Твин турбо и битурбо: «Есть ли разница между Twin-Turbo и Bi-Turbo или это одно и то же?» – Яндекс.Кью

Содержание

Разница между битурбо и твинтурбо. Виды систем Tвин Tурбо, и их отличия. Виды Твин Турбо и их отличия

Очевидно, что турбокомпрессор (он же – турбина) устанавливают на двигатель автомобиля для увеличения его мощности. В настоящее время технический прогресс позволяет использовать для максимально полного достижения этой цели систему наддува BITURBO и ТWIN-TURBO. Часто возникает вопрос, есть ли между ними разница? Что это: две разных системы наддува или два названия одной системы?

“BI” или “TWIN”

Когда автомобили с двумя турбинами только начали появляться, почти все они назывались БИТУРБО. С течением времени и развитием прогресса появилась система последовательного наддува с двумя последовательно расположенными нагнетателями, а за ней – и еще более совершенная система двухступенчатого наддува. Во всех этих случаях в процессе участвуют две турбины. Какие из них как называть, решать вам – для этого дочитайте эту статью до конца.

Как уже говорилось, изначально все эти системы наддува назывались БИТУРБО.

Отмечу, что ещё до появления последовательного наддува автомобили с параллельно установленными турбинами стали называть уже по-новому – ТВИН-ТУРБО, затем это название стали применять и к последовательному, и к двухступенчатому наддуву. Так же складывалась ситуация и у мировых производителей: кто-то при выпуске серийного а/м называл современный последовательный наддув БИТУРБО, а кто-то параллельный вид наддува – ТВИН-ТУРБО. Решение автопроизводителя было в некотором роде непредсказуемо. Например, Volvo S80/XC90 (B6284T/B6294T) R6 Twinturbo , BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).

И это еще не самое интересное. Выражение «TwinPower Turbo» компания BMW использует и для двигателей с одним турбокомпрессором механизма Twin Scroll. Этот факт в очередной раз доказывает, что выбор одного из двух этих названий обусловлен исключительно прихотью автопроизводителя и не имеет прямого отношения к конструктивной схеме. Система BITURBO отличается от системы

TWIN-TURBO только тем, что раньше говорили BITURBO , а теперь стало модно ТВИН. Конечно, чтобы быть абсолютно точным, надо помнить, что известные мировые автопроизводители называют свои, зачастую индивидуально заряженные, версии на заводах – и стало быть, как они пишут, так надо и называть.

В подтверждение этого простого-сложного вопроса, прочтём, какие названия давал производитель двигателям, оснащенным двумя турбокомпрессорами, работающими по параллельной схеме наддува:

  • Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6/S4/RS4)
  • Audi 4.2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
  • Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo/Biturbo, S6/RS6/S7/RS7/A8/S8)
  • BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i/335i/535i/740i/Z4/X6/1M Coupe)
  • BMW N63/S63 (V8 TwinPower Turbo, 550i/650i/750i/X5/X5 M/X6/X6 M/M5/M6)
  • BMW N74 (V12 TwinPower Turbo, 760i)
  • Mercedes-Benz M278/M157/M158 (V8 Bi-turbo, S500/CL500/CLS500/E550/GL550/S63 AMG/CL53 AMG/CLS63 AMG/E63 AMG/SLK55 AMG)
  • Mercedes-Benz M275/M285/M158 (V12 Bi-turbo, S65 AMG/CL65 AMG/SL 65 AMG/ Maybach/Pagani)
  • Porsche 3. 6/3.8 Turbo (H6 Twinturbo, 911 Turbo/Turbo S/GT2/GT2 RS)
  • Porsche 4.5/4.8 Turbo (V8 Twinturbo, Cayenne Turbo/Panamera Turbo)

Разновидности BITURBO/TWIN-TURBO


Разобравшись с тем, что два эти названия взаимозаменяемы, можно поговорить о разных системах из двух турбин. Различают несколько видов системы BITURBO/TWIN-TURBO :

  • Параллельный;
  • Последовательный;
  • Ступенчатый.

Поговорим о них подробнее.

Параллельная система наддува – система двух турбин, относящихся к одному виду и размещенных параллельно. При этом турбины работают одновременно. Преимущества параллельной системы в том, что в ее случае две небольшие или средние турбины обладают меньшей инерционностью по сравнению с одной мощной, но большой турбиной.

Такая система соединения позволяет турбокомпрессорам равномерно распределять между собой потоки газов во время работы. Сначала сжатый воздух подается компрессорами в общий для них впускной коллектор. Затем этот воздух может распределяться по цилиндрам, или, реже, подаваться раздельно для каждого ряда цилиндров. Параллельная система наддува чаще всего используется в работе дизельных V-образных двигателях, где каждый турбонагнетатель зафиксирован на собственном выпускном коллекторе.

Таким образом, при параллельной системе турбонаддува турбины работают на всех оборотах двигателя, а так называемая «турбояма» становится существенно меньше.

Последовательная система турбонаддува представляет собой систему из двух полностью одинаковых турбин. При этом существенное отличие работы такой системы в том, что одна турбина функционирует постоянно, а вторая подключается к работе только при возрастании числа оборотов мотора. Чтобы второй турбокомпрессор запускался вовремя, в систему введена схема электронной регулировки его работы с помощью специального клапана, что и делает эту систему более сложной.

Ступенчатая система турбонаддува является самой сложной, эффективной и современной реализацией принципа BI/TWIN-TURBO . В двухступенчатую систему объединяются две турбины – малая и большая. Они установлены во впускном и выпускном тракте. При работе турбокомпрессоров происходит клапанная регулировка отработанных газов и сжатого воздуха. При увеличении оборотов двигателя начинается одновременная слаженная работа обеих турбин. При этом происходит раскрытие перепускного клапана отработанных газов, вследствие чего некоторая их часть проходит через большую турбину, и она раскручивается сильнее. По достижении некоторого определенного уровня давления на впуске турбонагнетатель большой турбины сжимает воздух (при этом давление еще не достаточное). Затем сжатый воздух поступает в компрессор малой турбины, и там давление продолжает расти. Пи этом перепускной клапан наддува остается все еще закрытым. Когда, наконец, двигатель достигает максимальной нагрузки, происходит полное открытие перепускного клапана. Отработанные газы проходят через большую турбину, из-за чего она раскручивается до самой высокой частоты, а вот малый турбокомпрессор в это время прекращает движение.

На впуске большой компрессор создает наибольшее давление наддува, а малый, в свою очередь, напротив, обеспечивает сопротивление воздушным потокам. В результате в некоторый момент перепускной клапан наддува раскрывается, и происходит поступление сжатого воздуха непосредственно в двигатель.

Как видно из всего вышесказанного, двухступенчатая система BI/TWIN-TURBO создана специально для того, чтобы поддерживать максимально возможную эффективную работу турбонагнетателя при всех без исключения режимах работы двигателя автомобиля.

Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo).

Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка Год выпуска Рабочий объем двигателя, л Мощность, л.с.

Многим из вас приходилось слышать о существовании моторов, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны лишь избранным по причине высокой дороговизны, но все же, если не приобрести, то хотя бы поинтересоваться каждый из нас имеет право. А задумывались ли вы, чем отличается Твин-Турбо, от Би-Турбо, ведь на первый взгляд, можно подумать, что это одно и тоже – двигатель, оснащенный двумя турбинами. Давайте немного углубимся в технические характеристики и разберемся что к чему.

Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo и – это разные коммерческие название одной систем наддува. Уверяем, что разница не только в компании, но и в способе наддува.

Двигатели с системой наддува Twin-Turbo

Представим себе, как действует турбина. Она создает определенное давление воздуха, закачиваемого в цилиндры двигателя. В процессе роста оборотов эффективность турбины снижается и, мощность мотора падает. Чтобы исключить падение мощности и обеспечить прирост даже на высоких оборотах, была установлена вторая аналогичная турбина.

Примечательно, что в работу турбины могут вступать по-разному. К примеру, можно настроить турбины таким образом, чтобы они действовали параллельно, либо же, есть возможность настроить так, чтобы сначала давление нагнетала одна турбина, затем, когда ее мощности становится недостаточно, подключалась вторая и, таким образом, компенсировала потерю.

Стоит вспомнить, что система наддува Twin-Turbo может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и на рядные, здесь нет особой разницы.

Двигатели с системой Bi-Turbo

Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, однако если в предыдущем варианте турбины были одинаковыми, то Би-турбо включает в себя наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. обладают последовательным способом включения, то есть на малых и средних оборотах работает первая турбина, на больших оборотах – увеличенная. Благодаря такой конфигурации обеспечивается ровный разгон автомобиля.

В свою очередь, устанавливаться Bi-Turbo также может и на V-образные двигатели, и на рядные.

Отличие в работе Bi-Turbo от Twin-Turbo

Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система Bi-Turbo, благодаря использованию разных по мощности турбин, обеспечивает автомобилю равномерный разгон, без потери, или резкого увеличения мощности, то главным приоритетом Twin-Turbo является снятие максимальной мощности с мотора. Twin-Turbo, в отличие от конкурента все еще страдает т.н. турбоямой, т.е. небольшой задержкой, пока раскрутится турбина и даст прирост. Отсюда возникает и резкий толчок в разгоне, с системой Bi-Turbo разгон происходит плавно.

Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).

Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.

В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.

Что это такое и как оно работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Виды Твин Турбо и их отличия

Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.

Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: как работает турбина:

1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo


Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.


В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.


Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.

Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.


В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.


В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.

Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.

Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Видео про Твин Турбо: как работает

Bi-Turbo и Twin-Turbo – в чем разница?

Вероятно, вы неоднократно слышали, что есть турбированные двигатели, причем турбины имеются и у бензиновых ДВС. Но в моторах бывает и две турбины. Однако, высокого распространения такие автомобили не получают, будучи довольно дорогостоящими. Но получить информацию можно бесплатно.

Итак, существуют турбированные двигатели под названиями Би-турбо и Твин-турбо. Многие полагают, что разница в названиях зависит от компаний-производителей автомобилей. Однако, кроме компаний, причина различий кроется в самом турбонаддуве.

Система наддува Twin-Turbo. Вообразите, как функционирует турбина. Она призвана создавать давление воздуха, закачиваемого затем в цилиндры. С возрастанием оборотов ДВС турбина теряет эффективность, а с ней обязательно снижается понижается мощность. С целью предотвращения этого, для ее прироста при высоких оборотах автомобильный движок просто оснастили второй турбиной.

Но функционировать совместно турбины могут разным образом — смотря, как система будет настроена. Например, возможна параллельная работа, а также последовательная – сперва давление нагнетает одна турбина, а потом ее сменяет вторая. Иногда дополнительная турбина подключается при недостатке мощности, компенсируя потери. Добавим, что устанавливается система Twin-Turbo успешно на рядные и V-образные агрегаты.

Bi-Turbo – в таких агрегатах также пара турбин, но если в варианте «Twin» они одинаковы, то здесь к обыкновенной турбине прибавлена более мощная, которая и размером больше. Способ включения турбин тут всегда последовательный: на средних оборотах еще работает обыкновенная турбина, а когда они растут, и ее перестает хватать – запускается увеличенная турбина. Данная конфигурация обеспечивает всегда ровные разгонные характеристики. Монтаж двух турбин такого рода также возможен на оба вышеупомянутых типа ДВС.

Но машина с разными системами наддува все равно ведет в поездке себя неодинаково. В Twin-Turbo присутствует слабо заметный эффект турбоямы, когда нажатие акселератора и срабатывание турбины разделяет время, равное нескольким долям секунды. За этот момент турбина раскручивается и дает нужный прирост. У двигателей Bi-Turbo из-за разных турбин «ямы» нет, отчего при разгоне отсутствуют толчки.

Заметим, что битурбированные автомобили участвуют в гонках и автосоревнованиях, Twin-Turbo же не позволяет такого, ибо конструкция, сами понимаете, к гонкам не располагает.

Поделиться :

Чем отличается битурбо от твин. В чем различие Twin-turbo и Biturbo? Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха

Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).

Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:

  1. уменьшению эффекта турбоямы;
  2. улучшению работы двигателя на переходных режимах;
  3. большей экономичности;
  4. лучшей экологичности.

Как выглядит битурбо (Biturbo)

Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)

Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.

Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.

На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.

Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.

На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.

На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.

TurbinaOK

Страница

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

Твинтурбо и битурбо в чем разница и какие отличия

Вы не раз слышали названия твинтурбо (twinturbo) и битурбо (biturbo), но в чем же разница? А разницы на самом деле никакой! Твин-турбо и Би-Турбо – это все маркетинговые уловки и различные названия для одной и той же системы турбонаддува. Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува​

Вопреки убеждениям некоторых «экспертов» название системы битурбо или твинтурбо не отображают схему работы турбины – параллельную или последовательную (секвентальную).

Например, у автомобиля Mitsubishi 3000 VR-4 система турбонаддува носит название TwinTurbo (твинтурбо). В автомобиле стоит двигатель V6 и у него две турбины, каждая из которых использует энергию выхлопных газов из своих трех цилиндров, но задувают они в один общий впускной коллектор. У, например, немецких автомобилей есть схожие по рабочему принципу системы, но называются они не твинтурбо (twinturbo), а БиТурбо (BiTurbo).

На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo (твинтурбо), но работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов. На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: на низких оборотах дует маленькая турбина, а на высоких, когда та не справляется, подключается вторая турбина большего размера.

Давайте теперь по порядку разберем обе системы би-турбо (biturbo) и твинтурбо (twinturbo), а точнее, что о них пишут в «этих ваших интернетах»:

Би-турбо (biturbo) – система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин. В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха и созданием нужного давления. Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка (или турболаг), образуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса.

Система битурбо (bitrubo) может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском. Либо на рядном моторе, где установка турбины осуществляется по цилиндрам (напр, 2 для малой и 2 для больщой турбины), так и секвентально, когда на выпускном коллекторе сначала устанавливается большая трубина, а потом маленькая.

Твин-турбо (twinturbo) – данная система отличается от би-турбо тем, что нацелена не на снижения турбо-лага или выравнивание разгонной динамики, а на увеличение производительности. В системах твинтурбо (twinturbo) применяются две одинаковые турбины, соответственно производительность такой системы турбонаддува эффективней, чем системы с одной турбиной. К тому же, если применить 2 небольших турбины, схожих по производительности с одной большой, то можно снизить нежелаемый турболаг. Но это не значит, что никто не использует две больших турбины. Например, в серьезном драге могут использоваться две больших турбины для еще большей производительности. Система твин-турбо может работать как на V-образных моторах, так и на рядных. Последовательность включения турбин может варьироваться, как и на битурбо системах.

А вообще для еще большего веселья никто вам не мешает воткнуть сразу 3 (!) турбины или более. Цель преследуется такая же, как и для твинтурбо. Должен заметить, что такое зачастую применяется в драг рейсинге и никогда на серийных автомобилях.

Кстати, почитайте полезную статью Кости Неклюдина о плюсах и минусах различных систем турбонаддува

Любите турбо или у вас автомобиль с турбонаддувом? Тогда вступайте в нашу группу!

На современных автомобилях нередко применяется турбонаддув — он позволяет повысить мощность двигателя благодаря увеличению количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр за один цикл. Ещё с середины XX века существуют автомобили, в которых используются сразу две турбины — такую компоновку называют Twinturbo, Biturbo, Double Turbo и другими словами. Нередко можно встретить информацию о принципиальных различиях Твинтурбо и Битурбо — в отдельных статьях приводятся определения и сущность уникальных конструктивных элементов. Попробуем разобраться в компоновке этих систем и мы.

Турбонаддув всё чаще применяют для повышения мощности двигателя

Самый интересный момент в этой проблеме заключается в том, что принципиальных отличий как раз не существует. Biturbo и его аналог Twinturbo являются просто альтернативными названиями одинаковых систем наддува с двумя компрессорами. Причём как Biturbo, так и Twinturbo предполагают использование различных вариаций технической части.

Различные названия были придуманы маркетологами известных автомобильных производителей, чтобы выделить свою продукцию среди множества аналогичных машин, построенных с применением той же компоновки. Интересно, что японцы предпочитать свои сдвоенные турбокомпрессоры Twinturbo, тогда как европейские компании пишут Biturbo — так сложилось исторически. В нашу страну поступают машины из обеих частей света, поэтому что название Biturbo, что Twinturbo знакомы отечественному потребителю. Поэтому спор о различиях между названиями турбокомпрессоров можно считать несостоятельным — а вот узнать о принципиально разных системах, используемых в международной практике, будет интересно.

Если вы знаете, что такое турбонаддув, то поймёте, что в установке двух турбокомпрессоров есть свои сложности. Обе турбины системы Biturbo приходится устанавливать на одну выхлопную магистраль, причём между ними должно сохраняться определённое расстояние. Проблема заключается в том, что дальний турбокомпрессор будет получать меньше энергии и работать не столь эффективно. В середине XX века эту проблему решали достаточно просто — вторая турбина в компоновке Twinturbo имела отличающиеся характеристики подшипников и форму крыльчатки. За счёт этого удавалось синхронизировать работу двух агрегатов и существенно повышать мощность двигателя при помощи системы Biturbo.

Система Biturbo используется всё реже

Однако практика показала, что последовательная компоновка Twinturbo имеет несколько важных недостатков:

  • Наличие серьёзной «турбоямы», то есть диапазона оборотов, в котором турбины попросту не работают;
  • Достаточно большое время отклика на подачу газа;
  • Ускоренный износ ближней турбины;
  • Неудобство установки на V-образные моторы.

Проблему пытались решить различными способами. Однако наиболее элегантное и эффективное инженерное решение предложила компания Toyota, которая сделала включение турбокомпрессоров своего варианта Biturbo. На низких оборотах клапаны закрыты и выхлопные газы проходят только через небольшую первую турбину, легко раскручивая её и обеспечивая ранний выход из «турбоямы». После достижения 3500 об/мин, когда давление газов уже становится избыточным, электроника открывает специальную заслонку, и горячий поток устремляется ко второму турбокомпрессору большего размера, обеспечивая существенный прирост мощности двигателя.

Однако с массовым распространением V-образных моторов последовательная система Biturbo стала применяться всё реже, поскольку использовать её было неудобно с конструктивной точки зрения. Приблизительно в начале 80-х была предложена альтернативная компоновка Twinturbo, в которой каждая турбина была закреплена за несколькими цилиндрами двигателя — как правило, речь шла о той или иной «половинке» блока. Турбокомпрессоры могли располагаться намного ближе к впускному и выпускному коллектору, что существенно уменьшило уровень механических и аэродинамических потерь, а также повысило мощность двигателя. Кроме того, параллельная система Biturbo, использующая компактные турбины, позволила избавиться от «турбоямы» и сделать мотор очень чувствительным к изменению подачи топлива.

В большинстве случаев параллельная схема Twin Turbo предполагает использование общего впускного коллектора, что упрощает её и делает менее затратной в обслуживании, но ограничивает динамический потенциал автомобиля. Поэтому в качестве альтернативы была предложена компоновка Biturbo с раздельными впускными трактами и коллекторами. Помимо прочего, это позволило адаптировать систему для использования на компактных рядных моторах, которые ранее оснащались исключительно двумя турбокомпрессорами, расположенными последовательно.

Однако наиболее интересную схему Twinturbo предложила компания BMW — её отличие заключалось в расположении турбин в развале V8, а не по сторонам от блока цилиндров. Причём каждый из турбокомпрессоров был запитан от цилиндров, находящихся по обе стороны двигателя! Несмотря на огромные сложности, которые пришлось преодолеть инженерам, результат превзошёл все ожидания. Такая оригинальная система Biturbo уменьшила протяжённость «турбоямы» на 40% без снижения надёжности узла. Кроме того, существенно повысилась стабильность работы двигателя и уменьшилась интенсивность его вибраций.

Иногда с компоновкой Twinturbo путают турбину Twinscroll. Последняя предполагает использование одной турбины, имеющей два канала и два участка крыльчатки с разной формой лопастей. На низких оборотах открывается клапан, ведущий к меньшей крыльчатке — в результате турбокомпрессор разгоняется достаточно быстро и обеспечивает прирост мощности без «турбоямы». Однако с повышением скорости вращения коленвала давление выхлопных газов становится избыточным и открывается второй клапан — теперь используется только большая крыльчатка. Как следствие, автомобиль получает дополнительный рост производительности.

Конечно, такая система имеет несколько меньшую эффективность, чем классическая Biturbo. Однако в сравнении с одной турбиной тяговые возможности двигателя всё же возрастают. Конечно, компоновка Twinscroll сложна в производстве и считается достаточно ненадёжной. Однако в настоящее время её очень часто применяют в мощных автомобилях — в том числе и в составе системы Biturbo.

Если вы знаете, чем отличается механический компрессор от турбины, то поймёте, почему эти две системы считаются несовместимыми — первый приводится от коленвала, тогда как турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов и совместить их практически невозможно. Однако для инженеров Volkswagen нет ничего невозможного — в свой вариант системы Twinturbo они включили оба узла. Турбина работает постоянно, тогда как компрессор помогает устранить «турбояму» на низких оборотах. Впоследствии он отключается, но при резком нажатии педали газа вновь вступает в действие, улучшая реакцию двигателя на подачу топлива.

Результатом использования такого варианта Biturbo стало значительное повышение мощности, достижение предела крутящего момента на малых оборотах, ускорение набора оборотов, а также уменьшение времени отклика на нажатие педали газа. Разница с простым Twinturbo для водителя практически незаметна — он чувствует лишь легко прогнозируемую мощную динамику и не отвлекается на провалы мощности либо иные проблемы. Однако система, разработанная Volkswagen, оказалась очень сложной в производстве и ненадёжной. Поэтому в настоящее время на машинах брендов, входящих в группу компаний, использует только один из двух вариантов наддува.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод о том, что отличия Twinturbo от Biturbo заключаются только в названии. Если же вас действительно интересуют различные системы наддува, вам стоит обратить внимание на параллельные и последовательные компоновки. Кроме того, нелишним будет более подробно ознакомиться с отличиями турбокомпрессора от механического наддува и плюсами их совместного применения.

Как работают двигатели Biturbo и Twin Turbo в автомобилях?

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин, которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.

Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.

Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.

Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая. Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.

Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.

Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.

Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.

Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.

На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.

Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.

Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.

После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.

Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.

Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки

Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.

Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.

Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.

Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.

Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет?

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки «Bi» и «Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

  • Устранение турбоямы, можно сказать, что это первоочередная проблема.
  • Увеличение мощности.
  • Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя. Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».

На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.

Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.

Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.

Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.

Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.

Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).

Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.

Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!

Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! Про различия наддувов читаем здесь.

Как правило, компрессор устанавливается на ременную передачу от коленчатого вала двигателя, поэтому максимально быстро раскручивается с ним. Тем самым позволяя избегать «ЯМЫ», а вот на высоких оборотах он бесполезен – тут уже вступает турбо вариант.

Этот симбиоз применяется на некоторых немецких машинах, большой плюс компрессора, что у него намного выше ресурс, чем у оппонента!

Сейчас небольшое видео, смотрим

Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Автомобиль ценится не только за качество сборки и дизайн, но и за скорость. позволяет добиться новых возможностей от транспортного средства, поэтому водители часто задумываются об увеличении скорости в своей машине. Популярным методом является использовать твин-турбо и битурбо, но есть ли между ними разница?

Суть вопроса

Многие современные автомобили используют такие для увеличения используемого топлива. За счёт большего количества впрыскиваемого горючего, повышается общая скорость движения. Настоящая технология была известна ещё в ХХ веке — компоновку из двух труб называли Double Turbo, Twin-turbo и так далее. Сегодня они представлены как технологии твин-турбо и битурбо.

Что это значит

Biturbo представляет собой конструкцию турбонаддува, которая имеет вид двух турбин. Первая из них большого размера, а вторая уменьшенного. В то время как первая добавляет мощный поток воздуха, меньшая турбина служит основным элементом для работы в среднем диапазоне скоростей. Такая система нацелена на более плавную работу ускоренного движения.

Конструкция twin-turbo больше ориентируется на прирост мощности, чем на стабильную работу автомобиля. По этой причине в ней используются две одинаковые турбины, которые воздействуют непосредственно на скорость движения.

Отличия компоновки

По словам производителей, между этими системами ощущается большая разница. На самом деле значительных отличий в технологии не наблюдается. Это успешный маркетинговый ход, который положительно влияет на продажи изделий. Biturbo и twin-turbo способны использовать разные технологические вариации в виде разного размера турбин, поэтому являются универсальными системами.

Например, турбонаддув во многих автомобилях носит название Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). При этом в машине V6, обладающий двумя турбинами для трёх цилиндров, использующих поток выхлопных газов. В немецком производстве также есть подобные системы, но они имеют название Biturbo.

Как показывает практика, японцы в большей степени используют twin-turbo, когда в Европе более популярным является biturbo. В нашей стране можно приобрести обе вариации с различными технологическими особенностями.

Классический вариант

Технология двойного турбонаддува значит, что используются два компрессора. Возникает достаточно большая сложность с установкой двух выхлопных труб на одну магистраль, так как между ними должно находиться пространство. Частой проблемой является неодинаковое распределение энергии между двумя компрессорами. Этот недостаток был решён оригинальной формой турбины twin-turbo в виде крыльчатки, что синхронизировало работу всего устройства.

Особенностями компоновки системы twin-turbo являются некоторые недостатки:

  • присутствие так называемой «турбоямы», при которой турбины не работают;
  • ближняя турбина получает ускоренный износ;
  • подача газа происходит с замедлением;
  • сложная установка для моторов V-типа.

Компания Toyota предложила своё решение этих проблем — она сделала собственный вариант для турбокомпрессоров biturbo. При малых оборотах клапаны изделия закрыты, поэтому выхлопные газы выходят через первую турбину. Она, в свою очередь, быстро раскручивается и позволяет обойти «турбояму» на раннем этапе. Когда движение достигает 3500 оборотов в минуту, двигатель открывает специальные клапаны для излишков газа, отчего весь горячий воздух перенаправляется к турбокомпрессору, существенно увеличивая мощность мотора.

Современный взгляд

Система biturbo стала применяться меньше, ведь V-моторы получили большое распространение. Она оказалась неудобной из-за своих конструктивных особенностей. В 80-х годах была внедрена система с креплением турбины за цилиндрами. Это позволило установить турбокомпрессоры ближе до коллекторов, чтобы снизить аэродинамические потери и повысить общую скорость. Это также улучшило общую устойчивость системы.

Особенности сборки

Чаще всего система twin-turbo позволяет использовать единый впускной коллектор, отчего затраты на обслуживание несколько снижаются, хотя и уменьшается. Чтобы это компенсировать, были использованы раздельные коллекторы и впускные тракты. Это позволило использовать систему для небольших моторов, на которых турбокомпрессоры всегда размещались последовательно.

Компания BMW имеет своё видение для технологии twin-turbo — расположение турбин находилось в развале V8, а не по сторонам, как обычно. Главной особенностью было то, что компрессоры были запитаны цилиндрами, которые располагались в обеих сторонах. Благодаря такому решению, «турбояма» была уменьшена на 40% без существенных потерь мощности. К тому же это уменьшило вибрации от работы оборудования.

Для обычного пользователя автомобиля необязательно знать разницу, что такое твин-турбо и битурбо, потому что эти системы являются максимально похожими. Особенность в вариациях размера турбин и последовательности их подключения делает эти конструкции универсальными. Twin-turbo больше нацелена на удобство и комфортную поездку, в то время как biturbo представлена в виде более мощной системы. Их сборка может изменяться, исходя из требований, поэтому выбирать можно любую из этих систем.

Если вы наслышаны о технологиях biturbo и twin-turbo, но не знаете, какую из них лучше выбрать, стоит обратить внимание на техническую часть автомобиля. Чаще всего все различия между системами представлены лишь в названии.

В дословном переводе с английского языка словосочетание twin-turbo обозначает «двойное турбо» или «удвоенное турбо». Правильными являются оба варианта перевода. Теперь давайте оставим лингвистический аспект и изучим подробно техническую сторону данного вида турбонаддува.

Что такое Twin-Turbo (Tвин турбо)

Для того, чтобы добиться заметного увеличения мощности двигателя в его конструкцию устанавливают турбину. Twin-Turbo является одним из видов турбосистемы автомобиля и именно на нем мы и остановим наше внимание. Твин турбо подразумевает установку сразу двух одинаковых турбин , которые многократно увеличивают производительность всей системы турбонаддува. Подобная компоновка намного эффективней турбосистемы, в работе которой используется только одна турбина.

Изначально битурбо было спроектировано для решения главной проблемы всех надувных двигателей – устранение так называемой «турбоямы». Это явление проявляется в снижении эластичности и резком падении мощности двигателя на низких оборотах. Все это происходит в момент, когда турбина двигателя под давлением выхлопных газов не успевает раскрутиться до оптимальных оборотов.

Впоследствии было замечено, что сдвоенные турбины позволяют существенным образом расширить диапазон оборотов номинального крутящего момента, повысив тем самым максимальную мощность, одновременно сократив общий расход топлива.

Знаете ли Вы? Эксклюзивный суперкар Bugatti Veyron оснащен сразу четырьмя турбинами, а такая система турбонаддува получила соответствующее название — Quad-Turbo.

Виды систем турбонаддува и их принцип работы

Существует несколько основных видов системы Twin-Turbo: параллельная, последовательная и ступенчатая . Каждый вид турбонаддува характеризуется собственной геометрией, принципом работы и выдаваемыми динамическими характеристиками.

Параллельный


Это относительно простой тип турбосистемы, конструкция которого включает симметричную пару одновременно работающих компрессоров. Благодаря такой синхронизации достигается равномерное распределение входящего воздуха.

Зачастую данная схема применяется в дизельных V-образных двигателях, где каждый компрессор отвечает за подачу воздуха во впускной коллектор своей группы цилиндров.

Уменьшение инертности достигается путем снижения массы ротора турбины, поскольку 2 небольших компрессора создают большее давление, раскручиваясь при этом значительно быстрее, чем один большой и более производительный компрессор. В итоге значительно уменьшается та турбояма, о которой говорилось выше, а двигатель выдает лучшие характеристики во всем диапазоне оборотов.

Последовательный


Данный тип подразумевает компоновку, состоящую из двух соизмеримых компрессоров, которые при этом могут иметь разные характеристики и работать в дополняющем режиме. Более легкий и быстрый нагнетатель работает в непрерывном режиме, устраняя тем самым глубокую и широкую турбояму. Второй нагнетатель по специальным сигналам электроники контролирует обороты двигателя и включается при более тяжелых режимах работы двигателя, обеспечивая таким образом максимальный показатель мощности и топливной эффективности.

На пиковых режимах работы двигателя включаются сразу 2 турбины, работая в паре. Подобная схема может применяться на двигателях с любым топливным циклом.

Ступенчатый


Самый сложный и прогрессивный тип турбонаддува, обеспечивающий самый широкий диапазон мощности. Создание необходимого наддува становится возможным благодаря установке двух разновеликих компрессоров, соединенных между собой особой системой bypass-клапанов и патрубков.

Данный тип турбонаддува называется ступенчатым из-за того, что выхлопные газы в минимальных режимах раскручивают малую турбину, а это позволяет двигателю легко набирать обороты и работать с большей эффективностью. При увеличении оборотов происходит открытие клапана, что в свою очередь приводит в движение большую турбину. Но давление, которое она создает необходимо увеличить, что и делает малая турбина.

После достижения максимальных оборотов большая турбина выдает огромное давление, которое превращает малый нагнетатель в аэродинамическое сопротивление. В этот самый момент автоматика открывает перепускной клапан, и сжатый воздух поступает в двигатель, минуя на своем пути малую турбину.

Но вся сложность данной системы в полной мере компенсируется гибкостью работы двигателя и его высочайшими характеристиками.

Какие преимущества использования Twin-Turbo и есть ли недостатки


Несомненным преимуществом системы Twin Turbo является большая мощность при сравнительно небольшом рабочем объеме двигателя. Сюда же относится высокий крутящий момент и отличная динамика автомобиля, оснащенным Twin-Turbo. Двигатель с двумя турбинами намного экологичнее, чем обычный, поскольку турбонаддув позволяет топливу намного эффективнее сгорать в системе цилиндров.

Из недостатков битурбо можно выделить сложность эксплуатации такой системы. Силовая установка становится более чувствительной к качеству топлива и моторного масла. Турбированные двигатели нуждаются в специальном масле, так как без него заметно уменьшается срок службы масляного фильтра. Высокие температуры, в которых работают турбины негативно сказываются на всем двигателе автомобиля.

Главный недостаток системы Twin-Turbo – это большой расход топлива. Для создания топливовоздушной смеси в цилиндрах необходим большой объем воздуха, что влечет увеличение подачи горючего.

Турбины довольно быстро изнашиваются, если при остановке авто сразу же глушить двигатель. Чтобы продлить срок эксплуатации Twin-Turbo следует давать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, охладив таким образом турбины, а только после этого можно смело доставать ключ зажигания.

Помните! Twin-Turbo – это сложная и весьма чувствительная система турбонаддува, которая нуждается в бережном отношении и качественных комплектующих. Соблюдение этих простых правил позволяет максимально насладиться скоростью и динамикой автомобиля.

Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка Год выпуска Рабочий объем двигателя, л Мощность, л.с.

Что значит biturbo. Би-турбо (Bi-Turbo) и Твин-турбо (Twin-Turbo), двойной наддув – различия. Так отличаются или нет? Две турбины на двигатель – как и зачем

Прежде всего следует сразу пояснить, что разницы между терминами битурбо и твинтурбо не существует. Просто обозначение битурбо в мире более распространенное, чем твинтурбо ввиду наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей первопроходцем применения схемы битурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно говоря, и вся разница.

Схема битурбо двигателя Maserati

Смысл схемы битурбо или твинтурбо заключается в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерционность и их турбины быстрее раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора. Также встречаются последовательные схемы битурбо, где одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. К наиболее ярким примерам современного применения битурбо относятся Pagani Huayra , Koenigsegg Agera , McLaren MP4-12C .

Обычные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема битурбо — это более сложный механизм, поэтому применяется только на самых мощных версиях гражданских моделей. Кроме того, в последнее время экономически выгодным выглядит применение более дешевой схемы twin-scroll даже на мощных модификациях. В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочитают применять один турбокомпрессор взамен битурбо, но с изменяемой геометрией турбины .

К наиболее изощренным технически схемам повышения отдачи наддувных моторов следует отнести компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50d) или с четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированную схему Twincharger, где в паре с турбокомпрессором трудится механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). Ну а самым распространенным способом повышения отдачи наддувных моторов остается интеркулер , который применяется практически на всех современных двигателях с турбонаддувом.

Пионеры серийного применения битурбо (таблица)

Марка Год выпуска Рабочий объем двигателя, л Мощность, л.с.

Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува, состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такой системе применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого, сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительно быстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении более высоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом прежде всего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгонная характеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, и достигается возможность использовать большие турбины на двигателях устанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды по гоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутить мотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с мотора небольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, например связанным с законодательством по налогам данной страны на литраж мотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, как правило в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).

Такая система может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядном моторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить по выхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаются так же варианты, когда к маленькой турбине подходит выхлоп только с 2-х цилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выхода малой турбины.

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе в отличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг, а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либо большего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздуху необходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах, потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, таким образом возможно падение давления наддува. В системах Twinturbo применяются две одинаковые турбины. Соответственно производительность такой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины, при этом если применить 2 небольших турбины которые по производительности будут равны одной большой, то можно достигнуть эффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуют так же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии больших турбин, оказывается недостаточно, например при построении мотора дрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Данная схема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с V образным развалом головок, так и на рядных двигателях. Варианты включения турбин такие же как и в битурбо.

Существуют так же системы состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тот же что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении как правило не имеют распостранения, и применяются как правило, для построения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих в драгрэйсинге.

В современных турбированных двигателях (в частности RRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Это минимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадувва уже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того это добавляет экономию топлива.

Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).

Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:

  1. уменьшению эффекта турбоямы;
  2. улучшению работы двигателя на переходных режимах;
  3. большей экономичности;
  4. лучшей экологичности.

Как выглядит битурбо (Biturbo)

Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)

Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.

Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.

На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.

Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.

На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.

На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.

TurbinaOK

Страница

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

Турбированные двигатели не так просты, как кажется, рядом с этой темой витает много непоняток и неопределенностей. Одна из таких – про два строения «би-турбо» и «твин-турбо». Не так давно сам лично был свидетелем разговора двух автовладельцев, один заверял — что разница есть, а вот другой – что отличий нет! Так в чем же правда? Действительно, чем отличаются эти два строения ТУРБО моторов, давайте разбираться …

Если честно, то разница, конечно — будет, но она не будет носить категорический характер! Лишь потому что названия взяты у разных производителей, которые устанавливают свои агрегаты с различной компоновкой и строением.

Однако и система «Би-турбо» и «Тви-нтурбо» — по сути одно и тоже. Если взять английский язык и посмотреть на обозначение, Bi-Turbo и Twin-Turbo, можно увидеть две приставки « Bi» и « Twin» — если грубо перевести то получается – «ДВА» или «ДВЕ». Не что иное — как обозначение наличия двух турбин на двигателе, причем и одно и другое название можно применять к одному и тому же двигателю, то есть они абсолютно — взаимозаменяемые. Эти названия не несут в себе какие-то технические различия, так что это «голый маркетинг».

Две турбины на двигатель – как и зачем?

Сейчас может возникнуть вопрос, а вообще зачем? Все просто есть всего два вопроса, которые они призваны решать:

  • Устранение , можно сказать, что это первоочередная проблема.
  • Увеличение мощности.
  • Строение двигателя.

Начну, пожалуй, с самого простого пункта – это строение двигателя . Конечно, легко ставить одну турбину, когда у вас есть рядный двигатель на 4 или 6 цилиндров. Глушитель то один. Но вот что делать, когда у вас скажем V образный мотор? И по три – четыре цилиндра на каждую строну, тогда и глушителя два! Вот и ставят на каждый по турбине, средней или малой мощности.

Устранение турбоямы – как я уже писал сверху, это задача номер «1». Все дело в том что у турбированного мотора, есть провал — когда вы нажимаете на газ, отработанным газам нужно пройти и раскрутить крыльчатку турбины, именно это время и «проседает» мощность, это может быть от 2 до 3 секунд! А если вам на скорости нужно сделать обгонный маневр – это не безопасно! Вот и устанавливают различные турбины, а зачастую компрессор + турбина. Один работает на низких оборотах, то есть на старте, чтобы избежать «турбоямы», вторая – на скорости когда нужно оставить тягу.

Увеличение мощности – это самый банальный случай. То есть для увеличения мощности мотора, к маломощной турбине устанавливают еще одну мощную, таким образом — дуют они две, что значительно повышает производительность. Кстати на некоторых гоночных машинах, есть и три и даже четыре турбины, но это очень сложно и в серию, как правило не идет!

Вот собственно и решения, для которых применяют «ТВИНТУРБО» или «БИТУРБО» и знаете это реально выход, от избавления от турбоямы и увеличения мощности.

Про строение

Сейчас на многих авто применяются всего два основных строения — расположения двух турбин. Это параллельное и последовательное (известное еще как секвентальное).

Например, некоторые Мицубиши имеют именно «ТВИНТУРБО», но параллельную работу, как я уже отмечал сверху, это две турбины на агрегате V6, по одной на каждую сторону. Дуют они в общий коллектор. А вот например на некоторых АУДИ, также есть параллельная работа на двигателе V6, но название «БИТУРБО».

На автомобилях Тойота в частности на «СУПРА», стоит рядная шестерка, однако тут также есть два наддува – работают они в хитром порядке, могут работать сразу два, могут один работает, другой нет, могут включаться попеременно. Все зависит от вашей манеры езды – добиваются такой работы «хитрыми» перепускными клапанами. Вот вам последовательно-параллельная работа.

Как и на некоторых автомобилях СУБАРУ – первая (малая) нагнетает воздух на низких оборотах, вторая (большая) подключается только тогда, когда обороты значительно выросли, вот вам и параллельное включение.

Так разница все же есть или отличий вообще нет? Знаете негласно, производители все же отличают эти два строения, давайте подробнее.

БИ-ТУРБО (BI- TURBO)

Как правило, это два последовательно включаемых турбины в работу. На ярком примере СУБАРУ – одна малая и затем другая большая.

Малая раскручивается намного быстрее, потому как не обладает большой инерционной энергией – логично она включается в работу на низах, то есть первой. Для малых скоростей и до невысоких оборотов этого вполне достаточно. Но при больших скоростях и оборотах этот «малыш» практически бесполезен, тут нужна подача, куда большего объема сжатого воздуха – включается вторая более тяжелая и мощная турбина. Которая дает нужную мощность и производительность. Что дает такое последовательное размещение в BI-TURBO? Это почти исключение турбоямы (комфортное ускорение) и высокая производительность на высоких скоростях, когда тяга остается даже на скоростях за 200 км/ч.

Нужно отметить, что могут быть установлены как на V6 агрегат (с каждой стороны по своей турбине), так и на рядную версию (здесь могут разделить выпускной коллектор, например с двух цилиндров дует одна, с других двух другая).

Минусами можно назвать высокую стоимость и работы по настройки такой системы. Ведь здесь применяются тонкие настройки перепускных клапанов. Поэтому установка обусловлена на дорогих спортивных машинах, таких как ТОЙОТА СУПРА, либо на авто элитного класса – МАЗЕРАТТИ, АСТОН МАРТИН и т.д.

ТВИН-ТУРБО (TWIN- TURBO)

Здесь в основном стоит задача не избавиться от «турбоямы», а максимально повысить производительность (нагнетание сжатого воздуха). Как правило работает такая система на высоких оборотах, когда один нагнетатель не может справиться с возросшей на него нагрузкой, поэтому устанавливается (параллельно) еще один такой же. Вместе они нагнетают воздуха в два раза больше, что даете почти такой же прирост производительности!

Но как же «турбояма», что она здесь свирепствует? А вот и нет, ее тоже эффективно побеждают только немного другим способом. Как я уже говорил, малые турбины гораздо быстрее раскручиваются, так вот представьте – меняют 1 большую, на 2 малых – производительность практически не падает (работают параллельно), а вот «ЯМА» уходит потому как реакция быстрее. Поэтому, получается, создать нормальную тягу, с самого низа.

Установка может быть как на рядные модели силовых агрегатов, так и на V-образные.

Производство и настройка намного дешевле, поэтому это строение применяется у многих производителей.

Турбина + компрессор

Это тоже можно назвать «БИ-ТУРБО» или «ТВИН-ТУРБО» — как хотите. По сути, и компрессор и турбо вариант, делают одну работу, только один (механический) намного эффективнее в низах, другой (от отработанных газов) — в верхах! .

На чтение 4 мин.

Борьба за повышение КПД (коэффициент полезного действия) идет с самого появления двигателя внутреннего сгорания как такового. И почти сразу же вслед за ДВС придумали и турбокомпрессоры и просто механические нагнетатели воздуха. Для лучшего понимания стоит знать, что принцип работы двигателя основывается на правильном соотношении топлива и воздуха, что попадает в цилиндры двигателя. Равняется это правильное соотношение 1:14,7. Именно в таком виде обеспечивается качественное распределение смеси по цилиндру и ее сгорание. Установка турбины, или даже двух турбин в виде twin turbo значительно увеличит количество воздуха и давление с которым он будет поступать в двигатель.

Основы

Если дословно перевести twin turbo английского языка, то выйдет или «двойное турбо» или «удвоение турбо». В принципе, правильными являются оба варианта. То есть, из названия можно понять, что имеют место быть не одна, а две турбины. Существует несколько разновидностей способов применения двух нагнетателей одновременно:

  • Ступенчатая.
  • Параллельное.
  • Последовательное.

Любая из систем, так или иначе, управляется электронным блоком управления, без него создать эффективную работу твин турбо будет невозможно. ЭБУ управляет входными датчиками турбокомпрессоров, электрическими системами приводов клапанов управления воздуха, за счет чего происходит очень тонка настройка работы твин турбо.

Параллельный принцип работы

Параллельное твин турбо представляет собой одновременную работу двух турбокомпрессоров, который работают параллельно друг другу. Одинаковая работа двух турбин получается за счет того, что каждая турбина выхватывает одинаковую порцию выхлопных газов. Из каждого компрессора выходит также равное количество воздуха и под равным давлением. Сжатый воздух поступает в общий для них впускной коллектор, где потом уже происходит распределение по цилиндрам. Параллельное twin turbo характерно для V-образных двигателей, особенно для дизельных, где очень важна степень инерционности. Две небольших турбины обеспечивают более меньшую инерционность, нежели одна большая.

Последовательная работа

Смысл работы последовательного twin turbo заключается в том, что турбокомпрессоры работают не одновременно, а последовательно сменяют друг друга. То есть запустив двигатель работает один компрессор, а по степени увеличения количества оборотов коленчатого вала включается второй. Такое решение позволяет экономить топливо и не использовать постоянно одну из турбин. К слову, такая система твин турбо включает два одинаковых по характеристикам компрессора. Переход между турбинами также обеспечивает электронный блок управления. В такой системе основной его задачей является регулирование и распределение потока сгоревших газов между турбинами. Регулирование потока газов ко второму компрессору осуществляется за счет специального электромагнитного клапана. Также нередко в ЭБУ заносят такие характеристики для турбин, чтобы минимизировать побочный эффект турбозадержки. Применение twin turbo было замечено как на бензиновом, так и на дизельном двигателе.


Ступенчатая работа турбин

Рассматривая ступенчатую систему твин турбо важно отметить, что именно она является самой технически грамотной и совершенной, обуславливает самый большой подъем КПД. В такой системе присутствует электронное управление как сгоревшими газами, так и выходящим потоком сжатого воздуха. Здесь, в отличие от предыдущих вариантов, есть возможность применять два разных по размеру турбонаддува. Когда обороты двигателя низкие перепускной клапан сгоревших газов закрыт. Газы следуют по системе твин турбо сначала посещая малый компрессор, где получают максимальную отдачу на давление при минимальной инерции. Далее, они попадают в большую турбину. Когда обороты увеличиваются начинается совместная работа турбин. Перепускной клапан постепенно открывается, то начинает постепенно раскручивать вторую турбину, пуская газы прямо через нее. Когда обороты растут до максимальных, то клапан открывается полностью, и большая турбина начинает работать на полную свою мощность и воздух поступает из нее в двигатель.

что это и принцип работы. Более эффективное турбинное колесо. Twinscroll

Основной проблемой использования турбонаддува является инерционность системы или возникновение так называемой «турбоямы» (временная задержка между увеличением оборотов двигателя и фактическим увеличением мощности). Для ее устранения была разработана схема с использованием двух , получившая наименование TwinTurbo. У некоторых производителей эта технология также известна как BiTurbo, но отличия конструкций заключается только в коммерческом названии.

Особенности работы Твин Турбо

Система наддува TwinTurbo

Системы с двумя компрессорами применяются и на дизельных, и на бензиновых двигателях. Однако для последних требуется использование более качественного топлива с высоким октановым числом, что позволяет снизить вероятность детонации (негативное явление возникающее в цилиндрах двигателя, разрушающее цилиндро-поршневую группу).

Помимо основной функции уменьшения времени турбозадержки, схема Твин Турбо позволяет получить более высокую , снижает расход топлива и сохраняет максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Это достигается использованием различных схем подключения компрессоров.

Виды схем наддува с двумя турбокомпрессорами

В зависимости от способа подключения пары турбокомпрессоров различают три основных схемы системы TwinTurbo:

  • параллельная;
  • последовательная;
  • ступенчатая.

Параллельная схема подключения турбин

Предусматривает подключение двух одинаковых турбокомпрессоров, работающих параллельно (одновременно). Сущность применения конструкции заключается в том, что две меньших по объему турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая.

Перед подачей в цилиндры воздух, нагнетаемый обоими турбокомпрессорами, поступает в один впускной коллектор, где смешивается с топливом и распределяется в камеры сгорания. Эта схема чаще используется на дизельных двигателях.

Последовательное включение


Последовательная схема подключения Твин Турбо

Последовательно-параллельная схема предполагает установку двух одинаковых турбин. Одна работает постоянно, а вторая подключается при повышении оборотов двигателя, увеличении нагрузки или других особых режимах. Переключение режимов работы осуществляется с помощью клапана, приводимого в действие ЭБУ двигателя автомобиля.

Эта система прежде всего ориентирована на устранение турбоямы и получение более плавной динамики разгона автомобиля. По аналогичной схеме работают системы с тройным турбонаддувом TripleTurbo.

Ступенчатая схема

Ступенчатая схема Битурбо

Двухступенчатый турбонаддув представляет собой два турбокомпрессора разного размера, которые установлены последовательно и подключены к впускному и выпускному каналам. Последние оснащены перепускными клапанами, регулирующими потоки воздуха и отработавших газов. Ступенчатая схема имеет три режима работы:

  • При малых оборотах двигателя клапаны находятся в закрытом положении. Отработавшие газы проходят через обе турбины. Поскольку давление газов низкое, крыльчатки большой турбины практически не вращаются. Воздух проходит через обе ступени компрессоров, получая минимальное избыточное давление.
  • При увеличении оборотов двигателя клапан отработавших газов начинает открываться, что приводит в движение большую турбину. Больший компрессор сжимает воздух, после чего он направляется на малое колесо, где производится дополнительное сжатие.
  • Когда двигатель работает на максимуме оборотов, оба клапана полностью открыты, что направляет поток отработавших газов напрямую на большую турбину, воздух проходит через больший компрессор и сразу отправляется к цилиндрам двигателя.

Ступенчатая схема наиболее часто применяется для автомобилей с дизельными двигателями.

Преимущества и недостатки двойного турбонаддува

В настоящее время TwinTurbo в основном устанавливается на мощных автомобилях. Применение этой системы позволяет добиться такого преимущества как обеспечение максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя. Также благодаря двойному турбонаддуву достигается увеличение мощности при относительно небольших габаритах двигателя, что делает его более экономичным по сравнению с атмосферным двигателем.

К основным недостаткам БиТурбо можно отнести высокую стоимость, что обусловлено сложностью конструкции. Так же, как и с классической турбиной, системы с двумя турбокомпрессорами нуждаются в более бережном отношении, качественном топливе и своевременной замене масла.

Многие заблуждаютя, считая эти системы турбированияпринципиально разными!
Твин-турбо и БиТурбо-это лишь разные коммерческие названия системы наддува, состоящей из 2-х турбин.
Название не отображает схему работы турбин (параллельное или последовательное(секвентальное)
Например,Мицубиши 3000 VR-4 и меет название TwinTurbo, там V6 и две турбины,каждая из которых питается от своих 3 цилиндров и дует в общийколлектор. Аналогично на Ауди S4 2.7, но там уже в названии BiTurbo.Аналогично на Мазере Джибли или Кватропорте.
На Тойоте СупраTwinTurbo рядная шестерка, и турбины там работают в хитром порядке,включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов(последовательно-параллельная схема)
НаСубару В4-там две турбины, но работают они секвентально: на низкихоборотах работает одна-маленькая-турбина, на высоких к ней подключаетсявторая-большая.
Би-турбо (biturbo) — система турбонаддува,состоящая из двух последовательно включаемых в работу турбин. В такойсистеме применяют 2 турбины, одну маленького размера другую большого,сделано это потому, что маленькая турбина раскручивается значительнобыстрее, и вступает в работу первой, затем, при достижении болеевысоких оборотов мотора, раскручивается вторая, большая турбина, идобавляет значительно больший воздушный заряд. Таким образом преждевсего минимизируется лаг, образуется достаточно ровная разгоннаяхарактеристика автомобиля без рывка, свойственного большим турбинам, идостигается возможность использовать большие турбины на двигателяхустанавлеваемых в автомобилях предназначенных не только для езды погоночным трассам, но и по городским дорогам, где возможность крутитьмотор постоянно есть не всегда, а получить больше мощности с моторанебольшого объема имеет смысл, по каким либо причинам, напримерсвязанным с законодательством по налогам данной страны на литражмотора. Системы би-турбо весьма дороги, и по этому их установка, какправило в серийном производстве, производится на автомобили высокогокласса, типа MASERATI или ASTON MARTIN (там компрессоры).
Такаясистема может быть установлена как на двигатель V6, каждая турбинабудет висеть на своей головке по выхлопу, впуск общий, так и на рядноммоторе например рядная 4-ка, в этом случае турбины можно включить повыхлопу как парралельно, 2 цилиндра на одну, 2 на другую, так ипоследовательно — сначала большая турбина, потом маленькая. Встречаютсятак же варианты, когда к маленько турбине подходит выхлоп только с 2-хцилиндров, а к большой соответственно с 2-х оставшихся, и с выходамалой турбины.
==============================Biturbo===================================

Твин-турбо (twinturbo) — в данной системе вотличии от системы би-турбо, основной задачей является не снизить лаг,а добиться большей производительности по прокачиваемому воздуху либобольшего давления наддува. Производительность по прокачиваемому воздухунеобходима, в случаях когда мотор работая на высоких оборотах,потребляет воздух больше, чем турбина способна обеспечить, такимобразом возможно падение давления наддува. В системах Twinturboприменяются две одинаковые турбины. Соответственно производительностьтакой системы в 2 раза больше чем системы состоящей из одной турбины,при этом если применить 2 небольших турбины которые попроизводительности будут равны одной большой, то можно достигнутьэффекта снижения лага, при идентичной производительности. Существуюттак же ситуации, когда производительности имеющихся в наличии большихтурбин, оказывается недостаточно, например при построении моторадрэгстера, тогда так же используется комбинация из 2-х турбин. Даннаясхема как и вариант biturbo может работать как на двигателях с Vобразным развалом головок, так и на рядных двигателях. Вариантывключения турбин такие же как и в битурбо.
Существуют так же системысостоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат преследуется тотже что и в twinturbo. Такие системы в гражданском применении какправило не имеют распостранения, и применяются как правило, дляпостроения мощных спортивных моторова, для автомобилей участвующих вдрагрэйсинге.
В современных турбированных двигателях (в частностиRRS V8 дизель) турбины имеют изменяемую геометрию крыльчаток. Этоминимизирует проблему турбоямы и даёт высокий потенциал турбонадуввауже на самых низких оборотах коленвала двигателя. Кроме того этодобавляет экономию топлива
=========================Twin-turbo========================.

В последние годы автомобильные компании все чаще начинают применять в своих моторах системы турбонаддува. Таким образом они компенсируют тенденцию к уменьшению рабочего объема и, как следствие, падения мощности. Но если раньше в двигателях использовали только одну турбину, то сейчас их может быть несколько. Давайте разберемся, что скрывается за загадочными терминами «bi-turbo» и «twin-turbo»?

Если «копнуть поглубже», оказывается, что разницы практически нет, а различия в «bi-turbo» и «twin-turbo» заключаются в различных подходах инженеров и маркетинговых уловках компаний. Некоторые автолюбители считают, что различие в системах битурбо и твинтурбо отображают схему работы системы турбонаддува в целом, например, последовательную или параллельную. И отчасти будут правы. Но для полного понимания вопроса давайте разберемся в самой сути системы турбонаддува.

Для повышения мощности двигателей используется три различных системы нагнетания воздуха:

  • резонансный;
  • механический;
  • газодинамический.

К термину «турбонаддув» применяется именно последний вариант – газодинамический. В основе этой системы лежит принцип подачи в цилиндры двигателя воздуха специальным устройством, называемым нагнетателем. Такое устройство состоит из компрессорной части и воздушной турбины. Две этих независимых части расположены на одном приводном валу, воздушная турбина приводится в действие выхлопными газами, выводящимися из цилиндров двигателя. Приводной вал соответственно начинает раскручивать компрессорную часть и нагнетать воздух в цилиндры.

Главным преимуществом подобной системы является отсутствие потерь мощности, связанных с отниманием части энергии от двигателя. Главным же её недостатком можно считать так называемый эффект «турбоямы».

Именно с последним и призваны бороться системы двойного турбонаддува. Суть понятия «турбоямы» лежит на поверхности – давления выхлопных газов при разгоне с места недостаточно для быстрого нагнетания воздуха в цилиндры. Если резко нажать на педаль газа, автомобиль практически не среагирует на это действие и только спустя несколько секунд с ощутимым рывком начнет ускорение. Эта «болезнь» только агрегатов оснащенных газодинамической системой наддува, моторы оснащенные механическим нагнетателем, такой особенностью не страдают.

Использование систем «bi-turbo» и «twin-turbo» позволяет практически полностью забыть о понятии турбоямы. С теоретической частью надувных систем мы разобрались, теперь нам нужно понять, для чего в таких системах используется второй турбокомпрессор.

Итак, инженерам необходимо было поднять давление, нагнетаемое в цилиндры, а этого можно добиться двумя способами.

Способ первый заключается в использовании меньшего по размеру турбокомпрессора, для которого даже небольшого количества выхлопных газов будет достаточно для эффективного нагнетания воздуха для второй, большей по размеру турбины. После достижения максимального давления большая турбина начинает подавать необходимое количество воздуха в цилиндры. Такое строение системы наддува называется последовательным или битурбо. Наибольшая эффективность такой системы проявляется на двигателях рядной конструкции, имеющих небольшой рабочий объем и, как следствие, малое количество выхлопных газов. Одной из основных компаний, применяющих данный тип системы наддува, можно назвать немецкую Alpina, которая использует рядные двигатели от BMW. Компания особо подчеркивает это в названиях своих моделей.

Второй способ подразумевает использование в конструкции системы наддува двух одинаковых по размеру турбокомпрессоров. Причем установлены они не последовательно (как в первом случае), а параллельно. Другими словами работают независимо друг от друга. Такой вариант принято называть twin-turbo (твинтурбо). Суть подобной системы заключается в разделении «области ответственности», то есть каждая турбина получает необходимое количество выхлопных газов от своей части цилиндров.

Наиболее оправданно применение такой системы на V-образных двигателях, которые, как правило, имею большие рабочие объемы. На каждый блок такого мотора приходится по одному турбокомпрессору, и как следствие, каждая из турбин получает свой поток выхлопных газов. Параллельную установку турбин наиболее широко используют британские и немецкие производители автомобилей. Компания BMW, которая долгое время упорно отказывалась строить наддувные моторы, решила наверстать упущенное и устанавливает такую систему даже на свои рядные двигатели.

Можно сделать вывод, что обе системы призваны бороться с главным врагом всех наддувных двигателей – турбоямой. Системы битубро и твинтурбо основаны на едином принципе использования двух нагнетателей при наддуве воздуха в цилиндры. А главными отличиями между ними являются способ их установки на мотор и различия в конструкции турбокомпрессоров. Запомните, bi-turbo (битурбо) означает использование двух нагнетателей разных размеров, twin-turbo (твинтурбо) – двух одинаковых по размерам нагнетателей. С технической точки зрения оба термина можно назвать маркетинговыми, а какой из видов лучше использовать, решает сам производитель автомобиля.

Со средины 20 века заводы-изготовители машин начали выпускать автомобили, которые оснащены не одной турбиной, а двумя. Одной из популярных таких систем турбнаддува является битурбо (Biturbo).

Давайте рассмотрим, зачем устанавливают два турбокомпрессора. Это способствует:

  1. уменьшению эффекта турбоямы;
  2. улучшению работы двигателя на переходных режимах;
  3. большей экономичности;
  4. лучшей экологичности.

Как выглядит битурбо (Biturbo)

Технически система турбонаддува битурбо (би-турбо) выглядит так: маленькая турбина переходит в большую.

Принцип работы системы турбонаддува битурбо (Biturbo)

Битурбо (би-турбо) – это две, последовательно соединенные, турбины разного размера. Система работает следующим образом. На низких оборотах работает меленькая турбина. Большая же подключается тогда, когда возрастает число оборотов мотора.

Такой тип системы турбонаддува называют еще секвентальным или последовательным. То есть, турбины включаются в работу одна за другой.

На низких оборотах двигателя в работу вступает турбина меньшего размера. Она работает постоянно, обеспечивая тягу даже тогда, когда поток выхлопных газов невысокий.

Постепенно отработавшие газы поступают в большую турбину. Большой компрессор медленно раскручивается, прогоняя через себя воздух. В этот момент маленький компрессор имеет более высокие обороты. Это обеспечивает избыточное давление во впускной системе. Чем выше оно на входе, тем выше на выходе.

Получается так, что на входе маленького компрессора создается небольшой избыток давления даже тогда, когда большой компрессор еле работает. В таких условиях достигается рабочее давление наддува, увеличивается крутящий момент и создается необходимый объём выхлопных газов для работы турбин.

На средних оборотах маленький турбокомпрессор достигает рабочих оборотов, его турбина упирается в предел своей пропускной способности и производительности. Большая турбина заметно ускоряется, но потенциал ещё остается. Избыточное давление, созданное большим компрессором, уже достаточно заметное. Оно поступает на вход маленького, который ещё больше сжимает смесь.

На высоких оборотах поток выхлопных газов увеличивается. Перепускной клапан меньшей турбины приоткрывается (это может происходить и на средних оборотах), и часть отработанных газов попадает напрямую на большую турбину. Теперь большая турбина полностью загружена, а маленькая как бы предохраняется от перекрута. Турбинные и компрессорные части и дальше работают полноценно.

В случае установки на автомобиле двух турбокомпрессоров можно создать очень высокое давление наддува, которое невозможно достигнуть, если работает только один компрессор. И в это время водитель сможет ускориться ровно, без рывков, так как эффект турболага и турбоямы почти устранен.

TurbinaOK

Страница

БИТУРБО (BITURBO): ЧТО ЭТО и ПРИНЦИП РАБОТЫ

В настоящее время существуют такие виды движков, которые имеют две турбины. Однако из-за своей стоимости такие моторы могут позволить себе далеко не все автовладельцы. На сегодняшний день самыми популярными автомобильными движками, на которые спрос растет с каждым днем, являются Twin-Turbo и Bi-Turbo. Конечно, не каждый автолюбитель знает разницу между ними, а на первый взгляд и вовсе можно сказать, что они одинаковые. Однако это вовсе не так. Так же не стоит думать, что Bi и Twin – это одна и та же, одинаковая в своих свойствах и качествах система турбонаддува, но с разными названиями.

Система турбонаддува Twin-Turbo

Для того, чтобы разобраться в данной системе, необходимо четко представлять себе ее принцип работы. Система вырабатывает необходимое давление воздуха, которое должно закачиваться в сами цилиндры движка. По мере того, как бежит стрелка по тахометру, движок теряет свою мощность, а выработка самой турбины стремительно снижается. Именно для того, чтобы мотор не терял мощности, а выработка турбины только возрастала, и была встроена вторая такая же аналогичная турбина.

Конечно, работу такой системы нужно регулировать самостоятельно или в автосервисе. Турбины могут включаться в работу одновременно, но желательно настроить турбины так, чтобы сначала свою работу начинала одна из них, а по мере возрастания оборотов на тахометре в работу включалась вторая. Однако при такой работе турбин возникает такая проблема, как турбояма. Так же не стоит забывать о том, что данная система может быть установлена не только на V-образные движки, но и на обычные рядные двигатели.

Система турбонаддува Bi-Turbo

Bi-Turbo, как и twin, имеет две турбины. Однако их отличают между собой две совершенно разные по мощности турбины. Если в первом случае две турбины имеют одинаковую мощность, то Bi-Turbo имеет одну стандартную турбину и одну с увеличенной мощностью. Данные турбины не нужно самостоятельно регулировать. Они изначально настроенные так, что в начале движения включает первая обычная турбина, а когда стрелка тахометра показывается все большее количество оборотов на тахометре, то в работу включается вторая, более мощная турбина. Данная система обеспечивает не только быстрый, но и ровный разгон машины. К тому же такой наддув позволяет избежать турбоям. Такую турбину, так же как и Twin-Turbo, Bi-Turbo можно установить не только на V-образный движок, но и на обычный рядный мотор.

Различие между данными системами

Во-первых, Bi-Turbo создает плавный и равномерный старт и разгон, а Twin-Turbo снижает максимальную мощность движка.

Во-вторых, Bi не создает турбоям, чего нельзя сказать про Twin.

В-третьих, Bi-Turbo позволяет производить эксплуатацию не только по городу и трассе, но так же и на гоночных треках, при этом Twin-Turbo не имеет такой возможности.

Итак, ждем от Автоваза появления в модельном ряду и с турбироваными двигателями=)

2-Stage Variable Twin-turbo — logbook BMW X3 on DRIVE2

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3 Опубликовано


На автомобиле Toyota Supra с рядной шестеркой установлены две турбины, система турбонаддува называется TwinTurbo твинтурбоно работают они в особой последовательности, включаясь и выключаясь с помощью специальных перепускных клапанов.

На автомобиле Subaru B4 тоже стоят две турбины, но работают они последовательно: Би-турбо biturbo — система турбонаддува, представляющая собой две последовательно включаемых в работу турбин.

В системе битурбо используют две турбины, одну малого размера, а вторую большего размера. Маленькая турбина раскручивается быстрее, но на высоких оборотах двигателя маленькая турбина не может справиться с компрессией воздуха что такое твин турбо на бмв созданием нужного давления.

Тогда подключается большая турбина, добавляющая мощный заряд сжатого воздуха. Следовательно, минимизируется задержка или турболагобразуется ровная разгонная динамика. Системы битурбо весьма не дешевое удовольствие и обычно устанавливаются на автомобили высокого класса. Система битурбо bitrubo может быть установлена как на двигатель V6, где каждая турбина будет установлена со своей стороны, но с общим впуском.

Valvetronic был впервые представлен в году на модели серии ti и использовался в основном для двигателей с наддувом, ориентированных на массовую продажу, таких как: Но система не использовалась на двойном турбонаддуве N Вместо этого турбонаддув N55 straight-6, заменивший его в году с такими же характеристиками, как и у N74 twin-turbo V12 топовой 7-й серии, был оснащен системой вальветроник. После этого технология применялась практически на всех автомобилях BMW.

High Precision Injection — системы что такое твин турбо на бмв впрыска с центральными многозубчатыми инжекторами. Они постепенно заменили технологии, использовавшиеся х годах.

Двигатели с наддувом и с турбонаддувом использовали пьезоинжекторные форсунки. Однако новый 6-цилиндровый турбодвигатель BMW N55, запущенный в производство с года, устанавливавшийся в моделях i, i, X3, X5 и X5, использует систему впрыска соленоида, разработанную Bosch.

Эта система была выбрана баварцами, чтобы сохранить конкурентоспособные цены на североамериканском автомобильном рынке. Название TwinPower Turbo сбило с толку многих автовладельцев. Они не понимали, что находится под капотами их BMW. В связи с этим на компанию был подан судебный иск за обман большого количества людей.

Его наличие не было гарантией оснащения что такое твин турбо на бмв двумя турбонаддувами.

Им оснащались модели i и Li года выпуска. Конструкция с двумя турбинами начинается с выпускного коллектора, разделяющего выхлопные газы. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров.

TwinPower Turbo на моторах BMW, чем они отличаются и в чем их преимущества

Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем. Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора. Параллельный Twin Turbo или Biturbo Что такое твин турбо на бмв система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора.

Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам.

Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ВОЖДЕНИЯ — НАША ДВИЖУЩАЯ СИЛА.

И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе. Последовательный Twin Turbo В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя повышенная частота оборотов, нагрузка. Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора. Схема системы работы Твин Турбо на Subaru Электронная система что такое твин турбо на бмв обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана.

Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно.

Subaru legacy b4 2.0 biturbo и ее две турбины

Subaru legacy b4 2.0 biturbo

Проблема: не дуют турбины, со слов клиента он объездил все возможные автосервисы и никто не мог ему помочь.

Была проведена диагностика и был выявлен явный «недодув» турбин.

Турбины были демонтированы, один турбокомпрессор был полностью заклинен, а у другой турбины была повреждена компрессорная крыльчатка.

Был проведен ремонт, турбины были установлены на место, но проблема недодува не ушла.

Выяснилось, что по каким-то причинам перестала работать система распознавания разности наддува во впускном коллекторе, хотя все датчики были исправны.

Хозяин автомобиля наотрез отказался делать параллельный наддув, так как при такой конфигурации автомобиль теряет динамику на низких оборотах.

Поэтому нами было разработано специальное устройство, которое отслеживает необходимые значения наддува и управляет секвентальным клапаном турбин.

По простому – включает по очередности то одну турбину то другую.

После этого проблема исчезла.

Описание работы системы наддува B4 Legacy, что компания KDturbo и воспроизвела на своем устройстве

Начальная стадия наддува

Первый Турбокомпрессор, расположенный на левой задней части двигателя, в первую очередь обеспечивает повышение давления в коллекторе на низких и средних оборотах, однако он также продолжает создавать положительное давление наддува во всем рабочем диапазоне.

При начале движение первый турбокомпрессор создает положительной давление во впускном коллекторе, но при этом вторая (более большая) турбина не работает, так как закрыт выхлопной клапан.

Схема промежуточного наддува

На средних оборотах двигателя, выхлопной клапан частично открыт. Вторая турбина начинает работать. Процент открытия выхлопного клапана регулируется блоком управления через соленоид управляемый вакуумом, который создается во впускном коллекторе при работе мотора.

Вторая стадия наддува двух турбин на Subaru Legacy B4

Когда блок управления автомобиля видит что условия работы двигателя подходят, выхлопной клапан полностью открывается. Когда клапан полностью открыт вторая турбина дует на полную мощность, давление наддува регулируется через вестгейт первой турбины.

В чем разница между битурбо и твин турбо?

Mercedes-Benz biturbo 101: ваша машина и вы

По эксперту по продукту | Опубликовано в Технологии, Привод, Пятница, 13 января 2017 г., 16:42

В чем разница между битурбо и твин турбо?

Mercedes-Benz умеет отличаться от конкурентов. Будь то уникальный стиль, непревзойденная роскошь или запатентованная механика, вы всегда можете рассчитывать на то, что Mercedes-Benz подбросит вам слова, которые не имеют смысла.Почему в них нет смысла? Потому что это слова, придуманные брендом! Если вы новичок в образе жизни Mercedes-Benz, это может показаться запутанным, но не волнуйтесь! Скоро вы станете экспертом во всем, что нужно знать о Mercedes-Benz, и мы будем рядом с вами на каждом этапе пути.

Car-To-X? Это снова мы!

Mercedes-Benz Принудительная индукция

Что касается двигателя, то одно из самых больших различий между Mercedes-Benz и другими компаниями, такими как Porsche или BMW, — это способ усиления двигателей.Разумеется, форсированный — это термин, который используется для описания того, что происходит с двигателем, когда вы его нагнетаете или турбонаддуваете. Это называется принудительной индукцией. Другими словами, турбокомпрессоры пропускают через двигатель больше воздуха, чем он обычно может сделать сам по себе. Как вы уже догадались, битурбо означает, что два турбокомпрессора работают вместе. Это довольно стандартно, но их отличает то, как эти турбины работают вместе.

битурбо

Нет, дело не идет в обе стороны, если только вы не говорите о прямом и обратном направлении.biturbo со строчной буквой «b» — это термин, который Mercedes-Benz придумал для системы, в которой два идентичных турбокомпрессора работают вместе в унисон, чтобы создать четкую линейную кривую мощности. Мы используем термин линейный здесь в широком смысле, поскольку он относится к альтернативе, которой является двойной турбонаддув.

Twin Turbo

В автомобиле с двойным турбонаддувом, как в автомобилях BMW, турбины не идентичны. Их по-прежнему двое, но один больше другого и вступает во владение, когда малыш уже не успевает за ним.Это, как правило, дает немного больше лошадиных сил на верхнем конце, но это означает меньший крутящий момент, что является тенденцией, которую вы найдете в большинстве автомобилей Mercedes-Benz. Если у вас есть какие-либо вопросы о битурбо или двойном турбонаддуве, оставьте комментарий ниже или приходите к нам, чтобы решить эту проблему!

Ещё от Star Motor Cars

Эта запись была опубликована в пятницу, 13 января 2017 г., в 16:42 и зарегистрировано в разделе «Трансмиссия, технологии».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Знайте разницу между Biturbo и Biturbo Vs. Twin Turbo Here

От Tsukasa Azuma

Последнее обновление 28 декабря 2020 г.

0 комментариев

Двигатель автомобиля является жизненно важной частью вашего автомобиля. Когда вы планируете купить автомобиль, есть вероятность, что вы столкнетесь с целым спектром технических терминов, связанных с автомобильной промышленностью.Существует множество технических терминов, которые непонятны среднему потребителю. Два из этих жаргонов включают два типа автомобильных двигателей, а именно битурбо и твин-турбо двигатель. Автомобильный двигатель — это сердце автомобиля, без которого он просто кусок металла. Кроме того, многие автовладельцы хотят понять разницу между двигателями biturbo и Twin Turbo .

Битурбо против. Двигатели с двойным турбонаддувом — подробное сравнение

Различные производители автомобилей используют в своих автомобилях различные компоненты, что отличает их от остальных.Один из этих компонентов включает двигатель автомобиля, который определяет общие характеристики автомобиля. Если вы хотите в деталях понять разницу между и битурбо и твин-турбо автомобильными двигателями , то читайте дальше. Вы получите полную информацию о том, что включает в себя автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом и битурбо. Однако не забывайте, что техническое обслуживание двигателя автомобиля определит, как далеко ваш автомобиль уедет по шоссе.

1. Двигатель с двойным турбонаддувом

Те, кто хочет понять разницу между Biturbo vs.Twin Turbo должен знать, что автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом относится к автомобильному двигателю с турбонаддувом. В его состав входят два турбокомпрессора, отвечающие за сжатие всасываемого заряда. Наиболее распространенная особенность компоновки этих турбокомпрессоров — параллельность. Другая компоновка с двойным турбонаддувом включает в себя двигатели с последовательным и ступенчатым турбонаддувом, которые используются в автомобильных гонках. Теперь мы поймем, как работают последовательные и параллельные двигатели с двойным турбонаддувом.

2. Последовательные двигатели с двойным турбонаддувом

Силовой агрегат, устанавливаемый в последовательных сдвоенных турбонагнетателях, основан на двух турбонагнетателях разного размера.Небольшой турбокомпрессор работает с меньшим потоком выхлопных газов и обеспечивает большую мощность при более низких оборотах. Как только водитель ускоряется, второй турбонагнетатель большего размера вырабатывает больше мощности с помощью клапана сжатия.

Клапан сжатия позволяет гигантской турбине создавать больше мощности на верхнем конце спектра. Мы рекомендуем вам просмотреть в Интернете, чтобы получить лучшие советы по обслуживанию двигателя автомобиля, чтобы поддерживать автомобиль в рабочем состоянии на максимальной скорости. Это поможет вам получить полную информацию о том, как поддерживать свой автомобиль в наилучшей форме.

3. Параллельные двигатели с двойным турбонаддувом

Компоновка под капотом вашего автомобиля выиграет от двойных турбонагнетателей одинакового размера. Каждый турбонагнетатель привязан к одному блоку двигателя с выхлопными газами. Турбонагнетатели поровну распределяют эти газы между собой. Этот тип двигателей чаще всего ассоциируется с двигателями V6 или V8. Параллельный сдвоенный турбонагнетатель помогает первому турбонагнетателю подключаться к цилиндрам с 1 по 3. Второй — к цилиндрам с 4 по 6 шестицилиндрового двигателя.Таким образом, это две категории автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом, которые обеспечивают наилучшие характеристики для тех, кто хочет двигаться с высокой скоростью.

Второй до цилиндров с 4 по 6 в шестицилиндровом двигателе (Источник фото: vk)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Мы надеемся, что вы поняли два основных типа автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом. Теперь пора разобраться, из чего состоит битурбированный двигатель.

4. Автомобильный двигатель Biturbo

Автомобильный двигатель с битурбированием — это модное название автомобильного двигателя с двойным турбонаддувом.Тем, кто хочет узнать , что такое битурбированный двигатель , следует понимать, что слово «би» относится к турбокомпрессорам внутри двигателя автомобиля. Они помогают подавать в двигатель больше воздуха, что позволяет им вырабатывать больше лошадиных сил при меньших размерах. Двигатель экономный даже без турбонагнетателей. Он может производить лучшую мощность и при этом оставаться эффективным в течение длительного времени. Следовательно, если вы ищете автомобильный двигатель, обеспечивающий одновременно эффективность и мощность, выберите автомобильный двигатель с битурбированием.Битурбированный двигатель предлагает лучшую мощность и эффективность для тех, кто хочет иметь двигатель, что красноречиво говорит о производительности.

Битурбированный двигатель обеспечивает лучшую мощность и эффективность (Источник фото: motor1)

Резюме

Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам понять разницу между автомобильным двигателем biturbo и Twin Turbo . Вы также можете просмотреть в Интернете, какой тип двигателя лучше всего подходит для вашего стиля вождения. Помните, в конце концов, это ваш автомобиль, и тип двигателя будет определять его характеристики.

Твин-турбо | Трактор и строительный завод Wiki

Twin-turbo или biturbo относится к двигателю с турбонаддувом, в котором два турбонагнетателя сжимают всасываемый наддув. Точнее называется «параллельные твин-турбонагнетатели». Другие виды турбонаддува включают последовательный турбонаддув и ступенчатый турбонаддув. Последний используется в автомобильных гонках с дизельным двигателем.

Параллельный твин-турбо

Двигатель Ford EcoBoost 3,5 (Twin Turbo)

Параллельный твин-турбо относится к конфигурации турбонагнетателя, в которой два идентичных турбонагнетателя работают одновременно, поровну распределяя функции турбонаддува.Каждый турбонагнетатель приводится в действие половиной отработанной энергии выхлопных газов двигателя. В большинстве случаев сжатый воздух от обеих турбин объединяется в общем впускном коллекторе и направляется в отдельные цилиндры. Обычно каждый турбокомпрессор монтируется на свой индивидуальный выпускной / турбонагнетатель, но на рядных двигателях оба турбонагнетателя могут быть установлены на одном турбонагнетателе. Параллельные сдвоенные турбины, применяемые в V-образных двигателях, обычно устанавливаются с одним турбонаддувом, назначенным на каждый ряд цилиндров, что обеспечивает симметрию упаковки и упрощает подключение к одной турбонагнетательной установке.При использовании на рядных двигателях параллельные сдвоенные турбины обычно применяются с двумя меньшими турбинами, которые могут обеспечить аналогичные характеристики с меньшим турбонаддувом, чем один более крупный турбо. Некоторые примеры рядных двигателей с параллельным твин-турбонаддувом — это Nissan RB26DETT, BMW N54 и Volvo B6284T и B6294T. Некоторые примеры V-образных двигателей с параллельными твин-турбонаддувом включают Mitsubishi 6A12TT и 6G72TT; Nissan VG30DETT и VR38DETT; и Audi 1997-2002 S4 (B5), 1997-2005 A6 и 2003-2004 RS6.

Хотя параллельная установка с двойным турбонаддувом теоретически имеет меньшую турбо-задержку, чем установка с одним турбонагнетателем, это не всегда так из-за многих факторов. [требуется ссылка (источник) ] Незначительно сниженное комбинированное инерционное сопротивление, [требуется ссылка (источник) ] упрощенная система выпуска отработавших газов, и одновременное вращение обеих турбонагнетателей означает, что все еще может быть заметное отставание , особенно в приложениях с турбонаддувом с высоким расходом / высоким наддувом. Некоторые способы противодействовать этому — использовать легкую настройку давления с меньшими турбинами, где турбины предназначены для вывода меньшего наддува, но более раннего катушки. Хотя эта установка приносит в жертву некоторую максимальную мощность, она все же имеет меньшее отставание, чем аналогичный двигатель с одной турбонаддувом, обеспечивающим такую ​​же мощность.Другой системой могло бы стать использование турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Эта система изменяет угол наклона направляющих лопаток в зависимости от давления выхлопных газов, обеспечивая отличную мощность во всем диапазоне оборотов. Когда-то использовавшийся в основном в дизельных двигателях с турбонаддувом, Chrysler был первым, кто использовал его в серийных автомобилях с бензиновым двигателем, представив Shelby CSX, дебютировавший в 1989 году.

Можно использовать параллельную работу с более чем двумя турбокомпрессорами. Двумя такими примерами являются Bugatti EB110 и Bugatti Veyron, на обоих из которых параллельно работают четыре турбокомпрессора.EB110 использует 4 турбины на 3,5-литровом двигателе V12, вырабатывающем 542 л.с. (404 кВт) при 8000 об / мин, в то время как Veyron использует 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель для выработки 1001 л.с. (736 кВт / 987 л.с.).

Последовательные турбины

Дизельный двигатель BMW 3 серии с турбонаддувом (последовательный турбонаддув)

Под последовательным турбонаддувом понимается установка, при которой в двигателе используется один турбонагнетатель для более низких оборотов двигателя и второй или оба турбокомпрессора при более высоких оборотах двигателя. Как правило, более крупные турбокомпрессоры с высоким расходом не так эффективны при низких оборотах, что приводит к снижению давления во впускном коллекторе в этих условиях.С другой стороны, турбины меньшего размера быстро раскручиваются на низких оборотах, но не могут подавать достаточно воздуха при более высоких оборотах двигателя. На низких и средних оборотах двигателя, когда доступная затраченная энергия выхлопных газов минимальна, активен только один относительно небольшой турбонагнетатель (называемый первичным турбонагнетателем). В течение этого периода вся энергия выхлопных газов двигателя направляется только на первичный турбонагнетатель, обеспечивая преимущества небольшого турбонаддува в виде более низкого порога наддува, минимальной турбо-задержки и увеличения выходной мощности на низких оборотах двигателя.По мере увеличения числа оборотов вторичный турбонагнетатель частично активируется, чтобы произвести предварительный запуск золотника перед его полным использованием. Как только достигается заданная частота вращения двигателя или давление наддува, клапаны, управляющие потоком компрессора и турбины через вторичный турбокомпрессор, полностью открываются. (В некоторых приложениях в этот момент первичный турбокомпрессор отключается.) Таким образом, полная установка с двумя турбокомпрессорами обеспечивает преимущества, связанные с большим турбонаддувом, включая максимальную выходную мощность, без недостатка в виде увеличения турбо-лага.

Системы с последовательным турбонаддувом позволяют уменьшить турбонаддув без ущерба для максимальной выходной мощности наддува и мощности двигателя. Возможно, наиболее примечательным применением этой системы является Toyota Supra четвертого поколения (1993-1998 гг.), Которая, как правило, считается самой надежной системой с последовательным турбонаддувом, когда-либо установленной на серийный автомобиль, с частотой отказов менее 1%. по состоянию на 2011 год. Шаблон: Требуется цитирование. Другие примеры автомобилей с последовательной установкой твин-турбо включают Porsche 959 1986-1988 годов, Eunos Cosmo JC 1990-1995 годов, Mazda RX-7 FD3S Turbo 1992-2002 годов (двигатель 13B-REW) , и 1994-2005 JDM Subaru Legacy GT, GT-B и B4 RSK (двигатель EJ20TT).

Ступенчатый турбонаддув

Последовательный турбонаддув также может относиться к системе, в которой выходное давление должно быть больше, чем может быть обеспечено одним турбонаддувом, обычно называемой ступенчатой ​​системой двойного турбонаддува. В этом случае последовательно используются несколько турбонагнетателей одинакового размера, но оба работают постоянно. Первый турбонаддув максимально увеличивает давление (например, до трехкратного давления на впуске). Последующие турбины берут заряд с предыдущей ступени и сжимают его дальше (например, до дополнительного трехкратного давления на впуске для общего наддува в девять раз атмосферного давления).Эта конфигурация обычно встречается на самолетах с поршневыми двигателями, которые обычно не нуждаются в быстром повышении и понижении частоты вращения двигателя (и, следовательно, где турбо-лаг не является основным соображением при проектировании), и где давление на впуске довольно низкое из-за низкого атмосферного давления на высоте. , требующий очень высокого перепада давления. Эту конфигурацию также иногда используют высокопроизводительные дизельные двигатели, поскольку дизельные двигатели не страдают от проблем с предварительным зажиганием и могут использовать значительно более высокое давление наддува, чем двигатели с циклом Отто.

Преимущества по выбросам дизельного топлива

В то время как двигатели с искровым зажиганием перестали пользоваться преимуществами конструкции с последовательным турбонаддувом, многие дизельные компании теперь производят двигатели с последовательным турбонаддувом, чтобы снизить выбросы. В двигателях Caterpillar Inc. ACERT используются последовательные турбины, а также в двигателях International на некоторых из своих новейших двигателей.

См. Также

Внешние ссылки

Разница между Бутурбо и Твинтурбо. Типы систем Tinbo и их отличия.Типы твин турбо и их отличия

Очевидно, что турбокомпрессор (он же турбина) установлен на двигателе автомобиля для увеличения его мощности. В настоящее время технический прогресс позволяет вам использовать системы BitURBO, TWIN-Turbo и TURBO для достижения этой цели. Часто возникает вопрос, а есть ли между ними разница? Что это: две разные системы наддува или два названия одной системы?

«Би» или «близнец»

Когда только начали появляться машины с двумя турбинами, почти все они назывались Бутурбо.Со временем и развитием прогресса появилась последовательная система наддува с двумя последовательно расположенными нагнетателями, а за ней стоит еще более совершенная двухступенчатая превосходная система. Во всех этих случаях в процессе участвуют две турбины. Кому из них как звонить, решать за вас — для этого прочтите эту статью до конца.

Как уже было сказано, изначально все эти системы назывались Бутурбо. Отмечу, что еще до появления последовательного суперкара автомобили с параллельно установленными турбинами стали называть уже по новому — твин турбо, затем это название стали относить и к секвентальной, и к двухступенчатой ​​надзорной.Ситуация также сложилась у обоих мировых производителей: кто-то при производстве серийного а / м назвал современный последовательный натяжной бутурбо, а кто-то параллельный тип наддува — Twin-Turbo. Решение автопроизводителя было в чем-то непредсказуемым. Например, Volvo S80 / XC90 (B6284T / B6294T) R6 Twinturbo, BMW 335/535 N74 (V 12 TwinPower Turbo).

И это не самое интересное. Выражение «TwinPower Turbo» BMW также использует для двигателей с одним турбокомпрессором TWIN SCROLL.Этот факт лишний раз доказывает, что выбор одного из двух названий обусловлен исключительно недальновидностью автопроизводителя и не имеет прямого отношения к конструктивной схеме. Система Biturbo. Отличается от системы Twin-Turbo. Только то, что раньше говорил Biturbo, а теперь он стал модным близнецом. Конечно, чтобы быть абсолютно точным, необходимо помнить, что известные мировые автопроизводители называют свои, часто индивидуально заряженные, версии на заводах — и стали как пишут, так и надо называть.

В подтверждение этого простого-сложного вопроса прочтите, какие названия дал производитель двигателей, оборудованных двумя турбокомпрессорами, работающими по схеме параллельного включения:

  • Audi 2.7 Biturbo (V6 Biturbo, A6 / S4 / RS4)
  • Audi 4,2 Biturbo (V8 Biturbo, RS6)
  • Audi 4.0 TFSI (V8 Twinturbo / Biturbo, S6 / RS6 / S7 / RS7 / A8 / S8)
  • BMW N54 (R6 TwinPower Turbo, 135i / 335i / 535i / 740i / Z4 / X6 / 1M Coupe)
  • BMW N63 / S63 (V8 Twinpower Turbo, 550i / 650i / 750i / x5 / x5 m / x6 / x6 m / m5 / m6)
  • BMW N74 (V12 TwinPower TURBO, 760I)
  • Mercedes-Benz M278 / M157 / M158 (V8 BI-TURBO, S500 / CL500 / CLS500 / E550 / GL550 / S63 AMG / CL53 AMG / CLS63 AMG / E63 AMG / SLK55 AMG)
  • Mercedes-Benz M275 / M285 / M158 (V12 BI-TURBO, S65 AMG / CL65 AMG / SL 65 AMG / Maybach / Pagani)
  • Порше 3.6 / 3,8 Turbo (H6 TWINTURBO, 911 TURBO / TURBO S / GT2 / GT2 RS)
  • Porsche 4.5 / 4.8 Turbo (V8 TWINTURBO, Cayenne Turbo / Panamera Turbo)

Разновидности битурбо / твин-турбо


Поняв, что эти два названия взаимозаменяемы, можно говорить о разных системах двух турбин. Существует несколько типов BITURBO / TWIN-TURBO SYSTEMS :

  • Параллельный;
  • Согласованный;
  • Этап.

Поговорим о них подробнее.

Параллельная система наблюдения — Система из двух турбин одного типа, установленных параллельно. При этом турбины работают одновременно. Преимущества параллельной системы заключаются в том, что в ее случае две малые или средние турбины имеют меньшую инерцию по сравнению с одной мощной, но большой турбиной.

Такая составная система позволяет турбокомпрессорам равномерно распределять потоки газа во время работы.Сначала сжатый воздух подается компрессорами в общий для них впускной коллектор. Затем этот воздух можно распределить по цилиндрам или, реже, отдельно по каждому ряду цилиндров. Система параллельного наддува чаще всего используется в дизельных V-образных двигателях, где каждый турбокомпрессор закреплен на собственном выпускном коллекторе.

Таким образом, при параллельной системе турбонаддува турбины работают на всех оборотах двигателя, и так называемая «турбояма» становится значительно меньше.

Система последовательного наддува Это система из двух полностью идентичных турбин. При этом существенное отличие работы такой системы в том, что одна турбина работает постоянно, а вторая подключается к работе только с увеличением числа оборотов двигателя. Чтобы второй турбокомпрессор был запущен вовремя, в систему была введена электронная схема управления с помощью специального клапана, что усложняет эту систему.

Ступенчатая система турбонаддува — это наиболее сложная, эффективная и современная реализация принципа BI / TWIN-Turbo. В двухступенчатой ​​системе совмещены две турбины — малая и большая. Они устанавливаются на впускном и выпускном тракте. При работе турбокомпрессоров происходит регулировка клапана отходящих газов и сжатого воздуха. С увеличением оборотов двигателя начинается одновременная слаженная работа обеих турбин. При этом происходит раскрытие перепускного клапана выхлопных газов, в результате чего часть из них проходит через большую турбину, и она крутится сильнее.При достижении определенного уровня давления на входе большой турбонагнетатель сжимает воздух (при этом давления еще недостаточно). Затем сжатый воздух поступает в компрессор небольшой турбины, и там давление продолжает расти. Pi этот предохранительный клапан все еще закрыт. Когда, наконец, двигатель достигает максимальной нагрузки, происходит полное открытие перепускного клапана. Выхлопные газы проходят через большую турбину, из-за которой она раскручивается с максимальной частотой, но маленький турбокомпрессор в это время останавливает движение.На входе большой компрессор создает наибольшее давление из вышестоящего, а маленький, в свою очередь, наоборот, обеспечивает сопротивление воздушным потокам. В результате в какой-то момент открывается перепускной клапан, и сжатый воздух поступает прямо в двигатель.

Как видно из всего вышеизложенного, двухступенчатая система Bi / Twin-Turbo разработана специально для поддержания максимально возможной эффективной работы турбокомпрессора на всех без исключения режимах работы двигателя автомобиля.

Прежде всего, следует сразу пояснить, что разницы между терминами Tuturbo и Twinturbo не существует. Просто обозначение Torturbo в мире встречается чаще, чем Tweinturbo из-за наличия известной в 80-90х годах модели Maserati Biturbo, ставшей пионером использования схемы Бутурбо на серийных автомобилях. Вот, собственно, и вся разница.

Схема типов двигателя Maserati Maserati

Смысл схемы Tuturbo или Twinturbo в том, что два турбокомпрессора имеют меньшую инерцию и их турбины быстро раскручиваются, что приводит к увеличению отдачи мотора.Также существуют последовательные схемы битурбо, когда одна турбина работает на низких оборотах двигателя, а вторая подключается позже. Наиболее яркими примерами современного использования бутурбо являются Pagani Huayra, Koenigsegg Agera, McLaren MP4-12C.

Штатные автомобили с турбонаддувом, как правило, довольствуются одним турбокомпрессором, а схема Бутурбо — более сложный механизм, поэтому распространяется только на самые мощные версии гражданских моделей. К тому же в последнее время использование более дешевой схемы TWIN-SCROLL даже на мощных модификациях выглядит экономически выгодным.В свою очередь, для повышения эффективности дизельных двигателей часто предпочтительнее использовать один турбонагнетатель, но с изменяемой геометрией турбины.

Наиболее сложные технические схемы увеличения продвинутых моторов включают компоновку с тремя турбокомпрессорами (BMW X5 M50D) или четырьмя (Bugatti Veyron), а также комбинированный контур TwinCharger, в котором работает механический нагнетатель (модели концерна Volkswagen и Volvo). пара. Что ж, наиболее распространенным способом увеличения отдачи моторов остается интеркулер, который используется почти во всех современных двигателях с турбонаддувом.

Бутурбо Серийные Пионеры (Стол)

Марка. Год выпуска Рабочий объем двигателя, л Мощность, л.с.

Многие из вас слышали о существовании двигателей, усиленных двумя турбинами. Конечно, такие силовые агрегаты доступны только избранным из-за большой дороговизны, но все же если не покупать, то хотя бы спросить имеет право каждый из нас. А задумывались ли вы о том, чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo, ведь на первый взгляд может показаться, что это одно и то же — двигатель, оснащенный двумя турбинами.Давайте углубимся в технические характеристики и посмотрим, что.

Некоторые ошибочно считают, что Twin-Turbo. и — это разные коммерческие названия одной системы повышения. Уверяем, разница не только в компании, но и в способе продвижения.

Двигатели с двойным турбонаддувом

Представьте, как работает турбина. Он создает определенное давление воздуха, нагнетаемого в цилиндры двигателя. В процессе увеличения оборотов КПД турбины снижается, и мощность двигателя падает.Чтобы исключить падение мощности и обеспечить ее рост даже на высоких оборотах, была установлена ​​вторая аналогичная турбина.

Примечательно, что турбина может входить по-разному. Например, можно настроить турбину таким образом, чтобы они работали параллельно, или есть возможность настроить так, чтобы сначала давление насоса приходилось на одну турбину, затем, когда ее мощности становится недостаточно, второй подключил и, таким образом, компенсировал убыток.

Стоит помнить, что система наддува твин-турбо может устанавливаться как на V-образные двигатели, так и в ряд, особой разницы нет.

Двигатели с системой BI-TURBO

Bi-Turbo также подразумевает наличие двух турбин, но если в предыдущей версии турбины были такие же, то Bi-turbo предполагает наличие обычной турбины и увеличенной, более мощной. Обладают последовательным способом включения, то есть первая турбина идет на малых и средних оборотах, на больших оборотах — на увеличенных. Благодаря такой конфигурации обеспечивается равномерный разгон автомобиля.

В свою очередь, Bi-Turbo может устанавливаться и на V-образные двигатели, и на рядные.

Отличие работы Би-Турбо от Твин-Турбо

Итак, конструктивные особенности каждой из систем повлияли на общий характер поведения автомобиля. Если система BI-TURBO за счет использования разной мощности турбин обеспечивает равномерный разгон автомобиля без потерь или резкого увеличения мощности, то главный приоритет Twin-Turbo — это снятие с мотора максимальной мощности. Twin-Turbo, в отличие от конкурента, все-таки страдает т.н. турбоями, т.е.Небольшая задержка, пока турбина раскрутится и даст прибавку. Отсюда происходит резкое ускорение, с системой Bi-Turbo ускорение происходит плавно.

Bi-Turbo (Битурбо) — это система наддува, состоящая из двух последовательно включенных турбин. В такой системе используются 2 турбины, одна небольшая по размеру отличается, это сделано потому, что малая турбина вращается намного быстрее и входит в первую, затем, при достижении более высоких оборотов двигателя, вращается вторая, большая турбина, и добавляет значительно больший заряд воздуха.Таким образом, в первую очередь сводится к минимуму запаздывание, формируется достаточно плавная характеристика разгона автомобиля без грохота, характерная для больших турбин, и возможно использование больших турбин на двигателях, установленных в автомобилях, предназначенных не только для езды на гонках. шоссе, но также и на городских дорогах, где возможность крутить мотор нет постоянной, но есть смысл получить больше мощности от мотора небольшого объема, например, в связи с законами о налогах этой страны к пене двигателя.Би-турбо системы довольно дороги, и по этому их установка, как правило, в серийном производстве, производится на автомобили высокого класса, например Maserati или Aston Martin (есть компрессоры).

Такую систему можно установить на двигатель V6, каждая турбина будет висеть на своей выхлопной головке, впуск общий и в рядном двигателе, например в рядной 4-ка, в этом случае турбина может быть включена по выхлопу попарно, 2 цилиндра на один, 2 на другой и последовательно — сначала большая турбина, потом маленькая.Также есть варианты, когда выхлоп подходит для маленькой турбины только с 2-мя цилиндрами, а для большой, соответственно, от 2-х оставшихся, и от выпуска небольшой турбины.

Twin-Turbo (Твинтурбо) — в этой системе, в отличие от системы би-турбо, основная задача не в том, чтобы уменьшить задержку, а в достижении большей производительности по перекачиваемому воздуху или большей герметизации. Характеристики перекачиваемого воздуха необходимы в случаях, когда двигатель, работающий на высоких оборотах, потребляет воздуха больше, чем может обеспечить турбина, поэтому возможно падение давления.В системах Twinturbo используются две идентичные турбины. Соответственно, производительность такой системы в 2 раза больше, чем у системы, состоящей из одной турбины, при использовании 2-х небольших турбин, которые будут равны одной большой, тогда эффект снижения запаздывания может быть достигнут при идентичной производительности. Также бывают ситуации, когда производительности, доступной при наличии больших турбин, недостаточно, например, при создании двигателя дронгстера, тогда также используется комбинация 2 турбин. Эта схема, как и вариант Biturbo, может работать как на двигателях с V-образным развалом головки, так и на рядных двигателях.Варианты включения турбин такие же, как в Бутурбо.

Также существуют системы, состоящие из 3-х и более одинаковых турбин, результат добивается как в Twinturbo. Такие системы гражданского использования обычно не имеют сцены и обычно применяются для создания мощных спортивных моторов для автомобилей, участвующих в драгосинге.

В современных двигателях с турбонаддувом (в частности, в дизельных двигателях RRS V8) турбины имеют изменяемую геометрию рабочего колеса. Это сводит к минимуму проблему турбоям и дает высокий потенциал турбонаддува на нижнем коленчатом валу двигателя.Кроме того, это добавляет экономии топлива.

Концепция и принцип работы системы турбонаддува под названием Twin Turbo. Фото нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.

Что это такое и как работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает двойной турбо и в этой системе турбонагнетателя стоит два турбонагнетателя. Сначала использовались турбокомпрессоры для преодоления и инерционной системы. Теперь использование этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как это снижает расход топлива.Выходная мощность увеличивается и помогает поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Типы двойного турбонаддува и их отличия

Существует три разновидности схемы системы TWIN TURBO: последовательная, параллельная и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью включения турбокомпрессора. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, клапаны регулирования расхода воздуха и переработанное горючее.

Торговая марка система турбонаддува — Twin Turbo, но есть и другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем корректно в разных источниках информации Biturbo воспринимается как система с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: Как работает турбина:

1. Parallel Twin Turbo или Biturbo


Параллельная система Twin Turbo работает одновременно и параллельно друг другу и включает в себя два идентичных турбокомпрессора. Параллельная работа происходит за счет равномерного разделения потока дымовых газов между турбокомпрессорами.Сжатый воздух выходит из каждого компрессора и попадает во впускной коллектор, а затем распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo применяется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Благодаря параллельной схеме турбонаддува, эффективность системы основана на том факте, что две маленькие турбины имеют меньшую инерцию, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателя, обеспечивая быстрое ускорение. И каждая турбина установлена ​​на своем выпускном коллекторе.


Первый турбокомпрессор постоянно работает в последовательной системе TWIN TURBO, а второй начинает работать в определенном порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка).В серийный турбонагнетатель входят два идентичных по характеристикам турбонагнетателя.


Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует подачу дымовых газов на второй турбокомпрессор за счет специального клапана. Правильная система правильно называется последовательно — параллельной, потому что при полном открытии клапана регулирования расхода дымовых газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подается во впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.

Для достижения максимально возможной выходной мощности система двойного турбонаддува сводит к минимуму влияние транспортных средств с турбонаддувом. Применяется, как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. В 2011 году система с тремя последовательными турбокомпрессорами компании BMW также называлась Triple Turbo.


В техническом плане двухступенчатая система турбонаддува является наиболее совершенной. Borgwarner Turbo Systems применяет эту систему в дизельных двигателях Cummins и BMW, а с 2004 года стала применяться двухступенчатая система турбонаддува на некоторых дизельных двигателях Opel.


В двухступенчатой ​​системе турбонаддува используется клапанное регулирование расхода дымовых газов и впрыскиваемого воздуха. Эта система состоит из двух турбонагнетателей разного размера. Впоследствии устанавливается на впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан дымовых газов закрывается при малых оборотах двигателя. Сгоревшие газы через небольшой турбонагнетатель с максимальной отдачей и минимальной инерцией проходят дальше через большой турбонагнетатель. А поскольку давление выхлопных газов не велико, значит, и большая турбина практически не вращается.Перепускной клапан закрыт на входе, и воздух последовательно поступает через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться с нарастанием оборотов. И постепенно самолет начинает открывать заслонку дымовых газов. Большая турбина начинает все более и интенсивно раскручиваться, так как часть выхлопных газов проходит через нее.

Большой компрессор на входе с определенным давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком велико, и сжатый воздух далее поступает в маленький компрессор, где давление сохраняется.При этом перепускной клапан остается закрытым. Перепускной клапан дымовых газов полностью открывается при полной нагрузке. Маленькая турбина останавливается, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как сгоревшие газы почти полностью проходят через нее. Давление давления достигает максимального значения на входе в большой компрессор. В то же время небольшой компрессор создает помехи для воздуха. И в определенный момент открывается перекрывающий клапан, и сжатый воздух напрямую поступает в двигатель.

Благодаря системе двухступенчатого турбонагнетателя, система Twin Turbo мгновенно достигает номинального крутящего момента и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. Таким образом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает безупречную работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Кроме того, система также объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и ​​высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Видео о твин турбо: как это работает

Biturbo — Biturbo и производные модели

Biturbo — Biturbo и производные модели | Maserati

Когда в декабре 1981 года был представлен Biturbo, для Maserati началась новая эра.План Алехандро Де Томазо по изменению экономической ситуации Maserati заключался в выпуске компактного купе, предлагавшего первоклассные характеристики и интересную цену. Целью этой стратегии было привлечение новых клиентов к Maserati. Двигатель Biturbo представлял собой новый компактный 90-градусный V6 с трехклапанной головкой блока цилиндров. Использование двух небольших турбонагнетателей было первым в мире серийным автомобилем, как и задний дифференциал повышенного трения Torsen. Biturbo добился большого коммерческого успеха благодаря своим превосходным характеристикам и роскошному интерьеру, но версии первого поколения страдали от проблем с качеством, связанных с быстрым расширением объемов производства.В 1983 году был представлен более мощный Biturbo S с двумя интеркулерами, который можно было отличить по двум воздуховодам Naca на капоте. В 1986 и 1987 годах обе версии были модернизированы системой впрыска топлива (Biturbo i и Biturbo Si).

Типовой лист Битурбо Битурбо S Biturbo я Битурбо Si
Код модели Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331 Типо AM331
Тип корпуса 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе 2-дверный, 5-местный трехместный купе
Дизайн Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани Пьеранджело Андреани
Годы выпуска 1982-1985 1983-1986 1986 — 1990 1986-1988
Maserati эпохи De Tomaso De Tomaso De Tomaso De Tomaso
Всего произведено 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все) 11,919 (все)
Шасси Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции Монокок стальной конструкции
Сухой вес 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг 1,086 кг
Конфигурация двигателя 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо 90 ° V6, три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной), единственный верхний распредвал, твин-турбо
Рабочий объем 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См 1,996 куб. См
Максимальная мощность 180 л.с. при 6000 об / мин 205 л.с. при 6500 об / мин 187 л.с. при 6000 об / мин 220 л.с. при 6350 об / мин
Максимальная скорость 215 км / ч 221 км / ч 220 км / ч 228 км / ч

Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать самую свежую информацию от Maserati.

ПОДТВЕРДИТЕ РЕГИСТРАЦИЮ

Спасибо за интерес к миру Maserati.
Для завершения регистрации нажмите ссылку в электронном письме с подтверждением

Ваша команда Maserati

Произошла ошибка

Наша система не смогла обработать ваш запрос.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

  • Международный

  • Африка

  • Америка

  • Азия

  • Европа

  • Ближний Восток

  • Океания

сборки и цена

Выбранная модель

Выберите вашу страну

Эта модель недоступна в вашей стране.
Измените страну выше или выберите другую модель ..

сборки и цена

Выбранная модель

Выберите вашу страну

Эта модель может отличаться в вашей стране.
Чтобы просмотреть модели, доступные в вашей стране, нажмите «Узнать больше»

Что такое BMW TwinPower Turbo? Twin Turbo против TwinPower

Обозначение

BMW «TwinPower Turbo» создало некоторую путаницу и даже вызвало судебные иски, обвиняющие BMW в ложной рекламе. Это потому, что TwinPower Turbo не обязательно означает, что двигатель действительно твин-турбо; это просто одинарный турбонагнетатель с двойной спиралью.Хотя турбина с двойной прокруткой является более эффективной конструкцией, чем турбо с одной прокруткой. Чтобы понять разницу между конструкциями с одинарной прокруткой, двойной прокруткой и истинным двойным турбонаддувом, мы должны рассмотреть сложности двигателя с турбонаддувом.

Как работает турбокомпрессор?

В качестве напоминания давайте кратко рассмотрим идею турбокомпрессоров и почему они работают. На изображении ниже показаны основные принципы работы турбокомпрессора.

Пин

Я думаю, что проще всего подумать об изображении, где цикл по сути начинается — с выпускного коллектора.После возгорания цилиндра выхлопные газы попадают в выпускной коллектор. Затем воздух направляется к турбине внутри корпуса турбокомпрессора; любой дополнительный воздух направляется через перепускную заслонку для контроля и ограничения давления наддува. Высокоскоростные выхлопные газы вращают турбину, которая соединена с компрессором через вал («турбо-вал»). Это, в свою очередь, раскручивает колесо компрессора; Как вы уже догадались, колесо компрессора отвечает за сжатие воздуха и создание давления наддува.Затем сжатый воздух направляется через промежуточный охладитель для охлаждения воздуха и в конечном итоге в цилиндр.

Иногда можно увидеть, что люди относятся к «горячей стороне» или «холодной стороне» турбокомпрессора. Горячая сторона — это турбина или выхлопная сторона турбины. Холодная сторона — это компрессор или сторона всасывания турбонагнетателя. На изображении выше наддувная труба чаще упоминается как зарядная труба. Наконец, сливная труба широко известна как спускная труба. Интересный факт: турбокомпрессоры часто работают со скоростью более 150 000 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке.

Почему это важно?

Важно отметить — холодная сторона турбокомпрессора остается одинаковой как в одинарных, так и в парных турбокомпрессорах. Компоненты внутри корпуса турбокомпрессора остаются прежними, включая турбину, вал турбонагнетателя и компрессор. Заметное различие заключается в выпускных коллекторах и выпускном патрубке на корпусе турбонагнетателя. Турбонагнетатель с двойной спиралью имеет выпускной коллектор, разделенный на два коллектора в зависимости от порядка включения.

Пин

На изображении выше мы можем видеть выпускной коллектор и коллекторы для турбины с двойной прокруткой слева и с турбонаддувом с одной прокруткой справа.Быстрый поиск изображений в Google покажет похожие изображения и для выхлопных отверстий турбокомпрессора. Кроме того, в двигателях BMW TwinPower Turbo используются два перепускных клапана, так как у вас есть два отдельных выхлопных потока, идущих в Twin Scroll Turbo. В общем, отличия минимальны. Как эта небольшая разница в дизайне действительно может улучшить производительность?

Очистка выхлопных газов

Под продувкой понимается выталкивание выхлопных газов из цилиндра для втягивания свежего воздуха во время такта впуска.Если выхлопные газы не вытесняются из цилиндра должным образом, то следующий цикл будет включать выхлопные газы, смешанные со свежим воздухом, что приведет к снижению мощности. Следовательно, продувка является важным аспектом выхлопной системы. Я обещаю связать это с преимуществами конструкции Twin Scroll Turbo.

Выхлопная реверсия

Реверс — это противоположность уборке мусора; это происходит, когда выхлопные газы меняют направление и фактически втягиваются обратно в цилиндр, а не выбрасываются через выхлоп.При более низких оборотах более низкое давление во впускном коллекторе и более высокое давление в выхлопной системе; это заставляет воздух из выпускного коллектора втягиваться обратно в цилиндр по направлению к воздуху более низкого давления во впускном коллекторе. Все двигатели испытывают некоторую степень реверсирования, однако турбонаддув с двойной прокруткой помогает уменьшить реверсирование за счет использования отдельных выхлопных коллекторов.

Как Twin Scroll Turbos уменьшают обратное движение?

На примере рядного 6-цилиндрового двигателя BMW разделение потока выхлопных газов на два отдельных коллектора помогает избежать столкновения выхлопных газов друг с другом за выход.Цилиндры, которые мешают друг другу выхлопных газов, теперь питают разные коллекторы и другой «спиральный» или выхлопной патрубок в турбонагнетателе. Это создает более плавный поток выхлопных газов, тем самым уменьшая реверсирование. Кроме того, уменьшение реверсирования по своей сути увеличивает поток выхлопных газов через турбонагнетатель. Больше выхлопных газов быстрее вращает турбину и создает дополнительный наддув.

Это звучит сложнее, чем есть на самом деле, но важный вывод заключается в том, что турбокомпрессор с двойной прокруткой является более эффективной конструкцией, чем турбонагнетатель с одной прокруткой.Давайте посмотрим на некоторые преимущества и недостатки различных турбо-настроек.

Турбокомпрессор с одинарной прокруткой

Преимущества:

  • Компактный
  • Недорогой по сравнению с двойным турбонаддувом или двойным турбонаддувом
  • Меньше отказов компонентов

Недостатки:

  • Меньше мощность и крутящий момент
  • Больше запаздывания турбонагнетателя
  • Общая меньшая эффективность

Турбокомпрессор Twin Scroll — BMW TwinPower Turbo

Преимущества:

  • Более компактный, чем сдвоенный турбонаддув
  • Меньшая турбо-задержка по сравнению с одинарной спиралью
  • Повышенная мощность и крутящий момент
  • Повышенная топливная эффективность
  • Лучшее охлаждение двигателя

Недостатки:

  • Больше, чем конструкция с турбонаддувом с одной спиралью
  • Дороже
  • Больше отказавших компонентов (два перепускных клапана)

True Twin Turbo

Преимущества:

  • Те же преимущества, что и с турбонаддувом с двойной прокруткой
    • Редукционный реверс
    • Повышенная мощность и крутящий момент
    • Повышенная топливная экономичность
    • Пониженная турбо лаг
  • Делает все лучше, чем турбина Twin Scroll

Недостатки:

  • Самый тяжелый
  • Занимает больше всего места
  • Сложная конструкция
  • Больше деталей, выходящих из строя (более высокие затраты на обслуживание и ремонт)

Какая турбо-установка самая лучшая?

Это действительно зависит от целей рассматриваемого двигателя.Настоящая установка с двойным турбонаддувом приведет к большей мощности и крутящему моменту, меньшей турбо-задержке и более высокой производительности. Однако это происходит за счет более сложной и тяжелой конструкции, которая занимает больше места в двигателе. Турбины с одинарной прокруткой — самый дешевый вариант и, как таковой, дают наименьший выигрыш в производительности. Между тем, турбины с двойной прокруткой добавляют те же преимущества, что и настоящая конструкция с двойным турбонаддувом, в меньшем и более простом корпусе.

Сводка

BMW TwinPower Turbo (их термин для обозначения Twin Scroll и Single Turbo) вызвал множество вопросов и даже судебных исков за ложную рекламу.Хотя на первый взгляд это кажется сложным, конструкция с двойной прокруткой действительно дает значительные преимущества в производительности по сравнению с одинарной турбонаддувом с одной прокруткой. Использование отдельных выхлопных труб и «спиралей» помогает уменьшить реверсирование и турбо-задержку, одновременно увеличивая мощность, крутящий момент и топливную экономичность. Тем не менее, турбонаддув с двойной прокруткой остается более дешевой и менее мощной конструкцией, чем настоящая установка с двойным турбонаддувом.

Triple Turbo и Quad Turbo двигатели — единственные автомобили, в которых они есть

По прошествии лет автомобили с турбонаддувом стали вырабатывать все больше и больше мощности, но их доставка стала более линейной, чем когда-либо.Время от времени автопроизводитель запускал установку с двойным турбонаддувом или би-турбо. Когда люди впервые услышали о них, эти машины считались выдающимися достижениями.

У некоторых клиентов была возможность купить автомобиль с двойным наддувом, в котором турбонаддув сочетается с наддувом для оптимальной реакции дроссельной заслонки и производительности. В конце концов, автомобили с двумя турбинами стали чем-то обыденным, и в наши дни одинарные двигатели с турбонаддувом можно найти под капотами скромных автомобилей.

Даже самые доступные модели в ассортименте автопроизводителя можно заказать с силовой установкой с турбонаддувом, но теперь она используется в качестве решения для уменьшения габаритов, а не для увеличения мощности.

На какое-то время ситуация достигла статус-кво, а затем Bugatti выпустила новый четырехцилиндровый турбомотор на Veyron. Впервые это решение было реализовано на модели EB110, но другая компания доработала идею и воспроизвела ее в новом серийном автомобиле, который будет представлен ниже. После запуска Veyron BMW удивила мир установкой тройного турбонаддува, которую они использовали на дизельном двигателе.

Помня об этих силовых установках, мы решили провести обзор всех серийных автомобилей, доступных сегодня, с более чем тремя турбокомпрессорами под капотами.

Планировалось составить пятерку лучших или выбрать только самые убедительные решения. К сожалению для нас, в мире не так много множественных турбо-установок в производстве, поэтому мы рассмотрим существующие в этой истории. Audi SQ7 — тройной турбо V8

Первая мульти-турбо установка, которую мы рассматриваем, есть на Audi SQ7 2017 года. Он мгновенно стал самым мощным дизельным двигателем, предлагаемым на серийных автомобилях, и это решение было достаточно интересным, чтобы его представила Bentley.

Британский бренд принадлежит той же немецкой корпорации, которая контролирует Audi, поэтому совместное использование запчастей неудивительно, но это привело к появлению первого дизельного двигателя, предлагаемого в Bentley.

Мы знаем, что агрегаты V8 TDI не имеют трех обычных турбонагнетателей, но их реализация достаточно впечатляющая, чтобы о них можно было рассказать в этой истории. Идея состоит в том, что силовая установка оснащена двумя обычными турбокомпрессорами, которые поддерживаются электрическим турбонаддувом.

Читая «Электрический турбо», не думайте о тех глупых наборах, которые вы можете купить на eBay.Вместо этого турбонагнетатель с электроприводом (здесь правильный технический термин — компрессор) имеет специальную электрическую систему, которая работает от 48 В. Audi полностью устранила турбо-лаг с настройкой, и он обеспечивает 900 Нм (663,8 фунт-фута) крутящий момент и впечатляющие 435 л.с. Bugatti Chiron — четырехцилиндровый турбо W16

Раньше у Bugatti была единственная в мире установка с турбонаддувом с четырьмя двигателями в серийном автомобиле. Им встретился маловероятный претендент, о котором будет рассказано ниже.Прежде чем мы перейдем к этому, важно описать инженерный шедевр, который скрывается за пассажирами Chiron.

Chiron имеет конфигурацию W16, которая не имеет аналогов в мире серийных автомобилей. Несколько компаний протестировали конфигурацию двигателя V16, но никто, кроме Bugatti, не сделал W16.

Учитывая современные нормы выбросов и невообразимые затраты, связанные с этой разработкой, мы не ожидаем, что кто-то сможет сравниться с французским брендом, принадлежащим Volkswagen Group, в этой главе.

Как вы уже знаете, у Chiron есть четырехцилиндровый турбонаддув, который разделен на две пары турбин, которые питаются от двух наборов по восемь цилиндров.

Это решение называется двухступенчатым турбонаддувом и используется во многих автомобилях, которые более доступны, чем Chiron, но ни один из них не приближается к уровню производительности, заявленному этим устройством.

Максимальная мощность составляет 1500 л.с., а максимальный крутящий момент — 1600 Нм. Восьмилитровый двигатель развивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин.Последнее впечатляет само по себе, но этого можно ожидать от гиперкара, построенного Bugatti.

BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с тройным турбонаддувом

В 2012 году компания BMW удивила мир, представив двигатель с тройным турбонаддувом. Удар был еще больше, когда агрегат оказался дизельным, а не бензиновым. Кроме того, BMW поставила букву M перед обозначением модели полученных автомобилей.

BMW предлагает дизельный двигатель с тройным турбонаддувом для 5-й, 7-й серии, X5 и X6.Последние два получили обозначение M50d, а 7-я серия получила название 750d.

Предыдущее поколение 5-й серии предлагалось с этим двигателем под названием M550d. Все использовали восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и систему xDrive.

Установка с тройным турбонаддувом — это последовательное решение. Небольшой турбокомпрессор обеспечивает наддув на низких оборотах, так что двигатель может развивать больший крутящий момент сразу после холостого хода, и это происходит благодаря изменяемой геометрии. Вскоре после этого большой турбонаддув обеспечивает больший импульс для высокого крутящего момента в диапазоне от низких до средних оборотов.

Третий турбокомпрессор предназначен для работы в верхнем диапазоне оборотов. Вопреки ожиданиям, это небольшой вторичный турбокомпрессор, а не даже более крупный турбоагрегат. Это поможет вам разогнаться с 2500 об / мин до красной линии.

Все три турбины работают одновременно. В результате получается силовая установка, которая развивает мощность 381 л.с. в диапазоне от 4000 до 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 740 Нм. BMW N57S обеспечивает максимальный крутящий момент между 2000 и 3000 об / мин.

BMW quad turbo 3.0-литровая рядная шестерка

BMW — единственный автопроизводитель, помимо Bugatti, который предлагает серийный автомобиль с четырьмя турбокомпрессорами. В отличие от решения, примененного Audi для SQ7, четырехцилиндровый турбомотор от BMW использует только обычные турбокомпрессоры без каких-либо дополнительных компрессоров. Bugatti применяет аналогичную стратегию, но в большем масштабе и с более чем в три раза большей мощностью.

Тем не менее, средний смертный может получить шанс поэкспериментировать с четырьмя турбинами BMW 750d, в то время как четыре турбокомпрессора Chiron подойдут только для немногих состоятельных людей.Возвращаясь к решению, выбранному Баварским моторным заводом, он имеет две пары последовательных турбонагнетателей на рядном шестицилиндровом двигателе.

Вместо V8 или какой-либо другой конфигурации BMW реализовала четырехъядерный турбонаддув на своем фирменном шестицилиндровом двигателе. Благодаря группе турбин и непосредственному впрыску высокого давления агрегат развивает мощность 400 л.с. в диапазоне от 4000 до 4400 об / мин. Это не резкое увеличение по сравнению с предшественником с тремя турбинами, но это нечто.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *