Ведет сцепление: Опаньки / БайкПост

Содержание

Что означает термин «ведёт сцепление», как решить имеющиеся проблемы?

Автовладельцам, которые доставили свою машину в сервис, часто озвучивают такой непонятный диагноз, как ведет сцепление. При этом не понятно, что это за поломка, можно ли эксплуатировать автомобиль с такими неисправностями, при этом мастера настаивают на скорейшем ремонте и покупке нового комплекта сцепления. Поговорим поподробнее о том, что же означает такой термин, можно ли самостоятельно определить проблемы со сцеплением, стоит ли сразу же выполнять соответствующий дорогостоящий ремонт.


Симптомы неисправности

На автомобилях с механической коробкой передач на сцепление приходится повышенная нагрузка. В итоге, обычно к 50-70 тысячам километров пробега возникают первые неисправности, передачи начинают хуже включаться, появляются стуки и вибрации педали. Также может появляться характерный хруст при включении задней или первой передачи. При наличии таких симптомов необходимо обращаться в ремонт, однако подобное не всегда означает замену сцепления и существенные затраты автовладельца.

Чаще всего при хрусте или же затруднениях при включении передач причиной подобного является тросик сцепления. В подобном случае ремонт займёт от силы в 10-15 минут, проводить демонтаж механической коробки передач в подобном случае не требуется. Во многих сервисах часто просто обманывают автовладельцев, при наличии у них проблем с тросиком мастера рекомендуют устанавливать новое сцепление, при этом, по факту, какой-либо замены запчастей на машине не делается.

Понятие ведёт сцепление

Как такового четкого определения такому понятию не существует. Отсутствует конкретная неисправность, когда на автомобиле начинает вести сцепление. Под этим термином принято понимать различные неисправности, которые могут привести к неполному выключению сцепления. Как результат, возникают пробуксовки и хруст во время переключения передач. Однако, если автовладелец игнорирует такие симптомы неисправностей, это приводит к быстрому износу дисков, в последующем появляются существенные удары при включении передач, а, в конечном счете, требуется выполнять дорогостоящий капитальный ремонт механической коробки передач.

 

Начинать вести сцепление, то есть отмечается его неполное выключение, при износе выжимного подшипника или сточенных дисков. В отдельных случаях проблема кроется в сбившейся регулировке педали сцепления. Также неполное выключение сцепления может отмечаться в тех случаях, когда в гидравлической системе появляется воздушная пробка. В каждом конкретном случае технология ремонта будет отличаться, например, для регулировки педали или подтягивания тросика не требуется проводить сложную и трудоемкую процедуру демонтажа механической коробки передач с автомобиля. Тогда как, если износился выжимной подшипник или стальные диски, в подобном случае требуется использовать подъемник, демонтировать МКП и после этого менять вышедшие из строя запчасти.

Автовладельцу уже при первых признаках таких поломок необходимо обращаться в сервис, однако мастерскую следует выбирать исключительно с учётом отзывов других водителей. Если в сервисе позволяют находиться в ремонтной зоне, предлагают соответствующие гарантии на выполненные работы, а автовладелец может контролировать мастеров, ему наглядно демонстрируют имеющиеся на его машине неполадки, то в подобном случае можно быть полностью уверенным в качестве проведённого ремонта. Помните о том, что своевременно обратившись в мастерскую, можно устранить имеющиеся неисправности, что называется малой кровью, а вот если игнорировать такие неисправности, то, в конечном счете, потребуется полностью менять сцепление или проводить капитальный ремонт АКПП.


Подведём итоги

Под понятием ведёт сцепление принято понимать различные неисправности, при которых отмечается неполное выключение сцепления во время смены ступеней. Возникает характерный хруст, может отмечаться пробуксовка колес. КПП при подобных проблемах потребует серьезного ремонта, вплоть до капитального восстановления автомобиля. Автовладельцу уже при первых признаках неисправностей необходимо обращаться в сервис, выполнять грамотную диагностику и устранять поломки, что позволит избежать серьезных неисправностей со сцеплением и механической коробкой передач.

13.10.2019

Почему буксует сцепление? Причины и способы устранения.

— Иксора
Valeo 826317 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI, SKODA, VOLKSWAGEN  AUDI A1 (8X1), A3 (8L1), TT (8N3), TT Roadster (8N9), SKODA Fabia II (5J5), Fabia II (5J2), Octavia (1U2), Octavia (1U5), Praktik (5J), Roomster (5J), VOLKSWAGEN Bora (1J2), Bora (1J6), Golf Cabriolet III (1E7), Golf Cabriolet IV (1E7), Golf III (1h2), Golf IV (1J1), Golf Variant III (1H5), Golf Variant IV (1J5), Passat Variant IV (3A5), Passat седан IV (3A2), Polo Classic III (6V2), Polo Variant (6V5), Polo IV (9N1, 9N3), Polo V (6R1), Vento (1h3)
Valeo 826551 КОМЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN Lupo (6X1, 6E1),Polo (6N1), Polo III (6N1), Polo III (6N2)
Valeo 835000 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD FORD Transit VI (FM_ _, FN_ _), Transit VI (FD_ _, FB_ _, FS_ _, FZ_ _, FC_ _), Transit VI (FA_ _)
Valeo 835001 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CITROEN, FIAT, PEUGEOT CITROEN C3 (FC_), C5 Break (DE_), C5 (DC_), C8 (EA_, EB_), Evasion (22, U6), Jumpy (U6U), Jumpy (BU_, BV_, BW_, BX), Jumpy (BS_, BT_, BY_, BZ_), FIAT Scudo Combinato (220P), Scudo (220L),Ulysse (220), Ulysse II (179AX), PEUGEOT 406 Break (8E/F), 406 (8B), 607 (9D, 9U), 806 (221), 807, Expert (224), Expert (223), Expert (222)
Valeo 835002 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT RENAULT Espace III (JE0_), Laguna Grandtour (K56_), Laguna (B56_, 556_), Safrane II (B54_)
Valeo 835003 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN Transporter IV (7DL,7DE,70L,70E,70M,7DM), Transporter автобус /Multivan IV (70B,70J,7DB,7DC,70K,7DJ,7DK,70C), Transporter IV (7DH,7DA,70H,70A,70M,7DM)
Valeo 835004 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ BMW BMW 3 Compact III (E36), 3 кабрио III (E36), 3 купе III (E36), 3 седан II (E30), 3 седан III (E36), 3 универсал II (E30), 3 универсал III (E36), 5 седан II (E28), 5 седан III (E34), 5 седан IV (E39), 5 универсал III (E34), 5 универсал IV (E39)
Valeo 835005 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI, VOLKSWAGEN  AUDI A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5), A6 (4A, C4), A6 Avant (4A, C4), A6 Avant II (4B, C5), A6 II (4B, C5), Cabriolet (8G7, B4), VOLKSWAGEN Passat Variant V (3B5), Passat седан V (3B2)
Valeo 835006 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ FORD, SEAT, VOLKSWAGEN FORD Galaxy (WGR), SEAT Alhambra (7V8, 7V9), VOLKSWAGEN Sharan (7M8, 7M9, 7M6)
Valeo 835007 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ PEUGEOT PEUGEOT 307 Break (3E), 307 SW (3H), 307 хэтчбек (3A/C)
Valeo 835008 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ CITROEN, FIAT, PEUGEOT CITROEN C5 Break (DE_), C5 хетчбек (DC_), C8 (EA_, EB_), FIAT Ulysse II (179AX), PEUGEOT 406 Break (8E/F), 406 купе (8C), 406 седан (8B), 607 (9D, 9U)
Valeo 835010 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ SKODA, VOLKSWAGEN SKODA Octavia универсал (1U5), VOLKSWAGEN Bora седан (1J2), Bora универсал (1J6), Golf IV (1J1), Golf Variant IV (1J5)
Valeo 835011 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT RENAULT Espace IV (JK0/1_), Laguna Grandtour II (KG0/1_), Laguna хэтчбек II (BG0/1_)
Valeo 835012 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ AUDI, SKODA, VOLKSWAGEN AUDI A4 (8D2, B5), A4 Avant (8D5, B5), A4 Avant II (8E5, B6), A4 II (8E2, B6), A6 Avant II (4B, C5), A6 II (4B, C5), SKODA Superb (3U4), VOLKSWAGEN Passat Variant V (3B5), Passat Variant V (3B6), Passat седан V (3B2), Passat седан V (3B3)
Valeo 835013 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES MERCEDES Sprinter 2-t c бортовой платформой (901, 902), Sprinter 2-t автобус (901, 902), Sprinter 2-t фургон (901, 902), Sprinter 3-t c бортовой платформой (903), Sprinter 3-t автобус (903), Sprinter 3-t фургон (903), Sprinter 4-t c бортовой платформой (904), Sprinter 4-t автобус (904), Sprinter 4-t фургон (904), V-Class (638/2), Vito автобус (638), Vito фургон (638)
Valeo 835014 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ RENAULT RENAULT Espace III (JE0_), Espace IV (JK0/1_), Laguna Grandtour II (KG0/1_), Vel Satis (BJ0_)
Valeo 835015 КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ IVECO IVECO DAILY c бортовой платформой , IIIDAILY фургон/универсал III
Valeo 835022
КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ MERCEDES
MERCEDES A (W168), Vaneo (V414)

Буксует сцепление на ВАЗ 2107 (фото и видео)


Нормальный срок службы дисков системы сцепления – около 70 — 85 тысяч километров пробега. Увеличению их ресурсоёмкости помогает спокойная езда, без «вдавливающих в сиденье» разгонов, а также частых переключений передач. Наоборот, «спортивный» старт  и частая езда с прицепом (для ВАЗ 2107 оба варианта приемлемы) способны преждевременно износить сцепной механизм.

Все жалобы на неисправность сцепного механизма сводится к двум группам:

Сцепление не полностью выключается (ведёт) –    большой ход педали, туже, чем нужно происходит включение передач, а во время  переключения слышится    хруст.

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает) – обратная ситуация, тогда недостаточный ход педали, проскальзывание в дисках даже при условии, что педаль полностью свободна и отпущена..

Как определить, что сцепление не полностью включается?

Это просто сделать самому. Заводим двигатель,  ставим рычаг КПП в нейтральное положение, до конца затягиваем «ручник». После этого «газуем». Затем полностью выжимаем сцепление, и включаем первую передачу. При правильной работе сцепления разницы в звуках на ВАЗ 2107  быть не должно.  Теперь медленно отпускаем педаль. Если сцепление работает хорошо, то двигатель заглохнет. Если он продолжает работать, хотя педаль полностью отпущена, то сцепление пробуксовывает.

Почему буксует сцепление и что нужно делать?  Разберёмся подробнее, что это за ситуации и как их избежать. Причины чаще всего следующие:

  • попадание масла в сцепление: на фрикционные накладки ведомого диска, на поверхность маховика или нажимного диска (чаще всего у ВАЗ 2107 — течь заднего сальника коленвала, высокий уровень масла в картере КПП, плохо смазанный подшипник на валу КПП, засорение дренажного отверстия на валу маховика и др.). При этом сцепление буксует, потому что работает только сухая часть накладок. После устранения причин нужно тщательно протереть бензином или уайт-спиритом детали, на которые попало масло, и зачистить наждачной бумагой после высыхания фрикционные накладки.
  • сильно изношены фрикционные накладки дисков сцепления, до заклёпок. В таком случае снижается свободный ход педали. При осмотре прокладок также необходима их замена, если они треснули или прогорели.
  • вышли из строя нажимные пружины. Если они потеряли упругость, то они неспособны создать достаточное давление на диск. В таком случае, их заменяют;
  • нет зазоров в приводе выключения сцепления
  • малый свободный ход педали сцепления. Чтобы определить величину смещения педали, берётся линейка и измеряется амплитуда смещения по центру площадки педали. В норме именно у ВАЗ 2107 диапазон должен быть от 25 до 35 мм

После того, как вы определились с причиной, почему буксует механизм сцепления и устранили её, необходимо отрегулировать привод сцепления.

  1. Берём рожковый ключ, им нужно вывернуть в салоне гайку М 10,, ограничивающую люфт педали. Чтобы это выполнить, поворачиваем ограничивающее устройство (оно обозначено буквой А), затем требуется выставить нужный зазор.
  2. Освобождаем толкатель сцепления, принадлежащий цилиндру от всевозможной засохшей пыли, обильно брызгаем на резьбовую область WD-40.
  3. Не забудьте, что каков размер хода вылета, такой же точно по абсолютной длине возникнет синхронно на выжимном подшипнике.

    Чтобы это проверить, собственной рукой оттягиваем кзади сцепную вилку полностью. При этом свободный выпуск сцепного толкателя в норме у ВАЗ 2107 около 4,5 мм.
  4. Чтобы произвести регулировку люфта толкателя рожковым ключом на 17 мм стопорим гайку регулировки толкателя от проворачивания, а с помощью ключа 13 мм «даём слабину» контргайки.
  5. Чтобы выставить свободный ход толкателя, фиксируем с помощью ключа 17 мм регулировочную гайку, одновременно с помощью ключа 13 мм ослабляем контргайку.
  6. Придерживая толкатель механизма сцепления от угрозы, что он провернётся, маленьким ключом на 8, с помощью рожкового ключа 17 мм поворачиваем гайку для регулировки и выставляем свободный вылет толкателя в диапазоне от 4 до 5 мм.
  7. Теперь с помощью одного ключа придерживаем гайку регулировки, другим – производим затягивание контргайки.
  8. Теперь в салоне вновь замеряем ход у педали сцепления. В нормальном состоянии на ВАЗ 2107 он должен быть равен от 2,5 см до 3,5 от крайнего положения вверху до момента начала выключения.

Сцепление ведет или буксует — Мой Солярис

Несколько слов о принципе работы сцепления. Работа любого двигателя на автомобиле заканчивается вращательным движением тяжелого маховика. Управляя акселератором, можно лишь увеличивать или уменьшать скорость вращения маховика. Для того чтобы автомобиль тронулся с места, необходимо передать это движение к механическому редуктору — коробке скоростей. Передавать это вращательное движение необходимо очень плавно, иначе мотор просто заглохнет. Та же операция — плавное отключение трансмиссии — необходима и при остановке автомобиля. Сцепление и является таким «мягким» выключателем.

Принцип действия этого устройства легко понять. Представьте себе два вращающихся диска величиной с небольшое рулевое колесо. Один их них — маховик мотора, а второй — диск сцепления. Если во время вращения маховика к нему плотно прижать диск от редуктора, то вращательное движение будет передано и автомобиль начнет движение. Кажется, все очень просто. Все так и работает, только диски сжимаются с помощью специальных механизмов, а между ними устанавливаются специальные прокладки.

Основными неисправностями могут стать плохое сжатие дисков или несвоевременное их разделение. Говорят, что сцепление «ведет» или «пробуксовывает».

Как буксует сцепление


Если при движении автомобиля возникает запах гари, стал хуже разгон машины, заметно понижение скорости при преодолении подъема, то это явный симптом неисправности — пробуксовывания. Для уточнения этого диагноза можно при работающем двигателе и затянутом ручном тормозе включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, плавно отпустить педаль сцепления. Если двигатель остановится, то пробуксовывания нет, а если он продолжит работу, то сцепление пробуксовывает.

Причинами этого неприятного явления могут быть: нарушение свободного хода педали, износ или замасливание фрикционных накладок, износ нажимных пружин или неисправность гидропривода выключения сцепления.

Как ведет сцепление


Движение автомобиля нарушается рывками, возникает затруднение в переключении передач. Удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, резкое включение сцепления при плавном отпускании педали, неприятный шум — все это признаки неисправности, о которой говорят, что «сцепление ведет», то есть при нажатии на педаль диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.

Степень выключения сцепления можно проверить следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя следует выжать педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, то сцепление «ведет».

Причинами могут быть: большой свободный ход педали, попадание воздуха в гидропривод системы, утечка тормозной жидкости

Возможно, что просто ослабли винты крепления двигателя с коробкой передач или полностью выработалась смазка в подшипниках. Причин для возникновения неисправности довольно много, а вывод один — их необходимо устранять, и чем раньше, тем лучше и значительно дешевле.

Способы уточнения диагноза, методы регулировки и ремонта довольно затруднительно изложить на газетной полосе. Дальнейшая работа по устранению неприятных явлений должна быть поручена специалистам.

Как выключать сцепление. Что делать если ведет сцепление? Причины! Шум при выключении сцепления

Сцепление выполняет две задачи: разрывает связь между двигателем и коробкой передач при включении передач и обеспечивает плавное трогание с места при начале движения. Оно приводится в действие через тросовую тягу от педали сцепления.
При невыжатой педали сцепления нажимной диск (его называют еще крышкой сцепления) прижимает через мембранную пружину диск сцепления (ведомый диск) к маховику, обеспечивая передачу усилия от двигателя к коробке передач.
При выжатой педали сцепления она через трос привода воздействует на подшипник выключения сцепления, который передвигается по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения сцепления. Рычаги отводят назад ведущий диск, пружины сжимаются, ведомый диск перестает прижиматься к маховику и передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки.

394. Средний срок эксплуатации сцепления в иномарках соответствует примерно 100 000-120 000 км пробега.

Износ зависит от нагрузки (изнашивается быстрее, если в машине есть прицеп) и соблюдения водителем правильного режима движения.

395. Сцепление современных отечественных автомобилей и иномарок, в принципе, не требует технического обслуживания, за исключением регулировки хода педали сцепления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически.

По мере износа педаль приподнимается вверх, по направлению к водителю.
В более старых автомобилях желательно также при техобслуживании проверять уровень жидкости в бачке сцепления.

Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

396. Свободный ход педали сцепления различен в различных моделях автомобилей.


В процессе эксплуатации автомобиля с износом накладок ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее полный ход увеличивается.
Чтобы измерить свободный ход педали сцепления, ставим линейку и запоминаем, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажимаем на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой для дальнейшего нажатия на педаль сцепления требуется определенное усилие. Расстояние между центром ненажатой педали и центром педали в точке начала сопротивления нажатию и есть свободный ход педали сцепления. В случае отсутствия свободного хода сцепление пробуксовывает, при слишком большом свободном ходе сцепление «ведет», то есть, не выключается полностью.

Пробуксовка сцепления

397. Специфический запах гари фрикционных накладок, замедленный разгон автомобиля, затрудненное преодоление подъемов имеют причиной неполное включение сцепления.

Убедиться, что сцепление пробуксовывает, можно следующим образом. При работающем двигателе ставим автомобиль на ручной тормоз и включаем передачу. Затем, плавно нажимая на газ, медленно отпускаем сцепление. Если при полностью отпущенной педали сцепления и нажатом газу двигатель не останавливается, сцепление пробуксовывает. Если же в этой ситуации работа двигателя прекращается, то сцепление действует нормально.

398. У автомобилей ВАЗ (кроме -2108 и -2109) свободный ход проверяют следующим образом. Желательно установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

Установите большой палец левой руки на толкатель рабочего цилиндра, а указательным оттяните вилку к большому пальцу, полностью преодолев усилие пружины. Если при этом свободный ход вилки на толкателе будет равен 4-6 мм, то регулировка не требуется. Если же необходима регулировка, то она производится гайкой толкателя.


Отверните контргайку, гайкой установите отклонение вилки выключения сцепления в пределах 4-6 мм и заверните контргайку.


Для регулировки хода рычага вилки ослабьте гайку и установите щуп диаметром 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он встал между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем затяните гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Выньте щуп и проверьте свободный ход рычага вилки выключения сцепления, который должен составить 3,5-4 мм.

400. У «Волги» ГАЗ-24 свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть равен 3-4 мм.

При таком свободном ходе зазор между концами рычагов выключения сцепления и подшипником муфты выключения сцепления равен 2,5 мм.
Регулировка зазора состоит в изменении длины толкателя рабочего цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке (по аналогии с большинством автомобилей ВАЗ, см. рис. двумя советами выше). После регулировки пружину установите на место, а контргайку плотно затяните.
Полный ход наружного конца вилки должен превышать 17 мм. Если при полном ходе педали сцепления более 176 мм он составляет менее 17 мм, значит, в систему привода сцепления попал воздух и следует прокачать гидравлический привод выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).
В прочих автомобилях сцепление регулируется способами, близкими к вышеописанным.

401. Другими причинами, вызывающими пробуксовку сцепления, могут быть износ или замасливание фрикционных накладок, потеря упругости нажимных пружин, разбухание резиновых деталей гидропривода выключения сцепления.

Если сцепление пробуксовывает, несмотря на то, что вы проверили свободный ход педали сцепления, и он соответствует норме, то следует обратиться на СТО для выявления и исправления прочих неисправностей.

Сцепление выключается не полностью

402. Полноту выключения сцепления проверяют следующим образом.

При малой частоте вращения коленвала выжмите педаль сцепления до отказа. Если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен, а передача включается с трудом или вовсе не включается, то сцепление «ведет».

403. Чаще всего причиной неполного выключения сцепления является слишком большой свободный ход педали.

При этом автомобиль движется рывками, тяжело переключать передачи (потому что при нажатии на педаль диски сцепления не расходятся полностью, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться). Свободный ход педали сцепления следует отрегулировать (см. выше).
Если это не помогло, значит, в систему гидропривода попал воздух.

Прокачка гидропривода сцепления

404. Сцепление может не полностью выключаться из-за попадания воздуха в систему гидропривода.

В этом случае свободный ход педали сцепления нормальный. Воздух из гидропривода следует удалить. Делается это в следующей последовательности.
Заполните питательный бачок жидкостью для гидропривода сцепления до нормального уровня (до 1-1,5 см от верхней кромки). Очистите от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимите защитный колпачок с головки клапана и наденьте на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю. Свободный конец шланга погрузите в жидкость для гидропривода, налитую в литровую стеклянную банку до половины. 3-4 раза с интервалом 1-2 с резко нажмите на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на половину или на три четверти оборота клапан выпуска воздуха. Под действием создавшегося в системе давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. И так, плавно отпуская и резко нажимая педаль сцепления, прокачивайте систему до тех пор, пока из шланга продолжают выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки периодически добавляйте рабочую жидкость в питательный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального. По окончании прокачки добавьте рабочую жидкость в питательный бачок до нормального уровня. Удерживая педаль нажатой, заверните до отказа клапан выпуска воздуха, снимите с его головки шланг, наденьте на головку клапана защитный колпачок.


405. Жидкость для гидропривода ядовита, будьте осторожны в обращении с ней. После работ с жидкостью для гидропривода хорошенько, с мылом вымойте руки.

Жидкость, выпущенную из гидравлического привода сцепления прокачкой, можно вновь заливать в питательный бачок только после того, как она отстоится, и тщательно профильтровав ее.

406. Подтекание рабочей жидкости из гидропривода также проявляется неполным выключением сцепления.

Осмотрите (при нажатой до упора педали сцепления) места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндрами. При подтекании соединения подтяните, а поврежденные детали замените.

407. Жидкость для гидросистемы временно можно заменить тосолом.

Если в дороге случилась беда и вся жидкость вытекла, замените ее подручным охлаждающим средством. По приезде промойте гидросистему тормозной жидкостью и залейте новую жидкость.
Кроме того, необязательно использовать одну и ту же тормозную жидкость в приводе сцепления (например, всегда «Неву» для «Жигулей»). Для дисковых тормозов тип тормозной жидкости важен, а сцепление может неплохо работать и не на своей жидкости.

Замена манжет в цилиндрах гидропривода выключения сцепления

408. При проверке выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра гидропривода сцепления; снимите его с автомобиля.

Для этого слейте рабочую жидкость (отверните штуцер цилиндра и держите педаль нажатой, пока вся жидкость не уйдет из гидравлической системы), отверните винты крепления корпуса цилиндра, подводящую трубку, толкатель и пружину.
Для разборки рабочего цилиндра с его корпуса нужно снять защитный колпачок, толкатель и поршень.
Для замены поврежденных манжет, или уплот-нительных прокладок, придется разобрать также поршень, сняв стопорное кольцо, шайбу и пружину. Детали, если нужно, промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью.
Манжеты замените; если на зеркале рабочего цилиндра есть раковины или риски, то и его замените. Проверьте, нет ли подтеканий и установите цилиндр на место. После заправки гидропривода рабочей жидкостью прокачайте его.

409. При утечке рабочей жидкости из главного цилиндра замените манжеты, промойте рабочие детали узла, проверьте зеркало цилиндра.

Подтекание обычно происходит вследствие нарушения герметичности главного цилиндра.
Для снятия цилиндра слейте рабочую жидкость (см. предыдущий совет), отверните гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и снимите шланг, соединяющий цилиндр с бачком.
Разборку цилиндра производят в следующей последовательности: снимите резиновый колпачок, стопорное кольцо, поршень, уплотнитель-ное кольцо, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину.
Детали промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью и осмотрите на износ. Манжеты, если нужно, замените. Если на зеркале цилиндра заметны глубокие риски или задиры, замените и его.

Неодновременность нажатия подшипников на рычаги

410. При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов сцепление также выключается не полностью.

Нажимной диск одной стороной при выключении сцепления будет прижиматься к ведомому диску.
Для устранения неисправности отрегулируйте рычаги сцепления так, чтобы они располагались в одной плоскости, с помощью винтов на концах рычагов или гаек на нажимном диске либо заменив неисправные детали.

411. Ни одна из вышеупомянутых неисправностей не обнаружена, а сцепление полностью не выключается.

В старых автомобилях возможен перекос или коробление ведомого диска. Устранить его можно на СТО.

Сцепление включается резко

412. Такая неисправность может быть обусловлена по меньшей мере четырьмя неприятными причинами.

Резкое включение сцепления при плавном отпускании педали может произойти при ослаблении заклепок, с помощью которых ведомый диск крепится к ступице, или при ослаблении крепления фрикционных накладок к самому диску. В этом случае при трогании автомобиля будут рывки и удары в трансмиссии.
Рывками трогается с места автомобиль и при износе шлицев ступицы ведомого диска сцепления.
Третьей возможной причиной является заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач.
Наконец, сильные рывки и вибрация при трогании автомобиля вызываются также износом демпферного устройства и гасителей крутильных колебаний.
Все эти неисправности слишком сложны, чтобы их можно было устранить самостоятельно.

Сцепление включается с шумом

413. Для устранения шума при работе сцепления в первую очередь следует проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач.

Болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа.

414. Шум при выключении сцепления вызван неисправностью подшипника.

Если подшипник неисправен, замените его (лучше на СТО, поскольку для замены необходимо снять коробку передач, что довольно сложно).

415. Шум от заедания шарнирных сочленений привода сцепления устраняют смазкой или заменой изношенных деталей.

Случается такая неисправность нечасто. Иногда шум возникает из-за дрожания педали в начальный период выключения сцепления, иногда — из-за поломки или ослабления пружины, а еще реже — по причине заедания валиков и тяг привода выключения сцепления.

Трудно выжать сцепление

416. При разгоне на высоких оборотах двигателя невозможно выжать сцепление для переключения передач.

Возможно, лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления, из-за чего перекашивается фланец. Такое очень редко, но случается, например, при пробуксовке автомобиля. Здесь надо менять корзину сцепления.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Представьте себе ситуацию, только представьте, не хотелось бы, чтобы она в реале произошла с вами. Итак, светофор, вы остановились, и вдруг ваш автомобиль начинает самостоятельное движение.

Или наоборот. Тот же самый светофор, уже зелёный, все соседние авто двинулись по своим делам, а вы не можете начать движение, вроде и передача включена, и двигатель работает, а машина не едет.

Да, вот это и есть, неисправности сцепления. Вернее, всего две из них. Первый случай – это когда «ведет сцепление», т.е. ведомый диск не должен иметь сцепления с маховиком, так как сцепление отсоединено, но контакт остается. Второй случай – пробуксовывает сцепление. Из-за износа накладок ведомого диска, поэтому он не обеспечивает связи с маховиком и происходит пробуксовка сцепления.

О чём сцепление «говорит» водителю

Как правило, практически любая неисправность двигателя, коробки передач или , не происходит внезапно. О необходимости проведения диагностики и обслуживания какого-либо агрегата или механизма, автомобиль заранее предупреждает водителя.

А уж задача водителя – знать, о чем ему «говорит», в нашем случае, сцепление. Нехарактерные звуки, вибрация, запах, говорят о том, что скоро возникнут проблемы со сцеплением.

  • шум сцепления должен насторожить водителя. И если шум при выжатом сцеплении прекращается, то это предупреждение о том, что пора морально себя готовить к замене выжимного подшипника.
  • горит сцепление, как правило, из-за неквалифицированных действий водителя. Резкое включение сцепления при , первая причина того, что вы слышите запах гари. Других причин, кроме неправильных действий водителя, если сцепление сгорело, быть не может.

Для того, чтобы неисправности сцепления не заставали вас врасплох, специалисты рекомендуют, с учетом требований производителя по , если другое не указано: замену ведомого диска проводить при 80 тыс.км. пробега.

Характерные неисправности сцепления

Рассмотрим типичные неисправности сцепления, которые уже неоднократно подтверждались, независимо от того, какой у вас автомобиль: Фольсваген или Жигули. Законы физики и механики, одинаково распространяются на детали сцепления, независимо от модели авто.

Не выключается сцепление (педаль отжата, но рычаг переключения передач не перемещается свободно)

  • ведомый диск загрязнен маслом, деформирован;
  • потеря упругости дефрагменной пружины;
  • происходит утечка в гидравлике;
  • недостаточный ход педали. Требуется .

Пробуксовка сцепления (обороты двигателя увеличивается, скорость движения остается прежней)

  • износ ведомого диска;
  • деформация маховика;
  • неисправности в гидравлической системе.

Вибрация при включении сцепления

  • масло на ведомом диске;
  • ослабление крепления двигателя, либо коробки передач ;
  • деформация нажимного диска;
  • деформация накладок сцепления либо ослабление заклепок на накладках.

Сцепление включено (педаль отпущена, и раздаются: стук или визжащие звуки)

  • нарушена регулировка педали сцепления;
  • требуется смазка подшипника на вале КПП;
  • износ направляющей втулки;
  • трещина на ведомом диске.

Педаль сцепления не возвращается в верхнее положение. Заедают рычаги или тяги привода сцепления, либо подшипники выключения сцепления.

Естественно, это лишь типичные неисправности и их причины. Полную картину состояния сцепления вашего авто, при появлении каких-либо нештатных стуков, запах гари, сможет нарисовать лишь полная диагностика механизма сцепления.

Важно понимать, что от того, как квалифицированно вы эксплуатируете сцепление и выбираете правильный режим движения, зависит срок службы сцепления вашего авто.

Удачи вам при эксплуатации сцепления и во время движения.

Неполное выключение сцепления
Сцепление «ведет»: не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с треском.
Неправильно установлен зазор.
Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден.
Усталость пружины диафрагмы.
Сломан, заедает или поврежден трос или рычажная передача.
Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления.
Воздух в гидравлической системе сцепления.
Малый ход педали.
Повреждена манжета поршня в рабочем цилиндре.
Недостаточно смазки на направляющей втулке подшипника.

Неполное включение сцепления
Сцепление буксует: ощущается специфический запах горелых фрикционных накладок, наблюдаются замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов.
Ведомый диск сцепления не приработан.
Пружина диафрагмы ослабла или повреждена.
Износ сопрягаемой поверхности маховика.
Заедает трос сцепления.
Ослабление нажимных пружин.

Чрезмерный износ фрикционных накладок, поверхности маховика и нажимного диска.
Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты.

Вибрация при включении
Неплотно закреплены двигатель или коробка передач.
Изношены шлицы на первичном валу коробки передач.
Изношен нажимной диск или маховик.
Усталость диафрагменной пружины.
Накладки сцепления покоробились.
Разболтаны заклепки накладок.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска.
Износ фрикционных накладок.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.
Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска.

Вибрация и шумы в трансмиссии при движении
Неправильно установлен свободный ход педали.
Разболтаны заклепки сцепления.
Треснул ведомый диск сцепления.
Усталость пружин ведомого диска.
Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска.

Повышенный шум при выключении сцепления
Изношен или поврежден выжимной подшипник.
Повреждены штифты диафрагмы выжимного подшипника.
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска.
Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления.
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом.

При выключении педаль сцепления остается прижатой к полу
Заедает привод или выжимной подшипник.

Писк и шум в сцеплении при работающем двигателе
Выход из строя выжимного подшипника.

Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Отсутствует смазка или износились втулки оси педали сцепления.

Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль, при плавном нажатии педаль легко доходит до упора в пол, а сцепление не выключается.
Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра.
Большой износ манжеты поршня главного цилиндра.
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления.
Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра и подтекание жидкости.
Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами и подтекание жидкости.

Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска.
Заедание в механизме привода выключения сцепления.
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска.
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска.
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска.

Неправильная регулировка, чрезмерный износ элементов сцепления могут привести к выходу из строя всего узла. Рассмотри, что имеется в виду, когда говорят «ведет сцепление», а также в каких случаях неисправность можно устранить своими руками.

НЕМНОГО ОБ УСТРОЙСТВЕ

Сложно понять причину неисправности, если не иметь минимального представления об устройстве и принципе работы сцепления. Достаточно понимать, что нажатие педали провоцирует перемещения вилки и выжимного подшипника. Прижатый вилкой выжимной нажимает на лепестки диафрагменной пружины, отодвигая нажимной диск от ведомого диска. Последний, в свою очередь, отодвигается от маховика, прекращая тем самым передачу крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу КПП.

Привод выключения может быть механическим либо гидравлическим. В первом случае педаль и вилка выключения соединены тросовым приводом. Второй тип включения предполагает наличие главного цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, вы инициируете перемещения штока, который давит на поршенек внутри цилиндра сцепления. Вытесняемая тормозная жидкость, перемещаясь в магистрали, давит на поршенек внутри рабочего цилиндра. Поршень, перемещаясь, нажимает на шток выключения.

ЧТО ЗНАЧИТ «ВЕДЕТ»

Говорят, что сцепу ведет, если не происходит полное выключение сцепления. Иными словами, после нажатия педали ведомый диск и маховик двигателя не расцепляются полностью, что приводит к частичной передаче крутящего момента на первичный вал коробки передач.

СИМПТОМЫ

Предположить, что сцепление ведет можно по одному симптому – затрудненное включение и выключение передач. Чаще всего проблемы начинаются с включением реверсной и первой передач. Под понятием «затрудненное» понимается как необходимость приложения большего усилия на ручку КПП, так и включение с хрустом.

Затрудненное переключение передач может быть связано и с неисправностью КПП, что также следует учитывать при диагностике.

Причины

РЕМОНТ СВОИМИ РУКАМИ

Если на вашем автомобиле ведет сцепление, первым делом необходимо проверить величину свободного хода педали. Обычно этот параметр не превышает несколько миллиметров. Процесс настройки заключается в смещении регулировочной гайки и не требует особых слесарных навыков. Точное значение, а также процесс регулировки описаны в руководстве по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля. Также рекомендуем прочитать статью о том, как отрегулировать свободный ход педали сцепления своими руками.

Если после регулировки проблемы с включением передач не исчезли, необходимо отсоединять КПП и полноценно диагностировать механизм сцепления. Замену сцеплениянельзя назвать легкой работой, но при должной теоретической подготовке и наличии необходимого инструмента выполнить ее можно своими руками.

Сцепление – важный элемент в механизме движения автомобиля. Его основные задачи: передавать момент движения от двигателя к колесам, кратковременный разрыв этой передачи во время отжатия педали сцепления. От качества его работы зависит ровный старт автомобиля, расход топлива.

Если машина новая, то особенно важно уделять внимание состоянию коробки переключения передач. Привод сцепления надо проверить, проехав первые 2000 км. Отрегулируйте его при необходимости. При работающем двигателе выжмите сцепление, прислушайтесь, как изменяется шум двигателя. Только при этом положении сцепления можно определить правильность его отключения. Появление новых необычных звуков означает наличие неисправностей в подшипнике выключения. Подшипник выключения сцепления надо проверять каждые 15000 км пробега на слух.


Если вы неопытный водитель, все равно разберитесь в принципе функционирования сцепления автомобиля, каким бы сложным оно не казалось. Надо знать его предназначение и устройство, механизм сцепления и разъединения двигателя и коробки передач, как при этом обеспечивается защита двигателя от резких нагрузок. Для включения сцепления отпустите педаль. При этом на нажимной диск начинают давить пружины. Ведущий диск оказывается прижатым к диску сцепления, а тот уже к маховику. Вся система, оба диска и маховик движутся одновременно, крутящий момент передается к колесу от двигателя за счет работы сил трения, через детали трансмиссии.


Для выключения сцепления нажмите на крайнюю слева педаль. Ее полный ход около 140 мм. При правильной регулировке свободный ход педали не более 35 мм. Для начала движения надо включить сцепление. Весь процесс состоит из нескольких этапов. Вначале передача включена, педаль сцепления нажата.


Начинает действовать система привода. Выжимной подшипник прижимает выжимные пружины, поверхность нажимного диска отходит на 1,4-1,7 мм от диска сцепления. Диск освобожден, и хотя двигатель работает, он не передает крутящий момент, вал коробки передач заканчивает вращение. Теперь сцепление выключено и можно переключать передачи, можно тормозить.


Теперь педаль сцепления медленно отпустите. Воздействием возвратных пружин она вернется к исходному положению. Включается механизм сцепления, нажимной диск медленно прижмет ведомый диск к маховику.


Сцепление – самая загруженная система машины, поэтому через определенное время начинают возникать проблемы с переключением скоростей. Необходимо сразу, не откладывая, решить эту проблему. Для уточнения износа сцепления надо осмотреть ведомый диск. Если он перекошен, то заменить.


Выключать сцепление, то есть нажимать педаль, нужно максимально плавно, не отпускать резко. Вообще все три этапа выполняются без рывков, постепенно. Иначе автомобиль дергается, и двигатель может заглохнуть. Если у педали слишком свободный ход, сцепление выключается не полностью, надо его отрегулировать. Проверяйте в системе уровень тормозной жидкости хотя бы один раз в месяц, нажатие на педаль сцепления бесполезно при отсутствии жидкости.

Могу ли я генерировать потенциальных клиентов для своего агентства с Clutch.co?

Почему я написал эту статью

С момента основания агентство, как и любое другое агентство, мы пытались найти способ получить повторяемые источники потенциальных клиентов.

Это намного сложнее, когда ваше агентство делает ВСЕ.

«Для чего мне продавать? SEO? Google Реклама? Веб-дизайн? ‘

По мере того, как я начинал заниматься нишой и превращался из магазина «мы делаем все» в «магазин разработки», мне стало легче продавать SMG на торговых площадках, основанных на услугах.

Для нашего агентства нашим целевым клиентом является тот, кто знает, чего он хочет, и нуждается в помощи с исполнением . Может быть, ИТ-специалист внутри организации, руководитель проектов в более крупном агентстве, дизайнер, который теперь занимается фрилансом и самостоятельно продает проекты.

Торговые площадки, которые нам нравятся для цифровых услуг

Знаете ли вы что-нибудь, что мы можем упустить? Поделитесь с нами!

Сцепление было отличным источником свинца БЕСПЛАТНО .Как? Позвольте мне объяснить

Сцепление

Моя основная причина инвестировать в Clutch.co заключается в том, что если вы ищете любую крупную цифровую службу с местоположением, они почти каждый раз попадают в тройку лучших. Редко вы видите агентство на первой странице, если оно не платит за рекламу Google? Не верите мне? Давайте выполним поиск «Разработчик электронной коммерции в Майами»

Смотрите… первое место! Хорошо, давайте попробуем еще раз поискать, чтобы проверить эту теорию. Позвольте мне поискать «Shopify Web Design Florida»

В любом случае, я позволю вам поискать в вашем районе.Я уверен, что вы получите те же результаты, что и я.

Итак, вместо того, чтобы платить за Google Рекламу или вкладывать средства в поисковую оптимизацию, которая, похоже, может не приблизить меня к первой странице, давайте инвестируем в то, что работает. Схватить.

Clutch Отзывы

отзывов — БОЛЬШОЙ фактор ранжирования на платформе clutch.co, НО…

Проверка сцепления требует времени, по моим оценкам, около 10 минут. 10 минут для того, чтобы кто-нибудь сядет и написал отзыв, это действительно долгий срок.

Итак, я начал спрашивать их в определенные моменты наших проектов или соглашений, чтобы убедиться, что я получаю эти отзывы :).

Во всех проектах наступает момент, когда клиент просит о чем-то, что, возможно, изначально не было согласовано. В зависимости от усилий. Это лучшее время, чтобы попросить обзор. Вот моя простая СОП (Стандартная рабочая процедура) о том, как мы просим наших клиентов оставлять отзывы. (Цель состоит в том, чтобы убрать с них все трения, избегая обзора).

Самое приятное то, что клиент дает вам знать, что он отправлен, потому что теперь им нужно, чтобы вы закончили, что они просили / задача, которую они просили, больше никаких неудобных последующих действий… … Обзор? ‘

Настройка профиля сцепления

Я не эксперт в этом, поэтому могу поделиться только своим опытом и тем, что сработало для меня.

Когда SMG было «Агентством цифрового маркетинга», SMG не привлекал потенциальных клиентов. Когда SMG превратилась в «Shopify Developers» с упором на электронную коммерцию w e начала привлекать потенциальных клиентов.

Загляните в наш профиль, если вы ищете вдохновения.

Результаты

Интересно, что сейчас мы получаем около 10-15 посещений в день только из Clutch . Это может показаться не очень большим, особенно если у вас есть сайты с высоким трафиком.

Но это узкоспециализированные и сосредоточенные на трафике Южной Флориды. Из этого трафика я получаю два лида в неделю, которые обращаются к нам или звонят нам.

Около 8 лидов в месяц. У каждого лида есть возможность превратиться в проект стоимостью долларов и более.

Вкратце

За 1 год, когда я установил свой список кладок в южной Флориде, я легко могу присвоить доход до 5 цифр. Косвенно это дало мне социальное доказательство для клиентов, которые пытались обвинить меня в отношении других агентств.

Если вы агентство и не инвестируете в Clutch, я предлагаю вам начать. У вас есть все, чтобы получить, и НИЧЕГО не терять.

Я только что заплатил за спонсорские программы начального уровня, я напишу об этом пост через 3 месяца, чтобы посмотреть, стоит ли оно того.

Спой или обними мою жену и сына »- Kerrang!

«Когда люди встречаются со мной вне музыки, — с удовольствием усмехается Нил Фэллон, — обычно первые слова из их уст:« Я не осознавал, насколько ты невысокого роста ».«Можно с уверенностью сказать, что неподражаемый фронтмен Clutch не обременен манией величия. Оглядываясь назад на карьеру, которая охватывала последние почти три десятилетия в уютной прохладе подвального дома его семейного дома, можно сказать, что сегодня утром самый громкий рок-голос звучит с минимальной интонацией. Нет никаких тирад, вздувающих на лбу, никаких беспорядочных лирических поворотов. Вместо этого его беседа наполнена веселой теплотой и игривым интеллектом.

Он признает, что 1991 год кажется прошлой жизнью.Но энтузиазм по поводу саморазвития и конструктивного прогресса горит так же сильно, как и для молодого человека, взявшего в руки микрофон — наряду с вездесущим составом из басиста Дэна Мэйнса, барабанщика Жан-Поля Гастера и гитариста Тима Султа — в Все эти годы назад средняя школа долины Сенека в Джермантауне, штат Мэриленд.

«Говорят, на сцене ты всегда больше жизни», — пожимает он плечами, размышляя о расстоянии, которое открывается, как только кладут инструменты. Наслаждаясь затишьем в середине недели, он олицетворяет домашнюю жизнь: мало чем похож на звезду, которая восхищает тысячи ревущих строк вроде: « Телекинетический пророческий динамит / Психическая война реальна / Я знаю, о чем вы думаете, сестра / рентгеновский снимок». видение ! », когда придет суббота.«Мне действительно нравится вся эта пригородная папина», — признается он. «Забирать ребенка с автобусной остановки, работать во дворе, ремонтировать вещи по дому».

Он так же счастлив, говоря о отмеченной наградами литературе и классическом блюзе, как о заговорах пришельцев и хэви-металле. А с шумным альбомом 12 -го Book Of Bad Decisions становится очевидно, что для Нейла не будет смерти среднего возраста от света. Скорее, он закаленный в боях профессионал, который просто научился держать свой порошок сухим, как направить опыт, полученный на миллион миль, с максимальным эффектом и что нужно сделать, чтобы продолжить движение по этой постоянно восходящей траектории …

Книга плохих решений кажется убедительным названием.Это отражение вашей долгой карьеры в Clutch?
«Я не знаю, что Клатч принимал слишком много плохих решений по сравнению с любыми другими художниками. Мы тоже приняли много отличных решений. Но если вы действительно живете жизнью, вы должны принимать эти плохие решения, рассматривать их как возможность учиться и, надеюсь, больше не делать то же самое ».

Это относится к чему-то более конкретному?
«Он состоит из двух слоев. Во-первых, я большой поклонник [автора] Кормака Маккарти, и я написал текст к [заглавному треку] в попытке сделать аннотированную версию своего рода сценария Кормака Маккарти.Позже это название, казалось, охватывало 15 треков: не то, чтобы каждый из них представлял плохое решение, но то, что каждый трек можно было рассматривать как главу книги ».

Когда вы говорите «сценарий Кормака Маккарти», мы говорим о суперсильном западном Кровавом Меридиане или суперсильном постапокалиптическом пустыре Дорога?
”( Смеется ) Последним, что я действительно прочитал, был [суперсильный готический хоррор] Дитя Бога! Многие его ситуации вращаются вокруг чего-то неясного, что-то плохое.Вы не знаете, что именно — просто это очень, очень плохо. Вот что я пытался понять: персонаж на распутье; кто-то в автобусном или железнодорожном вокзале с кровью на нем, но вы не знаете, его ли это кровь или чья-то еще. Мне нравится эта тайна ».

На протяжении всей вашей карьеры возникали разнородные политические мотивы, но главный сингл Book Of Bad Decisions How To Shake Hands кажется вам самым прямым связующим звеном с этой темой. Но почему именно сейчас?
«Когда мы записывали эту песню, я знал, что она будет рассматриваться через призму, но честно говоря, эта песня родилась, когда мы пытались сделать кавер на песню Рая Кудера« Джон Ли Хукер для президента ».Нам казалось, что мы не делаем этого должным образом, но нам действительно нравилась абсурдность текстов. Когда мы вместо этого записали How To Shake Hands, я мог сказать, что люди собираются прочитать в нем много чего… »

Считаете себя политиком?
«Многие из них укоренились, живя так близко от Вашингтона, округ Колумбия. Короткий ответ заключается в том, что я вижу себя наблюдателем: кем-то вне его политически, эмоционально, даже духовно. Это отрасль, которая не приносит материальной отдачи.Я считаю это во многих отношениях отталкивающим ».

Если бы, как в песне, вы были бы на самом деле президентом, какие изменения вы бы внесли?
«Трайбализм — самая большая угроза в наши дни. Я думаю, что одна из печальных вещей заключается в том, что идея быть умеренным совершенно несексуальна. Но когда политические спектры тянутся, тянутся и тянутся, как Т.С. Элиот сказал, что центр не выдержит. Соединенные Штаты — большая страна, и существует 300 миллионов различных мнений. Определенно есть что сказать о том, что он просто скучный президент, который готов слушать обе стороны.”

А если бы вам пришлось потакать собственным диковинным прихотям?
«Я признаю федеральным правонарушением прослушивание музыки на вашем iPhone [динамике] без наушников!»

Возвращаясь к детству, можно ли сказать, что у вас было классическое американское воспитание?
«Это было очень похоже на Симпсонов. Я вырос в штате Вашингтон, где мой отец работал над очисткой Хэнфордского ядерного заповедника. Затем мы двинулись на восток.Мы были типичной американской нуклеарной семьей: мама, папа, дочь, сын, собака ».

Каковы ваши самые ранние музыкальные воспоминания?
«Коллекция пластинок моего отца: ему за 45. Он слушал много Beatles, [Боба] Дилана, Fleetwood Mac и народную музыку. Однако, если бы в очень юном возрасте случился переломный момент, я бы обнаружил, что запись моего отца была очень нетипичной из того, что он обычно слушал: настоящая калифорнийская психоделическая кислотно-рок-группа 1968 года под названием The West Экспериментальная группа в стиле поп-арт «Побережье».Я постоянно слушал их кавер на песню Frank Zappa’s Help, I’m A Rock. Это меня напугало. Вы не слышите страшных песен по радио, когда росли. Именно тогда я понял, что существует гораздо более широкий диапазон возможностей музыки ».

Итак, как началась работа с Clutch?
«На самом деле, мы создали группу для говна и хихиканья. Никто из участников группы не был звездным атлетом и не спешил в школу Лиги плюща. Мы, как и большинство школьников, просто пытались сделать все, что в наших силах.В музыке я нашел действительно единомышленников. Генерального плана не было ».

Вы выросли в непосредственной близости от печально известной панк-сцены DC. Как это повлияло на это?
«Когда это ваша единственная точка отсчета, вы не понимаете, насколько она хороша в то время. Задним числом 20/20, и теперь я понимаю, как нам повезло, что мы смогли прыгнуть в метро и увидеть такие группы, как Fugazi и Bad Brains. Я был слишком молод, чтобы увидеть золотой век панк-рока DC — Minor Threat, Void — но я впервые начал ходить на концерты примерно в 1987 году и попал на множество хардкорных шоу в Safari Club.”

Что было самым большим препятствием в первые дни?
«В самом начале это был страх сцены. Выход на сцену не был естественным. Я никогда не стремился быть в центре внимания и не хотел быть в центре внимания целой комнаты людей. Я был напуган. Даже по сей день перед выступлением я начинаю необъяснимо заламывать руки. Но сейчас это важно, потому что я хочу, чтобы каждое шоу было потрясающим, а не потому, что я напуган, как в 17 лет ».

Открытие для Slayer вскоре после начала вашей карьеры должно было быть забавным, тогда…
«Slayer, конечно, не были прогулкой по парку, но их толпа была немного проще, чем то, к чему мы готовились.Проведя столько лет на разогреве, у вас есть два варианта: набрать толстую кожу или отправиться домой. Вы можете сделать или сломать; поддержите друг друга или начните обвинять друг друга. Мы как бы кружили по вагонам и полагались друг на друга ».

Когда вы поняли, что у вас есть этот голос?
«Не думаю, что я слышал этот голос примерно до 2000 года. Было, наверное, семь лет, когда я просто перебрасывал вещи через забор, чтобы посмотреть, где они приземлились. Но я работал над этим с самого начала.Я взял свой первый урок вокала около трех месяцев назад — просто чтобы продолжать. Хотел бы я сделать это 20 лет назад! »

Эволюция от дебютного LP Transnational Speedway League до второго одноименного альбома кажется ключевым моментом…
«Эти изменения должны были произойти. Если бы мы продолжали делать музыку, подобную Transnational, у меня лично осталась бы только одна пластинка. Одним из самых больших препятствий, исходящих от хардкора и панк-рока, было представление о том, что нужно всегда быть агрессивным и грубым.Это утомительно. Я думаю, что осознание того, что мы могли бы иметь свинг в нашей музыке, юмор в наших текстах и, возможно, даже рассказать одну или две истории, произошло, когда ворота открылись ».

Насколько важна для вас эта чуткость рассказчика?
«Некоторые люди исполняют эмоциональные песни — радостные; угрюмый; меланхолия; злой. Я бы очень быстро узнал об этом. Но в рассказе всегда можно найти что-то новое. Вы всегда можете пересмотреть фильм или перечитать книгу ».

Вы представляли, что история Клатча продлится так долго?
«С самого начала Джон-Пол и Тим всегда думали, что всю оставшуюся жизнь они будут в рок-н-ролльной группе.Я просто был на прогулке. На ранних этапах я всегда думал: «Это продлится еще месяц или два, максимум».

И когда вы пришли к соглашению с тем, чтобы оставаться в группе на всю жизнь?
«Это было как раз в конце цикла Pure Rock Fury [пятый альбом 2001 года]. В 1990-х мы пользовались поддержкой крупных лейблов, которые позволили нам гастролировать и открываться для множества других групп. Когда этот колодец иссяк — не только для нас, но и для большого количества групп — около 2000 года, мы должны были спросить себя, были ли мы счастливы выйти из туристического автобуса и вернуться в фургон, чтобы начать с нуля.Было много переоценки ценностей. Но мы все пошли ва-банк ».

С тех пор вы боретесь за свою музыку, верно?
«Примерно в 2007 году мы обратились в суд с нашим лейблом DRT и вернули наших мастеров. Мы решили открыть собственный лейбл Weathermaker Music. Это был риск, но, оглядываясь назад, это было потрясающее решение ».

Есть ли много противоречий между Нилом-исполнителем и Нейлом, руководителем звукозаписи?
«Иногда он может быть шизофреником. Лейблы и группы имеют тенденцию к враждебным отношениям.Художник во мне хочет коробку с пластинкой, которая выглядит как всплывающая книга, из которой выходит фейерверк. Хозяин Weathermaker во мне знает, что он будет слишком тяжелым и будет стоить слишком дорого.

Оглядываясь назад, каким музыкальным моментом вы больше всего гордитесь?
«Мы играли [в амфитеатре Колорадо] в Red Rocks с Мастодонтом [в 2015 году]. Там было 7000 человек. Я помню, как думал, что Red Rocks был таким эксклюзивным местом, где играют U2. Но вот мы — группа, выпускающая свои собственные записи — играем под море футболок Clutch.Это было невероятно приятно и унизительно ».

Вы предпочитаете так оценивать успех, а не продажи альбомов?
«Я всегда пренебрегал такими вещами, как позиции в чартах и ​​золотые пластинки, висящие на стенах. Тем не менее, попадание Psychic Warfare на первое место в чарте хард-рока Billboard было очень приятно. Для всех скептиков это был большой средний палец. Однако настоящая награда — подняться на сцену и увидеть, как 13-летний ребенок приходит на свой первый концерт и теряет рассудок.У них будет эта память на всю оставшуюся жизнь ».

В 2013 году вам диагностировали стеноз шейного отдела позвоночника. Насколько это было близко к катастрофе?
«Это была темная ночь души. Короче говоря, хирург сказал мне, что мне, возможно, сойдет с рук прогулка с этим до конца моей жизни. Но если кто-то сбивает меня сзади у знака «Стоп», я могу потерять [все чувства] от шеи до низа. Затем он сказал, что я могу сделать операцию, но для этого нужно отодвинуть голосовой ящик в сторону, и вы, возможно, никогда больше не сможете петь.Я должен был спросить себя, что бы я предпочел делать: петь или обнимать жену и сына. Ответ был очевиден ».

Как еще отцовство повлияло на вас?
«Отцовство глубоко повлияло на меня. В течение многих лет я думал, что стать родителем — это финал творческой жизни. Но быстро стало очевидно, что это было самое полезное, интеллектуальное, творческое предприятие, в котором я когда-либо участвовал. Это попытка объяснить мир другому человеку. Это необходимость отвечать на вопросы, которые никогда бы не возникли у вас, когда вы идете по улице.Это отличный способ смазать творческие салазки ».

Помимо семейной жизни, чем вы занимаетесь, чтобы расслабиться?
«Я могу кричать в микрофон по 90 минут в день. Это невероятно терапевтическое. Я так много слышу вокруг громких вещей, что вдали от них мне очень нравится тишина и покой. Мне нравится сидеть на заднем дворе и слушать птиц ».

У тебя есть хобби?
«Я стараюсь писать. Одна из моих целей, прежде чем я ее начну, — написать какую-нибудь книгу, хотя я нахожу это невероятно устрашающим предложением.”

Что вы пишете?
«Половина проблемы в том, что, как и в случае с музыкой, мне нравятся все жанры. Мне, вероятно, следует подойти к этому более практично и попробовать написать рассказ, прежде чем приступить к написанию Великого американского романа ».

Вы стали представителем Фонда «Невинные жизни» по борьбе с детскими хищниками в Интернете. Что побудило вас пойти на это?
«Это организация, возглавляемая моим другом [хакером / подкастером в белой шляпе] Крисом Хэднаги.Он попросил меня помочь ему привлечь внимание общественности к этой организации, чтобы привлечь больше внимания. Честно говоря, когда я впервые услышал об этом, я не хотел иметь с этим ничего общего, потому что я нашел [дела, которые они рассматривали] настолько отвратительными. Но потом я понял, что если у вас есть возможность помочь, вы должны помочь ».

Глядя в будущее, каким вы хотите видеть свое наследие?
«Музыка существует уже тысячи лет, и это всего лишь капля в этом огромном океане.Есть ощущение бессмертия, когда музыка вдохновляет кого-то моложе вас писать свою музыку, а они, в свою очередь, делают то же самое. Но индивидуализм — это самый главный урок. Я бы предпочел, чтобы кто-то интерпретировал [мои мотивы] и делал их своими. Это намного плодотворнее, чем исполнение ваших песен в каком-нибудь баре в 2 часа ночи ».

Наконец, когда придет время, какое послание должно быть начертано на вашем надгробии?
«Ваманос, ваманос ( смеется, )».

Подробнее

Clutch (Музыка) — TV Tropes

Команда рок-н-ролла по состоянию на 2011 год.Слева направо: Жан-Поль Гастер, Тим Султ, Дэн Мейнс и Нил Фэллон.

Clutch — хард-рок / хэви-метал группа из района Белтуэй на востоке США. Известный своим смешением стилей между хэви-металом, блюзом и панком (среди прочего), а также своей необычной лирикой, Clutch приобрел прочный культ в Северной Америке.

Первоначально отвергнутые как подражатели Helmet из-за стилистического сходства (будучи альтернативной метал-группой в стиле пост-хардкор / нойз-рок), Clutch с годами разработали уникальное, отличительное звучание.Среди заметных изменений — вокальное развитие ведущего певца Нила Фэллона от гортанного гроулера / крика к более тонкому, блюзовому звучанию.

Clutch никогда не пробивался в мейнстриме, хотя многие из их песен успели стать ушными червями. Их песни появлялись в следующих СМИ:

  • Escape From The Prison Planet была песней в титрах в Escape from L.A. .
  • Mob Goes Wild появился в эпизоде ​​»Чудаки» (Бам Марджера дополнительно снял музыкальное видео)
  • Импетус появился в саундтреке к фильму Tony Hawk’s Underground .
  • 10001110101 был в Prey (2006)
  • Electric Worry использовался в рекламе Left 4 Dead 2 .
  • Cypress Grove использовалась в эпизоде ​​ Ace of Cakes (сестра Фэллон занимается изготовлением тортов, и группа появилась в эпизоде, где им испекли торт, который выглядел как их фирменный оранжевый усилитель).
  • Регулятор использовался в эпизоде ​​ Ходячие мертвецы .
  • Появляется Immortal Hitman: Contracts
  • Группа сама поставила Mob Goes Wild и 50 000 Unstoppable Watts на платформу Rock Band через сеть Rock Band Network.
  • Кроме того, многие другие видеоигры, трансляции НФЛ и различные радиошоу использовали фрагменты своих песен в качестве заставок. Они могут быть одной из самых известных групп, названия которой никто не знает.

Студийные альбомы:

  • Transnational Speedway League (1993)
  • Clutch (1995)
  • The Elephant Riders (1998)
  • Jam Room (1999)
  • Pure Rock Fury (2001)
  • Blast Tyrant (2004)
  • Robot Hive / Exodus (2005)
  • From Beale Street to Oblivion (2007)
  • Странные кузены с Запада (2009)
  • Earth Rocker (2013)
  • Psychic Warfare (2015)
  • Книга плохих решений (2018)

Clutch приводит примеры следующих троп:

  • Песня с участием аудитории: Несколько, но 10001110101 и Mob Goes Wild особенно.
  • Крутая Борода: Нил Фэллон, большую часть времени.
  • Badass Boast:
  • Canon Discontinuity: Большая часть их первого альбома и EP, хотя и фавориты фанатов El Jefe Speaks, Rats, и особенно A Shogun Named Marcus войдут в их концертные сеты.
  • Осторожно с этим топором: пародируется на песню рэп-метал (на самом деле, у Нила удивительно хорошее звучание) Осторожно с этим микрофоном .
  • Теоретик заговора: В частности, Escape From the Prisonet Planet и Animal Farm (см. Ниже).Среди других упоминаний — Боб Лазаар, Дэвид Айк ( Орегон, ), MJ-12, общество Черепа и Костей, Атлантида и Люди в черном.
    Мне было наплевать, JFK!

    Все по заговору!

  • Версия обложки: «Electric Worry» — это половина обложки и одна половина оригинала.
  • Epic Rocking: Binge and Purge, до такой степени, что его исключили из их концертного сет-листа из-за того, что толпа стала слишком агрессивной в разгар песни (то есть лучшее время для мошинга).
  • Песня горя: The Regulator
  • Шкала твердости камня и металла Мооса: Обычно от 5 до 7 по шкале, хотя песни вроде Impetus или Milk of Human Kindness подскакивают до 8 или даже 9.
  • Mind Screw: Некоторые из их текстов выходят за рамки причудливого и, кажется, пытаются создать свой собственный миф.

    Так случилось, что я, своенравный отброс в мезозойскую эру, был порабощен цирковым уродом, чтобы развлечь вас, пьяных обезьян.Но Судьба все еще обладала своим извращенным чувством юмора и предоставила мне безопасный проезд в южную Флориду, где последние триста лет я занимался разведением с неслыханной эффективностью. Скоро мое потомство встанет и скажет: «ПРИВЕТ ДРАКО, король людей-драконов!»

  • Noise Rock: Ранний материал, вплоть до их одноименного альбома. Как и Helmet, они предложили более тяжелый подход к жанру.
  • Post-Hardcore: То же, что и Noise Rock выше.
  • Песня протеста: Mob Goes Wild
  • Shout-Out / Song of Song Заголовки:
    • Rising Son относится к Captain Beyond и песне Dancing Madly Backwards .
    • Инверсия — это группа Robot Lords of Tokyo, которая взяла свое имя из строки в своей песне 10001110101 . который также ссылается на «храм Сиринкса», что является намеком на 2112 Раша.
    • Cypress Grove содержит строку «Holy Diver, where you at» в припеве.
    • Превращено в 50000 неудержимых ватт. Крик «Сибирская язва!» относится не к группе, а к настоящему заболеванию.
    • Молоко человеческой доброты имеет строку « Helter skelter! Беги в убежище! »
  • Uncommon Time: вступление и припев к «The Elephant Riders» находятся в 7/8, а мост чередуется между 4/4 и 5/4.

Система детонации муфты свинцового держателя Rotring 800 — 2 мм — черный корпус

Я провел как можно тщательное исследование этого свинцового держателя, прежде чем решил покупка. К сожалению, об этом лидере очень мало.
Через некоторое время я просто решил рискнуть и получить, так как это большие деньги в моей стране. Я поражен тем, что он не только оправдал мои ожидания, но и полностью бьет их. Есть несколько проблем с этим, поскольку кто-то сказал, что металл нити легко ослабляются, не только захват на основном корпусе, но и на внутреннем свинцовая трубка, иногда внутренняя свинцовая трубка отсоединяется во время заточка поводка.Я подумал об использовании локтита, как было предложено в другом пост, но я буду жить с этим еще немного, прежде чем идти по этому маршруту.
Как уже упоминалось, это всего лишь небольшая проблема, поскольку профессионалы сильно это взвешивают.
Я карандашный художник, в основном занимаюсь комиксами и графикой карандашом и хотел, чтобы карандаши были все и кончились (я очень помешан на карандаше) У меня есть Использовал карандаши в деревянном футляре на целый тропический лес и использовал более дешевый грифель держатели и механические карандаши, поэтому я хотел что-то среднее между все из этого.
Прогресс кликов на этом держателе свинца просто потрясающий, но если раньше вы роняли системы заранее ожидают, что у вас будет неделя или больше ожидания, чтобы привести только выскользнуть снизу.
Мне нравится, что в этой модели нет ластика или указателя, только сплошная латунь. Каким-то образом это может сделать ведущего немного серьезнее.
Хорошо, теперь к той части, которая мне больше всего нравится, весу и материалу этого поводка. держатель. Поначалу кажется, что это здоровенный, немыслимый ум, вы просто твердый, это как реальное чувство к этому.Твердый и неразрушимый. И ощущение, настоящее ощущение, когда прикосновение к бумаге непревзойденно. Ни деревянного карандаша, ни другого пластикового грифеля держатели или механические карандаши, которыми я когда-либо пользовался, кажутся такими же красивыми и гладкими.
Поводок, которым он был снабжен, был маслянистым и шелковисто-гладким, но чтобы действительно проверить это я поменял его на все разные лиды в моем арсенале, чтобы по-настоящему почувствовать, был ли это поводок или держатель, которые я сравнивал по ощущениям бок о бок с моими другими держателями для грифелей, а затем с деревянными карандашами с такой же градацией.
Я купил 2-х часовые поводки Mitsubishi uni, которые сейчас использую, потому что мне нравится, как пятно устойчиво, так как я левша.
Еще до того, как он прибыл, я планировал снять зажим для кармана, так как как правило, они мне не очень нравятся, поскольку я обычно нахожу их в пути и неудобно, но на этой модели меня это ничуть не беспокоит.
Так что, если вы, как и я, еще не совсем уверены, просто дерзайте. Я сделал и я серьезно, не будь счастливее с моим новым карандашом.

с.S Я действительно получил это некоторое время назад уже через JetPens, просто хотел его использовать и поживите с этим некоторое время, прежде чем размещать отзыв.

Механические карандаши и грифели

Механические карандаши особенно подходят для рисования, черчения и письма. Их главное преимущество в том, что вам не нужно их затачивать (за исключением 2-миллиметровых грифелей для держателей грифелей). Это означает, что они не становятся короче и короче со временем, как обычные карандаши; вместо этого их можно наполнить свинцом, и вы можете продолжать пользоваться карандашом.Подберите подходящий механический карандаш, соответствующий вашим потребностям, с оптимальным управлением.

Высококачественные держатели стержней STAEDTLER для детального чертежа

Держатели стержней подходят для рисования, черчения и письма. У них шаг 2 мм. Нажав кнопку, открывающую механизм сцепления, пользователь может продвинуть поводок на желаемую длину. Продукты из нашего ассортимента включают:

STAEDTLER Mars technico 780

  • Держатель для черчения, рисования и письма
  • Степень твердости: HB
  • Шесть других степеней твердости доступны в качестве опции Ширина линии: 2 мм
  • Встроенная точилка для свинца в кнопке
  • Металлический зажим с индикатором степени твердости для используемого свинца

STAEDTLER Mars technico 788

  • Держатель для черчения, рисования и письма
  • Степень твердости: HB
  • Шесть других степеней твердости доступны в качестве опция
  • Ширина линии: 2 мм

Механический карандаш STAEDTLER: отличный пишущий инструмент

Различные характеристики наших механических карандашей:

  • Безопасный для карманов: защитная гильза может быть убрана, чтобы при работе с механическими карандашами носить в кармане рубашки или куртки, металлический рукав не повредит карман.Применимо к Mars micro, triplus micro и графиту 779.
  • Мягкий свинец для высокого сопротивления разрушению. Относится к Mars micro и графиту 779.
  • Защитная свинцовая гильза отодвигается назад во время письма. Это позволяет вам писать дольше, не продвигая вперед снова с помощью кнопки. Относится к triplus micro и графиту 779.


Продукция из нашего ассортимента включает:

STAEDTLER графит 779

  • Механический карандаш для письма
  • Класс твердости: B
  • Ширина линии: 0.5 мм или 0,7 мм
  • Вмещает до 12 грифелей за один раз = общее содержимое типичной грифельной трубки STAEDTLER, позволяя работать дольше без повторного наполнения
  • Нескользящая резиновая рукоятка
  • Механический карандаш с ластиком на конце ствола
  • Грифель закреплен внутри пружины, что обеспечивает повышенную прочность на разрыв.
  • Доступны в следующих цветах ствола: красный, синий и черный

Графит STAEDTLER 777

  • Механический карандаш для письма
  • Твердость сорт: B
  • Ширина линии: 0.5 мм или 0,7 мм
  • Механический карандаш с очень большим ластиком на конце стержня
  • Специальная направляющая для грифеля для повышенной прочности
  • Доступны в следующих цветах корпуса: синий, оранжевый, серый, зеленый и пурпурный

STAEDTLER triplus micro

  • Механический карандаш для письма
  • Степень твердости: B
  • Ширина линии: 0,5 мм или 0,7 мм
  • Благодаря эргономичной треугольной форме карандаш удобно лежит в руке, обеспечивая расслабленное и легкое письмо.Он особенно подходит тем, кто много времени пишет карандашом.
  • Ластик сверхдлинный

STAEDTLER Mars ® micro

  • Механический карандаш для рисования и письма
  • Класс твердости: B
  • Ластик с защитным металлическим колпачком на конце ствола
  • Ширина линии: 0,3 мм, 0,5 мм, 0,7 мм или 0,9 мм
  • Нескользящая резиновая ручка
  • Свинцовая втулка может полностью втягиваться в карандаш.Таким образом, вы можете безопасно хранить механический карандаш STAEDTLER в кармане, не беспокоясь о повреждении кармана рубашки или куртки.
  • Вмещает до 12 грифелей за один раз = общее содержимое типичной грифельной трубки STAEDTLER, позволяя работать дольше без доливки
  • Цилиндрическая гильза идеальна для приложений, требующих высокой степени точности, например при работе с линейками и шаблонами
  • С цветовой кодировкой ISO для определения ширины линии
  • Классическая модель для технического чертежа


Как заправлять механические карандаши? Легко заправляйте механические карандаши с помощью подходящих принадлежностей

Когда заканчивается грифель, есть два очень простых способа заправить механические карандаши STAEDTLER грифелями:

  1. Свинцовая трубка (STAEDTLER Mars micro carbon 250 или Mars micro цвет 254) просто прикрепляется к концу механического карандаша и перегибается вверх.Все 12 грифелей попадают в ствол за один раз, что позволяет вам продолжать писать карандашом. Эта функция поддерживается моделями Mars micro и graphite 779.
  2. В случае свинцовой трубки STAEDTLER Mars из микрокарбона 255 отдельные провода заправляются по одному с помощью кнопочного механизма. Особенность: процесс заправки предназначен для использования одной рукой.

Совет: Запасные стержни, совместимые со всеми механическими карандашами, также доступны в красном, синем и зеленом цветах для использования на бумаге, чертежной пленке и кальке.

Как пополнять лидхолдеры? Легко заправляйте держатели для грифелей подходящими аксессуарами.

В отличие от механических карандашей, для заправки грифелей нужно нажать кнопку, открывающую механизм сцепления, и вставить 2-миллиметровый грифель (Mars carbon 200) в держатель через наконечник.

С мобильным офисным набором triplus всегда имейте под рукой подходящий пишущий инструмент.

Вам понадобятся разные пишущие инструменты для рисования, черчения, письма и выделения.С мобильным офисом STAEDTLER triplus 34 вы будете оптимально оснащены практически для любой ситуации. В набор, помимо двух лайнеров и шариковой ручки, входят механический карандаш, шарик-роллер и маркер. Изложите свои идеи на бумаге — всегда имея под рукой подходящий пишущий инструмент.

andrés lemus: держатель провода сцепления

«держатель провода сцепления» от andrés lemus

держатель провода сцепления — это полностью алюминиевый карандаш для рисования, разработанный дизайнером андресом лемусом из Чикаго.это хорошо продуманный, простой и элегантный держатель для свинца, созданный для того, чтобы чувствовать себя естественно в ваших руках. письменный прибор рассчитан на 5,6 мм грифель, что намного толще, чем у традиционного карандаша, но позволяет быстро и легко рисовать от руки. он состоит всего из двух простых частей: высококачественного внутреннего механизма захвата и прочного конического алюминиевого корпуса. Алюминиевая форма изготовлена ​​из твердого алюминия 6061 — того же материала, который используется в авиастроении, велосипедных рамах и автомобильных запчастях. эта деталь обточена, отформована и анодирована для дополнительной прочности.В результате получается письменный прибор с уникальной и удобной текстурой, совершенно не характерной для других доступных в настоящее время держателей ключей. поскольку он изготовлен из цельного алюминия, держатель провода сцепления немного тяжелее традиционного карандаша и весит 52 г (1,8 унции), однако этот дополнительный вес приходится в первую очередь на конусообразный корпус держателя, который переносит большую часть веса в руку во время использования и позволяет карандашу для рисования легко и свободно перемещаться по бумаге.

«Держатель свинца сцепления» в настоящее время доступен для предварительного заказа через кикстартер

Анодированный алюминиевый материал создает текстуру, в отличие от любых других доступных держателей свинца.

, изготовленный из твердого алюминия марки 6061 — того же материала, который используется в авиастроении, велосипедных рамах и автомобильных деталях — держатель провода сцепления рассчитан на длительный срок службы. Держатель для грифеля имеет встроенную точилку под крышкой, так как письменный прибор изготовлен из прочного алюминия, и со временем он согреет вашу руку. Держатель провода сцепления состоит всего из двух частей: высококачественного внутреннего механизма захвата и прочного конического алюминиевого корпуса, вес которого составляет 52 г (1,8 унции).).

designboom получил этот проект из раздела «Предоставление материалов своими руками», где мы приглашаем наших читателей представить свои собственные работы для публикации. Смотрите больше проектов, представленных нашими читателями здесь.

Clever Wolf Digital — ведущее агентство Clutch.Co!

В Clever Wolf Digital наши клиенты важны для нас. Мы любим вводить новшества и опережать тенденции маркетинга, ориентированного на клиента, и всегда делаем это с упором на человеческий уровень. Наша команда состоит из опытных людей, которые преуспевают в своем деле, потому что увлечены своей работой.Нетрудно сказать, когда их работа действительно кого-то увлекает — взгляните на некоторые из наших проектов!

Clutch.co, рейтинговое и обзорное агентство B2B, собирает отзывы клиентов, тематические исследования и объективную количественную информацию, чтобы получить представление о рынке тысяч компаний по всему миру. Компания Clutch, штаб-квартира которой находится в Вашингтоне, округ Колумбия, делает транзакции более эффективными и прозрачными за счет использования информации. Недавно мы присоединились к платформе Clutch и стали одним из ведущих дизайнерских агентств на Гавайях!

Дочерний сайт

Clutch, The Manifest, также создает списки высокоэффективных компаний в различных секторах по всему миру.Мы рады быть представлены на их платформе как одна из ведущих компаний онлайн-маркетинга на Гавайях.

Один из наших клиентов, вице-президент по маркетингу автомастерской, сказал аналитику Clutch: «Сейчас мы в среднем около 3 000–4 000 просмотров веб-страниц в пяти наших офисах в неделю. Иногда с разным творчеством и определенным спросом мы наблюдали, как это число увеличивается до 8000 комбинированных просмотров. Количество кликов, которые мы получаем в результате их кампаний, намного выше, чем у других поставщиков.”

Он пояснил: «У них заметный уровень знаний и прозрачности. С ними очень легко работать. Если они будут в курсе последних маркетинговых тенденций, они смогут лучше информировать нас ».

Другой клиент, менеджер по маркетингу компании по продажам и маркетингу, сказал: «У них есть отличные идеи и они очень амбициозны. Всякий раз, когда мы представляем проблему, у них появляется куча идей, и они вдохновляют всех работать. Они продуманы до мелочей, организованы и делают весь процесс безупречным.Нам было о чем беспокоиться перед главным событием, поэтому было большим облегчением видеть, что стартовые соревнования прошли без каких-либо сбоев ».

Мы заботимся о том, чтобы все наши клиенты чувствовали себя комфортно и понимали «почему» в том, что мы для них создаем. Важно, чтобы то, что мы делаем, хорошо работало для любой отрасли и любого бюджета. Если вам интересно узнать больше о том, что мы предлагаем, и о том, как мы помогли нашим клиентам, загляните в наш профиль и дайте нам знать, если бы вы были заинтересованы во встрече с нами!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *