Ведет руль в сторону причины: Машину тянет вправо. 10 причин почему ведет руль при езде, разгоне, торможении

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 1400 1 1 05.10.2022

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 288 1 1 04.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12511 7 142 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10979 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7914 25 30 10.08.2022

Ваз 2106 тянет влево причины – Прокачай АВТО

Содержание

1. Почему машина отклоняется от прямой?
2. Проблемы с шинами
3. Неисправности ходовой части и подвески
4. Неполадки тормозов
5. Причины ухода руля машины в левую сторону
6. Почему тянет в сторону при разгоне или накате?

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

• давление в передних шинах сильно отличается;
• неравномерный износ протекторов передних колес;
• неисправности деталей рулевого управления;
• проблемы передней подвески и ходовой части;
• сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

• автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
• колеса не прошли процедуру балансировки;
• впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
• скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
• длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

• полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
• заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
• протечка жидкости из трубки тормозного контура;
• выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Часто случается так, что при езде тянет руль влево. Многие автомобилисты сталкивались с этой проблемой. Некоторые даже не по одному разу, но тем не менее так и не разобрались в происходящем.

Причин такого поведения автомобиля, может быть несколько. И сейчас мы попробуем в них разобраться.

Тем более, что некоторые симптомы понятны даже для начинающего водителя и разобраться в характере неисправности не составляет труда.

Какие могут быть основные причины, по которым уводит руль? Все просто, основных причин всего может быть две:

Неисправности в подвеске автомобиля.

Неполадки в рулевой колонке машины.

Эти две причины в большинстве случаев можно определить по характерным симптомам и исправить самостоятельно.

Однако, бывают случаи, когда для определения проблемы все-таки потребуется диагностика в специализированном автосервисе, потому что некоторые неисправности запрятаны достаточно глубоко в недрах транспортного средства.

Давайте попробуем выяснить, почему руль тянет влево, и при каких обстоятельствах это происходит. Ведь, как известно, правильно проведенная диагностика уже решает половину проблемы.

Причины ухода руля машины в левую сторону

Для начала необходимо просмотреть: все ли крепления (болты, гайки и прочие удерживающие элементы) затянуты надежно.

Если вы выяснили, что все крепления держатся надежно, стоит попробовать заменить те или иные детали, которые возможно разболтаны.

Прежде чем заняться заменой составных частей подвески или рулевой колонки, следует конкретно определиться с проблемным местом. Ведь если менять все наугад, это может занять много времени, и отнять немало денег.

Нужно выяснить стабильность неисправности. Потому что, если она действительно присутствует в вашей машине, то симптомы будут всегда одинаковы.

Для выявления симптоматики, попробуйте поездить по различным дорогам, при этом отпуская рулевое колесо, и наблюдая: постоянно ли машину будет уводить руль влево.

Кроме того, необходимо проследить: поворачивается ли рулевое колесо при смене курса, или оно находится в неизменном положении.

После того, как мы конкретизировали область поиска неисправности, стоит более детально разобраться: какая именно деталь автомобиля служит источником проблем, или какой фактор влияет на такое поведение автомобиля.

Почему тянет в сторону при разгоне или накате?

Первой, самой распространенной причиной является неравномерное давление в шинах автомобиля.

Если руль машины уводит влево, то возможно давление в правом колесе несколько выше. Исправить данную неполадку очень легко и не составит никаких проблем.

После того, как колёса по новой накачаны, стоит поездить по различным дорогам для того, чтобы убедиться, что симптом действительно исчез.

Вторая причина увода машины влево, не менее распространена, и также легко может быть устранена собственными руками.

Неравномерный износ передних баллонов.

Эта причина напрямую связана с первой. Ведь если давление в баллонах различается, то и изнашиваемость будет разной. Чтобы достоверно убедиться в том, что причина определена правильно, стоит поменять передние колеса местами. Если при этом автомобиль стал уходить вправо, то в этом виноваты именно баллоны

Часто случается так, что причиной по которой уводит руль авто в ту, или иную сторону являются сбитые настройки развала/схождения колес. Определить это можно только на специализированных станциях технического обслуживания. Но основные симптомы можно увидеть и самостоятельно.

Одним из них является быстрый износ резины в той, или иной части колеса. Кстати, выполнить балансировку колес можно и самостоятельно, если обладать определенными знаниями.

Может случиться так, что компоненты рулевого управления (рулевые тяги и рейка), плохо затянуты. Из-за этого машину может уводить как влево, так и вправо.

Для исправления данной неполадки не потребуется обращение в специализированный автосервис, можно всё сделать самостоятельно. Если конечно вы имеете хотя бы приблизительное представление о строении системы торможения у автомобиля. Как правило, все, что нужно для исправления данной неполадки это прокачка тормозов.

Надеемся, что благодаря этой статье, причина почему руль тянет влево, именно на вашей машине, будет установлена, локализована и устранена.

Если же среди перечисленных симптомов не нашелся тот, который вы выявили на своем автомобиле, следует обратиться в специализированную автомастерскую.

Автослесари, которые там работают, обязательно разберутся в вашей проблеме и выявят все причины такого нестандартного поведения автомобиля.

Стоит заметить, что в первую очередь, авто мастера проверят машину на все признаки, перечисленные выше. Поэтому, если вы уверены в своей компетенции, можете сказать им, что подобные проверки проводились вами самостоятельно. И что с этой стороны все в порядке.

В таком случае можно будет сэкономить массу времени и некоторую сумму денег, которую придется заплатить за дублирование работы проделанной ранее. Но это стоит делать лишь в том случае, если вы полностью уверены в своем профессионализме и понимании проблемы.

Почему руль ведет в сторону

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;

Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

• Проверка давления в шинах;
• Качественный сход-развал;
• Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.

Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки). конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).
Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Curing Steering Wander

Вы почти наслаждаетесь долгой поездкой по красивой ровной межштатной автомагистрали. Почти, потому что ветрено и нужно пилить руль туда-сюда, лавируя, как парусник, чтобы оставаться в своей полосе. То есть до тех пор, пока вы не сделаете короткую остановку и не поймете, что ветра нет вообще. Дети на заднем сиденье кричат ​​о Драмине, а вы устали всего за час вождения.

Несомненно, у тебя определенно проблемы с рулевым управлением.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЯ-ПЛОЩАДЬ
Прежде чем задуматься о дорогостоящем ремонте, убедитесь, что основное взаимодействие автомобиля с дорогой, то есть шины, в порядке. Во-первых, проверьте внутреннее давление. (Не доверяйте манометру насоса для поедания четвертака на местной станции — он часто отличается на целых 5 фунтов. Потратьте 10 баксов на хороший манометр и держите его в бардачке.) Вы должны проверить свою шину. давления раз в месяц. И то первым делом с утра, холодно. Правильное давление указано на наклейке — проверьте его точное местоположение в руководстве пользователя. Низкая шина с одной стороны заставит машину тянуть в этом направлении. Это связано с тем, что его диаметр качения будет меньше, чем у его напарника с другой стороны. Кроме того, на нижней стороне будет больше сопротивления протектора дорожному покрытию, которое будет тянуть автомобиль в этом направлении.

Если проблема не устранена, попробуйте поменять местами правую и левую шину/колесо в сборе. Если автомобиль тянет в противоположном направлении после того, как вы сделали это, вы обнаружили проблему с шиной.

Проверьте рисунок износа протектора шин. Например, если протектор передней шины имеет тенденцию исчезать вдоль внешней кромки, вполне вероятно, что настройка развала в этом углу слишком положительна, и любое натяжение, вероятно, будет направлено в эту сторону.

Группа разработчиков медиаплатформ

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Развал относится к наклону шины от вертикали, и это оказывает сильное влияние на тенденции движения. Нулевой развал означает, что центральная линия шины идеально перпендикулярна ровной поверхности. Если верхняя часть шины наклонена наружу от кузова, говорят, что развал положительный. Слишком далекое движение в этом направлении вызовет тягу в эту сторону, потому что сама шина имеет форму конуса.

Пока не бегите в мастерскую. Вы можете получить довольно хорошее представление об изгибе, используя столярный уровень, хотя вам нужно будет припарковаться на идеально ровном месте. Мы использовали две 35-миллиметровые канистры с пленкой, прикрепленные к краю уровня резиновыми лентами. Канистры служили ножками, которые мы разместили сверху и снизу обода колеса. Имейте в виду, что большинство транспортных средств имеют отрицательный развал на один или два градуса.

Вот тут-то и вступает в игру высота дорожного просвета. Поскольку пружины или торсионы с возрастом прогибаются, развал изменяется. Замена винтовых пружин или регулировка торсионов могут вернуть выравнивание в соответствие со спецификациями.

ГАВ!
Даже если передние колеса идеально выровнены, а шины накачаны должным образом, вам, возможно, придется постоянно поворачивать руль в одном или другом направлении, чтобы автомобиль двигался прямо по дороге. Проблема в том, что задние колеса также пытаются управлять автомобилем и обгонять передние. Это состояние обычно называют слежением за собакой.

Технически это происходит, когда «линия тяги» вашего автомобиля и осевая линия слишком далеко друг от друга. На автомобилях с неразрезными задними мостами линия тяги перпендикулярна задней оси. На автомобилях с независимой задней подвеской (IRS) линия тяги определяется путем разделения угла схождения задних колес. Например, если левое заднее колесо скошено на 4°, а правое на ноль, линия тяги проходит на 2° левее центральной линии.

В идеальном мире две линии совпадают. Но, учитывая размер автомобиля, производственные допуски, износ и злоупотребление повседневным вождением, часто это не так. Если отклонение между этими двумя значениями велико, ваш автомобиль будет двигаться по инерции. Помимо наличия рулевого колеса, которое находится не по центру, когда вы едете прямо, еще одним очевидным признаком обнаружения собаки является наличие четырех отчетливых следов на снегу или дожде при движении прямо.

Это практически невозможно исправить без профессионального оборудования для регулировки 4-х колес. На автомобилях IRS конические прокладки обычно устанавливаются под задними поворотными цапфами, чтобы согласовать линию тяги и центральную линию и восстановить гармонию. С неразрезными задними мостами ремонт потребует замены задних тяг или рихтовки рамы.

Команда разработчиков медиаплатформ

PSSST!: Низкое давление в шинах приводит к тому, что колесо начинает тянуть.

Группа разработчиков медиаплатформ

ЭТОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ: Быструю проверку развала можно выполнить с помощью уровня и двух простых прокладок.

СТРАСТЬ К МЕСТНЫМ ПУТЕШЕСТВИЯМ
Если ваш автомобиль не имеет определенного увода в сторону, а вместо этого имеет неаккуратную, недисциплинированную тенденцию бродить повсюду, первое, о чем следует подумать, это износ рулевого управления и подвески.

Прямое наблюдение — лучший способ найти это, но вам понадобится помощник. Попросите его или ее разблокировать рулевую колонку, пока автомобиль стоит на асфальте, а затем энергично качайте руль вперед-назад, пока вы просовываете голову под него и осматриваете с помощью фонарика. (Излишне говорить, что делайте это при выключенном двигателе.)

При параллелограммной системе рулевого управления — с рычагом, выходящим из рулевого механизма, — вы можете увидеть, как натяжной ролик или рычаг шатуна двигаются вверх и вниз. Или вы можете заметить люфт на концах рулевой тяги или, возможно, больше вращательного действия, входящего в рулевой механизм, чем выходящего. При рулевом управлении с реечной передачей обратите особое внимание на внутренние наконечники рулевых тяг и убедитесь, что сам корпус рейки надежно закреплен.

Другой способ проверки — слегка приподнять одно колесо над землей (поместите домкрат под нижний рычаг подвески, затем попросите помощника покачать это колесо из стороны в сторону, а затем сверху вниз, пока вы смотрите).

РУЛЕВАЯ ПОДУШКА?
В рулевых коробках с рециркуляцией шариков, обычно устанавливаемых на больших отечественных заднеприводных автомобилях, пикапах и внедорожниках, зазор между червячной и секторной шестернями будет постепенно развиваться. Вы можете устранить эту проблему, выполнив «корректировку по центру». Вы найдете регулировочный болт или винт, торчащий из верхней части рулевого механизма. Поставьте колеса как можно ближе к прямолинейному положению, ослабьте контргайку, затем поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор. Не переусердствуйте, иначе вы можете слишком уменьшить внутренние допуски, что приведет к повреждению. Вы поймете, что зашли слишком далеко, если руль останется там, где вы его поставили, вместо того, чтобы возвращаться в прямолинейное положение при нормальных дорожных нагрузках, особенно при выходе из поворота.

Возможно наличие зазоров в соединениях, позволяющих рулевой колонке передавать команды рулевого на коробку передач. Универсальный вариант обычно служит вечно, но прорезиненный текстильный тип, ласково известный как «тряпичный сустав», часто изнашивается до такой степени, что возникает чрезмерный люфт.

Изношенные втулки верхних рычагов могут вызвать серьезные проблемы с рулевым управлением и, возможно, сильный стук в придачу. Смотрите на них сверху вниз, пока ваш помощник держит тормоза и переключается с Drive на Reverse и обратно. Вы увидите и услышите чрезмерное движение.

Команда разработчиков мультимедийных платформ

СВОБОДНО: Незначительная регулировка зазора в рулевом механизме с большим пробегом может усилить рулевое управление.

Команда разработчиков медиа-платформ

СЛАБО: Изношенные наконечники рулевых тяг приводят к тому, что колеса болтаются, что затрудняет управление.

Коррекция тяги рулевого управления

КОРРЕКЦИЯ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Ларри Карли, Copyright 2000 CarleySoftware.com

Вы когда-нибудь совершали длительную поездку на автомобиле с проблемой рулевого управления? Постоянное давление на руль может быть очень утомительным, не говоря уже о шинах. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и автомобиль движется не по прямой.

На самом деле существует несколько различных типов тяги рулевого управления: устойчивая тяга, тяга, возникающая только после поворота (управление с памятью), или тяга, возникающая только при определенных условиях вождения, таких как подруливание на неровностях или подруливание по крутящему моменту.

Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождаться или не сопровождаться тягой (о чем мы вскоре расскажем). В других случаях тяга может быть скорее «дрейфом» или отклонением руля в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных условий, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.

УСТОЙЧИВАЯ ТЯГА

Это состояние, при котором автомобиль постоянно тянет или сносит в одну сторону при движении прямо. Водителю обычно приходится поддерживать постоянное давление на рулевое колесо, чтобы удерживать автомобиль на дороге. Возможные причины включают в себя:

Неравномерный развал из стороны в сторону. Слишком большой поперечный развал может привести к тому, что автомобиль будет тянуть или вести в сторону с наибольшим (положительным) развалом или в сторону от стороны с наименьшим (отрицательным) развалом. Основной причиной может быть погнутая или неправильно расположенная опора стойки, погнутый шпиндель, разрушенная втулка рычага управления, слабая или сломанная пружина, смещенная поперечина или опора двигателя. Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификациям, чтобы диагностировать проблему. Также проверьте высоту посадки. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение стойки стойки, переместив опору двигателя и/или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее, отрегулировав развал в соответствии со спецификациями.

Неравномерное перемещение из стороны в сторону. Слишком большой поперечный кастер может привести к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наименьшим (отрицательным) кастером. Основной причиной может быть погнутая стойка, шпиндель или неправильно расположенная опора стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки и/или уменьшив поперечный кастер до половины градуса или меньше, вернув кастер в соответствии со спецификациями.

Управляемая задняя ось. Передние колеса соответствуют спецификациям выравнивания, но автомобиль тянет в одну сторону. Основной причиной может быть схождение задних колес, не соответствующее спецификациям, погнутая задняя ось, несоосность шасси или совокупность сборочных допусков в шасси, вызывающая несоосность задней оси. Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и/или измерьте отдельное схождение задних колес. Исправьте, выровняв заднюю ось или схождение задних колес или выполнив выравнивание угла тяги.

Тормозной тормоз. Тяга постоянна в одну сторону и может усиливаться при торможении. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают залипание суппорта, замерзание или заедание поршня в суппорте, переполнение резервуара для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильная регулировка барабанных тормозов, неправильная регулировка стояночного тормоза, неправильная регулировка стояночного тормоза. педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывающее сопротивление). При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если тяга возникает только при включении тормозов, проблема может заключаться в неравномерном торможении, а не в перетаскивании суппорта или несоосности. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием тормозных накладок разных сортов или марок вплотную друг к другу, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой). При необходимости отремонтируйте тормоза. Другие причины могут включать в себя изношенные или ослабленные втулки рычагов управления или втулки стержня стойки, которые позволяют изменять выравнивание при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.

Низкое давление в шинах. Автомобиль уведет в сторону при низком давлении в переднем колесе. Исправьте, накачав шины до рекомендуемого давления.

Несоответствие шин друг другу. Автомобиль будет тянуть или вести в сторону, которая обеспечивает наибольшее сопротивление качению. Сравните размеры шин, износ протектора, стиль и рисунок протектора, а также бренды.

Неравномерный износ шин. Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как и при развале, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала, схождения и/или отсутствия периодической перестановки шин для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону изменяет направление тяги, шины необходимо заменить.

Рулевое управление. Производственный дефект в способе расположения брекеров внутри шины приводит к тому, что шина создает боковую (боковую) силу при качении шины. Чтобы проверить это состояние, проедьте на автомобиле вперед, а затем задним ходом. Если направление заноса или тяги меняется, неисправна одна или несколько шин. Вращение шин вперед-назад или в поперечном направлении может помочь компенсировать подруливание, в противном случае для исправления состояния необходима замена шин.

Управление памятью (см. управление памятью).

Несбалансированный усилитель мощности. Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса в одну сторону сами по себе. Отсутствие изменений указывает на другую причину, но если тяга внезапно исчезает, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем. Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.

Чрезмерная дорожная корона. Дороги подняты или увенчаны посередине, поэтому дождевая вода стекает наружу для надлежащего дренажа. Но небольшой уклон к тротуару часто может привести к сносу автомобиля наружу. Этому можно противодействовать, добавив небольшой положительный развал и/или отрицательный кастер к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с выступами и клиент требует исправления.

 

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ПАМЯТЬЮ

Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-либо положение, отличное от центрального. Это может привести к заносу руля или сносу в сторону после поворота. Возможные причины включают в себя:

Несоосность или неправильная установка наконечников рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS). Наконечники поперечной рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как обычные наконечники поперечной рулевой тяги. При установке рулевая тяга должна быть отцентрована и направлена ​​прямо перед тем, как затягивать шпильки поперечной рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.

Крепление в верхних опорах стоек . Поднимите колеса и поворачивайте руль из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините наконечники рулевых тяг от рулевых рычагов и проверните каждое колесо вручную, чтобы проверить сопротивление. Если верхнее крепление стойки заклинило или ослабло, стойку придется снять или переустановить, чтобы заменить узел верхней опорной плиты.

Крепление в рулевом механизме или тяге . Осмотрите наконечники рулевых тяг и разъемы. Проверьте втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. Замените или отрегулируйте по мере необходимости.

Крепление шаровых шарниров . Разгрузите шаровые шарниры, подняв подвеску. Пусть подвеска свободно висит со стойками MacPherson. Поддержите нижний рычаг подвески SLA, модифицированной стойкой или поперечной подвеской, если пружина находится на нижнем рычаге, или верхний рычаг, если пружина находится над верхним рычагом). Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие на рулевом колесе. Если высокий, отсоедините наконечники рулевых тяг и повторите попытку. Если шаровой шарнир заедает, требуется замена.

Несбалансированный усилитель мощности . Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление самопроизвольно уходит в одну сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.

 

СМЕЩЕННОЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО

Это состояние может сопровождаться устойчивым тяговым усилием или рулевым управлением с памятью. Но если рулевое колесо смещено от центра (криво), но ни в одну из сторон не тянет, возможные причины включают в себя:

Рулевая тяга не отцентрована при регулировке схождения . Исправьте, выровняв рулевое колесо по центру и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.

Погнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обе стороны. Если рука погнута, необходимо заменить поворотный кулак (или стойку, если рука прикреплена к стойке).

 

РУЛЕВОЙ ПУЛЬТ

Транспортному средству не хватает курсовой устойчивости, его качает или сносит из стороны в сторону. Возможные причины включают в себя:

Ослабленные или изношенные компоненты рулевого управления . Осмотрите наконечники рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, промежуточный рычаг и центральную тягу на параллелограммном рулевом управлении. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений стойки. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно не должен превышать 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и/или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.

Ослабленные или неправильно отрегулированные подшипники колес. Проверьте и отрегулируйте колесные подшипники в соответствии со спецификациями.

Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличением дорожного просвета в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневматических рессор) или заниженным дорожным просветом в передней части автомобиля (слабые пружины или короче, чем стандартные пружины). Увеличить кастер и/или сбросить до спецификаций.

Чрезвычайно низкое давление в шинах . Накачайте до рекомендуемого давления.

Экстремальное смещение носка. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.

 

ПОВОРОТ НА неровностях

Рулевое управление внезапно дергается или отклоняется в одну или другую сторону, когда автомобиль наезжает на неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями схождения, которые происходят, когда подвеска проходит через скачок и отскок. Состояние можно подтвердить, проверив схождение отдельных передних колес при нагруженной (сжатой) подвеске, а затем снова проверив схождение при слегка приподнятой подвеске. Если степень изменения схождения обоих передних колес не одинакова, это может привести к кратковременному уводу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец находится выше или ниже, и от того, находится ли рулевая тяга впереди или позади поворотного кулака.

Возможные причины:

Параллелограммная рулевая тяга не выровнена . Проверьте высоту направляющего рычага и при необходимости отрегулируйте.

Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления. Отремонтируйте, отрегулируйте или замените по мере необходимости.

Погнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что обе они имеют одинаковую высоту. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты для исправления.

Структурные повреждения , такие как перекос рамы, неправильно расположенная или искривленная поперечина или опора двигателя.

Не отцентрована рулевая тяга перед регулировкой схождения. Это может привести к неравномерному изменению схождения при движении подвески вверх и вниз.

 

РУЛЕВОЙ МОМЕНТ

Рулевое управление отклоняется или тянет в сторону при резком ускорении. Это обычное явление для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным изменением схождения при нагрузке на подвеску. Податливость позволяет колесу с более длинным карданным валом испытывать меньшее изменение схождения, чем колесо с более коротким карданным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным карданным валом. Переднеприводные автомобили с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.

Подруливание по крутящему моменту нельзя устранить, но при определенных условиях оно может ухудшиться:

Ослабленные или разрушенные втулки рычагов подвески.

Ослабленные или изношенные наконечники поперечной рулевой тяги.

Ослаблены или изношены внутренние втулки поперечной рулевой тяги.

Ослаблены или сломаны опоры двигателя/коробки передач.

Производители транспортных средств предлагают различные виды ремонта для уменьшения серьезности подруливания крутящего момента в некоторых переднеприводных автомобилях. Корректирующие меры включают в себя использование более жестких втулок рычагов управления, регулировку опор двигателя, перенастройку опоры двигателя, замену опор двигателя на более жесткие опоры или увеличение поперечного развала.

Что, черт возьми, такое рулевое управление? (Азбука автомобильной техники)

Джош Миллер/CNET

Подруливание крутящим моментом — это явление, которое в основном затрагивает автомобили с передним приводом, когда резкое ускорение заставляет автомобиль отклоняться влево или вправо.

Выведите переднеприводный автомобиль на широкое открытое пространство, где вы сможете испытать ускорение от 0 до 15 миль в час, не задев кого-нибудь или что-нибудь (например, большую пустую парковку). Уберите обе руки с руля и кратко, но сильно нажмите на педаль акселератора. Что вы заметили? В большинстве переднеприводных автомобилей вы, вероятно, видели, как руль поворачивается в одну сторону, а автомобиль кренится либо влево, либо вправо. Некоторые автомобили тянут больше, чем другие, но то, что вы только что видели, — это управление крутящим моментом.

Управление крутящим моментом может быть пугающим, потому что оно может быть непредсказуемым, особенно для начинающих водителей. Однако, поскольку вы должны быть на дросселе, чтобы даже испытать управление крутящим моментом, это не то, с чем когда-либо приходилось сталкиваться большинству людей. С точки зрения энтузиаста, вам нужен меньший крутящий момент просто для того, чтобы вы могли двигаться быстрее в том направлении, в котором на самом деле направлена ​​ваша машина.

Чем это вызвано?

В заднеприводных автомобилях полуоси имеют одинаковую длину и одинаково реагируют на нагрузку. Антуан Гудвин/CNET

Подруливание по крутящему моменту может быть вызвано рядом факторов, таких как разница в силе сцепления двух ведущих колес или разница в уровне накачки шин, вызывающая неравномерное сцепление с обеих сторон. Однако наиболее распространенной причиной подруливания крутящего момента является компромисс, присущий конфигурации с передним расположением двигателя и передним приводом: поперечно расположенный двигатель.

В большинстве автомобилей с задним приводом двигатель, трансмиссия, карданный вал и дифференциал располагаются ровной линией, идущей по центру автомобиля. Центральное расположение дифференциала означает, что полуоси, соединяющие колеса с дифференциалом, имеют одинаковую длину. Это означает, что полуоси в идеале должны реагировать на усилия и деформироваться примерно одинаково друг с другом.

В большинстве переднеприводных автомобилей нет карданного вала. Двигатель, трансмиссия и дифференциал объединены в единый блок. Поскольку этот пакет по-прежнему должен помещаться в моторном отсеке с более или менее центрированным весом между колесами, трансмиссия и дифференциал в конечном итоге свисают с конца блока двигателя с одной стороны автомобиля. В результате такой конфигурации получаются полуоси разной длины.

В переднеприводном автомобиле разная длина полуоси приводит к тому, что ведущие и управляемые колеса по-разному реагируют на одну и ту же нагрузку. Антуан Гудвин/CNET

Не вдаваясь в физику деформации материала, достаточно сказать, что полуоси неравной длины по-разному реагируют на крутящие нагрузки. Это приводит к тому, что одно ведущее колесо более эффективно передает мощность на дорогу и немного опережает другое, а поскольку ведущие колеса также являются рулевыми колесами, вы почувствуете, как автомобиль тянет в одну сторону, а рулевое колесо крутится.

Эффект усугубляется тем фактом, что при резком ускорении вес автомобиля смещается на заднюю ось, в результате чего передние колеса разгружаются, а в случае подвесок со стойками McPherson получают небольшой положительный развал и, возможно, немного вывернуты наизнанку. Опять же, я оставлю особенности настройки подвески для последующего обсуждения, но достаточно сказать, что эта комбинация может увеличить дергание рулевого управления автомобилем.

После того, как первоначальный удар крутящего момента прошел, полуоси снова синхронизируются, и автомобиль возвращается к более или менее своему статическому распределению веса, поэтому вы действительно чувствуете крутящий момент, только когда нажимаете на педаль газа. и при переключении передач и не столько на, например, скоростях автострады.

Как с этим справляются автопроизводители?
Для некоторых из вас наш небольшой эксперимент с громкой связью, возможно, был первым случаем, когда вы узнали, что ваш передний водитель способен демонстрировать крутящий момент. Это связано с тем, что автопроизводители используют ряд методов для смягчения или устранения подруливания крутящего момента.

Первый и наиболее распространенный способ — просто настроить программу усилителя руля, чтобы компенсировать или скрыть эффект. Когда электронная система рулевого управления с усилителем обнаруживает подруливание по крутящему моменту, она может автоматически противодействовать этому эффекту. Кроме того, усилитель рулевого управления может быть просто выкручен до такой степени, что вы едва заметите его, удерживая руль прямо руками, и, поскольку большинство водителей не совершают пробежки от нуля до шестидесяти без помощи рук, нет один мудрее.

Поскольку подруливание крутящим моментом вызвано крутящим моментом, ограничение мощности двигателя до тех пор, пока ускоряющееся транспортное средство не подтянет ноги под себя, также работает. Это метод, используемый Mazda в Mazdaspeed3. Наддув от турбокомпрессора 2,3-литрового двигателя ограничен на первой и второй передаче, что снижает обычно доступные 280 фунт-футов крутящего момента до уровня, который немного более управляем. Даже несмотря на то, что эта система «Усовершенствованного управления крутящим моментом» делает свое дело, «Speed3» по-прежнему продемонстрировал заметный уровень подруливания крутящего момента во время наших испытаний.

Другим решением является использование какой-либо дифференциальной технологии для управления тем, какое колесо получает крутящий момент. Однако, поскольку эффекты подруливания крутящего момента проявляются ниже по потоку от дифференциала, традиционный механический дифференциал мало чем может помочь, и в некоторых ситуациях то, как они передают мощность на колесо с наибольшей способностью ее использовать, на самом деле может создать еще больше. крутящий момент. Электронные дифференциалы, которые можно запрограммировать на распознавание подруливания крутящим моментом и компенсирующие или смещающие тормоза виртуальные дифференциальные системы, обычно работают здесь лучше.

Fiat 500 Abarth использует полуоси одинаковой длины, чтобы уменьшить подруливание крутящего момента, характерное для мощных переднеприводных автомобилей. Уэйн Каннингем/CNET

Наконец, лучший способ исправить подруливание по крутящему моменту — на уровне конструкции автомобиля и подвески. Использование упаковочных приемов для установки дифференциала ближе к центральной линии автомобиля может привести к получению полуосей одинаковой длины, что может нейтрализовать подруливание крутящего момента. Эта система используется в Fiat 500 Abarth. Кроме того, использование лучшей геометрии подвески по сравнению со стандартной установкой стоек McPherson, такой как система RevoKnuckle, прославившаяся благодаря 300-сильному Ford Focus RS, может помочь удерживать рулевое колесо прямо.

Что можно сделать, чтобы ограничить подруливание по крутящему моменту?
Лучший способ ограничить крутящий момент в вашем нынешнем автомобиле без кардинального изменения моторного отсека и геометрии подвески — сдерживать педаль на первых нескольких футах ускорения.