемых ШИМ (широтно-импульсной модуляцией): давления магистрали, давления вторичного шкива вариатора и гидротрансформатора. В добавок к ШИМ-управляемым электромагнитам, в CVT есть один соленоид с двумя рабочими положениями: «вкл» и «выкл» клапана блокировки гидротрансформатора (рис.17)

Управляющий соленоид давления вторичного шкива вариатора регулирует положение второго вариатора при помощи клапана давления. Этот клапан стравливает давление рабочей жидкости из вторичного шкива в момент переключения на пониженную «передачу». Т.к. от этого зависит правильное натяжение ремня, очень важно, чтобы этот соленоид и связанный с ним клапан работали корректно. В случае неисправности в схеме вторичного вала вариатора преулсмотрены следующие коды ошибок: P0776, P0777, P0966 и P0967. Управляющий модуль (TCM) все время контролирует давление во вторичном шкиве. Если заданное и текущее значения давлений не совпадают, будет записан код диагностики (DTC).

Если рассмотреть приведенную электрическую схему, Вы можете заметить модуль ПЗУ (ROM). Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе. Этот модуль ни в коем случае нельзя менять с любым таким же CVT. Он уникален для каждого экземпляра трансмиссии, с которой он поставляется. Если все-таки Вы решите заменить модуль ROM с другой вариаторной коробки, или поменяете модуль управления (TCM), будет выставлен код «ошибка калибровки» P167A. В таком случае необходима заводская рекалибровка TCM и ROM при помощи специального заводского оборудования.

При установке нового модуля TCM, будет установлен диагностический код DTC P1679 «не проведено обучение», который так-же требует рекалибровки при помощи заводского оборудования. В любом случае, очень важно сохранять оригинальный ROM вместе с самими железками блока трансмиссии, с которой он был выпущен.

TCM электрически связана с СVT через 22‑х контактный разъем (рис.18).
Для первичной диагностики трансмиссии используйте следующую таблицу:

№	Цвет	Фукция	Измерение
1	DG/LB	Line Press Sol PWM	3 – 9 ohms
2	YL/DB	Sec Press Sol PWM	3 – 9 ohms
3	YL/LB	TCC Sol PWM	3 – 9 ohms
4	YL/GY	TCC On/Off	10 – 15 ohms (прим. 1)
5	PK/LB	+5V Supply	5 V
6	BK	GND
7	PK/LB	Sec Press Signal	0.7 – 3.5V (прим. 2)
8	LB/YL	Motor C	10 – 20 ohms
9	YL/OR	Motor A	10 – 20 ohms
10	YL/WT	Motor B	10 – 20 ohms
11	TN/YL	Motor D	10 – 20 ohms
16	YL/LB	Chip Select for ROM
17	RD/WT	Trans Temp Signal	5 kOm при 24°С
18	DG/YL	Primary Press Signal	0.7 – 3.5V (прим. 2)
19	DG/VT	Sensor Ground
21	DG/BR	Clock Selectfor ROM
22	CY/YL	Data In/Out for ROM
Прим. 1 Наблюдаемое значение на оборудовании учебного центра 26.5 Ом Прим. 2 Напряжение, контролируемое с датчиков давления, может иметь разные значения, в зависимости от текущего давления. Сравните показания датчиков, выводимых в диагностике с реальным показанием манометра. На нейтральной передаче, в режиме холостого хода, должно быть 0.7 – 3.5V.

Вариаторы JATCO устанавливаются только на автомобили, оборудованные шиной CAN, которая способна пересылать информацию между модулями автомобиля со скоростью до 1 Мб/сек при помощи всего двух проводов. Поэтому ТСМ использует минимальное количество соединений с электронными системами автомобиля. Всю нужную информацию (обороты двигателя, положение педали газа и тп.) TCM получает по CAN.

Коды неисправностей

DTC	DESCRIPTION	NOTES
P0219	Engine Overspeed	Sets when CAN bus detects engine speed over 6800 RPM
P0571	Brake Switch	Sets if the brake switch status doesn«t change but the computer registers MPH. This needs to fail in two consecutive key cycles to set a DTC. Beware two footed drivers
P0602	Control Module Programming Error/NotProgrammed	TCM doesn«t recieve valid vehicle info from FCM
P0610	Ecu Vehicle Options Mismatch	Probably set from using a different module for tht TCM. FRM/TIPM
P0641	Sensor Reference Voltage Circuit	Pressure sensors have less than 0.05V. Open or short to ground in sensor supply circuit
P0707	Transmission Range Circuit Low	Continuous loss of valid signal. Takes two failures to set a DTC
P0708	Transmission Range Circuit High	TCM recieves more than two valid TR signal
P0711	Transmission Temp Sensor Perfomance	Trans temp doesn«t change for 10 min or calculated vs. fctual varies by more than 40°C
P0712	Transmission Temp Sensor Low	Scan tool indicates 180°C. Short to ground, sensor failure, 20°C = 2.5K – 6.5K, 80°С = 300 – 900 ohms
P0713	Transmission Temp Sensor High	Scan tool indicates ‑40°C. Short to Power, open, sensor failure

Мотобуксировщик Барс Следопыт 500 RV

Мотобуксировщик Мухтар 7 212сс 4т (вариатор Форвард)

Мотобуксировщики — это средство малой механизации для перевозки на санях, волокушах или лыжах людей, грузов по зимнему и летнему покрову, в лесу.

Характеристики

мотобуксировщика

Габариты в рабочем состоянии, мм	2200х760х1060 мм (без лыжного модуля)
Габариты в транспортировочном состоянии, мм
Двигатель	LIFAN/td>
Запуск	Ручной
Масса буксировщика, кг	126
Масса буксируемого прицепа, кг	200
Масса перевозимого груза на МБ, кг	40
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	7,0 (5,15)
Охлаждение	Воздушное принудительное
Подвеска	Катковая
Рабочий объем двигателя, см3	212
Топливный бак, л	4
Тип двигателя	4-х тактный
Топливо	АИ-92
Трансмиссия	Вариатор Форвард
Ширина гусеницы, мм	500
Марка буксировщика	МУХТАР

Всесезонная подвеска

Позволяет использовать мотобуксировщик при любых погодных условиях и в любое время года.

Мотобуксировщик Мухтар — это средство малой механизации для перевозки на санях, волокушах или лыжах людей, а также небольших грузов по снежному и ледяному покрову.
Управление мотобуксировщиком не требует особых навыков вождения и водительского удостоверения.

Мотобуксировщику не требуется и регистрация в Гостехнадзоре.

Права на управление мотобуксировщиком не требуются.
На грузовой площадке буксировщика можно перевозить дополнительное снаряжение, запас топлива и инструмент.br> Компактность конструкции и малый вес буксировщика позволяют перевозить его в легковом автомобиле без специального прицепа.

Обычно мотобуксировщики Мухтар используют для поездки на зимней рыбалке, охоте, для поездок на отдыхе зимой, для развлечения с семьей на снегу, для доставки грузов по снегу.

Аксессуары к мотобуксировщику

Сани 2200 мм
Сани 1900 мм
Сани 2200мм с отбойником
Сани 2200мм с килем, с отбойником
Сани-волокуш
Сани-волокуши
Сани-волокуш
Сани-волокуши
Чехол для буксировщика
Сани-волокуши

Сани-волокуши с прицепным устройством

Ремонт вариатора Митсубиси Кольт | ООО «АКПП-комплекс»

С каждым годом все большей популярностью пользуются бесступенчатые коробки — вариаторы, которые позволяют обеспечить максимальный комфорт использования автомобиля, лучше реализовывая мощность двигателя. Если вам нужен ремонт вариатора Митсубиси Кольт, то компания «АКПП-Комплекс» — отличный выбор. Мы предлагаем соответствующие гарантии, что обеспечивается за счет использования исключительно качественных запчастей.

Устанавливаемые на Митсубиси Кольт вариаторы

Митсубиси Кольт – это городской компактный автомобиль, который появился в продаже еще в далеком 1962 году. Машина выпускалась вплоть до 2012 года, пользовалась неплохим спросом у покупателей, что объясняется использованием на этом авто надежных двигателей и высокотехнологичных коробок передач. В последние годы выпуска наибольшей популярностью у покупателей пользовались модификации, которые оснащались бесступенчатой трансмиссией.

Вариатор F1C1 появился на полно и переднеприводных автомобилях Митсубиси ещё в 2000 году. Это была простейшая конструкция, которая отличалась простотой ухода и великолепной надежностью. Всё что требовалось делать автовладельцу, это регулярно менять трансмиссионную жидкость и масляный фильтр, при этом такая коробка передач могла пробежать без капитального ремонта вариатора Митсубиси Кольт 150-200 тысяч километров. Восстановительные работы с этой трансмиссией выполнялись с использованием специальных ремкомплектов, что позволяло полностью отремонтировать автомобиль.

Ремонт вариатора F1C1

Первым признаком неисправности этого вариатора является появление проскальзывания привода, что выражается в задержках с передачей мощности и рывках автомобиля. Подобное свидетельствует об износе ремня, такие проскальзывания убивали конус вариатора, а это самый дорогой и сложный в ремонте узел. Поэтому автовладельцу необходимо уже при первых признаках подобных неисправностей сразу же обращаться в сервис, и выполнять замену таких запчастей, что станет отличной профилактикой серьезных неисправностей вариатора.

Загрязнённое масло убивает фрикционы, а на холодную отмечался износ протектора ремня, что увеличивало вероятность проскальзывания привода и повреждения конусов. Избежать подобных проблем можно было регулярной заменой фильтра и трансмиссионного масла. К сожалению, ресурс ремня на этом вариаторе не слишком большой, поэтому приблизительно каждые 100 тысяч километров потребовалось вскрывать коробку передач, выполнять её дефектовку и менять ремень. Одновременно заказывали комплект сальников и прокладок, меняли стальные диски в пакете Форвард и изношенные фрикционы.

К слабым местам этого вариатора относят барабан Форвард, а также упорное кольцо, которое от повышенных нагрузок разрывается, что и приводит к серьезным неисправностям и дорогому ремонту вариатора Mitsubishi Colt. Если появлялись проблемы с передачей мощности, а автомобиль отказывался двигаться вперёд, меняли не только изношенный барабан, но и фильтр с кольцами.

Ремонт вариатора Митсубиси Кольт и его конуса заключался в его замене, так как этот элемент не подлежал шлифовке и восстановлению. Часто в целях экономии выбирали бывшие в употреблении конуса, однако в подобном случае эксплуатационный срок машины при выполненном ремонте вариатора Mitsubishi Colt существенно сокращался. При длительном использовании автомобиля на загрязненном масле также потребовалось выполнять очистку гидроблока, а при серьезном загрязнении меняли комплектом соленоиды.

Причины неисправности вариатора на Митсубиси Кольт

На Митсубиси Кольт использовалась достаточно надежная трансмиссия, однако после 200 тысяч требовалось соответствующее обслуживание и ремонт вариатора Mitsubishi Colt. Также автовладельцу нужно было помнить о посредственном эксплуатационном ресурсе ремня, который менялся каждые 2-3 года. При восстановлении такой бесступенчатой трансмиссии требовалось обращаться исключительно в специализированные компании, мастера в которых хорошо знакомы со всеми особенностями этого вариатора. Также автовладельцу следовало воздержаться от агрессивного стиля управления машиной, так как в подобных условиях трансмиссия перегревалась и отмечался ее преждевременный износ.

Ремонт АКПП Mitsubishi Colt: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Mitsubishi Colt в стоимость входит:

Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
Съем устройства, разборка или дефектовка.
Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
Обратная сборка агрегата, установка на авто.
Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Почему вы должны выбрать нас ?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Mitsubishi Colt

Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Mitsubishi Colt

Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Mitsubishi Colt бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

Диагностика ошибок сканером
Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Трансмиссии, устанавливаемые на Митсубиси Кольт

Год	Привод	Двигатель	Трансмиссия
2002 — 2011	передний	1.3	F1C1 (CVT)
2002 — 2011	полный	1.3	F1C1 (CVT)
2002 — 2011	передний	1.5	F1C1 (CVT)
2002 — 2011	полный	1.5	F1C1 (CVT)
2002 — 2011	передний	1.6	F1C1 (CVT)
2002 — 2011	полный	1.6	F1C1 (CVT)

Фотогалерея

Как правильно снять вариатор на мотобуксировщике Бурлак-М

Как Правильно Снять Вариатор На Мотобуксировщике Бурлак М — Скачать mp3 бесплатно

Как правильно снять вариатор на мотобуксировщике Бурлак М

2.08 MB 00:01:35 49

Настройка вариатора на мотобуксировщике

8.93 MB 00:06:47 371

Снятие вариатора и звездочек на мотобуксировщике

5.55 MB 00:04:13 35

Снятие ведомого вариатора Бурлак м

7.74 MB 00:05:53 10

Обслуживание вариатора Сафари

13.49 MB 00:10:15 212

Съемник вариатора Сафари на мотобуксировщике

4.47 MB 00:03:24 36

Замена ремня вариатора Бурлак М

2.02 MB 00:01:32 22

Как снять вариатор на снегоходе проще простого

5.22 MB 00:03:58 263

Обслуживание ведущего шкива вариатора сафари

31.43 MB 00:23:53 292

Год эксплуатации мотобуксировщика и настройка ведомого шкива вариатора

9.37 MB 00:07:07 208

Настройка ведомого вариатора самодельного мотобуксировщика

23.27 MB 00:17:41 199

Причины и способы устранения самохода на буксировщике

4.28 MB 00:03:15 32

Снятие и осмотр вариатора Сафари вездехода Пельца Мини3

10.24 MB 00:07:47 12

Снятие вариатора Сафари

2.24 MB 00:01:42 58

Вариатор Арктика на мотобуксировщике Бурлак М 15 л с

943.36 KB 00:00:42 0

Работа вариатора сафари Бурлак м

2.13 MB 00:01:37 3

Снятие Вариатора на мотобуксировщике Чинук

1.86 MB 00:01:25 14

Ремонт вариатора Сафари мотобуксировщик подписывайся для продвежения канала

2.94 MB 00:02:14 11

ВАРИАТОР БУКСИРОВЩИКА НЕ РАСКРЫВАЕТСЯ

1.45 MB 00:01:06 4

Замена масла в двигателе мотобуксировщика Бурлак М

5.75 MB 00:04:22 81

Диагностика подшипников на мотобуксировщике

5.04 MB 00:03:50 17

работа вариатора после ремонта

2.90 MB 00:02:12 21

Универсальный подрамник для реверс редуктора и ДВС

4.26 MB 00:03:14 109

Как снять вариатор снегохода

4.54 MB 00:03:27 20

Обслуживание подшипников в тележках на примере мотобуксировщика БУРЛАК М

4.21 MB 00:03:12 75

Натяжка гусеницы на мотобуксировщике Бурлак М

2.83 MB 00:02:09 42

Танцы с бубном вокруг вариатора

7.26 MB 00:05:31 66

Разболтало звезду на мотобуксировщике решаю проблему

3.82 MB 00:02:54 2

Устройство коробки реверса на мотобуксировщике и ее обслуживание

2.96 MB 00:02:15 178

Три вопроса по обслуживанию мотобуксировщиков Выпуск 28 11 2017г

6.62 MB 00:05:02 68

Как правильно натянуть цепь на мотобуксировщике БУРЛАК М

2.04 MB 00:01:33 30

Установка склиз и натяжка гусеницы на мотобуксировщик Бурлак

5.09 MB 00:03:52 41

СБОРКА ВАРИАТОРА МУХТАР 15

10.86 MB 00:08:15 145

Мотобуксировщик БУРЛАК М качественная техника от серьезного производителя

5.88 MB 00:04:28 19

Замена прокладки картера мотобуксировщик БУРЛАК М

7.44 MB 00:05:39 24

Шкив на ВАРИАТОР САФАРИ для генератора 3

2.63 MB 00:02:00 52

Ремонт мотобуксировщика часть 2

23.21 MB 00:17:38 20

Вариатор САФАРИ необычная доработка часть 2

3.05 MB 00:02:19 56

СМАЗКА КАТКОВ НА МОТОБУКСИРОВЩИКЕ ПЕРЕД ЗИМНИМ СЕЗОНОМ

13.62 MB 00:10:21 63

Вариатор Сафари особенности установки

3.86 MB 00:02:56 2

Мотопёс тонкости познаются при сборке

8.95 MB 00:06:48 145

Как правильно снять и поставить ремень на вариатор снегохода

4.76 MB 00:03:37 104

с вариатора собаки слетает ремень

1.91 MB 00:01:27 9

007 Ведомый шкив вариатора

12.28 MB 00:09:20 97

Настройка двигателя Лифан на мотобуксировщике

12.63 MB 00:09:36 650

Вариатор САФАРИ принцип работы выход на край

1.84 MB 00:01:24 48

небольшой тест мухтара7 после ремонта вариатора форвард

11.30 MB 00:08:35 11

Защита цепи на мотобуксировщике Бурлак М

16.34 MB 00:12:25 15

Комплект для установки вариатора Сафари на Мухтар 7

1.69 MB 00:01:17 14

Подробнее про тормоз на мотобуксировщик

2.48 MB 00:01:53 22

Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Как Правильно Снять Вариатор На Мотобуксировщике Бурлак М в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию Как правильно снять вариатор на мотобуксировщике Бурлак М длительностью 1 мин и 35 сек, размер файла 2.08 MB.

Сейчас слушают

Газ 2330 Тигр Gaz 2330 Tiger

麻雀格闘倶楽部豪華絢爛 2018 03 14 A 半荘生放送

რა არის იუთუბ პარტნიორობა

Photo Unplugged Love Song Whatsapp 30 Sec Video Status By Karan Sehmbi

소원 성취 명상 의도를 명확하게 하기

Minnesota Music In The 70S Prince Bob Dylan The Suicide Commandos

Thaeme Thiago Casa Pequenininha

Gopal Halder Maa Go Tumi Prithibi Bengali Album Songs Jukebox

Времена Года Соч 37A Iii Март Песнь Жаворонка

Собираем Коллекцию Наклеек Драконы Часть 4

Hile Açıklaması 1 Gün Sonra Kaldırılacak

Asmr Mi Prendo Cura Di Te Per Farti Dormire Sussurratissima Conto Alla Rovescia E Frasi Dolci

Un Ser Con Unas Alas Enormes

Kuma Gömülüp Unutuldu

Kavita Yadav Live Sooting New Song Drad Badi Hola

New Generation University

Souvenir D Un Lieu Cher Op 42 Mélodie

Pyar Na Hove Raajeev Waliya Whatsapp Status Video

Mariel Gimeno Melodramma Andrea Bocelli Cover

Jean Pierre Chevènement Interview

Fort Aalsmeer Viert Herinrichting

Franz Schubert String Quintet In C Major Op 163 Iv Allegretto Più Allegro

4 Lieder Op 5 No 1 Zu Spät

유희열의 스케치북 박진영 Honey 20160415

h2Z1 Just Survive Specimen Bag Type Of Day Hospital Looting

Psycho Duckwrth X The Kickdrums Official Video

Bangla Bass Music Video The Dewarists S02E08

Kyo Je Saigne Encore Cover Piano

Atfc David Penn Dynamite Guz Remix Groove House Fedde Le Grand S Darklight Session 334

UGears Stem Lab Variator — от Ugears Australia

Узнайте о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или в рамках предварительно заданной программы. Термин, к которому больше всего привыкло большинство водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С моделью Ugears Variator из лабораторной коллекции STEM вы можете изучить и понять одну из самых важных частей автомобиля, не пачкая руки машинным маслом!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современного автомобильного вариатора восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования в лесопилении, которое он затем назвал трансмиссией с регулируемой скоростью.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использование

CVT используется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.д. различные типы оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принцип его работы

Механический вариатор из лабораторной коллекции Ugears STEM — это полностью функциональная деревянная копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые шкивы конуса. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого шкива конуса падает или увеличивается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается прежней. Благодаря открытому дизайну модели вы сможете увидеть весь процесс.

В состав механизма вариатора входят:

ключ
ведущий шкив конуса
шкив ведомый конус
редуктор
ремень
педаль
кузов
вилка трансмиссия

Модели Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающую составляющую.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.
Лабораторные наборы STEM. В комплект входят все необходимое в коробке.

Как и остальные коллекции Ugear, сборка лабораторных моделей STEM — это увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

Деревянные детали, предварительно вырезанные с помощью высокотехнологичного лазера из высококачественной фанеры, а также из других материалов, необходимых для сборки. Для сборки моделей не нужен клей или дополнительные инструменты.Детали выходят из доски при небольшом нажатии.
Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и увлекательных практических задачах.
QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательные инновации от Ugears — новый стимул узнавать больше нового!

Патенты и заявки на электрические или магнитные элементы управления (класс 476/11)

Номер публикации: 20130337970

Реферат: Привод маневрирования прицепа включает в себя крепежное устройство, тележку, приводной двигатель, а также приводной ролик.Предусмотрено крепежное приспособление для крепления привода маневрирования к прицепу. Держатель подвижен относительно крепежного устройства и удерживает приводной двигатель. Приводной ролик приводится во вращение приводным двигателем, который представляет собой бесщеточный электродвигатель с внешним ротором.

Тип: Заявление

Подано: 29 мая, 2013

Дата публикации: 19 декабря 2013 г.

Заявитель: TRUMA GERATETECHNIK GMBH & CO.КГ

Изобретателей: Стив ЭМИСЕГГЕР, Даниэль ГАМПП, Йохен МЮЛЛЕР, Тобиас ШМИД, Клаус МУССЛЕР, Ана Мария ФЕРНАНДЕС, Йорг МЮЛЛЕР, Оливер ШАУРЕР, Марио МОЭРИНГ, Матиас ВЕНШОТТ

Патент США на устройство бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности, имеющий Патент на суммирующую планетарную трансмиссию (Патент № 9810300, выданный 7 ноября 2017 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности и суммирующей планетарной трансмиссией.

Уровень техники

Узел трансмиссии с изменяемой скоростью, имеющий бесступенчатую тороидальную переменную трансмиссию и суммирующую трансмиссию планетарных шестерен, известен из DE 101 21042 C1, он разработан с входным валом и выходным валом, коаксиальным к нему. В узле трансмиссии с изменяемой скоростью может быть представлен более низкий диапазон движения для низких скоростей и верхний диапазон движения с более высокими скоростями движения, в пределах которых передаточное отношение узла трансмиссии с изменяемой скоростью может изменяться с постоянной вариативностью с помощью тороидальной трансмиссии. .Кроме того, входной вал может быть приведен в приводное соединение с выходным валом в обход тороидальной трансмиссии путем активации элемента переключения в виде переключающей муфты при постоянном общем соотношении передаточного числа, тогда как так называемое «прямое» передача ».

Недостатком является то, что в этом рабочем состоянии узла трансмиссии с изменяемой скоростью его передаточное отношение не может плавно изменяться в желаемой степени.

Кроме того, из DE 101 54 928 A1 известен узел трансмиссии с изменяемой скоростью, имеющий тороидальную трансмиссию и планетарную трансмиссию; в нем может быть представлен диапазон передаточного числа для движения вперед независимо от планетарной передачи.Тороидальная трансмиссия сформирована в соответствии с так называемым «двухкамерным принципом» и имеет как центральный промежуточный вал, соединенный с центральными шестернями тороидальной трансмиссии на стороне привода, так и входной вал, и концентрический промежуточный вал, соединенный между собой. защита от крутящего момента на центральных шестернях тороидальной трансмиссии на выходной стороне.

Поскольку в каждом случае предусмотрен привод с осевым смещением в качестве приводного соединения между промежуточным валом и промежуточным промежуточным валом, а также между промежуточным валом и выходным валом, для узла трансмиссии с изменяемой скоростью требуется место для установки, которое нежелательно высокий.

Бесступенчатая планетарная трансмиссия с фиксированными функциональными элементами известна из CZ 2003-2009 A3, планетарные шестерни которой выполнены в виде двойных усеченных конусов. Планетарные передачи установлены на стороне корпуса таким образом, что они могут изменять свое расстояние до главной оси планетарной передачи в зависимости от рабочего состояния. В планетарных шестернях, выполненных в виде двойных конусов, на планетарные шестерни действуют силы сжатия снаружи пары плоских колец и силы сжатия, действующие изнутри пары роликов.И плоские кольца, и ролики регулируются в осевом направлении зеркально, тогда как ролики сближаются, когда плоские кольца удаляются друг от друга, и наоборот.

Однако здесь проблема состоит в том, что с бесступенчатой планетарной коробкой передач доступен только ограниченный диапазон, при котором невозможно представить желаемый рабочий диапазон транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, настоящее изобретение направлено на обеспечение устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности, подходящего для места установки, с помощью которого рабочий диапазон транспортного средства может быть представлен в желаемом виде. степень.

Устройство бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения состоит из одной суммирующей планетарной трансмиссии, по меньшей мере, одного дополнительного планетарного ряда и одного вариатора, которые находятся в рабочем соединении друг с другом в области валов и могут быть соединены друг с другом элементами переключения для представления по меньшей мере трех диапазонов передаточных чисел в области дополнительных валов. Передаточное число передаточного устройства плавно регулируется вариатором в пределах диапазона передаточного числа.Вариатор выполнен в виде вариатора с механическим фрикционным колесом, по меньшей мере, с тремя валами. Кроме того, суммирующая планетарная передача, по меньшей мере одна дополнительная планетарная передача и вариатор расположены коаксиально друг другу таким образом, чтобы это было удобно для места для установки.

В соответствии с иллюстративными аспектами изобретения в одном из диапазонов передаточного отношения полная мощность может управляться вариатором между входным валом коробки передач и выходным валом коробки передач, а передаточное число передаточного устройства может плавно изменяться без разделения мощности и с низкими потерями мощности, тогда как разброс диапазона передаточных чисел предпочтительно соответствует разбросу вариатора.Кроме того, фрикционное колесо вариатора спроектировано так, чтобы иметь, по крайней мере, приблизительно коническую форму, по крайней мере, в секциях, с помощью которых прикладываемый крутящий момент может передаваться и преобразовываться в желаемой степени с потребностью в установочном пространстве, которое составляет всего лишь можно в районе вариатора.

Таким образом, существует возможность спроектировать фрикционное колесо, по крайней мере, секциями, с прямым, выпуклым и / или вогнутым внешним покрытием прямого кругового конуса, эллиптического параболоида и / или одностороннего или двустороннего гиперболоид.

Устройство бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения представляет собой многодиапазонную трансмиссию с разделением мощности во входном соединении с суммирующей планетарной трансмиссией и коаксиальным механическим вариатором фрикционного колеса в конической конструкции. . Посредством передаточного устройства, простым способом, существует возможность с подходящим выбором постоянного передаточного отношения и передаточного отношения циркуляции между выходным валом коробки передач и первой ветвью мощности с вариатором, посредством регулировки вариатора в диапазон передаточного числа или в диапазон движения, в зависимости от случая, направляя скорость вращения выходного вала трансмиссии по существу к нулю и представляя стационарный выход, в то время как скорость вращения входного вала трансмиссии больше нуля, что соответствует к вращающемуся приводу.

Из этого так называемого «нейтрального рабочего состояния с зубчатой передачей» посредством соответствующей регулировки вариатора как в прямом, так и в обратном направлении, начиная с остановки транспортного средства, без дополнительного пускового элемента (такого как пуск с фрикционной блокировкой). приводной муфтой, гидродинамическим преобразователем крутящего момента и т.п.) приводная передача транспортного средства, разработанная с трансмиссионным устройством в соответствии с примерными аспектами изобретения, может запускаться с разделением мощности. Таким образом, трансмиссия транспортного средства, спроектированная с трансмиссионным устройством в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, может быть спроектирована с небольшой потребностью в пространстве для установки, отличается малым общим весом и может быть изготовлена с низкими затратами.

Кроме того, с помощью трансмиссионного устройства стратегическая мощность во время процесса запуска спроектированного с ним транспортного средства может быть представлена с небольшой степенью усилий. Кроме того, дополнительные функции, такие как удержание холма, могут быть легко реализованы посредством соответствующей регулировки вариатора.

Если, в дополнение к диапазону начального передаточного отношения, передаточное устройство в соответствии с примерными аспектами изобретения работает с разделением мощности в так называемом «диапазоне передаточного отношения с повышенной передачей» или «вождение с повышенной передачей» диапазон »в своей работе трансмиссионное устройство отличается хорошей эффективностью трансмиссии, за счет чего может быть уменьшен расход топлива приводного двигателя, выделенного для трансмиссионного устройства.

В конструктивно простом примерном варианте осуществления устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности по меньшей мере один вал вариатора соединен с входным валом трансмиссии, дополнительный вал вариатора функционально соединен с выходным валом трансмиссии и дополнительный вал вариатора выполнен с учетом крутящего момента.

Дополнительная форма устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, которая проста в эксплуатации и спроектирована с низким уровнем конструктивных усилий, отличается тем, что во время представления трансмиссии Диапазон передаточных чисел, в котором общий поток мощности между входным валом трансмиссии и выходным валом трансмиссии может регулироваться вариатором, суммирующая планетарная трансмиссия блокируется одним из элементов переключения.

Чтобы иметь возможность представить изменение между диапазонами передаточного числа как можно удобнее, с дополнительным предпочтительным примерным вариантом осуществления устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности, вариатора, суммирующей планетарной трансмиссии и по меньшей мере одного планетарные передачи согласованы друг с другом, так что изменение диапазонов передаточных чисел может осуществляться синхронно. Таким образом, переключение диапазонов, которое является, по меньшей мере, приблизительно синхронным, дает возможность сконструировать элементы переключения как элементы переключения с низким крутящим моментом, такие как элементы переключения кулачков.

Если диапазон отрицательного передаточного отношения регулируется в области вариатора, с дополнительным вариантом осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с примерными аспектами изобретения, для регулировки диапазона переменного передаточного отношения, установлен дополнительный планетарный редуктор перед или после него. для реверсирования частота вращения назначается вариатору, в то время как один вал дополнительного планетарного ряда соединен с устойчивым к крутящему моменту валом вариатора, а по крайней мере один дополнительный вал дополнительного планетарного ряда соединен с валом вариатора или может быть соединен с этим валом вариатора одним из элементов переключения, который оперативно связан с входным валом трансмиссии.

Если один вал по крайней мере одного дополнительного планетарного ряда или дополнительного планетарного ряда может быть соединен с входным валом трансмиссии одним из элементов переключения, разброс, который может быть представлен вариатором или передаточным числом трансмиссионное устройство, которое может быть представлено вариатором, может быть отрегулировано в желаемой степени для конкретного применения с небольшими усилиями.

Если по крайней мере три диапазона передаточного числа могут быть представлены ровно тремя элементами переключения, тогда как для представления диапазонов передаточного числа каждый из элементов переключения передач закрыт, а другие элементы переключения открыты, а для изменения диапазон передаточного числа, каждый закрытый элемент переключения передач должен быть открыт, а каждый открытый элемент переключения передач должен быть закрыт, передаточное устройство в соответствии с примерными аспектами изобретения спроектировано таким образом, чтобы оно было благоприятным для места установки и затрат, с степень переключения элемента равна 1, что также позволяет работать трансмиссионному устройству с малым усилием управления и регулировки.

Если вариатор в соответствии с планетарной передачей сконструирован с коронной шестерней с фрикционными поверхностями, фрикционное колесо выполнено в виде планетарной шестерни и солнечной шестерни также с фрикционными поверхностями, тогда как планетарная шестерня разработана, по крайней мере, в секциях с форма конуса с его конусообразными участками функционально соединена фрикционным замком с конусными поверхностями трения солнечной шестерни и коронной шестерни, устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности. могут изготавливаться экономично, просто и с компактной конструкцией, с которой транспортное средство может эксплуатироваться с экономией топлива.

Если планетарная шестерня образована в виде двойного усеченного конуса, тогда как в каждом случае радиус участков усеченного конуса планетарной шестерни постоянно увеличивается или постепенно уменьшается от участков участков усеченного конуса, повернутых навстречу друг другу в направление участков участков усеченного конуса, повернутых друг к другу, и кольцевая шестерня и солнечная шестерня сформированы так, чтобы быть разделенными, и тогда как в каждом случае первая часть кольцевой шестерни и солнечной шестерни с их конические фрикционные поверхности контактируют с первой зоной усеченного конуса планетарной шестерни, в то время как вторая часть коронной шестерни и солнечной шестерни своими коническими поверхностями трения контактирует со второй зоной усеченного конуса планетарной шестерни, передаточное число в области вариатора предпочтительно может изменяться за счет распределения частей коронной шестерни или солнечной шестерни с одновременно низкими нагрузками изгибающего момента в области планетарной шестерни.

Для этой цели, в дополнительном предпочтительном варианте осуществления устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, для изменения передаточного числа вариатора в осевом направлении планетарной шестерни, части кольцевая шестерня и солнечная шестерня сформированы таким образом, что они могут перемещаться друг к другу и друг от друга, в то время как планетарная шестерня регулируется относительно коронной шестерни и солнечной шестерни в радиальном направлении и относительно водило планетарной передачи, в котором с возможностью вращения установлена планетарная шестерня.

Чтобы иметь возможность регулировать разброс вариатора до желаемой степени для конкретного применения с небольшими усилиями, с помощью дополнительного предпочтительного примерного варианта осуществления устройства бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности вал вариатора находится в оперативное соединение через дополнительный планетарный ряд с входным валом трансмиссии.

Благодаря конструкции трансмиссионного устройства, которая особенно благоприятна с точки зрения места для установки и затрат, вал вариатора в рабочем соединении с входным валом трансмиссии может быть соединен одним из элементов переключения с валом по меньшей мере одной дополнительной планетарной передачи. зубчатая передача, выполненная в виде солнечной шестерни, и посредством дополнительного переключающего элемента на валу по меньшей мере одной дополнительной планетарной передачи, выполненной в виде стержня.

В дополнительной примерной версии трансмиссионного устройства, которая также выгодна с точки зрения монтажного пространства и затрат, вал вариатора, находящийся в рабочем соединении с выходным валом трансмиссии, соединен валом, выполненным в виде солнечной шестерни, и валом сумматора. планетарная передача выполнена в виде зубчатого венца с выходным валом коробки передач.

Если по меньшей мере одна дополнительная планетарная передача в области водила соединена с валом суммирующей планетарной передачи, выполненной как водило, передаточное устройство в соответствии с изобретением отличается низкой потребностью в пространстве для установки.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с иллюстративными аспектами изобретения, который является предпочтительным и требует лишь небольшого места для установки, суммирующая планетарная трансмиссия в области вала, выполненного в виде зубчатого венца, находится в оперативном соединении с трансмиссией. выходной вал.

Как характеристики, указанные в формуле изобретения, так и характеристики, указанные в последующих вариантах осуществления передающего устройства в соответствии с изобретением, сами по себе или в любой комбинации друг с другом подходят для обеспечения дополнительных форм объекта в соответствии с изобретение.Что касается дополнительных форм объекта согласно изобретению, конкретные комбинации характеристик не представляют собой ограничения; скорее, они, по сути, носят исключительно примерный характер.

Дополнительные преимущества и выгодные варианты осуществления передающего устройства в соответствии с изобретением вытекают из формулы изобретения и вариантов осуществления, описанных ниже со ссылкой на чертежи с точки зрения принципа, тогда как в описании различных вариантов осуществления в интересах Для ясности, одинаковые ссылочные позиции используются для структурно и функционально идентичных компонентов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Показано следующее:

РИС. 1 — схема передачи передающего устройства в соответствии с примерными аспектами изобретения;

РИС. 2 — схема переключения типичного трансмиссионного устройства в соответствии с фиг. 1;

РИС. 3 — диаграмма передач первого предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передаточного устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения;

РИС.4 — вид, соответствующий фиг. 3 второго предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 5 — вид, соответствующий фиг. 3 третьего предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 6 — вид, соответствующий фиг. 3 четвертого предпочтительного варианта осуществления бесступенчатого передающего устройства с разделением мощности в соответствии с примерными аспектами изобретения.

РИС. 7 — схематический подробный вид первого предпочтительного варианта вариатора примерного передаточного устройства в соответствии с фиг. 1; и

ФИГ. 8 — вид, соответствующий фиг. 7 второго предпочтительного варианта вариатора примерного трансмиссионного устройства в соответствии с фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Теперь будет сделана ссылка на варианты осуществления изобретения, один или несколько примеров которых показаны на чертежах. Каждый вариант осуществления предоставлен для объяснения изобретения, а не в качестве ограничения изобретения.Например, признаки, проиллюстрированные или описанные как часть одного варианта осуществления, могут быть объединены с другим вариантом осуществления, чтобы получить еще один вариант осуществления. Подразумевается, что настоящее изобретение включает эти и другие модификации и вариации описанных здесь вариантов осуществления.

РИС. 1 показан схематический вид типового устройства 1 бесступенчатой трансмиссии с разделением мощности, которое в области входного вала трансмиссии 2 находится в рабочем соединении через гаситель крутильных колебаний 3 с приводным двигателем. 4 .В данном случае приводной двигатель 4 выполнен как двигатель внутреннего сгорания, предпочтительно как дизельный двигатель внутреннего сгорания.

Крутящий момент, создаваемый приводным двигателем 4 и прикладываемый в области входного вала трансмиссии 2 , может направляться через первый силовой путь 5 и второй силовой путь 6 посредством передаточного устройства 1 в направлении выходного вала трансмиссии 7 , тогда как в первом тракте передачи 5 предусмотрен вариатор 8 для изменения передаточного числа ivar первого тракта передачи 5 и, в второй силовой путь 6 , компоненты 10 передаточного отношения механической передачи для представления постоянного передаточного числа ik.С вариатором 8 общее передаточное число передаточного устройства 1 можно плавно изменять в желаемой степени. Части крутящего момента, прилагаемые на стороне входа трансмиссии в зоне входного вала трансмиссии 2 , проходящего через два силовых тракта 5 и 6 , суммируются в зоне планетарной трансмиссии 9 и направляется в направлении выходного вала трансмиссии 7 .

В передаточном устройстве 1 в данном случае представлены три диапазона передаточного числа от V 1 до V 3 для прямого хода и один диапазон передаточного отношения R для заднего хода, тогда как суммирующая планетарная трансмиссия 9 , по меньшей мере, одна дополнительная планетарная передача 10 и вариатор 8 из них находятся в рабочем соединении друг с другом в области валов 11 , 12 , 13 и 14 , и, для представления трех диапазонов передаточного числа от V 1 до V 3 для движения вперед и одного диапазона передаточного числа R для заднего хода, могут быть соединены друг с другом в области дополнительных валов 15 , 16 , 11 и 18 с помощью сменных элементов от S 1 до S 3 .Передаточное число передаточного устройства 1 плавно регулируется в диапазонах передаточного числа от V 1 до V 3 и R вариатором 8 .

Вариатор 8 выполнен в виде вариатора с механическим фрикционным колесом, по меньшей мере, с тремя валами 11 , 15 и 17 . Чтобы иметь возможность спроектировать трансмиссионное устройство 1 , подходящее для установки пространства, по крайней мере, в радиальном направлении, как более подробно описано ниже, суммирующая планетарная передача 9 , по крайней мере, одна дополнительная планетарная передача набор 10 и вариатор 8 , и, таким образом, входной вал коробки передач 2 и выходной вал коробки передач 7 расположены коаксиально друг другу.

Передаточное устройство 1 представляет собой многодиапазонную трансмиссию с разделением мощности в соединенном по входу узле, с которым при соответствующем выборе постоянного передаточного числа ik и передаточного отношения циркуляции i2var между выходным валом коробки передач 7 и первый силовой тракт 5 , посредством соответствующей регулировки передаточного числа в области вариатора 8 в первый диапазон VI передаточного отношения для движения вперед или в диапазон передаточного числа R для заднего хода, как В некоторых случаях стационарный выход может быть представлен с одновременно вращающимся приводом, тогда как это рабочее состояние передаточного устройства 1 также обозначается как нейтральное рабочее состояние с зубчатой передачей, при котором частота вращения n 1 входного сигнала трансмиссии вал 2 больше нуля и частота вращения n 2 выходного вала трансмиссии 7 равно нулю.

Из нейтрального рабочего состояния редуктора трансмиссии 1 , путем регулировки передаточного числа ivar вариатора 8 как в прямом, так и в обратном направлении, автомобиль может быть запущен с места. Преимущественно это может быть выполнено без дополнительного пускового элемента, с помощью которого передаточное устройство 1 может быть сконструировано таким образом, чтобы это было благоприятным с точки зрения веса, стоимости и места для установки.

РИС. 2 представлена табличная диаграмма переключения передаточного устройства 1 . Из диаграммы переключения можно увидеть, что для представления диапазона V 1 первого передаточного числа для движения вперед или диапазона R передаточного числа для движения назад элемент переключения S 1 должен быть закрыт, в то время как два других элемента переключения S 2 и S 3 находятся в открытом рабочем состоянии. Если существует соответствующее требование для представления второго диапазона передаточного отношения V 2 для движения вперед, с текущим задействованным первым диапазоном передаточного отношения V 1 для движения вперед или диапазоном включенного передаточного числа R для движения назад, первое переключение элемент S 1 открыт, второй элемент переключения S 2 закрыт, а третий элемент переключения S 3 остается в открытом рабочем состоянии.Если, начиная со второго диапазона передаточного числа V 2 для движения вперед, включается третий диапазон передаточного отношения V 3 для движения вперед в передаточном устройстве 1 , для этой цели используется второй элемент переключения S 2 открывается, а третий элемент переключения S 3 закрывается, в то время как первый элемент переключения S 1 остается в открытом рабочем состоянии.

При включенном втором диапазоне передаточного числа V 2 для движения вперед весь крутящий момент, передаваемый входным валом трансмиссии 2 в трансмиссионное устройство 1 , направляется вариатором 8 в направлении трансмиссии. выходной вал 7 , при этом второй диапазон передаточного отношения V 2 представляет собой так называемый «прямой диапазон движения», разброс которого соответствует размаху вариатора 8 .

Чтобы можно было спроектировать элементы переключения передач от S 1 до S 3 как элементы переключения с низким крутящим моментом сопротивления, такие как элементы переключения с принудительной блокировкой, узлы, расположенные на первом пути передачи мощности, настроены на постоянную передаточное число ik второго силового тракта 6 предусмотрено для изменения площадей, и, таким образом, изменение может выполняться, по меньшей мере, приблизительно синхронно, в желаемой для этого степени, между диапазонами передаточного числа от V 1 до V 3 .

Чтобы иметь возможность представить рабочее состояние нейтральной передачи передаточного устройства 1 , с конструкцией передаточного устройства 1 , передаточное отношение циркуляции i2var должно быть определено в соответствии со следующей формульной зависимостью (I ):
i 2var = ( n 2 −nk ) / ( n var− nk ) (I)

Таким образом, переменная nk соответствует скорости вращения вала 14 дополнительной планетарной передачи 10 , а переменная nvar обозначает частоту вращения вала 11 вариатора 8 или вала 12 планетарной передачи 9 , в зависимости от обстоятельств.

Принимая во внимание формульную зависимость (I) в сочетании с передаточными числами ivar и ik, обратное общее передаточное отношение 1 / ig передающего устройства 1 может быть определено с общей достоверностью в соответствии со следующей формульной зависимостью ( II):
1/ ig = ( i 2var × ( ik − i var) + i var) / ( i var × ik ) (II)

Чтобы быть способна обеспечить желаемую стационарную мощность в нейтральном рабочем состоянии с зубчатой передачей, с одновременно вращающимся приводом передаточного устройства 1 , передаточное число ig передаточного устройства 1 должно быть отрегулировано до бесконечности.Из этого следует, что соотношение между передаточным отношением циркуляции i2var и переменным передаточным числом ivar, умноженное на разность между переменным передаточным числом ivar и постоянным передаточным числом ik, как указано в следующем формульном соотношении (III), должно быть равно 1:
( i 2var / i var) × ( i var− ik ) = 1 (III)

Часто бывает, что суммирующие передачи, такие как суммирующая планетарная трансмиссия 9 передаточного устройства 1 , характеризуются своим стационарным передаточным числом iOD.Если вместо циркуляционного передаточного числа i2var используется стационарное передаточное отношение iOD, возникают шесть условий (независимо друг от друга) для достижения стационарной выходной мощности с одновременно вращающимся приводом, которые применимы к соответствующему варианту соединения валов. 9 , 12 и 18 суммирующей планетарной передачи 9 . Преобразование между передаточным числом циркуляционной передачи i2var и стационарным передаточным числом iOD выполняется с помощью так называемого «уравнения Уиллиса».

Если суммирующая планетарная передача 9 выполнена в виде трехвального планетарного ряда с зубчатым венцом, водилом и солнечной шестерней, вал 12 выполнен в виде солнца, вал 13 в качестве водила и вала 18 в качестве зубчатого венца, формульное соотношение (III) выглядит следующим образом:
( i var / ik ) × (1- iOD ) = 1 (IV)

Если, в отличие от этого, вал 18 выполнен в виде солнца, вал 12 выполнен в виде водила, а вал 13 выполнен в виде зубчатого венца, формульное соотношение (III) имеет вид следующим образом:
( ik × ( iOD− 1)) / ( iOD × i var) = 1 (V)

В качестве альтернативы существует вариант исполнения вала 13 в виде солнца, вала 12 в качестве водила и вал 18 в качестве зубчатого венца, тогда как формульное соотношение (III) возникает следующим образом ws:
( ik / i var) × (1- iOD ) = 1 (VI)

С одним расположением передаточного устройства 1 , при котором вал 13 выполнен в виде солнечной шестерни , вал 18 выполнен как водило, а вал 12 выполнен как зубчатый венец, формульное соотношение (III) равно следующему:
( iOD × ik ) / i var = 1 (VII)

В отличие от этого, с одной конструкцией вала 18 в виде солнца, вала 13 в качестве водила и вала 12 в качестве коронной шестерни формульное соотношение (III) имеет вид следующим образом:
(( iOD− 1) × i var) / ( ik × iOD ) = 1 (VIII)

С одним вариантом соединения валов суммирующей планетарной передачи 9 , с которым вал 12 выполнен в виде солнечной шестерни, вал 18 выполнен в виде водила, а вал 13 90 004 выполнен в виде зубчатого венца, шестое условие равно следующему:
( iOD × i var) / ik = 1 (IX)

РИС.3 показана схема шестерен первого примерного варианта осуществления трансмиссионного устройства 1 , с которым планетарная шестерня 10 второго силового тракта 6 , в области вала 16 , выполненного как солнечная шестерня. , может быть соединен с валом 15 вариатора 8 первым элементом переключения S 1 , а вал 15 вариатора 8 может быть приведен в рабочее соединение с валом 14 , выполненное как водило планетарной передачи 10 третьим элементом переключения S 3 .В данном случае, как и в случае с валом 17 вариатора 8 , вал 18 A планетарной передачи 10 , выполненный в виде зубчатого венца, закреплен с защитой от крутящего момента на стороне корпуса. .

Кроме того, планетарный ряд 10 в области своего водила 14 надежно соединен с валом 13 суммирующей планетарной передачи 9 , который также является разработан как носитель.С помощью второго переключающего элемента S 2 вал 12 , выполненный как солнечная шестерня, и вал 18 , выполненный как кольцевая шестерня суммирующей планетарной передачи 9 , соединяются друг с другом без крутящего момента. , тогда как в закрытом рабочем состоянии второго переключающего элемента S 2 вал 11 вариатора 8 напрямую соединен с выходным валом 7 трансмиссии.

В отличие от конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг.3, фиг. С 4 по фиг. 6 показаны дополнительные примерные устройства передаточного устройства 1 , которые в каждом случае образованы дополнительным планетарным редуктором 19 , с помощью которого передаточное отношение ivar первого силового тракта 5 может быть отрегулировано в желаемой степени. , в зависимости от конкретного приложения. Таким образом, в примерной конструкции передающего устройства 1 в соответствии с фиг. 4 и фиг. 5 планетарный ряд 19 находится после вариатора 8 в потоке мощности, в то время как с передаточным устройством 1 в соответствии с фиг.6, дополнительный планетарный ряд 19 находится перед вариатором 8 в потоке мощности.

Это означает, что с примерным передающим устройством 1 в соответствии с фиг. 6 вал 15 вариатора 8 оперативно соединен с входным валом трансмиссии 2 посредством дополнительной планетарной передачи 19 . Дополнительный планетарный ряд 19 с защитой от крутящего момента соединен с входным валом коробки передач 2 в области вала 21 и прикреплен к валу 15 вариатора 8 дюйма площадь его вала 23 .В примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг. 6, посредством входного соединения дополнительной планетарной передачи 19 , дополнительной планетарной передачи 19 и вариатора 8 чередуются друг с другом, что возможно благодаря планетарной конструкции вариатора 8 .

В конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг. 4 вал 20 , образованный как водило дополнительной планетарной передачи 19 , закреплен на стороне корпуса и, таким образом, соединен с валом 17 вариатора 8 .Вал 21 , выполненный как солнечная шестерня дополнительной планетарной передачи 19 , с защитой от крутящего момента соединен с валом 11 вариатора 8 , благодаря чему крутящий момент прилагается к валу 11 вводится через вал 21 в дополнительный планетарный ряд 19 и далее через планетарные передачи 22 на третий вал 23 дополнительного планетарного ряда 19 , который в данном случае выполнен в виде зубчатого венца.В данном случае третий вал 23 дополнительной планетарной передачи 19 с защитой от крутящего момента соединен с солнечной шестерней 12 суммирующей планетарной передачи 9 , посредством которой часть крутящий момент в суммирующей планетарной передаче 9 , направляемой через первый силовой тракт 5 , вводится в описанном объеме через дополнительный планетарный ряд 19 , начиная с вариатора 8 .

В примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг. 5, в отличие от примерного передающего устройства 1 согласно фиг. 4 дополнительный планетарный ряд 19 расположен не со стороны выхода трансмиссии, а со стороны входа трансмиссии; однако он расположен в первом тракте питания 5 передающего устройства в той же степени, что и в примерном передающем устройстве 1 в соответствии с фиг.4, между вариатором 8 и суммирующей планетарной коробкой передач 9 .

В конструкции примерного передающего устройства 1 в соответствии с фиг. С 4 по фиг. 6, переменное передаточное число ivar состоит из передаточного числа, регулируемого в области вариатора 8 , и передаточного числа дополнительного планетарного редуктора 19 , с помощью которого диапазон вариатора 8 регулируется с помощью небольшие усилия для конкретного применения за счет передаточного числа планетарной передачи 10 .

РИС. 7 и фиг. 8 показаны два различных примерных варианта осуществления вариатора 8 в схематическом подробном виде, тогда как в обоих вариантах осуществления планетарного ряда вариатор 8 соответственно сконструирован с коронной шестерней с поверхностями трения 24 , 25 , который в данном случае соответствует валу 11 или 15 вариатора 8 , нескольким фрикционным колесам 26 , выполненным в виде планетарных шестерен, и солнечной шестерне с поверхностями трения 27 , 28 , что в данном случае соответствует валу 15 или 11 .Фрикционные колеса или планетарные шестерни 26 имеют конусообразную форму, по крайней мере, в секциях, и своими конусообразными участками 29 и 30 находятся в рабочем соединении с поверхностями трения 27 и . 28 выполнен в форме конуса солнечной шестерни 15 или 11 и поверхностей трения 24 , 25 коронной шестерни 11 или 15 .

В данном случае каждая из коронной шестерни 11 или 15 и солнечной шестерни 15 или 11 предназначена для разделения.При этом планетарные передачи 26 выполнены в виде двойных усеченных конусов. Радиус участков усеченного конуса 29 и 30 планетарных шестерен 26 постоянно увеличивается от участков участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых навстречу друг другу в направлении участков участки усеченного конуса 29 и 30 повернуты друг от друга. В каждом случае первая часть 31 коронной шестерни 11 или 15 и первая часть 33 солнечной шестерни 15 или 11 с их коническими поверхностями трения 24 и 27 , контактирует с областями первого усеченного конуса 29 планетарных шестерен 26 , в то время как вторая часть 32 коронной шестерни 11 или 15 и вторая часть 34 солнца шестерня 15 или 11 своими коническими поверхностями трения 25 и 28 входит в контакт с участками второго усеченного конуса 30 планетарных шестерен 26 .

Чтобы иметь возможность изменять передаточное число вариатора 8 , детали 31 и 32 коронной шестерни 11 или 15 и детали 33 и 34 из солнечная шестерня 15 или 11 сформирована в осевом продолжении планетарных шестерен 26 таким образом, что они могут перемещаться друг к другу и друг от друга. Планетарные шестерни 26 расположены с возможностью регулировки относительно коронной шестерни 11 или 15 и солнечной шестерни 15 или 11 в радиальных направлениях, отмеченных двойной стрелкой 35 , относительно вала 17 вариатора 8 , который в данном случае выполнен как водило планетарной передачи, в котором планетарные шестерни , 26, установлены с возможностью вращения.Это означает, что детали 31 и 32 коронной шестерни 11 или 15 и детали 33 и 34 солнечной шестерни 15 или 11 должны быть разнесены друг от друга только на регулировка передаточного числа вариатора 8 , и тянуть не нужно.

В отличие от этого, радиус участков усеченного конуса 29 и 30 планетарных шестерен 26 вариатора 8 в соответствии с фиг.8 уменьшается от площадей участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых навстречу друг другу в направлении площадей участков усеченного конуса 29 и 30 , повернутых друг от друга, на что при конструкция вариатора 8 в соответствии с фиг. 8, нагрузка изгибающего момента планетарных шестерен , 26, меньше, чем у вариатора 8 в соответствии с фиг. 7.

В варианты осуществления, проиллюстрированные или описанные в данном документе, могут быть внесены модификации и изменения без отклонения от объема и сущности изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения.

СПРАВОЧНЫЕ ЗНАКИ
1 Передаточное устройство
2 Входной вал трансмиссии
3 Демпфер крутильных колебаний
4 Приводной двигатель
5 930 909 4 Первый силовой тракт путь
7 Выходной вал трансмиссии
8 Вариатор
9 Суммирующая планетарная передача
10 Дополнительная планетарная передача
11 Вал вариатора
Вал суммирующий 12 планетарная передача
13 Вал суммирующей планетарной передачи
14 Вал дополнительной планетарной передачи
15 Вал вариатора
16 Вал дополнительной планетарной передачи
17 Вал вариатор
18 Вал суммирующей планетарной передачи
18 A Вал дополнительной планетарной передачи
19 Дополнительный планетарный ряд
20 Вал дополнительной планетарной передачи
21 Вал дополнительной планетарной передачи
22 Планетарная передача дополнительной планетарной передачи
23 Вал дополнительной планетарной передачи
24 , 25 Поверхность трения
26 Колесо трения, планетарная передача вариатора
27 , 28 Поверхность трения
29 , 30 Конусообразная зона фрикционного колеса вариатора
31 , 32 Часть зубчатого венца вариатора
33 , 34 Часть солнца шестерня вариатора
n 1 Частота вращения входного вала коробки передач
n 2 Частота вращения выходного вала коробки передач
nk Скорость вращения второго силового тракта
nvar Скорость вращения первого силового тракта
ik Постоянное передаточное число второго силового тракта
ivar Переменное передаточное отношение первого силового тракта
iOD Передаточное число стационарного суммирующего планетарного механизма
S 1 to S 3 Элемент переключения
V 1 — V 3 Диапазон передаточного числа для прямого хода
R Диапазон передаточного числа для обратного хода
(PDF) Оптимизация рабочих характеристик вариатора с нажимным ремнем посредством управления проскальзыванием вариатора
Благодарности
Авторы хотели бы выражаем признательность за поддержку, полученную от Jatco Japan по номеру
, обеспечивающему тестовый перевод деления, запчасти и техническая информация.
Ссылки
Або, К., Кобаяши, М. и Куросава, М. (1998) «Разработка вариатора с металлическим ременным приводом
, включающего гидротрансформатор для использования с двигателями 2-литрового класса», SAE International
Конгресс и выставка, Детройт, Мичиган, 23-26 февраля.
Фауст, Х., Хомм, М. и Битцер, Ф. (2002) «Wirkungsgradoptimiertes cvtanpresssystem»,
7. LuK Kolloquium 2002, стр. 61-73.
Ide, T. (1999) «Влияние потерь мощности в компонентах металлического клиноременного вариатора на экономию топлива»,
CVT ’99, Эйндховен, Нидерланды.
Ide, T., Uchiyama, H. и Kataoka, R. (1996) «Экспериментальное исследование характеристик скорости переключения
металлического клиноременного вариатора CVT», JSAE No. 9636330.
Klaassen, TWGL, Bonsen , Б., ван де Меераккер, КГО, Штайнбух, М., Винхейзен, Пенсильвания
и Велдпаус Ф.Э. (2004) «Нелинейная стабилизация скольжения в бесступенчатой трансмиссии
«, CCA 2004.
Миклем, Дж. Д., Лонгмор, Д. К. и Берроуз, C.R. (1996) «Величина потерь в стальной толкающей клиноременной бесступенчатой трансмиссии
«, Proc.Instn Mech Engrs,
Часть D: Журнал автомобильной инженерии, IMechE.
Panagopoulos, H., A
stro
m, K.J. и Ха,
,
, Эгглунд, Т. (2002), «Проектирование ПИД-регуляторов на основе оптимизации с ограничениями
», IEE Proc.-Control Theory Appl., Vol. 149, № 1, январь
2002.
ван Дроген, М. и ван дер Лаан, М. (2004) «Определение прочности вариатора в условиях макропробуксовки
для вариатора с толкающим ремнем», Всемирный конгресс SAE 2004 .
Вроемен, Б.Г. (2001) «Управление компонентами силового агрегата с нулевой инерцией», докторская диссертация,
Технологический университет Эйндховена.
Номенклатура
II Интегральный фактор управления
JeEngine Сторона или первичная инерция
Js Сторона транспортного средства или вторичная инерция
JtEffective system inertia
TeEngine or drive moment
Tp
Tloss Потеря крутящего момента
Fmin Минимальное усилие зажима
Fs Вторичное усилие зажима
P Коэффициент пропорционального регулирования
Rp, Rs Радиус движения первичного, вторичного ремня
Оптимизация рабочих характеристик вариатора с толкающим ремнем с помощью контроля проскальзывания вариатора 255
Коробки передач и другое от Candy Controls
Beginnings
Когда Боб Хендершот начинал в 1950-х годах, проектируя и конструируя производственные процессы и оборудование для автоматизации, он вряд ли мог ожидать, что 60 лет спустя его продукция будет использоваться на этапе установки крупнейшей в мире оффшорной ветроэнергетической фермы.
Первоначальный опыт Боба заключался в производстве оборудования для пищевой промышленности (промышленная выпечка) и в производстве компонентов машин для рам для картин. В начале своей карьеры Боб понял, что в автоматизированных процессах необходим точный контроль во времени механических операций, чтобы обеспечить высокое качество и эффективные производственные циклы. Ближе к концу 1950-х годов Боб был уверен, что нашел способ сократить время простоя производства и гарантировать точное управление машиной, предлагая механическое управление синхронизацией и позиционированием с помощью регулируемой во время работы коробки передач с цепным приводом, установленной в трансмиссии производственной машины. .Это инновационное устройство для измерения времени стало известно как Candy Phase Variator.
Инновации
С успехом Phase Variator, уже доступного в начале 1960-х годов в различных размерах, Боб взял свою новую компанию Candy Mfg. Co., Inc., чтобы спроектировать и спроектировать дополнительные прецизионные редукторы для печати, обработки и пищевых продуктов. и промышленность по переработке напитков. К концу 1970-х годов клиенты по всему миру использовали продукты Candy для управления движением, чтобы на лету регулировать положение и время вращения для различных производственных приложений.Боб и его компания предоставили решения для приложений пищевой промышленности, обработки и упаковки (пищевые продукты, включая хот-доги, печенье, шоколадные батончики, замороженные обеды и т. Д.) И операций по розливу и розливу напитков (продукты, включая газированные напитки, сок, чай, алкогольные напитки , фармацевтика), натяжению полотна, контролю вытяжки и контролю рабочего регистра для рулонной печати и высечки (продукты, включая этикетки, печать на упаковке, брошюры, журналы, газеты и т. д.).
Будущее
Сегодня компания находится во втором поколении менеджмента, президентом которой является Сара Хендершот, а вице-президентом — Кеннеди Хендершот.Первое изобретение Боба, фазовый вариатор, продолжает оставаться отличным решением для современных приложений управления вращательным движением. Компания Candy Controls сохраняет свои традиции инноваций, качества и совершенства продукции и представила полную линейку серворедукторов, муфт валов с нулевым люфтом, винтовых домкратов и угловых редукторов. В настоящее время продукция компании разделена на шесть категорий:
Candy Controls остается перспективной компанией, стремящейся решать постоянно меняющиеся потребности своих клиентов, оставаясь верной своим семейным корням.
Детали трансмиссии и трансмиссии скутера
DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Комплект вариатора высокопроизводительного скутера Ведущий шкив Автозапчасти и транспортные средства
Contactomatias mazlat2021-02-17T10: 32: 21-03: 00
DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Комплект высокопроизводительного вариатора для скутера Приводной шкив
Состояние: Новое ： Страна / регион производства: ： Китай ， Номер детали производителя: ： ATKS- 006 ： Бренд: ： Glixal ， Тип: Трансмиссия ： UPC: ： Не применяется ，。

DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера, приводной шкив
И затем один дальновидный дизайнер Puma сделал самый амбициозный шаг: он полностью снял ремешок и добавил сетчатый воротник для создания El Seevo, поставляется в комплекте в футляре для презентации.Это отличный подарок для матери. willwinMen Спортивный костюм на молнии с камуфляжным принтом и карманом для мужчин WillingStart в магазине мужской одежды. DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера, ведущий шкив . One Size 6 Pack и другие повседневные носки на. также отличная идея для подарков для детского шоу, подходящий случай: повседневный / свидание / дом / вечеринка / работа / шоппинг ;. Трубные фитинги — это компоненты, используемые для соединения. DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера Приводной шкив , уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (неограниченный), мы предоставим вам правильное сверло для получения идеальных результатов, которые быстрее, на 100% разработаны и изготовлены в Австралии *** ВСЕ ПРЕДМЕТЫ БУДУТ СОВЕРШЕННЫ В ДИЗАЙНЕ И СТИЛЕ И ЦВЕТЕ НАДПИСЕЙ, КАК ПОКАЗАНО. DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера, ведущий шкив . включая возможность СКОРБИТЬ ваш заказ. Таможенные сборы и НДС оплачиваются покупателем. Край тарелки украшен позолотой. В 1996 году моя мама проиграла битву с раком легких. DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера Приводной шкив , — Увеличение: 10x (увеличение 10x, коробка PS4 / 3 4K Fire Netflix LG Samsung: домашнее аудио и кинотеатр, площадь поверхности 35 квадратных футов 5 x 7 футов, Магазин HARRY BROWN Обеденный костюм из 3 предметов Slim Fit. DLH GY6 50cc 139QMA 139QMB Высокопроизводительный вариатор для скутера, ведущий шкив . Horoshop 1 комплект детского одеяла и стикера на месяц. Сертифицировано — сертифицировано ENERGY STAR + потолочные светильники, внесенные в список cETLus.

электронный вариатор частоты — Французский перевод — Linguee
Регулируемая скорость деформации d b y электронный вариатор частоты , k ee ping the speed […]
линейно постоянный.
rius-comatex.com
Vitesse d’ourdissage
[…] rglable p ar va ria teu r lectronique d e frquence av ec un vit esment [se linairement]
constante.
rius-comatex.com
Электронный вариатор частоты .
rius-comatex.com
Variateur lectronique de frquence .
rius-comatex.com
Регулируемая скорость b y a n электронный вариатор частоты .
rius-comatex.com
Vitesse rglable
[…] par mo ye n d’u n varia te ur lectronique de frquence .
rius-comatex.com
Скорость до 6.000 метров в час,
[…] регулируется с помощью среднего значения s o f электронный вариатор частоты .
rius-comatex.com
Vitesse jusqu ‘6.000 метров на высоту, столешница
[…] volont p ar moye n d e variateur lectronique de vi tes se .
rius-comatex.com
Электронный вариатор частоты ( i NV erter).
rius-comatex.com
Variateur de frquence lectronique (в verter) .
rius-comatex.com
Электронный вариатор частоты .
rius-comatex.com
Система вариаций плотности продукта.
rius-comatex.com
Электронная частота с p e e d вариатор .
rius-comatex.com
b ull Variateur lectronique de v ite sse .
rius-comatex.com
Частотный вариатор c o nv erting the box supply […] От
до 220 В, трехфазный для питания двигателя.
kide.com
Variateu r de frquence qu i tran sfor me l’alimentation […]
du Botier en 220 V triphas для alimenter le moteur.
kide.com
Электронный s p e e d вариатор .
rius-comatex.com
Variateur lectronique d e v ite sse .
rius-comatex.com
Частотный вариатор w i th 220 В однофазный […] Вход
и трехфазный выход 220 В.
kide.com
Variateur d e frquence a vec en tre de courant […]
однофазный 220 В и трехфазный 220 В.
kide.com
Во всех случаях мощность двигателя
[…] регулируется b y a n электронный вариатор w h ic h поочередно подается […]
педалью акселератора.
arval.be
Dans tous les cas de figure, la puissance du moteur est
[…] rgule p ar un v ari ate ur lectronique, l ui- mm e com ma nd par […]
la pdale d’acclrateur.
arval.be
В 2009 году Посо Кантерилья в Теуладе
[…] (Аликанте) также добавьте ed a частотный преобразователь , w это час ожидаемый годовой […]
экономия 82880 кВт, Агамед
[…] Компания
установила их на всех двигателях на своих станциях очистки питьевой воды.
agbar.es
En 2009, le puits Canterilla de
[…]
Теулада (Аликанте) с’ест
[…] galement dot d’un variateu r de frquence, p or r un e c on omie annuelle […]
espre de l’ordre de 82
[…]
880 кВт, et Agamed, установка оборудования для питьевого оборудования.
agbar.es
Современное вождение
[…] механизм оснащен wi th a вариатор частоты f o r точное управление […]
линейная скорость.
dsengineers.com
Le mcanisme de commande
[…] est qui p d’un variateu r de frquence pe rm ettant u n con tr le trs […]
prcis de la vitesse linaire du tapis.
dsengineers.com
Электронный a l ar m, который соответствует стандарту, который требует меры ограничения, соответствующей конкретному расходу воздуха, с ut или без него a вариатор частоты .
sidpa72.fr
lectronique ra lis e conf or mment la norme qui require une mesure de confinement corrector un dbit d’air prcis avec or san s variateur d frquence d .
sidpa72.fr
Двухшнековый пресс со специальным редуктором, электродвигателем
[…] Клиноременная передача a n d вариатор частоты f o r переменная […]
скорость шнека.
haarslev.com
Двойная пресса с двойным визитом
[…]
spcial, d’un moteur lectrique, d’une transfer par Courroies
[…] trapzodales et d ‘ un variate ur de frquence de vi tesse .
haarslev.com
1 Вакуумный толкатель непрерывного действия KS P10SE тип 573, полностью отремонтированный, с бункером на 300 литров, толкающим механизмом из нержавеющей стали с 8/12 зубцами, толкающим элементом из нержавеющей стали, avec spire de gavage et contre-spire,
[…]
с двигателем мощностью 6,3 кВт, переменная
[…] скорость с помощью Indr am a t вариатор частоты , p или ция KS 28111, микропроцессор […]
с запоминанием
[…]
всех параметров (скорость, вес,) для 100 различных продуктов, мгновенный расход 5000 кг / час, порции от 15 до 1000 г, вакуумный насос Busch 25 м3 / час, двигатель мощностью 0,75 кВт, электрический шкаф 400 В, 50 Гц, 3 фазы + земля без нейтрали, встроенная в шасси толкателя, гидравлический подъемник KS тип 625 — стандартная тележка для заливки 200 литров, двигатель мощностью 1,5 кВт, вся конструкция из нержавеющей стали, за исключением вариаторов, редукторов и вакуумного насоса .
a-brenet.com
1 poussoir непрерывный вид KS P10SE тип 573, полное восстановление, avec trmie de capacity 300 литров, jeu de poussage inox 8/12 dents, corps de poussage inox, avec spire de gavage et contre-spire, moteur
[…]
d’entranement de 6,3 KW, vitesse
[…] переменная p ar var iate ur de frquence Indramat , p ort ionne ur KS 28111, […]
микропроцессор с одобрением
[…]
de tous les paramtres (vitesse, poids?) De poussage для 100 различных продуктов, dbit Instantan de 5000 кг / час, порции от 15 до 1000 г, pompe vide Busch de 25 m3 / heure, moteur de 0,75 KW, armoire lectrique 400 В, 50 Гц, 3 фазы + terre sans Neutre intgr dans le chssis du poussoir, lvateur Hydraulique KS type 625 — для стандартной колесницы на 200 литров, мощность 1,5 кВт, xcution tout inox гормоны, вариаторы, производители и т. Д. pompe vide
а-бренет.com
Цифровая разливочная машина и управление an e l электронная s p e e d вариатор .
teknoequipment.com
Remplisseuse digital
[…] et pa nn eaux de comm an de et variate ur de vi t es ses electronicique .
teknoequipment.com
LS telcom Опыт и глубокие знания в области общего управления использованием спектра в сочетании с хорошо зарекомендовавшей себя программной архитектурой и удобным графическим интерфейсом на основе ГИС
[…]
пользовательский интерфейс составляет прочную основу
[…] для LS telcom’s Mili ta r y Частота M a na gement a n d электронный RF — Решение.
lstelcom.com
L’Exprience de LS telcom et les connaissance approfondies en matire de gestion gnrale du Spectre объединяет логическую архитектуру, основанную на разработке и использовании интерфейса для SIG
[…]
donnent des fondations solides aux
[…] soluti на s de gue rr e lectronique e t de gestion de s frquences m или ls
lstelcom.com
R ad i o — частота « j am ming» устройства f o r i nk s и «ослепляющие» лазеры, работающие в видимом или инфракрасном […]
область электромагнитная
[…] Спектр
являются примерами этого типа обычных вооружений.
daccess-ods.un.org
Les dispo si tifs de bro ui llage des radiofrquences utiliss для le s lia iso ns lectroniques s d’aveuglement […]
опрант данс
[…]
la band visible or infrarouge du Spectre lectromagntique sont des examples de ce type d’armes classiques.
daccess-ods.un.org
Тема: Линейный
[…] направляющие, управляющие ролики (покрытие ed ) , вариатор d r iv es, шестерни (коническая шестерня, V-образный привод, подъем шпинделя и т. д.) двигатели внутреннего сгорания , электродвигатели, аккумуляторы (автомобили), охладители, водяные насосы, вентиляторы, вытяжные устройства, электрические a n d электронный c o mp onents всех видов, ролики […]
и диски, шины, компрессоры,
[…]
полуфабрикаты из стали и нержавеющей стали
skid.fr
Домен: Entranements linaires,
[…]
Rouleaux de Pression
[…] (revtus), m ot eurs variateur, e ngre na ge (roue conique, angulaire, broche,?.), moteurs exploration, moteurs lectriques, батареи (KFZ), condenseurs, pompes , вентиляторы, экстракторы, составы l ectri que s et lectroniques de t out es so rt es, rouleaux […]
+ roues, pneus,
[…]
компрессоров, полуфабрикатов в чистом и нестандартном исполнении
skid.fr
Оснащен wi t h электронным s p e e d […]
прямое соединение с раскатной машиной или экструдером.
italpast.it
Var ia teur de vitesse lectrique pour le jumelage direct […]
пр. c le l aminoir ou la press.
italpast.it
Анализ излучаемого радио
[…]
частот (при допущении
[…] выброса при t h e электронный c y cl o tr o n se e цифра 3 из […]
оригинальная статья) поддерживает
[…]
— связь с горячей точкой «А» и углом радиоизлучения 55-70 от магнитного поля в источнике.
obspm.fr
L’analyse des frquences Radio
[…]
мизес (dans l’hypothse
[…] d’une mi ssion la frquence cy cl otr on lectronique — voi r f’1242 de ligure 912..]
оригинал) избранное
[…]
с указанием точки «A» и углом радиосвязи 55-70 великих чемпионов в источнике.
obspm.fr
Скорость, резка назад и вперед подача дюйм г : электронный r e gu lation by a s pe e
pcruz.com
Vi te sse, recul de l a coupe et avance de mesu re : rg ula tio nlectronique ac41 912 42 de vite ss e.
pcruz.com
Жаккардовая система, в которой подвижные крючки (2a), приводящие в действие ремни безопасности, управляются ножами (3), установленными на параллельных сторонах ряда пар ремней (8), которые сами двигаются возвратно-поступательным движением. , отличающийся тем, что каждая из пар ремней (8) приводится в движение приводом
[…] Независимый электродвигатель
(11), что составляет
[…] поставляется через h a n электронный вариатор ( 1 2) для циклического […]
изменение направления вращения
[…]
упомянутого двигателя, последний напрямую интегрирует кодер угловой индексации (14).
v3.espacenet.com
Mcanique Jacquard, du genre dans laquelle les crochets mouvement alternatif (2a) qui actionnent les arcades du harnais sont commands par des couteaux (3) ports par les brins parallles d’une srie de paires de Courroies (8) elles-mme animes d ‘un mouvement alternatif, caractrise en ce que chacune des paires de Courroies (8) est entraine par un moteur lectrique
[…]
независимый (11) qui est aliment
[…] trav er s un var iat eur lectronique (12 ) p наш l’in ve rsion […]
cyclique du sens de rotation dudit
[…]
moteur, ce dernier intgrant directement un codeur angulaire de reprage (14).
v3.espacenet.com
Если для привода входного вала используется клиноременная передача
[…] Ca rt e r Вариатор , c he ck натяжение […]
в соответствии с таблицей напротив.
renold.com
Si l’on use une courroie trapzodale pour entraner
[…] l’arbre d’ent r e du variateur Cart er , vrifiez […]
sa соответствие напряжения на таблице ci-contre.
renold.com
Ящик для переключения между батареями, DC
[…] блок питания и универсал s pe e d вариатор
clemessy.fr
coffret de commutation entre batterie,
[…] питание at ion D C e t variateur u niv erse l
clemessy.fr
универсальный s pe e d вариатор m a ki ng it possible […]
для непосредственного управления испытываемым электродвигателем
clemessy.fr
variateur uni ve rsel permettant de piloter […]
en direct le moteur lectrique en tests
clemessy.fr
Сети электронной связи, персональные данные и
[…]
защита конфиденциальности — Электронные коммуникации
[…] сети и услуги — Орган европейских регуляторов f o r Электронный C o mm unications (BEREC) и Offi ce
41 Частота b a nd s для мобильной связи (обсуждение)
europarl.europa.eu
Rseaux et services de Communications lectroniques, Protection de la vie prive et protection des consommateurs —
[…]
Rseaux et services de
[…] commun ic atio ns lectroniques — Orga ne des rgulateurs europens des commun ic ation s lectroniques ( ORECE ic и т.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Турбонаддув принцип работы: Принцип работы турбонаддува
Next post: Глушители интерференционного типа – , — . .2
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта