Ведущие мосты автомобиля назначение устройство и работа: ᐉ Ведущие мосты автомобиля. Назначение и устройство

29. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов.

Ведущим называется мост с ведущими колесами, он представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы веду­щих колес, а внутри размещены главная передача, дифференци­ал и полуоси. На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный и задний или одновременно все мосты.

На автомобилях применяются различные типы ведущих мостов.

ведущие мосты
по конструкции балки моста	по способу изготовления балки моста
разъемные	штампосварные
неразъемные	литые

Картер разъемного ведущего моста (рис. 9.4, а) обычно отли­вают из ковкого чугуна. Картер состоит из двух соединенных меж­ду собой частей 2 и J, имеющих разъем в продольной вертикаль­ной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи 1 полу­осей. К ним приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы 5 для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомоби­лях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Картер неразъемного штампосварного ведущего моста выполняется в виде цельной балки с развитой центральной ча­стью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. К средней части балки моста с одной стороны крепятся картер главной передачи и дифференциал, а с другой — устанавливается крышка. К балке моста приварены опорные чаш­ки пружин подвески колес, фланцы

для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны крепления деталей подвески. Неразъемные штампосварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми не­разъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления. Неразъемный литой ведущий мост изготавливают из ковкого чугуна или стали. Балка моста имеет прямоугольное сечение. В полуосевые рукава запрессовывают трубы из легиро­ванной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы предназначены для крепления опорных дисков тор­мозных механизмов. Неразъемные литые ведущие мосты получи­ли применение на грузовых автомобилях большой грузоподъем­ности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габаритные размеры. Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные, так как для доступа к главной передаче и диффе­ренциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Ведущая шестерня главной передачи передает крутящий момент ведомой шестерне моста, дифференциал распределяет его между полуосями. Полуоси передают крутящий момент колесам автомобиля, а также воспринимают изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Главной передачей называется шестеренный механизм, повы­шающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Главная передача служит для увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения ско­рости их вращения до необходимых значений. Главная передача обеспечивает максимальную скорость дви­жения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топ­лива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Передаточное чис­ло главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых авто­мобилей и 3,5…5,5 у легковых автомобилей.

На автомобилях применяются различные типы главных пере­дач.

главные передачи
одинарные	двойные
цилиндрические	центральные
конические
гипоидные	разнесенные
червячные

Дополнительно к общим требованиям к конструкции автомо­биля (см. подразд. 1.2) к главной передаче предъявляются и спе­циальные требования:

• минимальные габаритные размеры, обеспечивающие требуе­мый дорожный просвет;

• обеспечение наиболее низкого уровня шума.

Одинарная главная передача со­стоит из одной пары шестерен. Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении дви­гателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеп­лением. Ее передаточное число 3,5…4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндри­ческая главная передача имеет высокий КПД — не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная, чем другие главные передачи.

Коническая главная передача (рис. 6.2, а) применяется на лег­ковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 7 и ведомой 2 шестерен в кони­ческой главной передаче лежат в одной плоскости и пересекают­ся, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие раз­меры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД кони­ческой главной передачи со спиральным зубом 0,97…0,98. Пере­даточные числа конических главных передач 3,5… 4,5 у легковых и 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов. Гипоидная главная передача имеет широкое приме­нение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей и ведо­мой шестерен гипоидной главной передачи, в отличие от кони­ческой, не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекре­щиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоид­ным смещением. Гипоидная главная передача с верхним смеще­нием используется на многоосных автомобилях, так как вал веду­щей шестерни должен быть проходным, и на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легко­вых автомобилях. Передаточные числа гипоидных главных передач 3,5…4,5 у легковых автомобилей, 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов.

Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепле­ния, малогабаритная. Ее можно применять на грузовых автомоби­лях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96…0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возмож­ность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тя­жести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сбор­ки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольже­ния зубьев шестерен применения специального гипоидного мас­ла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присад­ками, образующими на зубьях шестерен прочную масляную пленку. Червячная главная передача

может быть с верхним или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни, имеет передаточное число 4…5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных мно­гоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами чер­вячная главная передача меньше по размерам, более бесшумная, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динами­ческие нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9…0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым ма­териалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

Двойные главные передачи. На грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных авто­мобилях и автобусах для увеличения передаточного числа транс­миссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момен­та, применяются двойные главные передачи. КПД двойных глав­ных передач находится в пределах 0,93…0,96. Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен. В центральной главной передаче коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста.

Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля. В разнесенной главной передаче коническая пара шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а ци­линдрические шестерни — в колесных редукторах. При этом цилиндрически шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным редукторам. Широкое применение в разнесенных главных передачах полу­чили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редук­тор состоит из прямозубых шестерен— солнечной, коронной и трех сателлитов. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях, жестко свя­занных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с корон­ной шестерней, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен к ступицам ведущих колес передается через дифференциал, полуоси, сол­нечные шестерни , сателлиты и коронные шестерни. При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьша­ются размеры картера и средней части ведущего моста. В результа­те увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложная, имеет большую металлоемкость, дорогостоящая и трудоемкая в обслуживании.

Ведущий мост

Виды мостов автомобиля Мостом автомобиля (прицепа, полуприцепа) называют агрегат, связывающий между собой правое колесо и левое колесо оси, воспринимающие силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающие их на несущую конструкцию.

В наиболее распространенной конструкции ведущего моста балка выполняет одновременно функции картера (внутри балки располагаются главная передача, дифференциал и полуоси привода ведущих колес).

Балки мостов бывают трех видов:

• разъемные;
• цельные;
• типа «банджо».

Разъемная балка состоит из двух половин, соединенных болтами. Кожухи приводных валов, так называемые полуосевые чулки, запрессованы в литые средние части балки и дополнительно соединены с ним, как правило, с помощью заклепок или электрозаклепок. Средняя часть балки образует картер главной передачи с соответствующими гнездами под подшипники. Обычно эту часть конструкции изготовляют из чугуна или стали. Конструкция разъемной балки считается устаревшей. Из-за наличия поперечного стыка она имеет не очень высокую жесткость, кроме того, велика вероятность появления течи масла через стык, нагруженный изгибающими моментами, так же затруднительны и трудоемки операции регулировки. При необходимости ремонта механизмов мост с автомобиля демонтируют. Цельная балка имеет среднюю часть, которая выполнена в виде одной детали. Полуосевые чулки представляют собой стальные трубы, которые запрессованы в среднюю литую часть балки. Детали механизмов при сборке устанавливаются через съемную заднюю крышку, при снятии которой можно производить осмотр деталей без демонтажа. Однако проводить мон-тажно-демонтажные и регулировочные работы, где требуется специальный инструмент, без снятия моста с автомобиля затруднительно.

Комбинированный мост автомобиля Комбинированный мост чаще всего является передним управляемым и ведущим.  Балка комбинированного моста из-за наличия шарниров в приводе управляемых колес имеет

Балка типа «банджо». Главная передача монтируется в картере, связанном с балкой через фланцевое соединение, и в сборе, без нарушения каких-либо регулировок, устанавливается в балку и демонтируется из нее, причем балка при этом может остаться на автомобиле. Плоскость разъема балки и картера главной передачи может быть вертикальной или горизонтальной.

Балка типа «банджо» может быть изготовлена штамповкой из стали, литьем из чугуна или может быть сварной. Центральная ее часть состоит из двух штампованных половинок (в грузовом автомобиле), между которыми ввариваются вкладки. Приваренное спереди усилительное кольцо имеет ряд выштамповок для обеспечения монтажных зазоров при сборке моста и резьбовые отверстия для болтов крепления картера главной передачи. К верхней части балки привариваются стальные подушки под рессоры. К средней части балки с двух сторон встык привариваются цапфы с напрессованными на них стальными фланцами, к которым крепятся опорные щиты тормозных механизмов. Ближе к наружным частям балки на цапфы напрессовываются кольца под уплотнительную манжету ступицы колеса, имеются шлифованные шейки под подшипники ступицы колеса и резьба крепления колес.

Устройство балок ведущих мостов зависит от особенностей трансмиссии автомобиля, которые определяются конструкцией главных передач (центральная или разнесенная) и схемой привода ведущих мостов. Если схемой трансмиссии предусмотрена последовательная передача крутящего момента к заднему ведущему мосту через средний, то последний выполняется проходным.

При этом бездифференциальная связь среднего и заднего мостов допустима только для автомобилей повышенной проходимости. Для автомобилей ограниченной проходимости, имеющих колесную формулу 6 х 4, применение межосевого дифференциала, не допускающего возникновения циркуляции мощности, является обязательным. Наиболее разумным, с точки зрения компоновки, местом установки межосевого дифференциала является средний мост. Межосевой дифференциал делают блокируемым.

Главные передачи автомобиля Главные передачи увеличивают и передают его на полуось, расположенную под углом 90° к продольной оси автомобиля

 

 

 

 

 

 

 

 

Балка заднего ведущего моста: 1 и 2 — шейки под подшипники ступиц; 3 — втулка уплотнительной манжеты; 4 — фланец; 5 — цапфа; 6 — рессорная подушка; 7 — картер; 8 — скоба; 9 — кронштейн тройника; 10 — отверстие для сапуна; 11 — выемки; 12 — отверстие для слива масла; 13 — крышка картера.

4 признака того, что оси CV вашего автомобиля нуждаются в замене

Перейти к основному содержанию

Скрыть Показать

9 февраля 2021 г.

В современных переднеприводных автомобилях оси CV (также известные как полуоси) передают мощность двигателя на колеса. По сути, двигатель вращает оси CV, а оси соединены с колесами, поэтому они поворачиваются в ответ, и ваш автомобиль движется вперед. Он имеет сложный шарнир, который обеспечивает плавную подачу мощности, даже когда передние колеса поворачиваются, чтобы управлять или сочленяться на неровностях и провалах дороги. Со временем износ может привести к повреждению этого соединения, что может привести к выходу из строя оси CV. Ниже мы расскажем вам о некоторых предупреждающих знаках, на которые следует обратить внимание, которые говорят о том, что мосты на вашем автомобиле, возможно, придется заменить раньше, чем позже.

 

3.

Автомобиль не будет двигаться

Поскольку оси CV передают мощность двигателя на передние колеса, если одна из осей CV полностью выйдет из строя, автомобиль может вообще не двигаться. Такое повреждение, скорее всего, вызвано несчастным случаем. Сломанной оси CV или отсоединенного универсального шарнира, вероятно, достаточно, чтобы помешать безопасному вождению вашего автомобиля.

Если это так, вам нужно вызвать эвакуатор в наш сервисный отдел. Мы просто заменим вышедшую из строя ось CV совершенно новой, чтобы вернуть вас на дорогу.

 

2. Смазка внутренней кромки передних шин

До того, как ось CV полностью выйдет из строя, вы обычно заметите признаки того, что вышел из строя пыльник вокруг универсального шарнира. Универсальный шарнир оси CV представляет собой заполненный смазкой шарнир, закрытый защитным резиновым чехлом. Дорожный мусор или нагрузка со временем могут привести к разрыву пыльника, что приведет к утечке важной смазки. Когда это произойдет, он будет собираться на внутреннем крае передних шин вашего автомобиля. Если вы подозреваете проблему с одной из осей CV вашего автомобиля, возьмите фонарик и загляните под автомобиль и посмотрите, не заметили ли вы скопления смазки на внутренней стороне шин.

 

1. Ритмичный щелкающий шум при вращении

После того, как смазка полностью вытечет из защитного кожуха, соединение будет сухим. В этом случае металлические компоненты не будут плавно скользить друг относительно друга, а будут грохотать и стучать друг о друга, создавая щелкающий звук, который становится все громче и громче при ускорении или усиливается при повороте рулевого колеса. Это верный признак того, что ось CV нуждается в замене. Сухое соединение быстро изнашивается и может быстро полностью выйти из строя, оставив вас в затруднительном положении. Позвольте нам заменить ваши неисправные оси и полуоси CV до того, как они полностью выйдут из строя, в сервисном центре Capitol Chevy.

Контакт

КАПИТАЛ ШЕВРОЛЕ САЛЕМА

2855 Клен Авеню Не
Направления 2855 Maple Ave Ne
Salem, OR 97301

• Контакт: (503) 877-2943

• Специальные услуги
• Скидки на запчасти

Фейсбук Твиттер

​

; ;

Что такое полуось? — Avon Machining

Автор: Мелисса Браун, 27 октября 2020 г. 20:30 | Комментарии к записи Что такое полуось отключены?

Полуоси представляют собой тяжелые несущие компоненты, используемые в моторизованных транспортных средствах. Эти компоненты, также называемые осями CV или полуосями, передают вращательное усилие от системы трансмиссии автомобиля на колеса, прикрепленные к осям. Полуоси по своей конструкции должны выдерживать большие нагрузки, включая груз, пассажиров и собственную массу автомобиля. Несмотря на то, что они предназначены для работы с большими весами, можно перегрузить компонент и заставить его деформироваться или сломаться от напряжения. Точно так же физическое воздействие от столкновений, выбоин и неровностей дороги может привести к повреждению.

Что делает полуось?

Ведущие мосты являются важными компонентами трансмиссии, которые соединяют трансмиссию автомобиля с колесами автомобиля. Полуоси в первую очередь отвечают за передачу вращающего усилия и мощности трансмиссии, чтобы заставить автомобиль двигаться. Когда сила от трансмиссии заставляет вращаться полуось, вращаются и соединенные с ней колеса. Каждая полуось имеет дифференциал между двумя полуосями и два карданных шарнира (UV).

В конечном счете, полуоси позволяют транспортным средствам катиться и облегчают контролируемое движение их колес. Без надежных карданных валов колеса автомобиля не двигались бы должным образом или вообще не двигались бы.

Типы полуосей

Тип полуоси варьируется в зависимости от требований типа транспортного средства, и каждая полуось выдерживает разные виды нагрузок. Этот фактор зависит от длины полуоси относительно положения ступиц и подшипников транспортного средства, а также от того, как транспортные средства сконструированы для крепления к полуосям. Вот три наиболее распространенных типа полуосей:

1. Полуплавающие полуоси

Эта конструкция имеет фланцевые поверхности на обоих внешних концах полуоси. Эти грани прикрепляются непосредственно к соответствующим колесам.

2. Полностью плавающие полуоси

Вместо фланцев, которые непосредственно соединяют полуось с колесами, полуось этого типа имеет ступицы между двумя компонентами. Каждое колесо соединяется со ступицей, и эта ступица вращается на роликовых подшипниках, прикрепленных к шпинделю на обоих концах полуоси. Роликовые подшипники имеют коническую форму и направлены в противоположные стороны, а ступицы и подшипники воспринимают вес автомобиля, чтобы снять нагрузку с осевого подшипника. Не имея необходимости поддерживать вес автомобиля и его груза, осевой подшипник «плавает», вместо этого он должен выдерживать только крутящий момент системы трансмиссии.

3. Трехчетвертные плавающие полуоси

Эти полуоси имеют элементы как полуплавающей, так и полностью плавающей полуоси. Трехчетвертные плавающие полуоси имеют подшипники, расположенные между кожухом оси и ступицей полуоси. Однако подшипники остаются защищенными от сил сдвига или изгиба.

Как измерить длину оси

Важно точно измерить длину оси, чтобы найти подходящие запасные части или вспомогательное оборудование для вашего автомобиля. Нестандартные полуоси бывает трудно найти, и почти у каждого автомобиля есть уникальные требования к размеру, долговечности и грузоподъемности полуосей.

 

Определение длины полуоси для ваших автомобилей позволяет составить базу данных их длин, что особенно полезно для менеджеров автопарка. Это упрощает поиск поставщиков редких осей, осей с корпусами нестандартной ширины или даже стандартных осей, которые требуют регулярной замены из-за частого коммерческого или промышленного использования.

Для полного учета размеров полуоси вашего автомобиля вам необходимо знать как размеры, так и количество шлицов. Кроме того, выполните следующие четыре шага, чтобы измерить поверхность втулки:

1. Обеспечьте доступ к ступицам оси прицепа автомобиля, сняв шины и колеса.
2. Установите один конец рулетки на внешний край первой ступицы прицепа.
3. Удлиняйте рулетку до тех пор, пока другой ее конец не упрется в наружный край поверхности другой ступицы прицепа. Измеряйте внешний край до внешнего края, а не от внутренних краев.
4. Запишите длину и обозначьте измерение как измерение поверхности втулки.

Приводной вал в сравнении с осевым валом

Приводные валы и полуоси — это два типа компонентов автомобиля, которые передают мощность для движения автомобиля. Однако приводной вал представляет собой полую металлическую трубу с универсальными концевыми шарнирами, которая обеспечивает передачу мощности от трансмиссии к редуктору заднего дифференциала. Затем полуось передает эту мощность на колеса.

 

Полуоси представляют собой сплошные стержни с зубьями, нарезанными на обоих концах.